Коробка схема переключения передач: Управление коробкой передач на автомобилях Камаз

Как правильно переключать передачи на механике?

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

  • Приближении к крутому подъёму;
  • Движении на опасном спуске;
  • Обгоне;
  • Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Общие рекомендации

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [ID] => 508539753
    [~ID] => 508539753
    [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.


Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.


Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.


После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.


Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.


Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.


Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:



Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?


Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.


Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.


Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82


КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.


Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.


Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.


Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал


Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.


Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.


Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82


На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.


Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.


Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.


Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.


Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.


Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.


Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82


Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.


Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:


Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.


Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82


В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.


Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.


На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.


Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.


Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.


Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.


Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>


МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.


Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.


Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов


Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.


КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.


О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:


Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»


На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.


Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.


Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.


После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.


Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.


Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.


Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:



Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?


Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.


Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.


Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82


КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.


Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.


Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.


Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал


Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.


Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.


Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82


На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.


Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.


Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.


Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.


Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.


Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.


Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82


Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.


Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:


Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.


Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82


В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.


Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.


На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.


Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.


Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.


Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.


Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>


МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.


Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.


Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[~PREVIEW_TEXT] =>


МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.


Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.


Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08
[~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08
[ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
[~ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82
[~CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82
[EXTERNAL_ID] => 508539753
[~EXTERNAL_ID] => 508539753
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 09.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[SECTION_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82
[SECTION_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82
[ELEMENT_CHAIN] => Схема переключения передач МТЗ 82
[BROWSER_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
[KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82
[DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)


МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.


Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.


Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.


Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.


КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.


О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:


На схеме римскими цифрами обозначены режимы:


Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.


Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.


После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.


Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.


Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.


Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:


Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?


Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.


Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.


КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.


Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.


Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.


Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.


Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.


Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.


На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.


Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.


Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.


Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.


Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.


Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.


Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).


Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.


Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:


В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.


Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.


На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.


Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:


Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.


Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.


Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Содержание статьи:

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

  • 4-ступенчатую;
  • 5-ступенчатую;
  • 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
  • трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

ПреимуществаНедостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КППМеньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПДУтомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкцииНеобходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживаниеБолее низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожьюПри неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

  • выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
  • при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
  • при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

  • отпустить педаль газа;
  • левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
  • рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
  • аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Схема переключения передач КамАЗ | новости СпецМаш

     Управление большегрузом, тем более с несколькими ведущими мостами, а тем боле полноприводным, всегда требует от водителя большего внимания хотя бы потому, что здесь такой нюанс, как переключение скоростей может значительно отличаться от стандартизированного. И дело не только в больших нагрузках и возможном разнообразии рельефа и покрытия – сама схема-рисунок движения рычага иногда заметно другая…

ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ НЕПРАВИЛЬНО

  В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения этих передач может существенно отличаться. Даже без учета раздатки, наличие на многих моделях делителя или демультипликатора, а то и обоих вместе, логично предполагает иное движение руки, чем на «классике». Но если даже водитель назубок знает схематический план переключения, и знает, как пользоваться дополнительными переключателями демультипликаторов, то это не дает никакой гарантии, что сам процесс переключения будет происходить так, как того требует производитель.

    Между тем, невыполнение рекомендаций изготовителя может привести к тому, что водитель сам сделает куда больше для того, чтобы угробить детали основной и дополнительной коробок и сцепления, чем самые тяжелые дорожные условия. К примеру, схема переключения передач КамАЗ 6520, для коробок ZF предусматривает обязательное выполнение ряда требований, причем часто в инструкциях по эксплуатации даже сразу прописываются возможные проблемы в случае нарушения этих требований. Итак:

  • • Неполное выжимание педали сцепления при переключении грозит усиленным износом синхронизаторов основной коробки

  • • Такие же проблемы ожидают при «перескакивании» через передачу во время перехода на более низкие скорости. Кстати, при переходе на более высокую передачу пропуск передачи разрешается

  • • Переключение с передач высшего диапазона (5,6,7 и 8) на передачи диапазона низшего (1,2,3 и 4) на скорости большей, чем 30 км/час приводит к усиленному разрушению тех же синхронизаторов, но уже демультипликатора

  • • «Выход ударом» на нейтральную передачу без включенного сцепления автоматически включает демультипликатор. То есть, при включении гарантирована ошибка в выборе передачи, а чем грозит такая ошибка даже не стоит напоминать

  • • Для наших водителей схема переключения передач КамАЗ обязательно включает такой пункт, как езда накатом под уклон. Но подобная экономия топлива гарантированно обеспечит вам повышенный износ подшипников – масляный насос просто не способен при холостых оборотах двигателя и пониженных КП подать необходимое количество смазки

   В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ

  Помня эти правила, из всех возможных забот вы оставляете себе лишь одну, как следствие эксплуатационного износа и непредвиденных поломок – качественные запчасти. Но с нашей компанией «СпецМаш», это даже не забота, а прямое руководство к действию. Покупая у нас запчасти для КП и сцепления, а также комплектующие, использование которых предусматривает схема тормозная КамАЗ, вы обеспечиваете свой автомобиль деталями с повышенным ресурсом (100 000 км), что документально подтверждают сертификаты МАДИ выданные на нашу продукцию. Если же вам нужны дополнительные доказательства качества наших запчастей, то обратитесь к тем, кто уже стал нашим клиентом, и вы такие доказательства получите.



Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

Оформить заявку на приобретение нужных деталей-узлов можно прямо на сайте или же, воспользовавшись телефоном либо электронкой. Выбранный товар оплачивается наличными или по безналу, предусматриваются отсрочки (условия предоставления оговариваются отдельно). Также предусмотрена пересылка покупок в другие регионы, причем во многие города доставка бесплатная. Оптовикам и постоянным клиентам сидки и друге полезно-приятные бонусы.

Обзор схемы переключения передач МТЗ

В предыдущих статьях вы можете узнать об устройстве и схеме коробки. Ниже мы расскажем о том, как правильно использовать схему переключения МТЗ.

Также обратите внимание на инструкцию по техническому обслуживанию КПП трактора.

Схема переключения МТЗ – советы по эксплуатации

Итак, обратите внимание на фото ниже. Здесь первая ступень обеспечивает включение одной задней скорости, а также 1,3, 4 и 5 передних. Механизм запускается при сцеплении вала с компонентом вторичного узла.

В момент возврата шестеренки в заднюю позицию, она сцепляется с ведущим узлом редуктора. Тогда запускается вторая ступень для второй задней и 2,6,7 и 9 передних передач. В схеме переключения передач МТЗ вы увидите блок шестеренок.

Механизм способен перемещаться.

Доходя до переднего края, он запускает 5 передачу, до заднего – 4. 3 и 6 скорости включаются за счет движения основного зубчатого колеса на оси сверху. В крайней позиции сзади деталь запускает 9 либо главную передачу.

2 и 2 скорости включаются при смещении скользящей шестеренки.

Техобслуживание согласно схемы переключения передач МТЗ

Для обеспечения нормальной работы КПП необходимо избегать повышенной нагрузки на элементы конструкции, своевременно выполнять техобслуживание, соблюдать сроки замены смазочных материалов и пользоваться маслом той марки, которую рекомендует производитель.

В техобслуживании коробки нет ничего сложного, если вы конечно же будете соблюдать схему переключения передач МТЗ.

При ТО обязательно выполняются:

  • Осмотр механизма и его компонентов;
  • Контроль дефектов на корпусе;
  • Проверка не предмет протечек смазки;
  • Контроль уровня смазывающей жидкости в картере;
  • Смена смазывающего материала;
  • Затяжка соединений в виде резьбы.

Проконтролировать уровень масла можно через особое отверстие. Жидкость должна быть видна у нижней кромки. Марку масла подбирают с учетом времени года. В случае необходимости трансмиссию промывают.

Где купить запчасти для КПП трактора?

Перед заказом запчастей для коробки обязательно изучите схему передач МТЗ, а также рекомендации производителя. Если хотите, чтобы запчасти прослужили дольше – выбирайте оригинальные заводские комплектующие.

По вопросам выбора запчастей, доставки, назначения агрегатов вы можете обратится к менеджеру магазина. Поэтому если хотите выгодно купить запчасти к трактору – обращайтесь к нам. Предоставим лучшие цены и быструю доставку в Ростов и другие города России.

Описание схемы переключения коробки передач на Камазе: фото и видео

Схема переключения передач Камаз напрямую зависима от установленной коробки передач на автомобиле. Но порой даже при полном знании всех теоретических данных в управлении КПП Камаз, очень сложно сориентироваться так сразу в использовании и переключении скоростей.

В этой статье мы подробно расскажем, как работает коробка передачи и какая её структура.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

  1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
  2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
  3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
  4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Какая структура КПП

В основном, на Камаз устанавливают коробки двух типов: 5 ступенчатые (14 модель) и 10 ступенчатая (15 модель). Первый тип устанавливают на одиночные автомобили Камаз, а коробка второго типа больше подходит для работы в автопоездах. К тому же, 10-ступенчатая состоит из обычной 5-ступенчатой. Плюс, оснащенная редуктором-делителем. Структура КПП делителя позволяет (конечно же, в сочетания с 5-ступенчатой коробкой) контролировать десять передач переднего хода и две заднего.

Преимущества коробок, которые оснащены делителем:

Механический редуктор

  1. Уменьшается частота переключения.
  2. Повышения тяги автомобиля.
  3. Более лёгкое управление.

Для автомобилей Камаз с большой грузоподъёмности были модернизированы предыдущие коробки. И в свет вышла новая модель КПП 152. Чем она отличается?

  1. Усилены синхронизаторы.
  2. Использовано новое крепление шестерёнок.
  3. Введено в систему 4 градуса для утонения зубьев. Это позволяет избежать «выбивания» четвёртой и пятой передачи.
  4. Усилены шлицы.
  5. Улучшенная схема управления делителем.
  6. Удалено шлицевое крепление.
  7. Увеличена высота зубьев.

В новой модели делителем управляет пневматическая система. Обслужить такую систему может только профессионал и работник СТО. Так как данная процедура требует определённых навыков и знаний.

Видео «КПП на автомобиле Камаз»

Вы сможете просмотреть как нужно переключать КПП в Камазе во всех подробностях.

Коробка перемены передач ZF 8S 1350

1)     
Ориентировочное значение (зависит от вида параметров
транспортного средства, а также от условий
эксплуатации).

        
2)     
Здесь
следует также учитывать директивы ZF
для монтажа
ступенчатых коробок передач (1203 756 010).

3)     
Подключение переключения вращающегося вала может хорошо
согласовываться с условиями монтажа в транспортном
средстве.

       4)   Необходимое давление воздуха =
6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует
предусмотреть
редукционный клапан (ZF № 0501 204
036).

3.2 Механизм коробки передач

Коробка передач
ZF 8S 1350 состоит из основной коробки
передач с четырьмя переда­чами для движения вперед и одной передачи заднего
хода, а также планетарного ряда — де­мультипликатора (заднего делителя) на
две передачи

Комбинация основной коробки
передач и заднего делителя дает возможность переклю­чения 8 передач по схеме
«Двойная Н».

Общий вид
коробки передач см.Рис. 181.

Рис. 181 Общий вид коробки
передач

Переключение
передач разделено на 5 рядом лежащих проходов. В проходах 3/4 и 5/6 находится по
одному нейтральному подпружиненному положению. Пневматическое переклю­чение
заднего делителя осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в
проход 5/6 и наоборот

Блокировка
переключения

При переключении передачи,
особенно при быстром переходе из одной Н к другой Н, может случиться, что задний
делитель заходит не полностью и скользящая муфта остается в среднем
положении.

Блокировка «Интерлок»
представляет собой механическое устройство, которое пре­дотвращает включение
передачи в 4-скоростном блоке пока задний делитель не включен
пол­ностью.

1 Описание

1.1 Конструкция

Коробка передач
ZF-Ecosplit
состоит из
узла с 4 передачами и демультипликатора.

1.2
Исполнение

Узел с 4
передачами:

—     
синхронизирован; включение задней скорости
осуществляется кулачковой муфтой;

—    
механическое переключение вращающегося вала;

34
— Пневмоцилиндр; 35 — Клапан
переключения

     
—     
переключение «двойная Н»

1.4
Дополнительные агрегаты

                      
В зависимости от конструкции транспортного средства коробка передач может быть
оснащена следующими дополнительными агрегатами:

механизмом отбора мощности
ZF (N… PL),
зависимым от
режима работы, с встроенным запасным насосом рулевого управления или насосом
рулевого управления с двухконтурной системой усилителя привода; механизмами
отбора мощности ZF N1, N4 И N10, зависимыми от
сцепления.

2 Управление

Соблюдение
следующих указаний для управления поможет обеспечить более эконо­мичный
режимы эксплуатации:

Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
Используйте максимально возможную высшую передачу.

Учитывайте
ситуацию на дороге, будьте дальновидны. Избегайте ненужных торможений и
ускорений.

2.1        
Пуск
двигателя и трогание с места

Закрыть стояночную тормозную
систему (препятствует случайному движению
автомобиля).

—        
Установить коробку передач в нейтральное положение.
Включить двигатель.

—        
Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для
того, чтобы не пе­регружать сцепление).

Ослабить стояночную тормозную
систему и мягко включить сцепление. Учи­тывайте также указания изготовителя
транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ

При выходе из автомобиля с
работающим двигателем закройте стояночную тор­мозную систему. Это
препятствует случайному движению автомобиля.

2.2        
Выключение сцепления

Всегда
полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО

Переключение при не полностью
разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки
передач.

2.3        
Переключение коробки
передач

Коробка передач
ZF Ecosplit
является
синхронизированной коробкой передач. Синхро­низация осуществляется
синхронизаторами колес. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать
скорости:

—     
Без
двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи, без
нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при
пе­реключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных
ситуациях.

2.3.1 Схема
расположения передач Двойная Н

Схема переключения «двойная Н»
(Рис. 186) имеет на проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6
(быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение
(положение холостого хода).

Для выбора проходов 1 /2 или 7/8
необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении
против усилия пружины и при включении противодейство­вать усилию пружины.
Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтраль­ное
положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа
де­мультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием
пружины («GP-Носкег»).

Проход заднего хода
предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его
включения.

Различные усилия пружин
позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение
проходов.

Рис. 186
Рычаг переключения передач со схемой переключения «двойная
Н»

2.3.2
Переключение передач

ОСТОРОЖНО

Для более бережного отношения к
коробке передач всегда полностью нажимайте педаль
сцепления.

Для предотвращения повреждения
коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую
передачу лишь после достижения макси­мально допустимой скорости
предусмотренной передачи, достигнутой в результате
тор­можения.

Перемещайте рычаг переключения
быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном
трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага
переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.

— При включении передачи держите
рычаг переключения против усилия пружи­ны до тех пор, пока не закончится
процесс синхронизации и не установится
пе­редача.

Двойная
Н

При переходе из прохода 3/4 в
проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по ры­чагу и быстро, без
большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (Рис.
187).

УКАЗАНИЕ

При холодной коробке передач для
переключения передач необходимы большие уси­лия для переключения. Если при
обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультип­ликатор не
осуществляет переключения, то притормозите автомобиль и установите
соответ­ствующую передачу при более низкой
скорости.

ОСТОРОЖНО

Недопустим переход между
проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости авто­мобиля более 30
км/час.

Переход от одного прохода к
другому вызывает синхронизацию демультипликато­ра, которая при скоростях
автомобиля более 30 км/час приводит к преждевременному
износу.

Задний
ход

ОСТОРОЖНО

Устанавливайте
задний ход лишь в том случае, если автомобиль
стоит.

Задний ход должен включаться или
выключаться лишь при нажатом сцеплении! Выключение сцепления должно
осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу
двигателя.

Включайте задний ход лишь после
остановки промежуточного вала. Не остано­вившийся промежуточном вал приводит
к скрежету при включении заднего хо­да.

УКАЗАНИЕ

Времена
выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть
сокра­щены за счет короткой синхронизации, предпочтительно 1-ой
передачи.

Включить или выключить механизм
отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим. При
необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление
на полноту разъедине­ния (смотрите раздел 3.4). Медленно отпустить
сцепление.

2.4
Переключение механизмов отбора
мощности
Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления
Работа
при стоящем и едущем
автомобиле
Вкючение/выключение

—     
Механизм отбора мощности должен включаться или
выключаться лишь при нажатом сцеплении!

Выключение сцепления должно
осуществляться только, если двигатель работа­ет на холостом
ходу

Включайте механизм отбора
мощности лишь после полной остановки проме­жуточного вала. Не остановившийся
промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора
мощности.

УКАЗАНИЕ

Время выбега зависит от рабочего
состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно
1-ой передачи. Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при
включении механизма отбора мощности недопустим.При необходимости увеличить время
ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъедине­ния
(см. раздел 3.4).

Медленно отпустить сцепление и
перейти на рабочую частоту вращения двига­теля.

ОСТОРОЖНО

При работе механизма отбора
мощности смена передачи недопустима. При длительной остановке автомобиля
(например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен
выключаться.

Блокировка передач
(опция)

Блокировка
передач необходима, если:

автомобиль при подключенном
механизме отбора мощности не в коем случае не должен
перемещаться;

—     
должно предотвращаться включение механизмов отбора
мощности во время ез­ды.

2.5
Парковка

Переключите коробку передач на
медленную группу демультипликатора (1-4
переда­чи).

Закройте стояночную тормозную
систему. В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите
передачу:

Если автомобиль
стоит на склоне по направлению вверх: передачу переднего
хода!

Если автомобиль
стоит на склоне по направлению вниз: передачу заднего
хода!

Нагруженные автомобили должны
дополнительно предохраняться противооткатными упорами для
колес.

2.6
Буксировка с целью пуска
двигателя

Запустить двигатель путем
буксировки при включении быстрой группы
демультипли­катора.

ОСТОРОЖНО

Для предотвращения повреждения
коробки передач можно буксировать автомо­биль для пуска двигателя лишь при
включении быстрой

группы      
демультипликатора (5-8 передача).

Также нельзя
буксировать автомобиль с установленной задней
скоростью.

2.7
Буксировка неисправного
автомобиля

                       
Буксировка неисправного автомобиля возможна лишь при выполнении следующих
ус­ловий:

при встроенном запасном насосе
рулевого управления;

при включенной быстрой группе
демультипликатора, рычаг переключения пе­редач в нейтральном положении; на
расстояние не более 100 км;

максимально допустимая скорость
буксировки должна определяться в зависи­мости от передачи осей и размера шин
согласно приведенной диаграмме (Рис. 188).

УКАЗАНИЕ

Обязательно соблюдайте указания
изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Если одно из вышеприведенных
условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем
мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение
повреждений коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала
на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис.
188

Пример
считывания: ioci>~ 6, Кдин — 0,5
м

Скорость
буксировки из диаграммы: VMaKc= 25
км/час

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте
местные предписания, касающиеся максимальной скорости
буксировки

2.8
Управление автомобилем при
неисправности

Неисправности
при смене группы демультипликатора (например, при переходе из про­хода 3/4 в
5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины: повреждение труб в пневматической
системе,

Рис.
189

34
— Цилиндр
переключения для демультипликатора;

35
— Клапан
переключения для
демультипликатора

—     
неисправен клапан переключения (35, Рис. 189) или
цилиндр переключения (34, Рис. 189) для демультипликатора (конденсат или
загрязнение).

УКАЗАНИЕ

—     
Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если
включена медлен­ная группа демультипликатора (1-4
передачи).

Если быстрая группа
демультипли­катора остается включенной, то сле­дует буксировать
автомобиль.

2.9
Ввод
автомобиля в эксплуатацию при низких
температурах

Коробка передач заполняется
маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже -15 °С
следует проверить, подходит ли масло согласно спецификации смазочных материалов
TE-ML 02. При необходимости сменить
масло в коробке передач. Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском
двигателя, это может осуществляться, например, теплым воздухом, температура
которого на коробке передач не должна превышать 130
°С.

ОПАСНОСТЬ При выходе из автомобиля с работающим двигателем
закройте стояноч

ную тормозную систему. Это
препятствует случайному укатыванию автомобиля.
__________

УКАЗАНИЕ

—         
Пуск двигателя и трогание с места смотрите раздел
2.1.

—         
Обязательно соблюдайте предписания изготовителя
транспортного средства.

2.9.1 Парковка автомобиля при низких
температурах

При температурах ниже О °С при
парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была
включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения передач в
положении 1-ой передачи скорости или в нейтральном положении прохода
3/4).

3 Техобслуживание

Регулярное
проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы короб­ки
передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

3.1 Трансмиссионное масло

3.1.1 Сорта
масла

УКАЗАНИЕ

Для
заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в
дейст­вующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.

Спецификация
смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях служ­бы сервиса
ZF или через интернет
www.zf.com.

3.1.2 Заполняемое количество
масла

Решающим для
определения точного количества масла является правильное заполнение масла
(смотрите раздел 3.2.2). Заполняемое количество масла указано на фирменной
табличке (размещена сверху на коробке передач) или в таблице технических
характеристик (3.1 Техни­ческая характеристика
стр.347).

Контроль уровня масла объясняется в разделе
3.3.

Количество масла/ коробка
передач

8S
1350OD

При первом
заполнении

14
л

При смене
масла

12
л

Заполняемые количества при стандартной конструкции (наклон 0° —
3°)

3.1.3 Интервалы смены масла

УКАЗАНИЕ
Для
обеспечения надежности работы коробки передач следует соблюдать интерва­лы
смены масла, указанные в спецификации!

3.2 Смена
масла

3.2.1 Слив
масла

ОСТОРОЖНО Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые
воды или канали-
зацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и
утилизируйте в соответ-
ствии с предписаниями по охране окружающей
среды.
_________________________________

УКАЗАНИЕ
Принципиально: проводите смену масла после длительной
поездки, пока транс­миссионное масло еще имеет рабочую температуру и
консистенцию.

ОПАСНОСТЬ Прикасание к коробке передач или к
трансмиссионному маслу может
привести к ожогам!________________________________________________________________

—     
Вывинтите резьбовые пробки маслосливных отверстий на
коробке передач (Рис. 190, поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую
емкость.

Очистите
резьбовые пробки маслосливных отверстий (1), замените уплотнительное кольцо и
затяните с указанным крутящим моментом.

Очистите
резьбовую пробку Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным
фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим
моментом.

Очистите
резьбовую пробку Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным
фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим
моментом.

3.2.2
Заполнение масла

—        
Заполнить масло через отверстие для заполнения (Рис.
191).

—        
Уровень заполнения масла является правильным, если он
достигает нижней кромки от­верстия для заполнения или если масло уже
вытекает из отверстия для заполнения.

Рис. 191
Положение отверстия для заполнения масла и измерение переполнения

3.3 Контроль уровня
масла

Регулярно
проверяйте уровень масла в коробке передач:

Контроль уровня
масла должен проводиться, если автомобиль стоит
горизонтально.

Не проводите контроль уровня
масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения).
Проводите проверку после охлаждения трансмиссионного масла (

Вывинтить
резьбовую пробку отверстия для заполнения масла (раздел
3.2.2).

—     
Если
уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо
до­лить масло (раздел 3.2.2).

           УКАЗАНИЕ
При каждой
проверке контролируйте ступенчатую коробку передач на
герме­тичность.

3.4
Контроль сцепления

           
Безукоризненное разъединение сцепления является гарантией для достижения
макси­мального срока службы синхронизаторов и их готовности к работе.

           
Это действительно и для переключения интегрированных механизмов отбора мощности,
зависящих от сцепления.

Безукоризненное
разъединение сцепления проверяется следующим
образом:

—        
Разогретый до рабочей температуры двигатель включен на
холостой ход, нажать пол­ностью на педаль
сцепления;

      —        
Затем через макс. 20 секунд медленно включить задний
ход.

Если при этом раздается
«скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения пе­редач (скрежет
кулачков муфты включения), то необходимо

обязательно отрегулировать или
проверить сцепление.

3.5
Удаление воздуха из коробки
передач


Трансмиссионное
масло нагревается при езде, в результате этого создается избыточное давление,
которое разгружается через воздушный клапан. Обращайте внимание на то, чтобы
обеспечивалась работоспособность воздушного клапана. Воздушный клапан (Рис. 192)
должен быть всегда чистым и не должен закрываться.


3.6
Техобслуживание пневматической системы

В каждой пневматической системе
образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения
из ресивера для сжатого воздуха не попадали в клапаны и ци­линдры
переключения необходимо регулярное техобслуживание пневматической
системы.

Из ресиверов для сжатого воздуха
должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться
конденсат.

УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами для
сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пневмо-очистителя с
водоотделителем, если он не работает автоматически. Учитывайте указания
изго­товителя транспортного средства.

3.7
Фирменная
табличка

Фирменная
табличка содержит самые важные данные. Она находится сверху на коробке передач,
по направлению движения справа.

Следующие данные необходимо
указывать при запросах или ремонте:

1.Спецификационный номер коробки
передач

2.Тип коробки
передач

3.Серийный
номер коробки передач

Рис. 193 Фирменная табличка
(пример)

3.3 Синхронизация


На Рис. 194 представлена конструкция устройства
инерционного синхронизатора вклю­чения передач ZF. Благодаря использованию
устройства инерционной синхронизации, служащего для выравнивания частот
вращения, водитель может быстро, надежно и бесшумно переключать на более высокую
передачу без двойного нажатия сцепления, а также переключать на более низкую
передачу без нажатия на педаль акселератора даже при спуске и в сложных
до­рожных ситуациях.

Благодаря облегчению
переключений в результате инерционной синхронизации води­тель чаще
переключает передачи. Из-за этого улучшается стиль его езды, что в современной
до­рожной ситуации приносит большую пользу.

Рис.
195

1 — блокирующие кольца
синхронизатора; 2-упор; 3 — муфта — блокирующие кольца; 4 — корпус
синхронизатора; 5 — скользящая муфтаНа Рис. 195 представлен принцип действия и разрез
устройства инерционного синхро­низатора включения передач
ZF. Разрез и часть А представляют
устройство синхронизации в нейтральном положении. Если скользящая муфта
перемещается из нейтрального положения вле­во или вправо (пример на рисунке
показывает перемещение вправо), то соответствующее бло­кирующее кольцо
синхронизатора, благодаря прижимам, прижимается к фрикционному ко­нусу
муфты. В результате имеющейся разницы частот вращения блокирующее кольцо
син­хронизатора сразу же радиально поворачивается до упора, расположенного в
корпусе синхро­низатора, и таким образом препятствует дальнейшему
перемещению скользящей муфты. Из-за сохраняющегося давления в скользящей муфте и
давления прижима в скосах зубьев включения направление вращения блокирующего
кольца синхронизатора изменяется в об­ратную сторону. Когда частоты вращения
выравниваются, и трения больше нет, скользящая муфта может войти в зубчатое
зацепление муфты. Таким образом, соответствующая передача
включена.

На Рис. 196 представлены
отдельные компоненты устройства инерционной синхро­низации включения передач
ZF.

Форма и конструкция компонентов
может отличаться от тех, которые показаны на ри­сунке.

Рис. 196

1 — шестерня; 2
— муфта; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — корпус синхронизатора; 5 —
нажим­ная пружина; 6 — упор; 7 — скользящая
муфта

ПРОВЕРКА
ДЕТАЛЕЙ

Тщательно очищайте контактные
поверхности; остатки уплотнительной массы и уплотнений должны быть полностью
удалены.

Проверьте все
шестерни, прежде всего зубья и рабочие поверхности
подшипников.

Тщательно
проверьте ролики и вращающиеся кольца и в случае износа замените
их.

Все уплотнительные кольца,
уплотнительные шайбы и упорные кольца должны быть
заменены.

ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛА
ИЗНОСА

Перед монтажом устройства
инерционной синхронизации проверьте блокирующие кольца синхронизатора и муфту на
износ.

Измерьте в двух противоположных
точках расстояние между муфтой и блокирующим кольцом синхронизатора с помощью
измерительного калибра.

Расстояние (2) (см.Рис.
197)между блокирующим кольцом синхронизатора и муфтой на вторичном валу должно
составлять не менее 0,80 мм, а для синхронизации планетарного ряда — 1,20
мм.

УКАЗАНИЕ

Если полученные значения ниже
значений, указанных в спецификации, то проверьте износ блокирующего кольца
синхронизатора и муфты и при необходимости замените соот­ветствующую деталь
или весь узел.

Рис.
197

1 — измерительный калибр; 2 —
минимальное расстояние в противоположных точках для передач 1-4 -0,80 мм и для
планетарного ряда — 1,20 мм; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 —
муфта

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Позиции для шестеренок. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Image 80321740.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Положения для шестеренок. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 80321740.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач.Положения рычага переключения передач, также называемого переключателем передач или переключателем передач. Пятиступенчатые и шестиступенчатые узоры на ручке. Черно-белые иллюстрации над белой. Вектор.

M

L

XL

EPS

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

9666 x 6633 пикселей
|
81.8 см x
56,2 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

9666 x 6633 пикселей
|
81,8 см x
56,2 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие векторы

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Как работает механическая коробка передач

Трансмиссия вашего автомобиля — один из самых важных ее элементов. Он соединяет двигатель с трансмиссией и определяет, сколько мощности вы используете в каждый момент времени. Однако для большинства людей остается загадкой, как это работает. Популярность автоматических трансмиссий уменьшила потребность в понимании того, как действует эта волшебная коробка под нашими ногами.Мы более чем готовы позволить компьютерам справиться с этим, чтобы мы могли сосредоточиться на другом (надеюсь, на самой дороге).

В Leith мы думаем, что можно многое сказать для понимания основных функций вашего автомобиля. Во многих случаях это может помочь вам лучше заботиться о своем автомобиле, что, надеюсь, означает, что он прослужит дольше. В этой серии мы научим вас основам работы трансмиссии. Сначала мы расскажем, как работает механическая трансмиссия, затем поговорим о том, как работают автоматические трансмиссии, и, наконец, мы сравним эти две, обсудив плюсы и минусы каждой.

Как работает механическая коробка передач?

Если вы управляли автомобилем с механической коробкой передач, или если вы ездили на автомобиле с механической коробкой передач, или если вы смотрели приличный боевик со сценой автомобильной погони (в фильмах никто не водит автоматику), то вы знать о педали сцепления и переключателе передач. Это два входа, с помощью которых водитель управляет механической коробкой передач, хотя, если говорить технически, рычаг переключения передач — единственная часть всей этой головоломки, которая управляется вручную (т.е. рукой).

Под всем этим скрывается сложный механизм — жужжащая совокупность валов и шестерен, которые каким-то образом преобразуются в поступательный (или обратный) импульс. Хотя схемы могут показаться пугающими, трансмиссия — обманчиво простая часть механизма. Все, что вам нужно сделать, это разбить его на основные компоненты.

Что такое сцепление?

Картер трансмиссии содержит три вала, взаимодействующих друг с другом. Один из них прикреплен к двигателю (входной вал), другой — к дифференциалу (выходному валу), а третий вал, часто называемый промежуточным валом или промежуточным валом, взаимодействует с двумя другими через систему шестерен.Когда ваш автомобиль включен, вал двигателя всегда вращается, даже когда он остановлен. Он должен продолжать движение, иначе двигатель не будет работать.

Изображение: HowStuffWorks.com

Когда вы нажимаете педаль сцепления, вы активируете фрикционную муфту, которая расположена между маховиком двигателя и входным валом. Муфта сцепления предназначена для отсоединения двигателя от трансмиссии. Пока педаль нажата, двигатель и трансмиссия продолжают вращаться, но вращаются независимо друг от друга, без передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач.Это то, что позволяет вам переключать передачи. Без фрикционной муфты и средств, позволяющих разъединить эти две системы, все могло бы сломаться.

Поскольку в его работе используется трение, если вы держите машину достаточно долго, вам придется заменить сцепление. Это похоже на замену тормозных колодок, при которой фрикционные материалы просто изнашиваются со временем. Вы можете продлить срок службы сцепления, если у вас много практики с руководствами и вы сможете избежать резкого переключения передач и агрессивного вождения.

Что происходит, когда я перемещаю рычаг переключения передач?

Промежуточный вал и выходной вал взаимодействуют через систему блокирующих шестерен. Разница между ними в том, что шестерни на промежуточном валу зафиксированы и вращаются вместе с самим валом, в то время как шестерни на выходном валу не зафиксированы и свободно вращаются без проворачивания вала. Это позволяет автомобилю работать на нейтрали без движения вперед. Сами шестерни соединены в пары разных размеров, создавая разные передаточные числа.Точные передаточные числа различаются, но вы будете знать их чаще как первую передачу, вторую передачу и так далее.

Переключатель передач отвечает за физическое включение шестерен на выходном валу, фиксацию их на месте, чтобы они поворачивали вал и передавали крутящий момент на ведущие колеса. Вот где действительно полезны визуальные эффекты.

Изображение: Источник

При перемещении переключателя в положение задействуются вилки переключателя передач. Эти вилки, в свою очередь, соединены с серией кулачковых муфт (не путать с фрикционной муфтой), которые отвечают за приведение в действие каждой передачи.

Современные трансмиссии оснащены системами синхронизации, которые предотвращают царапание зубцами кулачковой муфты о шестерню, которая может вращаться с другой скоростью. Синхронизирующие кольца были разработаны, чтобы упростить управление механической коробкой передач и устранить ужасный скрежет, который обычно случался, когда зубья кулачковой муфты ударялись о шестерни.

Все это происходит в одно мгновение. Когда вы убираете ногу с педали сцепления, энергия может перемещаться от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, продвигая ваш автомобиль вперед.Когда двигатель приближается к пределу диапазона оборотов, вы переключаетесь на более высокое передаточное число, чтобы оставаться в наиболее эффективном диапазоне.

На этом мы завершаем наше объяснение механической коробки передач. Если вы в большей степени визуально обучаетесь (не волнуйтесь, мы тоже), мы встроили несколько видео ниже, которые покажут вам все движущиеся части. Такие сайты, как HowStuffWorks, также отлично подходят для предоставления деталей и диаграмм.

В следующей части этой серии мы расскажем, как работают автоматические коробки передач, и вернемся к последней части, когда мы будем сравнивать руководства и автоматику.

Если вы энтузиаст ручного управления, сообщите нам об этом, когда в следующий раз позвоните или посетите один из наших представительств. Каждый сотрудник Leith будет рад помочь вам сесть в любой автомобиль с механической коробкой передач, имеющийся у нас на складе.

Отличная визуализация, забавный акцент.

Фантастическое объяснение старой школы.

Наконец, представление из Лего. Потому что это круто.

Теги: Видео
Опубликовано в
Учебники |
Комментарии к записи Как работает механическая коробка передач

отключены

Основная анатомия — Как работает механическая коробка передач

Когда был построен первый автомобиль, крошечный двигатель был подключен непосредственно к карданному валу.Это сработало, но Benz Patent Motorwagen предлагал медленную и резкую езду. Автомобиль покачивался вперед, как только приводился в действие единственный приводной ремень, и скорость была немного изменена в зависимости от оборотов двигателя, но даже более быстрое движение могло повредить двигатель. Тем не менее, поскольку двигатель был таким маленьким, это был приемлемый компромисс.

В конце концов, с разработкой более мощных двигателей, потребовалось несколько передаточных чисел, уменьшающих рывки при взлете и позволяющих более высокие скорости и даже передачу заднего хода.Кроме того, поскольку двигатель внутреннего сгорания является наиболее эффективным и наиболее мощным на разных скоростях, необходимо несколько передаточных чисел для извлечения наиболее полезной мощности или максимальной экономии топлива, в зависимости от требований водителя.

Benz Patent Motorwagen имел односкоростную механическую коробку передач без заднего хода, но большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены по крайней мере четырьмя или пятью передаточными числами переднего хода, а некоторые автомобили доступны с шести- и семиступенчатой ​​механической коробкой передач трансмиссии.

Что такое механическая коробка передач?

По сути, механическая коробка передач — это коробка передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем. Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Различные передаточные числа часто называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел переднего хода.

В простейшем случае механическая коробка передач состоит из трех валов с постоянно зацепленными шестернями разных размеров.Входной вал соединяется с двигателем через муфту. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с первичным валом и имеет несколько шестерен. Выходной вал соединяет промежуточный вал с приводным валом и, в конечном итоге, с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал сначала подключается к раздаточной коробке. Передача заднего хода обычно находится на четвертом валу для изменения направления.

Сами шестерни закреплены не на выходном валу, а на обгонной муфте. С другой стороны, стопорные кольца вращаются вместе с выходным валом и могут сдвигаться или скользить вперед и назад для включения одной из шестерен.Вот почему мы называем это «переключением передач». В «нейтральном» режиме, когда передача не выбрана и сцепление выключено, входной и промежуточный валы вращаются, как и шестерни выходного вала, но выходной вал не движется, потому что ни один из стопорных колец не задействован.

Как работает механическая коробка передач?

Чтобы переключить передачу, например, выбрав первую передачу, водитель нажимает на сцепление, отключая входной вал. Используя рычаг переключения передач, водитель выбирает первую передачу, и рычажный механизм перемещает вилку переключения, чтобы соединить стопорную втулку 1 st -2 nd с шестерней 1 st , зафиксировав ее на выходном валу.Теперь, когда сцепление отпущено и входит в зацепление с входным валом, выходной вал поворачивается, потому что шестерня 1 st заблокирована на выходном валу стопорным кольцом.

По мере того, как водитель набирает скорость, выбор 2 передач nd просто включал повторение процесса, но с перемещением рычага переключения передач на 2 передачи nd . Вал переключения передач перемещает вилку переключения, чтобы выключить 1 передачу и и включить 2 передачи и . При отпускании сцепления входной вал снова включается, на этот раз мощность передается через 2 передачи и .Переключение на 3 передачу -го порядка включает использование второго рычага переключения передач, вилки переключения и стопорного кольца, на этот раз между 3 передачами -го и 4 -й передачей .

Поскольку промежуточный вал и выходной вал вращаются с разными скоростями, переходя с 1 на 2 -ю передачу, попытка включить более высокую передачу при медленном движении транспортного средства будет равносильна попытке повернуть вал на двух разных скоростях. , что невозможно. Кольца синхронизатора похожи на крошечные муфты, использующие трение для приведения стопорной втулки и шестерни к одной и той же скорости, после чего они легко зацепляются, и мощность может быть восстановлена.

Механическая коробка передач Основное обслуживание

По сравнению с автоматической коробкой передач, механическая трансмиссия проста в эксплуатации и обслуживании, и, как известно, они способны преодолевать сотни тысяч миль. На самом деле, единственное, что нужно механической коробке передач, — это периодическая замена трансмиссионного масла — обычно каждые 30 000–60 000 миль, в зависимости от условий и привычек водителя. Если вы водите рабочий грузовик, гоночный автомобиль или просто агрессивный водитель, вам может потребоваться замена трансмиссионного масла в механической коробке передач каждые 15 000 миль.Поскольку механические коробки передач не нагреваются так сильно, трансмиссионное масло не разлагается, но оно собирает частицы с шестерен, подшипников и синхронизаторов. Поскольку в механических коробках передач нет фильтров, некоторые из этих частиц просто плавают, застревая в других местах и ​​вызывая износ.

Ответственное вождение — лучший способ продлить срок службы сцепления и механической коробки передач. Если вы не взлетаете с холма, не ездите на сцеплении. Когда вы ставите ногу на сцепление, она изнашивает пальцы выключения сцепления и выжимной подшипник.При замедлении полностью включите и выключите сцепление для переключения на пониженную передачу. Езда на сцеплении только нагревает его и изнашивает. Чтобы сцепление прослужило еще дольше, научитесь согласовывать обороты при переключении на пониженную передачу. Это требует практики, но небольшое увеличение оборотов двигателя при включении сцепления на более низкой передаче снижает толчки при переключении во всей трансмиссии, и все, от втулок до сцепления и трансмиссии, прослужит дольше.

Dobbs Tire & Auto Centre знает механическую трансмиссию

Пока существуют механические трансмиссии, а мы предполагаем, что в ближайшие десятилетия вам придется рассчитывать на таких профессионалов, как Dobbs Tire & Auto Centres, которые остаются в штате.Если вам требуется базовое обслуживание или у вас возникли проблемы, остановитесь или позвоните в один из 42 наших офисов в районе Сент-Луиса. Воспользуйтесь нашим опытом.

Как работает коробка передач (трансмиссия)? Что такое передаточное число?

Принцип работы коробки передач:

Коробка передач — это комплект, состоящий из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, помещенных в металлический корпус. Металлический корпус, обычно изготовленный из литого алюминия / чугуна, вмещает в себя все шестерни.Коробка передач является частью системы «трансмиссии», поскольку шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

Схема 5-ступенчатой ​​коробки передач

Что такое трансмиссия?

Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия». Неотъемлемой частью которой является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, термин «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля.Некоторые конструкции автомобилей объединяют коробку передач и дифференциал в единый блок, называемый «трансмиссией» или «трансмиссией».

Какое передаточное число?

Передаточное число — это соотношение между входной и выходной шестернями. Ведущая шестерня и ведомые шестерни в коробке передач определяют передаточные числа. Входные шестерни получают привод от двигателя, и они вращают выходные шестерни, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Отношение числа оборотов выходной шестерни к числу оборотов входной шестерни называется передаточным числом.

Передаточное число также можно получить по следующей формуле:

Передаточное число = число зубьев ведомой шестерни / число. зубьев входной шестерни

Например, если нет. шестерен на входной (ведущей) передаче = 30, № шестерен выходной (ведомой) шестерни = 105

Тогда передаточное число = 105/30 = 3,5: 1, потому что для поворота выходной (ведомой) шестерни на 1 оборот необходимо повернуть входную (ведущую) шестерню на 3,5 оборота.

Диаграмма передаточного числа

Типовая диаграмма передаточных чисел в коробке передач MUV:

Ниже приводится диаграмма передаточного числа редуктора MUV.

Шестерня

Коэффициент

1 st шестерня

3.78: 1

2 и шестерня

2.20: 1

3 ряд шестерня

1.42: 1

4 шестерня

1: 1

5 -я передача (повышающая передача)

0.83: 1

Передаточные числа варьируются от автомобиля к автомобилю. В грузовиках передаточные числа обычно выше, чем в легковых, поскольку они должны нести тяжелый груз.

Как работает коробка передач?

Коробка передач содержит шестерни разных размеров. Это происходит главным образом из-за различных требований транспортного средства к крутящему моменту, необходимому на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль поднимается по склону, ему требуется более высокий крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

Первая шестерня является самой большой в коробке передач и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент при минимальной скорости. Следовательно, он используется при подъеме на склоны. Все шестерни между 1 st и последней передачей различаются по размеру с уменьшающимся передаточным отношением. Таким образом, он обеспечивает различную комбинацию тягового усилия и скорости. Таким образом, автомобиль мог двигаться плавно, не теряя при этом ускорения. Коробка передач в основном улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

Что такое овердрайв?

Напротив, последняя передача или высшая передача, иногда повышающая передача, являются наименьшими по размеру. Однако он обеспечивает минимальную тягу, но максимальную скорость. Коробка передач с повышающей передачей означает, что ее выходная мощность выше, чем ее вход, который подключается к двигателю. Другими словами, повышающая передача вращается быстрее, чем частота вращения двигателя. Таким образом, он обеспечивает более высокую скорость и лучшую эффективность, поскольку двигатель работает на более низких оборотах по сравнению со скоростью автомобиля.

В некоторых усовершенствованных конструкциях используется более одной шестерни повышенной передачи, обычно две.Таким образом, Dual Overdrive (также известный как «Double Top») обеспечивает еще более высокую скорость и лучшую эффективность в автомобиле.

Работа коробки передач:

Как правило, в обычной коробке передач есть два набора шестерен — входная и выходная. Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает его единым блоком. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках. Таким образом, коробка передач передает привод на колеса в зависимости от шестерни, которая входит в зацепление с главным валом.Когда вы толкаете втулку переключателя по направлению к желаемой передаче, эта шестерня фиксируется на главном валу и вращает его. Таким образом, главный вал вращается со скоростью включенной передачи и обеспечивает выходную мощность в соответствии с передаточным числом включенной передачи.

Схема работы первой передачи

Коробка передач: скорость против тяги

Вам нужна как скорость, так и тяга при вождении автомобиля. Шестерни в коробке передач помогают выбрать любую из них в зависимости от условий движения. Низшая передача, т.е.2-я и 1-я передачи дадут вам наибольшее сцепление с дорогой, а более высокие передачи, то есть 5-я и 6-я (если есть), дадут вам максимальную скорость. Количество передач в коробке передач обеспечивает идеальное сочетание тяги и скорости. Таким образом, это помогает водителю / гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для постоянного повышения эффективности. Следовательно, выбор правильной передачи в соответствии с дорожными условиями и условиями нагрузки очень важен. С короткой передачей вы получаете лучшее ускорение или прием, в то время как высокая передача дает вам более высокую максимальную скорость.

Типы коробки передач:

В целом автомобильная коробка передач в основном подразделяется на четыре категории:

  1. Механическая коробка передач — до 6 передач переднего хода в автомобиле и до 13 передач переднего хода в грузовике
  2. Полностью автоматическая коробка передач — до 9 скоростей
  3. Бесступенчатая трансмиссия — вариатор
  4. Автоматическая механическая коробка передач (AMT) — до 5 скоростей.
  5. Коробка передач с двойным сцеплением

В соответствии с механизмом переключения, производители классифицируют автомобильную передачу еще на три категории:

  1. Раздвижная сетка — обычно используется в двухколесных автомобилях / велосипедах
  2. Постоянная сетка — обычно используется в грузовиках старого поколения
  3. Синхронизирующая сетка — используется в легковых и грузовых автомобилях нового поколения

В зависимости от расположения механизма переключения:

  1. Column Shift — Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, управляется вручную.
  2. Напольное переключение — Рычаг переключения передач, установленный на полу, управляется вручную
  3. Лепестковые переключатели — Переключатели передач, установленные на рулевом колесе, управляются пальцами.

Eaton и ZF — одни из известных мировых производителей коробок передач.

Для получения дополнительной информации о коробках передач нового поколения щелкните здесь.

Посмотрите, как работает коробка передач:

Подробнее: Как крутящий момент помогает повысить эффективность автомобиля? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач как наиболее распространенные варианты. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач.Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.

Вы можете видеть, что при перемещении рычага переключения передач влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты).Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.

Передача заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням. Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.

Синхронизаторы

В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении.Назначение синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус на синей шестерне входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует кольцо. и снаряжение. Затем внешняя часть хомута скользит так, чтобы зубья собачки могли войти в зацепление с шестерней.

Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением) за 9 простых шагов

Следуйте этим шагам для управления рычагом переключения передач

  1. Нажмите левой ногой на сцепление до упора до пола (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении).
  2. Поверните ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль стоит на нейтрали, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
  3. Нажмите правой ногой на тормоз или центральную педаль.
  4. Установите переключатель передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче.
  5. Снимите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль не должен двигаться.
  6. Медленно начните оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от автомобиля вы можете почувствовать, что он начинает медленно катиться вперед.
  7. Плавно отпуская сцепление, начните очень осторожно нажимать на педаль акселератора правой ногой.
  8. После того, как вы полностью отпустили сцепление, вы должны нажимать на педаль акселератора только правой ногой.Поздравляю, вы едете на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу.
  9. Чтобы переключиться на вторую передачу, снимите правую ногу с педали акселератора и одновременно включите сцепление левой ногой. Ваша машина будет продолжать катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда снова начнете нажимать на педаль акселератора. Повторите этот процесс, чтобы продолжать наращивать скорость.

Некоторые люди называют это обучением водить флешку или ручным управлением.Как бы вы это ни называли, оба они одинаковы. Многие водители никогда не учатся управлять автомобилем с механической коробкой передач или переключением передач. Возможность управлять рычагом переключения передач позволит вам управлять любым типом транспортного средства, независимо от того, является ли он автоматическим или ручным. Когда вы впервые узнаете, как водить этот тип транспортного средства, лучше всего найти большую парковку или пустую улицу, на которой можно потренироваться. Для многих водителей обучение управлению рычагом переключения передач аналогично обучению езде на велосипеде; сначала задача кажется невыполнимой, но после того, как вы приобретете навык, вы больше никогда не будете бороться.Следующие ниже указания послужат базовым руководством для ваших первых нескольких попыток вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Сдать экзамен по вождению не должно быть сложно

С Премиум-классом вы можете полностью подготовиться за несколько дней, а не недель.

9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

  1. 1

    Различные педали

    Прежде чем вы начнете управлять рычагом переключения передач, вам необходимо понять, чем этот тип автомобиля отличается от автомобилей с автоматической коробкой передач.Сидя на водительском сиденье, взгляните на три педали у своих ног.

    Педали сцепления, газа и тормоза в автомобиле с механической коробкой передач

    Первая педаль слева — это сцепление. Эта педаль появляется только в автомобилях с механической коробкой передач. Средняя педаль — это тормоз. Правая педаль — это акселератор. Вы будете использовать левую ногу для сцепления, а правую — для тормоза и акселератора.
    Когда вы нажимаете на сцепление или наступаете левой ногой на педаль сцепления, вы расцепляете узел.Когда вы снимаете ногу с педали сцепления, трение узла начинает двигаться, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.

  2. 2

    Знакомство с переключателем передач

    Перед тем, как завести автомобиль, посмотрите на рычаг переключения передач. В большинстве автомобилей с механической коробкой передач рычаг переключения передач находится посередине сиденья пассажира и водителя.

    Стандартный 5-ступенчатый ручной переключатель передач

    Первая передача обычно расположена в верхнем левом углу, а остальные четыре или пять передач вращаются сверху вниз, слева направо.Расположение передач будет четко обозначено на большинстве автомобилей с ручным переключением передач. Если рычаг переключения передач расположен по центру, автомобиль будет находиться в нейтральном положении, и в этот момент вы сможете легко перемещать рычаг переключения передач вперед и назад.

  3. 3

    Заведите машину

    Чтобы включить рычаг переключения передач, сначала нажмите левой ногой на сцепление до упора. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, затем поверните ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль стоит на нейтрали, вы можете снять ногу со сцепления.Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.

  4. 4

    Нажмите на сцепление

    Чтобы подготовиться к вождению автомобиля с ручным управлением, нажмите на сцепление левой ногой и на тормоз или центральную педаль правой ногой.

  5. 5

    Включите первую передачу

    Затем установите переключатель передач так, чтобы трансмиссия была на первой передаче. Опять же, это должно быть крайнее левое положение в верхней половине коробки передач.

  6. 6

    Отпустите тормоз

    Снимите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, которая идеально подходит для вашей первой попытки, автомобиль должен двигаться очень мало.

  7. 7

    Отпустите сцепление и нажмите на дроссель

    Медленно начните оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от автомобиля вы можете почувствовать, что он начинает медленно катиться вперед. Мягко отпуская сцепление, начните нажимать на педаль акселератора правой ногой.Это деликатное движение. Не разгоняйте автомобиль слишком сильно. Помните, что первая передача рассчитана только на скорость примерно до пятнадцати миль в час.

  8. 8

    Знайте, когда менять передачи

    В какой-то момент вы полностью отпустите сцепление и будете нажимать на педаль акселератора только правой ногой. Вы будете ехать на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать звук двигателя, датчик оборотов и / или скорость, чтобы рассчитать, когда вам нужно переключить передачу.

    Когда автомобиль достигает новой ступени скорости, вам необходимо переключить передачу на одну более высокую

  9. 9

    Повышение до второй передачи и повторить

    Уберите правую ногу с педали акселератора, одновременно нажимая левую педаль сцепления. стопа. Ваша машина будет продолжать катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда снова начнете нажимать на педаль акселератора. Повторите этот процесс, чтобы продолжать наращивать скорость.


Понижающая передача

При уменьшении скорости и понижении передачи процесс такой же, как и выше, для ускорения, но при переходе с более высокой передачи на более низкую.Вы можете испытать более высокие обороты при переключении на пониженную передачу, поэтому обязательно нажимайте на педаль акселератора больше. Если вы не наберете достаточного ускорения, автомобиль замедлится более резко.

Движение задним ходом

Когда вам нужно развернуть автомобиль задним ходом, часто вам не нужно нажимать педаль газа. Если да, то будет немного. Включите задний ход при полной остановке и медленно отпустите сцепление, поставив другую ногу на тормоз, чтобы управлять автомобилем.

Парковка

Автомобили с механической коробкой передач не имеют механизма «Парковка», поэтому важно каждый раз включать аварийный стояночный тормоз.Вы также захотите включить передачу, а не нейтраль, чтобы у вас был и аварийный тормоз, и передачи, не позволяющие автомобилю двигаться или катиться.

Стартовать с холма

Холмы могут быть сложными для преодоления, поскольку вы, скорее всего, откатитесь назад и рискуете столкнуться с машиной позади вас. Чтобы легко завести автомобиль с ручным управлением на холме, положитесь на стояночный тормоз. Установите колесо в том направлении, в котором вы хотите ехать, и отпустите сцепление и наденьте дроссельную заслонку, как обычно. Как только вы почувствуете, что автомобиль борется с вашим стояночным тормозом, отпустите тормоз и включите сцепление.

Перед тренировкой в ​​автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рычага переключения передач:

При парковке рычага переключения передач убедитесь, что вы оставляете рычаг переключения передач в первом положении и включайте сцепление до тех пор, пока не выключится зажигание. Немного потренировавшись и получив несколько советов от опытных водителей рычагов переключения передач, вы быстро станете экспертом.

Теория сдвига

Управление трансмиссией без синхронизатора затруднено. Узнайте, как здесь!

Как переключать 9, 10, 13, 15 или 18-ступенчатую коробку передач | Вождение грузовика

https: // youtu.be / LzB9vZ71v08

Скрытый заголовок

Переключатель диапазонов

Все коробки передач базовые 5-ступенчатые.

То, что позволяет 5-ступенчатой ​​коробке передач стать 10-ступенчатой ​​коробкой передач, — это селектор диапазонов.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое.

Если вы переходите с пятого на четвертое, опустите его, прежде чем выйти из пятого, и он сместится, когда вы пройдете через нейтраль.

Разветвитель

Сплиттер обеспечивает 13 или 18 скоростей.

Так это красный, синий или серый.

Красный — 13 скоростей, синий — 15, серый — 18 скоростей.

Сцепление

Сцепление сильно отличается от того, что вы найдете на легковом или легковом грузовике.

В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления.

Тормоз сцепления должен быть задействован только при включении передач — 1-й и задней.

После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажимаете его больше, чем на один дюйм, вы начинаете включать тормоз сцепления.

Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение.

Двойное сцепление для запуска

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, — это двойное сцепление: при включении нейтрали другое сцепление включает передачу — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump.

Для переключения передач без синхронизатора необходимо согласовать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать.

И, кроме того, география начнет оказывать влияние на ваше переключение передач, потому что спуск в гору будет влиять на скорость дороги.

Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать.

И снова последняя деталь: и это касается любой механической трансмиссии, а не только несинхронизирующей — не используйте сцепление.

Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления. Не ездите на сцеплении ни на каком транспортном средстве!

Понижающая передача

Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаетесь на пониженную передачу, притормаживайте до пониженной передачи.

Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Вы должны замедлить автомобиль — снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.


Привет, умные драйверы.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач без синхронизатора.

В вашем автомобиле или легком грузовике механическая трансмиссия — это синхронизированная трансмиссия, которая, по сути, говоря или упрощенно говоря, означает, что вы можете ехать по дороге со скоростью 100 километров в час, вывести ее из пятой передачи, вставить ее обратно на первую, и она перейти в первую …

, вы не хотите отпускать сцепление, но оно вернется в первое.

Коробка передач без синхронизатора на большом грузовике. Вы можете снять рычаг с высокой передачи и попытаться включить первую передачу… вы сломаете стик, прежде чем он вернется на первую передачу.

Синхронизация трансмиссии — это работа водителя.

Для этого вам нужно выстроиться в очередь:

1) шестерня;

2) скорость дороги;

3) обороты двигателя.

Эти три вещи должны совпадать, иначе она не будет задействована.

Итак, сегодня мы собираемся поговорить с вами о переключении передач без синхронизатора и теории, лежащей в основе этого.

Привет, умные водители, добро пожаловать обратно.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач без синхронизатора.

Это для водителей, которые учатся в автошколе и учатся водить большой грузовик.

И в первую очередь это касается 13- и 18-ступенчатых коробок передач.

Я расскажу о некоторых других трансмиссиях, но по большей части 13- и 18-ступенчатые трансмиссии.

Схема переключения

Теперь первая часть несинхронизированной трансмиссии — это схема переключения передач: реверс, иногда пониженный, называемый «бычий» — 1,2,3,4.

Значит, здесь наверху разворот и минимум или бык.

Первая, вторая, третья и четвертая — и что смущает студентов или вызывает проблемы у студентов, так это то, что да, это базовая 5-скоростная схема, но вы едете на ней как на четырехскоростной — 1,2,3,4.

Единственный раз, когда вы собираетесь использовать низкую нагрузку, — это если вы начинаете с действительно тяжелой нагрузки — набор супер-четверок за сто сорок тысяч фунтов или шестьдесят три тысячи пятьсот килограммов, или вы выходите из погрузочная площадка, или просто нужно ехать медленно, подключаясь к трейлерам и тому подобному, где вам нужно немного контролировать.

И вы используете низкую передачу или трогаетесь с крутого подъема и просто пытаетесь тронуться с места.

Но по большей части вы будете использовать только первую передачу.

Теперь, чтобы перейти на задний ход и низко, здесь есть небольшая стена.

Если вы потянете переключатель на себя, вы почувствуете там немного пружины и, таким образом, вы узнаете, что не только находитесь в нейтральном положении, но также знаете, где найти низкий и задний ход.

Как и во всех пятиступенчатых коробках передач — будь то легковой автомобиль, легкий грузовик или большой грузовик — переключатель находится между двумя средними передачами.

Значит, для большого грузовика он располагается между первым и вторым.

Если вы находитесь в автомобиле или легком грузовике, он остановится между третьей и четвертой передачами, которые являются средними передачами.

Так что, если вы просто отпустите его в нейтральном положении и толкнете прямо вперед, он пойдет прямо до первого.

Теперь вы спрашиваете себя, как мне получить больше передач в 5-ступенчатой ​​коробке передач? Таким образом, вы получаете больше передач на 5-ступенчатой ​​коробке передач в большом грузовике, это на передней части рычага переключения передач находится селектор диапазонов — вниз — низко, а вверх — высоко.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Итак, для перехода с четвертого по пятый вы нажимаете селектор диапазонов вверх — вы предварительно выбираете селектор диапазонов — поднимаете его средним пальцем, нажимаете ручку в нейтральное положение, отпускаете ручку и толкаете прямо вперед.

Он вернется на пятое место в высоком диапазоне.

Так что думайте об этом как о нижнем и верхнем этажах.

Переключатель диапазонов — это лестница, которая ведет к пяти высшим ступеням.

Сверху у вас еще пять передач 5,6,7,8.

Итак, если вы едете на нем как на четырехскоростной, как на 13- и 18-ступенчатой, то теперь у вас есть восемь передач.

1,2,3,4,5,6,7,8.

Если вы включите низкую передачу, то теперь у вас будет девятиступенчатая и десятиступенчатая трансмиссии, и произойдет то, что вместо того, чтобы вернуться к пятой передаче, которая здесь вверху, вы перейдете с восьми и снова на низкую, которая будет дать вам десять передач.

Итак, это вариации для восьми девяти- и десятиступенчатых коробок передач.

Однако в наши дни большинство трансмиссий, которые вы собираетесь использовать, будут 13- или 18-ступенчатыми, потому что технологии продвинулись вперед, и они намного более надежны, поэтому они проникли в промышленность, и это самые распространенные трансмиссии, которые вы сейчас встретите на больших грузовиках.

Итак, теперь вы спрашиваете себя, у нас есть восемь, девять или десять передач — десять передач для простоты.

Как получить 13, 15 или 18 передач? А то, что происходит, остается на стороне… сбоку от рычага переключения передач находится делитель.

Делитель позволяет разделить передачи в верхнем диапазоне.

Если красный, то это 13-ступенчатая; если синий, то это 15-ступенчатая; а если он серый, то это 18-ступенчатая.

А теперь давайте поговорим о 13 и 18 на мгновение, потому что 15 скоростей отличаются от 13 и 18.

Итак, что происходит с 13-ступенчатой ​​скоростью — это 1,2,3,4, переверните селектор диапазона вверх и вернитесь к пяти — пяти, шести, семи, восьми, а затем в верхнем диапазоне происходит то, что вы можете разделить каждая из шестерен.

Так низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий.

Итак, вы переключаетесь с 4-го на 5-е: 5-lo, толкаете сплиттер вперед, убираете ногу с дроссельной заслонки — снимаете напряжение в трансмиссии — подождите немного, позвольте оборотам упасть на пару сотен об / мин, снова включите дроссельная заслонка — переключается на максимум.

Предварительно выберите низкий уровень, переключитесь на шесть, как при обычном сдвиге, шесть-низкий, шесть-высокий — предварительный выбор обратно на низкий — семь-ниже, семь-высокий, предварительный выбор обратно на низкий 8-ниже, 8-привет.

Итак, что происходит, вы получаете пять внизу…низкий 1,2,3,4 — селектор диапазонов вверх, назад на 5-низко, 5-привет, шесть-низко, шесть-привет, 7-низко, 7-привет, 8-низко, 8-привет.

Итак, пять снизу и восемь сверху.

5 + 8 дает 13-ступенчатую.

И вот так получается 13-ступенчатая.

Теперь, когда вы получаете 18-ступенчатую, вы можете разделить все шестерни внизу и все шестерни наверху, чтобы получить 10 передач внизу и восемь передач вверху, что дает вам 18 скоростей.

Теперь 18-ступенчатая — это прославленная 13-ступенчатая.

Вы никогда не разделите шестерни на дне, если только вы не бегаете по гравийной яме или не один из тех дальнобойщиков по ледяной дороге.

Ты просто не будешь этого делать, это слишком много работы!

Итак, по сути, вы собираетесь использовать 13- и 18-ступенчатую коробку передач — обе эти трансмиссии будут приводиться в движение как 12-ступенчатая.

1,2,3,4 — четыре передачи внизу, восемь передач вверху — так что, по сути, это 12-ступенчатая.

И вы должны понять это.

И это будет вашей проблемой в начале изучения того, как переключать несинхронизированную коробку передач.

Теперь я на мгновение коснусь того, что такое 15-ступенчатая.

Если вы садитесь в грузовик и на нем есть синяя кнопка, это 15-ступенчатая.

Теперь это не сплиттер в 15-ступенчатой ​​коробке передач.

Это то, что называется глубокой редукцией.

И лучший способ объяснить глубокое понижение на 15-ступенчатой ​​передаче — это то, что, по сути, у вас есть три уровня по пять передач.

Пять передач внизу в подвале, пять передач на основном уровне и пять передач наверху.

В большинстве случаев вы будете ездить на 15-скоростной, как на 10-ступенчатой.

1,2,3,4,5, переверните селектор диапазонов, вернитесь на низкий уровень — и для тех из нас, кто ездит на 13 и 18, а затем попадает в 15, это очень странно для нас возвращаться на низкий уровень — но обратно на низкую 1,2,3,4,5 переключите ее как десятиступенчатую.

Теперь, если вы попадаете в гравийную яму или что-то в этом роде, вам нужно глубокое сокращение, лучший способ понять глубокое снижение на 15-ступенчатой ​​скорости — это полный привод низко и полный привод привет.

Вот в чем разница.

И это не секвенция, поэтому, если вы сильно понижаете 15-ступенчатую, вы не можете перейти на одну, две, три, четыре, пять, а затем перейти на следующую передачу и перейти на другие пять.

Это больше похоже на то, что до пяти на нижнем минимуме, а затем до трех на следующем уровне.

Это немного странно, но если вы когда-нибудь пересядете на 15-ступенчатую, просто поиграйте с ней, и вы к ней привыкнете.

Но знайте, что если сплиттер синий, то это 15-ступенчатая; если красный, то 13; а если серый, то 18.

И в наше время несинхронных трансмиссий большинство из них будут 18-ступенчатыми.

В несинхронизированной коробке передач или иногда называемой «аварийной коробкой» водитель должен синхронизировать трансмиссию, чтобы заставить ее переключиться.

И способ переключения заключается в том, что вы должны согласовывать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать, иначе ничего не изменится.

Подъем-спуск

И эти переменные будут меняться в зависимости от местности, поэтому теперь нужно обратить внимание на географию — в гору, под гору.

Если грузовик замедляет движение на подъеме, вам не нужно слишком сильно дросселировать для переключения передач.

Если вы едете под гору, скорость на дороге возрастет, поэтому вам нужно переключать передачи быстрее или вам нужно пропускать передачи, чтобы не отставать от ускоряющейся дорожной скорости.

Еще одна особенность этих трех переменных — обороты двигателя, скорости движения по дороге и передачи — заключается в том, что частота вращения двигателя используется неправильно.

На самом деле мы измеряем скорость шестерен и трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить шестерни трансмиссии и скорость их вращения, поэтому мы используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя показывает, насколько быстро двигатель переворачивается.

Теперь, чтобы вращать шестерни в трансмиссии, мы должны повторно подсоединить трансмиссию к двигателю, и вы делаете это с помощью сцепления.

И я сейчас расскажу о двойном сцеплении.

Потому что для переключения передач без синхронизатора и совмещения этих трех вещей: 1) частота вращения двигателя; 2) скорость дороги; 3) и шестерня.

У вас должно быть двойное сцепление, вы должны повторно подключить трансмиссию к двигателю, чтобы определить, насколько быстро крутятся шестерни трансмиссии.

Одна из самых любимых передач — пятая передача.

Если вы теряете передачу и пытаетесь восстановить ее и найти передачу — в восьмидесяти пяти процентах случаев трансмиссия — 13- или 18-ступенчатая трансмиссия — перейдет на пятую передачу.

Итак, пятая передача — вверху с переключателем диапазонов вверх, обратно в первую прорезь — пятая передача — это ваша идеальная передача.

В 85% случаев грузовик возвращается на пятую передачу, и вы можете продолжать движение.

Иногда это может быть некрасиво, но вы можете снова включить пятую передачу и поехать.

Так же пятое — вы до светочей медленной передачи.

Когда вы вроде как на холостом ходу до перекрестка, рассчитываете трафик, пытаетесь удержать грузовик в движении, пятая передача — это то, что вам нужно — до светов, медленная передача.

Пятая передача также является высшей передачей, на которой грузовик будет работать на холостом ходу.

Вы можете убрать ногу с педали газа, и грузовик будет просто пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть.

Пятая передача — это самая высокая передача, на которой грузовик будет делать это на пятой передаче.

Наконец, пятая передача — это первая передача, на которой грузовик действительно начинает ускоряться — фактически начинает набирать скорость.

Итак, нам нужно как можно быстрее пройти эти первые низкие передачи, чтобы перейти на пятую передачу.

И чем быстрее вы проедете эти низкие передачи, тем выше будет экономия топлива на грузовике.

Так что переходите через эти первые четыре передачи довольно быстро на пятую, потому что мы любим пятую.

Пятая передача.

Это счастливое снаряжение! Это похоже на то, когда вы идете домой в конце дня, а ваш партнер смотрит на вас, подмигивает и кивает — это пятое.

Так что люблю пятое — пятое — это счастливая шестеренка.

(прогрессивное переключение)

Еще одна вещь, о которой мы говорили в сфере грузоперевозок и о переключении передач без синхронизатора, — это прогрессивное переключение.

И в основном прогрессивное переключение передач было разработано и реализовано на равнине на восточном побережье, где нет больших гор и прочего.

Хорошо работает в квартире — не так хорошо в горах.

В горах это скорее вариация на тему.

И мой вариант переключения передач в горах — низкий диапазон, низкие обороты; высокий диапазон, высокие обороты, потому что, если вы начнете подниматься по холмам, особенно если у вас большой груз, вам придется увеличить обороты и компенсировать падение скорости на дороге из-за силы тяжести.

Таким образом, прогрессивное переключение — это, по сути, каждая передача, на которой вы увеличиваете частоту вращения до 50 об / мин.

Итак, если вы начали с 1100, переходите на вторую, и вы увеличиваете ее до 1150, чтобы перейти на третью, и поднимать ее до 1200, чтобы переходить вперед и так далее, и так далее и так далее.

Однако это не так хорошо работает здесь, в горах на западном побережье Канады и США, так что, по сути, то, что я говорю студентам в целях переключения передач, особенно в низком диапазоне … не может снять ограничение маркер … 9-10-11.

От 1 до 2 — 900, от 2 до 3 — 1000.

от 3 до 4 — это 1100-900, 1000, 1100.

Теперь, если вы пойдете в автошколу, разные инструкторы будут по-разному интерпретировать это.

Но по сути я говорю: «девять, десять, одиннадцать, и как только вы попрактикуетесь, вы сможете довольно быстро переключаться между этими первыми тремя передачами».

Предварительно выберите селектор диапазона и верните до пяти.

Как только вы перейдете на пятую передачу, вы можете начать увеличивать обороты.

Потому что вы находитесь в высоком диапазоне — высоком диапазоне; высокие обороты.

Вам нужно поднять обороты на 13-1400 оборотов в минуту, как только вы дойдете до 5, 6, 7, 8.

Большому грузовику не нужно больше 1500 об / мин — большой дизельный двигатель с электронным управлением.

Если вы не поднимаетесь на холмы, вам не нужно больше 1500.

Пиковая мощность больших дизельных двигателей с электронным управлением — и я знаю, что разные парни скажут вам разные вещи — о, это Cummins, это Детройт, это Mercedes, да что угодно!

Это не имеет значения — большие дизельные двигатели с электронным управлением — диапазон мощности где-то между 1200 и 1500 об / мин.

Прошлой осенью я ездил на Peterbilt с двигателем EPIQ — собственным двигателем Paccar.

Лучшее место на этом двигателе было между 1200 и 1400 об / мин, и на самом деле на тахометре было место, называемое «золотым пятном».

И это было правильно при 1400 об / мин, поэтому держите этот двигатель между 1200 и 1400 об / мин, чтобы получить максимальную экономию топлива.

Другой элемент переключения передач без синхронизатора в большом грузовике — это сцепление.

Хотя рычаг переключения передач, сцепление и все остальное выглядит примерно так же, как в легковом автомобиле или легком грузовике, это не так, как в легковом или легком грузовике.

И многие студенты садятся в грузовики и говорят: «Я понял!»

И затем они понимают после первого урока, что это будет намного сложнее, чем они могли себе представить.

Так сцепление в большом грузовике:

• верхняя часть называется свободным ходом….

• следующая часть называется точкой трения …

• следующая часть называется мертвой зоной …

• и последняя часть — прямо напротив брандмауэра, это брандмауэр — называется тормозом сцепления.

Итак, четыре точки сцепления:

1) свободная игра;

2) точка трения;

3) мертвое пространство;

4) и тормоз сцепления — справа внизу.

Верх сцепления — свободный ход.

Там ничего не происходит — следующая точка — это точка трения: точка трения — это место, где двигатель начинает повторно соединяться с трансмиссией, и автомобиль движется вперед.

За точкой трения находится мертвое пространство.

Мертвое пространство — это место, где вы держите сцепление, когда ждете на светофоре или ждете, чтобы уехать.

Итак, за точкой трения находится мертвое пространство.

Внизу — прямо напротив брандмауэра — находится тормоз сцепления, и причина того, что у нас есть тормоз сцепления в несинхронизированной трансмиссии, заключается в том, что вам нужно задействовать тормоз сцепления, чтобы автомобиль включил стартовую передачу; будь то первое, второе, третье или обратное.

Независимо от того, что вы запускаете на передаче, вы должны нажать сцепление до самого пола, приостановить, удерживать и включить стартовую передачу.

Если он не переходит на стартовую передачу, удерживайте селектор напротив передачи и очень осторожно отпускайте сцепление, пока оно не переключится на передачу.

Что происходит, так это то, что шестерни не совсем выровнены, и передача не включается, поэтому вам нужно просто немного повернуть шестерни.

Так что прижмите ручку к шестерне, а затем очень осторожно отпустите сцепление, а затем просто вдавите его обратно.

Вам нужно двойное сцепление — по сути, это означает, что вы должны один раз включить сцепление, перевести его в нейтральное положение, еще одно сцепление и снова нажать на него, а затем включить передачу.

Итак, однажды … одно сцепление в нейтральное положение, одно сцепление в передачу.

Причина, по которой вы делаете это при переключении на более высокую ступень, заключается в том, что вам нужно крутить шестерни в трансмиссии, чтобы поддерживать их на заданной скорости, чтобы синхронизировать трансмиссию.

Итак, двойное сцепление: один раз на нейтраль; один раз в передаче.

И если у вас возникли проблемы с координацией этого переключения со сцеплением, потому что вам нужно координировать сцепление, когда вы его нажимаете — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump — вы должны скоординировать эти две вещи и Если у вас возникли проблемы с этим, идите домой, возьмите стул и вантуз для унитаза, приклейте его на пол и потренируйтесь ногой и рукой — ba dump, ba dump — потому что эта координация важна для того, чтобы заставить ее удвоиться -схватить.

Еще одна вещь, которая очень странна для студентов, — это то, что вы нажимаете на сцепление только на один дюйм — ровно настолько, чтобы ослабить натяжение диска в сцеплении.

Если вы нажмете на сцепление более чем на один дюйм, произойдет включение тормоза сцепления.

И когда вы включаете тормоз сцепления, он замедляет передачи в трансмиссии, и вы получаете грубый отсев.

Итак, вы нажимаете сцепление только на один дюйм — ba dump, ba dump — и, что я говорю студентам, чтобы переключить большой грузовик, отодвигайте сиденье дальше.

Таким образом, вы не будете слишком сильно нажимать на сцепление.

И я сделаю для вас карточку о том, как отрегулировать ваше сиденье с пневмоподвеской, чтобы вы могли отрегулировать сиденье так, чтобы вы не были склонны слишком сильно нажимать на сцепление.

(управление сцеплением)

Еще одна особенность сцепления заключается в том, что для взлета большого грузовика вам не нужно давать газу на первой передаче, когда вы взлетаете.

Вы просто осторожно отпускаете сцепление — управляете сцеплением — и автомобиль трогается с места.

Дизельный двигатель с электронным управлением набирает крутящий момент сам.

Даже в легковом автомобиле или легком грузовике система электронного впрыска топлива увеличивает крутящий момент двигателя и начинает увеличивать число оборотов в минуту.

Таким образом, управление сцеплением — действительно одна из самых важных вещей в управлении любой механической коробкой передач, будь то синхронизированная или несинхронизированная трансмиссия.

Последняя часть для студентов — возможность переключения на пониженную и понижающую передачу представляет собой величайшую проблему не только для студентов, но и для водителей в целом.

И я думаю, что одна из главных причин того, что студенты и профессиональные водители не понимают, как переключаться на пониженную передачу, заключается в том, что они не понимают механизма переключения на пониженную передачу и того, что на самом деле происходит в трансмиссии.

Теперь есть два или три способа сделать это, и разные инструкторы покажут вам разные способы, как это сделать.

И они учат вас, как использовать двойное сцепление, и мы переходим к гибридной форме переключения на пониженную передачу.

Я учу студентов использовать сцепление … для двойного сцепления.

Таким образом, вы включаете нейтраль, включаете передачу.

И причина, по которой вы это делаете, заключается в том, что передача имеет тенденцию быть более прощающей.

Другие инструкторы просто научат вас включать нейтраль, а затем увеличивать газ, отпускать и вроде как подбирать передачу.

Они называют это щекоткой — вы просто щекочите передачу, пока обороты не станут достаточно высокими, чтобы селектор переключился на передачу.

Это работает, и вы можете научить студентов, как это делать, но я обнаружил, что если вы нажмете двойное сцепление и нажмете сцепление, чтобы включить передачу, когда вы дросселируете, это просто облегчит студентам, потому что трансмиссия имеет тенденцию быть более снисходительным.

Однако это будет зависеть от инструктора, с которым вы будете ходить в автошколу.

Так что же происходит при переключении на пониженную передачу в большом грузовике с трансмиссией без синхронизатора?

Итак, прежде всего, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, скажем, мы переключаемся с 5-й на 6-ю передачу и увеличиваем скорость до 1350 об / мин.

Итак, на пятой передаче мы разгоняемся до 1350 об / мин.

Когда мы опускаемся до шести, когда мы включаем трансмиссию на 6-ю передачу — мы не делимся ни на мгновение — обороты двигателя падают до 1050.

Итак, произошло то, что мы перешли от максимума низшей передачи к минимуму более высокой передачи.

Итак, мы перешли с максимальной пятой передачи на минимальную шестую.

Мы перешли на 1350 на пятой передаче, а затем мы переключились на 6 на десять пятьдесят — максимум до [RRRRRRRRRRRRNNN, RRRRRRRRRRRN, RRRRRRRRRRRRRRRRNNN]

А вот что происходит, когда переключаешь любую стандартную коробку передач.

Что касается переключения передач на пониженную передачу, так это то, что в большом грузовике это отличается от того, что делает большинство людей: большинство людей переключаются на более низкую передачу, чтобы замедлить движение.

В большом грузовике нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость.

Сначала вам нужно снизить скорость, и по сути, вы понижаете шестую передачу до минимальных оборотов.

Переключитесь на нейтраль с помощью сцепления, отпустите сцепление, чтобы снова подключить трансмиссию к двигателю, дроссельной заслонке снова увеличьте обороты с 300 до 1350, нажмите сцепление, включите передачу, и он перейдет на максимальную 5-ю передачу.

При переключении на пониженную передачу нужно делать обратное тому, что вы делали при повышении.

Итак, когда вы, например, переключились с 5-й на 6-ю, вы поднялись до 1350 на пятой передаче, а затем переключились на шестую передачу и обороты упали до 1050.

Теперь, когда вы спускаетесь вниз, вам нужно сделать задний ход, и у вас есть тормоз, чтобы замедлить автомобиль, что снизит частоту вращения вашего двигателя до 1050.

Когда обороты вашего двигателя упадут до 1050, нажмите сцепление, переведите его в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте газ — и это немного сложно для студентов, когда вы увеличиваете дроссель при замедлении — так что это немного странно, но вам нужно увеличить скорость, чтобы повернуть шестерни в трансмиссии и вернуть их до 1350.

Чтобы вы установили максимум 5-й передачи, затем нажмите сцепление и включите пятую передачу.

Итак, вы делаете обратное тому, что делали при переходе вверх-вниз.

И это немного странно.

А теперь еще одна вещь, о которой нужно помнить, — вам нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость в большом грузовике.

Значит, сначала нужно сбавить скорость, а затем сдвинуть вниз.

И то, что я говорю студентам, когда переключение на пониженную передачу — проще всего сделать, это каждый раз, когда вы понижаете передачу, вам нужно понижать ее как минимум до тысячи оборотов в минуту.

Чем ниже вы опускаете тахометр при снижении скорости, тем меньше вам нужно увеличивать его обороты и тем легче переключаться на пониженную передачу.

Так что снизь это до тысячи или меньше.

География также повлияет на ваше переключение на более низкую и более высокую передачу.

Теперь что касается переключения на пониженную передачу. Если вы едете под гору, то ваша скорость на дороге увеличится, как только вы переведете ее в нейтральное положение, так что вам придется это компенсировать.

И способ, которым вы это делаете, заключается в том, чтобы снизить частоту вращения двигателя до 800 или 700 об / мин.

Снеси его на пару сотен больше, чем обычно.

Это компенсирует увеличение скорости движения при переключении трансмиссии в нейтральное положение.

Поэтому, когда вы управляете трансмиссией без синхронизатора, обязательно обращайте внимание на географию, потому что подъем в гору будет влиять на скорость автомобиля, что изменит одну из ваших переменных: скорость движения, скорость двигателя. , и шестерня.

И вам придется сделать скидку на это и изменить одну из других переменных.

Для целей дорожных испытаний вам нужно переключиться на четвертую передачу, которая здесь ниже.

Таким образом, вам нужно нажать селектор диапазона вниз, когда вы дойдете до пятого, и опуститься до четвертого.

Вам нужно только перейти к четвертому.

Для целей дорожного испытания вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

Некоторые инструкторы заставят вас полностью переключиться в подвал — полностью вернуться к первой передаче.

Вам не нужно этого делать, просто переключитесь на четвертую передачу.

Как я уже сказал, для целей дорожного теста вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном — высокий диапазон к низкому диапазону — это всего лишь с 5-го по 4-е.

Как только вы дойдете до четвертого места, и оно начнет тянуть вниз, просто нажмите на сцепление, остановитесь и оставьте его включенным, пока вы не остановитесь полностью для целей дорожных испытаний.

А затем снова включите первую передачу, и вы должны удерживать сцепление все время, пока вы остановились, потому что вам нужно быть готовым и готовым к работе, когда свет изменится.

Последнее замечание об обучении вождению большого грузовика и переключению передач без синхронизатора.

Это не зрелищный вид спорта!

Из этого видео вы не узнаете, как управлять несинхронизированной передачей.

Это поможет и даст вам некоторое представление о том, что там происходит со сцеплением, переключателем, двигателем, трансмиссией и всем в этом роде, но не научит вас водить машину.

Вождение без синхронизатора коробки передач, вождение большого грузовика — это не зрелищный вид спорта! Вы должны уделять время сидению, вам нужно практиковаться, и это единственный способ научиться это делать.

И вам нужно не только включить сцепление и переключить передачи, но и все остальное вождение, которое сопровождает это.

Итак, время сидения, а не зрелищный спорт! Практикуйтесь как можно больше.

Вы будете поражены тем, на что способны три месяца пребывания в этом кресле.

В заключение, теория сдвига.

Все коробки передач базовые 5-ступенчатые.

То, что позволяет 5-ступенчатой ​​коробке передач стать 10-ступенчатой ​​коробкой передач, — это селектор диапазонов.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое.

Если вы переходите с пятого на четвертое, опустите его, прежде чем выйти из пятого, и он сместится, когда вы пройдете через нейтраль.

И вы услышите это после того, как немного попрактикуетесь с ним, вы сможете услышать щелчок передачи из высокого диапазона или из низкого диапазона, когда вы двигаетесь через нейтраль.

В отличие от других передач, он может быть довольно быстрым — ba dump, ba dump.

С четвертого по пятый это ба свалка … ба свалка.

Там небольшая пауза … меньше полсекунды, чтобы дать время трансмиссии переключить передачи.

Сплиттер обеспечивает 13 или 18 скоростей.

Если вы выберете 15-ступенчатую коробку передач, это будет синяя кнопка.

Так это красный, синий или серый.

Красный — 13 скоростей, синий — 15, серый — 18 скоростей.

Сцепление сильно отличается от большинства сцеплений, которые вы найдете в легковых автомобилях или легких грузовиках.

В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления.

Тормоз сцепления должен быть задействован только для включения передач.

После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажимаете его больше, чем на один дюйм, вы начинаете включать тормоз сцепления.

Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение.

Итак, это чайная ложка тап-тап-тап-тап … таппи-тэппи.

И я говорю студентам, что не отталкивайте сиденье дальше, чем обычно, так вы менее склонны слишком сильно нажимать на сцепление, потому что это одна из основных корректировок для студентов — перестать вдавливать сцепление. далеко.

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, — это двойное сцепление: один раз в нейтральном положении другое сцепление включите передачу — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump — и если у вас возникнут проблемы с Это, идите домой, возьмите стул, возьмите вантуз, поставьте его и затем потренируйтесь в координации — ba dump ba dump, ba dump ba dump.

Один раз ногой и один раз рукой.

Итак, вы должны согласовать эти две вещи.

Вначале немного странно, когда начинаешь работать с двойным сцеплением, особенно если у тебя раньше не было опыта.

Таким образом, для переключения передач без синхронизатора синхронизация коробки передач должна выполняться водителем.

Вы должны соответствовать частоте вращения двигателя, скорости движения и передаче.

Эти три вещи должны совпадать.

И, кроме того, география начнет оказывать влияние на ваше переключение передач, потому что спуск в гору будет влиять на скорость дороги.

Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать.

Еще одна вещь, о которой я собирался вам сказать, — это работа сцепления и дроссельной заслонки независимо друг от друга.

Они не могут работать вместе: один включен, один выключен, один включен, один выключен — воск на воске.

И частота вращения двигателя — неправильное название — это не совсем частота вращения двигателя, о которой беспокоились, когда мы переключаем грузовик.

Это скорость трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить скорость трансмиссии в трансмиссиях без синхронизатора.

Итак, используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя измеряет, насколько быстро крутятся шестерни в трансмиссии, но для того, чтобы вращать шестерни трансмиссии, нам нужно повторно подключить двигатель к трансмиссии через сцепление.

Педаль сцепления должна быть выключена, особенно при переключении на пониженную и повышенную передачу.

Убедитесь, что сцепление полностью выключено, когда вы дросселируете.

И снова последняя деталь: и это касается любой механической трансмиссии, а не только несинхронизирующей — не используйте сцепление.

Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления.

Поскольку там две пластины, и если вы вообще нажмете ногу на сцепление, эти две пластины начнут разделяться.

Когда две пластины начинают разделяться, они начинают вращаться друг относительно друга, что приводит к износу сцепления.

Так что не используйте сцепление в автомобилях с механической коробкой передач.

Вы можете выключить сцепление на стартовой передаче, если вы двигаетесь задним ходом в погрузочную платформу или что-то в этом роде, но большую часть времени в большом грузовике, если вы едете слишком быстро и обнаруживаете, что выключаете сцепление, в котором находитесь. слишком высокая передача — найдите более низкую передачу.

Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаетесь на пониженную передачу, притормаживайте до пониженной передачи.

Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Вы должны замедлить автомобиль — снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.

Для дорожного теста вам нужно сместить только пятую часть на четвертую.

Вы должны продемонстрировать, что можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

И еще раз повторим последний пункт: научиться управлять трансмиссией без синхронизатора — это не спорт для зрителей! Вы должны уделить время сидению.

Чем больше времени вы потратите на сиденье, тем более опытным вы станете.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это нам помогает.

Если вам нужна дополнительная помощь, или у вас есть еще вопросы о переключении передач без синхронизатора, или есть что-то, с чем вы действительно боретесь, оставьте нам комментарий в разделе комментариев.

Мы будем более счастливы вернуться к вам и помочь вам переставить этот автомобиль.