N47 двигатель bmw: Двигатель BMW N47 | Масло, проблемы и болезни мотора

Двигатель BMW N47 | Масло, проблемы и болезни мотора

Характеристики двигателя N47D20

ПроизводствоSteyr Plant
Марка двигателяN47
Годы выпуска2007-2017
Материал блока цилиндровалюминий
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм90
Диаметр цилиндра, мм84
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин116/4000
143/4000
163/4000
177/4000
184/4000
204/4400
218/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин260/1750-2500
300/1750-2500
380/1750-2750
350/1750-3000
380/1750-2750
400/2000-2250
450/1500-2500
Экологические нормыЕвро 5
Евро 6
ТурбокомпрессорGarrett GTB1749VK
MHI TF035HL
BorgWarner KP35 + K16
IHI RHV4-T39
Вес двигателя, кг149 (N47D20)
Расход  топлива, л/100 км (для 320d E90)
— город
— трасса
— смешан.
6.0
4.1
4.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 700
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л5.2
Замена масла проводится, км7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
250+
н.д.
Двигатель устанавливалсяBMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20
BMW 225d F22
BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30
BMW 418d/420d/425d F32
BMW 518d/520d/525d E60/F10
BMW X1 E84
BMW X3 E83/F25
BMW X5 F15
BMW 520d GT F07
Mini Cooper SD

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47

На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.
Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7. 0/DDE 7.1.

Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57.

С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.

Модификации двигателя BMW N47

1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7. 1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот двс соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47

1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.
3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.

Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.

Тюнинг двигателя BMW N47

Чип-тюнинг

Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с.
Двигатели N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с.
Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Дизельный двигатель BMW N47

Дизельный двигатель BMW N47

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N47, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram


МОДИФИКАЦИЯ: N47D16 ИЛИ N47D16U1




















Точный объем


1598 см³


Система питания


Common Rail


Мощность двс


95 — 116 л. с.


Крутящий момент


235 — 260 Нм


Блок цилиндров


алюминиевый R4


Головка блока


алюминиевая 16v


Диаметр цилиндра


78 мм


Ход поршня


83.6 мм


Степень сжатия


16.5


Особенности двс


intercooler


Гидрокомпенсаторы


да


Привод ГРМ


цепь


Фазорегулятор


нет


Турбонаддув


да


Какое масло лить


5. 2 литра 5W-30


Тип топлива


дизель


Экологический класс


ЕВРО 5/6


Примерный ресурс


200 000 км


МОДИФИКАЦИЯ: N47D20 (ВЕРСИИ K0, U0 И O0)




















Точный объем


1995 см³


Система питания


Common Rail


Мощность двс


116 — 177 л. с.


Крутящий момент


260 — 350 Нм


Блок цилиндров


алюминиевый R4


Головка блока


алюминиевая 16v


Диаметр цилиндра


84 мм


Ход поршня


90 мм


Степень сжатия


16.0 — 16.5


Особенности двс


интеркулер


Гидрокомпенсаторы


да


Привод ГРМ


цепной


Фазорегулятор


нет


Турбонаддув


да


Какое масло лить


5. 2 литра 5W-30


Тип топлива


дизель


Экологический класс


ЕВРО 5


Примерный ресурс


250 000 км


МОДИФИКАЦИЯ: N47D20 TOP ИЛИ N47D20T0




















Точный объем


1995 см³


Система питания


Common Rail


Мощность двс


204 л. с.


Крутящий момент


400 Нм


Блок цилиндров


алюминиевый R4


Головка блока


алюминиевая 16v


Диаметр цилиндра


84 мм


Ход поршня


90 мм


Степень сжатия


16.5


Особенности двс


intercooler


Гидрокомпенсаторы


да


Привод ГРМ


цепь


Фазорегулятор


нет


Турбонаддув


twin turbo


Какое масло лить


5. 2 литра 5W-30


Тип топлива


дизель


Экологический класс


ЕВРО 5


Примерный ресурс


220 000 км


МОДИФИКАЦИЯ: N47TU (ВЕРСИИ K1, U1 И O1)




















Точный объем


1995 см³


Система питания


Common Rail


Мощность двс


116 — 184 л. с.


Крутящий момент


260 — 380 Нм


Блок цилиндров


алюминиевый R4


Головка блока


алюминиевая 16v


Диаметр цилиндра


84 мм


Ход поршня


90 мм


Степень сжатия


16.5


Особенности двс


intercooler


Гидрокомпенсаторы


да


Привод ГРМ


цепной


Фазорегулятор


нет


Турбонаддув


да


Какое масло лить


5. 2 литра 5W-30


Тип топлива


дизель


Экологический класс


ЕВРО 5/6


Примерный ресурс


240 000 км


МОДИФИКАЦИЯ: N47S1 ИЛИ N47D20T1




















Точный объем


1995 см³


Система питания


Common Rail


Мощность двс


218 л. с.


Крутящий момент


450 Нм


Блок цилиндров


алюминиевый R4


Головка блока


алюминиевая 16v


Диаметр цилиндра


84 мм


Ход поршня


90 мм


Степень сжатия


16.5


Особенности двс


интеркулер


Гидрокомпенсаторы


да


Привод ГРМ


цепь


Фазорегулятор


нет


Турбонаддув


twin turbo


Какое масло лить


5. 2 литра 5W-30


Тип топлива


дизель


Экологический класс


ЕВРО 5/6


Примерный ресурс


200 000 км


НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ N 47 1.6 — 2.0 L



















1-Series E87


2007 — 2013


1-Series F20


2011 — н.в.


2-Series F22


2013 — 2015


3-Series E90


2007 — 2013


3-Series F30


2011 — 2015


4-Series F32


2013 — 2016


5-Series E60


2007 — 2010


5-Series F10


2010 — 2017


X1 E84


2009 — 2015


X3 E83


2007 — 2010


X3 F25


2010 — 2014


X5 F15


2013 — 2015


MINI



Hatch R56


2010 — 2013


Roadster R59


2012 — 2015


Countryman R60


2010 — 2017


Paceman R61


2012 — 2016

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ N47


Растяжение цепи ГРМ на пробеге до 100 000 км


Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заклинивают


Демпфер коленчатого вала может потребовать замены к 100 000 км


Чувствителен к перегреву, что может отразиться на ЦПГ

Двигатели N47D20, N47D20D, N47D20O1 БМВ: характеристики, тюнинг

Впервые, дизельный силовой агрегат N47D20 появился на BMW 1 в кузове Е87 в 2007 году. Данный двигатель производства Steyr Plant является преемником знаменитого мотора М47, в отличие от которого в нем использован совершенно новый, облегченный БЦ, с чугунными гильзами и двумя уравновешивающими валами.

Диаметр цилиндров N47D20 составляет 84 мм. В блоке установлены следующие кованые детали: коленчатый вал с ходом 90 мм; шатуны. Компрессионная высота поршней составляет 47 мм, а степень сжатия – 16.5 единиц. Вместе, все это позволило инженерам БМВ добиться 2 литров объема двигателя.

Сверху закрытого БЦ установлена 16-ти клапанная ГБЦ из алюминия, под которой скрываются два распредвала. Диаметр клапанов: 27.2 и 24.6 мм, впускных и выпускных соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной всего 5мм, из-за чего они с трудом выдерживают значительные боковые нагрузки.

На момент массового производства, двигатели БМВ N47D20 оснащали самой передовой по тем временам технологией обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail от фирмы Bosh, а также турбонагнетателем (в некоторых модификациях N47D20 установлена двойная последовательная модель турбонаддува) с интеркулером. Первые версии турбированного N47D20 (116 и 143 л.с.) «шли» с нагнетателями Garrett GTB1749VK.

Характерной чертой цепных приводов ГРМ на установках N47 является то, что сама цепь расположена сзади корпуса ДВС. Также в N47 используются: клапан EGR, маховик DMF, и ЭБУ Bosch с прошивками DDE версий 7.0 и 7.1.

Одновременно с силовыми агрегатами ранее выпускались: N47D16, а также 6-цилиндровые дизельные двигатели N57.

Модификации N47D20

  1. N47D20K0 – самая «слабенькая» версия N47 (115 л.с., 260 Нм) низшей (Lowest) категории производительности с нагнетателем Garrett GTB1749VK.
  2. N47D20U0 – модификация низкого (Lower) класса производительности со 143 л.с. и 300 Нм. В данной силовой установке был использован блок управления с прошивкой DDE версии 7.0 и турбонагнетатель Garrett GTB1749VK с давлением 1.5 бар. Как и в версии K0, на U0 применялись электромагнитные форсунки.
  3. N47D20O0 – ДВС верхнего (Upper) класса производительности со 177 л.с. и 340 Нм. В Европе, эта определенно одна из самых популярных версий двигателя. Прошивка ЭБУ – DDE версии 7.1, а нагнетатель – MHI TF035HL, с давлением 1.55 бар. Характерной чертой данной модификации N47D20 являются форсунки с пьезоэлектрическим приводом, создающие высокое давление в топливной рампе.
  4. N47D20T0 – самая мощная модификация N47 высшего (Top) класса производительности с 204 л.с. и 400 Нм. Это версия Твин-турбо с двумя нагнетателями с давлением 2 бара: KP35 и K16 от BorgWarner, новым выхлопом, пьезофорсунками с повышенным давлением в топливной рампе, и ЭБУ с прошивкой DDE версии 7.1. Двигатель выиграл премию Международный Двигатель года 2010.
  5. N47D20K1 – силовая установка со 116 л.с. и 260 Нм, заменившая двигатель модификации K0. Это все тот-же мотор низшего (Lowest) класса производительности, но с экономичным расходом топлива. В N47D20K1 установлен нагнетатель IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE версии 7.1.
  6. N47D20U1 – двигатель сменивший модификацию U0 низкого (Lower) класса производительности. Несмотря на практически одинаковые с предшественником технические характеристики, крутящий момент в версии U1 составляет 320 Нм, при прежней мощности в 143 л.с. Также в нем установлен нагнетатель IHI RHV4-T39 и ЭБУ с прошивкой DDE 7.1
  7. N47D20O1 – агрегат, заменивший N47D20O0. Это ДВС верхнего (Upper) класса производительности со 184 л.с. и 380 Нм. В нем используются: турбонагнетатель MHI TF035HL и электронный блок управления с прошивкой DDE версии 7.1. Для моделей BMW 320d и X1 с технологией EfficientDynamics, специально производилась версия O1 с той же турбиной, однако мощность двигателя ограничивалась 163 л.с.
  8. N47D20T1 – топовая модификация N47D20T0 Твин-турбо с 218 л.с. и 450 Нм. Данный агрегат оснащается: доработанным впуском и выпуском; двумя турбонагнетателями: KP35 и K16 от BorgWarner; ЭБУ с прошивкой DDE версии 7.31.
  9. N47C20U1 – модификация двигателя низкого (Lower) класса производительности, N47D20U1, предназначенная для Mini Cooper SD.

Характеристики N47D20

Дизельный силовой агрегат N47D20 и его модификации устанавливались на BMW 1- и 3 Series и многие другие*.

Основные характеристики BMW N47D20 атмо
Объем, см31995
Max мощность, л.с.177-184
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин350 (36)/1750
350 (36)/3000
350 (36)/4000
380 (39)/2750
Расход, л/100 км4.9-6.8
ТипРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм84
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин177 (130)/4000
184 (135)/4000
Степень сжатия11-16.5
Ход поршня, мм90
Модели1-Series, 3-Series, 3-Series Gran Turismo, 4-Series, 5-Series, X1, X3
Ресурс, тыс. км250+
Основные характеристики BMW N47D20 турбо*
Объем, см31995
Max мощность, л. с.143-218
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин270 (28)/4250
300 (31)/2500
305 (31)/2700
350 (36)/1750
350 (36)/3000
380 (39)/2750
400 (41)/2250
400 (41)/2500
450 (46)/2500
Расход, л/100 км4.9-6.8
ТипРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм82-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин143 (105)/4000
177 (130)/4000
184 (135)/4000
184 (135)/5000
190 (140)/4000
204 (150)/4400
218 (160)/4000
218 (160)/4400
Степень сжатия11-16.5
Ход поршня, мм84-94.6
Модели1-Series, 3-Series, 3-Series Gran Turismo, 4-Series, 5-Series, X1, X3
Ресурс, тыс. км250+

*Двойной турбонаддув, турбина, турбокомпрессор

*116d/118d/120d/123d/125d E87/F20; 225d F22; 316d/318d/320d/325d E90/F30; 418d/420d/425d F32; 518d/520d/525d E60/F10; X1 E84; X3 E83/F25; X5 F15; 520d GT F0; Mini Cooper SD.

*Номер ДВС N47D20 находится возле 4-го цилиндра с левой стороны.

С 2014 года N47 стал постепенно заменяться на более современный агрегат – B47.

 Достоинства и проблемы N47D20

Плюсы:

  • Турбонагнетатель
  • Система Common Rail
  • Высокий потенциал для тюнинга

Минусы:

  • Преждевременный износ цепи ГРМ и самого механизма
  • Проблемы с заслонками впускного коллектора
  • Форсунки с пьезоэлектрическим приводом, не подлежащие восстановлению

Посторонние шумы, доносящиеся из двигателей N47D20 – это самая «популярная» болезнь данных агрегатов, которая обычно возникает по причине растягивания цепи ГРМ. Заявленный производителем ресурс цепи рассчитан на весь срок службы ДВС, однако в действительности ее долговечность просто никакая, и на практике в среднем составляет 100 тыс. км.

Решение здесь может быть только одно – подтягивание цепи или полная ее замена*. В первом случае лучше действовать предельно аккуратно – иначе в самый неподходящий момент возможен обрыв. Дополнительной проблемой в связи с заменой цепей на моторах N47D20 является необходимость демонтажа установки, ведь сам привод находится сзади.

Зачастую проблема со сторонними звуками в данных двигателях возникает раньше износа цепного привода. Также неестественные шумы может вызывать шкив коленчатого вала, который служит примерно 100 тыс. км, и по мере износа требует полной замены.

Во впускных коллекторах силовых агрегатов N47 также, как и в M47, установлены вихревые заслонки. От работы системы рециркуляции отработавших газов, со временем заслонки могут сильно покрываться нагаром. Во избежание данной проблемы, на клапан EGR и заслонки лучше поставить заглушки. Чтобы после этого двигатель работал нормально, придется перепрошить ЭБУ.

Еще одна наиболее часто встречающаяся проблема ДВС N47D20 связана с их перегревами, из-за которых возможны трещины между цилиндрами. Разумеется, можно рискнуть их заварить, но скорее всего это не на долго и все равно придется искать целый БЦ.

 Срок работы турбонагнетателей на N47D20 составляет порядка 250 тыс. км пробега, и практически полностью зависит от эксплуатации транспортного средства.

Ресурс самих силовых агрегатов N47D20 зависит от своевременного обслуживания. Если без опозданий «лечить» их характерные «болячки», почаще менять моторное масло, использовать только оригинальные технические жидкости, а также заправлять автомобиль хорошим топливом, то он с легкостью может превышать 300 тыс. км.

В двигателях N47D20, произведенных до 2009 года, цепь ГРМ меняют вместе с коленчатым валом.

 Тюнинг N47

Для получения прибавки в мощности двигателя N47D20, необходимо обратиться в тюнинг-сервис и перепрошить ЭБУ, что даст прирост примерно в 30-50 л.с. – для BMW с индексами 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90. Мощность модификаций 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно развить до 220 л.с. Наиболее мощный мотор N47D20T0 после грамотного чипирования позволяет «снимать» с себя до 250 л. с.

Силовые агрегаты N47D20O1 на стандартном нагнетателе позволяют получать до 190-200 л.с. Модификации данного движка со 184 л.с. перепрошиваются в 215, а с даунпайпом – в 230 л.с.

Топовый N47D20T1 с двойным турбонаддувом после перепрошивки дает возможность на 240 с лишним л.с., а с установкой спортивных компонентов системы выпуска отработавших газов – до 280 л.с.

Двигатель N47D20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Мотор стал достойной заменой предыдущей версии М47 и вышел в свет в 2007 году. Применялся для версий БМВ Е87, 81. Движок N47 представляет собой турбированную четырёхцилиндровую дизельную установку с 16-ю клапанами. Принципиальным различием с предыдущей вариацией стало наличие усовершенствованного, лёгкого блока цилиндров из алюминия с присоединёнными гильзами из чугуна, двух верхних распределительных валов. Диаметр каждого цилиндра составляет 84 мм. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В блоке расположены шатуны и коленчатый вал, поршневой ход которого составляет 90 мм. Величина высоты поршня равна 47 мм со степенью сжатия 16.5. Диаметр впускного клапана составляет 27.2 мм, выпускного – 24.6 с толщиной ножки 5 мм. Мотор оснащён системой впрыска Common rail с давлением до 2200 бар, электромагнитными форсунками, турбокомпрессором. Общий рабочий объём движка N47 составляет 2.0 литра. Начальные разновидности мотора с мощностными характеристиками 116 и 143 лошадей оснащались турбиной Garrett GTB 1749VK.

Цепь ГРМ располагается позади двигателя. Теоретически её ресурс рассчитан на всё время эксплуатации движка, однако на деле с долговечностью частенько возникают некоторые проблемы. Также особенностью дизельной силовой установки N47 стало использование клапана рециркуляции, двухмассового маховика, блока управления Бош DDE 7,0- DDЕ 7,1.

Движок N47 одновременно производится с 1.6-литровым объёмом.

В 2014 году силовой агрегат N47 был снят с производства. Стали выпускаться наиболее современные дизельные В47.

Модификации

Движок N47 представлен следующими разновидностями:

  • N47D20K0 – наиболее слабая версия, впервые появившаяся в 2007 году, с мощностными характеристиками всего 116 лошадей при 4000 оборотах. Мотор оборудован системой впрыска топлива с помощью электромагнитной форсунки до 1600 бар. Уровень сжатия при этом составляет 16.0. Встречается на моделях БМВ E81 116d, E90 316d.
  • N47D20U0 – мотор может разгоняться до 143 лошадиных сил, способный развивать крутящий момент до 300Нм. Агрегат отличается наличием соленоидных форсунок, присущий слабому мотору, давлением наддува 1,5 бар. В двигателе имеется турбокомпрессор Garret GTB1749VK. N47D20U0 устанавливался на БМВ Е87 118d, E90 318d, E84 X1, E83 X3.
  • N47D20О0 – версия набирает до 177 лошадей с 4000 оборотами. Величина крутящего момоента составляет 340 Нм. В двигателе стоят пьезотерические форсунки, турбина MHI TF035HL c давлением 1,55 бар, а также блоком управления DDЕ 7,1. Движок встречается на версиях BMW E87 120d, E90 320d, E60 520d, X1 E84, X3 E83.
  • N47TOP – мощность этого зверя достигает 204 лошадиные силы при 4400 оборотах. Двигатель отличается наличием двух турбокомпрессоров Borg Warner KP35 и K16 с давлением 2 бара, обновлённым выхлопом, пьерзофорсунками с величиной давления выше, чем в предыдущих версиях. Мотор встречается на автомобилях БМВ 123d E87, X1 E84.
  • N47D20K1 или N47TU – силовая установка стала производиться на смену двигателя N47D20K0. Агрегат в отличие от предшественника характеризуется экономностью, трата топлива уменьшилась на 3%. Мощность мотора составляет 116 лошадей с 4000 оборотов. На N47D20K1/ N47TU стоит турбина IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. С таким мотором можно встретить следующие версии BMW: 116d F20, X1 E84.
  • N47D20U1 или N47TU – стал достойной сменой своему «брату» N47D20U0. Агрегат имеет турбину IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. Двигатель может набирать до 143 лошадиных сил с 4000 оборотов. Величина крутящегося момента составляет 320 Нм при 1700-2500 оборотов в минуту. Силовая установка характеризуется максимальной экологичностью, поскольку отвечает экологическим характеристикам Евро 5. Такими двигателями, например, могут похвастаться следующие версии БМВ: 118d F20, 318d F30, X3 F25.
  • N47D20О1 –возник на смену N47D20О0. В силовом агрегате ставится турбина MHI TF035HL с блоком управления DDЕ 7,1. Его мощность может достигать 184 лошадей при 4000 оборотах. Крутящий момент составляет 380 Нм с 2750 оборотов в минуту. N47D20О1 устанавливатся на версии 328d F30, 520d F10, X3 F25. На машины БМВ 320d Efficient Dynamics, X1 Efficient Dynamics устанавливались аналогичные движки, однако программным методом мощность снизили до 163 лошадей при 4000 оборотах. При этом величина крутящегося момента достигала 380 Нм при 2750 оборотах в минуту.
  • N47S1 / N47D20Т1 – лучшая в линейке вариация силового агрегата с обновлёнными системами впуска и выпуска. Мотор заменил своего предшественника N47D20Т0. Мощность двигателя достигает 218 лошадей с 4400 оборотами, крутящим моментом 450Нм при 2500 оборотов в минуту.
  • N47С20U1 –разработан специально для модели Мини Купер SD. 

Чип-тюнинг

Что касается тюнинга N47, рекомендуется перепрошивка двигателя, это добавит ему мощности до 50 лошадей. Модели индекса 20d можно довести до 220 лошадиных сил. Чип-тюнинг позволяет мотору N47TOP повысить мощность до 250 лошадей. Оборудование силового агрегата N47TU мощностью 116 и 143 лошадей стандартной турбиной даст прирост до 200 лошадиных сил. Перепрошивка топового двигателя N47S1 позволяет достичь более 240 лошадей.

Наиболее распространенные “болезни” дизельных моторов BMW серии N47


Автоконцерн BMW AG один из наиболее известных производителей автомобилей премиального класса, кроме этого компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce (Мини и Роллс-Ройс). Машины, которые сходят с конвейеров на заводах баварского производителя, считаются очень надежными. Сам производитель входит в так называемую большую немецкую тройку наряду с машинами Ауди и Мерседес.


Особого внимания заслуживают двигатели автомобилей BMW, которые прославились как технологичные и долговечные. Еще одной особенностью можно назвать достаточно разнообразную линейку силовых агрегатов.


Среди двигателей классических конфигураций, автоконцерн начал выпуск более крупных моторов для премиальных марок.


Кроме городских вариантов BMW производит и спортивные модификации.


Однако даже очень качественные и надежные моторы выходят из строя и бережная эксплуатация, своевременное техобслуживание не могут предотвратить поломку. Чтобы ремонт двигателя бмв не проел брешь в бюджете, обращаться нужно сразу к специалистам, хорошо разбирающимся в силовых агрегатах этого производителя. В Москве квалифицированная помощь и обслуживание доступны в автотехсервисе BMWFAST на Буракова.


Худшие из лучших


Какой бы идеальной не была репутация бренда, выпускающего автомобили, всегда найдется продукция, которая, мягко говоря, не оправдывает ожиданий потребителя.


На долговечность и бесперебойную эксплуатацию двигателя любого автомобиля влияет масса факторов: какие нагрузки двигатель получает, своевременное обслуживание и то, насколько ограничен ресурс агрегата.


Дизельные двигатели BMW N47


Это наиболее крупное семейство дизельных двигателей, которыми оснащаются автомобили бренда с 2007 года. Моторы объемом от 1.6 до 2 литров и мощностью до 218 л.с. заявлены как более надежные на фоне “проблемных” бензиновых моторов, но как показали годы эксплуатации — не все так безоблачно.


Данный дизель, хоть и весьма распространен, имеет ряд негативных особенностей, проявляющихся во время эксплуатации автомобиля.


Возглавляет список проблем — цепной привод ГРМ. Соль проблемы заключается в расположении — со стороны маховика. Для замены потребуется снимать и мотор с автомобиля.


Ресурс самой цепи при этом может составлять всего 60 тысяч километров. Предвестники скорой беды — это характерные шумы, снижение мощности и всевозможные сбои. После обрыва цепи, сам двигатель можно выбрасывать. Гарантийная замена цепи — панацеей не является.


Заслонки впускного коллектора у этих двигателей оказались тоже проблемными. При поломке они попадают под клапана и в цилиндры мотора. Последствия проблемных заслонок могут быть очень разными — от блокировки до банальных царапин на зеркале цилиндра и повреждения турбины. Чтобы качественный ремонт бмв и цены вас порадовали — обращайтесь к мастерам, специализирующимся на работе с двигателями баварского автоконцерна, например сервис бмв https://bmwfast.ru/ BMWFAST (БМВФАСТ).


И на десерт среди наиболее животрепещущих проблем моторов серии N47 — пьезоэлектрические форсунки с ограниченным ресурсом. На мощных версиях мотора они очень быстро выходят из строя, а замена влетит в копеечку.


Справедливости ради, стоит отметить, что, невзирая на вышеописанные проблемы, у ценителей бренда охота покупать машины, оснащенные двигателями N47, не пропадает. Два литра и мощная тяга, экономичность — существенные преимущества, да и достойных альтернатив пока на рынке нет.

Ремонт двигателя БМВ — N47

В марте 2007г. на смену двигателю M47 пришел более современный N47, баварский автоконцерн сразу же начал устанавливать его на первой серии автомобилей BMW, в кузове Е87 и Е81, а позже и на другие. N47 – 4-цилиндровый рядный дизельный мотор объемом 2 л., имеющий семь модификаций.

Изначально первая модификация вырабатывала 143 л.с., а крутящий момент составлял 300Нм в диапазоне 1750-3000 оборотов в минуту. Бешеной популярностью в Европе пользовалась вторая модификация N47D20 с увеличенной мощностью двигателя 177 л.с. Начиная с третьей версии в моторе используется турбонаддув и мощность уже переходит отметку в 204 л.с., данная версия получает награду  EngineoftheYearAward 2010.

Так же именно третья версия отличается наименьшим показателем выброса в атмосферу вредного СО2.

В 2012г. появился N47D16, данный вариант двигателя, объемом 1,6л, вырабатывал 116 л.с., а в 2013г. в обновленной модификации они снизились до 95 л.с. N47D16 устанавливались на BMW 116d и BMW 316d.

О ремонте двигателя БМВ N47

Слабое место двигателя – это ГРМ, уже доказано высококвалифицированными специалистами ГРМ данного мотора быстро изнашивается и выходит из стоя.

Нужно предельно внимательно следить за своевременным обслуживанием автомобиля.

4 цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом
Предшественник: M47
Выпускался: 2007 — по настоящее время
Объем: 1995cm3
Топливо: дизель


Версии двигателя: N47

ДвигательОбъемМощностьКрутящий момент
N47 D201995 cm385 kW / 116 HP at 4000 rpm260 Nm at 1750-2500 rpm
N47 D201995 cm3105 kW / 143 HP at 4000 rpm320 Nm at 1750-2500 rpm
N47 D201995 cm3120 kW / 163 HP at 4000 rpm350 Nm at 1750-2500 rpm
N47 D201995 cm3135 kW / 184 HP at 4000 rpm380 Nm at 1750-2750 rpm
N47 D201995 cm3135 kW / 184 HP at 4000 rpm380 Nm at 1900-2750 rpm
N47 D20 O01995 cm3130 kW / 177 HP at 4000 rpm350 Nm at 1750 rpm
N47 D20 O01995 cm3130 kW / 177 HP at 4000 rpm350 Nm at 1750-3000 rpm
N47 D20 O11995 cm3120 kW / 163 HP at 3250-4200 rpm380 Nm at 1900-2750 rpm
N47 D20 T01995 cm3150 kW / 204 HP at 4400 rpm400 Nm at 2000-2250 rpm
N47 D20 U01995 cm3105 kW / 143 HP at 4000 rpm300 Nm at 1750 rpm
N47 D20 U01995 cm3105 kW / 143 HP at 4000 rpm300 Nm at 2000 rpm

BMW B47 — новый дизельный четирехцилиндровый двигатель

К выходу рестайлинговой версии BMW X3 Facelift 2014-го года было представлено новое поколение дизельных двигателей, которые в последующие годы могут стать неотъемлемой частью европейского парка автомобилей БМВ. Двигатель B47 , как и его предшественник N47, имеет четыре цилиндра и 2,0 литра рабочего объема. Многочисленные усовершенствования были направлены на снижение расхода топлива и улучшение звучания мотора. В одном из интервью Кристиан Бок (Christian Bock), возглавляющий проект разработки нового двигателя, раскрыл информацию о многих технических особенностях нового 4-цилиндрового дизельного агрегата, который предлагается в вариантах с 150 и 190 л.с.

Невозможно переоценить значимость экономного, но мощного дизельного двигателя для европейского рынка. К примеру, мотор 520d не только давно главенствует в BMW 5-ой серии, но и весьма популярен в 3-ей серии и моделях повышенной проходимости X1 и X3. С выходом в 2014 г. рестайлинговой версии BMW X3 F25 LCI ранее используемый двигатель N47 отправится на заслуженный отдых и будет заменен новым BMW B47.

Как и его предшественник, B47 имеет четыре цилиндра, расположенные в ряд, систему впрыска с общим нагнетательным трубопроводом, 1995 кубических сантиметров рабочего объема и один турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

В то время, как N47 в вариантах x18d и x20d обладал мощностью 143 и 184 л.с., новый B47 предлагает 150 и 190 л.с. Максимальный крутящий момент в случае с 150-сильной версией остается на уровне 360 Ньютон-метров при 1500-2250 оборотах в минуту (ранее: 1750-2500 об/мин). В более мощной серии этот показатель возрос с 380 до 400 Нм при 1750-2250 об/мин (ранее: 380 Нм при 1750-2750 об/мин).

Увеличение мощности и крутящего момента двигателя заметно улучшило ездовые характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d способен достигнуть отметки в 100 км/час за 8,1 секунд, что на четыре десятых секунды быстрее, чем раньше. Кроме того, оптимизация коснулась и показателей в промежуточном спринте.

Новый B47 соответствует экологическому стандарту Евро-6 и характеризуется сниженным потреблением топлива в евро-цикле. В зависимости от типа трансмиссии и серии производства, снижение расхода топлива составляет 0,1-0,4 литра. Впрочем, всегда ли четырехцилиндровый дизельный двигатель будет демонстрировать умеренный аппетит на практике, еще предстоит узнать. В случае с X3 sDrive18d, шины с низким сопротивлением качению обеспечили автомобилю потребление 4,7 литров на 100 км в стандартном цикле и статус самого экономичного внедорожника в своем классе.

С уверенностью можно сказать одно: двигатель B47 постепенно вытеснит N47 и еще долго будет обеспечивать высокую производительность и пониженный расход топлива не только рестайлинговой версии Х3, но и многим другим баварским автомобилям. Тем не менее, с точки зрения компании БМВ его главное преимущество состоит в другом. По сравнению с N47, в новом B47 использовано намного больше унифицированных деталей, что позволяет приобретать их крупными партиями, весомо снизив закупочные цены.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW B47 в вариантах с 150 л.с. и 190 л.с.:

Цепь ГРМ двигателя BMW N47, выпуск

Двигатель N47, звонит ли он в звонок? Если вы не знаете, что такое двигатель N47, продолжайте читать.

Что такое двигатель N47?

Двигатель N47 — это дизельный двигатель BMW, эти двигатели вы найдете в 1-й, 3-й и 5-й сериях, как 1,6- и 2,0-литровый двигатель.

О N47 — Первое использование

Двигатель N47 дебютировал в марте 2007 года в модернизированных BMW E87 и E81 1 серии и был доступен в BMW E82 и E88 1 серии, которые были представлены позже в том же году.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail, который имеет много улучшений по сравнению со своим предшественником M47. Но в 2014 году его заменили двигателем B47.

Если вы только что купили машину с двигателем N47, не откладывайте! Или вы смотрите на машину с двигателем N47 и проводите здесь небольшое исследование? Что я вам скажу, проверьте историю обслуживания автомобиля, проверьте заправку маслом!

Также прислушайтесь и посмотрите, не слышно ли дребезжащего звука в задней части двигателя.(Осмотрите машину холодным утром и прислушайтесь к дребезжащему шуму.)

Проблемы с цепью привода ГРМ

Семейство двигателей N47 (N47D16, N47D20) подвержено чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя. Но проблема в цепи привода ГРМ или проблема в рекомендуемых BMW интервалах обслуживания?

Поскольку многие автомобили BMW были сданы в аренду специалистам по продажам для таких крупных компаний, многие из этих автомобилей не обслуживались вовремя, а автомобили, по сообщениям, прошли более 20 тысяч до обслуживания.

Возникает вопрос, существуют ли какие-либо внешние факторы, способствующие преждевременному выходу из строя цепей, например, более частая замена масла / фильтра?

Для тех, кто знает об этой проблеме, когда вы искали, замечали ли вы, что эти «обрывы цепи» в автомобилях имеют разный размер?

Некоторые автомобили сообщили о пробеге 26 000 миль, 52 000 миль, а другие — более 150 000 миль. Это говорит о том, что не важна ни мельница, ни стиль вождения.98% цепей ломаются при запуске двигателя, что это значит?

Это означает, что запуск двигателя — это самое большое усилие для цепи привода ГРМ, разрыв цепи при движении по трассе случается практически редко!?!

Что говорит эксперт по нефти?

Нефтяной эксперт сказал, что не было ни одного сообщения об обрыве цепи привода ГРМ N47, это полный миф, который подпитывается BBC Watchdog. Проблемы возникли из-за двух основных факторов. Увеличенные «официальные» интервалы техобслуживания BMW.

Они были привезены, чтобы порадовать рынок автопарков, которые избавляются от машин в возрасте 3-4 лет и 60 тысяч миль. Если за это время заменить всего 1 или 2 масла, то затраты на техническое обслуживание значительно снижаются.

Однако масло, которое проехало 15-18 км миль, сильно разложилось, и его смазочные свойства в значительной степени ухудшены. Перенесемся на 4 или 5 лет вперед, и эти цепи ГРМ в конечном итоге растягиваются, переключается на звено, и двигатель начинает работать. Также народ не охлаждает турбо (особенно в дизелях).

Двигатель N47 без замены масла почти 30 000 км

Выше показан двигатель BMW F10 2.0 N47, в котором не меняли масло почти 30 000 миль. Читать далее…

После долгого пробега на скорости вы выезжаете на станцию ​​техобслуживания и сразу выключаете двигатель. Масло, которое находится вокруг подшипников турбокомпрессора, перестает двигаться и остается там.

Турбо нагревается до высокой температуры, и это масло в основном готовится. Некоторые из них превращаются в твердый углерод.В конце концов, эти комки углерода вытесняются и перемещаются по двигателю. Вы НАДЕЕТЕСЬ, что они окажутся в отстойнике. Однако они также имеют тенденцию застревать в любой действительно маленькой трубе / сопле — например, в тех, которые распыляют масло на цепь привода ГРМ, чтобы поддерживать ее в смазке. Те заблокированы, в цепи привода ГРМ нет масла, двигатель снова глохнет. Я никогда не видел, чтобы двигатель N47 выходил из строя с отличной историей обслуживания.

Я рекомендую тем людям, у которых есть BMW с двигателем N47, обслуживать его каждые 7000 миль, цепям нужно свежее масло, чтобы оставаться здоровыми, как и турбины.

Лизинговые компании арендуют автомобили по бессрочным контрактам на 3 года, как правило, 36 тысяч миль, вы обслуживаете автомобиль каждый год и возвращаете его в конце периода с пробегом не более 36 тысяч, или вы платите комиссию за каждую милю вы подходите.

Недобросовестные люди или компании проезжают столько миль, сколько захотят, и просто проверяют автомобиль до передачи обратно с полной печатью сервисной книжки. Джо Блогс неизменно покупает то, что, по его мнению, является автомобилем с небольшим пробегом и происхождением, но на самом деле это далеко не так…

“Расширенная замена масла — это коммерческий шаг, и к нему следует отнестись с большой долей скепсиса.Современные двигатели мало чем отличаются от тех, что были 100 лет назад, и хорошая смазка сейчас так же важна, как и тогда ».

Большой пробег N47

Если вы ухаживаете за своим двигателем n47, как и за любым другим двигателем, он будет продолжать работать. Итак, чтобы положить конец этому, если вы замените моторное масло и воздушный, масляный и топливный фильтры на хорошие OEM-продукты, вам не о чем беспокоиться, и ваш двигатель n47 проедет 750 000 миль и выше.

E90 / F30 BMW 3 серии, E60 / F10 BMW 5 Series — Проблемы с двигателем N47 — Отказ цепи привода ГРМ (2007-2015)

Введение

Проблемы с двигателем BMW N47 — цепь привода ГРМ — преждевременный отказ

Оба 4-цилиндровых дизельных варианта с турбонаддувом седанов BMW 3 серии E90 / F30 и седанов BMW 5 серии E60 / F10 с 2007 по 2015 годы оснащены двигателем 1.Двигатель BMW N47 объемом 6 л / 2,0 л. Двигатель BMW N47, как известно, вызывает проблемы из-за чрезмерного износа цепи привода ГРМ и преждевременных отказов. Двигатель также сталкивается с проблемами из-за развертывания устройств контроля выбросов, таких как EGR и DPF.

Впервые двигатель N47 появился на BMW 1 серии E81 / E87 в марте 2007 года. Следующей моделью с таким же двигателем был E60 / E61 BMW 5 серии с сентября 2007 года в обновленной версии. После этого рестайлинг BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 получит тот же двигатель N47, который страдает той же проблемой двигателя — преждевременным выходом из строя цепи привода ГРМ.Проблемный двигатель N47 продолжал становиться доступным для BMW X3, BMW X1 и других серий BMW.

Кроме того, история проблемного двигателя BMW E47 продолжилась для большого диапазона моделей BMW.

Какие автомобили BMW страдают от преждевременного отказа цепи привода ГРМ?

Проверьте список ниже:

Двигатель BMW N47 — 1,6 л:

• F20 BMW 1 серии 114d — 70 кВт (95 л.с. / 94 л.с.)
• F20 BMW 1 серии 116d Efficient Dynamics — 85 кВт (116 л.с. / 114 л.с.)

BMW N47 Двигатель — 2.0L:

• E81 / E87 BMW 1 серии 116d — 85 кВт (116 л.с. / 114 л.с.)
• E90 / F30 BMW 3 серии 116d — 85 кВт (116 л.с. / 114 л.с.)
• E81 / E82 / E87 / E88 BMW 1 серии 118d — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• E90 / E91 BMW 3 серии 318d — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• F20 BMW 1 серии 118d — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• F30 / F31 BMW 3 серии 318d — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• E84 BMW 1 серии 18d (sDrive / xDrive) — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• MINI Countryman Cooper SD (R60) — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• MINI Cooper SD (R56) — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• MINI Cabrio Cooper SD (R57) — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• MINI Coupe Cooper SD (R58) — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• MINI Roadster Cooper SD (R59) — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• MINI Paceman Cooper SD (R61) — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.) )
• F22 BMW 2 серии — 218d — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• BMW X3 xDrive18d — 105 кВт (143 л.с. / 141 л.с.)
• E90 BMW 3 серии 320d Эффективная динамика — 120 кВт (163 л.с. / 161 л.с.)
• E81 / E82 / E87 / E88 BMW 1 Series 120d — 130 кВт (177 л.с. 174 л.с.)
• E90 / E91 / E92 / E93 BMW 3 Series 320d — 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.)
• E60 / E61 BMW 5 Series 520d — 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.)
• E84 BMW X1 20d sDrive / xDrive — 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.)
• E83 BMW X3 20d xDrive — 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.)
• F22 BMW 2 Series 220d — 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.)
• E87 BMW 1 Series 123d — 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.)
• E84 BMW X1 23d xDrive — 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.)
• F22 BMW 2 Series 225d — 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.)
• F10 / F11 BMW 5 Series 520d — 135 кВт (181 л.с.) / 140 кВт (188 л.с.)
• F10 / F11 BMW 5 Series 525d — 150 кВт (201 л.с.) / 160 кВт (215 л.с.)

Топ 8 проблем — E90 / F30 BMW 3 серии / E60 / F10 BMW 5 Series

1.Двигатель BMW N47 — неисправность цепи привода ГРМ

Известно, что цепь привода ГРМ, установленная внутри двигателя N47 этих автомобилей, преждевременно выходит из строя. Отказ цепи привода ГРМ во время ее работы вызвал рассинхронизацию деталей двигателя и может серьезно повредить двигатель. Цепь газораспределительного механизма также размещена в задней части двигателя N47, зажатой между двигателем и трансмиссией, что делает ее очень недоступной для замены.

Чтобы заменить стареющую цепь привода ГРМ, двигатель необходимо полностью вынуть из отсека и разобрать до его сердцевины.Это непростая задача, и она приводит к огромным счетам, если отказ цепи привода ГРМ привел к выходу из строя других деталей. Рекомендуется заменить цепь привода ГРМ в этом двигателе в пределах 60–100 км миль, чтобы избежать опасных сбоев во время вождения.

2. EGR (рециркуляция выхлопных газов)

Клапан рециркуляции ОГ — это система, устанавливаемая на современных транспортных средствах для уменьшения количества NO x , выходящего из выхлопных газов транспортного средства. Это достигается за счет дожигания части выхлопных газов, что снижает общее количество NO x .Но датчик NO x легко засоряется из-за чрезмерного количества сажи, из-за чего клапан остается открытым больше, чем должно быть. Это позволяет избыточным выхлопным газам перемещаться во впускном коллекторе в течение продолжительного времени. Впускной коллектор, сделанный из пластика, в конечном итоге плавится, и это вызывает дыры во впускном коллекторе, из-за которых вы теряете наддува или давление на впуске. В редких случаях это может даже привести к возгоранию внутри моторного отсека.

3. Датчик DPF

DPF — это устройство, которое отфильтровывает твердые частицы или сажу из выхлопных газов дизельного двигателя.Датчик подвержен выходу из строя из-за того, что DPF не работает эффективно в холодном состоянии. Обычно это происходит из-за коротких поездок, когда DPF не нагревается достаточно, чтобы отфильтровать сажу из выхлопных газов. Это приводит к накоплению сажи на датчике DPF, свечах накаливания и даже к разрушению вашего турбонаддува.

4. Шланг сапуна картера

Шланг сапуна картера в ранних моделях был резиновым, так как при нагревании из шланга происходила утечка масла. BMW решила эту проблему, заменив его пластиковым шлангом, который остается прочным даже в более жарких условиях.

5. Накопление сажи на впуске

Из-за неисправного датчика рециркуляции отработавших газов на впускном коллекторе и клапане Anti-Shudder может легко скопиться большое количество сажи, что может ограничить поток воздуха и привести к снижению давления наддува.

6. Сажа на форсунках

Газы системы рециркуляции ОГ вызывают накопление сажи на основаниях форсунок, что препятствует равномерному разбрызгиванию топлива внутри цилиндра. Это может привести к колебаниям оборотов вашего автомобиля.

7.Свечи накаливания

Свечи накаливания также выходят из строя раньше, чем следовало бы, из-за образования сажи из газов системы рециркуляции выхлопных газов. Это приводит к затруднениям при запуске автомобиля зимой по утрам.

8. Насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления, прикрепленный к двигателю, также отказал раньше в этом двигателе. Его неисправность можно диагностировать по утечке жидкости гидроусилителя руля из крышки бачка гидроусилителя руля.

BMW N47 Отзыв двигателя

Есть петиция, и я рекомендую вам подписать ее, если у вас есть BMW с проблемным двигателем BMW N47.Все мы знаем, что это производственная проблема, неправильная конструкция цепи привода ГРМ, которая приведет к ее преждевременному выходу из строя, поэтому… вам придется оплачивать БОЛЬШИЕ счета. Позор BMW, потому что они не заботятся о клиентах! За автомобили премиум-класса они получают большие деньги, но что? Они создают большие проблемы для автомобилей своих клиентов. Итак, подпишите петицию: https://secure.avaaz.org/community_petitions/en/BMW_N47_engine_recall/

Надеюсь увидеть отзыв КАК МОЖНО СКОРЕЕ!

Заключение

Лучше избегать автомобилей, оснащенных двигателем BMW N47.Или, если у вас есть один, попробуйте полностью избавиться от системы EGR и DPF у компетентного механика. Поскольку большинство проблем возникает из-за неисправных систем EGR и DPF. Помимо этого, обратите внимание на любые дребезжания двигателя с его задней стороны, и если вы проехали более 80 км и еще не заменили цепь привода ГРМ, не рискуйте и заменяйте ее, чтобы избежать больших счетов в будущем.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя N47 от BMW

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW N47!»

BMW N47 великолепен для работы, и с тщательно подобранными деталями для автоспорта, такими как переназначение, турбо-комплекты и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

TorqueCars изучит варианты настройки вашего N47 и укажет на самые важные модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

N47D16

  • 94 л.с. при 4000 об / мин 173 фунта · фут при 1500 — 2750 об / мин 2013
  • 114 л.с. при 4000 об / мин 192 фунт · фут при 1500 — 2750 об / мин 2012

N47D20

  • 114 л.с. при 4000 об / мин 192 фунт · фут при 1750 об / мин
  • 141 л.с. при 4000 об / мин 221 фунт · фут при 3000 об / мин
  • 161 л.с. при 4000 об / мин 251 фунт · фут при 2000 об / мин
  • 174 л.с. при 4000 об / мин 258 фунт · фут при 3000 об / мин
  • 181 л.с. при 4000 об / мин 280 фунтов · фут при 2750 об / мин
  • 201 л.с. при 4400 об / мин 295 фунт · фут при 2000 об / мин
  • 215 л.с. при 4400 об / мин 332 фунт · фут при 2500 об / мин

Двигатели были установлены на следующие модели, и мы получаем большой интерес от людей, которые хотят настроить их и получить от них немного больше мощности.

114 л.с. при 4000 об / мин 192 фунт · фут при 1500 — 2750 об / мин 2012

141 л.с. при 4000 об / мин 221 фунт · фут при 3000 об / мин

  • E81, E82, E87 и E88 118d
  • E90 и E91 318d
  • F20 118d
  • F30 и F31 318d
  • 2009-2015 BMW E84 sDrive18d и xDrive18d
  • 2010 – настоящее время MINI Countryman Cooper SD (R60)
  • 2010 – настоящее время MINI Cooper SD (R56)
  • 2010 – настоящее время MINI Cabrio Cooper SD (R57)
  • 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58)
  • 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
  • 2013 – настоящее время MINI Paceman Cooper SD (R61)
  • 2014–2015 F22 218d
  • X3 Полный привод 18d

161 л.с. при 4000 об / мин 251 фунт · фут при 2000 об / мин

  • E90 BMW 320d Эффективная динамика

174 л.с. при 4000 об / мин 258 фунтов · фут при 3000 об / мин

  • E81 / E82 / E87 / E88 120d
  • E90 / E91 / E92 / E93 320d
  • 5 серии E60 и E61 520d
  • E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d и E83 X3 xDrive20d.
  • 2014–2015 F22 220d

Была также версия с двойным турбонаддувом:
201 л.с. при 4400 об / мин 295 фунтов · фут при 2000 об / мин

  • E87 123d
  • E84 X1 полный привод 23d
  • 2014–2015 F22 225d

Изменения между моделями двигателей, как правило, относятся к инжекторам, турбонаддуву и карте ECU. В более мощных обычно используются форсунки Pintle по сравнению с более ранними Piezo, и, поскольку они подключены по-другому, их нельзя поменять местами. Но замена турбонаддува и выполнение переназначения дает вам довольно легкое повышение мощности на версиях с более низким энергопотреблением.

Тюнинг BMW N47 и лучшие характеристики N47.

Лучшие моды N47

Тот факт, что определенные части популярны среди владельцев N47, не означает, что они хороши, мы сделаем все, чтобы дать вашему N47 наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Значительный выигрыш от N47 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность двигателя и выходную мощность.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваши высокие частоты будут лучше.

Гоночные кулачки, поднимите верхний край ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, который используется ежедневно, в идеале вы должны стремиться оптимизировать диапазон мощности в соответствии с режимом эксплуатации вашего автомобиля.

Я буду шокирован, если вы обнаружите, что с распредвалом N47 Race приятно жить при движении в плотном потоке.Холостой ход на низких частотах будет очень неровным и нерегулярным, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Различные двигатели N47 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: быстрый дорожный распределительный вал, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копирование ЭБУ.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса, быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование сдвоенной зарядки, кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), балансировку двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия. .

Изучите возможные варианты, затем купите запчасти и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой N47.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно зависят от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой настройки производительности заключается в том, чтобы залить больше топлива и воздуха в ваш N47

Впускная камера пропускает воздух во время фазы всасывания из впускного фильтра и позволяет ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и скорость потока коллекторов могут значительно улучшить топливную экономичность двигателя N47.

Мы часто видим, что потребление требует повышения производительности, хотя некоторые производители обеспечивают хорошо оптимизированное потребление.

Установка больших комплектов клапанов, небольшое расширение порта N47 и напор также поднимут мощность, фантастический побочный эффект — это позволит лучше увеличить мощность на других деталях настройки.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем N47

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если в вашем автомобиле есть турбонагнетатель, уже установленные детали более надежны, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием усиленных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Изучите эти ограничения и улучшите поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя N47 только для того, чтобы наблюдать, как все это буквально взрывается, когда оно закончено.

Турбокомпрессоры большего размера обычно страдают задержкой нижних частот, а небольшие турбокомпрессоры раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

К счастью, рынок турбонагнетателей постоянно растет, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и подталкивают их к лопаткам различной конструкции турбонагнетателя.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях имеется ограничение датчика потока воздуха AFM / MAF, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить заправку.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам завышать скорость потока на форсунках.

Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% к расходу при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп, только если выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему хороший даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток воздуха через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонке, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до уровня, который вы могли бы ожидайте без установленного катализатора, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на N47

Двигатели N47 в целом исправны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя, более поздние версии двигателей, обозначенные буквой T (техническое обновление), имеют исправления, предотвращающие это, и улучшенную настройку ЭБУ.

Пружины вестгейта Turbo часто выходили из строя, что приводило к заеданию. Шланги также требуют внимания, поскольку кажутся довольно хрупкими.

Регулярная замена масла жизненно важна для N47, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N47, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме, где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей по настройке, чтобы полностью понять преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже.

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие тюнинговые моды лучше всего подходят для каждой модели автомобиля.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей N47, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и он экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год, но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была
подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница, поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум, если вы хотите задать вопрос о настройке, и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Список двигателей BMW, которые печально известны поломкой

BMW 520d

BMW была основана в 1916 году в Мюнхене. На протяжении многих лет BMW выпускает множество автомобилей, которые сразу же стали хитом. Именно это делает BMW одним из первых автомобильных брендов в мире.

Те компании, которые не предоставляют качественные услуги, часто очень скоро уходят из бизнеса.Это означает, что есть причина, по которой BMW уже много лет находится на вершине автомобильного бизнеса. Это статусный символ успеха для каждого. Автомобили BMW наполнены высокотехнологичным оборудованием и современными технологиями, и они великолепно выглядят.

Двигатели, устанавливаемые на автомобили BMW, отличаются твердостью, мощностью и долговечностью. Это причина, по которой BMW не только конкурирует со своими конкурентами в роскоши и классе, но и конкурирует с ними по мощности двигателя и крутящему моменту.

Двигатели BMW с серьезными проблемами

BMW может выглядеть роскошно и гламурно, но он также известен своими двигателями, которые не работают так, как ожидалось.В двигателях BMW были замечены разные проблемы, такие как проблема цепи привода ГРМ. Эти проблемы преобладали в некоторых вариантах BMW 320d 2.0 Diesel, 520D 2.0 Diesel и X5 330D 3.0 Diesel.

БМВ Х5

Проблемы с дизельным двигателем BMW 320d 2.0

Двигатели BMW 320d 2.0 Diesel N47D20A и BMW 320d 2.0 Diesel N47D20C сильно пострадали из-за проблем с цепью ГРМ, и соотношение этих двигателей с проблемой синхронизации было довольно большим. Звездочки коленчатого вала повреждают цепь привода ГРМ, что сказывается на работе двигателя.

Автомобиль не может работать долго из-за этой проблемы, поэтому цепь привода ГРМ рано или поздно выйдет из строя. У этого есть только два решения: либо вы полностью замените двигатель, либо заплатите приличную сумму за ремонт. В обоих случаях вам придется много потратить. Это просто замена, которая стоит немного меньше, чем ремонт.

Также упоминается Engine Trust, специализирующимся на замене двигателей BMW 320d, двигатели 2.0D также страдают производственным дефектом звездочек коленчатого вала.Звездочки приводят цепь к нагнетательному насосу на распределительном валу из-за дефекта на заводе во время изготовления двигателя. Это приведет к разрыву цепи пополам и серьезному повреждению двигателя.

Эти варианты дизельных двигателей 320d 2.0 также страдают от проблемы с возвратной пружиной, из-за которой перепускная заслонка турбонагнетателя полностью или частично открывается. Это приводит к неправильному регулированию турбонагнетателя, поскольку перепускная заслонка остается несколько открытой из-за дефекта пружины. Это приводит к повреждению или полному взрыву турбомотора.

Проблемы с дизельным двигателем BMW 520d 2.0

BMW 520d 2.0 Diesel N47D20A и вариант N47D20C той же модели также имеют некоторые проблемы, связанные с цепью привода ГРМ. Это также двухцилиндровые двигатели, как и двухцилиндровые двигатели на дизельных двигателях BMW 320d 2.0. Неисправность цепи привода ГРМ останавливает работу двигателя и вызывает серьезные повреждения как двигателя, так и вашего кошелька. Но известно, что эти варианты имеют производственный брак.

Изготовленные звездочки коленчатого вала приводят приводную цепь к насосу высокого давления на распределительном валу.В результате цепь изнашивается и либо ломается, либо подпрыгивает. В обоих случаях это приводит к значительному повреждению двигателя.

Варианты двигателей BMW 520d 2.0 Diesel N47D20A и другой вариант N47D20C, описанный выше, также страдают от проблемы с пружиной, которая приводит к взрыву турбонагнетателя, поскольку перепускная заслонка остается частично или полностью открытой.

BMW X5 330D 3.0 Проблемы с двигателем

Известно, что дизельный BMW X5 330D 3.0 N57D30A вызывает даже больше проблем, чем два предыдущих двигателя, описанные ранее.Этот двигатель наряду с двигателями N57D30B и N57D30C дизельного двигателя 330D 3.0 также был подвержен серьезным проблемам с двигателем.

Дизельный двигатель BMW X5 330D 3.0 страдает проблемой цепи привода ГРМ. В этих двигателях звездочки коленчатого вала также вызывают серьезное повреждение цепи привода ГРМ при смещении и приводят к множеству проблем с двигателем.

Цепь привода ГРМ не может работать долго, если она постоянно повреждена, и может выйти из строя в любой момент. Когда цепь ГРМ обрывается, ее части могут заклинивать другие части двигателя, и есть большая вероятность, что это нанесет вам серьезные убытки при ремонте или замене двигателя.

Рассмотренные выше варианты дизельного двигателя BMW X5 330D 3.0 также страдают от других проблем, таких как производственный дефект звездочек коленчатого вала. Эта производственная проблема приводит к тому, что звездочки приводят цепь к насосу высокого давления, расположенному на коленчатом валу. Это приведет к повреждению цепи привода ГРМ или ее разрыву пополам, что приведет к повреждению двигателя.

Описанные выше варианты BMW X5 330D 3.0 с дизельным двигателем также страдают от проблемы с пружиной, установленной в перепускной заслонке с турбонаддувом.Когда пружина в перепускном клапане сжимается, выхлопные газы выходят в обход и регулируют скорость турбины.

Отсутствие надлежащей смазки приводит к взрыву турбонагнетателя, в результате чего перепускная заслонка полностью или частично открывается. Пружина очень важна для правильного открытия и закрытия вестгейта, иначе турбина будет повреждена.

Известно, что BMW X5 330D 3.0 Diesel M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5) имеют проблемы, связанные с выходом из строя турбонагнетателя и форсунок.Основная причина этого — грязное масло или его отсутствие, из-за чего турбина выходит из строя. Неисправность турбонаддува означает, что двигатель не такой мощный, как раньше, и ни в коем случае не работает на максимальной мощности.

В целом BMW роскошные, дорогие и очень мощные. Немецкий производитель автомобилей известен своей элегантностью и долговечностью. Но некоторые двигатели BMW столкнулись с большим количеством проблем, чем многие могут себе представить. Для многих это может стать неожиданностью, но в последнее время двигатели BMW страдают от некоторых серьезных проблем.BMW, безусловно, нужно работать над тем, чтобы сделать их более долговечными.

Двигатели Bmw — Двигатель BMW N47 (2007-)

BMW N47 — четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail от BMW со многими улучшениями по сравнению с его предшественником, BMW M47. В 2019 году его должны начать заменять на B47. Двигатель N47 дебютировал в марте 2007 года в лице BMW E87 и E81 1 серии и был доступен в BMW E82 и E88 1 серии, которые были представлены позже в том же году. .

Варианты

Модели
Двигатель Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент
N47D16 1,6 л (1598 куб. См / 98 дюймов³) 16,5: 1 70 кВт (95 л.с.) при 4000 об / мин235 Н · м (173 фунт · фут) при 1500 — 2750 об / мин
85 кВт (116 л.с.) при 4000 об / мин260 Н · м (192 фунт-фут) при 1750-2500 об / мин
N47D20 2.0 л (1995 куб. См / 121 дюйм³) 16,5: 1 85 кВт (116 л.с.) @ 4000 об / мин260 Н · м (192 фунт · фут) при 1750 об / мин
105 кВт (143 л.с.) при 4000 об / мин 300 Н · м (221 фунт · фут) при 1750-3000 об / мин
120 кВт (163 л.с.) при 4000 об / мин 340 Н · м (265 фунт · фут) при 2000 об / мин
130 кВт (177 л.с.) при 4000 об / мин 350 Н · м (258 фунт · фут) при 1750-3000 об / мин
135 кВт (184 л.с.) при 4000 об / мин 380 Н · м (280 фунт · фут) при 1750-2750 об / мин
16.1: 1 150 кВт (204 л.с.) при 4400 об / мин400 Нм (295 фунт-футов) при 2000 об / мин
16,5: 1 160 кВт (218 л.с.) при 4400 об / мин450 Нм (332 фунт-фут) при 1500-2500 об / мин

Тип двигателя вместимость Диаметр цилиндра × ход поршня Мощность при 1 / мин Крутящий момент при 1 / мин Впрыск топлива год
N47D16 1.6 л (1598 см 3 ) 78 мм × 83,6 мм 70 кВт (95 л.с.) при 4000 235 Нм при 1500-2750 с 09/2012
85 кВт (116 л.с.) при 4000 260 Нм при 1750-2500 с 2012 года
N47D20 2,0 л (1995 см 3 ) 84 мм × 90 мм Соленоид форсунок (1600 бар) с 2009 года
105 кВт (143 л.с.) при 4000 300 Нм при 1750-2500 с 2007 года
320 Нм при 1750-2500 с 2010 года
350 Нм при 1750-2750 2009-2010
360 Нм при 1750-2500 с 2012 года
120 кВт (163 л.с.) при 3250-4200 [1] 350 Нм при 1750-2500 Пьезо-форсунки (1800 бар) [3] с 2007 года
120 кВт (163 л.с.) при 4200 [1] 380 Нм при 1750-2750 с 2010 года
120 кВт (163 л.с.) при 3250-4200 [2] с 2010 года
130 кВт (177 л.с.) при 4000 350 Нм при 1750-3000 с 2007 года
145 кВт (197 л.с.) при 4000 [3] 390 Нм при 2000-2500 с 2007 года
135 кВт (184 л.с.) при 4000 380 Нм при 1900-2750 03 / 2010-09 / 2010
380 Нм при 1750-2750 с 09/2010
147 кВт (200 л.с.) при 4000 [3] 420 Нм при 1750-2750 с 09/2010
150 кВт (204 л.с.) при 4400 400 Нм при 2000-2250 Пьезо-форсунки (2000 бар) с 2007 года
160 кВт (218 л.с.) при 4400 450 Нм при 1500-2500 Пьезо-форсунки (2000 бар) с 2011 года
  1. ↑ Издание Fleet
  2. ↑ Efficient Dynamics Edition
  3. ↑ с Performance Power Kit BMW предлагает комплекты мощности от BMW Performance для некоторых моделей этих дизельных двигателей.Это возможно с моделями 120d (E81, E82, E87, E88) и 320d (E90, E91, E92, E93) мощностью 177 л.с., которые после доработки составляют 197 л.с. (145 кВт). Максимальный крутящий момент увеличивается на 40 до 390 Ньютон-метров. С марта 2010 года силовой комплект также будет доступен для заводской модификации N47 на 184 л.с. (135 кВт), которая после доработки будет обеспечивать 200 л.с. (147 кВт). Максимальный крутящий момент увеличивается с 40 до 420 Ньютон-метров.

Использование в других моделях

Двигатель также стал доступен в BMW E60 и E61 5-й серии с сентября 2007 года, через несколько месяцев после того, как 5-я серия была модернизирована, и в течение этого времени оставался доступным более старый M47.

В 2008 модельном году 3 серии E90 / E91 / E92 / E93, когда весь модельный ряд 3 серии получил технологию Efficient Dynamics компании. Вскоре после того, как он стал доступен в X3 и с тех пор стал доступен в X1.

N47 выпускается с двигателем объемом 1995 куб. См, идентичным по мощности серии BMW M47TU / TU2.

Версия 115 л.с.

Модель мощностью 115 л.с. предназначена для E81 и E87 116d начального уровня, а также для E90 316d серии 3 начального уровня.

Версия 143 л.с.

Технические характеристики дизельного двигателя MINI

Объем двигателя 1995cc
Цилиндры 4
Клапаны 16
Тип топлива Дизель
Мощность 140 л.с.
Максимальная скорость 134 миль / ч
0-60 миль / ч 7.6 секунд
Крутящий момент 305 Нм, 225 фут-фунт
CO 2 Выбросы114 г / км
Евро стандарт выбросов 5

Модель мощностью 143 л.с. использовалась в модели

.

  • E81, E82, E87 и E88 118d
  • E90 и E91 318d
  • F20 118d
  • F30 и F31 318d
  • E84 X1 sDrive18d и xDrive18d
  • 2010 – настоящее время MINI Countryman Cooper SD (R60)
  • 2010 – настоящее время MINI Cooper SD (R56)
  • 2010 – настоящее время MINI Cabrio Cooper SD (R57)
  • 2010-настоящее время MINI Coupe Cooper SD (R58)
  • 2012 – настоящее время MINI Roadster Cooper SD (R59)
  • 2013 – настоящее время MINI Paceman Cooper SD (R61)
  • X3 xDrive18d.

Версия

мощностью 163 л.с.

Новая производная версия мощностью 163 л.с. / 265 фунт-футов (360 Н · м) была представлена ​​в сентябре 2009 года для модели 2010 года. Эта версия отличалась исключительно низким уровнем выбросов CO 2 — всего 109 г / км и расходом топлива 68,9 миль на галлон

.

Эта версия использовалась в E90 BMW 320d Efficient Dynamics

Версия 177 л.с.

BMW X3 xDrive20d. спецификация двигателя

Объем двигателя 1995cc
Цилиндры 4
Клапаны 16
Тип топлива Дизель
Мощность 174 л.с.
Максимальная скорость 128 миль / ч
0-60 миль / ч 8.6 секунд
Крутящий момент 350 Нм, 258 фунт-футов
CO 2 Выбросы 172 г / км
Евро стандарт выбросов 5

«Стандартная» модель x20d имеет 14 дополнительных л.с. при 177 л.с., но на 7 фунт-фут крутящего момента меньше при 258 фунт-фут (350 Н · м). Это найдено в

  • E81 / E82 / E87 / E88 120d
  • E90 / E91 / E92 / E93 320d
  • 5 серии E60 и E61 520d
  • E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d и E83 X3 xDrive20d.

В Европе именно эта версия является одним из самых популярных двигателей во всей линейке; Самая продаваемая 3-я серия — это 320d, а 520d — самая продаваемая 5-я серия в Великобритании.

Обновленная версия этого двигателя, представленная в марте 2010 года, развивает мощность 135 кВт / 184 л.с. при 4000 об / мин и 380 Нм при 1750–2750 об / мин.

Версия с двойным турбонаддувом

В октябре 2007 года BMW представила модель с двойным последовательным турбонаддувом. Имея 204 л.с., это первый серийный дизельный двигатель, продаваемый с удельной мощностью более 100 л.с. на литр.Он использует ту же турбо-технологию, которая впервые была показана в E60 535d.

Этот двигатель продается в E81 / E82 / E87 / E88 123d и E84 X1 xDrive 23d. Этот двигатель получил награду International Engine of the Year Award 2010.

Проблемы с цепью привода ГРМ

Двигатели семейства N47 подвержены чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя. Дребезжащий шум в задней части двигателя указывает на это состояние. Неисправность цепи привода ГРМ может потребовать замены двигателя или дорогостоящего ремонта.Проблема распространяется на все применения и варианты мощности двигателя, выпущенного с 01.03.2007 по 01.03.2013. Наиболее серьезно пострадавшие агрегаты, требующие наиболее масштабного ремонта, были изготовлены с 01.03.2007 по 05.01.2009.

Прочие проблемы

Возвратная пружина на перепускном клапане турбонагнетателя изначально не была смазана или покрыта, это часто приводило к раннему выходу из строя, в результате чего перепускной клапан оставался частично или полностью открытым. При последующей потере компрессии расход топлива увеличился на 30-50%.Инженеры BMW описали проблему как «известную неисправность» и немедленно отремонтировали (инженеры BMW даже несли коробки с улучшенной пружиной), однако BMW отказалась компенсировать клиентам чрезмерный расход топлива и отрицала, что эта неисправность является их ответственностью.

7 Двигатели, которых следует избегать при покупке подержанных автомобилей

После нескольких лет на рынке каждый двигатель показывает свое истинное лицо. И некоторые из этих цветов довольно мрачны, когда речь идет о семи единицах, которые мы исследовали, чтобы войти в наш список.Владельцы многих автомобилей, оснащенных этими двигателями, имеют множество претензий и жалоб, поэтому вам следует сделать все возможное, чтобы их не покупать. Технически это не топ-7, так как нам будет сложно определить, какой из них на самом деле хуже другого, поэтому порядок, в котором они перечислены, является чисто произвольным.

Audi / VW 1.8 T

Четырехцилиндровый турбоагрегат широко используется немецким автопроизводителем. Вы можете найти его на чем угодно, от скромной Skoda Octavia до гораздо более дорогой Audi A6.Независимо от машины, проблема всегда одна: образование шлама приводит к огромным счетам за ремонт.

Это в основном связано с тем, что владельцы склонны упускать из виду необходимость использования синтетического масла, которое дороже обычного. Особенно подвержены этой проблеме модели с 1997 по 2004 год.

Более того, образование осадка — не единственная проблема, поскольку сбои теплообменника — довольно распространенное явление. Как и расход масла.

BMW 2.0 дизель (N47 / N47D20A)

Ах да, (не) знаменитый N47 с его хорошо известной и задокументированной проблемой цепи привода ГРМ. Добавляет оскорбление еще и абсурдное расположение цепи привода ГРМ в задней части двигателя. Поэтому, чтобы произвести ремонт, механик должен вынуть его из машины.

Конечно, можно сказать, что идея этого технического решения заключалась в том, что цепь привода ГРМ должна была прослужить весь срок службы автомобиля, но практика всегда лучше теории.

Чтобы усугубить проблему, N47 оснащен широким спектром автомобилей BMW и Mini.Вы можете найти его под капотом BMW 1, 3 или 5-й серии, а также X1, X3 и Mini, выпущенных с 2007 по 2013 год.

Проблема была настолько серьезной, что еще в 2013 году, BBC Watchdog показал это в одном из своих расследований. BMW не сделала полного отзыва и не признала проблему сразу.

Mazda 1,3 л Rotary Renesis

Mazda славится своим качеством сборки, но есть нюанс. Это предостережение — Mazda RX-8, а главный виновник — двигатель Ротари-Ванкеля.Это устройство было известно как проблемное устройство, поскольку уплотнения верхушки могут изнашиваться преждевременно, что приводит к более низкому сжатию. Исправление — это капитальный ремонт двигателя с очень высокими затратами.

Если этого было недостаточно, у двигателя огромный аппетит к маслу, а модели 2006 года, как известно, несут повреждения каталитического нейтрализатора из-за миграции масла вниз по потоку.

VW 1.2 TSI бензин

Первые двигатели 1.2 TSI — настоящий источник серьезных проблем для владельцев. Это устройство использовалось Skoda, VW и даже Audi, что означает, что вы можете найти его на большом количестве моделей.Это только ухудшило репутацию немецкого автопроизводителя.

Самая большая проблема с бензиновым двигателем 1.2 TSI заключается в том, что цепь привода ГРМ склонна к выходу из строя. Это может привести к катастрофическому повреждению самого двигателя. Общая стоимость ремонта может исчисляться тысячами евро.

Toyota 3.0 бензин V6

Японский производитель автомобилей имеет заслуженную репутацию надежного производителя. Даже лучшие иногда ошибаются. Одна из этих ошибок — бензиновый двигатель.Этот силовой агрегат очень склонен к свертыванию нефтешламов. Toyota обвиняет владельцев в неправильном использовании масла, а также в несоблюдении интервалов обслуживания.

Однако более вероятен дефект дыхательной или циркуляционной системы двигателя. Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997-2002 годов, которые были очень популярны в США и Азии. В Lexus ES300 и RX300 использовались одни и те же проблемные 3.0 л V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые, похоже, решили проблему.

Nissan 2.5, бензиновый, четырехцилиндровый

Еще одна японская марка с репутацией производителя, допустившая серьезную конструкторскую ошибку. На этот раз у двигателя большая вероятность полного разрушения. Владельцы рассказывают ужасающие истории о том, что керамический прекаталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, разрушился и разрушил двигатель.

Это большая проблема между 2002 и 2003 годами 2.5-литровый четырехцилиндровый Altimas, а также Sentras с таким же силовым агрегатом. Автомобили Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенным в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и, возможно, к возгоранию.

Семейство бензиновых двигателей Ford 4.6 / 5.4 / 6.8

Наконец, у нас есть целое семейство двигателей с одинаковой базовой архитектурой. Модульная конструкция, используемая с большими бензиновыми двигателями V8 Ford, является ярким примером плохой конструкции.Речь идет об агрегатах, произведенных в основном с 1997 по 2007 год и встречающихся на многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln.

Владельцы сообщали, что свечи зажигания вылетали из их двигателей и, в одном случае, прямо через капот. Представь это!

К счастью, компания Ford признала, что у нее возникла проблема, и выпустила Бюллетень технического обслуживания под номером 07-15-2. Некоторые двигатели того же семейства, произведенные в период с 2004 по 2008 год, имеют уникальную конструкцию свечей зажигания с состоящим из двух частей внешним слоем, который, как известно, разделяется.Нижняя часть застревает в двигателе, что приводит к катастрофическим отказам и последующим огромным счетам за ремонт.

Ремонт двигателя для BMW N47, M57 и N57 Отказ цепи привода ГРМ

Преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ стал серьезной проблемой для многих владельцев BMW — это регулярно обсуждается на форумах веб-сайта BMW, публикуется на BBC Watchdog и освещается на других сайтах СМИ.

Ряд дизельных двигателей BMW, произведенных в период с 2006 по 2012 год, по-видимому, имеют конструктивную проблему, влияющую на цепь привода ГРМ.Цепь привода ГРМ двигателя очень слабая — со временем растягивается и в конечном итоге рвется.

Цепи ГРМ

BMW установлены на ряде моделей 1, 3 и 5 серий, чаще всего на дизельном N47. Мы также ремонтируем дизельные двигатели M57 и N57, бензиновые двигатели BMW, а также BMW Minis.

В таблицах ниже подробно описаны затронутые модели и коды двигателей:

Дизельные двигатели BMW 2,0 л — N47
Арт. № Год регистрации Код двигателя
118d, 120d, 123d, 318d
320d, 520d, X3
2007, 2008, 2009 N47D20A
118d, 120d, 123d, 318d
320d, 520d, X3
2009, 2010, 2011, 2012 N47D20C
3.0-литровые дизельные двигатели BMW — M57 и N57
Арт. № Год регистрации Код двигателя
525d, 530d, 535d, 635d, 640d, X3
X5, X6,730d, 740d
2006, 2007, 2008,2009
2010
M57306D1
M57306D2
M57306D3
M57306D4
M57306D5
525d, 530d, 535d, 635d, 640d, X3
X5, X6,730d, 740d
2011, 2012 N57D30A
N57D30B

Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ?

При обрыве цепи привода ГРМ двигателя BMW впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезным повреждениям двигателя.В этот момент он погнет все 16 клапанов, разобьет коромысла, сломает и деформирует оба распределительных вала и корпус распределительного вала.

Цепь привода ГРМ расположена в задней части моторного отсека и не предназначена для обслуживания.

Ремонт двигателя компанией «Prestige German Engines»

Мы восстановили более тысячи двигателей BMW, поврежденных в результате отказа цепи привода ГРМ, и разработали тщательную и весьма успешную процедуру восстановления двигателя.

Устранение катастрофического повреждения двигателя — трудоемкая и дорогостоящая работа.Цепь газораспределительного механизма расположена в задней части двигателя, поэтому мы должны снять весь двигатель и полностью разобрать все компоненты, чтобы обнаружить и заменить все поврежденные детали, чтобы мы могли восстановить двигатель до идеального рабочего состояния. Двигатель N47 или M57 модернизируется с использованием модифицированных цепей, направляющих и натяжителей, поставляемых BMW, чтобы снизить риск повторной поломки.

Если ваш двигатель был поврежден из-за обрыва цепи привода ГРМ, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, включая детали BMW.

  • Код двигателя: N47D20A (2007-2009) Стоимость восстановления будет составлять 2000 фунтов стерлингов
  • Код двигателя

  • : N47D20C (2009-2012) Стоимость восстановления составит 3000 фунтов стерлингов
  • Код двигателя: Стоимость ремонта M57 или N57 (2006-2012) варьируется, цены начинаются от 3000 фунтов стерлингов

Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально, и в зависимости от повреждения деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.

Дополнительная информация о неисправности цепи привода ГРМ

В начале 2013 года с нашим специалистом в мастерской проконсультировались исследователи из программы BBC Watchdog — они были заинтересованы в получении реальных профессиональных советов по этому вопросу, и некоторые из наших клиентов по восстановлению двигателя рекомендовали нас BBC Watchdog в качестве экспертов в этой области. .

BBC Watchdog выпускали статью о проблеме отказа цепи привода ГРМ BMW, о чем предупредили многие недовольные владельцы BMW. Некоторым владельцам BMW, которые связались с Watchdog, сообщили огромные расходы на ремонт со стороны BMW, и вместо этого они выбрали Prestige для восстановления своих сильно поврежденных двигателей. Вы можете просмотреть отчет BBC Watchdog на сайте BBC здесь:

Отчет сторожевого пса BBC

Более дешевые варианты ремонта двигателя

Если вы подумываете о других компаниях, предлагающих так называемые «переработанные» двигатели по цене менее 2000 фунтов стерлингов, мы советуем держаться подальше или провести тщательное исследование.