Ваз 21073 фото: ВАЗ 21073 1.7i: цена, технические характеристики ВАЗ 21073 1.7i

символ минувшего века — журнал За рулем

В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода. Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.

Жигули

Жигули

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Lada

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это… минуточку… 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1982

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

Старт производства грузовичков ВИС.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»!

Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров — ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».

Аккумуляторы для ВАЗ 2107 21073 1.7 (80 л.с.) в Гюмри

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

X-treme Arctic Red 66.1 пр

Стартовый ток (Ампер)

660

Полярность

прямая (1, R)

Габариты

242x175x190 мм.

Гарантия (мес)

36 мес.

наличие уточняйте у менеджера

X-treme Arctic Red 62.1 пр

Стартовый ток (Ампер)

620

Полярность

прямая (1, R)

Габариты

242x175x190 мм.

Гарантия (мес)

36 мес.

наличие уточняйте у менеджера

Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Расположение и тарировочные данные жиклеров карбюратора 21073 Солекс

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак

(штуцер «обратки»)

Диаметр — 0,7 мм.

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 140.

Воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

См. фото ниже. Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 40.

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

— Диффузоры карбюратора Солекс 21073

— Расход топлива автомобилями Нива 2121, 21213, 21214

— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 21073

— Схема карбюратора 21073 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 21073 Солекс, устройство

— Регулировочные винты карбюратора 21073 Солекс

— Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Двигатель ВАЗ 2107, 21073. Характеристика. Особенности двигателя

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

  • расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
  • В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
  • Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
  • Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Карбюратор солекс 21073 устройство | Karburater.ru

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

ВАЗ 21073

Фотографии, технические характеристики — Car Pictures & Images

Механически автомобиль практически идентичен модели ВАЗ-2101 первого поколения, с двигателями и трансмиссиями от Fiat, подвеской со спиральными пружинами по всему периметру и алюминиевыми барабанными тормозами на задних колесах. Основные механические изменения произошли в 1990-х годах, когда были определены одноточечный впрыск топлива и каталитические нейтрализаторы в попытке не отставать от законодательства о выбросах.

Ужесточение законодательства о безопасности и выбросах привело к тому, что к 1997 году Riva была снята с большинства западноевропейских рынков, хотя она все еще производится на заводе АвтоВАЗ в России.В 2005 году производство универсала было передано Иж, а сборка была передана на завод ЛуАЗ Группы Богдан. Модель 2107 все еще производится не только на АвтоВАЗе, но и на заводе ЗАЗ в Украине и на заводе Suzuki в Египте.

В Великобритании Lada Riva была одним из самых популярных бюджетных предложений на продажу. Его спартанский интерьер, устаревший стиль и устаревшая механика означали, что он никогда не был нацелен на покупателей аналогичных по размеру продуктов лидеров рынка, таких как Ford Sierra, Vauxhall Cavalier и Austin Montego.Это был конкурент восточноевропейских и дальневосточных автомобилей таких производителей, как Skoda, Yugo, FSO и Hyundai. Первоначально продажи были очень высокими: Lada впервые превысила отметку 20 000 в британских графиках продаж автомобилей в 1987 году. Riva все еще хорошо продавалась в начале 1990-х, но изменений не было в то время, когда остальная часть конкурентов была разработка более современного дизайна пошла на пользу Riva, и ее продажи упали. В сочетании с необходимостью адаптации автомобиля к более строгим нормам выбросов, это привело к тому, что в 1997 году он был выведен из Великобритании (вместе с остальной линейкой Lada).

[оригинальное исследование?]

Lada Riva несколько отличалась от типичных западных автомобилей:

  • прочная конструкция, устойчивая к неправильному обращению
    • толстый стальной кузов
    • резиновые блоки вторичной подвески, позволяющие ездить на большие расстояния с нагрузкой более тонны, и подвеска находится на своих концевых упорах
  • высокое положение для сидения с вертикальным положением, что значительно упрощает выход пожилых и немощных людей
  • устаревший стиль и низший стандарт отделки
  • Рулевой механизм с большим люфтом и малым радиусом поворота
  • Лакокрасочное покрытие

  • часто не соответствовало стандартным цветам

Это очень странные автомобили, которые определяли Советскую Россию

Это очень странные автомобили, которые определяли Советскую Россию https: // www.businessinsider.in/cars/these-are-the-deeply-weird-cars-that-defined-soviet-russia/slidelist/45276447.cms

Это АвтоВАЗ Lada Classic, также известный как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ -21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.

Это АвтоВАЗ Lada Classic, он же Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшей технологичностью, это АвтоВАЗ Lada Classic, также известный как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073.По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.

Lada также производит внедорожник — Niva. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.

Lada также производит внедорожник — Niva. Он был представлен в 1977 году и продается до сих пор. Lada также производит внедорожник — Niva. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается. Москвич

выпускал автомобили, подобные этой 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели мощность почти 50 лошадиных сил! До 2002 года Москвич производил

таких автомобилей, как этот 407.Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил! «Москвич» производил такие автомобили, как этот 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил!

Объявление

ЛуАЗ строил небольшие полноприводные машины, вроде этого 969. Они были не очень хорошо сделаны; Более 60 человек погибли в автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.

ЛуАЗ строил небольшие полноприводные автомобили, вроде этого 969. Они были не очень хорошо сделаны; Более 60 человек погибли в автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.ЛуАЗ строил небольшие полноприводные автомобили, вроде этого 969. Они были не особо качественно сделаны; Более 60 человек погибли в автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.

Это Заз 968 Запорожец 1972 года, принадлежащий Владимиру Путину. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем людям с ограниченными физическими возможностями. У этих версий было всего 27 лошадиных сил.

Это Заз 968 Запорожец 1972 года, принадлежащий Владимиру Путину. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем людям с ограниченными физическими возможностями.У этих версий было всего 27 лошадиных сил. Это Заз 968 Запорожец 1972 года, принадлежащий Владимиру Путину. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем людям с ограниченными физическими возможностями. У этих версий было всего 27 лошадиных сил.

SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.

SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.

УАЗ 452 — фургон с передним управлением, водитель сидит над передней осью.Странный маленький фургон.

УАЗ 452 — фургон с передним управлением, водитель сидит над передней осью. Странный маленький фургон. УАЗ 452 — это фургон с передним управлением, с водителем, сидящим над передней осью. Странный маленький фургон.

РАФ-2203 построен в Латвии. Это был почти российский фургон Ford Transit … только медленнее.

РАФ-2203 построен в Латвии. Это был российский Ford Transit Van … только медленнее. RAF-2203 был построен в Латвии. Это был почти российский фургон Ford Transit… просто медленнее.

Члены высшего класса и Политбюро не находились в одних машинах с пролетариатом.

Члены высшего класса и Политбюро не были найдены в тех же машинах, что и пролетариат. Члены высшего класса и Политбюро не были найдены в тех же машинах, что и пролетариат.

ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они были. Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног в задней части салона, «Чайка» был одним из королей дороги.

ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они были.Оснащенный большим двигателем V8 и с огромным пространством для ног в задней части салона, «Чайка» был одним из королей дороги, а ГАЗ 13 «Чайка» — той машиной, в которой они привыкли. Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног в задней части салона, «Чайка» был одним из королей дороги.

Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.

Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.

Если вы видели на дороге Зил 115, то знали, что внутри у него могущественный человек. Он был бронирован и перевозил высокопоставленных чиновников.

Если вы видели на дороге Зил 115, то знали, что внутри него властный человек. Он был бронирован и перевозил высокопоставленных чиновников. Если вы видели на дороге Зил 115, то знали, что внутри него сидит человек власти. Он был бронирован и перевозил высокопоставленных чиновников.

Сегодня Россия совсем другая. Marussia B2 — один из их первых суперкаров.

Сегодня Россия совсем другая. Marussia B2 — один из их первых суперкаров. Сейчас в России все по-другому. Marussia B2 — один из их первых суперкаров.

Теперь посмотрим на лучшее с Запада

Теперь посмотрим на лучшее с Запада

Copyright © 2021. Times Internet Limited. Все права защищены. Право на перепечатку. Служба синдикации Times.

Это очень странные автомобили, которые определяли Советскую Россию

Tatra

До того, как китайская автомобильная промышленность начала развиваться, Советский Союз и Россия создали одни из самых странных автомобилей на дорогах.

Без больших сумм денег на покупку автомобилей и отсутствия технологий с Запада Советскому Союзу нужно было проявить творческий подход в своих методах автомобилестроения.

В результате получилось множество машин как красивых, так и необычных.

Некоторые советские аттракционы были утилитарными. Другие стремились скопировать высококлассные ценности Запада для российского правящего класса.

Были большие машины и маленькие автомобили, лимузины и фургоны, и много других жанров между ними.

В наши дни на автомобильный рынок постсоветской России пристально следят западные автопроизводители, которые видят возможность продать миллионы автомобилей.К сожалению, за последний год политические события подорвали эти амбиции.

Так что стоит оглянуться назад в те времена, когда Советская Россия прекрасно строила все свои автомобили, а Chevy не было видно. Возможно, они выглядели немного странно. Но они были настоящими, товарищ!

[Ранняя версия этой статьи написана Трэвисом Окульски.]

Это АвтоВАЗ Lada Classic, также известная как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.

Лада также производит внедорожник — Ниву. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.

Москвич производил автомобили, подобные этой 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели мощность почти 50 лошадиных сил!

ЛуАЗ строил небольшие полноприводные машины, вроде этого 969. Они были не очень хорошо сделаны; Более 60 человек погибли в автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.

Это Заз 968 Запорожец 1972 года выпуска Владимира Путина. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем людям с ограниченными физическими возможностями.У этих версий было всего 27 лошадиных сил.

SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.

УАЗ 452 — фургон с передним управлением, водитель сидит над передней осью. Странный маленький фургон.

История продолжается

РАФ-2203 был построен в Латвии. Это был почти российский фургон Ford Transit … только медленнее.

Члены высшего класса и Политбюро не находились в одних машинах с пролетариатом.

ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они были.Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног в задней части салона, «Чайка» был одним из королей дороги.

Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.

Если вы видели на дороге Зил 115, то знали, что внутри него властный человек. Он был бронирован и перевозил высокопоставленных чиновников.

Сегодня Россия совсем другая. Marussia B2 — один из их первых суперкаров.

Теперь посмотрим на лучшее с Запада

См. Также:

Двигатель работает — Перевод на итальянский — примеры Английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Бензиновый двигатель рабочим объемом 1,45 л. ВАЗ-21072 отличается от ВАЗ-2107 установкой карбюраторного двигателя объемом 1 л.3 л. ВАЗ-21073-40 отличается от ВАЗ-2107 установкой двигателя объемом 1,69 л. с участием…

Carburatore motore di cilindrata 1,45 l.VAZ-21072 diverso da VAZ-2107 installazione di motori a carburatore del motore da 1,3 cv VAZ-21073-40 è diverso da VAZ-2107 l’installazione del motore, cilindrata 1,69 л. против…

Первым двигателем с электронным впрыском был 6RT-flex 58T-B мощностью 11,275 кВт при 93 об / мин, который был установлен и принят на вооружение в сентябре 2001 года на балкере «GYPSUM CENTENNIAL».

Первый двигатель, объявленный электронным, на 6RT-flex 58T-B с мощностью 11275 кВт и 93 гири / мин, установлен и установлен в серво-переносном предохранителе ступицы «GYPSUM CENTENNIAL».

Шум работы двигателя, что очень приятно.

Когда он позвонил мне, работала только одна пожарная машина, и это было довольно близко.

CNC-602A — это усовершенствованный электромеханический продукт, который может очищать и тестировать форсунки, моделируя условия работы двигателя.

CNC-602A является аванзаторским электромеханическим продуктом, который может быть запущен и испытан в моделях, созданных при помощи двигателя.

Любые меры в отношении двигателя должны применяться ко всем условиям работы двигателя, чтобы гарантировать, что при отсутствии устройств последующей обработки уровни выбросов в реальных условиях вождения не ухудшатся.

Qualsiasi dispositivo nel motore deve essere application as all le condizioni di funzionamento del motore, onde garantire che, in assenza di dispositivi di post-trattamento, i livelli dellemissioni nelle condizioni reali di guida non peggiorino.

«двигатель с принудительным зажиганием» или «двигатель с принудительным зажиганием» означает двигатель внутреннего сгорания, работающий в соответствии с принципами цикла «Отто»;

«Motore ad Accensione Comandata» или «motore AC» motore a горение, которое функционирует на основе принципов движения «Otto»;

DSDE доступен для операционных систем Windows, WinCE, Linux и Android. Клиенты имеют полный контроль над работой и функциями сканера, работающего в их приложении.

Программное обеспечение DSDE доступно для работы систем Windows, WinCE, Linux и Android, а также для управления функциями и функциями по модулю письма, которые управляют всеми внутренними приложениями.

Предложите пример

Другие результаты

Приведите в действие двигатели … Буксировка судна такого размера может занять как минимум две недели.

Una volta riparati i motori … potrebbero volerci due settimane minimo per trainare una nave così.

Руководство и практическое руководство по автомобилям Isuzu Trooper (c) 1999 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,2, 3,5 л.

Руководство и руководство по автомобилю Isuzu Trooper (c) 1999 год выпуска, объем 3,2, двигатель 3,5 л и бензин.

Они пытались загрузить остальных людей на борт «Ориона», надеясь, что доктор Маккей сможет запустить двигатели до извержения.

Cercano di trasportare все, что есть в бордо из Ориона, специально для McKay riesca и многое другое.

В этой книге представлена ​​инструкция по эксплуатации, обслуживанию и устройству Skoda Octavia, которая оснащена бензиновыми двигателями внутреннего сгорания рабочим объемом 1.4, 1,6 и 2,0 л.

В этой библиотеке есть руководство для работы, мануальное руководство и устройство автомобиля Skoda Octavia, в котором используется бензин и двигатель внутреннего сгорания 1.4, 1.6 и 2.0 литра.

Гибридный автомобиль имеет два типа двигателей, работающих вместе: стандартный газовый двигатель и электромотор, работающий от перезаряжаемой никель-металлгидридной (NiMH) аккумуляторной батареи.Теоретически это экологически чистое сочетание …

Veicoli ibridi sono disponibili due tipi di motori che lavorano insieme, uno standard di gas motore, e un motore elettrico alimentato da una ricaricabile al nichel-metallo idruro (NiMH) teoria, questo ambiente …

Теорема Карно: демонстрация второго закона термодинамики в формулировке Клаузиуса, что все обратимые тепловые двигатели, работающие между двумя температурами, имеют одинаковую отдачу, а те, которые имеют необратимую отдачу или меньше.

Teorema di Carnot: Dimostrazione a partire dal secondo Principio della Termodinamica nella formulazione di Clausius, который все le macchine termiche reversibili che lavorano tra due temperature hanno il medesimo rendimento, e che quelle unversibili hanno rendimento minore o uguale.

Данное руководство содержит подробную цветовую схему электрооборудования автомобиля Getz с четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1.3 и 1.6 л. В книге представлены цветные фотографии с последовательным описанием операций по удалению и …

Это руководство содержит подробную цветовую схему электромобиля Getz с двигателем и четырехцилиндровым двигателем с внутренним сгоранием 1,3 и 1,6 литра. Здесь вы можете найти фотографию в цвете с указанием цвета с описанием работы смонтажа и …

Под техническим профилем команда осведомлена о хорошей работе, проделанной в первой части сезона, и о технических материалах, шасси Mercury и двигатели Vortex работают очень хорошо.

Sotto il profilo squisitamente tecnico la squadra sa di aver lavorato molto in questa prima parte di stagione e che il materiale tecnico, i telai Mercury ed I motori Vortex, funziona a meraviglia.

Один из двигателей работает.

Технология электрического управления двигателем защищает двигатель от множества аспектов и обеспечивает безопасность работы двигателя.

La tecnologia di controllo elettrica 1.Engine Protegge il motore da molteplici aspetti e garantisce la sicurezza del motore.

Он хотел убедиться, что двигатель работает и может быть использован для скорейшего возвращения на Землю в случае необходимости.

Voleva assicurarsi che il motore funzionasse e potesse essere usato per tornaremediatamente sulla Terra se needario.

1 июня руководитель проекта Хаябуса Дзюнъитиро Кавагути сообщил, что они подтвердили, что два из четырех ионных двигателей работают нормально, чего было бы достаточно для обратного пути.

Il 1º giugno, il direttore della missione Jun-ichiro Kawaguchi comunicò che due motori ionici — identity dalle lettere B e D — su quattro operavano normalmente e che ciò sarebbe stato sufficiente for il viaggio di ritorno verso la Terra.

Кавказский узел | В Дагестане родственники Магомедхана Магомедханова отрицают версию его гибели при взрыве

Родственники Магомедхана Магомедханова, тело которого было найдено 20 мая в сгоревшей машине в Унцукульском районе Дагестана, опознали его и увезли для похорон в родном селе. Об этом сообщила журналистка Фатима Тарасова, сотрудник дагестанской организации «Правозащита». Родственники считают, что к гибели Магомедхана причастны силовики.

Сгоревший автомобиль ВАЗ-21073 Приора был обнаружен на 30 километре трассы Буйнакск-Аракани, в 20 метрах от леса. По данным МВД Дагестана, внутри автомобиля было обнаружено обгоревшее тело жителя Махачкалы, об исчезновении которого ранее сообщили его родственники. По данным МВД, мужчина погиб из-за неосторожного обращения с самодельным взрывным устройством (СВУ).

Источник в МВД Дагестана подтвердил корреспонденту «Кавказского узла» эту информацию.«Магомедханов скончался на месте от полученных травм. Взрыв вызвал возгорание автомобиля», — пояснил источник. По его словам, с места изъяли начинку взрывного устройства в виде металлических гвоздей, дюбелей, насаженных на монтажный клей, и отрезков проволоки.

Однако родственники погибшего уверены, что Магомедхана Магомедханова поместили в машину, когда он был мертв. «Мы не верим, что он мог перевозить что-либо незаконное, особенно взрывчатку.Он был законопослушным мусульманином; у него была семья и двое детей, он занимался коневодством. Он никогда не был осужден и ни разу не объявлен в розыск », — сказал в интервью корреспонденту« Кавказского узла »один из родственников Магомедхана Магомедханова.

По его словам, члены семьи примут участие в митинге против похищений людей, фабрикации уголовных дел и внесудебных казней, который состоится в Махачкале 28 мая.

Родственники Магомедхана Магомедханова подчеркивают, что он исчез на своем автомобиле «Приора» белого цвета: 15 мая около 15:00.м., он перестал отвечать на звонки.

Адвокат Нурмагомеда Магомедова, сводного двоюродного брата пропавшего мужчины, сообщил, что по неподтвержденной информации, Магомедхан Магомедханов был похищен около 12:00 в окрестностях проспекта Аметхана Султана в Махачкале людьми в камуфляже и масках. Мадина Бадрудинова, жена Магомедхана Магомедханова, сообщила, что в тот день, когда пропал ее муж, недалеко от места их проживания была проведена спецоперация.

Кроссовер ВАЗ-2119 — Автомобили 2021

История создания АвтоВАЗом отечественного серийного кроссовера нового поколения ВАЗ-2119 начинает приобретать черты определенности, предсказуемости. Толчком стало приобретение весной 2012 года французско-японским концерном Renault-Nissan контрольного пакета акций крупнейшего отечественного автопроизводителя и последующее финансовое оздоровление. На 2014 год запланированы инвестиции в поэтапное производство в размере 750 млн долларов. При поддержке Renault создается единая платформа класса С для АвтоВАЗа.В рамках общего финансирования разработки ВАЗ-2119 (кроссовер) предусмотрены капитальные вложения — 200 млн евро. Концептуальную модель кроссовера впервые продемонстрировали в 2008 году на Московском международном автосалоне. Серийный выпуск был намечен на 2011–2012 годы. В 2009 году распоряжением президента акционерного общества начата подготовка производственных фондов для ВАЗ-2119. Концептуальное фото охотно размещается в рекламе.

Была даже объявлена ​​предварительная цена — 390 — 400 тысяч рублей.Однако этап концепта длился целых 5 лет!

За это время Автозаводцы заложили основу для создания линейки новых двигателей с регулируемым объемом впрыска топлива 1,8 — 2,0 л. На модели Lada Granta впервые серийно запустили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию японской компании Jatco. Конечно, позитив накапливался, но одни только эволюционные изменения не привели бы к результату. Было ясно одно: в серию должна пойти современная конкурентоспособная машина.

Потребовались волевые усилия, чтобы спасти очередной проект отечественного кроссовера ВАЗ-2119, который рушится после Тарзана, в мае этого года совет директоров АвтоВАЗа обратился за помощью к Renault во Франции. Французский автогигант также поддается производству хэтчбека BM-Hatch. Залогом дальнейшего успеха стал глава совета директоров АвтоВАЗа на посту президента альянса Renault-Nissan Карлос Гон в июне этого года.

Какие технические характеристики нас порадуют ВАЗ-2119? Это будет универсальный, компактный, но вместительный автомобиль, рассчитанный как на городской асфальт, так и на проселочные дороги.Его конструкция (высокий клиренс, короткие свесы, 18-дюймовые колеса) позволит уверенно преодолевать бездорожье. Пассажирам будет комфортно на максимальной скорости по шоссе — 190 км / ч. Автолюбителей порадуют относительно небольшие «маневренные» габариты ВАЗ-2119 по длине, ширине, высоте. Они составляют соответственно 4,4 м, 1,8 м, 1,56 м. Объем багажного отделения тоже не огорчил — 350 дм3, достаточно для семейного автомобиля. Устойчивость на трассе обеспечит модернизированный рулевой привод, базовый — 2.64 мес.

Шумы и вибрации будут снижены за счет замены классического кардана на ва виновинационные валы с использованием шарниров равной угловой скорости.

Совместно с фирмами BOYSIS (Турция) и PPG Helios (Словения) разработаны новые технологии антикоррозионных покрытий кузова. ВАЗ-2119 предполагается оснастить автоматической системой кондиционирования, передние сиденья с электрообогревом; система предотвращения блокировки тормозов, электронная блокировка замков.Положение внедорожника 4х4 подчеркнут яркие экономичные дневные ходовые огни, снижающие нагрузку на электрическую систему.

Мануал по ремонту ваз 21074

dakota 20 инструкция по эксплуатации

элитные учебники по опасному пару

2107 yedek para lyrics, ВАЗ-2105 инструкция, лада ваз 2103 yedek para lyrics, ВАЗ 2103, инструкция де Здесь вы можете скачать инструкции по эксплуатации, ремонту Lada.ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 (вместе известные как Lada Riva в Соединенном Королевстве и Lada Nova в большей части континентальной Европы) представляют собой серию компактных автомобилей марки «Жигули», построенных российским автопроизводителем АвтоВАЗ. в 1980 году в Советском Союзе, и постепенно на других европейских рынках до начала 1980-х и продавался в версиях седан и универсал. ВАЗ-2107 (21072, 21073-40, 21074) -Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей. Инструкция по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2107гг.Сотни иллюстраций показывают элементы управления и отдельные этапы работы. Разделы по быстрому и простому устранению неисправностей, помощь в устранении неисправностей. Руководство по ремонту и обслуживанию Lada 2107. ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 (в Соединенном Королевстве вместе известные как Lada Riva и Lada. Описание ВАЗ 2107, 2105 — Ремонт Это приложение — руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля ВАЗ- ВАЗ 2107, ВАЗ-2105 и его модификации.Предназначен для инженерно-технических центров и СТО, автопарков и ремонтных мастерских.Лада 1500 ВАЗ-2107, 21072, 21074 Руководство по ремонту. Автоэкспорт. Бесплатная доставка. Также в книге есть описание версии ВАЗ-2107 для Канады (комплектация №37 — см. Стр. 192) См. Дополнительные фотографии Лада 1500 ВАЗ-2107, 21072, 21074 Руководство по ремонту. Автоэкспорт. [Архив] Руководства по ремонту ВАЗ. ВАЗ 2107, ВАЗ 21072, ВАЗ 21073, ВАЗ 21074 руководство по ремонту и обслуживанию скачать · ВАЗ 2111 с контроллером Янв 4.1. ВАЗ 2107, ВАЗ 21072, ВАЗ 21073, ВАЗ 21074 руководство по ремонту и обслуживанию скачать ВАЗ 2111 с контроллером 4 января.1 руководство по обслуживанию и ремонту двигателя скачать ВАЗ-2115-15i-14i, 2115-20i, 2115-01, 2114-20i руководство по ремонту и обслуживанию скачать.

is 250 инструкция по эксплуатации lexus

Скачать бесплатно — ВАЗ 2107 21072, 21073-40, 21074 руководство по ремонту и обслуживанию: Изображение:… by autorepguide.com.VAZ 2107 Информация об автомобиле, отзывы и технические данные ВАЗ 2107 цены, тесты безопасности, варианты и фотографии.Автомобиль доступен только с механической коробкой передач. 21074, январь 1982 — январь 2003, бензин 1,6, 75 л.с., покупка 9,2 л / 100 км, страхование, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, щелкните год выпуска. Загрузите AutoRepGuide.COM. AutoRepGuide.COM. Lexus 2017 Галерея Руководств по ремонту Toyota Cars Ремонт и обслуживание автомобилей. Lada 2107. Все руководства доступны в Интернете — найдены нашим сообществом и распространяются БЕСПЛАТНО. Наслаждаться! Разное Документ. Каталог запчастей Lada 2107 (392 страницы) (Бесплатно) Lada 2107.ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 (вместе известные как Lada Riva в Соединенном Королевстве и Lada Nova на большей части континента. ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 — это серия компактных автомобилей. марки Жигули, построенной компанией Mechanically, автомобиль практически идентичен ВАЗ-2101 первого поколения, с механической коробкой передач от Fiat, винтовой пружиной объемом 1294 куб. см (79,0 куб. дюймов) (21072) или 1570 куб. у.е. в) (21074) двигатели. Скачать бесплатно — ВАЗ-2106 ручной ремонт и обслуживание: Изображение:… by Скачать бесплатно — ВАЗ-2107 21072, 21073-40, 21074 ручной ремонт и.Настоящее руководство представляет собой руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля ВАЗ-2107 и его модификаций ВАЗ 2107, ВАЗ 21072, ВАЗ, ВАЗ 21074 21073 инструкция Добро пожаловать в инструкции по ремонту автомобилей. Lada 2104 Service Manual — вы можете скачать инструкции по эксплуатации Lada, ремонт ВАЗ Лада 2101, Лада 2105, Лада 2106, Лада 2107, Лада 2104 2107 2105 Нива Самара изображения спецификаций.

Комментарий

.