Можно ли на турбированный двигатель ставить газ: можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель? ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа

можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель? ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа

Далее рассмотрим, как проявляет себя газ на авто с турбиной,
а также преимущества и недостатки таких моторов.

Прежде чем коснемся вопроса, какая ставится газовая установка на турбированный двигатель, в двух словах напомним принцип работы нагнетателя: отработанные газы на выпуске раскручивают крыльчатку, которая в свою очередь приводит в движение нагнетатель воздуха, забирающий воздух извне.

Холодный воздух под давлением подается в цилиндры вместе с топливом. Чем больше воздуха, тем больше можно закачать горючего, а значит, и увеличить мощность мотора.

Минус турбодвижка – наличие турбоямы при низких оборотах и повышенный расход горючего. С задержками отклика производители успешно борются с помощью двухступенчатой турбины (битурбо) либо путем специфических настроек двигателя. Повышенный аппетит мотора пытаются нивелировать, повышая точность впрыска. Когда устанавливается газ на турбированный двигатель, подбираются газовые электронные блоки (ЭБУ) с соответствующими программами управления впрыском.

ГБО на турбо: основные моменты

Больше мощности нужно не только для динамики, но и чтобы питать энергией многочисленные бортовые системы, облегчающие жизнь водителю. Кроме того, тенденция к «даунсайзингу» (уменьшению рабочего объема двигателя), который связан с налогами и экологией, уже заметна не только специалистам: все больше автомобилей среднего сегмента вооружаются полуторалитровыми турбодвижками. А у компании «Форд» появился однолитровый агрегат, который не первый год подряд получает номинацию «Двигатель года».

Еще совсем недавно такая кубатура встречалась в основном на моделях гольф-класса и меньше. Вслед за ростом количества машин с нагнетателями растет и количество автовладельцев, желающих поставить газ на турбомотор.

Отметим, что в большинстве случаев ставить базовые комплекты ГБО на турбированный двигатель нельзя из-за высокого риска получить некорректную топливную смесь. Дело в том, что пропан-бутан не детонирует, а первым признаком неправильного смесеобразования как раз является детонация. К слову, чтобы снизить риск ее проявления, автопроизводители рекомендуют «поить» турбоавтомобиль высокооктановым бензином, при этом сами ДВС с нагнетателями получают меньшую степень сжатия.

Неправильная смесь, как известно, становится также причиной прогара выпускных клапанов.

Происходит следующее: клапаны открываются, когда топливовоздушная смесь еще полностью не сгорела. Материал клапанов, способный выдерживать высокую температуру, бессилен против пламени на выпуске. И не важно, установлен газ на турбодвигатель или машина работает в штатном режиме – на бензине. Просто при установке ГБО на турбо проблемы со смесеобразованием случаются чаще из-за вмешательства неквалифицированных установщиков в работу системы или при ошибках в настройках.

Вслед за клапанами страдают (и выходят из строя) сами турбонагнетатели: хотя температура отработанных газов, которые приводят в движение крыльчатку, находится в диапазоне 900–1000°С, но именно догорание на выпуске уменьшает ресурс агрегата – перегреваются подшипники, теряет свои свойства масло турбины. В этом свете такие проблемы, как выход из строя катализатора и повышенный расход горючего на фоне снижения тяги, выглядят не настолько катастрофично, хотя и омрачают радость от езды на газовом топливе.

Ставим газ на турбомотор: газобаллонные установки 4-го поколения

При выборе четвертого поколения ГБО для турбированных двигателей в первую очередь обращают внимание на функционал программы газового впрыска. Чем современнее мотор, тем более продвинутое требуется ПО. В противном случае невозможно настроить корректный впрыск. Кроме самого софта важную роль играют основные агрегаты газобаллонной установки – газовые форсунки (по одной для каждого цилиндра) и редуктор-испаритель (для двигателей большого объема иногда требуется два редуктора).

Например, если форсы недостаточно быстры, то выставленное в программе время впрыска просто не будет соблюдаться – шток форсунки «зависнет» в открытом положении, следовательно, ждать нормального расхода в такой ситуации бессмысленно. И когда нас спрашивают, можно ли ставить газ на турбомотор, ответ будет один – можно, при условии применения соответствующей комплектации ГБО на турбодвигатель.

С использованием редуктора-испарителя происходит примерно та же ситуация. Желательно даже соблюдать запас мощности в 15–20%. Маломощный агрегат просто не сможет обеспечивать газовым топливом мощный мотор. Вследствие этого водитель столкнется с провалами тяги в самый ответственный момент – при обгоне, кикдауне. Машина в лучшем случае будет автоматически переходить на бензин – программа управления впрыском предусматривает такую возможность. Однако кому нужна такая газификация, когда мотор постоянно работает на бензине? Что касается остальных элементов газобаллонного оборудования, то тут жесткой зависимости от типа и мощности мотора нет.

Сжиженный газ на турбированный двигатель: газобаллонные установки 5-го поколения

Эти системы относятся к технологии LPI – Liquid Propan Injection (впрыск пропан-бутана в сжиженном состоянии). Пятое поколение ГБО для турбированных двигателей – альтернативный способ газификации современных турбодвижков. Цена такого оборудования заметно выше, однако ни о какой универсальности здесь речь уже не идет – все комплектации персонифицированные, то есть предназначены для конкретной модели и даже модификации мотора.

Установить на другой автомобиль персонифицированный комплект газобаллонной установки нельзя.

Автовладелец получает практически совершенную систему, рассчитанную на весь срок службы автомобиля. В отдельных случаях даже нет надобности в прохождении регулярного технического обслуживания (ТО). В остальных случаях, когда ставится газ на турбину, ТО обязательно. Межсервисный интервал обычно составляет 10 тыс. км пробега. Однако в первые 100 тыс. км пробега основной сервисной операцией остается замена (или чистка) фильтрующих элементов, и если совместить ТО газовой установки с заменой масла, то дополнительное время на прохождение сервиса не понадобится.

Еще один актуальный вопрос, волнующий автовладельцев, – можно ли установить ГБО на турбированный двигатель ранних годов выпуска? Поклонников LPI-систем придется огорчить: персонифицированных комплектов 5-го поколения для возрастных машин нет. Это связано с относительной «молодостью» технологии «жидкого впрыска». Также, возможно, не найдется комплектаций ГБО5 на малосерийные машины. Из-за дороговизны технологии оборудование изначально создавалось под массовые модели для богатых рынков – в первую очередь Германии и Голландии.

Что касается установок 4-го поколения, то здесь ограничений нет – газифицировать можно любой автомобиль, независимо от года производства и рынка, для которого предназначался конкретный экземпляр. Разве что упомянем некоторые модификации «Лексуса», которые оснащались ДВС с двумя бензофорсунками на цилиндр – эти машины на пропан-бутан не переводятся.

Надеемся, что сомнения на счет того, можно ли ставить газ на турбированный двигатель, у большинства развеялись. Остальные вопросы задавайте нашему консультанту.

Можно ли поставить ГБО на турбированный двигатель

Благодаря активному развитию технологий двигателестроения современные моторы становятся все более технологичными и высокопроизводительными. Более того, сегодня рабочий объем силового агрегата не играет ключевой роли для определения таких показателей, как мощность и крутящий момент.

Это стало возможным благодаря тому, что инженеры активно практикуют форсирование двигателя, увеличение степени сжатия и т.д. Также повсеместно применяется установка высокоточных систем прямого топливного впрыска, реализуется возможность динамичного изменения фаз газораспределения и целый ряд других конструкторских решений в сочетании с турбонаддувом или компрессором.

Такой подход позволяет добиться от изначально небольшого по своему физическому объему ДВС весьма впечатляющих характеристик. Однако увеличение мощности, так или иначе, означает одновременное увеличение расхода топлива.

Отметим, что на фоне глобального удорожания нефтепродуктов по всему миру уже много лет достаточно выгодной альтернативой является возможность перевести автомобиль на газ, то есть установить на машину газобаллонное оборудование.

Если с более простыми атмосферными моторами предыдущих поколений особых проблем не возникало, то с новыми конструктивно сложными агрегатами актуален вопрос, можно ли ставить ГБО на турбированные двигатели.   Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО на турбодвигатель.

Содержание статьи

Какой тип ГБО на турбированный двигатель лучше установить

Как уже было сказано выше, внедрение различных инноваций все равно не смогло существенно повлиять на такие важные показатели, как расход топлива и топливная экономичность. Даже небольшой бензиновый турбодвигатель со скромным аппетитом потребляет, в среднем, не менее 7-8 литров бензина в городском цикле при умеренной езде.

Естественно, вопросы расхода и стоимости горючего в большей или меньшей степени заботят каждого автовладельца. По этой причине многие принимают решение установить на свой автомобиль ГБО. Что касается самих производителей такого оборудования, в этой области прогресс также не стоит на месте.

Параллельно различным усовершенствованиям и модернизации ДВС активно развивались и системы подачи в двигатель сжиженного газа. Опытные автолюбители хорошо знакомы с такими решениями, как ГБО-I (первого поколения), газовыми установками второго поколения и т. д.

Каждое поколение в разное время предназначалось для установки на карбюраторные моторы, двигатели с распределенным впрыском и т.д. Если же владелец намерен поставить газ на двигатель с турбиной, тогда  нужно обращать внимание на газовые установки  не ранее четвертого и пятого поколения (ГБО 4 и ГБО 5).

Как работает турбированный двигатель на газу

Как видно, поставить газ на турбомотор не является проблемой. Главное, чтобы оборудование было правильно подобрано применительно к конкретному типу мотора. Дело в том, что разные типы газовых установок отличаются реализацией схемы управления подачей топлива, а также имеют некоторые отличия в способе самого впрыска газа.

Основной задачей разработчиков газобаллонного оборудования является максимально деликатная и функциональная интеграция подачи газа параллельно штатным системам управления и питания двигателя.

Если рассмотреть наиболее доступный по цене вариант, то для турбодвигателя это 4-е поколение ГБО. В этой системе сигналы от ЭБУ двигателем поступают в отдельный блок управления газовой установки и дополнительно обрабатываются. Это нужно для того, чтобы  «подменить» команды штатного «мозга», так как в двигатель подается не жидкий бензин, а газ.

Дальнейшее развитие системы подачи газа в виде ГБО 5-го поколения позволило полностью объединить такую установку со штатным оборудованием. ЭБУ автомобиля не воспринимает газовую систему как стороннюю, то есть не возникает конфликтов устройств и различных ошибок. Более того, газ подается в двигатель не в испаренном, а уже в сжиженном виде.

Следует добавить, что октановое число газа больше по сравнению с бензином. Контроллер сразу учитывает такие изменения, автоматически корректируя настройки и параметры работы ДВС. Получается, происходит динамическая адаптация системы питания под сжиженный газ.

Такая особенность позволяет турбокомпрессору работать в штатном режиме, плавно, без провалов. Установка этой системы позволяет даже запускать холодный мотор на газу, а не на бензине. При этом значительно снижаются риски причинения ущерба ДВС и сокращения его ресурса.

Также для справки добавим, что с появлением указанных систем также стало возможным поставить газ на дизельный двигатель. Турбодизель на газу часто называется газодизелем, предполагая наличие ГБО на дизельном двигателе.

Сразу отметим, такая установка является сложным решением, для реализации которого нужны серьезные переделки, конструктивные доработки и настройки дизельного ДВС. Однако при наличии ГБО на дизеле водитель получает возможность одновременного комбинированного использования как более дорогой солярки, так и дешевого газа. Среднее соотношение получается около 70% газа на 30% дизтоплива.

В двух словах, для воспламенения газа нужна более высокая температура. По этой причине в цилиндры сначала впрыскивается немного дизельного топлива, которое воспламеняется и далее поджигает газ. Результатом работы такой схемы питания становится ощутимая экономия дизельного топлива, которое попросту замещается дешевым газом.

Переоборудовать можно любой дизельный  двигатель, даже с системой Common Rail Euro-4. При этом, как правило, для гражданских легковых и небольших коммерческих авто устанавливать подобное оборудование нецелесообразно по причине высокой стоимости проекта. Дело в том, что дизельные двигатели изначально отличаются высокими показателями топливной экономичности.

Однако газодизель полностью оправдывает вложения в том случае, когда пробеги коммерческого транспорта очень большие. Простыми словами, указанное решение хорошо подходит для тяжелых турбодизельных грузовиков, которые регулярно перевозят грузы на большие расстояния.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что можно установить ГБО на любой турбированный двигатель или атмосферный ДВС, а также на дизель. Единственное условие, на моторы с прямым впрыском нужно ставить инжекторное газобаллонное оборудование.

Такая установка должна впрыскивать строго ограниченное количество газа, при этом количество воздуха, поступающего в двигатель, никак не влияет на работу ГБО инжекторного типа.

Также важно учитывать, что правильный монтаж газового оборудования на автомобиль является достаточно трудоемким и сложным процессом. Чем технологичнее двигатель, тем сложнее не только установить, но и корректно настроить ДВС и оборудование для эффективной и исправной работы.

По этой причине необходимо с большой ответственностью подходить к выбору самих установщиков, так как недостаточная квалификация специалистов в различных сервисных центрах по монтажу газобаллонного оборудования может обернуться серьезными неприятностями в виде поломок газовой установки и самого автомобильного двигателя.

Напоследок добавим, что в ряде случаев монтажный комплект ГБО не является готовым продуктом одного производителя. Другими словами, газовые форсунки могут быть одной фирмы, баллон для накопления и хранения сжиженного газа другого производителя, блок управления выпущен третьей фирмой и т.п.

Такая особенность позволяет владельцу самостоятельно подбирать отдельные компоненты, выбирая оптимальные решения по качеству и цене. Также возможность подбора элементов позволяет влиять на конечную стоимость, качество и некоторые рабочие характеристики комплекта ГБО, который планируется собрать и установить на автомобиль.

Читайте также

На какие автомобили нельзя установить ГБО

Современные автогазовые системы позволяют перевести на газ практически любой автомобиль, независимо от типа двигателя, системы впрыска и т.д. Производители газобаллонного оборудования осваивают новые технологии и выпускают новые прошивки газовых блоков управления порой еще до того, как автомобиль выпускается в серийное производство. Это позволяет установщикам утверждать, что переоборудовать на газ можно любое авто. И это отличная новость для тех, кто собирается экономить на дорогом бензине.

Тем не менее при всей развитости технологий существуют и определенные ограничения, ведь не зря у потребителей периодически вплывает вопрос: на какие автомобили нельзя поставить ГБО? И ответ на него не так однозначен, как хотелось бы. Если вам отказывают в переоборудовании на одном из мелких СТО это вовсе не означает, что на вашу машину нельзя установить ГБО. Среди типичных для отказа причин и конструктивные особенности, и сложные системы впрыска, и множество других факторов. Именно эти факторы неподвластны многим установщикам чей профессиональный уровень далек от совершенства.

Один из ярких примеров в этом отношении 5 литровый компрессорный двигатель с непосредственным впрыском от Range Rover Supercharged. Конструктивное расположение узлов здесь настолько тесное и переплетенное, что при засверловке газовых штуцеров в коллектор возникает риск повредить интеркуллер. Выполнять эту операцию возьмутся только профессионалы высокого уровня, а те, кто не знаком с данной техникой, даже побояться запустить этот автомобиль к себе на СТО.

Lexus LS460 без проблем переводится на газ, но только в модификациях с распределенным впрыском, а вот технологию комбинированного впрыска, используемую в двигателе этого авто, пока никто и не победил. Часто сложности с установкой ГБО возникают у владельцев Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) или Audi Q7, A6, S4, A7 с мотором 3.0 TFSI. Эти автомобили на автогазовых станциях тоже не принимают с распростертыми объятиями, но это лишь временные предосторожности. Многие производители ГБО ведут усиленную работу над комплектами для этих машин и есть небезосновательные надежды, что в ближайшее время ситуация кардинально поменяется.

К примеру, Audi A6 2.8 FSI (с 2012 года выпуска), Porsche Cayenne и Porsche Panamera с моторами 4.8 Turbo ранее тоже получали отказ в переоборудовании. Но уже на сегодняшний день доступны несколько различных решений. Многие моторы Ecoboost были из списка противников ГБО, а уже сейчас большинство из них работают на газовом топливе без проблем. И всю гамму этих двигателей производители внесут в доступные списки в ближайшее время. Но здесь тоже стоит сделать оговорку, что только квалифицированные установщики имеющие прямую техподдержку от производителей газобаллонного оборудования способны подружить ГБО и передовые моторные технологии.

И если вам все же отказали на одном из СТО, мотивируя тем, что на такие автомобили нельзя установить ГБО, не отчаивайтесь. Специалисты СТО PROFIGAS могут предложить высокотехнологичные решения для самых современных автомобилей. И при этом готовы выполнить свою работу качественно и с гарантией.

Варианты установки гбо на турбированный двигатель

Автопроизводители мирового класса занимаются постоянными разработками автомобиля, который сможет удовлетворить самые разнообразные потребности водителя. Современное авто комплектуется бортовым компьютером, новаторской системой подачи топлива, турбокомпрессорными оснащениями, позволяющими увеличить мощность движка.

Производители ГБО также усовершенствуют свои установки, поэтому на вопрос: можно ли поставить газ на турбированный двигатель? Можно ответить — да.

Если появилась цель установить газовое оборудование на турбированный двигатель, лучше всего подойдут установки 4-го или 5-го поколения. По сравнению с предшественниками, они имеют более совершенную систему управления и доработанный механизм подачи топлива. Чтобы понять, можно ли поставить гбо на турбированный двигатель необходимо разобраться в принципе функционирования аппаратуры.

Особенности установки ГБО

В зависимости от типа двигателя, газовое оборудование имеет свои принципы установки.

Все модели гбо на турбированный двигатель состоят из следующих элементов:

  • мультиклапан — устройство для защиты баллона от избыточного давления и перезаполнения;
  • заправочный механизм — предназначенный для безопасной заправки;
  • магистраль высокого давления — трубопровода, по которым подается топливовоздушная смесь;
  • датчики управления — используются для контроля над работой механизма;
  • газовые форсунки — подают топливо в камеру цилиндра;
  • редуктор — превращает топливо в баллоне в газообразное состояние и поддержки оптимального давления системы;
  • механизм перемещения упора рейки. Устанавливается на дизелях для адаптации топливной системы к газу;
  • электронный блок управления — предназначен для обработки данных с датчика и корректировки режима работы системы;
  • газовый баллон. Объемный агрегат цилиндрической или торсионной формы, который устанавливается в багажнике, на месте запаски. На машинах с высоким клиренсом баллоны можно установить под капот;
  • газовый фильтр — защищает устройство от грязи и мусор;
  • комплект проводов, крепежные детали и соединения.

Процесс монтажа гбо на турбированный дизельный двигатель имеет свои особенности. Известно два варианта установки гбо: газодизель, газотурбина.

При газодизельном варианте газ на турбированный двигатель поступает вместе с дизтопливом. Это комбинированный вид питания, в котором дизтопливо служит поджигателе, далее работа идет на газу. Топливный баланс в моторе контролируется различными датчиками.

Газодизель. При таком варианте, систему питания приспосабливают для работы на газе. Дизтопливо воспламеняется при меньших температурах, чем газ. Поэтому, при установке гбо выполняется полная замена системы питания, зажигания и подачи горючей смеси.

  • форсунки заменяют комплектом свечей;
  • впускной коллектор комплектуют дозатором;
  • чтобы работать на газе, необходимо снизить степень сжатия в движке. Для этого проводят росточку цилиндров и устанавливают металлические прокладки.

Можно ли ставить газ на турбированный двигатель

На карбюраторных агрегатах с турбонадувом применяется только инжекторное оснащение, при котором подаваемое давление контролируется форсунками. Турбина будет функционировать в обычном режиме, измениться только вид топлива. Также придется провести настройку.

Установлена гбо на турбированный двигатель регулируется по моменту открытия форсунки.

Обороты силового агрегата, об/мВремя открытия форсунки, мс
22,533,54,5681012141618
1000125128131133131132135136132128119114
2000137135137137138143145145146138138132
3000138137137137138143145145146138138132
4000140139138138136147146147148144143144
5000140139138138138145148146143137130132
6000140139138138138145148144138136131133

Можно ли установить газ на автомобиль с турбированным двигателем

Принцип работы турбинированных двигателей основан на использовании энергии отработанных газов. Эти типы двигателей все чаще устанавливают на современные иномарки, поскольку они позволяют максимально экономить топливо. Использование турбонаддува позволяет увеличить мощность мотора с небольшим объемом без увеличения оборотов двигателя.

TSI и FSI — это типы современных двигателей с турбонаддувом и послойным типом впрыска, у которых форсунки расположены во впускном коллекторе для достижения максимального эффекта от сгорания топлива. Еще несколько лет назад газ на автомобиль такого типа поставить было сложно, но с появлением на рынке систем PRIDE by AEB 5-го и 6-го поколения установить газ на авто таких машин, как Subaru, Lexus, Toyota стало возможно на авторизированных СТО KOSTA GAS, чьи представительства расположены не только в Харькове или Киеве, но и в других городах Украины. KOSTA GAS — официальный представитель AEB, который готов действительно взять на себя ответственность за установку газа на авто на двигатели со сложными типами впрыска и инновационными электронными системами.

Варианты установки газа на автомобиль на TSI и FSI двигатели

Установка ГБО на автомобили с такими двигателями возможна в двух вариантах:

1. ГБО 5 поколения. Представляет собой непосредственный, смешанный впрыск газа (пропан-бутановая смесь) и бензина. Во впускном коллекторе остаются родные бензиновые форсунки, которые смачиваются бензином. Также устанавливаются и одиночные газовые форсунки, которые подают жидкое топливо непосредственно в цилиндры. Редуктор в газе турбо не нужен, поскольку его роль заключается в переводе газа с жидкой фазы в газообразную, а именно эта фаза здесь отсутствует. Преимущества 5-го поколения:

  • полное сохранение параметров двигателя: как силовых, так и температурных;
  • отсутствие проблемы перегрева цилиндров, так как ЭБУ PRIDE by AEB контролирует пропорцию смеси. Вместе с газом в цилиндры подается до 20% бензина, что обеспечивает оптимальную температуру и мощность двигателя при минимальных оборотах;
  • окупаемость ГБО до 60-65 тыс. км, но в буквально через несколько лет 5-е поколение займет большую часть рынка ГБО.

2. ГБО 6. Немногие знают, как установить ГБО на автомобиль данного поколения, но специалисты KOSTA GAS справятся и с этой задачей. Принцип его работы аналогичен ГБО 5 с небольшой разницей: в систему встраиваются 3 типа насосов. Один устанавливается в газовом баллоне, второй — в подкапотном пространстве, третья ступень — индивидуальные насосы для каждой форсунки.

Преимущества ГБО 6:

  • минимальное вмешательство в родную систему подачи топлива;
  • использование бензиновых форсунок для подачи газа (минимум затрат на ТО).

Установка газа на авто в Харькове и Киеве — это только KOSTA GAS! ГБО в кредит, 3 года гарантии, официальная техническая и консультационная поддержка от партнера из Италии AEB — все это стоит того, чтобы стать нашим клиентом!

KOSTA GAS — мы умеем добиваться поставленных целей!

Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI: особенности, отличия, способы реализации

О ГБО → Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI

На смену обыкновенным двигателям с распределенным впрыском, пришли моторы с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Они маркируются аббревиатурой FSI, TSI, а также TFSI.

Основное отличие данной системы является то, что форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как это было у обычных моторов.

Еще совсем недавно установка ГБО на моторы TSI, FSI и TFSI была невозможной, поскольку подобрать газобаллонное оборудование для такого двигателя было очень сложно. Все дело в отсутствии четкой технологии, позволяющей этим моторам нормально функционировать на альтернативном типе топлива.

Такая проблема подтолкнула разработчиков комплектующих для альтернативных типов топлива на то, чтобы создать необходимое газобаллонное оборудование для TSI, FSI, TFSI. Что характерно, новое оборудование для моторов этой линейки позволило получить высокий КПД двигателя, практически без потери его мощности. Более того, в случае с ГБО 5-го и 6-го поколений наблюдался прирост мощности в районе 3-5%.

Комплект ГБО на TSI-мотор предусматривает кардинально новый усовершенствованный набор комплектующих для турбированных моторов.

Стоимость установки газового оборудования на авто с моторами TSI, FSI, TFSI гораздо выше по сравнению со стандартными двигателями. Это объясняется техническими особенностями оборудования, а также самих двигателей. Покупатель может подобрать оптимальный для себя вариант, среди таких производителей как: Vialle, Landi Renzo, а также Prins. Надежность производимого оборудования от этих именитых производителей подтверждают многочисленные отзывы о ГБО на TSI двигатели.

Как это работает

Как я уже говорил, непосредственный впрыск отличается тем, что бензиновая форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, в результате чего подвергается воздействию серьезных температурных нагрузок. Охлаждение форсунки осуществляется за счет подачи бензина на форсунку. Однако, если после установки ГБО бензиновая форсунка будет бездействовать и на нее не будет подаваться бензин, очень скоро от высокой температуры она перегреется и выйдет из строя.

Два решения проблемы

Вариант первый — впрыск испаренного газа во впускной коллектор при помощи газовых форсунок. В данной системе предусмотрена небольшая подача бензина в камеру сгорания даже во время работы на газе. Это необходимо для того, чтобы обеспечить охлаждение бензиновых форсунок, избегая тем самым их перегрева и преждевременного выхода из строя. В результате выходит, что во время работы на газе, последний составляет примерно 90% от общего объема топлива.

Вариант второй — впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания. Данный вариант не предусматривает установку дополнительных газовых форсунок, т. к. в этом случае используются штатные бензиновые форсунки. Такая система предусматривает замещение главной топливной магистрали на альтернативную. То есть, перед топливным насосом меняется источник топлива. Газ подается прямо из баллона, а газовый редуктор, которого в данной системе просто нет. Как вы понимаете, этот тип ГБО для TSI, FSI и TFSI моторов позволяет мотору работать исключительно на газе, в том числе «холодный запуск» мотора на газе. Минусом такой системы является ее стоимость, по сравнению с первым вариантом она гораздо выше.

Примерно 40% экономии свидетельствуют о явном преимуществе использования ГБО-комплектов для FSI, TSI, TFSI моторов. При этом работа двигателя стабильна без малейшей потери мощности.

➫ Можно ли поставить ГБО на турбированный двигатель

Можно ли поставить ГБО на турбированный двигатель?

За последнее время цена на топливо стремительно увеличивается, ежегодно прослеживается растущая динамика. Ведущие компании по машиностроению ищут альтернативу, чтобы владельцы авто могли сэкономить. Оптимальным вариантом стала установка на автомобиль газобаллонного оборудования. Автомобилисты задаются вопросом, могут ли возникнуть проблемы при его монтаже на машину с турбокомпрессором.

Выбираем ГБО для авто с турбиной

Для автотранспорта с системой ниже 4-5 поколения, созданного в 1999 году при появлении эко стандарта по выхлопу ЕВРО-З, следует учитывать такие характеристики топлива в моторе:

  • технологии впрыска;
  • осуществление управления подачи.

Специалисты в сфере газобаллонного оснащения сумели произвести оптимальную интеграцию газовой установки со стандартными вариантами по управлению и питанию двигателя. Оборудование 4-го поколения на данный момент – это бюджетная версия. Здесь ЭБУ мотор осуществляет передачу сигналов на специальный блок управления. Таким образом «подменяются» команды штатных устройств. Это обусловлено подачей не жидкого горючего в движок, а газообразного.

Оснащение 5-го поколения имеет усовершенствованную конструкцию, благодаря чему оно полноценно объединяется с заводскими оборудованием. Не происходит идентификации электронным блоком управления ГБО, как стороннего. Так исключается возможность появления конфликтов и сбоев. Подача газа в двигатель совершается в сжиженном состоянии. Новейшая электроника позволяет учитывать большое октановое число газового топлива в соотношении с бензиновым, вносить правки в рабочий формат ДВС.

Особенности соединения дизеля и ГБО

Переходя с тяжелого дизельного горючего на газовое, можно рассматривать два варианта установок:

  1. Газотурбина
  2. Газодизель

Газотурбина

Работы по монтажу газовой турбины на авто нужно проводить в автозаводских условиях. Это обезопасит от проблем с настройкой и работой системы, которые могут возникнуть в процессе. Стоит учитывать, при замене дизеля на газотурбину невозможно перейти обратно.

Газодизель

Широко распространенной процедурой среди автомобилистов является перевод турбодизеля на газообразное горючее. Главным отличием и особенностью газодизеля выступает способность инициировать топливо двух видов. У газа порог воспламенения гораздо выше. Благодаря своим отличительным свойствам он играет важную роль, служит в качестве возжигателя топливной смеси. Это позволяет существенно экономить дизель.

Газобаллонное оборудование – уникальная современная аппаратура, которую возможно установить на двигатель любой сложности, включая дизельагрегат технологии Common Rail Euro-4.

Для преодоления больших расстояний на личном транспорте и на массивных грузовиках монтаж газодизеля имеет смысл и поможет существенно сэкономить на топливном расходе. Для перемещения по населенным пунктам и для компактных коммерческих транспортных средств подойдет штатная установка, главным преимуществом которой является большая топливная экономия.

Подведем итоги

Современное газовое устройство возможно оборудовать на любой турбодвигатель, независимо от модификации. Соблюдается основное правило – инжекторное оснащение рекомендуется устанавливать на агрегаты с прямым впрыском. Система позволяет поставлять в мотор строго необходимое количество газа. Воздух, поступающий вместе с ним, никак не отражается на функциональности системы.

Турбонаддув для экономии газа вместо ускорения

Турбонаддув быстро развивается, превратившись из нишевой функции, предназначенной для ускорения движения автомобилей, до основной технологии для экономии топлива.

Это потому, что турбонаддув позволяет автомобилестроителю заменить двигатель меньшего размера с более низким расходом топлива на двигатель большего размера без ущерба для мощности.

Например, предстоящий Dodge Dart 2013 года и «Eco» версия Chevy Cruze 2012 года имеют двигатели с турбонаддувом.Cruze Eco получает оцениваемые EPA 42 мили на галлон.

1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Dodge Dart выдает 160 л.с., как и более крупный 2,0-литровый двигатель без турбонаддува. Dodge еще не опубликовал оценку EPA для Dodge Dart. Продажи стартуют во втором квартале.

Турбонаддув также применяется в более крупных автомобилях, таких как Ford Explorer 2012 года, который получает дополнительный двигатель с турбонаддувом. Четырехцилиндровый двигатель получает по оценкам EPA 20 миль на галлон в городе / 28 миль на галлон по шоссе.

Экономия топлива очень важна в автомобильной промышленности, потому что правительство США вводит более жесткие стандарты пробега на модели 2016–2025 годов. Новая цель увеличивается поэтапно, в среднем до 54,5 миль на галлон к 2025 году, то есть примерно на 50 процентов.

«Это очень жесткий стандарт», — сказал Тони Шульц, вице-президент компании Honeywell TurboTechnologies, крупного поставщика турбонагнетателей.

Турбокомпрессор — это насос, который нагнетает больше воздуха и, следовательно, больше кислорода в топливно-воздушную смесь, которую сжигает двигатель. Еще несколько лет назад в двигатель добавляли турбины для увеличения мощности. Во всяком случае, добавление турбонагнетателя может привести к снижению расхода топлива, а не к лучшему.

С приближением стандарта на 54,5 миль на галлон автомобильные компании перевернули этот подход с ног на голову. Вместо того, чтобы добавлять турбонаддув, чтобы получить больше мощности от того же двигателя, они добавляют турбо, чтобы получить такое же количество мощности от меньшего двигателя. Сам по себе турбонаддув не экономит бензин, но использование меньшего двигателя позволяет.

Турбины часто используются вместе с прямым впрыском.Прямой впрыск запускает управляемые компьютером брызги топлива в камеру сгорания внутри цилиндров двигателя. Высокое давление и точный контроль обеспечивают более тщательное сжигание. Преимущества для пользователя заключаются в большей мощности и меньших выбросах от заданного количества топлива.

Ford называет свои двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива EcoBoost. Его конкуренты, включая GM и Chrysler, а также несколько импортных брендов, используют ту же концепцию при выпуске новых моделей.

Сегодня около 7 процентов бензиновых двигателей имеют турбонаддув, но, по данным Honeywell, к 2015 году этот показатель вырастет примерно до 20 процентов.

Кроме того, современные дизельные двигатели для легковых автомобилей также имеют турбонаддув. С учетом дизелей, количество двигателей с турбонаддувом может вырасти примерно до 23 процентов от общего количества примерно в следующие четыре года, сказал Honeywell.

Это только начало. Согласно Шульцу, основанному на опыте компании в Европе, двигатели с турбонаддувом могут составлять большинство автомобильных двигателей в США к 2025 году, возможно, до 80 процентов, при условии значительного увеличения доли дизелей. На некоторых европейских рынках дизели составляют большую часть продаж легковых автомобилей.

Шульц допустил, что турбины — не единственный ответ. «Вам необходимо обладать всеми этими возможностями — лучшими электрическими гибридами, лучшими электромобилями, лучшими двигателями внутреннего сгорания. «Позвольте потребителю решить, что для него лучше всего, исходя из его требований к вождению», — сказал он.

«Но мы говорим, что двигателю внутреннего сгорания еще много места для улучшения его характеристик», — сказал он. «Потребителю по-прежнему нужен автомобиль, на котором приятно водить».

двигателей с турбонаддувом: рост или падение расхода топлива?

Из июньского выпуска 2018 года
Вы слышали эту гипотезу раньше: автомобили с турбонаддувом не соответствуют заявленным показателям экономии топлива чаще и с большей маржой, чем автомобили без наддува.Это понятие повторяется так часто, что консенсусом оно приближается к истине, возможно, потому, что оно так легко согласуется с интуитивным объяснением: малолитражные двигатели с турбонаддувом могут быть скупыми на плавных ездовых циклах Агентства по охране окружающей среды, но не отставать от движения в реальных условиях. мир требует намотки компрессора и откупоривания топливных форсунок.

Это теория. Это тест.

Чтобы решить этот вопрос раз и навсегда, мы добыли два набора данных, взятых из 730 реальных приводов автомобилей с турбонаддувом и без наддува.Первая база данных включала 340 автомобилей из теста экономии топлива на шоссе, проведенного компанией Car and Driver — 200-мильного межштатного пробега со средней скоростью 75 миль в час. Анализ реальной экономии топлива каждого транспортного средства в процентах от рейтинга шоссе EPA показывает, что распространенное мнение на самом деле неверно, по крайней мере, когда речь идет о расходе топлива на шоссе. Данные показывают, что в среднем 193 автомобиля с турбонаддувом, которые мы отобрали, фактически превзошли наклейки на окнах на 3,1 процента. Безнаддувные модели показали худшие результаты, лишь в среднем соответствуя своим этикеткам.Половина автомобилей со свободным дыханием превзошла свои показатели EPA, в то время как другая половина оказалась хуже, чем указано на этикетке. Среди моделей с турбонаддувом 65% возглавили рейтинги EPA для шоссе.

Автомобиль и водитель

Конечно, круизы по шоссе с постоянной скоростью и малой нагрузкой сочетают в себе сильные стороны новых уменьшенных и форсированных двигателей, которые потребляют топливо, в то время как турбо дремлет. Чтобы увидеть, могут ли форсированные двигатели выдерживать более динамичное вождение, мы стали сотрудничать с Emissions Analytics, независимой испытательной группой, которая публикует в США свой реальный индекс экономии топлива и выбросов EQUA.EQUAIndex.com. Компания использует портативную систему измерения выбросов для отбора проб выхлопных газов автомобиля и определения экономии топлива. Его 88-мильный тестовый цикл в Южной Калифорнии включает в себя вождение как по городу, так и по шоссе. В качестве прогноза для анализа выбросов используется комбинированный рейтинг пробега транспортного средства EPA.

Проведенное компанией 390 испытаний автомобилей с турбонаддувом и без наддува показывает, что тенденция, отмеченная в данных по экономии топлива на шоссе, также применима и здесь. По результатам тестирования Emissions Analytics, автомобили с турбонаддувом превзошли свои ярлыки EPA в среднем с небольшим отрывом (0.6 процентов), и они также показали себя лучше, чем модели без усиления, которые не достигли своих оценок EPA в среднем на 2,3 процента. Поезда с остановками тормозили двигатели с турбонаддувом, но то же самое происходило и с безнаддувными трансмиссиями.

Вывод? В больших объемах автомобили с турбонаддувом соответствуют своим этикеткам по экономии топлива. И в реальном мире они страдают не больше, чем безнаддувные автомобили. Тем не менее, существуют сотни автомобилей с турбонаддувом и без него, которые превышают или отстают от официальных показателей экономии топлива — некоторые на 20 процентов.Эти данные в значительной степени подтверждают методологию экономии топлива EPA, но они еще более подтверждают старую аксиому: ваш пробег может отличаться.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Pump Gas Vs E85: настраиваемая производительность для вашего Turbo

    Pump Gas против E85 мелодий

    Вы, наверное, слышали о преимуществах использования E85 для вашего спортивного автомобиля и о том, как вы можете увеличить мощность, используя его, но знаете ли вы почему? Вы видели реальный пример E85 по сравнению с Pump gas на динамометрическом стенде? Канал Саммита на YouTube недавно построил Mazda Miata с поддельной 1.6L и провел несколько дней на динамометрическом стенде в HP Logic, где Джек Сесил настраивал бензиновый насос и E85. Этот тест проводился на том же автомобиле, с тем же двигателем, с тем же тюнером и с той же комбинацией турбонаддува (GTX2867R Gen II), и результаты рассказывают интересную историю о том, как топливо влияет на производительность настраиваемого . Обратите внимание, что мы сказали с настраиваемой производительностью , потому что добавление E85 без повторной калибровки ЭБУ вообще не повысит производительность. Итак, насколько больше мощности вы можете получить с той же настройкой двигателя между насосом для бензина и E85?

    Что такое E85

    E85 представляет собой смесь топлива, в которой 85 процентов этанола сочетается с 15 процентами бензина.В США также есть насосы Flex Fuel, но содержание этанола в этих насосах может варьироваться от 50 до 80 процентов в зависимости от сезона. Этанол имеет более высокий порог детонации, что означает, что топливно-воздушная смесь с меньшей вероятностью воспламенится до возникновения искры. Этанол также имеет более высокий термический КПД, что означает, что когда он воспламеняется, температура сгорания ниже по сравнению с насосным газом. Это позволяет двигателю с турбонаддувом увеличивать наддув в безопасном рабочем диапазоне без повреждения двигателя.Хотя E85 не имеет октанового числа, его можно сравнить с бензиновым насосом с октановым числом 105.

    Но у E85 есть и обратная сторона. Двигатель потребляет на 30% больше топлива при высоких оборотах двигателя по сравнению с бензином, поэтому потребуются топливные форсунки большего размера и топливный насос большой мощности, а также, возможно, топливопроводы большего диаметра. Практически любой бензиновый двигатель можно переоборудовать для использования E85, но это не касается этого. Ниже мы расскажем о том, насколько больше мощности вы можете сделать на одной и той же установке между насосом для газа и E85.

    Характеристики двигателя:

    Двигатель: B6ZE 1.6L, 16-клапанный, четырехцилиндровый, двигатель с двумя верхними распредвалами, сжатие 8,5: 1
    Кованые внутренние детали: стержни Manley, поршни Wiseco, подшипники King Race, ARP
    Turbo: GTX2867R Gen II (индуктор колеса компрессора 50 мм, Колесо турбины 54 мм)
    Корпус турбины: .72 A / R V-band

    Следующие тесты были выполнены на Mustang Dyno Джеком Сесилом в HP Logic в Ройал-Палм-Бич, Флорида

    .

    Pump Gas Tune: октановое число 93, 241 л. С. / 199 т. Кв. При 7000 об / мин. 16 фунтов на квадратный дюйм — это самый безопасный автомобиль, изготовленный на газовом насосе

    E85 Настройка максимальной мощности: 401 л.с. при 7500 об / мин / 314 фунт-фут, 30 фунтов / кв. Дюйм на E85 (температура окружающей среды 100 ° F)

    Заключение

    Основываясь на результатах двух сравнений динографических графиков, вы можете увидеть, что с тем же самым двигателем, тюнером и турбо-комбинацией это 1.Регулируемая мощность двигателя 6L увеличилась на 34% при использовании топлива E85. Это отличный пример основного преимущества E85 в качестве источника топлива по сравнению с насосным газом. Если вы находитесь в районе, где много насосов E85, это может быть отличным вариантом для вас. Особая благодарность Саммиту и Джеку Сесилу за то, что они нашли время задокументировать эту сборку. Не забудьте подписаться на них в социальных сетях, чтобы узнать о новых проектах и ​​обновлениях.

    Что происходит, если заправить обычный автомобиль премиум-класса?

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок.Читать далее.

    Никогда не стоит соблазнять богов технического обслуживания автомобилей, но иногда просто нет насоса с топливом премиум-класса, который можно было бы найти, когда он вам нужен. Если вы когда-либо попадали в такую ​​ситуацию, попытка определить, как это повлияет на ваш автомобиль, может оказаться сложной задачей. Хорошая новость в том, что в большинстве случаев ничего плохого не произойдет.

    Специалисты по информационным технологиям Drive много раз оказывались в подобной ситуации, и хотя мы не ученые, у нас за плечами немало безумных миль, потраченных на то, чтобы прыгать через пустыню в поисках заправочной станции получше. Мы обнаружили, что время от времени регулярный бак не убивает ваш двигатель и не вызывает немедленного отзыва вашей карты автолюбителя.

    Итак, что будет, если заправить обычным топливом? Вы повредите свой двигатель? Оставайтесь с нами, пока мы расскажем вам о тонкостях использования топлива премиум-класса по сравнению с обычным топливом и о том, как каждый из них влияет на работу вашего автомобиля.

    Премиум по сравнению с обычным газом

    Понимание различных типов топлива сводится к пониманию октанового числа.В зависимости от того, где вы живете, премиальное топливо можно определить как с октановым числом 91 или 93 (хотя есть и другие места по всей стране с октановым числом выше 93), а с октановым числом 87 считается обычным.

    Октан означает вероятность несвоевременного сгорания. Более высокое октановое число означает меньшую вероятность того, что возгорание произойдет не в то время. Крошечные взрывы, которые происходят не по времени, известны как преждевременное зажигание, или стук двигателя, из-за производимого ими звука.

    Бензин с более высоким октановым числом разработан для предотвращения детонации в двигателе.Это явление обычно не причиняет вреда вашему двигателю, если оно случается время от времени, но повторяющиеся детонации в двигателе могут ускорить его износ.

    Что произойдет, если вы заправите свой автомобиль бензином с неправильным октановым числом?

    Раньше при использовании бензина с октановым числом 87 в автомобиле, который требовал топлива премиум-класса, двигатель начинал стучать еще до того, как автомобиль покидал заправочную станцию, но сегодня все по-другому. Если вы по ошибке заправляете обычное топливо, ЭБУ вашего автомобиля отрегулирует синхронизацию двигателя и производительность для работы с более низким октановым числом топлива.В большинстве случаев это нормально, когда поблизости нет насосов премиум-класса, но не идеально использовать самое дешевое топливо в течение продолжительных периодов времени.

    Увеличивает ли пробег на бензине премиум-класса?

    Короткий ответ: нет, вы вряд ли увидите заметную выгоду от использования топлива с более высоким октановым числом. Использование правильного октанового числа для вашего автомобиля поможет ему работать так, как задумано, что может иметь побочный эффект в виде лучшей экономии топлива, но этого не будет достаточно, чтобы оправдать использование более дорогого топлива.

    Почему моему автомобилю требуется топливо премиум-класса?

    В зависимости от типа вашего автомобиля требование использовать топливо премиум-класса может быть обусловлено рядом факторов. Ваш автомобиль может иметь двигатель с турбонаддувом, для нормальной работы которого требуется топливо с более высоким октановым числом, или, может быть, вы выбрали высокопроизводительный автомобиль с высоконагруженным двигателем, который работает с жесткими допусками. В любом случае, если в крышке бензобака или в руководстве по эксплуатации указано, что нужно использовать топливо премиум-класса, сделайте это.

    Советы профессионалов по смешиванию бензина премиум-класса с обычным газом

    Авторы Drive в прошлом застряли без топливного насоса премиум-класса и могут сказать, что и водитель, и автомобиль выдержат поездку с обычным бензином. Смешивание топлива с двумя разными октановыми числами приведет к получению топливного бака с октановым числом где-то между двумя видами топлива, в зависимости от количества каждого из них.

    Тем не менее, если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса, рекомендуется при первой же возможности дополнить его хорошим топливом. Если вы действительно беспокоитесь о детонации в двигателе, вы можете добавить достаточно обычного топлива, чтобы добраться до следующей станции, но убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы добраться до места назначения.

    Если вы действительно отчаялись, вы можете выбрать октановый бустер, который повысит октановое число в вашем текущем топливном баке.

    Безопасность при заправке топливом

    Возможно, вы уже знаете, что курить при заправке автомобиля топливом — это глупо, но при заправке автомобиля следует помнить о других вещах:

    • Не пытайтесь доливать топливо в бак. Включение и выключение насоса может доставить вам удовольствие, зная, что бак полон, но это может привести к проблемам, поскольку топливо перетекает в части вашего автомобиля, которым оно не принадлежит
    • Если по какой-то причине у вас возникнет искушение Чтобы слить топливо из бака, делайте это осторожно. Работайте в хорошо проветриваемом помещении и не храните топливо возле открытого огня. Кроме того, это должно быть само собой разумеющимся, но никогда не откачивайте топливо из бака ртом.
    • Если бензин попадет на кожу или одежду, смойте как можно скорее. Он может вызвать раздражение кожи и вызвать сыпь или другие повреждения.

    Получите помощь с октановым числом топлива от механика в JustAnswers

    Привод признает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, а не компонент двигателя. в правильном положении, иначе утечка масла повсюду может сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswers, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

    Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

    Восемь фактов о турбонагнетателях, о которых вы (вероятно) никогда не знали — блог Oerlikon

    Honeywell производит турбокомпрессоры с 1950-х годов. С тех пор эта технология стала синонимом высоких характеристик в транспортных средствах, но турбины теперь также широко используются автопроизводителями по всему миру для повышения энергоэффективности за счет уменьшения габаритов двигателя.Используя турбонаддув, производители двигателей могут уменьшить объем цилиндров своих двигателей, чтобы получить преимущества экономии топлива и выбросов за счет более легкого и меньшего двигателя без ущерба для производительности.

    Эти преимущества объясняют, почему в своем недавнем турбо-прогнозе Honeywell предсказала, что в течение следующих пяти лет будет произведено 200 миллионов автомобилей с двигателями с турбонаддувом. Ожидается, что к 2020 году 47% всех новых автомобилей будут иметь турбонаддув.

    Вот некоторые вещи, которые вы можете знать или не знать о турбокомпрессоре, который придает вашему автомобилю дополнительный импульс!

    Экономия топлива: за счет интеграции турбокомпрессора с двигателем меньшего размера, автопроизводители могут повысить топливную экономичность на целых 40 процентов для дизельных двигателей и на 20 процентов для газовых двигателей по сравнению с более крупным безнаддувным газовым двигателем с аналогичной выходной мощностью.

    You Spin Me Right Round (Like a Turbo, Baby): турбина в обычном автомобильном турбокомпрессоре должна вращаться невероятно быстро. В то время как двигатель вашего автомобиля вращается в крейсерском режиме со скоростью около 2000 об / мин, турбина турбонагнетателя может достигать частоты вращения более 280 000 об / мин.

    Fine Engineering: Требуемый уровень точности при проектировании и производстве компонентов турбонагнетателя, размер которых в некоторых случаях меньше ширины человеческого волоса.

    Toasty Turbines: Турбины работают в условиях сильной жары, превышающей 1050 ° C в бензиновых двигателях.Даже в дизельных двигателях они горячее, чем температура расплавленной лавы.

    Going Green: к 2020 году Honeywell ожидает, что 7 процентов всех автомобилей на дорогах будут гибридными, по крайней мере 2 процента из которых будут с турбонаддувом.

    Повышение спроса: чтобы удовлетворить огромный спрос со стороны мировых автопроизводителей, Honeywell ежегодно запускает в среднем 100 новых приложений с турбонаддувом и имеет более 500 программ в разработке продуктов в любой момент времени.

    На дальние расстояния: производительность турбокомпрессора является неотъемлемой частью конструкции и производительности двигателя, поэтому надежность чрезвычайно важна. Автомобили с турбокомпрессорами Honeywell ежегодно выигрывают 24 часа гонки на выносливость в Ле-Мане в течение последних 17 лет.

    Second Life, первое место по качеству: Honeywell Garrett — это независимый бренд компании, занимающийся продажей турбин на замену. Недавнее исследование, проведенное по заказу Honeywell независимой лабораторией в США.К. решил, что заменяемые турбины, такие как продукция Honeywell Garrett, могут иметь на 40 процентов лучший крутящий момент и выделять на 28 процентов меньше оксидов азота, чем копии запасных частей, изготовленных не в соответствии со строгими характеристиками оригинального оборудования вашего автомобиля.

    Первоначально опубликовано Honeywell https://www.honeywell.com/newsroom/news/2016/10/eight-things-about-turbochargers-you-probably- Never-knew


    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?

    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?

    Реклама

    Криса Вудфорда.Последнее изменение: 18 февраля 2021 г.

    Совершенного изобретения не бывает: всегда можно сделать что-нибудь лучше, дешевле,
    более эффективный или более экологически чистый. Возьмите внутренний
    двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина
    приводимый в действие жидкостью, может сбросить вас по шоссе или ускорить
    небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать иначе. Но это всегда
    можно построить двигатель, который будет работать быстрее, дальше или потреблять меньше
    топливо. Один из способов улучшить двигатель — использовать турбокомпрессор —a
    пара вентиляторов, которые используют отработанную мощность выхлопных газов в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше
    воздух впереди, доставляя больше энергии, чем в противном случае.
    получать.Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте
    присмотритесь!

    Фото: В типичном автомобильном турбокомпрессоре используется пара таких вентиляторов в форме улитки. Тот, который вы видите здесь, — это Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делкора любезно предоставлено ВМС США.

    Что такое турбокомпрессор?

    Фото: два вида безмасляного турбокомпрессора, разработанного НАСА. Фото любезно предоставлено
    Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).

    Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины, из выхлопной трубы которых струится сажа?
    Очевидно, выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше
    очевидно, что они при этом тратят энергию впустую. Выхлоп
    смесь горячих газов, откачиваемых на скорости, и вся энергия в ней
    содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезает
    бесполезно в атмосферу. Было бы здорово, если бы двигатель
    Могли бы как-нибудь использовать эту бесполезную энергию, чтобы машина ехала быстрее?
    Именно это и делает турбокомпрессор.

    Автомобильные двигатели получают энергию за счет сжигания топлива в прочных металлических канистрах, называемых цилиндрами. Воздух входит
    каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв
    который выталкивает поршень, вращая валы и шестерни, которые вращают
    колеса автомобиля. Когда поршень возвращается внутрь, он нагнетает отработанный воздух.
    и топливная смесь выходит из цилиндра в качестве выхлопа. Количество мощности
    Производительность автомобиля напрямую зависит от того, насколько быстро он сжигает топливо. В
    у вас больше цилиндров и чем они больше, тем больше топлива
    машина может гореть каждую секунду и (по крайней мере теоретически) тем быстрее
    можешь идти.

    Один из способов ускорить движение автомобиля — это добавить больше цилиндров. Вот почему сверхбыстрые спортивные автомобили
    обычно имеют восемь и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести
    цилиндры в обычном семейном автомобиле. Другой вариант — использовать
    турбонагнетатель, который каждую секунду нагнетает в цилиндры больше воздуха,
    они могут сжигать топливо быстрее. Турбокомпрессор — это простой, относительно дешевый, дополнительный
    немного обвеса, который может получить больше мощности от того же двигателя!

    Как работает турбокомпрессор?

    Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбонагнетателя автомобиля.А
    реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру
    где он горит топливом, а затем выдувает горячий воздух из спины. В виде
    горячий воздух уходит, он с ревом проносится мимо турбины (что-то вроде очень
    компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди
    двигателя. Это бит, который нагнетает воздух в двигатель, чтобы
    заставить топливо гореть должным образом. Турбокомпрессор на автомобиле применяет очень
    принцип аналогичен поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для
    водить турбину.Это вращает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух.
    (и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый
    второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что
    это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»). Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбокомпрессор, но вместо того, чтобы приводиться в действие выхлопными газами с помощью турбины, он приводится в действие вращающимся коленчатым валом автомобиля.
    Обычно это недостаток: там, где турбокомпрессор питается от отходов энергии выхлопных газов, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника энергии автомобиля (коленчатого вала), что обычно бесполезно.

    Фото: Суть турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу. Когда один поворачивается, другой тоже. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).

    Как на практике работает турбонаддув? Турбокомпрессор — это два маленьких вентилятора (также называемых крыльчатками).
    или бензонасосы), сидящие на одном металлическом валу, так что оба вращаются
    все вместе. Один из этих вентиляторов, называемый турбиной , находится в
    выхлопная струя из цилиндров.Когда цилиндры выдувают горячий газ
    лопасти вентилятора, они вращаются и вал, с которым они соединены
    (технически называемый узлом вращения центральной ступицы или CHRA)
    также вращается. Второй вентилятор называется , компрессор и,
    поскольку он сидит на том же валу, что и турбина, он тоже вращается.
    Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, так что, вращаясь, он втягивает
    воздух в машину и нагнетает его в цилиндры.

    Теперь здесь небольшая проблема. Если сжать газ, он станет горячее (вот почему
    велосипедный насос нагревается, когда вы начинаете накачивать шины).Горячее
    воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше
    эффективны для сжигания топлива, поэтому было бы намного лучше, если бы
    воздух, поступающий из компрессора, был охлажден перед входом
    цилиндры. Для его охлаждения мощность компрессора проходит через
    над теплообменником, который удаляет
    дополнительное тепло и направляет его в другое место.

    Как работает турбокомпрессор — подробнее

    Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая
    напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель.Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вкратце, как все это работает:

    1. Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
    2. Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
    3. Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух, а затем снова его выдувает.
    4. Горячий сжатый воздух от компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
    5. Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра.Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
    6. Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он быстрее производит энергию и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
    7. Отработанный газ из цилиндра выходит через выхлопное отверстие.
    8. Горячие выхлопные газы, обдувающие турбинный вентилятор, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
    9. Вращающаяся турбина установлена ​​на том же валу, что и компрессор (показан здесь бледно-оранжевой линией).Итак, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
    10. Выхлопные газы покидают автомобиль, расходуя меньше энергии, чем в противном случае.

    На практике компоненты можно было соединить примерно так. Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через свой впуск, приводя в действие компрессор (синий, слева), который забирает чистый наружный воздух и нагнетает его в двигатель. Эта конкретная конструкция имеет электрическую систему охлаждения (зеленую) между турбиной и компрессором.

    Иллюстрация: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 г. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Откуда берется дополнительная мощность?

    Турбокомпрессоры придают автомобилю больше мощности, но эта дополнительная мощность
    не поступать непосредственно из отработанного выхлопного газа — и это иногда сбивает людей с толку.С турбонагнетателем мы используем часть энергии выхлопных газов для приведения в действие компрессора,
    что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо — вот где дополнительная мощность автомобиля
    происходит от. Все выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор и,
    поскольку турбокомпрессор не подключен к коленчатому валу или колесам автомобиля, он не
    каким-либо образом напрямую увеличивая мощность автомобиля. Это просто включение
    один и тот же двигатель для более быстрого сжигания топлива, что делает его более мощным.

    Сколько дополнительной мощности вы можете получить?

    Если турбокомпрессор дает двигателю большую мощность, более крупный и лучший турбокомпрессор даст
    это даже больше мощности. Теоретически вы можете продолжать улучшать свой турбокомпрессор.
    чтобы сделать ваш двигатель все более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела.
    Цилиндры такие большие, и топлива они могут сжечь ровно столько, сколько нужно.
    Через впускное отверстие определенного размера вы можете втолкнуть в них столько воздуха, сколько выхлопных газов, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для приведения в действие турбокомпрессора.Другими словами, в игру вступают и другие ограничивающие факторы, которые необходимо учитывать.
    аккаунт тоже; нельзя просто турбонаддувом проложить себе путь до бесконечности!

    Преимущества и недостатки турбокомпрессоров

    Фото: Типичный автомобильный турбокомпрессор. Вы можете четко видеть два вентилятора / нагнетателя (один над другим) и их вход / выход. Фото любезно предоставлено Армией США.

    Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и более или менее на любых
    вид транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус).Основное преимущество использования турбокомпрессора заключается в том, что вы получаете большую выходную мощность.
    для двигателя того же размера (каждый ход поршня в каждом цилиндре генерирует больше мощности, чем в противном случае). Однако чем больше мощность, тем больше энергии выделяется в секунду, а закон сохранения энергии говорит нам, что это означает, что вы должны вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать, соответственно, больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него.Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, производящий такую ​​же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители теперь часто могут обойтись без установки гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо V6). И именно здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: при хорошей работе они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива.Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они, как правило, сжигают его более тщательно и чисто, вызывая меньшее загрязнение воздуха.

    «Большинство отраслевых экспертов ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, проданных в США, будут оснащаться одним двигателем».

    The New York Times, 2018

    Большая мощность при том же размере двигателя — это замечательно, так почему же не все двигатели имеют турбонаддув? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как утверждали производители (стремящиеся воспользоваться любым маркетинговым преимуществом над своими конкурентами).Одно исследование 2013 года, проведенное Consumer Reports, показало, что небольшие двигатели с турбонаддувом дают значительно худшую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и пришел к выводу: «Не принимайте экологические хвастовства двигателей с турбонаддувом за чистую монету. Есть более эффективные способы экономить топливо, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность тоже часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности к обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые могут пойти не так.Это может значительно удорожать обслуживание турбин. По определению, турбонаддув — это получение большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к более быстрому выходу деталей из строя; вот почему, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом служат не так долго. Даже вождение с турбонаддувом может отличаться: поскольку турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, часто наблюдается значительная задержка («турбо-задержка») между тем, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и моментом включения турбонагнетателя, и это может привести к турбо машины очень разные (а иногда и очень хитрые) в управлении.В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывают частично или полностью электрические турбокомпрессоры для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Борга — eBooster®.

    Кто изобрел турбокомпрессор?

    Кому мы благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бючи (1879–1959), автомобильный инженер, работавший на двигательной компании Gebrüder Sulzer в Винтертуре, Швейцария. Как и в случае с турбокомпрессором, который я проиллюстрировал выше, в его первоначальной конструкции использовался приводной от выхлопа вал турбины для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя.Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.

    Однако

    Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугалд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров. Это немного похоже на наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндр, так и количество топлива, которое может быть сожжено.Другие инженеры, в том числе Луи Рено, Готлиб Даймлер и
    Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.

    Изображение: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бючи конца 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро разобраться в этом. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопные газы из цилиндра проходят по трубе (зеленого цвета), приводящей в движение турбину.Он подключен к оранжевому «нагнетателю» (компрессору) и охладителю (синий ящик), который нагнетает воздух в цилиндр через синюю трубу. Есть множество других сложных деталей, но я не буду вдаваться во все детали; Если вам интересно, взгляните на патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания (обслуживается через Google Patents). Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Если вам понравилась эта статья …

    … вам могут понравиться мои книги. Мой последний
    Бездыханный: почему загрязнение воздуха имеет значение и как оно влияет на вас.

    Узнать больше

    На сайте

    Книги для старших читателей

    Книги для младших читателей

    • Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет, почему ваша машина работает (в возрасте 9–12 лет).

    Статьи

    • Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание от Аарона Терпена, New Atlas,
      20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
    • «Прыжки с турбонаддувом с гоночной трассы на Кюль-де-Сак», автор Стивен Уильямс. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью современного автомобильного двигателя.
    • Маленький вентилятор, решающий самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Алекс Дэвис. Wired, 24 августа 2017 г. Краткий обзор eBooster от BorgWarner.
    • Как сделать турбодвигатели более эффективными? «Просто добавь воды» Ник Чап. The New York Times, 29 сентября 2016 г. Компания Bosch возрождает идею распыления воды на цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
    • Автопроизводители считают, что турбины — мощный путь к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 г. Почему такие производители, как Ford и BMW, так активно продвигают двигатели с турбонаддувом.
    • 50 лет назад турбонагнетатель был революционной технологией Джима Косса. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как первые турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои первые проблемы.
    • Чак Скватриглиа, «Если вы не водите турбо», то скоро будете. Wired, 24 сентября 2010 г.Ожидается, что к 2015 году количество автомобилей с установленными турбонагнетателями увеличится вдвое, поскольку производители ищут новые способы повышения производительности от двигателей меньшего размера.
    • Turbo приветствует экологические достижения Йорна Мадслиена. BBC News, 11 октября 2009 г. Турбины заставляют автомобили двигаться быстрее; они также могут сделать их «экологичнее» за счет снижения расхода топлива.

    Патенты

    Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — хорошее место для начала. Здесь
    Вот некоторые недавние патенты на турбокомпрессоры, которые стоит проверить:

    • Патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж.Бючи, предоставлен 17 апреля 1934 года. Ранний турбодвигатель, спроектированный самим изобретателем турбокомпрессоров.
    • Патент США №

    • №2,309,968: Управление турбокомпрессором и метод, разработанный Ричардом Дж. Ллойдом, корпорация Garrett, выдан 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
    • Патент США № 4083188: Система турбонагнетателя двигателя, выданная Emerson Kumm, The Garrett Corporation, 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низкой степенью сжатия.
    • Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдан 24 мая 2011 г. Новый метод охлаждения турбокомпрессора.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Chris Woodford 2010, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    eBooster является зарегистрированным товарным знаком BorgWarner Inc. Corporation

    Следуйте за нами

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

    Цитируйте эту страницу

    Вудфорд, Крис. (2010/2020) Турбокомпрессоры.Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-turbochargers-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

    Больше на нашем сайте …

    Что такое турбомотор и как он работает?

    Мы все слышали о двигателях с турбонаддувом, но что вы знаете о том, как они работают? В этом руководстве мы рассмотрим все преимущества и недостатки турбокомпрессоров, их преимущества и недостатки, а также то, чем они отличаются от двигателей без наддува.

    Что такое турбокомпрессор?

    Турбокомпрессор — это компонент, состоящий из турбины и воздушного компрессора, который используется для улавливания отработанных выхлопных газов, выбрасываемых из двигателя.Он нагнетает больше воздуха в цилиндры, помогая двигателю развивать большую мощность.

    Как они работают?

    Турбины состоят из вала с турбинным колесом на одном конце и компрессорным колесом на другом. Они закрыты корпусом в форме улитки с впускным отверстием, в которое отработанные выхлопные газы попадают под высоким давлением. Когда воздух проходит через турбину, турбина вращается, и компрессор вращается вместе с ним, втягивая огромное количество воздуха, который сжимается и выходит из выпускного отверстия.

    Трубка подает этот сжатый воздух обратно в цилиндры через промежуточный охладитель, который охлаждает воздух до того, как он достигнет цилиндров. Поскольку турбины работают на таких высоких скоростях (до 250 000 об / мин), они обычно имеют систему охлаждения масла, чтобы гарантировать, что они не будут слишком горячими. Большинство систем также содержат клапан, известный как «перепускной клапан», который используется для отвода избыточного газа от турбокомпрессора, когда двигатель производит слишком большой наддув, предотвращая повреждение турбины за счет ограничения ее скорости вращения.

    Двигатели с турбонаддувом отличаются от стандартных двигателей тем, что в них используются отработанные выхлопные газы для втягивания большего количества воздуха во впускной клапан. В то время как двигатели без наддува полагаются на естественное давление воздуха для втягивания воздуха в двигатель, турбины ускоряют этот процесс, производя мощность более экономично.

    Каковы преимущества турбонаддува?

    Турбокомпрессоры обладают рядом преимуществ, поэтому сейчас они так популярны на современных автомобилях. Здесь мы перечислим основные плюсы двигателя с турбонаддувом.

    Мощность

    Турбины производят больше мощности при том же размере двигателя. Это потому, что каждый ход поршня генерирует больше мощности, чем в двигателях без наддува. Это означает, что теперь больше автомобилей оснащается двигателями меньшего размера с турбонаддувом, заменяя более крупные и менее экономичные агрегаты. Хорошим примером этого является решение Ford заменить стандартный 1,6-литровый бензиновый двигатель на 1-литровый двигатель с турбонаддувом, который он называет EcoBoost.

    Экономия

    Поскольку турбокомпрессоры могут производить такую ​​же выходную мощность, что и более крупные безнаддувные двигатели, это открывает путь для использования меньших, более легких и более экономичных двигателей.Теперь все современные дизельные автомобили оснащены турбонаддувом, что улучшает экономию топлива и снижает выбросы вредных веществ.

    Крутящий момент и рабочие характеристики

    Даже на самых маленьких двигателях турбокомпрессоры создают больший крутящий момент, особенно в нижнем диапазоне оборотов. Это означает, что автомобили выигрывают от высоких динамических характеристик, которые отлично подходят для поездок по городу и помогают двигателю чувствовать себя более совершенным на более высоких скоростях на автомагистралях и дорогах категории A. На низких оборотах небольшие двигатели с турбонаддувом могут опередить автомобили, оснащенные более крупными двигателями без наддува, из-за крутящего момента, который они производят.

    Тихие двигатели

    Поскольку воздух в двигателе с турбонаддувом фильтруется через большее количество труб и компонентов, шум на впуске и выхлопе снижается и улучшается, что делает двигатель более тихим и плавным — возможно, одним из самых неожиданных преимуществ двигателя с турбонаддувом. двигатель.

    И каковы недостатки?

    Хотя турбины становятся все более популярными, у них есть некоторые подводные камни, которые мы перечислили ниже.

    Дорогие затраты на ремонт

    Турбокомпрессоры усложняют двигатель, поскольку под капотом находится множество других компонентов, которые могут выйти из строя или привести к неисправности.Устранение этих проблем может быть дорогостоящим, и в случае их выхода из строя они могут повлиять на другие компоненты.

    Turbo Lag

    Turbo Lag — это кратковременная задержка реакции после нажатия на дроссель, которая может произойти, когда двигатель не производит достаточно выхлопных газов для достаточно быстрого вращения впускной турбины турбины. На самом деле это происходит только тогда, когда автомобиль ведется агрессивно или при закрытом положении дроссельной заслонки. В высокопроизводительных автомобилях производители предотвращают турбонаддув, добавляя два турбокомпрессора разной геометрии, а не один большой с одной турбиной.

    Эффективность и стиль вождения

    Достижение заявленных показателей эффективности двигателя с турбонаддувом требует тщательного управления дроссельной заслонкой, при котором акселератор не нажимается слишком сильно. Когда турбонагнетатель находится в режиме «наддува», цилиндры сжигают топливо быстрее, что приводит к снижению эффективности. Водителям, переходящим от безнаддувного автомобиля к модели с турбонаддувом, возможно, потребуется скорректировать свой стиль вождения для поддержания хорошей эффективности, особенно при первом выезде.

    Откуда берутся турбокомпрессоры?

    Первый турбонагнетатель был произведен в конце 19-го -го -го века немецким инженером Готлибом Даймлером, но они не получили известности до окончания Первой мировой войны, когда производители самолетов начали добавлять их в самолеты для обеспечения мощности двигателей, работающих на более высоких скоростях. высоты, где воздух более разрежен.

    Турбокомпрессоры не добавлялись в автомобильные двигатели до 1961 года, когда американский производитель Oldsmobile использовал простой турбонаддув для увеличения мощности двигателя V8 объемом 3,5 л. В 1984 году Saab разработал новую, более эффективную систему турбонаддува, и эта конструкция с некоторыми изменениями и модификациями остается самой популярной конфигурацией турбонагнетателя на сегодняшний день.