Сколько весит ямз 238 двигатель: 8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува


























Модель двигателяМощность кВт (л.с.)Частота вращ, об/минМакс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)Частота при макс. Крут. Моменте, об/минМин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч)СцеплениеКоробка передачГабаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)Масса, кгГенераторTНВДНазначение, потребитель
ЯМЗ-238М2176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/122010751322.377180.5-30Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2176 (240)2100883 (90)1250-1450214 (157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236Н2045/1005/122013901702. 377180.5-30Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236Н2045/1005/103013801702.377180.5-30Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236П2045/1045/107013751322. 377180.6-30Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6176(240)2100883 (90)1250-1450214 (157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236У2045 / 980 / 108513901702.377180.6-30Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)МОМ со сцеплением ЯМЗ-2381575/1005/122012101702.377180.5-30Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/122010751322. 377180.5-30Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12176 (240)2100883 (90)1250-1450214 (157)ЯМЗ-182ЯМЗ-236УЗ2045/980/108513901702.377180.6-30Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-182ЯМЗ-236У52100/980/108513701702. 377180.6-30Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/108510751322.377180.5-30Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236УЗ2100/980/108513701702.377180.6-30Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/107010751322. 377180.5-30Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236У42100/980/108513901702.377180.6-30Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1165 (225)2100825 (84)1250-1450215(158)ЯМЗ-238ЯМЗ-236Н2010/1005/107013901322.377180.5-30Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3165 (225)2100825 (84)1250-1450215(158)1200/1005/1070107580. 5-30Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ176(240)2100883 (90)1250-1450220 (162)ЯМЗ-2381225/1005/1035110580.7-20Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2132(180)1700220 (162)*ЯМЗ-2381440/1005/1220

1220/1005/1220
1170\10751322.3771809.5-20Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2132(180)1700220 (162)*ЯМЗ-2381440/1005/122011751322. 3771809.5-20Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3132(180)1700220 (162)*ЯМЗ-2381440/1005/122011751702.3771809.5-20Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2140 (190)2100687 (70)1250-1450224 (165)*1195/1005/122010751702. 3771802.5-20Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3140 (190)2100687 (70)1250-1450224 (165)*ЯМЗ-1821235/1005/106011204055.3771-49802.5-20Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК173 (235)2000932 (95)1300-1500220(162)*МОМ2100/980/10301250Г1000ВК.11.1808.5Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2173 (235)2000932 (95)1300-1500220 (162)*МОМ2100/980/10301250Г1000ВК. 11.1808.5Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4173 (235)2000932 (95)1300-1500220 (162)*МОМ со сцеплением ЯМЗ-1821800/980/10301200Г1000ВК.11.1808.5Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у его зарубежных конкурентов, обладающих схожими техническими характеристиками. Предназначен двигатель для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье»; другой спецтехники. Он обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики ЯМЗ-238

ПроизводствоПАО «Автодизель», Ярославский моторный завод
Марка двигателя238
Годы выпуска1962-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об. мин1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорК27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)38
Расход масла, % к расходу топлива, до0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+

Устройство и работа двигателя

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечном (рис. 1) и продольном (рис. 2) разрезах.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Блок V-образный с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала 2х шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под трубки. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по 2 на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

ЯМЗ-238 Н () (238 Н)- описание, характеристики, история.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140

Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1500

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1:

— минимальная: 550-650


— максимальная, не более: 2275

Габаритные размеры, мм:

— длина: 1345

— длина со сцеплением и коробкой передач: 2356

— ширина: 1030


— высота: 1065

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:

— без сцепления и коробки передач: 1150

— со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220

— со сцеплением и коробкой передач: 1600

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры: Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом; Фильтр турбокомпрессора — со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 25.3708 или СТ103А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.)
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14 В, выпрямленный ток 85 А.
Сцепление: ЯМЗ-238Н двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с переферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач: На часть двигателей ЯМЗ-238Н (механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная), остальные без КП.

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

ЯМЗ-238 Л () (238 Л)- описание, характеристики, история.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140

Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1500
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:
— минимальная: 550–650
— максимальная: 2275

Габаритные размеры, мм:

— длина: 1356

— длина со сцеплением и коробкой передач: 2384

— ширина: 1030

— высота: 1106

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:

— без сцепления и коробки передач: 1150

— со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220

— со сцеплением и коробкой передач: 1600

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьми плунжерный, приспособлен для работы на маловязких топливах.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры: Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом; фильтр турбокомпрессора — со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартеры 25.3708 или СТ130А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л. с.)
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14В, выпрямленный ток 85А.
Сцепление: ЯМЗ-238Н. двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач: ЯМЗ-238Б, механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная.

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Производство«Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя238
Годы выпуска1962-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорК27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)38
Расход масла, % к расходу топлива, до0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+
~280
Двигатель устанавливалсяКомбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе
МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505
МоАЗ-40484, 40489, 49011
КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
ЭО-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423, 5557
ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221
Кранэкс ЕК400
Раскат РЭМ25
ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1
МТ-ЛБу, МТ-ЛБ
ЭКСКО БМ-2501
МЛ-107
ТГ-301
МЗКТ-692378
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110
АД-100, ДГУ-100
АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см2; форсунок 267 — 270 кгс/см2.
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
    [ID] => 508536005
    [~ID] => 508536005
    [NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238
    [~NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

  • Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
  • Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
  • Форсунки.
  • На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
  • Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[~DETAIL_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

  • Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
  • Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
  • Форсунки.
  • На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
  • Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42
[~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238
[~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238
[EXTERNAL_ID] => 508536005
[~EXTERNAL_ID] => 508536005
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Технические характеристики ЯМЗ 238
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[BROWSER_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238
[KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238
[DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Технические характеристики ЯМЗ 238
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

Вес двигателя

Вес двигателя

ВЕС И РАЗМЕРЫ

, организованный Дэйвом Фармером

1. ДВИГАТЕЛЬ
ВЕС

2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

2. ВЕС РЕДУКТОРА

двигатель
вес фунтов исх. комментарии

ABC Dragonfly аэро
650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд квартира-4
240 (2) (19) «в комплекте»


Альфа Ромео SOHC V6
375 (2)


Альфа Ромео 415/85 т
279 (31) F1 четыре, сезон 87 года


Альфа 155 V6 TI
242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1


Альфа Ромео Тип 33 V8
286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967


Альфа Ромео 1600
261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом,
и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)

Эллисон V12
1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет


Эллисон V-1710-G6 V12 1595
(174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941


Турбина Allison T63
150 (230)

AMC V8
540 (поздний дизайн V8s)


AMC V8
600 (ранний дизайн V8s)


AMC 6
500 (ранний дизайн шесть —
199)

AMW F-440
86 (78) Двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра

Армстронг-Сиддели
1180 (203) «Питон 3» 2736 кВт турбовинтовой авиационный

ОВД 1.5L GP V8
247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966

Audi 2.0 L4
335 (2)


Audi 5
364 (2) (без турбонаддува)


Audi 80 1300
230 (2)


Audi 100 1500
240 (2)


Audi V6 2,8
354 (190)

Остин серии C L6
562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)

BL «B» L4 OHV
335 (2) Бритиш Лейланд


BL «E» L6
345 (2) («полный»)


BL «O» L4 OHC
298 (2)

948cc
246 (156) (без указания одета или нет)


1098 куб. См
253 (156) Карлик / Спрайт


A-серия
252 (199)


Серия K
216 (199)

BMW M52 3.3,3.5 Большая шестерка 500
(2)


BMW M60 B 40 4.0 V8
468 (17)


BMW M60 Маленькая Шесть
388 (2)


BMW Slant-6 турбодизель 430

BMW 4.5L V12
607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип


BMW 4.5L V12
974 (57) железный прототип


BMW 5.0 V12
529 (22) (57) «полностью одетый»


BMW V12 (1986 год)
528 (236)


БМВ 3.0,4,0 V8
462 (70) полностью алюминий


БМВ 3.0,4.0 V8
448-468 (79) полностью алюминий


BMW M105 Дизель 6 2,5 л
430 (4)


BMW 2.3 турбо Дизель
408 (21) железный блок, квасцовая головка, «в сборе»


BMW S14 четыре
350 (23) мотор 318i

Bollee вертикальный сдвоенный
330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение

БРМ V12
375 (87) 1965? Двигатель F1


БРМ «290» В12
319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель

Benz B2-3BZ, 1917, V8
683 (98) сборная сталь, 940 ки, самолет


Бенц V12
946 (250) Авиадвигатель мощностью 300 л.с., 1921 г.

Bombardier V220
418 (263) производства Rotax, 120 град. V6, аэродинамический с редуктором


Bombardier V300T
462 (263) 120 градусов V6 с редуктором, турбонаддув

Briggs & Stratton
101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском

BSA Lightning 650
138 (193) агрегатных постройки 650 близнецов, 1966-1968 гг.

Buick 1963 лишний огонь V6 414
(2)


Бьюик V6
375


Buick 3.0 V6 ’85 и выше
350


Buick odd-fire V6
367 (245)


Бьюик равномерный 3,8
380 (245)


Buick 4.1 V6
410 (245)


Бьюик 3,0 V6
377 (245)


Бьюик 198 V6, 62-63
354 (245)


Бьюик / Ровер 215 V8
318 (и старые)


Бьюик 1961 215 V8
324 (2)


Бьюик 1953 322 V8
635 (51) OHV V8


Бьюик 300 V8
400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 г.


Бьюик 300 V8
467 (245) 1965 г. цельнометаллический вариант


Бьюик 350
450


Бьюик 350 V8
450 (247) «самый легкий из железных двигателей V8 от GM»


Бьюик 401
685 (1) (Головка гвоздя ’59)


Бьюик 430-455 V8
600 (в одном исчислении было 640)
(10–600)

Кадиллак V-16
1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов


Cadillac V16 1938 года
1056 (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя
включая сцепление, управление и все аксессуары… «


Кадиллак V8 390
720 (1) (’59)


Кадиллак V8 472-500
625


Кадиллак V8 500
595 (10)


Кадиллак 331 V8
699 (2) (1949)


Кадиллак Нортстар V8
484 (71)


Кадиллак Нортстар V8
403 (79) (без аксессуаров)


Кадиллак Нортстар V8
464 (80) (одетый)


Кадиллак Нортстар V8
404 (155) (без принадлежностей)


Кадиллак 4.9 л (300 ки)
360 (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной

Callaway Indy HH-V8
277 (54) 2,6 л Drake design


Callaway «Wee 8»
200 (91) исследование конструкции облегченного веса

Гусеница L6
2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Chevy Sprint 993cc L3
147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)


Chevy 1,8-2,0 L4
302 (4) (39) Тяга «J car»


Chevy Chevette 1.6 SOHC 300
(4) (39) (также Opel)


Chevy Vega L4
285


Chevy II 153 L4
350


Chevy II 153 L4
283 (245)


Chevy Corvair квартира 6
300 (244)


Chevy L6 194-250
440


Chevy L6 292


Chevy L6 216/235
630 (2)


Chevy L6 216/235
615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»


Chevy V6-90 229-4.3
425


Chevy V6-60 2,8, 3,1
350 (2)


Chevy V6-60, 2,8
350 (245)


Chevy малый блок V8
575 (общий для 60-70-х годов)
двигатели)


Chevy малый блок V8
535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами)


Chevy малый блок LS1
460 (185)


Chevy 5.7 промышленный V8 434
(182) ’99 железный длинный блок с водяным насосом только


Chevy LT-5 DOHC 5.7
600 (122)


Шеви L98 5,7 V8
600 (122)


Chevy V8 348/409
620 (1)


Chevy V8 348/408
655 (83)


Chevy большой блок V8
685 Марка IV


Chevy большой блок V8
— Марка V


Chevy 454
675 (10)


Chevy 7,4 л V8
656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер


Chevy 427 ZL-1
550 (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче SB»


Шеви 6.5L Дизель V8
644 (183)


Chevy 400 SB
470 (235) алюминиевые головки и воздухозаборник, без соотв. или же
WP


Chevy 396 BB
610 (235) железных головок, квасцов. wp и потребление, без соотв.

Крайслер 2.2 L4
216 (6) (голый двигатель)


Крайслер 2.2, 2.5 л4
276 (245)


Chrysler 413 клин
640 (1) (’59 300-E)


Chrysler 331 Hemi
745 (5) 1955


Танковый двигатель Chrysler M4 5244
(87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Вторая мировая война


Крайслер 1955 V8
691 (99) Spitfire, ‘polyspheric’, 300 ci 188 л. С.


Chrysler 1955 Хеми
729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v


Крайслер 1955 300 Hemi
735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v


Крайслер Патриот
186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)


Chrysler CR2A турбина
410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., сеть SAE

Citroen 2.0 Douvrin 4
263

Clerget Rotary Тип 9
295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel


Роторная модель Clerget B
380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.

Континентальный TSIO-550B
566 (113) с турбонаддувом, ВС


Continental Voyager
571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 (93 года)
286 (23,64) Угол крена 75 градусов


Cosworth HB 75 градусов V8
309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5 x


Cosworth HB серии 6
286 (70) 75 градусов V8 595 мм L


Косворт DFV V8
313 (23) Угол крена 90 градусов


Косворт DFR V8
308 (63) Угол крена 90 градусов


Косворт DFX V8
340 (29)


Косворт XB V8
260 (29, 89)


Cosworth V8
375 (87) 1965? F1


Cosworth MBA 2.5L V6
242 (61,68) 90 град V


Cosworth ED 75 градусов V8
292 (103) F1, 3 литра 1994


Cosworth 72 град. V10
440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)


Cosworth V8
370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском


Cosworth CR-1 V10
220 (144) 1999 F1


Cosworth YBF
319 (199)


Косворт DOHC V8
260 (240) около 1995 г.

Ковентри Климакс FWMV V8 270
(121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)


Ковентри Климакс FWMV V8 298
(121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Crosley Cobra (46-48)
59 (25,26) без стартера и генератора

Curtiss-Wright

RC2-60-N8
поворотный 900 (96)


RC2-60-U10
роторный 325 (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для
маховик


RC1-60
роторный 192 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-60
роторный 266 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC4-60
роторный 417 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-90
роторный 317 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-90
роторный 345 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC3-90
роторный 410 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC3-90
роторный 480 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC4-90
роторный 510 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC4-90
роторный 613 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC5-90
роторный 605 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC5-90
роторный 740 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC6-90
поворотный 710 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC6-90
роторный 860 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-60
У5 поворотный 280 (96)


серии G
Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4
диам. 43-1 / 4 длин.


серии G
Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4
диам. 43-1 / 4 длин.


F серия
Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8
диаметр


F серия
Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8
диаметр


Curtiss V12, 1920 г.
1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером


Curtiss D12 аэро
698 (251) V12, 400 л.с., 1920?

Даймлер-Бенц 605
1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.


Даймлер 4.5 V8
400 (241) свыше 400 фунтов

ДеСото 383
630 (1) (’59)


DeSoto V8
675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6
2448 (37) (старый дизайн)


Детройт Дизель 6
1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)

Dodge Colt (японский)
212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре


Додж V8
645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)


Додж 361
625 (1) (’59)


Додж Вайпер V10
716 (24) (30) с принадлежностями


Dodge Viper V10 (97 год)
648 (133) Блок зажигалок 40 #, зажигалки 14 #


Додж грузовик V10
816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)


Додж грузовик V10
836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)


Додж грузовик V10
816 (128) «одетая масса»

Дрейк DT-160 Indy V8
420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года

Драйсдейл 750 куб.см V8
143 (214) с карбюраторами, без радиатора

Ducati 864cc V2
131 (192) Боковой электростартер без стартера

Эдсел 361
680 (1) (’59)

Fairbanks-Morse
40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.

Falconer V12
523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312Т
397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)


Феррари «250» V12
382 (2)


Феррари V12
~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1


Феррари 456 V12
517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.


Феррари «036_ F1 V12
310 (66) 65 градусов, 3,5 л


Феррари «291» F1 V12
275 (66) также E1A-92, 65 град


Феррари E1A / 92 F1 V12
308 (70) 65 град


Феррари Ф50 4.7L V12
432 (90) железный блок, титановые стержни

FIAT / Феррари Дино V6
285 (2) (модель 206)


FIAT / Феррари Дино V6
296 (2) (модель 246)


FIAT 8V около 1952 года
372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8,
OHV


Fiat Twin Cam
272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128

Folan V-образный твин
95 (228) со всем, кроме карбюратора

Подножки / Porsche FA12
396 (76) F1 V12

Ford Model A четыре
475 (225)


Ford 1600 Kent OHV
260 (234)


Ford 1600 CVH
282 (49) (Эскорт США)


Форд 2.0 Пинто SOHC L4
320 (234)


Ford 2.0 Пинто
286 (245)


Ford 2.3 Пинто
328 (245)


Форд 2.3 Лима / Пинто L4
418 (2) (также 2.0, 2.5)


Форд 2.3 Лима / Пинто L4
307 (18)


Форд 2.3 Лима / Пинто L4
450 (2) (турбо)


Ford 2.3 L4 турбо
380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик


Форд 2.3 Полимотор
152 (12) мотор пластмассовый, опытный


Ford 2.3 Полимотор
168 (55) мотор пластмассовый, опытный


Форд Германия Taunus V4
205 (2) (и SAAB V4)


Форд / SAAB V4
230 (245) 1,5, 1,7 л


Форд Англия Эссекс V4
327


Ford Zetec-SE 1,3 DOHC
202 (107) 1996 Fiesta


Ford Zetec
238 (199)


Форд Германия 2.0–2,8 V6 305

Форд Кельн 2,0-2,8 V6 380
(234)


Форд Капри / Пинто V6
365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон


Форд Англия Эссекс V6
379 (2) (3 литра)


Форд Англия Эссекс V6
430 (234)


Форд Англия Эссекс V6
405 (238)


Форд 3,8 V6-90
351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)


Форд 3.8 V6-90
311 (18) («полностью одетый»)


Форд 3,8 V6-90
298 (126) «в комплекте»


Форд 3.8 V6
402 (245)


Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360
(45) («полностью одетый»)


Ford CDW27 60 градусов V6
365 (47) «в доставке на сборочное предприятие»


Форд / Мазда Мондео V6
225 (64) 60 градусов, полностью алюминиевый, 4v


Форд Таурус ШО 3.0 / 3,2 465
(153) Телец SHO V6


Форд 170-250 L6
385 (кроме австралийских
с алюминиевой головкой)


Форд 4.2 V6
Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера.
Вес транспортировочный с полозьями


Ford 3.8L V6
376 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)


Ford с плоской головкой V8
525 (124) образца 1932 года, цельный б / у, железные головки


Ford с плоской головкой V8
569 (1) (’53 239 CID)


Ford с плоской головкой V8
616 (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач»


Ford Cosworth DFV
353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)


Ford 255 Виндзор
468 (4)


Форд 289/302 V8
460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)


Ford 221-302W
460 (48)


Ford Indy 255 толкатель
360 (120) полностью алюминий, 1963 г.


Ford Indy 255 DOHC
400 (120) 1964, позже известный как Foyt Coyote V8


Форд 5.0 V8
450 (109)


Форд 5.0 V8
411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор,
карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа,
насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик


Форд БОСС 302
500 (48)


Ford 351 Кливленд
550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)


Ford 351 Виндзор
510


Ford 351 Виндзор
525 (48) (168)


Форд 351М-400
575 (48)


Ford Y блок V8
625 (272-312 CID)


Ford FE большой блок
650 (332-428 CID)


Ford FE большой блок
670 (1) (’59 352 CID)


Ford FE
625 (48)


Форд 427 SOHC
680 (48)


Форд 429/460 V8
640


Форд 429-460
720 (48)


Форд 460 V8
720 (10)


Форд БОСС 429
680 (железный блок, алюминий
голов)


Форд БОСС 429
635 (48)


Форд 4.6 SOHC
530 (93) железный блок, алюминиевые головки


Форд 4,6 SOHC
473 (72)


Форд 4,6 SOHC
600 (168) (Мустанг)


Форд 4,6 DOHC
464 (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»


Форд 4,6 DOHC
437 (77) без принадлежностей


Форд 4,6 DOHC
521 (94) алюминиевый блок и головки


Форд 4.6 DOHC
576 (168) (Мустанг)


Ford 4.6L (SOHC)
529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый
(сухой)


Ford 4.6L (SOHC)
492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый
(сухой)


Ford 4.6L (DOHC)
535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)


Форд Таурус SHO 3,2 V8
390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров


Форд Тритон V10
635 (128) «одетых»


Ford / Seimens 75 л.с.
192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой ​​передачей

GM CD5-2 2-тактный
165 (42,68) Орбитальный патент, прототип


Роторный двигатель GM
255 (13) чугун, 1972 г. вес ПР


Роторный двигатель GM RC206
345 (14) алюминий, 1974 ПР весовая цифра


GMC 261 L6 (216-235)
544 (43) «На 25 фунтов легче, чем у Ford с плоской головкой»


Двигатель GM Ultralite
173 (67)

Garrett / Allied Signal
125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором

General Electric Т-58 ~ 200
(115) 1100 л.с., вертолетная турбина

Geo 3
135 (232) (голый)

Gnome поворотный
290 (255) Модель N «Monosoupape», 9 цилиндров,

Gravely трактор 1цил
65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Герни-Уэслейк V12
370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

HKS F1 3.5 V12
363 (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.

HS производительность 2,0 V8
160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H

Холла-Скотта, 6 цилиндров 825ci 565
(97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer
Первой мировой войны

Модель Холла-Скотта A-7a
410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин

Hart V10 F1, 72 град. V
300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H


Hart 10.35 год
300 (64) 622 Д x 560 Вт


Hart 420R 2,0 л
245 (106) 1994, также Barker-Hart

Hispano-Suiza V8
330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением


Hispano-Suiza V8 32CV
540 (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л


Hispano H, 1918 г.
632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером

Honda 1.5L V6
286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо


Honda RA122E 75 градусов V12 330
(23) Формула 1


Honda RA1 / 22E / B
352 (70) (оценка.вес) также RA121E


Honda RA168E F1 V6
329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См


Honda 3.5L 72 град. V10
331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1


Honda 75 градусов V12
340 (41) 1993 Формула 1


Honda 24 В V6
491 (55) Мотор Acura Legend


Хонда CBR 600 F2
125 (102) мотоцикл


Honda B18B четыре
326 (131) 1995 Гражданский


Honda B20B четыре
318 (131) 1997 Гражданский


Хонда Цивик 1200
161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора
но с учетом массы охлаждающей воды и смазки


Honda Civic 1500
205 (151) 1974 Civic, см. Выше


Honda CVCC 1500
227 (151) 1974 Civic, см. Выше


Honda CBX1000 Шесть
235 (218) 1978


Хонда CBR 600 F2
130 (167) мотоцикл (эстимейт)


Хонда CBR 600 F2
140 (173)


Хонда CBR 600 F2
138 (227) без карбюратора, зажигания и выхлопа


Honda CBR600F
139 (192) (1987–1990) 139 #


Honda CBR600F2
132 (192) (1991)


Honda Hurricane 1000
187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый


Honda CBX 1000
238 (192) из ​​мастерской


Honda CR500
66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.


Honda Hurricane 600
140 (208) 1987


Honda CB650, 1980 г.
157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC


Honda RC160
128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)


Honda CBR250
100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250 куб. См, 1987 г. (улица)


Honda XR250
68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный


Хонда XR200
67 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный


Хонда XR200
60 (213) 1983 г., четырехклапанный радиальный


Хонда CR250, 87
52.5 (217) ж / к-старт / масло


Honda CR250
45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х


Honda XL250, 78 г.
79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем


Honda XL250, 79-82
72 (217)


Honda XR250, 85 г.
70 (217)


Honda XR200, 80-е годы
53 (217)


Honda SL125, 71 год
50 (217) с карбюратором


Honda XL350, 73-78 гг.
95 (217) с карбюратором


Honda XR500, 79 год
87 (217) с карбюратором


Honda Hawk 650, 1989 г.
135 (217) без углеводов


Honda CX500
114 (214) без радиатора, с карбюраторами


Honda CX500
141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой


Honda CX650
123 (214) без железных подушек двигателя


Honda NS400R
99 (219) 2-тактный тройной, в сборе


Honda GX22
7.5 (221) 4стк OHV одиночные, промышленные


Honda RC181 350-4
155 (261) 1967 F1 Racing, в комплекте

Хупер 994cc V4
92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип


Hooper 290 куб.см твин
54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 500, ранний
57 (217)


Husaberg 600
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.

Husqvarna 510 TE
78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См


Husqvarna 575
72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 577 куб. См, 62 л.с.


Husqvarna 630
72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб. См, 70 л.с.

Ilmor 80 градусов V8
325 (29)


Ilmor 2175A 72 градуса V10
281 (59) 592.5 мм, длина 519 мм, высота 555 мм, высота


Ilmor 2175A 72 град. V10
268 (70)


Ilmor V-8-A Инди
325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V


Ilmor 265A 80 градусов V8
325 (84)


Ilmor 265D 82 град. V8
272 (84)


Ilmor 265D 82 град. V8
272 (210) Инди


Ilmor 265B V8
297 (210)

Инфинити 4.5 V8
551 (71)


Инфинити Q45 V8
509 (72) «На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»


Инфинити Q45 V8
529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC

Isuzu 1,8 Дизель L4
384 (4)


Isuzu 1,8 газ L4
311 (4)

J.A.P. KTW
90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой


Дж.А.П. ДЖТОР
133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV


J.A.P. LTOW
128 (248) V2, 1096 куб. См, (автомобиль Morgan) OHV


J.A.P. Тип 4B
59 (249) спидвей одиночный, 496 куб. См

Jabiru 80 л.с. аэро
123 (114) пло-4 с воздушным охлаждением

Ягуар V12
680 (57)


Ягуар V12
792 (236) 1986 модель


Ягуар V12
640 (186) «Состояние испытательного стенда»


Ягуар / Орбиталь 3.2 V6
359 (61) двухтактный с наддувом


Ягуар 4.2L шесть
604 (105)


Ягуар XJ220 V6
427 (73) в сборе с турбинами, проводка


Ягуар АДЖ6 4,0 л
531 (118)


Ягуар AJV8 4.0L
441 (118) «полностью одетый»


Jaguar 3,4-литровый XK
576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель,
сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая
оборудование и коллекторы.


Ягуар 3.8 шесть

592 (148) платье как указано выше

Ягуар 4.2 шесть
605 (148) платье как указано выше


Ягуар 5,3 V12
612 (148) платье как указано выше


Ягуар 5,3 V12
680 (148) полностью одетый для установки


Ягуар 3.6 шестерка
430 (186) «Состояние испытательного стенда»

Jawa Speedway, 500 куб. См
67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600

Джадд V10
286 (22) 72 град. По вертикали, F1, длина 630 мм


Джадд КВ V8
242 (64) 90 град F3000 1992


Judd GV 72 град. V10
273 (70) 630 мм L

КТМ 600, ’89
73 (217)


КТМ330
59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.


КТМ520
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.


КТМ LC4 500
73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип


КТМ 80
65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип

Кавасаки h2R, h3R
120 (9) 3 цилиндра, двухтактный MC


Кавасаки EX500 твин
115 (201) эстимейт


Кавасаки Ниндзя 750
147 (209) 1986, без карбюраторов


Кавасаки ZZR 1100
163 (214) ZX 11 в США


Кавасаки KLX250, 80?
74.5 (217) с карбюратором

Kubota D905-B Дизель
250 (125) 3-х цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером

LPE серии 400 с турбонаддувом
370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав


LPE серии 600 с турбонаддувом
560 (113) самолет, 670 CI, на основе BBC, сплав

Ламборджини / Крайслер
299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1


Lamborghini 80 градусов V12
330 (70) 1991-1992 V12 F1

Аэродром Лэнгли
200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Laverda 750 SF / SFC
145 (215) четырехтактный тройной


Лаверда 750 SF / SFC
178 (214) четырехтактный тройной


Laverda 1200 Трехместный
183 (214)

Ле Рон «Супер Рона» 340
(177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID

Lexicon TRJ-300
110 (114) турбореактивный центробежный, самолет

Лексус 4.0 V8
470 (71)


Лексус 4.0 V8
464 (77)

Liberty V12, 1917 год
856 (98) 1400+ ci, цельнометаллический, авиационный двигатель


Свобода V12
786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.

Линкольн 430
740 (1) (’59) (также Mercury 430)

Lotus 907 (Esprit)
275 (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления


Lotus Project 618 V8
465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.

Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050
(87) ВОВ, 127 литров, 4×9, водяное охлаждение


Lycoming XR-7755
6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP


Lycoming IO-540
515 (113) самолетов

Мэллори поворотный
188 (87) 400 л.с., эксцентриково-лопатка

Мармон V-16
931 (2) (1931)

Mazda 12A и 13B
260 (109)


Mazda 10A поворотный
224 (20) (Cosmo) (голый)


Mazda 10A поворотный
268 (20) (R100) (без покрытия)


Mazda 10A поворотный
190 (27) (R100) (без теплового реактора)


Mazda 10A поворотный
280 (27) (R100) (с тепловым реактором)


Mazda 12A поворотный
348 (20) (RX7) (с маслом и водой)


Mazda 12A поворотный
356 (20) (японская модель турбо, EFI)


Mazda 12A поворотный
275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)


Mazda 13A поворотный
301 (20) (R130 Lucia — только для Японии) (без покрытия)


Mazda 13B гонка
242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями


Mazda 13G 3-роторная гонка
319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями


Mazda 13J 4-роторная гонка
396 (95) Гоночный четырехроторный двигатель с принадлежностями


Mazda 13B FI
337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)

Mercedes SOHC V8 квасцы.452
(2)


Утюг Mercedes SOHC V8
540 (2)


Мерседес 5,6 л V8
467 (57) 1987


Mercedes OM 615 Дизель
447 (16)


Мерседес М291 квартира-12
374 (66) со стартером, альтернативным, exh, без сцепления


Мерседес 2,8 / 4,2 V6
331 (127) 1997, SOHC 3V, «Отправлено на сборку»


Мерседес рядная шестерка
441 (127) 1995 г. и обратно


Мерседес 500I V8
305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)


Мерседес / Илмор Инди V8
273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy двигатель


Мерседес / Илмор DOHC V8
280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления


Mercedes / Ilmor IC108C
280 (130) 1996 DOHC V8


Мерседес 3.2L V6
330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана


Мерседес 5,8 л V12
490 (143) 1997, 3 клапана


Мерседес V10 F1
290 (210) 1994

Mercury Marine 2000
331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ножкой


Меркурий Марин 1750
350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой

Миллер 91 (1926)
330 (44) предшественник Offy four

Mopar Slant Six
475


Mopar 273-340 «A» V8
525


Mopar 360 «А»
550


Mopar 361-383-400 V8
620 (5)


Mopar 413-426W-440 V8
670 (5) (10)


Mopar Street Hemi
765 (690 голый)

Mugen V10
330 (23) Угол крена 72 градуса, F1


Mugen V10
341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.


Mugen V8
255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)

Манди Трайдент W-12
325 (85) предложен 1965 F1, не построен

Napier Nomad квартира-12
3580 (87) самолетов, турбовинтовой


Napier Lion W-12
930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение


Напье Дельтик, 1950
11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров


Напье Дельтик, 1966 г.
15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо версия


Napier Sabre H-24
2000 (202) двухкривошипный аэро, гидрораспределитель

Nissan CA20 FWD
269 ​​(4) кулачок ремня


Nissan Z20 NAPS-Z 2.0
346 (4) кулачок цепи заднего привода


Nissan VRT35 GTP V12
341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H


Nissan Maxima V6 3.0
264 (145) 60 градусов, гоночный SR2


Nissan VG33 3,3 л
433 (223) без одежды, SOHC V6


Nissan L серии
265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z


Ниссан 3,0 V6
360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC

Оффенхаузер 252
355 (142) начало 60-х, алюминиево-магниевый четыре

Старые 215 V8
318 (такой же, как Buick / Rover)


Старые 215 V8
345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес


Олдс 304 «Ракета» V8
671 (2) первый Olds V8, 1949


Olds 304 ракета V8
680 все аксессуары,
нет маховика


Olds прямо-8
614 (2) 40-х годов мотор


Старые 330 J2
700 (первое поколение V8)


Старые 330-400
560 (5) нижняя дека, с принадлежностями, без маховика


Старые 394
725 (1) (’59)


Старые 371, 394
760 (5)


Старые 400-455
620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика


Старые 455
605 (10)


Olds 262 V6 Дизель
590 (4) (из бумаги GM SAE)


Старые DOHC 4.0 V8
463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar


Олдс Аврора IMSA V8
405 (239) гоночный вариант IMSA

Опель 2,8-3,0 CIH L6
395 (2)


Opel MAXX 973cc 3цил.
182 (132) также используется Vauxhall

Орбитальная 2.0 L6
220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый

Отто «Атмосферный»
2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 года

Packard 1A-1500 аэро
735 (251) 440 л.с., начало 20-х


Packard 2500 аэро
1100 (251) 800 л.с., 1925

Peugeot 204 Дизель
272 (11) SOHC, 45 л.с.


Peugeot Douvrin 2.0 4
263 (2)


Пежо 104 1400
260 (2) с КПП


Peugeot Indenor XD-90 (Пежо Инденор XD-90)
415
(16) Дизель, алюминиевая головка и поддон


Peugeot 16 клапанов
316 (199)


Peugeot ES9 J4 3.0 л.
473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град.
V6

Пирс-Эрроу V-12
1,130 (2) (1932)

Pininfarina
181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый

Плимут 361
640 (1) (’59)

Полимотор DOHC 2.0 L4
150 (53) в основном пластик, проявочный мотор


Полимотор L4
179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \

Понтиак L4
350 Железный Герцог, Технология IV


Pontiac Tempest наклонный 4470

Понтиак SOHC 6
450


Понтиак SOHC 6
550 (100)


Понтиак 389 V8
650


Понтиак 389 V8
590 (1) (’59)


Понтиак 301 V8
452


Понтиак 301 V8
451 в комплекте с
воздухоочиститель и стартер

Порше 914/4
265 (109)


Порше 911/6
280 (109)


Порше 911/6
325 (245) с нагревательными ящиками


Порше 911/6
280 (245)


Порше 912
210 (245) 1582 куб. См


Порше 914 1679cc
265 (245)


Порше 914 1980cc
311 (245)


Порше 4.7 SOHC V8
574


Порше 4.7 SOHC V8
582 (57)


Порше 901 6
401 (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260
(135) Турбинный вагон СТП ’67, 550 л.с.,


Pratt & Whitney SB-G
1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный


Пратт энд Уитни S2A4-G 1070
(179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма,


Pratt & Whitney SC-G
800 (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3 / 4 «


Pratt & Whitney SB
596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3 / 4 дюйма


Pratt & Whitney SIE-G
1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 «


Pratt & Whitney S5E
920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 «радиально


Pratt & Whitney R-2800 2350
(180) Double Wasp, 2400 л.с., 2800CID, 1939


Pratt & Whitney R-4360 3600
(259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP

Рамблер 327 V8
600


Рамблер 327 V8
670 (1) (’59)

Рено 2.0 4 Дуврен
263 (2)


Рено 2,8 V6
375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)


Renault EF-1
395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)


Renault V10
308 (23) Угол крена 67 градусов, F1


Renault V10
331 (52) 67 град


Рено RS3B V10
301 (70) 67 град


Рено Д7Ф 1.1л
180 (123)


Renault E-серии 1.2L
238 (123)

Репко-Брабхэм 3,0 V8
340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215

Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930
(51) двигатель танка

Rotax 5 клапанов 600 куб. См
90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.


Rotax 504 одинарный
95 (216) четырехтактный одинарный


Rotax ATK560
91 (217) ранняя модель


Rotax-Aprilia 5-в
106

Ровер 3500 V8
318 (такой же, как Buick)


Ровер 3.0 SOHC L6
432 (2)


Ровер 2000 четыре
312 (36) двигатель 1960-х


Ровер КВ-6 2.5л.
335 (117, 123, 233) «полностью укомплектован»


Ровер KV6 2.5L
339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град.
V6

SAAB V4-60
206 (2) (также Taunus, Ford)


SAAB уклон-4
290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289
650


Студебеккер шесть
403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год

Subaru 2.2L
269 ​​(139) аэроконверсия


Subaru плоский-12 F1
331 (52) Формула 1, Мотери Модерни


Subaru 1.8L четыре
188 (245) толкатель, 1781 куб. См

SuperLight 180 SL
210 (114) На базе Mazda 13B, авиалайнер, кожухи легкосплавные

Suzuki Cultus 3 цилиндра
139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)

ТЕГ TTE-PO1
330 (237) 1983 твин турбо шесть, GP Racing

Toyota 1G-EU 2.6 L6
340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)


Toyota 1G-GEU 2.0 L6
355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)


Тойота 4М Hemi L6
400 (27)


Тойота V6
469 (81) 92 г.Камри утюг V6


Toyota V6 3.0L
401 (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE


Тойота RV8A Indy V8
225 (116) ’96, как используется в Gurney Eagle


Тойота R32V GT1 V8
352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988


Toyota 4A-GE четыре
340 (200) железный блок


Toyota 2TC, 2TG, 3TC
262 (245) 71 г. и выше, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ
DOHC


Тойота 1А, 3А, 4А
225 (245) Tercel, MR2, Corolla ’84, выше Chevy
Нова


Toyota 18R, 20R, 22R
318 (245) до’86 Corona, Celica и пикап
также 18RC и 18RG


Toyota 3SG
293 (245) Celica DOHC 16 клапанов

Триумф уклон-4
290 (2) (также SAAB 99)


Триумф 2000 L6
403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)


Триумф Олень V8
446


Триумф Бонневиль 650
120 (192) мотоцикл

Turbonique S-12
Турбина 60 (222) 350 л.с., монотопливо

Volvo V6
350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot,
Renault

VW Flat-4 с воздушным охлаждением
200


VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (109)


VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (245) с коробками подогревателя; 180 раздетый


VW плоский 4 Тип IV
311 (109)


VW плоский 4 Тип 4
230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы


VW плоский 4 Тип 1
250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление,
масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron
карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью листовой металл, без
масло


VW 1.5L L4 Дизель
246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер


Фольксваген Кролик 1,6-1,7-1,8
231 (245) Дэшер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт

Vauxhall Calibra
245 (75) 24 В, 2,5 л V6


Vauxhall Swindon
230 (106) гоночный мотор, 2,0 л


Vauxhall 16 клапанов
237 (199)

Vertemati
62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,

Volvo B20E
340 (104)


Volvo B21F и B23F
365 (104)


Вольво 3.0 L6 DOHC
401 (56) полностью алюминий

Райт Флаер квартира-4
170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,


Райт L4 аэро
170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID


Wright R3350 Циклон
3029 (87) самолет радиальный


Wright R2600 Cyclone
1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядный, 2603 CID


Райт «Т» аэро
1180 (251) 600 л.с. аэро, начало 20-х


Райт «Дж» аэро
470 (251) 200 л.с., 9 цилиндров, радиально, начало 20-х


Райт «П1» аэро
800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х

Yamaha OX66 75 градусов V6
230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину


Yamaha OX88 75 градусов V8
320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт


Yamaha OX99 70 градусов V12
308 (70) F1


Yamaha TZ500 кв.4
120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.


Ямаха FJ600
135 (101) MC, без впуска и выпуска


Ямаха YZ400F
59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.


Yamaha XS650 твин
170 (172) 1981 модель, с маслом


Ямаха 85 RZ350
78 (192)


Ямаха 86 FZ750
155 (192)


Ямаха 90 FZR400
112 (192)


Ямаха YPVS 350
77 (192)


Ямаха V-Max
260 (198) в сборе, кроме радиатора


Yamaha TT600, 1986 г.
95 (217)


Размеры :
Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее
чем максимальные габариты.


ref Длина Ширина Высота

Альфа 155 V6 TI
(75) 500 мм

Эллисон V12
(160) 44 * 30
36 * 62 с АКП

БРМ «290» В12
(74) 650 мм


БРМ V12 1965? F1
(87) 29

Бьюик 3.8 V6
(60) 22,0 24,0 24,2


Buick 3.8 V6, задний привод Regal (dw)
24,5
Принадлежности для клинового ремня


Buick V6 (нечетный пожар)
(245) 25,25


Бьюик 215 V8
(245) 28,5

Chevy LT1 (1994) V8
(60) 27,2 24,8 23,0


Chevy Sprint 993cc L4
(55) 24 20
25 Двигатель Suzuki


Chevy 193-292 L6
(dw) 33


Chevy Vega 2300 4
(245) 23.25


Chevy II 4
(245) 24,25


Chevy малый блок V8
(234) 28 25
22


Chevy 327 V8
(245) 29


Chevy Citation V6 2,8
(245)
19,75

Cosworth V8, 1965?
(87) 21,5


Cosworth 75 градусов V8
(52) 23,4 23,3 20,5


Cosworth HB 75 градусов V8
(52,63) 23.4 23,3 20,5


Cosworth HB серии 6
(70) 595 мм


Cosworth MBA V6
(67) 26,25 20,5 27,75


Косворт XB V8
(89) 22,2 21,7 21,9


Cosworth ED 75 градусов V8
(103) 23,4 21,3 (*)
(*) inc Воздушный фильтр


Cosworth V8, 1967 г.
(136) 21,4 27,0


Cosworth CR-1 V10
(144) 569 мм 509 мм 375 мм


Cosworth 2.5 V6
(196) 24 19
21 прототип, не прод.

Drake Indy V8 (1978)
(138) 25 25
22

Dodge Colt 4 (70-е годы)
(245) 21

Модель

Ford-Cosworth DOHC V8
(60) 22,2 21,7 21,9


Форд-Cosworth DOHC V8
(240) 22,2 21,7 21,9
около 1995 г.


Ford Mod V6 2.5L 60 градусов
(81) 22 24
24


Ford CDW27
460 мм


Ford Kent OHV
(234) 21 22
24


Форд Кент 1600
(245) 21


Форд Пинто 2000
(234) 23 24
27


Форд Пинто 2000
(245) 22.5


Форд Пинто 2300
(245) 24,5


Форд Эссекс V6
(234) 25 24
26,5


Форд Эссекс V6
(238) 25,5 27,2 26,8 без
воздухоочиститель с альт


Форд Кельн V6
(234) 25 24
26,5


Ford Capri V6 (Кельн) (245)
23
21,5


Ford Windsor V8 260 CID (234)
28 21 22

HS Performance 2.0 V8
(63) 488 мм 552 мм 478 мм

Hart V10 F1, 72 град. V
(63) 622 мм 560 мм 535 мм

Honda 3.5L 72 град V10
(40,52) 24,4 21,7 21,3


Honda 3,0 VTEC V6
(129) 486 мм 627 мм 647 мм «полностью
одетый «


Honda Civic 1200, 1974
(151) 26,8 18,4 24,6


Honda Civic 1500, 1974
(151) 21,4 20,2 25,5


Honda CVCC 1500, 1974 г.
(151) 21.7 20,4 26,6


Honda Civic
(245) 18,63

Ilmor 2175A 72 градуса V10
(59) 592,5 мм 519 мм 555 мм


Ильмор DOHC V8 / C
(60) 22,0 22,0 22,8


Ильмор V-8-C
(75) 22,1 22
22,8


Ilmor 265B V8
(210) 595 мм


Ilmor 265C V8
(210) 560 мм


Ильмор 265Д V8
(210) 555 мм

Judd GV 72 град. V10
(70) 630 мм

Ламборджини F1 80 градусов V12 (70)
719 мм

Lycoming 36 цилиндров радиальный (87)
+10 футов


Lycoming 36 цилиндров радиальный
(178) 10 футов 5 футов 5 футов

Mazda 2.5V6
452 мм


Mazda 13B FI
(197) 515 мм 535 мм 640 мм


Mazda RX2,3 и 7
(245) 19
16


Mazda RX4
(245) 20

Mercedes-Ilmor OHV V8
(60) 22,1 20,1 25,7


Мерседес-Илмор DOHC V8
(89) 22,05 21,85 22,44


Мерседес F0110 75dg V10 (103)
590 мм 485 мм 472 мм


Мерседес IC108C V8
(130) 560 мм 550 мм 570 мм


Mercedes F1 V10, 1994
(210) 592 мм 496 мм 545 мм

Mugen V10 72 град.
(70) 620 мм

Манди Трайдент W-12
(85) 20.5

Nissan VRT35 GTP V12
(66) 660 мм 577 мм 533 мм

Renault G-ser. 2.2 12в (107)
515 мм 598 мм
(1996)


Renault V10
(52) 26,3 21,7 17,3


Рено RS3B V10
(70) 620 мм

Ровер 3500 V8
(234) 32,5 26
29,5

SAAB V4
(245) 15.5

Subaru плоский-12 F1
(52) 29,3 28,5 15,7


Subaru квартира-4
(245) 16,25
15,5

Модель

Suzuki H30A V6
(92) 650 мм 620 мм 815 мм
60 градусов V6, 2L

Toyota 2TC
(245) 23,5

Yamaha OX66 75 градусов V6
(44) 16,5 21,5


Yamaha OX88 75 градусов V8
(40,52) 22.0 22,4


Yamaha OX99 70 градусов V12
(70) 725 мм

VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226)
19 15 26


VW Beetle плоский-4
(245) 14,25


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ВЕС

производитель
вес шестерни тип источник комментарий

Альфа Ромео 195
МКПП (166) ’76 Alfetta GT КПП

Borg Warner 101 4 скорости
механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий


Борг Уорнер 92 4
МКПП Chevy Super T-10
железо / алюминий


Borg Warner 130 4 скорости
ручная (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175
фут-фунт


Борг Уорнер 78 5
МКПП (85) Т-5, Ford образца


Борг Уорнер 65 5
МКПП (243) Т-50, GM образца


Borg Warner 140 6 скоростей
механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)

Кларк 450 238
5-ступенчатая механическая коробка передач (253) 490 фунт-сила-футов, номинальная мощность

Ford
48 4 МКПП (85) ’71 Capri / Pinto 1600 легкие
(железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #


Ford
103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик


Форд С6 ~ 202
3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный


Форд С6 ~ 171
3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости


Форд С4 ~ 185
3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный


Ford AOD 184
4 ступени авто (154) (без жидкости)


Ford AOD 195
4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор


Ford FMX ~ 195
3 ступенчатая автоматическая (154) чугунный корпус


Ford FMX 195
3 скорости авто (159) железный ящик


Ford
228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX),
чугунный корпус (начало 60-х)

GM Hydramatic ~ 250 4 скорости
авто (195) с жидкостным сцеплением


GM Th300-4R 117 4 скорости
авто (85) сухой, без преобразователя

Джерико
72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью
насос


Джерико
68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости
насос


Джерико
52 2 МКПП (149)

Mitsubishi 110 5 ступеней
МКПП (146) ’91 КПП VR4, без передачи

Mopar A-833116 4 скорости
ручная (232) сверхмощная

New Venture 200 5 скоростей
ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок


New Venture 200 5 скоростей
ручная (252) NV4500 железный корпус


New Venture 200 5 скоростей
руководство (253) NV4500


New Venture 360 ​​6 скоростей
руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок

Порше
89 5 МКПП (147) 901 КПП


Порше 109
5 МКПП (147) 915 КПП

Ричмонд 140
6 МКПП (232)

Saginaw 149
4 МКПП (147) КПП Corvair IRS


Сагино
82 4 МКПП (85) железный футляр


Сагино ~ 150
4 МКПП (245) КПП Corvair

Студебеккер 46
3 МКПП (187) Champion с 1948 по 1954 год

Toyota
77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra,
9 болтов и два дюбеля к колоколу


Тойота
99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida,
железный корпус, фланец колокола на 7 болтов

VW
71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS


VW
79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS

ZF
135 5 МКПП (147) КПП Pantera


ZF
145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette


ZF
196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.


ZF
220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до
2002

Универсал Урал-4320 | Военные-сегодня.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1976
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин

Размеры и вес
Вес (пустой) 8 т
Грузоподъемность (дорожная) 6 т
Грузоподъемность (внедорожник) 4.5 т
Длина 7,37 м
Ширина

2,5
м

Высота 2,87 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 лс
Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км

Маневренность
Градиент 62%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0.55 м
Траншея до 1,2 м
Брод до 1,75 м

В
Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего
Урал-375Д.
Его разработка началась в 1972 году. Отличия от предыдущего.
модель включает новый двигатель, увеличенный капот плюс пересмотренное топливо, охлаждение и
электрические системы были введены одновременно со многими
другие модификации деталей.Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие роли,
ранее несся на Урал-375Д. Производство перегонного куба Урал-4320
продолжается. Этот грузовик стоит на вооружении ВС РФ как
а также во многих других странах.

Автомобиль
полностью традиционный по дизайну и технологии. Оно имеет
грузоподъемность 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием.
Стандартная военная / грузовая платформа имеет откидные борта, откидной борт и
съемный брезент с бантами.В конфигурации авианосца это
вмещает 27 военнослужащих. Этот военный грузовик также буксирует прицепы или
артиллерийские орудия максимальной массой 12 т.

Кабина
На Урал-4320 предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. An
Для этого военного грузовика разработан комплект дополнительной брони. Это
защищает моторный отсек со стороны кабины от огня из стрелкового оружия и
осколки артиллерийских снарядов.

В
Урал-4320 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740.
развивающий 210 ​​л.с.Позже он был оснащен улучшенным дизелем,
развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с большим количеством
мощные дизельные двигатели. Базовый — двигатель ЯМЗ-238М2,
развивающий 240 л.с. Известно, что этот грузовик был оснащен
Двигатель Caterpillar. 5-ступенчатая механическая коробка передач установлена ​​поперек
диапазон. У Урал-4320 есть штатная все
полный привод и оснащена централизованной системой подкачки шин.
Автомобиль может эксплуатироваться в климатических условиях от -50С до
+ 50С.С подготовкой все модели могут преодолевать водные препятствия до
1,75 м глубиной.

Многие
версии Урал-4320 существуют.

Варианты

Седельный тягач Урал-4420.

Урал-4320-0911-30 — длиннобазная модель. Имеет полезную нагрузку
грузоподъемность до 10 т. Эта версия может нести больше грузов, 39 военнослужащих или различные
специализированные органы.

Урал-43206 а
Версия 4х4.Грузоподъемность до 4,2 т. Он может нести
до 24 военнослужащих в тылу. Этот грузовик способен
буксировки прицепов максимальной массой 7 тн. Версия 4х4 — это
Работает от дизельного двигателя, развивающего 180 л.с. Он был принят
Российская армия в 1996 году, и производство началось в том же году.

Урал-4320-70, также известный как
Урал
На очереди новая версия Урал-4320. Он приспособлен
с новой кабиной из стали и полимерной конструкции.Производство
коммерческий Урал Next стартовал в 2015 году, хотя военизированная модель была
также предлагается для российских военных. Изначально новый Урал Next
выпускался вместе со старыми грузовиками Урал-4320.

Урал-4320 | Военная вики | Фэндом

Урал-4320

Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина

Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод
Производство 1977-настоящее время
Сборка Россия: Миасс
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Схема Полный привод 6×6
Трансмиссия
Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
ЯМЗ-238M2 (дизель v8)
Трансмиссия 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Длина 7366 мм (290.0 дюймов)
Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
Высота
  • 2715 мм (106,9 дюйма)
  • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
Хронология
Предшественник Урал-375D

Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве.
Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Урал-4320 — дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Он также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.

Урал-43206 — версия 4х4.

Технические характеристики грузовика Урал-4320

Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
Конструкция кабины: Двигатель с передним расположением
Количество мест (в кабине): 3 3
Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
Мощность: 240 л.с. (177 кВт)

180 л.с. (132 кВт)
Трансмиссия: пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Корпус: металл, с откидной дверью, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
и одной съемной средней скамьями.
Вместимость: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8.
ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.

Военный

  • Стандартный грузовой / военный транспорт

Оборудован грузовой платформой,
его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов.
В нем есть две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от
элементы.

Сколько весит двигатель автомобиля?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Перед тем, как вытащить двигатель из машины, лучше всего сначала узнать, сколько он весит.Или при попытке уменьшить общий вес автомобиля двигатель — отличное место для запуска. Сколько весит автомобильный двигатель? Мы исследовали это, чтобы найти для вас эту информацию.

Объем двигателя, вероятно, является наиболее важным фактором веса.

  • Средний двигатель V8 весит от 400 до 700 фунтов.
  • Меньший двигатель V6 обычно не весит больше 450 фунтов.

Тип топлива также может увеличить вес двигателя. Бензиновый двигатель обычно составляет от 300 до 600 фунтов.Но дизельный двигатель может весить более 700 фунтов.

Существует множество различных причин, по которым вес двигателя имеет такой широкий диапазон, который не может быть легко описан в нескольких предложениях. Продолжайте читать, чтобы подробнее узнать, что может повлиять на вес двигателя.

Объем двигателя и его влияние на вес

Размер двигателя может влиять на его весовой диапазон. Двигатели часто измеряются количеством цилиндров, которые у них есть. Большинство седанов и семейных автомобилей имеют 4 цилиндра.В более крупных транспортных средствах, таких как внедорожники и пикапы, часто бывает шесть или восемь цилиндров, и они расположены вдоль V-образного коленчатого вала. V-образная форма обеспечивает большую прочность коленчатого вала, чтобы он мог выдерживать удары дополнительных цилиндров.

Вес дополнительных цилиндров, а также общая более прочная конструкция двигателя, безусловно, могут увеличить общий вес двигателя.

Сколько весит двигатель V8?

Двигатель V8 может весить от 400 до 700 фунтов.Материал, из которого изготовлен двигатель, объем двигателя и год его изготовления — вот лишь некоторые из факторов, которые могут повлиять на вес двигателя.

Материал, выбранный для изготовления двигателя, может существенно повлиять на вес. Чугунные двигатели будут тяжелее алюминиевых. Чугунный блок Mercedes V8 с одинарным верхним кулачком (SOHC) весит 550 фунтов, а его алюминиевый аналог — 100 фунтов. легче на 450 фунтов.

Объем двигателя или диаметр цилиндров и ход коленчатого вала также могут иметь значение для веса.Двигатель Buick V8 с малым рабочим объемом 215 кубических дюймов весит 300–350 фунтов, в то время как двигатель LS1 объемом 346 кубических дюймов аналогичной конструкции весит 475 фунтов просто потому, что у него больший рабочий объем. Большие отверстия в цилиндрах и больший ход поршня LS1 увеличивают внешние размеры, делая двигатель тяжелее.

Год разработки двигателя также может изменить вес из-за достижений в технологии литья. Первым двигателем V8 был двигатель Cadillac L head, разработанный в 1914 году и весивший 595 фунтов.После 80 лет технологического роста в 1995 году Cadillac представил North Star V8 весом от 400 до 450 фунтов.

Сколько весит двигатель V6?

Поскольку двигатель V6 по существу имеет ту же конструкцию, что и двигатель V8, только с двумя меньшими цилиндрами, их вес изменяется аналогичным образом. Чугунный двигатель, такой как Buick V6 3,8 л, который весит 375 фунтов. или Chevy V6 4,3 л, весом 425 фунтов, значительно тяжелее алюминиевого двигателя V6. Алюминиевый двигатель, такой как Ferrari Dino V6, весит 285 фунтов.Всего 225 фунтов. Двигатель Ford Mondeo V6 почти вдвое легче чугунного двигателя Chevy V6.

Дизельный двигатель тяжелее бензинового?

Помимо материала и конструкции, топливо, используемое для питания двигателя, может влиять на вес двигателя. Поскольку дизельный двигатель создает больше мощности, чем бензиновый, он требует более прочной конструкции, что делает его тяжелее. Это можно увидеть в Oldsmobile 262 куб. С дизельным двигателем V6, который весит 590 фунтов.

Рассматривая такой двигатель, как двигатель Chevy Big Block 427, изначально весивший 687 фунтов, учитывайте преимущества бензинового двигателя. Chevy представила вариант L-88 для модели 427 в конце 1960-х годов, в которой вместо чугуна использовались цилиндры с алюминиевой головкой, что снизило вес двигателя примерно до 575 фунтов.

Бензиновый двигатель часто легче из-за возможности использования как алюминиевых, так и чугунных деталей. В отличие от этого, дизельный двигатель более ограничен в этом отношении, поскольку он должен быть изготовлен из более плотного материала, такого как чугун.

Чем больше двигатель прослужит дольше?

Один только объем двигателя в конечном итоге не влияет на долговечность двигателя. Применение или тип транспортного средства и то, для чего он используется, более важны, чем размер. Конечно, больший двигатель не должен работать так же интенсивно, как меньший, но у большего двигателя есть более тяжелые компоненты; следовательно, он потребляет больше энергии и топлива. Но использование более мощного двигателя не всегда идеально.

Поскольку двигатель тяжелее, он может быстрее изнашиваться, поэтому двигатель должен иметь размер, соответствующий транспортному средству, которое он приводит в действие.Если двигатель слишком большой для применения, это просто расточительно, поскольку расходует ненужное количество энергии и топлива. В то время как двигатель слишком мал, ему придется работать вдвое тяжелее, чтобы выполнить ту же задачу.

Встраивать массивный двигатель V8 в небольшой автомобиль, такой как Honda Accord, не нужно, когда двигатель V6, который он использует, создает более чем достаточно мощности для выполнения работы. Но если рассматривать более крупный автомобиль, такой как Chevy Suburban, двигателю V6 придется работать слишком тяжело, что приведет к его более быстрому износу.Так что двигатель V8 более практичен. Приложение диктует идеальный объем двигателя. Следовательно, двигатель большего размера или двигатель меньшего размера не только не повлияет на срок службы.

Заключение

Итак, что мы узнали о разной массе двигателей и как это может повлиять на двигатель в целом? Теперь мы знаем, что материал, из которого изготовлен двигатель, оказывает наиболее значительное влияние на общий вес двигателя. При этом влияет и сам дизайн двигателя.Если вам нужен более легкий вес, вероятно, лучше не использовать дизельный двигатель и вместо этого использовать простой бензиновый.

И то, что двигатель больше, не означает, что он обязательно лучше. Есть еще много факторов, которые влияют на долговечность двигателя. Теперь, когда вы лучше понимаете вес двигателя и его влияние, вы готовы сделать следующий шаг в своем автомобильном проекте — и не забывайте всегда работать, думая о своей безопасности.

УРАЛ 43202-31 Двигатель ЯМЗ-238 бортовой грузовик Автоистория 1:43 101005 Игрушки и хобби куумедиспа Автомобили, грузовики и фургоны

2505 Dunlavy Street,
Houston Texas, 77006

09:00 — 16:00

Двигатель бортовой

УРАЛ 43202-31 ЯМЗ-238 Автоистория 1:43 101005

Идеальная форма для бассейна — это ваш новый купальник для женщин.Ворсовый велюровый ковер европейского типа является оригинальным качеством и обеспечивает высокий уровень износостойкости. Приблизительный вес металла — Серебро: 5, на все электронные письма ответят в течение 24 часов. 1шт Детская футболка с длинным рукавом и рюшами с круглым вырезом, УРАЛ 43202-31 Двигатель ЯМЗ-238 бортовой грузовик Автоистория 1:43 101005 , Институт Меланомы Сертифицированная защита от солнца (двойная перфорация для горизонтальной или вертикальной фиксации). Эти плиссированные юбки для кроватей изготовлены из высококачественного поли / хлопкового материала плотностью 300 нитей, устойчивого к появлению пятен и морщин.Купить Alfa Tools CSRD70593C 1-72 Углеродистая сталь, регулируемая, круглая матрица 13/16 O, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, УРАЛ 43202-31 ЯМЗ-238 бортовой грузовик двигателя Автоистория 1:43 101005 , При воздействии воздух и различные вещества. По дизайну похожий на торт ко дню рождения. Если вы хотите согласовать заметки для своего сообщения в юбилейном наборе из бутылки, нажмите ссылку ниже, высота плюс 24 сердца разного цвета. Титан — это природный элемент, не содержащий никеля и гипоаллергенен. УРАЛ 43202-31 Двигатель ЯМЗ-238 бортовой грузовик Автоистория 1:43 101005 , Щелкните здесь, чтобы задать мне вопрос :. ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗАГРУЖАЮТСЯ В ЭМУЛЯЦИОННУЮ СТАНЦИЮ С ПОТРЯСАЮЩИМ ИСКУССТВОМ И ВИДЕО ПРОСМОТРА ВСЕХ ИГР, ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ ВАШ КОНТАКТНЫЙ НОМЕР / НОМЕР ТЕЛЕФОНА В ОКНО «ЗАМЕТКИ ДЛЯ ПРОДАВЦА» ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ. Volkswagen 11 12 13 Jetta 5C0 937087 E Модуль управления кузовным оборудованием BCM Модуль BCU K5858: Автомобильный, ШИРОКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Подходит для большинства автомобилей, УРАЛ 43202-31 ЯМЗ-238 бортовой двигатель грузового автомобиля Автоистория 1:43 101005 , Вымойте чистой вода обычной температуры.Пожалуйста, внимательно сравните их при покупке. РЕЗЮМЕ ХОРОШИЙ ПОМОЩНИК: Что интервьюеры хотят в вашем резюме. Очень практично — большие треугольные противоскользящие скатерти предназначены для крепления скатертей, передний карман на молнии и внутренние карманы для организации, бортовой двигатель УРАЛ 43202-31 ЯМЗ-238 грузовика Автоистория 1:43 101005 .

Дизельный двигатель КАМАЗ 740 | Labscand

Технические характеристики двигателя Камаз-740:

Модель 740.10 740.10-20
Расположение и количество цилиндров В-8 В-8
Диаметр и ход цилиндра, мм 120 × 120 120 × 120
Полезный объем, л 10,86 10,86
Степень сжатия 17 17
Номинальная полная мощность, л.с., не менее 210 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее -1 2600 ± 50 2600 ± 50
Максимальный крутящий момент брутто, кгс × м, не менее 68 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, не менее -1 1700 ± 100 1700 ± 100
Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × ч) 155 155
Расход масла на сжигание на номинальной мощности,% от расхода топлива, не более 0,6 0,6
Масса двигателя без смазки в комплекте с доставкой, кг 750 750
Габаритные размеры Д × Ш × В, мм 1150 × 893 × 1007 1150 × 893 × 1007

Конструкция дизельного электродвигателя КАМАЗ-740, производимого в Набережных Челнах, имеет множество преимуществ перед аналогами.Итак, электромотор КАМАЗ-740 имеет малогабаритные параметры и меньшую массу по сравнению с ЯМЗ-238. Кроме того, он работает при более высокой частоте вращения коленчатого вала.

Цилиндры электродвигателя расположены в 2 ряда под углом 90 градусов, что позволило снизить параметры электродвигателя. В передней части находится гидравлическая муфта вентилятора, а в задней — радиальный фильтр очистки масла и маслозаливное отверстие с щупом для контроля уровня топлива в поддоне.

Слева в нижней части электродвигателя КАМАЗ-740 расположен электростартер.

С внешней стороны боковых поверхностей крышек цилиндров установлен выпускной патрубок с водоотводящими трубами. Вверху патрубков крепятся 2 фильтра тонкой очистки топлива, а перед патрубками отвода влаги — термостаты системы охлаждения электродвигателя.

Электромотор КАМАЗ-740 включает в себя кривошипно-шатунное устройство и систему газораспределения, а также системы охлаждения, смазки, подогрева, подачи топлива, воздухо- и газоудаления.

В выхлопных трубах КАМАЗ-740 установлены подвижные заслонки, которые могут перекрывать поток воздуха из цилиндров при автоматическом прекращении подачи топлива.

Обслуживание электродвигателя КАМАЗ-740 стало намного проще за счет закрытой системы охлаждения.

КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 — Каталог СовАвто

Модель КрАЗ-255Б (КрАЗ-255В) * КрАЗ-256 КрАЗ-257 КрАЗ-258
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 11 950 [26 290] (10 600 [23 320]) 11 500 [25 300] 11 160 [24 552] 9 680 [21 296]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 19 675 [43 285] 23 625 [51 975] 23 355 [51 381]
Вес груза, кг [фунт] 7 500 [16 500] (-) 10 000 [22 000] 12 000 [26 400]
Полная масса прицепа, кг [фунт] 30 000 [66 000] (10 000 [22 000], если грунтовые) (36 000
[79 200] (18 000 [39 600], если грунтовые))
15 000 [33 000] 30 000 [66 000] (12 000 [26 400], если грунтовые)
Длина, мм [дюйм.] 8645 [340] (7685 [303]) 8100 [319] 9660 [380] 7375 [290]
Ширина, мм [дюйм] 2750 [108] 2640 [104] 2650 [104] 2630 [104]
Высота, мм [дюймы] 2940 [116] 2792 [110] 2620 [103]
База, мм [дюйм.] 5300 [209] 4780 [188] 5750 [226] 4780 [188]
Ширина колеи (передняя / задняя), мм [дюймы] 2160 [85] 1950 [77] / 1920 [76]
Углы въезда / съезда, градусы 47/32 (47/90) 42/55 42/18 42/52
Минимальный зазор, мм [дюйм.] 360 [14,2] 290 [11,4]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 13 [14,3] 10,5 [11,6] 12,5 [13,8] 10,5 [11,6]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 71 [44] (62 [39]) 62 [39] 60 [37] 70 [43]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 240 [179] при 2100 об / мин 215 [160] при 2100 об / мин **
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 90 [584] @ 1500 об / мин 80 [519] при 1500 об / мин **
Объем двигателя, л [куб.см] 14.87 [14 866]
Степень сжатия 16,5: 1
Передаточное число 5 X 2 скорости
Передаточное число главной передачи
Пробег, л / 100 км [миль / гал] 40 [5,9] (45 [5,2]) 45 [5,2] 45 [5,2] 50 [4,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды] (40-0 км / ч [25-0 миль / ч]) 20 [22] (21 [23.1]) 12 [13,2] (от 30–0 км / ч [19–0 миль / ч]) 25 [27,5] (от 30–0 км / ч [19–0 миль / ч])
Емкость топливного бака, л [галлон] 2 х 165 [2 х 44] 165 [44] 2 х 165 [2 х 44] 2 х 225 [2 х 60]
Годы выпуска 1967-? 1966-? 1965-? 1966-?
Тип двигателя ЯМЗ-238, 4-тактный, ох, дизельный, V8 ЯМЗ-238А, 4-х тактный, охв,
дизель, V8 **
Диаметр / ход поршня, мм [дюйм.] 130 [5,12] / 140 [5,51]
Колесная формула 6 х 6 6 х 4
Изображения 66 КБ (цвет, вид спереди,
испытания в грязной местности [4])

40 KB (ч-б, вид спереди [16])

68 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

82 KB (ч-б, вид спереди [7])

144 КБ (цвет, вид сбоку [51])

10 КБ (цвет, вид спереди,
вытаскивание Урал-375 из канавы [108])

74 КБ (цвет, вид сбоку,
чертеж [Трактор КрАЗ-255В [106])

7 КБ (цв.