Проверка шруса внутреннего: Страница не найдена — На гибриде

Внутренний ШРУС: признаки поломки и диагностика

Шарнир равных угловых скоростей (он же шрус, в народе он получил название «граната») – это один из основных (важных) узлов трансмиссии легкового автомобиля типа седан. Роль, которую выполняет данный механизм – это передача крутящего момента на управляемые колеса транспортного средства от системы коробки передач. Именно благодаря этому механизму происходит подача вращения на ведущие (передние) колеса при выполнении поворота. Многие современные автомобили оснащены таким узлом. В данной статье мы рассмотрим знакомую для многих автолюбителей тематику: «признаки поломки внутреннего шруса», а также детально разберемся с типичными неисправностями и правилами диагностики шарнира равных угловых скоростей (шрус).

Содержание статьи

Диагностика ШРУСа

Как уже упоминалось выше, внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха. Причины на это могут быть разными:

  1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
  2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
  3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
  4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
  5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

Что ж, если у вас случилась поломка и вам необходимо провести диагностику или же ремонт шрусов, тогда вы нашли то, что искали. Давайте рассмотрим, как проводится диагностика и как отремонтировать испорченный внутренний шрус.  Важно понимать, что причина поломки может быть не в самом шарнире ШРУСа, поэтому диагностика целой системы в данном случае просто необходима.

Существует первичная и детальная диагностика шарнира равных угловых скоростей. Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

Перед тем, как выполнить диагностику шарнира равных угловых скоростей , необходимо отсоединить всю конструкцию от автомобиля. Для этого нужно открутить все крепежные болты (их 6-8 штук). После того, как болты будут скручены, шрус нужно снять с посадочного места при помощи большой отвертки или монтировки. Далее отстегиваем стопорное кольцо и хомуты, чтобы отсоединить шрус от вала. При снятии с вала защитный чехол придерживается или выворачивается в сторону. Как правило, руками снять шарнир с вала не получиться, поэтому воспользуйтесь молотком. После снятия шарнир необходимо промыть чистой водой.

Перед тем как разбирать изделие, желательно отмечать взаимное расположение деталей, что при сборке не напутать. Для отметки можно использовать краску или же оселок.

Для работы пригодятся слесарные тески, так как шарнир необходимо где-то закрепить для того, чтобы выбить с него шарики. Далее нужно достать все шарики с сепаратора. Это можно сделать отверткой, которая изготовлена из мягкого металла. При разборке сепаратора и обоймы важную роль играют окна сепаратора. Так вот, что бы достать сепаратор с обоймой необходимо развернуть его в такое положение, чтобы удлиненные окна находились против выступов корпуса. Обойма же извлекается только после того, как ее выступы будут размещены в окне сепаратора.

Итак, перед вами разобранный шарнир, теперь нужно каждую деталь тщательно промыть, чтобы можно было сделать осмотр. Состояние каждой детали необходимо тщательно проверить. Если обнаружены канавки, углубления больше 1 миллиметра, «гранату» необходимо заменить. Также, если обнаружены участки с мелкими точками выкрашивания частиц металла или сколами на канавках для шариков, не может быть и речи о дальнейшем использовании этого шарнира. Что же касается сепаратора? Самым важным при осмотре является наличие или же отсутствие между торцом и окном трещин и сколов.

Если дальнейшая диагностика показала, что нарушений нет, то можно собирать внутренний шрус. Для обеспечения в дальнейшем правильной работы шруса, в него необходимо ввести определенное количество смазывающего материала. Далее устанавливается сепаратор с обоймой, в которую потом загоняются шарики. Таким образом можно провести полную диагностику шруса, прибегая к полной его разборке. Разумеется, что автомобили разных марок имеют разные внутренние шрусы. Но метод диагностики для всех одинаковый.

Важный совет: если при осмотре деталей был выявлен какой-то дефект из вышеперечисленных, то «гранату» необходимо заменить. Менять ее лучше полностью, так как это гораздо практичнее. Если производить замену только одной конкретной детали, то это может привести к разрушению всего узла из-за увеличения натяжения между деталями.

Типичные неисправности

Как известно, работа ШРУСа постоянно происходит под воздействием огромных нагрузок. Хоть элементы шруса изготовлены их прочных материалов, шарниры время от времени выходят из строя. Причины поломок могут быть разные. Рассмотрим неисправность шруса:

  • Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;
  • Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса.
  • Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
  • Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.

Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

Подводя итоги, можно выделить несколько важных моментов. Внутренний шрус – действительно один из важных механизмов трансмиссии автомобиля. Его поломка происходит не часто, это зависит от того, насколько качественный материал был использован для изготовления и, как, в каких условиях водитель эксплуатирует свое транспортное средство. Совет: как только услышал посторонние звуки, а именно: треск, хруст и стук – непременно займись диагностикой или ремонтом шарнирами равных угловых скоростей.

Видео “Замена пыльника внутреннего ШРУСа”

На видеозаписи показано, как происходит процесс замены пыльника ШРУСа на Рено Логан, Сандеро.

Как проверить внутренний и наружный ШРУС на исправность

Приводы управляемых колёс автомобиля представляют собой комбинацию из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединённых валом со шлицевыми окончаниями. Строго говоря, аналогичная конструкция встречается и в заднем ведущем мосту с редуктором в отдельном картере, но диагностики гораздо чаще требует именно передний привод, работающий в более жёстких условиях по углам передачи момента.

Содержание статьи:

Процесс определения, какой именно из четырёх работающих там ШРУС изношен или начал разрушаться, обычно затруднён и требует соблюдения точной методики, чтобы избежать лишних затрат времени и средств.

Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности

Наружным считается шарнир, соединённый со ступицей колеса, а внутренним — расположенный со стороны выхода коробки передач или редуктора ведущего моста.

Оба эти узла отличаются по конструкции, что связано с предъявляемыми к ним требованиями:

  • при работе привод в сборе должен изменять свою длину во время смещения подвески от одного крайнего положения по вертикали к другому, данная функция возложена на внутренний шарнир;
  • обеспечением максимального угла поворота переднего колеса занимается наружный ШРУС, что предусмотрено при его проектировании;
  • внешние шлицы наружной «гранаты» заканчиваются резьбовой частью, на которую накручивается гайка, стягивающая внутренние обоймы ступичного подшипника;
  • шлицевое окончание с внутренней стороны привода может иметь кольцевую проточку под стопорное кольцо, или располагать свободной посадкой, удержание вала в картере обеспечивается иными средствами;
  • внутренний шарнир в силу своих небольших отклонений по углу иногда выполняется не по классической шестишариковой конструкции, а в виде трипоида, то есть трёх шипов и игольчатых подшипников на них со сферическими наружными обоймами, это прочнее, долговечнее, но плохо работает на значительных углах.

В остальном узлы схожи, оба состоят из корпуса с канавками для шариков или шипов, внутренней обоймы, шлицами сидящей на валу привода и сепаратора, позиционирующего шарики при обкате рабочих канавок.

Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей

Основной причиной выхода из строя шарнира является износ канавок обеих обойм, сепаратора и шариков. Это может происходить естественным образом, то есть при наличии качественной смазки очень долго, на протяжении сотен тысяч километров пробега или ускоренно.

По теме: Что такое ШРУС, принцип работы, устройство и возможные поломки

Быстрый износ начинается с попаданием внутрь защитного эластичного чехла абразивов или воды. С такой добавкой к смазке узел живёт тысячу километров или меньше. Дальше начинают проявляться первые признаки неполадок.

При обкатке шариков обе обоймы находятся в точном взаимодействии с минимальными зазорами. Траектории качения и скольжения выверены прецизионно, часто даже путём селективного подбора деталей. Такой шарнир работает бесшумно при передаче любого расчётного крутящего момента и при любых углах из назначенного диапазона.

Как только из-за износа зазоры возросли или геометрия канавок исказилась, в шарнире появляются стуки за счёт выбора люфтов и хрусты из-за локальных подклиниваний. Передача момента происходит с рывками разной степени заметности.

Как проверить наружный ШРУС

Наиболее тяжёлым условием для наружной части привода будет передача большого момента под максимальным углом. То есть если шарнир изношен, то максимального значения люфты и акустическое сопровождение достигнут именно в таких режимах.

Отсюда и методика выявления:

  • при движении на небольшой скорости колёса выворачиваются до упора в крайнее положение и выполняется резкий разгон, хруст раздастся со стороны неисправного ШРУС;
  • повторением процедуры в обе стороны выводы уточняются, при этом имеется в виду, что угол поворота внутреннего по отношению к траектории колеса больше, чем наружного;
  • при сомнениях, автомобиль вывешивается на подъёмнике, все эти действия повторяются, а находящийся под машиной диагност прислушивается уже к конкретным узлам, требуемая нагрузка симулируется одновременным нажатием акселераторной и тормозной педалей.

Окончательный диагноз ставится после снятия привода с машины и отсоединения от него шарниров. Люфты будут хорошо заметны при покачивании наружной обоймы относительно внутренней, износ канавок виден после разборки и удаления смазки, а трещины в сепараторе отчётливо просматриваются на его закалённой поверхности.

Проверка внутренней «гранаты»

При проверке на ходу внутреннего шарнира также необходимо создать для него наихудшие условия работы, то есть максимальные углы. От поворота руля здесь ничего не зависит, поэтому потребуется максимально накренить автомобиль, двигаясь по дуге с большой скорости под полной тягой.

Хруст от внутренней стороны автомобиля относительно траектории будет означать износ внутреннего шарнира именно на этом приводе. Противоположная сторона наоборот, уменьшит угол излома, поэтому хруст там может появиться только от узла, находящегося совсем в критическом состоянии.

Испытание на подъёмнике можно построить примерно таким же способом, нагружая привод тормозами, а углы наклона рычагов подвески изменять с помощью гидравлических подпорок. Заодно достаточно просто оценить наличие люфтов и состояние чехлов. Давно разорванные пыльники с грязью и ржавчиной внутри будут означать, что шарнир подлежит однозначной замене.

Чем опасен хруст?

Хрустящий шарнир долго не проживёт, подобные ударные нагрузки разрушат его нарастающим темпом. Металл устаёт, покрывается сеткой микротрещин и питтинга, то есть выкрашивания рабочих поверхностей дорожек.

Очень твёрдый, но при этом хрупкий сепаратор просто треснет, шарики будут вести себя произвольным образом и шарнир заклинит. Привод будет разрушен и дальнейшее движение автомобиля станет возможным лишь на эвакуаторе, а пропадание тяги на большой скорости ещё и небезопасно.

Одновременно возможно нарушение работы коробки передач, подвергнувшейся ударам со стороны приводного вала.

Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Практически ремонт ШРУС невозможен из-за высокой точности его изготовления, подразумевающей подбор деталей. Как-то работать собранный из разрозненных частей шарнир сможет, но говорить при этом о бесшумности и надёжности не приходится.

Изношенный узел придётся менять в сборе, поскольку изнашиваются также и шлицевые соединения на валу, после чего узел будет стучать даже с новыми шарнирами. Но это достаточно дорого, поэтому предлагается только изготовителями оригинальных запчастей.

Аналоги могут быть поставлены в виде комплектов из непосредственно ШРУС, пыльника, металлических хомутов и специальной смазки в нужном количестве.

Как проверить исправность внутреннего шруса

Как проверить внутренний шрус

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
  3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

  1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

Для защиты ШРУС, даже при рекомендации продавцов, не рекомендуется применять следующие составы:

  1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при t о , превышающей 45 о С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
  3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазку.
  4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Неисправность ШРУСа – диагностика, как определить поломку по характерным признакам

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
  • повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты — внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Замена шруса, замена пыльника шруса

В процессе эксплуатации автомобиля шарниры равных угловых скоростей – шрусы – постепенно изнашиваются и приходят в негодность. Необходимо следить за исправностью узла, целостностью защитных чехлов (пыльников), предохраняющих механизм от пыли и грязи, своевременно заменять изношенные детали.

Назначение узла. Признаки неисправности

Шарниры равных угловых скоростей – шрусы – передают вращение от главной передачи (дифференциала) ведущим колёсам. С ними передача крутящего момента осуществляется на большие углы и с меньшей пульсацией, чем с карданным шарниром.

Неисправности проявляются хрустом при резких поворотах автомобиля. Если своевременно не заменить изношенный шрус, произойдёт его разрушение с невозможностью дальнейшего движения.

Большим изгибам и, значит, более высоким нагрузкам подвергается наружный шарнир. Поэтому чаще приходится заменять именно его.

Технология замены

Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности. Поэтому отдельные технологические операции могут отличаться. Но в общих чертах техпроцесс замены шруса выглядит так:

  • автомобиль устанавливается на подъёмник
  • со стороны замены снимается переднее колесо
  • расконтривается и отвинчивается ступичная гайка.

Поскольку заменяется наружный шрус и его пыльник, его необходимо выбить из вала. Это требует значительных усилий. Поэтому операции следует выполнять на верстаке. Следовательно, необходимо демонтировать весь привод, включая внутренний шарнир.

  • из картера КПП сливается масло
  • откручиваются гайки (или болты), крепящие фланец шруса к поворотному кулаку
  • отводится в сторону амортизаторная стойка
  • шлицевые валы привода извлекаются из гнёзд ступицы и дифференциала.

Привод переносится на верстак, дальнейшая разборка ведётся на нём.

  • отвинчиваются хомуты, крепящие пыльник шарнира
  • проверяется состояние деталей, особое внимание уделяется внутреннему шарниру и пыльнику, поскольку их заменять не планируется
  • выколоткой выбивается деталь внутреннего шарнира
  • демонтируется пыльник и заменяется новым
  • монтируются новые детали взамен изношенных
  • проверяется наличие необходимого количества смазки, при необходимости дополняется
  • привод собирается на столе, затягиваются хомуты, фиксирующие пыльники
  • смазываются шлицы на концах приводов
  • привод монтируется на автомобиль в обратном порядке
  • затягивается крепёж
  • ставятся на места колёса
  • в КПП заливается слитое масло (если его состояние неудовлетворительное, оно заменяется новым)

Контроль качества работ

После окончания работ на автомобиле совершается пробная поездка с проверкой качества монтажа и установленных деталей.

Автомобиль передаётся клиенту вместе с документами, подтверждающими выполнение работ и гарантийные обязательства сервиса.

Поддержание исправного состояния шрусов и пыльников

Автосервис РОЛЬФ имеет сертификаты на проведение ремонта и обслуживания автомобилей от всех ведущих автопроизводителей. Персонал обладает опытом работы не менее 5 лет. Все специалисты проходят постоянное обучение и аттестацию в фирменных учебных центрах

Качество работ позволяет гарантировать исправность автомобилей в межсервисный период.

Профилактика неисправности

Для обеспечения беспроблемной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно контролировать состояние шрусов и их пыльников. Периодичность проверок устанавливается заводским регламентом технического обслуживания. Кроме того, проверять состояние деталей надо при появлении посторонних звуков при езде и, особенно, при прохождении крутых поворотов.

Восстановить исправность узла можно на специализированной СТО.

Замена привода шруса в г.Уфа

Ремонт Шруса в Уфе


Шариковый шарнир передачи равных угловых скоростей или сокращенно Шрус – сложный технический узел, предназначенный для эффективной передачи активного вращения с автомобильного дифференциала на передние колеса. Традиционно в конструкцию ходовой системы автомобиля заложены две пары шрусов, два внутренних, они соединяются с дифференциалом, и два внешних шруса, их еще называют наружными, они предназначены для соединения с колесами. Замена поврежденного шруса производится в случае выхода его из строя.

Особенности конструкции


Сразу отметим, что шрусы не ремонтируются, а подлежат замене. Что нужно делать, чтобы избежать дополнительных затрат на их ремонт? Нужно внимательно следить за состоянием чехла, как только состояние пыльника стало внушать вам опасения – проводится замена поврежденного пыльника автомобильного шруса. Для того, чтобы шрусы служили также долго, как и автомобиль, важно применять для смазки подходящее по техническим характеристикам масло. Кроме того, обратите внимание на свой стиль вождения, резкий набор скорости с места и повороты автомобиля в высокоскоростном режиме значительно сократят срок службы шрусов. Персоналом сервиса «Автоформен» не только будет проведена замена неисправных шрусов, автомеханики помогут выбрать вам масло, подходящее для смазки шрусов. Как правило, при замене чехлов происходит и замена масла. Конструкция шруса — это сепаратор, внутренняя обойма шарнира, шесть шариков и защитный чехол, часто именуемый — пыльник. Конструкция наружного и внутреннего шарнира отличаются, у наружного шарнира дорожки под шарики радиусные, а у внутреннего шруса – прямые. Дорожки обеспечивают не только нужный угол поворота автомобиля, но и позволяют шарикам свободно перемещаться и компенсировать колебания подвески при наезде на небольшие ямы и препятствия.

Признаки повреждения Шрусов


Малейшее попадание пыли и грязи сквозь трещины пыльника может привести к быстрому выходу шарнира из строя Замена автомобильного пыльника с трещинами наружного шруса проводится, после того как обнаружены дефекты пыльника. Как проводится диагностика? В центре колеса установлена деталь из резины гофрированной формы, если она разорвана или видны пятна смазки – замена пыльника шруса нужна незамедлительно. И, конечно же, если при прохождении поворота слышится характерный треск – нужно обратится в сервис, там своевременно будет проведена замена неисправного наружного авто шруса.

Замена Шрусов


Замена неработающего наружного авто шруса проводится следующим образом, автомобиль поднимается на подъемнике, демонтируется колесо и гайка ступицы, отсоединяется шаровая опора, старый шрус заменяется на новый, проводится обратная сборка. Замена старого внутреннего шруса происходит в следующем порядке. Привод снимается с автомобиля, демонтируются хомуты, снимается чехол внутреннего шруса, удаляется старая смазка, стопорное кольцо демонтируется с помощью съемника. Шрус зажимается в тиски, с помощью молотка снимается вал. После этого проводится монтаж нового шруса. Замена привода шруса рекомендуется производителями автомобилей при замене наружного шарнира. Оригинальные шарниры так и поставляются, в комплекте с приводом. Эту операцию вы также можете провести в сервисе «Автоформен».

Обслуживание Шрусов в сервисе «Автоформен»


При появлении посторонних звуков в передних колесах – нужно сразу же обратиться в сервис, не дожидаясь поломки шрусов. Автомеханики сервиса окажут квалифицированную помощь, определят истинную причину неисправности и устранят поломку в оговоренное время. У нас проводится замена пыльника шруса, а в случае необходимости замена шарнира. Адрес сервиса: г. Уфа, ул. Трамвайная, 2 В. Телефон для получение консультаций: +7 (347) 216-67-97.

Как определить неисправность ШРУСа

  • Внешняя проверка

    Регулярно осматривайте привода на предмет целостности резиновых пыльников. Сквозь порванный пыльник может попасть грязь и вывести узел из строя. К тому же сквозь трещину пыльника разлетается смазка, которая легко может попасть на тормозной диск. Как правило, пыльники можно заменить.

  • Езда с выкрученным рулем вправо или влево

    Выверните руль влево и проедьте немного на автомобиле. Если вы услышали щелчки или характерные стуки — вышел из строя внешний ШРУС левого привода. Выполните те же действия с вывернутым рулем вправо. Если есть щелчки или стуки — неисправен внешний ШРУС правого привода.

  • Проверка вибраций при разгоне

    Обратите внимание на наличие посторонних вибраций при разгоне. Если автомобиль трясет либо ощущаются вибрации — это характерный признак неисправности внутреннего ШРУСа.

  • Проверка приводов на подъемнике

    Поднимите автомобиль на подъемнике, снимите защиту двигателя при наличии. Осмотрите привода не предмет целостности пыльников.
    Проверьте наличие люфтов на внутренних ШРУСАХ. Пробуйте вращать ШРУС и ось привода по часовой и против часовой стрелки. Движения напоминают выжимание белья. Если люфт есть — привод требует ремонта или замены.

    Внешние ШРУСЫ можно проверить следующим образом. На вывешенных колесах заведите двигатель, включите 3 передачу, выверните руль в одну сторону и при вращении колеса немного нажмите на педаль тормоза. Если прослушиваются стуки — ШРУС неисправен. Выверните руль в другую сторону и также немного нажмите на педаль тормоза. На исправном внешнем ШРУСе посторонних шумов при вращении колеса быть не должно.

  • Проверка снятого привода

    Привод удобнее проверять, закрепив его вал в тисках (но можно удерживать и руками).
    Для проверки внешнего ШРУСа вращайте гранату круговыми движениями (напоминают движения в ступе для измельчения чего-либо). Если ШРУС неисправен, будут ощущаться заедания, помехи. Затем попробуйте повернуть гранату по часовой и против часовой стрелки вдоль своей оси. Если есть небольшой люфт — ШРУС неисправен.

    Для проверки внутреннего ШРУСа достаточно осевого вращения по часовой и против часовой стрелки. Наличие люфта говорит о неисправности.

  • цена для внутреннего, наружного элемента и пыльника недорогая по Санкт-Петербургу


    Вождение с неисправным приводом чревато серьезными последствиями, так как автомобиль начинает отклоняться от заданной траектории, тем самым повышая риск попадания в ДТП. Также водитель может ощутить сильные вибрации или услышать неприятные звуки, свидетельствующие о наличии неисправности. Игнорировать такую поломку ни в коем случае нельзя, а устранять ее правильнее всего в специализированной автомастерской.


    Особенное внимание необходимо уделять шрусу, который дает возможность передавать крутящий момент под различными углами с минимальными потерями мощности. Это сложный технический узел, с обслуживанием и ремонтом которого справится не каждый. Своевременная замена внутреннего шруса Фабия руками опытных специалистов сервиса гарантирует надежность и долговечность эксплуатации ходовой части автомобиля.

    Когда и почему нужна замена внутреннего ШРУСа Шкода Фабия (или наружного)


    Шарнир равных угловых скоростей, именуемый еще шрусом, является одним из основных узлов трансмиссии легкового автомобиля Шкода. Они бывают внутренними и внешними, производятся из качественных материалов и сроки их эксплуатации довольно высокие. Но на практике данный механизм может выйти из строя совершенно неожиданно, чему виной могут быть самые разные причины.


    Причины поломки обычно таковы:

    • проблемы со смазкой – низкое качество смазочных материалов или их недостаточное количество негативно отражается на работе этого механизма, из-за чего он быстро изнашивается и полностью выходит из строя;
    • низкое качество изготовления – использование некачественных запчастей, приобретенных без предварительной консультации со специалистом, нередко становится причиной преждевременной поломки;
    • загрязнение механизма – поврежденный пыльник, который не был своевременно заменен на новый, становится причиной того, что внутрь механизма попадает различный мусор и влага, приводящие его к быстрому износу;
    • плохие дороги – частая езда по плохим дорогам, при том, что манера вождения имеет агрессивный характер, одна из наиболее часто встречающихся причин подобной поломки, так как на ходовую ложится чрезмерно большая нагрузка;
    • отсутствие сервисного обслуживания – игнорирование регулярного технического обслуживания машины в автомастерской, а также несвоевременное приобретение и замена изношенных деталей неизбежно приводит к поломке компонентов ходовой.


    Во избежание необходимости проведения дорогостоящего ремонта, нужно регулярно проверять нужна ли замена пыльника ШРУСа Шкода Фабия. Именно от исправности этого элемента напрямую зависит то, как долго проработает данный технический узел. При игнорировании технического обслуживания и частой езде по плохим дорогам неисправность может настигнуть водителя в самый неподходящий момент.


    Признаки поломки встречаются следующие:

    1. Разрыв пыльника – рваный пыльник можно обнаружить при визуальном осмотре механизмов шарнира, а затем необходимо постараться устранить проблему как можно скорее, чтобы не случилось еще более серьезной поломки.
    2. Утечка смазки – появление на колесе автомобиля смазки является еще одним косвенным признаком поломки, когда из-за изношенного пыльника смазка разбрызгивается в разные стороны.
    3. Посторонние звуки – если не удалось выявить неисправность на ранней стадии, то следующим этапом будет появление своеобразного свиста, похожего на звук от трения изношенных тормозных колодок.
    4. Появление рывков – такой признак поломки дает о себе знать во время начала движения на автомобиле и проявляется в виде сильных рывков или толчков в районе неисправной стороны.
    5. Щелчки при трогании – заметить такую неисправность можно во время трогания автомобиля с места, а также щелчки могут время от времени повторяться при последующем движении на автомобиле.
    6. Хруст во время поездки – такой признак относится к последней стадии поломки и проявляется в виде сильного хруста, указывающего на возникновение серьезной неполадки и большого риска полного заклинивания шруса.


    После обнаружения малейших признаков неисправности, нужно как можно скорее отправиться в автомастерскую на диагностику. Если поначалу еще можно будет ездить на неисправном автомобиле, то затем может произойти такая поломка, которая его полностью обездвижит. Чем скорее будут устранены неполадки, тем меньше времени и денежных средств будет затрачено на ремонт.


    Важно никогда не забывать о регулярной проверке технического состояния ходовой части автомобиля и особенно внимательно следить за состоянием привода, во избежание его неожиданного выхода из строя.

    Необходимая замена ШРУСа на Шкода Фабия: цена профессионального выполнения на СТО


    Своевременная замена внутреннего пыльника ШРУСа Шкода Фабия поможет избежать больших затрат на ремонт, которые возможны при полном выходе из строя этого механизма. Размер трат зависит от сложности поломки, а также от необходимости проведения дополнительных ремонтных работ в ходовой части автомобиля. Если соблюдать несложные правила эксплуатации, срок службы шарнира можно значительно продлить.


    Продлить срок службы ШРУСов можно следующими способами:

    • снижать скорость при проезде сложных поворотов, тем самым снижая нагрузку на механизмы этого узла;
    • избегать пробуксовывания колес, особенно в тот момент, когда ведущие колеса сильно вывернуты в одну из сторон;
    • не злоупотреблять ездой на автомобиле в натяг, когда трансмиссия вынуждена работать с неравномерной загруженностью;
    • стараться не ездить на машине по глубоким лужам, когда есть вероятность попадания внутрь механизма влаги, способствующей его скорому износу;
    • нужно избегать поездок по участкам дорог с высокой травой или ветками, так как есть вероятность механического повреждения пыльников;
    • регулярно проверять состояние привода и обслуживать его только в специализированном автосервисе.


    Наверняка предугадать в какой момент понадобится замена шруса довольно непросто. Проверка качества и наличия смазки в этом механизме должна проводиться не менее, чем через каждые 70-80 тысяч километров пробега. Водитель, в первую очередь, должен обращать внимание на собственные наблюдения и не игнорировать проведения диагностики, даже если признаки неисправности незначительны.


    Важно не экономить на сервисном обслуживании автомобиля, так как в случае серьезной поломки на ремонт шарнира придется потратить гораздо больше.

    Шкода Фабия: замена наружного ШРУСа и внутреннего в автомастерской


    Зачастую, обойтись одной лишь заменой шруса не получается, поэтому приходится приобретать целый комплект запчастей. Все они должны быть оригинального качества и будет лучше, если их подберет квалифицированный специалист. При покупке шарнира также понадобится подготовить комплект из пыльника, хомутов и смазки. Опытные мастера сервиса знают, как выполнить подобный ремонт наиболее качественно.


    Преимущества ремонта в автосервисе таковы:

    1. Квалифицированные работники с большим опытом.
    2. Наличие наиболее востребованных запчастей и расходников.
    3. Точная диагностика и оперативность проведения работ.
    4. Широкий перечень услуг и доступная стоимость ремонта.
    5. Предоставление длительной гарантии на все выполненные работы.


    На Фабия замена наружного шруса имеет свои особенности, поэтому доверять такую ответственную работу можно только специалистам сервиса. Несоблюдение технологии ремонта может стать причиной серьезной поломки трансмиссии, после чего не избежать дорогостоящей замены привода. Несвоевременное устранение поломки и заклинивание колес во время движения создает риск возникновения опасной аварийной ситуации.


    Важно стараться ездить на автомобиле максимально аккуратно, а также нельзя забывать о регулярной проверке состояния пыльников и наличия достаточного количества смазки, благодаря чему замена шруса понадобится очень нескоро.

    Как проверить внутренний шрус

    Во всех переднеприводных и полноприводных автомобилях используются полуоси для соединения трансмиссии со ступицами передних, а иногда и задних колес. Шарниры на обоих концах оси, которые позволяют ей шарнирно соединяться с движением подвески, называются шарнирами постоянной скорости (CV), потому что они позволяют оси изгибаться, продолжая вращаться. Шарниры с постоянными угловыми скоростями обычно служат от 100 000 до 150 000 миль. Плохие ШРУСы обычно проявляют очень красноречивые симптомы, но диагностика внутреннего и внешнего отказа ШРУ может быть немного сложной задачей.

    Инструкции
      1

      Включите двигатель, поставив ногу на тормоз, и слушайте. Плохой ШРУС будет издавать лязгающий звук при включении трансмиссии. Грохот во время этой фазы тестирования может указывать на неисправность внутреннего или внешнего ШРУСа; если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете определить, с какой стороны он исходит.

      2

      Разгоните автомобиль до 10 миль в час и сохраните скорость. Быстро нажмите на педаль акселератора, чтобы машина разогналась до 20 миль в час, и прислушайтесь к еще одному грохоту.Разгонитесь с 20 до 30 миль в час и прислушивайтесь к шуму, затем от 30 до 40 миль в час. Вы также можете услышать легкий стук при резком торможении.

      3

      Включите задний ход и несколько раз быстро нажмите на дроссель. Если вы слышите похожий звук, но гораздо более мягкий лязг, чем при ускорении, у вас почти наверняка плохой внутренний ШРУС. Внимательно прислушайтесь к вибрации, которая может указывать на повреждение или серьезный износ внутреннего ШРУСа.

      4

      Устраните возможность отказа внешнего ШРУСа, выполнив испытание на ускорение при движении по довольно узкому (около 150 футов) кругу.Если ШРУС становится громче или тише или заметно меняет шаг при повороте в любом направлении, то у вас плохой внешний шарнир. Если угол наклона колеса не оказывает заметного влияния на звук ШРУСа, то это внутренний шарнир.

      5

      Подтвердите свой диагноз, залезя под машину и вручную проверив ШРУС. Поищите трещины и расколы вокруг резинового чехла ШРУСа и поищите следы свежей избыточной смазки на трансмиссии, поперечине или компонентах подвески вокруг шарнира.Возьмитесь за полуось как можно ближе к внутреннему ШРУСу и попытайтесь толкать его вперед и назад. Тогда попробуйте его скрутить. Почти все ШРУСы имеют небольшой люфт, но более 1/8 дюйма в любом направлении указывает на поврежденный или изношенный внутренний ШРУС.

    Как проверить исправность оси CV?

    Большинство современных транспортных средств используют постоянную скорость
    ось. Эта важная технология помогает передавать крутящий момент на колеса для
    движение вперед и назад. Импульс исходит от передачи.Если
    в большинстве современных автомобилей нет оси CV, на них нельзя было бы ездить
    все. Излишне говорить, что это важные части автомобиля. Итак, если вы думаете
    что-то не так с вашим рулевым управлением или вождением, это вполне может быть плохое резюме
    ось. Давайте рассмотрим признаки неисправной оси CV и как проверить,
    проблема, с которой вы столкнулись.

    Каковы признаки плохого резюме
    Ось?

    Наиболее частые области, представляющие интерес для плохого резюме
    ось будет в проходимости.Для начала, самый частый признак
    плохая ось CV находится в вибрации вашего автомобиля. Большинство автомобилей вибрируют до определенной точки
    где, если вы остановитесь и прислушаетесь, вы можете услышать или почувствовать вибрацию. Не должно быть
    отвлечение, однако. Если вы действительно замечаете, что вибрации намного сильнее, чем
    Как правило, не забудьте проверить ось CV. При этом вы, вероятно, также заметите
    сложность рулевого управления.

    Вы также можете увидеть избыток смазки на шинах.
    или под машину в гараже. В этом случае пыльники оси CV не
    получение надлежащей смазки, которая может привести к повреждению.Если вы стоите лицом к оси CV
    проблемы, вы также можете испытать необычный визг или подпрыгивание.

    Проверка на неисправность оси CV — Очистить
    Шаг

    Лучший способ определить неисправную ось CV — это
    визуально и физически проверьте деталь. При включенном стояночном тормозе поднимите
    передняя часть машины. Отсюда вы можете проверить оси в точке их
    внутренние и внешние швы. Непосредственным признаком беспокойства является то,
    ботинки повреждены или треснуты. Вы также можете увидеть или почувствовать много жира.

    В этом случае у вас скорее всего есть сушка сапог.
    вне, вызывая повреждение оси CV. Отсюда лучший ход — взять свой
    автомобиль находится на обслуживании. К счастью для вас, мы знаем это место!

    Если вы считаете, что вам нужен ремонт оси CV,
    обязательно остановитесь у Automotive Super Center. Наша команда экспертов готова помочь вам
    вернуться в путь с максимальной безопасностью для вас и вашего
    транспортное средство. Если вы подозреваете, что что-то не так, позвоните или зайдите сегодня же!

    Как определить неисправность ШРУСа

    ШРУС изготовлен из закаленной стали и залит тяжелой консистентной смазкой.Приводной вал соединен с внутренним кольцом. Большинство ШРУСов имеют шесть шариков из закаленной стали, которые перемещаются в канавках внутреннего кольца. Клетка удерживает шары выровненными по кругу в одной плоскости.

    Корпус ШРУСа имеет набор внутренних канавок, которые скользят по шарикам. ШРУСы на передних колесах имеют сферический корпус, который позволяет поворачивать до 45 градусов, в то время как шарниры на дифференциалах и задних колесах являются плоскими, что позволяет лишь небольшое отклонение по углу и несколько миллиметров выдвижения или втягивания.Гибкий и прочный резиновый пыльник CV, плотно прилегающий к входному валу и внешнему корпусу, удерживает густую смазку в шарнире, предотвращая попадание воды и других загрязнений.

    Эта простая анимация показывает, как ШРУС может передавать крутящий момент под таким экстремальным углом.
    Pwld / Wikimedia Commons

    Несмотря на то, что конструкция ШРУСа делает его идеальным для размещения в трансмиссии, здесь присутствует большое трение. К счастью, затвердевшие материалы и смазочные материалы для конкретного применения сводят износ к минимуму.Тем не менее, как и большинство механических вещей, ШРУСы со временем изнашиваются из-за пробега, износа или неправильного обращения. Вот как определить, что ваш ШРУС выходит из строя.

    Утечка смазки

    Утечка смазки — одна из самых частых проблем, с которыми сталкиваются ШРУСы. Резиновый пыльник CV постоянно изгибается, особенно при поворотах, что может привести к его износу. Воздействие элементов, даже кислорода воздуха, в конечном итоге приведет к тому, что резина станет хрупкой, увеличивая риск разрушения.Башмаки CV также могут быть повреждены дорожным мусором. В любом случае смазка для ШРУСа может «вылететь» из шарнира, покрывая все на этой плоскости, например, шину, тормозной суппорт или амортизатор.

    Пыльник ШРУСа немного изношен, но пока не протекает. Замена пыльника CV должна продлить срок службы этого шарнира.
    Ильдар Сагдеев / Wikimedia Commons

    К счастью, если вы обнаружите протекающий пыльник ШРУСа вовремя, до того, как вода и мусор загрязнили шарнир, вы можете просто восстановить ШРУС.Комплекты багажника CV относительно недороги. С помощью подходящих инструментов очистку ШРУС и замену пыльника и смазки можно выполнить всего за несколько часов.

    Звуки щелчка

    Щелчки — явный признак износа ШРУСа. Если смазка вытечет, вода и мусор могут загрязнить соединение, ускоряя износ и создавая чрезмерный зазор. Эта проблема с зазором обычно заметна в поворотах при ускорении, например, при выезде с проезжей части или повороте после знака «Стоп» или светофора.

    Возможно, вы по-прежнему сможете водить машину с щелкающим ШРУСом, но лучше заменить его как можно скорее. К сожалению, как только повреждение ШРУСа сделано, его уже не исправить — его необходимо заменить. Для некоторых автомобилей могут быть доступны новые или восстановленные ШРУСы. Если возможно, вы можете сэкономить, просто заменив ШРУС, что может занять пару часов. С другой стороны, новая или модернизированная ось, которая дороже, но быстрее устанавливается, может быть единственным вариантом.

    Связывание и вибрация

    Связывание и вибрация — это несколько менее очевидных симптомов плохих ШРУСов. Если вы заметили, что ваш автомобиль раскачивается во время поворотов или вибрирует на определенных скоростях, попросите надежного механика проверить это для вас. Проблемы этого типа обычно связаны с самой осью, а не с шарниром, но стоит проверить, были ли изучены все другие варианты.

    Карданные шарниры и ШРУСы могут изнашиваться, но ваш местный надежный механик может помочь вам вернуться в дорогу.Монти Ракузен / Getty Images

    Если вам необходимо заменить ШРУС, Пыльник ШРУСа или ось ШРУСа, базовый набор механических инструментов поможет вам выполнить большую часть работы, за некоторыми ключевыми исключениями. Вам понадобится 1/2-дюймовый приводной брус и динамометрический ключ, а также соответствующий торцевой ключ для гайки оси, обычно от 27 до 39 мм, для некоторых из них требуется 12-точечный контакт. Отбойный стержень предназначен для снятия гайки, при установке гайки потребуется определенный момент затяжки, чтобы предотвратить повреждение подшипника ступицы колеса — проверьте руководство по ремонту для правильной спецификации.Используйте тяжелый латунный пуансон для снятия внутренней обоймы ШРУС с вала или для снятия оси CV с дифференциала. Также могут потребоваться специальные инструменты для снятия шаровых шарниров или зажима нового пыльника CV.

    Как определить неисправность ШРУСа

    Во время обычного тщательного осмотра под моей машиной я обнаружил куски смазки на внутренней части переднего колеса со стороны пассажира и тормозных суппортах — явный признак шарнира равных угловых скоростей (CV) с протекающим пыльником.

    Ведущие полуоси с каждой стороны обычно имеют по два ШРУСа: один на внутренней части вала, который соединяется с дифференциалом или трансмиссией, а другой на внешнем конце вала, где он крепится к ступице колеса на подвеске. стойки.Шарниры обильно смазаны консистентной смазкой, которая находится внутри водонепроницаемого чехла для защиты от атмосферных воздействий. Он позволяет шарнирно поворачивать подвеску и изменять угол поворота при одновременном вращении вокруг своей оси. Он обеспечивает постоянную скорость вращения без потери скорости из-за трения, несмотря на изменение угла — отсюда и «постоянная скорость» в его названии.

    ШРУСы

    представляют собой сложные и надежные механизмы, не требующие обслуживания. Пока уплотнения и башмаки не повреждены, чтобы удерживать смазку, они защищены от мусора и коррозии из-за воздействия воды.Вам нужно только время от времени проверять состояние ботинок.

    Читать ниже ↓

    Читать ниже ↓

    Рекомендованные видео

    Внешний ШРУС моей машины потерял значительное количество специальной смазки. Если бы он не был повторно смазан и соединение было бы хорошо запечатано, оно бы испортилось и показало следующие признаки:

    1) Вибрация

    Сломанный внутренний ШРУС вызывает вибрацию при ускорении.Чем быстрее вы разгоняетесь, тем сильнее становится вибрация. При порванном пыльнике смазка выбрасывается наружу при вращении оси. Тогда загрязнения, такие как вода и грязь, просочатся внутрь и повредят сустав. Смазка не только смазывает его для бесперебойной работы, но и действует как барьер, помимо защитного чехла.

    Вибрация может быть похожа на изношенный подшипник ступицы, который неаккуратен, так что проверьте и это. Находясь в безопасном месте и с поднятым автомобилем, попробуйте сдвинуть шины. Когда они двигаются по своему желанию, вы теряете ориентацию.В противном случае встряхните полуоси; вся машина должна дребезжать, прежде чем валы хоть немного сдвинутся. Даже небольшой люфт может вызвать дисбаланс силы вращения, а следовательно, и вибрацию.

    Читать ниже ↓

    2) Щелчки или щелчки при повороте

    Вы когда-нибудь ломали или ломали суставы пальцев? Если внешний ШРУС сломан, он будет точно так же звучать при каждом повороте. Внезапное ускорение усугубит проблему. Иногда при движении задним ходом во время поворота будет издаваться более громкий щелчок.У автомобилей с передним расположением двигателя и передним приводом (FF) длина полуосей неодинакова, и сторона с более длинным валом обычно быстрее изнашивает свои ШРУСы. Дополнительная длина действует как дополнительный рычаг, который увеличивает нагрузку на суставы.

    3) Переплет

    В худшем случае сустав может вообще не двигаться. При ускорении вы можете почувствовать колебание и услышать громкий лязг. Существенное дрожание снижает управляемость и безопасность, особенно на скоростях шоссе.

    На моем полуось, зажимы, стягивающие пыльник внешнего ШРУСа, были ослаблены.Порванный пыльник вызвал бы ту же проблему — потерю смазки. Я смог предотвратить повреждение сустава, заметив проблему на ранней стадии. Современные ШРУСы не могут быть разобраны с вала или восстановлены, поэтому решение состоит в замене вала целиком. Я слышал рекомендации заменить оба полуоси, даже если неисправна только одна сторона.

    Читать ниже ↓

    Вынимание вала для повторного уплотнения соединения консистентной смазкой или для его замены — это одна и та же основная механическая работа.Для снятия гайки ступицы колеса требуется ударный гаечный ключ или длинный отбойный молоток. Кроме того, есть утомительная работа по снятию компонентов подвески и рулевого управления, а затем их установке обратно. Таким образом, при одинаковой оплате труда я все равно сэкономил деньги, потому что все, что я купил, — это зажимы пыльника и смазка по сравнению с новым полуосем.

    См. Также

    Читать далее

    Оставить комментарий

    Когда требуется замена оси CV?

    Обновлено: 21 марта 2020 г.

    Что такое ось CV? Это вал с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), который передает крутящий момент на одно из ведущих колес автомобиля.Его также можно назвать полуось или приводным валом. Типичный переднеприводный автомобиль имеет две оси CV (CV-валы), по одной на каждое переднее колесо.
    Практически все автомобили, кроссоверы и внедорожники (в том числе электрические) и даже некоторые пикапы имеют оси CV, см. Иллюстрацию.
    Когда следует заменять мост CV? В большинстве автомастерских механики осматривают оси CV визуально во время регулярной замены масла. Ось CV необходимо заменять только в случае неисправности; подробнее читайте ниже.

    Как работает мост CV? Мост CV необходим, если автомобиль имеет независимую подвеску на ведущих колесах.В независимой подвеске левое и правое колеса движутся вверх и вниз по поверхности дороги независимо друг от друга. Для передачи крутящего момента на колесо, которое постоянно движется, а в случае передних колес, поворачивающихся влево и вправо, ось CV должна иметь шарниры, которые могут передавать вращательное движение под углом. Кроме того, длина вала должна быть гибкой.

    Ось или вал CV имеет два шарнира равных угловых скоростей или ШРУС: внутреннее и внешнее. Типичный внутренний ШРУС имеет три ролика на треноге (крестовине), которые могут скользить внутри корпуса ШРУСа, поэтому ось ШРУСа может выдвигаться или сжиматься по мере необходимости.Типовая ось (вал) вариатора переднеприводного автомобиля с внешним ШРУСом Rzeppa и закрытым внутренним шарниром типа «тренога».
    Внутренний ШРУС тоже может работать под небольшим углом. Конструкция внешнего ШРУСа позволяет ему передавать вращательное движение под большими углами. Оба ШРУСа набиты смазкой и уплотнены резиновыми или пластиковыми пыльниками. Наружный ШРУС типа Rzeppa, такой как на изображении, является наиболее распространенным типом. В некоторых заднеприводных автомобилях используются соединения с поперечным пазом, которые внутри выглядят немного иначе, но работают аналогичным образом.См. Схему задней оси CV с поперечным пазом.

    Когда требуется замена оси CV? Наиболее частая причина замены оси CV — это поломка пыльника (на фото), из-за которой смазка может вытекать.

    Без надлежащей смазки ШРУС прослужит недолго. Смотрите фото неисправной оси CV. Другие причины для замены оси CV включают чрезмерный износ или повреждение в результате аварии или из-за чрезмерной ржавчины. Если неисправную ось CV не заменить вовремя, она может отделиться или заклинить во время движения, что создаст угрозу безопасности.
    В автомобилях и внедорожниках с поперечно расположенным двигателем одна из осей CV длиннее (обычно правая сторона) и включает в себя подвесной подшипник. Если подвесной подшипник изношен или шумит и не может быть заменен отдельно, также заменяется вся ось CV.

    Каковы симптомы неисправной оси CV? Один из распространенных симптомов плохого внешнего шарнира — это щелчок при ускорении на поворотах. Чрезмерно изношенная ось CV может издавать лязг или щелчки при переключении между замедлением и ускорением.Оси

    CV в некоторых автомобилях FWD, AWD и 4WD.
    Если внутренний шарнир изношен или заедает, это может вызвать тряску автомобиля в поперечном направлении (из стороны в сторону) при ускорении. В некоторых случаях неисправная ось CV может вызвать вибрацию.

    Сколько стоит замена оси CV? В типичном маленьком

    или средний переднеприводный автомобиль, замена одной передней оси CV на запасную часть стоит от 180 до 410 долларов. OEM-детали дороже, но OEM-качество зачастую лучше. Замена задних мостов CV обычно обходится дороже из-за дополнительных трудозатрат.Нужно ли заменять обе оси CV одновременно? Нет, в этом нет необходимости; нет необходимости заменять ось CV, если она в хорошем состоянии.

    Можно ли спасти ось CV, заменив только сломанный пыльник? Да, если вы поймаете это раньше, и смазка еще не вытекла или вода еще не попала, это одно из возможных решений. Если пыльник оси CV был сломан какое-то время, как на этой фотографии, мост необходимо заменить.

    Обычно все сводится к тому, какой вариант более рентабельный, а также к доступности времени и деталей.В некоторых случаях замена ботинка требует больше труда.

    Существуют послепродажные сапоги, которые можно установить, не снимая всю ось CV, а только одну ее сторону. Их называют эластичными ботинками CV. Обратной стороной является то, что качество может быть не на уровне оригинальных запчастей.

    Каковы первые признаки поломки пыльника оси CV? Если вы посмотрите на фото со сломанным пыльником выше, вы увидите, что смазка разлита по всему колесу. Часто можно увидеть пятна жира на ободе снаружи, которые появляются вскоре после того, как ботинок сломался.

    Хорошая новость заключается в том, что на оси CV в большинстве автомобилей распространяется гарантия на трансмиссию, которая обычно составляет 5 лет или 60 000 миль. Подробности см. В гарантийной брошюре. Как долго прослужат мосты CV? Во многих автомобилях, если защитные чехлы не сломаны, оси CV могут служить в течение всего срока службы автомобиля.

    Соединения и башмаки с постоянной скоростью (CV) · BlueStar Inspections

    Автомобили состоят из множества относительно небольших компонентов, которые могут не привлекать особого внимания, но жизненно важны для безопасной эксплуатации транспортного средства.Одной из таких деталей является шарнир постоянной скорости (CV) и тот небольшой элемент защиты, который он назвал загрузочным устройством CV. Что такое ШРУС и пыльник, и как узнать, что у вас проблемы? Давай выясним.

    Все автомобили с передним приводом имеют ШРУСы на обоих концах приводных валов полуосей, также известные как полуоси. Внутренние ШРУСы соединяют ведущие валы мостов с трансмиссией или дифференциалом, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы мостов с колесами. В зависимости от типа подвески заднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили также могут иметь ШРУСы и пыльники.

    ШРУСов необходимы для передачи крутящего момента от системы трансмиссии и дифференциала на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз. Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предотвращает поломку оси при каждом ударе автомобиля.

    Два наиболее часто используемых типа ШРУСов — шаровые и треножные.В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), в то время как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

    ШРУС набивается специальной смазкой, обычно смазкой на основе дисульфида молибдена, и плотно закрывается гибким и прочным резиновым или пластиковым пыльником, удерживаемым на месте двумя зажимами. Сапог обычно выглядит как гармошка в форме воронки. ШРУС не требует какого-либо обслуживания и может служить долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУС, а в шарнире удерживается достаточная смазка и защищен герметичным чехлом.Башмаки CV служат простой, но важной цели и обеспечивают долгий срок службы осей и шарниров CV.

    Самая распространенная проблема с ШРУСами — это трещины, разрывы или повреждения защитного чехла. Как только это происходит, смазка вытекает, внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за потери смазки, загрязнения и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние.

    Утечка смазки из небольшой трещины или разрыва является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение более серьезное, вы можете увидеть брызги смазки на внутренней стороне обода колеса и вокруг внутренней части области ведущего колеса. Часто смазка также может попадать на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.

    Если автомобиль движется с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

    Обычно шум становится громче при разгоне на поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может развалиться во время движения. Это приведет к тому, что ваш автомобиль станет непригодным для вождения и потенциально может оставить вас в затруднительном положении.

    Неисправности внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является дрожь или тряска из стороны в сторону при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход.

    Осмотр подержанного автомобиля всегда должен включать визуальный осмотр всех внутренних и внешних ШРУСов и башмаков путем поворота колес, наблюдая за ботинками.Во время осмотра будут очевидны любые признаки трещин, разрывов, разрывов или повреждений, а также утечки или выброса смазки из ботинок. Необходимо проверить зажимы ботинка, чтобы убедиться, что они присутствуют и надежно закреплены. Оси CV могут погнуться во время столкновений. Это повреждение не всегда может быть видимым, но может быть обнаружено при управлении транспортным средством. Следует провести тест-драйв, во время которого необходимо сделать несколько поворотов в обе стороны с ускорением при повороте. Это обычно выявляет необычные щелкающие звуки, вибрацию и другие проблемы с ШРУСами.

    Вал CV, пыльники и шарниры

    DriveTrain

    Описание

    Вал с постоянной скоростью (CV), пыльник и шарниры являются частью одного и того же узла и используются на переднеприводных и многих полноприводных автомобилях. На каждую сторону используется один узел вала, который иногда называют «полуоси». Выходной вал трансмиссии соединяется с внутренним ШРУСом. Внутренний шарнир может скользить внутрь и наружу и, следовательно, вносить незначительные изменения в общую длину узла вала.Это важно, чтобы учесть изменения хода подвески и дорожного просвета.

    Оттуда основная часть полуоси соединяет внешний ШРУС. И внутренние, и внешние стыки закрыты защитным чехлом. Внешний ШРУС обладает неотъемлемой способностью обеспечивать равномерную передачу крутящего момента даже при резком повороте колес. ШРУС затем соединяется с поворотным валом, который соединяется со ступицей колеса и подшипником в сборе. В старых автомобилях с передним приводом использовались валы разной длины, что приводило к так называемой характеристике вождения, известной как «крутящий момент» & emdash; тянет в сторону при ускорении.Сегодня большинство автомобилей имеют валы одинаковой длины с обеих сторон, что нейтрализует влияние крутящего момента.

    Назначение

    Узлы приводного вала

    CV выполняют сложную задачу по передаче крутящего момента на колеса при повороте и во время движения подвески вверх и вниз.

    Советы / предложения по обслуживанию

    Проверяйте пыльники CV вашего автомобиля при каждой замене масла. Сапоги CV можно легко повредить камнями, палками, льдом и обычным износом. Когда пыльник CV разрывается или трескается, смазка, находящаяся внутри, может свободно выходить из шарнира CV, и теперь в шарнир попадает грязь.Если повреждение чехла не будет обнаружено быстро, вполне вероятно, что соединение также потребуется заменить вместе с чехлом. Замена оси может быть самым разумным выбором, в зависимости от стоимости. Признаком плохого внешнего шарнира обычно является щелчок при повороте. Дрожание, вибрация или лязг при ускорении или замедлении обычно означает неисправность внутреннего ШРУСа. Не игнорируйте предупреждающие знаки плохого ШРУСа; вы можете потерять рулевое управление или оказаться в затруднительном положении. Как можно скорее доставьте свой автомобиль к квалифицированному специалисту по обслуживанию, чтобы определить причину неисправности трансмиссии.

    .