Установка дополнительной оси на грузовик: Установка дополнительной оси на ТС в сервисном центре компании «Гудвил Холдинг».

Установка подъемной оси (ленивца) в Алматы — объявление №94427555 по услугам спецтехники на Колёсах

Очередные ужесточения, в постановлении о весовых нормах и нагрузок на оси грузовых транспортных средств, поставила перевозчиков в невыгодное положение. Транспортное средство, которое еще недавно, на законных основаниях, могло перевозить до 30 тонн, сегодня уже попадает под несоответствие данному регламенту, и даже ТС с грузом в пределах 20 тонн, уже находится вне закона.
Если Ваше транспортное средство, не попадает под новые утвержденные требования к массе автопоезда и нагрузкам на оси, и принесут Вам ощутимый убыток в виде постоянных штрафов от Транспортной инспекции компания «Алматинский Автоцентр камаз» предлагает Вам решение, выгодную, проверенную и разумную альтернативу: установка дополнительной оси на полуприцеп, тягач, одиночный грузовой автомобиль, замена задней тележки, с одно-осной, на двух-осную, установка подьемного моста, как одиночки, так и спарки. Практически любые варианты, мы можем создать для Вашего грузовика, даже 8-осную колесную формулу, в схеме тягач + полуприцеп.
В любом случае такое переоборудование:
Избавит Вас от катастрофических штрафов за перезруз;
Значительно повысит транспортоспособность Ваших ТС;
Увеличит объем Ваших перевозок;
И прямопропорционально увеличит прибыль Вашей компании в целом.
Специалисты Алматинского Автоцентра Камаз, постоянно проходят обучение и профессиональную подготовку. Мы сможем выполнить модернизацию Вашего транспортного средства на высоком профессиональном уровне и в установленный срок. Наш сервисный центр имеет все сертификаты, условия и необходимое оборудование для проведения ремонта любой сложности и технического обслуживания грузовых автомобилей, тягачей, полуприцепов. Мы гарантируем высокое качество проведённого ремонта. В нашем сервисном центре используются только качественные расходные и смазочные материалы, а так же высококачественные запчасти известных производителей.

Установка дополнительной оси(ленивец)

Установка дополнительной оси(ленивец)
Переделка с рессор на подушки. Монтаж дополнительных осей. Удлинение и укорачивание прицепов/полуприцепов. Мир Тентов ждёт вас.
http://iunes-grup-srl.prom.md/
www.tent.md www.iunes-grup-srl.prom.md
tags iunes: Тент, тенты, палатки, навесы, терасы, шатры, аренда, леса, леса строительные, строительные леса, арочные конструкции, теплицы, каркасо тентовые конструкции, летние кафе, козырьки, торговые ряды, павильоны, дачные беседки, теннисные корты, каркасы, ремонт прицепов, полуприцепов, задние ворота, шторы, ворота, изготовление бортов, переделка тентов под TIR, аренда палаток, шатров, тентов, PVC, prelata, prelate, hangar, angar, palatka, мосты , мост рамы кузова диски колеса изготовление авто электрик, рессоры, рессора, полурессора палатка, павильон, шатёр, палатки, шатры, терасса, терраса, навес, автомобиль, навес для автомобиля, дачный навес, дачная беседка, пологи, паруса, тень, теневые навесы, теневые паруса, свадьба, торжество, куматрия, шатры для торжеств, свадебные шатры, торговые палатки, выставочные павильоны, вантовые конструкции, тентовая архитектура, мембрана, мембранные конструкции, тентовые конструкции, каркасно-тентовые конструкции, ангары, склады, легко-разборные ангары, быстро-возводимые ангары, тентовый ангар, тентованный ангар, спортзал, корт, ипподром, бассейн, каток, теплица, оранжерея, грибница, парник, зимний сад, зимний огород, тёплый огород, спортивное оборудование, оборудование спортзала, борцовский ковёр, татами, боксёрский риг, помост, боксёрский ринг на помосте, боксёрский ринг напольный, боксёрский мешок, боксёрская груша, макивара, спортивный мат, гимнастический мат, гимнастика, спорт, защитный мат, тренажёр, скамья, снаряд, штора, шторы для автомойки, гибкие ворота, рулонные ворота, накидка, зерновоз, накидка на зерновоз, накидка для зерновых, накидка на самосвал, кузовной мешок , кузовной мешок для фруктов, автотент, автомобиль, грузовик, прицеп, полуприцеп, евротент, TIR, переделка TIR, переделка, тент на прицеп, тент на полуприцеп, тент на грузовик, тент на бус, тент на ГАЗель, ремонт, ремонт тента, выездной ремонт, гараж для автомашины, лёгкий гараж для автомобиля, дачный гараж, тент, тенты, ткань, ПВХ, ткань ПВХ, баннер, каркас, металлокаркас, конструкция, металлоконструкция, cort , pavilion cort , corturi , corturi , terasa, foisor , vărsat , auto, Carport , carport cabană , mobilier de gradina , copertine , vele , umbra , copertine umbroase , vele umbră , nuntă , celebrare , kumatriya , corturi pentru petreceri , corturi de nunta , corturi comerciale , pavilioane , structura rămas — cablu , arhitectura cort , membrana , structura membranei , structuri de corturi , structuri de covertă , hangare , depozite , hangare ușor demontabile hangare , de montare rapidă tent hangar , înclinare hangar , sală de gimnastică , tribunal , ecvestru , bazin de înot , patinoar , cu efect de seră , cu efect depentru o mașină , garaj lumina , cabana garaj , Tent , copertine , material , PVC , material PVC , banner , cadru , cadru metalic , design , prelucrarea metalelor, prelate, prelata.

Дополнительная ось

На автомобиле МАЗ— 516 имеется дополнительная поддерживающая ось, расположенная за ведущей задней осью. Водитель имеет возможность при помощи специального механизма поднимать и опускать дополнительную ось, превращая автомобиль в трехосный, но с одной задней ведущей осью.

Дополнительная ось грузовика

Рис 240 Схема подвески дополнительной задней оси автомобиля МАЗ- 516:

схема подвески

7, — рессора; 2 — балансир.

Это усовершенствование позволило повысить грузоподъемность автомобиля МАЗ- 516 до 14,5 т и благодаря догрузке его задней части увеличить устойчивость на зимних и скольких дорогах (так как сцепной вес автомобиля увеличивается)

Задняя подвеска автомобиля (рис. 240) выполнена на четырех полуэллиптических рессорах. Две рессоры с каждой стороны моста расположены одна за другой. Рессоры несимметричные: наружные их части  больше внутренних а. Концы рессор закреплены в балансире:

Балансир также несимметричный его ось смещена на расстояние с, за счет чего на заднюю ведущую ось приходится на 20% больше веса, чем на дополнительную.

Устройство для вывешивания дополнительной оси

1- цилиндр; 2- разобщительный клапан; 3- золотниковый распределитель; 4- кран; 5, 12 и 23- клапаны; 6- поршень; 7- шток поршня; 8- головка штока; 9- головка цилиндра; 10- корпус; 11- крышка; 13, 20 и 21 — пневмокамеры; 14- диафрагма; 15 и 19- пружины; 16- корпус клапана; 17- золотник; 18- шток; 22- диафрагма распределителя; 24- насос; 25- бачек насоса.

задняя дополнительная ось

Принцип работы дополнительной оси

Механизм подъема и опускания дополнительной оси состоит из гидравлического устройства с пневматическим управлением. При повороте вправо крана управления 4 (рис. 241), находящегося в кабине водителя, сжатый воздух поступает в систему пневматического управления,

при этом воздух по трубопроводу поступит в пневмо-камеру 20 и к диафрагме 14. Под давлением воздуха диафрагма, преодолев сопротивление пружины 15, отодвигает влево клапан 12, который прекращает подачу масла от насоса 24 в гидроусилитель рулевого управления.

Насос при этом подает масло только в гидросистему вывешивающего механизма.

Одновременно диафрагма 22 пневмокамеры 20 переместит золотник 17 в крайнее правое положение, и сообщение трубопровода  2 с трубопроводами  3 и 4 прекращается. Жидкость от насоса по трубопроводу 2 и двум трубопроводам 1 будет поступать в рабочие полости  цилиндров 1, которые по штокам 7 перёместятся вверх, поднимая связанную с ними дополнительную ось к раме автомобиля.

Из нижней части цилиндра масло по трубопроводам 3 через золотниковый распределитель :

и трубопровод 4 будет поступать в бачок 25 маслонасоса. Окончание подъема оси ограничивает клапан 23. Внешняя ось закрепляется специальными крюками.

Для опускания дополнительной оси кран управления 4 ставят в. левое положение, при этом воздух выходит в атмосферу. Полости А и В оказываются соединенными между собой через

трубопроводы 1 и 2, золотниковый распределитель 3 и трубопровод 3, при этом цилиндры 1 с поршнями  становятся как бы амортизаторами, способствующими гашению колебаний подвески дополнительной оси. Клапан 5 предохраняет систему от избыточного давления.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Новые модели в линейке К5


«КАМАЗ» выводит на рынок новые модели автомобилей поколения К5 – магистральный тягач и два самосвала.


Автомобиль КАМАЗ-65659 наряду с популярной моделью КАМАЗ-54901 является представителем магистрального семейства автомобилей поколения К5. Главное отличие нового седельного тягача от его предшественника – колёсная формула 6х2. Такое исполнение достигнуто благодаря установке дополнительной подъёмной оси, что позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн. Тягач оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ модели 910 («Евро-5») мощностью 450 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon, ведущим гипоидным мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровным полом и двумя спальными местами. Среди преимуществ новинки – увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс автомобиля – до 1,2 млн км.


В конце прошлого года состоялась пробная сборка автомобилей КАМАЗ-65659, первая партия грузовиков уже передана в тестовую эксплуатацию. Серийное производство данной модели уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпуск новых комплектаций автомобилей этого семейства.


Также в 2021 году «КАМАЗ» выведет на рынок самосвалыКАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это представители тяжёлого семейства автомобилей поколения К5 полной массой 50 т и 41 т, соответственно. На автомобилях также установлены двигатели КАМАЗ модели 910 («Евро-5») мощностью 450 л.с., задние ведущие мосты с осевой нагрузкой 16 т. В зависимости от условий эксплуатации, предполагается использовать различные варианты самосвальных установок объёмом от 16 до 25 куб. м.


Как отмечают специалисты Научно-технического центра «КАМАЗа», особое внимание при проектировании уделялось повышению надёжности автомобилей, комфорту водителя, снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление пробной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и передачи автомобилей в подконтрольную эксплуатацию. Стоит отметить, что в рамках этого семейства создаются различные типы автомобилей и шасси, предназначенные для монтажа разнообразного оборудования. По словам специалистов Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», старт продаж новинок, к которым уже сегодня потребители проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года. 

Bosch электрифицирует полуприцепы | Bosch в Украине

Bosch электрифицирует полуприцепы, тем самым электрифицируя современные грузовые перевозки. В рамках международной выставки коммерческого автотранспорта в Ганновере Bosch представила электрифицированную ось для полуприцепов. Суть идеи заключается в том, чтобы оснастить оси полуприцепа электрической машиной для получения пользы от их свободного вращения. С таким оборудованием оси смогут накапливать энергию во время торможения и затем заряжать ею аккумуляторы. Использование этой технологии для прицепов-рефрижераторов позволит экономить до 10 000 евро в год. По подсчетам Bosch, если холодильная установка будет работать на энергии, накопленной с помощью рекуперативного торможения, это позволит экономить до 9 000 л топлива в год. Функции электрического привода также снижают расход топлива. Любая экономия топлива сокращает выбросы углекислого газа в атмосферу. Данная технология также открывает новые возможности для перевозчиков, которые осуществляют доставку товаров в продуктовые магазины. На электрифицированных прицепах-рефрижераторах доставку можно осуществлять ранним утром и поздней ночью, не беспокоясь о шуме, который издает дизельный рефрижератор.

«Наши решения по электрификации грузовиков не только экономически выгодны, но и открывают новые возможности электромобильности в сфере грузовых перевозок, – отмечает д-р Маркус Хейн, член совета директоров Robert Bosch GmbH. – Электрифицированная ось – это важный шаг к автоматизации парковки прицепов на автостоянках логистических компаний, например. Интеграция силового агрегата в ось прицепа означает, что он может передвигаться по парковочной площадке без использования тягача».

Система доступна для использования как в новых прицепах, так и для модернизации существующих. Потенциальный спрос на такие системы огромен. Только в Европе ежегодно регистрируют примерно четверть миллиона прицепов с разрешенной максимальной массой более 10 т. При этом каждый пятый прицеп оборудован холодильной установкой.

Для рекуперации энергии могут использоваться компоненты легковых автомобилей

В отличие от специалистов, работающих во многих других проектах для грузовых транспортных средств, для электрификации осей инженеры Bosch применили серийные компоненты для легкового автотранспорта. Например, электродвигатель SMG180 уже используют в сотнях тысяч гибридных и электромобилей по всему миру, включая электрический курьерский микроавтобус StreetScooter немецкой почтовой службы. В отличие от силовых установок электромобилей, двигатель электрифицированной оси подключается в работу только при необходимости. Например, во время движения на спуск или торможения. Благодаря системе рекуперации во время торможения энергия больше не расходуется, а сохраняется в высоковольтной батарее. Эта энергия может использоваться для создания дополнительной тяги при трогании на подъеме или для работы холодильной установки. За счет этого удается экономить много топлива.

У этой востребованной системы есть и другое преимущество. Поскольку рекуперация энергии или питание электродвигателя при старте или на подъемах занимает от нескольких секунд до нескольких минут в час, электродвигатели большую часть времени остаются неактивны. Функционирование прицепа в таком режиме могут обеспечить компоненты для легковых автомобилей, которые обходятся значительно дешевле. При этом мощность двигателей обеспечивается на достаточном уровне, чтобы привести в движение прицеп или обеспечить на старте тягу на электрифицированной оси для крупной строительной техники.

Автоматическая парковка на складе: электродвигатель – незаменимый помощник

Электрифицированная ось является незаменимым помощником для автоматической парковки. Только при наличии установленного на мост двигателя прицеп может самостоятельно маневрировать на территории склада.

«Электрифицированные оси Bosch делают прицепы автономными. За счет электрификации прицепов Bosch делает важный шаг к осуществлению автоматической парковки на грузовых складах», – говорит Маркус Хейн.

Кроме того, электрифицированная ось делает возможным дистанционное управление прицепом, например, на территории объектов грузовых компаний или в портах. До сих пор эту задачу были вынуждены выполнять водители грузовиков. А электродвигатель превращает прицеп в автономное транспортное средство, которое может перемещаться на небольшие расстояния. С помощью дополнительных датчиков, прикрепленных к прицепу и установленных в разных точках склада, грузовые прицепы могут парковаться без посторонней помощи.

Электрифицированная ось: вопросы и ответы

Какие компоненты необходимы для электрификации оси?

Bosch поставляет инвертор и соответствующий блок управления транспортным средством. Отдельный двигатель-генератор (SMG) доступен для установки в виде полноценного электродвигателя, либо его активные компоненты – ротор, статор и резольвер – могут быть встроены в ось. Также необходимо установить аккумуляторную систему, которая может накапливать энергию.

Сколько стоит электрифицированная ось?

Bosch не может предоставить точную цифру. Однако, по мнению компании, система окупит первоначальные инвестиции после работы самое большее в течение двух лет. Учитывая экономию затрат при использовании таких осей с рефрижераторными прицепами, Bosch уверен, что эта цель достижима.

В каких случаях есть смысл использовать электрифицированную ось?

Наиболее очевидный выбор в настоящее время – в прицепах с рефрижераторами, особенно для доставки продовольствия в городских районах. Электроприводные холодильные агрегаты не только более экономичны в среднесрочной перспективе, но также издают значительно меньше шума. Они не производят вредных выбросов, в отличие от двигателей внутреннего сгорания. Строительная отрасль очень заинтересована в обеспечении дополнительных тяговых мощностей строительной техники для внедорожных условий, особенно в случае рыхлых грунтов.

Каким образом получена цифра экономии топлива?

Дизельный двигатель, который в настоящее время вырабатывает энергию для холодильных установок и который будет заменен на электродвигатель, потребляет от двух до трех литров дизельного топлива в час. Исходя из этого, годовое потребление составляет примерно 9 000 л. Кроме того, существует потенциальная экономия, которую обеспечивает использование рекуперированной энергии для питания двигателя при трогании, разгоне и на подъеме. Такая экономия может достигать 4%.

Почему Bosch делает ставку на ось с двумя электродвигателями?

Два электродвигателя могут накапливать значительно больше энергии и предлагают значительные дополнительные преимущества при относительно низких дополнительных затратах, что позволяет увеличить экономию средств. Кроме того, двухмоторная ось лучше подходит для автоматического маневрирования на складе: с электродвигателем на каждом конце оси значительно уменьшается радиус поворота прицепа. Если клиент хочет сэкономить, возможна электрификация оси только с одним двигателем.

в КазахстанеДилер ПАО «КАМАЗ» в Казахстане

Наименование работСтоимость работ, без учета расходных материалов, тенге
1Переоборудование Камаз 5511 в седельный тягачОт 150 000
2Установка дизельного двигателя на ЗИЛ, КАМАЗОт 40 000
3Переоборудование полуприцепа ОДАЗ 9370 в трехосный прицепОт 200 000
4Переоборудование КАМАЗ 5320 на КАМАЗ 53212 с удлинением рамыОт 250 000
5Переоборудование самосвала в седельный тягачОт 150 000
6Переоборудование KAMA3 5320 в автомобиль-самосвалОт 250 000
7Переоборудование автомобилей КАМАЗ, МАЗ с установкой кузова-фургона и контейнера типа 1СОт 400 000
8Установка дополнительного топливного бака, инструментального ящика, корзины под запаску, перенос ресивераОт 200 000
9Установка дизельного двигателя Д-240 на автомобили ГАЗОт 60 000
10Установка спального места на КАМАЗ, КРАЗ, МАЗ, ТАТРАОт 150 000
11Переоборудование автомобилей МАЗ в седельный тягачОт 200 000
12Замена мостов и агрегатов на КАМАЗ, МАЗ, КРАЗОт 50 000
13Установка крановой спецнадстройки на КАМАЗ, МАЗ, большегрузные автомобилиОт 150 000
14Установка манипулятораОт 200 000
15Установка буровой установкиОт 400 000
16Установка кузова-фургонаОт 300 000
17Переоборудование пассажирского микроавтобуса в грузовой автомобильОт 200 000
18Установка цистерны-цементовоза, ассенизатора, молоковоза, водовозаОт 150 000
19Установка кузова вахтовкиОт 250 000
20Установка кузова-термобудкиОт 250 000
21Установка рефрижератораОт 300 000
22Установка автовышкиОт 400 000
23Наращивание бортовОт 80 000
24Переоборудование на бортовые автомобили малогабаритныеОт 150 000
25Переоборудование на бортовые автомобили большегрузныеОт 400 000
26Удлинение рамы прицеповОт 200 000
27Установка дополнительной осиОт 150 000
28Установка тахографовРассчитывается индивидуально
29Установка таксометровРассчитывается индивидуально
30Установка ремней безопасностиОт 4 500
31Установка газобаллонного оборудованияРассчитывается индивидуально
32Установка специальных звуковых и световых схемРассчитывается индивидуально

ремонт грузовиков, фур и тягочей — Прайм Техсервис

Звоните : +38(067) 246-22-00

Стремление использовать грузовые автомобили по максимуму приводит к ускоренному изнашиванию деталей и комплектующих. Из-за этого частота поломок существенно возрастает и возникает необходимость качественного ремонта грузового автомобиля.

СТО грузовой техники Прайм Техсервис предоставляет полный спектр услуг по ремонту грузовиков, в т.ч. выездной сервис. Исходя из нашей практики большое количество поломок грузовиков происходит во время коммерческих рейсов, в самый неподходящий момент. Именно поэтому мы предлагаем качественные ремонтные работы .

Какие марки грузовиков обслуживаются

Услуги мобильной (выездной) техпомощи

В распоряжении клиентов СТО Прайм Техсервис несколько выездных ремонтных машин оснащенных всем необходимым инструментом и команды опытных механиков, электриков, слесарей. Новейшее диагностическое оборудование, современная ремонтная машина и специалисты смогут быстро выявить и устранить ряд поломок на месте, в любую погоду и сезон года. Все ремонтные работы подтверждается гарантийным талоном.

В случае серьезной поломки, где выездной ремонт грузовика невозможен мы предоставим эвакуатор для грузовиков и водитель с грузовиком смогут спокойно добраться до нашей станции обслуживания.

Ремонт грузовых автомобилей на СТО Прайм Техсервис

Мы предоставляем полный спектр ремонтных услуг для грузовых автомобилей:

  • Компьютерная диагностика и ремонт автомобилей: MAN, Scania, Mercedes-Benz, Iveco, Renault, VOLVO.
  • Диагностика и ремонт кондиционеров
  • Диагностика и ремонт топливной системы (Дизель Сервис)
  • Сварка алюминия,нержавейки и др. цветных металов
  • Эвакуация грузовых автомобилей и спецтехники
  • Ремонт и обслуживание гидробортов
  • Диагностика и ремонт отопителей WEBASTO,EBERSPACHER
  • Диагностика и ремонт электрооборудования ABS,ASR,EBS, ECAS и многое другое
  • Диагностика ремонт ДВС грузовиков всех типов
  • Капитальный ремонт КПП,АКПП
  • Компьютерная диагностика и ремонт систем WABCO,KNORR,HALDEX
  • Компьютерная диагностика КПП И АКПП ZF-Tesrman PRO
  • Мойка грузовых автомобилей и автобусов
  • Покраска
  • Проведение техосмотров
  • Прокачка и регулеровка поворотной оси
  • Ремонт и установка дополнительной гидравлики на грузовые автомобили
  • Ремонт КПП,АКПП, подвески(пневмо) и ходовой
  • Ремонт рулевого управления и редуктаров всех типов и модификаций
  • Рихтовка
  • Считывание чип-карт и тахокарт
  • Тахосервис
  • Токарные и сварочные работы
  • Шиномонтажные и шиноремонтные работы
  • ТО грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов
  • Установка дополнительного оборудования
  • Диагностика/ремонт пневматической системы
  • Ремонт ходовой части
  • Пескоструйная обработка
  • Грузовой 3D сход-развал
  • Автономные отопители
  • Кузовной ремонт
  • Отключение мочевины ADBLUE
  • Ремонт трансмиссии и тормозной системы
  • Компьютерная диагностика прицепов и полуприцепов
  • Ремонт двигателей: MAN и другие

Все работы выполняем в соответствии с рекомендациями производителей грузовой техники. После любого ремонта автомобилей предоставляем соответствующую документацию.

Порядок ремонтных работ для грузовых автомобилей:

  1. Оформление заявки. Грузовой автомобиль можно оставить на нашей стоянке. На все документные процедуры уйдет минимум времени.
  2. Первый этап – диагностика, которую проводят наши сотрудники.
  3. По результатам диагностики составляется дефектационная ведомость, которая включает список неисправностей и объем предполагаемых работ по их устранению. Стоимость и сроки выполнения ремонта обязательно согласуют с заказчиком.
  4. Грузовик направлялся в бокс для согласованного вида ремонтных работ.
  5. После проведения работ автомобиль передается заказчику с гарантийными документами. Выполняется проверка работоспособности.

Оплатить услуги СТО Прайм Техсервис можно любым способом, включая безналичный расчет.

Звоните : +38(067) 246-22-00

Bridge Formula Weights — FHWA Freight Management and Operations

Версия для печати [ PDF 3. 2 MB ]
Вам может понадобиться Adobe® Reader® для просмотра PDF s на этой странице.
Контактная информация: обратная связь с операциями по адресу [email protected]

Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
Офис операций
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
опс.fhwa.dot.gov

Август 2019
FHWA-HOP-19-028


Примечание

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) пересматривает брошюру с указаниями по формуле веса федерального моста (май 2015 г.). Предыдущие издания этой брошюры с инструкциями отменены и более недействительны. Это руководство перефразирует положения 23 свода законов США. § 127 и 23 C.F.R. § 658 только в целях иллюстрации. В случае разногласий закон и постановление имеют преимущественную силу в отношении максимально допустимых весов по формуле Federal Bridge.

Бридж Формула Весов

За некоторыми исключениями, отмеченными в этой брошюре, Формула моста устанавливает максимальный вес, который любой комплект осей транспортного средства может нести на межштатных автомагистралях. В этой брошюре описывается формула моста, почему она была создана и как она используется.

Что это такое?

Конгресс принял формулу моста в 1975 году, чтобы ограничить отношение веса к длине транспортного средства, пересекающего мост. Это достигается либо за счет распределения веса на дополнительные оси, либо за счет увеличения расстояния между осями.

Соответствие ограничениям веса по формуле моста определяется по следующей формуле:

W = общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.

L = расстояние в футах между внешними осями любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

В дополнение к ограничениям по массе Bridge Formula, Федеральный закон гласит, что одиночные оси ограничены до 20 000 фунтов, а оси, расположенные на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга (тандемные оси) — до 34 000 фунтов. Полная масса автомобиля ограничена 80 000 фунтов (23 USC 127).

Нужна ли формула?

Мосты на автомагистралях Interstate System спроектированы так, чтобы выдерживать широкий спектр транспортных средств и их ожидаемую нагрузку. Поскольку в 1950-х и 1960 годах грузовики становились все тяжелее, необходимо было что-то делать для защиты мостов. Решением было привязать допустимый вес к количеству и расстоянию между осями.

Рисунок 1

Расстояние между осями так же важно, как и вес оси при проектировании мостов.На Рисунке 1A нагрузка на элементы моста при проезде более длинного грузовика намного меньше, чем у короткого транспортного средства, как показано на Рисунке 1B, даже несмотря на то, что оба грузовика имеют одинаковый общий вес и веса отдельных осей. Вес более длинного транспортного средства распределяется, в то время как более короткое транспортное средство сосредоточено на меньшей площади.

Как используется формула?

Необходимо проверить вес на различных конфигурациях осей, чтобы определить соответствие формуле моста. Для правильного использования формулы моста необходимы три определения.

  • Вес брутто — вес транспортного средства или автопоезда и любого груза на нем. Федеральный предел веса брутто на межштатной системе составляет 80 000 фунтов, если Формула моста не требует более низкого предела веса.
  • Вес одной оси — Общий вес одной или нескольких осей, центры которых разнесены не более чем на 40 дюймов. Федеральный предел веса одной оси на межгосударственной системе составляет 20 000 фунтов.
  • Вес тандемной оси — общий вес двух или более последовательных осей, центры которых разнесены друг от друга более чем на 40 дюймов, но не более чем на 96 дюймов.Федеральный предел веса тандемной оси на межгосударственной системе составляет 34 000 фунтов.

Межгосударственная система ограничения веса в некоторых государствах может быть выше, чем цифры, указанные выше, из-за «дедушкиных» прав. Когда в 1956 г. были приняты ограничения по осям и полной массе Межгосударственной системы, а в 1975 г. были внесены поправки, штатам было разрешено сохранять или «дедушкины» ограничения по массе, которые были выше.

Расчеты по формуле моста

дают серию весов (Таблица мостов, страницы 5-6).Важно отметить, что ограничение веса одной оси заменяет ограничение веса по формуле моста для осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов, а ограничение веса тандемной оси заменяет ограничение веса по формуле моста для осей более 40, но не более 96 дюймов. отдельно. Например, на расстоянии 97 дюймов друг от друга две оси могут нести 38 000 фунтов (Рисунок 2A), а три оси могут нести 42 000 фунтов, как показано на Рисунке 2B.

Рисунок 2

Федеральный закон гласит, что любые две или более следующих друг за другом оси не могут превышать вес, рассчитанный по формуле моста, даже если отдельные оси, сдвоенные оси и полная масса находятся в установленных законом пределах.В результате группа осей, которая включает в себя весь грузовик, иногда называемую группой «внешнего моста», должна соответствовать формуле моста. Однако внутренние комбинации осей, такие как «мост трактора» (оси 1, 2 и 3) и «мост прицепа» (оси 2, 3, 4 и 5), также должны соответствовать весам, рассчитанным по формуле моста. (Рисунок 3).

Рисунок 3

На рисунке 3 показан наиболее распространенный автомобиль, проверенный на соответствие требованиям по предельной массе. Хотя формула моста применяется к каждой комбинации двух или более осей, опыт показывает, что комбинации осей с 1 по 3, с 1 по 5 и со 2 по 5 имеют решающее значение и должны быть проверены.Если эти комбинации будут признаны удовлетворительными, то все остальные на этом типе транспортного средства, как правило, будут удовлетворительными.

Транспортное средство с массой и размерами оси, показанными на Рисунке 4, используется для иллюстрации проверки по формуле моста.

Рисунок 4

Допустимая полная нагрузка для автомобилей в штатном режиме 1

Перед проверкой соответствия формуле моста необходимо проверить одноосную, сдвоенную ось и полную массу транспортного средства.Здесь одиночная ось (номер 1) не превышает 20 000 фунтов, тандемы 2-3 и 4-5 не превышают 34 000 фунтов каждый, а общий вес не превышает 80 000 фунтов. Таким образом, эти предварительные требования выполнены. Первая комбинация Формулы Бриджа проверяется следующим образом:

Рисунок 5

Проверить оси с 1 по 3 (Рисунок 5)

Фактический вес = 12000 + 17000 + 17000 = 46000 фунтов.

N = 3 оси

L = 20 футов

Максимальный вес (W) = 51 000 фунтов, что больше фактического веса в 46 000 фунтов.Таким образом, требование формулы моста выполнено.

Пример из таблицы мостов (страницы 5 и 6)

Это же число (51 000 фунтов) можно было бы получить из Таблицы мостов, читая слева вниз до L = 20 и поперек направо, где N = 3.

Рисунок 6

Теперь проверьте оси с 1 по 5 (Рисунок 6)

Фактический вес = 12 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 = 80 000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 80 000 фунтов (таблица моста для «L» 51 фут и «N» 5 осей).

Следовательно, такое расстояние между осями является удовлетворительным.

Рисунок 7

Теперь проверьте оси 2-5 (Рисунок 7)

Фактический вес = 17000 + 17000 + 17000 + 17000 = 68000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 65 500 фунтов (мостовой стол для L — 35 футов и N — 4-х осей).

Это нарушение, потому что фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой Бриджа. Чтобы исправить ситуацию, необходимо снять часть груза с автомобиля или увеличить расстояние между осями (35 футов).

Исключение из таблицы формул и мостов

В дополнение к примечаниям о правах дедушки на странице 3, Федеральный закон (23 USC 127) включает еще одно исключение из Формулы моста и Таблицы моста — два последовательных набора тандемных осей могут нести 34 000 фунтов каждый, если общее расстояние между первыми и последняя ось этих тандемов составляет 36 футов или более. Например, пятиосный трактор-полуприцеп может нести 34 000 фунтов как на тандеме трактора (оси 2 и 3), так и на тандеме прицепа (оси 4 и 5), при условии, что оси 2 и 5 разнесены друг от друга на расстояние не менее 36 футов.Без этого исключения Формула моста допускает фактический вес только от 66 000 до 67 500 фунтов на тандемах, расположенных на расстоянии от 36 до 38 футов друг от друга.

Применение формулы моста к грузовым автомобилям с одной единицей

Описанная выше процедура может использоваться для проверки любых комбинаций осей, но несколько близко расположенных осей обычно создают наиболее критическую ситуацию.

Рисунок 8

Грузовик, показанный на Рисунке 8, удовлетворяет пределу веса одной оси (12000 фунтов меньше 20000 фунтов), пределу тандемной оси (30 000 фунтов меньше 34000 фунтов) и пределу полной массы (57000 фунтов меньше 80000 фунтов).При соблюдении этих ограничений выполняется проверка требований формулы моста, оси с 1 по 4.

Фактический вес = 12000 + 15000 + 15000 + 15000 = 57000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 57 500 фунтов (мостовой стол для L — 23 фута и N — 4-х осей).

Поскольку оси с 1 по 4 в норме, проверьте оси со 2 по 4:

Фактический вес = 15 000 + 15 000 + 15 000 = 45 000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 42 500 фунтов (Мостовой стол для «L» 9 футов и «N» для 3 осей.

Это нарушение, потому что фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой Бриджа. Чтобы соответствовать формуле моста, необходимо либо уменьшить нагрузку, либо добавить оси, либо увеличить расстояние.

Заявление об обеспечении качества

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для обслуживания правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы это способствовало общественному пониманию. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального повышения качества, объективности, полезности и целостности информации.FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы, чтобы обеспечить постоянное улучшение качества.

Крылья для полуприцепов | Крылья для грузовиков класса 8

Решения для материалов для кранцев для полуприцепов

Независимо от того, нужны ли вашему грузовику крылья из алюминия, оцинкованной стали, нержавеющей стали или полиуретана, у нас есть необходимое решение. Мы предлагаем как стандартные промышленные конструкции, такие как гладкие и 4-реберные, так и эксклюзивные стили, такие как гофрированные, 2Smooth, и различные специальные крылья.Наши полукрылья также доступны в широком диапазоне материалов, в том числе:

При выборе материала, который лучше всего подойдет для ваших нужд, важно помнить о преимуществах каждого варианта материала. Полукрылья из нержавеющей стали обеспечивают повышенную коррозионную стойкость и эстетичный вид. Полукруглые крылья из полимера менее дороги, чем другие материалы, и обеспечивают повышенную прочность на изгиб. Полукрылья из оцинкованной стали имеют цинковое покрытие, предотвращающее ржавчину и коррозию.Алюминиевые полукрылья экономичны, легки и устойчивы к коррозии. Полукрылья из углеродистой стали с порошковым покрытием обеспечивают повышенную износостойкость и дополнительную устойчивость к чрезмерной влажности и влажности.

Варианты крыльев для полуприцепов

В BettsHD мы можем предоставить вам подходящие крылья для полуприцепов класса 8, которые придадут вашей установке уникальный стильный вид, а также сэкономят время и деньги в долгосрочной перспективе. Наши крылья для грузовиков класса 8 включают в себя следующее:

  • Quarter: с зажимами для крепления трубок AccuSeal, которые можно приобрести только у BettsHD.Фурнитура для скрытого монтажа на панели обеспечивает чистый вид.
  • Одиночная ось

  • : эти крылья доступны в различных стилях и отделках и предлагают именно то, что вам нужно.
  • Полу-тандемный мост: доступны в различных размерах и из коррозионно-стойких материалов, обеспечивающих надежность и долговечность.
  • Полная тандемная ось: Мы производим крылья с полной тандемной осью с общей длиной 160 дюймов. Доступны в различных вариантах отделки и стилей, вы обязательно найдете подходящий вариант для своего грузовика.
  • Tri-Axle Full: Состоит из 98-дюймовой плоской и передней / задней изогнутых панелей, которые добавляют дополнительные 62 дюйма для общего покрытия. Мы предлагаем индивидуальные услуги по изгибу, которые идеально подходят для вашего грузовика.
  • Специальность: Ищете специализированные крылья для грузовиков, которые вы больше нигде не найдете? Они у нас есть! Свяжитесь с нами, чтобы обсудить вашу специальность или индивидуальные требования.

Квадратные крылья

Крылья полуприцепа четверти длины обычно имеют длину 24 дюйма. Такой размер и стиль крыльев для полугрузовиков класса 8 обеспечивают доступный способ добавить больше защиты, чем стандартные крылья OEM.Кроме того, четверть кранцы должны использоваться в грузовых приложениях, которые требуют перевозки нескольких прицепов из-за потенциального выскабливания.

Одноосные крылья для грузовиков

Одними из самых популярных вариантов крыльев для полуприцепов являются одноосные крылья грузовиков класса 8. Эти крылья специально изготовлены для покрытия всех сторон шины, что обеспечивает максимальную защиту вашей кабины и спального места от мусора и брызг.

Полу-тандемные полукрылья

Если вы регулярно буксируете низкорасположенный прицеп и вам требуется лишь небольшое количество защиты от брызг, то полутандемная ось может быть вашим наиболее подходящим вариантом защиты.Крылья полутандемного полуприцепа обеспечивают охват покрышек с помощью плоской части, закрывающей верхнюю часть шины.

Крылья грузовика с полной тандемной осью

Самый экономичный способ перекрыть обе оси — это использовать полностью сдвоенную систему крыльев. Полностью тандемные полукрылья обеспечивают улучшенную защиту вашего грузовика, обеспечивая при этом уникальный и стильный внешний вид, который выделит ваш грузовик среди остальных. Крылья с полной тандемной осью требуют использования монтажного комплекта для правильной установки.

Трехосные полукрылья

Эти уникальные крылья для полуприцепов обеспечивают дополнительное покрытие на 62 дюйма по сравнению с крыльями со сдвоенной осью. Кроме того, наши полипропиленовые трехосные крылья класса 8 могут быть сконфигурированы на еще большую длину, чем те, которые наши 98-дюймовые трехосные балки обычно покрывают из других материалов.

Специальные крылья для грузовиков на заказ

Ищете специализированные крылья для грузовиков, которые больше нигде не найдете? Они у нас есть! Свяжитесь с нами, чтобы обсудить вашу специальность или индивидуальные требования.

Свяжитесь с BettsHD по вопросам кранцев для полуприцепов сегодня

Независимо от того, нужны ли вашему грузовику крылья из алюминия, оцинкованной стали, нержавеющей стали или полиуретана, у нас есть необходимое решение. Мы предлагаем как стандартные промышленные конструкции, такие как гладкие и 4-реберные, так и эксклюзивные стили, такие как гофрированные, 2Smooth, и различные специальные крылья.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о вариантах крыла для полуприцепов класса 8 или найдите ближайшего к вам дистрибьютора в Северной Америке.

Как автопарки могут извлечь выгоду из сегодняшних конфигураций осей 6×2

Конфигурации осей 6×2 существуют уже несколько десятилетий. Просто спросите Джоэла Морроу. В грузовом бизнесе его семьи уже 40 с лишним лет используются автомобили 6х4 и 6х2. В настоящее время Морроу предпочитает 6×2.

«Я выучил все маленькие причуды за эти годы», — говорит Морроу, старший водитель и руководитель отдела исследований и разработок компании Ploger Transportation в Норуолке, штат Огайо. «Сейчас я предпочитаю 6×2 даже в снежную погоду.Вы действительно можете добиться лучшего сцепления с дорогой, если понимаете аспект распределения веса ».

Однако традиционно тяга всегда была одним из общепринятых недостатков 6×2, отмечает Морроу. У модели 6×4 обе задние оси являются управляемыми, что способствует увеличению тяги, в то время как у модели 6×2 есть только одна задняя ось. Кроме того, 6×4 обеспечивает большую мощность и крутящий момент, поскольку мощность получают обе задние оси.

Стоимость при перепродаже — еще одна причина, по которой некоторые автопарки избегают 6×2.Поскольку 6х4 по-прежнему продаются с большим отрывом, рынок подержанных 6х2 невелик.

Все эти факторы продолжают препятствовать более широкому распространению конфигураций осей 6×2. Тем не менее, автомобили 6×2 предлагают несколько безошибочных преимуществ там, где многие автопарки придают большее значение: экономия топлива и вес. Кроме того, новые подходы к проектированию и использование технологий делают определенные конфигурации 6×2 более функциональными, универсальными и экономичными.

«Для автопарков, которые действительно уделяют внимание деталям и работают с оригинальными производителями и производителями шин, чтобы получить лучшую конфигурацию для своей работы, ось 6×2 — это реальная возможность в будущем», — говорит Джоэл Ван Ден Бринк, старший инженер Link Manufacturing. , производитель систем подвески, включая подъемные мосты для грузовых автомобилей.

Конфигурации осей 6×2

Есть два основных типа осей 6×2. Вспомогательная ось — это то место, где самая задняя ведущая ось не приводится в движение, также называемая свободно вращающейся или мертвой осью.Ось толкача — это то место, где самая передняя ведущая ось не приводится в действие.

Дополнительная ось была самой распространенной. Обычно считается, что у него проблемы с тягой в сложных условиях. Износ шин также может быть проблемой. Все четыре задних колеса постоянно находятся в движении. Поскольку приводятся только две из этих шин, они могут изнашиваться быстрее.

Толкающая ось 6×2 помогает устранить некоторые из этих недостатков. Во-первых, ведущий мост с приводом остается далеко позади, что способствует лучшему сцеплению.Во-вторых, благодаря тому, что он расположен спереди, толкающую ось можно поднимать, когда она не нужна, что помогает снизить износ шин.

По словам Стива Мастроянни, старшего менеджера по планированию производства осей компании Dana, ведущего поставщика силовых агрегатов и силовых установок, вспомогательная ось более чем подходит в районах к югу от межштатной автомагистрали 40, которая проходит с востока на запад от северной Аризоны через Северную Каролину. . Это связано с тем, что в южных регионах существуют минимальные сценарии, в которых тяга значительно снижается из-за погодных условий.

Мастроянни говорит, что при работе в более северных условиях конфигурация толкателя становится более предпочтительной. «Толкатель определенно имеет некоторые преимущества в ненастной погоде, — говорит Мастроянни.

«С толкающей осью водители могут как бы« растянуть колесную базу », подавая мощность далеко позади пятого колеса, где они, вероятно, будут иметь большую весовую нагрузку», — говорит Скотт Доннелли, специалист по вторичному обучению и контролю качества инженер для Даны.

И наоборот, в случае вспомогательной оси мощность передается на переднюю ось.

«Задняя ось бирки по-прежнему будет обеспечивать устойчивость и грузоподъемность», — отмечает Доннелли.

Тип конфигурации 6×2, наиболее подходящий для автопарка, будет зависеть от того, что перевозит тягач с прицепом, куда перевозится груз и как часто грузовик едет с неполной загрузкой.

Преимущества осей 6×2

Основным преимуществом использования оси 6×2 является повышенная экономия топлива, поскольку приводится в действие только одна из задних осей.Когда ось без привода поднимается в положении толкателя, экономия топлива может быть еще более значительной.

«Подъемная ось толкача снижает сопротивление качению, что еще больше улучшает экономию топлива», — говорит Майкл Хоф, вице-президент по развитию бизнеса компании Link Manufacturing, которая предлагает подъемный толкатель 6×2. «Некоторые флоты, которые более опытны с толкачами 6×2, получают от 10 до 12 миль на галлон». Данные на веб-сайте Link Manufacturing предполагают улучшение экономии топлива на 3-5 процентов по сравнению с осью 6×4.

Рой Хортон, директор по продуктовой стратегии Mack Trucks, производителя тяжелых грузовиков, двигателей и трансмиссий класса 8, отмечает, что в зависимости от области применения толкающие оси 6×2 могут обеспечить значительную экономию средств и времени для автопарка.

«Хорошими примерами являются приложения с легкими грузами или порожнее движение на одном участке маршрута», — говорит Хортон.

Подъемная ось толкача Mack оснащена датчиками веса в грузовике, которые могут обнаруживать пустой, частично заполненный или полный прицеп и автоматически поднимать или опускать ось толкача, чтобы повысить эффективность использования топлива.

«Система также автоматически распределяет вес между толкателем и задней осью для улучшения тяги», — говорит Хортон. При необходимости водители могут вручную заблокировать систему.

Hendrickson, производитель подвесок, осей и другой продукции для грузовиков, тракторов, автобусов и прогулочных транспортных средств, производит собственную подъемную ось-толкач.

«Наша передняя подъемная ось Optimaax поднимается, когда трактор слегка загружен или находится в бобтейле, для дополнительной экономии топлива», — говорит Марк Уильямсон, менеджер по шоссейным дорогам Hendrickson.

Уменьшение веса — второе преимущество осей 6×2. Как отмечает Ван Ден Бринк из Link Manufacturing, поскольку мост без привода не требует внутреннего зубчатого зацепления или карданного вала, он может потерять несколько сотен фунтов. Это может быть важным преимуществом для автопарков, которые особенно озабочены весом и грузоподъемностью.

Уильямсон из Хендриксона говорит, что толкач 6×2 идеально подходит для транспортных средств с уменьшенной нагрузкой, таких как грузовые перевозки навалом, бакалея, животноводство, напитки или приложения, в которых возникают порожние обратные перевозки.

Автопарки также могут снизить дорожные сборы с помощью подъемной оси толкача.

«Поднятие оси сокращает количество осей», — говорит Ван Ден Бринк.

Как уже упоминалось ранее, Уильямсон говорит, что обычная жалоба водителей, которые управляли колесами 6×2, заключается в отсутствии тяги, особенно при движении задним ходом под прицеп. Однако, когда трактор оснащен толкателем 6×2, таким как Optimaax от Hendrickson, тяга может быть улучшена.

«Мы также слышали от клиентов нашего автопарка, что ездить лучше, особенно при небольшой загрузке или в бобтейле», — говорит Уильямсон.

Как объясняет Ван Ден Бринк, ведущий мост остается позади пятого колеса в конфигурации толкателя, что увеличивает трение в шинах. Затем, когда трактор имеет правильную систему управления, водитель может максимизировать нагрузку на одну ведущую ось. «Пользователи нашего толкача 6×2 на самом деле сказали нам, что у них лучшее тяговое усилие, чем у 6×4, потому что они получают максимальную нагрузку на одну ведущую ось», — говорит Ван Ден Бринк.

Парк Ploger Transportation включает в себя грузовики 6×4 и 6×2 на грузовиках Volvo и Mack.Морроу говорит, что логика распределения веса, которая является частью системы Volvo, имеет решающее значение.

«Система не только знает, когда пора поднять ось, но и имеет алгоритм, помогающий перенести вес на ведущую ось», — говорит Морроу. Таким образом, подъемная ось-толкач 6×2 может обеспечить повышенное тяговое усилие.

В случае вспомогательной оси, с другой стороны, ведущая ось находится впереди, что затрудняет достижение оптимальной передачи веса.

«Тяга и срок службы шин действительно страдают», — добавляет Морроу.

Говоря о сроке службы шин, подъемные оси толкателя также могут избавить от негативного клейма, связанного с бирками 6×2. Перенос веса, как только что объяснил Морроу, является важной частью. Другая часть заключается в том, что с дополнительными мостами все четыре задних колеса постоянно находятся в движении, в то время как подъемные толкатели снимают две шины с дороги, когда они не нужны, что увеличивает срок службы этих шин. Кроме того, данные Link Manufacturing и Mack Trucks показывают, что срок службы шин с подъемным толкателем 6×2 можно увеличить до 20 процентов по сравнению с колесом 6×4.

6×2 рекомендации по спецификации

В целом, при правильной логике и крутящем моменте, Морроу считает, что подъемная ось с толкающим колесом 6×2 соответствует или лучше, чем 6×4, практически для любого применения на шоссе. Экономия топлива была самым большим преимуществом.

«Мы получаем как минимум полмили на галлон», — говорит Морроу.

Часть экономии топлива Морроу шла прямо на замену шин. Теперь он понял, как уменьшить износ и продлить срок службы, чтобы в этом не было необходимости.

«Мы научились избегать использования шин с широкой базой на колесах 6×2, потому что вся мощность и крутящий момент передаются только через две шины», — объясняет Морроу. «Вместо этого мы используем шины с умеренным сопротивлением качению и большим сцеплением».

Помимо шин, Морроу говорит, что он извлек еще несколько уроков о том, как правильно настроить трактор с прицепом с толкающей осью 6×2:

• Поскольку цель состоит в том, чтобы как можно больше оторвать подъемную ось от земли, выберите более тяжелую (например, 14 000 фунтов) переднюю управляемую ось.

• Обратите внимание на размер и вес двигателя. Двигатель объемом 11 или 13 литров может обеспечивать мощность и крутящий момент наравне с двигателем 15 литров, а более легкий двигатель поможет, когда дело доходит до переноса веса и подъема оси.

• С колесом 6×2 устраняются многочисленные масляные и зубчатые передачи, поэтому передача мощности на ведущую ось более эффективна. Таким образом, 450 л.с. будут тянуть не хуже 500 л.с.

Морроу говорит, что неплохо было бы рассмотреть трансмиссию с понижающей передачей, даже если вы занимаетесь обычными грузовыми перевозками.

«Чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие, вам необходимо 25% полной массы автопоезда на ведущую ось», — поясняет Морроу. «Это легко сделать, когда вы налегке и ось толкача поднимается. Но когда вы тяжелы и вам нужно соблюдать законность на осях, ось опускается, и вам трудно удовлетворить эти 25 процентов на ведущей оси. Может быть, вы получите только 18 процентов. Чтобы компенсировать это, гусеничный ход поможет вам начать движение на скользкой поверхности с тяжелым грузом ».

Мастроянни из Даны говорит, что автопарки часто вырабатывают собственные предпочтения в отношении того, как им нравится определять свои автомобили для осей 6×2.

«Некоторые пытаются облегчить переднюю часть грузовика, возможно, с двигателем немного меньшего размера, просто чтобы уравновесить вещи более выгодно, чтобы они не были такими тяжелыми», — рассказывает Мастроянни. «Некоторые автопарки предпочитают одиночные шины с широкой базой, в то время как другие предпочитают сдвоенные шины. Некоторым нравятся подвески, реагирующие на крутящий момент, а другим нет. Есть все виды доработок, которые можно сделать с 6×2, чтобы получить наиболее благоприятную динамику автомобиля, которую они ищут ».

В случае осей Dana 6×2, по словам Мастроянни, компания предлагает различные функции, которые помогают поддерживать грузовик, настроенный правильным образом для максимального увеличения тяги.Примеры включают более широкие кожухи оси для обеспечения нужной ширины колеи для поддержки транспортного средства и кожухи с более толстыми стенками для приспособления к различным номинальным весам.

«Эти функции действительно важны, потому что вы не хотите просто делать все шире и толще», — отмечает Мастроянни. Это может в конечном итоге компенсировать любую экономию веса, которую обеспечивает ось 6×2.

Еще одна особенность Dana — управляемая водителем блокировка дифференциала колес.

«Эта функция становится широко используемой для тех автопарков, которым важна тяга», — говорит Мастроянни.

Обслуживание оси 6×2

Уильямсон из Хендриксона говорит, что обслуживание подъемной оси толкателя Optimaax на самом деле ничем не отличается от 6×4, за исключением дополнительных подъемных подушек безопасности, которые необходимо проверять при обслуживании трактора.

«Как и в случае с трактором 6×4, амортизаторы и пневморессоры следует проверять на герметичность», — отмечает Уильямсон. «Кроме того, важно убедиться, что болтовые соединения по-прежнему имеют надлежащий крутящий момент в соответствии с рекомендуемыми интервалами OEM. Одно из различий — это тип шин, которые используются на оси Optimaax.Для оптимальной экономии следует использовать шины для прицепов вместо шин ведущей оси ».

Link Manufacturing Ван ден Бринк говорит, что обслуживание, как правило, упрощается с 6×2, потому что в ней меньше компонентов трансмиссии.

«Следует иметь в виду, что неприводная ось может быть подвержена замерзанию тормозных колодок или ржавчине на барабане, поскольку они не всегда приводятся в движение», — отмечает Ван Ден Бринк. «Водители должны убедиться, что концы колес вращаются во время предрейсовых осмотров.”

Перспективы внедрения и роста

Ось 6×2 по-прежнему является своего рода нишевым продуктом, и в настоящее время на нее приходится примерно 5 процентов рынка магистральных и линейных перевозок. Ван Ден Бринк указывает на такие области применения, как транспортировка топлива, когда цистерна часто работает с половинной загрузкой, и не всегда нужны обе задние оси. Еще одно подходящее применение — это самосвалы, где дополнительные 400 фунтов грузоподъемности могут оказаться огромным подспорьем.

Хоф из Link Manufacturing считает, что внедрение оси 6×2 будет расти по мере того, как автопарки осознают свои возможности.«Подъемная толкающая ось устраняет многие недостатки традиционной вспомогательной оси, которую знают многие автопарки», — говорит Хоф.

Любой значительный рост цен на топливо также может увеличить спрос на 6×2.

«Единственное, что сдерживает спрос, — это низкие цены на топливо», — говорит Хоф. «Большинство грузовиков не имеют максимальной массы, поэтому им не нужно одновременно устанавливать все оси на землю. Когда вы часто бежите с неполной нагрузкой, лучше всего использовать 6×2 с подъемным толкателем.”

Magna eBeam Axle электрифицировала обычные пикапы

Автопроизводители изучают множество решений для электрификации грузовиков, от которых американцы не могут насытиться. С точки зрения традиционных производителей, Ford, вероятно, впереди. Отдавайте должное уже доступному бензиново-электрическому гибридному пикапу Ford F-150 PowerBoost, а также грядущему электрическому F-150. Черт возьми, даже система «мягкого гибрида» Ram eTorque — это шаг в правильном направлении по экономии топлива. Выскочки, такие как Боллинджер, Лордстаун, Ривиан, а теперь и Кану, тоже хотят кусок пирога, но не полагаются на «устаревшие» грузовые платформы.Но для более традиционных пикапов, таких как те, которые уже ходят по вашему городу в качестве рабочих или обычных автомобилей, у Magna есть временное решение под названием eBeam.

Речь идет о приложении для грузовиков с традиционным шасси с лестничной рамой и ведущим задним мостом. Теоретически eBeam подходит сразу, используя все оригинальные крепления, подвеску и так далее. Но здесь не было бы входа для карданного вала, поскольку eBeam представляет собой интегрированную ось электронного двигателя, которая имеет диапазоны мощности 120 и 250 кВт.Magna сообщает, что в разработке находятся одно- и двухмоторные версии, при этом двухмоторная версия предлагает вектор крутящего момента по оси. Версия с одним двигателем предположительно включает в себя дифференциал, заменяющий «тыкву» обычного грузовика.

Просмотреть все 5 фотографий

В чем преимущество этого, скажем, перед разработкой специального шасси для скейтборда с независимой задней подвеской, как это делают более новые конкуренты? Ответ — традиционные возможности грузовых автомобилей: высота дорожного просвета, полезная нагрузка, буксировка и т. Д., Которые обеспечивают традиционные грузовики.И то, как рынок запчастей (как для личных автомобилей, так и, скажем, для переоборудования коммерческих автомобилей и автомобилей для отдыха) взаимодействует с традиционными системами подвески грузовиков и шасси. Кроме того, следует отметить, что это не требует разработки или производства специального шасси.

Ведущий задний мост с листовой или спиральной рессорой — это прочная, проверенная и, что, возможно, самое главное, экономичная установка, поэтому легкие грузовики так долго придерживаются этой системы. Для обычных владельцев грузовиков все сводится к тому, что грузовик может делать, и что с ним можно делать.Для операторов автопарков это дешевое и проверенное решение.

Но операторы автопарка, в частности, всегда стараются снизить эксплуатационные расходы. Электрифицированная задняя ось eBeam обещает, теоретически, меньшие затраты на техническое обслуживание, при этом не сильно расходясь в других отношениях с аналогичными транспортными средствами. Если оставить в целости подвеску и тормозную систему, это не повлияет на буксировку и полезную нагрузку (несмотря на дополнительную массу транспортного средства из-за аккумуляторов). Magna утверждает, что масса эквивалентна (тяжелой) ведущей оси, при прочих равных условиях — грубая эквивалентность почти наверняка связана с интенсивным использованием легкого алюминия в оси eBeam.

Те, кто покупает грузовик с eBeam (и следует отметить, что Magna говорит, что есть несколько производителей, которые заинтересованы), обнаружат большое преимущество в том, что эта технология служит простым переходным шагом к получению большего количества гибридных и аккумуляторно-электрических силовых агрегатов. в «нормальные» грузовики. Есть несколько компромиссов с инженерной точки зрения и несколько корректировок образа жизни или рабочего стиля, необходимых для использования такого грузовика, как если бы вы использовали обычную установку с ведущим мостом.

Конечно, при установке eBeam не учитывается, как мощность поступает на заднюю ось.Производителю потребуется найти место для установки батарей, инверторов питания, кабелей и т. Д. Некоторые существующие электрифицированные грузовики укладывают их под задним сиденьем или между рельсами рамы. Точно так же пространство, занимаемое обычным приводным валом, безусловно, может быть использовано в установке eBeam.

Но для eBeam еще рано. Мы пока не знаем ни одного производителя, который выбрал бы систему для грузовика. Следует отметить, что Magna уже разработала решения с электромотором для передней оси, поэтому полностью полноприводный электрифицированный пикап, использующий обычное шасси и подвеску, может стать готовым решением.Время покажет, какие автопроизводители поставят эту систему ближайшему к вам дилеру.

Spicer представляет новые вспомогательные оси и комплекты для переоборудования

SAF-Holland рекламирует свою новую серию подвесок с фиксированной рамой CBXA AeroBeam как самую легкую в отрасли линейку пневматических подвесок для прицепов с верхним креплением.

Серия CBXA AeroBeam включает модели грузоподъемностью 23, 25 и 30 тыс. Фунтов, разработанные с учетом баланса прочности и веса и отвечающие строгим требованиям значительного рынка специализированных прицепов, который составляет более 100 000 новых единиц в год. в Северной Америке, по словам Билла Хикса, менеджера по продукции подвески и осей прицепов в SAF-Holland.

«Легкий CBXA AeroBeam предоставляет функции, которые обеспечивают ощутимые преимущества для повышения эффективности и превосходной производительности для резервуаров, платформ и специальных прицепов», — сказал Хикс, выступая перед отраслевой прессой во время онлайн-объявления продукта 28 апреля. текущая линейка продуктов CBX.

Дополнительные 62 фунта на ось экономятся за счет установки дополнительного облегченного комплекта колесных дисков с дисковыми тормозами, включающего облегченную ступицу колеса / ротор в сборе и легкий суппорт SAF.

Версия CBXAN23, с обозначением N, относящимся к узкой подвеске рамы устройства, имеет 824 фунта общего веса системы с учетом других легких компонентов и имеет 7-летнюю гарантию, отметил Хикс.

«CBXAN AeroBeam идеально подходит, идеальное решение для цистерн стандартной грузоподъемности и прицепов-платформ — для тех клиентов, которые очень требовательны к весу: алюминиевые платформы, алюминиевые цистерны и т. Д.», — сказал он. «Он легкий, но без ущерба для прочности, благодаря нашему уникальному высокопрочному стальному рычагу.Как уже отмечалось, ось на 19% жестче, чем у нашего ближайшего конкурента ».

В свою очередь, версии CBXAS25 и CBXAS30 (где S обозначает стандартные подвески рамы) предназначены для «тяжелых грузов», включая приложения с большей грузоподъемностью и дорожные циклы, пояснил Хикс, указывая на B. -поезда, большегрузные самосвалы для древесной щепы и боковые отвалы в качестве возможных вариантов использования.

Серия CBXA AeroBeam включает модели грузоподъемностью 23, 25 и 30 тыс. Фунтов. Фото: SAF-Holland

Особенности CBXA

Легкая литая стальная балка продольного рычага отличается прочностью и малым общим весом.Конструкция встроенного амортизатора улучшает ходовые качества, обеспечивает зазор ходовой части и защиту от дорожного мусора.

Для дальнейшего увеличения срока службы подвески болт регулировки натяжения шарнирного соединения поддерживает надлежащее усилие зажима, устраняя необходимость в регулярной повторной затяжке соединения. Конструкция с постоянным усилием зажима предотвращает износ втулки и кронштейнов рамы, предотвращая преждевременный износ шин.

Запатентованная система SwingAlign на CBXA AeroBeam делает обслуживание регулировки оси быстрым и легким без разборки или замены деталей, согласно SAF-Holland.Его возможности точного выравнивания позволяют более точно настраивать отслеживание шин, что приводит к снижению их износа.

Серия CBXA AeroBeam доступна с дополнительными пневматическими дисковыми тормозами серии P89. В эту серию входят P89 Plus с ротором / ступицей SAF INTEGRAL и герметичными подшипниками премиум-класса с 7-летней гарантией, а также P89 с 5-летней гарантией.

CBX AeroBeam оснащен осью диаметром 5,75 дюйма, которая на 19% жестче, чем оси конкурентов, что значительно снижает прогиб оси и увеличивает срок службы шин.

Предлагается с вариантами кронштейна рамы для приварки, приварки с крылом, на болтах, приварных из нержавеющей стали и конических приварных верхних конфигураций для соответствия любой конструкции шасси прицепа.


Эта статья изначально была опубликована на сайте Trailer / Body Builders.

Различные типы мостов для полуприцепов

Теги: Анатомия прицепа, Управление парком

Системы подвески полуприцепа выполняют важную работу по минимизации резких движений и защите полуприцепа и его груза.Системы подвески включают в себя детали, которые соединяют прицеп и грузовик с колесами для улучшения качества езды и управляемости, такие как шины, оси и сопутствующее оборудование.

Каждый из этих компонентов играет важную роль в работе прицепа. Они также являются важным фактором при выборе полуприцепов для продажи или аренды, поскольку система подвески определяет грузоподъемность прицепа, затраты на техническое обслуживание и устойчивость при движении.

Как и в случае с большинством других транспортных средств, существует множество вариантов выбора правильной системы подвески для вашего прицепа.Для большегрузных прицепов оси играют важную роль в работе прицепа. Они не только позволяют колесам двигаться, но и несут вес груза.

Так же, как существуют разные типы систем подвески, существуют также разные типы осей прицепа. Здесь вы узнаете о наиболее распространенных системах подвески прицепов и о различных осях для полуприцепов, которые идут с ними.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска

стала самой популярной в индустрии прицепов: около 75 процентов полуприцепов используют пневмоподвеску.Пневматическая подвеска заработала репутацию экономичного варианта для менеджеров автопарка, поскольку они требуют меньше обслуживания и ремонта и имеют более высокую стоимость при перепродаже.

Назначение пневмоподвески — выдерживать подъемный вес. Это обеспечивает более плавную и эффективную поездку. При изменении веса прицепа клапан регулировки высоты определяет перемещение оси и шасси. Когда движение достаточно велико, система посылает большее давление воздуха в пневморессоры, в результате чего оси достигают идеальной высоты, также известной как высота дорожного просвета.

Пружинная подвеска

Пружинная подвеска появилась намного раньше, чем пневматическая подвеска, и первоначально использовалась для конных экипажей и продолжала использоваться в производстве автомобилей. Сегодня пружинная подвеска встречается на некоторых прицепах с подвижным полом, платформах и старых сухих фургонах.

Полуприцепы с пружинной подвеской имеют несколько слоев гибких стальных полос, которые соединяются вместе и действуют как единое целое. Эти стальные полосы называются «пакетом листов», они прикрепляются к раме прицепа и опираются на ось.Полуэллиптические листовые рессоры амортизируют нагрузку полуприцепа от ударов. Но пружинная подвеска может привести к более жесткой поездке, чем пневматическая подвеска, поэтому она не так распространена, как пневматическая подвеска.

Тандемные мосты

Большинство полуприцепов имеют сдвоенные оси. Этот термин относится к размещению двух комплектов осей, расположенных одна за другой. Обычно сдвоенные оси находятся на расстоянии примерно 5 футов друг от друга, и такая близость дает грузовикам определенные преимущества.

Время от времени шины могут повреждаться.Сдвоенные оси позволяют остановить прицеп до того, как будет нанесен серьезный ущерб. Дополнительная шина находится достаточно близко, чтобы уменьшить вес поврежденной шины.

На распределение нагрузки также влияют сдвоенные оси. Больше осей позволяет распределять нагрузку на большую часть рамы, помогая прицепу выдерживать вес.

Обычная практика — сдвигать сдвоенные оси вперед или назад, чтобы выдержать вес там, где вам это нужно больше всего. Новые сухие фургоны часто поставляются с пневматической подвеской, которая помогает перемещать тандемные оси.

Плюсы тандемных осей

  • Дополнительные шины позволяют прицепу выдерживать больший вес
  • Повышенная устойчивость на высоких скоростях и в дорожных условиях
  • Легче маневрировать и задним ходом

Минусы сдвоенных мостов

  • Буксировка должна соответствовать уровню
  • Сокращение срока службы шин при неравномерной нагрузке
  • Более высокие начальные вложения

Тандемные оси подходят для: платформ, низкорамных платформ, рефрижераторов, самосвалов, сухих фургонов, цистерн, самосвалов, тракторов для дворовых участков, пешеходных дорожек, Дно бункера

Раздвижные оси

Прицепы с раздвинутой осью имеют одиночные оси, разнесенные друг от друга на расстояние не менее 10 футов.Хотя прицепы с раздвинутой осью известны своей гибкостью, они также печально известны износом своих шин.

Каждая ось полуприцепа обрабатывается индивидуально, что позволяет одной оси выдерживать 20 000 фунтов. Это означает, что разводные оси могут нести 40 000 фунтов, что дает вам больше свободы действий при размещении более тяжелого груза.

В некоторых штатах, например в Калифорнии, прицепы длиной более 48 футов должны иметь шкворень в центре задней оси на расстоянии 41 фут.Это может быть непросто сделать с полуприцепом с раздвинутыми осями.

Раздвижные оси, как правило, лучше подходят для дальних перевозок, их также называют «раздельными» тандемами.

Плюсы разводных мостов

  • Повышенная устойчивость при погрузке и разгрузке прицепа
  • Легче балансировать на весах
  • Более длинная колесная база делает разводные оси более устойчивыми

Минусы разводных осей

  • Сложнее поворачивать из-за большего расстояния между колесами, когда шкворень находится на одном месте
  • Не способен на крутые повороты
  • Повышенный износ шин

Раздвижные оси подходят для:

Оси с листовой рессорой

Являясь одним из наиболее часто используемых типов осей, оси с листовыми рессорами являются частью системы рессорной подвески, которая изгибается, позволяя колесам полуприцепа двигаться независимо от кузова грузовика.Это особенно полезно при движении по неровной дороге.

Листовые рессоры навешиваются (прямые оси) или подвешиваются (прямые оси и пониженные оси) на оси полуприцепа в виде группы изогнутых и уложенных друг на друга рессор, также известных как листы. Они бывают одинарными, тандемными и тройными в зависимости от количества осей и веса. Тандем и тридем соединены уравнителем, который способствует лучшему распределению веса по осям.

Пружины

оцениваются по их жесткости, известной как жесткость пружины, которая представляет собой величину усилия, которое требуется для сжатия пружины на 1 дюйм, выраженное в фунтах на дюйм (фунт / дюйм).Более низкая жесткость пружины обеспечивает более комфортную езду, но не всегда может быть лучшим вариантом для работы с прицепом / грузовиком, особенно с коммерческими прицепами, которые перевозят тяжелые грузы. Таким образом, более высокая жесткость пружины может быть более идеальной для полуприцепов.

Плюсы рессорных осей

  • Более равномерный износ шин
  • Менее затратный ремонт и замена
  • Долговечность

Минусы рессорных осей

  • Более грубая езда по неровной дороге
  • Может потребоваться более частый ремонт
  • Металлические детали могут вызывать дополнительный шум

Оси с листовыми рессорами подходят для: платформ, низкорамных платформ, рефрижераторов, самосвалов, сухих фургонов, цистерн, самосвалов, тракторов для дворовых участков, Прогулочные полы, воронки с днищем

Торсионные мосты

Торсионные оси состоят из резиновых шнуров внутри осевой трубы, которые помогают в подвеске и амортизации.В отличие от осей с листовыми рессорами, кручение обеспечивает поддержку подвески за счет сжатия резиновых шнуров. Они устанавливаются непосредственно на раму прицепа с помощью сварки или болтов для обеспечения большей устойчивости.

Плюсы торсионных мостов

  • Тихая, плавная езда
  • Нет носимых компонентов
  • Независимая подвеска колес

Минусы торсионных осей

  • Дорогостоящая замена
  • Больший износ шин при использовании многоосной конфигурации.
  • Корды могут затвердеть в холодных условиях.

Торсионные оси подходят для: Легких прицепов, которым необходима амортизация.

  • Примечание. Их нет на тяжелых и большинстве прицепов средней грузоподъемности, поскольку они не рассчитаны на такие весовые нагрузки.

Подъемные мосты

Подъемные мосты — это еще один тип мостов для полуприцепов. Они не имеют привода и устанавливаются перед ведущими сдвоенными мостами или за ними. Большинство подъемных осей используют подушки безопасности для переноса веса, а подушки безопасности или пружины используются для подъема и опускания оси. Водители легко управляют подъемными осями с помощью электрических переключателей или воздушных клапанов.

Плюсы подъемных мостов

  • Снижает износ шин
  • Снижает сопротивление качению
  • Снижение дорожных сборов

Минусы подъемных мостов

  • Дополнительные расходы
  • Требуется дополнительное обслуживание
  • Усложняет систему

Подъемные оси подходят для: платформ, самосвалов, бетоносмесителей

Тройной мост

Некоторые крупногабаритные грузовики и полуприцепы для перевозки тяжелых грузов имеют трехосную конфигурацию.Обычная конфигурация включает тандемный ведущий мост с эрлифтным третьим мостом. Эта третья ось позволяет увеличить допустимую нагрузку на ось и позволяет тяжелым грузовикам двигаться по мягкому грунту.

Обычно самосвалы поднимают третью ось при движении на строительную площадку только для того, чтобы опустить третью ось при пересечении лужаек или мягкой почвы. Третья ось распределяет вес по большей площади и предотвращает погружение грузовика в землю.

Таким же образом в полуприцепах большой грузоподъемности используются третьи оси для перемещения веса груза на большее количество осей.Это позволяет полуприцепу соответствовать ограничениям по массе проезжей части. Как и в случае с самосвалами, третьи оси в полуприцепах позволяют тяжелонагруженным прицепам успешно двигаться по мягкому грунту.

Плюсы тройных осей

  • Повышенная безопасность благодаря множеству состояний, разрешающих тормоза на тройных осях
  • Повышенная устойчивость с функцией предотвращения раскачивания
  • Способность выдерживать большую нагрузку

Минусы тройных осей

  • Более высокая цена
  • Уменьшение пробега из-за увеличения веса
  • Увеличение затрат на техническое обслуживание и ремонт
  • Могут быть ограничены в том, где они могут быть использованы

Тройные оси подходят для: платформ, низкорамных платформ, самосвалов, ступенчатых платформ

Четырехосные оси

Несмотря на то, что четырехосные оси очень специфичны для рынка, они являются еще одним типом осей полуприцепов.Обычно они состоят из двух ведущих осей и двух неподвижных осей. Как и трехосная конфигурация, четырехосные позволяют тяжелым грузовикам и полуприцепам работать на мягком грунте, не проваливаясь и не вызывая глубоких колей. Обычно две неподвижные оси являются подъемными, но это не всегда так.

В случае, если оси без привода являются подъемными, сдвоенные ведущие оси размещаются сзади, а две пневмоподъемные оси расположены впереди. Если полуприцеп перевозит легкий груз или вообще не грузит, две пневмоподъемные оси будут работать в поднятом положении.Это снижает влияние на расход топлива и избавляет шины от ненужного сопротивления.

Плюсы четырехосей

  • Способен нести более тяжелые грузы, чем тройная ось
  • Лучший выбор для дальних перевозок и межгосударственных перевозок

Минусы четырехосей

  • Меньшая маневренность
  • Возможность увеличения дорожных расходов

Четырехосные оси подходят для: грузовых автомобилей, ориентированных на рынок

Дополнительные оси

Некоторые полуприцепы, такие как lowboys, позволяют установить дополнительные оси, чтобы увеличить вес.Эти другие типы осей для прицепов бывают в виде откидных осей, осей с штифтом или стингеров.

Перекидные оси

Откидная ось — это полный осевой узел, который переворачивается, опускается или снимается в зависимости от того, когда это необходимо. Шарнирные пластины и штифты соединяют эту ось с задней частью рамы. Перекидные оси удобны, когда нагрузка на ось прицепа превышает предельную полную массу. В зависимости от технических характеристик прицепа откидные оси могут либо подсоединяться к уравнительному клапану прицепа, либо использоваться с ручным регулирующим клапаном.

Оси с пальцами

Другой тип оси полуприцепа, которую можно добавить для увеличения веса, — это ось с креплением пальцами. Ось этого типа крепится к задней части полуприцепа и удерживается пальцами.

Оси Stinger

Разработанная в 1995 году ось Stinger представляет собой выдвижную ось, которую можно установить дальше от задней ведущей оси. В то время как обычная вспомогательная ось устанавливается на 52–60 дюймов позади задней ведущей оси, ось стингера устанавливается на 150 дюймов дальше назад.Это удлинение позволяет оси распределять тяжелую нагрузку и соответствовать федеральным законам о мостах.

Ось с пальцевой опорой и распорной штангой

Похож на ось стингера в том, что ось может быть выдвинута. Тем не менее, комбинация распределительной планки / штифта обеспечивает большую гибкость в конфигурации, так как вы можете использовать штифт без расширителя, но это происходит за счет увеличения веса.

Ширина оси прицепа

При заказе новой или сменной оси вам необходимо знать ширину оси прицепа.На этой диаграмме ширины оси прицепа показано, как измеряется общая ширина, а также различные другие измерения, которые могут потребоваться при замене деталей или заказе осей для полуприцепа.

  1. Общая ширина — измеряется от внешнего края одной шины до внешнего края другой шины, или расстояние до поверхностей ступицы плюс ширина шины
  2. Расстояние до поверхностей ступицы — расстояние от внешней стороны монтажного фланца ступицы до внешней стороны монтажного фланца ступицы
  3. Расстояние между центрами пружины (для листовых рессор) — измеряется от центра одной пружины до центра другой пружины
  4. Вылет — разница между измерением поверхности ступицы и измерением центра пружины
  5. Ширина рамы — измерение внешнего размера направляющих рамы
  6. Зазор шины — расстояние между рамой и шиной
  7. Дорожный просвет — определяется по опускающейся оси или прямой оси и наружным диаметром шины
  8. Ширина шины — измеряется по передней или задней части шины

Общие сведения о допустимой нагрузке на ось полуприцепа

Знание допустимой нагрузки на ось полуприцепа имеет жизненно важное значение для обеспечения законной перевозки тяжелых грузов.Допустимая нагрузка на ось — это номинальный вес, который производители указывают как максимальный вес, который может выдержать каждая ось. Под грузоподъемностью оси обычно понимается общая грузоподъемность прицепа. Полуприцепы с несколькими осями потребуют от вас сложения грузоподъемности каждой «оси», чтобы определить общую грузоподъемность.

В то время как разные типы осей прицепов имеют ограничения по весу, который они могут нести, в штатах также есть ограничения по весу для конфигураций осей. Существуют максимально допустимые пределы веса для любой конфигурации оси без разрешения, а также максимальные допустимые пределы при наличии разрешения.Средняя грузоподъемность без разрешения обычно составляет 34 000 фунтов на сдвоенную ось. При наличии разрешения средняя грузоподъемность тандема составляет около 44 000 фунтов.

Регулировки выполняются для распределения веса и обеспечения того, чтобы нагрузка полуприцепа не превышала допустимую нагрузку на ось. Изделие можно перемещать вперед или назад, можно изменять положение шкворня, а расстояние между осями также влияет на допустимую нагрузку на ось. Лучше всего проверить отдельные состояния, чтобы убедиться, что ваши оси соответствуют требованиям.

Свяжитесь с нашими экспертами по трейлерам

Есть дополнительные вопросы по осям для полуприцепов? Наша дружная, знающая команда готова вам помочь.Позвоните нам по телефону 877-780-6730 или посетите одно из наших удобных мест Hale Trailer Brake & Wheel прямо сейчас!

Если вы ищете полуприцепы для аренды или продажи, у Hale Trailer есть обширный ассортимент, который удовлетворит все ваши потребности в трейлерах. Мы — ваш надежный поставщик оборудования для тяжелых грузовых автомобилей.

Законодательный орган штата Мичиган — Раздел 257.722

КОДЕКС АВТОМОБИЛЯ MICHIGAN (ВЫДЕРЖКА)
Закон 300 от 1949 года

257,722 Максимальная нагрузка на ось; максимальная нагрузка нормальная; обозначение автомагистралей как подходящих для более тяжелых нагрузок; ограничения по тандемным осям в сборе; исключения; коммунальные автомобили; нормальный размер шин; максимальная нагрузка на колесо; снижение максимальной осевой нагрузки на бетонное покрытие в марте, апреле и мае; льготы; снятие ограничений; определение полной и осевой массы автомобиля; обозначение автомобильных дорог для эксплуатации определенных транспортных средств; увеличение максимумов нагрузки на ось; двигатель, работающий на сжатом или сжиженном природном газе; определения.

п. 722.

(1) Если иное не предусмотрено в этом разделе, максимальная нагрузка на ось не должна превышать количество фунтов, указанное в следующих положениях, которые предписывают расстояние между осями:

(a) Если расстояние между осями составляет 9 футов или более, максимальная нагрузка на ось не должна превышать 18 000 фунтов для транспортных средств, оборудованных пневматическими шинами высокого давления или баллонными шинами.

(b) Если расстояние между осями составляет менее 9 футов между двумя осями, но более 3-1 / 2 футов, максимальная нагрузка на ось не должна превышать 13 000 фунтов для пневматических шин высокого давления или баллонных шин.

(c) Если оси расположены на расстоянии менее 3-1 / 2 футов друг от друга, максимальная нагрузка на ось не должна превышать 9 000 фунтов на ось.

(d) Подразделения (a), (b) и (c) должны быть известны как нормальный максимум нагрузки.

(2) Когда действует нормальная загрузка, государственный транспортный департамент или местный орган власти в отношении автомагистралей, находящихся под его юрисдикцией, может обозначить определенные автомагистрали или участки этих автомагистралей, на которых мосты и дорожное покрытие подходят для более тяжелой нагрузки. и при необходимости изменить обозначение, при котором максимальная нагрузка на тандемную ось в сборе не должна превышать 16 000 фунтов для любой оси в сборе, если нет другой оси в пределах 9 футов от любой оси в сборе.

(3) Комбинация транспортных средств может перемещаться по обозначенным автомагистралям с не более чем одной сдвоенной осью в сборе, имеющей полную массу 16 000 фунтов на ось, если нет другой оси в пределах 9 футов от группы. На комбинации седельного тягача и полуприцепа, имеющей не более 5 осей, 2 последовательных сдвоенных оси в сборе могут работать на обозначенных автомагистралях с допустимой полной массой 16000 фунтов на ось, если нет другой оси в пределах 9 футов от любой оси любой из них. сборка.

(4) Несмотря на положения пункта (3), на комбинации седельного тягача и полуприцепа, имеющей не более 5 осей, 2 последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную допустимую массу, не превышающую 17000 фунтов на любую ось тандема. оси, если в пределах 9 футов от любой оси сдвоенных осей нет другой оси, и если первая и последняя оси последовательных наборов сдвоенных осей находятся на расстоянии не менее 36 футов, а полная масса транспортного средства не превышает 80000 фунтов на выбор поднимать и доставлять сельскохозяйственные товары между национальной сетью грузовиков или специально обозначенными автомагистралями и любой другой автомагистралью.В этом подразделе не действуют максимальные осевые нагрузки, указанные в подразделах (1), (2) и (3). Для целей данного подраздела «сдвоенная ось» означает 2 оси, разнесенные на расстояние более 40 дюймов, но не более 96 дюймов друг от друга, или 2 оси, разнесенные на расстояние более 3-1 / 2 футов, но менее 9 футов. Этот подраздел не применяется в тот период, когда действуют пониженные максимальные нагрузки в соответствии с подразделом (8).

(5) Сезонные сокращения, описанные в подразделе (8) в отношении максимальных нагрузок и требований по полной массе транспортного средства в подразделе (12), не применяются к лицу, перевозящему сельскохозяйственные товары, если лицо, которое забирает или доставляет сельскохозяйственные товары, либо из ферма или ферма уведомляет окружную дорожную комиссию по дорогам, находящимся в ее ведении, не менее чем за 48 часов до получения или доставки о времени и месте получения или доставки.Уездная дорожная комиссия выдает лицу разрешение и взимает плату, не превышающую понесенных административных расходов. Разрешение должно содержать все следующее:

(a) Маршрут или маршруты движения груза.

(b) Дата и период времени, запрашиваемые лицом, которое забирает или доставляет сельскохозяйственные товары, в течение которых груз может быть доставлен или забран.

(c) Ограничение максимальной скорости движения, если необходимо.

(d) Любые другие особые условия, согласованные между сторонами.

(6) Сезонные скидки, описанные в подразделе (8) для требований к максимальной загрузке и полной массе транспортного средства, указанные в подразделе (12), не применяются к коммунальным транспортным средствам при следующих обстоятельствах:

(a) Для аварийных коммунальных работ на дорогах с ограниченным доступом:

(i) Если это требуется окружной дорожной комиссией, коммунальное предприятие или его субподрядчик должны уведомить окружную дорожную комиссию, как только это будет практически возможно, о месте проведения аварийных коммунальных работ и предоставить заявление о том, что использованные транспортные средства для выполнения аварийных коммунальных работ, возможно, были превышены максимальные нагрузки и полная масса транспортного средства, указанные в подразделе (12), уменьшенные в соответствии с подразделом (8).Уведомление может быть сделано по факсу или в электронном виде.

(ii) Коммунальное транспортное средство движется к месту проведения аварийных коммунальных работ и обратно по дороге с ограниченным доступом со скоростью не более 35 миль в час.

(b) Для неаварийных коммунальных работ на дорогах с ограниченным доступом:

(i) Если этого требует окружная дорожная комиссия, коммунальное предприятие или его субподрядчик должны ежегодно обращаться в окружную дорожную комиссию за разрешением на использование сезонных грузовиков для проезда по дорогам, находящимся в ее ведении, до вступления в силу сезонных ограничений по весу.Окружная дорожная комиссия должна выдать сезонное разрешение на использование грузовых автомобилей для каждого коммунального транспортного средства или транспортного средства, которое, как ожидается, будет использоваться коммунальным предприятием или субподрядчиком для неэкстренных работ на коммунальном предприятии. Окружная дорожная комиссия может взимать плату за разрешение на использование сезонных грузовиков, которая не превышает административных расходов, понесенных для получения разрешения. Сезонное разрешение на грузовой автомобиль должно содержать все следующее:

(A) Сезонный период, запрашиваемый коммунальным предприятием или субподрядчиком, в течение которого разрешение действительно.

(B) Уникальный идентификационный номер транспортного средства и любой конфигурации транспортного средства, которые должны быть включены в разрешение на использование сезонных грузовиков, запрошенное коммунальным предприятием или субподрядчиком.

(C) Требование о том, что движение по дорогам с ограниченным доступом во время ограничения веса будет сведено к минимуму и будет использоваться только тогда, когда это необходимо для выполнения коммунальных работ с использованием коммунального транспортного средства или конфигурации транспортного средства, и что дороги без ограничений должны использоваться для передвижения, когда они доступны, и для повседневной жизни путешествовать.

(D) Требование о том, что в случае субподрядчика разрешение действительно только тогда, когда транспортное средство субподрядчика используется для выполнения коммунальных работ.

(E) Требование, чтобы транспортное средство субподрядчика или конфигурация транспортного средства отображали вывески на внешней стороне транспортного средства, чтобы идентифицировать транспортное средство как работающее от имени коммунального предприятия.

(ii) Если окружная дорожная комиссия требует уведомления, окружная дорожная комиссия должна предоставить коммунальному предприятию или его субподрядчику заявление об уведомлении для использования при запросе доступа для работы на дорогах с ограниченным доступом, а коммунальное предприятие или его субподрядчик должны уведомить об этом окружная дорожная комиссия, по факсу или в электронном виде, не позднее, чем за 24 часа до времени предполагаемой поездки.Субподрядчик, использующий транспортное средство на дороге с ограниченным доступом, должен иметь копию любого уведомления, предоставленного окружной дорожной комиссии, в распоряжении субподрядчика при выполнении соответствующих неаварийных работ. Независимо от этого подраздела или соглашения в соответствии с этим подразделом, если дорожная комиссия округа определяет, что состояние конкретной дороги, находящейся под ее юрисдикцией, делает ее непригодной для использования, дорожная комиссия округа может отказать в доступе ко всей или какой-либо части этой дороги. Отказ должен быть сделан и передан через факсимильную или электронную почту коммунальному предприятию или его субподрядчику в течение 24 часов после получения уведомления о том, что коммунальное предприятие или субподрядчики намереваются выполнить неаварийные работы, требующие использования этой дороги.Любое уведомление, которое не было отклонено в течение 24 часов после его получения окружной дорожной комиссией, считается одобренным. Заявление об уведомлении, требуемое в соответствии с этим подпунктом, может включать в себя всю следующую информацию:

(A) Адрес или место проведения неэкстренных работ.

(B) Дата или даты проведения неаварийных работ.

(C) Маршрут к месту проведения неаварийных работ.

(D) Дорога или дороги с ограниченным доступом, предназначенные для проезда к месту или участкам, где не проводятся чрезвычайные работы.

(E) В случае субподрядчика — коммунальное предприятие, от имени которого субподрядчик выполняет услуги.

(7) Нормальный размер шин должен соответствовать номинальному размеру, опубликованному производителями, а максимальная нагрузка на колесо, допустимая для любого колеса, не должна превышать 700 фунтов на дюйм ширины шины.

(8) За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе и подразделе (9), в течение марта, апреля и мая каждого года максимально допустимая нагрузка на ось на бетонных покрытиях или покрытиях с бетонным основанием снижается на 25%. от максимальной нагрузки на ось, как указано в этой главе, и максимальные нагрузки на ось, допустимые на всех других типах дорог в течение этих месяцев, снижаются на 35% от максимальной нагрузки на ось, как указано.Максимальная нагрузка на колесо не должна превышать 525 фунтов на дюйм ширины шины на бетоне и бетонном основании или 450 фунтов на дюйм ширины шины на всех других дорогах в период действия сезонных дорожных ограничений. В соответствии с подразделом (5) этот подраздел не применяется к транспортным средствам, перевозящим сельскохозяйственные товары или, с учетом подраздела (6), к общественным транспортным средствам на шоссе, дороге или улице, находящейся под юрисдикцией местного дорожного агентства, или школьному автобусу. . Кроме того, этот подраздел не применяется к транспортному средству, доставляющему пропановое топливо в жилой дом, если пропановый бак транспортного средства заполнен не более чем на 50% от его вместимости, и транспортное средство движется со скоростью не более 35 миль в час.Государственный транспортный департамент и каждый местный орган власти с автомагистралями и улицами, находящимися под его юрисдикцией, к которым применяются сезонные ограничения, предписанные в этом подразделе, должны размещать всю следующую информацию на главной странице своего веб-сайта или, если у местного органа власти нет веб-сайта, затем на веб-сайте дорожной ассоциации штата, членом которой она является:

(a) Даты, когда действуют сезонные ограничения.

(b) Названия автомагистралей и улиц, а также их участков и улиц, на которые распространяются сезонные ограничения.

(9) Государственный транспортный департамент дорог, находящихся под его юрисдикцией, и окружная дорожная комиссия по дорогам, находящимся под его юрисдикцией, могут предоставить освобождение от сезонных ограничений по весу молока на определенных маршрутах по письменному запросу. Утверждение или отклонение запроса об освобождении должно быть направлено заявителю письменным уведомлением в течение 30 дней после даты подачи заявления. Если запрос отклонен, в письменном уведомлении должна быть указана причина отказа и альтернативные маршруты, для которых может быть выдано разрешение.Заявитель может подать апелляцию в государственную транспортную комиссию или уездную дорожную комиссию. Эти исключения не применяются к окружным дорогам в округах, которые заключили соглашения с перевозчиками молока или перевозчиками других товаров в периоды сезонных ограничений по нагрузке до 14 апреля 1993 г. Этот подраздел не ограничивает возможности этих округов продолжать переговоры по таким соглашениям. .

(10) Государственный транспортный департамент или местный орган власти в отношении автомагистралей, находящихся под его юрисдикцией, может приостановить действие ограничений, налагаемых настоящим разделом, когда и где состояние автомагистралей или общественное здравоохранение, безопасность и социальное обеспечение требуют приостановления, и вводить ограничения по нагрузке, указанные в этом разделе, на обозначенных автомагистралях в любое другое время, когда этого требуют условия дороги.

(11) В целях обеспечения соблюдения этого закона полная масса транспортного средства отдельного транспортного средства и груза или комбинации транспортных средств и грузов должна определяться путем взвешивания отдельных осей или групп осей, а также общего веса на всех осях. — полная масса транспортного средства. Кроме того, полная масса оси должна определяться путем взвешивания отдельных осей или путем взвешивания группы осей и деления полной массы группы осей на количество осей в группе.Для целей подраздела (12) общий вес брутто на группе из 2 или более осей должен определяться путем взвешивания отдельных осей или нескольких осей, а общий вес всех осей в группе должен быть общим весом брутто всех осей. группа.

(12) Максимальная загрузка в этом подразделе применяется к автомагистралям между штатами, и государственный транспортный департамент или местный орган власти в отношении автомагистралей, находящихся под его юрисдикцией, может назначить шоссе или участок шоссе для эксплуатации транспортные средства с полной массой не более 80 000 фунтов, которые подлежат следующим максимальным нагрузкам:

(a) Двадцать тысяч фунтов на любую ось, включая все допуски принудительного применения.

(b) Масса тандемной оси 34 000 фунтов, включая все допуски по соблюдению требований.

(c) Общий вес брутто на группе из 2 или более последовательных осей равен:

, где W = общий вес брутто на группе из 2 или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов, L = расстояние в футах между крайними точками группы из 2 или более последовательных осей, а N = количество осей в группе. на рассмотрении; за исключением того, что 2 последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную нагрузку в 34 000 фунтов каждый, если первая и последняя оси последовательных комплектов сдвоенных осей находятся на расстоянии не менее 36 футов друг от друга.Полная масса транспортного средства не должна превышать 80 000 фунтов, включая все допустимые отклонения. За исключением 5-осного седельного тягача, автопоезда с двумя последовательными наборами сдвоенных осей, транспортные средства с полной массой более 80000 фунтов или превышающей полную массу транспортного средства, определяемую с помощью формулы в этом подразделе, подлежат максимальной оси множество подразделов (1), (2) и (3). В данном подразделе «нагрузка на сдвоенную ось» означает общий вес, передаваемый на дорогу двумя или более последовательными осями, центры которых могут быть включены между параллельными поперечными вертикальными плоскостями, расположенными на расстоянии более 40 дюймов, но не более 96 дюймов друг от друга. , простираясь по всей ширине автомобиля.Если иное не предусмотрено в этом разделе, транспортные средства, перевозящие сельскохозяйственные товары, должны иметь максимальную весовую нагрузку, указанную в этом подразделе.

(13) Максимальные нагрузки на ось в соответствии с подразделами (1), (2), (3) и (4) увеличены на 10% для транспортных средств, перевозящих сельскохозяйственные товары или необработанную древесину, за исключением сельскохозяйственного оборудования и топлива, с места. урожая или хранения фермы до первой точки доставки на дороге в этом состоянии. Однако максимальные значения нагрузки на ось, увеличенные в соответствии с данным подразделом, не изменяют ограничения по полной массе транспортного средства, установленные в этом законе.Этот подраздел не распространяется ни на одно из следующего:

(a) Транспортное средство, движущееся по автомагистрали между штатами.

(b) Транспортное средство, движущееся по дороге, на которую действуют сезонные ограничения по весу согласно подразделу (8), в течение времени, когда действуют сезонные ограничения по весу.

(14) Невзирая на любые другие положения этого раздела, транспортное средство, имеющее полную массу 80000 фунтов или меньше и которое приводится в действие двигателем, который полностью или частично работает на сжатом или сжиженном природном газе, может превышать максимальную нагрузку на ось. в соответствии с подразделами (1), (2), (3) и (4) и максимальные значения весовой нагрузки в соответствии с подразделом (12) на сумму, равную разнице между весом транспортного средства, приходящимся на бак для природного газа и топливной системой перевозимого этим транспортным средством, а также вес сопоставимого дизельного бака и топливной системы.Сумма, на которую транспортное средство, описанное в этом подразделе, может превышать максимальную нагрузку на ось в соответствии с подразделами (1), (2), (3) и (4), а также максимальные значения весовой нагрузки в соответствии с подразделом (12), не должна превышать 2000 фунтов.

(15) Как используется в этом разделе:

(a) «Сельскохозяйственные товары» означают полезные для человека растения и животные, произведенные в сельском хозяйстве, и включают, помимо прочего, корма и дерновые культуры, зерновые и кормовые культуры, полевые культуры, молочные и молочные продукты, птицу и продукты птицеводства, цервы, домашний скот, включая разведение и выпас, лошади, рыба и другие продукты аквакультуры, пчелы и продукты пчеловодства, ягоды, травы, фрукты, овощи, цветы, семена, травы, питомник, грибы, удобрения, подстилки для скота, сельхозтехника, топливо для сельского хозяйства и кленовый сок.Сельскохозяйственные товары не включают деревья или пиломатериалы.

(b) «Экстренные коммунальные работы» означают работы, выполняемые для восстановления коммунальных услуг или устранения опасности для населения из-за стихийного бедствия, стихийного бедствия или чрезвычайной ситуации, независимо от того, предпринял ли государственный служащий объявил чрезвычайную ситуацию.

(c) «Фермерское хранение» означает любое из следующего:

(i) Строение, бункер, резервуар, бункер, колыбель, промежуток или защищенная закрытая конструкция, или более одного здания, силоса, резервуара, бункера, кроватки, промежутка или защищенного закрытого сооружения, расположенных рядом друг с другом.

(ii) Открытая среда, используемая для временного хранения урожая.

(d) «Коммунальное предприятие» означает коммунальное предприятие, находящееся под юрисдикцией комиссии по коммунальным услугам или передающей компании.

(e) «Коммунальное транспортное средство» означает транспортное средство, принадлежащее коммунальному предприятию или эксплуатируемое им или управляемое субподрядчиком от имени коммунального предприятия.

(f) «Передающая компания» означает дочернюю передающую компанию или независимую передающую компанию, как эти термины определены в разделе 2 Закона о сертификации линий электропередач, 1995 PA 30, MCL 460.562.

История: 1949, Акт 300, Эфф. 23 сентября 1949 г.
; —

Являюсь. 1965, Закон 36, Imd. Эфф. 19 мая 1965 г.
; —

Являюсь. 1967 г., Закон 277, Эфф. 2 ноября 1967 г.
; —

Являюсь. 1974 г., Закон 348, Imd. Эфф. 21 декабря 1974 г.
; —

Являюсь. 1975 г., Закон 270, Imd. Эфф. 10 ноября 1975 г.
; —

Являюсь. 1978 г., Закон 385, Imd. Эфф. 27 июля 1978 г.
; —

Являюсь.1978 г., Закон 510, Эфф. 1 августа 1979 г.
; —

Являюсь. 1980, Закон 217, Imd. Эфф. 18 июля 1980 г.
; —

Являюсь. 1980, Закон 487, Imd. Эфф. 21 января 1981 г.
; —

Являюсь. 1982 г., Закон 206, Imd. Эфф. 1 июля 1982 г.
; —

Являюсь. 1984, Закон 74, Imd. Эфф. 18 апреля 1984 г.
; —

Являюсь. 1988 г., Закон 346, Эфф. 1 января 1989 г.
; —

Являюсь. 1993, Закон 22, Imd. Эфф.14 апреля 1993 г.
; —

Являюсь. 2000, Акт 6, Imd. Эфф. 24 февраля 2000 г.
; —

Являюсь. 2002, Закон 41, Imd. Эфф. 12 марта 2002 г.
; —

Являюсь. 2006 г., Закон 83, Imd. Эфф. 29 марта 2006 г.
; —

Являюсь. 2006 г., Закон 658, Imd. Эфф. 10 января 2007 г.
; —

Являюсь. 2008 г., Закон 579, Imd. Эфф. 16 января 2009 г.
; —

Являюсь. 2009 г., Закон 146, Imd. Эфф. 19 ноября 2009 г.
; —

Являюсь.2012, Закон 252, Imd. Эфф. 2 июля 2012 г.
; —

Являюсь. 2012 г., Закон 498, Эфф. 28 марта 2013 г.
; —

Являюсь. 2012, Закон 522, Imd. Эфф. 28 декабря 2012 г.
; —

Являюсь. 2016, Закон 72, Эфф. 4 июля 2016 г.
; —

Являюсь. 2017, Акт 80, Эфф. 9 октября 2017 г.
; —

Являюсь. 2018, Закон 273, Эфф. 27 сентября 2018 г.
; —

Являюсь. 2018, Закон 274, Эфф.