Скоростной рычаг: 5-скоростная универсальная ручная ручка переключения передач, ручка рычага переключения передач, автомобильная ручка, шариковая ручка

Рычаг переключения передач — Синхронизатор — 2ws — 4-скоростная коробка | Запчасти для TLB-840. КПП

1

T103509

1

Кнопка рычага переключения передач

2

T101299

1

Рычаг переключения передач в комплекте

3

6101249M2

1

Держатель гофрированный чехол

4

3521303M3

6

Защелка, пластиковая — Гофрированный чехол рычага переключения передач

5

6101248M3

1

Гофрированный чехол — Рычаг переключения передач

6

1440330X1

1

Гайка — Nyloc M12

7

3009511X1

1

Болт с шестигранной головкой — M12 X 55

8

T105265

1

Анкерный болт кронштейна рычага переключения передач

9

339169X1

3

Гайка, шестигранная — M8, простая сталь

10

1475805M1

1

Пружина

11

339337X1

1

Болт M8-30 Z5f

12

T105068

1

Жгут проводов — Редуктор синхронизатора

13

6101921M1

1

Наклейка — Переключения передач 4-скоростной коробки

14

6114580M91

1

Челнок рычага переключения передач синхронизатора трансмиссии — Вперед/Назад

Купить запасные части по доступной цене

Запчасти для спецтехники производства Вы можете найти в этом каталоге Рычаг переключения передач — Синхронизатор — 2ws — 4-скоростная коробка для Запчасти для TLB-840 Запчасти для TLB-840. КПП. Каталог представляет собой каждый узел в отдельности, артикул и наименование детали указан в таблице. На все запасные части предоставляется гарантия производителя.

Села на скоростной рычаг

В Краснодарском крае произошла стрельба в селе Белая Глина.

Видеозапись была опубликована в Telegram-канале «Типичный Краснодар».

На кадрах видно, как мужчина вынимает из багажника автомат, а затем они вместе с другом открывают огонь. Снимает на видео еще один их приятель.

В пресс-службе ГУ МВД России по Краснодарскому краю сообщили, что заявлений по данному факту в полицию не поступало. При этом стражи порядка проводят проверку по факту публикации видео в Сети.

Lentainform

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры​​», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир»

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-66269 от 01 июля 2016 года.При использовании материалов сайта просьба ссылаться на телеканал РЕН ТВ, используя гиперссылку.

Ссылка на игру: http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/c200d762-acfd-11db-ad09-0050fc69ce6f/%5BPH-SED-07_1-2-03%5D_%5BIG_001-01%5D.swf

  • Попроси больше объяснений
  • Следить
  • Отметить нарушение

KAYAM 29.09.2019

Что ты хочешь узнать?

Ответ

Ответ:

Объяснение:

где x это расстояние первого утяжелителя

где y это масса первого утяжелителя

где x1 это расстояние второго утяжелителя

где y1 это масса второго утяжелителя

где z это число которое надо поставить на правую сторону

Движение по незнакомой местности, дорогам часто приводит к тому, что автомобиль застревает в грязи, песке или снеге, особенно в плохую погоду. Безопасным методом вытаскивания автомобиля считается вызов эвакуатора. Но это не всегда возможно.

Если принято решение своими силами освобождать авто, нужно знать, как вытащить машину самостоятельно, не нанося вред узлам, конструкции.

Что делать, если машина застряла

Если автомобиль застрял, нельзя паниковать, усиленно давить на педаль газа. Следует выйти из него, оценить ситуацию. Схема дальнейших действий определяется конкретной ситуацией и местом происшествия.

Авто увязло в грязи:

  • используют лопаты для удаления грязевого плена, расчистка ведется перед машиной или за ней;
  • силовой прием в виде толкания подходит, если есть пассажир;
  • раскачивание используется, если нет никаких подручных средств; предполагается включение передачи, плавное давление на газ, периодическое включение и отключение сцепления; когда машина сильно раскачается, стоит попытаться выбраться из ловушки;
  • домкрат – надежный помощник, устанавливающийся на твердую землю или специальную опору; поднимая колеса, под них подкладывают ветки, камни, что создает условия для выезда.

Машина засела в снегу:

  • раскачка – самый действенный метод в этой ситуации; для переднеприводных моделей поворот руля для выезда выполняют при включении передней передачи, а для заднеприводных используют заднюю и ручник;
  • песок, соль, средство для очистки стекол – вещества, разъедающие лед под колесами, облегчающие выезд.

Автомобиль не может выехать из песка:

  • рекомендуется снизить давление в колесах, увеличивая площадь соприкосновения с основанием, попытки освобождения проводят без резких движений, важно избегать пробуксовки;
  • пневматическая подушка – автомобиль оставляют на ручнике, очищается пространство под днищем, устанавливается подушка, шланг крепится к выхлопной трубе; происходит поднятие кузова, позволяющее подложить под колеса ветки, камни для выезда.

Продумывая, как вытащить автомобиль в одиночку, стоит помнить – если попытки не дают результата, потребуется помощь службы эвакуации или проезжих авто.

Тонкости освобождения авто с помощью веревки

Эксплуатируя авто, лучше хранить в багажнике специальный инструмент – лопату, домкрат, веревку. Это поможет вытащить транспорт, если он застрянет. Также стоит знать, как вытащить машину с помощью веревки.

Действенные способы:

  1. Используется веревка, дерево, палка или монтировка. Здесь необходимо закрепить концы троса на буксировочной петле, предварительно обернув его вокруг дерева. По центру, между автомобилем и деревом, вставляется монтировка, палка, позволяющая закручивать трос. Так, образуется рычаг, происходит сокращение расстояния, авто сдвигается.
  2. Вторая схема сложнее, необходима веревка и дерево. Один конец троса привязывают к петле, затем, на расстоянии 1,5 м делается петля, так, чтобы она не скользила и не затягивалась. Веревку пропускают через эту петлю для образования новой, более широкой. Оставшийся конец пропускают вокруг дерева, а потом захватывают большую петлю, вытягивают транспорт.

Подобные схемы – это мощные рычаги, позволяющие с меньшими усилиями сдвинуть авто, особенно когда нужно сделать все самому.

Допускается ли буксировка на авто с АКПП?

Буксировка – метод, способствующий быстрому освобождению другого авто, если оно застряло или у водителя не получается выбраться своими силами. Автомобили с АКПП требовательнее к нагрузкам, условиям эксплуатации, в сравнении с МКПП.

Но если возникает вопрос, можно ли на автомате вытаскивать другую машину, ответ – можно. Главное, правильно подойти к выполнению задачи.

Тонкости буксировки на автомате:

  • исключают резкие движения, рывки;
  • включается передача L 1 (2), активируется ручное управление, если есть такая функция;
  • автомобиль начинает тихонько двигаться, пока трос не натянется;
  • после натяжения троса, когда буксируемое авто начнет двигаться, давят на газ, вытаскивают машину;
  • нужно быстро преодолеть порог 1500–1800 оборотов, после натяжения разогнать авто, перейдя в режим D.

Важно исключить повреждения АКПП, поэтому учитывают характеристики машины и вес авто, которое вытаскивают. Если оно крупнее, стоит исключить буксировку, даже на МКПП.

Возможность буксировки моделей с автоматом

Машины с автоматической коробкой также застревают в снегу, песке или грязи. И если обычные методы не позволяют выбраться, рекомендуется вызвать эвакуатор или буксировать. Стоит обратить внимание, можно ли вытаскивать машину на автомате.

Метод подходит не для всех моделей, некоторые только эвакуируют. В инструкции к транспорту указывается возможность буксировки, скорость, допустимое расстояние.

Например:

  • для авто с 3-скоросной КПП допускается 25 км при скорости 40 км в час;
  • 4-скоростная модификация предполагает 50 км на скорости 50 км в час.

Превышать показатели нельзя – масляный насос не работает, возрастает износ элементов, произойдет перегрев. Предварительно заливают дополнительную рабочую жидкость, ее сольют потом в сервисе. В процессе вытаскивания мотор работает, АКПП находится в режиме N.

Как выбраться, если авто село на днище?

Ситуации, когда автомобиль садится на брюхо, возникают во время путешествий, поездок за пределами города. Преимущественно, в осенний, весенний период, когда погода меняется.

Если предполагается дальняя поездка, желательно подготовить снаряжение, которое может потребоваться для вытаскивания машины. Не лишним будет узнать и номер службы эвакуации, действующей в этом районе. Но если помощи нет или ее придется ждать долго, а машина села на днище, как вытащить ее могут подсказать опытные водители.

Для начала нужно выйти и оценить ситуацию, затем следовать плану:

  1. Если машина не села полностью, сохраняется небольшой ход. Тогда поочередно колеса поднимают домкратом, подкладывая ветки, камни, доски. Далее, пробуют выезжать враскачку.
  2. Когда авто застряло без движения, нужно откапывать снег, грязь. Под ведущие колеса также подкладывают ветки, пробуют выезжать. Сильно давить на газ нельзя.
  3. Расчищают грязь, снег, крепят буксировочный трос, предварительно обвязав вокруг дерева, делают рычаг, используя палку, монтировку.

Главное условие успешного освобождения – это возможность понять, что держит машину и постараться быстрее устранить причину.

Как освободить машину, используя трактор

Если все методы испробованы или подручных средств нет, а машина села на пузо, как вытащить ее – звонить знакомым с большими джипами, искать трактор. Для вытаскивания лучше использовать стропы, но не стальные тросы, вырывающие проушины, бампера, элементы кузова.

Важные моменты:

  • вытаскиваемое авто нельзя дергать, необходимы плавные движения тракториста или ведущей машины;
  • при неуспешных попытках газовать не стоит, застрянут оба автомобиля;
  • буксирующему транспорту нужно выбирать твердые, устойчивые участки, чтобы не застрять самому и не создать колею, из которой также придется вытаскивать машину;
  • правильная оценка ситуации позволит избежать разворота, повреждения застрявшего авто.

Осторожности, внимания требуют моменты буксирования большой техникой, тракторами.

Рекомендации для водителя буксируемой машины:

  • важно договориться о сигналах с водителем трактора, джипа, чтобы контролировать ситуацию;
  • когда тягач вытаскивает авто, ему помогают силовым агрегатом, но это требуется не всегда, в зависимости от ситуации, иногда легче проехать накатом;
  • при неудачных попытках пробуют выехать с разгона;
  • если сохранился небольшой ход, вместе с тягачом используют способ раскачки.

Если перечисленные способы не дают требуемых результатов или нет трактора, подключают пассажиров, ищут помощь, чтобы своими силами вытолкнуть транспортное средство.

Машина оказывается не только средство передвижения, но и классный секс-партнер.
— Ехала как-то на своем любимом Фольксвагене жуке и подумала, что рычаг КПП напоминает по форме член, а значит, можно его опробовать, —
рассказывает 32-летняя москвичка Анна В и основательница клуба для женщин «Рычажок».
— Я ведь любительница экзотической мастурбации. Такая фантазия разыгралась! Тут же свернула в переулок, благо уже темнело.
Натянула презерватив и… Было очень удобно и приятно. Мой размерчик, и ни каких проблем.
Рычаг абсолютно круглой формы и слегка продолговатый. Диаметр 4,5 — 5 см.
Своим открытием Аня решила поделиться с подружкой Викой. Та только усмехнулась. Распахнула дверь иномарки и ткнула пальцем в рычаг,
на котором красовался фаллоимитатор!

Девчонки, не долго думая, основали свой клуб по интересам.
— Раньше мы совсем не разбирались в машинах, — смеется Аня. — И теперь не очень, но все рычажки изучили.
Самые лучшие, как ни странно, украшают отечественный автопром.

НАШИ МАШИНЫ по моему, ИЗНАЧАЛЬНО ДЕЛАЮТСЯ для того, ЧТО БЫ С НИМИ ЗАНИМАТЬСЯ СЕКСОМ.

Иногда перед автомобилистом встает вопрос, почему болтается рычаг переключения передач, однако прежде чем на него ответить, следует четко представлять, что собой представляет данный элемент КПП, его устройство и какие функции он выполняет.

Рукоятка рычага переключения передач, или какова конструкция системы?

Особенностью всех механических коробок переключения передач является необходимость ручного воздействия на рычаг. Можно считать, что как раз он и выполняет важнейшую функцию в определении скоростного режима вашего перемещения. А значит, без него управление транспортным средством становится просто невозможным. Принцип работы рычага довольно прост: наклоняя в продольном и поперечном направлениях, вы устанавливаете его в положение, которому соответствует определенная скорость.

Рукоятка рычага переключения передач соединена с синхронизатором посредством вилки, положение которой передает информацию о номере выбранной скорости. Синхронизатор выставляет шестерни коробки передач так, чтобы вырабатываемая мощность мотора позволила двигать авто с заданной скоростью. В случае, когда положение рычага соответствует нейтральной передаче, его удерживают пружины. Схема переключения скоростей часто изображена на головке рычага.

Как может располагаться рычаг переключения передач?

Расположение рычагов КПП может быть как напольным, так и подрулевым. И несмотря на то, что последнее считается более удобным в эксплуатации, тем не менее, в большинстве случаев производители авто отдают предпочтение первому варианту. Это обусловлено некоторыми недостатками подрулевого расположения, среди которых: низкая скорость и четкость, вероятность неполного включения передач, тяги изнашиваются намного быстрее, иногда возможно их заклинивание, а также и «выбивание» передачи.

А ведь при этом в обоих вариантах устройство рычага переключения передачи остается одинаковым. Различия могут быть только в длине, причем если раньше она могла достигать даже 30 см, то сегодня заводы-изготовители стремятся сделать ее как можно меньше, устраняя слишком большой ход рычага переключения передач. Поэтому с напольным расположением существенно ничего не изменится в конструкции, но поломок станет заметно меньше.

Скрип рычага переключения передач и другие неполадки

Из всего вышесказанного ясно, что данная деталь является одной из самых важных во всей коробке переключения передач, и если она вышла из строя, то управлять таким транспортным средством становится опасно для жизни. Наиболее распространенными причинами, по которым может произойти такое ЧП, являются либо механические повреждения, либо же последствия некорректной эксплуатации. Приведем несколько поломок, которые вы легко обнаружите самостоятельно.

Следует знать, что ручка рычага переключения передач должна перемещаться свободно, без заеданий. В случае же, когда возникают трудности в выполнении данного действия, скорее всего вышла из строя сферическая шайба или же шаровая опора. Их необходимо заменить в срочном порядке. Также о неисправности говорит и скрип рычага переключения передач. Если же происходит самопроизвольное выключение, значит, обязательно стоит проверить пружину, вполне возможно, что она попросту соскочила.

Как произвести ремонт рычага переключения передач?

В любом случае, что бы ни произошло, ремонт рычага переключения передач предполагает замену вышедших из строя деталей, а без его полного снятия сделать такое будет невозможно. С этой целью демонтируется пластиковая защитная пластина и освобождается обойма шарниров. После чего необходимо отвести в сторону реактивную тягу и снять целиком весь рычаг. Но для того, чтобы освободился доступ ко всем пластмассовым втулкам и оси, нужно обязательно снять чехол для рычага переключения передач.

Проверьте, как двигается ось. Если свободно, то необходимо поменять все втулки, при этом не забудьте перед их установкой смазать новые запчасти специальной смазкой.

Чтобы заменить пружину, ее необходимо вытащить, а для этого нужно демонтировать стопорное кольцо и шарнир с рычагом. В случае, когда не обойтись без замены шаровой опоры, следует аккуратно раздвинуть пальцами сферическую шайбу и вынуть износившуюся деталь. При этом, устанавливая новую, смажьте ее.

Тяги же меняются следующим образом. В нижней части авто находится хомут, следует ослабить его затяжку. Дальше нужно отсоединить его от шарниров и, раскрутив гайку крепления, можно свободно вытянуть тягу. Монтаж новой осуществляется в обратном порядке. Таким образом, заменив все испорченные элементы на новые, можно ездить спокойно. При этом не забывайте, что периодически необходима и регулировка рычага переключения передач.

Дергается ручка переключения передач. Что делать?

Итак, вы столкнулись с проблемой дребезжания ручки переключения передач. Легкое подергивание ручки не создает особых проблем, но и приятного в этом мало.

Если производились какие-либо ремонтные работы в области механизма переключения передач или замена привода переключения передач, скорее всего при установке, в ручке переключения останется небольшой люфт, который и будет создавать неприятное дребезжание или подергивание.

Тут уже зависит от хозяина — насколько, он придирчив к своему железному коню. Бывают такие, что с машиной все нормально, а их все равно что-то да не устраивает.  И начинаются растраты. Здесь же есть некий дискомфорт.

Что означает дребезжание ручки коробки передач? Почему дергается ручка переключения передач? Об этом мы поговорим в этой статье.

Для начала давайте разберемся с от чего дергается ручка переключения передач?

Основные причины дребезжания ручки коробки передач:

— люфт в ручке КПП;

— износ уплотняющего кольца рычага переключения передач;

Как устранить дребезжание ручки переключения передач?

  1. 1)Купить уплотняющее кольцо рычага КПП.

Уплотняющее кольца для ручки переключения передач бывают резиновые и полиуретановые.

По отзывам автомобилистов полиуретановое кольцо более надежное и прослужит дольше.

  1. Приобрести смазку Литол-24, ШРБ-4, 1-13 для смазки посадочного места под уплотняющее кольцо (смазка выбирается не агрессивная к пластику).

Инструменты для замены уплотняющего кольца ручки переключения передач: 2 обычные отвертки, 1 крестовая отвертка, пассатижи, тиски.

Последовательность работ по замене уплотняющего кольца рычага переключения передач:
  1. Снять чехол с кулисы переключения передач.

2. Вытаскиваем крепежную ось рычага, убрав защелку оси.

3. Вытащить рычаг.

4. Поддеть кольцо с помощью отвертки и снять его.

5. Зафиксируйте нижнюю часть рычага переключения передач в тисках.

6. При помощи отверток натяните полиуретановое уплотнительное кольцо на шарнир (если не получается следует немного нагреть кольцо в горячей воде).

7. Смазать посадочное место рычага переключения передач и шарнир смазкой Литол-24 или другой аналогичной.

8. Установите рычаг на свое место, в проушину привода.

9. Установите ось.

10. Зафиксируйте фиксатором.

11. Проверяем ход рычага переключения передач и довольствуемся проделанной работой.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.


У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.


Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.


Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП


Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.


Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.


Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.


Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.


После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.


В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.


Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России


Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.


Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.


МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.


Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.


В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.


У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП


Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.


4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.


Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП


Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.


Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.


Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.


К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.


Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


Устройство и принцип работы двухрычажной подвескиПодвеска автомобиля

Понятие подвески вошло в обиход еще на заре автомобилестроения. Но собственных разработок в то время еще не было и автомобили получили этот узел по наследству от гужевых повозок. Такие моменты, как мягкость, комфорт, управляемость даже не упоминались.

При максимальной скорости первых автомобилей в 6 км/ч эти вопросы были совсем не актуальны. Но со временем подвески на продольных эллиптических рессорах стали непригодными для эксплуатации.

На больших скоростях требования к шасси изменились, поэтому в довоенные годы была изобретена двухрычажная конструкция, которая успешно применяется до настоящего времени.

Устройство двухрычажной подвески

Двухрычажную подвеску можно назвать прототипом других конструкций, так как ее видоизменение привело к ряду новых решений. Разделение верхнего рычага на два отдельных вывело в свет подвеску на двойных поперечных рычагах. А замена верхнего рычага телескопической стойкой лежит в основе идеи МакФерсона.

Двухрычажная подвеска, как видно из названия, состоит из двух поперечных рычагов, верхнего и нижнего, которые установлены один под другим.

Нижний рычаг крепится подвижно к кузову. Следует подробно описать способ крепления. Дело в том, что несущей частью такой подвески является балка или подрамник. Такое решение спровоцировано огромными нагрузками на кузов, которые приводили к его разрушению. Подвижность рычага обеспечивают сайлентблоки.

Верхний рычаг может крепиться к кузову или к балке. Это не так принципиально, потому что вся нагрузка уходит на пружину, а верхний рычаг играет роль опоры для ступицы. С противоположных сторон на рычагах конструируются шаровые опоры для крепления поворотного кулака и обеспечения его вращения относительно вертикальной оси.

Основным упругим элементом, принимающим на себя все удары при проезде неровностей, является пружина. Она выполняется с разным шагом витков, чтобы избежать резонанса.

Еще один элемент, гасящий колебания — амортизатор. Амортизатор вместе с пружиной упираются в нижний рычаг и закреплены на кузове. В некоторых вариантах исполнения подвески они ориентированы соосно. Но по причине экономии места в ряде случаев амортизатор выносят за пределы пружины.

Принцип работы

Все устройство подвески предназначено для выполнения ею своих прямых задач: обеспечения связи колес и кузова, снижения доли колебаний, передающихся на кузов, и обеспечения постоянного сцепления колес с дорожным покрытием.

Первая задача выполняется посредством шаровых опор. Это шарнирные соединения, на которых цапфа выполняет вращение при повороте рулевого колеса. Не стоит забывать и про несущую функцию опор, поэтому их состояние должно периодически диагностироваться.

Подвижность рычагов относительно кузова позволяет им участвовать в колебательных движениях. А пружина уменьшает амплитуду колебаний и гасит их за счет сил упругости. В результате работы подвески, усилие передается от колеса, попавшего на неровность, к рычагу, далее — к пружине. Амортизатор тоже принимает участие в гашении колебаний.

Третья задача двухрычажной подвеской выполняется настолько эффективно, что ее до сих пор применяют на скоростных машинах. Рычаги имеют A или U-образную форму. Расширение у основания позволяет закрепить рычаг к кузову в двух точках. Две точки опоры защищают всю подвеску от продольных смещений во время разгона или торможения.

Верхний рычаг имеет меньшие габариты, по сравнению с нижним. При движении колеса вверх изменяется угол его развала. Таким образом, даже во время кренов на повороте, плоскость колеса остается перпендикулярной дороге. В связи с этим достигается отличная управляемость автомобиля.

Преимущества подвески

  • Конструкция, собранная на балке, представляет подвеску, как единый узел. Имеется возможность ее полного демонтажа с автомобиля, что очень удобно при проведении ремонтных работ. Подрамник или балка защищают кузов, принимая основные сильные удары на себя.
  • Управляемость автомобиля обусловлена не только изменением угла развала при качании рычагов, но и вообще возможностью регулировки углов установки колес, которую дает такой тип подвески.
  • Возможность установки на спортивные автомобили расширяет границы применимости двухрычажной подвески. Некоторые разработчики устанавливают ее даже на заднюю ось.
  • Надежность. Основными расходными материалами при ремонте подвески служат амортизатор, сайлентблоки и шаровые опоры. Остальные элементы имеют практически неисчерпаемый ресурс.
  • Ремонтопригодность. Малое количество деталей делает ремонт и диагностические работы доступными для самостоятельного выполнения.

Основные недостатки

  • Большие габариты. Конструкция и способ установки верхнего рычага отбирает полезное место багажника или подкапотного пространства. В связи с этим, разработчики редко используют такой тип подвески в качестве задней и в качестве передней для переднеприводных автомобилей, где предусмотрено поперечное расположение силового агрегата.
  • Стоимость ремонта. Современные автомобили имеют подвески с алюминиевыми рычагами для уменьшения веса конструкции. Но такие рычаги не подразумевают замену сайлентблоков или шаровой опоры. Весь узел поставляется в сборе. В итоге, замена шаровой сведется к замене всего рычага, что существенно ударит по бюджету автовладельца.
  • Применение балки не только увеличивает габариты, но и массу подвески, что повлечет за собой лишние затраты на топливо.

О том, насколько удачна та или иная конструкция, судить можно только по опыту в эксплуатации. Двухрычажная подвеска в этом отношении прошла испытания временем. Несмотря на многочисленные дополнения и усовершенствования, ее в изначальном виде применяют лидеры автомобилестроения. Российскому же пользователю такой тип подвески знаком по классическим моделям ВАЗа.

назад Все что нужно знать о подвеске на двойных поперечных рычагах

Вперед Следующая запись

Похожие статьи

Рычаг переключения передач – устраняем недуги системы. Рычаг переключения передач ВАЗ — как его снять

Устройство рычага переключения передач.

Обобщенно можно сказать, что именно рычаг ПП отвечает за выбор той или иной скорости для передвижения автомобиля. А значит, получается, что ехать машина без него просто не сможет.

Принцип работы рычага ПП заключается в наклоне и перемещении в поперечном либо продольном направлениях рукоятки и установке ее тем самым в положение, соответствующее необходимому скоростному режиму.

Привод переключения передач Лада Приора.

  1. рычаг штока выбора передач
  2. рычаг выбора передач
  3. картер коробки передач
  4. картер сцепления
  5. шток выбора передач
  6. втулка штока
  7. сальник штока
  8. защитный чехол
  9. корпус шарнира
  10. втулка шарнира
  11. наконечник шарнира
  12. хомут
  13. защитный чехол тяги
  14. тяга привода управления коробкой передач
  15. рычаг переключения передач
  16. обойма шаровой опоры
  17. шаровая опора рычага переключения передач
  18. реактивная тяга

Места возможного расположения рычага ПП в машине.

Находиться рычаг переключения передач может на полу салона автомобиля либо под рулем. Подрулевое расположение рычага считается более удобным для водителя, но заводы-изготовители намного чаще используют именно напольный вариант. Объясняется данный факт сразу несколькими недостатками подрулевого расположения рычага ПП:

  • намного быстрее изнашиваются тяги,
  • переключение передачи может подклинивать или вообще выбивать,
  • всегда есть большая вероятность недовключения передачи,
  • низкая четкость и скорость.

Поэтому напольное расположение считается более удачным в плане достижения наименьших поломок.

При этом независимо от места нахождения рычага,его устройство всегда одинаково, разница есть только в размере. Так, например, в ранее выпускавшихся автомобилях высота рычага могла достигать тридцати сантиметров. Сегодня же такую величину вы встретите крайне редко, ведь производители с каждым годом только уменьшать рычаги. И логика здесь проста: чем меньше рычаг, тем меньше его ход, а значит — меньше вероятность возникновения поломок и неисправностей.

Где используются продольные рычаги передней подвески

Различают два варианта независимых подвесок, в конструкции которых предусмотрены продольные рычаги. В одном случае упругими элементами ходовой части выступают пружины, а в другом используются торсионы. Продольные рычаги с помощью подвижного соединения крепятся к раме или к кузову. Конструкции подвески с такими элементами использовались для переднеприводных автомобилей, которые выпускались в семидесятых, восьмидесятых годах прошлого века автопроизводителями из Франции.

К их преимуществам относят низкую стоимость, простой ремонт и возможность выпускать автомобили с ровным полом кузова. Недостатком конструкции подвески с продольными рычагами передней подвески являются значительные продольные колебания колес во время движения, сильный крен при поворотах и ощутимое снижение управляемости авто.

1. Подвеска на косых рычагах

Конструкция подвески на косых рычаг во многом похожа на ходовую часть, включающую продольные элементы. Отличается она только расположением рычагов под косым углом к колесам. Такая конструкция позволяет минимизировать изменение колесной базы во время движения машины. При этом, крен кузова практически не оказывает влияние на угол наклона колес. В тоже время, при езде по неровной дороге происходит изменение расстояния между колесами, а изменение углов развала и схождения способствует ухудшению управляемости. Упругость подвесок этого типа обеспечивают витые пружины, пневмо-подушки или торсионы. Как правило такие конструкции использовались для оснащения задней подвески. Исключением являются автомобили Trabant (Чехия), у которых косые рычаги присутствовали в передней подвеске.

Различают два варианта автомобильных подвесок на косых рычагах:

  • одношарнирные;
  • двухшарнирные.

Первый вид конструкций содержит 1 шарнир на полуоси, через который проходит ось перемещения рычага под углом 45 ° к продольной оси кузова. Себестоимость такой «ходовки» ниже, но она имеет недостатки кинематики, поэтому использовалась исключительно на легких авто, которые не отличаются высокой скоростью (ЗАЗ-965, Фиат-133).

Во втором варианте подвески присутствуют внешние и внутренние шарниры полуосей. Ось перемещения косого рычага не проходит через внутренний ШРУС и расположена под углом от 10° до 25°. Такая конструкция более привлекательна с точки зрения кинематики, так как значительно уменьшаются колебания ширины колеи и колесной базы. При этом и развал колес остается в нормальных пределах. Такая схема применялась в конструкциях задней подвески ЗАЗ-968, Форд Сиера, Опель Сенатор и т.д.

2. Подвеска на продольных и поперечных рычагах

Такая схема подвески автомобилей отличается сложностью конструкции и применяется достаточно редко. Она сильно напоминает МакФерсон, но для снижения нагрузки на брызговик крыла в этом случае пружины устанавливаются вдоль кузова. При этом, задней частью пружина упирается в перегородку моторного отсека. Дополнительный рычаг в такой подвеске необходим для передачи усилия пружине от амортизатора. Такой продольный рычаг располагается вдоль бортов и одним концом подвижно соединяется с верхней точкой стойки амортизатора, а другим через шарнир крепится с перегородкой между салоном и моторным отсеком. В середине продольного рычага предусмотрен упор для упор для пружины.

Такая подвеска используется для комплектации отдельных модификаций автомобилей Rover. Специалисты отмечают, что такая система не имеет значимых преимуществ в сравнении с подвесками «МакФерсоном», теряет такие характеристики, как компактность, простая конструкция и минимальное применение шарнирных соединений. При этом, подвеска с двумя рычагами имеет кинематические недостатки.

3. Подвеска на двойных продольных рычагах

Такая конструкция получила название в честь своего создателя. Ее называют система Порше. Особенность такой подвески заключается в наличии 2-х продольных рычагов. Упругость ходовой части автомобиля в этом случае обеспечивается торсионными валами, расположенными один над другим. Такая конструкция передней подвески использовалась для моделей авто с задним расположением двигателя (Volkswagen Beetle, Volkswagen Transporter первого поколения, первые спортивные машины Porsche). К преимуществам независимой подвески с продольными рычагами можно отнести компактность. Благодаря такой конструкции появляется возможность для выноса салона авто вперед. При этом, ноги водителя и пассажира на переднем сидении располагаются между арками колес, поэтому кузов может быть не таким длинным.

Недостатком конструкции являются такие факторы, как изменение колесной базы во время наезда на дорожные препятствия, а также колебания регулировок развала при крене автомобиля. Поскольку рычаги такой подвески испытывают значительные нагрузки на кручение и изгиб, то их необходимо усиливать, что приводит к увеличению массы и габаритов таких деталей.

Рекомендуем

«Как зарядить аккумуляторную батарею авто: способы, советы, особенности» Подробнее

Возможные поломки рычага.

Так как рычаг является практически главной деталью в коробке переключения передач — при выходе его из строя невозможно передвигаться на автомобиле, за его исправностью следует следить, осуществляя своевременно ремонт и замену необходимых запчастей. Ведь, как известно, главными причинами выхода из строя данного элемента является его неправильная эксплуатация и простые механические повреждения.

Кстати, есть несколько неисправностей, которые можно легко заметить самому.

  1. Если ручка рычага перемещается только с прикладыванием большей силы, чем обычно, со стороны водителя или с какими-либо заеданиями, то, возможно, пришла пора заменить шаровую опору либо сферическую шайбу. И с заменой этой не стоит тянуть, лучше сделать все незамедлительно. К слову, еще одной «говорящей» в их адрес поломкой будет появившийся при переключении рукоятки рычага скрип.
  2. В случаях, когда рычаг самопроизвольно отскакивает или отключается, нужно проверить пружины, вполне возможно, что одна из них просто соскочила.

Как поставить рычаг КПП

Все работы производятся в обратном порядке. В зависимости от модели некоторые нюансы могут меняться. Например, у «Пассатов» часто возникает проблема с установкой рычага на место. Причина кроется в том, что кнопка блокировки, которую необходимо зафиксировать, возвращается в исходное положение. Приходится отщёлкивать фиксатор изнутри ручки, чтобы установить ее на место.

Замена рычага АКПП неквалифицированным мастером чревата неправильной установкой, которая приводит к некорректной работе системы и сбоям показаний датчика. Обращение в специализированный сервис избавит от подобных последствий и исключит риск повторного ремонта.

Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой снятия рычага переключения передач. Эту процедуру нужно проводить при замене сайлентблоков рычага или растяжки, а также при замене самого рычага. Растяжку снимается для замены сайлентблоков на ней или же для полной разборки передней подвески. Так как эти процедуры ремонта не являются очень тяжелыми, то можно произвести съем рычага самому, а не обращаться на СТО за помощью.

Совет:

работу желательно проводить при наличии смотровой ямы или подъёмника.

Особенности ремонта рычага ПП и замена его деталей.

Если вы заметили какие-либо неисправности при переключении скоростей, необходимо проверить и сделать ремонт (замену) соответствующих деталей рычага ПП. Для этого необходимо первым делом произвести полное снятие последнего:

  • убрать чехол, чтобы иметь доступ к пластмассовым втулкам рычага,
  • открутить пластиковую защитную пластинку, чтобы высвободить обойму шарниров;
  • отвести в сторону реактивную тягу и в итоге снять рычаг переключения передач целиком.

Для начала следует проверить движение оси, если оно слишком свободное, то придется заменить все втулки (перед установкой новых втулок их предварительно смазывают специальной смазкой).

Если вышла из строя пружина, то для начала ее придется вытащить из механизма. Для этого разбирается шарнир с рычагом и стопорное кольцо, аккуратно достается старая шаровая (для ее извлечения раздвиньте пальцами сферическую шайбу) и устанавливается новая. Перед этим ее следует смазать.

Тяги рычага переключения передач меняются немного по-другому. Находим в нижней части машины хомут и ослабляем его натяжение. Затем откручиваем гайку крепления на шарнирах, отсоединяем хомут. После этого можно спокойно достать тягу и заменить на новую. Теперь собираем все в обратном порядке.

И не забывайте про необходимость периодической регулировки рычага!

Ремонт коробки передач, порядок сборки и разборки коробки лада 2172, порядок замены сальников в коробке автомобиля лада 2171, этапы снятия и установки дисков сцепления лада приора.

Процедуры снятия и монтажа рычага

Особенности разборки и установки рычага зависят от марки и модели конкретного автомобиля. Процесс несложный — если знать, что именно нужно делать.

Вот как снять рычаг коробки передач и установить новый на примере автомобиля Land Cruiser:

  1. Рычаг переводится в режим «нейтраль».
  2. Демонтируется панель с подстаканником. Для этого ее нужно аккуратно потянуть. Фиксация осуществляется с помощью клипс, поэтому снять панель легко.
  3. Отсоединяется клемма кнопки start / power.
  4. Откручиваются саморезы, фиксирующие ручку КП со стороны лобового стекла.
  5. Теперь рычаг снимается, но не до конца, так как его продолжают удерживать два провода. Их необходимо перекусить в такой точке, где будет удобнее наживлять провода от нового рычага.
  6. Установка детали проводится в обратной последовательности. Важно не перепутать провода в процессе подсоединения. В противном случае придется разбирать все по новой и правильно состыковывать проводку.

Большая часть рычагов (так называемая классика) демонтируется / монтируется по следующим алгоритмам:

Демонтаж рычага:

  1. Демонтируется консоль, рычаг переводится в режим «нейтраль».
  2. Декоративный чехол рычага убирается в верхнее положение, но не снимается.
  3. Точно так же сдвигается в верхнюю точку и основной чехол (так называемый пыльник).
  4. Затем необходимо сдвинуть рычаг вниз и при помощи отвертки заклинить запорную втулку.
  5. После этого запорная втулка отводится от рычага, стержень рычага снимается.
  6. Втулку следует внимательно осмотреть. Если на ней имеются повреждения, деталь деформирована или утратила эластичность, то ее придется заменить на новую. Степень вибрации КПП напрямую зависит от состояния запорной втулки. Извлечь старую деталь можно, воспользовавшись проволочным крючком или подцепив отверткой.
  7. То же касается дистанционной и упругой втулки. При наличии вибраций или прокручивания достаточно поменять расходники на новые.

Коробка передач и кпп Лада Приора


  • Конструкция коробки

  • Коробка передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Неисправности в коробке

  • Неисправности коробки передач Лада Приора (Lada Priora) их причины и способы устранения


  • Снятие и установка коробки

  • Снятие и установка коробки передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Сборка и разборка коробки

  • Разборка и сборка коробки передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Разборка и сборка вторичного вала

  • Разборка и сборка вторичного вала Лада Приора (Lada Priora)


  • Разборка и сборка первичного вала

  • Разборка и сборка первичного вала Лада Приора (Lada Priora)


  • Cинхронизатор

  • Разборка и сборка синхронизатора коробки передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Дифференциал

  • Сборка и разборка дифференциала Лада Приора (Lada Priora)


  • Регулировочное кольцо дифференциала

  • Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала Лада Приора (Lada Priora)

С помощью рычага водитель подает необходимые команды механической коробке переключения передач. На заднеприводных автомобилях (Ваз 2101-2107) механическая коробка переключения передач (МКПП) установлена непосредственно под рычагом, поэтому нет необходимости в кулисе. Ведь механизм включения передач напрямую связывает рычаг и штоки вилок соответствующих шестеренок.

У переднеприводных автомобилей (Ваз 2108-2112) установлена рядом с двигателем, поперек кузова. Поэтому для передачи команд от рычага к механизму включения передач производится с помощью кулисы, изготовленной из стальной трубы. Из-за этого технология снятия, замены и ремонта рычага переключения отличаются.

Как снять рычаг переключения передач на Ваз 2107

В первую очередь переведите рычаг в положение нейтральной передачи, затем поднимите верхний защитный чехол, который закрывает МКПП. Для снятия рычага вам понадобится только узкая плоская отвертка. Вдавите рычаг и отверткой вытащите из рычага защелку. После чего снимите его с наконечника механизма выбора передач. Затем крючком из стальной проволоки вытащите из полости рычага пластиковую втулку.

Если вы не обладаете достаточным опытом и не знаете, как разобрать и собрать МКПП Жигулей, то разбирать устройство выбора передач не рекомендуется. Там много мелких деталей, которые могут упасть внутрь коробки, в результате потребуется серьезный ремонт.

Как снять рычаг переключения передач на Ваз 2110

Для снятия рычага понадобятся только набор рожковых ключей, а также крестовая и шлицевая отвертки. Снимите защитный чехол и поднимите его вверх, чтобы закрепить на ручке рычага. Если получится, открутите ручку рычага и полностью снимите чехол. Ключом на «13» открутите гайку болта крепления рычага к кулисе (она уходит внутрь тоннеля). После чего ключом на «10» открутите гайки крепления пластиковой направляющей пластины (она прикручена к стенке тоннеля). Извлеките направляющую пластину, затем вставьте встык между верхней и нижней частями туннеля справа от рычага крестовую отвертку и выкрутите винт, который крепит пластмассовую направляющую к рычагу. Затем прижмите рычаг в положении нейтральной передачи до упора вправо и вытащите болт и направляющую. Снимите стопорное кольцо с чаши шаровой опоры и вытащите рычаг. Не тяните его при установленном кольце, это может привести к разрушению чаши.

Историческая справка

Каждый школьник слышал уже в 7 классе о знаменитом рычаге Архимеда. Греческий философ утверждал, что при определенных размерах этого простого механизма он мог бы перевернуть нашу Землю, будь вторая такая планета, которую можно было бы использовать в качестве опоры. Архимеду действительно принадлежит большая заслуга в развитии статики, поскольку он смог экспериментально получить математическое равенство, которое в настоящее время носит название «Условия равновесия рычага».

Однако сам принцип рычага использовался задолго до нашей эры. Так, известно, что для забора воды из рек применялся этот простой механизм. Существуют исторические свидетельства, что при строительстве пирамид египтяне также применяли систему рычагов.

Неисправности рычага

Если во время движения ВАЗ 2107 рычаг сильно вибрирует, скорее всего, проблема в сильном износе пластиковой втулки, которая соединяет рычаг и устройство выбора передач, поэтому ее необходимо заменить. Ремкомплекты рычага коробки переключения передач ВАЗ 2107 можно купить в большинстве автомагазинов. При выборе ремкомплекта или втулки отдавайте предпочтение деталям производства «АвтоВАЗ», потому что они более качественные.

Вибрация рычага ВАЗ 2110, а также нечеткое переключение передач и большой свободный ход, возникают из-за слабого крепления чаши к кузову автомобиля, износа пластиковых деталей чаши, слабой затяжки гайки крепления к кулисе или сильного износа втулки крепления к кулисе. После замены втулки и правильной затяжки гайки, подтяжки болтов крепления чаши (или ее замены) вибрация рычага исчезает.

Однако снять рукоятку можно не снимая рычаг КПП, следуя этой инструкции:

  1. Отсоединяем крепления выхлопной трубы и отводим систему выхлопа в сторону, так она не будет мешать.
  2. Далее от нижнего конца рычага отсоединяем тягу привода управления КПП и отводим тягу в сторону.
  3. В салоне ВАЗика отстегиваем застежку чехла рычага и снимаем чехол вместе с нижним держателем.
  4. На следующем этапе поднимаем пластиковую облицовку тоннеля, тем самым снимая ее через верх рукоятки переключения передач.
  5. Под пластиковой облицовкой скрывается шумоизоляционный чехол, который снимается откручиванием четырех гаек.
  6. Все готово, для снятия рукоятки надавливаем на нее и через проем в кузове вытягиваем рукоятку снизу.

Если проводить данные работы следуя данным инструкциям, то на весь ремонт вы не потратите много сил и времени.
Видео, как снять ручку КПП на Рено Логан:

Видео про замену чехла КПП на автомобиле Пассат:

Тюнинг ручки КПП:

Время от времени возникает необходимость в демонтаже рычага коробки переключения передач. Необходимость в проведении этой процедуры может возникать после замены сайлентблоков рычага или растяжки и, конечно же, при установке нового рычага. Подобная процедура совсем нетрудная, ее можно выполнить без обращения за помощью к специалистам.

Инструменты для снятия ручки КПП

Для демонтажа ручки коробки передач, вам потребуются достаточно простые инструменты:

— отвертка;

Набор гаечных ключей;

Рожковый ключ.

Как правильно снимать ручку КПП

Рычаг на коробке переключения передач является достаточно надежной и устойчивой деталью, но часто по причине халатного и не бережного использования эта деталь может ломаться. Рычаг придется менять, если вы будете резко за него хвататься или же давить. Чаще всего проблемы возникают именно поэтому.

Самое распространенное «заболевание» – это болтание и дребезжание рычага. Это так называемая первая стадия. Если затянуть с ремонтом, то потом придется устанавливать новый рычаг. Работать с этим элементом нужно бережно и спокойно. Ручку нельзя дергать или вдавливать.

Если не получается переключать скорость плавно, то вы, вероятно, не выжали до конца сцепление или же возникли какие-то проблемы с самой коробкой переключения передач. То есть нужно производить манипуляции не с рычагом, а именно с коробкой. Снять рычаг или ручку с него достаточно легко. Нужно иметь понятие о том, как механизм установлен, а это уже 50 процентов успеха.

Рычаг скорости Crank Brothers | Прохладный Инструменты

Лучшее утюг для велосипедных шин

Этот инструмент делает снятие и замену велосипедной шины быстрым, легким и безопасным — и делает это намного лучше, чем обычные велосипедные утюги для шин.

Вы когда-нибудь наблюдали, как механик из автомастерской монтирует шину на обод? У него есть большой электроинструмент, который вращается вокруг борта шины и вставляет его в колесо.Уменьшите его до карманного размера, чуть больше 30 граммов, и вы получите рычаг регулировки скорости Crank Brothers для велосипедных шин. Это сокращает основные неприятности, связанные с проколом шины, до нескольких секунд. Вы перемещаете рычаг скорости под борт шины, выдвигаете его и зажимаете на оси. Потяните за конец рядом с шиной и снимите шину с обода. Для начала может потребоваться немного усилий, но этот инструмент намного превосходит обычные шинные утюги. И я никогда не зажимал трубку рычагом скорости.

Одна сторона головы похожа на обычную железную шину и используется для снятия покрышки.Другой крючок над ободом, чтобы снова надеть шину после того, как вы ее исправите. Длинная рукоятка на самом деле представляет собой три телескопических секции, которые расширяются, чтобы можно было закрепить один конец на оси, чтобы удерживать ее на месте, пока вы отрываете другой конец вдоль обода.

Более подробно, демонтаж шины со старыми обычными рычагами для шин происходит следующим образом:
— Вставьте один рычаг шины под борт, опустите его и зацепите за спицу.
— Вставьте второй рычаг шины под борт на расстоянии нескольких дюймов.На этот раз сложнее, потому что у первого бусинка растянута. Поднимите его вниз и зацепите за спицу.
— Обычно вставляют рычаг третьей шины, проделывают то же самое. С этого момента вы можете руками натянуть бусинку на обод, стараясь не порезать руки о резиновую нить или резиновую нить.

С рычагом скорости,
— Вставьте переднюю сторону головки рычага скорости под борт и надавите на нее
— Выдвиньте скользящие секции и зацепите конец, противоположный ободу, на ось
— Возьмитесь за ближайший конец рычага скорости обод и потяните по ободу.Другой конец прикреплен к оси, поэтому, потянув конец обода, он перемещается вдоль обода, прижимая борт к ободу. Требуется меньше усилий, и ваши руки не касаются шины.

Суть в том, что один конец рычага скорости находится на ободе, а другой зацеплен за ОСЬ. Это позволяет пользователю тянуть его вдоль обода, чтобы установить или снять борт. Повторная установка выполняется в обратном порядке и так же просто. Вы вставляете заднюю часть головки рычага скорости над той частью обода, где шина уже находится в ободе, выдвигаете скользящие секции и зацепляете за ось.Затем возьмитесь за конец рычага скорости, ближайший к ободу, и потяните его вдоль обода. Шина надевается на обод и садится.

— Дэйв Шоу

24.10.05

Обзор

: Рычаг для шин Crankbrothers Speedier 2020

Рычаг для шин Crankbrothers Speedier — это изящный маленький инструмент, который делает установку и снятие шин быстрее и проще без больших затрат.Он работает с большинством комбинаций шин и колес, а также устраняет риск защемления камеры; получить устойчивую шину и обод, хотя, и это не лучше, чем стандартный рычаг.

За последние шесть недель я тестировал или находился в процессе тестирования около пяти комплектов колес и не менее восьми пар шин, от тонкой гоночной резины до гравийных шин шириной 2,1 дюйма, так что Speedier Lever видел много работы.

> Найдите ближайшего к вам дилера

Принцип работы прост.На одном конце у вас есть стандартный изогнутый крюк, как и любой другой рычаг для снятия шины на рынке. Заправьте его под борт шины и проведите им по ободу, вытолкнув шину за внешний край колеса.

Рычаг сконструирован таким образом, что вы обхватываете пальцами нижнюю плоскую часть, а D-образная часть защищает вас от соскребания коры с суставов пальцев в случае проскальзывания рычага.

Если борт действительно тугой, вам все равно понадобятся два рычага, один, чтобы зацепить боковину шины, чтобы вы могли вставить другой рычаг и начать движение по ободу.

У меня не было особых проблем со снятием шин, если честно, и, за исключением защиты суставов пальцев, он работает так же, как и любой другой рычаг.

На противоположном конце вы увидите крючок другого типа, который опускается вниз, оставляя щель между ним и D-образной частью рычага. Он предназначен для прорези по краю обода, чтобы помочь переустановить шину. Он немного изгибается, поэтому подходит для стен различной ширины.

Идея состоит в том, что вы усаживаете часть шины, поместите крючок рычага между ободом и шиной и потяните рычаг вокруг колеса.При движении по кругу он толкает незакрепленный край шины вверх и через обод и усаживает его.

Если у вас подходящая комбинация шин и колес, это работает намного быстрее, чем накачивать шину одними пальцами. У вас также есть бонус в том, что вы не защемите камеру, так как она надежно спрятана за шиной.

Некоторые шины и колеса просто не подходят друг другу, что я заметил немного позже, когда некоторые производители используют новый стандарт жестких допусков для бескамерных шин, а некоторые производители колес нет.Это действительно может сделать некоторые шины очень плотно прилегающими.

В этих ситуациях я обнаружил, что тонкая конструкция рычага Crankbrothers означала, что я не мог получить достаточно покупки, чтобы действительно приложить усилия, чтобы перекинуть шину через обод.

Иногда лучше иметь возможность отодвинуть рычаг от себя, чтобы получить дополнительную силу, необходимую для того, чтобы надеть шину, но тогда вы снова оставляете свои суставы открытыми для спиц, когда все идет не так.

Итак, в целом, если у вас есть шина и обод, которые работают вместе, то Speedier Tire Lever действительно соответствует своему названию.Вы сможете в мгновение ока снять шину, исправить прокол и снова установить шину. Это будет огромная помощь и в середине зимы, когда ледяной дождь заставляет ваши пальцы онеметь и дрожать.

> Шаг за шагом: как исправить проколотую внутреннюю трубку

Но если у вас сложная комбинация, она не более эффективна, чем стандартный рычаг для шин. Что-то вроде рычагов для шин Pedros, которые вы можете получить примерно за семь фунтов, или RaceOnes, которые доступны менее чем за 6 фунтов стерлингов.

Они не делают так, чтобы рекомендованная розничная цена рычага Crankbrothers в 6,50 фунтов стерлингов выглядела слишком плохо. Правда, вы получаете только одно вместо двух или трех, но если ваша комбинация колеса / шины позволяет, то одно — это все, что вам в любом случае понадобится.

> 11 советов: как избежать проколов

Если вам нужна вся помощь, которую вы можете получить при установке шин, рычаг Speedier определенно стоит того.

Вердикт

Простой и эффективный способ ускорить чистку шин во всех комбинациях, кроме самых сложных

Если вы думаете о покупке этого товара с помощью кэшбэка, почему бы не воспользоваться дорогой.cc Top Cashback page и получайте верхний кэшбэк, поддерживая ваш любимый независимый велосипедный сайт

Марка и модель: Рычаг шины Crank Brothers Speedier

Расскажите, для чего предназначен этот продукт и для кого он предназначен. Что об этом говорят производители? Как это соотносится с вашими собственными чувствами по этому поводу?

Crankbrothers говорит: «Рычаг шины наконец-то претерпел революцию».

Его британский дистрибьютор Extra говорит: «Шиномонтажный рычаг, не повреждающий суставы, который снимает и устанавливает велосипедные шины за секунды.«

Это умный комплект, который облегчает жизнь в большинстве ситуаций.

Расскажите подробнее о технических аспектах продукта?

Дополнительные списки:

Вес: 26 г

Длина: 144 мм

Материал: нейлон

Гарантия: пожизненная

Оцените товар за качество строительства:

8/10

Оцените производительность продукта:

7/10

Оцените долговечность продукта:

8/10

Оцените вес продукта (если применимо)

7/10

Оцените комфортность товара (если применимо)

6/10

Оцените ценность продукта:

5/10

Расскажите, как в целом продукт работал при использовании по назначению

На большинстве комбинаций шин и колес работает хорошо.

Расскажите, что вам особенно понравилось в товаре

Если у вас есть легко ходовые шины, это делает работу очень быстрой без риска прокола камеры.

Расскажите, что вам особенно не понравилось в товаре

Вы не можете получить силу, необходимую для того, чтобы по-настоящему прочные шины перекинуть через обод.

Какова цена по сравнению с ценами на аналогичные продукты на рынке, включая те, которые недавно тестировались на road.cc?

Это та же цена, что и у многих упаковок из двух или трех шинных рычагов на рынке.Это нормально, если один работает сам по себе, но если вам нужны два, он может стать дорогим.

Понравилось ли вам пользоваться продуктом? Да

Вы бы подумали о покупке этого продукта? Да

Вы бы порекомендовали товар другу? Да

Используйте это поле, чтобы указать свой общий балл

В целом, рычаг Speedier представляет собой довольно продуманную конструкцию, которая подходит для большинства комбинаций шин и колес. Он также прочен, практически не изнашивается.

Возраст: 41 Рост: 180 см Вес: 76 кг

Я обычно катаюсь: тестовый велосипед в этом месяце. Мой лучший велосипед: B’Twin Ultra CF, обтянутый новейшими компонентами для тестирования bling

.

Я катаюсь: Более 20 лет катаюсь: Каждый день я бы классифицировал себя как: Эксперт

Я регулярно езжу на следующих видах катания: гонки на время, поездки на работу, поездки в клубе, спортивные, фиксированные / одиночные,

Катушки с гиперскоростным рычагом Daiwa Saltiga

Saltiga Hyper Speed ​​Lever Drag Reels
Daiwa Saltiga Hyper Speed ​​- лучшая компактная тормозная катушка Daiwa с рычагом.Он предлагает долговечность и характеристики, необходимые для сверхпрочной рыбы и сверхпрочной косы. Модели Saltiga Hyper Speed ​​предлагают передаточное число от 7,3 до 1 и могут нарезать до 52 дюймов лески с каждым кривошипом. Это большое преимущество для рыбаков, пытающихся соблазнить ловлю на высокоскоростную джигу. После подключения исключительно плавный Ultimate Tournament Carbon Drag от Daiwa обеспечивает максимальный контроль над рыбой. Эти барабаны созданы для того, чтобы делать не что иное, как безупречную работу для вас в 100% случаев.Рыбачите ли вы на берегу или на море, эти катушки заполнят практически любой пробел в вашем рыболовном арсенале. Характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Передаточное число Hyper Speed ​​до 7,3 к 1, смещение более 52,6 дюйма на каждый шатун
  • Шесть устойчивых к коррозии шарикоподшипников CRBB
  • Смещенная силовая рукоятка с рукояткой Soft Touch
  • Массивные косозубые шестерни из нержавеющей стали срез для оптимальной мощности и плавности хода
  • Углеродное сопротивление Ultimate Tournament (UTD)
  • Обработанная алюминиевая рама и левая боковая пластина представляют собой единое целое для непревзойденной прочности
  • Обработанная алюминиевая шпуля
  • Тормоза центробежного литья
  • Механически обработанный зажим алюминиевого стержня
  • Двухсистемный бесконечный антиреверс

902/302/14/4 380, 50/280

30224 40/407 660, 50/490

Модель Емкость моно (фунты / ярды) Емкость оплетки (фунты / ярды) Шарикоподшипники Макс.сцепление шестерни (фунты) 9020 Передаточное число Вес (унции) Сторона извлечения
SALD20HS 12/420, 14/350, 20/210 40/260, 50/200 6CRBB + 1RB STRIKE, ПОЛНЫЙ 7.3: 1 16,2 правая

НАША ЦЕНА:

$ 409,95

SALD30HS 6CRBB + 1RB STRIKE, ПОЛНЫЙ 7,3: 1 16,5 правый

НАША ЦЕНА:

920192 901 20/300, 25/240, 30/200 40/600, 50/360 6CRBB + 1RB STRIKE, ПОЛНЫЙ 7.1: 1 22.9 справа

НАША ЦЕНА:

$ 449.95

SALD40HS 6CRBB + 1RB STRIKE, ПОЛНЫЙ 7.1: 1 23,3 правый

НАША ЦЕНА:

09 45202

30/350, 40/310, 50/220 40/840, 50/630 6CRBB + 1RB СТРАЙК, ПОЛНЫЙ 7.1: 1 24 справа

НАША ЦЕНА:

$ 469.95

SALD60H 40/20550, 50/205 750, 80/550, 100/400 6CRBB + 1RB STRIKE, ПОЛНЫЙ 6,1: 1 32,8 правый

НАША ЦЕНА:

Будьте готовы к рыбалке Выберите удочку, чтобы наша команда профессионально наматывала эту катушку!

Рычажная таль ERGO SPEED — откидная ручка на ручном рычаге

Подъемник рычажный ERGO SPEED- 0,75т -Leg 1-HOL 1,5м

Каталожный номер 286739
WLL [кг] 750
Кол-во опор AS [St] 1
Высота подъема на оборот кривошипа [мм] 27,2
Давление рычага при полной нагрузке 21 [даН]
Длина корпуса V [мм] 161
Ширина корпуса B [мм] 121
Кузов слева до центральной точки шестерни подвески Расстояние S 1 [мм] 56
Корпус справа от центральной точки шестерни подвески Расстояние S2 [мм] 105
Кузов слева до точки подвески Расстояние O [мм] 40
Кузов справа до точки подвески Расстояние P [мм] 81
Точки подвески Расстояние мин. E мин. [мм] 320
Грузовой крюк Толщина A [мм] 18
Грузовой крюк Ширина проема G [мм] 27
Грузовой крюк Основание крюка Высота H [мм] 20
Длина рычага K [мм] 327
Длина ручки LG [мм] 120
Диаметр ручки HG [мм] 30
Расстояние между точками поворота E 1 [мм] 300
Звено цепи Длина [мм] 17
Звено цепи Ширина [мм] 5.6
Вес на следующий метр Грузовая цепь [кг / м] 0,7
Высота подъема макс. H макс. [м] 1,5
Масса ок. [кг] 6,6

Катушки катушки с односкоростным рычагом

Daiwa 2020 Saltiga

DAIWA SALTIGA РЫЧАГ DRAG

Полностью переработанная серия Saltiga LD от Daiwa включает самые плавные, самые мощные и надежные катушки с рычажным тормозом, доступные на сегодняшний день.Шесть односкоростных моделей, семь двухскоростных моделей, а также две односкоростные модели парусников специального назначения для турниров охватывают все возможности для рыболовов в морской воде, от прибрежных и прибрежных районов до морских глубин и каньонов.

Все катушки Saltiga LD имеют цельную механически обработанную алюминиевую раму и боковую пластину для обеспечения точного выравнивания подшипников и шестерен для удивительно плавной работы, меньшего изгиба, большей мощности и меньшего заедания даже во время самых ожесточенных сражений. Крупногабаритные, сверхтвердые, полированные и сетчатые главная и ведущая шестерни из нержавеющей стали идеально подходят друг к другу, чтобы приводить в движение ударную шестерню с повышенной прочностью и почти бесшумной точностью, в то время как большие подшипники катушки уменьшают боковую нагрузку, поэтому рыболовы могут сосредоточиться на борьбе с рыбой, а не на катушке.

Знаменитая система Advanced Tournament Drag System (ATD)

Daiwa сохраняет каждый Saltiga LD прохладным в разгар битвы, обеспечивая при этом постоянное максимальное давление в конце игры. Обработанная алюминиевая катушка не сгибается под высоким давлением сопротивления и не расширяется наружу, когда вы плотно наматываете леску. Обработанный алюминиевый зажим для стержня всегда надежно удерживает вашу катушку.

Все односкоростные и двухскоростные модели меньшего размера, а также высокоскоростные турнирные катушки для парусников оснащены мягкими на ощупь резиновыми ручками для быстрого и удобного извлечения.2-скоростные модели большего размера 50, 55 и 60 оснащены длинной алюминиевой рукояткой со смещением Т-образного типа, которая улучшает рычаг и комфорт, не повреждая руку во время боя. Серия Saltiga LD также включает в себя все шарикоподшипники CRBB для увеличения срока службы катушки и более стабильной работы.

Максимальное сопротивление колеблется от 22 до 45 фунтов для большинства моделей, в то время как извлечение лески за поворот ручки составляет от 39,90 до 47,0. У моделей парусной рыбы турнирного стиля максимальное сопротивление составляет 22 фунта, а захват лески — 54.30–56.0 При поддержке Executive Saltiga пятилетняя гарантия и обслуживание. Лучшая гарантия на рынке. Линия Saltiga LD обеспечивает максимальную производительность полок.

ATD DRAG

Daiwa’s Automatic Tournament Drag использует улучшенную смазку для перетаскивания, которая имеет низкую вязкость в состоянии покоя, но становится более вязкой сразу после начала перетаскивания. Это снижает начальную инерцию перетаскивания и в сочетании с конструктивными изменениями системы перетаскивания ATD приводит к более плавному перетаскиванию с момента первоначального подключения.

CRBB

Срок службы в 12 раз больше, чем у стандартных подшипников из нержавеющей стали. CRBB Daiwa изготовлены из специально обработанной нержавеющей стали и оснащены защитным экраном на дорожке подшипника, который изолирует песок, мелкий песок, кристаллы соли и другие абразивные материалы. В результате получается подшипник с более длительным сроком службы, защищенный от коррозионных элементов, разрушающих традиционные подшипники.

DIGIGEAR

Первое поколение зубчатых колес

Daiwa, разработанное с использованием цифровых технологий, обеспечивает идеальное зацепление между ведущими шестернями из сверхпрочного сплава и ведущими шестернями из морской бронзы для оптимизации скорости, мощности, долговечности и плавности хода.

Катушки с двухскоростным рычагом Accurate Fury

Тип оплетки

(300 ярдов) (опционально) Не ​​требуется Toro Tamer, 4 прядей (БЕСПЛАТНО) Toro Tamer, 8 прядей, полые (10 долларов США) Toro Tamer, 16 прядей, полые (50 долларов США) Izorline Solid Spectra (30 долларов США) Daiwa x8 J-Braid Solid (30 долларов США) Momoi Полые спектры (60,00 $)

Тест оплетки * (дополнительно) 20 фунтов 30 фунтов 50 фунтов 60 фунтов

Тест оплетки * (дополнительно) 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов

Тест оплетки * (дополнительно) 20 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов 130 фунтов 200 фунтов

Тест оплетки * (дополнительно) 30 фунтов 50 фунтов 65 фунтов 80 фунтов 100 фунтов

Тест оплетки * (дополнительно) 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов 135 фунтов

Тест оплетки * (дополнительно) 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 65 фунтов 80 фунтов 100 фунтов

Тест оплетки * (дополнительно) 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов 130 фунтов 150 фунтов 200 фунтов

Цвет оплетки * (опционально) Счетчик глубины белого зеленого

Цвет оплетки * (опционально) Белый Противосиний

Цвет оплетки * (опционально) Белый Зеленый

Цвет оплетки * (опционально) Белый Зеленый

Цвет оплетки * (опционально) Белый

Цвет оплетки * (опционально) Белый HiVis Желтый HiVis Зеленый

Цвет оплетки * (опционально) Белый Темно-зеленый

Цвет оплетки * (опция) WhiteBlue

Дополнительная оплетка (необязательно) Не ​​требуется 100 ярдов (20 долларов.00) 200 ярдов (40 долларов США) 300 ярдов (60 долларов США) 400 ярдов (80 долларов США) 500 ярдов (100 долларов США)

Дополнительная оплетка (опция) Не требуется 100 ярдов (12 долларов США) 200 ярдов (24 доллара США) 300 ярдов (36 долларов США) 400 ярдов (48 долларов США) 500 ярдов (60 долларов США)

Mono Type (опция) Не требуется Первая струна Изорлайн Сополимер Изорлайн XXXMomoi DiamondTriple Fish HiSeas Grand Slam IGFA YellowBerkeley Big Game ClearPline CXX Blue Copolymer

Mono Test * (дополнительно) 10 фунтов 12 фунтов 15 фунтов 20 фунтов 25 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов 135 фунтов

Mono Test * (дополнительно) 10 фунтов 12 фунтов 15 фунтов 20 фунтов 25 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов

Mono Test * (дополнительно) 20 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов 130 фунтов

Mono Test * (дополнительно) 25 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов

Mono Test * (дополнительно) 16 фунтов 20 фунтов 30 фунтов 50 фунтов 80 фунтов 130 фунтов

Mono Test * (дополнительно) 12 фунтов 15 фунтов 20 фунтов 25 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов 100 фунтов 130 фунтов

Mono Test * (дополнительно) 12 фунтов 15 фунтов 20 фунтов 25 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 50 фунтов 60 фунтов 80 фунтов

Mono Color * (дополнительно) ClearBlue

Mono Color * (дополнительно) ClearSmoke

Mono Color * (дополнительно) ClearBlueYellow

Mono Color * (опционально) CamoPink

Rigging Style (опция) Оплетка Mono TopshotReverse Spooled

Дополнительные опции (необязательно) Не ​​требуется Встроенная оснастка для Topshot (20 долларов.00) Концевая оплетка с петлей

Катушки с 2-скоростным рычагом Cavalla

Модели

CAV-5NII: ld $ @ # os: подшипники: ld $ # os: 4BB | ld # $ ms | braided_line_weight: ld $ # os: 425/40, 350/50 | ld # $ ms | gear_ratio: ld $ # os: 6.4: 1 и 3.8: 1 | ld # $ ms | line_retrieve: ld $ # os: 42.1 «и 24.8» | ld # $ ms | max_drag_pressure: ld $ # os: 15 фунтов и 24 фунта | ld # $ ms | monofilament_line_capacity_diameter_in_mm: ld $ # os: 420/12 (0,32), 300/15 (0,37), 250/20 (0,42) | ld # $ ms | weight_oz: ld $ # os: 16.2 # ld || vs # CAV-5II: ld $ @ # os: подшипники: ld $ # os: 4BB | ld # $ ms | braided_line_weight: ld $ # os: 475/50, 310/65 | ld # $ ms | gear_ratio: ld $ # os : 6.4: 1 и 3,8: 1 | ld # $ ms | line_retrieve: ld $ # os: 42,1 «и 24,8» | ld # $ ms | max_drag_pressure: ld $ # os: 15 фунтов и 24 фунта | ld # $ ms | monofilament_line_capacity_diameter_in_mm: ld $ # os: 620/12 (0,32), 430/15 (0,37), 340/20 (0,42) | ld # $ ms | weight_oz: ld $ # os: 17.1 # ld || vs # CAV- 12NII: ld $ @ # os: подшипники: ld $ # os: 4BB | ld # $ ms | braided_line_weight: ld $ # os: 525/50, 345/65 | ld # $ ms | gear_ratio: ld $ # os: 4.7 : 1 & 2.1: 1 | ld # $ ms | line_retrieve: ld $ # os: 35.4 «и 15.7» | ld # $ ms | max_drag_pressure: ld $ # os: 27 фунтов и 34 фунта | ld # $ ms | monofilament_line_capacity_diameter_in_mm: ld $ # os: 350/20 (0.42), 250/25 (0,48), 200/30 (0,55) | ld # $ ms | weight_oz: ld $ # os: 23.8 # ld || vs # CAV-12II: ld $ @ # os: подшипники: ld $ #os: 4BB | ld # $ ms | braided_line_weight: ld $ # os: 460/65, 400/80 | ld # $ ms | gear_ratio: ld $ # os: 4.7: 1 & 2.1: 1 | ld # $ ms | line_retrieve: ld $ # os: 35.4 «& 15.7» | ld # $ ms | max_drag_pressure: ld $ # os: 27 фунтов и 34 фунта | ld # $ ms | monofilament_line_capacity_diameter_in_mm: ld $ # os: 560/20 (0.42 ), 420/25 (0,48), 320/30 (0,55) | ld # $ ms | weight_oz: ld $ # os: 24.9 # ld || vs # CAV-5IILX: ld $ @ # os: подшипники: ld $ # os: 4BB | ld # $ ms | braided_line_weight: ld $ # os: 475/50, 310/65 | ld # $ ms | gear_ratio: ld $ # os: 6.4: 1 и 3,8: 1 | ld # $ ms | line_retrieve: ld $ # os: 42,1 «и 24,8» | ld # $ ms | max_drag_pressure: ld $ # os: 15 фунтов и 24 фунта | ld # $ ms | monofilament_line_capacity_diameter_in_mm: ld $ # os: 620/12 (0,32), 430/15 (0,37), 340/20 (0,42) | ld # $ ms | weight_oz: ld $ # os: 17.1 # ld || vs # CAV- 12IILX: ld $ @ # os: подшипники: ld $ # os: 4BB | ld # $ ms | braided_line_weight: ld $ # os: 460/65, 400/80 | ld # $ ms | gear_ratio: ld $ # os: 4.7 : 1 & 2.1: 1 | ld # $ ms | line_retrieve: ld $ # os: 35.4 «и 15.7» | ld # $ ms | max_drag_pressure: ld $ # os: 27 фунтов и 34 фунта | ld # $ ms | monofilament_line_capacity_diameter_in_mm: ld $ # os: 560/20 (0.42), 420/25 (0,48), 320/30 (0,55) | ld # $ ms | weight_oz: ld $ # os: 24.9

# МОДЕЛЬ

ПОДШИПНИКИ

ВЕС ПЛЕТЕНОЙ ЛИНИИ

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

ЛИНИЯ ПОЛУЧИТЬ

МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ЗАДВИЖЕНИЯ

МОЩНОСТЬ МОНОЛИНИИ

ВЕС OZ

ЦЕНА
КАВ-5НИИ 4BB 425/40, 350/50 6.4: 1 и 3,8: 1 42.1 дюйм и 24,8 дюйма 15 фунтов и 24 фунта 420/12 (0.32), 300/15 (0,37), 250/20 (0,42) 16.2 $ 239,99 Найти дилера
CAV-5II 4BB 475/50, 310/65 6.4: 1 и 3,8: 1 42.1 дюйм и 24,8 дюйма 15 фунтов и 24 фунта 620/12 (0.32), 430/15 (0,37), 340/20 (0,42) 17.1 $ 239,99 Найти дилера
КАВ-12НИИ 4BB 525/50, 345/65 4.7: 1 и 2,1: 1 35.4 дюйма и 15,7 дюйма 27 фунтов и 34 фунта 350/20 (0.42), 250/25 (0,48), 200/30 (0,55) 23.8 319,99 долл. США Найти дилера
CAV-12II 4BB 460/65, 400/80 4.7: 1 и 2,1: 1 35.4 дюйма и 15,7 дюйма 27 фунтов и 34 фунта 560/20 (0.42), 420/25 (0,48), 320/30 (0,55) 24.9 $ 329,99 Найти дилера
CAV-5IILX 4BB 475/50, 310/65 6.4: 1 и 3,8: 1 42.1 дюйм и 24,8 дюйма 15 фунтов и 24 фунта 620/12 (0.32), 430/15 (0,37), 340/20 (0,42) 17.1 $ 249,99 Найти дилера
CAV-12IILX 4BB 460/65, 400/80 4.7: 1 и 2,1: 1 35.4 дюйма и 15,7 дюйма 27 фунтов и 34 фунта 560/20 (0.42), 420/25 (0,48), 320/30 (0,55) 24.9 339,99 долл.