Стук в подвеске при езде по неровностям лада калина: Как устранить стук на Лада Калина в передней подвеске на мелких кочках

Как устранить стук на Лада Калина в передней подвеске на мелких кочках

Любой автолюбитель может столкнуться с такой проблемой как стук в подвеске на мелких кочках. На Ладе Калине существует несколько причин, которые могут стать последствием такого эффекта. При выявлении проблемы необходимо в кратчайшие сроки решить ее, поскольку она может стать причиной более существенных неполадок в подвеске или ходовой части автомобиля.

Видео о том, что же может стучать в передней подвеске

Видео сюжет расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также рекомендациях по устранению.

Почему возникает стук в подвеске

Так, выглядит передняя подвеска Калины в сборе

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запасные части могут стать одной из причин стука в подвеске. Еще одной немаловажной проблемой остаётся износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не делает своевременно техническое обслуживание или диагностику подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие конкретно причины могут служить возникновению стука в подвеске, а также как устранить эти поломки.

ПричинаМетод устранения
Выход со строя стойкиЗаменить или отремонтировать стойку
Штанга стабилизатора ослабла или вышла со строя. Износились резиновые подушки или штанги стабилизатора. Ослабли затяжные болтыПодтянуть болты. Заменить изношенные детали
Ослабли крепления стойки в верхней части, где она крепиться к кузовуПодтянуть верхнюю гайку крепления
Износ резинового элемента стойкиЗаменить резиновый элемент
Износ сайлентблоков рычага, стабилизатора или растяжекЗаменить комплект сайлентблоков
Износ шаровых опорЗаменить шаровые опоры
Выход со строя пружины подвескиЗамена пружины
Износ буфера хода сжатияЗаменить буфер
Большой дисбаланс колесПровести балансировку колес

Вид передней подвески Калина снизу

Рекомендации

Для того, чтобы избежать стука в передней подвеска на мелких кочках Лада Калина рекомендуется делать регулярную диагностику и техническое обслуживание автомобиля.

В случае возникновения неисправности необходимо обратиться на автосервис или устранить проблему самому. Так, как показывает практика, чем чаще автолюбитель обращает внимание на подвеску и делает своевременно ТО, то меньше возникает неисправностей. Стоит помнить, что надежная подвеска – это второй рубеж безопасности движения.

Выводы

Как видно со статьи, найти причину стучание подвески Лады Калины на мелких кочках достаточно легко. Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и методы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда уменьшается вероятность возникновения этого эффекта.

Калина стук на кочках спереди

Стук в передней подвески на Ладе Калине при проезде мелких кочек

Лада Калина 1118

22 января 2017, 20:20 #1 + 1

добрый день товарищи, у меня такая ситуация, на калине при езде по мелким кочкам, лежачим полиц. и другим мелким неровностям в передней подвеске раздается глухой стук, при чем каждый раз когда колесо попадает даже в меленькую неровность, а самое главное стук особенно громко проявляетя при сухой погоде, поездил по лужам стук стих. Я назвал свой ремонт «Погоня за стуком или скрипом», что я только спереди не поменял: наконечники рулевых тяг, передние стойки, пружины, отбойники, опорные подшипники, шаровые, рычаги нижней подвески, кронштейны крепления передней растяжки (крабы), стойки стабилизатора, подушки штанги стабилизатора, пока ничего не помогло, подскажите советом может в другом причина. На форуме пишут может быть ШРУС или суппорта, в общем ваши мысли

22 января 2017, 20:22 #2

защиту отогни от двигателя

Лада Калина 1118

22 января 2017, 20:24 #3 + 1

Снимал защиту и пробовал ездить, тоже самое у меня есть подозрения на скрип сайлентблоков нижних рычагов

22 января 2017, 21:19 #4

ну если ты лежачие полицейские относишь к мелким кочкам, и на скорости проскакиваешь их на ура, то это стойки пробивают. Такая особенность конструкции, смириться и ездить дальше. По крайней мере на всех переднеприводных вазах это замечал.

Лада Калина 1118

22 января 2017, 21:29 #5 + 1

стойки передние я менял в октябре прошлого года, они проездили максимум 3 000 км, тем более что стук зависит от погоды, когда по лужам проехал тишина, как подвеска высыхает, начинает постукивать,тут конечно правильно описать, этот звук,он похож на легкий стук или скрип, как будто какой люфт или зазор, я поэтому и стал все протягивать и менять, чтобы причину найти, был у меня случай тоже на калине внизу был стук на кочках,долго искал его, оказалась НОВАЯ шаровая стучала, новые запчасти меняешь блин, сайлентблоки нижних рычагов могут скрипеть?

22 января 2017, 21:33 #6

что за салейнтблоки? ромашки которые? Может скрипеть просто шайбы об металл. Если честно, съезди на диагностику, если явных дефектов нет, то забей и езди. Это же ваз

Лада Калина 1118

22 января 2017, 21:42 #7 + 1

да ромашки, может и шайбы, короче сгоняю к нашим спецам на неделе пускай посмотрят, потом отпишусь, хотя у нас такие спецы блин бывают, из-за которых пол тачки переберешь, а толку нет, будем искать

23 января 2017, 14:06 #8 + 1

скорее всего стук в рулевой колонке. На шлицевом соединении в низу под панелью . нужно просто подтянуть гаечку на хомуте. Это почти на всех калинах. Еще крепление выхлапного коллектора. вернее в месте соединения колектора и выхлопной есть кранштейн , который прикеплен к двигателю и удерживает коллектор от излишней вибрации, вот это он . на вид затянут .

Лада Калина 1118

23 января 2017, 19:23 #9 + 1

Сегодня начало таять, проехал по лужам звук,стих, значит скорее всего куда-то вода попадает и перестает стучать

Лада Калина 1118

25 января 2017, 20:45 #10 + 1

Короче съездил на СТО все посмотрели, подергали вроде все нормально, только наконечники рулевых тяг постукивают особенно левая, хотя я их 4 месяца назад поменял и проехал около 2000 км., вот такие запчасти хреновые и скорее всего полный ремонт рулевой придется делать, поскольку подтягивание рулевой рейки не поможет. Зажали передние колеса и начали крутить рулем влево вправо, услышали стук в рулевой. Будем делать

11 февраля 2017, 12:23 #11

привет всем. столкнулся с такой проблемой. помощников профессионалов иного , все советчики лихие . спецы одним словом. а я залез под руль и на соединении рулевой колонки с фланцем был откручен болт ,подкрутил и весь стук пропал. а тоже хотел поменять рулевую рейку, шаровые ,рулевые .но вот так подумал и решил с простого.надеюсь кому то поможет.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Отзывы владельцев Лада Калина Спорт

Одноклассники Лада Калина Спорт по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Лада Калина Спорт

Лада Калина Спорт, 2014 г

Сев в Lada Kalina Sport в салоне, приятно обрадовал запах, словом, новый автомобиль. Так же произвел впечатление сам салон, короче я знал что приобретаю. И понял это еще лучше, после того как медленно начал трогаться с диким гулом не притёртых задних колодок, я аж подпрыгнул с испугу. После салона ожидал путь в 230 км. В общем, на протяжении всей дороги, сопутствовал восторг от того насколько сильно и качественно продвинулся ВАЗ. А теперь немного о недостатках. Спустя 2 недели после езды на Lada Kalina Sport 2, появился глухой стук в передней части подвески, который показался мне не характерным для нового авто, сначала сослался на рулевой механизм. После первого ТО, где все подтянули, отрегулировали, вроде была тишина, но потом я вновь почувствовал стук, ну думаю, ничего, бывает. АвтоВАЗ все-таки, простительно. Неприятно, но не критично. В общем, позже вновь посетил дилера, сказали, что была стойка немного отпущена, проехал 50 км и вновь стук. Ай, думаю, пусть будет так. Чуть позже сам разберусь, что к чему. Едет Lada Kalina Sport хорошо с 2-х тысяч, а вот открывается после 5-ти и до самых 6 тысяч. После 6-ти ресивер ощутимо говорит, что мне нечем дышать. Для города, автомобиля лучше не найти (моё субъективное мнение), но для езды по трассе нужно немного большего. За 25 дней я проехал 3600 км, и из них 3000 было проделано на трассах. Так вот после 2000 км началась жёсткая эксплуатация, когда я ощутил, что машину «отпустило» от заводской сборки. На обгонах уже начал раздражать этот провал после 6-ти тыс., когда машина реально начинает ехать и тут обрыв. Ну а в целом, пока все нравится.

   Достоинства: приятный салон. Хорошая динамика. Управляемость.

   Недостатки: стук подвески с завода. Провал после 6 тыс. оборотов.

  Георгий, Армавир


Лада Калина Спорт, 2015 г

Машина была куплена в сентябре 2015 года. Первые впечатления были шикарные, сравнивая с первой Калиной — небо и земля. Лада Калина Спорт намного лучше держит повороты, крены все равно есть, но и входная скорость в повороты увеличилась. Кулиса довольно короткоходная, что не может не радовать. Тормозов достаточно, даже когда едешь очень бодро в потоке и втискиваешься в дырки. Пройдусь еще раз по плюсам, если так можно сказать (по сравнению с первой Калиной и Вазами). Плюсы: хорошая «рулежка». Хорошие тормоза. Динамика тоже на уровне, из-за отсутствия провала между первой передачей и второй создается ощущения непрерывного ускорения. Шумоизоляция лучше, но не сказать, что космос. Ушли «грубые» шумы, все остальное присутствует. Дизайн — заслуживает оно того. Сегодня ехал, передо мною плелась М5 f10, вот подумал: я за месяц владения Лада Калина Спорт видел более 10 подобных автомобилей, а вот Калины я ни одной не видел, даже Гранты-спорт. Все таки уникальный авто, по-своему, конечно. Минусы: вибрации в салоне. Все те же прекрасные шумы, что и в первой Калине. Скрип в тормозах, такое ощущение, там просто целые остров с тюленями зарыли. Да и больше минусов назвать не могу, в сравнение, конечно же. Общий минус — хочется получать полностью исправный авто за эти деньги, не нужно дорогого пластика или кожи натуральной, нужно чтобы ничего не свистело. На 3 тыс. км у меня имеется: вой в тормозной системе (сзади) и скрип (спереди), плохо отбалансированные колеса (биение в руль на 80 км/ч — 100 км/ч, стуки с правой стороны подвески при повороте руля.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Юрий, Москва


Лада Калина Спорт, 2015 г

К Лада Калина Спорт и ее повадкам я привык быстро, без сложностей. Электронная педаль газа, кстати, тоже особых претензий не вызвала. Только первое время излишне резко, со шлифом, трогался со светофоров. Но никаких отжигов и газу до отсечки — обкатка, однако. Коснусь того, чем отличается Калина Спорт от обычной Калины. Прежде всего, конечно, мотор. К вопросу форсировки 126-го двигателя спецы Лады-Спорт подошли достаточно консервативно, как я люблю. Новые распредвалы, выпуск (весь, вплоть до глушителя) да прошивка. А результат очевиден. Характер мотора Лада Калина Спорт изменился — мощность возросла, отдача мотора сместилась к более высоким оборотам. На низах тяги откровенно нет, «тошнить» в пробке с оборотами, близкими к холостым — некомфортно, дергается. Стоить чуть поднять обороты — и с 2000 это уже привычный ВАЗовский мотор. А если поддать газу, то после 3000 чувствуется резкий, четкий подхват, вплоть до отсечки. 120 лошадей мощности — параметр, конечно, не рекордный. Но в сочетании с невеликим весом самого хетчбека и короткой трансмиссией дает очень приятную динамику. Звук выхлопа тоже свой, оригинальный. Негромкий такой, но солидный, басок. О расходе топлива. Заправляюсь 95-м. После ТО-0 обнулил показания маршрутного компьютера и с тех пор (а сейчас пробег перевалил уже за 10 000) не сбрасывал. Средний расход показывает — 8,4. Совпадает с моим ручным пересчетом залитых литров в показания одометра. Это с учетом езды, как по трассе, так и большей частью по городу, с прогревами в мороз и включенным кондиционером в жару. Подвеска на Лада Калина Спорт Ниже и жестче. Меньше кренится в повороте. Машина любит хороший, ровный асфальт. Все трещины, камешки, любые неровности — все чувствуется. Свою лепту в жесткость подвески вносят и шины. Штатный Nankang – резина твердая и шумная, зато боковины крепкие. Ощущения от подвески на любителя, многим, я знаю, надо помягче. Нам с женой — нравится. Сиденья. Передние кресла оригинальные и, лично мое мнение — удобнее, чем в любой другой машине, которую можно купить новой за сопоставимую цену. В остальном — Калина как Калина.

   Достоинства: неплохой мотор. Удобные кресла.

   Недостатки: жесткая.

  Владимир, Новосибирск

Диагностика стука в передней подвеске на мелких кочках

Если стучит в подвеске на мелких кочках еще не значит, что это связанно с неисправностью автомобиля, хотя стоит признаться, в большинстве случаев это действительно так.

Был случай из практики, когда между защитой двигателя и картером застрял камень и стучать он начинал именно тогда, когда машина наезжала на мелкие кочки в других случаях была тишина.

Безусловно камень был найден, но нервы данная ситуация потрепала хорошо.

Ниже мы поговорим про неисправности в подвески и других элементах автомобиля, которые могут привести к стукам, как на мелких, так и на крупных кочках.

Осмотр автомобиля, на что в первую очередь нужно обращать внимание

Может случиться так, что после долгого поиска источников стука будет не приятно узнать, что проблема находиться не в подвеске, а в салоне автомобиля.

Поэтому первое, что нужно сделать, это проверить не стучит ли что-либо в салоне автомобиля, проверьте бардачок, подстаканники, элементы панели приборов. Дальше смотрите элементы подвески.

Проверяйте:

  1. Защиту двигателя.
  2. Сайлентблоки.
  3. Передние опорные подшипники.
  4. Амортизаторы – стойки и пружины. Рекомендуем прочитать почему стучит амортизатор.
  5. Шаровые опоры.
  6. Рулевую рейку.
  7. Рулевые наконечники.
  8. Шрусы и полуоси.
  9. Тормозные колодки.
  10. Суппорта.
  11. Подшипники ступицы.
  12. Подушки двигателя.
  13. Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (если он есть).
  14. Глушитель и катализатор (особенно могут стучать об кузов на поворотах).
  15. Другие причины – лопанье лонжеронов, балок, незакрученные колеса, брызговики и т.д.

Читайте подробнее как проводится замена опорного подшипника.

Теперь рассмотрим все подробней.

Сайлентблоки

На автомобилях ВАЗ классика конструкцией подвески предусмотрены верхние и нижние сайлентблоки.

Вне зависимости от того на каком автомобиле вы ездите, принципиальный подход к диагностике сайлентблоков как источников стука одинаков.

Единоразово они могут стучать (слышен щелчок) при трогании и резком торможении автомобиля.

Частично проблема устраняется подтяжкой болтов и гаек, но часто это к результату не приводит, поэтому придется сайлентблоки менять.

Если вы слышите единоразовый стук или щелчок при наезде на кочку, то причина тоже может быть тоже в сайлентблоках. Диагностировать неисправность не просто, но можно.

В чем может быть проблема? Дело в том, что сам сайлентблок сидит в рычаге и внешней втулкой запрессован в него плотно.

Но в результате сильного износа посадочного места рычага, некачественного нового сайлентблоках (не выдержаны размеры) или износа самой втулки последняя начинает проворачивается в посадочном месте при наезде автомобиля на кочку при этом происходит характерный щелчок.

Чтобы выявить источник стука в нашем случает нужно попросить помощника сильно раскачать переднюю часть автомобиль, вплоть до того, что необходимо открыть дверь водителя и встать на порог и всем весом раскачивать машину, т. е. давая всей подвеске работать.

В это время вы должны находиться в смотровой яме и прислушиваться к стукам.

Почему выходить из строя сайлентблок и к чему это может привести?

Резинометаллические шарниры передней подвески (сайлентблоки) состоят из двух металлический втулок — внутренней и внешней между которыми находится резиновая втулка.

Основная причина выхода из строя сайлентблоков – это смещение внутренней втулки относительно внешней.

Это происходит по причине повреждения, проседания и разрыва резиновой втулки. Последняя центрует металлическую втулку относительно наружной и перекосы тут недопустимы.

Это может привести к тому, что собьётся развал колес и будет быстро изнашиваться внутренняя или наружная часть резины.

Передние опорные подшипники

Часто причиной стука при езде по небольшим кочкам является неисправный передний опорный подшипник.

Чтобы проверить свои предположения откройте капот автомобиля, положите руку сверху опорного подшипника, а свободной рукой качайте автомобиль.

Вы сразу почувствуете толчки в руку и будут слышны характерные глухие стуки.

Если у вас остались сомнения позовите помощника и пусть он вращает руль в разные стороны, а в это время вы снова ложите руку на опорник. Если слышны хруст, скрежет и постукивания под рукой, то подшипник приказал должно жить.

Можно поступить иначе — заведите автомобиль и начните движение, если износились опорные подшипники, то при повороте руля в любую сторону будут слышны глухие стуки и скрежет. Медлить с заменой неисправной детали не стоит, так как в дальнейшем это негативно повлияет на работу стоек.

Шаровые опоры

Рассмотрим диагностику стука верхних и нижних шаровых опор на автомобилях ВАЗ классика.

Стук шаровых опор при езде по кочкам характеризуется металлическим глухим звуком, что упрощает диагностику проблемы.

Для подтверждения своих предположений нужно загнать автомобиль на смотровую яму, и чтобы не снимать шаровые опоры, так как это трудоемкая работа, используйте методы диагностики, описанные ниже.

Первое, что нам нужно сделать, это разгрузить переднюю подвеску автомобиля.

Поддомкратьте автомобиль и подставьте под нижний рычаг надежные деревянные или металлические опоры.

Снимите колесо и опустите домкрат. Вся нагрузка уйдет на нижние рычаги и на подпорки, тем самым подвеска будет разгружена.

Получается, что она опирается на пружину через рычаг, а не на колесо, через шаровые опоры, которые сейчас находятся в свободном состоянии.

Возьмите длинную монтировку или ломик и вставьте его между цапфой и корпусом верхней опоры, как показано ниже и качайте ее вверх и вниз.

Таким способом мы проверим люфтит ли шаровый палец верхней опоры в ее корпусе.

Также верхнюю опору на люфт можно проверить, не снимая колесо. Машина должна быть поддомкрачена способом, указанным выше.

Для этого понадобиться помощник, который должен сесть за руль и по команде нажимать педаль тормоза. В это время вы должны резко дергать колесо по ходу и против движения, от себя и к себе.

Таким способом мы исключаем подшипник ступицы и если что-то и будет люфтить, то это будет только верхняя шаровая опора.

Нижняя опора проверяется таким же способом. Монтировку нужно вставить между нижним рычагом и цапфой.

И тоже качающимися движениями проверяем люфт пальца в нижней опоре.

Люфт в нижней опоре можно проверить и другим способом. Для этого найдите диагностическую пробку и выкрутите ее.

Возьмите штангенциркуль и его нутромером замерьте глубину отверстия до сухаря шаровой опоры. Если штангенциркуля нет, то можно использовать ровную проволоку или тонкую палку с линейкой.

Глубина отверстия не должна быть больше 11.8 мм. Если цифра замера больше, то нижняя опора требует замены.

Что касается проверки шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь есть свои особенности.

На данных автомобилях не рекомендуется проверять состояние шаровых опор с помощью монтировок и ломиков, так как результаты могут быть ошибочными.

Оптимальный вариант, который позволит вам точно узнать состояние детали это:

  1. Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником;
  2. Если авто на яме, то поддомкратьте его и подставьте опоры;
  3. Снимите переднее колесо;
  4. Открутите два болта на которых держится шаровая ключом на 17. Нижнюю гайку на 19 трогать пока не нужно.
  5. Отогните рычаг вниз с помощью ломика для доступа к детали;
  6. Если шаровая свободно ходит в разные стороны, болтается и издает шум — значит ее пора менять, большая вероятность, что стук издает именно она;
  7. Замена шаровой начинается с откручивания нижней гайки на 19.

Амортизаторы (стойки)

Если взять классические автомобиля ВАЗ 2101 – 2107, то в них может стучать либо сам амортизатор (стойка) или место его крепления, при условии, что отпущен кронштейн.

Также может стучать нижний сайлентблок амортизатора.

Если же стойка откручена в верху или износились верхние втулки, то это тоже может приводить к стукам на кочках.

Обратите внимание на пружину, если она лопнута, то за счет играния между собой витков будут слышны стуки, это свойственно и другим моделям авто.

Что касается амортизаторов ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь прорисовывается немного другая картина.

Если опорники и шаровые целы, а звук идет из района стойки то возможно, что стучит гайка амортизатора, особенно это может происходить на кочках.

Т.е. между гайкой, стойкой и амортизатором может образоваться небольшой зазор, что и приведет к стуку.

Чтобы решить данную проблему нужно гайку подвернуть. Для этого поддомкратьте автомобиль и вставьте деревянный упор между диском и лонжероном, чтобы колесо не прокручивалось.

Поднимите гофру и смажьте резьбу стойки маслом (можно отработкой).

Возьмите газовый ключ 3-й номер с помощью которого закрутите гайку. Для рычага используйте трубу.

Ну и проверьте стойку на подтекание, если она пробита, то тоже может стучать.

Если пробиты две передние стойки, то при резком торможении машина будет клевать носом, а при разгоне задирать передок к верху.

Рулевая рейка (колонка)

На автомобилях ВАЗ классика 2101 – 2107 установлена рулевая колонка. Если вы слышите стук на кочках в левой или правой передней части автомобиля, то нужно обязательно проверить именно этот узел.

Слева, как правило, стучит рулевая колонка, а справа – мятник (стоять нужно лицом к автомобилю).

Если стучит маятник, то его можно заменить на аналогичный шарика-подшипниковый, или же замените втулки, сейчас модно ставить полиуретановые.

Также со временем изнашивается пара червяк и ролик, которая находится в рулевом редукторе, это приводит к увеличению зазора между ними, а это в свою очередь, приводит к увеличенному люфта рулевого колеса и может вызвать стук.

Параллельно с увеличение зазора появляется люфт вала сошки. Чтобы его проверить нужно взяться за сошку двумя руками и дергать с усилием вверх и вниз.

Если будет люфт, то вы услышите стук, который может проявляться на кочках.

Чтобы устранить люфт в рулевой колонке открутите контргайку, как показано на фото.

Приподнимите шайбу, которая идет следующей. Посадите помощника на место водителя и попросите вращать его руль вправо и лево на 10 градусов. Одновременно закручивайте винт.

Тут нужно найти золотую середину, и чтобы люфта не было, и чтобы руль вращался без усилий.

Важно не перетянуть винт, так как будет сильно зажата пара ролик – червяк и произойдет быстрый износ деталей.

Если регулировочный винт оказался сильно утопленным и его невозможно зажать контргайкой, то в этом случае нужно уже ремонтировать сам редуктор или его менять.

Что касается моделей ВАЗ 2115,2114,2113, 2112, 2110, 2199,2109,2108 то чтобы проверить стучит рулевая рейка у них или нет, нужно забраться под автомобиль, взяться рукой непосредственно за сам узел или за внутренний наконечник рулевой теги и с усилием подергать их. Если слышны глухие стуки, значит нужно принимать меры к их устранению.

Первое что нужно сделать, это взять специальный ключ рулевой рейки и подтянуть ее. Дожимать нужно аккуратно, периодически проверяя узел на стук.

Если это не помогло, то рулевую рейку нужно снимать и реанимировать, если и это не поможет, то узел придется менять.

Также узнайте почему слышен стук при повороте руля.

Рулевые наконечники

Наконечники рулевых тяг необходимо менять при их износе, а первый признак износа — это появления стука при перемещении автомобиля по кочкам и ямам.

Диагностику так же будем проводить на примере автомобилей ВАЗ классика, но показанные ниже методы могут подойти и для других марок автомобилей.

На автомобилях ВАЗ классика конструктивно предусмотрены внутренние и внешние наконечники рулевых тяг и все их нужно проверить.

Также важно разобраться как устроены и как работают данные элементы рулевого управления, так будет проще понимать, что вы делаете.

Поддомкрачивать автомобиль и использовать монтировку нет необходимости, для диагностики используйте только свои руки.

Первое, что нужно сделать это добраться до рулевых тяг, для этого можно загнать автомобиль на эстакаду, яму или воспользоваться подъёмником, если он есть.

Обратите внимание на состояние пыльников, если они порваны, то это указывает на наконечники, как на одну из причин источника стука.

Возьмитесь за тягу рулевых наконечников и с усилием, можно рывками, двигайте ее вверх и вниз при этом она не должна шататься и издавать звуков.

Если она откровенно болтается, то скорее всего является причиной стука в передней подвеске.

Не путайте стуки с пружинным движением, которое получается за счет вставленных в рулевой наконечник пружин (смотрите устройство выше).

На классических автомобилях ВАЗ, к примеру, модель 2106, внутренний наконечник крепиться к маятнику рулевого механизма, который тоже может люфтить, а именно, может болтаться его сошка на втулках.

Поэтому нужно двумя руками взяться за сошку и такими же движениями вверх-вниз продиагностировать маятник.

Также со стороны рулевого редуктора может быть люфт в самой паре узла, а вы будете грешить на рулевой наконечник, который сидит на сошке редуктора.

Что касается других автомобилей ВАЗ, к примеру, 2110 – 2115, то там конструкция рулевого управления на много проще, а значит диагностировать состояние наконечников рулевых тяг тоже будет проще.

Снимите, к примеру, переднее левое колесо и выверните руль вправо до упора.

Возьмитесь левой рукой за суппорт, а провой за тормозные диски. При резких движениях от себя – к себе можно увидеть есть люфт в рулевом наконечнике или нет.

Шрусы и полуоси

Как правило шрусы стучат при повороте руля в крайнее левое или правое положение, тут нет зависимости от того, наехало авто на кочку или нет.

Звук характеризуется хрустом и потрескиванием, поэтому его сложно с чем-либо перепутать.

Проблема состоит в том, что нужно определить, какой шрус стучит (хрустит) правый или левый, внутренний или внешний.

Первое, на что нужно обратить внимание, это на состояние пыльника, если он порван, то нужно его менять предварительно, разобравшись в каком состоянии сам шрус.

Если из-под пыльника подтекает масло, а стуки начались недавно, то можно попробовать заменить только хомуты, а под пыльник с помощью шприца долить свежее масло.

Продолжительные стуки и хрусты свидетельствуют о том, что шрус пора менять.

Тормозные колодки

На неровной дороге по кочкам могут стучать или греметь тормозные колодки.

На автомобилях ВАЗ 2101 – 2107 предусмотрены прижимные пружины (в народе «чаечки»), которые предназначены для удержания колодок и прижимания их к суппорту и направляющим пальцам, чтобы при езде по кочкам и ямам они не гремели.

Со временем данные пружины теряют свои свойства в результате чего можно слышать стуки впереди подвески.

Чтобы это проверить во время езды нажмите на тормоз, если барабанная дробь на качках пропадает, то значит стучат тормозные колодки.

На других автомобилях нужно тоже смотреть или прижимные пружины, или лепестки, они могут или слететь, или со временем потерять свои свойства. Спасти ситуацию может только их замена.

Суппорта

На каждой модели автомобиля могут быть свои причины стука суппорта, все зависит от их конструктивных особенностей, но есть и схожие причины на которых мы остановимся.

1. Пыльник.

В первую очередь проверяется именно он. Если пыльник порван, то смазка из направляющих быстро уйдет, и они будут работать на сухую. Что делать с изношенными пальцами читайте ниже.

2. Палец суппорта.

Вставляется в скобу и должен быть смазан высокотемпературной смазкой, к примеру, специальной для суппортов или шрусовой.

На ВАЗ 2110, Приоре, Калине, Гранте, 2114 конструктивно предусмотрены два направляющих пальца верхний и нижний.

При отсутствии смазки или сильном износе отверстий скобы или пальцев последние начинают на кочках стучать.

Чтобы устранить проблему необходимо нанести на детали свежую смазку, а при сильном их износе заменить аналогичными из ремкомплекта, который продается отдельно.

В новый ремкомплект для вышеуказанных моделей ВАЗ входит один направляющий палец с болтом и пыльником. Соответственно, может понадобиться два ремкомплекта.

Но бывают случаи, когда новые пальцы толще на 0.5 мм стандартных, поэтому приходится растачивать скобу суппорта, чтобы решить проблему.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Другие характерные неисправности ВАЗ 2110.

Передние подшипники ступицы

Подшипник передней ступицы может стучать в том случае если он изношен, отпущен или разрегулирован.

Чтобы убедится стучит ли он или нет поддомкратьте переднее колесо и начинайте вращать его по ходу движения.

Обратите внимание на наличие гула и треска, если все нормально, проверяем подшипник на люфт.

Берем колесо двумя руками за противоположные стороны, сначала за правую и левую, а потому за верх и низ и начинаем раскачивать.

Если подшипник ступицы изношен, то появиться люфт и будет слышен стук. Обратите внимание, что в этот момент источниками звуков могут быть и другие элементы подвески автомобиля, к примеру шаровая опора.

Чтобы точно узнать, что стучит пригласите помощника за руль автомобиля и когда вы будете дергать колесо в этот момент он должен нажать на педаль тормоза.

Если при этом стук пропал, то грешить нужно на подшипник передней ступицы, если же стук остается, то нужно проводить диагностику дальше.

Подушки двигателя

Если при езде слышны стуки в районе двигателя в независимости от того где автомобиль едет на ровной дороге или на кочках и при этом машина начинает вибрировать, трястись, бьет руль, то стоит обратить внимание на подушки двигателя, особенно часто на автомобилях ВАЗ 2110/2115 и других выходит из строя нижняя опора ДВС (на коробке передач).

Также нужно проверить состояние левой и правой подушек. Чтобы это сделать достаточно взяться за двигатель и пошатать его. Если агрегат свободно шатается, значит что-то неладное с его опорами. Также может наблюдаться сильная вибрация ДВС при его работе.

Выход тут один – замена вышедших из строя опорных подушек.

Читайте также:

Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор может стучать в разбитых втулках в месте крепления его к нижнему рычагу или к лонжерону (ВАЗ классика).

Первое, что нужно сделать, это провести внешний осмотр втулок, если они лопнутые в одном или нескольких местах, как показано ниже, то их нужно менять и скорее всего они являются источником стука или скрипа.

Чтобы убедиться в своих предположениях возьмитесь рукой за тягу стабилизатора в районе втулки и резкими движениями с усилием потяните его вниз и отпустите.

Если слышен скрип или стук, значит частично или полностью износилась втулка.

Чтобы окончательно убедится в износе последней, возьмитесь двумя руками там же, где и ранее, и с усилием резко дергайте тягу в разные стороны. Появление стука во втулке подтвердит ваши предположения.

Таким же образом проверяется и с другой стороны тяги.

На ВАЗ 2110/2112 и других моделях кроме самих стабилизаторов конструктивно предусмотрены кронштейны, в простонародье «яйца».

Их втулки так же проверяют на целостность внешним осмотром и под нагрузкой, и при необходимости меняют.

Глушитель и катализатор

Стук в районе глушителя и катализатора сложно отнести к передней подвеске, как правило он издается из-под рычага коробки передач.

Но если не устранить данную проблему, в дальнейшем будет сложно диагностировать причины посторонних звуков в элементах передней подвески.

Первое на что следует обратить внимание, это место соединения (стыковка) так называемых «штанов» и средней части трубы, идущей к катализатору.

В этом месте может прогореть прокладка, открутиться гайка и при вибрации металлические части труб будут стучать друг об друга. Первый признак данной проблемы, вонь в салоне выхлопными газами.

Также стоит проверить другие соединения, обычно всего их три.

Проверьте не соприкасается ли катализатор, резонатор и глушитель с кузовом автомобиля или другими элементами. Часто наблюдаются ситуации, когда при резком повороте автомобиля детали выхлопной системы начинают смещаться и стучать о кузов.

Если взять автомобили ВАЗ классика, то там трубы выхлопной системы крепиться с помощью специальных хомутов. Если они ослабляются, то при начале движения или наезде на кочку выхлопная труба начинает вибрировать, издавая металлический стук.

Также на ВАЗ классике обратите внимание на подвесной подшипник, он тоже может стучать и при начале движения и при езде по кочкам.

Также читайте про причины вибрации автомобиля.

Другие причины

Стуки в передней подвеске на кочках могут возникнуть и по другим причинам.

Лонжероны, балки могут лопнуть и дать трещину, а колеса и брызговики могут быть не закручены. Все это нужно проверять.

Если в ходе диагностики подвески автомобиля вами были выявлены другие причины стука в передней ее части пишите про это в комментариях, многим вы упростите жизнь.

плюси та мінуси ВАЗ Kalina

Ч. 1. Новое началоОтдавши Ладу Гранту («Норма+», 87 л.с., 2012 год, 85 тыс км) в трейд ин, — отзыв есть тут — 4/85 Лада Гранта — я по старой схеме (без КАСКО) оформил кредит и купил конечно же…..Ладу. Ладу Калину Кросс, Норма, 106 л.с., оранжевую. Выбор простой. Езжу я большей частью один. На работу — 14,5 км. — это по будням. На «малую родину», где у нас с братом остался дедовский дом, построенный ещё после войны, родители похоронены — 130 км. Из них — 129 км — по асфальту, 3 км чистят не всегда, а крайний километр — грунтовая дорога, по которой ходит с/х техника, гоняют скот и т.д. На Гранте проблем не было. Шкода Октавия Тур (нравится мне) справилась бы тоже хорошо, но и Калина Кросс те же задачи порешает недорого. Один месяц уже проездил и первую тысячу откатал. К Гранте за 4 года привык, ни разу она меня не подвела, в неё, если не считать восстановления после аварии (вина не моя) я вообще не вкладывался, вот с ней и буду сравнивать.Ч.2 Качество езды»+» разница по двигателям — 19 л.с. и эта разница чувствуется. На Гранте можно было разгоняться за счет длинной второй — до 60-70 км /час. Если на 40 км.ч переключиться на третью — двигатель дох, темп разгона терялся. На Калине (хотя и не кручу больше 3 тысяч оборотов — обкатываюсь) можно уверенно разгоняться и на третьей (пятую тоже, кстати, производитель не рекомендует включать до 1500 км).»+» коробка. Коробка не воет. Её слышно в тех же местах, где и у Гранты, но это приемлемо. При разгоне не напрягает, при торможении двигателем на второй — чуть громче, но терпимо. Рычаг коробки не мечется у колена. «+» главная пара в коробке. Здесь другое передаточное число. Это также добавляет приемистости.»-» главная пара в коробке. При равномерном движении на 60 км/час на 3 передаче — обороты 2800- 2900 — это многовато, расход 5,2-5,5 л/100 — по компьютеру. Если переключиться на 4-ую — обороты будут 2100-2200 — этого мало, хотя расход 4,2-4,5. Приходится ехать или 50 на третьей, или больше 65 км.ч — на четвертой — а это уже превышение. При нынешних конских штрафах — не айс. Камеры счастья ещё стоят повсюду…»+» подвеска. Подвеска пожестче, чем у Гранты. На «лежащих полицейских» задок потряхивает, но кажется более собранной что-ли..»+» радиус колес 15, литье (у Гранты был 14 литье летом, 14 штампы — зимой)»-» радиус колес 15 — штампованных дисков таких для Калины Кросс нет. Сразу стояли шины Пирелли — Россия, поменял на тех же дисках на Саву. По снегу гребет уверенно, можно трогаться в горку. По льду при торможении начинает строчить АБС.Ч.3 Интерьер»+» интерьер качественнее. Пластик в Гранте — даже на вид дешевый, гулкий и неприглядный. Очень легко царапается. Ручка в бардачке сразу сломалась. В Калине он смотрится и ощущается попристойнее, царапать пока не пробовал. «+» сиденья. В Калине они качественнее. Они набиты лучше, и отделка практичнее — есть кожзам, сидеть удобнее (рост у меня 172 см.). В Гранте все сидушки были в затяжках, набивка подушки заднего сиденья крошилась. «-» слишком много оранжевого. Надо запрятать в чехлы.»+» универсал, салон субъективно побольше, лучше чувствуются габариты при парковке.»-» багажник. Здесь его нет. С багажником Гранты сложно тягаться — 4 своих колеса легко — с запасом — помещались.»+» спинка сиденья 60:40, легче складывается.Ч. 4 Комфорт (?)»+» климатическая установка. В Калине она а) производительнее б) не такая шумная. В мороз машина прогревается гораздо быстрее. Есть подогрев зеркал. Подогрев передних сидений. Можно ехать через 5 минут, как завелся. Уже тепло, к этому времени лед с лобовухи легко счищается. «+» показания температуры ОЖ. В Гранте об этом можно было только догадываться.»+» концевики стоят на всех дверях. На приборке есть лампочка, если одна из дверей — не закрыта — горит (если поставить на сигнализацию с незакрытой дверью — погудит) В Гранте — концевик только на двери водителя.»-» пачкаешься, когда закрываешь дверь багажника. Не за что взяться.Ч. 5. Разное»-» щетки отстойные. Чистят плохо. В мороз дубеют. Щетка со стороны пассажира короткая -оставляет много нечищенного стекла перед пассажиром, щетка на пятой двери не прилегает к стеклу, большой свободный ход поводка.»+» релинги. «+» побольше уплотнителей на дверях, шумоизоляция заметно лучше.»-» звук штатной магнитолы слабоват. В Гранте ставил колонки dls.»+» когда включаешь задний ход автоматом приглушается звук магнитолы. Мелочь а приятно.»+» накладки на пороги в салоне. В Гранте выползали ковры постоянно из-под крепления.»+» обвес. Гранты постоянно страдала от тележек у магазинов, дверями на стоянке царапали, бампера покоцанные — на стоянке 2 раза кто-то притерся. «-» полная масса больше 1,5 тонн (всего на пару десятков кг) — увеличение пошлины на допуск к движению»-» в Беларуси это иномарка. Повышенная ставка по страховке. Гранта, впрочем, тоже. Если в техпаспорте ВАЗ — для Беларуси это отечественный авто.»+» гарантия на кузов от сквозной коррозии. У Калины — 6 лет. У Гранты — было 3 года, а на четвертый она прогнила до дыр (см. отзыв 4/85 Лада Гранта), хотя стразу делал антикор.Примечание: Пока в инструкции по эксплуатации производитель заявляет, что коррозия по кузову 1) возможна, 2) не является (!!!???) показателем качества продукции, тут большого прорыва ждать не приходится.»?» расход. Пока неясно. У Гранты было 7.2 — 7.4 л. на 100 км (по компьютеру), 50:50 город-трасса. Здесь — 9.0 (обкатка, по трассе практически не езжу пока)Ч. 6 Ещё раз о выборе.Общее впечатление: Гранта даже в максимальной комплектации — это машина «для совсем бедных» (вариант: вторая машина, но тогда смысла нет в максимальной комплектации, самая простая стоит 5,8 тыс. долларов ). Калина в средний комплектации — машина «для не совсем бедных», не «полный фарш», конечно, маленькая, но всё необходимое для гражданской жизни есть. Лада Веста=те же агрегаты «+» новая упаковка (кузов) «-» проходимостьЛада Х Рей= тот же двигатель + тележка от Рено (!? — румыны нашли способ увеличить продажи за счет ВАЗа), ездит как Рено Степвей.Рено — Дастер великоват, мне незачем как бы (хотя к дизельному присматривался), Степвей — просто не нравится.Шкода Рапид / ФВ Поло = «+» устойчивость к коррозии «-» проходимость (им Ситроен С-Елисе реальный конкурент — 9,4 сек до 100 км.ч., но быстрее дешевеет, низкая ликвидность б/у).Пока думаю, что выбор правильный. В общем, покатаюсь, подожду Ладу Весту универсал кросс 1,8 МКП …

Калина стук на кочках спереди

Люфт штока передней стойки, стуки при движении в Лада Калина

ВАЗ (Lada) Kalina I 2004 — 2013

Здравствуйте! Прошу совета, поскольку «мастерам» из СТО уже нет никакого доверия.

У меня ВАЗ 111730, Лада Калина Универсал первого поколения, 2013 года выпуска(февральская — одна из последних на конвейере перед запуском Калина 2).

Итак, обратился на СТО с целью выявить неисправности подвески (пробег свыше 70 тыс. км) и дальнейшего ремонта. Меня смущали некие посторонние стуки в подвеске при движении по неровностям да и вообще посчитал нужным привести в порядок подвеску при таком пробеге. На СТО были «диагностированы» шаровые опоры(обе заменили), также были заменены рулевые наконечники(повреждены пыльники на старых). Также «диагностировали» неисправные опорные подшипники. Покачивая передок с обеих сторон автомобиля, предложили мне приложить ладонь в район гайки штока — там чувствовался приличный люфт с обеих сторон.

Опорные подшипники были заменены на новые(старые мне показали — они реально были сухие, в печальном состоянии). Также были заменены сами опоры стоек (поскольку на старых отслаивалась резина вокруг втулки). После всего этого, развал-схождение и я выезжаю с СТО в предвкушении идеальной подвески. Но! Сама подвеска и рулевое управление поначалу показались мне более взбитыми, как будто на новой машине. В общем, первое впечатление — положительное. Но это только до первых неровностей.

Как только колеса попали на мелкие неровности — сразу услышал глухие стуки справа спереди. Сначала подумал, что «оно вроде бы и раньше стучало» и «это же не иномарка». Но все же не давало покоя то, что этот стук субъективно ощущался сильнее, чем был раньше. А уже тем временем домой приехал, возвращаться на СТО не было ни возможности, ни желания, далековато ехать.

Открыл капот, покачал обе стороны, положив ладонь на опорник(на шток с гайкой). Слева нормально, люфтов нет. Справа — люфт. Причем, если качать машину «влево-вправо», то люфт не чувствуется. А если «вверх-вниз», то люфт есть. Грязно выругавшись, на себя и на СТОшника, пришел к выводу, что никому доверять нельзя, ни «мастерам», ни продавцам запчастей. Подумал, что или запчасти поддельные(бу-шные) или что-то собрано неправильно или… ну мало ли чего ещё может быть.

Дальнейшее развитие событий — закупаюсь новыми опорами(2шт), новыми подшипниками опор(2шт). Опоры БРТ ТАДЕМ, подшипники Вологодские в упаковке Автоваз. Покупал в приличном магазине, также запасся необходимым инструментом. Стяжки пружин, съемники, спец ключ для откручивания гайки штока и иду в гараж. Не могу сказать, что я совсем не опытен, до Калины была 2106, которую ремонтировал неоднократно, но вот в Калину полез впервые.

Пересмотрел кучу мануалов, роликов на ютубе. Все сделал(поменял) сам. Точнее, снял правую стойку, заменил опору с подшипником, также заменил резиновую изолирующую прокладку под пружины, чашку тоже на всякий случай. Заменил все гайки, болты и шайбы. Собрал все. Проверяю — тот же самый люфт! Проехался — те же самые глухие стуки на неровностях. Ну, капец! Причем только с правой стороны.

Теперь уже претензии предъявлять не кому, сам ведь все делал. Но в чем же проблема? Может собрал неверно, шайбу ограничителя хода сжатия поставил не так? Может не дотянул гайку?

На следующий день снова повторяется история, все разбираю. Снова все ставлю строго по схемам и мануалам, но на всякий случай ставлю новую опору и новый подшипник(я их покупал по 2 штуки на обе стороны — новых). Все хорошенько проверяю, затягиваю гайку штока(новую), ставлю все на место, прикручиваю колесо, опускаю домкрат. Опять люфт на штоке при покачивании передка вверх-вниз! Проехался, все то же самое, глухие стуки.

Всё! Неужели стойку мне ухандокали на СТО? Подозреваю, что крутили гайку, откручивали пневмопистолетом, а держали за шток газовым ключом(характерные зазубрины в верхней части штока обнаружил, едва заметные, но они есть). Помогите советом? Куда копать? Что ещё менять? Готов уже и стойки поменять, лишь бы ездить спокойно. Но нужна 100% уверенность.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Содержание

  1. Неисправность в системе рычагов
  2. А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
  3. Когда стучат опоры?
  4. С шаровыми не шутят
  5. Какие еще узлы вызывают стуки?

Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.
Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Мы в соцсетях и мессенджерах:
★ Группа Вконтакте: ► https://vk.com/oo_dk
★ Группа в Facebook: ► https://www.facebook.com/groups/oo.dk.kz/
★ Группа в Одноклассниках: ► https://ok.ru/group/55161239502972
★ Группа в Instagram: ► @road_control_kz
★ Группа в Telegram: ► @oo_dk
★ Группа в WhatsApp: напишите на WhatsApp, и Вам будет предоставлена ссылка в нашу группу ► 8-777-154-37-77
★ Periscope: ► https://www.periscope.tv/denizshima/1kvJpnNgVEMKE?

Сотрудничество и размещение рекламы:
★ СОТРУДНИЧЕСТВО: ► [email protected]
★ WhatsApp: ►8-777-154-37-77

На мониторинг деятельности полиции:
★ MASTER Card: АО «Kaspi-Банк»: № 5169 4931 3301 9524
★ Qiwi кошелек — +7 777 154 37 77

Стук в передней подвеске Лады Калины

Стук в передней подвеске Калины требует проведения полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеску оказывают особое негативное воздействие дефекты покрытий дорог, различные ямы и вмятины. Скрипом или стуком подвески выражается какая-либо из поломок механизма ходовой части, которая нуждается в ремонте.

Особенности подвески Калины

При детальном осмотре подвески Калины можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, которые крепятся на кулак поворотный в нижней части, являясь основой всей конструкции узла. Болт, находящийся в верхней части кулака поворотного, позволяет производить корректировку элемента развала.

В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в имеющемся кронштейне. Кузовная часть оснащена брызговиком, к которому зафиксирован верх стойки с помощью трех гаек. За счет имеющейся эластичности этого узла превосходно гасится высокочастотная вибрация. При этом происходит характерное покачивание стойки подвески Калины при осуществлении рабочего хода.

Передняя подвеска автомобиля Лада Калина является телескопической, обладающей полной независимостью.

Подвеска Калины, для которой характерно наличие конических или витых пружин, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать и поперечную устойчивость авто. Такая функция выполняется и рычагами, которые относятся к поперечным растяжкам. Подшипник для поворота стойки должен обеспечивать поворот колес.

Характеристики конструкции

Важная техническая характеристика передней подвески Калины — наличие элементов амортизатора в стойке. В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак в паре скреплены одновременно с поперечиной, относящейся к передней подвеске, что осуществляется при наличии шаровой опоры. Аналогично за счет сайлентблоков происходит стыковка тормозных колодок с подвеской.

Для регулировки угла оси поворота в подвеске используются шайбы, которые располагаются в соединении, образуемом рычагом и растяжкой. Фиксировать подшипник радиально-упорный можно к колесному приводу с помощью гайки. Делая ремонт передней подвески Калины, обязательно необходимо учитывать, в какой степени возможен процесс регулировки узлов и деталей конструкции.

Для ступиц Лады Калины характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. Они могут иметь только правую резьбу. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает устойчивость поперечной, отвечая за нее. Ее колено, имеющее резиновые шарниры, должно закрепляться к подвеске при использовании сайлентблоков со стойками. Закрепление торсионной частью к кузову обеспечивается при наличии кронштейнов.

Необходимо принять во внимание, что для конструкции подвески от водителя иногда требуется проведение определенных мероприятий, которые направлены на процесс усиления элементов опор стоек (стаканов). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что будет возникать постукивание подвески.

Схема улучшенной подвески

Калина оснащена подвеской ССАЗ. Вместе с тем установка на авто моделей сс20 или KAYABA связано с их наилучшими характеристиками, при этом первой гарантируется неслышная работа, которая сочетается с высокой надежностью.

Причины скрипа и стука подвески автомобиля

О возникших неисправностях в узлах Лады Калины свидетельствуют скрип или стук. Чаще гремит передняя подвеска. Это связано с тем, что она подвержена поломкам больше, чем задняя. Среди различных элементов автомобиля, неисправность которых может вызвать проблемы с подвеской и стук в ней, являются следующие.

  1. ШРУСы.
  2. Амортизаторы.
  3. Подшипники.
  4. Рулевая тяга и реактивная.
  5. Выхлопная труба.
  6. Уплотнитель резиновый и др.

Стук могут издавать такие детали, как шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги передней подвески, кулак поворотный, крепежные болты. Без осуществления диагностики нельзя точно установить причины скрипа либо стука в подвесках, чтобы эффективно выполнить ремонт.

Выявить, почему слышен стук, поможет только проведение визуальной диагностики Лады Калины традиционным способом. Скрип или стук подвески может быть связан лишь с лопнувшей резинкой, поэтому торопиться воспользоваться услугами СТО не стоит, на это может уйти слишком много времени и денег.

Если самостоятельный визуальный осмотр подвески не позволил выявить реальную причину скрипа или стука, то автомобиль обязательно должен пройти полную диагностику и последующий ремонт. Это позволит выявить причины, по которым возникает стук подвески.

Важно знать, как можно самостоятельно провести диагностику всех неисправностей. Проще проводить диагностику задней, а не передней подвески, поскольку осмотр не усложняется наличием большого количества сложных элементов управления.

Диагностика состояния комплектующих и устранение неисправностей

После проведения визуального осмотра подвески автомобиля Лада Калина, который позволит выяснить причину стука, можно будет переходить к демонтажу неисправных элементов. Например, автомобильных амортизаторов. Диагностику производят, расположив машину над смотровой ямой или с применением домкрата. Особое внимание уделяют элементам, прилегающим к кузову либо к автомобильной раме.

Диагностика предполагает тщательный осмотр элементов подвески, наличия на них различных повреждений, трещин и разрывов. При выявленном прорыве резиновой защиты рулевого наконечника обязательно следует сделать ее ремонт. Резиновые уплотнители осматривают на наличие механических повреждений, определяют те участки, где имеются разрывы и трещины.

В результате обрыва глушителя в подвеске будет слышен стук. Для выявления причины таких звуков, которая может крыться в выхлопной трубе, глушитель следует покачать в разные стороны. Это быстрый способ диагностики передней подвески. После его проведения можно переходить к ремонту подвески.

Ходовая часть автомобиля Лада Калина, как и любого другого, должна находиться в исправном состоянии, что обеспечит безопасность эксплуатации транспортного средства.

Передняя подвеска состоит из: 1 — гайка крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 — пружина передней подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — поворотный кулак; 14 — вал привода переднего колеса; 15 — штанга стабилизатора; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода сжатия передней подвески; 23 — верхняя чашка пружины; 24 — ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки; 25 — ограничитель хода верхней опоры стойки; 26 — гайка крепления стойки стабилизатора; Н — контрольный размер

Устранять различные неисправности, которые возникают в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина. При неисправных стойках передней подвески, которые могут стучать, их следует заменить. В некоторых случаях их возможно и отремонтировать.

Если в ходе диагностики было выявлено, что ослаблены болты, которые фиксируют штангу стабилизатора, обеспечивающего поперечную устойчивость, к автомобильному кузову, то их необходимо подтянуть. Изношенные подушки растяжек из резины либо штанги подвергают замене.

Если ослаблено крепление верхней опоры стойки подвески Лада Калина, то необходимо подтягивать гайки, фиксирующие это узел. Если в передней подвеске проявляется разрушение резиновой опоры стойки, то нужно осуществить ее замену. Если резинометаллические шарниры (сайлентблоки) износились, следует поставить новые.

Наличие неисправности стоек штанг стабилизатора требует замены. При осадке с поломкой пружины передней подвески ее следует поменять. При разрушении буфера хода сжатия он подвергается демонтажу с последующей установкой нового. При увеличенном дисбалансе колес следует обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили выявленную неисправность.

Стук в подвеске при езде на кочках и неровностях: Причины и последствия

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться, это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина стука – рулевой шарнир. Для проверки этой гипотезы двумя руками справиться будет достаточно трудно. Понадобится помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко вращать рулевой колесо, а автовладелец — взяться за шарнир таким образом, чтобы удерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то можно ощутить люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшем будущем будет не нужен, а купить и заменить придется лишь втулку шарнира.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ — там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком — проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае — замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не «убегало». Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате — стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Калина-клуб: «Стучит» подвеска

Долговечность стоек и амортизаторов больше всего зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Lada Kalina исключением не является.

Скопинские стойки очень неоднозначны по качеству. У кого и 1000 км не выхаживают, а у других и по нескольку лет стоят. Но в большей части, наверное, это зависит от качества покрытия дороги и манеры преодоления препятствий по пути следования авто.
Biarmi, Москва
(www.lkforum.ru)

Естественно, «пробои» подвески и прыжки по ямам на скорости долговечности не прибавляют. Но и без них манера вождения может существенно повлиять на состояние подвески. Постоянные резкие ускорения, «юзовые» торможения, повышенная скорость в поворотах вызывают появление изгибающих сил, действующих на шток. Упругая деформация штока приводит к повышенному износу сальника и к преждевременной течи.

Другой фактор – частичная потеря характеристики одной из стоек. Водитель может не сразу обратить на нее внимание. Вторая исправная стойка начинает испытывать повышенные нагрузки, что приближает ее к выходу из строя.

Зимой можно «прикончить» стойки и амортизаторы за один раз, независимо от пробега. За время ночной стоянки на улице масло в амортизаторах густеет настолько, что они перестают работать. Детали клапанов подвергаются огромным нагрузкам. В таких условиях даже проезд через небольшую неровность на повышенной скорости может привести к деформации деталей клапана. Клапан фактически перестает перекрывать отверстие, и амортизатор полностью теряет характеристику.

Как ни странно, хранение автомобиля в теплом гараже может способствовать снижению долговечности стоек. Снег и вода так или иначе попадают на поверхность штока в процессе езды. В теплом гараже все это тает, и поверхность штока становится влажной, ускоряется процесс коррозии. Появление даже небольшой коррозионной «язвочки» на поверхности штока быстро приводит к дальнейшему разрушению хромированного покрытия.

При хранении автомобиля на улице таяния снега на штоке не происходит, а следовательно, приостанавливается и процесс коррозии.

Гремят стойки: и правая, и левая. Это у меня с момента приобретения «Калины».
Фидер, Мариуполь

Новые стойки греметь не могут, скорее всего, стук имеет другой источник. Дело в том, что верхние опоры стоек «Калины» снабжены резиновым элементом, размеры которого меньше, чем в подвесках «девяток» и «десяток». Такой резиновый элемент способен в меньшей степени демпфировать передаваемые на него удары. Стуки, возникающие в передней части автомобиля, через опору передаются на кузов, создавая впечатление, что стучит сама опора.

Чтобы установить причину стука, необходимо внимательно проверить его возможные источники. Источниками могут быть: ступичные подшипники (если есть люфт в ступице), рулевая рейка, элементы крепления рычагов подвески, наконец, плохо привернутая защита двигателя.

Внутри стойки может быть стук в гидробуфере при полном ходе отбоя. Гидробуфер хоть и смягчает удар, но полностью стука не устраняет. Иногда может стучать перепускной клапан, но этот стук в салоне почти не слышен.

Vidal milk

У многих подростков в возрасте до двенадцати лет из-за гормональных возрастных изменений активируются сальные железы, в результате в них появляются бактерии акне и развивается воспаление.

Причиной появления прыщей в этот период является гормональный фон, который меняется в связи с созреванием организма, при котором повышается уровень тестостерона, что приводит к усилению работы сальных желез. Эти железы в организме человека наиболее чувствительны к действию гормонов: из-за неправильной концентрации тестостерона начинает увеличиваться секреция кожного сала на теле, лицо блестит, блестит.В результате появляются прыщи и прыщи, которых так стесняются подростки.

Сегодня в аптеках продается множество препаратов для лечения или профилактики прыщей. Одно из них — молоко Видаля, которое современные дерматологи считают одним из самых эффективных среди подобных средств. Он хорошо зарекомендовал себя при лечении такой сыпи.

Молоко Vidal не уступает зарубежным аналогам по эффективности, более того: выигрывает только в цене. Применение этого препарата дает возможность лечить воспаление кожи не только на начальных стадиях, но и в сильно запущенных случаях.При регулярном применении этого чудодейственного средства происходит отшелушивание старого кожного слоя.

Молоко Vidal, в состав которого, по сути, входит самая распространенная смесь серы, камфоры, борной и салициловой кислоты и глицерина, эффективно уничтожает болезнетворные бактерии.

Каждый из компонентов по отдельности является отличным лечебным средством, а в сочетании они действуют на кожу, нормализуя ее pH. В то же время сера обладает противопаразитарным, противовоспалительным, зудящим и кератопластическим действием, камфора — бактерицидным, зудящим, а также улучшает микроциркуляцию в коже, а борная и салициловая кислоты вместе отвечают за отшелушивание, антисептическое и вяжущее действие.

Молоко Видаля следует использовать во второй половине дня, его не нужно смывать перед сном. Входящий в его состав слабый спиртовой раствор препятствует размножению бактерий, загорает сальные железы и нормализует щелочной баланс кожи.

Многие дерматологи комплексно решают проблему выбора подходящего лекарства от прыщей, прописывая как молоко Видаля, так и лосьон из перечной мяты, приготовленные на слабом растворе соляной кислоты. При совместном применении обоих препаратов результат воздействия только увеличивается.Утром нужно протирать проблемные места лосьоном, а вечером — молоком.

В особо запущенных и тяжелых случаях, когда комедоны глубоко инфицированы, лучше сочетать молоко Видаля с таким антибиотиком, как хлорамфеникол. Последний имеет широкий спектр действия, отлично проникает в глубокие слои кожи и поражает практически все существующие бактерии, вызывающие гнойно-воспалительный процесс. Так же, как и в случае мятного лосьона, хлорамфеникола, лицо следует протирать утром, а молоком — на ночь.

Судя по отзывам потребителей, молоко Видаля в двух словах можно охарактеризовать так: наиболее подходящее. И действительно, он очень эффективен при кожных проблемах, связанных с угревой сыпью, когда одновременно необходимо отшелушивающее, противовоспалительное и бактерицидное лечебное действие.

Однако, как и любое другое лекарство, даже для наружного применения, молоко Видал имеет свои побочные эффекты, такие как высушивание кожи из-за алкоголя, иногда зуд, аллергия и гиперемия. В любом из этих случаев необходимо немедленно прекратить лечение и обратиться к дерматологу.

Mazda cx 5 проблемы. Слабые стороны и основные недостатки Mazda SH5 с пробегом. Вытяжка, которая «живет своей жизнью»

11.09.2016

Mazda CX-5 — среднеразмерный кроссовер, который практически сразу после старта продаж стал довольно популярным среди автомобилистов. Это, в свою очередь, привело к тому, что автомобиль в СНГ продавался недостаточно плохо, а по количеству продаж практически сравнялся с лидерами сегмента (и Honda CR-V).Правда, не обошлось без нюансов и сомнений, например, новые двигатели или не очень удачный салон в автомобилях до рестайлинга, но обо всем по порядку.

Mazda CX-5 считается пионером серийного использования технологии SKYACTIV, которая впоследствии стала общим названием для начинки всех будущих автомобилей Mazda — новая платформа, бензиновый двигатель SKYACTIV G, дизельный двигатель SKYACTIV D , плюс новая шестиступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии. Каждый из силовых агрегатов может похвастаться высокой степенью сжатия 14: 1, что делает новый кроссовер безопасным для окружающей среды, сохраняя при этом хорошую динамику и умеренный расход топлива.

В 2014 году с конвейера сошла обновленная версия модели. В основном рестайлинг коснулся внешнего вида и дизайна салона. Решетка радиатора была дополнена хромированной окантовкой и внушительной поперечиной. Немного изменилась и начинка фар, в которых стали использовать адаптивную оптику и светодиодные ходовые огни. Новый салон стал более функциональным и комфортным, центральная консоль вместо спортивного облика приобрела строгие правильные линии, а для отделки салона производитель стал использовать более качественные материалы.

Достоинства и недостатки Mazda CX-5 с пробегом.

Mazda CX-5 имеет довольно слабое лакокрасочное покрытие, на котором быстро появляются сколы и царапины. При этом кузов обладает хорошей устойчивостью к коррозии; даже в местах сколов долго не появляется ржавчина. Одной из самых больших проблем автомобиль считается сильно угнанным, к сожалению, такие автомобили угоняют очень часто, поэтому перед покупкой покажите машину специалисту МРЭО, а затем установите качественную систему безопасности.

Силовые агрегаты

Mazda CX-5 оснащается бензиновыми двигателями 2,0 (150 л.с.), 2,5 (192 л.с.) и дизельным двигателем 2.2 (175 л.с.). Самый распространенный мотор объемом 2,0 л (150 л.с.), по словам механиков, выдает 165 лошадиных сил, это сделано для того, чтобы снизить транспортный налог. Этот двигатель имеет самую высокую степень сжатия в истории бензиновых двигателей, благодаря чему расход топлива «по сравнению с другими двигателями компании» на 15% меньше, и составляет, в зависимости от стиля вождения, 8-10 литров в городе. .Раньше у Mazda уже были двухлитровые бензиновые агрегаты, но совсем другие (Ford «Duratec»).

Для обеспечения такой высокой степени сжатия был внесен ряд технических изменений, например ,
облегченная поршневая шатунная группа, непосредственный впрыск топлива, применена модифицированная система фаз газораспределения на двух валах. По отзывам владельцев, на холостом ходу эти моторы немного шумят, но после небольшого прогрева вибрация и шум исчезают. Двухлитровый двигатель довольно сложен по своей конструкции, и к его обслуживанию нужно относиться соответствующим образом.Только при использовании качественного горючего и смазочных материалов этот силовой агрегат будет работать как хорошие швейцарские часы. В регионах, где есть проблемы с качеством топлива, а предыдущий хозяин сэкономил на обслуживании, дорогостоящий ремонт двигателя может понадобиться через 150 тыс. Км. А если вы знаете, что в вашем регионе нет качественного топлива, вам нужно будет проводить техническое обслуживание чаще, чем по правилам. На нашем рынке машин с двигателем 2,5 и дизелем 2,2 было не очень много, поэтому отзывов об их недостатках практически нет.

Большинство автомобилей Mazda CX-5 оснащены системой «i-stop», то есть при остановке на светофоре двигатель глушится, и при первом нажатии на педаль газа он запускается снова. Именно эта система заставила многих владельцев жаловаться на слабую батарею. Дело в том, что при глохом двигателе все системы (кондиционер, магнитола, печка) продолжают работать, а из-за недостаточного заряда аккумулятора после очередного срабатывания системы машина не заводится, благо такой вариант может быть отключенным.

Техническое обслуживание бензинового двигателя следует проводить не реже одного раза в 15 000 км, дизельного двигателя — каждые 10 000 км.

Трансмиссия

Эта модель оснащалась новой на то время шестиступенчатой ​​механикой и автоматической коробкой передач. К механической коробке претензий нет, АКПП тоже достаточно надежная, если на ней не устраивать постоянные светофоры. Чаще всего проблема АКПП возникает на автомобилях с самым мощным двигателем, так как машина довольно динамичная, многие владельцы любят на них загораться, а в тех случаях, когда вы за рулем Mazda CX-5 чувствуете, что есть рывки в трансмиссии при переключении передач, то от такой машины лучше отказаться.Но если за машиной ухаживал предыдущий хозяин, то АКПП верой и правдой прослужит более 300000 км.

Ходовая Mazda CX-5

Подвеска Mazda CX-5 не самая простая для кроссовера, спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади независимая многорычажная подвеска. Для инженеров Mazda было очень важно, чтобы автомобиль соответствовал устоявшемуся имиджу хорошо управляемой машины, на которой приятно водить. Несмотря на то, что подвеска имеет довольно сложную конструкцию, нельзя сказать, что она ненадежна при средних нагрузках.Первые вложения в подвеску понадобятся через 100000 км. К сожалению, такими показателями надежности рулевая рейка похвастаться не может и может начать простукивать уже на 50 000 км, а если покорять бездорожье, то это может случиться и раньше. Если стуков еще не слышно, но руль немного крутится, то в скором времени придется вложить в этот агрегат немалые деньги. В остальном детали ходовой и тормозной системы хорошего качества и проживут достаточно долго, если не штурмовать дюны.

Салон

Больше всего нареканий владельцев Mazda CX-5 вызывает электрик, так как в автомобиле установлено большое количество электрооборудования и датчиков, заслуживших репутацию не самых надежных. Из неисправностей оборудования самые распространенные — обрыв приводных ремней кондиционера и генератора. Что касается некоторых неудобств пользователя, многие ругают салон предстайлинговой машины, из-за некачественных материалов со временем салон начинает походить на хрип.Также слабым местом салона является плохая звукоизоляция.

Итог:

Mazda CX-5 — надежный и современный кроссовер, который не сильно уступает своим более именитым конкурентам. При покупке данной машины с пробегом обязательно обращайтесь к специалистам MPEG, так как эта модель пользуется большой популярностью у угонщиков.

Преимущества:

  • Надежные силовые агрегаты.
  • Крепкая и удобная подвеска.
  • Управляемость
  • Привлекательный дизайн.
  • Высокий уровень безопасности и комфорта.
  • Неплохая проходимость.

Недостатки:

  • Ненадежное электрооборудование.
  • Низкий заряд батареи (если вы не хотите попасть в неудобное положение, батарею необходимо заменить).
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Двигатель работает шумно до прогрева.
  • Слабая изоляция.
  • Некачественные материалы отделки авто до рестайлинга.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Mazda CX-5 дебютировала на автомобильном рынке в 2011 году. Экономичный кроссовер для водителей, ценящих комфорт и простоту управления, он сразу вошел в рейтинг самых продаваемых моделей компании. В 2014 году японцы провели рестайлинг модели. В 2017 году с конвейера сошли автомобили второго поколения.

Mazda в настоящее время предлагается с двумя бензиновыми двигателями в паре с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

CX-5
Модификации 2.0 MT (150 л.с.) 2.0 AT (150 л.с.) 2.5 AT (192 л.с.)
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч 197 191 194
Разгон до 100 км / ч, с 41342 41342 41524
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л 7.7 / 5,3 / 6,2 7,9 / 5,4 / 6,3 9,3 / 6,1 / 7,3
Двигатель
Объем двигателя, см3 1997 1997 2488
Тип двигателя бензин бензин бензин
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95
Количество цилиндров 4 4 4
Расположение цилиндров рядный рядный рядный
Система питания двигателя прямой впрыск в камеру сгорания прямой впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Степень сжатия 14.0 14,0 13,0
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83,5 × 91,2 83,5 × 91,2 89,0 × 100,0
Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин 150/110/6000 150/110/6000 192/141/5700
Максимальный крутящий момент, Н * м при об / мин 210/4000 210/4000 256/4000
Трансмиссия
Тип трансмиссии механический станок станок
Кол-во передач 6 6 6
тип привода перед перед полный
Размеры
Длина мм 4555 4555 4555
Ширина, мм 1840 1840 1840
Высота, мм 1670 1670 1670
Клиренс, мм 215 215 210
Размер колеса 225/65 / R17 235/60 / R18 225/65 / R17 235/60 / R18 225/65 / R17 225/55 / ​​R19
Ширина колеи передняя, ​​мм 1585 1585 1585
Ширина колеи задняя, ​​мм 1590 1590 1590
Колесная база, мм 2700 2700 2700
Объем багажника мин / макс, л 403 1560 403 1560 403 1560
Объем топливного бака, л 56 56 56
Полная масса, кг 1945 г. 1980 г. 2075
Снаряженная масса, кг 1365 1400 1495
Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Тормоза задние дисковые вентилируемые диск диск

В процессе эксплуатации CX-5 были обнаружены проблемы с надежностью некоторых узлов и механизмов, выявлены слабые места, о которых мы хотим сегодня рассказать будущим владельцам.В целом надежность Mazda CX-5 будет зависеть от своевременного обслуживания и бережной эксплуатации.

Преимущества

Для начала разберемся, как Mazda CX-5 завоевала свою популярность. Несколько слов о достоинствах:

  • Экономичность (8-10л / 100км). Японские инженеры применили самые современные технологии, чтобы сделать этот индикатор визитной карточкой кроссовера.
  • Надежные и динамичные моторы. Современные бензиновые двигатели SKYACTIV-G высшая степень сжатия 14.
  • Эффектный и стильный внешний вид. Новейшие идеи дизайнеров Mazda позволили создать автомобиль, сочетающий в себе изысканность, красоту и мощь.
  • Управляемость и маневренность.
  • Высокий уровень безопасности и комфорта. Mazda CX-5 оснащена системой G-Vectoring Control, которая компенсирует нагрузки на поворотах для обеспечения безопасности и комфорта.

недостатки

В основном, исходя из достоинств, проявляются и недостатки модели CX-5, выявленные в многочисленных тестах и ​​опыте эксплуатации владельцев.

  1. Шумный двигатель. Для достижения высокой степени сжатия и обеспечения эффективности в двигателях SKYACTIV-G используется прямой впрыск топлива с регулируемыми фазами газораспределения. Двигатель шумно работает после холодного пуска. Это связано с дожиганием топлива в выпускном коллекторе в течение 20 секунд для прогрева катализатора.

Сложные технические решения требуют своевременного обслуживания и использования качественного топлива и масла. Тогда двигатель будет работать «как часы» даже после 150 000 км.

  1. Электрооборудование ненадежное.Ради устойчивости и компактности CX-5 оснащен системой i-stop. При остановке на светофоре система выключает двигатель и запускает его при нажатии педали акселератора. При этом все системы продолжают работать и разряжают аккумулятор. Из-за недостаточного заряда аккумулятора в один прекрасный момент автомобиль просто не заводится.

Сегодня кроссоверы оснащены аккумуляторами повышенной емкости, а система i-stop получила новое программное обеспечение. Если такие проблемы будут обнаружены, они будут устранены.официальный дилер на гарантии. Работа этой системы также связана с жалобами на разрыв приводных ремней генератора и кондиционера.

Также были вопросы о системе мониторинга слепых зон (RVM). Установленные на бампере датчики часто работали нестабильно. После рестайлинга заменили системную прошивку и неудобства исчезли.

Головное мультимедийное устройство на авто после 2013 года не запоминает номер трека и при включении всегда играет с первого.

  1. Кузовные элементы. Лакокрасочное покрытие кузова Mazda CX-5 — еще одно слабое место автомобиля. На нем быстро появляются сколы и царапины, но благодаря хорошей коррозионной стойкости в этих местах долго не образуется ржавчина.

При скорости более 100 км / ч на машинах первых выпусков возникали сильные вибрации капота из-за недостаточного количества герметика и мягких уплотнителей. Впоследствии проблема была устранена на производстве, и дилеры Mazda всегда готовы к сотрудничеству.

  1. Трансмиссия. АКПП она достаточно надежна, и при аккуратной эксплуатации прослужит долго. Неисправности вызваны активным вождением среди любителей дрочить на светофоре.
  2. Шасси. Для обеспечения управляемости CX-5 имеет сложную подвеску: стойки MacPherson спереди и независимую многорычажную подвеску сзади. Слабым местом оказались места установки подшипников передних амортизаторов.На некоторых автомобилях при движении по неровной дороге был стук из-за повреждения этого подшипника.
    В рамках рестайлинга были изменены материал и технология изготовления подшипника амортизатора передней подвески.

Не отличается надежностью рулевая рейка, которая может стукнуть через 45000 км. А если часто передвигаться по пересеченной местности, то еще раньше.

  1. Салон. В салоне было обнаружено несколько источников посторонних звуков … Шум попадания на приборную панель и лобовое стекло при проезде неровностей, дребезжание боковых окон при открывании на несколько сантиметров.Автопроизводитель переработал уплотнение ветрового стекла и переработал технологию сборки, чтобы улучшить момент затяжки болтов рамы ветрового стекла.

Также поступили жалобы на механически регулируемое водительское сиденье — сиденье самопроизвольно опускалось. Чтобы устранить эту проблему в течение гарантийного срока, весь каркас сиденья был заменен регулирующим механизмом.

В багажном отделении CX-5 «сверчок» появился в месте установки внутренней ручки двери при движении автомобиля по неровной дороге.Дилеры начали наклеивать пломбу на внутренние стороны ручки. Часто заедал замок задней двери, конструкция которого оказалась негерметичной. После каждой стирки контакты внутри замка окислялись, и элемент переставал работать. Решением разработчиков стала специальная уплотнительная прокладка вместе с заменой вышедших из строя механизмов.

Наконец

Конечно это не полный список комментариев. Важно понимать, что идеальных автомобилей, как и идеальных людей, не существует! Главное, чтобы надежность основных элементов конструкции (двигателей, трансмиссии, CX-5) не вызывала сомнений.Имеющиеся недостатки — это либо недостатки сборки, либо настройки электроники. Для продвинутого кроссовера, созданного с нуля, это огромный плюс.

В процессе разработки данной модели были устранены все недостатки, которые отсутствуют на последних модификациях. А производитель допускает ошибки и готов своевременно их исправлять. Покупателю бывшего в употреблении CX-5 рекомендуем перед покупкой провести диагностику и уточнить, что уже устранено по гарантии.

Mazda CX 5 — одна из инновационных моделей автомобилей, гордостью которой является мощный и улучшенный двигатель. Данные автомобили оснащены двумя типами двигателей — дизельным или бензиновым — изготовленными по одной и той же технологии SKYACTIV.

На интернет-форумах счастливые обладатели CX 5 не жалеют лестных слов о своей машине, отмечая высокие характеристики, ее надежность, эргономичность и экономичность, а также отличное удобство техники SKYACTIV. Без сомнения, сильная сторона этой модели — именно мотор.

Если говорить о возможных трудностях с основным силовым агрегатом, отвечающим за движение, то их условно можно разделить на:

  • эксплуатационные проблемы, связанные непосредственно с двигателем;
  • вспомогательные трудности, вызванные проблемой выбора наиболее подходящих горюче-смазочных материалов.

Трудности, связанные с подбором «расходников»

Mazda может оснащаться как 2,2-литровым двигателем Sky-Active, который приводится в движение дизельным двигателем, так и двумя вариантами бензиновых двигателей, объемом 2 и 2 литра.5 литров, мощностью 150 и 192 лошадиных силы соответственно.

Двигатель такой высокотехнологичной форсированной машины достаточно «капризен» в плане «расходников», из-за высокой чувствительности к качеству масла, бензина / дизельного топлива.

Ни для кого не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания определенных конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут иметь разное качество, от которого часто зависит срок безремонтной эксплуатации автомобиля.

Поэтому инжиниринговые компании уделяют большое внимание ГСМ при испытаниях автомобильных двигателей.

Только при условии использования правильно подобранного топлива и моторного масла можно рассчитывать на то, что двигатель CX 5 будет работать как часы.

Согласно рекомендациям специалистов производителя, владельцы автомобилей данной марки, желающие как можно реже посещать автосервис, должны строго придерживаться инструкций, содержащихся в инструкции, прилагаемой к транспортному средству.

Дизель, а точнее его заправка, требует от автовладельца особого визуального контроля.Дело в том, что компания Mazda одобрила только то дизельное топливо, которое не имеет голубовато-голубого оттенка, что свидетельствует об отсутствии вредных примесей.

Дизель в большей степени, чем бензиновый двигатель, требователен к «питательности», поэтому рекомендуется использовать только те виды топлива, которые получили одобрительную оценку производителя.

Что касается бензиновых двигателей, то для них и АИ-95, и АИ-98 одинаково хороши. Конечно, чем выше октановое число, тем лучше.

В остальном, на качественную работу силового агрегата CX 5 рассчитывать не стоит. Более того, если вы используете неподходящий бензин, вы можете отправиться на СТО через пару месяцев после покупки новенькой машины.

Только исправный бензиновый двигатель может обеспечить мощность, предусмотренную производителем.

Так что во избежание нареканий к эксплуатации автомобиля, «кормить» его нужно только тем, что указано в инструкции.

Это очень важно, так как при его написании компания учла конструктивные особенности двигателей и провела множество исследований, чтобы дать рекомендации.

Только рекомендованные «расходники» на 100% соответствуют всем деталям, узлам и агрегатам, предусмотренным для комплектации автомобиля. В частности, используя лицензионные масла, получившие оценку одобрения, вы можете рассчитывать на:

  • минимальное трение деталей автомобильного двигателя;
  • обезвреживание продуктов окисления и коррозии;
  • выравнивает надежность системы возможных аварийных ситуаций.

В частности, для бензиновых двигателей лучше всего подходит масло Mazda CX 5 Mazda Ultra 5W-30 , обеспечивающее при круглогодичном использовании экономичный расход топлива, и Supra 0W-20 , основным преимуществом которого является широкий температурный режим.Также дизель потребляет фирменную Mazda Ultra 5W-30 , альтернативой которой вполне может стать Supra 0W-30 .

Таким образом, только безупречный подбор горюче-смазочных материалов способен обеспечить бесперебойную и долгую работу автомобиля.

Придерживаясь этих правил, автомобилисты получают ряд явных преимуществ. Во-первых, они получают автомобиль, не создающий проблем и неприятностей, во-вторых, дают возможность использовать его после пробега в 100000 км.

Бесперебойная работа CX 5: реальная возможность или недостижимая цель?

Бесперебойная работа любого автомобиля, и Mazda CX 5 в этом плане не исключение, может обеспечить только правильный и своевременный уход, как до, так и после истечения гарантийного срока.

Независимо от дизельного топлива или бензина, регулировка наиболее часто используемых систем автомобиля должна выполняться через регулярные промежутки времени. Считается, что дизельный двигатель должен пройти сервисное обслуживание, предусматривающее не только замену масла, но и ряд других «процедур» через 10 тысяч километров пробега или один раз в год. Для бензинового двигателя соответствующий показатель составляет 15 тыс. Км.

Конечно, на частоту обслуживания автомобиля влияют и другие факторы, такие как стиль вождения, качество дороги, климатические условия.

Если вы живете в районе, где вообще нет асфальта, или вы привыкли гнать педаль газа «в пол», то это вовсе не означает, что вы можете положить конец Mazda. CX 5. Первоклассный автомобиль может оставаться в исправном состоянии даже после экстремальных условий эксплуатации, нужно лишь как минимум вдвое увеличить периодичность технического обслуживания.

Практика показывает, что диагностику и замену масла добросовестные автомобилисты проводят гораздо раньше положенного срока: каждые 7.5 тыс. Км для бензиновых двигателей и после 5000 км для дизельных двигателей.

Двигатель

CX 5: возможные трудности и пути решения

В том, что правильный подбор «расходников» крайне важен, многие автовладельцы не раз убеждали себя на собственном опыте.

О том, что двигатель (дизельный или бензиновый) неисправен и нуждается в ремонте, может свидетельствовать:

  • повышенный расход топлива;
  • повышенная дымность;
  • повышенный шум работы;
  • появление вибрации;
  • неравномерная работа;
  • падающих оборотов.

Часто с подобными проблемами автомобилистам приходится сталкиваться именно после использования некачественного топлива или масла.

Как известно, функция регулировки подачи автомобильного топлива возложена на ТНВД (ТНВД). Функциональность всего мотора зависит от правильной работы этой части.

ТНВД дизельного двигателя, неотъемлемой частью которого являются форсунки, имеет довольно сложную конструкцию.Использование некачественной «солярки» приводит к износу форсунок, о чем может свидетельствовать увеличение дымности.

Если за автомобилем во время движения вьется шлейф черного дыма, это первый признак неполного сгорания топлива. В результате увеличивается расход топлива и падают обороты двигателя. Чрезмерно быстрое опорожнение бака также может указывать на утечку в топливном насосе.

В этом случае единственно правильным решением является изменение давления в топливной системе автомобиля, которую в идеале следует обслуживать каждые 1000 часов работы.

Не менее капризен в «еде» инжекторный бензиновый двигатель. В частности, при использовании бензина с октановым числом менее 95 такие проблемы, как снижение мощности, повышенные выбросы и дымовыделение, вряд ли удастся избежать.

Увеличились ли вибрация и шум двигателя? Это обязательно свидетельствует о том, что на шейке коленчатого вала имеется износ, а значит, используемая смазка не дает желаемого результата. Хотя не исключена неисправность клапана.

Пожалуй, самым слабым местом большинства автомобилей Mazda всех марок является низкая износостойкость сальников, хотя термостаты выходят из строя часто, причем задолго до 100 000 км пробега.

Периодичность технического обслуживания стартеров, водяных насосов, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять же зависит от качества горюче-смазочных материалов. После покупки автомобилей Mazda меньше всего нареканий к работоспособности аккумулятора, хотя в большей степени отзывы автовладельцев все еще положительные.Автомобиль хорошо позиционирует себя даже после внушительного пробега.

Автомобильные детали двигателя (дизель / бензин) Mazda CX 5 часто становится хрупкой из-за неправильно построенной операционной системы. К счастью, эту проблему нужно исправить.

Главное при проведении ремонта с заменой деталей — использовать сертифицированные запчасти, а при отсутствии соответствующих навыков — доверять специалистам по обслуживанию.

В целом о двигателях этой марки автомобилей можно сказать, что они соответствуют высоким стандартам, да еще и после 100 000 км пробега.

К счастью, вышеупомянутые эксплуатационные трудности возникают нечасто, и если они все же возникают, их нетрудно устранить с помощью правильного подхода.

И напоследок, как всегда — крайне полезное видео — подробное сравнение достоинств Cx-5 и Tayota Rav 4

Японские машины очень популярны в России. Эти машины востребованы не только в восточной, но и в западной части нашей страны. И кроссоверы у нас тоже популярны.Поэтому неудивительно, что на дорогах можно встретить «Mazda CX-5». Это компактный японский кроссовер, впервые представленный публике в 2011 году на автосалоне во Франкфурте. Серийное производство модели началось в 2012 году. Сборка осуществляется в нескольких местах:

  • В Японии.
  • Малайзия.
  • Россия (г. Владивосток).

Но так ли хорош кроссовер Mazda CX-5 2017 года? Отзывы владельцев, недостатки и достоинства автомобиля — далее в статье.

Внешний вид

Этот кроссовер стал первым в линейке Mazda, дизайн которой разрабатывался в соответствии с идеологией Spirit of Movement. Но как бы производитель ни преувеличивал, внешне машина выглядит как обычный кроссовер. Справедливости ради стоит отметить, что Mazda выглядит очень динамично и ярко. Спереди — фирменная решетка радиатора с хромированной окантовкой и линзовидной оптикой. Бампер имеет аккуратный трапециевидный вырез для забора воздуха. Также на корпусе видны пластиковые защитные накладки.Они находятся на боковых юбках, колесных арках и в нижней части бамперов.

Год назад японцы выпустили рестайлинговую версию кроссовера. Стоит сказать, что выглядит эффектно. Как отмечают отзывы, машина моментально привлекает к себе взгляды окружающих. Раньше такую ​​конструкцию практиковала только компания Tesla. Так, автомобиль получил прищуренную светодиодную оптику, а линии кузова стали более строгими. Также дизайнеры сделали акцент на колесных арках. Теперь они более выражены, что придает кроссоверу мускулистый и подтянутый вид.

Что отзывы владельцев говорят о качестве металла Mazda CX-5? По защите от коррозии недостатков нет. Отзывы говорят, что кузов не ржавеет. Нет даже намека на «грибы». Но есть претензии по лакокрасочному покрытию. Он довольно тонкий. Спустя год эксплуатации на лицевой уже появляются сколы. Причем эта проблема существует как на предстайлинговых, так и на новых моделях.

Габариты, клиренс

Автомобиль не великоват, что для города плюс — говорят отзывы.Длина тела составляет 4,54 метра, ширина — 1,84, высота — 1,67. Дорожный просвет — 21 сантиметр. Это неплохо, — говорят отзывы. Автомобиль уверенно себя чувствует зимой и на легком бездорожье. Несмотря на столь угловатый бампер, кроссовер за него цепляется редко.

Салон

Интерьер выполнен в фирменном стиле «Мазда». Это трехспицевый компактный многофункциональный руль, сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и приборная панель, состоящая из трех отдельных колодцев.

После рестайлинга японцы изменили не только внешность, но и интерьер. Как это выглядит сейчас, читатель может увидеть на фото ниже.

В салоне появились новые дефлекторы с хромированной окантовкой, немного изменилось и рулевое колесо. Мультимедийный экран теперь встроен в панель и при необходимости может быть откинут.

Среди достоинств, отзывы отмечают:

  • Хорошая эргономика.
  • Качество материалов отделки.
  • Комфортные сиденья.
  • Наличие свободного места.

Есть ли у кроссовера Mazda CX-5 недостатки и недостатки? Отзывы говорят, что во время езды появляется странный стук. Как выяснилось, причина заключалась в нескольких элементах. Так, в приоткрытом положении боковые стекла не закреплялись жестко, что вызывает люфт. Это было причиной странной болтовни. Еще одно слабое место — уплотнитель. Он имеет особую форму, из-за которой обеспечивалась недостаточная удерживающая сила. Но на новых машинах эти «болячки» устранили.

Еще одна причина непонятного дребезга в салоне — слабая затяжка рамок крепления лобового стекла … Так что с ухудшением качества дорожного покрытия в салоне появлялось все больше и больше дребезга. Проблема решилась по гарантии.

Багажник

В пятиместном варианте автомобиль вмещает до 403 литров багажа. Также есть возможность складывать спинку заднего дивана. В результате объем багажного отделения увеличился до 1560 литров.Под полом полноразмерная запаска и стандартный набор инструментов.

Какие недостатки у Mazda CX-5 2018? Отзывы владельцев говорят, что в процессе эксплуатации можно столкнуться с неисправностью замка крышки багажника. Причина — влага, которая образовывалась в полостях замка, обычно после мойки под высоким давлением. Проблема решилась по гарантии. Так, владельцы не только заменили замок, но и установили на кнопку специальную водонепроницаемую прокладку.

Технические характеристики

Для этого кроссовера предусмотрено несколько двигателей.Среди них два бензиновых и один дизельный.

В базовой комплектации автомобиль комплектуется двухлитровым двигателем Skyactive с непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность двигателя 150 лошадиных сил. Сразу скажу, что этот двигатель атмосферный. А таких высоких характеристик инженеры добились благодаря модернизированному впрыску и увеличенной степени сжатия (на всех двигателях линейки Skyactive она составляет 14: 1).

Среди достоинств отзывы отмечают приемлемую динамику разгона и высокую топливную экономичность.Так, до сотни кроссовер с базовым двигателем разгоняется за 8,9 секунды на механике и полсекунды позже на автомате. А максимальная скорость достигает 184 километров в час. Расход топлива — от 6,2 до 6,7 литров в смешанном цикле в зависимости от установленной коробки передач.

В топовой комплектации доступен 2,5-литровый мотор мощностью 192 лошадиные силы. Этот двигатель развивает крутящий момент 256 Нм. С его помощью автомобиль разгоняется до сотни за 7,9 секунды. В тандеме с этим агентом работает неоспоримая машина.Максимальная скорость — 194 километра в час. Комбинированный расход топлива — 7,3 л.

Дизельная линейка представлена ​​всего одним агрегатом. Он также построен по технологии Skyactive. Так, при объеме 2,2 литра он развивает 175 лошадиных сил. Крутящий момент 420 Нм. Работает с этим мотором тоже АКПП. Разгон до сотни занимает 9,4 секунды. Максимальная скорость — 204 километра в час. Расход топлива — 5,9 л на 100 км в смешанном режиме.

Нюансы и проблемы для двигателей

В чем недостатки двигателей Mazda CX-5? Отзывы говорят, что на этих двигателях быстро изнашивается сальник коленвала… Он обслуживает до 100 тысяч километров. То же самое и с термостатом. Он может прийти в негодность уже при второй замене ремня ГРМ. После 80 тысяч километров пробега владельцы столкнулись с поломкой катушек зажигания.

Из нюансов стоит отметить требовательность двигателей к качеству топлива. Это касается и дизельных, и бензиновых агрегатов … Ведь в обоих случаях применяется сложная система непосредственного впрыска. Чтобы мотор служил долго, также важно вовремя его обслуживать.Масло и фильтр меняют каждые 10 тысяч километров. Производитель рекомендует использовать только оригинальные расходные материалы. Если говорить о недостатках «Mazda CX-5» 2017 г.в. будет дорого в обслуживании. Это касается как ремонта, так и расходных материалов.

Отдельно стоит сказать о системе i-stop. Он позволяет автоматически выключать двигатель на холостом ходу (например, на светофоре или в пробке). Это не только снижает выбросы CO, но и снижает расход топлива на 7 процентов.Но каковы недостатки? В Мазде из-за этого быстро разряжался CX 5. Особенно это касалось первых партий автомобилей. При этом сама интеллектуальная система перестала работать, когда напряжение было ниже уровня.

Ходовая часть

В передней части кроссовера установлена ​​подвеска типа Макферсон. Сзади — многорычажная конструкция. Какие бывают Mazda CX-5 2018 г.в. минусы по подвеске? Владельцы жалуются на гул, возникающий при движении по неровностям.В чем причина этих стуков? Проблема заключалась в корпусе упорного подшипника. Он довольно хрупкий и часто разбивается. От этого хозяева услышали непонятный гул спереди. Но на моделях, выпущенных после 2013 года, эта проблема устранена с завода. А на всех ранних моделях подшипники меняли по гарантии. Это все недостатки подвески Mazda CX-5. В остальном ходовая часть не вызывает нареканий. Автомобиль управляется отлично. Да и сама подвеска энергоемкая.

Комплектация

Для данного автомобиля четыре комплектаций. Среди них в базовый «Драйв» входят:

  • Шесть подушек безопасности.
  • Многоколесный.
  • Литые диски.
  • Электро зеркала и электрические стеклоподъемники.
  • Кондиционер.
  • Галогенные фары.
  • Ткань салона.
  • Различные системы безопасности.

В делюкс-версию Supreme входят:

  • Кожаный салон.
  • Фирменная акустика.
  • Датчики света и дождя.
  • Двухзонный климат-контроль.
  • Круиз-контроль.
  • Семидюймовый мультимедийный центр.
  • Электропривод и подогрев сидений.

В качестве опции на японский кроссовер могут быть установлены светодиодные адаптивные фары. Стоимость варианта — 45 тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили все достоинства и недостатки «Mazda CX-5». В целом это неплохой компактный кроссовер, который понравится не только семейным людям, но и молодежи.Ведь автомобиль сочетает в себе сразу несколько качеств: спортивный вид, большой багажник, экономичность и быстрые двигатели. Поэтому, несмотря на некоторые недостатки, «Mazda CX-5» пользуется большим спросом на российском рынке.

Редкий случай, когда автомобиль на новой платформе и с новыми двигателями сразу попадает в первую десятку. Именно это и произошло с Mazda CX-5 первого поколения. Ищем слабые места в практически идеальном б / у кроссовере.

Как оказалось, работает. И неплохо.Даже бензиновые двигатели, работающие на пороге детонации с самыми легкими компонентами, при должном уходе пашут по 300 тысяч км каждый. Изначально их было три: бензиновые «четверки» 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.) с непосредственным впрыском и редкий 175-сильный дизель 2.2 из-за немалого ценника. Последний из-за дороговизны со временем выпал из линейки моторов.

Гонки — смерть для AKP

Удивительно, но у моторов не было серьезных «родовых травм».Мелочи — например, потеря герметичности к 60 тыс.км пробега прокладки клапанной крышки или катушки зажигания (8500 руб за штуку), часто требующие замены уже на том же пробеге — не в счет. Только качественный бензин, замена свечей зажигания (1000 руб. Шт.) И контроль уровня масла, который нужно обновлять не реже одного раза в 15 тыс. Км, позволяют моторам работать без ремонта очень долго.

Mazda CX-5 — это удачный баланс между экономичностью и динамикой.

Аналогичная ситуация с коробками передач. Для моноприводных кроссоверов с двигателем 2.0 предлагалась беспроблемная 6-ступенчатая механика. Тем не менее, большинство автомобилей на вторичном рынке все еще с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С ними не будет проблем, если предыдущий хозяин регулярно не рвал со светофора. Автомат FW6AX-EL для полноприводных кроссоверов в обзорах на форумах среди капризов не значится, даже несмотря на свою особенность — раннюю блокировку гидротрансформатора, снижающую потери.Так что ресурс этих АКПП пока не установлен.

+ 15мм Задний амортизатор Телескопический газонаполненный Комплект Premium Lada Kalina Cross

Premium Series

Реечная телескопическая газонаполненная передняя подвеска с завышением +15 мм для тюнинга (увеличения клиренса) автомобилей Lada Kalina 2 (Лада Калина 2) с использованием серийной пружины. Дорожный просвет будет соответствовать Калине Кросс.

Сбалансированные характеристики как для города, так и для трассы.

Они обладают лучшим качеством, 100% надежностью, а технические характеристики самые высокие.

Исключите поломку колес, возникновение сносов и маневрирование.

Сбалансированные характеристики при движении как по городу, так и по бездорожью.

При использовании современных покрышек и исправности деталей подвески вы получите максимальную надежность в управлении автомобилем по любому дорожному покрытию.

Газонаполненные стойки и амортизаторы DEMFI отличаются от гидравлики избыточным давлением (газообразный азот), обеспечивающим надежный и постоянный контакт колес с дорогой, что положительно сказывается на управляемости автомобиля при интенсивном движении по неровной дороге и в периоды отрицательных температур. .

Наличие избыточного давления газа (в амортизаторах Demfi Gas) повышает порог пенообразования амортизирующей жидкости, а это означает, что такие амортизаторы лучше работают при движении по неровной дороге, сохраняя свои характеристики при более длительных пробегах. Зимой на таких амортизаторах «холодный стук» происходит намного реже.

За счет газовой опоры гидравлические процессы протекают более стабильно и при том же клапанном узле амортизаторы с газовой опорой имеют более стабильные и большие (до 3-8%) силы.Поэтому субъективно потребитель считает амортизаторы с газовым наполнением «жестче» (объективно более энергоемкие) амортизаторы без газового наполнения.

Чем дольше (интенсивнее) амортизатор (любого производителя) работает в определенных дорожных условиях (покрытиях), тем быстрее его производительность снижается до определенного уровня (экстремальная ситуация — вспенилась жидкость). Амортизаторы Demfi Gas в таком режиме работы сохраняют свои характеристики дольше, чем аналогичные масла.В этой ситуации автомобиль с амортизаторами Demfi Gas более уверенно преодолеет участки дороги с наличием неровностей с минимальными изменениями траектории своего движения, обеспечивая при этом надежное торможение.

Амортизаторы Demfi — гидравлические двухтрубные с газовой опорой. Амортизаторы Demfi Hydraulics нагнетают газ (азот) с избыточным давлением — 1 атм., В передние амортизаторы Demfi Gas — 5 атм., В амортизаторы Demfi Gas — 6 атм.

что это значит и как с этим бороться

В этой статье мы разберемся, почему возникает стук при повороте руля на месте или в движении автомобиля.Выясним основные причины и методы их устранения.

Рулевая рейка — простой по конструкции и достаточно надежный агрегат, поэтому сегодня она применяется на подавляющем большинстве автомобилей. Вращение колес осуществляется перемещением тяги, которая перемещает рулевые тяги, соединенные через шаровые шарниры со ступицами колес. На штоке предусмотрены зубья, входящие в зацепление с червячной передачей. Исполнительная червячная передача получает вращение от рулевого колеса через систему валов и универсальных шарниров.Поскольку весь рулевой механизм подвергается значительным нагрузкам, его детали и компоненты со временем изнашиваются естественным образом. В результате в шарнирах образуется свободное движение или люфт, который обычно может возникать в виде ударов при движении по неровностям или при повороте руля.

Стук рулевым колесом

Благодаря гидроусилителю рулевого управления, действующему непосредственно на шток при повороте рулевого колеса, снимается основная нагрузка на передачу вращения от рулевого привода.Это значительно продлевает срок его службы, однако составные узлы также подлежат доработке с течением времени. Стук при вращении рулевого колеса на месте в большинстве случаев связан с износом крестовин или шлицевых шарниров карданного привода рулевой рейки.

Крестовины состоят из роликовых подшипников. Ресурсные ролики вызывают «поклевку» кардана. Это проявляется в виде стуков при вращении рулевого колеса без движения автомобиля.

Следующие возможные причины не связаны с рулевым управлением.При повороте руля влево или вправо на месте оно может укусить и сделать ШРУС-стук, если шарнир неисправен. Например, он повреждается коррозией из-за попадания грязи и влаги после езды с порванным пыльником или в результате отработки километража. В начале движения с повернутыми колесами особенно выражены стуки от вращения неисправного привода под нагрузкой.

Стуки при кручении руля могут быть вызваны нарушением целостности реечной пружины.Например, сломанная катушка при повороте колеса касается элементов кузова.

Стук при повороте руля в движении

При резком ударе колеса о неровности соединение, потерявшее жесткость, из-за зазора дает характерный стук. Проблема устраняется поиском неисправной детали, заменой или ремонтом. Стуки при повороте руля на ходу на неровностях могут свидетельствовать о вероятном износе следующих узлов и элементов:

  • механизм рулевой рейки
  • рулевые тяги
  • рулевые наконечники
  • крепления на рейку
  • шариковые подшипники
  • амортизаторы
  • Втулки стабилизатора

Для восстановления рулевой рейки с гидроусилителем предусмотрены специальные ремкомплекты, в которые входят комплект сальников, сальников и втулок.Качественная переборка и правильно выполненная регулировка агрегата вернут его практически в первозданное состояние, при адекватных затратах на работы и запчасти. Многие рельсы с электроприводом из-за сложности конструкции не подлежат разборке и ремонту. Если диагностируется внутренняя неисправность, эта дорогостоящая сборка заменяет только сборку.

Стук при повороте руля влево или вправо на дороге может исходить от отошедшего амортизатора. Эффективность амортизации изношенного или протекающего демпфирующего элемента подвески намного ниже нормы, и получив нагрузку в результате крена кузова в поворотах, такой амортизатор «ломается» на неровностях и ямках.Если на передней подвеске установлены стойки МакФерсон, то при ударе по углам может также выделяться подшипник на чашке опоры.

Причиной стука при повороте руля в движении может быть износ резиновых фиксаторов и втулок, через которые корпус рейки притягивается к кузову или подрамнику. При этом рейка не закреплена жестко, а «болтается» в своих креплениях и стучит при повороте руля вправо или влево, а также при проезде неровностей и ям.То же самое касается изношенных втулок СПУ, которые не могут плотно удерживать штангу стабилизатора, заставляя ее двигаться, вибрировать и стучать из-за повышенного люфта.

Стук рулевого колеса на неровностях при прямолинейном движении

В тех случаях, когда при неровностях движения слышны стуки в рулевом колесе, это может свидетельствовать об износе подшипников вала рулевой колонки, находящихся в салоне. Эта неисправность вызывает радиальный люфт вала, сопровождающийся детонацией.Осевой люфт вала также возможен из-за износа стопорных колец или уплотнительных колец. В некоторых случаях производители предусматривают поставку запчастей для недорогого ремонта колонки. При замене также переборка и сопутствующие детали, крепеж и уплотнительные элементы, которые еще могут быть в рабочем состоянии, но вскоре могут выйти из строя и потребовать повторного ремонта агрегата. На ряде моделей, где не предусмотрен анализ и восстановление, производится замена рулевой колонки в сборе.

Хотя стуки могут проявляться только на поворотах, далеко не во всех случаях это связано с износом рулевых элементов.Если при повороте руля слышен стук, следует также внимательно проверить всю переднюю подвеску автомобиля, затяжку креплений защиты, болтов подрамника и других нижних элементов. Только детальное комплексное обследование поможет выявить источник проблемы, что далеко не всегда возможно сделать только по характеру стука.

Владельцы автомобилей разных марок часто сталкиваются с неприятной проблемой на слух. При повороте руля автомобиля на место отчетливо слышен стук где-нибудь в моторном отсеке.Более того, звук может возникать, когда рулевое колесо вращается только в одном направлении. Для этого может быть несколько причин. Поэтому, чтобы самостоятельно найти неисправность, необходимо запастись терпением и последовательно проводить диагностику ходовой части.

Подготовительные мероприятия

Перед тем, как отправиться на эстакаду или в гараж, необходимо очистить переднюю подвеску. Для этого проще всего использовать мощную струю воды. Как только суспензия высохнет, следует отправиться на смотровую площадку.

Когда автолюбитель находится под железным конем, необходимо насухо протереть его тряпкой, а при необходимости смахнуть щеткой участки с засохшей грязью или ржавчиной. Чистка подвески позволит автовладельцу при последующей диагностике и ремонте не отвлекаться на насыпь песка сверху.

В процессе подготовки подвески к диагностике можно внимательно осмотреть состояние резиновых накладок и пыльников, проверить герметичность резьбовых соединений. После тщательного визуального осмотра днища автомобиля можно переходить к диагностике ходовой части.

Определите причину детонации

В переднеприводных автомобилях при повороте руля используется множество рычагов, шарниров и резиновых уплотнителей. Стук при повороте руля на место может произойти при определенной степени износа деталей или узлов автомобиля.

В первую очередь нужно привлечь помощника, который будет вращать руль. В этот момент владелец должен прислушиваться к звукам, издаваемым под автомобилем. Иногда поломку на слух сложно расслышать, поэтому приходится по очереди брать за руку ту или иную часть.

  • Пластиковый кожух колеса может стать источником неприятного шума при повороте рулевого колеса. Под действием колеса он повернется до определенной точки, а затем с громким звуком вернется в исходное положение. Чаще всего это происходит из-за потерянного крепежа. На покупку крепежа уйдет немного денег, а надежную фиксацию пластиковой защиты можно выполнить за несколько минут.
  • При повороте колес возможен стук от шарниров.Скорее всего, это будут рулевые наконечники, рулевые тяги, а также серьги или тяги стабилизатора. Причина шума — заклинивание петли из-за загрязнения или отсутствия смазки. Иногда устранение неисправностей можно проводить со смазкой, но при износе петли элемент необходимо заменить.
  • При поиске детонации нельзя сбрасывать со счетов нижний рычаг с резиновыми втулками и шаровую опору. При большом производстве этих деталей вращение колес приводит к перекосу рычага, что становится причиной издаваемого звука.
  • Очень часто стук при повороте руля стоящего автомобиля происходит из-за неисправности одной из частей передней стойки. Некоторые поломки можно обнаружить прямо на автомобиле, но чаще обнаружить изношенную деталь можно после демонтажа стойки и последующей разборки.

Устранение неисправностей стойки

Система подвески переднего привода состоит из следующих элементов:

  • пружина;
  • амортизатор;
  • буфер такта сжатия;
  • подшипник упорный;
  • крепеж.

Стойка крепится к кузову автомобиля 2 или 3 гайками. Подставка изготовлена ​​из эластичного материала, смягчающего колебания тела. Благодаря опорного подшипника, стойка вращается, когда рулевое колесо вращается. Если подшипник заклинивает из-за отсутствия смазки или деформации обоймы, рулевое колесо может проворачиваться с сильным стуком.

Пружина фиксируется в стойке специальными резиновыми или пластиковыми отбойниками с полостями для последнего поворота. Когда колеса смещены, пружина должна оставаться неподвижной.Однако при выходе из сидений пружина вращается с характерным стуком. Появление громкого звука происходит при поломке пружины. В этом случае требуется установка новых деталей.

Особенности ремонта передней подвески

При возможности выявления источника детонации в передней подвеске остается отремонтировать неисправный узел. И если стоимость запчастей обычно не сильно бьет по кошельку автомобилиста, то стоимость замены в автосервисе иногда вызывает недоумение.Поэтому ремонт лучше делать самостоятельно. Но без специальных приспособлений и инструментов довести дело до конца вряд ли удастся.

  • При снятии рулевых наконечников или шариковых подшипников необходимы съемники. Благодаря этим приспособлениям удастся сохранить целостность деталей при демонтаже.
  • Для замены сайлентблоков понадобится длинная резьбовая шпилька или болт. Для этого элемента подбирается соответствующая гайка и комплект шайб и втулок.Втулка должна опираться на обойму рычага, а диаметр шайбы должен соответствовать размеру резинового уплотнения. Затягивая гайку, можно выдавить сайлентблок из рычага, а также запрессовать новую деталь.
  • При демонтаже стойки амортизатора не обойтись без двух стяжек. Эти устройства позволяют сжать пружину, после чего можно открутить болты крепления, снять упорный подшипник, снять амортизатор и пружину. При установке новой пружины также необходимо полностью обжать ее стяжками, затем собрать стойку и закрепить сборку.

Сегодня по каждой модели автомобиля в Интернете можно найти фото или видео отчеты профессиональных мастеров и простых любителей о ремонте подвески. Поэтому лучше потратить немного времени на изучение рекомендаций, чтобы потом произвести ремонт быстро и качественно.

Стук в подвеске при повороте руля не должен вызывать нервозность у водителя. Как только появится свободное время, следует немедленно заняться выявлением неисправности.Зная причину стука, можно будет произвести ремонт самостоятельно или отдать машину в автосервис. Но даже если машину решат отправить на СТО, хитрые автомеханики уже не смогут уговорить хозяина полностью раздвинуть переднюю подвеску.

Часто на иномарках при длительной эксплуатации возникает стук в рулевой рейке при повороте или раскачивании автомобиля на месте. Причин для этого при повороте или раскачивании много, но мы рассмотрим только основные из них.

Основная проблема в том, что конструкция очень простая, а именно зубчатая рейка является важным элементом. Именно она перемещает шестерню, которая прикреплена к рулевой тяге, а она уже соединена с колесом. Несмотря на то, что конструкция очень простая, она все же вылетает, а именно: есть стук при повороте или качании руля, проблема в том, что стучит рулевая рейка даже при повороте колес или раскачивании руля на месте.

Причины

Основная причина стука рулевой рейки при повороте на ходу или качании рулевого колеса на месте — это появление люфта на опорах из пластика или в месте соприкосновения зубчатой ​​рейки и шестерен.

Чаще всего стучит рулевая рейка при повороте именно тогда, когда машина едет по дороге с большим количеством ям и неровностей даже при малейшем раскачивании руля.

Поэтому возникает вопрос, почему на иномарке произошел стук в рулевой колонке при повороте колес.

Проблема в том, что большинство водителей считает автомобили иностранных производителей «не убитыми» и небрежно их эксплуатируют в наших условиях. Основная проблема в том, что зарубежные производители могут не знать, какое качество существует на дорогах, и не готовят для них свои устройства.Но есть и производители, которые специально используют некачественную продукцию, чтобы после продажи машины нажиться на ремонте на своей СТО, потому что если водитель сделает ремонт сам, гарантия на всю машину слетит.

Кроме того, есть еще одна причина — приходит в негодность резиновая защита. Его часто называют пыльником. Так вот, если этот самый пыльник приходит в негодность, то в прибор проникает грязь, влага и песок, что очень негативно сказывается на работоспособности всего механизма.Следовательно, это еще одна причина, по которой идет стук.

Очень важно следить за состоянием пыльников не только на рейке, но и на всех других механизмах. Основная проблема при появлении стука из-за порванного пыльника заключается в том, что если пыльник вовремя не заменить, то весь механизм изнутри может заржаветь от влаги, а если машина останется на месте долгое время после попадания влаги , то рулевое колесо машины останется на холостом ходу, так как поворот будет невозможен.

Устранение

Конечно, это не считается нормой для устройства автомобиля, поэтому все необходимо заменять. Самая частая проблема в ремонте — его дороговизна. Поэтому часто водители не могут выделить необходимую сумму на новые запчасти и просто купить часть бывшего пользования или вообще ничего не ремонтируют. Это очень опасно по той причине, что рулевой механизм в автомобиле в первую очередь отвечает за жизнь водителя и пассажиров.

Многие водители пытаются решить проблему стойки, потянув за хвостовой винт; это невозможно сделать ни при каких обстоятельствах.Проблема заключается в том, что после этого ремонта рулевое колесо станет тяжелее раскручивать, от чего может зависеть жизнь водителя и пассажиров.

Многие водители думают, что такой ремонт можно сделать, если на машине установлен гидроусилитель руля. Опасность заключается в том, что может выйти из строя усилитель мощности, ведь на современных иномарках чаще всего устанавливается именно гидроусилитель руля с электродвигателем, который не обладает большой мощностью и не может повернуть руль с такой нагрузкой.Конечно, есть гидроусилитель руля, но и они с этой задачей не справляются.

Еще одна ошибка — такой ремонт делают драйверы, и усилитель сначала справляется с задачей, но потом может выйти из строя в самый неподходящий момент, а именно в углу.

Профилактика

Как и все механизмы в автомобиле, рулевая система требует своевременного ухода. Чтобы не искать информацию о том, как устранить стук рулевой рейки, нужно выполнить ряд операций.

  • Первым делом нужно периодически смазывать все механизмы и следить за состоянием пыльника и других защитных резинок.
  • Кроме того, нужно правильно водить машину, что поможет дольше прослужить не только систему управления, но и всю ходовую часть. Так что, чтобы продлить срок службы шасси и системы управления, ни в коем случае нельзя резко останавливаться и ускоряться на неровной дороге. В этот момент в колеса бьет с такой силой, что вся машина весит с огромной скоростью.Кроме того, в этот момент водителю будет не очень комфортно передвигаться, так как в кабине его будет сильно трясти. Оптимальным вариантом будет плавное торможение перед ямой на дороге и плавный выезд из нее. Во-первых, такой стиль вождения поможет машине прослужить дольше, а во-вторых, поможет сэкономить топливо.
  • Следующее, что нужно сделать, это обратить внимание на то, как вы останавливаетесь у обочины. Во время регистрации на парковке нельзя удариться о бордюр. Объяснение этого запрета в том, что колесо в этот момент получает сильный удар, и вся мощность уходит на рулевую систему, сначала сказывается тяга.Следует отметить, что тяга также считается важной единицей в системе рулевого управления, она нужна для передачи вращения на колеса от рулевой рейки.

Рулевую тягу тоже нужно вовремя обслуживать.

  • Последнее, что вам нужно сделать для продления срока службы изделия, — это следить за состоянием резинотехнических изделий не только в шасси, но и во всем автомобиле. В этом случае рулевая тяга тоже не остается в стороне, потому что у нее есть наконечник, который должен правильно работать, чтобы обеспечить вращение колеса.

Многим владельцам приходилось сталкиваться с этим и поэтому им наверняка будет интересно узнать, почему возникает стук при повороте руля на место. После приобретения новой машины ее владельцы какое-то время наслаждаются поездками, когда все механизмы исправны, посторонних звуков не слышно, возникают другие проблемы при ее эксплуатации. Но однажды сев за руль своей «ласточки», внезапно возникает стук, который возникает из ниоткуда. К поиску проблем привлекаются знакомые, друзья, соседи по гаражу и специалисты автосервиса.

Почему возникает стук при повороте руля на место выяснить самостоятельно несложно, об этом сегодня и поговорим. Виновником этого явления может быть что угодно, начиная от изношенных деталей подвески или элементов рулевого управления и заканчивая пресловутым человеческим фактором. Внимательно прочтите эту статью, ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации вашего автомобиля и приступайте к устранению неполадок.

Сложно ли освоить самодиагностику?

Такие навыки приходят, конечно, придется немного поучиться, но это займет какое-то время.Однако можно с уверенностью сказать, что время будет потрачено не зря. Со временем будет накоплен некоторый опыт, и даже по косвенным причинам можно будет узнать примерное местонахождение виновника той или иной неисправности.

Польза приобретенных навыков обернется еще и экономической выгодой, так как даже за выявление даже самой простой проблемы мастерам нужно платить, но можно попасть и к не очень грамотному специалисту. Самая проблемная часть любого автомобиля — это его шасси, особенно в регионах РФ и странах СНГ, где качество дорог далеко не идеальное.

Советы, полученные из этой статьи, помогут водителям, даже с небольшим стажем вождения, сориентироваться в возможных проблемах своих «ласточек» и самостоятельно найти пути их решения. Попробуем вместе разобраться в возможных причинах быстрого износа деталей шасси и рулевого управления, рассмотрим возможные способы продления срока службы этих «проблемных» узлов.

Возможные источники постороннего детонации

Перед началом работ по проверке состояния ходовой части автомобиля необходимо провести ряд подготовительных работ.В первую очередь необходимо очистить элементы подвески от возможного скопления грязи и других загрязнений. Лучше всего для этого подойдет мощная струя воды из шланга. После высыхания элементов подвески можно смело идти к лифту, эстакаде или смотровой яме.

Попав в смотровую яму под днищем автомобиля, прежде всего проведите тщательный осмотр всех узлов и деталей подвески и рулевого управления. Особое внимание следует обратить на состояние всех резинометаллических втулок и втулок, их крепление и то, как затянуты все резьбовые соединения в этих узлах.После этого можно приступать к поиску проблем.

Устранение неисправностей

Во всех автомобилях, а особенно в автомобилях с передним приводом, при повороте руля задействовано множество различных рычагов, шарниров и шарниров. Стук при повороте руля на месте появляется из-за износа какой-либо части этих механизмов, а также при возможных повреждениях кузова. Чтобы провести детальный осмотр всех систем и механизмов шасси и подвески автомобиля, вам понадобится помощник, который будет вращать рулевое колесо.

В момент, когда кто-то крутит руль автомобиля, нужно внимательно прислушиваться ко всем звукам, которые будут слышны под автомобилем. В некоторых случаях вам придется удерживать рычаг или рулевую тягу рукой, чтобы убедиться, что нет ударов или других шумов. Иногда долгие поиски не приносят успеха, и виной всему является плохо укрепленная защита колесных арок, поэтому на это тоже нужно обращать внимание.

Самыми частыми источниками шума при повороте колес на месте являются изношенные шарнирные соединения.Это могут быть наконечники рулевых тяг, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, износ и растрескивание резиновых лент сайлентблоков. Отсутствие смазки

При длительной эксплуатации автомобиля мы невольно становимся свидетелями появления постороннего шума, и как один из таких случаев — хруст или стук при повороте руля. Может быть много вариантов и причин, по которым возникают такие проблемы, и мы постараемся охватить если не все, то, по крайней мере, наиболее распространенные из них в этой статье.

Совсем недавно мы писали, что стук на поворотах может происходить в результате поломки реечного рулевого механизма. Тогда этот вопрос рассматривался несколько поверхностно. А теперь вернемся к нему и попробуем более подробно разобрать возможные причины, из-за которых может быть стук в рулевой рейке. Благодаря простоте и надежности такая конструкция часто встречается в современных автомобилях. Основным элементом этой конструкции является зубчатая рейка, предназначение которой — движение ведущей шестерни.Это движение совершает свои движения благодаря рулевому колесу.

Да, эта конструкция очень надежна, но это если вы управляете автомобилем на обычных дорогах. В случае с нашими «дорогами» слово надежность теряет смысл. Поэтому после нескольких лет такой езды довольно высока вероятность стука в рулевой рейке. При движении по неровной поверхности или при повороте рулевого колеса могут возникать звуки, похожие на стук или скрип. Такие поломки могут повлиять на управление автомобилем и, как следствие, привести к аварии.

Причины появления стука в рулевой рейке:

  • Бывает, что, на первый взгляд, причиной стука является рулевая рейка, но на самом деле может стукнуть рулевая тяга или рулевой наконечник. Неисправный наконечник можно определить по поврежденному чехлу.
  • Достаточно частая неисправность, вызывающая постукивание в рулевой рейке, — негерметичность. Оно может появиться из-за последствий коррозии вторичного вала, а также повреждения уплотнений.
  • Со временем расстояние в точках соприкосновения валов рельса (между зубьями) может увеличиваться и в результате может появиться люфт.При преодолении препятствия из-за их контакта появляется приглушенный стук по рельсам.

  • Неисправность рулевой рейки может быть связана с переходом в неработоспособное состояние такого элемента, как центрирующая втулка вторичного вала.
  • Стук в направляющей может быть вызван люфтом подшипников первичного вала.

Если речь идет о простой замене пыльников, то с такой работой справится практически любой автомобилист.Замена остальных элементов рулевого механизма — это уже более сложная работа, требующая, помимо опыта, наличия необходимого оборудования. Подобные работы требуют очень высокой точности. Когда эту работу выполнит профессионал, а также после замены пыльников, сальников и других элементов в рулевой рейке она будет полностью готова к дальнейшему использованию.

Если хотите увеличить ресурс рулевой реки, соблюдайте несколько правил:

  • Постарайтесь воздержаться от резких торможений.При парковке не нужно использовать бордюр в качестве отбойника, остановите машину, не доехав до нее.
  • Нельзя «летать» по лежачим полицейским, делая вид, что не замечаете их. Не игнорируйте выбоины и проблемные участки дороги, преодолевайте их осторожно.
  • Не игнорируйте даже самые маленькие изменения, связанные с работой рулевой рейки. Когда происходит стук или вы подозреваете, что что-то не так, лучше еще раз предотвратить этот механизм. Более вероятно, что вы сможете предотвратить более серьезные поломки рулевого механизма.
  • Всегда проверяйте состояние пыльников и сальников. Если требуется замена, замените ее. Это приведет к гораздо меньшей сумме, чем капитальный ремонт.

Соблюдение таких простых правил поможет вам практически полностью предотвратить появление стука рулевой рейки.

Осмотрели появление посторонних шумов из-за поломки рулевой рейки. Но помимо этого есть и другие причины возникновения хруста, скрипа или постукивания.

Причины детонации и способы их устранения

  • Проблемы в работе шаровой опоры. Если упустить эту проблему, то в будущем опора может вообще сломаться, из-за чего колесо примет непригодное для движения положение и вам придется вызывать эвакуатор для дальнейшей перевозки автомобиля.

  • Проблемы в работе гранаты . Вам также следует заменить эту деталь в случае проблем в ее работе.Не забывайте, что при повороте вправо левая граната находится под нагрузкой, что, в свою очередь, при появлении стука свидетельствует о неисправности левой гранаты, и наоборот.

  • Причиной детонации могут быть втулки стабилизатора. У такой проблемы есть простое решение. Вам понадобится силиконовая смазка (распылите на втулки). Скрип или постукивание пройдут из-за того, что эластичность резины увеличивается.

  • Свободное крепление рулевой рейки. В этом случае вибрация от него может передаваться на руль. Затяните крепления рулевой рейки.
  • Свободное крепление картера. Довольно редкий случай, но он заслуживает внимания, так как упущенная из виду проблема может вызвать довольно серьезные проблемы. Проверьте и затяните необходимые болты. В случае обрыва резьбы нужно поменять болт на новый.

  • Бывает, что после замены колеса может появиться стук.В этом случае в первую очередь нужно проверить или нормально затянуты болты крепления этого колеса. Если нет, то помимо стука через некоторое время может появиться вибрация. Решение — затянуть крепежные болты.
  • Стук может быть вызван поврежденной пружиной. В последнее время все чаще появляются такие проблемы, как треснувшая или потрескавшаяся пружина. Здесь причина может быть как в низком качестве детали, так и в плохих дорогах. Чтобы избавиться от стука, нужно заменить пружину.
  • Негерметичный или «уставший» амортизатор. При входе в поворот и повороте руля такой амортизатор может просто не справиться с нагрузкой и утонуть с характерным стуком. Вам необходимо провести диагностику и при необходимости заменить поврежденный амортизатор. Есть варианты диагностики, которые вы можете провести самостоятельно. Резким движением надавите на крыло обеими руками, а затем резко отпустите. Обратите внимание не только на наличие стука, но и на количество вибраций, совершаемых автомобилем после таких действий как с той, так и с другой стороны.

Сравните заводскую и «нелегальную» Kalina Cross Подвеску Kalina Cross на первой Kalina

Термин «кроссовер» теперь применяется к наиболее приспособленным автомобилям. Включая модели с приводом на ось, но с увеличенным просветом дороги и соответствующим обвесом. Практически одновременно на рынке помимо стандартных моделей появились Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross. Оба автомобиля производятся в Тольятти, и оба представлены как кроссоверы.Нас не устроила Бородинская битва между обрусевшими «французами» и оригинальными «россиянами», но мы попарно сравнили машины с базовыми аналогами — чтобы выяснить, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссеры. Были две главы обширного кроссоверного романа.

«Калина Кросс» мы взяли с восьмиступенчатым мотором и механической коробкой передач. А обычная Калина универсал оказалась в комплектации «Люкс», с 16-клапанным двигателем и автоматической коробкой. Вот и засада! Но делать нечего — у дилеров на момент сводной базы не оказалось на момент теста.К тому же нам нужно сравнивать не динамику, а совершенно разные вещи. Заодно выясняем, какой силовой агрегат лучше подходит «Калине» для штурма пересеченной местности.

ORANGE SUN

Салоны ВАЗов всегда были слишком серьезными, если не сказать мрачными. А «Крест» со своей оранжевой тематикой в ​​интерьере — настоящий праздник! Такой интерьер радует глаз и выглядит привлекательнее, чем салон обычного универсала в более богатой комплектации. И еще Калина апельсин не полагается — эксклюзив! А также от «кросса» другие сиденья — у них другая обивка, плотность подушек, валики боковой поддержки и даже подголовники.

Универсал

Универсал

Сижу за рулем. Кресло достаточно жесткое, достаточно узкое и обеспечивает более высокую посадку, чем у других «Калин». Поначалу кажется не самым удобным, но привыкнуть, понимаете — неплохо! И чем дольше едешь, тем больше проникся уважением: усталость в дороге, естественно, наступает, но тело не болит. В этом «седле» не очень удобно только комплектным водителям.

Перешел на обычную Калину: подушка сиденья широкая, но абсолютно аморфная — как в яме слезешь.И почти без боковой поддержки. А также, как ни странно, серая обивка оказалась более брендовой, чем оранжевой.

Больше сантиметра

Насколько «крест» выше обычной «Калины»? Официальный сайт гласит: «Дорожный просвет станции Lada Kalina Cross увеличен на 23 мм, из которых 16 мм дали модернизированную подвеску и еще 7 мм добавили шины с увеличенной высотой профиля». А на самом деле?

Измеряем основные геометрические параметры. Но сначала спорный момент.

Cross

Дело в том, что в наши руки автомобили попали на разноплановой зимней резине, и того хуже, не предусмотренной заводской размерностью. Поэтому оценивали геометрию на том же наборе 185 / 55R15 с размерностью — чтобы уловить разницу исключительно «на металле».

Подробные результаты можно найти в таблице. Для нетерпеливого отчета: «Крест» действительно выше обычной «Калины», но всего на 10 мм. Еще 7 мм давали бы «крестовину» предписанной заводом шины 195 / 55R15.Итого — 17 мм вместо обещанных 23 мм. Но за такой результат нужно благодарить модернизированную подвеску.

Пружины у «Креста» такие же, как и на обычном универсале, но их опорные чашки смещены на 16 мм. Конечно, исправлены характеристики стоек, которые сделаны на базе газонаполненных амортизаторов семейства 21928. И их легко узнать по шифру на заводской наклейке. Для «Креста» — с индексом «-50». Обозначение передних стоек — 21928-2

2-50 и 21928-2

3-50, а задних амортизаторов — 21928-2

4-50.

Отличия версии «Кросс»: обивка салона оранжевыми тканевыми вставками, оранжевая окантовка дефлекторов и накладки на руль. Наклейки с названием модели на передние пороги. Модернизированные сиденья: Другая обивка, цвет, набивка, подголовники.

АСФАЛЬТ

Уже на трассе «Кросс» он способен удивить тех, кому довелось прокатиться на переднеприводной Lada. Источник радости — подвеска! Плотный, энергоемкий, но не трясущийся.И самое главное — здесь нет традиционных бряканей при езде на мелких неровностях и других характерных звуках переднеприводного шасси. Газонаполненные стойки с модернизированными буферами, уменьшенным внутренним трением и оригинальной настройкой клапанов делают свое дело.

Не раздражает и скрип обивки. Конечно, очень шумов не осталось: чешется зимняя резина, ворчит мотор, устраивает коробка передач. Шум передачи не напрягает, но теперь явно выделяется на в целом тихом фоне.

Обычный вагон — полная противоположность. Шум от трансмиссии минимален — во многом за счет «автомата» Jatco. Зато подвеска говорит, как в старые добрые времена у всех переднеприводных вазонов. Он тоже достаточно плотный, но все же мягче, чем «крестик». На неровностях небольшую штриховку корпуса от носа на корму «крестиком» не заметил. И салон исчез в необъяснимой клешне в районе задней двери, хотя машина новая.Нестабильное качество сборки?

ICE

Типичные дороги русской глубины Имитируем на Дмитровском автополигоне — там злоупотребляли утрамбованным снегом и голым льдом. Восьмикамерная Kalina Cross в комплектации «норма» и с ручной коробкой адресована тем, кому не нужны электронные помощники. Из этих плюсов — только антиблокировочная система тормозов.

Работа АБС по Обласе — это покрытие в целом и в частности. Представьте себе затяжной спуск. Одна из самых неприятных ситуаций для переднеприводной машины в этих условиях — заблокированные ведущие (ими управляемые) колеса и коленчатый двигатель (трансмиссия в комплекте!).На «Кроссе» с АБС не надо филигранно распределять усилие на педали тормоза: нажмите на нее — и все, машина не превратится в неуправляемую оболочку. В остальном «Кросс» предусматривает фристайл во всем диапазоне скоростей. Кто умеет, умеет кататься и кататься, благо на «Кресте» хорошо управляется.

Не самый конструктивно продвинутый мотор на нынешнее время позволяет ездить на тесте, не допуская пробуксовок. Скажем, на скользком шестипроцентном подъеме можно с места поднять машину, сразу же перейти на вторую передачу и почти на холостых оборотах подползти к вершине.Главное не давить на газ, чтобы колеса не рвали в раскряжевке.

А как раз Калина с 16-клапанным двигателем и «автоматом» имеет электронную систему стабилизации, совмещенную с контролем тяги, это прерогатива машин в максимальной комплектации «Люкс» (на скромной комплектации есть только АБС) . Здесь не требуется деликатного троттлинга. Переключился на Драйв — и торопишь педаль газа. Электроника все сделает сама, а машина по подъему будет ползать без скольжения.Но порезвиться в пробуксовке на больших скоростях не даст. Вы можете отключить ESP, но на скорости 50 км / ч он автоматически снова включится. Поэтому при интенсивном разгоне с отключенным ESP не забывайте, что электроника, проснувшаяся на 50 км / ч, может сократить тягу на колесах.

100–1

«Кросс» имеет черные накладки дверей багажника, арок, порогов, бамперов. Двери широкие молдинги. Черные ручки дверей, корпус зеркал и решетка радиатора. Серебристая накладка внизу переднего и заднего бампера.Литые диски с резиной 195 / 55R15. Подвеска с увеличенным клиренсом: доработаны передние амортизационные стойки и задние. Трансмиссия с главной парой 3,9 вместо 3,7.

СНЕГ

Загородные следы и снежные вирулеты, как ожидается, будут убраны в лидеры Креста. Он выше и лучше защищен снизу. В этих условиях механическая трансмиссия, главная пара 3,9 и двигатель с приемлемой нагрузкой на низких оборотах — то, что нужно. Можно передвигаться по рыхлому снегу на ровном газе почти вставлять.Там, где снега больше, немного ускоряются и лелеют дальше легкой пробуксовкой — «Кросс» уверенно ползет вперед.

Застрял? От ракетного метода Дедовского легко отказаться. Маленькие сучки, ветки, хард не страшен: черный пластиковый обвес защищает пороги и бамперы от царапин. Плотная подвеска вселяет уверенность в том, что машина не носится и не чирикает о препятствие в самый неподходящий момент.

Внедорожный арсенал обычного универсала беднее.С АКПП может идти речь о примете стойки из снежного плена. Штормовых препятствий от разгона боится. И не столько из-за меньшего просвета, сколько из-за риска повредить картридж картриджа. Защиты силового агрегата нет, а самая нижняя точка — как раз Картер. Но это если сравнивать с «кроссом», и на фоне легковых авто универсал высокий и вмещает очень хорошо. Просто здесь, на рыхлом снегу, да на небольшой скорости кнопка отключения системы регулирования тяги уместна.Можно пойти и с неизбежными образцами — электроника не задушит двигатель.

Совсем не дорого

В конце января, когда мы проводили этот тест, ближайший к нему по уровню комплектации универсал с ручной коробкой и таким же мотором стоил 427 800 рублей. А за «Кросс» дилеры просили 451 тысячу рублей. Разница около 23 тысяч. Отличное предложение! Ведь «кросс» — это большие диски из легкого сплава, внедорожный обвес, увеличенный клиренс, измененная подвеска, короткая основная пара в трансмиссии и более приятный интерьер.Обещанное появление «кросса» с 16-клапанным двигателем, более мощным, стоит еще на 10 тысяч дороже. Также заманчиво.

Автомобиль под названием Lada Kalina Cross был официально представлен осенью 2014 года на Московском автосалоне. Сразу после презентации он появился в дилерских центрах России, а затем и других стран СНГ. Давайте выясним, чем же интересен автомобиль Лада Калина Кросс, фото которого так часто можно встретить в Интернете, и чем он отличается от простой «калины».

Клиренс

Внешний вид этого автомобиля вызывает противоречивые эмоции. С одной стороны, машина похожа на небольшой кроссовер. Но с другой стороны, это скорее универсал, клиренс которого немного вырос. Так что клиренс этой модели составляет 180 мм при полной загрузке (4 пассажира и багаж). В пустом состоянии между машиной и дорожным покрытием остается до 208 мм пространства, что очень прочно.

Для достижения таких цифр конструкторам пришлось полностью перенастроить элементы подвески, изменить расположение опор рессор и установить современные газонаполненные амортизаторы.Все эти меры позволили добавить LADA Kalina Cross клиренс на 16 мм. Еще 8 мм предоставили новые «башмаки», состоящие из 15 дисков и высокопрофильной резины.

Габариц.

Автомобиль получил такие габариты: 4048/1700/1562. При этом указана высота с учетом реек. Колесная база «Калины Кросс» составляет 2476 мм. За счет того, что шины стали шире, на 4 мм увеличилась и колея. На этот же рисунок конструкторам пришлось уменьшить ход рулевой рейки.В результате радиус вращения теперь составляет 5,5 метра вместо прежних 5,2 метра.

Экстерьер

Видно, тольяттинские дизайнеры постарались сделать автомобиль более современным и интересным. Сразу бросается в глаза новая решетка фальшрадиатора, которая стала элегантнее предшественников. Он плотно связан с фарами головного света. Еще одна выдающаяся деталь передней части — большой воздухозаборник. Он разделен на две части полосой бампера с номером.Это большой диффузор, напоминающий автомобиль из семейства кроссоверов. По бокам мощного бампера на вставках из черного пластика расположены противотуманки.

Двигатель и коробка передач защищают от повреждений толстую механическую подкладку на дне. А бамперы, пороги и колесные арки защищены накладками из прочного черного пластика. Все это говорит о том, что Kalina Cross готова покорять легкое бездорожье. На дверях — черный молдинг, а на крыше — довольно массивные рейлинги. Кормовая часть выделяется массивной и большой дверью багажника.В целом Lada-Kalina Cross, характеристики которой говорят сами за себя, создает впечатление среднеразмерного кроссовера.

Интерьер

Внутреннее убранство нашего героя полностью скопировано с обычной «Калины». Все тот же грубый пластик и серые тона. Однако, чтобы хоть как-то разбавить унылый вид салона, дизайнеры решили добавить в него оранжевые вставки. Оранжевый цвет можно увидеть на подушках сидений, картах обивки дверей, вокруг и под суставами пальцев.Такой контраст поднимает настроение и на время даже позволяет забыть о серости салона.

В оснащение входят: передние кресла с подогревом, наружные зеркала с подогревом, электроусилитель руля, регулировка руля, подголовники заднего ряда, аудиосистема с входом для CD и USB носителя, системы ABS и BAS, фронтальные подушки безопасности, сигнализация и центральная блокировка с функцией дистанционного управления.

В салоне обычно могут разместиться пять взрослых среднего набора.Шумоизоляция у этой модели немного лучше, чем у предыдущих версий.

Багажник Lada, который мы рассмотрим ниже, имеет объем всего 355 литров. Если сложить задние сиденья, он увеличивается до 670 литров. Но для крепления крупного и хрупкого груза предусмотрены специальные кронштейны.

Лада Калина Кросс: Технические характеристики

Пора разобраться, действительно ли автомобиль готов пополнить ряды кроссоверов или он просто получил новый обвес. Характеристики Lada Kalina Cross гораздо важнее амбициозной внешности.

Итак, новинка доступна с двумя моторами. Первый — это 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, который выдает 87 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​MCPP. Этот тандем позволяет разогнать машину до 165 км / ч. Первую сотню машина покоряет за 12,7 секунды. У Lada Kalina Cross, технические характеристики которой с этим мотором крайне скудные, аппетиты как минимум умеренные. На 100 километров пути расходует около 7 литров бензина.

Второй мотор больше соответствует амбициозному кузову Lada-Kalina Cross. Технические характеристики этого двигателя следующие: объем — 1,6 л, количество клапанов — 16, мощность — 106 л. С., КПП — механика или автомат 5 ступеней, максимальная скорость — 178 км / ч, разгон до 100 км / ч — 10,8 сек с МКПП.

Основная причина, по которой в статусе настоящего кроссовера «Калина-Кросс» остается только утопией — отсутствие полного привода.Да, не у всех кроссоверов есть, но, как правило, есть хотя бы одна комплектация с этой важнейшей характеристикой. В 2014 году сотрудники ВАЗа, находившиеся в Кураге с презентации новинок, пообещали, что пройдет какое-то время и «Калина Кросс» обзаведется полным приводом. Прошло почти два года, а машина все еще выпускается с передним приводом.

Заключение

По отзывам, которые еще не доходят до статуса кроссовера, хорошо себя зарекомендовали на рынке.По сути, эта машина — не более чем приподнятая «Калина» в кузове универсал, но не это главное. Главное, чтобы он полностью соответствовал своей цене и отлично вписывался в ряды бюджетных автомобилей.

Автомобиль довольно удобный и вместительный, поэтому его выбирают большие семьи. Запчасти к нему достаточно недорогие, поэтому эксплуатировать его можно по полной программе. Кроме того, благодаря коротким умывальникам, защите кузова и увеличенному клиренсу, для «Калины» не является препятствием как граница на стоянке, так и легкое бездорожье за ​​городом.В общем, обычным людям, желающим купить недорогую универсальную машину, Lada Kalina Cross подойдет как нельзя лучше. Фото машины доказывают, что ВАЗ медленно, но уверенно развивается, а значит, все еще впереди. А то, что характеристики автомобиля не совсем соответствуют его названию, можно упустить.

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: таможенный клиренс обычного универсала увеличился на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру оклеен пластиком черного цвета.Поднял машину за счет другой подвески и резины 195/55 / ​​R15. Но, может быть, еще есть отличия от калины универсальной? Осмотреться.

Лада Калина Кросс — Зимняя Вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего Шеф-повара АвтоВАЗа — Бу Андерссона, максимально быстро и дешево обновить модельный ряд без кардинальных изменений в бюджетном автомобиле для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс. Автомобиль интересно смотрится простой универсал.

Внешние изменения кросс-версии от простой калины, это рейлинги на крышу, молдинги на дверях, пластиковый комплект и другие бамперы.

Лада Калина Кросс.

Тестовая машина в максимальной комплектации LUXE с мотором 106 л.с. (1,6 л.) И механической пятиступенчатой ​​трансмиссией за 568 600 руб. Подороже только версия с роботом — на 593 600 рублей. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть среди обычных версий в сочетании с мотором мощностью 98 л.с.Всего у версии Lada Kalina Cross семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта оформления салона.

Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно использовать молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, а у него Калина Кросс.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка смоделирована яркая. Зеленый цвет придется по вкусу далеко не каждому.

В подстаканники для водителя и пассажира не ставьте стакан стандартного стандарта от Starbucs, будет мешать работе трансмиссии.

Лада Калина Кросс — Свдвник?

Строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов проходимой калины не стоит. Из бездорожья у Арсенала только клиренс. Мотор не многовато, а привод только передний.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра машина ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного клиренса — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать. На трассе 100 км / ч приподнятый вагон не держит прямую и заставляет постоянно хрюкать.На обычном варианте такая проблема тоже есть, но менее выражена. Нервозность в езде добавляет вялой динамики.

Первые 100 км / ч Kalina Cross разгоняется за 10,8 секунды. Обгон и автомобиль, и водитель находится под присмотром.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер с подсказкой переключения скоростей поможет приблизиться к паспортным цифрам расхода топлива.В ходе теста было получено 10,5 л / 100 км — в городском цикле и 6,8 л — в маршрутном режиме. Это на литр больше заявленных производителем индикаторов. Проточная Калина Кросс нужен бензин не ниже девяноста пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в долгой дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка настраивается только по высоте. Кресло не имеет поясничной спинки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разных комплексов.

Высокие седла стоят вплотную и на водительских, и на пассажирских сиденьях. Запас по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, объем багажного отделения невелик — всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Практически каждый литр готов принять какой-то груз. Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, составляющих в сумме 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации квартиры не хватает.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче. Машину лучше держать прямо. Но вместе со свободными литрами в багажнике есть проходимость.

Kalina Cross оснащалась двумя передними подушками, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком стара для современного уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется литыми дисками. Выпуск — стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядром покупателей Kalina Cross станет активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.А вот увеличенный клиренс одобрил дачм и люди старшего поколения — те, кому важнее чувствовать себя увереннее на грунтовке или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина Кросс продается в семи упаковках. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно с учетом цен.Но даже без учёта цен других универсалов B-класса с клиренсом больше 180 мм просто не предложить. А маленькие кроссоверы все равно дороже.

Итак, Lada Kalina приглянулась модному направлению «Кросс». Вылезла из сундука, отдала меня с чужого плеча или просто пришла в себя? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели множество ее прототипов. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то видел.Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлой калины.

Лада Калина Кросс.

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
шаг вперед / назад 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355/670 355/670
Дорожный просвет, мм 182 182
Масса фигурная / полная, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км / ч165 177/178
Топливо / запас топлива, л A95 / 50. A95 / 50.
Расход топлива: городской /
Загородный /
Смешанный цикл, л / 100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8. P4 / 16.
Рабочий объем, куб.см 1596 1596
Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об / мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Нм Крутящий момент140 при 3800 об / мин.148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод передний привод
Трансмиссия M5. M5 / P5
главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление Тележка с электрическим усилителем Тележка с электрическим усилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые /
барабанные
дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 195 / 55R15 195 / 55R15

По прошествии месяца эксплуатации есть что рассказать, поэтому без долгой записи начну пожалуй.

(оказалось много писем)

Поправка к основному обзору.

В основном отзыве я написал, что в моей самой простой комплектации две подушки безопасности. Подушка там всего одна — у водителя. Прошу прощения, если я кого-то ввел в заблуждение, видимо непоследовательно прочитал посылку или никак не искал … ..

Первое.

Через 2300 км пробег пришел при этом к дилеру. По Регламенту предписано в первую очередь отрегулировать ГРМ, поменять моторное масло и фильтр.

Сам дилер (называть его не буду) не хуже и не лучше всех остальных дилерских центров других марок, расположенных поблизости. Есть опыт общения с Od Mitsubishi и Mazda, Lada абсолютно на одном уровне — люди приветливые и грамотные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты. Вы можете непосредственно наблюдать, что на данный момент производят вашу машину.

Масло решил залить синтетическое 5-40 Роснефть, так как Лада рекомендует не заливать, тем более не очень дорого и всегда можно купить на заправке.

При регулировке клапанов использовали 3 шайбы (так что бы это значило …). В общем, еще раз спросил, что теперь можно пользоваться автомобилем в штатном режиме — военнослужащий кивнул, и с того самого момента у меня не устроили церемонию с педалью газа. Скорость на холостом ходу стала немного меньше, да и разницы особой не почувствовал.

Первая поломка.

Прямо перед первым крышка среднего ящика (перчатки) открылась и не захотела закрываться. Прыгнула пружина или лопнула пластмасса — Х.З. Дизайн беспорядочный. На первом это продемонстрировала поломка военнослужащего — через неделю поставили новую крышку вещательного бокса по гарантии. Сказали, что на лицах обычная болячка. В остальном все работает без нареканий.

Лью пока исключительно 95-й бензин с нормальной заправкой. Средний расход по компу около 8 литров. Если кататься по всем нормам и особо не торопиться. с копейками. Если из мотора выжать все соки — расход не превысит 9л.

Мотор очень хороший.

Прочитал в комментариях разные мнения о двигателях ВАЗ — у людей разный опыт и представления о динамике, так что два одинаковых мнения найти сложно. Не особо сравниваю с другими ваз ни с чем, кроме как с десяток (Богданом) братом, который вроде как 16-ти клапанный. Я ездил на этой десятки раз на двух вещах — мне показалось, что уверенная тяга к ней появляется чуть позже, но после 4 тысяч разгон более уместен.По ощущениям 8-клапанный двигатель более плавный и комфортный, а 16-клапанный лучше тянет на предельных режимах. Теоретическая часть на этом завершится.

Динамиков мне вполне хватает. С 90 км / ч на четвертой передаче машина очень бодро стреляет до 120 км / ч, поэтому на трассе обогнать универсал проблем. (Дико в плане разгона машины из всех, чем мне довелось управлять, так это Audi 200 с турбированным двигателем 3B на 220 л.с. и полным приводом, так что догадываюсь, какие машины быстрее калины).На пятой передаче при скорости за 100 км / ч обороты в районе 3 тыс., А тяга вполне уверенная. После 4,2 тысячи рублей начинает уменьшаться тяга, но в принципе до 5 тысяч рублей машина разгоняется. На высоких скоростях машина устойчива, без жутких движений двигателя или свиста ветра, на высоком уровне курсовой устойчивости. Заявленная максимальная скорость соответствует реальности думаю …

Коробка работает нормально, одно удовольствие переносит втыкать.

Тормозная работа требует некоторого привыкания, поскольку зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а экспоненциальная (прогрессивная (.. ну ты понял …)). Сначала кажется, что педаль тормоза пуста, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина бросает якорь и в счет втыкается в асфальт. В целом это не очень подходит для агрессивной езды, а для движения в обычном режиме воспринимается еще комфортнее — на тормазе можно случайно запалить.

В поворотах обнаружена некая склонность к чрезмерным поворотам под сбросом газа. Грунтовки еще не сохнут, чтобы в полной мере оценить управляемость, но на асфальте такое ощущение возникает.Если добавить газ, то машина как и положено на передний привод, выправляет траекторию. В целом все, что касается подвесок, стабилизаторов и стоек, работает стабильно и собрано, правда, без изысков. Картинку портит рулевое управление, которое хоть и стало немного приятнее по сравнению с новой машиной, но четкой реактивной силы на руле в околонулезной зоне не обойтись.

Для посторонних звуков тоже есть изменения. Если раньше было совсем тихо, то теперь звуки время от времени доносятся справа.Собственно, я не надеялся, что в салоне будет полная тишина, так что пока Калина в этом плане превосходит мои ожидания.

В целом Калина Кросс довольно приятная и понятная в управлении автомобилем. Превосходное качество, большие зеркала заднего вида. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно как на внедорожнике — при этом руль не задевает бордюр.

Жена привыкла к Калине быстро и никаких проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль вниз.Дочка сидит сзади в кресле и поет песню — значит все нормально.)

Внедорожный потенциал.

Хорошая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто еще вчера их увлекали фашисты из Гобице — то есть около 25% всех российских дорог. Чувствую себя очень уверенно. Из-за рискованного грунта шины мгновенно замыкаются, а их сцепные свойства стремятся к нулю. Отсюда вывод — в рискованный чернозем лучше не влезать, а если это действительно нужно, то нужно брать грязь, а не пытаться кататься «в напряжении».Никогда нигде не застревал и не останавливался, потому что особых приключений не ищу. Есть смутное желание установить самоблок в передний дифференциал только для грязи, но это автоматически сбрасывает гарантию на соответствующие узлы, так как пока гарантия не заканчивается, он может на нем ездить — может даже. ..

Возможности фрахта.

Везти надо много вещей и для работы и личных нужд — строительство идет. С самодельным задним диваном легко перевозилось по 6 люстр в ящиках, любые электрики тоже в ящиках, бензопила в ящике, двухметровые кабельные каналы… При этом не пришлось даже убирать полку и осталось два места для пассажиров — собственно, для чего и нужно покупать универсалы.

Купил такую ​​же крестовину на рельсах. На скорости более 100 км / ч от них навязчивый аэродинамический гул. Снял и оставил в гараже — если уж сильно что-то вроде так долго забирать, всегда можно пристегнуть.

Желаем конструкторов.

1. Край крыши над лобовым стеклом повторяется примерно на сантиметр над ним, и все мошки, камешки и ветки попадают в этот край.Уже есть одна точка скола краски. Я думаю, что эта кромка начнет ржаветь, если ничего не получится.

2. Подкаст-пространство очень загрязнено. Между краем капота и облицовкой радиатора приличный зазор, облицовка радиатора из очень больших ячеек, из отверстий в передних колесных арках вылетает грязь, в которых даже видно одна насквозь. Если все будет работать, то пусть будет лучше — будет лучше тепла и меньше веса), но я бы, если бы машина спроектировала машину, вся эта вентиляция что-то закрывала.

3. Реле дворника и кондиционера, если уж никак не сделать бесшумным можно хоть куда-то под капот перенести, а то тикаешь откуда-то с руля … это не те звуки, которые вы хотите слушать постоянно.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается такой розовой легкостью — наверное, можно придумать какую-нибудь заслонку, чтобы этот момент растянуть во времени.

5. Крышка бардачка, увенчанная торпедами, как на Газельке, выполнена из глянцевого пластика.На солнце в лобовое стекло постоянно вырисовываются блики.

6. В полдень и при определенных углах освещения днем ​​на панели приборов ничего не видно, кроме засветки. Если бы козырек приборного щита был бы длиннее или сами устройства были бы сильнее в торпеде, не было бы проблем.

Насчет того, что ГУР лучше eur всем и так понятно.

В остальном все хорошо.

Электрик

Надо хвалить мультимедийную систему.Мало того, что так выглядит — она ​​еще и очень хорошо работает. Управление простое и понятное (по крайней мере для человека с минимальным опытом работы с такими устройствами), звук на 4. Микрофон телефона глухой, собеседники меня слышат не очень хорошо, но в целом все работает нормально.

Купил антирадар с GPS. В цвете получилось как раз в теме оформления салона (хотя я задумывался об этом в последнюю очередь). Кстати, этот же антирадар обнаружил такую ​​особенность, что спидометр немного сводит в меньшую сторону.Так, при скорости спидометра 110 км / ч скорость по GPS составляет 112-113 км / ч (спидометр Mazda CX-5 с таким же антирадаром лежит в том же направлении на тех же 2-3 км / ч).

Странно, что кондиционер включается сам автоматически при запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не обесточивается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка. т.е. он всегда находится под напряжением.

Световые фары очень нравятся, но иногда те мигают дальним светом, хотя собираюсь к соседу, может нужно немного регулировать.

Лирическое заключение.

Я езжу на машине каждый день и никогда не догадывался, что говорят «вот тут-то на Логане там погонять» или что-то еще в таком духе. Напротив, я понимаю, что на том же Логане я бы не столько проехал за этот первый месяц, сколько проехал на Калине просто потому, что в некоторых случаях он просто не ехал и скорее всего застревал, а в других случаях я было бы жалко так над ним издеваться и сваливать.

Конечно, когда едешь на Pajero или даже на CX-5, ты больше хочешь, меньше тех, кто хочет тебя подрезать или как-то иначе показать свое превосходство на дороге — такая психология есть у водителей в России, но я заметил, что Заинтересованные взгляды Калина Кросс собирает многократно Больше, чем Паджеро, Логан и Солярисы полушадные, часто люди даже не верят, что это Жигули.Все, кого я привел, остались довольны.

Есть еще один психологический момент — особое удовольствие доставляет осознание того, что вы собираетесь на домашние жигули и вы им очень нравитесь. Не потому, что тебе не с чем сравнивать или ты всю жизнь ездил на копейке, а просто потому, что эта машина тебе нравится.

Лада Калина Кросс отличается от обычной калины универсалом увеличенным просветом на 23 мм, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузов и декоративными вставками в салоне.Пока кросс предлагается в единой комплектации по цене 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным двигателем и с «автоматом».

Константин Сорокин

Вернувшись из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Калина Кросс, я взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров — и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод.Место на берегу Жигулевского моря действительно завораживает … Хотелось даже вернуться к редактору: перечитать свои заметки, лишний раз пролить презентационные материалы, послушать то, что в степи потратил на диктофон … ну нет такой разницы!

Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундосит, а выть. Привод механизма переключения плохо отрегулирован, а под пластиком — не сверчки, а стая саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала достойным звуком и отличной чувствительностью, в «примерочной» машины гремит резонансным басом и играет одиночный динамик: контакт с правой дверью, контакт отключен.

Ответ напрашивается сам собой: машины для журналистского мероприятия в Казахстане — если не «спецсборка», то по крайней мере прошли самый тщательный контроль. А у тольяттинских хоккеистов вроде бы есть предварительные образцы или машины с отладочной вечеринки. И сразу понюхал «Совком»: я вспоминаю те времена, когда всю технику, сделанную в нашей стране, делили не на хорошее или плохое, а на удачное и неудачное. Мотор, например, на «примерочной» проходимости очень удачный.Или ну обкатка — в Казахстане у меня была более медлительная машина.

В общем, если собираетесь покупать Калину Кросс, ищите регионального дилера с самой богатой наценкой на новые автомобили. Будет мотор, слушать, смотреть, сдвинуть рычаг коробки передач и, задействовав все органы чувств и мобилизовав интуицию, попытаться выбрать нормально собранную машину.

Иван Шадричев

Внешний вид

мне весьма нравится: на мес-вт и большие колеса, и «внедорожный» обвес.Хорошие и короткие всплески; Пусть они отражают грязь не так старательно, как полноразмерные, но жизнь им на бездорожье будет долгой. В теме и лучшая «геометрия». Жалко, фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, да и на полную защиту он не тянет.

Мотор сам по себе неплохой, по трассе «восьмерка-гловеная» ползать, мне хватает, на пересеченной местности препятствия придется снимать с ходу. Хороша и энергоемкость — скорость на грунтовке ограничивает лишь небольшой проход съема, с которого начинают проноситься передние стойки.А профиль шин хотелось бы быть повыше, понимаете, даже комфорта бы прибавило.

Сиах Валина рулит без сбоев в усилии, прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное самотворение, которое движется по извилистым перекладинам. С увеличением скорости ситуация выздоравливает, но как-то не человеку насиловать меня, да еще и дорого. Рулоны в поворотах хотелось бы поменьше; Желательно подписаться, особенно передача. Внедрены «дворники», и система градуировки постукивания где-то впереди.Здесь по-прежнему нет колоды с левым приводом, да и на больших углах поворота шарнира колеса не совсем гомокинетичны — туго натягиваем руль.

Салон простой, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Выкинуть, конечно — значит сама машинка мала. Сиденье обита приятной тряпкой, но жаль, она уже помялась на водительской подушке. И молдинг явно не под меня: тесно! Но благодаря низкой линии окон обзор хороший, хоть и дает мне пассивную безопасность, такая открытость вряд ли способствует.

Но это не повлияет на мой выбор. Вряд ли мне очень благоразумно жить, а Калина Кросс мне вполне на карман, за грибами путешествуешь, на дачу приедет. Извините, я мешаю поверить в то, что она не сломает.

Юрий Ветров

Ночь, улица, фонарь, Калина … Декор, проставки — и привет. Берите хоть три тела — все будет так. Нет результата.

Привод заднего лобового стекла изопированный, передний дворник Хальщики, гудящий ящик, предатель-электрик мощный, подвесные стуки, хруст шрусса -… Не удивляюсь, все это было лет восемь назад. А вот то, что поворотник включается с секундной задержкой после рычага команды — это что-то новенькое. Автоматическое включение кондиционера я замечаю не по тому, что горит контрольная лампа: сначала слышу реле и вой ременной передачи.

Калина, даже с пересеченной крестовиной, не легкость бытия, как бы ни кричали об этом оранжевом декоре в салоне.Калина — это халат.

Продаешь — запустишь заново, и все будет повторяться, как вставка: вой коробки, электричество … Калина, улица, фонарь.

Я тоже скорее всего полюблю обычную Калину, а крестовина на цыпочках вызывает почти логановский пофигизм

Леонид Голованов

С каким энтузиазмом я сел в Калину Кросс! Случилось, жили. Вот он, наши Russian Cross Country, Stepway и Allroad в одном красивом флаконе.Можем, когда захотим! Встали с колен — и иномарки себе под нос!

А почему двигатель на холостых оборотах болтается? Иногда кондиционер соединяется с потусторонним звуком — как будто в трубках не прибежище под давлением, а Дух Чингисхана. Предупреждает коробку передач, трескающую Sls при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение … Чистая пробуксовка в жестких прокатных креслах. И она грохочет полная гроза, или эхо прошлой войны, то Липодвес-ка на спине.

Это крест, который так лестно Сорокину после первого тест-драйва?

Послушайте, в презентационных машинах все лучше. Но ведь поля допуска ВАЗа знаешь …

Ах да. О поле, поле, кто тебя мертвые кости пил? Чья борзая лошадь засохла за последний час кровавой битвы?

Да он просто не завелся: история нашей страны — это история войн. И последний из главных, самых страшных, великих отечественных мы выиграли такой техникой, как легендарный Т-34.Детали, для которых заточены при эвакуации под открытым небом. Женщины и подростки из Халфленда. Разве для нас нет допусков все же второстепенно, а главное — возможность быстро и недорого забрать технику у подруги, и в бой, чтобы танковый взвод продержался расчетные десять минут? Не потому ли, что вазовцы до сих пор не могут найти источник «нефункционального шума» в собственной коробке передач? А на дворе — середина второго десятилетия XXI века.

И пока не найдут, пока не поменяют — наконец приоритеты, не быть «убийцей иномарок» ни Калина Кросс, ни Веста, ни Данчан, будь он, до или он после.Жизнь жить — а не в поле ехать? Если поле — Dopens, то одной из наших жизней, боюсь, уже не хватит.

Илья Хлебушкин

Что делать, если Калина в принципе всем подходит, но ее Геометра РИИ порой не хватает, а пятидверная старость Нивы за те же деньги — излишне бездорожье и шершавое по асфальту? Рецепт уже убегает: Renault Sandero Stepway, Volkswagen Crosspolo, Skoda Fabia Scout, даже отметились китайцы — Geely Mk Cross и Dongfeng h40 Cross.Вот наш ответ Чемберлен — Калина Кросс.

Берем обычный легковой вагон, еще прикручиваем колеса, ставим аутентичные пружины, спекулируем на днище кузова jejit накладки из некрасивого пластика. А красочные вставки обивки пытаются уберечь салон от затыкания бюджета — не особо, надо сказать, удачно на фоне резины на пластике, торчащих нераспакованных головок саморезов и с третьей попытка, исключительно с взлетно-посадочной полосы, хлопнуть дверцами багажника.

Сижу высоко, далеко! В приличном сиденье удалено от Земли и действительно в перекрестных образцах гнездится легко. Жалко не столько из-за выросшего клиренса, сколько из-за кресел-стрелок с толстой и тесной подушкой. Сидя за рулем пришлось дотронуться и выключить голову: мешает свисающая крыша.

А вот про угрозу искривления позвоночника я забыл после первого Колдыбина: подвеска — зверь! Мне обычная Калина нравится, а крестовина на цыпочках провоцирует почти логановский пофигизм — это все-таки дорога уже не тот милиционер, что смущается, и не поставили очередной бордюр, в который прогибается бампер! Но «жгучая плавность хода» уже не про крестовину, перед фронтами злобно поляризует передок, а вот вентиль и раскачка по диагонали кардинально не добавляют.Жалко, что можно рискнуть, разве что на штурме грунтовки повышенной летучести: более серьезное бездорожье — это не псевдокроссовер в воде.

Да и в долговечности трансмиссии я сильно сомневаюсь: у «приклеенной» машины с пробегом всего две тысячи километров левый экран уже задет.

Олег Рэггиев

Пора! С нашими дорогами, кольцами и сугробами АвтоВАЗ еще лет двадцать назад должен был предлагать варианты кросса для всего модельного ряда, кроме без чего.Как из этого, например, делают Volkswagen: Crosspolo, Crosstouran, даже baby Up! Есть версия Cross Up! И у нас был этот пробел до доморощенного тюнингового ателье: поставили проставки под пружины и поставили пластиковые расширители на крылья. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов обилия и сжатия и учетом увеличения высоты центра масс речи не было. Заводской тюнинг повлек за собой другие регулировки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Так получилось, что за руль Калины Кросс я пересел с редакционной «просто» калины — и сразу почувствовал, что проходимость жестче: подвеска повторяет профиль дороги, она сильнее содрогается на неровностях. Но кузов в поворотах меньше кубовиден. Хотя причина не только в подвеске. Добавлены 15-дюймовые шины российского производства Pirelli P1 Cinturato (ред. Камалина Кама-217), и … шины Кама-217), и … еще жесткие кресла. С последней Вазовской Пермуд-Рильской.Посадка за рулем была высокой и очень узкой: катки-подушки отлиты под очень тощие водители.

А вот цветные вставки — на сиденьях, на руле, на дверях — отлично оживили серый интерьер. Да и магнитола с большими кнопками выглядит неплохо. Пардон, уже «глючит»: звук то пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый экран уже крохотный — так что воздержится от активной езды в стиле кросса.

А на обычных режимах передвижения Калина Кросс ушла возле обыкновенной калины.Плавная тяга, тросовый механизм переключения передач — сильные стороны машины. Но шум двигателя, подача трансмиссии на газоразряд и «ватная» управляемость (пожалуй, самая неприятная) так и не позволили получить удовольствие от езды. Что там — удовольствие! За рулем калины — неважно, нормального или кросс-варианта — ощущения безопасности нет. Особенно когда стрелки спидометра превышают 100 км / ч. Из-за неправильного усилия на рулевом колесе и слабых стабилизирующих воздействий я веду машину «на ощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение по трассе. дуга.

Паралимпийский крест.

Владимир Мельников

Если Lada Kalina Sport — машина для очень вежливых людей, то Kalina Cross — для самых терпеливых. АвтоВАЗ вроде бы заинтересовался запросами своих покупателей — и наконец предложил спрос на спецоперацию. Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс … Мультимедийный автомобиль!

Но водителю нужно стать: тоже вежливым, но с сантехническими навыками.Например, преимущество клиренса у «пред-первой» проходимости перед обыкновенной калиной — всего три миллиметра. А где еще двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? Съели пыльник силового агрегата из грантов. Завод обещает вот-вот внедрить новую деталь, но … Я посмотрел на этот ботинок: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать застежки и добиться расчетного просвета.

Или садитесь. Тесная и близкая жизнь в презентационном буклете проходит под индексом 2192.Такой калина должна получить вся, но при этом не знает даже семейный дизайнер Валерий Козач. Значит, стулья могут поменяться. А пока вам придется выкроить еще один вечер в гараже и арендовать подушку, сделав ее немного «просторной».

Креста принял под ворчанием восемь клапана и ворчание шестерни редуктора шестерни — неуместно, но упорно. Сцены настроены неважно, реакции на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И работа.Сделать эту Калину поворот непросто, даже несмотря на хороший гидроусилитель руля: слишком малая чувствительность.

Обычная Валина Отзывчивая. И плавность у него выше. Поперечные амортизаторы хороши только тогда, когда вытираете откровенный «мусор»: по энергоемкости получился ралли-рейд, но и комфорт, увы, тоже из мира автоспорта. С другой стороны, покупателю Калину уже есть из чего выбирать.

Но скоро выбора не будет: в следующем году единственная Калина с кузовом универсал останется кросс.Надеюсь, на этот раз производители альтернативных амортизаторов откажутся от выпуска более удобных стоек с удлиненной штангой. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один замечательный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно, вежливость, которую, как известно, проявляют даже города.

Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс … Мультимедийный автомобиль!

Наталья Якунина

Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее.И при этом я дважды крикнул головой о верхнюю часть дверного проема.

Интерьер, если бы обивка не успевала рычать, благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам могло произвести приятное впечатление.

А почему я так высоко сижу? Видимо, кто-то спустился ко мне, слегка приподнялся и приподнял сиденье. С одной стороны искал ручку, с другой читал — ручки такой нет, сиденье не проседает! Странный.

При переключении передач машина как-то неуверенно закопалась.С набором скорости все более-менее нормально, правда удовольствия все равно маловато, а музыка почему-то идет только налево.

Багажник хороший, но сиденья, складывающиеся, не образуют ровного пола. И захлопнуть багажник с первого раза не получилось.

Да, этот автомобиль далек от совершенства, но с ним можно поладить — и даже извлечь из этого общения что-то полезное. Например, вспомнить, из чего состоит автомобиль и как оказать ему первую помощь.Без этих знаний я бы не решился пойти даже на дачу. А если бы пошло, то было бы в тонусе, а это положительно сказывается и на фигуре, и в общем состоянии: волнение перед открытым капотом, толкание машины, особенно ночью, вспыльчивость.

Что? Высокий IQ, стройная фигура, красивое самочувствие … не машина-мечта!

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже OldTimemers
Рост 173 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях ABARTH 500 Essessse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC

Вот где я так и услышал, что мне на это надо было ехать? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «хитрецом».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети это должна быть замечательная машина, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили увеличить вибрацию. Но я пошел … А зачем мне вдруг искать преимущества в этом продукте? Калина Кросс была выпущена в 2014 году, а по дизайну и дизайну — как у автомобиля Opel Corsa 1993 года выпуска. Вспомните проект AVVA и черно-белые фотографии тех лет! Почему я должен мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные машины за те пять копеек, что осталось на АвтоВАЗе не украденным? Почему я слушаю музыку из одного грохочущего динамика? За этот жуткий руль мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, ругаться!

Коврик резиновый лезет под педаль.Коробка передач теплая, Подшипники гудят. При торможении машины «Схема», рулевое управление шутит, еле-еле, на ощупь находишь нужный угол поворота руля … Кошмар на улице Вязова, а точнее — на южной трассе Тольятти.

Признаюсь честно: проехал на границе, поставил этот крест на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути помолился эвакуировать машину. Мне было легче заплатить штраф, чем терпеть это издевательство. Так что нет — стоит! Даже эвакуаторы родились.

0
/ 0

Паспортные данные
Автомобиль Лада Калина Кросс 9,5 л / 100 км — таков средний эксплуатационный расход топлива за все время «примерки», рассчитанный по показаниям одометра и данным ТРК. Диапазон температур окружающей среды при «примерке» — от + 4 ° С до + 14 ° С
Тип корпуса универсал пятидверный
Кол-во мест 5
Размеры, мм. длина 4104
ширина 1700
высота 1560
колесная база 2476
колея передняя / задняя 1430/1418
Объем багажника, л 355-670 *
Снаряженная масса, кг 1085
Полная масса, кг 1560
Двигатель бензин, с распределенным впрыском
Расположение спереди, крестообразный
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1596
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 82,0 / 75,6
Степень сжатия 10,3: 1
Количество клапанов 8
Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин 87/64/5100
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 140/3800
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Привод перед
Подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя полузависимая, рессорная
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние барабан
Шины 195/55 R15
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2
Расход топлива, л / 100 км городской цикл 9,3
загородный цикл 6,0
смешанный цикл 7,2
Выбросы СО2, г / км смешанный цикл 167
Емкость топливного бака, л 50
Топливо бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями, до линии окон

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

  • Образование
  • Исследовать
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT
  • Подробнее ↓

    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT

Меню ↓

Поиск

Меню

Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще!

Что вы ищете?

Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Способов занизить грант.Как недооценить Ладу Гранту? Плюсы и минусы заниженной подвески Заниженный лад

Не так давно в производстве российского автопрома появилась новая машина под названием Lada Granta. Что нужно сказать об инженерной мысли и архитектуре этого автомобиля?

Lada Granta изначально создавалась с целью обретения статуса «Народный автомобиль». Симпатичный, комфортный, но сдержанный бюджетный автомобиль быстро справился со своей задачей: всего за несколько лет существования автомобиль моментально разошелся всем слоям общества.

Lada Granta полюбилась как зрелым людям, так и подрастающему поколению. Да, тут один нюанс, классическая незамысловатая архитектура Гранта быстро наскучила хозяевам. Уникальности мало, скучный дизайн в совокупности с «инкубаторным» конвейером всего российского автопрома не оставляет выбора, к чему прибегать.

В этой статье мы поговорим о занижении автомобиля, рассмотрев все возможные варианты. Этот образ сегодня в моде повсюду.Ведь любой автовладелец это оценит: посаженная Гранта смотрится намного выигрышнее сестры со стоковой подвеской!

Как можно недооценивать Ладу Гранту?

Вопрос занижения машины сегодня не проблема. Как говорится, спрос рождает предложение. Рынок предоставляет сразу несколько вариантов, как без особых усилий недооценить Гранту. Осталось только определиться с наиболее подходящим вариантом, взвесить все за и против и, конечно же, оценить собственный бюджет.

Несомненно, посадки Гранта выглядят потрясающе, но в некоторых ситуациях стоимость этой процедуры может приближаться к стоимости самой машины. Разберем все варианты более подробно.

1. Начнем список с самого дорогого способа недооценки автомобиля. Многие ценители догадались — речь пойдет о пневмоподвеске.

Этот тип подвески очень дорогой, поэтому на бюджетные автомобили устанавливается редко из-за своего недостатка. За редким исключением — выставочные копии.Это как раз тот случай, когда вся машина обычно намного превышает собственную стоимость.

В повседневной жизни пневмоподвеска является основой дорогих автомобилей бизнес-класса и мощных внедорожников. Исходя из адекватных мотивов, пневмоподвеску на Lada Granta устанавливать не рекомендуется, хотя, конечно, это дело хозяина.

2. Подвеска с регулируемой высотой опускания. Следует отметить, что по комфорту этот вид занижения не слишком уступает первому.Впрочем, и с точки зрения стоимости. Высота дорожного просвета в этом случае выставляется вручную, а это огромный плюс с учетом качества дорог в России, российских зим и других нюансов.

Из минусов автовладельцы отмечают: жесткие амортизаторы (не все считают это плюсом) и, конечно же, завышенная цена.

Никто не спорит, что посаженные Гранты выглядят смело, модно и индивидуально, и, к счастью, есть более бюджетные способы занизить автомобиль. Читаем дальше.

3.Заниженная, или как ее еще называют — спортивная подвеска. В случае с нашим бюджетным автомобилем этот вариант занижения можно считать наиболее грамотным и разумным.

Посаженная Lada Granta

не только великолепно выглядит и послушно ведет себя на дороге, но и гарантирует вполне демократичную стоимость заниженной на ней подвески.

Чтобы все было так хорошо, как мы говорим, нужно приобрести комплект, состоящий из амортизаторов и пружин (иногда эти компоненты продаются отдельно).Конечно, можно купить пружины и сэкономить значительную часть бюджета на амортизаторах, но в этом случае придется пожертвовать комфортом.

4. Ну и самый дешевый способ. Подходит тем, кто мечтает о посаженной Lada Granta на ночь, но денег на подвеску нет. Нарезаем катушку, две (на любителя) на пружинах и готово!

Более того, если вы сделаете эту процедуру правильно и аккуратно, то есть все шансы долгое время не испытывать дискомфорта от этой самодеятельности, а только наслаждаться заниженным клиренсом своего автомобиля!

Возможно, это все способы, как можно недооценить Ладу Гранту.В заключение хотелось бы еще раз проанализировать, что вы получаете, опуская машину на живот?

Преимущества заниженного автомобиля

Не будем многословны и сразу отметим, что у заниженной машины есть два преимущества:

Улучшенная аэродинамика (обязательно в гоночных автомобилях). Автомобиль, прижатый к асфальту, лучше ведет себя на высоких скоростях, так как у него лучший воздушный поток;

По некоторым стереотипам (а именно они следуют из первого абзаца) посадки Гранта выглядят намного круче, моднее и агрессивнее.

Заниженные автомобильные проблемы

Одна из двух основных проблем России — дороги. Именно они, а точнее их качество, вредит не только заниженной подвеске, но даже стоковой.

Потеря комфорта при движении в автомобиле.

Иногда невозможно без слез смотреть на супер заниженные машины, которые пытаются проехать лежачий полицейский или объехать очередную дыру на дороге.

При неграмотном подходе к занижению клиренса авто (саморегулирующиеся витки на пружинах и т. Д.) подвеска держится недолго. А его неправильная работа только вредит всему его присутствию, как автомобилю, так и его владельцу.

Надеюсь, эта статья помогла узнать обо всех способах недооценки Lada Grants, определить наиболее подходящий из всех, а также понять, нужно ли это вообще.

Удачи вам!

Возможно, вас заинтересует

Сегодня мы расскажем, как недооценить подвеску Лады Калина 2 и все тонкости этого непростого дела.Из стандартной, довольно нелепой подвески сделаем оригинальную заниженную подвеску, которая, несомненно, привлечет внимание прохожих и других автомобилистов.

Есть несколько дорогих вариантов — пневмоподвеска и регулируемая подвеска. Но это довольно дорого и мы подойдем к занижению основательно и сделаем все на высшем уровне.

Что именно нужно сделать?

Стоковая подвеска Лада Калина 2 достаточно хороша. Пружины не слишком мягкие, а амортизаторы хорошо справляются со своей задачей.Но все же машина не очень хорошо себя ведет в поворотах, на большой скорости кузов немного кренится. Решили поменять стандартные пружины и купили уже заниженные и более жесткие стоковые пружины. Занижение будет -50 зад и -50 впереди. Амортизаторы также заменены на новые.

Типоразмеры хэтчбека

Купленные пружины подходят к автомобилю идеально. Также были изменены стойки и рычаги. Рекомендуем использовать эстакаду или подвесить автомобиль — это значительно упростит всю процедуру замены рессор и амортизаторов.Для начала нужно ослабить центральную штангу — для этого откручиваем три гайки крепления. Далее откручиваем рулевой наконечник (но сначала нужно отсоединить тормозной шланг) и отсоединяем рейку, предварительно открутив три опорные гайки. Стягиваем пружину стяжками и откручиваем опору. Теперь меняем пружину и собираем все по аналогии.

С амортизаторами сзади намного проще. В задней части салона откручиваем тягу стойки. Попадаем туда через багажник.Снизу нужно открутить крепление амортизатора к задней балке, снять всю стойку вместе с пружиной. Теперь заменяем подставку и ставим все на место.

Завершающий этап

Конечно, в конце необходимо съездить на СТО и проверить машину на соосность. Ведь при работе с подвеской можно было легко нарушить углы развала. Так что это очень важный шаг!

Мы немного поработали, чтобы опустить Lada Kalina 2, и управляемость стала намного лучше. Снаружи машина тоже стала выглядеть намного красивее.

14 июня 2018 г.

Установка низких рессор на Лада Веста позволяет придать автомобилю спортивный оттенок, но для полного эффекта также нужно покупать амортизаторы.

О занижении моделей АвтоВАЗа уже столько написано, что можно запросто собрать целый фолиант! Рекомендации, отзывы, мнения и т. Д. Причем есть как сторонники, так и противники такой операции.

Как бы то ни было, но Lada Vesta тоже была затронута этой тенденцией, а потому игнорировать ее совершенно невозможно!

Цели

Как правило, установка заниженных рессор на Лада Веста, как и на другие модели, направлена ​​на то, чтобы сделать автомобиль более стильным и агрессивным.Некоторые также стремятся уменьшить крен автомобиля и нарастание волн, но в целом это имеет второстепенное значение.

Что касается внешнего вида, то все субъективно. Кому-то нравится такая Веста, им она выгоднее. Другие, наоборот, считают стандартную версию лучшей. Так что дело вкуса.

Возможности улучшения

Пружины

Среди владельцев моделей АвтоВАЗа распространен метод самовосстановления, когда хозяин автомобиля просто отрезает у пружины один или несколько оборотов, в зависимости от того, насколько он намерен занижать машину.

Однако такая «доработка» механиками не приветствуется. Ведь повороты срезаются «на глаз», а это может спровоцировать ухудшение управляемости, особенно на высоких скоростях.

Установка низких рессор

Именно установка заниженных рессор на Lada Vesta признана лучшим вариантом для модели. Тем не менее, эти компоненты производятся на заводе с соблюдением соответствующих требований, а также прошли испытания контроля качества.В любом случае такой способ доработки намного надежнее.

Два колеса или четыре?

Это еще один спорный момент. Дело в том, что часто такие пружины устанавливаются (или срезаются штатными) только на заднюю ось, а передняя игнорируется. Однако это крайне не рекомендуется.

Ведь кузова современных автомобилей (в том числе Весты) устроены таким образом, что передок наклонен вперед. Благодаря этому встречный воздушный поток прижимает передок к дороге, что улучшает управляемость, особенно на высоких скоростях.

После бездумного опускания задних рессор передок «приподнимается» вверх, из-за чего воздушный поток попадает под автомобиль, ухудшая сцепление передних колес с дорогой.

Это означает, что если вы собираетесь самостоятельно устанавливать заниженные рессоры на Лада Веста, настоятельно рекомендуется ставить комплект на переднюю и заднюю оси.

Где купить?

Купить заниженные рессоры для Лада Веста можно через интернет, заказав их в одном из магазинов.Однако следует учитывать, что в продаже есть несколько вариантов:

  1. -30 мм;
  2. -50 мм;
  3. -70 мм.

По производству продукции лидером на российском рынке по этому показателю является Техно Ресор.

Самые популярные сайты с ценами представлены в таблице.

Фирменное наименование Передняя / задняя Занижение (мм) Цена, руб.)
Техно Пружина Передний 30 2400
Техно Пружина Передний 50 2400
Техно Пружина Зад 30 2300
Техно Пружина Зад 50 2300
Техно Пружина Передний 70 2200
Техно Пружина Зад 70 2200

Кроме того, для низких рессор настоятельно рекомендуется приобрести амортизаторы Techno Spring.Причем они могут быть как аналогами оригинала, но с повышенной жесткостью, так и укороченными, особенно для рессор -50 мм.

Цена и параметры указаны в таблице.

Фирменное наименование Тип Передняя / задняя Цена, руб.)
Техно Пружина Аналог оригинала Передний 5100
Техно Пружина Укороченный Передний 5800
Техно Пружина Аналог оригинала Зад 3100
Техно Пружина Укороченный Зад 3200

Однако некоторые предпочитают не ставить новые амортизаторы на низкие рессоры на Лада Веста, а просто частично срезать отбойник на штатных.Этот вариант тоже может быть реализован.

«О БОЖЕ, какая машина, хочу пружину!», «Чем выше горы — тем ниже Приоры» — знакомые строчки? Мода на заниженные автомобили пришла к нам либо с Запада, либо с Кавказа, сейчас даже не вспомнишь, но популярность этого движения была потрясающая, и есть последователи по сей день.

Действительно, что-то есть в этих брутальных ВАЗах, которые чуть не валяются брюхом на асфальте. Есть и противники, как же без них? Многим такая мода не нравится и они открыто заявляют об этом.Но, как говорится, все фломастеры разные по вкусу и цвету! Например, инженеры АвтоВАЗа совсем не любят «приземленные» машины, у них есть своя специальность. Может быть, они учитывают особенности российских дорог или, точнее, их отсутствие, а может, создают свои новые модели не для асфальта, а в большей степени для проселочных и грунтовых дорог? Неясно! Ясно одно, люфт в арках большой, новые Весты выглядят как внедорожные седаны и, честно говоря, довольно нелепо. Если сравнить зазор между крылом и колесом Весты и этот же параметр для средней иномарки, то можно заметить, что у Весты намного больше.Одни считают это большим достижением и явным преимуществом, а другие, наоборот, не понимают, для чего это и с какой целью инженеры так увеличили этот параметр.

Сегодня я хочу поговорить о занижении Lada Vesta, зачем они это делают и есть ли в этом смысл. О плюсах и минусах данной процедуры, а также о вариантах реализации данного вида тюнинга подвески.

Многие владельцы Весты сошлись во мнении, что клиренс у Лады Весты слишком велик, из-за чего машина в принципе с хорошим дизайном выглядит нелепо и убого.Многие к этому просто привыкли, а другие исправили этот, как мне кажется, недочет. Дело не в ненормальном опускании машины на брюхо, а в небольшом уменьшении клиренса и зазорах в арках.

Возможны два варианта: разрезать пружины самостоятельно или купить готовые укороченные пружины Технорессор -50 мм или -30 мм. Конечно, первый вариант будет дешевле, но повозиться придется, со вторым будет намного проще, но это полная замена рессор, а значит траты соответственно.

Помимо прочего, эти два метода имеют разные эффекты. Нет, оба варианта в принципе дают одинаковый результат, но, как отметили Вестоводы, опробовавшие оба варианта, различия все же есть. Родные пружины, у которых было обрезано 1-2 или 3 витка, жестче и эластичнее, поэтому улучшается управляемость и машина лучше ведет себя в поворотах. Что касается заводских изделий Технорессор -50 или -30, многие утверждают, что они мягче, машина становится ниже, но ходовые качества чуть хуже по сравнению с родными урезанными аналогами.Но при этом оба варианта лучше стоковых длинных рессор.

Перечислю достоинства заниженной Лады Весты

  • Более привлекательный и современный внешний вид. Автомобиль приобретает более достойный вид и выглядит именно так, как должен был выглядеть. Отрыв становится таким же, как у иномарок.
  • Подвеска жестче для лучшей управляемости. Руль становится острее, пропадают крены, можно заходить в повороты на гораздо более высоких скоростях.
  • Клевки пропадают при торможении и остановке.
  • На высоких скоростях автомобиль имеет лучшую управляемость и устойчивость.
  • При уменьшении высоты уменьшается лобовое сопротивление, что в конечном итоге дает экономию топлива около 0,5 л / 100 км.
  • После преуменьшения Лады Весты дорогие красивые колеса выглядят просто великолепно, по сравнению с тем, как эти же колеса выглядели бы до преуменьшения.
  • Многие владельцы, опустившие свою Весту, отмечают, что стуки и скрипы исчезли при проезде неровностей.Это можно объяснить тем, что ход подвески стал меньше и в целом изменилась ее работа. Большинство из них исчезло с шасси.

Какие недостатки заниженной Весты?

  • Ну конечно, теперь надо аккуратнее и потихоньку ездить по ухабам. Существует опасность наезда на неровности дороги нижним или передним бампером.
  • Вам также придется быть осторожнее при парковке. К этой же точке стоит отнести и открывание дверей, после опускания ВАЗа, скорее всего, вы заденете бордюр низом дверей.
  • За городом и по пересеченной местности на таком сдержанном Западе у вас очень много шансов повредить свою машину. В некоторых местах дорога для вас будет просто закрыта. на грязных дорогах ваш бампер более подвержен повреждениям и действует как ведро для снега.
  • Зимой, скорее всего, снег будет собираться и застревать в более узких арках, что как-то доставит вам неудобства.

Моё мнение …

Но, как бы то ни было, на мой взгляд, все эти плюсы ничтожны по сравнению с указанными выше минусами.Кроме того, чтобы успокоить тех, кто собирается занизить Lada Vesta, но переживает за клиренс и клиренс, хочу добавить несколько слов от себя. Уменьшение клиренса на Весте — это не перебор и не какой-то нелепый тюнинг, и это не дань моде. Занижение Весты — действительно необходимая мера, способная существенно улучшить ряд показателей этого автомобиля, а также сделать его внешний вид более стремительным и привлекательным. Это событие следует рассматривать просто как исправление одного из многих «косяков» АвтоВАЗа.В общем, это ошибка, которую нужно исправить, чтобы машина стала такой, какой она была изначально задумана.

Реализация по обрезке пружин или установке Технорессора?

Здесь каждый сам выберет, главное, чтобы работа была сделана качественно и правильно. Вариантов очень много, кто-то ставит Технорессор -30 сзади, а -30 спереди, кто-то — то же. Кому-то нравится вариант с острыми пружинами, да и режут на свое усмотрение, у кого 2 или 3 витка, здесь важно не переборщить.

Некоторые утверждают, что для замены даже не требуется подъемник или яма, все, что нужно, — это как можно больше вывесить колеса. Сборки стойки снимаются, после чего демонтируются пружины. Идет маркировка и обрезка. Если вы собираетесь недооценивать Весту, устанавливая готовые укороченные пружины, все, что вам нужно сделать, это удалить старые и установить новые.

Важный нюанс. Во время этого мероприятия обязательно разрезать резиновые отбойники амортизаторов.Обрезка должна основываться на том, насколько вы укорачиваете пружины.

После этого проводится сборка и проверка результатов работы. Автомобиль должен быть ровным без перекосов, зазоры в арках должны быть одинаковыми. Если есть неточность, значит, работа велась с нарушениями. Повторная разборка и проведение расчетов и замеров исправят это.

& nbsp

Российские автомобилисты уже вовсю гоняют седан Lada Vesta по дорогам многих городов страны, а некоторые (в основном молодые) всерьез задумываются о заниженной Lada Vesta.

Будет ли эта модель востребована — конструкторы не задумывались, , следовательно, заниженная Lada Vesta не будет воплощаться в серийных комплектациях … Но благодаря самонастройке еще можно добиться желаемых характеристик. .

Уменьшенный клиренс будет зарезервирован исключительно для спортивной версии автомобиля для официальных мероприятий.

Принципы занижения отчетности

Новинка 2016 года пока не принесла новых веяний в автомобильную моду, поэтому заниженные автомобили в узких кругах по-прежнему считаются вершиной стилистического превосходства.Насколько занижен кузов автомобиля?

Если данная процедура проводится по всем правилам, то она происходит в несколько этапов. Во-первых, амортизирующие пружины в подвеске укорачиваются, в результате чего кузов прогибается. Во-вторых, после этого подвеску нужно утилизировать — довольно сложная процедура, требующая профессиональных расчетов, а потому долгая и дорогая.

Из-за дороговизны второй стадии развития заниженная Lada Vesta в той версии, в которой ее уже можно встретить на улицах России, редко обрабатывают по правилам.Владельцы просто укорачивают пружины (путем нагрева или обрезки) или снимают амортизирующие пружины. При этом колеса уходят глубоко в колесные арки кузова, дорожный просвет уменьшается до нескольких сантиметров (если, конечно, не поменять диски на более крупные, устанавливаемые на низкопрофильные шины).

Преимущества и недостатки заниженной Лады Веста

Естественно, заниженная Лада Веста имеет ряд достоинств и недостатков относительно штатной заводской версии седана.Их стоит описать более подробно.

Первое преимущество — некоторое улучшение управляемости, ускорения и небольшое снижение расхода топлива. Улучшена аэродинамика автомобиля.

На высоких скоростях дополнительная прижимная сила создается обтекаемым потоком воздуха, что увеличивает тягу. С другой стороны, сила трения воздушного потока становится меньше, что снижает потери мощности. Второе преимущество исключительно во внешнем виде — некоторым автолюбителям больше нравится машина с низким клиренсом.

Минусов намного больше. Во-первых, состояние автомобильных дорог во многих регионах страны не позволяет развивать достаточно высокую скорость без опасности для водителя и других участников дорожного движения. Во-вторых, низкий клиренс не позволяет переезжать через бордюры, увеличивает вероятность сесть на дно в сельской местности, после сильного снегопада или даже на «лежачем полицейском» перед пешеходным переходом (такие случаи уже были, тому есть многочисленные подтверждения в виде фото и любительских видео).В-третьих, цена качественного занижения будет очень высокой. В-четвертых, экономия на занижении и простое укорочение амортизаторов без переделки подвески значительно сократит срок ее службы — а сэкономленные деньги быстро пойдут на ремонт или замену изношенных деталей.

Вердикт

Заниженная Lada Vesta при правильном подходе станет отличным автомобилем при наличии хороших дорог. Тем не менее, недооценивать не стоит, поскольку Lada Vesta уже показывает вполне приличные характеристики.