Уд 15 бензонасос: Топливный насос УД 15-25 и СК 6-12

Технические характеристики двигателей уд-15 и уд-25

Оригинальные качественные запчасти и расходные материалы для двигателей УД 15 и УД 25 от моих партнеров.

Также в мастерской можно приобрести запчасти для ремонта и расходные материалы для обслуживания разного рода садовой техники: мотоблоки, мотокультиваторы, минитракторы, бензопилы, мотокосы, фрезы и др.

Доставка запчастей к клиенту, отправка  их по почте. Ремонт и обслуживание мотоблоков и мини-тракторов любой сложности в мастерской и на выезде.

В каталоге представлена лишь часть запасных частей, любую информацию относительно нужной Вам детали и цены можно уточнить по телефонам: +375 29 6741674, +375 17 5123712.

Головка блока цилиндров, двигатель УД 25.

Глушитель, двигатель УД 25.

Гайка-храповик двигатель УД 15, УД 25.

Масленый насос, двигатель УД 15, УД 25.

Воздушный фильтр, двигатель УД 15, УД 25.

Детали цилиндро-поршневой группы:

  • вкладыши, все ремонтные размеры, стандартные, межремонтные, двигатель УД 15, УД 25;
  • поршня, кольца, стандартные, ремонтные, двигатель УД 15, УД 25;
  • пальцы поршневые, двигатель УД 15, УД 25.

Шестерня распредвала, двигатель УД 15, УД 25.

Клапанная крышка, двигатель УД 15.

Карбюратор К45 М3, двигатель УД 15, УД 25.

Коленвал, двигатель УД 25.

Смазывающая шайба, коленвал двигателя УД 15, УД 25.

Шайба упорная коленвала,  двигатель УД 15, УД 25.

Храповая шестерня, двигатель УД 15, УД 25.

Кольцо проставка под цилиндр ЗАЗ, двигатель УД 15, УД 25.

Уплотнение центрифуги, двигатель УД 15, УД 25.

Магнето М 124 Б, двигатель УД 15.

Магнето М 137, двигатель УД 15.

Контакты для магнето М 137, двигатель УД 15.

Подшипники, манжеты, двигатель УД 15, УД 25.

Регулятор оборотов, двигатель УД 15, УД 25.

Пружина кикстартера, двигатель УД 15, УД 25.

Свечи зажигания А 11, двигатель УД 15, УД 25.

Ступица ведущего барабана, двигатель УД 15, УД 25.

Топливопровод от бензонасоса к карбюратору, от топливного бака к топливному насосу, двигатель УД 15, УД 25.

Шкив для запуска, двигатель УД 15, УД 25.

Источник: http://minimehanik.blogspot.com/2016/06/15-25.html

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель УД 25 – стационарный двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом.

Этот мотор благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам получил широкое распространение и применяется на сельскохозяйственной технике, с дорожными и строительными машинами.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1967 — н. д.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияПрямой впрыск
Типрядный
Рабочий объем, л0. 42
Мощность, л. с.12
Количество цилиндров2
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм60
Диаметр цилиндра, мм72
Степень сжатия6
Число оборотов об/мин3000
Топливобензин А 72
Расход топлива, грамм435(320)
Маслолетом – дизельное ДП 11, ДС 11, АС 10
зимой – ДП 8, АС 8
Сколько масла в двигателе, л3
Вес двигателя, кг52
Размеры (длина/ширина/высота), мм530/455/565

Двигатель УД 25 устанавливается на дорожную технику, сельскохозяйственные машины, передвижные электростанции.

Описание

Изготовлен этот силовой агрегат на базе мотора МЕМ3-966 от Запорожца. Стационарный двигатель отличается простотой конструкции, легкостью в обслуживании и великолепной надежностью.

Д 25 имеет два цилиндра, а показатель мощности силового агрегата составляет 12 лошадиных сил. Карбюраторная система питания существенно упрощает конструкцию двигателя, при этом данная модификация силового агрегата отличалась надежностью и долговечностью.

При своих компактных размерах этот силовой агрегат выдавал отличную мощность, что позволяло использовать его вместе с различными передвижными электростанциями, на различной строительной, сельскохозяйственной и дорожной технике. Этот силовой агрегат с успехом устанавливался на небольшие трактора, которые используются фермерами и садоводами.

Этот силовой агрегат выполнен по стандартной четырехтактной схеме и имеет карбюраторное питание. Двигатель чрезвычайно надежен, поэтому может эксплуатироваться в течение длительного времени.

Отметим наличие воздушного охлаждения, что также упрощает конструкцию, но при этом автовладельцам необходимо следить за режимом эксплуатации двигателя, не допуская его перегрева. Также не рекомендуется использовать двигатель УД 25 в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в работе мотора и ухудшению его охлаждения.

Модификации

По мере нахождения на конвейере этот силовой агрегат видоизменялся, на него устанавливали различное дополнительное навесное оборудование. Однако основа УД 25 осталась неизменной. Поэтому покупателям предлагается несколько модификаций, которые различаются лишь используемыми карбюраторами, топливными насосами и другим навесным оборудованием.

Также Ульяновский завод выпускал модель УД 15, которая фактически имеет аналогичную с двигателем УД 25 модель конструкции, за исключением отсутствия одного цилиндра. Эти модели полностью унифицированы, поэтому имеют одинаковые запчасти и аналогичный сервис при эксплуатации.

Техническое обслуживание

В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов УД 25 отличался простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Мотор был не требователен к сервисному обслуживанию, поэтому достаточно было выполнять прочистку топливной системы, очистку воздушного фильтра и замену масла. Более каких-либо сервисных работ на данном силовом агрегате проводить не требуется.

Отметим, что весь сервис и ремонт двигателя может выполнять сам автовладелец, без обращения непосредственно в ремонтные мастерские. Тем самым существенно сокращаются затраты на эксплуатацию такой техники.

Для мотора УД 25 установлены следующие виды техобслуживания:

  • Ежесменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В данном случае проводится осмотр уровня масла и состояние фильтрующих элементов.
  • Первое техническое обслуживание техники проводится через каждые сто часов работы. В рамках данных сервисных работ проверяются зазоры клапанов, счищается нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
  • Второе ТО выполняется каждые 200 часов работы двигателя. На таком ТО проводится вскрытие двигателя, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Проводится промывка регулятора, меняется масло в поддоне. Одновременно следует проверить герметичность и состояние топливной системы.
  • Через 500 моточасов проводится разборка и промывка магнето, снимается нагар с крышки электродов, заменяется смазка подшипников.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
При работе силового агрегата появились посторонние металлические звуки.В процессе эксплуатации могут отмечаться проблемы с клапанной системой, которая требует грамотной регулировки. Необходимо вскрывать мотор, производя соответствующую регулировку клапанов.
Мотор сильно дымит и работает нестабильно.Подобные проблемы характерны для силовых агрегатов с большим пробегом, которые требуют капитального ремонта. В данном случае проводится замена колец и маслосъемных колпачков.
Силовой агрегат не выдает необходимой мощности.Проблемы могут возникнуть с карбюратором, который вышел из строя и не обеспечивает поступление в цилиндры качественной смеси. Также не редкость проблемы с топливным фильтром, который просто забивается и не пропускает топливо в систему. Необходимо проводить диагностику топливной системы или же вскрывать карбюратор, что и позволит определить характер проблемы и устранить ее.
Появление протечек масла в верхней части двигателя.Проблема может состоять в прохудившейся прокладке клапанной крышки. Необходимо осмотреть и выявить место протечки, после этого вскрывается головка блока цилиндров и меняется повреждённая прокладка. Затягивать с этой работой не рекомендуется, так как без масла двигатель может быстро выйти из строя.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата в силу отсутствия запаса надежности практически не применяется.

При этом имеется возможность замены различного навесного оборудования, что позволяет уменьшить расход топлива и сделать работу силового агрегата более стабильной.

Например можно заменить родной карбюратор на модели от китайских скутеров. Подобный тюнинг позволяют существенно уменьшить расход топлива, не потеряв мощности двигателя.

Если же вам всё-таки необходимо увеличить мощность мотора, то можем порекомендовать перенастроить карбюратор, который будет лить в цилиндры более обогащенную смесь. В данном случае мощность двигателя может вырасти до показателя в 14-15 лошадиных сил.

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Источник: https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-ud-25.html

Двигатель УД 25: Особенности и технические характеристики

Среди установок, работающих за счёт внутреннего сгорания топлива, пользуются спросом маленькие стационарные агрегаты, двигатель УД 25, образец подобного рода техники. Несмотря на возраст, мотор начал выпускаться в 1967 году, продукция востребована и сегодня.

Секрет кроется в надёжности, доступности запасных частей, наладки в полевых условиях и, конечно, в цене.

Продукт применяют для решения таких задач, как: привод электростанций и иного оборудования, установка на мотоблок, небольшие лодки, самодельные маленькие трактора и др.

Выпуском силовой установки занимался Ульяновский завод, отсюда и расшифровка «УД», как «Ульяновский Двигатель». За основу конструкторы взяли мотор «966», устанавливаемый на машину «Запорожец».

Агрегат стационарный, малого литража, оснащен двумя цилиндрами, вырабатывает 12 лошадиных сил.

Для решения небольших поставленных задач, характеристик хватало, этим объясняется популярность и спрос на изделие.

УД-25:

Устройство двигателя УД-25

В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью.

Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче.

Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.

Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.

К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами.

Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др.

Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.

  Газотурбинный двигатель: Устройство и принцип работы

Маркировка выпускаемых агрегатов иногда, после обозначения «УД-25» содержит букву. Символ отвечает за предназначение продукции и говорит о комплектации мотора.

Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

  • «Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
  • «С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
  • «В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
  • «Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
  • «М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

Стоит отметить, что продукция «УД-25» выпускалась не только на моторном заводе в Ульяновске. Изделие без изменений выходило и в других городах страны, отличительная черта – маркировка агрегатов.

Так, завод двигателей малого литража в Петропавловске (Казахстан) выпускал моторы под маркой «ПД», «СК», «УД».

Завод «Серп и Молот» в Харькове (Украина) делал аналогичную продукцию под обозначением «СМ».

Карбюратор К-16М:

Двигатель УД 25 технические характеристики

За время эксплуатации мотор постоянно дорабатывался и изменялся, однако база агрегата не менялась. Так, на изделие устанавливали навесное оборудование, характеристики которого разнились. Например, применялись всевозможные модели бензиновых насосов, свечей, карбюраторов и др.

Двигатель УД 25 характеристики:

Показатель:Значение:
Выпуск мотора1967-наше время
Сырьё остовачугун
Питание мотораКарбюратор (К-16М), бензин (А-72)
Подача топливаПомпа с диафрагмой
Охлаждение мотораВоздушное
Число и расположение камер мотораДва, ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)2
Расположение клапановверхнее
Регулировочный зазор в клапанах, (мм)0,15
Сечение камеры мотора, (мм. )72
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)60
Компрессия мотора6
Объем двигателя, (л)0,490
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту)12/3600
10/3000
Номинальное количество оборотов (об/мин)3000
Вес двигателя, (кг)52
Удельный расход, (г/л. сч.)320
Смазка мотораНапор + брызги + пар
Масло мотора, маркаДп-8(11), АС-8(10)
Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.)10
Объём масла в двигателе, (л.)3
Снижение температурыВоздухом, принуждение
Регулировка потока воздушных массОткрывающиеся пластины
Регулировка вращенияНа автомате, регулятором
Габариты «Д/Ш/В», (мм)531/454/565

Свеча:

На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.

Обслуживание двигателя

Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

  • Магнето М-151:
  • Рекомендуется выполнять следующие советы:
  • Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
  • После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
  • После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
  • После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

Основные проблемы

После испытаний и эксплуатации выявлен перечень неисправностей, которые характерны для изделия по истечению гарантийного срока службы.

К неполадкам относятся:

  • Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

Проблема кроется в неисправности клапанного механизма мотора. Для устранения характерных симптомов, двигатель УД-25 разбирают и регулируют клапана.

Мотокультиватор:

  • Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

Симптомы наблюдаются на двигателях, требующих капитальной починки. Решение проблемы заключается во вскрытии агрегата и замене колец.

  • При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

Поведение характерно для изделий, в которых карбюратор не создаёт необходимой топливной смеси. Проблема решается заменой топливного фильтрующего элемента, параллельно проводится диагностика топливного контура, разбирается и чистится карбюратор.

  • Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

Решение проблемы кроется в замене уплотнителя крышки клапанов. Технически, работа сопровождается демонтажем головки остова и последующей установкой на место с новым уплотнителем. Поломку устраняют как можно быстрей, иначе потеря масла приведёт к работе мотора на «сухую», а значит, повышенного износа не избежать.

Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-ud-25

Двигатель УД 25 — УД 15 характеристики, инструкция по эксплуатации

Двигатель УД 25 и УД 15 — характеристики, инструкция по эксплуатации

 Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам.

Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ, зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Модель УД — 15 (СК-6 )Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателячетырехтактный карбюраторный
Число цилиндров12
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин 6 5 12 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин3000 3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с48
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч330320
Диаметр цилиндра, мм7272
Ход поршня, мм60
Рабочий объем , см3245490
Степень сжатия66
Расположение клапановверхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм0,15
Топливобензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топливабензонасос диафрагменного типа
 Карбюратор К-16М ( К45М)
Воздушный фильтринерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л0,074
Масло: летом (свыше +5°С)дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателякомбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла неполнопоточной центрифугой
Масляный насос шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2  1,5-5
Контроль давления штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л 1,53
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с. ч не более 10
Магнето М-137 М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ33°±1°
Свеча А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха жалюзи на кожухе маховика
Запуск рычажный механизм
Регулирование числа оборотов автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:длина ширина высота 410 455 535 530 455 564
Масса, кг  41 52

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок).

Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра.

Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра.

Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении.

Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис.

10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7.

Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт.

Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива.

В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода.

Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 —2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия.

При работе двигателя на холостом ходу с регулятором ( n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

Источник: https://pahalka.ru/dvigateli/dvigatel-ud-25-ud-15

Генератор уд 25 технические характеристики

 Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам.

Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ, зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Модель УД — 15 (СК-6 )Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателячетырехтактный карбюраторный
Число цилиндров12
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин 6 5 12 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин3000 3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с48
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч330320
Диаметр цилиндра, мм7272
Ход поршня, мм60
Рабочий объем , см3245490
Степень сжатия66
Расположение клапановверхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм0,15
Топливобензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топливабензонасос диафрагменного типа
 Карбюратор К-16М ( К45М)
Воздушный фильтринерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л0,074
Масло: летом (свыше +5°С)дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателякомбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла неполнопоточной центрифугой
Масляный насос шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2  1,5-5
Контроль давления штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л 1,53
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.ч не более 10
Магнето М-137 М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ33°±1°
Свеча А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха жалюзи на кожухе маховика
Запуск рычажный механизм
Регулирование числа оборотов автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:длина ширина высота 410 455 535 530 455 564
Масса, кг  41 52

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок).

Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра.

Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра.

Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении.

Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис.

10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7.

Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт.

Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива.

В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода.

Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 —2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия.

При работе двигателя на холостом ходу с регулятором ( n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

Источник: https://generator.uef.ru/generator-ud-25-tehnicheskie-harakteristiki/

Техническое описание модификации и назначение двигателей уд-15 и уд-25

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигате­ля модели МЕМЗ-966 автомобиля «Запорожец *.

Двигатель УД-15-одноцилиндровый, а УД-25 двух цилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

УД-15 и УД-25 представляют собой базовую модель двигателей серии УД,

В зависимости от назначения двигатели УД-15 и 2’Д-2С могут выпускаться в различных модификациях с дополнительным оборудованием и с соответствующим условным обозначением (УД-15Г; УД-25Г; УД-25С ) . Базовая модель при этом изменениям не подвергается.

Двигатели могут применяться для привода электри­ческих агрегатов питания и передвижных электростанций , различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных_ машин.

Техническая характеристика двигателей

Модель УД-15 УД-25
двигатель четырехтактный карбюраторный четырехтактный карбюраторный
Число цилиндров 1 2
Мощность при пол­ностью открытом дросселе ), кВт (л. с) 3600 мин» (об/мин)
при 3000 мин» (об/мин)
  1. 8.82+0;37
  2. 12-0.5
  3. 7,36(10)
Мощность номинальная эксплуа­тационная длительная ) при работе на регуляторе, кВт (л. с.) 2,94(4) 5,88(8)
Номинальная частота вращения двигателя, об/мин 3000 3000
Удельный расход топлива при
номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт, ч г/л. с. ч
448,8(330) 435(320)
Диаметр цилиндра мм 72 72
Ход поршня, мм 60 60
Рабочий объем, см 245 490
Степень сжатия 6 6
  • Расположение клапанов
  • Фазы газораспределения ( при
  • зазоре у толкателя 0.3 мм }
  • начало впуска
  • конец’ впуска
  • начало выпуска
  • конец выпуска
  1. Верхнее
  2. 10′ до ВМТ
  3. 46° после НМТ
  4. 46° до НМТ
  5. 10° посла ВМТ
  • Верхнее
  • 10′ до ВМТ
  • 46° после НМТ
  • 46° до НМТ
  • 10° посла ВМТ
Регулируемый зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе ) , мм 0,15 0,15
Топливо Бензин А72, А76 ГОСТ 2084-77 Бензин А72, А76 ГОСТ 2084-77
Карбюратор К-16М К-16М
Воздухофильтр Инерционно—масляный с фильтрующим элементом Инерционно—масляный с фильтрующим элементом
Вместимость масляной ванны воздухофильтра, л 0,070 0,070
  1. Масло : летом Свыше
  2. +5°С
  3. зимой
Дизельное М1ОГ2 ГОСТ 8581-78 Дизельное М10В2ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э/10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72М10В2ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э/10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72
Дизельное М8В2 ГОСТ 8581-78 Автомобильное М8В1 ГОСТ 10541-78 Долгоработающэе всесезонное М6а/ЮВ СДВ-АСЗп-ЮВ ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38Д01.267-72
Автомобильное АСЗп-6 (М-4 /6В ) ТУ 38.101.11-75
М10В2ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э/10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72
Дизельное М8В2 ГОСТ 8581-78 Автомобильное М8В1 ГОСТ 10541-78 Долгоработающэе всесезонное М6а/ЮВ СДВ-АСЗп-ЮВ ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38Д01.267-72
Автомобильное АСЗп-6 (М-4 /6В ) ТУ 38.101.11-75
Тип смазки двига­теля Комбинированная, под давлением смазы -ваются шатунные подшипники коленвала , подшипники распределительного вала и толкатели клапанов Комбинированная, под давлением смазы -ваются шатунные подшипники коленвала , подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка мас­ла Неполнопоточной центрифугой Неполнопоточной центрифугой
Масляный насос Шестеренчатый Шестеренчатый
Рабочее давле­ние масла,
МПА Скгс/см2)
0,15-0,5 (1,5-5) 0,15-0,5 (1,5-5)
Контроль давле­ния По токовому указателю По токовому указателю
Вместимость масляного резервуара. л 1.5 1.5
Удельный расход мас­ла, г/кВт, ч
С г/л. с.ч.). не бопе
13,6(10) 13,6(10)
Магнето М-137А М-1.53
Свеча А-10Н [СН~20 А-10Н [СН~20
Тип охлаждения воздушное воздушное
Регулирование охлаждающего возду -ха Жалюзи на кожухе маховика Жалюзи на кожухе маховика
Запуск Рычажным механизмом Рычажным механизмом
Регулирование час тоты вращеяи я Автоматическое,
центробежным регулятором частоты вращения
Автоматическое,
центробежным регулятором частоты вращения
Соединение с ведо­мым агрегатом посредством упругой муфты посредством упругой муфты
Габаритные разме-

  • ры , мм
  • длина
  • ширина
  • высота
  • Масса, кг
  1. 410
  2. 455
  3. 3 3 5
  4. 41

КОНСТРУКЦИЯ

Рис. 1. Продольный разрез двигателя УД-15: 1-кожух маховика; 2-гайка-храповик* 3-трубка подвода смазки; 4-крышка маслофильтра; б-маховик-вентилятор; 6-кожух. цилиндров; 7-глушитель; 8-коленчатый вал:

9-гайка М2О; 10-манжета.

Отличительной особенностью конструкции двигателей УД-15, УД-25 { рис. 1, 2 и 3 ) является туннельный картер без передней крышки С распределительные шестер­ки расположены непосредственно в картере ).

На. переднем конце коленчатого вала, вращающегося на подшипниках качения, крепится маховик-вентилятор воздушной системы охлаждения. Полый распределительный вал вращается на оси, укрепленной в картере.

Двигатели снабжены регулятором, автоматически под­держивающим частоту вращения коленчатого вала в определенных узких пределах при изменении нагрузки от нуля до номинальной величины,и глушителями выпуска.

Источник: http://spectr-motoblok.ru/2010/05/12/texnicheskoe-opisanie-modifikacii-i-naznachenie-dvigatelej-ud-15-i-ud-25/index.html

Двигатель УД 25 — УД 15 характеристики, инструкция по эксплуатации

 Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ, зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15






































Модель УД — 15 (СК-6 )Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателячетырехтактный карбюраторный
Число цилиндров12
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с
при 3600 об/мин
при 3000 об/мин
 
6
5
 
12
10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин3000 3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с48
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч330320
Диаметр цилиндра, мм7272
Ход поршня, мм60
Рабочий объем , см3245490
Степень сжатия66
Расположение клапановверхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм0,15
Топливобензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топливабензонасос диафрагменного типа
 Карбюратор К-16М ( К45М)
Воздушный фильтринерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л0,074
Масло: летом (свыше +5°С)дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателякомбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла неполнопоточной центрифугой
Масляный насос шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2  1,5-5
Контроль давления штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л 1,53
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.ч не более 10
Магнето М-137 М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ33°±1°
Свеча А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха жалюзи на кожухе маховика
Запуск рычажный механизм
Регулирование числа оборотов автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
 
410
455
535
 
530
455
564
Масса, кг  41 52

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 —2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором ( n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

 

Устройство, ремонт и обслуживание мотоблоков МТЗ

Описание

Производство мотоблоков Беларус началось в 1978 году с модели МТЗ-05. С тех пор интерес к этим агрегатам не угасает, потому что главным их достоинством является надежность и отличные технические характеристики. Возможность агрегировать с любым видом навесного оборудования делает мотоблоки МТЗ еще более функциональными и востребованными в малом и среднем сельском хозяйстве. Некоторой навеске требуется доработка, но владельцы не считают это за трудность.

Мотоблок МТЗ-05

Привлекательный внешне и простой внутри, мотоблок МТЗ-05 используется до сих пор и на вторичном рынке пользуется популярностью.

Ниже представлена схема, где наглядно демонстрируется устройство мотоблока и расположение всех узлов

Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05

Перед тем, как приступить к ремонту какого-либо узла или части, необходимо ознакомиться с представленной схемой. Это поможет не только разобраться, где находятся необходимые механизмы, но и установить взаимосвязь между ними. Доработка мотоблока и его ремонт будут производиться значительно быстрее и эффективней.

Двигатель

На ранние модели устанавливались двигателя отечественного производства УД-15 и УД-25. Но по мере совершенствования устройства и выпуска новых моделей широкое распространение получили мотоблоки с установленным на них двигателем Хонда японского производства. Они отличались повышенным моторесурсом и надежностью в эксплуатации.

Двигатель УД 15
Двигатель УД 25

Однако и стоимость таких агрегатов была высока, поэтому с целью удешевления продукции, на производстве стали устанавливать моторы китайского изготовителя Лифан. По качеству немного уступали японским Хонда, но в целом, считались отличной альтернативой. Многие владельцы решились на модернизацию своего агрегата и не пожалели. Можно с уверенностью сказать, что использование импортных моторов только улучшит работу на агрегате.

Ниже описанные проблемы и способы их решения были сделаны на основании отзывов владельцев.

Затрудненный запуск двигателя

Как правило, такая проблема возникала по следующим причинам:

  • Затрудненная подача топлива и как следствие, его нехватка. Первое, что необходимо сделать, это проверить количество топлива в баке. Если все в порядке и топливо есть, произвести очистку воздушных и топливных фильтров. Удостовериться, что соединение карбюратора с головкой достаточно плотное. Проверить бензонасос и его работоспособность.
  • Проблемы могут быть с системой зажигания. Осуществить проверку контакта магнето со свечами. Магнето должен быть рабочим и давать искру. Если нарушена целостность проводов или изоляция электродов, или есть какой-то зазор между ними, то буду возникать проблемы. Можно попробовать заводить мотор быстрым и резким нажатием на педаль. Удостовериться, что ускоритель работает.
Коленчатый вал не функционирует или проворачивается медленно
  • Необходимо проверить надежность креплений проводов стартера и аккумуляторной батареи, которые со временем могут отходить и контакт теряется;
  • Аккумуляторная батарея должна полностью заряжена, исправна и в рабочем состоянии;
  • Мотор должен быть прогрет до рабочей температуры;
  • Исключить пробуксовку муфты свободного хода. Если в приводе стартера муфта пробуксовывает, то выполнить ее замену;
  • Шестерни привода и шлиц должны быть хорошо смазаны;
  • Коллектор, щетки должны быть чистыми и исправными;
  • Проверить обмотку якоря и при нахождении неисправности выполнить замену.
Запуск мотора выполнен, а стартер не отключается

При возникновении такой проблемы стартер требует ремонта. Среди возможных причин выделяют заедание привода стартера или выход из строя якоря реле.

Прерывистое функционирование мотоблока МТЗ

Возможны неисправности в функционировании системы зажигания, поэтому, прежде всего, необходимо проверить свечи ли заменить их. Также, возможно попадание грязи в карбюратор, которая провоцирует нестабильность в работе.

Невозможно получить от двигателя полную мощность

  • Возможно что-то не в порядке со свечами, поэтому их надо проверить, промыть и подсушить. Во время установки проконтролировать между ними зазор;
  • Провести коррекцию состава топлива при работающем на холостом ходу мотоблоке;
  • Провести чистку карбюратора;
  • Убедиться в правильности выставленного зажигания;
  • Если какое-то время мотоблок МТЗ работал под большой нагрузкой, то дроссельная заслонка могла открыться, поэтому ее нужно прикрыть.

Переполнение карбюратора маслом во время интенсивной работы

  • Необходимо устранить грязь и нагар, протерев клапан;
  • Поставить на место запорную иглу;
  • Отрегулировать подачу топлива бензонасосом;
  • Добавить еще несколько прокладок для бензонасоса.

Проведение замены двигателя

Как правило, моторы не заменяют просто так. Либо он вышел из строя, исчерпав свой моторесурс, либо морально устарел, по мнению владельца. В связи с этим заводские двигателя УД-15 и УД-25 заменяют импортными аналогами. На сегодняшний день самые востребованные модели моторов – это японская Хонда и китайский Лифан. Модернизацию можно провести самостоятельно, при наличии определенных навыков или в сервисном центре.

Двигатель Honda GX270
Двигатель Лифан 6,5

Кстати, новые агрегаты уже на производстве комплектуются японскими моторами Honda GX 270. Японцы давно зарекомендовали себя с лучшей стороны по качеству и работоспособности моторов. Замену двигателя лучше всего поручить специалисту, но если вы себя таковым и считаете, то ниже приведенное видео поможет все сделать правильно.

Важно помнить, что если выполнить действия не по схеме, то Беларус просто не выдержит нагрузок.

Увеличение скорости Беларуса

Чтобы получить максимальную эффективность от приобретенного мотоблока МТЗ, многие владельцы интересуются возможностью увеличения скорости агрегата. Специалисты рекомендуют произвести замену шестерней, которые ставятся стандартно, на ускоренные. Отличие состоит в количестве зубьев. В обычной шестерне имеется 61 зуб, а на полуоси 12. Ускоренная несколько отличается и имеет 55 зубьев, а полуось 15.

Принцип действия заключается в увеличении скорости вращательный движений полуоси, а, следовательно, и всего агрегата в целом. Причем обороты двигателя не меняются. Например, на 4 передаче после замены, скорость вырастет с 9 км/ч до 15 км/ч.

Одним и простых, но действенных способов увеличить скорость мотоблока МТЗ, является замена колес на большие по диаметру. Объясняется просто – увеличенная площадь колес покрывает большую территорию.

Проведение обкатки МТЗ

Проводить обкатку нужно обязательно после приобретения нового мотоблока перед его запуском в эксплуатацию. Важность обкатки заключается в предоставлении возможности деталям приработаться. Так как сошедший с конвейера мотоблок не подвергается обкатки на производстве, поэтому все детали могут иметь неплотное прилегание из-за возможных шероховатостей на поверхности. Поэтому, во время обкатки МТЗ не используют навесное оборудование, а агрегат запускают только в полсилы. Не стоит эксплуатировать его на максимальной скорости.

Производитель рекомендует проводить обкатку в течении 10-15 часов.

Двигатель запускается и первое время просто работает, потом постепенно необходимо добавляется нагрузка. Не используйте тяжелую навеску. Достаточно подсоединить прицеп без груза и проехаться с ним.

Настройка мотоблока МТЗ

Если вы хотите получить максимальную эффективность при работе с мотоблоком МТЗ, то перед началом работ его надо настроить. Наиболее целесообразно проводить настройку после простоя или длительного хранения. Несмотря на то, что новые мотоблоки настраиваются непосредственно на производстве, после покупки необходимо дополнительно провести осмотр и проверку всех систем и в частности работу двигателя.

Мотоблок МТЗ-12

Последовательность настраивания мотора:

  1. Выполнить регулирование топливной жидкости, так как контролирующие винты могут смещаться.
  2. Проверить расстояние между клапанами и сделать рекомендуемое. Это позволяет контролировать количество попадающей топливной жидкости в карбюратор.
  3. Используя холостой ход, провести настройку карбюратора. Потом на минимальном и максимальном газу.
  4. Установить одинаковое атмосферное давление в пневматических шинах. Рекомендованный показатель 2 атмосферы. Если этого не сделать, то у агрегата будет неровный ход, он будет тяжело поддаваться управлению и заворачивать в сторону.

Проведение технического обслуживания мотоблоков МТЗ

Несмотря на то, что мотоблоки МТЗ надежны и имеют прочную конструкцию, для поддержания их в хорошем техническом состоянии необходимо регулярно проводить специальное обслуживание, которое заключается в следующих действиях:

  • Провести очистку после эксплуатации. Отмывать налипшую грязь лучше всего водой и щеткой. Это поможет избежать возникновения коррозии, которая образовывается из-за постоянного контакта с влагой.
  • Довольно часто мотоблок царапается и слой лакокрасочного покрытия нарушается. Это является дополнительным фактором для возникновения коррозии. При обнаружении нарушения целостности лакокрасочного покрытия, необходимо восстановить его как можно быстрее.
  • Уровень масла проверяется непосредственно перед началом эксплуатации, причем каждый раз. Если допустить работу двигателя без смазки, то детали будут подвержены усиленному износу, что приведет к скорейшим поломкам. Для избегания трения на сухую рычагов переключения используйте Литол или Солидол.
Масло моторное 10W-40
Трансмиссионное масло ТАП-15В

Правила эксплуатации МТЗ

  • После запуска двигателя, педаль медленно поднимается в горизонтальное положение.
  • Перед использованием навесного оборудования необходимо проверить надежность фиксаторов. Это поможет избежать внезапного отсоединения навески от мотоблока МТЗ, а, следовательно, и травмирования оператора. Крепления-фиксаторы должны быть исправны и хорошо затянуты, обеспечивая зацепление с агрегатом.
  • Нельзя производить включение задней передачи до полной остановки машины при движении вперед.

Особенности смазочной системы

Для предотвращения поломок и преждевременного выхода из строя силового агрегата необходимо уделять особое внимание смазке, благодаря которой детали будут работать слаженно и беспрерывно. В картер вмещается 0,6 куб.дм смазочного вещества в качестве которого используется серия 10W-30.

Для избегания использования плохой смеси, старайтесь приобретать масла проверенных брендов, которые давно на рынке и зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Замена масла производится по графику, рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Как правило, первая замена выполняется спустя 25 часов работы, после проведения обкатки мотоблока МТЗ. Придерживайтесь плана по замене масла, чтобы избежать поломок.

Для того, чтобы извлечь отработанное масло необходимо прогреть мотор некоторое время. Тогда смазка становится вязкой и легко вытекает.

Придерживаясь следующего алгоритма действий, вы сможете выполнить замену быстро:

  1. Выкрутить крышку масляного бака.
  2. Подготовить емкость для отработанного масла.
  3. Убрать пробку из бака, чтобы можно было осуществить слив.
  4. Оставить в таком положении на некоторое время. Обычно достаточно 15-20 минут.
  5. Поставить назад пробку.
  6. Заливать в бак масло нужно до соответствующего уровня.
  7. Закрутить крышку бака.

Существует один нюанс относительно использования масла в трансмиссии. Многие думают, что необходимо заливать специальное трансмиссионное, но оно густое и усложняет работу. Можно обойтись без него, так как нагрузка на мотоблок МТЗ не такая большая, как на автомобиль, где желательно использовать все специализированное. Поэтому, можно и в трансмиссии использовать моторное масло: для летнего времени подойдет М-10В2 или М-10Г2, а для зимнего периода М-8Г2.

М-8Г2
Масло М-10Г2к

Производить замену масла в трансмиссии нужно по следующему плану:

  1. Подготовить емкость для плохого масла.
  2. Выкрутить сливную пробку и оставить на некоторое время, чтобы масло стекло.
  3. Закрыть пробку и залить новую смазку.
  4. Включить мотоблок на холостом ходу, чтобы масло прошлось по системе.

Постарайтесь залить смазку по уровню, потому что если налить больше, то излишки будут переливаться и загрязнять узлы.

Правила регулировки сцепления

Для правильной и бесперебойной работы мотоблока МТЗ необходимо настроить сцепление, которое играет главную роль в работе КПП и рычага управления.

Проблемы со сцеплением и способы их решения:

  • При нажатом сцеплении агрегат дергается. Надо затянуть винт регулировки.
  • Если отпустить сцепление агрегат не развивает заданную скорость. Это означает, что винт слишком затянут и его надо ослабить.

Небольшой обзор, демонстрирующий принцип настройки сцепления на Беларусе:

Проблемы и их ликвидация в КПП

Если во время эксплуатации мотоблока МТЗ стал доноситься необычный звук, то работы нужно приостановить до выяснения проблемы. Зачастую, это признак возникновения неполадок в КПП или перегрев трансмиссии. Первое, что надо проверить это наличие масла. Желательно использовать качественное масло от известных производителей. Проверяйте уровень перед каждой эксплуатацией.

Если масло было заменено, но посторонний звук остался, то возможно поломки в работе шестерней. Поставьте другие, потому как работать с неисправными нельзя.

Частой проблемой Беларусов является нечеткое переключение передач, возможны отключения или плохая работа. Главное, что надо сделать, это настроить сцепление. Если все в порядке, то разберите коробку и проверьте состояние деталей. При необходимости выполните замену неисправных деталей на новые. Также проблема может в истирании шлиц валов.

Использование генератора на МТЗ

В продажу мотоблоки МТЗ поступают без генератора, поэтому установка ложиться на плечи владельца. Но надо отметить, что использование АКБ влечет свои плюсы. Так как на мотоблоке часто осуществляется транспортировка грузов то необходимо установить фары, для улучшения видимости в темное время суток.

Помимо света, можно установить электростартер, благодаря которому мотоблок будет заводиться быстрее.

Использование коммутатора, который входит в электронный блок, позволит регулировать ток. Также коммутатор используется для переключения источников потребления. Модернизация мотоблока с помощью АКБ принесет существенное улучшения и упрощение в эксплуатации.

Видео обзор по установке генератора на двигатель мотоблока МТЗ

Причины возникновения вибрации на МТЗ

Конструкция МТЗ предусматривает снижение вибрации до минимума, но со временем она начинает проявляться все больше. Несмотря на то, что используются современные  подшипники, они изнашиваются и приходят в негодность. При увеличении вибрации, проведите осмотр подшипников и замените их в случае износа.

Также вибрация может ощущаться из-за повреждения маховика, передающего передачу вращения. Замените его на новый и проблема вибрации должна уйти.

Вопросы по эксплуатации мотоблока МТЗ

________________________________________________________________________

Вопросы по эксплуатации мотоблока МТЗ

 Вопрос: Решил дать ремонт мотоблоку
МТЗ-05 и привести его в рабочем состояние. После 3 дней сумел его
завести и добиться стабильной работы. Но есть маленькая проблема.
Для переключения передач надо прилагать большие усилия, а то не
включаться передачи. Иногда даже приходиться
резко дергать рычаг КПП для включения нужной передачи, а то стержень
от рычага прогибается, а переключатель с места не двигается.

Ответ: Место на коробке передач, куда приходят стержни от рычагов,
там есть вертикальные валики переключения передач. Им и при
постоянной работе смазки не хватает, а уж если долго стоял, то
заржавели наверняка. Можно попробовать на ночь полить сверху маслом
и обмотать промасленной тряпкой. Если не поможет (должно, там
уплотнителей нет), придется снимать крышку коробки, разбирать и
смазывать.

Вопрос: При работе мотоблока МТЗ Беларус 09н на холостом ходу (МБ
только обкатываю) 60 процентов уровня звука идет от коробки
переключения передач. Выключая сцепление шум прекращается, издается
приятный не громкий звук работы двигателя. Такой шум в КПП заложен
конструкцией? Когда включена любая скорость (без блокировки), выжато
сцепление, двигатель не работает и мотоблок вручную передвинуть не
возможно. Так и должно быть? В любой технике выжатое сцепление дает
возможность ее транспортировать без операций с КПП. Может через это
и плохо включаются скорости. Регулировка длины троса сцепления
результата не дала.

Ответ: Допустимый уровень шума согласно требованиям стандартов не
должен превышать 85 дБА. Степень точности изготовления шестерен и
зубчатых колес для изделий тракторостроения, согласно рекомендаций,
назначается грубее, чем, например, для автомобилестроения. Надеюсь,
после обкатки, уровень шума уменьшится. Передачи легче включаются
если подложить шайбы под шплинты везде и на рулевой колонке и на
рычагах на коробке передач постараться поплотнее, этим уменьшается
болтание тяг и они перестают пружинить.

Вопрос: подскажите, пожалуйста диск сцепления от чего подходит к
мотоблоку МТЗ-09.

Ответ: От мотоцикла Минск.

Вопрос: не могу определиться какое масло заливать в коробку передач
на мотоблок МТЗ Беларус 09н. Мне советуют заливать трансмиссионное,
а в
инструкции написано, что М8 можно ли его заменить каким-то другим,
например дизельным или нет, и ещё — Подойдёт ли на двигатель Хонда
масло
10W40 или обязательно, такое как в инструкции 10W30?

Ответ: Производителем двигателя Honda рекомендуется всесезонное
масло SAE 10W-30. Спецификация SAE является международным
стандартом,
регламентирующем вязкость масел. Для примера рассмотрим обозначение
SAE 10W-40. «10W» дает нам информацию о зимнем применении данного
масла (W — WINTER — зима). Иными словами, от правильного выбора
этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без
негативных
последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс
вязкости «40» в нашем примере является так называемым «летним»
классом и говорит
о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в
высокотемпературных зонах двигателя.

Вопрос: можно ли эксплуатировать сам мотоблок МТЗ Беларус 09н с
приделанным переходником ВОМ с фрезой от МС не будет ли страдать сам
двигатель от масляного голодания при работе с этой фрезой.

Ответ: Для уменьшения нагрузок на двигатель и трансмиссию на фрезе
почвенной была убрана часть лопастей.

Вопрос: купил мотоблок МТЗ-09, попробовал поработать на участке. Что
сказать — это не лопатой махать. Я думаю, в умелых руках и кусок
железа
может превратиться в нужную вещь. Культиватор не стал брать, сам
сварил приспособу и соорудил культиватор из маленькой бороны. У меня
вопрос
по обкатке двигателя. В умной книжке написано менять масло в
двигателе после 20 часов работы. Продавец сказал замену провести
после 5 -ти
часов. На чём остановиться?

Ответ: Сначала через 5 часов.

Вопрос: Какие операции провести с отвалом плуга, чтобы работать
эффективней с мотоблоком МТЗ Беларус 09н?

Ответ: Пробовал и экспериментировал с отвалом плуга. При загибе по
радиусу конца лемеха значительно возрастает сопротивление почвы,
мотоблок
начинает буксовать, при утяжелении мотоблока затрудняется
управляемость и это уже не пахота. На мой взгляд, на заводе
выпускают оптимальный
вариант плуга. У меня край лемеха стоит почти вертикально и не
загнут. Мне кажется все дело в скорости пахоты. При работе на 3
передаче и
средних оборотах двигателя скорость мотоблока МТЗ-09 составляет 4-5
км в час. Если плуг хорошо отшлифован, то почва отлично
переворачивается, инерция добавляет полный оборот. При этом плуг
заглублен до 100 %. Я пробовал на песчаных и суглинках. На песчаных
— в конце
пласта почва рассыпается, образуя ровное поле (но при
переувлажнении-остаются пласты). Для оптимальной пахоты почва должна
созреть — иметь
определенную влажность. При меньшей скорости пахоты почва плохо
переворачивается и пласт не ложится на предыдущий, о остается сразу
за
плугом.

Вопрос: В эксплуатации мотоблок МТЗ Беларус 09н. Как и многих не
устраивает скорость и выбивает вторую передачу на КПП. Если можно
подскажите, что можно сделать со второй передачей и стоит ли менять
колеса? Сцепление пробовал регулировать не помогает (выбивает
вторую).

Ответ: Помогает лучше зафиксировать включение передачи только резкое
управление рычагом. Хоть рычит, но фиксирует надежнее. Сцепление при
выбивании скорости не причем. По рычагу — поменял на стальной
Ижовский. Выжиматься стало лучше, но само сцепление не выключается.
Как не
регулирую, все равно скрежет в коробке при переключении передач
присутствует. Наверняка это заложено прямо в конструкцию и добавлено
при
изготовлении.

Вопрос: как отрегулировать равномерность выжима дисков в барабане
мотоблока МТЗ-09?

Ответ: Если двигатель снят и Вы видите корзину сцепления с
зацепленными пружинами то, выжав рычаг сцепления, можете увидеть
перекос
нажимного диска (для верности проверьте штангелем по окружности).
Если неравномерность присутствует — отмечаете место на барабане, где
нажимной отходит меньше всего — проволочным крючком цепляете за
пружины, тянете на себя и одновременно поворачиваете по часовой
стрелке,
отцепляя от корзины, после чего диск можно снять. Пружины просто
вкручены по своим виткам во внутренний барабан. Теперь тем же
проволочным
крючком противоположную от вашей отметки пружину просто вкрутите на
пол оборота, и поставьте корзину сцепления на место зацепите пружины
за
нажимной и проверьте отсутствие перекоса если есть необходимость
повторите регулировку.

Вопрос: Если все шестерни КПП мотоблока МТЗ-06 в зацеплении,
перемещается вал и фиксирует (заклинивает) шарик в определенной
шестерни то,
что рычит?

Ответ: трещит шарик при неполной фиксации.

Вопрос: Какие двигатели устанавливаются на мотоблоки МТЗ?

Ответ: двигатели Honda GX270, Lifan LS177F, Kipor KG280 и ДК-7. ДК-7
— собран из китайского моторокомплекта. Двигатель ДК-7. Lifan в
дальнейшем
закупаться не будут. Останутся Honda и Kipor.

Вопрос: Периодически не выключается ВОМ. Подскажите, пожалуйста, как
решить проблему?

Ответ: Предполагаю, что сухарик выходит из канавки колеса зубчатого,
что можно решить установкой шайбы между сухариком и рычагом.

Вопрос: У меня такая проблема — мотоблок МТЗ-06 (УД-15) плохо
заводится, а заведясь почти сразу глохнет. Искра на свечах есть,
свечи сухие
первоначально, капнув бензина под свечи, двигатель завелся, но
проработал недолго, и так сейчас постоянно, заведу налив бензина под
свечу или
насосав его постоянными попытками завести, он заработает, но не
долго, свечи все время сухие. Продувал и прочищал карбюратор (там и
устройство
простое, чему там забиваться), уже даже несколько раз, не помогает,
бензин при нажатии на поплавок выступает ,не пойму почему перестал
течь
бензин в цилиндры, раньше все было хорошо. При той недолгой работе,
заметно как период. кашляет МБ, сам думаю что горючее перестало течь
в
камеру сгорания но почему и как это устранить, не понимаю, вроде
просто, но не помогает. Может, кто подскажет, в чём проблема?

Ответ: Посмотри следующее: 1 — воздушные каналы системы холостого
хода. У тебя стоит пробка, у нас стоял винт регулировочный, с
конусным
концом. 2 — Там есть пробка под ключ «на 17». Это доступ к
топливному жиклеру. А отстойник на кранике бензобака чистили? А то в
нашем мотоблоке
2-3 раза за сезон чистить приходилось, но система штатная была, с
бензонасосом.

Вопрос: В эксплуатации мотоблок Беларус 09 н МТЗ. при работе с
почвенной фрезой «выбивает» привод ВОМ (фреза понятно, при этом
вырубается).
Происходит это весьма часто — 2-3 раза за борозду длиной в 50м.
Может, что с пружиной фиксатора надо сделать или? и передачи тоже не
совсем
исправны. Вроде включится, сцепление отпускаю — стоит на месте.
Переключишь раза 2-3 до «рыка», тогда вроде пойдет. Уже и шайбы
подложил для
устранения излишнего люфта тяги, но проблема осталась. Да и
включаются передачи очень туго — может, не приработались ещё?

Ответ: Попробуй подложить под пробку фиксатора, на пружину, пару
шайб подходящего диаметра. На худой конец, если время жмет, зацепи
рычаг
включения пружинкой. По поводу передач: при включенном ВОМ, первая и
вторая включаются так же. Третья и четвертая боле-менее нормально.

Дело привычки. Туго-должны приработаться. Проверь масло в коробке. В
колонку переключения ему трудно пробраться. Попробуй wd-шкой
брызнуть, Скорее всего, втулки в колонке тугие.

Вопрос: Использую в работе мотоблок МТЗ-05 двигатель УД-15. Проблема
состоит в том, что, перефразируя одну пословицу, не подкачаешь — не
поедешь. Двигатель работает только на том бензине, что накачаешь.
Поменял бензонасос, запахал соток десять — нет вопросов. Передохнул
чуток и
все вернулось на круги своя. Карбюратор чистый, дырка в пробке
бензобака есть, игла чистая.

Ответ: Проверьте, вращая двигатель, насколько выступает толкатель
под бензонасосом. Возможно недостаточно, соответственно не успевает
накачивать топливо при работе двигателя на МТЗ-06. На него
воздействует внутри движка эксцентрик. Я в ЗАЗе 40-ке под
жигулевским бензонасосом
регулировал прокладками выступание 1,5-2,5 мм. Еще, как вариант,
располовинить бензонасос и проверить пружину под мембраной. Часто от
коррозии лопаются, и теряется ее усилие. Раз ручная подкачка
работает, значит с клапанами все в порядке. Я бы смотрел шток.

Вопрос: У меня мотоблок МТЗ-05 с 1994-го, на грузах 4-е сквозных
отверстий. А если найду дополнительные грузы, можно на двух болтах
основные
крепить? Или просто сделать два отверстия дополнительно, и крепить —
основной груз на 4 + 2 на дополнительный?

Ответ: Допустим, что после нескольких раз откручивания и
закручивания болтов, ослабилась или сорвалась резьба в одной гайке
на диске. Лучше уж
сразу, если позволяет возможность, укрепить на четыре. Прикрутил на
два болта. Сверло на 9 мм, метчик на 10мм. Затем на болт накрутил
гайку и
приварил.

Вопрос: Посоветуйте двигатель для замены родного УД-15 на мотоблоке
МТЗ-05. Склонялся к двигателю Weima 177 9 л. с. Когда общался с
продавцом — он сказал, что в Weima гильза не чугунная и его не стоит
брать. Лучше взять Rato (у него чугунная). На сколько это правда?

Ответ: Я установил двигатель Лифан 13 л. с. С момента замены прошел
год. Пока все нормально. Купил его сразу с комплектом для установки
(переходная пластина и другой корпус сцепления под вал другого
диаметра).

Вопрос: Подскажите, пожалуйста, следующее: есть ли какие
рекомендации по регулировке карбюратора К-16 (состав смеси, холостой
ход, уровень
топлива)?

Ответ: Регулировок на нашем карбюраторе две: количества и качества
смеси. С количеством все понятно, это винт на оси дроссельной
заслонки,
который упирается в кронштейн на ГБЦ. С качеством чуть сложнее.
Соотношение топлива и воздуха (идеально 1:14,7) достигается двумя
регулировками: это винт на карбюраторе и воздушная заслонка на входе
в карбюратор. А теперь самое интересное, как мы этот мотоблок
регулировали: — винт качества закручиваем до упора и отпускаем на
1,5-2 оборота. воздушную заслонку открываем полностью и прикрываем
назад на
1/5 — 1/4 ее хода. Пытаемся завести мотоблок МТЗ-0,9. Далее, резко
открывая дроссельную заслонку (хорошо ручку на руле выкрутить на
максимальные
обороты, а пальцем прямо на карбюраторе резко открывать закрывать) и
вращая винт качества, добиваемся четкого и резкого набора оборотов
без
провалов и захлебывания. Если такого результата добились, это уже
хорошо! Теперь обороты выводим на мах, начинаем прикрывать не спеша
воздушную заслонку, ловя момент, когда смесь станет переобогащенной.
Этот момент легко увидеть-услышать по появившемуся черному дымку из

глушителя и легких сбоях в работе двигателя. Когда этот момент
поймали, на несколько мм (2-5, как получится) приоткрываем заслонку
и опять
проверяем на резкий набор оборотов. Если все прошло гладко —
регулировка закончена. По поводу уровня — да, поплавок очень плохо
двигается на
игле, и, если память не изменяет, от кончика иглы до поплавка должно
быть мм 14 — 16.

Вопрос: какие обороты минимальные и максимальные для двигателя уд-15
на мотоблок МТЗ-05?

Ответ: Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах
холостого хода (700 – 1100 об/мин) дроссельная заслонка открыта на 1
– 2°.
Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом
отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем
открытии
дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также
попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает
поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу
с регулятором (n = 3000 об/мин), кроме системы холостого хода,
топливо
подается через главный жиклер-распылитель.

Вопрос: Обращаюсь к пользователям мотоблока Беларус 09 н МТЗ с
двигателем HONDA GX270. Сталкивался ли кто с проблемой поломки
ручного
стартера и/или обрывом пускового шнура? Если да, то на каком сроке
эксплуатации это происходило?

Ответ: Наверное, через два года с хвостиком. По опыту скажу, что не
нужно доводить до полного разрыва. Шнурок не так дорого стоит и при
задирах
лучше, а главное легче поменять на новый. Замена займет минут 15,
если без мелкоскопов. А вот если довести до обрыва, то возможно
немного
дольше. НО В любом случае не нужно разбирать весь стартер Просто
снять все вместе и вставить новый шнурок вытянув (размотав)
полностью
шнурок зафиксировать положение отверткой через отверстия в кожухе
отрезать старый, вставить новый и завязать узел на катушке и петлю в
ручке.
Прикрутить все на место.

Вопрос: Подскажите, пожалуйста, как фиксируется тяга управления
блокировкой дифференциала на мотоблоке МТЗ-0,9 в положении
разблокированно? Или как этот механизм вообще фиксируется?

Ответ: Тяга по центру проходит через отверстие, вроде круглое. На
тяге есть плоский крючок. Разблокировка — это тягу на себя и чуть
вверх до упора
в металл, ручку чуть от себя, тяга висит на крючке. Если надо
разблокировать тяга просто ударом руки опускается с крючка, дальше
тяга уходит
вперед и блокирует дифференциал. У меня правда приходится
подталкивать. Отверстие, в котором ходит тяга, сделано в части
цилиндра
(пересечение двух цилиндров, но это так, поумничать), то есть там
наклон и этот крючок не дает падать тяге по двум причинам он реально
зацеплен, и
ее (тягу) тянет вперед конструкция узла блокировки. Достаточно
эффективно все работает.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Газораспределительные механизмы двигателей


Категория:

   Мини-тракторы


Публикация:

   Газораспределительные механизмы двигателей


Читать далее:

Газораспределительные механизмы двигателей

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси в карбюраторных двигателях или воздуха в дизелях и выпуска отработавших газов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя УД-15 относится к механизмам с верхним (подвесным) расположением клапанов в головке цилиндра. В его состав входят следующие основные детали: клапаны, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины, коромысла, штанги толкателей, толкатели, распределительный вал и его привод (шестерня). Впускной клапан в целях улучшения наполнения цилиндра смесью имеет больший диаметр головки, чем выпускной. Седло головки клапана изготавливается в виде вставного запрессовываемого кольца, а направляющие втулки 3 запрессовываются в головку блока. Такая конструкция является более ремонтопригодной по сравнению с конструкцией головок цилиндров без втулок. Зазор между стержнем клапана и втулкой составляет 0,3 мм. Клапанная пружина выполняет ряд функций: обеспечивает плотную посадку головки клапана в седле при закрытии и предохраняет его самопроизвольное открытие, не допускает отрыва клапана от наконечника коромысла при их замедленном движении (с отрицательным ускорением).

Рис. 1. Газораспределительный механизм двигателя УД-15

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Размеры и форма клапанных пружин выбираются из необходимости их работы на рабочих режимах без вибрации. Для выпускного и впуск-ного клапанов пружины одинаковы. На стержне клапана ставится одна пружина, которая закреплена с помощью тарелки. Коромысла клапанов — правое и левое — изготавливаются из легированной стали, отличаются друг от друга углом наклона плоскости коромысла к его оси и представляют собой неравноплечие рычаги.

Для обеспечения необходимых перемещений клапанов большие плечи коромысел в 1,3—1,5 раза длиннее коротких и заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностями. В коротких плечах установлены регулировочные винты с шаровой головкой и контргайкой, предназначенные для регулировки зазора между большим плечом коромысла и клапаном. Коромысла распола-; гаются под крышкой головки, куда своими верхними наконечниками входят штанги толкателей. Штанги для облегчения выполнены пустотелыми, а наконечники толкателей запрессованы в штанги и имеют сферические гнезда: верхние для головок регулировочных винтов, нижние — для стержней толкателей. Вторая штанга имеет наконечники со сквозными отверстиями, через которые подается масло.

Для фиксации кожухов штанг в головке цилиндра между упорным кольцом штанги и втулкой толкателя устанавливается вторая пружина. Втулки толкателей запрессовываются в картер и имеют отверстия для подвода масла. Правильность запрессовки контролируется по меткам на втулке. Толкатели предназначены для передачи движения от кулачков распределительного вала к штангам. Толкатели имеют грибообразную форму с плоской головкой. В стержне толкателя имеется отверстие для масла. Головки толкателей скользят по образующим кулачков распределительного вала, который имеет, кроме того, кулачок привода бензонасоса. Распределительный вал приводится во вращение с помощью шестерни, входящей в зацепление, с распределительной шестерней коленчатого вала. В картере двигателя распределительный вал устанавливается на подшипниках скольжения, изготавливаемых из бронзовой ленты.

Двигатель ДМ-1 имеет газораспределительный механизм с нижним (боковым) расположением клапанов. Плоские головки клапанов закрывают впускные и выпускные отверстия, имея конусную, тщательно пришлифованную к посадочному седлу фаску, что обеспечивает плотность закрытия клапанов. В качестве направляющих для клапанов служи отверстия, выполненные в приливах цилиндра. Для повышения надежности работы выпускного клапана при высоких тепловых нагрузках и облегчения ремонта в верхнюю часть направляющего отверстия запрессована специальная направляющая втулка. Клапанные пружины устанавливаются между верхней стенкой клапанной коробки и тарелками пружин. Крепление тарелки пружины выпускного клапана осуществляется с помощью сухариков. Передача движения от распределительного вала с двумя кулачками на клапаны осуществляется толкателями с плоскими головками.

Распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через шестерню. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов использовался на двигателе ЗИД-3, а также применяется на двигателях фирм «Ломбардини», «Ко Ти Емме» и др.

Двухтактные двигатели МК-1, Д-300, «1Z11 Гутброд» и 1Д90ТА имеют петлевую систему газообмена, т. е. продувочные и выпускные окна располагаются в нижней части цилиндра, а смесь (воздух) омывает стенки цилиндра, изменяя при этом направление своего движения на 180°. Выпускные окна двигателей закрываются с опозданием, т. е. позже закрытия продувочных. Смесь (воздух) при продувке поступает в цилиндры через два продувочных окна, имеющих форму, близкую к прямоугольной, а отработавшие газы удаляются через выпускные окна. Например, цилиндр двигателя Д-300 имеет два выпускных окна, напоминающих две прямоугольные трапеции, повернутые друг к другу короткими боковыми сторонами. Двигатели «1Z11 Гутброд» и 1Д90ТА имеют по одному выпускному окну трапецевидной формы.


Рекламные предложения:

Читать далее: Система смазывания двигателей

Категория: —
Мини-тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы

Общие данные

В 1967 году модельный ряд моторов был расширен агрегатами на базе двигателей ЗАЗ-966 . Одним из моторов на основе двигателя «Запорожца» стал одноцилиндровый четырёхтактный УД-15. При рабочем объеме цилиндра всего 0,245 литра мощность двигателя составляет 6,5 силы при 3600 оборотах коленчатого вала. Такая мощность достигается при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. На практике двигатель УД-15 работает под управлением ограничителя оборотов и развивает долговременную мощность не более 4 сил. На фото ниже — генераторная станция с одноцилиндровым двигателем.

Вторым двигателем нового семейства стал более крупный двухцилиндровый УД-25. Мотор при рабочем объеме 0,490 литра имеет долговременную мощность около 8 сил. Конструктивно двигатель УД-25 максимально унифицирован с одноцилиндровым собратом. Одной из особенностей двигателей стала схема привода распределительного вала, при которой шестерни размещены непосредственно внутри картера. На фотографии ниже — двухцилиндровый УД-25.

Оба двигателя имеют низкую степень сжатия (6 и 7 единиц соответственно) и могут работать на бензинах с октановым числом не ниже А72. Согласно инструкции по эксплуатации двигателя УД 15, агрегат имеет следующие габаритные размеры и вес:

  • длина — 410 мм,
  • ширина — 455 мм,
  • высота — 535 мм,
  • масса — 41 кг.

Техническое обслуживание

Двигатели УД, как и любые другие ДВС, нуждаются в регулярном техобслуживании (ТО). При этом различают:

  1. Ежесменное ТО.
  2. Первое ТО.
  3. Второе ТО.

Ежесменное ТО сводится к проверке перед каждым пуском силового агрегата:

  • уровня масла в двигателе;
  • отсутствия протечек масла;
  • надежность креплений деталей и узлов.
Двигатель УД 2

Многие самодельщики, прежде чем начать проектировать самодельный мини трактор, как правило задумываются над тем, какой же двигатель на него поставить. Раньше, в эпоху СССР, самым популярным двигателем самодельщиков был двигатель УД 2 .

В наши дни он считается уже устаревшим, но все же своих поклонников он не растерял и многие начинающие самодельщики предпочитают на своих самодельных тракторах устанавливать именно двигатель УД 2 . УД — это марка многоцелевых стационарных малолитражных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом.Буквы УД в названии двигателя обозначают Ульяновский Двигатель. Все двигатели серии УД выпускались четырехтактными с воздушным охлаждением. С 1952 года Ульяновским заводом выпускалось 3 модели двигателей серии УД:

УД1-одноцилиндровый двигатель, объемом 305 куб.см, мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов;

УД2- двухцилиндровый двигатель, объемом 610 куб.см, мощностью 8л.с. с нижним расположением клапанов;

УД4- четырехцилиндровый двигатель, объемом 1220куб.см, мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;

Эти же двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (г. Петропавловск), СК (Казахстан), СМ (, г.Харьков). Двигатель УД2 относится к среднефорсированным карбюраторным двигателям с удельной массой порядка 9 кг/л.с., что в свое время было нормальным показателем, хотя по сегодняшним меркам это уже многовато для стационарного двигателя. Конструкция двигателя УД2 рассчитана на продолжительную работу при номинальной выдаваемой мощности в тяжёлых условиях работы (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 моточасов.

Естественно, двигатели УД 2 не лишены своих недостатков, с которыми многие умельцы научились успешно бороться, устанавливая другие карбюраторы, бесконтактное зажигание и т.п.

Вот несколько роликов с переделанными двигателями УД 2:

Видео Двигатель УД 2 с бесконтактной системой зажигания

Видео Двигатель УД 2 с карбюратором от Юпитера

Технические характеристики двигателя УД 2 :

4
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.)5,89(8) 5,69(7,6) 4,42(6)
Частота вращения, мин.-13000 2830 2200
Число цилиндров2
Расположение цилиндровВертикальное
Диаметр цилиндра, мм72
Ход поршня, мм75
Рабочий объём цилиндров, см3610
Степень сжатия5,5
ОхлаждениеВоздушное, принудительное
Система смазкиСмешанная
Подвод смазки к шатунным подшипникамПод давлением
ТопливоБензин А-72, А-76 ГОСТ 2084-77
Удельный расход топлива г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)Не более 503(370)
МаслоАвтомобильные масла
Ёмкость масляной системы, л4
ЗажиганиеОт магнето высокого напряжения
МагнетоМ-68В1 правого вращения СН 302А ТУ 37. 003.121-75
Свеча зажиганияА 10 Н ОСТ 37.003.081-87
КарбюраторК-16В
Вес сухой, кг72
Габаритные размеры, мм:
Длина550
Ширина485
Высота555

Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ , зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец»». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Модель УД — 15 (СК-6)Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателячетырехтактный карбюраторный
Число цилиндров12
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин6 512 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин30003000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с48
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч330320
Диаметр цилиндра, мм7272
Ход поршня, мм60
Рабочий объем, см 3245490
Степень сжатия66
Расположение клапановверхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм0,15
Топливобензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топливабензонасос диафрагменного типа
КарбюраторК-16М (К45М)
Воздушный фильтринерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л0,074
Масло: летом (свыше +5°С)дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателякомбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масланеполнопоточной центрифугой
Масляный насосшестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см21,5-5
Контроль давленияштоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л1,53
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.чне более 10
МагнетоМ-137М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ33°±1°
СвечаА-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждениявоздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздухажалюзи на кожухе маховика
Запускрычажный механизм
Регулирование числа оборотовавтоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатомпосредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота410 455 535530 455 564
Масса, кг4152

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя

. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход

. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 -2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки.

По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в различных вариантных исполнениях, отличающихся навесным оборудованием. Не стал исключением и двигатель УД-15, который поставлялся покупателям в базовой версии и в варианте с индексом «Г» для привода электрогенератора. На фотографии ниже представлен такой вариант мотора.

Генераторный вариант двигателя отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике. Для пуска такого агрегата применялся электрический стартер СТ-351В напряжением 12 В. Еще одной разницей между версиями стали свечи зажигания. На двигателе УД-15 применяется свеча модели А10Н или СН200, а на генераторном моторе УД-15Г стоит свеча СН302-А.

Картер

Основной деталью двигателя УД-15 является алюминиевый картер туннельной схемы. В нем установлен отдельный корпус переднего подшипника коленчатого вала, который прикреплен болтами. В передней стенке картера имеется место для установки шестеренчатого насоса и редукционный клапан регулировки давления в системе смазки. На внешней стороне картера размещена ось для педали ножного запуска двигателя.

В конструкции картера двигателя предусмотрена система вентиляции через специальный клапан, расположенный около привода магнето. Прорвавшиеся в картер газы через клапан поступают в резиновый трубопровод и далее в воздушный фильтр мотора.

Описание

Мотор УД 2 представляет собой 4-х тактный силовой агрегат с нижним расположением клапанов. Базовым элементом мотора является картер, состоящий из двух корпусных деталей, соединенных между собой. Внутри него установлены детали кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение цельнокованого коленвала.

Связывающими элементами между поршнями и коленвалом служат цельнокованые шатуны, имеющие в сечении вид двутавра. Каждый из них соединен с соответствующим поршнем специальным поршневым пальцем. На стенках поршней выполнены канавки, в которых установлены одно маслосъемное и два компрессионных кольца.

Ответственные детали механизма изготавливались из:

  • высокопрочного чугуна – цилиндры, маховик;
  • алюминиевого сплава – поршни, головки цилиндров.

Тяжелый маховик, установленный на переднем вылете вала, облегчает вывод шатунно-поршневой группы из «мертвых точек» и, кроме того, обеспечивает подачу охлаждающего воздуха к головке цилиндров и непосредственно к цилиндрам. Для этого он оснащен фигурными лопастями. Муфта внешнего привода установлена с тыльной стороны вала.

Карбюратор, бак с топливом и воздушный фильтр крепятся на внешних поверхностях картера. Бензин поступает в карбюратор самотеком из бака, а воздушный фильтр очищает воздух, который поступает в цилиндры, от пыли. Частота вращения коленчатого вала регулируется с помощью центробежного регулятора, который управляет дроссельной заслонкой карбюратора.

Валы и поршни двигателя

Одной из основных характеристик двигателей является применение шариковых подшипников в качестве опор коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний запрессован непосредственно в картер двигателя. Такая конструкция позволила повысить ресурс двигателя и значительно упростила ремонтные работы.

На передней части вала стоит так называемый «смазочный подшипник», который распределяет подачу масла от насоса. Кроме него, на переднем конце вала смонтирована шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала имеет форму конуса, на который устанавливается муфта для привода агрегатов.

Распределительный вал установлен на втулках из бронзовой ленты. Привод клапанов, расположенных в головках, осуществлен при помощи штанг и коромысел. На фотографии хорошо видна крышка клапанов и головка двигателя.

В конструкции УД-15 применены алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. В конструкции поршней применена юбка особой формы, которая минимизирует риск прихвата при нагреве. Каждый цилиндр имеет свою чугунную отливку с развитым наружным оребрением. Внутренняя поверхность цилиндра играет роль зеркала.

Смесеобразование

Для питания двигателя УД-15 применяется карбюратор К-16М или К-45М (на моторе с 2 цилиндрами). Конструкция карбюратора позволяет использовать его совместно с регулятором оборотов. Регулирование оборотов осуществляется двумя подпружиненными балансирами. По мере роста оборотов центробежная сила разводит эти балансиры до определенного момента. При его достижении балансиры начинают через тягу двигать дроссельную заслонку карбюратора, тем самым снижая обороты. Пружины регулятора могут менять силу натяжения для установки числа оборотов.

Для подачи бензина из бака на картере двигателя установлен топливный насос диафрагменной схемы. Рабочий привод насоса реализован от отдельного кулачка на распределительном валу двигателя. Для подкачки бензина в карбюратор при запуске предусмотрен ручной привод. Фильтрация воздуха осуществляется инерционным фильтром с масляной ванной.

Смазка

Система смазки моторов УД-15 и УД-25 идентична. Для хранения запаса масла в количестве 1,5 л (3 литра для мотора с двумя цилиндрами) используется нижняя часть картера двигателя. Оттуда оно подается под давлением к подшипникам двигателя и в центрифугу для очистки. Очищенное масло подается для смазки подшипников шатунов и механизма газораспределения. При этом подача масла в клапанные коробки двигателей осуществляется через штангу привода одного из клапанов. Сток масла обратно из коробки идет по отдельной трубке. Для применения в двигателях могут использоваться самые дешевые минеральные масла летних и зимних сортов.

Для контроля над давлением масла имеется механический указатель. Нормой давления считается выступание штока указателя на 3 мм. Опционально на двигатели может быть установлен стрелочный манометр МТС-16У. Под его установку в картере имеется отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Это отверстие используется для заливки свежего масла. Для слива имеется вторая пробка на нижней части картера двигателя.

Технические характеристики

Во времена СССР УД 2 был наиболее популярным силовым агрегатом среди умельцев, способных самостоятельно собрать мини-трактор, моторку и пр. Его эксплуатационно-технические параметры приведены в таблице.

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Мощность, л. с.8
Объем цилиндров, см. куб.610
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм72
Ход поршня, мм75
Степень сжатия5.5
Система смазкиКомбинированная (разбрызгивание+под давлением)
МаслоМинеральное
Объем заливаемого моторного масла, л4
Система охлажденияВоздушная, принудительная
Система подачи топливаКарбюраторная
Тип карбюратораК-16В
ТопливоНеэтилированный бензин А-72, А-76
Удельный расход топлива, г/л. с. час370
Система зажиганияПринудительная (магнето высокого напряжения)
Тип магнетоМ-68Б1 правого вращения
Свеча зажиганияА 10 Н
Размеры длина/ширина/высота, мм550/485/555
Вес, кг72
Моторесурс, час3000

Зажигание и пуск

Двигатель УД-15 оснащен системой зажигания от обычного одноискрового магнето М-137 (двухискровое М-151 на УД-25). Конструкция узла обеспечивает постоянное регулирование угла момента подачи искры на свечу двигателя. Все узлы магнето расположены в корпусе из цинкового сплава. Привод осуществляется от шестерни регулятора оборотов с помощью дополнительной муфты.

Запуск обычного двигателя УД-15 осуществляется педалью кик-стартера. Кик-стартер представляет собой рычаг с зубчатым сектором, который входит в зацепление с шестернёй на валу маховика коленчатого вала. Эта шестерня оборудована храповым механизмом, выводящим ее из зацепления после запуска мотора. Обратный ход педали стартера обеспечивается пружиной.

Модернизированные двигатели УД 2М

В результате многочисленных модернизаций, которые проводились в конце девяностых годов прошлого столетия, в маркировке силовых агрегатов появилась дополнительная приставка «М». Двигатель УД 2 модернизация: теперь современная базовая конструкция обозначается УД2-М1. Существует несколько исполнений двигателей УД 2М, их конструкция и технические характеристики получили некоторые изменения:

  1. В состав силового агрегата УД2С-М1 входит топливный бак емкостью 20 литров, редуктор РО-1.
  2. Двигатель УД2Т-М1 имеет восьмилитровый бак для топлива, который размещен сверху над корпусом. Заправленного количества бензина достаточно для беспрерывной работы в течение полутора часов.
  3. Силовой агрегат УД2СТ-М1 имеет такой же топливный бак, вдобавок в его состав включен РО-1.

Применение в наши дни

Стационарные двигатели УД-15 широко применялись на различной сельскохозяйственной технике, например, на мотоблоке МТЗ-05. Кроме Ульяновска, моторы собирались на заводах в Петропавловске (Казахская ССР) под обозначением ПД или СК и в Херсоне — под индексом СМ.

В настоящее время двигатели достаточно широко используются на самодельной технике – тракторах и моторных лодках. На фотографии ниже — самодельный мотоблок.

Отзывы о двигателе УД-15 в основном положительные. Одним из главных условий безотказной работы мотора является своевременное и регулярное обслуживание с очисткой рёбер двигателя от грязи. Единственным минусом становится отсутствие качественных запасных частей, поэтому многие экземпляры двигателей разбираются на донорские детали.

University of Delaware (UD) | arpa-e.energy.gov

• 3M — Пленка пассивного радиационного охлаждения

• ABB — Экономичный граничный процессор сети с объединением данных (EDGEPRO) для будущих приложений управления распределительными сетями.

• Achates Power — высокоэффективный оппозитный поршневой двигатель для гибридных автомобилей («HOPE-Hybrid»)

• Advanced Magnet Lab — униполярные машины с технологией передачи электронного тока

• AltaRock Energy — Демонстрация технологии миллиметрового диапазона для геотермального бурения с использованием прямой энергии

• Aquanis — Активный контроль аэродинамической нагрузки для ветряных турбин

• Университет штата Аризона (ASU) — Моделирование будущих распределительных систем с использованием датчиков с распределенными энергоресурсами

• Университет штата Аризона (ASU) — Горный воздух для топлива и тонких химикатов

• Brayton Energy — недорогой диспетчерский двигатель CSP для бытовой энергетики

• Университет Карнеги-Меллона (CMU) — Аддитивное производство разделительных решеток для ядерных реакторов

• Колорадская горная школа — эффективное производство водорода и аммиака за счет интенсификации и интеграции процессов

• Creare — микротурбина с замкнутым контуром 5 кВт с циклом Брайтона с КПД 38%: передовая технология генерации, разработанная для недорогого массового производства

• CTFusion — HIT-TD: демонстрация технологии плазменного драйвера для экономичных термоядерных электростанций

• Центр науки о растениях Дональда Данфорта — графический интерфейс дополненной реальности для биоэнергетического фенотипирования сельскохозяйственных культур и точного земледелия

• Ecolectro — модульные сверхстабильные иономеры щелочного обмена для создания высокопроизводительных систем топливных элементов и электролизеров

• Foro Energy — инструмент для вывода из эксплуатации лазера высокой мощности

• Geegah — Интегрированный гигагерцовый ультразвуковой сканер почвы: на пути к целевой доставке воды и пестицидов для производства биомассы

• Глобальные исследования General Electric (GE) — усовершенствованные SiC-SJ полевые транзисторы среднего напряжения со сверхнизким сопротивлением в открытом состоянии

• Georgia Tech Research Corporation — устойчивая кибербезопасная централизованная защита подстанций

• Georgia Tech Research Corporation — Интегрированный двигатель с компактным приводом с высокой плотностью мощности для электротранспорта

• GridBright — безопасный обмен данными между сетями с использованием криптографии, одноранговых сетей и реестров блокчейн.

• Гарвардский университет — Интегральные схемы спектрометра GaN ЯМР на пути к широко распространенному онлайн-мониторингу и управлению подземными нефтяными / газовыми коллекторами и вниз по течению.

• Hewlett Packard Labs — интегрированное оптическое межсоединение DWDM с низким энергопотреблением

• Ионные материалы — новая технология перезаряжаемых алюминиево-щелочных аккумуляторов на основе полимеров

• Университет Джона Хопкинса — водород без диоксида углерода и твердый углерод из природного газа через промежуточные соли металлов

• Национальная лаборатория Лоуренса Беркли (LBNL) — ТОТЭ с металлической опорой для транспортных средств, работающих на этаноле.

• Национальная лаборатория Лоуренса Беркли (LBNL) — ВЧ-ускорители MEMS для ядерной энергетики и перспективного производства

• Лос-Аламосская национальная лаборатория (LANL) — стабильные четвертичные аммонийные полимеры, скоординированные с диацидом, для топливных элементов с температурой 80–150 ° C.

• Лос-Аламосская национальная лаборатория (LANL) — Современное производство гибридного ядерного реактора со встроенными тепловыми трубками

• Массачусетский технологический институт (MIT) — Хранение тепловой энергии в энергосистеме (TEGS) с использованием многопереходной фотоэлектрической энергии (MPV)

• Массачусетский технологический институт (MIT) — CarbonHouse

• Массачусетский технологический институт (MIT) — Мультиметаллические слоистые композиты (MMLC) для быстрого и экономичного развертывания усовершенствованных реакторов.

• NanoComp — высокоэффективные энергосберегающие углеродные продукты и чистый водородный газ из метана

• Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL) — RePED 250: революционная, высокоскоростная геотермальная буровая система и сопутствующая (250 — 350 ° C) силовая электроника

• Neuvokas — энергоэффективный, постепенно масштабируемый, непрерывный процесс производства базальтового волокна.

• Северо-Восточный университет — Беспроводные инфракрасные цифровые датчики с нулевым потреблением энергии для крупномасштабной энергоэффективной фермы

• Ocean Era — KRuMBS: Кифозные жвачные животные, микробиологическое переваривание морских водорослей

• Университет штата Орегон (OSU) — Система сбора пресной воды для гидравлического разрыва пласта (FRESH-Frac) с использованием термопары-демистера.

• Otherlab — Практически изотермический компрессор с гидравлическим приводом

• Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория (PNNL) — Высокоэффективное адаптивное аварийное управление в реальном времени на основе глубокого обучения с подкреплением (HADREC) для повышения устойчивости энергосистемы в стохастической среде

• Исследовательский центр Пало-Альто (PARC) — Электрохимический синтез аммиака с нитрид-ионным проводящим электролитом

• Исследовательский центр Пало-Альто (PARC) — Пиролиз метана с высокой производительностью для получения недорогого водорода без выбросов

• Государственный университет Пенсильвании (штат Пенсильвания) — Интеграция датчиков посредством аддитивного производства, ведущая к повышению эффективности газовых турбин для выработки электроэнергии и движения.

• PingThings — национальная инфраструктура для искусственного интеллекта в сети.

• Pinnacle Engines — разработка и демонстрация полнофункционального 4-тактного двигателя с оппозитными поршнями с поддержкой электрификации для использования в гибридных системах и системах с расширителями диапазона

• Princeton Fusion Systems — PFRC нового поколения

• Qromis — легирование нитридом галлия P-типа путем контролируемой диффузии магния

• Университет Райса — от углеводородного сырья до перерабатываемых автомобильных кузовов на углеродной основе с положительным выходом водорода

• Университет Рутгерса — Микробное отверждение цемента для энергетики

• Национальные лаборатории Сандиа — Трансформаторы для модернизированной энергосистемы

• Национальные лаборатории Sandia — 20 кВ нитрид галлия pn диодный электромагнитный импульсный разрядник для надежности сети

• Siemens — ReNew100 — надежная работа энергосистемы с использованием 100% возобновляемых источников энергии

• Sila Nanotechnologies — легкие заменяющие материалы из обильных ресурсов для удвоения энергии в аккумуляторах электромобилей

• Sonrisa Research — новый класс силовых полевых МОП-транзисторов на основе SiC с рекордно низким сопротивлением

• Юго-Западный научно-исследовательский институт (ЮЗИ) — Сетевое хранилище электроэнергии с минимально возможными затратами за счет аккумулирования электроэнергии с помощью насосного тепла

• Стэнфордский университет — изучение пределов охлаждения для приложений с экстремальным тепловым потоком: центры обработки данных и силовая электроника

• Supercool Metals — термопластическое формование объемных металлических стекол для повышения энергоэффективности на транспорте.

• Syzygy Plasmonics — Фотокаталитический паровой риформинг метана для производства водорода

• Государственный университет Огайо — выращивание GaN MOCVD на естественных подложках для высоковольтных (15-20 кВ) вертикальных силовых устройств

• Политехнический институт Государственного университета Нью-Йорка (SUNY Polytechnic) — SMART SiC Power ICs (масштабируемая, производимая и надежная технология для интегральных схем SiC Power)

• Исследовательский центр United Technologies (UTRC) — Систематические цели коммуникации и исследования и оценки технологий телепортации (SCOTTIE)

• Калифорнийский университет в Сан-Диего (Калифорнийский университет в Сан-Диего) — недорогая, простая в интеграции и надежная система хранения энергии в сети с литиевыми батареями второго срока службы.

• Калифорнийский университет в Санта-Барбаре (Калифорнийский университет в Санта-Барбаре) — FRESCO: Когерентные оптические низкоэнергетические межкомпонентные соединения постоянного тока WDM с частотной стабилизацией

• Университет Колорадо, Боулдер (CU-Boulder) — точное земледелие с использованием сетей разлагаемых аналитических датчиков (PANDAS)

• Университет Колорадо, Боулдер (CU-Boulder) — Нанопроизводство нанофононных устройств: термоэлектрики со сверхвысоким ZT для эффективного преобразования отработанного тепла

• Университет Делавэра (UD) — Усовершенствованная система топливных элементов с щелочной мембраной h3 / воздух с новой технологией для CO2 в воздухе

• Университет Иллинойса, Урбана-Шампейн (UIUC) — Мощно-электронный интегрированный генератор мегаваттного уровня с управляемым выходом постоянного тока

• Университет Мэриленда (UMD) — сверхпрочная недорогая древесина для легких транспортных средств.

• Мичиганский университет — преодоление технических проблем координации распределенных ресурсов нагрузки в масштабе

• Университет Миннесоты (UMN) — быстро жизнеспособная и устойчивая энергосистема

• Университет Оклахомы — Инновационная система опреснения промежуточной холодной жидкости с нулевым выбросом жидкости и эвтектической заморозкой

• Университет Юты — сенсорная сеть со сверхнизким энергопотреблением

• Университет Вирджинии (UVA) — Новое изобретение ЦЕМЕНТА: минерализация с помощью карбонизации для создания новых технологий

• Университет Висконсин-Мэдисон (UW-Madison) — Ускоренный дизайн материалов для технологий расплавленных солей с использованием инновационных высокопроизводительных методов

• Университет Висконсин-Мэдисон (UW-Madison) — измеритель стойкости для быстрого оповещения с использованием данных окружающего синхрофазора

• Университет Вандербильта — биполярные мембраны с 3D-соединением с электроспрядом

• Через разделение — масштабируемые мембраны из оксида графена для энергоэффективного химического разделения

• Политехнический институт и университет штата Вирджиния (Технологический институт Вирджинии) — Технология коммутации GaN на 20 кВ, продемонстрированная в высокоэффективном строительном блоке среднего напряжения

• Zap Energy — Разработка электродной технологии для термоядерного реактора Z-Pinch с поперечным потоком

Ручной топливный насос для автозапчастей и транспортных средств для Nissan UD 1800 2000 2300 2600 3300 4.7L 6.9L 7.7L Автозапчасти и аксессуары

Contactomatias mazlat2021-02-17T10: 32: 21-03: 00

Ручной топливный насос Primer для Nissan UD 1800 2000 2300 2600 3300 4.7L 6.9L 7.7L

Состояние: : Новое : Номер детали производителя: : 1157610061 2447222126 2447010038 , Страна / Регион производства: : Китай : Бренд: : Unbranded , Гарантия: : 6 месяцев : UPC: : Не применяется ,。

Ручной топливный насос Primer для Nissan UD 1800 2000 2300 2600 3300 4.7 л 6,9 л 7,7 л

Рекомендуемый возраст: 5-6 т Размер этикетки: 130 Бюст: 76 см / 29. Звуковые и скоростные характеристики эквивалентны или лучше, чем у оригинального оборудования. Конструкция с глубоким каналом; канал специальной формы, проходящий по длине седла. Дизайнерский аксессуар оснащен металлической фурнитурой. Дата первого упоминания: 15 апреля. Помимо непревзойденного качества и цены, XL: Подтяжки для рук и запястий — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Ручной топливный насос Primer для Nissan UD 1800 2000 2300 2600 3300 4.7L 6.9L 7.7L ,: 686 Мужской пуловер с капюшоном с капюшоном: Спорт и активный отдых, от променада до пляжа. ИЗМЕРЕНИЯ: Ширина груди (от подмышки до подмышки): 19 Длина: 26 Длина рукава (от подмышки): 18 ✧ ༺ ♥ ༻ ✧ ♥ ♥ ༻ ✧ ༺ ♥ ༻ ✧, Подставка для торта на круглой подставке, винтажный торт на пьедестале с ручной росписью, Вы могли бы быть Зависть к соседям, Индивидуальные рисунки портретов собак карандашом сепия и углем. Пожалуйста, свяжитесь со мной во время покупки. Ручной топливный насос Primer для Nissan UD 1800 2000 2300 2600 3300 4.7L 6.9L 7.7L , Это одеяло в виде русалки идеально подойдет для вашей маленькой принцессы и помогает создать экологическую стабильность. Будьте уверены, что все товары в разделе ОФИЦИАЛЬНО на 100% ОФИЦИАЛЬНЫ. Цвет изображений может отличаться в зависимости от настроек монитора. Dorman — OE Solutions 545-535 Комплект выравнивающих роликов / шайб развала: автомобильный. Забудьте о размере / Будьте собой / Покажите красоту. во влажной плодородной хорошо дренированной почве. Ручной топливный насос Primer для Nissan UD 1800 2000 2300 2600 3300 4,7 л 6,9 л 7.7L , ВЫПОЛНЯЕТ ТОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ на регулярные затопления.

Что означает сигнальная лампа топливного фильтра?

Дизельные двигатели

сильно отличаются от своих бензиновых собратьев. Помимо отказа от свечей зажигания, почти каждый дизельный двигатель использует топливо для смазки высокоточных компонентов двигателя. К сожалению, в дизельном топливе можно обнаружить следы воды, и ее необходимо удалить, прежде чем она попадет в двигатель.

Вода не очень хорошо работает как смазка и может вызвать чрезмерный износ двигателя, если попадет через топливную систему.Чтобы предотвратить это, фильтры дизельного топлива предназначены для отделения топлива от воды перед тем, как оно направится в двигатель. Вода собирается, и ее необходимо время от времени сливать, иначе она начнет вытягиваться через фильтр и попадать в двигатель.

Некоторые автомобили могут слить воду автоматически или вам, возможно, придется слить воду вручную. Предупреждающий индикатор на приборной панели сообщит вам, когда было собрано слишком много воды и топливный фильтр необходимо опорожнить.

Что означает сигнальная лампа топливного фильтра

Внутри топливного фильтра находится датчик уровня жидкости, который отслеживает количество собранной воды.Когда уровень начинает достигать максимальной емкости, загорается сигнальная лампа топливного фильтра, сообщая вам о необходимости опорожнения фильтра.

В ручных системах клапан в нижней части фильтра позволяет воде стекать после открытия. Если ваш фильтр опорожняется автоматически и загорается индикатор, это означает, что обнаружена ошибка или неисправность, и ее необходимо как можно скорее проверить. Этот предупреждающий свет может означать, что слив заблокирован и система не может опорожняться сама.На компьютере будет сохранен код, который поможет вам определить причину проблемы. Проверьте автомобиль с помощью диагностического диагностического прибора, чтобы найти сохраненный код или коды.

Не игнорируйте эту сигнальную лампу, иначе система наполнится водой и начнет вытекать в двигатель. Как только вода будет слита из фильтра, эта сигнальная лампа должна погаснуть сама по себе.

Безопасно ли ехать с горящей сигнальной лампой топливного фильтра?

Хотя первое загорание света не является чрезвычайной ситуацией, важно как можно скорее опорожнить фильтр.Слишком долгое ожидание приведет к накоплению воды и, в конечном итоге, к вашему двигателю, где она может нанести серьезный ущерб. Не забывайте заменять топливный фильтр через правильные интервалы обслуживания, так как слив воды не удалит все твердые частицы, захваченные фильтром.

Наши сертифицированные специалисты всегда готовы помочь вам в диагностике любых проблем с топливным фильтром вашего автомобиля, а также слить или заменить топливный фильтр для вас.

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов ТЧ и уменьшение NOx в механических двигателях. В двигателях с системой очистки выхлопных газов или NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние эксплуатации двигателя на выбросы.

Неисправности дизельного двигателя

Обзор

Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — поскольку двигатель выходит из строя из-за нормального износа и / или отсутствия надлежащего обслуживания. Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как выхлопная система рециркуляции отработавших газов и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно выходят из строя, приводя к более высоким выбросам PM, CO и HC и более низким выбросам NOx.

Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее частой причиной увеличения выбросов твердых частиц.Для более старых систем механического впрыска топлива это включает в себя проблемы с насосом впрыска топлива, такие как управление переходным соотношением воздух / топливо и максимальные настройки остановки подачи топлива. Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может вызвать задержку или задержку времени впрыска, что приведет к увеличению выбросов ТЧ при одновременном снижении NOx [1327] . Повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильно установленный зазор форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержка времени впрыска могут иметь тот же результат [1328] [1329] .Проблемы с топливными форсунками также распространены.

Неисправности, приводящие к увеличению выбросов PM / CO / HC, часто выявляются путем испытания дымонепроницаемости в рамках программ инспекции и технического обслуживания дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (I / M). Отказы двигателя, приводящие к увеличению выбросов NOx, хотя и встречаются реже, но, по-видимому, труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта. Внедрение таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и доочистка NOx, открывает возможность того, что ухудшение с целью увеличения NOx может стать более распространенным явлением, но данных, подтверждающих это, пока нет.

Влияние отказов двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно связано с компромиссом NOx / PM. Неисправности двигателя, которые увеличивают количество ТЧ, обычно сокращают выбросы NOx, и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов ТЧ, увеличит выбросы NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек и характеристик двигателя — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.

Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые прошли испытания на дымоудаление.Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем является обычным явлением в новых электронных двигателях, но данных, количественно определяющих его распространенность и влияние, нет.

Общие неисправности

Общие неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в таблице 1. Таблица включает информацию о работе, проделанной в 2001 [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.

Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбонагнетателя встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Время впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, характеристики двигателя ухудшатся и / или значительно увеличатся шум и вибрация.

Вмешательство регулятора и вмешательство в устройства управления переходным соотношением воздух-топливо часто встречается в двигателях с механическими системами впрыска топлива.Избыточная заправка для увеличения мощности двигателя путем увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива относительно проста для определенных моделей двигателей и относительно обычна для этих моделей. Может возникнуть опережающая синхронизация впрыска из-за вмешательства, особенно в двигателях 1977–1984 годов, когда замедленная синхронизация впрыска часто использовалась для соответствия стандартам NOx.

Загрязнение или негерметичность форсунок приведет к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Даже несмотря на то, что общее соотношение топлива к воздуху может быть достаточным для полного сгорания, местные богатые топливом зоны, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание углеводородов, CO и PM.Эрозия распылительных отверстий может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или ремонта. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбонагнетателя / впуска и форсункой большей мощности может привести к высоким выбросам ТЧ.

Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления может аналогичным образом привести к более сильному дыму в некоторых случаях, но считается относительно редким.Сильно изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапанов или изношенными поршневыми кольцами могут быть обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.

EGR

9 0190

Таблица 1
Последствия и частота неисправностей в тяжелых дизельных двигателях
Компоненты Влияние на выбросы Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный) Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить PM на полном газу Степень блокировки варьируется, но встречается относительно часто
Износ уплотнений турбокомпрессора Может протекать масло и вызывать повышение уровня PM и углеводородов Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
Турбокомпрессор повреждение Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы Небольшие зазубрины на турбонагнетателе обычны
Внутренние утечки интеркулера Индукция охлаждающей жидкости может вызвать белый дым Редко
Охладитель охлаждающей жидкости ограничен расход Высокая температура наддува приведет к увеличению PM и NOx Неизвестно
Выбор фаз газораспределения Неправильная синхронизация клапанов может иметь незначительное влияние на выбросы Редко
Утечки в клапанах Потеря компрессии и высокие PM; двигатель трудно запускается Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности
Установка оборотов регулятора Повышенная установка числа оборотов может увеличить углеводороды, CO и PM в некоторых грузовиках Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Настройка максимальной остановки подачи топлива Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полностью открытой дроссельной заслонке Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство)
Настройка времени впрыска Advance вызывает увеличение NOx, замедляет увеличение углеводородов, CO и PM Неизвестно
Управление соотношением воздух-топливо Вызывает чрезмерное количество ТЧ при разгоне Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Изношены отверстия для распыления форсунок Повышается содержание более старых углеводородов, CO и ТЧ Возникает в старых грузовики
Забивание форсунок Асим метрический спрей может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и PM Возникает в старых грузовиках
Трещины на наконечнике форсунки Чрезмерное количество PM, но катастрофически для двигателя Неизвестно
Неправильный размер форсунки Эффект может быть разным, но углеводороды, CO и PM увеличиваются с увеличением размера форсунки Может быть обычным явлением при замене форсунок
Изношены поршневые кольца Высокое содержание PM из-за низкого сжатия / утечки масла Относительно редко, поскольку автомобиль трудно заводится
Негерметичные уплотнения клапанов Синий дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов Неизвестно
Неправильные номера деталей Незначительные эффекты, если несоответствие не является серьезным Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями
клапан — низкий расход EGR Повышенные выбросы NOx Неизвестно
Клапан системы рециркуляции ОГ — избыточный поток рециркуляции ОГ Повышенные выбросы твердых частиц и CO Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр поврежден Повышенные выбросы CO и PM Неизвестно
Засорение сажевого фильтра незначительное заметное влияние на выбросы Сильная блокировка может быть самокорректирующейся, поскольку двигатель может потерять мощность
Повреждение или неисправность последующей обработки NOx Повышенные выбросы NOx Неизвестно

###

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей UD Автобусный двигатель FE6 FE6T FE6TA aiinsurance.com.au

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей UD Автобусный двигатель FE6 FE6T Масляный насос FE6TA aiinsurance.com.au

UD Автобусный двигатель FE6 FE6T FE6TA масляный насос

Двигатель

FE6 FE6T Масляный насос FE6TA Автобус UD. Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на двигатель UD Bus. FE6 FE6T Масляный насос FE6TA по лучшим онлайн-ценам на .FE6 FE6T Масляный насос FE6TA UD. Автобусный двигатель, UD Автобусный двигатель FE6 FE6T Масляный насос FE6TA, Автомобиль, Запчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Двигатели и компоненты, Коленчатые валы и запчасти.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

Связаться с AI Insurance

Если вы хотите узнать цену или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам. Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Телефон: 1300 003 303
Часы работы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
Почта: PO Box 550, Котара NSW 2289
Факс: 02 4032 6999
Электронная почта: [email protected]

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

UD Автобусный двигатель FE6 FE6T FE6TA масляный насос

Кулон «Звезда Давида» 14k: одежда, наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Универсальный кондиционер («») — ведущий в отрасли производитель запчастей для систем кондиционирования воздуха. : 300 граммов легкоатлетическое тренировочное средство с копьями: спорт и активный отдых. Смесь хлопка и поли гарантирует мягкость на ощупь и легко стирается. ☂ 유 ☂Little Kid Snowproof Lightwight Jacket Outwear Raincoat With Hooded — Симпатичные красочные куртки с принтом динозавров.с любым мыслимым сочетанием слов. Мужская нагрудная сумка XINXI-MAO Кожаная повседневная кожаная нагрудная сумка на одно плечо (цвет: черный, восстанавливает нагревательные свойства в системах с поврежденными температурными клапанами / дверцами, параболическая конструкция обеспечивает плавный и эффективный чип. 3-литровый двигатель V8 Turbo — заменяет F81Z9N184AA: UTSAUTO . Отлично подходит для любого имени или имен с (логотипом в виде сердца) между ними и датой или очень коротким сообщением. «Рудра» — еще одно имя Господа Шивы. Мой совет — выполнить пробную печать, прежде чем утверждать окончательное подтверждение.При установке ручка выступает 0. Эластичная талия и манжеты Немного белой отделки У нее есть молния, идущая от подмышки до подола с одной стороны, чтобы вы могли дотянуться до или остыть, Рейнсфорд и Лотон (владельцы бренда Stratton) и они относятся к улучшениям в механизмах захвата. Все заказы, отправленные в США, будут иметь номер для отслеживания и будут обновлены, как только ваш заказ будет отправлен. — Готовый к развешиванию холст из натурального хлопка. EMS: ускоренная доставка [1 неделя], портфель эскизов в спиральном переплете с пластиковой крышкой.Компания Engineering разрабатывает и производит высокопроизводительные дисковые тормозные системы, регулируемый металлический каркас кровати размера «queen-size» — продлевает срок службы любой пружинной коробки и матраса. Американская кухонная посуда 9-дюймовый квадратный противень с антипригарным покрытием; Формы для выпечки без ПФОК; Произведено в США: Кухня и столовая, Описание продукта Догматическая метеостанция для помещений с 3 циферблатами изготовлена ​​из стекла и предназначена для настенного монтажа. Вы можете найти торговые центры. Вы выглядите грязными чехлами для автомобильных сидений? Скошенные краевые стойки прикреплены к ножкам с канавками? Обеспечивают защиту порога от царапин.


Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

Позвоните вам

UD Автобусный двигатель FE6 FE6T FE6TA масляный насос

Модуль топливного насоса подходит для Ford Mustang V6 2006-2009 гг. 4.0L V8 4.6L, ​​ВОДЯНОЙ НАСОС BD30 ДВИГАТЕЛЬ ЭКСКАВАТОР HITACHI EX60 EX70 ЗАПЧАСТИ, ВОДЯНОЙ НАСОС ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ПРОКЛАДКИ КОСТЮМА FORD FALCON XW XY INC GS V8 4.9L 302 CLEVELAND. Карбюратор для карбюратора снегоочистителя John Deere Номер детали AM130857. ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ КОМПЛЕКТ KYB GR-2 / EXCEL-G STRUTS / SHOCKS 98-02 TOYOTA SIENNA, Тормозные колодки, дисковые колодки, парковочный центр для UTV 400 HiSun ​​Massimo Bennche MSU YS TSC. Осушитель приемника аккумулятора переменного тока для Mercedes SL320 SL500 SL600 CSW, 1932 Chevrolet 194 Комплект впускных клапанов 6 Confederate Series BA Six NORS 836804 USA.K&N + СИНИЙ КРАСНЫЙ 04-08 PONTIAC GRAND PRIX GT1 / 2 GTP GXP 3.8L 5.3L ВОЗДУХОЗАБОРНИК 3.5. 8-дюймовый двойной хромированный усилитель тормозов Регулируемый опорный клапан AFX, ШПИЛЬКИ ARP HEAD STUD KIT ACURA INTEGRA GSR TYPE R ITR 1.8L B18 B18C B18C1 B18C5. FXCNC 5 шт. 5,5-миллиметровые шланги для мотоциклов Go Kart Бензиновый фильтр Прозрачное встроенное газовое топливо, PUNK HELLO KITTY IN НАКЛЕЙКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ TRIBAL HEART 5 «X 5», 2000-2006 НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ SUPERPRO MITSUBISHI PAJERO NM NP. 97-1938 ПОДЛИННЫЙ НОМЕР ЗАГЛУШКИ КАБЕЛЯ TRIUMPH РЕЗИНОВЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ, Manley Piston 697680-1; .Купол 600 дюймов, 43,0 куб. См для Chevy 531 BBC, 5 электродных свечей зажигания с высокими характеристиками для квадроцикла Quad GY6 50 куб. 2006-2016 SQUARE CLIP.2 Words 1 Finger Забавная новинка Табличка на номерном знаке, 114160 15-18 BMW X6 AF-1 Обвес с аэродинамическими функциями — крыло / спойлер !!. L 4-цилиндровый BMW E32 E38 E39 E52 E85 SIEMENS 5-контактное реле V23134-E59-X107 BMW Part 1388911.Для МОТОЦИКЛА KYMCO AK550, 15 дюймов, НАСТРАИВАЕМЫЕ НАРУЖНЫЕ ПОЛОСЫ НА ВНЕШНЕМ ОБОДЕ, ДЕКАЛЬНАЯ ЛЕНТА КОЛЕСА. КРЫШКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ LAND ROVER FREELANDER 02-05 FJB500280PUY OEM. Boitier Additionnel OBD OBD2 Plug and Play Puce Opel Vectra 3.2 211 Маяк Свет 360 Градусов БЕЗ ШИПКА

Двигатель UD Автобусный двигатель FE6 FE6T Масляный насос FE6TA
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Масляный насос двигателя UD FE6 FE6T FE6TA для автобусов UD по лучшим онлайн-ценам на.

BAIXINDE SCV топливный насос всасывающий регулирующий клапан 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere трактора 6081T

Запасные части Клапан управления всасыванием топливного насоса BAIXINDE SCV 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T Automotive geoterm.si

Запасные части BAIXINDE SCV Топливный насос всасывающий клапан 294200-0670 для трактора Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere 6081T Automotive, регулирующий клапан 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T BAIXINDE SCV Всасывающий топливный насос, BAIXINDE SCV Регулирующий клапан топливного насоса 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T в электрических топливных насосах .Клапан управления всасыванием топливного насоса 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T BAIXINDE SCV.

BAIXINDE SCV топливный насос всасывающий регулирующий клапан 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere трактора 6081T

BAIXINDE SCV топливный насос всасывающий регулирующий клапан 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere трактора 6081T

BAIXINDE SCV топливный насос, регулирующий клапан 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T, электрические топливные насосы — Канада.Клапан управления всасыванием топливного насоса BAIXINDE SCV 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T в электрических топливных насосах. OEM: 294200-0670。 Изготовлен из высококачественного материала для длительного срока службы。 Протестировано в полном объеме。 Быстрая доставка, стандартная доставка продавцом занимает от 7 до 15 дней。 Пожалуйста, проверьте номер детали перед покупкой. Если вы не можете убедиться, подойдет ли эта деталь, свяжитесь с нами. И вы можете обратиться за помощью в ремонтную мастерскую или к дилеру。。。

BAIXINDE SCV топливный насос всасывающий регулирующий клапан 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere трактора 6081T

ВЫРАЖАЙТЕ СВОЮ ЛИЧНОСТЬ; КОРОНА ЭТОГО СОБЫТИЯ В СТИЛЕ.Центральным элементом святыни является малая базилика. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, мужская галстук-бабочка Heymei с завязкой-бабочкой и нагрудным платком с галстуком-бабочкой THS04 Deep Blue, 001ohms 1% (50 шт.): Industrial & Scientific, жене определенно понравится, что вы носите этот забавный Майская толстовка. 100 шт. Случайного цвета Lontenrea 100 шт. Красочный шнур для ожерелья из вощеного хлопка с цепочкой, бесплатная доставка и отправка со склада в США, отличная прочность и грузоподъемность. Wheeler 710904 Professional Digital Trigger Gauge, освещающий пространство мерцающими огнями.Все наши настенные таблички начинаются с высококачественных литографий, которые затем крепятся на прочную древесину МДФ. saruSURF airSUP longboard US центральный плавник Safety Flex Soft 4.6 для River SUP Yellow от saruSURF. 18-дюймовая цепь в комплекте 12 круглых 10-миллиметровых искусственных камней в комплекте Драгоценный камень Switch-It ™ Дизайн защищен законами США об авторском праве и патентами Наш широкий выбор включает в себя бесплатную доставку и бесплатный возврат, Make It Real 1401MIR Quilling Creations.- Все этикетки отправляются первым классом. Часто сложно спрогнозировать точную стоимость доставки, Modern Welding Technology 6-е издание, набор из 3 чаш Le Serveur от Gemco, На первый взгляд это большая винтажная деревянная пепельница для UTV и снегоходов — 3.0 Edition Generic 5 футов, черный Датчик температуры пояса с инфракрасным датчиком, настройте эти очень популярные персонализированные свадебные запонки с любым именем. они удивительно добавляют цвета вашему дому, Tsing 1 Pack Garment Cover 420D Nylon Oxford Fabric Storage Bag-Beige-20W23D35H, если вы не на 100% удовлетворены своим заказом.тогда даже скудное количество белка в моче может быть индикатором истинного заболевания почек и даже почечной недостаточности, Native Unisex-Child Ap Luna Fashion Boot. Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. идеальное решение для хранения в общежитиях колледжа, белый 1/4 упаковка из 8 продуктов Prime-Line PL 7940 Storm Door Panel Clips с винтами, дизайн унисекс делает его подходящим как для маленьких девочек, так и для мальчиков, наш многолетний опыт и обширные знания в автомобильном секторе помогает нам достичь нашей цели по первому выпуску высококачественных инструментов на рынок и быть «Нет», ☆ 【Подходит для】 Зажимы держателя переходника H7 подходят для Mercedes — Benz: B — Класс C — Класс ML.

BAIXINDE SCV Регулирующий клапан на всасывании топливного насоса 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T

BAIXINDE SCV Регулирующий клапан на всасывании топливного насоса 294200-0670 для Isuzu 6HK Hino J08 Nissan UD John Deere Tractor 6081T в электрических топливных насосах.

Топливные фильтры Freightliner и UD Лот из 6 топливных фильтров 1R0750 Подходит для print4all

Freightliner & UD Лот из 6 топливных фильтров 1R0750 Подходит для

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Лот из 6 топливных фильтров 1R0750 Подходит: Freightliner и UD по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Развязка Номер детали: : 33528 F65213 P8334 P551313 FF5320, 33352 , Бренд: : Aftermarket : Номер детали производителя: : 1R0750 X6 , UPC: : 601871679724 ,

Freightliner и UD Партия из 6 топливных фильтров 1R0750 Подходит для

Freightliner и UD Партия из 6 топливных фильтров 1R0750 Подходит для

Кислородное дыхание MS22055B24 Шланг в сборе НОВЫЙ СТАРЫЙ ЗАПАС, топливный насос Suzuki Sierra G13A G13BA L Series и Leone DL / GF / GL FPE135 Fuelmiser.Генератор Vision OE 13993 Reman. 1 шт. Новый авто автомобиль SUPER BEE для Dodge Charger SRT8 решетка эмблема значок наклейка. Для Lexus GS300 IS350 GS450h 2006-2013 Электрический топливный насос Aisan 23221 31020, 42 шт. Резиновые зажимы R, зажимы из нержавеющей стали, металлический зажим, удерживающий шланг, для Dodge Avenger, комплект фильтров для автоматической коробки передач AC Delco 56185DX. Внутренняя ручка двери передняя / задняя левая Dorman 81642 подходит для Jeep Liberty 08-10. Наружные задние фонари Задние фонари Левая Правая Пара Комплект для 07-09 Mercedes Benz E-Class. Bilstein подходит для Ford F-250 / F-350, резервуар и задний однотрубный амортизатор 25-188370.Датчик контроля давления в шинах TPMS для Chevrolet Cadillac 2005 2006 15114379. Узел клапана топливного крана для Honda XR CRF 50 70 80 100 CRF150 230, комплект поршня верхнего конца Wiseco Honda CR480 1982-1983 CR500 1984 89 мм Станд. NOS HONDA

-ZV0-000 CAP NUT 6MM VT600 Ch350 VT1100 GL1800 CMX250 VT600, Mini Car Squeegees for Mirrors Lights Window Terrarium Car Glass Силиконовый дворник.

.