Расход топлива 1jz ge: 1JZ-GE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 литра

Расход двигателя 1jz ge — Армия и оружие

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1JZ-GE

2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GE выпускался с 1990 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на заднеприводные седаны с автоматической коробкой передач. Выделяют две версии этого мотора: с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и без.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Версия силового агрегата без VVT-i

Точный объем2492 см³
Система питанияинжектор MPI
Мощность двс180 л.с.
Крутящий момент230 – 240 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10
Особенности двсACIS
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить5. 4 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 2
Примерный ресурс400 000 км

Версия силового агрегата с VVT-i

Точный объем2492 см³
Система питанияинжектор MPI
Мощность двс200 л.с.
Крутящий момент250 – 255 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10.5
Особенности двсACIS
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМремень
ФазорегуляторVVT-i
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.7 литра 5W-30
Тип топливабензин АИ-95
Экологический классЕВРО 3
Примерный ресурс400 000 км

Расход топлива 1JZ-GE VVT-i

На примере Toyota Crown 2001 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город14. 2 литра
Трасса8.1 литра
Смешанный10 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 1JZ-GE

Toyota

Mark II X801990 – 1996
Mark II X901992 – 1996
Mark II X1001996 – 2000
Mark II X1102000 – 2007
Crown S1401991 – 1995
Crown S1501995 – 2001
Crown S1701999 – 2003
Progres G101998 – 2007

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-GE

Больше всего силовой агрегат боится влаги, мыть не рекомендуется

Двигатель довольно мерзлячий, в сильный мороз может и не завестись

Мотор часто глохнет из-за сбоев в работе фазорегулятора типа VVT-i

Причина троения двс в выходе из строя одной из катушек зажигания

Виновниками плавающих оборотов чаще всего служат дроссель и РХХ

Сгоревший лямбда зонд характеризуется увеличением расхода топлива

Также владельцев беспокоит масложор, слабая помпа и залитые свечи

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Доброго времени суток!

    При покупке маркообразного на джейзете боялся стать участником форумов «конский расход топлива на марке», «20-25л/100км, помогите.бла-бла-бла«, да ведь и все вокруг твердят, что джейзеты жрут бензин вёдрами и ездить надо только вокруг заправки. Только большинство ведь и не ездило даже на этой машине, им сказал какой-то брат троюродной сестры со стороны отца по пятому колену, что марки жрут бензин, берите лучше короллу. Так же большинство легенд идет от владельцев откровенно говоря ДРОВ под названием Марк/Чайзер/Креста и не важно джей под капотом или первый гоночный (1G-FE, 1G-GE) у которых не работают половина датчиков, которые могут повлиять на расход (Кислородный, температурный). У некоторых встречал банальное подклинивание тормозов, а потом пишут как марк приобрёл +50 лошадей и начал умеренно потреблять топливо, после устранения того самого клина, или же после замены свечей Бриск по 80руб за штуку, которые я даже на девятку не поставил бы. Ну и последние, на мой взгляд, те, кто пересел с полторашек и резко удивился, почему же такая большая машина ест больше 7-9 литров, чем его прошлый Ниссан Сани.

    Отвечу так: да, рядные шестёрки, стоящие на данных авто всяко будут потреблять больше, чем королла/сани/цивик с 1.3-1.6, так же нужно учитывать и массу автомобиля, маркообразные не весят чуть больше тонны или около того, ну и ездить вы будете пободрее, чем на полторашке.

    Мой Чайзер на первом джее по городу Новосибирску с его пробками потребляет 13л/100км и это не пенсионерский стиль езды, всегда езжу чуть быстрее потока и нет-нет, но даю под хвост со светофора или по прямой когда это возможно. Минимум по городу я укладывался в 12,5л/100км, максимум 15…но это с долгими прогревами по 20 минут, долгом стоянии просто так с работающим двигателем и т.д. Расход я мерю просто, на заправке заливаю полный бак под горло и катаюсь по 400км, потом опять на заправку. Количество залитого топлива (допустим 52л) делим на пробег (400км) и умножаем на 100, получаем 13л/100км. Зимой думаю расход подрастёт, но хочу к тому времени поставить котёл, очень хорошая штука. В баке всегда оставляю около 15-20л, чтобы не нагнуть бензонасос, да и на всякий пожарный. По трассе расход составил 9 литров на сотню со включенным кондером и скоростью 120-140км/ч.

    Так что, будущие владельцы, или те, кто давно хотел такой автомобиль, не бойтесь…13-15 считаю нормально по городу для такой машины, она эти 13-15 литров отдаёт хорошим комфортом и динамикой. У моего друга Хонда Аккорд с 1.8 на автомате, машина по размерам близка к моей, расход 12-14 на сотню.и это на 1.8, но она никогда не поедет как джей 2. 5 с аналогичным расходом. Так что к объёму сильно не нужно цепляться, имеют место быть и другие факторы. Если расход больше, посмотрите свечи, по ним часто можно выявить причину, посмотрите тормоза, посмотрите проводку, вдруг, что оторвалось, сделайте самодиагностику скрепкой. Так же сильно влияет и заправка, найдите проверенную и с хорошим бензином, там и заправляйтесь. Я стараюсь заправляться на одной заправке в городе. Ну если такие числа всё-равно для Вас большие, то тогда это наверное не Ваш автомобиль, присмотрите что-нибудь другое.

    Надеюсь кому-то моя статья поможет или будет полезна. Всем мир и шоколадку :Ъ

    Характеристики двигателя Тойота 1JZ

    Евро 2-3

    ПроизводствоTahara Plant
    Марка двигателяToyota 1JZ
    Годы выпуска1990-2007
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров6
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм71. 5
    Диаметр цилиндра, мм86
    Степень сжатия8.5
    9
    10
    10.5
    11
    Объем двигателя, куб.см2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин170/6000
    200/6000
    280/6200
    280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин235/4800
    251/4000
    363/4800
    379/2400
    Топливо95
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    15.0
    9.8
    12.5
    Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
    Масло в двигатель0W-30
    5W-20
    5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
    5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
    4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
    4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
    3. 9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
    4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
    5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
    5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
    4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    4.5 (1JZ-FSE 4WD)
    5.4 (1JZ-FSE 2WD)
    5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
    Замена масла проводится, км10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400+
    Двигатель устанавливалсяToyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Mark II Blit
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Toyota Tourer V
    Toyota Verossa

    Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

    Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
    Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
    С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

    Модификации двигателя Toyota 1JZ

    1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
    2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
    3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

    Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

    1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
    2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
    3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
    4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
    5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
    6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

    Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

    Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

    Turbo/Twin Turbo 1JZ

    В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2. 5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

    В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
    Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

    Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3. 5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
    Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
    До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
    Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

    Двигатель 1jz ge: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

    Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

    Характеристики

    Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

    Скачать .xls-файл

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Рабочий объем2,5  литра
    Вес двигателя207-217 кг
    Мощность180 л. с. при 6000 об/мин (1990—1995 гг.)
    200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
    Крутящий момент235 Нм при 4800 об/мин (1990—1995 гг.)
    251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
    Степень сжатия10;1
    Количество цилиндров6
    Количество клапанов на цилиндр4
    Расход топлива15. 0 л/100 км в  городском  режиме
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Масло0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

    Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

    Описание

    Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

    Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

    Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

    Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

    Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

    Модификации

    • Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
    • В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
    • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
    • Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
    • Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
    • Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
    • Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
    • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
    Автомобиль не заводится.Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
    Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить.Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
    Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti.Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
    Увеличенный расход топлива.Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
    Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti.Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
    Повышенный расход масла у двигателя 1jz.Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

    Тюнинг

    Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

    Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

    Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

    • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

    Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

    Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

    Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

    Двигатель Toyota 1JZ GE VVTI технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, отзывы о ремонте

    Toyota 1JZ GE — это легендарный двигатель начала 90-х годов. Именно в те далёкие времена увидела свет рядная бензиновая шестёрка. В серийный выпуск данный мотор вышел в начале последнего десятилетия, двадцатого века, на японском моторостроительном заводе Tahara Plant.

    Рассматриваемый силовой агрегат пришёл на смену устаревшим морально и материально, моторами серии М. Все моторы нового семейства JZ имеют двух вальный, газораспределительный механизм типа DOHC и четыре клапана на каждый, отдельный цилиндр. Мотор предназначался для продольного расположения в моторном отсеке и работы только с автоматическими коробками передач.

    Содержание страницы

    Автомобили с данным двигателем

    Использовался новый силовой агрегат на многих моделях автомобилей, японского производства:

    Toyota Chaser

    • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Chaser, шестого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Chaser, шестого поколения, седан, Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Chaser, пятого поколения, седан, кузов Х90.
    • С июля 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Chaser, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х80.

    Toyota Cresta

    • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Cresta, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta, пятого поколения, седан, кузов Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
    • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta, третьего поколения, рестайлинг, кузов Х80.

    Toyota Crown

    • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, кузов S170.
    • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown 11 поколение, рестайлинг, кузов S170.
    • С декабря 1999 по июль 2001 на Toyota Crown, 11 поколения, универсал, кузов S170.
    • С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, седан S170.
    • С июля 1997 по июль 2001 на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, кузов S 150.
    • С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, S150.
    • С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown, 10 поколения, седан, S150.
    • С июля 1995 по июнь 1997 на Toyota Crown, десятого поколения, седан, S150.
    • С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown, девятого поколения, рестайлинг, 9 поколение, S140.
    • С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown, девятого поколения, седан S140.
    • С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown, восьмого поколения, второй рестайлинг, S130.
    • С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.
    • С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.

    Toyota Mark II

    • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II, девятого поколения, рестайлинг, кузов Х110.
    • С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II, девятого поколения, седан, Х110.
    • С августа 1998 по 2000 год на Toyota Mark II, восьмое поколения, рестайлинг, Х100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II, 8-го поколения, седан, кузов Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II, седьмого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 года, на Toyota Mark II, седьмого поколения, седан, Х90
    • С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II, 6 поколение, рестайлинг, кузов Х80.
    • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестое поколение, рестайлинг, Х80.
    • С декабря 2004 года по май 2007 год на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, рестайлинг, кузов Х11.
    • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.

    Toyota Progres

    С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres, первого поколения, седан, кузов G10.

    Видео разбор легенды JDM

    Модификации серии двигателей 1JZ

    Семейство двигателей JZ пришло на смену в 1990 году, устаревшим морально и технически моторами серии М. Новое семейство двигателей устанавливалось на новые автомобили до 2007 года. За это время было создано три модификации двигателей первого поколения JZ:

    1JZ-GE

    1. 1JZ-GE — базовый основной двигатель. Относиться к четырёхтактным, атмосферным, бензиновым силовым агрегатам. За годы производства выпускалось две версии данной модификации. Первая выпускалась до конца 1996 года. Она имела трамблер в системе зажигания. Степень сжатия первой версии 10:1. А её максимальная мощность при 6000 оборотов мин., составила 180 л., сил. В 1997 году вышла в серию вторая версия рассматриваемого мотора. На ней появилась система, изменяющая фазы газораспределения — VVTi. Так же изменилась конструкция ГБЦ и шатунов, из-за чего степень сжатия стала больше 10.5:1. Система зажигания, вместо трамблёра приобрела три катушки зажигания, одна катушка на два цилиндра. В результате проведённых изменений, мощность рассматриваемого силового агрегата выросла до 200 л., сил.

    1JZ-FSE

    2. 1JZ-FSE данный силовой агрегат вышел в свет в 2000 году. Его особенность в новой системе прямого впрыска под высоким давлением D4. Степень сжатия мотора выросла до 11:1, а мощность составляет 200 л., сил. Благодаря новой системе впрыска, расход горючего FSE значительно снизился.

    1JZ-GTE

    3. 1JZ-GTE, версия базового двигателя, обустроенного турбонаддувом. Причём сразу двумя турбинами СТ12А. Такая турбина дует 0.7 бар. По сравнению с базовым мотором изменилась конструкция ШПГ и головки БЦ. Для проведения проектных работ привлекали компанию Yamaha. В 1997 году свет увидела обновлённая версия 1JZ-GTE. Была добавлена система VVTi. Вместо двух турбин, установили одну, более надёжную СТ-15B. Мощность осталась такая же, как до обновления 280 л., сил., а момент вырос, был 363 Нм, а стал 378 Нм.

    Описание силового агрегата

    Двигатель 1JZ-GE является основным силовым агрегатом линейки двигателей серии JZ. Шесть цилиндров двигателя имеют рядное расположение. Двигатель размещается в автомобиле продольно и используется только с автоматическими коробками передач.

    Данная серия двигателей пришла на смену моторами серии М, и полностью заменила её на главном конвейере в 1990 году. Рассматриваемый силовой агрегат выпускался до 2007 года. Корпус двигателя, он же блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. На семи опорах, внутри БЦ, установлен коленчатый вал с шестью шатунными и семью опорными шейками коленвала. Крышки опор обработаны совместно с опорами, поэтому они не взаимозаменяемые детали.

    Масляная система двигателя имеет трохоидный насос, редукционный клапан, систему магистральных масляных каналов, фильтр очистки и другие детали. При использовании рекомендованного производителем масла и своевременной замене моторной смазки проблем с системой обычно не возникает.

    Система охлаждения

    Система охлаждения замкнутого типа, имеет принудительную циркуляцию с помощью водяного насоса. Рукава для циркуляции охлаждающей жидкости, расположены в корпусе блока цилиндров и головки БЦ. Помпа, она же водяной насос, в работу приводиться общим ремнём, приводящим в работу всё навесное оборудование.

    Система питания

    Система питания инжекторного типа, состоит из двух: механической и электронной, основных частей. Электронная часть представлена множеством датчиков и ЭБУ. Механическая имеет такие детали:

    • форсунки и топливную рампу;
    • регулятор давления;
    • топливные магистрали, фильтр, бак;
    • топливный насос, работающий от электричества.

    Электронная часть собирает и обрабатывает данные о процессах происходящих в двигателе. А затем даёт команду на исполнительные органы, то есть механическую часть.

    ГБЦ

    Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Она общая для всех шести цилиндров. В верхней части головки, размещены два распределительных вала. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. Гидравлические компенсаторы на этом моторе не предусмотрены. За семнадцать лет производства было создано две версии двигателей 1JZGE. Первая версия не имела систему изменения фаз газораспределения, она выпускалась до конца 1996 года. Вторая версия, находящаяся в производстве с 1997 года с VVTi имела мощность 200 л., сил., что больше чем у первой версии, мощность которой
    180 л., сил.

    ГРМ

    Двигатель 1JZGE обустроен одним ремнём, для привода всего навесного оборудования, в том числе и привода ГРМ. Ремень используется американского производства, качество которого хуже, чем японское. И хотя производитель заявляет ресурс работы в 100 тыс., км., верить этому не нужно. Тем более, что он один приводит в работу всё навесное оборудование. Лучше не ждать, пока он лопнет, а заменить заранее. Единственное, что радует в этом случае, то что клапана не встречаются с поршнями.

    Впускной коллектор имеет конструкцию переменной геометрии, его ещё называют двухступенчатым коллектором. Конструкция системы зажигания двигателя, зависит от года выпуска. Так до конца 1996 года применялась бесконтактная система, в виде трамблёра. А с 1997 г., используется электронная СЗ DIS3. В ней используются три катушки, одна катушка обеспечивает искрой два цилиндра.

    Недостатки и слабые места ДВС

    Серьёзных, проблемных недостатков у рассматриваемого двигателя нет. Но конструкцию нельзя назвать безупречной. У данного ДВС есть такие слабые стороны:

    • маслоприёмник насоса имеет большую длину. Из-за этого, трущиеся детали двигателя, при запуске мотора, какой-то промежуток времени испытывают масляное голодание;
    • масляная система, осень чувствительна к качеству применяемой моторной смазки. Несвоевременная замена или используемое масло плохого качества, может быстро привести к выходу из строя системы VVTi и задирам на шейках коленчатого вала;
    • двигатель не переносит влажность. Особенно это касается электроники. После мойки машины, возможны различные сбои в системе управления ДВС;
    • у модуля дроссельной заслонки, непродуманная конструкция. Элементы модуля ограничивают возможность доступа к свечам зажигания, находящимся по средине.

    Технические данные

    • 1JZ GE — четырёхтактный, бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, размещение двигателя в моторном отсеке автомобиля продольное.
    • Страна производитель ДВС, Япония. Компания изготовитель Tahara Plant. Период производства с 1990 по 2000 годы.
    • Материал изготовления БЦ — особо прочный чугун. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Система питания топливом — инжекторная, электронный впрыск.
    • Система газораспределения — DOHS, имеет два вала, верхнего расположения, 24 клапана, систему VVTi после 1996 года.
    • Диаметр цилиндров больше длинны хода поршня 86 и 71.5 мм соответственно. Точный объём цилиндров составляет2492 куб., сантиметра.
    • Мощность силового агрегата 180 и 200 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин., в зависимости от года производства. Крутящий момент 235 и 255 Нм., при 4 тыс., оборотов мин, в зависимости от версии двигателя.
    • Система зажигания бесконтактная, трамблер. После 1996 система зажигания DIS 3. Три катушки на 6 цилиндров.
    • Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 2 до 1996 года и Евро 3 после.
    • Вес силового агрегата без АКПП 207-217 кг. Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.

    Расход топлива

    Рекомендуемое топливо АИ 95 бензин. Расход горючего при движении по городу 15 л., на 100 км., пробега. По трассе 9.8 литров, общий расход бензина составляет 12.5 литров.

    Сколько масла нужно и какое заливать

    Рекомендуемые виды масла 5W30, 10W30. Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1 тыс., км., пробега. Масла в картере ДВС 4.5 л. При замене достаточно брать 4.2 литра.

    Ресурс двигателя

    Заявленный производителем ресурс работы ДВС составляет 300 тыс., км. Реальный пробег при хорошем уходе и аккуратной езде доходит до 500 тыс., км.

    Сходства и отличия 1JZGE от своего прототипа 7 М

    Легендарная модель 1JZGE впервые увидела свет на седане с маркировкой MarkII X80. Конструкция и устройство новой модели имеет много сходств со своим предшественником 7 М. У обеих моделей, шести цилиндровый БЦ выполненный из чугунного сплава. Так же, ГБЦ обоих двигателей имеет два распределительных вала, 24 клапана без гидравлических компенсаторов, привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная с трамблёром.

    Отличий между двумя похожими моторами, тоже было не мало:

    • на новом ДВС все навесные механизмы приводились в работу одним общим ремнём;
    • масляный насос используется другой конструкции, трохоидного типа;
    • впускной коллектор выполнен двухступенчатым, с переменной геометрией ACIS.

    Через шесть лет прошла серьёзная модернизация, и отличий от 7 М стало больше. Появилась система, изменяющая фазы газораспределения. Изменения претерпела система зажигания, вместо трамблёра стали использовать катушечное зажигание DIS3.

    Характерные неисправности и пути их устранения

    1. Двигатель не заводится в морозную погоду или после мойки. Причина в том, что мотор боится влаги. Решение проблемы в соответствующем уходе за мотором.
    2. Если двигатель троит, то нужно проверить исправность катушек зажигания и клапана VVTi.
    3. Если плавают обороты на 1JZ, то нужно чистить дроссельную заслонку, клапан и датчик холостого хода. После этих процедур нормальная работа ДВС должна восстановиться.
    4. Большой расход горючего на ДВС 1JZ дело не редкое, это часто встречающаяся проблема. Чаще всего причина, в кислородном датчике. Его второе название — лямбда-зонд. Он даёт информацию о наличии кислорода в отработанных газах и корректирует подачу топлива. Если датчик даёт ошибочную информацию, то естественно, что подача топлива увеличивается.
    5. Стук в моторах 1JZ часто бывает связан с выходом из строя муфты VVTi. Так же стук может быть связан с увеличенными тепловыми зазорами в клапанах. После солидного пробега могут стучать шатунные или коренные вкладыши. Проблему решит замена муфты VVTi, регулировка тепловых зазоров в клапанах и в последнем случае капитальный ремонт ДВС.
    6. Повышенный расход моторной смазки на 1JZ дело привычное, особенно после приличного пробега. Раскоксовка поможет, но не надолго. Лучше сразу заменить сальники клапанов и поршневые кольца. Наверняка избавиться от неприятностей, поможет замена мотора на контрактный ДВС.
    7. Слабым местом на 1JZ является вискомуфта, её, как и помпу можно назвать расходными деталями. После пробега в 100 тыс., км они подлежат замене, даже если не имеют признаков неисправности.

    Ремонтные работы

    Эксплуатационное обслуживание

    Как на любом ДВС, на 1JZ важным мероприятием по обслуживанию двигателя является замена моторной смазки. Производитель рекомендует выполнять замену моторного масла, через 10 тыс., км. Однако данный ДВС очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому срок проведения данной процедуры лучше сократить вдвое. Подробности процедуры замены описаны в разделе технические данные.

    После 40 тыс., км пробега, согласно мануалу нужно поменять топливный и воздушный фильтры.

    Согласно рекомендации производителя, нужно после 50000 км., пробега отрегулировать тепловые зазоры в клапанах.

    Объём антифриза составляет около 7 литров, его нужно заменить не позднее 100 тыс., км., пробега.

    Необходимо периодически проводить проверку состояния ремня навесного оборудования. Гарантия на него 100 тыс., км., однако ремень не всегда столько служит. При обрыве ремня движок не гнёт клапана. Но все же, лучше произвести замену через 60 тыс., км. Кроме этого нужно осматривать натяжной ролик. При малейших признаках неисправности он подлежит замене.

    Двигатель простой, разобраться в его обслуживании сможет любой водитель. А выполнение этих несложных рекомендаций позволит ДВС прослужить долгие годы.

    Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы

    Первый образец прославленного шестицилиндрового двигателя 1JZ выпущен в 1990 году, установлен на «Марк» в 80-ом кузове. Конструкция двигателя построена на базе «прародителя» 7M: чугунный шестицилиндровый блок, головка блока оснащена двадцатью четырьмя клапанами, газораспределение, приводимое ремнем и трамблерное зажигание.

    Toyota Mark II 80 кузов

    Но также мотор 1JZ претерпел некоторые улучшения: добавлен механизм ACIS, изменяющий геометрию впуска, навесное оборудование теперь было на одном ручейковом ремне, а масляный насос заменен на надежный, производительный вариант трохоидного типа.

    Первые образцы, выпускавшиеся с 1990 до 1995 года, выдавали 180 лошадей, тяговое усилие 235 Нм при 4800 оборотах в минуту.

    В 1996 году автомобильный мир увидел результат модернизации — 1JZ-GE, который, в отличие от предшественника, получил изменяемое газораспределение VVT-i, новое катушечное зажигание DIS-3, где каждая катушка работает со своей парой свечей. Новые «джейзеды» имели уже 200 л. с. и выдавали крутящий момент в 251-255 Нм при 4000 об/мин.

    Двигатель 1JZ-GE

    Характеристики двигателя 1JZ

    Первая турбоверсия 1JZ — двигатель 1JZ-GTE

    Главные качества двигателя 1JZ — надежность, ресурс, потенциал для тюнинга. Поэтому он заслужил доверие и любовь автолюбителей.

    Технические характеристики:

    • выпускался в период с 1990 по 2007 годы
    • точный рабочий объем: 2492 см³
    • мощность зависит от модификации 1JZ: 6000 оборотов — 170 лошадей, 6000 оборотов — 200 лошадей, 6200 оборотов — 280 лошадей
    • крутящий момент силы: 4800 оборотов — 235 Нм, 4000 оборотов — 251 Нм, 4800 оборотов — 363 Нм, 2400 оборотов — 379 Нм
    • каждая модель отличается степенью сжатия: 1JZ-GE — 10:1, -GE VVT-i — 10,5:1, 1JZ-GTE — 8,5:1, -GTE VVT-i — 9:1, 1JZ-FSE D4 — 11:1
    • имеет среднестатистические показатели в периодичности замены смазки: каждые 10000 км, лучше каждые 5000 км
    • отличается относительно высоким допустимым расходом масла: до 1000 гр на 1000 км
    • автомобили с этим двигателем, его модификациями отличаются необходимым объемом масла.
      • 1JZ-GE:
        • 1995-1998 годы (Crown 2WD) — 5,1 литра;
        • 1998-2001 годы (Crown 2WD) — 5,4 литра;
        • 1995-1998 годы (Crown 4WD) — 4,2 литра;
        • 1998-2001 годы (Crown 4WD) — 4,5 литра;
        • 1991-1992 годы (Crown, Crown Majesta) — 3,9 литра;
        • 1992-1993 годы (Crown, Crown Majesta) — 4,4 литра;
        • 1993-1995 годы (Crown, Crown Majesta) — 5,3 литра
      • 1JZ-GTE/GE:
        • Mark 2, Cresta, Chaser 2WD — 5,4 литра;
        • Mark 2, Cresta, Chaser 4WD — 4,5 литра;
        • с октября 1993 Mark II — 5,9 литра
      • 1JZ-FSE:
        • 2WD — 5,4 литра;
        • 4WD — 4,5 литра.
    • считается, что модели GE и GTE относятся к экологическому классу Евро-2, модели FSE к экологическому классу Евро-3
    • в качестве топлива рекомендуется бензин АИ-95
    • системой питания двигателя является инжекторный впрыск
    • построен на базе литого чугунного блока
    • шесть цилиндров расположены в ряд
    • все модификации имеют по 4 клапана на цилиндр
    • стандартным ходом поршня является 71,5 мм
    • заводским диаметром цилиндра будет показатель в 86 мм
    • эксплуатируется при рабочей температуре охлаждающей жидкости в 90°C
    • имеет ременной привод ГРМ
    • при ответственной эксплуатации ресурс работы двигателя 1JZ составит примерно 400 тыс. км

    Расход топлива

    Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

    Модификации мотора

    Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

    Мотор 1JZ-GE

    1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 1990—1996 гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

      Двигатель 1JZ-FSE D4 на Toyota Mark II 110

    2. Двигатель 1JZ-FSE D4 — версия, оснащенная технологией непосредственного впрыска D4, где топливная смесь подается под высоким давлением. Модификация выпускалась с 2000 до 2007 года, имела ту же мощность в 200 л.с., момент сжатия 11. Двигателя стал меньше расходовать бензин, повысился крутящий момент на низких оборотах. При этом возросла стоимость обслуживания впуска и топливной системы.

      Двигатель 1JZ-GTE

    3. Двигатель 1JZ-GTE — первая турбоверсия на основе классического мотора вышла в том же 1990 году, получила двойной турбонаддув с давлением 0,7 бар за счет установки двух турбин CT12A, замены поршневой группы, усовершенствования ГБЦ совместно с компанией Yamaha. Данный двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, степень сжатия 8,5. В 1996 году вышла рестайлинговая версия, в которой вместо двух турбин была установлена одна большего размера СТ-15B, а также новая на тот момент система VVT-i. Несмотря на то, что мощность осталась на том же уровне в 280 лошадей, увеличилась степень сжатия до 9, возрос крутящий момент с 363 Нм до 378 Нм.

    Технические особенности

    Ремень ГРМ двигателя 1JZ-GE (ссылка на источник изображения)

    Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ  1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

    Обслуживание двигателя 1JZ

    Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

    1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
    2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1 литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.

      Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

    3. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз, который желательно менять каждые 3 года либо каждые 60 тыс. км.

      Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

    4. К свечам двигатели серии 1JZ не требовательны: устанавливают как обычные свечи, так и платиновые или иридиевые. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. км.
    5. Каждые 100 тыс. км желательно производить регулировку тепловых зазоров клапанов с помощью регулировочных шайб.

    Недостатки и слабые места мотора 1JZ

    Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

      • Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.

        Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE

      • Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
      • Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).

        Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE

      • Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

    Отзывы

    Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

    Спасибо.

    Тюнинг

    Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

    Тюнинг 1JZ-GE

    Первый шаг – бутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

    Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

    При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

    Топливный насос «Walbro» на 400 л/час

    По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

    Заключение

    Двигатели серии 1JZ – легендарные «миллионники», снискавшие славу за надежность, внушительный потенциал для тюнинга и ресурс.

    Видео

    Расход топлива

    Всех без исключения владельцев водомётных катеров интересует расход топлива.


    Всех без исключения владельцев водомётных катеров интересует расход топлива. Постараемся разобраться, от чего зависит расход топлива, и как нам снизить расход топлива.


    1. Расход топлива на бензиновом инжекторном атмосферном двигателе, зависит от режима эксплуатации двигателя и может быть минимальным, когда двигатель работает без перегрузки на оборотах ниже номинальных, номинальным, когда двигатель работает без перегрузки, на номинальных оборотах, максимальным, когда двигатель работает без перегрузки на максимальных оборотах. Всё это можно увидеть на графике любезно предоставленном фирмой TOYOTA


    На рисунке три кривые, кривая мощности, кривая крутящего момента, и расход топлива гр. на л.с. в час. По этому графику очень легко можно посчитать часовой расход топлива на разных оборотах двигателя.


    Пример:  Двигатель работает на 4000 об\мин, этот режим можно считать номинальным,  расход исходя из графика составит 215 гр. на л.с. в час, мощность составит исходя из графика 160 л.с. Расход топлива в этом режиме будет 215*160=34400 гр в час, это 34,4кг в час.


    По аналогии можно узнать расход и в минимальном режиме, и в максимальном. 


    Теперь Вас никто не обманет, рассказывая удивительные истории, что расход на катере с установленном в него ДВС TOYOTA 2JZ-GE составляет 16 ну максимум 18 литров в час. Факты упрямая вещь.


    2. Расход топлива может существенно отличатся от расхода на графике и в минимальном и в номинальном и в максимальном режиме. С чем это связано:


    Всему причина перегрузка двигателя. Всё дело в том, что в режиме перегрузки включается режим дополнительного обогащения рабочей смеси, и если на автомашине, это временное явление, резкий набор скорости, затяжной подъём в гору и т.д. то на катере это может быть длительным процессом. Датчики установленные на двигателе, чётко показывают блоку управления рабочими процессами двигателя в каком режиме находится ДВС в настоящее время, и как только нагрузка на двигатель становится больше номинальной, автоматически включается режим дополнительного обогащения рабочей смеси, и расход топлива на единицу мощности увеличивается.


    3. Расход топлива может существенно отличатся от расхода на графике из-за качества топлива. Нельзя использовать топливо с меньшим октановым числом, что указано в руководстве по эксплуатации, это резко снижает ресурс двигателя и увеличивает расход топлива. Более того недобросовестные владельцы АЗС сами корректируют октановое число, добавляя присадки по своему усмотрению. Присадки, это далеко не безобидные химические элементы и их соединения, это вредные соединения и для человека и для экологии и для двигателя. Попадая в топливоподающую систему эти химические соединения разрушают и засоряют всё на своём пути, но они не сгорают, а отлагаются на деталях камеры сгорания. Оседая на изоляторах свечей, что приводит к потере изоляционных свойств, и возникновению обратных токов в системе искрообразования, и как следствие выводу двигателя в аварийный режим, что неминуемо приведёт к ремонту и замене блока управления двигателем.


    Как не допустить повышенного расхода топлива?


    1. Необходимо использовать топливо с октановым числом согласно руководству по эксплуатации.


    2. Нужно использовать только качественное топливо, старайтесь заправляться на АЗС с безупречной репутацией, как правило это большие сети АЗС с переработчиком во главе этих сетей АЗС.


    3. Без необходимости не перегружайте двигатель. Есть мнение, что нужно ходить на оборотах не выше номинальных, а лучше на минимальных и всё будет хорошо, но не всегда это работает, всему причина загрузка катера, и как следствие нагрузка на двигатель.


    Как получить экономию топлива? Нужно найти режим движения оптимальный, для данной загрузки катера. Как это сделать? Если на катере установлены приборы показывающие скорость катера и обороты двигателя, нужно постоянно наблюдать и за скоростью и за оборотами, и при необходимости корректировать.


    Выводим двигатель в максимальный режим, катер начинает свободно глиссировать, именно свободно, когда скорости катера достаточно для свободного глиссирования, и начинаем подбирать ручку газа наблюдая за оборотами двигателя и скоростью катера , катер при этом должен глиссировать легко, находим такое положение ручки газа при котором, уменьшая обороты скорость уменьшается резко, добавляем 200-300 оборотов, и наслаждаемся, поездкой, пейзажами и экономией топлива. Катер должен глиссировать легко, двигатель должен работать мягко и урчать как сытый кот.


    С опытом, а опыт как известно это «сын ошибок», у Вас будет личное правило, с какой скоростью, ходить и на каких оборотах, и сколько должно быть при этом груза в катере. Три года тому назад, мы делали замеры и составили графики расхода топлива на катерах Борус с двигателями TOYOTA 1JZ-GE, и 2JZ-GE можно посмотреть и сравнить реальный расход топлива в зависимости от оборотов и установленного в водомёте импеллера, и сравнить с расходом на графике любезно предоставленным фирмой TOYOTA.


    Расход топлива, напрямую зависит от количества отбираемой мощности, это нужно помнить. Собираясь в дальний поход, нужно обязательно установить импеллер позволяющий экономить топливо.


    Расход топлива можно значительно сократить установив на двигатель программируемый блок управления рабочими процессами, с базовой программой, либо с индивидуальной программой под конкретный ДВС. Благо есть такая возможность, сократив до 20-22% от расхода на штатном блоке управления в номинальном и экономичном режимах. Более подробно о ПБУ можно прочитать в статье на нашем сайте «Программируемый блок управления ДВС.


    Вот видео отчёт о испытаниях ДВС TOYOTA 1UZ-FE с установленным на него ПБУ.




    Вот Вам пример из моей практики, пригласили на рыбалку, бегло объяснив, что нужно подниматься вверх по реке 120 км и вниз по реке 120 км. Пошёл на SOLAR 555 с движительной установкой ПВМ (подвесной водомётный модуль) кому интересно можно посмотреть на нашем сайте в фильме водомётный движитель 180мм, там есть видео где можно посмотреть на работу этой лодки. ПВМ состоит из водомётного движителя 180мм с «педальной» защитной решеткой с импеллером шагом Н170 трёх лопастным, и двигателя TOYOTA 2NZ-FE на штатном блоке управления. Топлива взял с запасом 110 литров в бак, две канистры по 30 литров, и всегда у меня есть в лодке «заначка» на всякий случай 10 литров, всего получилось 180л. Загрузка лодки: 4 человека 360кг, +палатка и все остальное, всего остального очень много 110-120 кг, и вес ПВМ 260 кг, лодка с рубкой 140кг, легко набрали 1060кг. И всё это нужно вывести на глиссер и поднять вверх.


    Шли на пару с катером Борус-М, это один из первых наших катеров с дизельным двигателем TOYOTA 1KZ-TE и водомётом 240мм, но всё равно это катер и скорость его выше, чем на любой надувной водомётной конструкции, и мне пришлось идти на  4200 об/мин, но все равно катер нас ждал.


    Подниматься пришлось не 120 км, а 150 км, но нужно было ещё заходить в боковую речку и подниматься по ней 20км, с рыбалками и покатушками получилось в общем порядка 350-360 км, расстояние не маленькое и не большое, среднее по нашим сибирским меркам. Но топлива мне не хватало и мы купили ещё у рыбаков на реке 10 литров, и как оказалось напрасно, по приходу домой в баке осталось 15-20 литров. Грубо говоря мы сожгли 170-175 литров.


    Ровно через неделю, пошли снова по этому маршруту, но пошли одни, без катера, тем, же составом, с тем же грузом, но в водомёте был установлен импеллер с шагом Н185 трех лопастной.


    Поднимались дольше на 20-25 мин, обороты были 3950-4000 об/мин. Топлива брали с собой ровно столько, как и в первый раз 180 литров. Но домой привезли заначку+канистру 30л, и в баке осталось около 30 литров, мы сожгли не более чем 110 литров, правда и прошли меньше на 20 км, но все равно расход получился разный, в первом случае 0,48 литра на 1 км пути, а во втором 0,32 литра на 1 км пути.


    Собираясь, в дальний поход особенно скрупулезно подойдите к конфигурации импеллера, и весу перевозимого груза, установите такой импеллер, что бы со всем грузом катер легко шёл на оборотах ниже 4000 об/мин, и только в этом случае Вы получите наименьший расход топлива.


    Сейчас ведутся работы по установке на катера «БОРУС» устройства позволяющее увидеть мгновенный, и часовой расход топлива, но это всё в ближайшем будущем.


    Будьте внимательны, к оборотам двигателя и загрузке катера, и расход топлива, Вас приятно удивит.  


    Вот видео отчет об этой увлекательной поездке.


    Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км

    В этом разделе находятся все автомобили Toyota Chaser, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

    Модификации и технические характеристики Toyota Chaser

    При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.

    История модели Toyota Chaser

    Toyota Chaser (Тойота Чейсер) – выпуск этой модели начался в 1977 году. Базой для этого четырёхдверного среднеразмерного хардтопа послужила Toyota Mark II. Toyota Chaser состоит в одном классе с Toyota Mark II и Toyota Cresta и имеет с ними полную унификацию с этими моделями по шасси и салону. Первые три поколения не сильно отличались друг друга внешне (кроме третьего, у которого были более округлые формы), а линейка двигателей была представлена: 6-ти- и 4-ххцилиндровыми двигателями объемами 1,8 и 2 литра. Самой мощной моделью четвертого поколения была GT Twin Turbo, мощность ее двигателя 1G-GTE составляла 210 л.с. Avante G и Avante G-L были самыми роскошными модификациями, имевшими максимальную комплектацию. этой серии с точки зрения оборудования. А 1989 Avante G получила новый трехлитровый двигатель. В 1990 году кардинально пересмотренный модельный ряд Chaser получил новейшие и очень мощные двигатели. Один из таких моторов мощный twin turbo 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. Модели пятого поколения стали крупнее и мощнее. Список модификаций остался прежним, кроме Chaser GT Twin Turbo, которую заменил новый Tourer V. Шестое поколение стало последним для данной модели. Линейка двигателей осталась прежней. Модификация мотора JZ получила системы газораспределения VVT-i и ETCS. Сохранилась спортивная модификация Tourer V. В базовую комплектацию этой модификации комплектовались 16-тидюймовыми литыми дисками и антипробуксовочными системами TRC и VSC.

    Модификации:
    Chaser 2.4DT XL, Chaser ZX 100 2.5 i 24V Twin- turbo, Chaser ZX 90 1.8 i 16V XL, Chaser ZX 90 3.0 i 24V Avante.

    Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

    ✅ расход бензина 1jz

    Ключевые слова: расход топлива валдай дизель на 100, заказать расход бензина 1jz, расход топлива боинг.


    каптива бензин расход, ховер дизель автомат расход, расход топлива вито 2 3 дизель, расход бензина форд фокус 2 1 6, как настроить расход топлива

    Описание

    Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает.

    Официальный сайт расход бензина 1jz

    Состав

    1JZ-GE Расход бензина. У меня марк 93г 2500 GRANDE.Купил недавно.Сначала ужаснулся расходу топлива.Промыл форсунки, осмотрел свечи (норм) результата ноль.лямбду отвернул — ну застарелая какая то.Почитал тут в форуме про ее замену. Решил ее пока отключить.( до этого 2,5 года ездил на цересе. Toyota Chaser ✪ ПреслеДователЬ ✪ › Бортжурнал › Расход топлива на моём 1JZ-GE non vvti. Maxitalant Был 33 минуты назад. При покупке маркообразного на джейзете боялся стать участником форумов конский расход топлива на марке. С помощью простого калькулятора расхода топлива из сети вычисляем наш расход. Могу сказать, что я приятно удивлен. Круто че. Все. Всем полных баков, дешевого бензина, удачи на дороге и ПОКА. Про расход в 12 литров Доброго всем вечера. Будет много букв, но я полностью расскажу про расход и где его искать. Купив машину расход был 20 литров, прошлый хозяин говорил, что по трассе ела 12 и так началась моя история поиска расхода в 1.5 года. Что было сделано и что я советую: 1. Замена. точно такая же двига, все поменял, в\в провода, свечи, кисл.датчик, темп.датчик на двигатель — на стрелку, форсунки ультразвуком промыл, литье на 16 было поменял на 14, бензонасос и т.д. и т.п. один йух так же жрет но может на литра 2-3 меньше было. И это в течение 8 месяцев. Прошел прочти год, мастер один измерил. И если километры ты еще можешь точно померять, то литры топлива это очень трудно. Ухоженный жизик ест по трассе литров 8, а вообще литров 15 максимум (пробки, кондей и т.д.). Ну а со сдохшей лямбдой по пробкам и 40/100 не предел. Посему еще раз подвожу к выводу в сабже, а жаббу тревожить этими.

    Эффект от применения

    Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина. Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования.

    Мнение специалиста

    Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается.

    Норма расхода топлива вебасто. Предспусковые подогреватели webasto быстро завоевали популярность и признание у автолюбителей не только благодаря своей функциональности, но и экономичности в части потребления топлива. Для измерения фактического расхода топлива отопителем Вы можете использовать датчики и счетчики расхода топлива Eurosens Direct или Delta. Примечания: 1. Б – бензин. 2. Д – дизельное топливо. Категории: Нормы расхода топлива. е53 например за полчаса сколько дизеля потребляет?. Расход прогретого дизеля (моего по крайней мере, 3.0 М57) — 0.8-0.9 л/ч, в режиме прогрева ~1.5 литра в час. т.е. в любом случае вебаста меньше ест, чем двигатель на холостых оборотах. E39 M57D30 Touring 00. Stop hovering to collapse. Click to collapse. Вебасто даёт дополнительный расход соляры примерно в 1-2 литра на 100 км, что ощутимо на экономичном дизеле. Таким образом реальный расход соляры в зимний/морозный период составляет 16-16.7 литров, что конечно немного расстраивает, но учитывая теплоту в салоне мне, конечно, не жалко. Всем доброго времени суток, хотел с вами поделиться одной интересной историей, приключившийся с моим авто. Значит выезжая как-то раз из дома в холодную погоду я заметил.

    Назначение

    Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию.

    По городу вроде как 11л/100 км получается. Точно не засекал, но что-то примерно так выходит. Машина: 99-ка (2000 год) Тип: карбюр Топливо: АИ-92 Обогрев: печка Расход: 11 / 100 (город) Предлагаю в таком формате и в Это дополнительный расход топлива во время стоянки автомобиля. Базовая норма -17,0 л на 100 км пробега. Эксплуатируется в горной местности в зимнее время. Это дополнительный нормативный расход бензина, который добавляется к нормативному расходу по пробегу. С какого числа переходить на зимние нормы расхода топлива в 2019-2019 году? Это вопрос регулируется приказом по организации. Так, например, на зимние нормы можно перейти с 1 ноября 2019 года. Например, если в летнюю пору машина тратила 8 литров на 100 км, то зимой расход может увеличиться литра на два минимум, а иногда даже. Безусловно, на прогрев уходит бензин, но основная причина высокого расхода зимой не в прогреве. Сопротивление. В зимнее время на дорогах полно снега. Дополнение к отзыву о Хонда Фит 2013: Расход топлива. Зима. 9,5 л на 100 км, или 10,5 км/л. результат получен по бортовому компьютеру. Добавлю факторы, в моем случае влияющие на снижение расхода: гаражное хранение, бензин 95, стиль езды – спокойный, пробок в городе нет, слежу за давлением. Нормы расхода топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях: — для бензиновых и дизельных автомобилей — в литрах бензина или дизтоплива; КонсультантПлюс: примечание. 10 литров на сто км это нормально для зимы? или надо к карбюраторщику ехать?. Расход топлива зимой главным образом зависит от режима эксплуатации: сколько прогреваешь, и сколько едешь непрерывно, то есть на прогретый двигатель. Если 10 минут прогрел и ехал 2 км до места работы. и в таком же режиме. Зимний расход топлива – это расход топлива автомобиля на его работу в зимнее время. Кроме зимних надбавок и надбавок при работе автотранспорта в населенных пунктах применяются и другие повышающие надбавки (кроме понижающих на трассе). В этой статье подробно изложено о применяемых.

    Как заказать?

    Заполните форму для консультации и заказа расход бензина 1jz. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

    расход бензина 1jz. расход топлива 3 0 дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

    Официальный сайт расход бензина 1jz

    Купить-расход бензина 1jz можно в таких странах как:

    Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения

    Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя?

    Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами.

    Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag.

    Двигатель Toyota 1JZ-GTE / GE

    | Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Тойота 1JZ Характеристики двигателя

    От

    Производитель Завод Тахара
    Также называется Тойота 1JZ
    Производство 1990-2007
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямой-6
    Клапанный DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 71.5 (2,81)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
    Степень сжатия 8,5
    9
    10
    10,5
    11
    Рабочий объем 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)
    Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
    147 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
    205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
    205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
    Выходной крутящий момент 235 Нм (173 фунт · фут) при 4800 об / мин
    251 Нм (185 фунт · фут) при 4000 об / мин
    363 Нм (268 фунт · фут) при 4800 об / мин
    379 Нм (280 фунт · фут) при 2400 об / мин
    Красная линия 7000 (VVTi)
    7,500
    л.с. на литр 68.2
    80,3
    112,4
    112,4
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг 207 (455)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    — Город
    — Трасса
    — Комбинированный
    для Supra Mk 3
    15,0 (15)
    9,8 (24)
    12,5 (18)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    2x Toyota CT12A
    1x Toyota CT15B
    Расход масла, л / 1000 км
    (кварт.за милю)
    до 1.0
    (1 кварт на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-30
    5W-20
    5W-30
    10W-30
    Объем моторного масла, л (кварты) 5,1 (5,4) — 1JZ-GE 1995-1998 годы Crown 2WD
    5,4 (5,7) — 1JZ-GE 1998-2001 годы Crown 2WD
    4,2 (4,4) — 1JZ-GE 1995-1998 годы Crown 4WD
    4,5 (4,75) — 1JZ- GE 1998-2001 Crown 4WD
    3.9 (4.1) — 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta
    4.4 (4.6) — 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta
    5.3 (5.6) — 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta
    5.4 (5.7) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD
    4.5 (4.75) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD
    4,5 (4,75) — 1JZ-FSE 4WD
    5,4 (5,7) — 1JZ-FSE 2WD
    5,9 (6,2) — 1JZ-GTE 1993+ Марка 2
    Интервал замены масла, км 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (195)
    Срок службы двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальная

    400 000+ (250 000)
    Тюнинг, HP
    — Макс HP
    — Без потери срока службы
    400+
    <400
    Двигатель установлен Toyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Mark II Blit
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Toyota Tourer V
    Toyota Verossa

    Toyota 1JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

    Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, вероятно, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились своей удивительной гибкостью в настройке производительности.
    Двигатели JZ включали в себя два мотора: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй — 3-литровым — 2JZ.
    Первый — преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой 6-цилиндровый серийный двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор ACIS переменной длины.
    С 1996 года 1JZ был усовершенствован за счет головки блока цилиндров, системы изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, изменения системы охлаждения и т. Д.1JZ не оборудован гидравлическими подъемниками. При необходимости необходимо регулировать клапаны через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
    1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Если ремень порвется, двигатель 1JZ не сможет гнуть клапаны. Впрочем, к 1JZ-FSE это не относится.
    В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

    Модификации и отличия двигателя Тойота 1JZ

    1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 — 2007) — мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт • фут) при 3800 об / мин.
    2. Модель 1JZ-GE (1990 — 2007 гг.) — более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают 180 лошадиных сил при 6000 об / мин и имеют крутящий момент 235 Нм (173 фунт • фут) при 4800 об / мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Коэффициент сжатия вырос до 10,5, распределитель системы зажигания был заменен на 3 катушки зажигания и т. Д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 увеличилась до 200 лошадиных сил при 6000 об / мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 фунт • фут) при 4000 об / мин
    3. Тип 1JZ-GTE (1990-2007) — модификация 1JZ-GE с турбонаддувом. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. В нем установлены новые поршни со степенью сжатия 8,5 с усиленными шатунами.Более того, она была улучшена с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. длительность и подъем 7,69 / 7,95 мм. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE имеют объем 380 куб.
    Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин, а его крутящий момент составляет 363 Нм (268 фунт • футов) при 4800 об / мин.
    В 1996 году мотор прошел модернизацию. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбокомпрессора были заменены одним CT-15B. В двигатель также была добавлена ​​система VVTi, и степень сжатия увеличилась до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт • фут) при 2400 об / мин.

    Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1JZ

    1. 1JZ не запускается. Это вызвано свечами зажигания. Вы должны их открутить и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя мыть. Устойчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
    2. Осечка. К этому приводит вышеперечисленное. Проверить катушки зажигания.Если ваш двигатель имеет VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
    3. Неровный холостой ход. Клапан VVTi нужно заменить и все разберется. Другие причины следующие: неисправный датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все уладится.
    4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
    5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызывается системой VVTi. Срок службы VVTi не такой большой.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапаны и шатунные подшипники.
    Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня газораспределительного механизма. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
    6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ достаточно старый и его сальники клапанов и поршневые кольца нуждаются в замене.
    Кроме того, водяной насос 1JZ и вискомуфты часто выходят из строя. Топливный насос высокого давления (HPFP) 1JZ-FSE выходит из строя каждые 50 000 — 60 000 миль (80 000 — 100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильной эксплуатацией.
    Хороший и правильно обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может пробегать более 300 000 миль (500 000 км).

    Тюнинг двигателя Toyota 1JZ

    1JZ Turbo. Твин турбо

    При настройке 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Нет смысла модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается своими масляными отверстиями и форсунками.К тому же собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Стоят они не очень дорого.
    Если вам не терпится купить двигатель 1JZGE без наддува, вы должны получить рабочие распредвалы (продолжительность 272 градуса), отполировать головку блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести производительную выхлопную систему. 2,5 дюйма. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
    Нет смысла модернизировать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ на 14 мм выше, поэтому придется обзавестись короткими шатунами. В результате вы получите чрезмерное напряжение на шатунах и стенках цилиндров, склонность к высокому расходу масла и так далее. Все портит мощный мотор.

    1JZGTE Руководство по настройке

    Первый шаг настройки производительности 1JZGTE — это просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л / ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3 ″ и воздушный фильтр.
    Этого было бы достаточно для увеличения давления наддува на стандартном ЭБУ с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести Blitz ECU (или другой), контроллер наддува, продувку, промежуточный охладитель и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара).
    Это максимальное давление наддува штатных турбонагнетателей. Достаточно развить около 400 лошадиных сил.
    Если вам нужно больше мощности, вам следует заменить стандартный турбонагнетатель на одинарный турбонагнетатель.
    Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный 3-рядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л / ч, армированные топливные шланги, форсунки 800 куб. См, распределительные валы (продолжительность 264 град.) И производительные выхлопные системы 3,5 дюйма. Система управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подойдет в качестве блока управления двигателем.
    Такие запасные части будут генерировать до 550 — 600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вам необходимо ее усилить.
    Если этого недостаточно, вам следует поискать турбокит, разработанный на основе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам придется купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с форсунками объемом 1000 куб. См, сделать перфорацию и увеличить мощность до 700-750 лошадиных сил.
    Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достигнет 1000+ лошадиных сил.
    Обычно они используют двигатель гибридного типа, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное — прикрутить ГБЦ 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

    <<<<<

    1jz с головкой 2jz

    Что известно, так это то, что головка 2JZ по сравнению с головкой 1JZ имеет большее ограничение в выпускных каналах 5-го и 6-го цилиндров из-за S-образного литья. 1JZ также имеет камеры сгорания разной формы, которые при непосредственном размещении на блоке 2JZ немного увеличивают сжатие и приводят к увеличению мощности при использовании неработающих головок. Driftmotion — это универсальный инструмент для создания высокопроизводительных 1JZ, 2JZ, 7M. , или монстр на УЗ! Дрифтинг, Solo2 Racing, Land Speed ​​Cars, Fast Street Cars, Time Attack, Rally Racing, Off-Road Racing, нам все это нравится !!! У нас есть запчасти высокого качества по супер конкурентоспособным ценам! Мы предлагаем только те товары, которые мы можем получать регулярно и в кратчайшие сроки.Мы не похожи на те сайты, которые предлагают …

    500 Hp 2jz Ge Комплект шпильки ARP для двигателей 1JZ-GTE, 2JZ-GTE и 2JZ-GE. Гораздо прочнее, чем сток для вашей высокопроизводительной сборки! Связанные элементы: Кулачки BC Stage 3 для вентиляционного шланга 7M-GTE для 7M-GTE PCV к корпусу дроссельной заслонки Шланг форсунки с холодным запуском 7M Комплект уплотнений штока клапана 7M (24pc) Наша цена: 743,08 $.

    Костюм для крепления на голову ARP 1JZ / 2JZ Описание Для получения информации о крутящем моменте и инструкциях по установке щелкните значок в формате PDF выше. Мы не можем точно выразить, сколько мы рекомендуем вам покупать продукты ARP при работе с головкой 1JZ / 2JZ.06 июля 2015 г. · Всем привет, у меня есть блок 2jz с подменой головы 1jz. Будет ли он работать с ЭБУ подключаемого модуля Link G4 +? -База 2jz будет работать на этой настройке? — Какие настройки и датчики мне нужно проверить, прежде чем подключать ЭБУ и запускать машину. Спасибо.

    1jz-gte vvti; 2jz-ge; 2jz-gte; 2jz-gte vvti; Балки 3с-ге. Балка 3s-ge altezza sxe10 (1998-05) … крышки головки блока цилиндров в сборе. 650,00 долларов США. нет на складе. подробнее …

    1JZ / 2JZ Масляный поддон заднего поддона в сборе. Просто отсутствует оборудование (болты), которое можно купить новое менее чем за 8 долларов.Этот масляный поддон в сборе собран и находится в хорошем состоянии. Алюминиевый монтажный кронштейн масляного насоса из заготовки для установки внешнего масляного насоса Aviaid с левой стороны / со стороны впуска двигателя Toyota 1JZ / 2JZ. Этот кронштейн подходит для 1-5-ступенчатого масляного насоса Aviaid для двигателей Toyota 1JZ / 2JZ.

    1JZ против 2JZ — что лучше?

    1JZ против 2JZ. Сравнивая характеристики двигателя, мощность, звук и возможности настройки, мы покажем вам, какой двигатель мощнее.


    Спешите? Посмотрите наше видео о 1JZ против 2JZ

    Характеристики двигателя

    1JZ против 2JZ

    Давайте посмотрим на историю этих двигателей, на какие автомобили они выпускались, и разберем их подробные характеристики.

    Характеристики двигателя 1JZ-GTE

    1JZ-GTE был произведен Toyota Motor Corporation и дебютировал в 1991 году в Soarer GT. Для этого флагманского двигателя Toyota выбрала рядную шестицилиндровую конфигурацию с турбонаддувом. Он имел диаметр ствола 86 мм и ход поршня 71,5 мм.

    Двигатель претерпел несколько изменений в производственном цикле, включая переход на более продвинутую конструкцию головки в последней итерации (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектом).

    Последняя версия 1JZ-GTE также перешла с оригинальной установки с двойным турбонаддувом на более крупную установку с одним турбонаддувом. Этот двигатель можно было найти в верхней части модельного ряда автомобилей Toyota девяностых годов, включая варианты Soarer, Supra и Tourer V семейства JZX.

    Это популярный двигатель, который нужно заменять на другое шасси из-за его рабочего объема, надежных внутренних компонентов и обширной поддержки послепродажного тюнинга.

    По слухам, при правильных вспомогательных модификациях, заправке топливом, турбонаддуве и управлении двигателем было известно, что стандартный двигатель может выдавать более 800 л.с. на кривошипе.

    Имейте в виду, что это всего лишь слухи!

    • Производитель: Toyota
    • Версия: Toyota Chaser JZX100 Tourer V
    • Рабочий объем: 2498 куб. См (округлено до 2,5 литров)
    • Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана, BEAMS VVT-i
    • Мощность: 280 л.с. при 7500 об / мин
    • Крутящий момент: 280 фунт · фут при 2400 об / мин
    • Турбо: CT15B
    • Увеличение запаса: 9 фунтов на квадратный дюйм
    • Автомобили, на которых был установлен 1JZ-GTE: Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Blit

    Вы можете прочитать дополнительные характеристики 1JZ-GTE здесь.


    Характеристики двигателя 2JZ-GTE

    2JZ-GTE был выпущен в 1991 году на Toyota Aristo V (JZS147), а затем нашел свое место в Toyota Supra модели JZA80. 2JZ-GTE был впервые разработан как ответ Toyota на чрезвычайно успешный двигатель Nissan RB26DETT. 2JZ-GTE обладал многими сильными сторонами 1JZ и основывался на них с большим рабочим объемом и более совершенными последовательными турбонагнетателями Hitachi. 2JZ сохранил диаметр ствола 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71.От 5 мм до 86 мм.

    2JZ-GTE был увековечен в массовой культуре благодаря франшизе фильма «Форсаж». Персонаж покойного Пола Уокера построил и управлял своим «10-секундным автомобилем» Toyota Supra с двигателем 2JZ-GTE во многих памятных сценах.

    • Производитель: Toyota
    • Версия: Toyota Supra JZA80 (1993-2002)
    • Рабочий объем: 2997 куб. См (округлено до 3,0 л)
    • Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана
    • Мощность: 280 л.с. при 5600 об / мин
    • Крутящий момент: 320 фунт · фут при 4000 об / мин
    • Turbo: CT20 Turbine x 2 (последовательно)
    • Увеличение запаса: 11 фунтов на квадратный дюйм
    • Машины, на которых был установлен 2JZ-GTE: Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

    Если вам нравится звук дрифта на Supra, вам стоит попробовать нашу дрифт-игру Toyota Supra.

    Результаты и заключение

    • 1JZ-GTE: хххх
    • 2JZ-GTE: ххххх

    И 1JZ-GTE, и 2JZ-GTE имеют завидную репутацию двигателей, способных к высокой мощности и высокой надежности. Свидетельством этого является то, что многие профессиональные дрифтеры выбирают свои двигатели либо для V8, либо для семейства «JZ».На бумаге оба двигателя очень похожи, но увеличенный рабочий объем 2JZ-GTE обеспечивает тот же уровень мощности на более низких оборотах. Это дает преимущество 2JZ-GTE.

    Для получения дополнительной информации о семействе двигателей JZ прочтите статью в Википедии.


    1JZ Vs 2JZ Зажимы для выхлопных газов

    Включите динамики и наслаждайтесь сборниками звуковых клипов наших двигателей.

    1JZ-GTE настроенный звук выхлопа

    Какой лучший способ сэмплировать звук настроенного 1JZ-GTE, чем посетить Японскую встречу 1JZ! Норияро всегда поставляет фантастический контент на японском языке, так что загляните на его сайт.


    2JZ-GTE настроенный звук выхлопа

    Результаты и заключение

    • 1JZ-GTE: ххххх
    • 2JZ-GTE: ххххх

    Двигатели Toyota JZ широко известны как двигатели с отличным звучанием. То, как вы цените звук, чрезвычайно субъективно, но я не думаю, что кто-то будет возражать, если я поставлю обоим двигателям пять из пяти звезд за звук. Форсированные шестицилиндровые двигатели звучат просто фантастически.


    1JZ Vs 2JZ Dyno зажимы для тюнинга

    На YouTube есть множество видео по настроенному движку JZ, и, поскольку оба движка имеют такой схожий потенциал настройки, кажется несправедливым противопоставлять один динамометрический прогон другому без контекста или бюджета, поэтому вместо этого давайте посмотрим на два видео, демонстрирующих некоторые из самых безумных JZ. тюнинг.

    1JZ-GTE Dyno тюнинг

    На этом видео показан стандартный 1JZ-GTE с болтовыми соединениями, работающий на динамометрическом стенде более 900 пс.

    2JZ-GTE Dyno tuning

    «Эта безумно громкая 1600HP (в спреях) Titan Motorsports Toyota Supra появилась сегодня утром на выставке Fair Lakes Cars & Coffee. Автомобиль имеет мощность 1400 л.с. из бутылки. Если это не заставит вас полюбить Supra, я не знаю, что будет ».

    Результаты и заключение

    • 1JZ-GTE: ххххх
    • 2JZ-GTE: ххххх

    Я процитирую отличную статью Дуструннерауто для этого заключения:

    Оба двигателя являются одними из самых горячих заводских двигателей, когда-либо выпускавшихся в серийные автомобили.

    «Причина, по которой большинство людей думает, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности. Но они не учитывают дополнительное смещение. Общее практическое правило заключается в том, что базовая нижняя часть 1JZ хороша примерно для 650-700 лошадиных сил, а штатная нижняя часть 2JZ хороша примерно для 800 лошадиных сил. Вы могли подумать, что 2JZ будет сильнее, не так ли? Неправильный.»

    «Базовая часть 1JZ подходит для 650-700, то есть 260 — 280 л.с. / литр (650 л.с. / 2.5литр = 260 л.с. / литр). Базовая модель 2JZ рассчитана примерно на 800, что составляет 266 л.с. / литр ».

    «Нижняя часть обоих этих двигателей вышла далеко за рамки приведенных мною цифр. Но 1JZ и 2JZ могут надежно выдавать 266 л.с. / литр на своей нижней части. Когда я говорю «надежно», я имею в виду выбивание двигателя до отказа в течение длительного периода времени, и он не выходит из строя ».

    «Оба являются одними из самых горячих заводских двигателей, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили. Очень немногие двигатели в мире могут выдерживать до 1000 лошадиных сил и более.”


    1JZ против 2JZ обоймы

    Так что же сами дрифтеры думают об этих двух двигателях? Давайте присоединимся к водителям, поскольку они подвергают наши два двигателя некоторому (боковому) давлению.

    1JZ-GTE обоймы дрейфующие

    JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps

    Наше второе видео на 1JZ — это второе видео Райана Тёрка «вне сезона». Потрясающие шумы вождения, редактирования и 1JZ!

    2JZ-GTE обоймы дрейфующие

    В этом ролике показано, как шасси Nissan S13 мощностью 800 л. С. + Разрывает трассу для дрифта в Сербии.

    Gatebil имеет репутацию производителя невероятных автомобилей и фантастического дрифта. В этом клипе показаны автомобили с двигателем 2JZ, сжигающие резину на знаменитой трассе.

    Результаты и заключение

    • 1JZ-GTE: ххххх
    • 2JZ-GTE: ххххх

    Дрифтеры любят двигатели семейства JZ, 1JZ-GTE дешевле в покупке и, возможно, более доступен, однако дополнительный рабочий объем 2JZ-GTE немного лучше подходит для тюнинга высокого уровня.Вам очень повезет, если в вашем дрифт-кара есть любой из двигателей, так что оба получите по пять баллов. Здесь нет явного победителя.


    1JZ-GTE Vs 2JZ-GTE вывод

    Итак, пришло время подсчитать наши звезды и посмотреть, какой двигатель победит.

    1JZ-GTE получил 19 звезд. 2JZ-GTE получил 20 звезд. 2JZ-GTE — победитель! Оба двигателя абсолютно фантастические, оба двигателя очень похожи по заводским характеристикам и возможностям настройки, в то время как 2JZ-GTE имеет некоторые преимущества из-за своего рабочего объема, поэтому 1JZ-GTE имеет преимущества из-за его немного более дешевой стоимости.Если вам удастся заполучить любой из этих двигателей, вы станете победителем.

    С учетом сказанного должен быть победитель, так что поздравляю 2JZ-GTE — вы * только * выиграли у своего старшего брата.

    • 1JZ-GTE: х 19
    • 2JZ-GTE: х х 20

    2JZ Бонусный контент

    2JZ-GTE Промежуточное видео восстановления:

    Спасибо, что прочитали нашу встречу 1JZ против 2JZ.Если вам есть что сказать, почему бы не оставить комментарий ниже? Если вам понравилась эта статья, почему бы не ознакомиться с нашей встречей между RB20DET и SR20DET?

    Загляните в архивы Speedhunter 1JZ, чтобы найти огромное количество качественного контента 1JZ.

    Хотите мгновенно дрейфовать? Попробуйте нашу бесплатную игру в дрифтинг.

    Ознакомьтесь с нашим полным руководством, если вы планируете построить двигатель 1.5JZ.

    Пожалуйста, не забудьте подписаться на Drifted, чтобы не пропустить ни одно из наших ближайших соревнований!

    Обновлено 11 февраля 2019 г .: Добавлено краткое сводное видео 1JZ против 2JZ

    По сценарию Джо Террелла
    Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оценить эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше такого контента 🙏

    JZ Engine — Powerful Engines

    ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ НИЗКОЙ СТОИМОСТИ


    Семейство двигателей Toyota JZ является одним из рядных автомобильных двигателей серии 6. Он заменил рядные 6-цилиндровые двигатели серии M, двигатели JZ были 24-клапанными двигателями с двойным верхним распределительным валом (DOHC).Двигатель JZ выпускался в двух вариантах: 2,5- и 3,0-литровый.

    Двигатель JZ имеет только два основных двигателя: 1JZ и 2JZ, при этом 1JZ обозначает 2,5 литра, а 2JZ обозначает 3,0 литра. Но двигатель 1JZ имеет более трех категорий: 1JZ-FSE, 1JZ-GTE и 1JZ-GE, а также 2JZ, который поставлялся с 2JZ-GE, 2JZ-FSE и 2JZ-GTE, все это двигатели семейства JZ из Японии. Производитель автомобилей Toyota.

    1JZ Версия двигателя

    Двигатель 1JZ производился с 1990 по 2007 год, последний раз продавался в моделях Mark II BLIT Wagon и Crown Athlete.Диаметр цилиндра и ход двигателя 1JZ составляют 86 мм × 71,5 мм (3,39 дюйма × 2,81 дюйма), это 24-клапанный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с двумя распределительными валами с ременным приводом. Этот двигатель имеет объем 2492 куб. См, другими словами, мы говорим, что это 2,5 л. В этом двигателе 1JZ мы можем найти подкатегории двигателя 1JZ, которые включают в себя 1JZ-GE, 1JZ-GTE и 1JZ-FSE, причем их двигатели с турбонаддувом и без турбонаддува.

    1JZ-GE

    Toyota 1JZ-GE — это рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2492 куб. См) из семейства Toyota JZ.Это двигатель без турбонаддува, и выходная мощность этого 1JZ-GE составляла 200 л.с. (132 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин.

    Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет четыре клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и чугунный блок. 1JZ-GE оснащается системой VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) и электронной системой впрыска топлива с 1996 года, а также впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной.

    1JZ-GTE

    Toyota 1JZ-GTE — это 2.5-литровый (2492 куб. См) рядный четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом из семейства Toyota JZ. Как и двигатель 1JZ-GE, двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC). 1JZ-GTE с 1996 года оснащается VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), впускным коллектором ACIS переменной длины и электронной системой впрыска топлива. Хотя этот двигатель имеет много разных частей.Кроме того, в разработке этого двигателя огромное участие приняла компания Yamaha Motor. Двигатель можно встретить на Toyota Chaser / Cresta / Mark II 2.5GT Twin Turbo (JZX81), Toyota Mark II Blit iR-V (JZX110W), Toyota Supra MK III 2.5 Twin Turbo (R) (JZA70), Toyota Verossa VR25 ( JZX110), Toyota Soarer 2.5 GT-T (JZZ30), Toyota Crown Athlete V (JZS171), Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX90, JZX100), Toyota Verossa / Mark II iR-V (JZX110).

    1JZ-FSE

    Как и 1JZ-GE и 1JZ-GTE, Toyota 1JZ-FSE одинакова с GE, а GTE — 2.5-литровый (2492 куб. См) рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель без наддува семейства Toyota JZ.

    Кроме того, двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом, 4 клапанами на цилиндр (всего 24) и чугунным блоком. Отличие 1JZ-FSE от 1JZ-GE и 1JZ-GTE — это система прямого впрыска Toyota D4 и VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).

    В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки блока цилиндров очень уникальна.1JZ-FSE D4 имеет относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 250 Нм при 4000 об / мин максимального крутящего момента. Вы можете найти этот двигатель на следующих автомобилях: Mark II, Brevis, Progres, Verossa, Crown, Toyota Mark II Blit

    .

    2JZ Версия двигателя

    2JZ (3,0 л) 2,997 куб.см выпускается с 1991 года (первая версия — Toyota Aristo 1991 года).Диаметр цилиндра двигателя 2JZ и ход поршня составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). В 1997 году для модели 1998 года была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения VVT-i.

    Двигатель 2JZ также имеет три версии: 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, а 2JZ-GE — обычная версия, которая развивает выходную мощность 215-230 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту (об / мин. ) и 283–298 Нм языка при 4800–5800 оборотах в минуту (об / мин).

    2JZ-GE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку и, наряду с чугунным блоком цилиндров, в некоторых версиях используется VVT-i.

    2JZ-GTE

    2JZ-GTE — рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2997 куб. См (3,0 литра) с воздушным промежуточным охладителем, четырехтактный двигатель с двойным турбонаддувом из семейства Toyota JZ. Это то же самое, что и все версии 1JZ и 2JZ, которые имеют алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (всего 24) и чугунный блок. 2JZ-GTE оснащен системой VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), многоточечной системой последовательного впрыска топлива с 1997 года и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем.Двигатель применялся на следующих автомобилях Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80 и Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)

    2JZ-FSE

    Это 3-литровый двигатель, который больше, чем 1JZ-FSE, использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3: 1. Двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм крутящего момента. Вариант с механической коробкой передач не поставляется с 2JZ-FSE всегда идет с автоматической коробкой передач.Двигатель также установлен на следующих автомобилях Toyota Aristo / Lexus GS300, Toyota Altezza AS300 / Lexus IS300, Toyota Progres, Toyota Soarer / Lexus SC300, Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta, Toyota Crown / Toyota Crown Majesta, Toyota Origin и Тойота Супра

    Преимущество этого двигателя JZ в том, что его можно настроить, увеличив мощность путем замены двигателя. И все эти двигатели производятся Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония).

    Ищете двигатель 1JZ-GE, 2JZ? Посетите наши продукты в магазине автозапчастей BE FORWARD.

    ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

    ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

    Совершенно новый Mark II | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation

    Ходовые качества

    Все модели оснащены двигателями VVT-i, такими как недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS D-4 с непосредственным впрыском топлива. Вместе с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и недавно разработанной подвеской на двойных поперечных рычагах они обеспечивают неутомимое ускорение, а также выдающуюся управляемость и устойчивость при движении.

    Двигатели

    Недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-FSE D-4 с непосредственным впрыском топлива Прямой впрыск топлива обеспечивает сверхбедное сгорание топлива. Топливная форсунка нового типа создает очень мелкий топливный туман. За счет оптимизации формы топливного тумана и верхних поверхностей поршней диапазон сверхбедного сгорания был расширен, что привело к одному из самых низких уровней расхода топлива в этом классе. Головки с прямым портом используются для низкого сопротивления всасыванию. В сочетании с VVT-i и дроссельной заслонкой с электронным управлением они обеспечивают высокую мощность и исключительную управляемость, характеризующуюся очень линейной реакцией акселератора.

    Двигатель BEAMS 1JZ-GTE объемом 2,5 литра

    Использование управления крутящим моментом двигателя обеспечивает плавный и мощный запуск крутящего момента в диапазоне низких оборотов, что дает ощущение свежести.

    Двигатель BEAMS 1JZ-GE объемом 2,5 литра

    Дроссельная заслонка с электронным управлением была изменена, чтобы обеспечить точное управление двигателем для более плавного переключения передач и более плавного набора оборотов.

    Двигатель BEAMS 1G-FE объемом 2,0 литра

    Применение VVT-i и других передовых технологий обеспечивает один из самых высоких уровней мощности среди безнаддувных двигателей этого класса.

    Трансмиссия

    Модели

    Automatic поставляются с 5 Super ECT или ECT-iE. 5 Super ECT — это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное ускорение. ECT-iE — это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (интеллектуальная) с функцией гибкой блокировки с электронным управлением. Все модели имеют рычаг переключения передач воротникового типа, специально разработанный для того, чтобы сделать переключение более приятным. В механической коробке передач Grande iR-V используется новая конструкция механизма переключения, обеспечивающая более прямое переключение, и более короткий ход для улучшения работы.

    Кузов, шасси

    Новая платформа снижает инерционный момент рыскания и улучшает управляемость и сходимость. Как спереди, так и сзади используется новая конструкция подвески на двойных поперечных рычагах. В сочетании с кузовом повышенной жесткости эта подвеска улучшает устойчивость при движении и обеспечивает более плавное ощущение езды. Модели Grande iR-V и Grande iR-S имеют специально настроенную подвеску для лучшей устойчивости на прямых и поворотов. Grande G оснащен подвеской H ∞ -TEMS с электронным управлением для комфортной и стабильной езды.В этой подвеске используются новейшие методы управления амортизаторами ― нелинейное регулирование H∞ и управление амортизатором крена изображения. Модели с двигателем 1JZ-GTE имеют новую функцию прогрессивного усилителя рулевого управления, которая снижает сопротивление рулевого управления по мере необходимости за счет переключения с клапана давления масла на линейный отклик в зависимости от скорости автомобиля. Это обеспечивает постоянную жесткость рулевого управления независимо от скорости, обеспечивая более естественное ощущение рулевого управления.

    Замечательная тишина

    Дорожный шум был проанализирован с помощью бортового имитатора звука и уменьшен в максимально возможной степени за счет изменения конструкции кузова и определения оптимального размещения звукоизоляционных материалов, что позволило успешно заблокировать шум даже от неровных дорожных покрытий.Двигатель сделан максимально тихим в диапазоне низких оборотов, а в диапазоне высоких оборотов настроен так, чтобы звук был максимально приятным. Шум ветра был значительно снижен за счет оптимизации формы и размещения передних стоек, наружных зеркал заднего вида и других компонентов.

    Интерьер

    В интерьере есть несколько изящных и детализированных штрихов. Высококачественные сиденья, полный набор функций комфорта, гладкая приборная панель и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения и легкости идентификации.

    Вместительные сиденья с толстой обивкой чрезвычайно удобны.

    Такие элементы, как гладкая приборная панель без выемок или выступов, и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения, создают роскошный интерьер с детализированными и изящными штрихами.

    Интерьер

    Grande iR-V и Grande iR-S выполнен в черном цвете с бордовыми панелями с рисунком под дерево. Они оснащены трехспицевым рулевым колесом, обтянутым натуральной кожей, и сиденьями с улучшенной фиксацией.Эффект поразительный и дерзкий, но зрелый.

    Полный набор функций комфорта создает роскошный интерьер. Новые счетчики Optitron, сочетающие в себе металлический детализированный дизайн и роскошный спортивный вид, входят в стандартную комплектацию всех моделей. Солнцезащитный козырек с ручным управлением на заднем стекле входит в стандартную комплектацию всех моделей и защищает от попадания прямых солнечных лучей через заднее стекло, повышая комфорт задних сидений.

    Карманы на передних дверях, которые закрываются (входит в стандартную комплектацию всех моделей), служебный ящик (входит в стандартную комплектацию для некоторых моделей) в багажном отделении в задней части салона, а также другие функции повышают удобство использования и увеличивают вместимость.

    Встроенный в потолок очиститель воздуха (стандартный для некоторых марок) удаляет загрязнения, такие как сигаретный дым и пыльца, и использует светодиодный источник света для дезодорации, дезинфекции и очистки воздуха за счет фотокаталитического действия.

    Противоугонная система иммобилайзера двигателя доступна в качестве опции для некоторых марок. Эта система предотвращает запуск двигателя любым ключом, кроме ключа с зарегистрированным идентификационным кодом владельца.

    Все модели поставляются с шестью аудиодинамиками, специально настроенными для акустики Mark Il, что обеспечивает очень реалистичное качество звука.Аудиосистема проста в эксплуатации и отличается продуманным дизайном.

    Специальная внутренняя подсветка с шестью светодиодами, которые загораются при открытии дверных замков, при запуске двигателя или во время движения, входит в стандартную комплектацию некоторых классов.

    Подлокотник с выдвижной крышкой, позволяющий переносить длинные предметы, такие как лыжи и сноуборды.

    Расширенные возможности ITS (интеллектуальные транспортные системы)

    Модели с трансмиссией 5 Super ECT поставляются с NAVI-AI-SHIFT, который использует информацию о предстоящих кривых, полученную от автомобильной навигационной системы, и информацию о градиенте, полученную от датчиков скорости автомобиля и состояния дроссельной заслонки, для переключения на четвертую и третью передачи по мере необходимости.Эта функция также принимает во внимание действие педали акселератора / тормоза водителем, а также характеристики непосредственного поворота, включая градиент уклона. Система также может управлять переключением передач, даже если с помощью автомобильной навигационной системы не был проложен ни один маршрут, и обеспечивает соответствующее торможение двигателем и плавное ускорение для поддержки при движении по извилистым дорогам.

    Система Electro Multivision с широким (7-дюймовым) дисплеем, расположенная для облегчения обзора над центром приборной панели, является дополнительной для всех моделей.Он использует голосовую навигацию DVD для значительного увеличения скорости процесса поиска маршрута и может точно определять пункты назначения, такие как отдельные почтовые адреса. Он может быть подключен к мультиплексному FM-радиовещанию и приемному оборудованию VICS (система информации и связи для транспортных средств) и совместим с системой Toyota MONET (мобильная сеть), службой информации для водителя.

    RunBC.com // Toyota // 1JZGTE

    1JZGTE РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ
    2.Платформа двигателя 5L Toyota 1JZ производилась с 1990 по 2007 год (все еще производится в Mark II BLIT Wagon как 1JZGE). Диаметр цилиндра 86 мм x ход 71,5 мм. В 1JZGTE на заводе используются сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, продувающие воздухо-воздушный промежуточный охладитель, расположенный сбоку. Характеристики Сжатие 8,5: 1, выходная мощность OEM установлена ​​на уровне 280 л.с. при 6200 об / мин. Ранние модели 1JZGTE чаще всего поставлялись с автоматической трансмиссией, но версия Supra 2.5L GT была доступна с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Предполагается, что Yamaha приложила руку к разработке и / или производству двигателей, особенно конструкции головки блока цилиндров.В следующем году (1991) 1JZ-GTE был установлен в совершенно новый Soarer GT. Мощность осталась на уровне 206 кВт / 363 Нм, и, опять же, большинство примеров связано с автоматической трансмиссией. Эти Soarers с приводом от 1JZ-GTE довольно распространены на австралийском рынке (как «серые» импортные).
    1JZGTE VVT-I CAMSHAFTS
    Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, все еще как 2.5-литровый турбонаддув, но с архитектурой Toyota BEAMS. [2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка. [3] Турбо-установка была изменена с параллельного твин-турбо (CT12A x2) на одинарный турбо (CT15B). Одинарный турбонаддув отчасти стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, это позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость, когда они выходят из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув на более низких оборотах.Принятие VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности остались на уровне 280 лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об / мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 фунтов · футов) при 2400 об / мин. Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%. Принятие одиночного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем у двухместных, а также различные коллекторные и выпускные отверстия были ответственны за большую часть 50% увеличения крутящего момента на низких оборотах двигателя.Этот двигатель использовался в основном в автомобилях Toyota с шасси X (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) и в более позднем JZZ30 Soarer, поскольку производство JZA70 Supra к тому времени было прекращено.
    КРЕПЛЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА с ШАЙБОЙ
    Болты кулачка
    BC для платформ двигателей 2JZ и 1JZ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебряное покрытие CAD для предотвращения коррозии при работе.Закаленные до RC 45-47 и включают в себя гальваническую шайбу (толщиной 0,200 дюйма), новые кулачковые болты BC надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных элементов OEM. Снижает риск ослабления шестерни и серьезных повреждений двигателя. Подходит для всех марок распределительных валов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет длину под головкой 0,900 дюйма с шагом резьбы OEM. Болты не продаются отдельно от шайбы, продаются как одно целое, заказывайте два, если используются две шестерни, и одну, если VVTi.
    619.749.9018 ф.
    619.749.9128 ф.
    Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на транспортных средствах с ограничением выбросов, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены ..
    ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов,
    включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец
    соединения, которые известны в штате Калифорния как
    вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для
    для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

    1JZ GTE Технические характеристики. JZ Engine: Технические характеристики. Кто пользуется JZ.

    Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами. японские компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году.Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

    Характеристики 1JZ-GE

    Количество цилиндров 6
    Расположение цилиндров ряд, продольный
    Кол-во клапанов 24 (4 на цилиндр)
    Тип А бензин, впрыск
    Рабочий объем 2492 см3
    Диаметр поршня 86 мм
    Ход поршня 71.5 мм
    Степень сжатия 10: 1
    Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
    Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
    Система зажигания TRABLLER

    Первое и второе поколение

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Как вы можете видеть Toyota 1JZ-GE, это не с турбонаддувом, и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, 1 катушка была установлена ​​на 2 свечи, а также системой фаз газораспределения vVT-I.

    1JZ-GE в Toyota Chaser

    1JZ-GE VVTI — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Регулируемые фазы позволили увеличить мощность до 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и бесшумно. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

    Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

    • Mark II Blit;
    • Chaser;
    • Cresta;
    • Progres;
    • Корона.

    Эксплуатация и ремонт

    Двигатели

    JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала Находится внутри беда, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. БК, расположенный рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

    На капремонт 1JZ-GE может потребоваться 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик Ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

    1JZ-GE в культуре JDM

    JDM расшифровывает как внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, запустившего двигатели серии JZ. В наши дни, наверное, большинство двигателей 90-х годов ставится на дрифт-кара, так как они имеют огромный блок питания, легко поддаются настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE — действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что на длинной дороге вы остановитесь у обочины …

    Двигатель 1JZ-GTE без оговорок — легенда, потому что это турбированная рядная шестерка, Mark 2 Tourer V и прочие быстрые прыжки Тойоты. По сути, 1JZ-GTE — это турбированный атмосферный вариант — 1JZ-GE.

    Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, расположенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не большие турбины — CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Прирост в 80 лошадиных сил для мотора с Twin Turbo очень значителен, особенно если брать во внимание давление 0.7 младенец. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с. достигается при 6200 оборотах коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE составляет 363 Нм при 4800 оборотах.

    Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    В 1996 году японцы обновили двигатель, на нем появился 1JZ-GTE VVTI. Кроме того, турбомотор получил систему изменения фаз газораспределения, Twin Turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

    Помимо изменений в усилителе, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами было 8.5: 1, то у однотурбинного 1JZ-GTE повышенная до 9,0: 1 степень сжатия. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Нм и сделать силовую установку на 10% экономичнее. Довольно высокая, что касается турбонаддува, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина. В двигатель 1JZ-GTE рекомендуется подавать бензин с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше заливать 98-й бензин.

    В 1JZ-GTE образца 1996 года изменены каналы охлаждения, что снизило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора при модернизации не изменилась: и до, и после рестайлинга диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Аналогичная геометрия двигателя, когда диаметр цилиндра превышает показатели хода поршня, определяют превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

    Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двукратный «вертекс» крутится «веселее», именно по этой причине некоторые любители тюнинга ищут именно дорестайлинг 1JZ. -GTE Twin Turbo.

    Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

    1JZ-GTE Twin Turbo
    Год выпуска 1990-1995 1996-2007 гг.
    Объем 2.5 литров
    Мощность 280 л.с.
    Крутящий момент 363 Н * м при 4800 об / мин 379 Н * м при 2400 об / мин
    Степень сжатия 8,5: 1 9: 1
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 71,5 мм
    Турбина 2 турбины CT12A (давление 0,7 бар) 1 турбина CT15B.

    Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

    Владельцы Супсов отмечают, что из-за некачественного топлива поршни могут хмуриться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах.Благодаря очень прочному «дну» плита позволяет вернуть компрессию до значений 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активную эксплуатацию большинства владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которое должно производиться каждые 7000 км, т.к. моторное масло Промывают турбины, 1ГЗ-ГТД уходит на замену 300000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены намного раньше 300 тысяч при пробеге 300000 км, также желательно заменить сальник коленвала, который при таком пробеге может начать протекать.Нестабильная работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

    Стоит отметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что увеличивает общую массу автомобиля, но делает мотор менее подверженным перегреву.

    Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокоматом тепловых зазоров, поэтому тепловые зазоры следует регулировать с интервалом 200000 км.

    Эмблема Yamaha присутствует на газораспределительном механизме Toyota Supra.Мотоциклетная компания помогла в разработке двигателя. Еще можно вспомнить Toyota Celica. 180, компания Yamaha принимала активное участие в создании шестнадцатого перчаточного высокопородного двигателя 2.0 и для этого автомобиля.

    Двигатель 1JZ-GTE устанавливался на:

    • Chaser;
    • Cresta;
    • Mark II, Mark II Blit;
    • Supra MK III;
    • Verosa;
    • Soarer;
    • Корона.

    Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями усовершенствования и увеличения мощности.Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе маловато, при увеличении мощности до 600 — 700 лошадиных сил, можно только заменить навесное оборудование.

    В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Одним из них считается следующий — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

    История

    Двигатели серии JZ

    пришли на смену серии M в 1990 году.Силовые агрегаты В процессе производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 году их заменила серия GR на V-образную компоновку.

    Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

    Общие характеристики

    Toyota JZ Engine Series Toyota включает два правила: 1Jz и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Оба мотора имеют рядную конфигурацию с шестью цилиндрами. Оборудован газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр.Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольного расположения.

    Версия с турбонаддувом была разработана как аналог спортивного двигателя Nissan. RB26DETT, появившийся двумя годами ранее, 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

    Конструкция

    Двигатели JZ имеют два распредвала, по 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокоптеры отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2.5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но 2jz выше 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1jz, диаметр цилиндра и ход поршня составляет 86 мм. GBC алюминий.

    После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-I.

    Линейка 2JZ выпускалась в трех версиях: GE, FSE, GTE. Первый — это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него. непосредственный впрыск. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

    На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, были использованы штоки от версии GE, поршни, рассчитанные на сжатие 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.

    Двигатели для внешнего рынка, оснащенные турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распределительными валами с подъемом 8,25 / 8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 CC.

    Примечателен принцип работы улучшенного, сочетающий схемы Bi- и Twin-Turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об / мин, вторая подключается с 4000 об / мин.

    Производительность

    Самая мощная версия 2jz, конечно же, это турбированная версия 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. из. Мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

    Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. из. При 5600 об / мин крутящий момент — 441 Н · м при 4800 об / мин.

    При модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили газораспределительной системой фазового перехода.Так появился 2JZ-GTE VVTI. Технические характеристики увеличились по сравнению с исходным вариантом. Итак, крутящий момент вырос до 451 Нм.

    Приложение

    2JZ-GTE используется только на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и SUPRA (JZA80). На Аристо он был оснащен исключительно 4-ступенчатым автоматом. На supra помимо нее предлагали 6-ступенчатую механическую коробку передач.

    Особенности эксплуатации

    Ресурс двигателя более 500 тыс. Км.Рекомендуется залить 95 бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая частота замены — 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще. Рабочая температура — 90 ° С. ГРМ ремень ГРМ — 100 тыс. Км. Регулировка клапана с шайбами ​​производится с такой же периодичностью.

    Проблемы

    Самая проблемная часть двигателя — это система изменения фаз газораспределения.Многие неисправности связаны с VVT-I: троекция и превышение оборотов (клапан), детонация (муфта). Кроме того, очень аккуратно делать раковину, потому что при этом легко переливать свечи, в результате чего двигатель может и не завестись. Кроме того, обрезка может быть вызвана неисправными катушками. Забитый дроссель и датчик или клапан приводит к нестабильности оборотов. холостой ход. Основная причина повышенного расхода топлива — неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут вызывать нерегулируемые клапаны, вкладыши шатуна, подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов.Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняйте маслочувствительные колпачки и кольца. Небольшой сервис есть помпа.

    Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Вдобавок есть плохой удар по GBC. Возможный отказ.

    Тюнинг

    Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE.Технические характеристики могут быть увеличены в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

    Кроме того, часто сам двигатель является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов на свап.

    Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объем 2,5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.С 1990 по 2007 год производились преемники линейки двигателей GR.

    Тойота.
    Производитель Toyota Motor Corporation.
    Код двигателя JZ.
    Тип бензин, форсунка
    Конфигурация Рядный, 6-цилиндровый.
    Цилиндры 6
    Клапаны 24
    Охлаждение Жидкость
    Клапанный механизм Dohc.
    Скорость Tafe (количество тактов) 4
    Медиа-файлы на Викискладе

    По системе маркировки Toyota обозначение двигателя Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы номера — JZ, остальные буквы — исполнение (G — газораспределительный механизм DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

    1JZ.

    Двигатель 1JZ имеет объем 2,5 литра (2492 кубометра). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на прицепы Mark II Blit и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. В состав газораспределительного механизма входили 24 клапана и два распредвала с ременной передачей.

    1JZ-GE.

    Первый атмосферный (1990–1995) 1JZ-GE получил мощность 180 л. из. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Н · м при 4800 об / мин.После 1995 г. выпускался 1JZ-GE на 200 л. из. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 251 Н · м при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

    Первое поколение (до 1996 г.) имело трибриорное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение оснастили системой изменения фазового распределения VVT-I, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. из. Как и все JZ, двигатели 1JZ-GE на заднеприводных машинах имели продольное расположение.Двигатель в стандартной комплектации агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​АКПП, механическая коробка не устанавливалась. Как и в других двигателях серии, механизм GDM приводится в движение ремнем, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

    Характеристики 1JZ:

    Производство: Завод Tahara

    Марка двигателя: Toyota 1JZ

    Годы выпуска: 1990-2007

    Материал блока цилиндров: чугун

    Система питания: Инжектор

    Тип: Рядный

    Кол-во цилиндров: 6

    Клапанов на цилиндр: 4

    Ход поршня, мм: 71.5

    Диаметр цилиндра, мм: 86

    Степень сжатия: 8,5; девять; 10; 10,5; одиннадцать

    Объем двигателя, куб. СМ: 2492.

    Мощность двигателя, л. п. / о. Мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200.

    Крутящий момент, нм / об. Мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400.

    Топливо: бензин, октановое число 98

    Экологические нормы: ~ 2-3 Евро

    Масса двигателя, кг: 207-230

    Расход топлива, л / 100 км (для Supra III)

    Город: 15.

    Маршрут: 9.8.

    Смешанный цикл: 12,5

    Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

    Масло моторное: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30.

    Количество масла в двигателе, л: 4,8

    Интервал замены масла, км: 10000

    Температура эксплуатации двигателя, град: 90

    • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

    1JZ-GTE.

    Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбокомпрессорами CT12A (twinturbo), расположенными параллельно и установленными под интеркулером крыла.При степени сжатия 8,5: 1 заводской двигатель составлял 280 л. из. (210 кВт) при 6200 об / мин и 363 нм 4800 об / мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86 × 71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, имелся логотип Yamaha, свидетельствующий об их участии в разработке конструкции ГБЦ. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью обновленный SOARER GT.

    Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года.Двигатель получил систему VVT-I, увеличенную степень сжатия (9,1: 1) и один турбонагнетатель CT15B большего размера. Также появились новые прокладки с покрытием из нитрида титана для распределительных валов кулачков меньшего размера. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно отклонили максимальную скорость, а также снизили расход топлива.

    1JZ-GTE агрегатируется с 4-ступенчатой ​​автоматической (A340 / A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    • Toyota Mark II / Chaser / Cresta Модификации 2.5 GT Twinturbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), ROULANT G (CRESTA JZX100)

    Легендарный японский мотор 1JZ GTE и двигатель 2 JZ GTE. Сегодня будет огромный пост об одном из величайших поколений двигателей за всю историю автомобилестроения — серии Jazet с турбиной (ГТД). Тогда мне показалось, что тема исчерпана. Прошло время, я узнал много нового. Эта статья будет посвящена особенностям штатного двигателя 2JZ-GTE.Как всегда в моем посте не будет отчетов по литью резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

    Основы

    Двигатели семейства Jazet начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE. Это был рядный 6-цилиндровый блок, объемом 2491см3, турбины CT12A, продувавшие 280сил. Голова блока, который полностью справился бы с такой нагрузкой, не в первый раз Toyot помогал разрабатывать людям из Yamaha. В 1996 году этот двигатель претерпел рестайлинг, после чего машины оснастили системой VVT-I, получили еще одну турбину CT15B, а также новую систему управления зажиганием.

    Все хорошо было под капотом таких машин, как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в Tourerv), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.

    Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферный), объем которого составил 2997 см3. Этот объем был достигнут инженерами за счет увеличения хода поршня, который был очень маленьким на версиях 1JZ — всего 71,5 мм при диаметре поршня 86 мм. В результате диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что дало возможность составить 1.Гибриды 5JZ, о которых я расскажу ниже. 2jz легко отличить от клапанной крышки старшего собрата: на ней нет рельефной решетки и не отталкивает систему vVT-I

    Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя Были и полноприводные модификации.

    Кто пользуется JZ.

    В интернете давно хожу с мемом — «2JZ — лучше для человека нет.«

    Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые ставились на все автомобили Mark-образные с девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II Tourerv, распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке. , где это легенда автомобиля. В нашем Краснодарском крае встретить эту машину тоже довольно просто — в свое время их привезли из Японии. Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

    Если 5 лет назад Mark II в 90 кузовах стоил порядка 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живую атмосферную Марка за 160к.Сегодня я вижу, что живые кураторы сильно отстают от 300, а то и от 400 тысяч рублей.

    К сожалению возраст берет свое, и какая бы надежная машина ни была, повседневная эксплуатация медленно, но правильно ее убивает. Сейчас средний Пробег той же 90 марки это далеко за 200 тысяч километров. Еще один серьезный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в таком возрасте у машины было много владельцев здесь, в России и проезжая по всем, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на Турерв ездят 2х Типы: Первый, это те, у кого нет больших денег (никто не обижается, это просто очевидная бюджетная машина), например, студенты, которым не лень делать все сам — это вызывает интерес и уважение.

    Это как японский таз — всему можно научиться, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, у нее просто есть … они жаждут скорости, они хотят быть первыми, но в конце концов или имеют чтобы усмирить свои амбиции (всегда расти от гонок путешествиями и переходить к профессиональному спорту, который диктует ваши правила) или обратиться к сердцевине второго типа людей — людей, у которых есть средства для более дорогих автомобилей, но они покупают бренд как второй, третья или четвертая машина только для коры.

    Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результата на уровне. Наибольшее распространение в Drift получили сами бренды — наверное, это самая широко представленная модель в ряду с Nissan Silvia, Toyota Supra (у которой такой же двигатель 2 jazet).

    Однако вариант дешевый и злой не значит плохой. По стоимости самого бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Solaris или Polo) можно купить, например, за сотку, в версии Tourerv с двигателем 1 джазет.И не факт, что новая машина не сломается первой.

    Эти автомобили можно сравнить с Nissan GTR: тоже быстро и к тому же дешево (относительно). Поэтому такое распространение они получили в России. Благо есть еще владельцы, которые содержат эти автомобили в достойном состоянии!)

    Golden middle или 1.5jz

    У каждого из моторов есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчеркнуть друг друга сильные стороны двигателей. Владельцы 1JZ наверняка хотят 3 литра объема вместо 2.5, но крышку цилиндра менять не хочу, потому что есть люди, убежденные, что мешает система VVT-I, так же как многие считают, что верх от 1 Джея сделан проще и надежнее, есть более жесткие клапана пружины и проще самих клапанов. Лично я убежден, что голова от 2Jz лучше.

    К тому же двигатели 2JZ в 2-3 раза дороже старших собратьев и купить целочисленный двигатель по карману далеко не каждому. Классический 1.5 JZ Рецепт Это днище объемом 3 литра (блок цилиндров, поршень, поддон и т. Д.)) со всеми прелестями 2 JZ упакован с головой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда, у первого Джея есть небольшое количество отличий в маслопроводе, как и в каналах toosol, но это живые мелочи, которые фиксируются очень легко.

    В итоге получается вполне фискально, можно даже сказать это некий рядовой кит на 1 сойку, этот двигатель включает в себя огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешево и злой))))

    Неоспоримым плюсом такого решения также является отсутствие проблем с электрикой (система управления двигателем).С тем, чтобы «привязать» косу к другому движку, справятся не все мастера.

    Есть еще один бюджетный вариант — это основа блока цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3л.) При этом надоедает гораздо больше — просверлить маслоханал , установить масляные форсунки на поршень и организовать подачу масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые за это возьмутся, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно, за исключением приобретения всех турбо-компонентов.Стоит такое решение примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

    Такие «мутации» будут стоить примерно 150 тонн в зависимости от разных факторов. Covenate block 2jz: глядя на современные двигатели, я бы назвал его массивным))

    Все о двигателях Swap 1JZ и 2JZ

    На мой взгляд, двигатели Toyot серии Jazet сейчас наиболее распространены в качестве сырья под Swap. Причин тому несколько: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний объем, очень надежен и на сегодняшний день является одной из лучших платформ для тюнинга.

    Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа, уже самодостаточная. В чем его преимущества? Достаточно для вторичного рынка, найти и купить несложно, предложений очень много для России, особенно на Дальнем Востоке. Запасные части и люди разбирающиеся в этих двигателях тоже присутствуют.

    Запас мощности этого двигателя 280 сил, но такая цифра была введена из-за японских законов — инженерами была заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую на практике может получить практически любой Марководе (владелец семейства Марк-образных, для заводчиков танков (тех кто в танке (кто не понимает о чем речь))).Ну потому что пока мы говорим исключительно о стоковом двигателе — перечислю его краткосрочную, без которой вообще ничего не стоит.

    При постоянной езде в режиме «Tailor to Paul» может перегреться последний, 6 цилиндровый, как и система охлаждения двигателя в целом (масло, узкие противоуглеродные каналы) и охлаждающий воздух для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно ощутить на трассе, а не в городе, ведь в городе так долго кататься на таких жестких режимах просто невозможно.

    Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, обязательно нужно ставить Jazet 2JZ: у него больше объема, улучшена система охлаждения. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными грузами в пол просто невозможно. Ключевые системы и детали заложен такой запас прочности, что тянет на рекорд.

    Поршень (родной 100%) выдерживает 1000 л. из. и 2.5 форсированный, масляный насос выдерживает 1500 л.из. А помпа тосол на 1000 литров. из.

    Никто еще не уперся в предел возможностей самого блока 1JZ, а то и более 1.5jz и 2jz, т.е. сколько мощности могли обеспечить другие компоненты столько, сколько он держал, будь то безумная тысяча или полторы лошадиных сил. Это должно дать представление о том, сколько двигателя может проехать в запасе на высоких режимах. Также получить любые нестандартные запчасти для двигателя 2JZ-GTE гораздо проще, чем для 1JZ, в основном они заказываются из США.

    Однако, если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать план доработки выше 500-600 л.с. форс, то разницы почти не заметите. Все-таки 2Gz — агрегат для очень серьезного тюнинга, который недоступен и затрачивается как в трудозатратном, так и в финансовом отношении.

    Указывать какие-либо моменты на супе в отдельных моделях автомобилей я, вероятно, не буду, т.к. это займет много времени, поэтому он просто перечислит, где он вообще был помещен.

    Какие Кулибины или Мама, купил JZ

    Начнем, пожалуй, с машины той же марки — Toyota Altezza:

    На машинах с такими двигателями ездили пилоты команд Team TS, выступая на RDS, в который, вероятно, является самым популярным двигателем.

    Эти двигатели любят начинать ставить в RX8, правда кончается всем, такой правильный результат бывает очень редко. Почему — описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев был заметный Harvestr, сумевший сделать невозможное))) хозяин рад)

    владельцы RX7 не отстают:

    Были даже полноприводные версии RX8 на этом двигателе, но это уже какое-то пространство.

    Немецкие машины Еще можно было подружиться с японским сердцем — это 2 очень стильных BMW, внешне не отличающихся от обычных, но в них кипит японская кровь) Это пятерка E39 и тройка E36: ​​

    Avual конкуренты Тойот — Ниссан Владельцы тоже часто прибегают к установке ДЖЗЦ) Пример этого Nissan 180SX

    а так же Nissan Silvia

    Думаю, многие слышали, что Volvo — это машина для пенсионеров, а вот пенсионеры автомобили для молодого духа попадались))) Не удивлюсь, если такая олдскаль машина обгонит вас на 250км \ ч)))

    Это лишь малая деталь, теперь можно переходить к отечественному производителю.