На поло седан стук двигателя на холодную: описание, характеристика, проблемы и решение

описание, характеристика, проблемы и решение

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

НаименованиеПоказатель
ПроизводительChemnitz engine plant
Kaluga plant
Объем1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность85-110  л. с.
Расход топлива6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра76.5 мм
ЭконормаЕвро-5
Рекомендованные масла0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя200 000 км
Применяемость мотораVW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука – являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Стук двигателя Поло седан: причины, возможные решения


На чтение 7 мин.
Обновлено

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

  • 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
  • 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

  1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
  2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
  3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
  4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
  5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

Стук двигателя на холодную на Поло

Стук двигателя на холодную на Поло можно назвать не столь редкой проблемой, с этим сталкиваются многие владельцы популярного седана. В данной статье мы разберем, почему появляется стук на холодном двигателе Фольксваген Поло седан и что с этим делать.

Поло седан – стук двигателя на холодную

На автомобиле Фольксваген Поло стук двигателя на холодную может наблюдаться сразу после его запуска. Как правило, этот звук через небольшой промежуток времени – от 5 до 30 секунд – пропадает и повторяется только с новым запуском остывшего двигателя.

Причины появления данной неисправности могут быть разными. Для установления проблемы нужно проводить диагностику. Ниже рассмотрены пять наиболее распространенных причин того, почему на Фольксваген Поло при заводке стучит двигатель.

Почему на Поло седан стучит двигатель на холодную?

  • Диагностику следует начать с проверки тепловых зазоров, особенно, если у вас не старый автомобиль. Для устранения неисправности следует провести регулировку клапанов.
  • Второй по степени значимости и распространенности проблемой является износ гидрокомпенсаторов. В данном случае необходима замена деталей, вместе с этим рекомендуется также поменять масло и фильтр.
  • Также на Фольксваген Поло стучит двигатель на холодную из-за увеличения зазора коренных вкладышей. Стук от них появляется только на холодном двигателе и пропадает с появлением давления масла. При явных скачках давления причину нужно искать в масляном насосе.
  • Стук может появиться в механизме газораспределения – в начале работы двигателя зазоры в постелях увеличены, а с разогревом они приходят в норму и стук прекращается. Чаще всего дана неисправность проявляется в зимний период.
  • Наконец, последней и наиболее опасной проблемой может быть выработка поршня или колец. Вначале износившаяся деталь начинает болтаться, издавая стук, а затем может произойти обрыв юбки поршня.

После определения причины возникновения постороннего стука можно приступать к ремонту. Некоторые поломки требуют срочного вмешательства, если не провести вовремя ремонтные работы, последствия могут быть крайне серьезными, вплоть до капремонта мотора.

Стук при запуске холодного двигателя Поло седан всегда является следствием износа мотора в той или иной степени.

Он может происходить как в летний период, так и в зимний. Мы рассмотрели основные причины появления стука двигателя на холодную на Поло. Если на вашем автомобиле стук появляется при прогреве машины, читайте статью «Стук двигателя Поло Седан на горячую».

Стук в двигателе на холодную фольксваген поло седан

Стук двигателя VW Polo на холодную

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

НаименованиеПоказатель
ПроизводительChemnitz engine plant
Kaluga plant
Объем1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность85-110 л. с.
Расход топлива6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра76.5 мм
ЭконормаЕвро-5
Рекомендованные масла0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя200 000 км
Применяемость мотораVW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука — являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Volkswagen Polo Sedan /DAS/ › Logbook › О ТО и стуках на холодную — VW Polo седан

ТО близко и это факт, хочешь не хочешь, а менять нужно. Скоро 45 тыкм, а сейчас 40. Не приурачиваю покупку расходников перед ТО. Закупаю заблаговременно, когда цена на них падает, несмотря как бы казалось рост зеленого.

Представляю возмущение читающей аудитории моего скромного БЖ, зачем платить больше и тд. Сорри уважаемые POLOводы не переубедите. Я не так часто, как кажется, все меняю. А цена, если заблоговреммено, меня вполне устраивает (см. фото ниже).

О ТО и ОД: Делаю сам и доставляет мне удовольствие. Много времени не занимает, но я в тоже время уверен и знаю, что стоит и что залито. Самостоятельно начал делать после ТО2, когда кончилась гарантия. Доверяю ли я ОД. Конечно да! Но в тоже время понимаю, это не их машина а моя.

Замена масла и масляного фильтра каждые 7500 независимо от условий эксплуатации. Остальное по регламенту.

Напоминаю! Мой опыт и выбор. Каждый сам куец своего счастья.

Теперь о стуках на холодную, гидриках и вечном вопросе «Что делать?». Опять же, мой опыт, не имеющий ничего против выбора и предпочтений POLOводов.

О моих стуках: Да стучат на холодную в основном несколько секунд. Запустил, выхожу уже шелестит. Причем не зависит от температуры воздуха. Заметил: Если машина стоит долго, несколько дней не выезжаю, было до 10 дней, стучит немного дольше. Внимание обращаю всегда, но пока так не парюсь.

Мой горький опыт перейти на другое масло: Пролистав посты Poloведов, кто что льет и сделав анализ, выбрал известный бренд большинства. Подсчитано — сделано. Да дешевле. И на очередном ТО смело заливаю этот бренд, ничего кстати против него не имею лил в предыдущую и все работало.

Запускаю! Извините по сравнению как было и как стало, небо и земля. Именно грохот! Соседние механики (находившиеся за 40 метров от меня, замерял шагами) выросли у машины как грибы из под земли: «Гидрики! Заказываем и меняем, однозначно». И слюна потекла.

Я тоже не лыком шит, иду к самому главному спецу Ветале, надеюсь у Вас в гаражах тоже такой есть. Послушав не только на слух, говорит что для экономии можно сначала попробовать промыть, а уж потом решать менять или нет. Но однозначно гидрокомпенсаторы, у поршней звук другой. Хоть это радует.

Иду на Drive к Вам уважаемые Poloводы. И о чудо, вот оно лекарство. Как все просто, залил и посматривай с ехидцей на тех у кого все еще стучит. И советуй и говори: » У Вас все еще стучит? Тогда мы идем к Вам!».

Не буду Вас больше задерживать своими россказнями. Терпел и мучался задачей 1000 км. Потом посчитал это масло промывкой и залил обычное SPECIAL PLUS 5W-40 5л VAG G052167M4. И все встало на свои места.

Механики сказали: «Поменял гидрики! Почему не мы?». Спец Веталь послушав, промолвил: » Еще походит, обращайся ежели что». Вот такие пироги. Ну не пошло для моей машины масло известного бренда, значит не судьба сэкономить.

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Стук в двигателе на холодную

Вот и меня постигла беда, которая знакома уже многим половодам, начал постукивать движок при прогреве до 40-50 градусов, примерно 3-5 минут. При первых симптомах поехал заменил масло и масленый фильтр, масло было залито Castrol EDGE, заменил на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40, все так же, единственное заметил двигатель стал работать по мягче, и не теряя надежды съездил приобрел все 16 гидрокомпенсаторов немецкой фирмы INA, т.к. в большинстве случаев стучат именно они пока не образуется давление в двигателе, и к ним не поступит масло, в итоге моторист сказал что 5 из 16 были плохими, остальные 11 забрал себе, а вдруг пригодятся))), но стук так и остался, моторист вынес вердикт «стучат поршня», а точне один поршень разболтался на пальце и пока двигатель не прогреется, палец не расширится от температуры, он и брякает.
Вот начинаю собирать информацию про новые модифицированные поршня, удлиненные как слышал, которые ставят официалы по гарантии, может кто лично приобретал, нужен их артикул и артикул на кольца к ним, и кто менял не по гарантии, примерно сориентируйте
по ценнику, запчастей и работы, заранее всем благодарен!

Пробег: 59 100 км

Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2019
Volkswagen Polo, 2014
Volkswagen Polo, 2019
Volkswagen Polo, 2012

Смотрите также

Комментарии 47

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

я как заменил гидрики, больше стука не слышал, очень редко проскакиевает и то в течении секунды, пробег 83000 на данный момент

У меня авто 2014г. в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Да это бл… не поршня а бошка гремит на наших моторах! Зае…ли какая нах поршневая на 20000тыс пробега! Я верю что есть экземпляры регламентные, не знающие где щуп! А официалам проще группу поменять чтоб им завод проплотил!

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Авто 14 года на пробеге 4 500 проявился стук.На 9 500 заменили поршневую. Сейчас звук вернулся .Что ты делал?

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Мне кажется от них мало толку …

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Смт 2 от износа а не от стука…

ну а сейчас стук есть, что делал

щас стук бывает не больше 2 секунд при старте на холодную, а так с движком больше не чего не делал)

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

замена гидриков помогла, щас стук бывает очень редко и всего несколько секунд

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

ну хоть до кого то доперло гк поменять, прежде чем истерить! моторист как метки без планки ловил?

насчет этого не знаю, надо моториста спрашивать)))) я не присутствовал при замене

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

А они могут на горячем движке колотить или нет?

Чего-то по звуку на поршни не похоже, хотя без юбочный поршень (шприц-пистон), это как «чуть-чуть беременная кошка». Экономия её моё-творит чудеса, хотя чудес не бывает. Чудеса-а-а

Друзья-товарищи, у меня авто 13 года. Купил в августе. Произведена в июле.
Как сказал ОД у меня модернизированные поршни — с удлиненной юбкой.
При температурах -1С и ниже на холодном пуске есть цокот, похожий на стук как бы.
При прогреве пропадает.
При температурах выше +3,5.+4С такого уже нет.
Я всегда прогреваю авто на ХХ 3-10мин. в зависимости от температуры и условий по стеклам — привычка =)
масло меняю раз в 15ткм, лью рекомендованное ОД — Ваг Спеал плюс 5в40.

На ТО3 задал вопрос про стуки, ОД дал разъяснение: стучат 100% у всех гидрики. Сильнее или слабже — это влияние масла и влажности с температурой. ВАГ не лечит этот вопрос потому как влияния на износ нет по их мнению. И видимо лечить не будет.
У многих стучат поршни — вернее перекладывает юбку поршня о стенки из-за зазора. Который при прогреве выбирается за счет расширения. У кого не выбирается то тем замена ШПГ 100%. Главное условие как сказал ОД это замен масла у них на ТО — но тут спорно конечно… =)) и 5лет гарантии на ШПГ.

Но, и потом нет 100% гарантии что спасет. При замене ШПГ ставят бОльший размер поршней, ремонтный. Причем 3й вид. Есть еще какой то 2й…
На работу стуки не влияют как заявил ОД, что спорно, но в колуарах дал совет Если стука на горячую нет то ездить и не париться. Но при продаже или замене в трейд-ин можно заменить и без стуков продать =))

Этой осенью на рестайлинговый Поло седан (см у меня в БЖ) будут ставить уже мотор как у Октавии, 1,6л и 110лс + 1,4 турбо с ДСГ как на рапиде.
Мотор 1,6 110лс будут собирать у нас в РФ. Что дает право предположить что он будет у нас так сказать глобальным. На Фабии (если новые к нам приедут =)), на октавии, на йети, на джеты, на гольфы, на поло седаны, на кадди и пр.

Мое мнение что поимев косяк с CFNA концерну ВАГ просто дешевле менять поршни по запросу а не делать отзывную компанию — репутация превыше, чем мнения клиентов. Думаю, они покусали себе локти из-за глобальной смены масла в ДСГ 7ст, когда замене подверглись ВСЕ КПП…синтетику заменили на полусинтетику из-за агрессивности первой…
И CFNA ведь начали и на джеты ставить, но на октавии MQB уже побоялись…и как бы вышел новый мотор 1,6 110лс (это кстати мотор сделанный из 1,4 турбо за счет другой ШПГ, головы и снятия турбины — я так понимаю).

Итоговый вывод.
наш мотор CFNA вполне себе надежный. 250ткм при должном уходе он пройдет без проблем. Стуки и шумы это особенность (кстати на Фабиях люди так не паникуют, а там и 1,4 стучит и наш CFNA 1,6 то е между прочим ! ).
Если же шум/сук прогрессирует то менять ШПГ конечно, и по том по возможности менять авто — это чисто мое ИМХО.

Мой взгляд:
CFNA меня устраивает. Мотор не лучший но надежный и вполне достаточный как по тяговым хар-ам так и по экономичности (5,5л по трассе норма, в городе 7,5-8,7л, паспортные расходы), бака по трассе на 950-1150км хватает.
Буду обслуживать как рекомендовано, буду лить ВАГ масло и менять свечи и фильтры как положено. Это не обременительно.
Паралельно наблюдаю за моторами 1,6 110лс на Октавиях и Йети у друзей. Пока он без болячек. Посмотрим каков будет новый ПОло седан с 1,6 110лс и возможно сменим на него отдав этот в трейд ин. Так проще. Если жизн позволит то на машину бОльшей вместимости или проходимости (Октавия или Йети)

Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

suslikrus
Я здесь живу

Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFN
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.
Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :
корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) — стук при холодном запуске
Спасибо!

ten70
Оракул
Partizanen
Я VAG любил.
Ramus
Мастер советчик
Temnij
Мастер советчик
suslikrus
Я здесь живу

К нам много, кто залетает пройти ТО, залить оригинальное масло.

Последний раз я насчитал 40 страниц обсуждения проблемы стуков при холодном запуске на поло-седан клубе.

cronter
Мастер советчик

В другой ветке я уже писал про свой движок. Повторюсь. Стучок на холодную я обнаружил где-то после 200 км пробега . И понял, что это стук поршней по стенкам цилиндров сразу. Уж больно знакомый звук. В предидущей машине на 180 т.км (по спидометру) устранял. На новой машине услышать это, поверьте, — не ожидал. Сначала кружилась голова от новой машины, но к 200 км начал присматриваться и прислушиваться.

Стук по-тихоньку усиливался и к 1800 км пробега я поехал к ОД. Ну не услышали они ничего, а может очень не хотели услышать. Завели мне ещё не проданный Polo sd и я услышал где-то на втором или третьем слое шумов то самое постукивание, слабое, но оно было на машине с 1.5 км пробега. Я успокоился слегка и уехал. Постукивание по-тихоньку усиливается, я жду 5000 км отметки и хочу еще раз попробывать, да и мороз к тому времени должен быть

Если ОД вторично ничего не услышит, то я буду выглядеть маньяком. Когда два мастера ОД слушают и ничего не слышат, а я: вот же он, тук-тук. А они разве что пальцем не крутят.

На сегодня пробег 3600 км. Масло с завода. Бензин 95 (98 не найти или стоит 44.4 росс руб).
В дальнейшем не знаю, но есть большая вероятность продажи машины с большой скидкой, думаю понятно, что если пойдет массовый выход из строя движков, то цена на такую б/у машину будет не высока.

Почему стучит двигатель Поло седан

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

    1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
  • 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.
  • При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

    Распространенные проблемы и способы их решения

    Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

    Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

    Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

    На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

    На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

    Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

    Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

    Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

    Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

    Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

    Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

    Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

    При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

    Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

    Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

    Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

    Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

    Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

    Стук двигателя Volkswagen Polo

    В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

    Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

    Стук, возникающий из-за опор двигателя

    В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

    Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

    Стук двигателя из-за проблем с маслом

    В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

    Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

    Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

    Топливо

    Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

    Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

    Октановое числоОписание
    АИ-92Стуки часто появляются во время разгона
    АИ-95Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
    АИ-98Мотор работает тише. Стуки не заметны.

    Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

    Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

    Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

    Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

    Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

    Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

    Стук в поршневой группе

    Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

    Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

    Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

    • двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
    • мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
    • выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

    Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

    Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

    CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

    Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

    Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

    Двигатель Поло Седана — CFNA

    В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

    Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

    Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

    Проблемы мотора CFNA

    Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

    Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

    Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

    Стук двигателя

    Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

    В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

    Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

    … и на стенке цилиндра

    Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

    Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

    Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

    Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

    Ресурс

    Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

    Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

    Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

    Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

    Замена двигателя CFNA

    Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

    Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

    Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

    Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

    В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

    Цепной привод ГРМ

    Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

    Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

    В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Трещина в выпускном коллекторе

    Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

    Характеристики мотора CFNA

    Производитель: Volkswagen
    Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
    Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

    Конфигурация двигателя

    Рядный, 4 цилиндра
    2 распредвала Без фазорегуляторов
    4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
    Привод ГРМ: Цепь
    Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

    Мощность: 105 л.с (77 кВт).
    Крутящий момент 153 Н*м
    Степень сжатия: 10.5
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
    Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

    Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

    CFNA масло

    Объем масла в двигателе: 3.6 л
    Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
    Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
    Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

    Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
    С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

    Какое масло заливать?

    Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

      • MOTUL Specific 502 505
      • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
      • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
      • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
      • ZIC XQ LS 5W30

    Двигатель CFNA: отзывы

    Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

    Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

    Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

    А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм


    © Kak-Kupit-Auto.ru

    Стук двигателя Фольксваген Поло: причины, как исправить

    В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

    Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

    Двигатель Фольксваген Поло

    Стук, возникающий из-за опор двигателя

    В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

    Внешний вид подушки двигателя

    Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

    Стук двигателя из-за проблем с маслом

    В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

    Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

    Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

    Топливо

    Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

    Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

    Октановое числоОписание
    АИ-92Стуки часто появляются во время разгона
    АИ-95Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
    АИ-98Мотор работает тише. Стуки не заметны.

    Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

    Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

    Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

    Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

    Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

    Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

    Стук в поршневой группе

    Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

    Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

    Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

    • двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
    • мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
    • выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

    Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

    Поршни

    Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

    Стук в двигателе на холодную фольксваген поло седан rent-cabriolet.ru

    Стук двигателя Volkswagen Polo

    В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

    Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

    Стук, возникающий из-за опор двигателя

    В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

    Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

    Стук двигателя из-за проблем с маслом

    В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

    Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

    Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

    Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

    Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

    Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

    Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

    Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

    Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

    Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

    Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

    Стук в поршневой группе

    Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

    Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

    Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

    • двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
    • мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
    • выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

    Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

    Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

    Стук двигателя VW Polo на холодную

    Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

    Характеристики мотора

    Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

    Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

    Причины стука

    Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

    Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука — являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

    А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

    Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

    Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

    Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

    Почему стучит двигатель Поло седан

    Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

    В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

    Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

    Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

    Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

      1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.

  • 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.
  • При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

    Распространенные проблемы и способы их решения

    Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

    Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

    Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

    На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

    На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

    Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

    Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

    Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

    Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

    Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

    Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

    Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

    При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

    Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

    Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

    Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

    Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

    Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

    Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

    В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

    Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

    Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

    1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
    2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
    3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
    4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
    5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

    Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

    Перейти к странице
    Перейти к странице
    Я здесь живу

    Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км.
    Двигатель 1.6 CFN
    Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.
    Снимаем корпус воздушного фильтра.

    Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

    Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

    Снимаем натяжитель приводного ремня.

    Ослабляем болты крепления генератора.

    Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

    Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

    Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

    В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

    Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

    Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

    Снимаем крышку цепного привода.

    Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

    Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

    Проверяем гидрокомпенсаторы.
    В данном случае я нашел пару продавленных.
    Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
    Снимаем верхний кислородный датчик.

    Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

    Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

    Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

    Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

    Откручиваем :
    корпус термостата,

    болты крепления головки блока

    Снимаем головку блока цилиндров.
    Откручиваем и снимаем поддон.

    Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

    Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

    На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

    И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

    Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

    Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
    Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

    Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

    P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
    Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

    На втулках шатунов

    Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

    P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
    Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) — стук при холодном запуске
    Спасибо!

    Partizanen
    Я VAG любил.
    Мастер советчик
    Мастер советчик
    Я здесь живу

    К нам много, кто залетает пройти ТО, залить оригинальное масло.

    Последний раз я насчитал 40 страниц обсуждения проблемы стуков при холодном запуске на поло-седан клубе.

    Мастер советчик

    В другой ветке я уже писал про свой движок. Повторюсь. Стучок на холодную я обнаружил где-то после 200 км пробега . И понял, что это стук поршней по стенкам цилиндров сразу. Уж больно знакомый звук. В предидущей машине на 180 т.км (по спидометру) устранял. На новой машине услышать это, поверьте, — не ожидал. Сначала кружилась голова от новой машины, но к 200 км начал присматриваться и прислушиваться.

    Стук по-тихоньку усиливался и к 1800 км пробега я поехал к ОД. Ну не услышали они ничего, а может очень не хотели услышать. Завели мне ещё не проданный Polo sd и я услышал где-то на втором или третьем слое шумов то самое постукивание, слабое, но оно было на машине с 1.5 км пробега. Я успокоился слегка и уехал. Постукивание по-тихоньку усиливается, я жду 5000 км отметки и хочу еще раз попробывать, да и мороз к тому времени должен быть

    Если ОД вторично ничего не услышит, то я буду выглядеть маньяком. Когда два мастера ОД слушают и ничего не слышат, а я: вот же он, тук-тук. А они разве что пальцем не крутят.

    На сегодня пробег 3600 км. Масло с завода. Бензин 95 (98 не найти или стоит 44.4 росс руб).
    В дальнейшем не знаю, но есть большая вероятность продажи машины с большой скидкой, думаю понятно, что если пойдет массовый выход из строя движков, то цена на такую б/у машину будет не высока.

    Polo Sedan 2011 год, 116 000 с покупки стучит на холодную двигатель 1-3 мин, что делать ?

    Добрый день, Сергей ! Что делать ? Менять Polo или дальше ездить. Масло кушает в пределах нормы. Есть возможность клина двигателя ?

    Возможно гидрокомпенсаторы. Читал недавно на драйв2.
    https://www.drive2.ru/l/1329535/

    Вообще первые версии полуседана славились нанадёжностью ЦПК — много меняли по гарантии. Чтобы сказать «сколько ему осталось» — надо ехать на диагностику в приличный сервис, где можно померить компрессию, посмотреть с эндоскопом, проверить цепь. Не видя машины никто не поставит диагноз. А вообще если мотор «пережил» гарантийный срок, скорее всего всё не так уж и плохо.

    Роман, доброго времени суток. Нужен звук. Тоесть запишите видео и выложите сюда, но для начала было бы неплохо поменять масло на Motul Specefic 505/502. Зачастую на этом проблема и заканчиваеться.

    Позвольте не согласиться… Если стук беспокоит — лучше показать машину хорошему мотористу. Собственно, я думаю, автор хочет услышать конкретную фамилию и название сервисного центра. Если Владимир у Вас есть опыт »моториста» — оставьте вашу коордитнату — как Вас найти.

    А масло менять (использовать другую вязкость) и прочие »танцы с бубнами» — это уже после того, как мастер посмотрит и объяснит природу звука.

    PS: Я вообще сторонник использовать одну марку масла всю жизнь. Читал на ойл клабе про конфликт присадок и всё такое. Если с рождения машина ездит на лукойле — значит лукойл. Если на мобиле — значит мобил, если на шеле — значит шелл. Без особой необходимости лучше не издеваться над мотором. А какое масло на самом деле лучше — вскрытие покажет)))

    Андрей, Я не моторист, однако продолжительный срок эксплуатации автомобиля VW Polo Sedan c двигателем CFNA, а также поиск решения проблемы стука поршней на перекладке позволяет мне сделать кое-какие выводы, которое впоследствии были подтверждены практикой. Но сперва нужно выяснить что именно стучит, когда началось и какое масло используеться. Поэтому нужно видео с запись звука, поскольку звуки, которые может издавать разные и далеко невсегда звук/стук свидетельствует о неисправности. Так что нужен звук.

    Что же касаеться контактов, то Я к Вашим услугам здесь, на данной площадке. Больше негде.

    Двигатель на этой машине имеет конструктивную особенность — стучит на холодную. Это не дефект. Хотя и раздражает)

    Сергей, не соглашусь с вами! Почему тогда Volkswagen Polo меняет поршневую группу большего размера ?! Стирается графитовый слой, выработка на цилидрах и поршнях !

    Не совсем так, Сергей Степанович. Стуки, они разные бывают. И каждый узел стучит по разному. Тут звук нужен. Если речь идет про цоканье гидроопор (гидрокомпенсаторов в прямом смысле этого слова в CFNA нет), то при исправных гидроопорах коромысел привода клапанов цокать они имею право, но не более минуты даже в самый мороз. Если речь идет о стуке, похожем на стук отвертки об отвертку или на стук глиняной посуды, то скорее всего речь идет о бое поршней на перекладке. Данный стук также не являеться неисправностью, но только при условии что он тихий и непроболжительный. В противном случае это уже либо маслодрянь (а в большинстве случаев преждевременного выхода из строя поршневой группы на данном двигателе являеться именно масло VW OE Special Plus 5W40, Castrol MagnaTech 5W40, Mobil 1 0W40 и иже с ними), либо критический износ антифрикционных накладок юбки поршня и самой юбки, либо залегшие кольца.

    Однако, как Я понял из обьяснения топикстартера, стук появился недавно. Отсюда и просьба выложить звук и ответить на вопрос — когда меняли масло, был ли стук до замены и какое масло залили. В идеале, в данный двигатель нужно заливать масло с вязксотными характеристиками не ниже ххW40 и не выше. И в идеале Motul Specefic 505 00 — 502 00 (проверено практикой) ну или на худой конец нечто от Total.

    Также хочу отметить, что замена поршневой группы на ремонтную, предлагаемую производителем проблему в большинстве своем не решает. Это в лучьшем случае. А в худшем, или скажем так, в более реальном — проблема усугубляеться, поскольку старая поршневая и цилиндры уже приработались, а новая поршневая будет прирабатываться заново и если зазоры не совпадут (что бывает в большинстве случаев), поршни стачивают и цилиндр и себя, стук возвращаеться но до кучи падает компрессия и появляеться масложор.

    А все по тому, что менять поршни без обмера износа цилиндра КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Но, видимо, Volkswagen Group Rus об это не знает.

    выбивает двигатель поло седан, чтобы не допустить края поло седан, нужно

    Подождал, когда статья появится на сайте. Спасибо, что вспомнили.
    «Особенность», напомним, в том, что поршень стучит в сглаживании. И что так слабо — «фича». В остальном характеристики аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 — более 100000 км по городу такой мотор не едет.
    Так что вы еще гордитесь тем, что у вас есть все атрибуты кованые поршневые!
    И даже забавно, что по гарантии много меняют только поршни.Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии от 9 до 17 может связаться с вами после ремонта у дилера. Несуществующий такой разброс. Есть из чего выбирать) Метки: двигатель Volkswagen polo стук на холоде как исправил проблему

    VW Polo Sedan CFNA 1.6 Детонация двигателя после гарантийного ремонта

    12 мар. 2013 год — технические характеристики Volkswagen Polo. В седан … до этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16V, и … а потом начались будни, до 8тыс проблем без проблем все… … где написано, что стучать на холоде разрешено в течении двух трех минут, масло Жор тоже.

    Книга в двигателе Polo Sedan | Тема: Константин

    Знаю, что проблема битая, тысячи раз обсуждал. Но все же я внесу свой вклад. На холоде появляется стук, предположительно стучит гидросистема. Пугает второе предположение — Шп. В пользу того, что гидравлика говорит один факт. Если после долгой стоянки запустить мотор секунд на 10, а потом уехать на другой день, то с завода через 24 часа стука нет.Логика такая — холодное масло не успевает стекать из гидроагрегатов. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, через 1000 км пробега после переключения полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, это САУ или нет, ведь замена гидрокомайзеров в этом случае меня даже пожнет) звук стука нанесен

    Артем Atext «ItemProp =» Text «> Не смотрится как звук на гидрокомпенсаторах…

    Степан Какого года выпуска машина?

    Двигатель 1.6 стук 105л.с. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) — DRIVE2

    История владельца Volkswagen. Поло Седан. — авария. … Детонация в двигателе CFNA — это не проблема, это скорее функция, которая есть на …

    В процессе эксплуатации автомобиль Volkswagen. Автовладелец Polo может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонних не рекомендуется.

    Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области натяжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Двигатель Volkswagen Polo

    Стук в опоре двигателя

    Электростанция опоры в процессе эксплуатации подвержена износу.Также возможно их механическое разрушение. Стук в сторону двигателя в этом случае будет происходить во время интенсивного разгона или торможения.

    Внешний вид подушки двигателя

    Для диагностики проблем с подушкой двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

    Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

    В результате низкий уровень масла может быть появлением детонации в силовой установке.Для диагностики неисправности необходимо снять масляный щуп и определить уровень смазки мотора. Если объем масла приближается к минимальному значению или ниже отметки MIN, то необходимо долить масло до уровня «Max».

    Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушенными интервалами его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку изделия, рекомендованную VAG. Для этого необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

    Вызов кронштейна мотора может также не соответствовать рекомендованному производителем маслу с рекомендованным производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

    Топливо

    Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего внешние звуки проявляются при интенсивных ускорениях или на оборотах, близких к холостым.

    Таблица — влияние октанового числа на наличие ручки двигателя

    Для устранения стука ручки необходимо заглушить автомобиль с октановым числом бензина 95 или 98. Если на автомобиле установлено ГБО, то для диагностика причин детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

    Студент силовой установки за счет гидрокомпенсаторов

    Конструкция седана Volkswagen Polo такова, что на неотапливаемом моторе слышен стук гидрокомпататора.При этом автовладельцы отмечают, что на холоде мотор может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры гаснет больше 60 градусов.

    Для диагностики неисправности нужно открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после ее пуска. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к изменению звука.

    Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомбината не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все-таки, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротельтера. Для этих целей необходимо попеременно менять гидрокоммуляторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

    Очень часто звук, стук гидротерапевтов, проходит при замене моторного масла. Поэтому перед поиском вышедшего из строя гидрокомпенсатора его необходимо заменить.моторная смазка В двигателе.

    Детонация в поршневой группе

    Volkswagen Power Plant Конструкция Polo Sedan Такова, что большинство автовладельцев состыковываются с подушкой поршня. Это связано с просчетами инженеров при создании мотора. В большинстве случаев стук для силовой установки не опасен. Несмотря на это, когда середина головки цилиндра выходит из середины блока цилиндров, нужно обращаться на СТО или к хорошему автомобилисту.

    Одна из основных причин стука поршней — чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева мотора стук уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна появлением накипи на зеркале цилиндра. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

    Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев.Диагностировать данную неисправность можно по характеристике:

    • двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
    • Мотор

    • издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
    • отзыв свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

    Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и определить пальцы поршней. Сильно изношенные предметы подлежат замене.

    Приглушенный металлический звук может говорить об износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к возникновению мародерства и необходимости капитального ремонта.

    Здравствуйте, судя по инструкции по ремонту авто, причины точечного стука:
    1. Неисправен гидрокомпонатор. Но тогда стук не прекращается при прогретом двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
    Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжера;
    Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
    Не работает в штатном режиме клапан подачи масла.Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;
    Гидрокомпенсатор стучит из-за механического образования наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук по горячему двигателю продолжится.
    2. Гидрокомпенсаторы стучат на морозе из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
    3. Не держит клапан гидравлической составляющей, и масло из нее вытекает в режиме при глухом двигателе.В этом случае возникает эффект недавних ГК. Но он исчезает, как только выпускается воздух. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше. Движку разрешают поработать на 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем повороты измельчаются до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
    4. Бабил вход, отвечающий за подачу масла.Но по мере прогрева двигателя зум разряжается, и масло начинает нормально течь. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут задеть клапан гидрокомпенсатора, и масло опять же не пойдет в систему нормально.
    5. Низкая температура на улице и несоответствие температурного режима масла. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогрет, масло не восстанавливает свои свойства.
    6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора.Масло при горячем двигателе течет через клапан. ГК естественно поставлен. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не потечет. В этой ситуации будет более продолжительная прокачка гидрокомпанатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если возникла такая ситуация, то нужно поменять масло и отремонтировать или поменять ГХ.
    7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде если проехал масляный фильтр.Здесь может возникнуть и остановка детонации при прогретом двигателе. Некоторое количество масла все еще может начать поступать с повышением температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать и при горячем двигателе.

    Своевременное прохождение технической приемки — Залог исправности автомобиля Двигатель. Но далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. Да и не все в этом мире вечно, рано или поздно дело доходит до ремонта силового агрегата.

    Характеристики двигателя

    Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холоде слышен стук в двигателе.Конечно, на сломанную подушку или степпер можно все списать, но как показывает практика — не все так просто, как кажется. На поло установлен знаменитый мотор Volkswagentian — CFNA.

    Для понимания структуры рассмотрите технические характеристики электросети:

    Название Индикатор
    Производитель Хемницкий моторный завод.
    Калужский завод.
    Объем 1,6 литра (1598 см куб.)
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Топливо Бензин
    Система впрыска Форсунка
    Мощность 85-110 л.с.
    Расход топлива 6.4 л / 100 км
    Диаметр цилиндра 76,5 мм
    Econorma Евро-5.
    Рекомендуемые масла 0W-40
    5W-30.
    5W-40
    Ресурс двигателя 200000 км
    Использование двигателя VW Polo Sedan.
    VW Jetta.
    Skoda Fabia.
    Skoda Octavia.
    Skoda Rapid
    Skoda Yeti.
    Skoda Roomster.

    Причины детонации

    Рассмотрев основные технические характеристики видно, что силовой агрегат довольно распространенный.Основная причина, по которой поло начинает стучать на холоде, отмечают автолюбители и мастера по ремонту — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что мотор придется капитально.

    Поршни могут стучать из-за сломанного пальца, это означает, что поршни следует менять пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — это вкладыши. А это значит, что пора шлифовать коленвал и устанавливать ремонтные габариты.

    А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидрокомерам. Часто после 100000 км пробега гидрокомпенсаторы выходят из строя. Заменить эти детали вы можете самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

    Также удар может быть вызван сломанными клапанами мест посадки. В этом случае необходимо распустить головку блока цилиндров и поменять деталь на ремонт или установить ремонтные направляющие.

    Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию.На холодном моторе или на холостом ходу слышен металлический звук и отличить поломку от механической довольно сложно. Этот звук пропадает при движении и превышении скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заливать качественное топливо от проверенных поставщиков.

    Выход

    Край двигателя поло на холоде может быть по разным причинам. Чтобы не «нажиться на деньгах», рекомендуется проводить своевременное и качественное обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

    Все началось с писем наших читателей — мол, поло седан выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем в автомобилях есть Volkswagen Polo, причем с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай, с первых «калужских» партий. Послушал — и точно, есть «лишнее» прослушивание. Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

    Двигатели

    CFNA кроме Калужского Поло комплектуются двигателями Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице.С таким мотором наш седан Polo неплохо выдержал 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных испытаний (АР№23, 2011), равных 100-тысячным пробегам в нормальных условиях, а затем прочно проработал в редакции «по хозяйству». раскатываем еще 72 тыс км.

    Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути управляли поло-седанами водители с совершенно другими манерами вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были совершенно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно растет», а другой скомпилировал вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин прибавить газ.Одним словом, равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно в срок — и выкупали не абаба, а только с фактическими допусками.

    Компрессия во всех цилиндрах в норме — значит исправность мотора еще в порядке

    То, что мы сами не заметили «лишнего» простукивания, скорее всего, связано с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал вылетать — где-то там произошло. Но она прислушалась внимательнее — и даже с этим «глушителем», пойманным после холодного пуска «дизельной» тапуры, ровно такой же, как на аудиозаписях, размещенных в сети.Через пять минут стук плавно перешел в «нет», почему бы не назвать его опасным. И все же неприятно: что стучать-то?

    Перед разборкой самостоятельно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра были на высоте, как будто не было сплошного пробега.

    Сверху цилиндра зеркало видно из поршневого дыма

    Начинаю «раздевать» мотор, подкопал до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а потом заманку: болты крутизны «Закисли» наглухо — пришлось на «Булгар».Когда экран исчез, пятимиметровая трещина открыла проушину в стальном коллекторе, через которую вышли отработанные газы. Коллектор я сразу заварил, потому что из-за трещин отдавать больше 47 тысяч рублей за новый узел, один с нейтрализатором казалось неразумным. Но будь наш Поло на гарантии, новый катколлектор мне подарили бы: корпуса рогаров не единичные, и дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого модернизируют.

    Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы касания цилиндра

    Подкладыши Слегка изношенные

    0
    / 0

    После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами.Детали, безусловно, проработаны, но это будет близко к катастрофе и нарастанию. И причина стуков очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, внизу днища, в плоскости качания и в плоскости юбок, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие отметки срабатывания. Жесткий выключатель поршня! И этому способствуют высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства слабые.Забегая вперед, скажу, что в появлении стуков и отечественного бензина винят специалистов Volkswagen — сгорание, мол, оказывается более «жестким», чем рассчитывали. И говорят, один и тот же бензин влияет на одно и то же моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

    Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло. Масло моторное для Фольксваген Поло Какое масло лучше заливать в седан поло

    Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе.Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

    Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

    Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

    В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена Плохо повлияла на качество продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

    Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

    Volkswagen.

      • Лавида.
      • Vento.
      • Polo Sedan.
      • Jetta.

    Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы сможете выяснить это по винам машины.

    Проблемы CFNA

    Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска.При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

    Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

    Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

    CFNA: детонация двигателя

    Головка поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при ударе поршня в верхней мертвой точке. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

    В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

    Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

    А на стенке цилиндра

    Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

    Группа

    Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, что, якобы, должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

    Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

    Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

    Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

    Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

    Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

    Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

    Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, двигатель которых пока еще начал стучать, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

    Замена двигателя CFNA.

    Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

    Цепь ГРМ CFNA

    Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены при пробеге 100 ткм.

    Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

    В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Трещина в выпускном коллекторе

    Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

    Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

    Производитель: Volkswagen.
    Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
    Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

    Конфигурация двигателя

    Рядный, 4 цилиндра
    2 распредвала без регулятора фазы
    4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
    Привод ГРМ: Цепь
    Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

    Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
    Крутящий момент 153 Н * м
    Степень сжатия: 10,5
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
    Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

    Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

    Масло CFNA

    Объем моторного масла: 3.6 л.
    Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
    Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
    Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

    Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
    С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 т.км .

    Какое масло заливать в двигатель CFNA?

    Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

      • Motul Specific 502 505
      • Shell Helix. Ультра Экстра 5W-30
      • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
      • Mobil 1. Формула Esp.5W-30.
      • Автомобиль

      • Zic XQ LS 5W30

    Двигатель

    CFNA: отзывы

    Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

    Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

    Фольксваген Поло. — Самый продаваемый автомобиль марки Volkswagen в России.Высоким спросом на данную модель соблюдается высокое качество изготовления, достойный комфорт и оптимальные энергетические параметры. Чтобы автомобиль оставался в хорошем состоянии, необходимо только квалифицированное обслуживание с использованием оригинальных материалов. Одна из важнейших сервисных процедур — замена масла в двигателе. Но перед этим необходимо правильно выбрать масло. Как это сделать, подробно рассмотрим в статье.

    • Минеральное масло — жидкость с высокой вязкостью. Применяется такой продукт в основном в старых карбюраторных моторах.
    • Синтетическое масло — полная противоположность «минеральному молоку». Такое масло имеет минимальный коэффициент вязкости. Заметно быстрее распределяется по всем компонентам двигателя и практически не теряет смазывающих свойств даже при самых экстремальных температурах.
    • Полусинтетическое масло — это универсальная версия, состоящая на 50% из чистой синтетики, а остальные 50% — из минерального компонента. Полусинтетическое — более доступная альтернатива синтетическому маслу. Идеально подходит для Volkswagen Polo.

    Выбор подходящей смазки — важная задача, к которой нужно подходить с особой осторожностью. Дело в том, что на рынке много производителей, выпускающих продукцию сомнительного качества. Конечно, всем хочется сэкономить на расходном материале, но в этот момент человек забывает, какие могут быть последствия — вплоть до капремонта Двигателя. Крайне рекомендуется часто менять Масла разных производителей, так как это отрицательно скажется на КПД мотора.Самый надежный вариант — использовать одобренное Volkswagen масло, которое использовалось Volkswagen с самого начала эксплуатации Polo.

    Обратите внимание на четыре класса моторных масел, подходящих для рассматриваемой модели:

    1. VW 501 01.
    2. VW 502 00.
    3. VW 503 00.
    4. VW 504 00.

    Эти классы соответствуют стандартам ACEA A2 или ACEA A3

    Детские нюансы

    На упаковке С. Качественное масло Должна быть отмечена страна производителя.Естественно, это должна быть Германия. Самые распространенные подделки — румынского и китайского производства. Кроме того, подделку можно производить в России. Если владелец VW Polo по каким-то причинам не желает использовать оригинальный заводской продукт, то можно порекомендовать Shell Helix Ultra или Mobil 1. Эти масла часто советуют владельцы немецких автомобилей. Двигатель с таким маслом будет работать бесперебойно, без перебоев и без оплаты дорожных сборов. Проблем с использованием Shell Helix Ultra и Mobil 1 не возникнет. Главное, чтобы на этикетке был указан соответствующий уровень вязкости.Для Volkswagen Polo это стандарт 5W30.

    Из других нюансов — выбор подходящей канистры. Для Volkswagen Polo на рынке есть масла емкостью 1, 4 и 5 литров. Самый оптимальный по цене вариант — канистра на 4 литра. На крайний случай подойдет пятилитровая бутылка. Дело в том, что со временем машина будет потреблять больше масла, и может потребоваться дополнительная доливка.

    Сколько заливать масла в Фольксваген Поло

    Частота замены

    Моторное масло Фольксваген Поло нужно менять обычно каждые 15 тыс. Км.Это рекомендация дилеров, но на практике ситуация может быть иной. Например, при постоянных пробках, длительных остановках и в условиях загрязненного воздуха масло лучше менять каждые 8 ​​тысяч км.

    Стоимость замены масла VOLKSWAGEN POLO

    дилерских центров Volkswagen предоставляют услуги по замене масла. Стоимость услуги около 500 рублей, что несоизмеримо дешевле, чем покупка масляного фильтра, промывочной жидкости или того же масла.

    От качества моторного масла напрямую зависит стабильность и долговечность двигателя автомобиля. Поэтому подходить к выбору рабочего тела очень тщательно. Рассмотрим, какое масло заливать в двигатель Фольксваген поло седан и какое масло идет на машину с завода.

    Выбрать масло в двигатель Volkswagen Polo

    Технологии не стоят на месте, и современные производители готовы предложить нам широчайший выбор моторных масел, каждое из которых имеет свои характеристики и свои характеристики.Подбирая масло для конкретной машины, нужно учитывать рекомендации автопроизводителя, сезонность и особенности климата в вашем регионе. Так какое же масло заливать в двигатель поло седан?

    • Volkswagen 501.01; 502,00; 503.00 или 504.00.

    Масла сертифицированы, соответствуют мировому стандарту качества Ассоциации европейских автопроизводителей, класс вязкости SAE 5 Вт 40 или 5 Вт 30. Оригинальный продукт с прямой идет из Германии.

    А вот заливать масло производства Фольксваген совсем не нужно.Если вы хотите оценить, как себя проявит состав другого производителя, или в ближайших магазинах просто нет указанного масла, вы всегда можете выбрать подходящий аналог. Вот несколько простых правил, которых нужно придерживаться, подбирая жидкость для мотора.

    Как правильно выбрать моторное масло Фольксваген Поло седан:

    • Не гонитесь за низкой ценой и не приобретайте дешевые варианты неизвестного производства и сомнительного качества.
    • Покупаю масло только в крупных магазинах, где нет риска нарваться на некачественную подделку.
    • Знайте и соблюдайте рекомендации производителя.
    • Соберите информацию и отзывы о маслах разных производителей от более опытных коллег, имеющих такую ​​же машину.

    Последнему не обязательно обзванивать всех своих знакомых в поисках единомышленников — достаточно поискать сообщество «Поллёдов» на интернет-ресурсах.

    Что еще можно залить в двигатель Volkswagen Polo?

    Из неоригинальных опытные автомобилисты часто советуют Shell Helix Ultra или Mobil 1.Эти масла отлично зарекомендовали себя и полностью соответствуют сложным климатическим условиям нашей страны, поэтому их выбирают многие автомобилисты. Еще в Volkswagen Polo Sedan 2014-2016 наливает Liqui Moly. SYNTHOIL HIGHTECH или VAG SPECIALPLUS (оба с SAE 5W-40).

    Каждый решает, какое масло заливать в двигатель Volkswagen Polo. Важно помнить, что рабочая жидкость должна быть качественной, иметь соответствующие характеристики, вязкость и подходить к тем погодным условиям, в которых автомобиль будет эксплуатироваться в ближайшее время.

    Volkswagen, как это уже бывало исторически, со всей скрупулезностью подходит к вопросу рекомендаций по моторным маслам для своих автомобилей. Во-первых, у этого автопроизводителя есть собственная система допусков технических жидкостей, которую используют многие компании, производящие моторные масла. А во-вторых, в техническом описании любой модели Volkswagen Вы не найдете списка из десятка наименований масел. Здесь будет всего пара позиций, но при этом под сомнение в их соответствии определенному движку ни у кого не возникнет.

    На российском рынке Volkswagen Polo — самый популярный на нашем рынке фирменный автомобиль, представлен парой 1,6-литровых бензомоторов MPI серии EA 211, мощность которых составляет 90 и 110 лошадиных сил. Месяц назад эти двигатели предлагались мощностью менее пяти единиц, но после налаживания их производства в Калуге силовые установки были немного форсированы.

    Основными особенностями этих моторов является модульная конструкция картерных распределительных валов, встроенный выпускной коллектор в головке блока цилиндров и зубчатый ремень в качестве привода ГРМ.

    С конвейера Volkswagen Polo сходит с приглушенным моторным маслом LongLife 3 VW 5W30 G 052195M4, что соответствует допуску 502.00 по классификации марки VW. В этом случае рекомендуется заливать его до первого технического осмотра.

    И только после этого-1 можно менять топливо в двигателе. Он, по мнению руководства Volkswagen Polo, должен соответствовать допуску VW 502.00 и в идеале производиться Volkswagen на территории Германии.Последнее утверждение важно в свете того факта, что в последнее время часто можно встретить технические жидкости Volkswagen, в которых можно найти Румынию, Молдову или Китай, или Китай. Найти официальную информацию, есть ли у Volkswagen производственные мощности в этих странах, технические жидкости и импортируются ли они в Россию, нам не удалось, поэтому с большой долей вероятности можно сказать, что речь идет о подделках.

    VW с допуском 502.00 обозначает легковые моторные масла для бензиновых электростанций, которые эксплуатируются в сложных и экстремальных условиях.

    В дополнение к собственному моторному маслу Volkswagen официально рекомендует заливать в двигатель Volkswagen Polo масло производства Castol. Вполне возможно, что мы можем говорить об определенных партнерских отношениях, но ни одного плохого отзыва о жидкостях этой марки мы не обнаружили. Подходит для двигателей Volkswagen. Polo также зарекомендовала себя как масла Shell Helix Ultra и Mobil 1, но здесь нужно поискать соответствие конкретного моторного масла допуску A2 или A3 по европейской классификации ASA.

    Дело в том, что фирменная система классификации моторных масел от Volkswagen не слишком распространена и многие производители технических жидкостей не используют ее в своих обозначениях.Поэтому при необходимости нужно искать масло с индексами ACEA A 2 или ACEA A 3, которое подойдет к моторным маслам, рекомендованным для Volkswagen Polo и которое вам понадобится при замене 3,6 литра.

    Интервалы замены масла в двигателе этой бюджетной модели Традиционные для большинства автомобилей. Фольксваген рекомендует менять моторное масло каждые 15000 км пробега, но в этом случае в сложных условиях эксплуатации этот интервал может составлять до 8-10 тыс. Км.К ним можно отнести частые поездки в пробках, отсутствие возможности залить исключительно проверенное качественное топливо, преобладание коротких поездок на дальние расстояния и загрязнение атмосферного воздуха под мегаполисами. В принципе, хотя бы один из этих факторов сталкивается с большинством автолюбителей, поэтому рекомендуемый Volkswagen интервал замены моторного масла в POLO можно считать идеализированным.

    Надежность и долговечность силовой установки Фольксваген Поло напрямую зависит от качества текучего масла и соблюдения правил его замены.Поэтому автовладелец должен нести ответственность за выбор моторной смазки и следовать всем рекомендациям производителя.

    Самое популярное оригинальное масло имеет допуски VW 502 00 или VW 504 00. Его стоимость более 3000 рублей. Также производитель допускает использование менее распространенных VW 501 01 и VW 503 00. Масло 504 00 имеет наибольшее количество высокотехнологичных присадок, обеспечивающих максимальное время замены, поэтому оно лучше.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Оригинальное масло Volkswagen Polo

    Смазка с допуском 502 00 предназначена для тяжелых условий эксплуатации, когда требуется сокращенный интервал замены. Использование масла 502 00 оправдано только с экономической стороны, поэтому опытные автовладельцы не советуют заливать его.

    По мере износа двигателя вязкость должна быть увеличена. В противном случае автовладелец столкнется с постоянным стоком уплотнителей и потением двигателя.Использование в двигателе слишком густых масел нецелесообразно. Они не обеспечивают достаточной смазки трущихся поверхностей, снижение КПД двигателя может быть причиной появления накипи.

    Система классификации и оптимизации моторных масел от компании Volkswagen не имеет большого распространения среди производителей смазочных материалов. Поэтому обнаружить его на этикетках канистры довольно сложно. В международной классификации указанные допуски соответствуют жидкостям с индексами ACEA, A2 или A3.

    В таблице ниже указаны артикулы и их приблизительная стоимость. хорошие аналоги оригинального масла на Volkswagen Polo.

    Заправочные объемы и частота замены

    Замена масла в двигателе на автомобиле дилеры Volkswagen Polo рекомендуют каждые 15 тыс. Км пробега. По отзывам автовладельцев интервал следует сократить до 7-8 тысяч км пробега.

    Нормальный расход масла в двигателе Volkswagen Polo

    По заявлениям производителя, вся линейка силовых установок имеет одинаковый расход масла.Двигатель может съесть до 1 литра на тысячу километров. Этот допуск достаточно велик. За время эксплуатации авто реальный расход значительно меньше. Повышение расхода масла до 1 литра на тысячу километров возможно только в случае чрезмерного износа двигателя или неисправности его узлов.

    По отзывам автовладельцев норма расхода масла 150-200 грамм. Если двигатель кушает более 250 грамм на тысячу километров, то необходимо обратить внимание на состояние поршневых колец, прокладок и сальников.

    Чаще всего повышенная текучесть. Происходит из-за замерзания масляной цепи и компрессионных колец. Эта беда появляется при пробеге более 100 тыс. Км. Повышенное артериальное давление газы Картера могут вызвать потливость двигателя и при 55-75 тысячах на одометре. В этом случае расход масла со временем увеличивается. Не редкие случаи, когда мотор может съесть больше литра на тысячу километров.

    Необходимые инструменты

    Для замены моторного масла в двигателе у владельца легкового автомобиля Volkswagen Polo вам понадобится набор инструментов и материалов, которые указаны в таблице ниже.

    • Фильтр масляный. Оригинальный товар имеет артикул 03C115561H.
    • Уплотнительное кольцо для сливной пробки.

    Процесс замены масла на Фольксваген Поло своими руками

    Замена масла на автомобиль Фольксваген Поло Седан. Двигатель 1,6 л осуществляется по инструкции, которая приведена ниже.

    Процесс снятия масляного фильтра самодельным инструментом

    • Сплав протереть резьбу и место посадки от загрязнений.

    Обработка очищаемых поверхностей

    • Снимите крышку маслосъемной горловины.

    Процесс демонтажа крышки

    • Установите бачок под отверстие для слива старого масла.

    Емкость под отверстие для слива масла

    • Отвинтить сливную пробку ключом.
    • После слива старого масла осмотрите сливную пробку. При исправном состоянии Замене подлежит только уплотнительное кольцо.
    • Расколоть сливную пробку в месте посадки.

    Процесс обработки триггера

    • Возьмите новый масляный фильтр и смажьте полив седла и резины уплотнения.

    Когда менять ГРМ для седана Фольксваген Поло. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующий замены

    Приводной ремень — это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента.Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил сцепления (зубчатые ремни).

    В VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, натяжной ролик, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

    Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

    При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло.Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводной ременной механизм установлен ролик натяжителя.

    Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

    Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на автомобиле Volkswagen polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенным системой кондиционирования, это приведет к обрыву приводной ремень, что приводит к следующим последствиям:

    При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на помпу, соответственно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
    — при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
    — при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

    Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

    Замена ремня ГРМ поло седан

    Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

    Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

    На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

    Официальные даты производителя

    Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

    Если установлен ремень

    При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

    За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

    Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

    Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

    • Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
    • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
    • Своеобразный шум при работающем моторе;
    • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
    • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
    • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

    Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

    Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

    Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и износа профилей.

    При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

    Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

    Если цепь установлена ​​

    С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л.с. с.

    Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

    Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

    Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. В этом случае на двигателях с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

    Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

    Всегда чистое масло в турбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

    Volkswagen Polo с цепью ГРМ

    Причем в двигателях Поло седан с турбиной сгорает масло намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

    Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

    Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на VW Polo мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он как нельзя лучше подходит.

    Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

    Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

    Анатолий. 12.09.2018. Заменен правый ступичный подшипник на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

    Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

    Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

    Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

    Polo Sedan Двигатель — CFNA

    В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, низкая цена плохо сказывалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

    CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

    • Volkswagen
      • Поло седан
      • Jetta
      • Vento
      • Лавида
    • Шкода

    Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

    Проблемы с двигателем CFNA

    Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

    Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

    Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

    Детонация двигателя

    Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни смещаются в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

    В местах трения между поршнем и стенкой цилиндра происходит значительное производство

    Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

    А на стенке цилиндра

    Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

    Volkswagen Group не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта предположительно заключается в плохой конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET. , что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

    Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

    Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

    Ресурс

    Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

    Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

    Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

    Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

    Замена двигателя CFNA

    Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

    Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода.На поршнях здесь также нет выемок, поэтому отключает / пропускает цепь ведет к «Армагедону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь сконструирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

    Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя.Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

    Относительно не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать.Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

    Характеристики двигателя CFNA

    Производитель: Volkswagen
    Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
    Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

    Конфигурация двигателя

    Рядный, 4 цилиндра
    2 распределительных вала Без фазорегуляторов
    4 клапана / цилиндра, гидроусилители
    Привод ГРМ: Цепь
    Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные втулки

    Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
    Крутящий момент 153 Н * м
    Степень сжатия: 10,5
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
    Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

    Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

    Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

    Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

    ГРМ замена VW Polo: предварительная информация

    Как работает хронометраж?

    Ременный привод используется для синхронизации распредвала и коленчатого вала.Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

    1. Изначально все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
    2. В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
    3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
    4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
    5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

    От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность.При небольшой рассинхронизации мощность двигателя значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

    Замена ГРМ

    Volkswagen Polo

    Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Более того: может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

    Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

    • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
    • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
    • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не растрачивалась;
    • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

    Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако стоимость их довольно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы можете заменить их по гарантии.

    На полях: Одинокие мастера, берясь за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести необходимые запчасти самостоятельно. Таким образом, они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

    Замена ремня ГРМ Поло седан

    Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ремня ГРМ? Да.И сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и оперативно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

    Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может выработать свой ресурс раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

    Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а сразу заменить на новый.

    К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и крышку ремня.

    Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется перебалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ седана Фольксваген Поло.

    Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

    На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

    Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

    Инструменты

    1. Набор ключей гаечных.
    2. Комплект головок.
    3. Трещотка.
    4. Крестовая отвертка и плоская отвертка.
    5. Молоток.
    6. Перчатки.

    Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов … Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

    1. Поставьте автомобиль на смотровую яму или на эстакаду.
    2. Снять защиту двигателя.
    3. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
    4. Демонтировать воздухозаборник.
    5. Отсоедините большой вентиляционный шланг. Он расположен на картере распредвала двигателя.
    6. Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
    7. Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
    8. Прижать удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
    9. Ослабьте и снимите два болта, которыми маслоотделитель крепится к головке блока цилиндров.
    10. Выньте трубу из отверстия.
    11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
    12. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
    13. Надавить на фиксирующие элементы колодки жгута проводов компрессора кондиционера.
    14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
    15. Выкрутите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы.После их снятия необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
    16. Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
    17. Демонтировать компрессор кондиционера VW Polo.
    18. Выкрутите и выверните три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля из резьбовых отверстий.
    19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
    20. Слить масло из системы смазки двигателя.
    21. Снимите два болта, крепящие щиток маховика или пластину гидротрансформатора.
    22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
    23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
    24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
    25. Выкрутите стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
    26. Демонтировать шкив.
    27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
    28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
    29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
    30. Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.
    31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
    32. Снимите силовой агрегат правой подвески с автомобиля.
    33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
    34. Снимите прокладку крышки.
    35. Отметить расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
    36. Отжать натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
    37. Выкрутите два болта, которыми крепятся натяжитель ременной цепи и привод газораспределительного механизма.
    38. Снимите натяжитель с автомобиля.
    39. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
    40. Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.
    41. Оценить состояние ремня ГРМ.
    42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
    43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
    44. Проверьте работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

    Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или при неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

    Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

    Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

    Регламент Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ.Замена ГРМ VW Polo Замена VW Polo (Фольксваген Поло Седан) и его ремня Периодичность Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo

    Достаточно сдать Volkswagen Polo в Volkswagen, чтобы понять, что не зря автомобили марки качество и надежность — автомобили немецкого производства. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет более одного года, лучше знают их особенность: ничего не повышающее ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или любой другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

    Исключением из этого правила является, пожалуй, только одна поломка: Obrum Trim. И дело даже не в самом элементе — заменить его совсем не сложно. Именно эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой очень серьезную поломку двигателя.

    Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

    Как работает хронометраж?

    Ременная передача служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала. Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршня в соответствии с четырьмя долями двигателя.Происходит это следующим образом:

    1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
    2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны — это первый такт.
    3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает успокаиваться до тех пор, пока не воспламенится высокое давление. Это второй такт.
    4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад.Собственно, это полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
    5. И на последнем, четвертом, такт осуществляется выпуском выхлопных газов через своевременно открытые выпускные клапаны.

    От того, насколько просто работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При его незначительном расстоянии мощность мотора значительно падает. А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируясь или даже ломаясь.В результате необходимо менять весь механизм.

    Замена ГРМ Volkswagen Polo

    Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется буквально по винтам разбирать силовой агрегат поло, ставить новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Более того: может потребоваться замена и распределителя, и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда.Так что машину на сотку придется оставить на несколько дней.

    Однако простой установкой новых комплектующих взамен неудачной замены ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, у мастера будет:

    • шлифование пластин клапанов так, чтобы они максимально плотно прилегали к цилиндрам и герметично перекрывали их;
    • регулируют величину теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагревается до рабочей температуры;
    • боязнь поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно ложиться на их стенки, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
    • в процессе сборки нового ТРГ тщательно настраивается, тем самым обеспечивая четкую синхронизацию работы всех его узлов.

    Понятно, что трансмиссия Timing Polo требует достаточно большого количества запчастей. В идеале это должны быть брендовые детали. Однако стоимость достаточно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное при этом отследить, чтобы все использованные для ремонта запчасти были легальным производством. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого никто полностью не застрахован) можно было бы заменить их по гарантии.

    Примечание на полях: Singles Masters, проводящие замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам автомобиля самостоятельно приобрести необходимые запчасти. Таким образом, они снимают ответственность за свое качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда при наличии комплектующих для поло необходим ремонт двигателя, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Кстати, объясняются и наши низкие цены на них.

    Замена ремня ГРМ поло седан

    Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? Да.И сделать это очень просто. Нужно только следить за плодородностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы менять его на новый.

    Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. Пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может раньше отработать свой ресурс. Поэтому ее осмотр проводится мастером в процессе каждой запланированной машины.

    Изделие представляет собой эластичное кольцо из резины и пластмассы с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении треснувших ремешков на ремне потери или повреждения краев лучше не рисковать и незамедлительно заменить его на новый.

    Благо седан седан — замена ремня ГРМ — эта операция для опытного мастера довольно проста. На двигателях поло доступ к элементу простой — для этого нужно только снять крышку цилиндра и сам ремень.

    Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется заново сбалансировать все остальные компоненты MRM и правильно выставить уровень натяжения. Если мы ослабим, он также может проскочить через шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan.

    Заказав замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего автомобиля ничего не угрожает.

    Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

    Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

    Двигатель Sedan Polo — CFNA

    В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р.(!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

    Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

    • Volkswagen.
      • Polo Sedan.
      • Jetta.
      • Vento.
      • Lavida.
    • Шкода.

    Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то можете выяснить это по его винам.

    Проблемы двигателя CFNA

    Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

    Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

    Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

    Двигатель Шуп

    Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

    В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

    Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

    А на стенке цилиндра

    Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

    Группа

    Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, что, якобы, должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

    Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

    Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

    Ресурс

    Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

    Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

    Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

    Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, двигатель которых пока еще начал стучать, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

    Замена двигателя CFNA.

    Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

    Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , кроме того, натяжитель цепи не имеет реверсивного втягивающего устройства. На поршнях здесь нет выемок, поэтому обрыв / подвес цепи ведет к «Армагедону» — мотору Gnet клапан . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. Км пробега.

    Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

    По поводу не рекомендуется ставить стояночный автомат с включенной трансмиссией, а без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

    Характеристики двигателя CFNA

    Производитель: Volkswagen.
    Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
    Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

    Конфигурация двигателя

    Рядный, 4 цилиндра
    2 распредвала без регулятора фазы
    4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
    Привод ГРМ: Цепь
    Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

    Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
    Крутящий момент 153 Н * м
    Степень сжатия: 10,5
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
    Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

    Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

    Цепь или ремень привода ГРМ? Polo A04 Trend Модель BUD542656 с 1.Двигатель 4 л на механике. По диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед его покупкой при пробеге 84 тыс. Км были прописаны рекомендации: 1. Заменен ГРМ. 2. Роликовый приводной ремень натяжения — замена. 3. Реальные насадки и рулевая тяга — замена. На словах сказали, что еще можно кататься, но весной это нужно нам 🙂 Почитал форумы и засомневался: разве в этом немецком доме развелось? Машиной до моей покупки управлял один хозяин — девушка.Не отличался агрессивной ездой. На форумах пишут, что Polo 4 испанской сборки очень надежный автомобиль и замена цепи, а не ремня ГРМ может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч земли. Заранее благодарим за объективный и грамотный ответ!

    10 ответов

      Здравствуйте уважаемый!
      Укажите Vin номер вашего автомобиля.

      Балаково, Kia Ceed

      WVWZZZ9NZ9YO25930.

      * Ответ этого пользователя не эксперт

      Добрый день.На ваш автомобиль устанавливается двигатель, который приводится ремнем ГРМ, а не цепью. С таким пробегом рекомендовать его к замене — абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это не реже чем через каждые 80 тыс. Км. Рулевые подсказки и тяги — диагностику подвески можно проверить только на другом сервисе, если есть сомнения. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазом, а ремень меняется по временным критериям или километрам.Как я уже писал, выдерживать интервал каждые 80 тыс. Км (при сильных нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

      СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться в характере запуска и работы двигателя: какие приметы?

      Нижний Новгород, Volkswagen Polo

      Ремень ГРМ установлен на вашем двигателе. При малейшем износе (потеря, трещины, распад) его нужно менять, как и в ходовой (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в сложных условиях менять чаще).Запуск двигателя будет нормальным, это необходимо проверить по внешнему виду. Ролики ремня тоже стоит поменять, вторая схема указана для комплекта замены. По факту проверяются рулевые наконечники и тяга, если есть люфт, то меняйте. Как правило, после покупки необходимо поменять (не доверять продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и диски, ходовую часть, рулевое управление.

      Балаково, Kia Ceed

      Большое спасибо за обстоятельный ответ.

      Нижний Новгород, Volkswagen Polo

    На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгиба, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

    Первые симптомы изношенного ремня — характерный стук при работе двигателя. Также сказывается его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель проштампован и больше не запускается — скорее всего, это планка газораспределительного механизма.

    Инструменты

    1. Набор ключей гаечных.
    2. Комплект головок.
    3. Трещотка.
    4. Отвертка крестовая и плоская.
    5. Молоток.
    6. Перчатки.

    Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов.Рекомендуется производить замену в специализированных сервисных центрах. Инструкция:

    1. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
    2. Снять защиту двигателя.
    3. Отключить «минусовую» клемму у АКБ.
    4. Снимите воздухозаборник.
    5. Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на распредвалах двигателя.
    6. Снимите обратный клапан шланга системы вентиляции.
    7. Отсоединить обратный клапан и шланг картерной системы.
    8. Совместите элементы крепления держателя шланга на маслоотделителе.
    9. Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
    10. Выньте форсунку из отверстия.
    11. Демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
    12. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
    13. Нажимаем фиксирующие элементы блока проводного отключения компрессора кондиционера.
    14. Отсоедините блок, нажав на фиксатор, потянув на себя.
    15. Снимите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Снимите трубопроводы. После их извлечения необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
    16. Извлеките три болта крепления компрессора кондиционера.
    17. Снять компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
    18. Выкрутите и снимите три фиксатора кронштейна компрессора из резьбовых отверстий на блоке цилиндров двигателя автомобиля.
    19. Снять кронштейн крепления компрессора кондиционера и автомобильную часть автомобиля.
    20. Высушите масло из системы смазки двигателя.
    21. Выкрутите два болта крепления защитной крышки маховика или диска гидротрансформатора.
    22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
    23. Откручиваем двадцать болтов каркаса автомобиля.
    24. Извлечь масло из поддонов. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
    25. Выкрутите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого вам понадобится монтажное полотно.
    26. Снимите шкив.
    27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения автомобиля.
    28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
    29. Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
    30. С помощью грузоподъемного механизма отжать силовой агрегат.
    31. Отсоединить от шпильки провод «массы».
    32. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.
    33. Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
    34. Снять уплотнительную прокладку крышки.
    35. Обозначить расположение приводной цепи газораспределительного механизма, звездочки респондента и звездочки коленвала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
    36. Нажать на натяжитель ГРМ цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении.Для этого установите штифт.
    37. Выкрутите два болта крепления натяжителя ременной цепи и привода газораспределительного механизма.
    38. Снимите натяжитель с автомобиля.
    39. Снимите натяжитель башмака натяжителя газораспределительного механизма.
    40. Снимаем цепь привода ГРМ с автомобиля.
    41. Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
    42. Замена на новую планку газораспределительного механизма и установку всех деталей производится в обратной последовательности.
    43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
    44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

    Процедуру замены ремня ГРМ крайне рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. Иначе при неправильной установке ремня или с неправильной фиксацией определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

    Значение ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

    ГРМ играет важную роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля.Неисправность или критический износ влияет на всю машину. Он просто не пойдет. В случае с малолитражным двигателем (до 1,4) разъедает порванный ремень газораспределительного механизма и заслонка клапана.

    Признаки: Детонация при работающем двигателе, когда двигатель работает нестабильно, двигатель работает и больше не запускается.

    Возможная причина: Повреждена цепь привода ГРМ.

    Инструменты: Набор гаечных ключей, оголовье, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

    1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

    3. Отсоедините конец провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

    5. Отсоединить шланг большого ответвления системы вентиляции картерных газов от штуцера, расположенного на распределительных валах двигателя.

    6. Извлеките обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

    7. Отсоедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

    8. Прокрутите вниз фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

    9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

    10. Выкрутите и выверните два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя из резьбовых отверстий.

    11. Вывести форсунку маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

    Примечание.После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на поверхность поверхностей, наличие следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

    При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор тросом или проволокой на кузове автомобиля.

    13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

    14. Прижать фиксирующие элементы электромагнитной муфты компрессора кондиционера к фиксирующим элементам.После этого отключите блок.

    15. Выкрутите и снимите болты крепления фланцев трубок высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

    Примечание. Сразу после отключения трубопроводов заглушили в них отверстия. Это необходимо для предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

    16. Выкрутите и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

    17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

    18. Выкрутите и снимите три болта крепления болта крепления компрессора кондиционера с блока цилиндров двигателя.

    19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

    Примечание. В процессе монтажа компрессора кондиционера необходимо учитывать следующие особенности:

    — Болты крепления компрессора кондиционера Затянуть 25-29 Н ∙ М;

    — Установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанести на них компрессорное масло;

    — Подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните болты крепления фланца моментом 7-9 Н ∙ м;

    — Приходите по системе кондиционирования с хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

    20. Слить масло из системы смазки двигателя.

    21. Выкрутите и снимите два болта крепления щитка маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

    22. Снимите с автомобиля щиток маховика.

    23. Выкрутите двадцать болтов крепления масляного картера.

    24. Снимите масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

    Примечание. Перед установкой масляного поддона очистите сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого валиком на 2-3 миллиметра нанести специальный герметик. Помните, что герметик для линии нанесения должен проходить изнутри отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, закрутите крепежные болты и затяните их с моментом 13 Н ∙ м.

    25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагаемой фотографии.

    26. Снимите шкив.

    27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

    28. Отвинтите и снимите три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

    29. Снимаем шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

    30. Поднять силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

    31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника наконечника массы к насадке крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

    32. Отсоединить от шпильки «массивный» провод.

    33. Выкрутите и снимите шпильку крепления (обозначена буквой «б» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначены буквой «А» на прилагаемом фото) кронштейна правой опоры подвески. блок питания.

    34. Выкрутите и снимите гайку крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

    35. Снимите кронштейн с автомобиля с правой опорой подвески силового агрегата.

    Примечание. При установке кронштейна правой подвесной опоры силового агрегата затяните крепеж и крепежные болты моментом 30 Н ∙ м, а затем верьте угол 90 градусов.

    36. Выкрутите и снимите три центральных болта крепления крышки цепи привода ГРМ.

    37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Таким же образом откручиваем и снимаем шестнадцать болтов крепления.

    38. Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

    Примечание. При установке крышки приводной цепи TRM учитывайте следующие особенности.

    Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI.Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под помпы

    Я никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Это серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера компания строит еще и моторный завод. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой. Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8.6 миллионов евро, вряд ли будут иметь только сиюминутные интересы.

    Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

    С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки До середины 2015 года новичок относится только к межцентровой поршневой группе цилиндров.EA211 компактнее, легче, деталей меньше, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

    О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуга с двигателем EA111 CFNA. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

    Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

    В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

    Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, но распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

    Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.Поддон картерный композитный: масляная ванна промежуточная алюминиевая, днище стальное. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

    На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

    Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

    Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

    Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшую популярность получил 1.6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и безотказных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

    Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А вообще все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

    Особенности конструкции и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

    Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

    Регламент технического обслуживания Мотор 1.6 BSE включает в себя стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

    Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

    Двигатель 1.6 Mpi 102 л.с.
    Код двигателя BSE
    Тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Довольно не
    Материал блока цилиндров алюминий
    Расположение двигателя спереди, крест-накрест
    Расположение цилиндров ряд
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Рабочий объем, куб.см. 1595
    Степень сжатия 10,5: 1
    Диаметр цилиндра, мм 81,0
    Ход поршня, мм 77,4
    Заказ сидиндров 1-3-4-2
    Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
    Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
    Экологический класс Евро-4.
    Топливо Бензин С. Октановое число не ниже 91.
    Система впрыска SIMOS 7.
    Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
    Катализатор да
    Лямбда-зонд 2 зонда
    Переработка выхлопных газов не
    Изменение геометрии впускного коллектора да
    Система подачи вторичного воздуха да
    Изменение фаз газораспределения да (на впуске)
    Объем масла в двигателе, л 4.5
    Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

    Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

    При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1.3-тюнинг более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

    Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном ремонте мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

    Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

    Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
    Двигатель
    Тип двигателя бензин
    Расположение двигателя спереди, крест-накрест
    Рабочий объем, куб.см. 1595
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров ряд
    Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
    Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
    Трансмиссия
    Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
    АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
    Привод перед
    Подвеска
    Подвеска передняя независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
    Подвеска задняя независимая, многопрофильная
    Торкемосе
    Тормоза передние диск вентилируемый
    Тормоза задние диск
    Габариц.
    Длина, мм. 4569
    Ширина, мм. 1769
    Высота, мм. 1462 1468
    Колесная база, мм 2578
    Удар передних колес, мм 1541
    Шаг задних колес, мм 1514
    Front Sve Длина, мм 915
    Задний Sve Длина, мм 1076
    Клиренс, мм. 164
    Объем багажника, л 585 605
    Весовые характеристики
    Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
    Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
    Мощность топлива
    Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
    Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
    Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
    Топливо
    Объем бака, л
    Скоростные указатели
    Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
    Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

    Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

    Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

    В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

    • Фильтр масляный — 06A115561B;
    • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
    • Тумблер ремня ГРМ — 06A109119C;
    • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
    • Свеча зажигания — 101000033АА.

    В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить на территории России Skoda. Рапид с новым бензиновым мотором 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

    С самого начала

    Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро.По этой причине невозможно, чтобы разные автомобильные компании объединились, чтобы сделать один двигатель для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

    Что привело Skoda к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов.Совершенно запутались? Дело в подходе.

    Платформа MQB — это набор определенных универсальных решений для создания автомобилей. разные марки предстоящих Б. концерн Volkswagen .. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заботит и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

    Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится НОВАЯ OCTAVIA) Линия была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров.Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

    На завод новый двигатель предлагается в России для новой Skoda Octavia. Потом — для Skoda Yeti. Теперь очередь за Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

    Характеристики двигателя

    1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 кубометров. см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

    Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн.Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

    Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

    Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения.Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.

    Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знал, как с помощью поршня с плоским днищем добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

    Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстрее работает на рабочей температуре. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

    Раздельное охлаждение

    Корпус распределительного вала установлен на головке блока цилиндров. Он также сделан из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

    Клапаны изменились: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже.Без изменения системы добиться этого невозможно.

    Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

    Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам.Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Встроенный в головку цилиндра коллектор ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современным моторам Level.

    Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора.Только после этого поворота открывается первый термостат, связывающий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Контур блока цилиндров по-прежнему изолирован от общей системы — ему нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

    Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень армированный стекловолокном на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

    Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пятерку «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым Rapid-мотором С двигателем 1.6 MPI и механической трансмиссией в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км.С новой автоматической коробкой Разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

    Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — для восстановления, а не дизайн — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-м. метровый мотор, то есть 155 нм. Вы можете сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

    Двигатель Киа Рио 1,6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

    Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на замену двигателям серии Alpha в 2010 году.Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном агрегате, 16-клапанном механизме с гидравлическими узлами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. Hydrokommaders получил новый двигатель Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами.Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

    При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Лишний шум И стуки из-под капота следует серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Kia Rio эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

    Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

    Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

    Рио 1.6 метки ГРМ 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

    Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода.Правда, исполнительный механизм системы находится только во впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные моторы Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

    Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1591 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
    • Диаметр цилиндра — 77 мм
    • Ход поршня — 85.4 мм
    • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 11
    • ГРМ — цепь
    • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
    • Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
    • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
    • Расход топлива в смешанном цикле — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
    • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

    Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетаются с устаревшей 5-ступенчатой ​​механикой и 4-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

    Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

    Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

    Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

    В свое время выход на российский рынок Модели Polo Sedan.стоит от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. — Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

    Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

    Volkswagen.

      • Лавида.
      • Vento.
      • Polo Sedan.
      • Jetta.

    Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы сможете выяснить это по винам машины.

    Проблемы CFNA

    Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

    Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

    Постепенно детонирую двигатель CFNA. «На морозе» увеличивает его продолжительность и через сутки остается даже после прогрева двигателя.

    CFNA: детонация двигателя

    Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

    В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

    Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

    А на стенке цилиндра

    Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

    Группа

    Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, что, якобы, должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

    Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

    Существует версия, что истинной причиной износа двигателя Fast CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

    Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

    Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

    Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальная статистика концерна Volkswagen. Не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

    Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

    Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, двигатель которых пока еще начал стучать, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

    Замена двигателя CFNA.

    Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

    Цепь ГРМ CFNA

    Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены при пробеге 100 ткм.

    Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

    В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза.При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Трещина в выпускном коллекторе

    Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

    Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

    Производитель: Volkswagen.
    Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
    Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

    Конфигурация двигателя

    Рядный, 4 цилиндра
    2 распредвала без регулятора фазы
    4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
    Привод ГРМ: Цепь
    Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

    Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
    Крутящий момент 153 Н * м
    Степень сжатия: 10,5
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
    Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

    Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

    Масло CFNA

    Объем моторного масла: 3.6 л.
    Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
    Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
    Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

    Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
    С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 т.км .

    Какое масло заливать в двигатель CFNA?

    Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

      • Motul Specific 502 505
      • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
      • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
      • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
      • Автомобиль

      • Zic XQ LS 5W30

    Двигатель

    CFNA: отзывы

    Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

    Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

    Почему у меня стучит двигатель? 3 Возможные объяснения.- Блог AMSOIL

    Есть несколько различных причин, по которым ваш двигатель может издавать стук, тиканье или свистящий звук. Давайте разберем каждую из них и поговорим о том, что может происходить.

    Это звук стука двигателя, тиканья или гудка?

    Один водительский стук — другой водительский удар. Или пинг. Третьи сравнивают звук стука двигателя, который они слышат, с шариками, катящимися внутри банки из-под кофе.

    Самовозгорание воздуха / топлива внутри цилиндров является частым источником детонации в двигателе.

    Хотя описание звука может отличаться, обстоятельства, при которых он возникает, часто одинаковы — низкая скорость, высокий крутящий момент, обычное явление при ускорении.

    Детонация в двигателе обычно возникает при низких оборотах с высоким крутящим моментом, например, при ускорении.

    Как происходит детонация в двигателе

    Допустим, часы пробили 5:00, и вы пролетаете мимо своего грузовика и уезжаете домой. Когда вы выкатываете педаль газа на парковке, вы слышите стук двигателя.Или пинг. Когда вы отпускаете газ, он уходит.

    Вероятно, это связано либо с преждевременным зажиганием, либо с детонацией. По сути, это одно и то же явление, но происходит в разное время.

    В правильно работающем двигателе искровое зажигание обычно происходит за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Такой тщательный расчет времени гарантирует, что направленная вниз сила взрывающейся топливно-воздушной смеси работает в тандеме с направленным вниз импульсом поршня, что приводит к оптимальной эффективности и мощности.

    Плохое время

    Предварительное зажигание (и его родственник, предварительное зажигание на низкой скорости [LSPI]) — это аномальные события сгорания, которые нарушают этот точный баланс. При определенных условиях топливо / воздух может самовоспламеняться слишком рано в цикле сгорания. Иногда виновато низкооктановое топливо; иногда это налет на днище поршня.

    Топливо со слишком низким октановым числом для вашего двигателя может спорадически воспламениться до того, как поршень достигнет ВМТ.

    Или куски углерода могут нагреваться и создавать горячую точку, которая эффективно воспламеняет топливо / воздух до того, как загорится свеча.Затем, когда свеча действительно срабатывает через долю секунды, два фронта пламени сталкиваются. В определенных условиях они могут столкнуться с движущимся вверх поршнем. Возникающая в результате ударная волна сотрясает поршень внутри цилиндра, создавая стук, звон или звук мраморной плитки, который вы слышите.

    Детонация имеет тот же эффект, за исключением того, что происходит после срабатывания свечи.

    Компьютеры в современных транспортных средствах могут обнаруживать детонацию в двигателе и компенсировать ее, регулируя синхронизацию двигателя. Хотя это предохраняет ваш двигатель от разрушения, производительность и экономия топлива могут пострадать.

    Тик, тик, тик

    Допустим, ваш двигатель тикает как бомба замедленного действия, особенно утром, когда холодно. Вероятно, у вас проблема с клапанным механизмом.

    Ваш двигатель использует впускные клапаны для подачи чистого воздуха в цилиндры и выпускные клапаны для удаления отработавших газов сгорания. Клапаны открываются и закрываются тысячи раз в минуту в слаженном вихре активности.

    Точно сбалансированная система деталей — коромысел, стержни клапанов, кулачки, подъемники — контролирует их движения.Зазоры между этими частями, известные как люфт, могут становиться неплотными (или неряшливыми в автомобильной номенклатуре). Когда это происходит, все эти движущиеся части, стучащие друг о друга, могут издавать тикающий звук.

    Это особенно заметно утром, когда масло еще не успело циркулировать в верхней части двигателя.

    Во многих двигателях используются гидравлические подъемники, в которых используются поршень и пружина, работающие под давлением масла, для компенсации зазоров, помогая обеспечить плавную и бесшумную работу системы.

    Правильное давление масла играет большую роль в работе клапанного механизма и шума. Низкое давление масла может снизить эффективность гидравлических подъемников, увеличивая зазор. Скорее всего, это произойдет с некачественным обычным маслом, которое разжижается при высоких температурах, не позволяя двигателю развивать хорошее давление масла.

    Если стержни стучат …

    Стук штанги — еще одно возможное объяснение звука стука двигателя.

    Ваш двигатель построен с расчетным зазором между шейками коленчатого вала и шатунами.В правильно работающем двигателе, использующем хорошее масло, моторное масло заполняет эти зазоры и предотвращает контакт металла с металлом.

    Но, допустим, вы использовали некачественное обычное масло.

    При высоких температурах масло разжижается, а жидкая пленка ослабевает. Давление между шейками кривошипа и шатунами выдавливает масло из зазоров. Теперь металл скользит по металлу, стирая поверхности и увеличивая зазоры. Со временем зазоры увеличиваются настолько, что вы начинаете слышать стук металлических поверхностей друг о друга.В конце концов, они свалятся вместе и сломают двигатель.

    Приглушить шумный двигатель

    Звучит ужасно. Но иногда вы можете решить проблему преждевременного зажигания, используя газ с более высоким октановым числом или очистив двигатель от отложений с помощью очистителя топливной системы, такого как AMSOIL P.i. Улучшитель производительности.

    Использование более качественного масла, которое лучше течет в холодную погоду и сохраняет вязкость в горячем состоянии, иногда может успокоить тикание клапана.

    Удар по стержню — худший из трех.Если зазоры между шейками кривошипа и шатунами увеличились из-за износа, катастрофическое повреждение — лишь вопрос времени.

    В любом случае посетите своего механика и решите проблему, пока она не усугубилась.

    Итог…

    Мораль этой истории состоит в том, чтобы просто заплатить немного больше сейчас за обслуживание вашего автомобиля, а не тратить много времени на его ремонт.

    Используйте высококачественное масло, устойчивое к экстремальным температурам и поддерживающее правильное давление масла.Периодически очищайте отложения в камере сгорания топливной присадкой, такой как AMSOIL P.i.

    Это поможет вашему автомобилю работать исправно и бесшумно в течение многих лет.

    Обновлено. Первоначально опубликовано: 2 июня 2017 г.

    лучший немецкий мотор и сложная коробка передач. Обзор слабых мест Polo Sedan Чем лучше Volkswagen Polo Sedan

    VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

    Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт онлайн-сервиса записи автомобиля в сервис и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обращать внимание при покупке подержанного Polo Sedan

    текст: Олег Чирков / 12.05.2017

    ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

    История «Поло» началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в Вольфсбурге, Германия. В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25) сошел с конвейера завода в Калуге.Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

    Опытные образцы VW Polo Sedan

    давно проходят испытания в различных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества, чем в Европе.Кузов был оцинкован в самых агрессивных местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного «Поло Седана» перед конкурентами.

    Благодаря понятным российскому потребителю характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 гг.) Стоили от 250 000 до 640 000 рублей в зависимости от года выпуска, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно купить по цене от 560 000 руб.При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

    Если внимательно присмотреться к подержанному седану Polo, стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем. Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке смело сбивайте цену: б / у VW Polo Sedan в большом количестве — если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит труда.

    ИЗМЕНЕНИЯ

    После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солиднее, его передний и задний бамперы, решетка радиатора.Появилась новая светотехника — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция поворотного освещения с противотуманками. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — раньше ее можно было открыть только ключом или из салона. Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет … На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволяло заводить машину при температуре до -36 градусов. .Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

    ДВИГАТЕЛИ

    С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, позволившая автовладельцам платить меньше налогов. Однако в обеих версиях двигателя CFN 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные дефекты. И это при том, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

    Основная проблема с CFN 1.6 двигателей — это стук холодных поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере нагревания поршень расширяется, и звук исчезает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра — признак начала разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке при переключении поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндра в точках трения.Группа Volkswagen официально не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема заключается в плохой конструкции поршней. По другой версии, в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

    По неофициальным данным, около половины двигателей CFN начинают детонацию на дальностях от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может появиться раньше. Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не объявил отзывную компанию, предлагающую замену поршней для гарантийных машин.Поскольку на агрегат действует пятилетняя гарантия, последний Polo Sedan с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, поэтому у некоторых автовладельцев все еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. Сервисные центры заменяют стандартные поршни 76.460 EM на модифицированные 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

    Стоимость поршней около 50 000 рублей, их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется заплатить за ремонт около 20% от стоимости подержанной машины.При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега стук появляется даже после ремонта двигателя. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. Км вызывает сомнение. Многие автомобилисты, услышав стук, стараются как можно быстрее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

    Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100000 км цепь ГРМ тянется и начинает дребезжать, хотя она должна прослужить не менее 150 000 км. Результат — шум дизеля под капотом. Поэтому при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять цепь. Стоимость цепи — 3500 руб., Ее замена в автосервисе обойдется в 30 000 руб. Еще одна болезнь двигателей CFN — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит».Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема с агрегатами CFN — это стук при проезде по ухабам. Как правило, это связано с неисправностью левой подушки двигателя. Цена этой детали — 5500 рублей, а стоимость работ по замене — 4000 рублей.

    После 2015 года на Polo Sedan стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже произведенные в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а двигатель CWVB с помощью программного обеспечения доведен до 90 л.с.- сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «болезнь поршней», как и проблемы с ГРМ (устранены в результате доработки конструкции). Поло Седан после рейсталинга 2015 года оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 л и мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой на СТО рекомендуется проверить ее состояние.В любом случае все двигатели, произведенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

    ТРАНСМИССИЯ

    Не менее важным вопросом для бывших в употреблении VW Polo Sedans является коробка передач. Меньше проблем с механической трансмиссией: Там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. Также редко возникают вопросы по автоматической коробке передач, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированным ящиком dSG, который установлен на 1.4 двигателя TSI. Производитель гарантирует эксплуатацию коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее сможет отремонтировать дилер, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанной машины. Самое неприятное, что перед поломкой коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автомеханики рекомендуют переключаться с «драйва» на «нейтраль» при длительной стоянке на светофоре.

    ШАССИ

    Подвеска калужской сборки седана достаточно надежная, но порой тоже вызывает нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов. Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. О том, что пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

    Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков.Основания задних амортизаторов расположены слишком низко на нем. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать на бамперах. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузок. Автомобилисты жалуются, что 90% износ фиксируется даже на 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов — 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 рублей. На предстайлинговых машинах (выпускавшихся с 2010 по 2015 годы) может появиться стук пластиковых пыльников.После 2015 года стали ставить пыльники резиновые. Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру … В сервисах стоимость работ будет 2500 рублей, а цена сайлентблоков — 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Поло — стойки стабилизатора. Характерно, что они начинают стучать при прохождении мелких неровностей. В то же время неоригинальные стенды могут служить дольше оригиналов, которые часто преодолевают расстояние в несколько тысяч километров.Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

    Также слабым местом Поло Седан является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Чтобы самостоятельно провести диагностику автомобиля, нужно повернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего, пора сменить партию. В среднем планки служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км.По гарантии дилер заменит рейку, но если вы отремонтируете машину самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

    КОРПУС

    Благодаря двухсторонней оцинковке кузов седана Поло практически не подвержен коррозии. Однако лакокрасочное покрытие все еще не защищено от сколов, образующихся при ударе камней. Многие автомобилисты покрывают фольгой участки, подверженные сколам.

    САЛОН

    Внутри машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются.Если вы обнаружили поломку еще до покупки машины, можно выторговать небольшую скидку. Но пластик в отделке качественный и при эксплуатации не отслаивается. Одна из частых жалоб — медленный прогрев интерьера. При минусовой температуре -20 градусов можно подождать до получаса, пока в машине станет тепло. Часто проблема связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

    К электрике Polo Sedan претензий мало — например, периодически перестают работать окна.По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность себя не выдает. Ремонт оконного механизма обойдется в 3500 рублей. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустом и писком. Ремонт ЭУР обойдется в 7000 руб.

    ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО CARFIX)

    ОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

    НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

    РАБОТА

    Амортизаторы передние (2 шт.)

    Диски тормозные передние (2 шт.)

    Колодки передние (комплект)

    Ступица в сборе с подшипником

    Рычаг нижний передний

    Ножки стабилизатора (2 шт.)

    Тяга

    водяной насос

    Сцепление (комплект)

    Вытяжка

    Бампер передний

    Крыло

    Фара

    Лобовое стекло

    ВЕРДИКТ

    Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На предстайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно, пора поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если вам нравится 1,4-литровая версия, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если DSG проявляет признаки «болезни», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при движении, от покупки лучше отказаться.

    Перечислим «болячки» самой доступной модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

    Народный седан

    Четырехдверный Volkswagen Polo, получивший в народе прозвище «полуседан», хоть и не культовая и не легендарная, но крайне важная модель для немецкого автопроизводителя в нашей стране. Этот компактный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным и, следовательно, самым продаваемым автомобилем Volkswagen в России.

    За 7 лет в Калуге было произведено более 400 000 этих четырехдверных автомобилей.И сейчас их огромное количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и смешным ценам. Мы решили разобраться, настолько ли надежен Polo Sedan по возрасту, и как выбрать хороший вариант, чтобы потом не пожалеть.

    Залог успеха

    Калужский седан Polo был, по сути, ответом Volkswagen на дешевый Renault Logan, собираемый в Москве (тогда еще на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, французы получили показали, что сверхвысокое качество, «навороты» и премиальное качество не требуются для успеха автомобиля в России.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Именно тогда немцы пошли по пути, которым они уже шли раньше, создав более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

    Взяв за основу пятое поколение хэтчбека Polo, немцы растянули его базу и нарисовали на спине багажник. С различными доработками седан выводился на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan). Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и задняя подвеска от «Гольфа» четвертого поколения с механической или автоматической коробкой передач Aisin на выбор. Такой же двигатель был установлен на Fabia и Roomster. В 2014 году мощность 85-сильной версии того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой была снижена из-за изменения настроек управляющей электроники.

    В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Он подвергся «фейслифтингу» в стиле старых моделей концерна, увеличен клиренс на 15 мм, улучшена шумоизоляция, поставлен руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.И они также заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для водителей такси без ограничения пробега на 3 года или 100 000 км. В этом же году седан получил новый атмосферник 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как и «Рапид». А в 2016 году вышла поло-версия GT со 125-сильным 1.4 TSI с МКПП или 7-ступенчатый «робот» DSG.

    Альтернатив нет

    Volkswagen Polo теперь продается в России в одноместном кузове. Впрочем, у покупателей этой модели есть хоть какой-то выбор, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных автомобилях, столько же на обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбомотором и тремя коробками передач в разных комбинациях с ними. Безусловным фаворитом у россиян стала более мощная версия проверенного временем атмосферника 1.6. Такие подержанные седаны Polo в настоящее время продаются на вторичном рынке около 90%.
    .

    Из остальных около 7%
    — это очень свежие Polo GT и топовые Highline с «турбо четверкой» 1.4 и менее 3%
    — начальные версии с пониженными двигателями 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает турбо-версию седана с механической коробкой передач! То есть 80% всех продаваемых в России Polo 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей Polo с DSG всего 5%.
    … «Полуседанов» с МКПП немного больше, чем с пулеметами — 53%.
    и 42%
    .

    Спасибо оцинковка

    Двухстороннее гальваническое цинкование металла, катафорезное грунтование с полным погружением готового корпуса в ванну с грунтовочным раствором электролита, а также двухслойная окраска, покрытая сверху лаком, гарантируют длительный срок службы. и надежная защита от коррозии. При аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить владельцев автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне. Может больше.

    Если седан активно использовался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии еще могут появиться в местах сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобиля.А также на стыках кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» охватила другие части автомобиля и существенно проявила себя в разных местах, то, возможно, перед вами, кто попал в серьезную Автокатастрофу после дешевого некачественного ремонта. От этого лучше отказаться, как, впрочем, и от седанов, которые работали в такси.

    Износ их агрегатов, как правило, достаточно высок, и за качественное обслуживание и ремонт таких автомобилей, обычно выполняемые операторами такси, вряд ли можно гарантировать.Бывшие такси, а также служебные, развозные и курьерские автомобили, которых немало седанов Polo, можно узнать по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно изношенным педалям, загрязненному до блеска рулю, «ореолу» от дворники на лобовом стекле, непрезентабельная обивка водительского сиденья и подлокотника на двери, а также остатки желтой пленки или наклеек на кузове.

    Двигатели

    Седан Volkswagen Polo оснащался в России тремя рядными бензиновыми «четверками».С 2010 по 2015 год это был 16-клапанный алюминиевый 16-клапанный двигатель EA111 экологического класса Euro 4 объемом 1600 куб. См с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель ЕА211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Выдает 90 силы (CWVB) или 110 силы. (CWVA). Седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI из серии CZCA после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивного GT.

    Выбирая предстайлинговый «полу-седан», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода в Хемнице, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны от владельцев Polo рядом проблем. Например, неправильный термический зазор поршней с цилиндрами и износ графитового покрытия юбки поршня, который проявляется стуком и звоном при пробеге 30 000 км. Причем на раннем этапе звуки слышны только «холодно», а при нагревании исчезают.При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при переключении в верхней «мертвой» точке постоянно.

    Замена поршней 76.460 ЕМ на улучшенные 76.480 ЕТ по 15 250 руб за штуку без учета работ может решить проблему на следующие 100 000 км пробега. Если 5-летняя заводская гарантия на мотор еще действует, то этих расходов можно избежать, отремонтировав его за счет производителя. В противном случае вас ждут внушительные расходы вплоть до замены двигателя на 516 500 рублей, если «болезнь» запущена.Если двигатель шумит как дизель, то, скорее всего, потребуется поменять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100000 км, не достигнув обещанных Volkswagen 150000 км.

    Громкое рычание 1.6 MPI на седанах Polo до стилей — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется заплатить 50 400 руб. Но он не вечен! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом на неровностях из-за часто выходящей из строя левой подушки крепления двигателя.Но тщетно. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 без проблем смотрится новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся в Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проехать более 250 000 км до «столицы». И даже все 300 000 км!

    Новый двигатель 1.6 вместо цепи ГРМ получил более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км.А также упрощенная конструкция для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о некоторых его серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен как «поглотитель масла», поэтому нужно регулярно контролировать уровень смазки в нем. Также иногда обнаруживаются течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распределительных валов от 900 руб. Дилеры могут устранить этот дефект по гарантии.

    Третий двигатель седана Поло — рядная наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбодвигателя седана стоит проверить отсутствие на нем протечек масла через сальники и прокладки. Но все же диагностику лучше доверить профессионалам, которые, в частности, оценят состояние турбины. Она полностью выхаживает 150 000 км, но может попросить замену до 100 000 км. Цена нового 88 250 рублей! Однако пока турбомоторы седана Поло еще находятся на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременном обслуживании у дилера, «болячки» можно устранить за счет производителя.

    МКП, АКП, DSG

    Пятиступенчатая механика является одной из самых надежных коробок передач на калужском седане и верно служит более ста тысяч километров. Примерно к 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей. Осматривая машину, загляните под нее и сделайте тест-драйв. Корпус ГЦП «запотевший» маслом — повод проверить уровень смазки и ее состояние. А нечеткие переключения передач расскажут об износе деталей коробки передач.Возможно, перед вами машина с большим пробегом или машина любителя, которая первой заведется на светофоре.

    Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя из-за перегрева, и его ремонт стоит довольно дорого. Один только блок клапанов обойдется вам примерно в 100000 рублей, а за новую АКПП придется заплатить как минимум в 5 раз больше. Однако если пробег седана еще не превысил 100000 км, а автомат во время тест-драйва на всех режимах работает четко, плавно и плавно — без рывков и пробуксовок — то эта коробка вам все равно будет служить.

    У владельцев есть претензии к 7-ступенчатому «роботу», который в России считается не обслуживаемым, хотя проблемы ранних экземпляров уже решены в текущих версиях коробки. Чаще всего ругают DSG за вибрацию и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при движении в гору. А поскольку «роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то лучше отнести любимый Polo с DSG к дилеру для диагностики.Однако «полуседаны» с «роботами» появились в продаже совсем недавно, а это значит, что коробка, скорее всего, еще на гарантии.

    Rest

    Седан Polo, как и другие фольксвагены, с возрастом может начать «сыпаться» по мелочам. На автомобилях с большим пробегом, например, работающих в такси, могут быть установлены жгуты проводов дверей за 7700 рублей, приводы стеклоподъемников за 7600 рублей, вентиляторы радиатора за 10400 рублей и вентиляторы салона за 12 200 рублей. быть сломанным.К слабым местам электрики можно отнести генератор стоимостью 39 600 рублей за оригинальный (аналоги от 8600 рублей), который зачастую не доживает до 150 000 км. Но подвеска у седана довольно живучая и вряд ли потребуют ремонта до пробега в 100000 км.

    Первые в шасси стоят амортизаторы за 5700 руб. Сзади и 5500 руб. За перед. Если машина была перегружена, то вряд ли они прослужат более 30 000 — 40 000 км. Скрипы передней подвески, появляющиеся на 70 000 км — верный признак износа сайлентблоков за 600 рублей.Рулевая рейка в Поло на уходе около 70 000 км и стоит 43 300 руб. Тормоза тоже требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет сбавлять скорость и останавливаться, ему могут потребоваться новые датчики антиблокировочной системы тормозов по 1600 рублей каждый.

    Сколько?

    Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 рублей. Это дореформенные поло с механикой от такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии.Более честные таксисты, которые иногда не удосуживаются содрать желтую пленку с кузова, продают свои Поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются от 430 000 рублей. Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если вы не купите Polo для частной поездки.

    Нормальные ухоженные седаны Polo от частных владельцев с кузовом не белого и не желтого цвета, да и без наклеек «нужен водитель» на заднем стекле дешевле 350 000 рублей найти вряд ли удастся.И это будут 5-6 летние с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в удовлетворительном состоянии начинаются от 500 000 рублей. А за очень свежие авто с турбомотором 1,4 просят от 690 000 до 840 000 руб. Вот как для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

    Наш выбор

    На наш взгляд, подержанный седан Polo — это честный и достаточно качественный автомобиль, достойный носить логотип Volkswagen на решетке радиатора.К тому же, как утверждают его владельцы, «полуседан» в течение 5-7 лет после покупки не так дорог в обслуживании, ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что изначально это не самая дешевая машина среди конкурентов, через год-два после выхода из автосалона покупка ее с пробегом вполне оправдана. Главное — не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «уставшего» от разъездной жизни.

    Идеальный вариант бывшего в употреблении Volkswagen Polo Sedan, по мнению Ам.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее, чем у дореформенной машины, а сам Polo после рестайлинга стал солиднее и совершеннее. К тому же даже самым первым таким седанам не исполнилось и двух лет. Подходящий ухоженный вариант от первого хозяина с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 — 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

    Если к новинке претензий нет, то, потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне можно найти ухоженный предстайлинговый Polo на 2-3 года старше со 105-сильным 1.6 двигатель и такая же АКПП. В продаже много таких вариантов с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее — от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат Айсин в целом не уступает ей по надежности, рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нет смысла.

    ➖ Плавный ход
    ➖ Шумоизоляция

    Преимущества

    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость
    ➕ Большой клиренс
    ➕ Экономичность

    Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

    Обзоры

    Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

    Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

    Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

    Видеообзор

    Автомобиль легко и четко управляется. Я считаю важным информационное наполнение рулевого колеса, что делает его особенно интересным от вождения.Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

    Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. 18 лет водил только автомобили с механической коробкой передач, поэтому прислушивался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

    А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

    Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с АКПП 2016 года

    Пластик твердый, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум двигателя, работающего на 2000 оборотах и ​​выше.На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

    Обращение нормальное. Двери хлопают, как наши машины — так же шумно и сильно. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

    Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

    Где купить?

    1.6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он работает тише и меньше трясет на холостом ходу (у Octavia есть эта привычная функция). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами. Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

    6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же автоматическая коробка передач, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Октавия проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что автомат долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

    Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монеты переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

    Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

    Фольксваген Поло седан — экономичный автомобиль, сегодня в смешанном режиме 7,2 литра.Кузов оцинкован, удобен в эксплуатации, клиренс большой. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

    Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в хлам — хреново. Нет подогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

    Люк может открыть люк топливного бака — ключа нет. Еще меня неприятно удивили задние стекла.полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

    Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

    Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

    Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а места в салоне предостаточно — на колени никто не упирается.

    Ну и все достоинства машины перечеркивает шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень хитрые) .Впервые нарвался на грязь в моторном отсеке, весь забрызгал (есть штатная защита ДВС).

    Владелец водит механический седан Поло 1.6 2016 года выпуска

    Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. немного, но бюджет был ограничен. В целом автомобилем я очень доволен.

    Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

    Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

    Седан Volkswagen Polo — это именно та машина в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в умеренной цене.Инструменты для его улучшения — самые простые или, говоря более элегантно, классические. Но сначала немного истории.

    Из истории модели

    В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский авторынок … Главной ударной силой стал примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

    Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. Для покорения российского рынка был выбран совершенно иной путь.

    Летом 2010 года седан Volkswagen Polo был представлен на Московском автосалоне. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках мира. Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

    Как рождается Polo

    Дело в том, что седан Volkswagen Polo — первая российская иномарка. Данная модель создавалась специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге. Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых изготавливается 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь по сборочной линии, разделенный на 100 циклов, на которых выполняется около 300 операций.Большая часть работы происходит автоматически. Сначала в специальном блок-кондукторе создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу и навешивают двери.

    Самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков кровли и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. Оценка: 12-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии!

    После сварочных работ кузов переходит на покраску в один из десяти цветов.Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

    Далее автомобиль попадает на так называемую площадку подузла, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии. За один день сборки с конвейера сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

    После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы. Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку отделом контроля качества и только после этого попадает на склад готовой продукции.Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — испытывает автомобили. Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству. Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!

    Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам истинно немецкого качества.

    Помимо Polo, на конвейерной ленте калужского завода по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia … Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen .

    Вид со всех сторон

    Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы — создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW.Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

    Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей. Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике.«Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого находится вставка из темного пластика нижнего воздухозаборника.

    Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего впечатляет в Volkswagen Polo.

    Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм.За счет приличной для своего класса колесной базы 2552 мм задние пассажиры нисколько не ущемляются в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

    Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно. Интерьер, созданный по канонам марки Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей.Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

    Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые. К достоинствам можно отнести вместительный перчаточный ящик, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылки, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

    На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток.Из минусов (ну и вообще не бывает машины без изъянов) — небольшой экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять, что на нем изображено.

    Геометрия сидений на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как сваренные. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

    Шумоизоляция.Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

    Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

    Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от известного немецкого производителя стало очень значительным шагом. Седан Volkswagen Polo калужской сборки быстро занял верхние строчки рейтингов самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже сформировалась определенная база для опыта эксплуатации этой модели.

    Основными преимуществами, с которыми автомобиль отправился покорять российские рыночные просторы, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и приспособленность к холодному климату.

    При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью. Поло седан комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом в автомобиле имеется большая емкость бачка омывающей жидкости, а также аккумуляторные батареи большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду.Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

    В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения. Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими.Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для движения с нагрузкой. Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях и особенно в регионах.

    Характеристики подвески и ходовой части

    Однако, несмотря на внесенные улучшения, седан Поло имеет и недостатки, главный из которых — клиренс.Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самой конструкции автомобиля. Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу машина создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

    Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров.Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия. Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с проезжей частью.

    Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует особой осторожности.Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден очень хорошо.

    Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

    Впрочем, сходство внешнее, а вот материалы, использованные в седане, разные.Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно говоря, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки». Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

    В остальном водительское кресло выполнено достаточно удобно, что, впрочем, характерно для всех автомобилей Volkswagen.

    Комфортность автомобиля

    На задних сиденьях дела обстоят хуже. Автомобиль находится довольно близко, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинки передних сидений.Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений. Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому при покупке Поло седан следует сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

    В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как у любого «бюджетника», есть слабые места. Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция.Однако последний недостаток нивелируется дополнительным «шумом» после покупки.

    Также владельцам часто приходится менять опору АКПП по гарантии. Однако этот дефект не является постоянным и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с узлом дроссельной заслонки, неисправности в которых могут вызвать перебои в работе силового агрегата. Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места в холодную погоду не включается гидроусилитель руля.Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

    Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях. Отзывной компании по этому вопросу не было, хотя новое ПО уже внесено в настройки.

    Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

    Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля. Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как при открытии салона реализован тросовый привод, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных доработок устанавливают электропривод, который более надежен и менее прихотлив в работе.

    Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабого энергопотребления подвески.Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

    При этом автомобиль по большей части радует автовладельцев неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использовать 92-й бензин, несмотря на «прописанный» 95-й. При этом седан Polo оказывается достаточно комфортным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления.Также похвалу вызывает достаточно «быстрая» автоматическая трансмиссия, а «механика» отличается низкими ходами рычагов переключения передач и точностью в работе.

    Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное решение по качеству и цене. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями. Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

    Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

    Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
    100 км / ч, с
    Расход
    город / трасса, л
    Максимальная
    Скорость, км / ч
    1.6 МКПП Trendline 449 900 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
    1.6 МКПП Comfortline 530 100 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
    1.6 МКПП Highline 594 500 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
    1.6 АКПП Comfortline 576 800 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
    1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

    А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники на всех дверях, регулируемый по высоте и вылету руль, АБС, центральный замок, 14-дюймовые стальные диски с фирменным покрытием. колпачки.

    За такую ​​машину в салонах просят 450 тысяч рублей. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

    Поло седан в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрообогрев зеркал, окраска металлик.

    В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

    Двигатель на седане Поло предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для легковых автомобилей. в комплектациях Highline и Comfortline.

    Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу легко предсказать.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли сказать, что он не был просчитан — покажет время.

    Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen.Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

    Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей объемом 1,6 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, сзади — традиционная стальная балка.

    По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом ..

    Какие недостатки у владельцев


    Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон автомобиля моментально остывает.


    Небольшой дорожный просвет, задние пружинные опоры находятся всего в 11 см от земли.


    Жесткая подвеска с малым ходом.


    Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.


    Дизайн интерьера «прошлого века»


    Некачественный материал сидений и обивки дверей. Пачкается быстро и легко, на 30 тыс пробег уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.


    Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.


    Плохое головное освещение.

    Polo Sedan сделано для России или нет.

    Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально изготовлен для российских условий. Попробуем разобраться:

    1. Подвеска.

    Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие. Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan.К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

    2. Плохой запуск двигателя зимой.

    Эта проблема больше связана с двигателем cFNA объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был выполнен из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение. . Таким образом, днем ​​машина простаивает из-за сильного мороза, двигатель полностью остыл и не может запуститься с первого раза, а то и остаться в ожидании оттепели.

    3. Слабая печка и теплоизоляция.

    При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, в дополнение к этому достаточно просто выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

    Болезни и слабые места Volkswagen Polo

    CFNA двигатель 105 л.с. объемом 1,6 л.

    Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну.По мнению многих ремонтных лабораторий и эксплуатации iCE, причина кроется в масляном голодании юбок и днища поршней, что приводит к заклиниванию с последующим стачиванием диаметра детали.

    В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой заводят движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя.

    Опора коробки передач

    Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

    Втулки и стойки стабилизатора

    Проблема, в частности, распространяется на детали.передний стабилизатор поперечной устойчивости … Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков, типичная болезнь поло седана.

    Отказ EUR

    Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга. Признаком неисправности считается поворот в сторону, , а также неравное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

    Датчики АБС

    Распространенная проблема со многими бюджетными авто, а именно датчиков закисления, антиблокировочная система.Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

    Стеклоподъемник

    Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении.