Ваз 2107 мощность двигателя: О двигателях первого поколения LADA 2107 (1975 — 2005)

Мощность двигателя ВАЗ-2107 (инжектор, карбюратор): сколько лошадиных сил, параметры?

Двигатель – главный силовой агрегат любого автомобиля, от которого зависит и его мощность, и динамические характеристики. На моделях ВАЗ-2107 устанавливаются четырехтактные моторы, на каждый из цилиндров которого приходится два клапана. Более старые авто оснащаются карбюраторным двигателем, а новые – инжекторным.

Конструкция двигателя ВАЗ-2107

Прежде чем перейти к описанию характеристик двигателя, мы подробно расскажем обо всех элементах его конструкции, чтобы вы могли представить себе, как именно работает силовой агрегат. Состоит из следующих основных узлов:

  • блок цилиндров. Наиболее тяжелый компонент, выполняемый из литого чугуна. Именно здесь располагаются цилиндры, которые размещаются в один ряд. Кроме того, в блоке предусмотрены ходы для охлаждающей жидкости, благодаря чему исключается перегрев двигателя в процессе эксплуатации;
  • коленчатый вал, который передает вращение мотора на другие узлы автомобиля. Он также обладает достаточно большим весом. Опоры коленвала (шейки) выполнены из металла, который закаляется токами высокой частоты для максимальной прочности;
  • шатуны с поршневыми пальцами, выполняемые из кованой стали. Данные элементы постоянно подвергаются высоким нагрузкам;
  • поршни с компрессионными и маслосъемными кольцами;
  • головка блока цилиндров. Для изготовления этой детали используется прочный, но очень легкий алюминиевый сплав. Чтобы исключить протечку смазочной жидкости, ГБЦ оснащается уплотнительной прокладкой;
  • маховик, который применяется для запуска двигателя. Он находится в сцеплении со стартером, реагирующим на поворот ключа в замке зажигания;
  • распределительный механизм, который включает в себя распредвал и клапанный механизм.

Читайте также: Какой двигатель выбрать на ВАЗ-2107

Двигатель автомобиля представляет собой совершенный механизм, в котором грамотно продуманы системы смазки и охлаждения, подачи топливовоздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одной из главных характеристик является мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть различной в зависимости от модификации машины. К примеру, с момента ее появления на отечественном рынке (1976 год) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

  • ВАЗ-2107 1,5: объем двигателя 1451 см3, мощность 72 киловатта;
  • ВАЗ-21072 1,3: объем 1290 см3, мощность 64 киловатта;
  • ВАЗ-21074 1,6 л. с: объем двигателя 1569 см3, мощность 74 киловатта.

Кроме того, производитель выпустил две модификации авто с инжекторным силовым агрегатом – 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1,6МТ (73 лошадиные силы). Нельзя не упомянуть и о модели 21073 1,7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Данная разновидность «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (остальные модели – АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см3 и может похвастаться наибольшей мощностью в 76 лошадиных сил.

Читайте также: Как снять торпеду на ВАЗ-2107

Мощность двигателя напрямую зависит от объема цилиндра. Карбюраторные модификации силовых агрегатов по сей день считаются самыми надежными и способны использоваться в течение длительного времени, не требуя сложного обслуживания и ремонта. В то же время инжекторные значительно мощнее, но они сразу же требуют обращения в автосервис даже при малейших отказах или сбоях в работе. Кроме того, оснащенные инжектором моторы более экономно расходуют бензин, что сегодня является весьма важным критерием выбора.

Очень важно знать, что ни один автомобиль не сможет демонстрировать заявленную производителем мощность в течение долгого времени, если не обеспечить полное соблюдение требований по его эксплуатации. Поэтому необходимо регулярно заменять моторное масло и масляные фильтры, а также охлаждающую жидкость. Сильный перегрев или отсутствие смазки приводит не только к снижению мощности, но и к возникновению серьезных поломок отдельных элементов силового агрегата.

Читайте также: Как снять стартер на ВАЗ-2107

Вес двигателей автомобилей ВАЗ-2107 составляет в среднем 120 килограммов. Это значительно осложняет работы по их демонтажу или ремонту, требует использования специального оборудования (кран-балка).

Двигатель 21067 инжекторный 8 клапанный 1,6 л.

Мотор ВАЗ 21067 совместим к установке на модели машин ВАЗ 2103/6/21/053/07

Модель к 21067 доработана и усовершенствована от модели 2106. Эти доработки произведены в системе питания, в которой сделан распределенный впрыск топлива. В данном случае они использованы именно такими, как на моторе 2104.

Стандарты Евро 2 — абсолютное соответствие

Данный мотор достаточно мощный, оснащен четырьмя цилиндрами, каждый из которых имеет объем 1.57 литра и диаметр около восьми сантиметров, а вес мотора составляет сто двадцать один килограмм.

Основываясь на более раннюю модель ВАЗ 2103, создали движок ВАЗ 2106. Именно благодаря тому, что диаметр каждого цилиндра сделали больше, мощность его, соответственно стала уже 74.5 лошадиных сил, а скорость, при которой вращается коленвал составляет 5 400 оборотов в минуту.
Исходя из переделок, описанных выше, в новой модели двигателя появился и новый блок цилиндров, модель его 2106 — 1002011. Помимо этого в усовершенствованном изделии применили уже доработанную прокладку на блоке.

Характеристики и свойства
Начало производства1976 год
Материал блокасостав чугун
Режим питанияинжекторный
Типажрядный
Наличие цилиндров4 штуки
Наличие клапанов2 штуки на цилиндр
Рабочий ход поршней80 миллиметров
Диаметр цилиндра79 миллиметров
Уровень сжимания8. 5
Емкость мотора2106 7 1.569 кубических метров
Мощность мотора75 лошадиных сил и 5 400 оборотов в минуту
Крутящий момент двигателя116 Нм или 3000 оборотов в минуту
Подходящий тип топливаАИ 92
Расход бензина0.3 литра по городу; 7.4 по трассе; 10 литров по смешанному типу дороги — на 100 километров пути
Расход масла в двигателе0.7 литра на 1 000 километров
Габариты мотора 21 067 (длина х ширина х высота) в сантиметрах56.5 х 54.1 х 66.5
Вес изделия121 килограмм

Типы масел, которые подходят к мотору 21067:
5 W — 30/40;
10 W — 40;
15 W — 40.
Объем масла, которое вмещается в двигатель 21067 составляет 3, 75 литра.

Особенности

Поршни данного двигателя
Поршни подражают модели 21011. В этом типе поршни лунка сделана в форме цилиндра, а ход одной составляет 8 см.  В устройстве поршня данного типа предусмотрена лунка цилиндрической формы. Его ход составляет 8 сантиметров. Когда поршень задействован в работе двигателя, разные его части прогреваются с различной мощностью. Именно по этой причине его форма немного не является соответствием формы правильного цилиндра. А это способствует тому, чтобы происходила компенсация возникающей впоследствии тепла, деформации. Для таких же целей в бобышках поршней располагаются некие пластины терморегулировки, которые сделаны из высокопрочной стали.

Лунка, сделанная для мальца поршней, намеренно выполнена с отклонением от центральной оси. Сделано это специально, чтобы как можно больше уменьшить уровень допустимых нагрузок. И вблизи от такой лунки есть специальное обозначение — «П», которое служит показателем для правильного процесса сборки. Ведь по завершении проделанных работ, подобные показатели должны быть направлены на переднюю часть блока цилиндров.
Что касается колец в поршнях, то они здесь стандартного размера, материал их — хромированный чугун, что благотворно влияет на длительный период их эксплуатации. Бывают некоторые варианты комплектации, когда такие кольца выполнены из стали.

В данной модели двигателя коленвал выполнен такой же, как в ВАЗ 2103.
Генератор модели установлен — Г 221. Стартер мощностью 1300 Ватт, модель 35, 3708.
Все остальное — точно также, как в модели 2103.

Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобиля

Ниже перечислены причины недостаточной мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, связанные с неисправностью карбюратора. Помимо этого причинами недостаточной мощности и приемистости этих двигателей может быть неисправность системы зажигания (2108, 2109, 21099, 2105, 2107), системы питания, самого двигателя и пр. Поэтому при выявления причин данной неисправности следует учитывать все эти факторы.

Причины недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций

— Засорен топливоподводящий тракт, фильтры очистки топлива

Проверьте  бензонасос и  систему топливоподачи до входа в карбюратор. Отверните пробку сетчатого фильтра на входе в карбюратор, прочистите сетчатый фильтр, промойте его в ацетоне, продуйте сжатым воздухом. Также прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.

Детали топливных фильтров карбюраторов 2108, 21081, 231083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Засорены топливные или воздушные жиклеры главных дозирующих систем карбюратора

Снимите верхнюю часть (крышку карбюратора). Выверните воздушные и топливные жиклеры главных дозирующих систем. На карбюраторе 2108 Солекс воздушные жиклеры вынимаются вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выверните их тонкой шлицевой отверткой.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Все жиклеры, эмульсионные трубки необходимо промыть ацетоном, прочистить, продуть сжатым воздухом.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора, засорен его жиклер

Проверьте исправность клапана, снимая с его вывода и надевая на него подводящий провод. Должны слышаться щелчки. Если щелчков нет, то соединяем отрезком провода вывод клапана и «плюс» АКБ. Ничего не слышно — клапан неисправен. Щелчки появились — клапан исправен, но неисправна остальная система ЭПХХ.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Топливный жиклер из клапана вынимаем, прочищаем его и ставим обратно. Проверяем наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

На модификациях карбюраторов с заглушкой или держателем топливного жиклера холостого хода вывинчиваем держатель, вынимаем жиклер, прочищаем, продуваем и устанавливаем обратно.

— Неисправен экономайзер мощностных режимов (на карбюраторе Солекс)

Он дает дополнительное топливо и соответственно увеличивает мощность и приемистость двигателя автомобиля на скоростных режимах.

Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

У карбюратора 2105, 2107 «Озон» экономайзера нет.

А про экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс есть статья «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Неисправен эконостат карбюратора

На изображении эконостат карбюратора 2108 «Солекс». Он таже добавляет свою лепту в увеличении приемистости двигателя на больших скоростях. Прочистите каналы эконостата и продуйте их сжатым воздухом.

Эконостат карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс

Подробнее про эконостат:

«Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Эконостат карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Неисправен пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора (на карбюраторе Озон)

При неисправном пневмоприводе дроссельной заслонки второй камеры потери в мощности особенно ощутимы на средних и высоких скоростях, когда с началом открытия своей дроссельной заслонки в работу вступает вторая камера карбюратора.

Пневмопривод дроссельной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— возможно повреждена диафрагма пневмопривода

— не герметично соединение корпуса пневмопривода и корпуса карбюратора, крышки и корпуса пневмопривода

— заедает дроссельная заслонка на своей оси

Статья по оптимизации работы пневмопривода «Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон».

Примечания и дополнения

— Мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобиля можно увеличить не прибегая к доработкам и тюнингу: «Как увеличить мощность двигателя автомобиля без тюнинга».

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов Солекс и Озон

— Холодный карбюраторный двигатель легкового автомобиля не запускается

— Горячий карбюраторный двигатель легкового автомобиля не запускается

— Причины повышенных оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Обороты холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон не поддаются регулировке

— Не тянет карбюраторный двигатель, почему и что делать?

Двигатель ВАЗ 2107: технические характеристики, устройство

Двигатель является сердцем любого автомобиля.  Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самодвижущийся». Именно силовой агрегат отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ классики, к которым принадлежит и ВАЗ 2107, для своего времени являлись передовыми в своём классе – довольно малошумными, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и вес автомобиля  10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели семейства классики, в том числе ВАЗ 2107 являются бензиновыми, четырёхтактными. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор.  Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределения) расположен сверху. Вверху же и находится подача смеси топлива и воздуха, которую подаёт карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюратор, «шестёрочный» движок, ВАЗ 2106, его объём 1,6 л.  В дальнейшем мы будем иметь в виду именно этот карбюраторный движок.

Можно установить также двигатель 21067, его объём 1,6 л. Масса этих двух разновидностей движков практически одинакова

Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты  2103 и 2104, на другой размер цилиндров, который составлял не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.

Во всех силовых агрегатах порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и больше всего у ВАЗ 2106 и составляет 54,8 кВт, или  74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше объём цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор прибавляет больше надёжности двигателю, по сравнению с инжекторным, при отказе двигателя, возможности дать «прикурить» и др.

Вес двигателя в сборе составляет  около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снять силовой агрегат, не имея электротали или крана-балки под рукой.

Устройство двигателя следующее:

  • Блок цилиндров — высокопрочное чугунное литьё. В нём расположены 4 высокоточных полости – цилиндры в один ряд. На рисунке показана схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нём. Его масса велика, это самая тяжёлая часть силового агрегата.
  • Коленвал также выполнен из литого чугуна высокой прочности, он покоится на пяти опорах, называемых шейками. Масса коленчатого вала велика, так же велика и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
  • Шатуны – выполнены из высокопрочной кованой стали, так как он испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одному на каждый цилиндр. В шатун запрессовывается поршневой палец. Так как шатуны нельзя заменить один на другой, они маркированы в соответствии с цилиндрами. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
  • Поршни — отливаются из лёгких алюминиевых сплавов, с покрытием оловом наружных поверхностей. Эта технология позволяет улучшить приработку поршня к стенке цилиндра. На поршни устанавливаются по три кольца, два из которых — называются компрессионными, и одно маслосъемное.
  • Головка блока цилиндров – выполнена из легкого алюминиевого сплава, её масса сравнительно небольшая, и между ней и блоком цилиндров находится специальная прокладка, не подверженная усадке. На рисунке изображено устройство головки БЦ и клапаны.
  • Распределительный вал со звёздочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает вместе с натяжителем и успокоителем цепи.
  • Маховик находится у заднего полюса коленвала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в зацепление со стартером, чтобы выполнить пуск двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, можно снизить вес маховика, поставив облегчённый вариант.
  • Принципиальная схема агрегата включает в себя многие другие, например схема смазки двигателя тоже будет представлена, например, таким образом:

На этой схеме, чтобы не вдаваться в подробности, можно увидеть специальные каналы и полости в литых деталях, так называемые смазочные ходы и полости для циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Нужно отметить, что мощность агрегата не может быть максимальной и близкой к ней на протяжении долгого времени, без адекватной системы охлаждения и смазки.

В заключение стоит отметить, что если вы выбираете, карбюратор выбрать или инжектор, то можно сказать, что первый вариант более прост и надёжен в ремонте, зато второй более современный и экономичный.

Двигатель ВАЗ 2103. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103-1000260.   Характеристика двигателя ВАЗ 2103.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
















Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,45
Степень сжатия:8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
коленчатого вала 5600 об/мин,:
52,5 кВт.-(71,4 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 76
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин. , Н*м:104
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:91-93
Система подачи топлива:карбюратор
Свечи зажигания:А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10
Вес, кг:120.7

Двигатель ВАЗ 2103 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними, обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40мм и 76,80мм. Высота блока,
расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм .(смотреть «Блок цилиндров»)

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов.
Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм.
На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров.
Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой
2 мм .

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна
необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944мм. с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод.21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103 но обладает улучшенными характеристиками.По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм.(радиус кривошипа – 40мм.).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава.
Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса,
что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет
определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца устанавливаемые на двигатель имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность.
Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным.
Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался.
Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется
распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Сколько ходят двигатели ваз 2107 – АвтоТоп

Автомобиль ВАЗ 2107 получивший в народе название «Семерка», является популярной и последней заднеприводной классической моделью производства АвтоВАЗ типа седан. По сути, это доработанный ВАЗ 2105, только более комфортный, с движками большей мощности и объема. Со временем данные модели были заменены автомобилями Lada Granta. Мы рассмотрим, какими двигателями оснащались автомобили ВАЗ 2107, их характеристики и основные проблемы.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2101

Движок ВАЗ 2101, является базовым по отношению к классическому семейству ВАЗ. Существует мнение, что это движок Фиат, часть правды в этом есть, так как ВАЗ 2101 создавали на основе прототипа FIAT 124. В отличие от данного прототипа у ВАЗ 2101 увеличили межцентровое расстояние, что дало возможность создавать варианты с различным рабочим объемом от 1,3 л. до 1,8 л. Движок является рядным, с 4-мя цилиндрами, расположение распредвала верхнее, привод ГРМ на цепи. Владельцы моделей 1970-1974 г.г. отмечают значительную надежность движков, причина, скорее всего в контроле производства профессионалами Фиат.

Основной проблемой движка можно назвать повышенный износ распределительного вала. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Кроме того необходимо регулярно прочищать карбюратор. Движок потребляет много масла и склонен к перегреву. Это может происходить, если откажет вентилятор, или сломалась помпа. Движок может дымить, проблема может быть в поршневых кольцах. Не редки проблемы с сальниками и втулками клапанов. Двигатель может троить и проблема чаще всего в неисправности системы зажигания. Это основные, но не далеко не все проблемы движка.

Задумываясь о тюнинге двигателя ВАЗ 2101, необходимо понимать, что двигатель имеет большое количество проблем и в целом легко изнашивается, из-за этого навесить на него большое количество дополнений не получится. В первую очередь тюнинг ВАЗ 2101 предполагает увеличение рабочего объема. Для этого придется увеличить ход поршня, поменять коленвал и расточить двигатель. Кроме того можно рассмотреть возможность устранения шероховатости и полировки каналов ГБЦ. Можно установить компрессор. Готовых установочных комплектов на рынке представлено несколько. Однако нужно помнить, что при таком подходе весьма вероятно сокращение ресурса двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103

ВАЗ 2103, является рядным движком карбюраторного типа, у него 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, и цепной привод. По сравнения с ВАЗ 2101 у ВАЗ 2103 более высокий блок и коленвал имеющий увеличенный ход поршня.

У двигателя быстро изнашивается коленвал. Кроме того необходимо своевременно регулировать цепь привода ГРМ и регулировать клапана. Кроме того необходимо регулярно чистить карбюратор. Двигатели ВАЗ 2103 склонны к перегреву, и чаще всего из-за проблем с помпой. Двигатель может троить из-за прогара клапана, в этом случае автомобиль необходимо показать специалистам. Вообще справедливо будет говорить о том, что двигатели ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 по части проблем повторяют друг друга. Вместе с тем, по отзывам пользователей, двигатель ВАЗ 2103 надежнее и неприхотливее по сравнению с 2101.

Проще всего и доступнее увеличить мощность двигателя ВАЗ 2103 можно с помощью расточки цилиндров и увеличение хода поршня, а также установки подходящего коленвала. Еще один вариант, это расточка двигателя и доводка ГБЦ. Наконец увеличить мощность двигателя можно за счет установки турбины или компрессора, однако это наиболее затратный метод.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2105

Движок ВАЗ 2105 является аналогом 21011, с немного меньшей мощностью и ременным приводом ГРМ. За счет использования ремня движок меньше шумит. Кроме того нужно отметить, что движок 2105 не гнет клапаны. В тоже время необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.

Без предварительного прогрева движок часто глохнет, возможно из-за загустевания масла. Поэтому необходимо предварительно прогревать двигатель. Часто движок ВАЗ 2105 клинит, чтоб этого избежать, необходимо своевременно менять масло. Если в движке возникают стуки значит необходимо отрегулировать клапаны. В противном случае снизится мощность двигателя, возможен прогар клапана, может разбалансироваться распредвал, и увеличится расход горючего. Вообще проблемы движка ВАЗ 2105 аналогичны неисправностям 2101 и 21011.

Увеличение мощности движка ВАЗ 2105 возможно через расточку под поршень 82мм. Кроме того возможности тюнинга аналогичны таковым для двигателя ВАЗ 2101.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106

Движок ВАЗ 2106 это логическое продолжение идей, заложенных в двигатель ВАЗ 2103. Основное различие между движками это изменение диаметра поршня. Есть вариация движка с индексом 21067,это шестереночный движок инжекторного типа. Однако необходимо отметить, что карбюратор в данном случае надежнее инжектора. У движка ВАЗ 2106 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется цепь.

Двигатель ВАЗ 2106 менее надежен по сравнению с 2103, и для уверенного запуска требует предварительного прогрева. Наиболее характерны для двигателя следующие проблемы. Необходимость использования качественного масла и своевременной его замены. Также движок довольно прожорлив в части потребления масла. Кроме того, довольно быстро изнашивается коленвал. Если в двигателе возникает стук, это говорит о том что пришла пора регулировать клапана. Помимо стука могут возникать характерные металлические звуки, проблема скорее всего в поршневых пальцах или шатунных подшипниках, сама проблема решается в сервисе. Вообще различные подозрительные шумы и стуки характерны для ВАЗ2106. Неравномерная работа движка свидетельствует о забитости жиклеров карбюратора. Двигатель часто перегревается, и причиной могут быть проблемы с термостатом, или радиатором. Кроме того для движка характерны троение, вибрации, клин двигателя.

Наиболее простым способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является расточка и увеличение хода поршня. Кроме того некоторые умельцы ставят двигатель от Приоры, это довольно сложный процесс, но зато надежный в части увеличения мощности. Наконец, если позволяют средства, можно заняться установкой турбины.

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Читайте в этой статье

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике» является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

  • Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

  • Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

  • Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Как определить, когда двигателю нужно делать капитальный ремонт: ресурс мотора, основные признаки скорого капремонта. Как выполняется ремонт ДВС, советы

Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей «миллионников». Как увеличить ресурс современного ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

Для чего и как обкатывать бензиновый или дизельный двигатель после капитального ремонта. Режимы езды, особенности процесса обкатки, первая замена масла.

ВАЗ 2107 выпускался с 1982 и вплоть до 2012 года. За это время он успел стать действительно народной машиной. И немудрено. Дешевизна, неплохая надёжность узлов и агрегатов, а также возможность ремонтировать авто практически «на коленке». Как известно «сердцем» машины считается мотор. И в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

Какой двигатель можно поставить на данную машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

  • ВАЗ 2103, с рабочим объёмом 1.5 литра
  • ВАЗ 2106, с рабочим объёмом 1.6 литра

Далее рассмотрим их.

Были также двигатели 1.3 л и 1.2 л, однако они очень малочисленны и практически не встречаются.

Возможна также установка движка от ВАЗов с передним приводом, но она слишком трудоёмка и неоправданна.

Это интересно!
Иногда до названия автомобиля добавляют английскую букву «i». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжектор.

Инжектор – распылитель топлива. Форсунка. По принципу работы инжекторные бензиновые моторы очень схожи с дизельными.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Год производства двигателей данного типа1972 г – наше время
Система питанияИнжектор/карбюратор
Тип двигателяРядный
Количество поршней4
Материал блока цилиндровчугун
Материал головки блока цилиндровалюминий
Количество клапанов на один цилиндр2
Ход поршня80 мм
Диаметр цилиндра76 мм
Объём двигателя1452 см 3
Мощность71 л. с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент104 НМ при 3600 об./мин.
Степень сжатия8.5 единиц
Объем масла в картере3.74 л

В данном двигателе используется топливо АИ-93. На практике же автолюбители могут заливать совершенно разное топливо. Наиболее частыми отклонениями от нормы это заливание АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы сможете прочитать ниже.

  • По имеющимся данным расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
  • В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
  • Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
  • Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Его габариты (характеристика указана в миллиметрах):

ВысотаШиринаДлина
665541565

Особенности эксплуатации и обслуживания

  • Выбор топлива

Ранее было сказано, что многие водители не могут определиться с типом топлива, используемым для своего движка на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 всё просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-95 всё не так гладко.

Повышение октанового числа ведёт за собой увеличение риска прогорания клапанов, но даёт небольшой прирост мощности. Движок начинает работать ровнее и стабильнее.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Нужно всего лишь правильно выставить угол опережения зажигания на своём автомобиле (если вы являетесь обладателем обычного карбюраторного движка) или перепрошить блок управления двигателем (если ваш двигатель ВАЗ 2107 – инжекторный). Но обычно не требуется даже этого. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к виду топлива (в разумных мерах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьёзностью. Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение подбирать масло как настоящее мастерство. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как вам с большой долей вероятности может попасться подделка не чистых на руку фирм. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает данная фирма. В худшем – придётся проводить капитальный ремонт.

Неизвестные бренды также брать не стоит. В данном случае вы покупаете кота в мешке. Вы можете купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам или же влететь на дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно добиться хоть каких-то объяснений и компенсации.

Также не маловажным параметр – класс масла по международной номенклатуре. Правда, здесь всё проще. Нужно просто брать масло, которое рекомендует сам производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя рекомендует:

Масла необходимо брать около 4х литров. При замене 3.5 л масла обычно достаточно. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в данном моторе оставляет желать лучшего.

  • Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не должна вызывать вопросов. Замену масла на ВАЗ 2107 лучше проводить в тёплое время года.

  1. Для начала нужно завести машину и прогреть её до рабочей температуры.
    Затем заглушить и дать маслу опуститься обратно в картер. Это займёт где-то полчаса. За это время готовим приёмную ёмкость объёмом 4-5 л, а также новое масло, лейку и шланг.
  2. Специальным ключом откручиваем на картере пробку и ждём пока вытечет старое масло.
  3. Если вы меняете тип масла или марку, нужно обязательно взять также и промывочное масло, которое очистит мотор от остатков старого. По той же схеме выливаем и его.
  4. Затем закручиваем крышку картера и через горловину на головке блока цилиндров заливаем новое масло. Меряем щупом уровень. Он должен находиться где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро опустится в картер, а следовательно после небольшой стоянки уровень масла в картере ещё немного повысится.

Обычно вместе с заменой масла меняют и маслофильтр. Тут всё ещё проще:

  1. Выкручиваем старый при помощи специального инструмента (можно и с помощью обыкновенной верёвки), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и вкручиваем его на место старого.
  • Регулировка клапанов

Регулировка клапанов процесс довольно сложный и требует определённых навыков и инструмента. Собственно, саму регулировку клапанов желательно поручить компетентным специалистам, но если есть желание всё сделать самому, тогда это видео для вас:

Капитальный ремонт и техническое обслуживание

Если регулировку клапанов можно провести и в домашних условиях, то капитальный ремонт движка надо поручать только специалистам.

Во время капитального ремонта проверяются на исправность все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107. Вам проверят:

  1. Состояние клапанов, регулировку;
  2. Цепь, натяжение цепи;
  3. Состояние сальников, маслосъёмных колпачков;
  4. Геометрию блока цилиндров;
  5. Состояние поршней, коленчатого вала, пальцев, шатунов;
  6. Износ компрессионных колец;
  7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь заменят. Блок цилиндров расточат, что увеличит камеру сгорания и рабочий объём. После данной процедуры несколько тысяч километров авто будет проходить обкатку.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. км. В это время не желательно давать двигателю большие нагрузки. После прохождения данной процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не заводится

Причина поломкиМетод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорена топливная магистральПродуть топливную магистраль, промыть топливный бак
засорены фильтры карбюратора и топливного насосаПромыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажиганияПроверить систему зажигания, сломанные детали заменить
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрахУстранить не герметичность пускового устройства карбюратора
Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания:
обрыв в проводе, идущем к клапануПроверить провод и его соединения, поврежденный провод замените
неисправен электромагнитный клапанЗаменить клапан

2. Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправностиМетод устранения
Слишком раннее зажиганиеОтрегулируйте установку момента зажигания
Недостаточное давление маслаПроверить давление масла
Ослаблены болты крепления маховикаЗатяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками
и вкладышами коренных подшипников
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными
полукольцами и коленчатым валом
Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной

Тюнинг двигателя

Самыми популярными видами тюнинга моторов данного типа является увеличение рабочего объёма, замена распределительного вала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточного выхлопа.

Самым эффективным способом (и самым дорогим) является установка турбо комплекта.

  • Увеличение рабочего объёма

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объём, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. И при расточке этого блока, его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объёма, что увеличивает расход топлива и мощность. Если мало даже этого, то подтачивают поршни со стороны клапанов и устанавливают коленчатый вал от Нивы, что ещё увеличивает и рабочий объём. Предположительно после этих операций можно получить движок с рабочим объёмом 1.7 л, иногда и 1.8 л.

  • Установка нового распределительного вала

Данная модификация не повышает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распредвал, который перенесет максимальный крутящий момент на как можно меньшие обороты. Это делает двигатель более приёмистым на меньших оборотах, что очень хорошо сказывается при езде на небольших оборотах двигателя. Лучший вариант для такой модификации это распределительный вал от Нивы 21213.

  • Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дёшево. Во-вторых, это позволяет владельцу авто похвастать перед соседями по гаражам. На деле не несёт никакой практической пользы для стокового движка. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности лишь на больших оборотах.

Довольно эффективен при установке Турбо, так как не давит мотор, который теперь уже способен развивать огромные мощности. Прямоточный выхлоп не удобен повышением звука выхлопа. Фильтр опасно использовать в мокрую погоду, так как он может пропустить воду в движок, что вызовет гидроудар.

Самый дорогой и эффективный способ повысить мощность двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда 4-5 раз.

Требует глубокой доводки выхлопа:

  1. Установка Т-образных клапанов
  2. Импортные кольца и кованые поршни
  3. Облегчённый коленчатый кал
  4. Интеркулер и многое другое.

Также обязательно, что бы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от столь большого давления может банально разорвать. В данной статье не будет описана процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации хватает во Всемирной паутине. Здесь просто укажем цену приблизительно 15% от стоимости автомобиля. Если готовы потрать свои деньги на это – дерзайте.

Двигатель ВАЗ 2106

Устройство двигателя ВАЗ 2106 практически полностью идентично мотору ВАЗ 2103 за исключением некоторых нюансов, таких как рабочий объём двигателя .

Год производства двигателей данного типа1976 г – наше время
Система питанияИнжектор/карбюратор
Тип двигателяРядный
Количество поршней4
Материал блока цилиндровчугун
Материал головки блока цилиндровалюминий
Количество клапанов на один цилиндр2
Ход поршня80 мм
Диаметр цилиндра79 мм
Объём двигателя1569 см 3
Мощность75 л. с. при 5400 об./мин.
Максимальный крутящий момент116 НМ при 3000 об./мин.
Расход топлива (100 км):10.3 л
город7.4 л
трасса10 л
смешанный

Размеры и Вес идентичны (см. пункт Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Особенности эксплуатации

Полностью идентичен двигателю Ваз 2103 (смотри аналогичный развел двигателя ВАЗ 2103). Объем масла в картере также одинаков и составляет 3.75 л.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. Смотри раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Про особенности расточки будет описано ниже.

  • Увеличение рабочего объёма

Идентичен пункту «Увеличение рабочего объёма двигателя ВАЗ 2103» с той правкой, что на данном двигателе не требуется точить блок цилиндров. Он уже расточен до нужных значений.

На этом статья подошла к концу. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли для себя ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на мою машину?», «Как повысить мощность мотора не теряя надёжности?» и «Что такое инжектор?» Как видно не смотря на свои скромные показатели двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал к модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным машинам.

Как можно форсировать ВАЗ 2107 инжектор


ice:

не, я на самом деле уважаю то, что вы сами строите что-то, действительно очень хорошо разбираетесь в вопросе (лучше меня намного).

но иногда вы с этим перегибаете. в данном случае, со стороны выглядит так, что вы просто отговариваете людей от того, чтобы они занялись доводкой своего автомобиля.

хотя в целом я согласен — если человек не нашел в нете ничего про «классику» — наверное он плохо искал. тем более что даже тут есть люди, имеющие реальный опыт постройки автомобилей.

причем я сам же выше писал — когда желающие залезть в мотор почитают побольше, посмотрят фотки как в предыдущем сообщении и узнаю стоимость работ — 99 процентов из них отваливает и решает органичиться колесами и тонировкой

так что зачем их отговаривать — сами отваляцца. но! вдруг этот человек попадает в тот оставшийся процент. а ему вместо того чтобы помочь сделать первый шаг советуют ставить «писалки» и забыть про тюнинг. нехорошо как-то, имхо

а про валы — да ничего страшного в них нету. просто не надо экстремальничать бездумно.

и родные пружины выдерживают без особых проблем сравнительно небольшое увеличение подъема клапанов. (а про экстремальные валы речь вроде и не шла). например на 083 моторе пружины выдерживают подъем где-то до 12. дальше — надо более жесткие ставить, да.

перепрошить «мозг» под такой средненький валик — всего лишь найти нормального специалиста (а такие есть и в Саратове) покатацца с ним и с ноутом некоторое время в разных режимах и поправить таблички. (грубо говоря). мы же не говорим о настройке супер-пупер мотора, на которую даже у крутых специалистов уходит не один день.

так что не так страшен черт, как его малюют некоторые 8) вопрос лишь в том, что начинающему надо решить — готов ли он к тому, что после доработок автомобиль будет требовать повышенного внимания, возможно более частого обслуживания и ремонта. а также к тому, что риск ченить испортить заметно возрастает

зы — ого ну я и накатал.

ВАЗ

2011 Лада 2107 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ВАЗ Лада 2107 — четырехдверный седан (седан) с передним расположением двигателя, передающего мощность на задние колеса.
Его 1,6-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый агрегат без наддува, с одним верхним распредвалом, мощностью 71,7 л.с. (73 л.с. / 53 кВт) при 5300 об / мин и максимальным крутящим моментом 116 Н · м (86 фунт · фут / 11,8 кгм) при 3750 об / мин.Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1060 кг.

ВАЗ Лада 2107 2011 технические характеристики

Советы по автострахованию ВАЗ

Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

ВАЗ
Лада 2107, 2011

г.в.

краткие сведения

Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4145 мм
Насколько тяжелый? 1060 кг
Двигатель какого размера? 1.6 литров, 1569 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 73 PS / 71,7 л.с. /53 кВт при 5300 об / мин
Какой крутящий момент? 116 Нм /86 фут-фунт / 11,8 кгм при 3750 об / мин

Пожалуйста, подумайте о пожертвовании


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ВАЗ 2011 Лада 2107 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2424 мм 95.4 дюйма
Колея / протектор (перед) 1365 мм 53,7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1321 мм 52 дюйма
Длина 4145 мм 163,2 дюйма
Ширина 1620 мм 63,8 дюймов
Высота 1446 мм 56.9 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,71
Снаряженная масса 1060 кг 2337 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 39 литров 8,6 [10,3] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1569 куб.см
(95,746 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 79 × 80 мм

3,11 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,99
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)

2 клапана на цилиндр

Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 73 л.с. (71,7 л.с. ) (53 кВт )
при 5300 об / мин
Удельная мощность 45.7 л.с. / литр
0,75 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент116 Нм (86 фут · фунт ) (11,8 кгм )
при 3750 об / мин
Удельный крутящий момент 73,93 Нм / литр

0,89 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 929.1 кПа (134,7 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 392,25 куб.см
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Стоячий километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
68.58 л.с. / тонна (1000 кг )
0,07 л.с. / кг
50,44 кВт / тонна (1000 кг )
0,05 кВт / кг
67,64 л.с. / тонна (1000 кг )
67,64 л.с. / кг
0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше
19,83 кг / кВт
33,12 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод

Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 175/70 R 13
Шина задняя 175/70 R 13
Тормоза передние / правые
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 268510
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 15,5
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
ВАЗ Лада 2107 2011 года добавлен 20.04.2012.
Последнее изменение 02.02.2020.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

ВАЗ 2107 1.5 (72 л.с., бензин, 1982 г.)

Fiat UNO (146A) 1.4 I ( бензин , 1991 г.) 71 л.с. при 6000 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Suzuki Cultus II Hatchback 1.3 I 4WD ( бензин , 1989) 71 л.с. при 6000 об / мин (101 Нм при 3500 об / мин)
Smart Forfour II 1.0 ( бензин , 2014) 71 л.с. при 6000 об / мин (91 Нм при 2850 об / мин)
Daihatsu Boon 1.0 CL Automatic ( бензин , 2004 г.) 71 л.с. при 6000 об / мин (94 Нм при 3600 об / мин)
Fiat Palio (178) 1.4 I ( бензин , 1996) 71 л.с. при 6000 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Zastava Yugo Florida 1.4 I ( бензин , 1997) 71 л.с. при 6000 об / мин (106 Нм при 3000 об / мин)
Ford Fiesta VII 1.4 3d ( бензин , 2008) 71 л.с. при 5500 об / мин (103 Нм при 4000 об / мин)
Smart Forfour II 1.0 Automatic ( бензин , 2014) 71 л.с. при 6000 об / мин (91 Нм @ 2850 об / мин)
Ford Fiesta VII 1.4 5d Automatic ( бензин , 2008) 71 л.с. при 5500 об / мин (103 Нм при 4000 об / мин)
Toyota Vitz II 1.0 I 12V ( бензин , 2005 г. ) 71 л.с. при 6000 об / мин (94 Нм при 3600 об / мин)
Fiat Tipo (160) 1.4 ( бензин , 1987) 71 л.с. при 6000 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Mazda 121 II (DB) 1.3 16V ( бензин , 1990) 72 л.с. при 6000 об / мин (104 Нм при 3700 об / мин)
Renault 9 (L42) 1,4 (L423) ( бензин , 1981) 72 л.с. при 5750 об / мин (106 Нм)
Hyundai Pony (X-2) 1,3 ( бензин , 1989) 72 л.с. при 5500 об / мин (113 Нм при 3700 об / мин)
Dacia 1310 1.6 I ( бензин , 2001) 72 л.с. при 5000 об / мин (116 Нм при 2500 об / мин)
Daewoo Kalos Sedan 1.2 I ( бензин , 2002) 72 л.с. при 5500 об / мин (104 Нм @ 4000 об / мин)
Peugeot 301 1.2 VTi ( бензин , 2012) 72 л.с. при 5500 об / мин (110 Нм при 3000 об / мин)
Chevrolet Aveo Sedan 1.2 I 8V ( бензин , 2004) 72 л.с. при 5400 об / мин (104 Нм при 4400 об / мин)
Citroen C-Elysee II (Phase I, 2012) 1.2 VTi ( бензин , 2013) 72 л.с. при 5500 об / мин (110 Нм при 3000 об / мин)
ВАЗ 2107 1,5 ( бензин , 1982) 72 л.с. при 5600 об / мин (104 Нм при 3400 об / мин )
Citroen BX Break Phase II 14 E ( бензин , 1986) 72 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Citroen BX Break 14 E ( бензин , 1986) 72 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Dacia 1310 Combi 1.6 I ( бензин , 2001) 72 л.с. при 5000 об / мин (116 Нм при 2500 об / мин)
Ford Sierra Hatchback II 1.6 ( бензин , 1988) 72 л.с. при 4900 об / мин (119 Нм @ 2900 об / мин)
Opel Corsa A (рестайлинг 1987) 1.4i ( бензин , 1989) 72 л.с. при 5600 об / мин (103 Нм при 2600 об / мин)
Opel Corsa A (рестайлинг 1990) 1.4i ( бензин , 1990) 72 л.с. при 5600 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
ЗАЗ 1103 1.3 I ( бензин , 2004) 72 л.с. при 5300 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Citroen BX 14 E ( бензин , 1983) 72 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Daewoo Kalos 1.2 I ( бензин , 2002) 72 л.с. при 5500 об / мин (104 Нм при 4000 об / мин)
Hyundai Pony / excel Hatchback (X-2) 1.3 ( бензин , 1989) 72 л.с. при 5500 об / мин (113 Нм при 3700 об / мин)
Citroen BX Phase II 14 E ( бензин , 1986) 72 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
Mazda Demio (DW) 1.3 16V ( бензин , 1998) 72 л.с. при 5500 об / мин (105 Нм при 3500 об / мин)
Chevrolet Aveo Hatchback 3d 1.2 I ( бензин , 2004) 72 л.с. при 5400 об / мин (104 Нм При 4400 об / мин)
Москвич 2141 2-01 1.5 ( бензин , 1987) 72 л.с. при 5400 об / мин (106 Нм при 3200 об / мин)
Fiat Fiorino Qubo 1.4 8V ( бензин , 2008 г. ) 73 л.с. при 5200 об / мин (118 Нм при 3000 об / мин)
Fiat Fiorino Combi 1.4 8V ( бензин , 2008) 73 л.с. при 5200 об / мин (118 Нм при 3000 об / мин)
Fiat Qubo 1.4 8V ( бензин , 2008) 73 л.с. при 5200 об / мин (118 Нм при 2600 об / мин)
Ford Escort VI Cabrio (ALL) 1.4 I ( бензин , 1993) 73 л.с. при 5500 об / мин (106 Нм при 4000 об / мин)
Citroen C3 Pluriel 1.4i ( бензин , 2005) 73 л.с. при 5400 об / мин (118 Нм при 3300 об / мин)
Mazda Familia 1.3 I ( бензин , 1989) 73 л.с. при 5500 об / мин (108 Нм при 4000 об / мин)

Маркировка двигателя ВАЗ 2107. Где номер двигателя

«Семерка» — последний представитель задней части ВАЗ. -колесный привод автомобиля серии. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Изначально ВАЗ 2107 ставили на семилитровый двигатель ВАЗ 2103.Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на «семерку», был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Это двигатель объемом 1,7 литра был первым, который оснастили карбюратором, но с системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил карбюраторные автомобили с конвейера.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, система впрыска предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такую ​​систему называют «системой распределенного впрыска».

Форсунки квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества форсунок. «Семерка» оснащена системой раздельного впрыска с 4-мя форсунками (одно на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) регулирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. Кроме того, он управляет образованием искр на свече зажигания, изменяя опережение в зависимости от оборотов. Также ЭБУ также отключает топливный насос, регулирует скорость на холостом ходу, контролирует количество CO в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, подается к насосу в топливной рампе.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по подающей трубе.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает на основе показаний набора датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется исходя из положения поршней в цилиндре, которое датчик коленчатого вала передает в ЕС.

Учитываются другие параметры:

  • температура теплоносителя, влияющая на процесс горения топливной смеси;
  • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
  • обороты двигателя;
  • Состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 Форсунка

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оснащен электронным модулем зажигания, состоящим из электронных карт и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

  • За счет оптимального формирования топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного.Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и при этом более мощный, чем карбюраторный мотор того же объема.
  • Электроника регулирует обороты двигателя, чтобы он более устойчиво работал на холостом ходу, реже глохнул при неумелом старте с места и лучше заводился на морозе.
  • В отличие от карбюраторного двигателя, форсунка не требует частой регулировки систем подачи топлива и зажигания.
  • Оптимальный состав и количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе.Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
  • Гидрогенераторы с гидравлической цепью и зазором клапанов избавлены от необходимости вручную регулировать механизм и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
  • Диаграмма крутящего момента более «плавная» — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

Примечание: На инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтителен — ГБО четвертого поколения экономичнее и исключает возможность «хлопка» в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Инжектор ВАЗ 2107 помимо достоинств имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного мотора ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя «Севеньки» обычно проявляются следующим образом:

  • Двигатель нестабильный.
  • Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
  • В выхлопных газах повышенное содержание CO.
  • Провалы при нажатии на педаль акселератора.
  • Двигатель «не тянет» (пониженная мощность).
  • Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ мотора требуется специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 Форсунка производится на специализированной сотке. Самая частая причина неисправности форсунок — засорение форсунок.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина.Содержащиеся в таком топливе тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных разновидностях бензина слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем копировальные с ними моющие средства.

Отложения более интенсивно образуются при низких температурах, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с нементированным двигателем чаще происходит засорение форсунки.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседали на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне пластин впускных клапанов. Это может привести к сгоранию клапана или детонации топлива.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование.Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого требуется бахрома и промывочная жидкость. Последний смешивается с бензином и через шланг вакуумного усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на толкаемом двигателе, затем на работающем. Смесь в рабочий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

ВАЗ 2107

можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Поскольку это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ-А.

Одну часть автовладельцев такое нововведение порадовало, а другой нет. Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой. Но что бы там ни было, что сделано, то сделано. Поэтому разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем основные недостатки.

Как такой инжектор придумали давно. Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать эту модель на практике в то время было невозможно. Поэтому на тот момент про инжектор я забыл и вспомнил только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет — и другая система выполняет задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр.Однако разница как раз в способах подачи этого горючего.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива с воздухом поступает в камеру сгорания с перепадом давления. Недостатком такой системы можно считать то, что на реализацию такого способа тратится мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то в камеру сгорания идет топливо под некоторым давлением. Но здесь топливный контакт управляет компьютером.Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Так как система, управляющая электроникой, использует точные дозировки топлива, что делает двигатель экономичным.

Основные преимущества и недостатки карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы. Итак, каковы основные причины?

  1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели производят примерно в два раза меньше вредного вещества, чем их предшественники.Можно сказать, что это основная причина отказа карбюраторов. Поскольку данная система не соответствует установленным стандартам евро — 3;
  2. Эффективность. Двигатель с такой системой расходует примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
  3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов. Также за счет этого в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
  4. Качество и надежность. Двигатель с инжектором очень надежен.Представленная система редко достаточно ломается;
  5. Легко заводится. В отличие от карбюратора, греть инжектор на морозе нет необходимости;

Несмотря на большое количество достоинств, инжекторная система имеет неприятные недостатки:

  1. Сложность диагностики и ремонта. Ввиду того, что прибор управляется электронно, то без специального оборудования и профессионала в этой области произвести диагностику и ремонт будет невозможно;
  2. Цена.Компоненты этой системы имеют не только большую ценность, но и низкую ремонтопригодность;
  3. Требуется качественный бензин. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, необходимо будет производить регулярную промывку форсунки;

Карбюратор по-прежнему остается довольно популярным. Это следующие причины:

  1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Починить в домашних условиях может любой, кто хоть немного имеет представление о двигателях;
  2. Цена. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле инжектора;
  3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили с карбюраторной системой можно подавать даже на АИ-76 и на качестве работы это никак не скажется.

И на этом преимущество карбюратора заканчивается, что касается недостатков, они полностью отражают достоинства системы впрыска:

  • большой расход топлива;
  • для запуска двигателя с карбюраторной системой на морозе требуется длительный прогрев.

И это еще не все недостатки.

Форсунка и ВАЗ 2107

Система впрыска представляет собой электромагнитный клапан.

Это устройство работает в очень тяжелых условиях и на нем есть большие нагрузки, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях. Поэтому инжектор на 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшом засорении система может повлиять на расход и экономию топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при выявлении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

  1. Отказ в работе систем зажигания;
  2. Двигатель работает неравномерно;
  3. Снижение мощности;
  4. При нажатии на педаль газа происходит укорочение.

Если говорить о ноутах инжектора, то это ВАЗ 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных минусов только инжекторную систему:

  • Низкое расположение катализатора. Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Современные инжекторные двигатели не обошли стороной отечественный автопром. Это определенно хорошо.Так как инжектор имеет массу преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации. Это не может не радовать всех будущих автовладельцев.

Перелив скупой ностальгической слезой, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а на вечеринке, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня был освоен выпуск Lada Vesta.Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в некоторые страны мира. Однако последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные лады надежно прикрывали заднюю часть.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107

по сути представляет собой люксовую комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые шли по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя сказать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть разница, хотя и незначительная, которую явно не потянули на новую модель в линейке завода.

Но так как других машин ВАЗ не покупал, и развить сам не мог, то авансом можно считать семерку в другой модели, хотя это далеко не все каноны автомобильного мира. Чтобы не строить иллюзий, достаточно взглянуть на разработку единственной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Она обновлялась каждые полгода и имела с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка тоже может похвастаться не одним двигателем и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, такой была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 видов. Они, правда, все те же конструктивно и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и другое навесное оборудование.Короче попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей на 2107. Мы не обещаем особого разнообразия, которое есть, то есть.

Родная семерка — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 увеличенным до полутора литров объемом. На пятерке впервые в стране применен ременной, а не цепной привод распределительного вала, что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

В следующий раз был двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но многие считаются двигателем с трехходовым двигателем. Самый простой и самый правильный правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый проверенный двигатель ВАЗа — это мотор 2103, который когда-то был мотором от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло и на вазе появились новые двигатели и системы, которые можно было прикрепить к старым двигателям классики.В первую очередь это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором, тоже устанавливался серийно. Кроме самой системы впрыска, устанавливалась система гидрокомпенсаторов, катализатор и система натяжения гидросистемы, если это был Мотор 2103.

Однако не совсем корректное использование более новых систем доставляет определенные неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, то ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Специально поставлен катализатор, который сократил дорожный просвет на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же драйверы используются для самостоятельной диагностики и настройки карбюраторных двигателей, а с инжектором эти штуки не прошли. Здесь мне понадобилась компьютерная диагностика, которую я не мог и хотел себе позволить.

Основные трудности выбора мотора

Доработав двигатель 2108 и превратив его в 16-ти клапанный 106-сильный мотор, можно было установить на классическую семерку и он.Это потребовало доработки как моторного щита, так и крепления подушки двигателя. Моторы от переднеприводных вазовских машин нуждались в замене картера, так как штатный картер от мотора приоритета не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовалась переделка и форсунки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легко. Просто установили двигатель 21107 сзади 1.7 литров при объеме 1,7 литра, причем на нем уже была установлена ​​система впрыска и гидрокомпоненты. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция мотора на подачу топлива ярче. Конечно, Alpha Romeo от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в стремлении к совершенству некоторые даже устанавливали на семерку двигатели от иномарок. Благо на разборке по этой причине главу, выбери, подбери мотор примерно подходящего по размерам и по комплектации навесного оборудования.Дизель к рассмотрению вообще не взяли, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самая большая проблема при замене двигателя 2107 на рустик, стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать в маховик подшипник вала КПП, поскольку конструкция трансмиссии переднеприводных машин не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал КПП. Не исключено, что какой-то выигрыш и был при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли перекрыть все недостатки установки современных моторов на семёрку, поэтому она навсегда останется для нас той же семёркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в мире. Страна Советов.

Двигатель автомобиля представляет собой совершенный механизм, в котором грамотно продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливно-воздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одна из основных характеристик — мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть разной в зависимости от модификации машины.Например, с момента появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

  • ВАЗ-2107 1.5: Объем двигателя 1451 см 3, мощность 10 киловатт;
  • ВАЗ-21072 1.3: Объем 1290 см 3, мощность 64 киловатта;
  • ВАЗ-21074 1,6 л. C: Объем двигателя 1569 см 3, Мощность 74 киловатта.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобиля с силовым агрегатом впрыска — 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1,6 мТ (73 лошадиные силы).Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Эта разновидность «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (остальные модели — АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

Заднеприводный седан класса В, ВАЗ 2107 известен во всем мире. Так, в Великобритании «семерка» была известна как Lada Riva 1500 GLS, в Канаде — как Dennis Signet, в ряде европейских стран — как Lada Nova или Vaz 2107.

Работа над ВАЗ 2107 началась в 1976 году, и задача была действительно сложной: снизить вред выхлопа и расхода топлива, повысить безопасность и комфорт. Причем изменения предполагалось провести в соответствии с требованиями мирового автопрома. В итоге должно было получиться — а оказалось — роскошь, имидж, версия. Более того, получилась настолько стабильная картинка, что даже через двадцать лет, будучи практически устаревшей моделью, она все равно не подешевела, несмотря на абсолютное и очевидное проигрыш конкурентам.

Характеристики двигателя

При промышленной реализации модели ВАЗ 2107 автомобили с таким названием оснащались различными двигателями — от двухлитрового 8-клапанного карбюратора до роторно-поршневого двигателя мощностью 140 лошадиных сил. Всего модификаций ВАЗ 2107 было выпущено более десяти.

Трансмиссионная машина

При всех тех многочисленных изменениях, которые произошли с моделью ВАЗ 2107 за почти 20 лет ее сборки, неизменным осталось одно — это трансмиссия.Коробка передач во всех версиях и модификациях была только механической. Конечно, с одной стороны, такая трансмиссия надежнее, с другой — менее удобна, особенно — для начинающих автомобилистов.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры

Масса автомобиля

Динамика

Расход топлива

советских автомобилей были странными: Lada Classic серии

Что это?

Поздоровайтесь с третьей самой продаваемой автомобильной платформой в истории отрасли — Lada Classic, состоящей из Lada 2105, 2104 и 2107 (с 1982 года).Все вместе известные как Lada Riva (Великобритания) или Lada Nova (Европа), это семейство моделей является одним из самых популярных в бывшем Союзе Советских Социалистических Республик, а также продавалось в Канаде, Эквадоре, Франции, Германии, Великобритании, Кубе. и многое другое. Он по-прежнему довольно популярен на рынке подержанных товаров в России.

Где и когда это было сделано?

Представлен в 1980 году, выпускался в Тольятти и Ижевске (Россия), Запорожье, Херсоне, Черкассах и Кременчуге (Украина), а также в Египте и Казахстане.Производство началось в 1980 году и закончилось в сентябре 2012 года, когда с конвейеров «ИжАвто» сошла последняя модель 2104. Это ознаменовало конец производства моделей, производных от Fiat 124, после 41 года работы на конвейерах.

Технические данные:

Основанное на Fiat 124, семейство 2104/2105/2107 имело передний двигатель и задний привод и было доступно как базовый седан (2105), универсал (2104) и роскошная версия седана (2107). . Мощность исходит от ряда бензиновых двигателей с рабочим объемом от 1.От 2 литров до 1,7 литра, все в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Что в нем такого особенного?

Ну, собственно говоря, ничего. Но, на наш взгляд, то, что ты просто обычная машина для масс, делает тебя особенным в очень… скажем так, особенном смысле.

Он отличался «впечатляющим списком стандартного оборудования», как отмечает Autocar в обзоре, включая «регулируемые по высоте фары, внутреннее регулируемое зеркало на двери водителя, обтянутые велюром сиденья, заднее стекло с подогревом, подсветку капота и багажника.«Не забывайте квадратный внешний вид и спартанский интерьер.

Это еще и мило, потому что, когда все производители начали выпускать системы впрыска топлива в начале 90-х, ВАЗ просто решил установить каталитический нейтрализатор на автомобили, оснащенные карбюраторами, чтобы соответствовать ограничениям по выбросам. И не получилось …

Но что не нравится в автомобиле, основанном на итальянской платформе RWD, который выиграл титул «Автомобиль года в Европе» в 1967 году? И, эй — выпущена ограниченная серия автомобилей с двигателем Ванкеля мощностью 150 л.с. и парой карбюраторов Weber с двойным дросселем!

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 Жигули (Лада)

ВАЗ-2107 «Жигули» (с.1981 г.) (Отечественное название — «Жигули»)
люксовый вариант седана ВАЗ-2105. Видимые отличия:
решетка передняя, ​​капот, бампера, задние фонари, передние сиденья. Это 5-местный 4-дверный классический задний
полноприводный седан 4х2. Подвеска: передняя — А-образные рычаги, пружины винтовые, задняя — неразрезной мост, винтовая
пружины. Двигатель: Тип двигателя ВАЗ-2103: бензиновый (карбюраторный), 4-х цилиндровый рядный, ом,
рабочий объем: 1452 куб. см (2,99 «x3,15»), степень сжатия: 8,5: 1, мощность: 71 л.с.
5600 об / мин, крутящий момент: 76 фут-фунт[email protected] 3400 об. / Мин. Передачи: 5, максимальная скорость 93 км / ч, разгон от 0 до
62 миль / ч — 17 с. Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные, с гидравлическим управлением. Меры:
ДхШхВ: 13 футов 7,2 дюйма x 5 футов 3,8 дюйма x 4 фута 8,8 дюйма, колесная база: 7 футов 11,4 дюйма. Колея передняя / задняя:
4’5,7 «/ 4’4». Объем багажника: 12,9 куб. Футов. Снаряженная масса: 2070 фунтов. Максимум. буксировка
соотношение: 1206 фунтов. Шины: 175 / 70R13S. Топливный бак: 10,3 галлона. Цена: 3000 долларов.


ВАЗ-21072 с двигателем типа ВАЗ-2105: бензиновый
(карбюратор) 4 цилиндра в ряд, ох, рабочий объем: 1294 куб. см (3.1 «x2,6»),
степень сжатия: 8,5: 1, мощность: 64 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент: 68 фут-фунт. @ 3400 об. / Мин. Вершина
скорость: 90 км / ч, разгон от 0 до 62 км / ч: 18 с.


Экспортный вариант ВАЗ-21073-40 оснащен ВАЗ-21073.
тип двигателя: бензиновый (одноточечный впрыск) 4-х цилиндровый рядный, ом, рабочий объем:
1690 куб. См (3,23 «x3,15»), степень сжатия: 9,3: 1, мощность: 80 л.с. при 5200 об / мин.,
крутящий момент: 83 фунт-фут. @ 3200 об. / Мин. Максимальная скорость: 96 миль / ч, разгон от 0 до 62 миль / ч: 17 с.


ВАЗ-21074 с двигателем типа ВАЗ-2106: бензиновый.
(карбюратор) 4 цилиндра в ряд, ohc, рабочий объем: 1569 куб.см (3,11 «x3,15»),
степень сжатия: 8,5: 1, мощность: 75 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент: 86 фут-фунт. @ 3200 об. / Мин. Вершина
скорость: 93 км / ч, разгон от 0 до 62 км / ч: 16 с. Цена: 3200 руб.


ВАЗ-21079 оснащен двигателем типа ВАЗ-415: бензиновый.
(карбюратор) 2 секции Ванкеля, рабочий объем 2616 куб.см, степень сжатия 9,4: 1, мощность:
140 лс @ 6000 об. / Мин., крутящий момент: 137 фут-фунт. @ 4000 об. / Мин. Максимальная скорость: 112 кмч, разгон 0
до 62 миль / ч: 9 с. Длина: 13 футов 6,8 дюйма. Снаряженная масса: 2210 фунтов

Это единственный файл из набора. Нажмите здесь, чтобы
лучший опыт — этот сайт использует фреймы.

LADA: 50 лет истории — Корпоративная информация — Новости

19 апреля 2020 года исполняется 50 лет со дня выпуска первых автомобилей LADA. В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР.С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России.

Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года. ВАЗ-2101 положил начало самому массовому семейству легковых автомобилей компании. истории, а тем более в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4.3. М), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Усовершенствование зарубежного прототипа

Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, получившем в Европе награду «Автомобиль года» в 1967 году. Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем.Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Корпус стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации был доставлен в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году.Первая партия машин была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

Русский автомобиль ХХ века

В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен Русским автомобилем века по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем».За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, который проводился среди более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

Новая LADA: наследница традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые воплощены и в современных моделях LADA. Эти правила — это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологический отряд или автомобили спасательных служб.

Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним международным стандартам и постоянно развиваются.

Купить Детали двигателя для Лада Нива 1600 по низкой цене

В этом разделе вы можете купить Детали двигателя для Лада Нива 1600.

Двигатель — важнейшая из автомобильных систем.Без двигателя нет движения, следовательно, нет машины. По аналогии со строением человека двигатель — это сердце автомобиля.
В соответствии с назначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для управления автомобилем. Для получения механической энергии в двигатель автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и т. Д.). Источник энергии должен находиться прямо на автомобиле и периодически пополняться.
Передача механической энергии от двигателя к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию.Конструктивная интеграция двигателя и трансмиссии — всем известное название силовой установки.
В этом разделе вы можете приобрести поршни, коленвал, распредвал, шатуны, клапаны.

Поршень является наиболее характерной частью двигателя внутреннего сгорания, поскольку именно с его помощью реализуется термодинамический процесс двигателя.
Условия, в которых работает поршень, являются экстремальными и характеризуются высоким давлением, температурой и инерционными нагрузками.Поэтому поршни на современных двигателях изготавливаются из легкого, прочного и жаропрочного материала — алюминиевого сплава, реже из стали. Поршни изготавливаются двумя способами — методом литья под давлением или т. Н. Штамповкой. кованые поршни.

Коленчатый вал — один из самых ответственных и дорогих конструктивных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршней в крутящий момент. Коленчатый вал воспринимает периодические переменные нагрузки от сил давления газов, а также сил инерции движущихся и вращающихся масс.
Коленчатый вал двигателя, как правило, является прочным конструктивным элементом, поэтому его правильно называть деталью. Вал изготавливается из стали методом ковки или чугуна путем литья. На дизельных и турбированных двигателях устанавливаются более прочные стальные коленчатые валы.

Распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции — своевременное открытие и закрытие клапанов, за счет чего втягивается свежий воздух и выпускаются выхлопные газы. В целом распредвал контролирует процесс газообмена в двигателе.
Для снижения инерционных нагрузок и увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распредвал должен располагаться как можно ближе к клапанам. Поэтому стандартное положение распредвала на современном двигателе в ГБЦ — т. Н. верхнее расположение распредвала.
В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. В одновальной конструкции обслуживаются впускные и выпускные клапаны (по два клапана на цилиндр). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обсуждает впускные клапаны, другой — выпускной (два впускных клапана и два выпускных клапана на цилиндр).

Шатун образует важное звено между поршнем и коленчатым валом, преобразуя поступательное движение первого во вращательное движение последнего.
В двигателе шатун подвергается значительным переменным нагрузкам от растяжения до сжатия. Поэтому он должен быть прочным, жестким и легким.