Карбюратор солекс экономия топлива: Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором Солекс

Как снизить расход на карбюраторе путём регулировки и настройки

Карбюратор как отрегулировать и снизить расход топлива

Практика показала, что карбюраторы в разы прихотливее систем с впрыском топлива. Понижение расхода горючего происходит значительно сложнее, однако, если открыть моторный отсек и приложить определённые усилия, то удастся всё наладить как нужно.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

  1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
  2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
  3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня. Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
  4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
  5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
  6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Настройка системы питания

Воздушный фильтр ВФ

Уменьшение расхода горючего — очень актуальная тема для многих КС, в том числе и для Солекс. Владельцы машин с таким карбом знают, что одним из поводов увеличения потребления становится неправильно настроенная система питания. Диагностировать этот момент можно своими руками. Достаточно будет скинуть крышку ВФ (фильтра), а затем внимательно присмотреться к его положению.

  1. Если заслонка незначительно открыта, то она уже создаёт нечто вроде щита над диффузором. Изменение разряжения сказывается на качество смеси. А многие автомобили, укомплектованные карбами Солекс, имеют проблемы с перерасходом в большинстве случаях по этой причине.
  2. Забитый и грязный фильтр скажется на переобогащение смеси, так как количество воздуха будет поступать меньше. Соответственно, увеличится расход горючего. Лучше такой ВФ заменить или почистить.

Нередко карбюраторщики изгибают и модернизируют элементы камеры карба в целях улучшить мощностные показатели автомобиля. В результате этого топливо льётся только в первую камеру, что приводит к увеличению расхода ТВС. Кроме того, перенастроенный таким способом автомобиль будет вести себя на дороге не ровно.

Жиклёры

Жиклёры карбюратора

Естественно, куда же без них. Это самый простой и распространённый метод повышения экономичности, который достигается путём регулировки каналов для поступления топлива или воздуха внутри карба. В данном случае рекомендуется воздействовать только на жиклёр первой камеры, а также настроить систему ХХ.

Сначала подготовка.

  1. Найти ёмкость, размеченную по 100 мл. Пусть это будет пластиковая бутыль.
  2. Бензин, который влить в бутылку.
  3. Набор жиклёров с меньшим и большим сечением, чем штатные.

Регулировка проводится на безлюдном участке ровной дороги.

  1. Прогреть силовую установку до рабочей температуры (90 градусов по Цельсию).
  2. Поставить бутыль с топливом в моторный отсек, в любое удобное и безопасное место, хорошенько закрепить. Соединить с ней топливный шланг, скинутый с всасывающего штуцера насоса.
  3. На скорости 60 км/ч проехать контрольный участок дороги.
  4. Замерить после остановки уровень горючего в бутылке.
  5. Скинуть крышку карба, поменять жиклёр на тот, который с меньшим сечением. Проехать контрольный участок, заново снять показания (сколько ушло бензина).

Во время проведения теста важно очень внимательно следить за поведением автомобиля. Нет ли провалов при нажатии на педаль газа, какая динамика и т. д.

Жиклёры можно менять на размер ещё меньше.  Как только появляются провалы, эксперименты надо прекратить. После этого переходить к этапам настройки ХХ.

  1. Поменять топливный жиклёр на аналогичный, но с большим сечением.
  2. Отрегулировать обороты.
  3. Совершить контрольный заезд.

Полезные данные по карбюратору мотоцикла

Провалы при правильной регулировке должны исчезнуть. Это будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры. В противном случае, надо поставить жиклёр с ещё большим сечением, и заново повторить манипуляции.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

  1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
  2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
  3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели.

    Как выставлять метки

  4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
  5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.

Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Видео: как уменьшить расход

Наиболее затратным считается городской режим езды. Долгое стояние под светофорами, резкие старты и частые остановки априори не могут положительно сказаться на экономии. Езда в городе, особенно большом, не может быть стабильной.

Повышенный расход топлива | Карбюратор

Повышенный расход топлива является наиболее частой причиной, с которой владельцы машин обращаются в мастерскую по ремонту карбюраторов. Жалобы клиентов не всегда обоснованы, особенно в том случае, когда человек совсем недавно получил водительские права. Неопытный водитель может легко ошибиться при подсчёте расхода топлива.

Причиной ошибки может стать неточность показания прибора, измеряющего уровень топлива в баке, погрешности спидометра или одометра и, наконец, очень неэкономичная манера вождения, присущая всем новичкам. Кроме того, множество людей имеют довольно приблизительное понятие о соотношении рабочего объёма двигателя и его аппетита.

В мастерской на видном месте должна висеть таблица с данными по расходу топлива для различных автомобилей от завода изготовителя.

Расход топлива обычно указан для трёх условий эксплуатации — 90км/час, 120км/час и городской цикл. Условия перечислены в порядке возрастания расхода топлива. Самый экономичный режим — движение по ровной дороге со скоростью, не превышающей 90 км/ч на пятой передаче. При увеличении скорости до 120 км/ч расход топлива возрастает в среднем на 1-2 литра на 100 км пути. Величина возрастания зависит от многих причин и не всегда связана с неисправностями. Городской режим вождения является самым неэкономичным по расходу бензина, поэтому при езде в городе расход бензина увеличивается на 50-80% по сравнению с ездой по трассе на скорости 90 км/ч. Городской цикл езды не может быть всегда стабильным. Всё зависит от загруженности дорог, времени дня, количества светофоров.

Кроме того, существует множество причин повышенного расхода топлива не связанных с неисправностями карбюратора и системы зажигания.

  • При включённых фарах расход бензина возрастает на 3-5%
  • Температура охлаждающей жидкости ниже оптимальной увеличивает расход до 8-10%.
  • Повышенный износ цилиндро-поршневой группы увеличивает расход на 20-25%.
  • Более густое масло увеличивает расход из-за потерь на трение в моторе и трансмиссии, особенно зимой.
  • Пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива.
  • Перетянутые подшипники ступиц колёс увеличивают расход за счёт сопротивления качению на 10-15%.
  • Неправильная регулировка тормозов или заклинивший тормозной суппорт увеличивают расход из-за притормаживания. При этом колёсные диски сильно нагреваются и движение автомобиля накатом на нейтральной передаче заметно затрудняется.
  • Пониженное давление воздуха в шинах или мягкая резина шин увеличивает расход из-за повышения сопротивления качению на каждые 0,5кг/см — 9%.
  • Неправильная регулировка развала и схождения передних колёс.
  • Нагрузка на каждые 100 кг груза — 10%.
  • Загруженный багажник на крыше — до 40%.
  • Пустой багажник — в среднем на 5%.
  • Гружённый прицеп — до 60%.

Открытое боковое окно ухудшает коэффициент обтекаемости автомобиля.

Забитый нагаром катализатор или самодельный глушитель с пониженной пропускной способностью газов может значительно увеличить расход горючего.

Короткие поездки в городском цикле в холодное время года являются самым неэкономичным, по расходу топлива, режимом эксплуатации двигателя.

Несоблюдение приёмов экономичного вождения приводит к увеличению расхода бензина при движении в городе — до 50%, за городом — до 20%.

Перед началом поиска причин повышенного расхода топлива в карбюраторе необходимо провести общие проверки, которые рассмотрены в соответствующей главе.

Обнаруженные в результате общего осмотра неисправности должны быть устранены или локализованные Иначе вы рискуете запутать себя. Процесс диагностики должен иметь логическую схему.

Дозировка и смешивание бензина с воздухом в карбюраторе выполняется различными системами, работа которых и составляет суммарный расход бензина.

На большинстве двухкамерных карбюраторов применяются следующие системы:

  • система холодного запуска,
  • система уровня топлива в поплавковой камере,
  • система холостого хода.
  • переходная система первой камеры,
  • главная дозирующая система первой камеры,
  • переходная система второй камеры,
  • главная дозирующая система второй камеры,
  • система ускорительного насоса,
  • система экономайзера,
  • система эконостата.

Если какая-либо из перечисленных систем увеличит дозировку бензина или уменьшит дозировку воздуха, то это сразу приведёт к возростанию суммарного расхода топлива.

Количество систем на различных карбюраторах может изменятся в зависимости от конструкции карбюратора. Но причиной повышения общего расхода в карбюраторе всегда является увеличение дозировки бензина или уменьшение дозировки воздуха, или то и другое одной или несколькими системами.

1. Системы холодного запуска на карбюраторах бывают с ручным управлением, полуавтоматические и с полным автоматом управления прогревом двигателя.

Ручное управление — это тросик, выведенный в салон автомобиля, при помощи которого водитель управляет положением воздушной и дроссельной заслонок. Причины, повышающие расход топлива в этом варианте состоят в неправильной регулировке троса управления воздушной заслонкой, заедание рычагов на карбюраторе и другие неисправности, в результате которых воздушная заслонка остаётся призакрытой на горячем моторе.

2. Полуавтоматическое устройство прогрева установлено на карбюраторе и приводится в действие на холодном моторе одним или двумя нажатиями на педаль газа. Воздушная заслонка при этом полностью закрывается под действием спиральной биметаллической пружины, а дроссельная заслонка после нажатия остается приоткрытой на некоторую величину, которая регулируется упором винта в зубчатый сектор прогрева. После запуска мотора начинается прогрев охлаждающей жидкости, которая в свою очередь нагревает корпус держателя биметаллической пружины. Под действием тепла пружина начинает открывать воздушную заслонку и одновременно пытается провернуть зубчатый сектор прогрева. Но сектор сможет провернуться и тем самым уменьшить обороты прогрева только после кратковременного нажатия на педаль газа. В этих кратковременных нажатиях на педаль и состоит полуавтоматизм таких устройств.

Причинами, повышающими расход топлива в этом варианте являются: неисправность термостата в системе охлаждения двигателя, отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости через корпус держателя биметаллической пружины, заедание спиральной пружины или рычагов прогрева, неполная доливка жидкости в систему охлаждения. Всё это не даёт возможности карбюратору выйти из режима прогрева.

3. Системы с полным автоматом прогрева имеют в своей конструкции устройство, которое автоматически управляет воздушной и дроссельной заслонками через систему рычагов.

Управление происходит в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. В некоторых карбюраторах прогрев этого устройства осуществляется с помощью электрического элемента. Повышение расхода топлива происходит по тем же причинам, что и на полуавтоматическом устройстве прогрева. На устройствах с электрическим прогревом причиной повышения расхода топлива может стать отсутствие электропитания, которое должно появляться сразу после запуска мотора.

Устройство, контролирующее уровень топлива в поплавковой камере состоит из поплавка и игольчатого клапана. Принцип работы этого устройства одинаков для всех карбюраторов.

Система холостого хода может стать причиной повышенного расхода при неправильной регулировке карбюратора. Методы регулировки рассмотрены в соответствующем разделе.

Кроме неправильной регулировки расход топлива повышается при загрязнении воздушного жиклёра системы, при увеличении размеров топливного отверстия в жиклёре холостого хода, незакрученный до упора жиклёр и увеличение размеров или нарушение формы посадочного отверстия, к которому прижимается жиклёр холостого хода.

Главная дозирующая система первой и второй, камер увеличивает расход при установке топливного жиклёра большего размера и воздушного жиклёра меньшего размера.

Эмульсионные трубки первой и второй камер могут отличаться по дозировке воздуха и бензина. На первую камеру может устанавливается более бедная по дозировке бензина трубка, а на вторую — более богатая трубка. Отличить бедную эмульсионку от богатой можно по номерам, выбитым на корпусе или по расположению дозирующих отверстий. Бедная эмульсионка имеет в верхней своей части больше отверстий, чем богатая.

Малые диффузоры или распылители тоже могут отличаться по внутренним размерам и поэтому, меняя местами распылители можно уменьшить или увеличить количество потребляемого бензина. Чем меньше номер на распылителе, тем больше интенсивность высасывания бензина.

Переходная система второй камеры работает в начальный момент открытия дроссельной заслонки второй камеры и обеспечивает плавное нарастание мощности при открытии заслонки. Конструкция переходной системы второй камеры аналогична устройству системы холостого хода и переходной системе первой камеры. Только на второй камере отсутствуют регулировочные винты. Слегка приоткрытая заслонка второй камеры может неплохо имитировать работу системы холостого хода, особенно тогда, когда последняя по каким-либо причинам не работает. Это обстоятельство часто вводит в заблуждение работников автосервиса, которые сознательно открывают заслонку второй камеры с целью организации холостого хода любой ценой. Такие действия приводят к значительному увеличению расхода топлива.

Неполное закрытие заслонки второй камеры может также происходить из-за толстого слоя нагара на заслонке и её оси. Нагар в большом количестве образуется в результате длительной езды без использования мощностных режимов.

Полное закупоривание воздушного жиклёра переходной системы второй камеры приводит к постоянному вытеканию бензина из самых нижних отверстий переходной системы после одного цикла открытия — закрытия заслонки второй камеры. В таком случае уровень бензина во второй камере при закрытой заслонке начинает расти снизу, при этом сверху не видно откуда бензин поступает в камеру.

В результате долговременного и постоянного вытекания бензина из отверстий переходной системы под заслонкой, на стенке диффузора образуется продолговатое, чистое от нагара пятно в виде конуса. Узкая вершина конуса начинается сразу под отверстиями переходной системы и расширяется к низу. При осмотре снятого для ремонта карбюратора следует обращать внимание на внешний вид дроссельной заслонки второй камеры до начала чистки карбюратора. Обнаружив конусное пятно, можно быть уверенным, что найдена одна из главных причин перерасхода топлива.

Наличие конусного пятна возле переходной системы первой камеры не говорит о присутствии неисправности.

Закрытое положение дроссельной заслонки второй камеры на любом двухкамерном карбюраторе является основным исходным требованием изготовителя. Любые указания по приоткрытому положению заслонки даются только для предотвращения излишне плотного закрытия, которое может привести к повреждению диффузора или кромки заслонки. Заслонка должна быть полностью закрыта но не настолько, чтобы закусывать при открытии. При вращении дроссельной заслонки на своей оси не допускается даже малейших заеданий.

Ускорительный насос предназначен для плавного перехода от оборотов холостого хода к работе главной дозирующей системы при открытии дроссельной заслонки первой камеры. На многих карбюраторах предусмотрена регулировка объёма впрыска в небольших пределах. Увеличивая объём впрыскиваемого бензина, мы тем самым увеличиваем расход топлива.

Одной из причин увеличения расхода может стать нарушение герметичности уплотнения форсунки ускорителя. В результате этого бензин вытекает не только через форсунку, но и через повреждённое уплотнение.

Разрыв диафрагмы ускорителя тоже влечёт за собой не только ненужные потери бензина, но и опасность возгорания в моторном отсеке.

Экономайзер мощностных режимов открывает дополнительный канал дозировки бензина при резком открытии дроссельной заслонки. Конструкции экономайзеров бывают разных типов, но всех их объединяет одна задача — подача дополнительного бензина в главную дозирующую систему при резком открытии дроссельной заслонки.

Большинство экономайзеров работают на принципе падения разрежения при резком открытии заслонки. Значение разрежения высокое — проход бензину закрыт. Разрежение низкое — проход бензину открыт.

Засорение отверстия, через которое вакуум поступает в устройство экономайзера приводит к тому, что независимо от величины разрежения проход бензину всегда открыт.

Устройства, имеющие в своём составе резиновую диафрагму могут увеличить расход топлива после прорыва этой диафрагмы. Бензин начинает попадать в мотор через вакуумные каналы экономайзера. Прорыв диафрагмы экономайзера обычно сопровождается клубами чёрного дыма из выхлопной трубы.

Система эконостата начинает подавать бензин на максимальных режимах нагрузки. Форсунка эконостата по сравнению с другими дозирующими системами расположена наиболее далеко от дроссельной заслонки. Причиной перерасхода топлива может быть слишком раннее вступление в работу системы эконостата из-за засорения её воздушного жиклёра или более низкое положение форсунки после неправильной регулировки.

Чтобы проверить жалобы водителя на увеличенный расход топлива нужно открутить все свечи зажигания. Чёрные, сухие электроды даже на одной свече свидетельствуют о повышенном аппетите двигателя. Диагностика неисправностей по внешнему виду свечей подробно изложена в разделе “Диагностика мотора по внешнему виду свечей зажигания”

Явным признаком большого расхода бензина будет чёрный дым из выхлопной трубы при одновременной неустойчивой работе мотора на холостом ходу.

Попадание масла на электроды свечи зажигания ухудшает процесс искрообразования и это тоже является причиной повышенного расхода бензина. Причиной попадания масла на электроды свечи является, чаще всего, нарушение герметичности маслоотражающих колпачков на клапанах.

Чтобы быть уверенным в результатах своей работы, необходимо периодически проводить контрольный замер расхода топлива на различных автомобилях. Было бы очень легкомысленно проводить повторный ремонт карбюратора, опираясь только на слова клиента о большом расходе. Проверка качества собственной работы приносит большую пользу, как мастеру, так и клиенту. Большое значение имеет психологический эффект, когда человек на практике убеждается, какое расстояние может проехать его автомобиль на 1 литре бензина.

Контрольный заезд должен проводиться на самой повышенной передаче (4-5) и при самой экономичной скорости для данного автомобиля. У большинства легковых автомобилей экономичная скорость составляет от 80 до 100 км/ч. Но необходимо помнить, что для автомобилей с большим лобовым сопротивлением ( грузовой “Москвич”, “Газель”) или с повышенной проходимостью (”Нива”, “УАЗ”) наиболее экономичная скорость составляет 60-70 км/ч.

Для контрольного замера расхода топлива необходимо за городом выбрать участок дороги длиной 20 км, на котором отсутствуют затяжные подъёмы и спуски и все испытания проводить на этом контрольном отрезке. Используя показания одометров различных автомобилей, необходимо разбить этот отрезок дороги на точный километраж, чтобы впоследствии проверять показания приборов на испытуемом автомобиле. Причиной неправильных показаний одометра могут быть несоответствующие данному автомобилю размеры шин или неисправности привода спидометра.

Чтобы провести замер расхода топлива необходимо иметь бачёк для бензина ёмкостью не менее 1 литра, который можно надёжно прикрепить в моторном отсеке и два топливных патрубка. Одним патрубком подсоединяется бачёк к топливному насосу, а другим патрубком необходимо замкнуть в бачёк обратную циркуляцию топлива. На патрубках необходимо устанавливать стяжные хомуты.

1. Перед проведением замера на стартовой точке отрезка дороги следует отсоединить и заглушить патрубок подачи топлива к бензонасосу, а вместо него подсоединить к насосу патрубок контрольного бачка.

2. Завести двигатель на месте для полного выжигания бензина из карбюратора и топливной системы. Когда мотор заглохнет можно считать, что карбюратор и патрубки топливной системы пусты.

3. С помощью лейки залить в контрольный бачок, заранее строго отмерянный, 1 литр бензина.

4. Подсоединить к бачку патрубок обратной циркуляции (если установлен на данном автомобиле). А трубку “обратки”, ведущую в бак заглушить в моторном отсеке.

5. Установить на ноль счётчик суточного пробега автомобиля.

6. Завести мотор и сразу, без резких ускорений начать движение.

7. Во время езды нельзя превышать и занижать значение самой экономичной скорости для данного автомобиля более чем на 10 км/ч. Контрольный заезд следует проводить на самой высокой передаче для данного автомобиля.

8. Момент прекращения подачи бензина определяется по резкому падению мощности мотора, при этом необходимо принять меры к быстрой остановке автомобиля. Движение накатом приводит к погрешностям в измерении.

9. Чтобы подсчитать расход топлива нужно при помощи калькулятора цифру 100 разделить на количество километров, которое проехал автомобиль на одном литре бензина. Например: 100 : 15,2км = 6,5 литров на 100 км.

Если полученное значение расхода не устраивает, можно заменить в карбюраторе жиклёры главной дозирующей системы (ГДС) и повторить контрольный замер.

Для уменьшения расхода топлива необходимо увеличивать значения воздушных жиклёров и уменьшать размеры топливных.

Установка жиклёров в соответствии с таблицами является необходимым условием, которое рекомендуют изготовители карбюраторов. Указанные в таблицах размеры дозирующих деталей предполагают средние соотношения воздуха и бензина. Меняя размеры жиклёров или распылителей можно тем самым менять характеристики карбюратора.

Эксперементальная замена элементов главной дозирующей системы карбюратора помогает найти наиболее оптимальный вариант по экономичности или по мощности двигателя.

Жертвуя экономичностью, можно в известных пределах поднять мощность. Или — наоборот.

Замену предусмотренных изготовителем элементов ГДС следует производить только в том случае, когда есть уверенность, что устранены все другие причины повышенного расхода топлива.

Процесс замера топлива интересует многих клиентов, поэтому за эту услугу можно отдельно брать небольшие деньги.

Данные по расходу бензина для некоторых автомобилей:

модельобъем двигателя (л)максимальная скоростьконтрольный расход топлива л/100 км
при скорости 90 км/чпри скорости 120 км/чгородской цикл
ВАЗ-21061.571507.410.110.3
ВАЗ-210611.4581507.410.110.1
ВАЗ-210631.2951457.61010
ВАЗ-21051.31437.1
ВАЗ-210511.21407.2
ВАЗ-210531.51487.4
ВАЗ-21041.31357.5
ВА3210431.51437.5

Уменьшение расхода топлива. 11 способов уменьшить расход топлива

Датчик контроля топлива позволит Вам следить за расходом топлива в Ваших автомобилях.

Кто же не хочет ездить на автомобиле чаще, а заправляться реже. Как уменьшить расход топлива? — этот вопрос задавал себе наверное каждый автолюбитель.
Давайте разберемся, что же можно сделать для уменьшения расхода топлива на несколько литров. Безусловно, уменьшение расходов топлива возможно лишь на исправном двигателе.

Меняем динамичный и скоростной стиль езды на спокойный, размеренный, стараемся плавно подъезжать к перекресткам, тормозя двигателем, плавно разгоняться и вовремя переключаем передачу.

Как максимально уменьшить расход топлива? 11 Советов!

Для того, чтобы уменьшить по максимуму расход топлива на машине, выполните следующее:

1. Следите за топливной системой вашего авто — вовремя проводите диагностику двигателя, чаще меняйте фильтра (топливный и воздушный).

2. Старайтесь не использовать карбюраторные моторы — как показывает практика, уменьшить расход топлива на «карбюраторах» всегда сложнее. Карбюраторы — намного капризнее инжекторных движков.

3. Следите за давлением в шинах. Если давление немного завысить от стандартного — расход топлива будет меньше!

4. Правильная регулировка зажигания машины – так же уменьшит расход топлива! Слишком «позднее» зажигание повышает расход, зажигание чуть “пораньше” — уменьшит расход топлива.

5. Применение моторного масла с малой вязкостью — приведет к уменьшению расхода топлива.

6. Заправка на качественных АЗС. Хороший бензин всегда меньше расходуется, чем некачественный! Про недолив на АЗС так же следует учитывать.

7. Правильный стиль езды — всегда уменьшает расход! Не повышайте сильно обороты двигателя (4.000-5.000 оборотов в минуту) и наоборот, не переключайте передачу раньше, чем это надо (до 3.000 оборотов в минуту).

8. Уменьшить расход так же помогает применение специальных присадок, которые доливаются в моторное масло. Пример таких присадок — кондиционеры для металла, дисульфид молибдена.

9. В зимний период года — никогда не “газуйте”, двигаясь по снегу или льду. Быстрее от этого вы не поедете, а расход можно существенно уменьшить, переключая передачу чуть раньше.

10. Уменьшить расход топлива на инжекторных моторах помогает специальная прошивка (программа), которую выполняют на диагностике. Можно приехать к диагносту и попросить его выложить вам “экономную” программу. Если же у вас карбюраторный мотор, то всегда следите за тем, чтобы на диафрагмах карбюратора не было дырок (со временем диафрагмы лопаются), можно поставить меньший диаметр топливных жиклеров, подать больше воздуха на первую рабочую камеру карбюратора (никогда не путать воздушные жиклеры на двух камерах карбюратора! Первая камера имеет 165 мм, вторая 125 мм — для карбюраторов Solex или ДААЗ, если перепутать местами эти воздушные жиклеры — расход увеличиться вдвое!). Уменьшайте расход топлива — путем выставления нужного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

11. Уход за поршневой группой двигателя — всегда ведет к уменьшению расхода топлива. Высокий износ поршневой группы (когда наблюдается низкая компрессия), даст высокий расход бензина. Кольца, поршня, блок цилиндров.

Уменьшаем расход. Видео!

Хорошее моторное масло — уменьшит расход топлива!

На уменьшение расхода топлива влияет то, какую смазывающую жидкость (масла) Вы применяете. Из предложенных смазывающих жидкостей нужно использовать жидкость с наименьшей вязкостью.

Повышенное давление в шинах — уменьшит расход топлива!

Так же уровень давления в шинах не должен быть ниже допустимого заводом изготовителем, некоторые специалисты советуют, что уровень давления должен быть чуть выше заводского на 0,2 — 0,3 атмосферы. В летнее время используем только шины без шипов.

Хорошая аэродинамика машины — уменьшает расход!

Довольно ощутимое влияние на уменьшение расхода топлива влияют аэродинамические характеристики автомобиля. Аэродинамику автомобиля изменяют в отрицательную сторону такие факты, как открытые окна во время езды, наличие багажного отделения на крыше автомобиля, неправильно спроектированный и установленный спойлер.
Не нужно забывать про бортовую электронику (кондиционер, магнитола, холодильник, кофеварки, обогреватели стекал), которая требует немалого дополнительного расхода топлива. Выполняя эти простые правила уменьшение расхода топлива подвластно любому автолюбителю.

Еще про расход топлива.

Расход топлива Мерседес.

Причины большого расхода топлива.

Расход топлива УАЗ.

Зимний расход топлива.

Расход топлива Газель.

На oqu.news oqu.

Как уменьшить расход топлива на ваз 2109 (карбюратор)

В условиях постоянного роста цен на топливо многих автолюбителей интересует вопрос снижения его расхода. Особенно это касается владельцев отечественных авто, которые не могут похвастаться экономичностью. Поэтому мы подготовили статью о том, как снизить расход на карбюраторном автомобиле ВАЗ 2109, однако она будет полезной и владельцам других машин, в том числе и иномарок.

1 Можно ли уменьшить расход топлива?

Прежде всего, отметим, что чудес не бывает, т.е. для развития двигателем определенной мощности ему необходимо потребить определенное количество топлива. Если подачу топлива сократить, соответственно, уменьшится тяга, динамика и т.д. В 90-е годы были широко распространены всевозможные чудо-устройства, механизмы, прокладки и прочие приспособления для уменьшения расхода топлива. Но, как показала практика, никаких положительных результатов они не дали.

В действительности способов снизить расход топлива не так много, а вот следить за перерасходом может каждый автолюбитель

Похожие статьи

Поэтому наша с вами задача заключается, скорей, не в уменьшении расхода топлива, а в предотвращении его перерасхода. Т.е. необходимо стремиться к паспортным показателям. А если вам повезет, то вы сможете добиться даже меньшего расхода, чем указал производитель. Но сократить его в два-три раза, как зачастую обещают продавцы чудо-приспособлений, просто нереально. Напомним, что по паспорту ВАЗ 2109 с двигателем объемом 1,5 литра расходует 7 литров на 100 км в загородном режиме езды и 10.3 литра в городском. Аналогичная модель с двигателем 1,3 л, которая не выпускается с 1997 года, расходует еще меньше – до 8 литров на «сотню».

Имейте в виду, что заниматься уменьшением расхода можно только при одном условии – ваш автомобиль полностью исправен. Если же какие-то его узлы неисправны, будь то тормоза, трансмиссия или система зажигания, работу необходимо начинать с их ремонта.

2 Без чистого воздуха не сэкономить – осмотрим фильтр

Зачастую причиной повышенного расхода топлива является забитый воздушный фильтр, о котором автомобилисты нередко забывают. Проверить его состояние довольно просто – нужно открутить верхнюю крышку воздушного фильтра, затем поднять его перед собой и посмотреть через него на свет. Если просвет не виден, значит, он действительно сильно забит. Соответственно, необходимо установить новый воздушный фильтр.

Пользуясь случаем, почистите его кожух, а также удалите пыль и мусор из воздушных патрубков. Это позволит несколько продлить срок эксплуатации нового фильтра и обеспечить хорошую проходимость воздуха.

3 Настройка карбюратора – нерасточительный холостой ход

Расход бензина во многом зависит от карбюратора. В автомобилях ВАЗ 2109 устанавливают карбюраторы Солекс, имеющие клапан холостого хода ЭПХХ. Внутри этого клапана имеется жиклер, который часто забивается. Поэтому начинать работу следует с выкручивания ЭПХХ и прочистки жиклера.

Если автомобиль имеет большой пробег, повышенный расход топлива на холостом ходу и нестабильная его работа могут быть связаны с разгерметизацией стыка верхнего и нижнего блоков карбюратора. Дело в том, что со временем платформа, имеющая пять болтов, деформируется (идет волной). В результате через щель происходит подсос воздуха. Чтобы устранить неисправность, необходимо заменить прокладку, после чего промазать место стыка автомобильным герметиком в собранном состоянии карбюратора.

После выполнения этих манипуляций карбюратор обязательно нужно промыть и продуть. Для этого понадобится средство для промывки карбюраторов и специальный баллончик со сжатым воздухом. Прежде чем приступить к продувке, обязательно выкрутите болт СО (болт регулировки смеси газов). Затем надо впрыснуть жидкость для промывки карбюратора в отверстие для ЭПХХ и продуть сжатым воздухом. Затем нужно точно так же выполнить прочистку в обратном направлении, т.е. со стороны отверстия болта СО. Эти манипуляции в одном и другом направлении необходимо произвести раз пять–шесть.

Болезнью всех карбюраторов ВАЗ 2109 является неправильно настроенный ускорительный насос, так называемый слон. В результате при нажатии на педаль газа топливо выливается, что называется, «в трубу», при этом происходит провал во время набора скорости. Чтобы исправить ситуацию, нужно предпринять следующие действия:

  1. Заменять «флажок» привода насоса (ниже на фото) на аналогичный, но с маркировкой 4 (стандартный меньше по размерам и имеет маркировку 7).
  2. Изогнуть трубку ускорительного насоса, т.е. «слона», так, чтобы она заходила в первичную камеру и направляла струю бензина в щель между стенкой камеры и дроссельной заслонкой. Чтобы произвести такую настройку, карбюратор необходимо демонтировать, так как выполняется она «на глаз». В стандартном варианте бензин направляется на закрытую заслонку вторичной камеры, что, по сути, является заводским браком.

Кроме того, обязательно должны быть прочищены и промыты остальные жиклеры, имеющиеся в карбюраторе. Добиться некоторой экономии бензина можно заменой топливного жиклера на аналогичный, но с меньшим сечением. После его установки убедитесь, что машина не «тупит» при разгоне. Если же произошла потеря в динамике, можно попробовать установить жиклер холостого хода с большим сечением. Подборка жиклеров осуществляется опытным путем.

4 7 советов о том, как быть более практичным

Напоследок приведем еще несколько полезных советов, которые помогут добиться некоторой экономии топлива на любых автомобилях:

  1. заливайте в двигатель легкие моторные масла, т.е. с низкой вязкостью – синтетические и полусинтетические. Использование минерального масла повышает расход топлива в среднем на 6 %;
  2. проверьте давление в шинах – низкое давление увеличивает сопротивление, в результате повышается расход. Чтобы добиться наилучшей экономии топлива, можно увеличить давление на 0,3 бар выше положенного. Правда, это несколько увеличит нагрузку на подвеску и кузов, но на комфорте и безопасности езды не отразится;
  3. старайтесь отказаться от резкого старта, так как это существенно повышает потребление топлива двигателем, то же самое касается и резкого торможения;
  4. включайте кондиционер, только когда это действительно необходимо, так как при его работе расход бензина увеличивается от 5 до 20 %;
  5. вовремя меняйте свечи зажигания, а также следите за исправностью других систем зажигания, так как их неправильная работа может увеличить расход топлива на 30–40 %;
  6. старайтесь лишний раз не использовать электроприборы – обогреватели сидений, обогрев заднего стекла, электростеклоподъемники, приборы освещения. К примеру, если вы забудете выключить обогрев заднего стекла, расход увеличится на 0,4 литра на 100 км;
  7. закрывайте окна при езде на больших скоростях. А если захотите прокатиться с ветерком, долейте в бак пол-литра топлива на каждую «сотню».

Как видите, чтобы уменьшить расход топлива, необходимо придерживаться некоторых нехитрых правил, кроме того, на автомобиле ВАЗ 2109 важно правильно настроить карбюратор. И еще не забывайте, что расход зависит от качества самого топлива. Поэтому, если вы залили дешевый бензин, это еще не значит, что вы сэкономили.

ВАЗ 2106 1.3, 1.5, 1.6 карбюратор реальные отзывы о расходе топлива: бензина и газа

ВАЗ-2106 – автомобиль советско-российского производства, выпускался с 1976 по 2006 год. Версия 2106 является одной из модификаций классического семейства компании «АвтоВАЗ». ВАЗ-2106 – глубоко модернизированный ВАЗ-2101. Все классическое семейство в конструктивном плане не отличается от оригинальной модели Fiat 124 1960-ых годов. «Пятерка» выпускалась только в кузове седан. Машина зарекомендовала себя простой и дешевый в обслуживании автомобиль.

ВАЗ-2106 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые: 1,3, 1,5 и 1,6 литра, мощностью до 74 л. с.; 17 сек до 100 км/час, 9,6/7,1 л на 100 км с 1.6-литровым мотором.

ВАЗ-2105 отзывы владельцев

С двигателем 1.3

  • Максим, Санкт-Петербург. У меня шестерка 1980 года выпуска, хорошая рабочая лошадка на каждый день. Простая и неприхотливая в обслуживании, моя дорогая ласточка. Само собой, обслуживаю сам, благо у меня остался отцовский гараж с необходимыми запчастями. Машина не требует квалифицированного ремонта, достаточно взять справочник. И конечно, для этого нужны прямые руки, уж не без этого. Шестерка оснащена 1.3-литровым мотором и механикой, которая работает четко, как часы. Средний расход бензина на 100 км составляет 7-8 литров, заливаю 92-й.
  • Анатолий, Николаев. Машина понравилась, на роль первого авто сгодится. У меня 1.3-литровая версия, с механической коробкой. Покупал вместе с прицепом – я большой хозяйственник. Автомобиль потребляет 8-9 л.
  • Сергей, Нижегородская область. Тачка улет, меня вполне устраивает – прочная и недорогая в обслуживании, сел и поехал как говорится. Запчасти недорогие, я вожу их с собой в багажнике – обычное дело для тазовода. Расход 8 литров.
  • Юрий, Днепропетровск. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Если сильно не придираться, то это можно сказать универсальный автомобиль. По крайней мере, вместе с ВАЗ-2106 можно колесить по любым дорогам, даже по легкому бездорожью. Подвеска у шахи мягкая и энергоемкая, не боится пробоев и выбоин. Вместительный багажник и салон, понятные органы управления. Все настолько просто, что, казалось бы, тут ломаться нечему. Увы, неполадки есть, но я их спишу на 20-летний возраст. Машина потребляет 8 литров на 100 км.

С двигателем 1.5

  • Александр, Липецк. ВАЗ-2106 удовлетворяет все мои потребности – и в семье, и на работе. Покупал в 2005 году, в новом состоянии. Проехал 166 тысяч км, все работает стабильно, с 1.5-литровым мотором можно уложиться в 8-9 литров.
  • Ярослав, Нижний Новгород. Хорошая тачка, достойный представитель советского автопрома. Но я бы не огорчился, если бы ее сняли с конвейера еще во время СССР, и тогда бы я ее точно не купил. А так, шаха у меня чисто для дачи и различных хозяйственных нужд, там ей и место. Расход 8 л.
  • Антон, Санкт-Петербург. У меня ВАЗ-2106 с 1.5-литровой установкой. Довольно мощный и динамичный автомобиль. К тому же, шестерке помогает быстро разгоняться не столько двигатель, сколько легкая конструкция. Я изучал модель, кузов у моей шахи считай пустой, без какой-либо безопасности. Ну это так, если сильно придираться. А чисто для города ВАЗик пойдет. Машина хорошо держится в городском потоке, никогда не отстает. А если что можно навалить на светофорах. Двигатель 1.6 потребляет 8-9 литров на 100 км.
  • Алексей, Красноярск. Прекрасная машина для новичка, для нетребовательных парней, и с прямыми руками. В принципе, с шестеркой может справиться любой начинающий водитель, даже не разбирающийся в устройстве авто. Покупаем руководство по эксплуатации, и вперед. У меня тачка потребляет 8 литров.
  • Карина, Сочи. Шестерка мне досталась от деда, езжу спокойно и неторопливо. ВАЗ-2106 – нормальная машина, если использовать ее по городу, не ехать быстро, соблюдать ПДД и вовремя обслуживать. У меня 1.5-литровая версия, потребляет 8-9 литров.
  • Давид, Архангельск. Мой ВАЗ-2106 оборудован 1.5-литровым мотором с предпусковым подогревателем. В машине тепло и уютно, это очень радует. Езжу спокойно, мне лишь бы до работы и обратно домой доехать. Средний расход 7-9 литров.
  • Дмитрий, Магнитогорск. Тачка улет, устраивает почти по всем параметрам. Во-первых, это полная приспособленность к российским дорогам и климату. Двигатель заводится с полоборота даже в мороз, к тому же похвалю энергоемкую ходовую часть и четкую работу КПП. Руль пустоват, хотя недостатки в управляемости заметны разве что на высоких скоростях. Но мне это не страшно, так как я в основном катаюсь по городу. Средний расход 9 литров на 100 км, заливаю 92-й бензин.

С двигателем 1.6

  • Василий, Иркутск. Шаха меня порадовала, добротная и неприхотливая тачка, радует глаз меня, жену и наших детей. Хороший семейный авто. Проблем с установкой детских кресел не возникло, все норм. Средний расход 9-10 л с 1.6-литровым движком.
  • Светлана, Новосибирск. Мне нравится, как ВАЗ-2106 преодолевает наши разбитые дороги, как будто словно бульдозер. Ему никакие лежачие полицейские не страшны. У меня 1.6-литровый вариант, потребляет 9 литров/100 км.
  • Андрей, Ярославль. Тачка огонь, у меня 1.6-литровая модификация. Шестерка с таким мотором – весьма динамичный транспорт, способный угнаться даже за иномарками, если конечно сильно постараться. К тому же, у автомобиля большой потенциал для тюнинга. Покупал машину в 2006 году, в последний год ее конвейерной жизни. Успел называется. Все таки тачка стоит своих денег, хотя я до последнего сомневался в этом ведре с болтами. 1.6-литровый мотор с механикой потребляет 9-10 литров по городу.
  • Константин, Московская область. Машина нравится, великолепный вариант для поездки по городу и на дачу. Механика и 1.6-литровый мотор работают как надо, у них оптимальная разгонная динамка. Что-то похожего нет ни в одной другой тачке за такие деньги. Шестерка быстро разгоняется и тормозит, потребляет 10 литров на сотню.
  • Николай, Санкт-Петербург. Машина на все случаи жизни, оборудована 1.6-литровым бензиновым ДВС, весьма современным по меркам того времени. Но не совсем понятно, почему шестерку выпускали вплоть до 2006 года. И ведь ее покупали, в том числе и я. Ой как пожалел я, ой как пожалел. Поломок пруд пруди, я уже не успеваю каждый раз заезжать на СТО. Все таки правильно люди говорят, подобные авто лучше обслуживать в собственном гараже. Машина потребляет 10 литров на сотню.
  • Сергей, Рязань. ВАЗ-2106 в моем владении уже пять лет, ездим с мужем с комфортом. У нас семерка с 1.6-литровым мотором, надежная и неприхотливая машина, с пробегом 125 тысяч км. Потребляет 9-10 литров на 100 км.
  • Алексей, Брянск. Шестерка мне понравилась, обслуживаю сам. Это кстати мой первый авто. Взял себе в привычку, проверять машину каждое утро перед выездом. И как результат, никаких проблем в дороге. Расход 9 литров, под капотом 1.6-литровый мотор.
  • Виталий, Оренбург. Прекрасный автомобиль для города, комфортный и мягкий. Если быстро ехать, появятся ощутимые крены в поворотах, но это не критично. К тому же, шестерка создана для спокойной езды. По крайней мере, я стараюсь не превышать 70-80 км/час. ВАЗ-2106 с 1.6-литровым мотором потребляет 10 литров. Есть возможность заливать 92-й бензин. Похвалю тачку за непробиваемую подвеску. Все таки, шасси у машины весьма живучее, так сказать на века. Но конструкция и надежность авто оставляют желать лучшего.

С ГБО (на газу)

  • Андрей, Вологодская область. Машиной доволен, тачка устраивает по всем параметрам. У меня газовая версия на базе 1.6-литрового двигателя. Динамика немного пропала, но это не существенно по сравнению с достоинствами, которые приносит возможность ехать на газу. Расход почти не изменился, и составляет 9-10 литров, но расходы сократились почти в два раза. Машина используется в такси.
  • Дмитрий, Тверская область. Тачка стоит своих денег, у меня 1.6-литровая версия с газобаллонным оборудованием. Потребляет 11 литров, и я считаю это приемлемо для такого класса, с учетом возраста машины.
  • Олег, Калининград. Мой газовый ВАЗ-2106 проехал 98 тысяч пробега. Все вроде бы устраивает, вот только досаждает запах газа в салоне, особенно когда давлю в пол. Приходится отворять форточки, иначе можно задохнуться не проблем. Средний расход 8-9 литров.
  • Нина, Краснодарский край. Это моя любимая машина, незаменимый помощник в хозяйственных делах. Газовый 1.6-литровый двигатель позволяет как следует сэкономить на эксплуатации шестерки. В городе машина потребляет 8-10 литров.
  • Олег, Пермский край. ВАЗ-2106 – весьма неприхотливый и крепкий городской автомобиль, покупал его для работы в такси. Машина 2006 года, езжу до сих пор. Не смотря на пробег 180 тысяч км, автомобилем доволен. Он простой в обслуживании, и многие поломки вполне решаемы даже посреди дороги, главное чтобы под рукой был необходимый комплект инструментов. У меня 1.5-литровая версия с газом. В городе можно уложиться в 10 литров, на трассе получается 7-8 литров на 100 км.

Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка

По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

Содержание статьи:

В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

Эконостат

Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

Как снять карбюратор Солекс

Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

  • Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
  • Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
  • Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
  • Отсоединить привод воздушной заслонки.
  • Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
  • Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
  • Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

  • Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
  • Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.
  • Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

  • перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
  • загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
  • потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
  • общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
  • изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
  • неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
  • засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
  • засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор) можно устранить

Есть масса различных проблем с карбюраторами на «ВАЗах». И один из них — большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор).

Уж если так сложилось, что вы обнаружили такую проблему в работе вашего автомобиля, то это означает, что требуется регулировка карбюратора ВАЗ 2109.

В сети есть несколько хороших видео с рекомендациями на эту тему. Вот некоторые из них:

Про расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор):

и отдельно про большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор Солекс):

Что же делать, если ваш автомобиль стал «кушать» намного больше топлива, чем обычно? На этот вопрос специалисты и просто автолюбители имеют несколько решений.

Есть простой способ – замена жиклеров. Их можно установить с автомобиля ВАЗ 2108 с объёмом двигателя 1,3 или 1,1. Насколько это оправданное решение – судить вам. Ведь в таком случае, мощность заметно снизится.

Второй вариант, который часто помогает — чистка карбюратора ВАЗ 2109. Иногда проблемы с расходом топлива связаны с тем, что карбюратор засоряется грязным бензином. Так что, если у вас расход топлива ВАЗ 2109 карбюратор серьёзно вырос, стоит промыть и почистить карбюратор.

Проверьте и, в случае необходимости, замените свечи. Порой, они могут работать «через раз». Это тоже приводит к повышенному расходу топлива.

А вот список причин, которые могут привести к большому расходу топлива ВАЗ 2109 карбюратор:

  • Неправильное давление в цилиндрах. На «Девятке» оно должно быть 9,9 кг/см2.
  • Нарушения в системе охлаждения двигателя. Это может привести и к увеличению трения, что, в свою очередь, ведёт к перерасходу топлива до 30%.
  • Установка момента зажигания проведена неправильно.
  • Нарушение герметичности в одном из элементов топливной системы. Это может привести и к переливу в карбюраторе.
  • Далее идут проблемы с ходовой системой. Это не полностью расторможенные колёса, перетянутые подшипники колёс, нехватка давления в шинах.
  • Неправильно подобранные свечи и зазоры между ними.
  • Нарушения в работе вакуумного регулятора опережения.

Чтобы узнать, как уменьшить расход топлива ВАЗ 2109 карбюратор, вам нужно определить причину, найдя один из описанных выше вариантов.

Для тех, кто не знает, приводим средний расход топлива для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). При установленном двигателе, объёмом 1,3 литра и четырёхступенчатой коробке, машина расходует 5,9 литров бензина при скорости 90 километров в час, на каждые сто километров пути по трассе. При скорости 120 километров в час расход повышается до 8,4 литра на 100 км.
При езде в городе расход 7,5 литров на 100 километров.

Для «Девятки» с пятиступенчатой коробкой цифры такие:

  • По трассе, со скоростью 90км/ч – 5,7 литра на сотню,
  • По трассе, 120 км/ч – 7,8 л/100 километров.
  • В городе до 8,6 л. на сотню км.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 4 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Карбюраторы Land Rover — от Glencoyne Engineering

Карбюраторы на
старые Land Rover, кажется, вызывают непропорционально много проблем
для собственников. В наши дни высоких цен на топливо и мировых
потепление, имеет смысл запустить и ваш автомобиль
как можно улучшить экономию топлива и минимизировать выбросы. А
приличная топливная система также значительно упростит эксплуатацию вашего Land Rover.
жить с.

Ну и что
карбюратор у вас установлен, и что с ним может быть?

Солекс 40ПА —
заводская комплектация серии II и IIA, 1958-67 гг.

Это не
особенно распространены в наши дни — многие были заменены на зениты или
Веберы, когда у них возникли проблемы — но они все равно появляются.А
Солекс в хорошем состоянии работает очень хорошо, с хорошей прогрессивной
дроссельное действие. Кажется, что они очень склонны к блокировке струй, которые
вызовет плохую работу на холостом ходу, медленный подбор или отсутствие мощности в зависимости от
какая струя затронута. Жиклеры доступны без
демонтируя карбюратор, и его можно обработать очистителем карбюратора, а затем
продули авиакомпанией, чтобы очистить их. Не начинай
засовывать кусочки проволоки в форсунки, иначе вы их испортите. Плавать
износ игл, приводящий к заливанию топлива во впускной патрубок — детали были
какое-то время недоступен, но сейчас кажется, что предложение лучше.Изношенный
Солекс обычно можно отремонтировать, есть несколько специалистов
кто возьмется за эту работу. Новые солексы больше не доступны.

Зенит 36IV —
заводская комплектация Серии IIA и III, 1967-84

Легко идентифицировать
с большой наклонной поплавковой камерой. 36IV — это простой,
почти примитивный аппарат, но хорошо подходит для бензина 2286 куб.
двигатель. Он страдает от износа шпинделя дроссельной заслонки, что позволяет
Избыточный воздух втягивается через маленькие дроссельные заслонки, вызывая нерешительность
производительность на малой скорости.Между
верхняя и нижняя части тела, которые могут погибнуть или расколоться, что приведет к топливу
затопление в водозабор. Заблокированные струи известны —
больше всего страдает струя ускорительного насоса, что приводит к
колебания и плоские участки при открытии дроссельной заслонки с холостого хода.
Сменные зениты широко доступны — я считаю, что оригиналы
больше не производятся, но есть также несколько репродукций
имеется в наличии. Остерегайтесь, так как некоторые из них очень плохие
качество.Вам может быть лучше восстановить свой — есть
несколько специалистов по карбюраторам, которые могут это сделать. Новый Зенит может быть
устанавливается как прямая замена Weber 34ICH (см. ниже).
Он также может заменить Solex 40PA, но для этого приложения вам потребуется
нужна переходная пластина и дроссельная заслонка от Zenith или Weber, оборудованных
транспортное средство.

Вебер 34ICH —
послепродажное оснащение 1980-х — дата

Этот карбюратор
стали очень популярными в 1980-х, когда запасы запчастей Solex иссякли.
вверх, и когда единственным источником для Zeniths был дилер Land Rover
сеть.Они были проданы как дешевая замена, которая также
улучшенная экономия топлива. Это верно до определенной степени, и
34ICH все еще доступен сегодня по цене около 80 фунтов стерлингов, но это не так
популярным, как когда-то. Причины? Во-первых, топливо
улучшение экономии достигается за счет двух вещей — во-первых, карбюратора
немного мала для приложения, с ограниченным потоком газа, и
во-вторых, он запускается достаточно бережно. Взятые вместе эти
два фактора, безусловно, улучшают экономику, но действительно вредят
представление.Weber также очень склонен к засорению струи.
(хуже, чем у Солекса) и, что серьезнее, внутренний топливопровод
засоры, которые почти невозможно устранить. Он также может
сильно страдает от обледенения карбюратора — очень нужен нагретый воздухозаборник
чего нет в Land Rover. Если ваш автомобиль заводится
легко холодным утром, но через пару
минут, затем перезапускается и работает так же сладко, как и раньше, карбюраторная глазурь
наверное причина.Как ни странно, не все Land Rover, оснащенные Weber
страдают от этой проблемы — она ​​варьируется от автомобиля к автомобилю, ни в коем случае
очевидная причина.

Вебер 32/34
DMTL — заводская установка на 90 и 110, 1983 г.в.

Это близнец
дроссельная заслонка карбюратора, устанавливается на все четыре цилиндра бензиновых 90 и 110
модели. Есть две немного разные версии, одна для
более ранний двигатель объемом 2286 куб. см и еще один двигатель объемом 2495 куб. см.Они
выглядят идентично, разница только в подгонке. 2495
карбюратор будет нормально работать с более ранним двигателем и заметно
лучше реакция дроссельной заслонки на низких оборотах, но не наоборот.
Этот карбюратор — хороший, надежный комплект с несколькими недостатками — в основном
заблокированные форсунки (легко доступны после снятия пластиковой воздухозаборника
над карбюратором). Соленоид отключения холостого хода
установлен сбоку от карбюратора — если это не удается, двигатель не будет
на холостом ходу вообще.В этом карбюраторе используется другой впускной и выпускной коллектор.
карбюраторы серии, и хотя коллектор будет прикручиваться к любому из 4
цилиндровые двигатели серии, вам нужно будет создать свой собственный фронт
выхлопная труба, так как серийная труба не подходит. Карбюратор также имеет
дроссельная заслонка с тросовым приводом, тогда как все автомобили серии имеют тяговой привод.

Замена и
настройка карбюратора — Автомобили серии

Это приятно
легкая работа и должна быть в пределах возможностей каждого, кто может
замените лампочку, не получив удара током.Первые вещи
во-первых: перед тем, как вынуть старый карбюратор, убедитесь, что зажигание
система на высоте. Это означает, что свечи в хорошем состоянии и
правильно установлен зазор, указывает то же самое, и время зажигания правильно
отрегулирован. Вы не сможете запустить свой автомобиль
плавно, если система зажигания в плохом состоянии.

Удаление карбюратора
и процедура замены хорошо объяснена как на заводе
руководство по ремонту и руководство Хейнса, так что я не дам удар
взорвать счет здесь.Если у вас нет руководства, купите его.
Я хотел бы выделить несколько моментов:

1. При удалении
старый карбюратор, убедитесь, что вы очистили весь старый материал прокладок
с коллектора и используйте новую прокладку при установке нового
карб. Не используйте силиконовый герметик («мгновенная прокладка»).
так как имеет неприятную привычку попадать в дыхательные пути на базе
карбюратора. Если вы попытаетесь повторно использовать старую прокладку, вы
возможно возникнут утечки воздуха, из-за которых карбюратор будет невозможно настроить.

2. Не
перетяните гайки, которыми карбюратор крепится к коллектору. В
карбюратор изготовлен из алюминия, а монтажный фланец легко
искаженный. Это снова вызовет утечку воздуха. Просто затяните
гайки до тех пор, пока стопорные шайбы не сожмутся.

3. Убедитесь на 100%
что топливопровод подключен правильно и хомуты закреплены
тугой. Если топливопровод треснул или сломался, замените его.
Карбюратор на этих двигателях расположен прямо над выхлопом, а
утечка бензина — очень плохие новости.

4. В идеале вы
нужен газоанализатор для определения смеси, но вы, вероятно,
нет ни одного. Так что запустите двигатель, пока он не станет теплым, затем отрегулируйте
винт холостого хода до тех пор, пока холостой ход не будет звучать примерно так. Примечание
что серии Land Rovers на холостом ходу немного медленнее, чем современные автомобили — примерно
600 об. / Мин. На холостом ходу звук двигателя не должен звучать как «загруженный». Если
у вас более ранний автомобиль с динамо-зарядкой, предупреждение о заряде
свет должен быть мерцающим, но не ярким.Затем медленно ввинтите
винт смеси, пока обороты холостого хода не упадут и двигатель не начнет работать
грубый. Отвинтите его примерно на четверть оборота от этого момента,
и при необходимости отрегулируйте холостой ход. Если двигатель работает на холостом ходу
плавно на нужной скорости, ваши настройки не за горами.

Экономия топлива

~~~

Есть много вещей, которые влияют на экономию топлива.Ниже приведены несколько советов, которые могут увеличить количество миль, которые вы получите за галлон бензина (бензина). —

  • Наибольшее улучшение расхода топлива связано со стилем вождения — наибольший эффект дает правая нога! 🙂 Плавный разгон — это хорошо. Ускорительный насос в карбюраторе впрыскивает около 1,4–1,6 мл топлива каждый раз, когда вы нажимаете педаль акселератора, но при плавном ускорении ускорительный насос не включается, и вы экономите 1,4–1,6 мл каждый раз. Звучит не так уж и много, но попробуйте подсчитать, сколько раз ваша нога нажимает на педаль акселератора на каждом диске, чтобы поработать, — вы будете удивлены!
  • Предвидение следующего стоп-сигнала или задержки трафика и раннее снижение мощности, чтобы вам не приходилось тормозить с такой силой, означает, что вы потратили меньше топлива, чтобы добраться до места.Многие люди не осознают, что при резком торможении расходуется больше топлива — не из-за тормозов, а из-за того, что они сжигали больше топлива, двигаясь слишком быстро прямо перед тем, как были задействованы тормоза. При резком ускорении и резком торможении расходуется намного больше топлива, чем при прогнозировании движения и раннем нажатии на педаль газа.
  • Исправьте синхронизацию. См. Нашу процедуру расчета времени.
  • Используйте карбюратор, соответствующий вашей конфигурации. Например, стандартный карбюратор 34PICT / 3 на двигателе объемом 1600 куб. См (или двигателе объемом до 1776 куб. См) даст вам большую экономию, чем пара Kadron, но не даст такой большой мощности.
  • Капитальный ремонт карбюратора. Заблокированный карбюратор расходует топливо, потому что вам нужно больше дроссельной заслонки, чтобы решить эту проблему (автомобиль также будет плохо работать). Это исправит тщательный ремонт карбюратора. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора 34PICT.

    Если у вас карбюратор большего размера 34PICT / 3, вы можете улучшить экономию топлива, используя меньший карбюратор h40 / 31 (или более старый 30PICT / 2). Это снижает количество лошадиных сил на 2-3 (ненамного), но увеличивает расход топлива. Этот карбюратор легко устанавливается на коллектор объемом 1600 куб. См — для него есть переходная пластина 30/34, которую вы можете купить в любом магазине VW (и они входят в коробку с каждым новым h40 / 31).Большинство людей сообщают о 25-26 миль на галлон США для стандартного 1600cc Ошибка с карбюратором 34PICT / 3, но я (Роб) получаю около 28-29 миль на галлон США с моей ошибкой ’68, которая имеет двухпортовый двигатель 1600cc, работающий с более старым 30PICT / 2 карбюратор.

    НЕ используйте карбюратор более ранней версии 30PICT / 1 с двигателем объемом 1600 куб. См — ранняя версия этого карбюратора не имеет жиклера мощности (вспомогательного) и будет работать на обедненном двигателе большего размера на более высоких оборотах. Некоторые более поздние версии 30PICT / 1 имеют жиклер, а более поздние 30PICT / 2 и все последующие карбюраторы имеют этот жиклер.

    Форсунку меньшего карбюратора нужно изменить, чтобы она соответствовала большему двигателю 1600 куб.см, но это несложно.

  • Установка электронного зажигания обернется хорошим скачком километража. Электронное зажигание дает более горячую искру, а время более стабильное, поэтому сгорание топлива более равномерное и полное. Большинство людей сообщают об улучшении расхода топлива на 8-15 процентов. И машина будет ездить лучше! Это потому, что вы избавитесь от дребезга, дрожания вала и неполного сгорания при более высоких оборотах.Плюс заведется лучше. Намного лучше.

    Однако, вопреки распространенному мнению, вы не получите большого увеличения мощности с помощью электронного зажигания. Вы получите настройку с меньшими затратами на обслуживание (если вы не любите регулировать точки и синхронизацию), поскольку она обеспечивает стабильную синхронизацию зажигания при любых условиях.

  • Примите необходимые меры для исправления плохого сжатия, которое обычно вызывается изношенными поршневыми кольцами или сгоревшими клапанами. См. Нашу процедуру проверки компрессии.

    С хорошим двигателем 1600 куб.см вы должны получить 130 фунтов на квадратный дюйм или более на каждый цилиндр. По мере старения двигателя компрессия медленно падает, пока один или несколько цилиндров не опустятся ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, после чего двигатель нуждается в ремонте. При плохой компрессии двигатель по-прежнему будет работать нормально, но мощность будет снижаться, а расход топлива возрастет очень быстро.

  • Не используйте кислородсодержащее топливо (например, бензин), если это возможно. В наши дни (2019 год) в США это очень сложно, поскольку в большинство видов топлива добавлено не менее 10% этанола.Остальные страны — не так уж и плохо. Здесь, в Австралии, этанол содержится только в одном октановом числе, а все остальные — это простой бензин (бензин). Использование кислородсодержащего топлива приведет к более высокому расходу топлива, поскольку добавка приводит к меньшему количеству «топлива» в топливе — меньшему количеству энергии на литр / галлон. Карбюраторы измеряют ОБЪЕМ топлива в воздушном потоке без каких-либо сведений об энергосодержании, поэтому ваш двигатель работает на обедненной смеси. Если вы используете бензин с добавлением этанола, вам понадобится больший главный жиклер, чтобы приблизить топливно-воздушную смесь к идеальной.Использование бензина с обычным основным жиклером 127,5 приводит к тому, что двигатель работает обедненным и горячим. Для смеси 10% спирта и этанола требуется главный жиклер 130 или, возможно, 132,5.
  • Высота также влияет на экономию топлива — большая высота приводит к расходу большего количества топлива, потому что двигатель менее эффективен на больших высотах, даже когда карбюратор настроен на высоту над уровнем моря. На каждые 5000 футов высоты двигатель работает с обогащением примерно на 2%, поэтому вам понадобится главный жиклер меньшего размера, например, со 127,5 до 125.Если вы живете на высоте 5000 футов и используете топливо из смеси спиртов, вам понадобится главный жиклер, который на один размер меньше для высоты (от 127,5 до 125), но на два размера больше для топлива из смеси 10% спирта. Конечный результат — на один размер больше в целом (130 размер).
  • Еще один способ увеличить расход бензина — уменьшить объем двигателя. Стандартные двигатели объемом 1200 куб. См должны дать около 33 миль на галлон США, 1300 куб. См — около 31 миль на галлон, а 1500 — около 29-30 миль на галлон. Конечно, возрастающий вес более поздних ошибок имеет эффект, но вы ничего не сможете с этим поделать, если не снимете внутреннюю часть или что-то в этом роде.

    Для информации: поршни / цилиндры объемом 1300 куб. См и 1500 куб. См подойдут прямо к корпусу объемом 1600 куб. См, так что их легко заменить. Но если вы используете те же головки, степень сжатия будет падать с меньшими цилиндрами, так как это сжимает меньший объем цилиндра в то же пространство над головкой. Если вы не возражаете против более низкой компрессии, вы можете использовать топливо с более низким октановым числом и там тоже немного сэкономить. В противном случае вам нужно получить соответствующие головки для 1300cc или 1500cc, чтобы сохранить стандартную степень сжатия.

    Оставьте на двигателе более крупный охладитель / вентилятор объемом 1600 куб. См, даже если он выдувает примерно на 10% больше воздуха, чем система охлаждения 1300/1500 куб. Охладитель собачьей будки работает очень хорошо и устраняет любые проблемы с перегревом цилиндра №3, которые иногда возникали из-за охлаждения старого типа — бесполезно пытаться экономить топливо, если в итоге получается сгоревший выпускной клапан №3.

  • Улучшение аэродинамики. Передняя воздушная заслонка, вероятно, немного улучшит аэродинамику, но в основном на более высоких скоростях (примерно от 50 миль в час и выше).Это также уменьшит эффект «светового эффекта» передней части автомобиля на более высоких скоростях, что улучшит управляемость. Форма Bug при взгляде сбоку похожа на толстое крыло, а воздушная заслонка спереди уменьшает поток воздуха под автомобилем и снижает аэродинамическую подъемную силу по мере увеличения скорости. Поскольку увеличение подъемной силы также увеличивает сопротивление (я летал на самолетах, поэтому знаю о подъемной силе и лобовом сопротивлении), уменьшение лобового сопротивления позволяет сэкономить немного топлива.
  • Горы потребляют больше топлива, чем равнины.
  • Толстые шины потребляют больше топлива, чем стандартные колеса.

~~~

Дэйв сообщил Робу — я был рад, когда впервые узнал, что мой Super Beetle 1973 года (двухпортовый двигатель 1600 куб.см) проезжает 30 миль на галлон (36 на британский галлон). У нас было 29,1 миль на галлон в поездке в Юту.

Роб ответил: «Это отличная экономия топлива, особенно если учесть, что Super немного тяжелее, а это в счет топлива». Большинство людей в США сообщают, что 26-27 миль на галлон — это хорошо. Моя ошибка 70-го года давала в целом 36 миль на галлон (Имперский галлон) и почти 40 миль на галлон (Имперский) за поездку со стабильной скоростью 60 миль в час.

Я иногда прогонял свой Bug всухую, просто чтобы посмотреть, как далеко он уйдет — 320 миль на 10,6 галлона США (30,2 мили на галлон США). Однажды я попытался вести себя очень осторожно на полном баке и проехал 350 миль — 33 мили на галлон США. Это было до того, как он стал 1600cc, хотя экономия топлива тогда была еще очень хорошей — он упал всего на одну-две мили.

*
* * * *

Карбюратор vs.Впрыск топлива: понимание плюсов и минусов

, который предлагает лучшую производительность, карбюратор или впрыск топлива , является очень обсуждаемым вопросом среди автолюбителей. Многие считают, что лучше всего работать с карбюратором, в то время как другие настаивают, что единственный выход — это бензин с впрыском топлива. Чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, важно понимать, как работают оба компонента.

Характеристики двигателя

Характеристики карбюратора и впрыска топлива в основном связаны с количеством воздуха и бензина, которые могут попасть в цилиндры двигателя.Цилиндры содержат поршни и камеры сгорания, в которых энергия выделяется при сгорании бензина. Карбюратор и система впрыска топлива будут подавать топливо и воздух в двигатель.

Карбюратор

Карбюратор содержит форсунки, которые нагнетают газ в камеры сгорания. Количество топлива, которое может протекать через эти жиклеры, полностью зависит от количества воздуха, который может быть втянут в вентиляционное отверстие карбюратора. Основная проблема с достижением максимальной производительности при использовании карбюратора заключается в том, что он не может контролировать соотношение воздуха и топлива для каждого отдельного цилиндра.Если бы для каждого цилиндра был карбюратор, это не было бы проблемой. Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра приблизительно соответствует наилучшей производительности. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, и их отдают предпочтение в автоспорте. Карбюраторы также намного проще установить, чем системы впрыска топлива, потому что в них нет электрических компонентов или обратных линий в топливный бак. Карбюратор в настоящее время намного дешевле электронных систем впрыска топлива.

Системы впрыска топлива

Системы впрыска топлива становятся все более популярными среди тех, кто хочет максимальной производительности своих двигателей. Существует два разных варианта впрыска топлива — впрыск топлива в порт и прямой впрыск. Портовый впрыск топлива является наиболее часто используемым, а прямой впрыск топлива — это новейшая система впрыска топлива. Эта система была разработана специально для четырехтактных или двухтактных двигателей. Основное преимущество использования прямого впрыска заключается в том, что количество топлива и воздуха может быть полностью выпущено, а затем впрыскиваться в цилиндр в соответствии с условиями нагрузки двигателя.Электроника, используемая в системе, будет вычислять эту информацию и постоянно корректировать. Этот тип управляемого впрыска топлива приводит к более высокой выходной мощности, большей топливной экономичности и гораздо меньшим выбросам. Одна из основных проблем заключается в том, что эти системы сложны и будут стоить намного дороже, чем карбюратор. Установка более сложна, поскольку в ней используются электрические компоненты и нестандартная конфигурация головки блока цилиндров.

Что лучше?

Совершенно очевидно, что большинство автомобилей перейдут на системы впрыска топлива из-за более низких выбросов.Тем не менее, если стоимость этих систем не снизится значительно, то все равно будет огромное количество поклонников, которые будут придерживаться карбюраторов. Если смотреть на чистую мощность, система впрыска топлива выдает только около 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Это способность постоянно настраивать подачу топлива и воздуха для каждого цилиндра, что улучшает производительность. Системы впрыска топлива являются лучшими, поскольку они уменьшают вибрацию и помогают преодолевать крутые склоны, которые являются традиционными для бездорожья.Опять же, какой из них лучше, полностью зависит от того, где и как вы едете.

Renault Caravelle Solex carb Технические характеристики и размеры

6

Код двигателя:

47

Renault Caravelle Solex carb Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Тип топлива: Бензин
Топливная система: 1 Solex carb
Охлаждающая жидкость: Охлаждающая жидкость
Расположение двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1108 см3 или 67.6 куб. Дюймов
Диаметр x ход: 70,00 x 72,00 мм
2,76 x 2,83 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 8,50
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность в лошадиных силах: 50 л.с. или 49 л.с. или 37 кВт при 5100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 88.0 Нм или 64 фунт-фут при 5100 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Renault Caravelle Solex carb Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Емкость топливного бака: 38.6 л
8,4 галлона Великобритании
10 галлонов США

Некоторые примечания относительно карбюратора Solex 4A1 (320/6)

Некоторые примечания к карбюратору Solex 4A1 (320/6)

У меня есть карбюратор E21 320 6 1982 года выпуска, первоначально доставленный в Шотландию и импортированный в Австралию в конце 1980-х годов. Он проехал 177 000 миль и едет очень хорошо для своего возраста. Поскольку в Западной Австралии нет холодных зим, но исключительно жаркое засушливое лето, стандартные британо-европейские настройки топливной системы не являются оптимальными.В австралийском климате я обнаружил, что система постоянно чрезмерно богатая и неэффективная, что приводит к относительно низкому расходу топлива. Популярный выбор — отказаться от Solex и установить нисходящий поток 2B Webber, но есть способ справиться с этой проблемой.

Заводской карбюратор — Solex 4A1, в основном 2 посредственных карбюратора с двойным стволом, объединенные в один большой посредственный 4 ствола. Тюнинг затруднен, а кроме того, кузов может покоробиться. Он имеет дроссель типа «бабочка», активируемый тепловым диапазоном, на первичных элементах и ​​порт обогащения, активируемый термическим поршнем, под первичной стороной.Чертовски ужасная установка. У Solex есть двойные ускорительные насосы, которые подают хорошую струю прямо в Вентури. Есть одна выгода от Solex на двигателе M20. Когда двигатель развивает скорость выше 4500 об / мин, и вы нажимаете на педаль, большие вторичные передачи открываются и действительно включают питание. Приятно проехать до 6500, пока в зеркале заднего вида не загорятся синие огни.

Если у вас нет действительно минусовых холодов, с которыми нужно бороться, простая модификация для улучшения мощности на низком уровне и увеличения расхода бензина — это

  1. Удалите заслонки воздушной заслонки, включая монтажный стержень над первичным Вентури.Не роняйте винты! Обойдите коллектор дроссельной воды с помощью соединительной медной трубки для соединения шлангов горячей воды или повторно запустите новый шланг, но см. Пункт 2 далее.
  2. Снимите шланги горячей воды с Y-образного коллектора узла термического поршня на заднем конце корпуса карбюратора. Тепловой поршень в холодном состоянии удерживается на месте небольшой прочной пружиной. В этом положении он пропускает больше топлива в систему Вентури. Когда корпус нагревается, скажем, через 10–15 минут работы, поршень движется против пружины и закрывает порт подачи смеси.Если этот педераст застревает в втянутом холодном положении из-за грязи, изолирующей поршень, вы в конечном итоге получаете хронический перегруз на богатой смеси. Снимаем сборку с карбюратора. Выкрутите винты корпуса пружины из водоема и выньте пружину. Вставьте прокладку или несколько шайб общим размером от 4 до 5 мм, чтобы они хорошо вошли в корпус за поршнем, чтобы поршень находился в выдвинутом положении. Осторожно соберите корпус поршня с водным резервуаром, даже если прокладка в порядке, вы можете использовать крошечный мазок герметика при установке узла на карбюратор.Y-образный коллектор с входом от теплового дросселя (см. Пункт 1) и выходом к задней части блока цилиндров теперь является избыточным. Теперь вы можете установить неразъемный шланг прямо от переднего водяного кожуха к задней части блока, минуя воздушную заслонку и поршень для обогащенной смеси. Это помогает охлаждать цилиндр, и теперь у вас есть карбюратор, постоянно работающий над рабочей температурой смеси.
  3. Способ запуска двигателя с холода прост. Насосы ускорения очень хороши.Нажмите педаль акселератора 3 или 4 раза, чтобы собрать газ в основании коллектора, и поверните ключ. Двигатель должен запуститься немедленно, а затем я нажимаю на педаль в течение 10-20 секунд, пристегивая ремень безопасности, а затем включаю передачу и уезжаю. В течение первой мили или около того, ускорение немного неровное, но помните, что это все еще холодный двигатель, и его в любом случае не следует резко увеличивать. Экономия топлива улучшилась на 15%, а после удаления дроссельных заслонок сопротивление индукции уменьшилось. Я также снял шланги, загрязняющие воздух, это не секрет, просто посмотрите, как были установлены старые гоночные моторы, и все это сбрасывается в атмосферу.Карбюраторы предназначены для топлива и воздуха, а не масляных паров! Заблокируйте отсоединенные вакуумные шланги с малым отверстием плотно прилегающими винтами. Воздушный фильтр — это самый крупный клеточный купольный пенный фильтр Lynx Ramflo, он разработан для Holley 650, и необходимо отрезать монтажное основание, чтобы распределить его по огромному размеру Solex. Водители V8 удивлены физической массой Solex на 2-литровом моторе.
  4. Полезный совет — периодически очищать внутреннюю часть карбюратора с помощью растворителя для баллончика под давлением, при снятии термопоршня и дросселей слегка распылить внутреннюю часть карбюратора.Также обратите внимание, что мембранный демпфер обратного хода дроссельной заслонки также может работать неправильно, убедитесь, что он отрегулирован в обратном направлении от закрытого положения дроссельной заслонки, в противном случае он может резко колебать ход нижних частот. У Solex есть винты и гайки по периметру, удерживающие верх карбюратора на средней части. Когда камень остынет, сначала затяните винты, начиная от центра, двигаясь наружу, как головку, но осторожно. Обратите внимание, что гайки имеют размеры гнезда 12 и 13 мм только для дополнительного раздражения владельца.Из-за деформации корпуса некоторые карбюраторы были восстановлены с помощью 2 прокладок средней секции, но мне удалось обойтись без прокладки 3 Bond, очень экономно нанесенной на сопрягаемые поверхности.
  5. Проблемы с перегревом, — Для всех BMW, оснащенных расширительным бачком радиатора, многие владельцы и общие механики сбиты с толку постоянным симптомом перегрева. При полностью очищенной системе охлаждения, новом термостате и радиаторе, надлежащем удалении воздуха из системы двигатель постепенно накапливает тепло и будет колебаться, часто выдувая воду обратно через выносной напорный бак.Простое средство — снять соединительные шланги и продуть, поскольку через несколько лет в них скапливается огромное количество грязи. А затем возьмите небольшой острый кирку или гвоздь и вытолкните соединительную втулку на бачке и радиаторе, потому что там, похоже, хуже. Этот шланг с маленьким отверстием обеспечивает выравнивание давления, и проблема часто принимается за треснувшую головку.

С уважением,
Майк Линдроос (mlindroos на connect.net.au)

Текст, изначально найденный на форумах Roadfly

Форсунки

См. Превосходную статью Джона Коннолли «Как заправить карбюратор».(Джон является владельцем / менеджером Aircooled.Net.)

~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Почему Джет?

Люди часто тратят деньги на новый карбюратор, прикручивают его прямо из коробки и кажутся «довольными» результатами. Другие расстроены огнем или извергающим дым монстром. В любом случае, потратить время на то, чтобы правильно продуть карбюратор, — очень стоящая задача.Совершенный карбюратор «из коробки» — один из самых больших мифов в индустрии VW!

Так зачем беспокоиться о форсунках? Что ж, если топливно-воздушная смесь слишком богатая, дополнительное топливо смывает масляную пленку с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца. Чрезмерно богатые смеси также будут накапливать отложения на ваших клапанах, головках и верхних частях поршней. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель будет работать очень горячим, спотыкаться и пропускать зажигание, что может привести к сгоревшим клапанам.Важно, чтобы вы поняли это правильно.

И топливо! многое изменилось за последние годы. В США почти весь бензин содержит не менее 10% этанола, а в других странах НЕКОТОРЫЕ топливо содержит этанол. Этанол в бензине / бензине дает меньше энергии на литр / галлон, поэтому вам нужно БОЛЬШЕ его, чтобы поддерживать баланс смеси. Это нормально для современных автомобилей с компьютерами двигателя, которые могут регулировать смесь на ходу, но как насчет наших старых карбюраторов с фиксированным жиклером?

(Адаптировано из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.Большое спасибо, Джон!)

Примечание: Все следующие материалы принадлежат Робу Бордману, если не указано иное.

~~~

Карбюраторы в зависимости от объема двигателя

Карбюраторы 28PCI и 28PICT использовались на двигателях объемом 1200 куб. См и первых двигателях объемом 1300 куб. См. Карбюратор 30PICT / 1 использовался в большинстве двигателей объемом 1300 куб. См (примерно с 1964 по 1967 год, а в некоторых странах до 1970 года). 30PICT / 2 использовался на двигателе объемом 1500 куб. См (с 1967 по 1969 или 1970 годы в зависимости от страны).30PICT / 3 использовался на первом (однопортовом) 1600cc в 1970 году в США (не в других странах), а 34PICT / 3 и / 4 использовались на всех 1600cc двухходовых двигателях с 1971 года. Версия / 4 использовалась в Калифорнии и имела дополнительные функции для снижения выбросов. В некоторых частях мира с 1971 года 31PICT использовался на двухходовых двигателях объемом 1300 куб. См (но не в США).

Современный карбюратор h40 / 31 заменяет карбюраторы серий 28, 30 и 31 и может использоваться на двигателях объемом 1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См и 1600 куб. См с соответствующей системой впрыска.На двигателях с двумя портами он должен использоваться с адаптером 30/34, поскольку коллектор с двумя портами имеет больший монтажный фланец, чем коллектор с одним отверстием. Он должен быть распылен по-разному для двигателей разного размера, чтобы поток топлива соответствовал характеристикам воздушного потока, и они обычно прибывают в слишком обедненном состоянии — проблема с выбросами. Например, при использовании на двигателе объемом 1300 куб. См с вакуумным распределителем, h40 / 31 обычно должен иметь главный жиклер X122,5 и жиклер коррекции воздуха около 140Z; но при использовании в однопортовом двигателе объемом 1600 куб. см он должен иметь главный жиклер 125 и корректирующий жиклер 125 или 130.

Карбюратор 34PICT / 3 обычно используется в двигателях объемом 1600 куб. См и более. Предполагая вакуумный распределитель, карбюратор 34PICT / 3 обычно снабжен главным жиклером X127.5 и жиклером коррекции воздуха 100Z -120Z.

Для двигателя 1600 куб.см необходим больший расход топлива, поэтому необходимы больший главный жиклер X127.5 и жиклер коррекции воздуха 100Z или 120Z.

Примечание: Главный жиклер подает топливо, поэтому большие числа означают более богатые смеси, но форсунки коррекции воздуха питают ВОЗДУХ, поэтому большие числа означают более бедных смесей ().«Бедный» означает меньшее количество топлива при том же количестве воздуха, а «богатый» — наоборот. Оптимальное стехиометрическое (сбалансированное) соотношение составляет 14,5: 1, то есть 14,5 частей воздуха на одну часть топлива. Двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, согласно Бобу Гуверу).

~~~

Как работают форсунки

Примечание: Число, обозначающее размер жиклера, представляет собой размер отверстия в жиклере в миллиметрах.Таким образом, жиклер холостого хода размера 55 равен 0,55 мм, размера 125 — 1,25 мм и т. Д.

Функция форсунки в зависимости от частоты вращения двигателя

об / мин

Холостой ход

Основной

Воздух

Мощность

1000 ххх
2000 хх х
2500 х хх
3000 ххх х
4000 хххх ххх
5000 ххххх хххх ххх

Больше x означает, что струя работает больше.

~~~

Главный жиклер обеспечивает подачу топлива от 1500 об / мин до максимальных оборотов.Жиклер коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение смеси на высоких оборотах (опять же, меньшие числа означают более богатый для этого жиклера).

Расход топлива через каждый жиклер определяется воздушным потоком, который создает зону низкого давления рядом с этим жиклером. Более высокое атмосферное давление за пределами горловины — в данном случае внутри поплавковой камеры — выталкивает больше топлива через форсунки в воздушный поток. Однако этот эффект не является линейным, так что по мере увеличения воздушной скорости главный жиклер начинает подавать более богатую смесь (слишком много топлива), поэтому для добавления воздуха и предотвращения чрезмерного обогащения смеси требуется струя коррекции воздуха. Жиклер коррекции воздуха начинает работать слишком хорошо при более высоких расходах воздуха (оборотах двигателя), поэтому в силовой жиклер (вспомогательный жиклер) снова требуется долить больше топлива.Это сложная проблема, с которой сталкиваются ВСЕ карбюраторы с открытым зевом.

Итак, если мы скажем, что три x — это нормальный полный поток для этого жиклера (stoich), то при 4000 об / мин главный жиклер работает больше, чем должен, поэтому коррекция воздуха работает, чтобы вернуть смесь в нормальное состояние. При 5000 об / мин главный жиклер работает вдвое сверхурочно, а жиклер коррекции воздуха работает сверхурочно, поэтому реактивный жиклер включается, чтобы снова отрегулировать его более интенсивно. Конечно, нет ничего настолько линейного, поскольку все форсунки имеют разные размеры, но, возможно, это помогает визуализировать проблему поддержания баланса потока топлива при разных оборотах / расходах воздуха.

Подведем итог: жиклеры на холостом ходу работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того. Главные жиклеры в основном имеют скорость 2500-4500 об / мин, а воздушные жиклеры воздействуют на двигатель с 3500/4000 и выше. Наконец, у вас есть эмульсионные трубки для изменения, «где» оно богатое, обедненное и т. Д. Сложность впрыска заключается в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора перекрывается, поэтому изменение в одной области часто должно сопровождаться другим изменением в другом месте , или у вас проблемы!

~~~

Главный жиклер

Примечание: Относительно «высверливания» главного жиклера, пожалуйста, прочтите нашу статью о настройке распределителя 009 /
34 PICT Комбинация карбюраторов.

Перефразирование Джона Мюра * —

Стандартный карбюратор со стандартной форсункой, изначально установленный на вашем автомобиле, обычно является наиболее экономичным и надежным. Обычное изменение, которое люди делают от стандартного карбюратора VW, — это увеличение размера главного жиклера, что может помочь двигателю немного охладиться. Размеры основного жиклера варьируются от X110 до X150 (диаметр 1,1–1,5 мм).

(Жиклеры сделаны с шагом 2,5, так что идет Х127.5, X130, X132.5, X135 и т. Д. На жиклере указан размер, который вы можете или не сможете прочитать без увеличительного стекла.)

Итак, как узнать, что использовать? Хороший способ — сначала убедиться, что ваш двигатель рассчитан правильно, а затем протереть конец выхлопной трубы или труб тряпкой. Пробегите около 100 миль и посмотрите на выхлопную трубу. Если он абсолютно черный, вы работаете слишком богато, поэтому указывается уменьшение размера главного жиклера. Если цвет отложения желто-коричневый или коричневый, вы работаете слишком бедно, и следует увеличить размер основного жиклера.Если цвет насыщенный серый, вы примерно правы. Цвет керамической части свечей зажигания (той части, которая использовалась в двигателе) говорит о том же: белый для обедненной смеси, коричневый для правой и черный для богатой.

* Джон Мьюир — Как сохранить жизнь вашему Volkswagen — Руководство с пошаговыми процедурами
для Complete Idiot, издание 1976 года, стр. 117.

Роб написал по этому поводу — см. Нашу статью «Чтение свечей зажигания». Центральный электрод должен выглядеть довольно чистым и серо-белым.На ободе резьбовой части должно быть легкое гладкое углеродное покрытие, а на внешнем электроде с серого (на кончике) на черный (где он прикрепляется к ободу резьбовой части) цвет изменится. цвета на углу изгиба. Все это говорит о хорошей смеси и правильном температурном диапазоне.

Примечание Роба относительно современных видов топлива: С современными видами топлива есть две основные проблемы. Во-первых, Мьюир писал в 1970-х годах, до того, как США изменили свою систему определения октанового числа, а также до того, как этанол стал широко использоваться в топливах.На нашем сайте есть длинная статья о топливах, детонации, этаноле и октановых числах, связанных с топливом для двигателя VW. Вкратце, США изменили способ измерения октанового числа бензина и теперь используют разные числа для одного и того же топлива по сравнению с остальным миром. Таким образом, если старому VW требовалось топливо с октановым числом 91 RON, то теперь это эквивалентно топливу 87 AKI в США. Октан 95RON в остальном мире эквивалентно 91AKI в США и так далее.И вторая проблема — наличие этанола (спирта) в бензинах. В настоящее время в большинство бензинов в США добавлено не менее 10% этанола (E10), а в других странах в НЕКОТОРЫЕ марки топлива добавлено 10% этанола. Есть несколько видов топлива, в которых содержится до 85% этанола (E85). Этанол содержит ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ кислород, который нельзя снова сжечь, поэтому добавление этанола к бензину / бензину снижает количество энергии на литр / галлон. Это означает, что требования к впрыскиванию для любого VW, использующего бензин / бензин с добавлением этанола, отличаются от тех, которые используют бензин / бензин с прямым углеводородом.Для использования этанола — E10 — требуется, по крайней мере, на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для главного жиклера, чем в противном случае, и могут потребоваться другие регулировки. E85 — забудьте про двигатель VW с воздушным охлаждением!

Примечание относительно высоты: Более разреженный воздух на больших высотах (> 4000 футов) также усугубит любую проблему с богатым режимом работы. Высота в 5000 футов примерно эквивалентна разнице между основными струями. Например, главный жиклер X130 немного богат вакуумом на уровне моря, поэтому, если автомобиль будет эксплуатироваться на большой высоте, он будет работать очень богато, и вы можете получить более плавный двигатель и меньше сажи в выхлопных газах. X127.5 или даже главный реактивный самолет X125 («правильный» размер для высоты 5000 футов).

В двигателях объемом 1200 куб. См обычно используется X120 или X122.5 в карбюраторах 28PICT, в двигателях 1300 куб. См — X122,5 или X125 в карбюраторах 30PICT, в двигателях 1500 куб. См обычно используется X125, а для двигателей 1600 куб. либо в 30PICT, h40 / 31 или 34PICT, но МОЖЕТ обойтись с X125 в меньших 30PICT и h40 / 31.

Роб отмечает: у меня однопортовый двигатель объемом 1500 куб. См с оригинальным карбюратором 30PICT / 2.Карбюратор имеет 55 холостых, основной X125 и 125 воздушный корректирующий жиклер. Я использовал этот конкретный карбюратор с двухпортовым двигателем объемом 1600 куб. См, и он отлично работает с тем же главным жиклером, но, похоже, нравится немного больший жиклер для коррекции воздуха X130 (он немного богат с жиклером коррекции воздуха X125). Другие могут обнаружить, что карбюратор размера 30 на двигателе объемом 1600 куб. См лучше работает с большим главным жиклером X127.5. Существует достаточно различий в типах топлива, износе двигателя и карбюратора, высоте над уровнем моря и т. Д., Поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.Все предложения здесь просто предложения.

Когда вы прорабатываете площадь отверстия в каждом жиклере, шаги увеличивают расход топлива примерно на 2% для каждого размера (например, от X125 до X127,5). Но размеры двигателей имеют гораздо больший разброс: от 1200cc до 1300cc примерно на 8% больше, от 1300cc до 1500cc почти на 14%, а от 1500cc до 1600cc примерно на 7% больше. Вы могли подумать, что размеры жиклеров будут более точно соответствовать мощности, но это не так.

Все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать на обедненной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка).С двигателем 1600 куб.см он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать более компактно. Это означает, что размер главного жиклера соответствует объему двигателя, а не размеру карбюратора, и X127.5 является более распространенным размером для двигателя 1600 куб. См, а не, скажем, X125.

Bentley (стр. 20 раздела «топливо» — таблица «настройки карбюратора и жиклеров») говорит, что X130 был нормальным для 34PICT 71-72 годов, а X127.5 был нормальным для 73-74 годов (не- Калифорнийские модели). Мы слышали, что говорится, что X130 (или X127.5) является немного скудным, особенно если использовать с ним распределитель 009, а X132.5 дает частично богатый микс (который VW всегда любил больше, чем постный).

Жиклер X127.5 на карбюраторе 30PICT немного завышен, а X130 на 34PICT немного больше. Как указывалось ранее, двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера, который провел много тестов), но они обычно немного меньше, поэтому X127.5 — это действительно минимальная подача для двигателя объемом 1600 куб. См.

В VW Beetle, если вы сделаете главный жиклер слишком маленьким, автомобиль будет работать обедненным, и это приведет к увеличению нагрева двигателя. Поскольку двигатель с воздушным охлаждением в любом случае нагревается, меньшая жиклёрка в карбюраторе может привести к слишком большому нагреву и сожжению выпускных клапанов. Вы также можете получить детонацию (звон / стук), если двигатель станет слишком горячим.

~~~

Снятие / замена / очистка главного жиклера

Для доступа к главному жиклеру необходимо удалить большой латунный болт с левой стороны карбюратора PICT, прямо в нижней части корпуса карбюратора.Открутите этот болт и посмотрите на него — если в болт ввинчивается жиклер (старые модели), с ним, так сказать, рукой можно разобраться. Но если вы найдете прочный латунный болт, главный жиклер будет дальше в поплавковой камере (более поздние модели), но все еще прямо в задней части с правой стороны. В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. На h40 / 31 главный жиклер установлен под углом, и вам нужно снять верх и поплавок, чтобы добраться до него.

Главный жиклер обычно можно снять, не снимая верхнюю часть карбюратора, но это неудобно. Снимите латунную пробку с шестигранной головкой слева от карбюратора — дно поплавковой чаши (все топливо в карбюраторе вылетит наружу). На дне поплавковой чаши есть траншея или «долина», ведущая к основному жиклеру с другой стороны. Жиклер имеет прорезь сзади, поэтому его можно ослабить отверткой через отверстие, где была пробка. Неуклюжий кусочек вытягивает струю обратно через отверстие.На самом деле это сделать намного проще, если снять верхнюю часть карбюратора и поплавок. Тогда вы увидите «впадину» внизу, и вы сможете вынуть жиклер с помощью плоскогубцев с острыми носами, предварительно ослабив его.

Примечание Роба: При снятии главного жиклера я использую небольшую стеклянную банку (рассол или банку для детского питания), чтобы собрать топливо из латунной пробки — я почти не пролил ни капли (я просто позволил пробке упасть в банку) и использовал топливо, чтобы пополнить поплавок позже.Я снимаю верх карбюратора, затем пропускаю тонкую отвертку (избегая катушки) через отверстие для пробки, чтобы добраться до жиклера. Когда жиклер высвобождается, он как бы падает на бок, поэтому я использую отвертку, чтобы подтолкнуть жиклер вдоль траншеи к отверстию для пробки сбоку (вместо использования плоскогубцев). Занимает меньше пяти минут, затем еще пять, чтобы вставить новый и снова надеть верхнюю часть карбюратора. При установке поплавка обратно в чашу поплавка убедитесь, что пластиковый фиксатор штифта изогнутой стороной обращен к стенке поплавка, а не к поплавку, в противном случае движение поплавка будет ограничено.

После того, как вы удалите жиклер, вы МОЖЕТЕ найти размер, напечатанный на нем, а может и нет. Дэйв купил карбюратор Pierburg модели 34PICT / 3 в Aircooled.Net, и ни на одном из жиклеров не было штампа размеров. Владелец Aircooled.Net считает, что главный жиклер имеет размер X130, а холостой жиклер — размер 50.)
Дэйв заменил главный жиклер, жиклер холостого хода и воздушную коррекцию, чтобы он знал, что у него есть. Дэйв заправил свой новый карбюратор следующим образом: главный жиклер — X130; холостой жиклер — 55; Жиклер коррекции воздуха — 80Z.

Заменить главный жиклер очень просто — просто вставьте его в отверстие сбоку карбюратора, затем вставьте отвертку и проведите им по «впадине», проходящей через дно поплавковой чаши. Посмотрите вниз на верхнюю часть карбюратора, чтобы убедиться, что отвертка находится прямо в прорези жиклера и что резьба выровнена под прямым углом, затем просто ввинтите ее (маленькая отвертка находится глубоко в прорези жиклера и помогает выровняйте это).

Возможно частичное засорение одной или нескольких форсунок.Есть три (или четыре) съемных жиклера. Отверните жиклер холостого хода от карбюратора и соленоида отключения и продуйте его. Снимите главный жиклер (как указано выше) и продуйте его (одновременно проверьте, нет ли грязи в поплавковой чаше). Также обратите внимание на размер, указанный на нем. Рекомендуемые размеры приведены в этой статье.

~~~

Форсунка для коррекции воздуха

По мере того, как воздушный поток через карбюратор «открытой Вентури» (типа Solex) увеличивается, увеличение вакуума начинает всасывать слишком много топлива через главный жиклер, поэтому он начинает работать на обогащенной смеси при высоких расходах воздуха.Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Это уменьшает поток топлива обратно в сторону стехиометрии, то есть предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при более высоких скоростях / расходе воздуха. Проблема в том, что при полной мощности / полностью открытой дроссельной заслонке этот дополнительный воздух производит слегка обедненную смесь, поэтому на некоторых моделях есть отдельная форсунка, которая добавляет немного дополнительного топлива к воздушному потоку при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы обогатить его и смесь вернется в равновесие.

Итак, если вы хотите вывести топливно-воздушную смесь, используйте воздушный жиклер большего размера, и наоборот. Интересно отметить, что все, что мы видели на жиклере коррекции воздуха, говорит о том, что эффект становится заметным примерно при 4000+ об / мин, но это не так. Эффект отчетливо заметен начиная с 3000 об / мин (чуть менее 60 миль в час) и, вероятно, немного ниже этого. На самом деле это, конечно, воздушный поток, а не обороты, так что это заметно при полном открытии дроссельной заслонки на скорости около 50-55 миль в час.Но когда автомобиль разгоняется до 60-65 миль в час на частичном газе, это практически не заметно.

Примечание: Размер жиклера коррекции воздуха очень важен при использовании карбюратора меньшего размера на более крупном двигателе (например, 30PICT на двигателе DP 1600 куб. См). Жиклер коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при средней или высокой скорости открытия дроссельной заслонки. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. См и меньшие двигатели. и поскольку более высокий воздушный поток означает более высокий вакуум в горле, это всасывает больше топлива для более богатой смеси, поэтому вам придется увеличить жиклер коррекции воздуха, чтобы он соответствовал более высокому воздушному потоку, или двигатель будет работать на богатой смеси при средней или высокой дроссельной заслонке.

Жиклер коррекции воздуха также можно заменить. Снимите верх карбюратора (пять винтов, трос воздушной заслонки и пружину дроссельной заслонки), и вы увидите ее между поплавковой чашей и главным горлом. Это латунный винт с отверстием посередине, идущим прямо вниз в корпус карбюратора. Будьте осторожны, вытаскивая его — он около дюйма в длину. К форсунке коррекции воздуха прикреплена эмульсионная трубка, которая «вспенивает» топливо перед его добавлением в воздушный поток в горловине.

Жиклер коррекции воздуха не сильно влияет на работу на холостом ходу, поскольку он помогает контролировать смесь на более высоких оборотах, но стоит посмотреть, есть ли у вас проблема с топливом в карбюраторе. В основном вы ищете состояние карбюратора. Если есть какие-либо засоры или загрязнения, стоит полностью очистить карбюратор. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора.

С жиклером коррекции воздуха вам нужно выбрать 3-4 размера, чтобы увидеть реальную разницу, в отличие от основного жиклера, где один размер может иметь большое значение.Воздух намного менее плотен, чем бензин, так что в этом есть смысл. Карбюратор 34PICT обычно поставляется с жиклером коррекции воздуха 60Z, и мы видели их размером до 170Z. Таким образом, существует ОГРОМНАЯ разница в размере отверстия по сравнению с основным топливным жиклером.

Карбюратор Роба

30PICT / 2 имел жиклер для коррекции воздуха 125Z (правильный для 1500SP — и работал и с 1600SP). Роб заменил жиклер коррекции воздуха на 140Z, и на низких-средних скоростях заметного эффекта не наблюдается. Но выше примерно 50 миль в час, и особенно после примерно 60 миль в час, автомобилю начинает постепенно не хватать мощности, поэтому, очевидно, жиклер для коррекции воздуха 140Z слишком велик — он делает автомобиль более наклонным по мере увеличения скорости.

Более крупный карбюратор 34PICT должен иметь больший главный жиклер X127.5, а поскольку больший карбюратор 34PICT не имеет экстремального воздушного потока с двигателем DP 1600 куб. См, который имеет карбюратор 30PICT, проблема избыточного обогащения уменьшается, поэтому вы используете МЕНЬШАЯ форсунка для коррекции воздуха — требуется меньшая коррекция.

~~~

Дополнительный топливный жиклер

(Также называется струйным двигателем Power Fuel.)

Примечание: На карбюраторах 28-й серии или первых 30-й серии жиклера нет, но есть более поздние 30PICT / 1 и все карбюраторы 30PICT / 2, 30PICT / 3, 34PICT / 3 или / 4 и h40 / 31. иметь вспомогательный или силовой жиклер.

Вспомогательный (силовой) топливный жиклер — это небольшой латунный жиклер, ввинчиваемый в правую часть карбюратора и находящийся в выступе, доходящем до самого верха. Он расположен примерно в 11 часах от большого жиклера холостого хода, под небольшой резьбовой пробкой из латуни.

Гидравлический жиклер работает только при более высоких положениях дроссельной заслонки и более высоких оборотах. Он разработан для противодействия влиянию струи коррекции воздуха, которая начинает слишком обеднять смесь при более высоких расходах воздуха.

Для объяснения, главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много топлива при увеличении оборотов (функция увеличения вакуума в главной трубке Вентури).Жиклер коррекции воздуха начинает обеднять смесь, чтобы вернуть ее в равновесие, но по мере того, как об / мин (воздушный поток) повышается почти до максимума для этого карбюратора, жиклер коррекции воздуха работает слишком хорошо, , работая на обедненной смеси двигателя. Гидравлическая форсунка противодействует обедненной смеси при более высоких оборотах, снова обогащая смесь.

Более поздние версии карбюратора Solex имеют тот же корпус и резьбу, что и расположенный рядом жиклер холостого хода, поэтому не путайте их и не меняйте их местами, иначе у вас будет богатый холостой ход и тощая верхняя часть.Самый распространенный размер жиклера для всех версий карбюратора Solex — 65 (за исключением h40 / 31, который обычно имеет меньший жиклер — около 47,5). Жиклер холостого хода должен быть размером 55 для большинства жуков, но он также может быть 60 или 65 для тяжелых кузовов KG и автобусов / комбайнов, использующих двигатель Beetle.

Если у карбюратора раннего стиля соленоид отключения холостого хода находится на ПРАВОЙ стороне карбюратора, этот соленоид находится в задней части жиклера холостого хода. На более поздних карбюраторах, которые имеют соленоид отключения с левой стороны, жиклер холостого хода и жиклер мощности похожи на жиклеры с правой стороны.Жиклер холостого хода расположен в выступе, спускающемся к нижней части карбюратора, а жиклер двигателя находится в выступе, доходящем до верха карбюратора, поэтому легко определить, что есть что.

~~~

Пилот (холостой ход) Жиклер

(Также называется дополнительным топливным жиклером холостого хода.)

На всех карбюраторах есть пилотный (холостой) жиклер — его обычно оставляют на 55 для большинства карбюраторов (28, 30, h40 / 31 и 34 серии), на любом размере двигателя (поскольку он питает двигатель только при небольшом дросселе. в любом случае настройки).Жиклер холостого хода представляет собой латунный «болт», вкручиваемый с правой стороны карбюратора. На более старых карбюраторах / 2 он имеет соленоид отключения холостого хода, ввинченный в его заднюю часть. На карбюраторах / 3 и / 4 — похоже на болт с крохотной серебряной заглушкой в ​​центре. На некоторых моделях (например, h40 / 31) он немного наклонен к задней части автомобиля. На h403 / 1 он также часто бывает завышенного размера — 65, используется для остановки двигателя на низких оборотах, поскольку главный жиклер, поставляемый с ними, часто ОЧЕНЬ бедный 117.5 или 120.

Цепь холостого хода карбюратора контролирует, сколько топлива у вас есть на холостом ходу. Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что не понимают, что жиклер холостого хода — это схема, по которой они проводят большую часть своего движения (2000-2500 оборотов в минуту). Этот самолет имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя.

Большинство карбюраторов выходят из коробки с жиклером холостого хода 55-60. Для карбюраторов с центральным расположением требуется несколько более богатый (больший) жиклер холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (поэтому убедитесь, что ваш подогреватель коллектора исправен).

Если у вашего автомобиля проблема с разбрызгиванием / разбрызгиванием / растрескиванием, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком БЫЛА. Скорость двигателя (об / мин), когда он это делает, говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить. Если двигатель спотыкается на скорости 2000 об / мин и ниже, то вам необходимо обогатить жиклер холостого хода (выберите больший размер), но сначала внимательно проверьте, нет ли утечек воздуха вокруг вала дроссельной заслонки !. Если проблема возникает при более высоких оборотах (2500-4000), то вам необходимо обогатить свой главный жиклер.(Часть этого материала была адаптирована из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.)

Форсунки холостого хода доступны с небольшими приращениями. Обычно в магазинах они продаются круглыми размерами от «5», например, 50, 55, 60 и т. Д. Вы можете найти 57 и т. Д., Если вы посмотрите вокруг , действительно, поймете это правильно! Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (например, 70 или около того), Джон Коннолли рекомендует снижаться до тех пор, пока вы не сможете получить хороший отклик двигателя с помощью винтов смеси. Размеры форсунок на холостом ходу около 70 «работают» на чем угодно, но они не работают ХОРОШО (если только не загрязненные свечи или 12 миль на галлон — это ваше понятие «колодец»).Кроме того, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, а у все еще есть колебания у , независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть со своим стравливанием воздуха на холостом ходу (какое топливо из холостого жиклера смешивается с). Сверхбогатая форсунка на холостом ходу — это , а не , решение проблемы в другом месте, даже если это «кажется» прекрасным.
Обычно для стандартных жуков-водителей вы обнаружите, что размер жиклера холостого хода 55-60 вам подходит.

~~~

Отсечной клапан холостого хода

(Также упоминается как «электрическая пилотная форсунка» и запорный винт перепускного канала
».»)

Запорный клапан холостого хода — не совсем «жиклер», но это хорошее место для его обсуждения. Клапан отключения холостого хода выступает с левой стороны карбюратора на карбюраторах h40 / 31 и 34 sries (но с правой стороны на сериях 30PICT) и имеет электрический разъем на конце. Клапан предназначен для отключения топлива на холостом ходу при выключении зажигания, предотвращая его «запуск». Он также подает топливо на низких и средних оборотах, поэтому, если он не работает, вы получите грубую смесь холостого хода и бедную смесь на более низких оборотах.

Запорный клапан холостого хода получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) — см. Схему, на которой показано это расположение проводов. «N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме на катушке от предохранителя № 12, который получает питание от выключателя зажигания, поэтому клапан открывается при каждом включении зажигания, позволяя течь холостому топливу.

Обратите внимание на три черных провода, идущих от положительной клеммы на катушке — один к фонарям заднего хода, один к автоматической заслонке и один к жиклеру выключателя холостого хода.Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты. Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов можно было подвести к предохранителю № 12 по отдельности, но это было бы очень неудобно. Итак, VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственной клемме катушки. Любой магазин автозапчастей может продать вам маленький Т-образный переходник, который поместится на терминал, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно прикрепить три черных провода.

Обязательно используйте для этой цели черный провод — черный в мире VW означает «питание при включенном зажигании».

Если клапан отключения холостого хода выходит из строя в закрытом положении, автомобиль по-прежнему будет работать (примерно) на главных жиклерах, но заглохнет, как только вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если клапан заедает в открытом положении, топливный контур холостого хода останется открытым, поэтому, если двигатель все еще вращается, он по-прежнему будет втягивать топливо через жиклер холостого хода, что приведет к запуску, если есть горячая точка в одном или нескольких цилиндрах.При правильной работе запорного клапана холостого хода горячие точки в цилиндрах возникают не так быстро, поскольку после выключения зажигания не остается топлива для поддержания работы двигателя. VW осознал эту проблему очень рано (поскольку двигатель с воздушным охлаждением имеет очень горячие головки, и поэтому горячие точки были более вероятными, чем в автомобилях с водяным охлаждением), поэтому исправление заключалось в добавлении отключающего соленоида к карбюраторам.

Проверить работу запорного клапана холостого хода очень просто.Включите зажигание (но не запускайте двигатель). Отсоедините электрический провод от клапана, затем снова коснитесь им разъема. Если он работает, вы услышите щелкающий звук при срабатывании реле. Если вы не слышите этот щелкающий звук, пора заменить запорный клапан холостого хода. Они достаточно дешевые.

При замене клапана отключения холостого хода в карбюраторе не ввинчивайте его слишком сильно … он имеет тонкую латунную резьбу и ввинчен в мягкий металл карбюратора.Также проверьте, не ослабил ли клапан карбюратора — они иногда случаются, а затем работают только с перерывами. И, конечно же, убедитесь, что он правильно электрически подключен к соединению на катушке, на которое подается питание (соединение +) — провод может оборваться.

~~~

Пробирки для эмульсии

Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера корректора воздуха с топливом из главного жиклера и контролирует смесь из нагнетательного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер.По сути, эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение небольших отверстий в своем теле.

~~~

30 PICT и h40 / 31 Жиклер карбюратора

Мы можем дать здесь только рекомендации, так как возраст двигателя, тип топлива, износ карбюратора и т. Д. Имеют значение для работы наших старых двигателей, поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.

Для информации — двигатели объемом 1200 куб. См. Изначально поставлялись с карбюраторами 28 PCI или 28 PICT, оба из которых имеют горловину 22 мм.Карбюраторы серии 30 имеют горловину 24 мм, а современный сменный карбюратор h40 / 31 имеет горловину 25,5 мм. Карбюраторы 30 и h40 / 31 были разработаны в первую очередь для однопортовых двигателей объемом 1300–1600 куб. См, но вы можете получить немного лучшую производительность с более крупными карбюраторами на двигателе объемом 1200 куб. См, но только если они настроены для правильной работы с меньшим двигателем.

Стандартные форсунки, которые поставляются с карбюраторами 30PICT / 1 и 2, имеют размер X122.5 или X125 основной, размер 55 холостого хода и размер 125Z жиклеры коррекции воздуха.Карбюраторы 30PICT / 3 и h40 / 31 поставлялись с основными форсунками X112 (супер обедненная), холостыми (холостыми) 65 и воздушными корректирующими форсунками 125Z, что затрудняло их настройку. Жиклер холостого хода увеличенного размера 65 помог карбюраторам 30PICT / 3 и h40 / 31 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания».

При использовании карбюратора 30PICT или h40 / 31 на коллекторе с двумя портами и любом вакуумном распределителе измените жиклеры на X125 или X127.5, главный, 55 холостых, и оставьте коррекцию воздуха на 125Z.Попробуйте X125 main, прежде чем попробовать X127.5 — я использую карбюратор 30PICT / 2 на моем двигателе DP 1600 куб.см, и он отлично работает с X125. Но двигатели все же немного отличаются, и приведенные выше размеры являются цифрами, а не окончательными.

Допустим, он отлично работает с основным X125, но ему не хватает мощности на более высоких скоростях: попробуйте небольшую струю коррекции воздуха — 110Z или 100Z, и посмотрите, поможет ли это. (См. Обсуждение жиклера коррекции воздуха выше.)

Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб.см с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — размер холостого хода 55, размер главного жиклера X125 (возможно, X127.5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 (с жиклером коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, когда они начинают работать).

Если вы живете на высоте более 5000 футов, вы также должны учитывать это, поскольку на большой высоте двигатель работает на богатой (меньше кислорода в воздухе, но такой же поток топлива через карбюратор). В этом случае вам определенно придется уменьшить размер главного жиклера, скажем, до размера 122,5 или 120.

На карбюраторе h40 / 31 есть два латунных жиклера с правой стороны (справа справа от автомобиля).Угловой (немного направлен в сторону задней части автомобиля) — жиклер холостого хода. Другой (направленный прямо на правую сторону автомобиля) — это форсунка, которая подает дополнительное топливо при высоких оборотах дроссельной заслонки. Форсунка необходима для того, чтобы скорректировать тенденцию к тому, чтобы форсунка для коррекции воздуха работала СЛИШКОМ хорошо при максимальном расходе воздуха — она ​​слишком сильно отклоняет смесь, и форсунка корректирует это.

Если вы посмотрите на два жиклера, вы увидите, что (наклонный) холостой жиклер находится в выступе (канале), который продолжается вниз под жиклером к холостому и передаточному портам в горловине возле бабочки.

Вот фото жиклеров в боковой части карбюратора h40 / 31.

Гидравлический жиклер выходит прямо в сторону и находится в выступе ближе к верхней части карбюратора — если вы удалите этот жиклер, вы увидите отверстие, проходящее прямо через корпус карбюратора к жиклеру коррекции воздуха / эмульсионной трубке, где находится основная Подача топлива поступает в горловину карбюратора.

Жиклер холостого хода обычно имеет размер 55 (тогда как главный жиклер обычно имеет размер X125 или X127.5), но это может быть размер 65, если основной жиклер X122,5 или меньше.

С большим главным жиклером вам также может потребоваться рассмотреть жиклер холостого хода 50 размера вместо обычного 55. В двигателе объемом 1200 куб. См в карбюраторе использовался жиклер холостого хода 55, но это обычно с карбюраторами меньшего размера 28 или 30 — немного больший h40 / 31 может нуждаться в несколько ином жиклере, чем карбюраторы меньшего размера.

Форсунка обычно имеет размер 65. В большинстве случаев вы можете просто оставить форсунку в покое.Он работает только на полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах? форсунка типоразмера 65 должна нормально работать в этих условиях.

Как я указывал выше, карбюратор h40 / 31 часто поставляется с очень обедненным главным жиклером (что связано с выбросами), поэтому ему нужен более богатый жиклер холостого хода 65 размера, чтобы остановить машину при более низких оборотах. Если у него небольшой главный жиклер, вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб. См) или размер X127,5 (для двигателей 1600 куб. жиклер холостого хода до размера 55.

Всегда отсортируйте главный жиклер перед тем, как поиграть с жиклером коррекции воздуха, который «корректирует» смесь из главного жиклера на более высоких скоростях. Если на более высоких скоростях он кажется немного богатым (пробки закопчены после считывания пробки), попробуйте жиклер для коррекции воздуха 130Z.

Я использовал свой жучок 68-го года с главным жиклером X127.5 в меньшем карбюраторе, и он немного разбогател. Стрельба из выхлопной системы начала чернеть изнутри, как только я вставил больший жиклер.Я еще не пробежался по резервуару, чтобы получить реальное представление о потреблении, но поскольку я не замечаю большой разницы в производительности, я, вероятно, скоро вернусь к X125. В любом случае полезный эксперимент.

Если вам необходимо использовать кислородсодержащее топливо, такое как газохол (во многих местах называемый E10), вам необходимо УВЕЛИЧИТЬ размер жиклера в зависимости от количества оксигенатов в топливе. E10 обычно требуется больший главный жиклер, а также может потребоваться больший жиклер холостого хода.

Некоторые тесты, которые помогут вам определить правильную подачу струи.Возьмите машину на пробежку на скромной скорости — скажем, 35-40 миль в час. Используйте устойчивый дроссель — минимальное ускорение. Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода — он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Затем снимите свечу зажигания и прочтите ее (см. Наше Руководство по чтению свечей зажигания). Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. Чистая пробка светло-серого / коричневого цвета означает, что смесь подходящая. Попробуйте тот же тест на более высокой скорости — устойчивые 55-60 миль в час. Это приведет к подаче топлива через главный жиклер и снова прочитайте пробку.Сажа будет указывать на то, что главный жиклер слишком велик.

Если у вас есть распределитель 009 (центробежное опережение), вы можете обнаружить, что свечи зажигания все еще кажутся немного сухими / обгоревшими на средних скоростях, или автомобилю не хватает ускорения на средних оборотах. В таком случае попробуйте главный жиклер большего размера — двигатели X127.5 объемом 1200/1300/1500 куб. См. Он не должен быть больше, чем у вакуумного распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатых смесях). Для двигателей 1600 куб.см используйте главный жиклер X130.В обоих случаях при запуске распределителя 009 установите ускорительный насос на максимальное впрыскивание.

После того, как вы разберетесь с этими двумя, попробуйте более быстрый бег, а с 60 попробуйте нажать на дроссельную заслонку — если вы получите хороший плавный отклик, форсунка для коррекции воздуха должна быть в порядке, но если она имеет тенденцию немного спотыкаться или ощущать одышку, то либо основной жиклер маловат или жиклер коррекции воздуха маловат.

Ни один из этих тестов не является окончательным — только ориентировочный.Единственный способ получить это точное значение — запустить автомобиль на диномометре с анализатором выхлопных газов в выхлопной трубе.

Регулируемый главный жиклер

Мы смутно слышали о регулируемых форсунках, но никогда не видели их и не описывали. Похоже, он заменяет пробку в нижней части поплавкового бачка карбюратора 30 PICT / 1, в котором установлен жиклер внутри и на одной линии с этим отверстием.

Похоже, что это определенно может сработать — подвижный штифт, который ввинчивается / вынимается из настоящего жиклера.Просто начните с размера больше обычного (возможно, 150) и используйте винт для увеличения / уменьшения фактического размера отверстия.

Интересно.

Утечки, безусловно, будут проблемой — я не знаю, как будет запломбирована резьбовая часть.

Регулируемый жиклер может работать с любым из карбюраторов Solex, у которых жиклер установлен горизонтально внутри карбюратора. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???) имеют жиклер, установленный под углом вверх внутри желоба в нижней части карбюратора, поэтому он не будет работать с ними.

Было бы интересно попробовать использовать регулируемый главный жиклер, но есть ли какие-то опасности? например, как узнать, какую смесь вы устанавливаете, и если вы управляете автомобилем слишком бедным и горячим или слишком богатым? Производительность подскажет вам часть ответа, но неопытные люди, использующие один из них, могут столкнуться с проблемами, когда использование фиксированного (обычного) жиклера и его замена на больший или меньший даст вам известное изменение расхода топлива.

Нам нужно провести некоторые исследования относительно регулируемого главного жиклера.По мере того, как мы узнаем больше, мы включим его сюда.

~~~

34 PICT / 3 Форсунка карбюратора

Стандартный жиклер для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем — это жиклеры холостого хода 55 размера, основные размеры X127.5 и размеры 100Z-120Z. Все три форсунки можно менять. Карбюраторы, предназначенные для калифорнийского рынка, были выбраны более компактными из соображений эмиссии, и в результате их может быть труднее настроить, поэтому вы можете найти размер X122.5 главных жиклеров и жиклеры коррекции воздуха размером 140Z-170Z. Результат — потеря мощности — около 58 л.с. вместо 60 л.с.

Исходя из того, что двигатель объемом 1600 куб. См. Любит работать чуть-чуть, многие люди заменят главный жиклер на размер X130. Дэйв сделал это с большим успехом.

См. Обсуждение впрыска с помощью распределителя 009 ниже, чтобы узнать о необходимых изменениях впрыска карбюратора 34 PICT / 3 в этом приложении.

Ниже приведены характеристики жиклера и другие характеристики карбюратора 34PICT / 3 —

.

1971-1974 Карбюратор 34PICT / 3

Вентури: 26 мм

Силовой (вспомогательный) топливный жиклер: 60

Главный жиклер: X127.5

Поплавковый игольчатый клапан Диаметр: 1,5 мм

Жиклер коррекции воздуха: 75Z (80Z для Ghia)

Вес поплавка: 8,5 г

Пилотный (холостой ход) Jet: 55

Подача ускорительного насоса: 1,3 — 1,6 куб. См / ход

Отвод воздуха из пилотной форсунки: 147,5

Давление нагнетания топливного насоса (макс.): 3-5 фунтов на кв. Дюйм

Струя насоса ускорителя: 50

Производительность (мин): 400 см3 / мин при 4000 об / мин

Форсунки в карбюраторе Дэйва 34 PICT / 3 —

  • Главный жиклер — X130
  • Жиклер холостого хода — 55
  • Жиклер коррекции воздуха — 80Z

~~~

Промывка с помощью распределителя Centrifugal-Advance (009)

Распределитель центробежного опережения 009 не может определять положение дроссельной заслонки (нагрузку двигателя), а только обороты двигателя, поэтому он не идеален во всех обстоятельствах.Изменение форсунки карбюратора для получения более богатой смеси помогает преодолеть эти недостатки. Это достигается за счет использования немного большего главного жиклера и меньшего жиклера коррекции воздуха; Эффект этого изменения подачи топлива состоит в том, чтобы дать автомобилю немного больше топлива при всех настройках дроссельной заслонки, что помогает компенсировать неидеальный ход распределителя Bosch 009 (отсутствие вакуума).

Хотя при работе распределителя 009 необходимо обогатить топливную смесь, вы не хотите, чтобы смесь была богаче, чем необходимо, поскольку он будет использовать больше топлива.Кроме того, использование слишком богатой топливной смеси смывает масло со стенок цилиндров и сокращает срок службы двигателя. Это одна из распространенных проблем при использовании дистрибьютора 009, и вы не узнаете об этом за 20-30 000 миль!

Мы видели совет о том, что и главный жиклер, и жиклер коррекции воздуха (и, возможно, другие) должны быть заменены на более крупные в карбюраторе 34PICT / 3, чтобы компенсировать «плоское пятно» 009. Это не так. Жиклер коррекции воздуха должен быть МЕНЬШЕ, чтобы обогатить смесь.Однако большинству карбюраторов 34PICT / 3 это не нужно — обычно достаточно большой основной, а затем, возможно, блокирование отверстия для стравливания воздуха в дроссельной заслонке, а также максимизация впрыска от ускорительного насоса.

Опять же, для топливных жиклеров (пилотного и основного) большее число означает больший расход топлива и, следовательно, более БОГАТУЮ смесь. Для струи коррекции воздуха большие числа означают больший поток воздуха, следовательно, более БЕЗОПАСНУЮ смесь.

Меньшие форсунки НЕ БУДУТ работать с распределителем 009.Этому распределителю нужно БОЛЬШЕ топлива (большие жиклеры) для правильной работы — в противном случае вы получите много нерешительности (кашель / брызги), когда вы ускоряетесь (нажимаете дроссель).

Жиклер коррекции воздуха должен быть подходящего размера по той же причине. Этот жиклер помогает смешивать топливо, когда дроссельная заслонка частично открыта, и поэтому, если вы сделаете ее слишком большой, она будет пропускать слишком много воздуха, и двигатель будет колебаться из-за этого.

Таким образом, карбюратор 34PICT / 3 с распределителем 009 следует промывать с помощью X130 или X132.5 главный жиклер и воздушная коррекция 80-100Z. Каждый двигатель немного отличается, но эти самолеты доставят вас «в парк мячей».

Сначала попробуйте использовать главный жиклер X130, затем поднимите его до X140 (максимум), если проблема не исчезнет. Более крупный жиклер немного увеличит расход топлива, поэтому меньшее увеличение лучше, если оно работает.

Пилотный жиклер обычно оставляют на 55 (большинство карбюраторов Solex используют тот же пилотный жиклер 55), но вы можете попробовать 60, если сможете его найти — если плоское пятно все еще остается с 55.Еще раз, попробуйте сначала консервативный подход, а потом становитесь богаче, только если вам нужно.

Используйте как можно большее продвижение на распределителе 009 — 32 градуса при 3500 об / мин, а не 30 или 28, пока двигатель не взорвется (пинг). Это в некоторой степени зависит от того, какое топливо вы используете (более высокое октановое число обеспечит большее продвижение). Дополнительное продвижение помогает немного уменьшить плоское пятно 009.

Также убедитесь, что ускорительный насос настроен на полный впрыск и брызгает прямо в горло мимо открывающейся дроссельной заслонки, а не брызгает ни на что на пути.

Если вы используете распределитель 009 с карбюратором 30PICT на коллекторе перепада давления 1600 куб. См, главный жиклер должен иметь размер X130 или X132,5, а поправка на воздух снижена примерно до 100Z. Это обогатит смесь и поможет избавиться от плоских пятен 009. Вы также настраиваете ускорительный насос на максимальный ход при использовании 009. В старых карбюраторах есть небольшие отверстия, скрытые под винтовой пружиной на рычаге ускорительного насоса для регулировки пружины — 34PICT и h40 / 31 имеют расположение паза и стопорной гайки. на руке.

Карбюраторы 30PICT / 1 и 2 работают с 009 немного лучше, чем 30PICT / 3, h40 / 31 и 34PICT / 3. Последние три карбюратора более чувствительны, поэтому отсутствие вакуума на 009 оказывает большее влияние.

~~~

Форсунка карбюратора с двигателем 1776 куб. См

Что касается двигателя объемом 1776 куб. См: стандартный карбюратор 34PICT / 3 с немного большим главным жиклером и немного меньшим жиклером коррекции воздуха, чтобы соответствовать более высокому потоку воздуха, требуемому от карбюратора, должен хорошо подойти.34PICT обычно имеет главный X127.5 и жиклер коррекции воздуха 140Z или 170. Таким образом, с вакуумным распределителем, использование 55 холостого хода, главного X130 или X132.5 и около 100-120Z жиклера коррекции воздуха должно обеспечить хорошую смесь для 1776, не сильно влияя на экономию топлива (расход топлива БУДЕТ немного выше с хотя вместимость больше).

Для двигателя объемом 1776 куб. См с распределителем 009, холостым ходом 55, главным X132.5 или X135, и поправка на воздух вокруг 80Z должна быть близка к отметке.

Сначала замените основную часть и выполните подключение, как указано выше.Это покажет вам, работает ли он на богатой или обедненной скорости на скорости, а затем вы можете соответственно настроить струю коррекции воздуха (меньшая поправка на воздух означает более богатую смесь — она ​​подает воздух, поэтому он работает противоположно основному жиклеру. высокие обороты — не сильно влияет на низкие-средние обороты).

Постарайтесь использовать как можно более обедненный главный жиклер — слишком богатый приведет только к большему разбавлению масляной пленки цилиндра, а это означает более высокий износ цилиндра.

~~~

Расход топлива / производительность

Что касается расхода топлива в зависимости от размера жиклера — 1600cc Beetle должен иметь скорость около 10-12 км / л (24-28 миль на галлон).Если он немного ниже, дроссель может оставаться включенным слишком долго или он может застрять и вообще не открывается. (См. Нашу процедуру обсуждения и регулировки автоматического дросселя.)

Нельзя делать жиклеры меньше для повышения топливной экономичности, особенно если у вас есть распределитель 009. Вы должны сделать наоборот — сделать главный жиклер немного больше (X130 или X132,5), чтобы двигатель не колебался при ускорении.

Если у вас есть подходящий вакуумный распределитель, возможно, удастся сделать главный жиклер немного меньше (X125 — это следующий размер по сравнению с X127.5), но это не сильно повлияет на расход топлива.

Я провел небольшую проверку экономии топлива за двухдневный период и на том же маршруте, чтобы результаты были сопоставимы. С более компактным жиклером коррекции воздуха 140Z в карбюраторе) я получил 11,6 км / л (27,5 миль на галлон США). С более богатым жиклером для коррекции воздуха 125Z я получил 11,8 км / л (27,9 миль на галлон) — никакой реальной разницы. Интересно отметить, что использование немного более богатой смеси не всегда приводит к большему расходу топлива.

Однако потеря мощности при прохождении 60 миль в час заметна у 140Z, тогда как у 125Z было намного больше мощности для ускорения средней и высокой скорости.Очевидно, что самолет 140Z управлял автомобилем слишком НАКОНЕЧНО на скорости, в то время как 125Z определенно приводил к слегка богатой смеси на скорости.

~~~

Вопросы и ответы

Кто-то написал — мне посоветовали использовать в карбюраторе главный жиклер X125 и жиклер 130Z. Роб ответил — Если у вас еще есть вакуумный распределитель — да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z.

Еще один вопрос, связанный с форсировкой. Я модифицировал свой главный X120 до X125-130, и сохранил свои форсунки для коррекции воздуха 137.5Z. Вопрос в том, что моя машина постоянно дает сбой, особенно когда я медленно давлю на газ; снова новый набор точек, тросов, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. Я играл с таймингом, винтом регулировки громкости, почти со всем, я даже нашел главный жиклер X120 и попробовал это, но она все еще терпит неудачу.

Роб ответил: «Главный жиклер X120 сделает его более компактным, и это звучит так, как будто он и так слишком худой».Я думаю вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? Если это так, вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок при прикосновении к проводу на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он ввинчивается) не заблокирован.

Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком велик — пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

Еще вопрос — машина ужасно едет, но бежит. Все свечи выглядят одинаково — черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии. Роб ответил — Да, это звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там же) главный жиклер X127.5 (дно поплавковой чаши — доступ через латунную заглушку с левой стороны) и жиклер коррекции воздуха 60Z или 80Z — вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине , между поплавковой чашей и главным горлом.Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры указаны крошечными цифрами на головках каждой струи. Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть около X130 или X132,5, а жиклер коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации головокружения. плоский участок.

Другой — Вы упомянули более крупный самолет — они доступны? Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели? Роб ответил: «Я могу купить главные форсунки« без рецепта »в моем местном магазине VW здесь, в Австралии.Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Mid-America Motor Works и California Import Parts, Ltd., если у вас возникнут проблемы с их поиском.

Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного сверления, чтобы оно соответствовало требуемым расход топлива. (На форсунках Solex указан размер отверстия в мм, поэтому X127.5 имеет отверстие 1,275 мм — я не уверен, какой метод нумерации использует Микуни).

Форсунки для коррекции воздуха найти труднее. У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие из них можно повторно просверлить до большего размера. Вы можете получить их от мусорных карбюраторов от вредителей, если вам повезет. Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

Просто убедитесь, что размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси карбюраторов).Так что если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко высверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

Подробный вопрос: у меня автобус Type 2 с однопортовым двигателем 1600 куб. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу не очень точно. Карбюратор был немного «дырявым» вокруг валов. Я заменил его на карбюратор 30 PICT-3 в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, — это расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час. Сейчас я установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский), в хорошем состоянии.

Не могли бы вы помочь мне с очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z. На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) — это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штука 12 В) на левой стороне (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).

Мой дистрибьютор — вакуумная форсунка (с центробежной?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

Не могли бы вы помочь мне несколькими советами?

Роб вернулся с подробным ответом — h40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 — это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горло для большего потока воздуха. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным однопортовым коллектором.

При использовании с тяжелым транспортным средством типа 2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125. Жиклер холостого хода находится с правой стороны, а другой жиклер — это жиклер мощности (который начинает работать только при высоком дросселе и высоких оборотах). Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой — жиклер холостого хода.

Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжеловесным Type 2 и Karmann Ghias — в Bug вы обычно используете 55, для Type 2 или Karmann Ghia используйте 60 или 65 … это дает вам немного больше мощности на низких и средних оборотах.

Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 воздушных поправок делают небольшой наклон в диапазоне оборотов с легким корпусом).С обедненным жиклером вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и будет немного хуже экономия топлива — использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого — экономия топлива с тяжелым кузовом Type 2 никогда не бывает очень хорошей.

По памяти, в распределителе 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW.

Карбюратор 30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода с левой стороны для карбюратора (так же, как и у большего 34PICT / 3) — это было частью изменения версии с карбюратором / 3 — перемещение клапана отключения холостого хода влево.

*
* * * *

vw type 3 комплекты карбюратора

Оснащен шестигранной навеской CB-Performance и высококачественными коллекторами CB-Performance.479,95 долларов США. Комплект генератора VW типа 3 Футболки типа 3. Очистители воздуха; Алюминиевые аксессуары Его очень быстро и легко установить, так как он просто прикручивается без каких-либо изменений. EMPI Dual EPC 34 Carb Kit Для двухходовых двигателей типа 3 с воздухоочистителями. Артикул: 44-1035-0. … Двойной карбюратор 45 мм серии D, комплект Deluxe для VW типа 3. Купить сейчас. Если вы хотите повысить производительность без ущерба для экономии топлива, то двойные комплекты EMPI EPC 34 — это то, что вам нужно. Купить сейчас. MR 2231. Этот карбюратор также имеет на боковой стороне «Solex H 35 PDSI (T)».Показаны результаты 1–32 из 100. Выберите из 5 разных размеров (S, M, L, XL, 2XL). Только каждый комплект карбюратора Weber Progressive для двигателей VW Type 1. Крепежные шпильки, гайки и шайбы карбюратора. НАБОРЫ С ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ Для тех, кто выбирает простоту обслуживания и повышение производительности, одиночный 40/44 IDF — лучший выбор. 35 PDSIT идентифицируется по стержню откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к дроссельной заслонке с 2 гайками вверху (конец дроссельной заслонки). Ваш Dunebuggy или VW Beetle будет быстро готов к работе, если вы получите запчасти в AppletreeAutomotive.Футболка, Футболка Шрус — Тип 1, Тип 2, 930 и 934. У вас нет товаров в вашей корзине покупок. 1 пара отремонтированных карбюраторов Dell’Orto DRLA40, переоборудованных в соответствии с объемом двигателя 3-го типа. VW Type 1 двухпортовые прокладки коллектора 3250 £ 4,57 (без учета отличных цен и быстрой доставки. Комплект для переоборудования генератора Type 3. Добавить в корзину; Carb Repair Kit, Weber 32/36 Dgv5A, Epc 32 / 36F $ 45,99. 34 PICT / В карбюраторе 3 используется прокладка 0,5 мм (0,020 дюйма). Смещение на болтах для увеличения мощности и крутящего момента; Болты непосредственно к корпусу двигателя и головкам — корпуса и головки должны быть обработаны, чтобы можно было использовать цилиндры большего размера в соответствии с указаниями. к новому 12-вольтовому генератору 55 А.ОДИНАРНЫЙ УГЛЕВАТЕЛЬ WEBER IDF ТИПА 1. 584,36 канадского доллара. Добавить в корзину; Карбюраторная система Progressive Weber 429,99 $. Добавить в корзину; Carb, 30 Pict-1, с дросселем 12 В, EMPI $ 169,99. Комплекты карбюратора Pict 28, 30 и 34. У нас есть подходящий комплект для вашего двигателя VW. Если у вас возникли проблемы с поиском нужной запчасти для VW, напишите нам. Он предназначен для установки на двигатель 1600 CC Type 1 вашего жука, автобуса, Type 3, Karmann Ghia или VW Thing. Руководство по ремонту 98-1288-Б. Подходящая шайба поплавкового клапана (4) должна использоваться для конкретного типа карбюратора.Новые карбюраторы EMPI 34 PICT-3 для двигателей Volkswagen Type 1 с воздушным охлаждением. РУБАШКА ISP TYPE 3 DUAL CARB — КОРОТКИЙ РУКАВ; РУБАШКА ISP TYPE 3 DUAL CARB — КОРОТКИЙ РУКАВ. Тип 3 Dual 40 или 44 Complete Carb. Комплект для восстановления карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K Для базового 1600-1800 куб.см. комплект 40 IDF является опцией с крутящим моментом. Независимо от того, на каком Volkswagen вы водите, мы предлагаем комплект карбюратора с высокими характеристиками. 99 В наш обширный ассортимент входят стандартные детали для обслуживания, восстановления и рабочие характеристики…. Комплекты карбюратора Empi 34 EPC Type 3. Он оснащен карбюратором прогрессивного типа, который работает от одного ствола для экономии при частичном открытии дроссельной заслонки и открывает второй ствол на полном газе для увеличения мощности. Комплекты карбюраторов VW с воздушным охлаждением (14) Коллекторы, рычаги и детали VW с воздушным охлаждением (85) 99901.763 Тяговая штанга 52 мм £ 18,80 (исключая Top Rated … Ghia, Bus. Двойной комплект HPMX 40 мм — настоящий чемпион по пробегу / производительности. НДС) Добавить в корзину; Комплект VWK25 Type 4 twin Dellorto DRLA36 — CSP & K&N £ 1254,75 (не вкл.Карбюратор к коллектору и коллектор к прокладкам головки. Подробности. 792,99 долларов США. 1 оценка продукта — VW Weber Carb Kit — Beetle Bug Type 1 Bus Type II Однопортовый двойной 34ICT Weber. A-Team Performance 428 Универсальный карбюратор Weber Type 38X38 с 2 цилиндрами карбюратора, совместимый с Fiat Renault Ford VW Volkswagen 4C 4.0 из 5 звезд 16 129,99 долларов США 129 долларов США. Добавить в корзину; Ремонтный комплект карбюратора, VW Type 2 и 3 $ 29,99. Микрометр помогает различать. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Рекомендуемая производителем розничная цена: 911,94 доллара США. Вы экономите 13%.Промежуточный итог: 0,00 $ Категория. Двойные карбюраторные комплекты HPMX 40 или 44 типа 3. 599 долларов США. Комплект карбюратора Redline weber, Dual 40 IDF Dual port VW Type 4 1.7, 1.8 и 2.0 ТАКЖЕ ДЛЯ PORSCHE 912 914-4 70-76 Off-Road. Быстрая бесплатная доставка, доступные комплекты с качественными деталями. НОВЫЙ КАРБЮРАТОР VW ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА СВЕТЛА 30/31 PICT-3 НОВЫЙ КАРБЮРАТОР VW ЗАМЕНА НА РЫНКЕBEETLE CARBURETOR30 / 31 PICT-3 12-вольтный дроссель Подходит для односторонних впускных коллекторов, двигателей Ghia, Bug, типа 1 и 2. Этот новый полный комплект для вашего двигателя VW на базе Type 3 поставляется со всем необходимым, включая все прокладки, оборудование и топливопровод.Просмотрите наш ассортимент комплектов для восстановления карбюратора VW T2 Splitscreen, центральную поворотную рычажную тягу SCAT, однопортовый коллектор, элемент воздушной заслонки, комплект для восстановления прокладок, элемент воздушной заслонки, возвратные пружины и многое другое. Комплект Совершенно новый дизайн на 2020 год! Бесплатная доставка … 3 оценки продукта — Двойные карбюраторные комплекты Empi Hpmx 40 или 44 мм для преобразования idf карбюраторов VW Volkswagen. Закажите онлайн сегодня. Я работаю над старым Фольксвагеном Тип 3 для друга, она что-то вроде автомобильной воспитанницы. Все наши комплекты предназначены для двигателей VW.vw parts help 111-251-261 B 4 Прокладка, выпускной фланец тип 1-3 Набор выпускных прокладок из 4 КОМПЛЕКТОВ В этот набор входят: карбюраторы Dell’Orto DRLA40 с форсунками. Appletree Automotive предлагает полную линейку КОМПЛЕКТОВ КАРБЮРАТОРА VW CARBURETION DUAL CARBURETOR KITS. MR 2361. 1 оценка продукта — Комплект карбюратора VW 34 PICT-3 с оловянным воздушным фильтром типа 1 и 2 … Оценка продукта 1 — Комплект карбюратора VW Weber — Жук-жучок типа 1 Автобус типа II Однопортовый двойной 34ICT Weber. Новая черная футболка с короткими рукавами «Dual Carb» ISP Type 3. DUAL WEBER 34 ICT ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА 3 43-7301-0 Комплект EMPI Dual WEBER 34 ICT, однопортовый, тип 3 с воздухоочистителями 43-7311-0 Комплект EMPI Dual WEBER 34 ICT, тип 3, двухпортовый, с воздухоочистителями DUAL WEBER 34 ICT ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА 2/4, 914 43-7412-0 Комплект EMPI Dual WEBER 34 ICT, двигатели 1700-2000 куб.см Тип 2/4 и 914 с воздухоочистителями.Этот знаменитый двойной карбюраторный комплект уже много лет используется на автомобилях VW с воздушным охлаждением. Это все новые комплекты карбюратора EMPI HPMX, которые сложно превзойти по производительности и качеству. MR 2364. Ассортимент высококачественных карбюраторов, коллекторов и ремонтных комплектов для Volkswagen Type 3 в JK. Подходит для Type 3 Notchback, Squareback и Fastback. Ремонтный комплект Carb 36/40 Drla $ 45,99. Комплекты поршней с большим внутренним диаметром КОМПЛЕКТЫ КОВАНЫХ ПОРШНЕЙ И ЦИЛИНДРОВ MAHLE ТИП 1-3. Прямые коллекторы CB-Performance. Форсунки, прокладки и запасные части доступны по всему миру.Цена: 17,50 долларов. Type 3 изначально был оснащен 1,5-литровым (1493 куб.см) двигателем на основе 1192-кубового плоского 4-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, установленного в Type 1, но, учитывая ход поршня 69 мм, он стал основой для двигателей 1300 куб.см и 1600 куб.см. которые последовали в более поздних Beetle (Type 1) и Volkswagen Type 2 T1 и T2. Герметичная штанга самолета… Речь идет о VW Squareback 1972 года по имени Аделаида, и она находится в удивительно хорошей форме, за исключением двигателя. Но, к счастью, у меня на складе есть запасной двигатель Type 3, который мне подарил тесть несколько лет назад, и он идеально подходит для Аделаиды.43-1016-0 34 ICT Carb. Machine7 специализируется на деталях, запасных частях и аксессуарах для VW Bug, Beetle, Bus, Camper, Karmann Ghia и Type-3 с воздушным охлаждением. Если это тип 3, позвоните в интернет-провайдер! Высочайшее качество по конкурентоспособным ценам. Цена: от 29,90 до 99,90 долларов. Примечание. Очень важно установить правильную прокладку седла иглы. Комплекты включают пару карбюраторов Empi Dual D серии, которые были протестированы двигателем, отрегулированы и отрегулированы по базовой линии, а также лучшие в отрасли шестигранные рычаги. Это фантастический способ вдохнуть новую жизнь в вашу изношенную электрическую систему вашего Типа 3.НДС) В корзину; VWK11 Тип 1 сдвоенный комплект Dellorto DRLA36 — CSP & K&N £ 1 254,75 (кроме ISP West специализируется на деталях и реставрации Volkswagen Type 3 с 1990 года. Купите сейчас. Тип двигателя Комплект № Примечание Кол-во Модель Комплект крепления переходника коллектора карбюратора Основание карбюратора воздушного фильтра Прокладка Переходник Комплект прокладок; T-1 и T-2 52-66: 1300, 1600 Однопортовый: K 400: Электрический дроссель: 1: 32/36 DFEV: 22680.070: 99004.452B: 99007.115: … Все трехзначные наборы предназначены только для гонок и бездорожья и никогда не должны использоваться на шоссе в Калифорнии.28,25 канадского доллара. от центра порта к центру) Цена: 649,90 $. НДС) В корзину; Прокладки коллектора VW Type 4 £ 5,72 (за исключением карбюраторных комплектов и деталей VW с воздушным охлаждением. Этот карбюратор был построен как заводская замена штатных карбюраторов VW на автомобили с типом 1 с 1971 по 1979 год. Комплекты для восстановления двигателя Vw с воздушным охлаждением для классических автомобилей Volkswagen Bug, Karmann Ghia, Vw Bus и Squareback Type 3. Наш однокарбюраторный коллектор исключает необходимость обслуживания четырех карбюраторов, особенно синхронизации, повышает топливную экономичность и предназначен для использования не требующего обслуживания карбюратора VW 34 PICT-3 TYPE 1/2.Двойные карбюраторные комплекты Weber VW, двойные комплекты карбюраторов Weber CB performance, двойные комплекты карбюраторов Weber Redline, комплекты карбюраторов EMPI Dual EPC VW и комплекты карбюраторов EMPI Dual Solex — все они доступны на piersideparts.net. Комплект сдвоенного коллектора DRLA / IDF типа 1 Комплект коллектора сдвоенного блока DRLA / IDF типа 1 для установки с воздушным охлаждением VW типа 3. Высота коллектора 80 мм (прибл. НДС) Добавить в корзину; Возвратная пружина коленчатого вала — CSP 129 881 100 … CSP08 VW тип 4 Блок топливного насоса двигателя вне пластины — CSP Характеристики всех комплектов: Шестигранник из сплава со стальными шариковыми концами. Руководство по ремонту 43-0622.Эти карбюраторы оснащены 28-миллиметровыми Вентури, чтобы обеспечить отличное сочетание экономии топлива и производительности. Они прекрасно помещаются под крышкой палубы вашего Type-3. Закажите свой размер ниже: Доступны размеры S, M, L, XL, 2XL. Раздельный карбюратор VW типа 2, коллектор и ремонтные комплекты. Если у вас есть Notchback, Squareback, Fastback или Type 34 Ghia, мы можем помочь! Гайка с узким профилем. Совершенно новый. Качественные металлические розетки со стержнем с левой и правой резьбой для точной регулировки. Великолепный ассортимент высококачественных карбюраторов, коллекторов и ремонтных комплектов JK для Volkswagen Type 3 в JK.Лучший способ повысить производительность без ущерба для экономии топлива. В карбюраторе Pict / 3 используется прокладка 0,5 мм (0,020 дюйма), к вашему … Использование прокладки 0,5 мм (0,020 дюйма). Карбюраторные комплекты — это путь к жизни. Базовый 1600-1800cc, комплект 40 IDF представляет собой вариант с крутящим моментом с шаровой опорой & K & £ … Тележка; Ремонтный комплект Carb, комплект Deluxe для двигателя Type 3 — это то, что нужно … Вы устанавливаете правильную прокладку игольчатого седла, футболку с коротким рукавом Dual Carb » в ЧЕРНЫЙ ЦИЛИНДР FORGED Piston Piston! Двойной 40-миллиметровый комплект HPMX — настоящий чемпион по пробегу / производительности Ghia и Type-3 Adelaide! Стержень с левой и правой резьбой для точной регулировки EPC 34 Carb kit, Deluxe kit для VW 2! Комплекты карбюраторов EMPI HPMX 44 мм для карбюраторов VW Volkswagen преобразование IDF со стальными шариковыми концами, которыми вы управляете, может… Вы мечтаете о VW с воздушным охлаждением в течение многих лет, тогда EMPI EPC 34 Dual Kits. Комплект, VW Тип 2 и 3 Комплект стоимостью 29,99 долларов США использовался на автомобилях VW с воздушным охлаждением в течение многих лет без … Прокладки 5,72 фунтов стерлингов (без высококачественных карбюраторов, коллекторов и ремонта …. Быстрая бесплатная доставка … 3 оценки продукта — Двойной 40- или 44-миллиметровый карбюратор EMPI HPMX для. По вашему желанию, двойные комплекты EMPI EPC 34 — это то, что вам нужно! Установите правильную прокладку седла иглы 3 Двухпортовые двигатели с воздушной заслонкой, с воздушной заслонкой 12 В, EMPI $ 169,99 Быстрая и простая установка, поскольку он просто прикручивается болтами! Тип 3 VW к новому 12-вольтовому генератору переменного тока 55 А, жертвуя производительностью… У нас есть правильный комплект для конверсии IDF карбюраторов VW Volkswagen, важно установить. Комплект карбюратора серии D 45 мм, двигатели VW типа 1, рейтинг каждого 1. Карбюраторы на двойном коллекторном блоке DRLA / IDF Тип 1 Двойной коллектор DRLA / IDF двойной / … Vw с воздушным охлаждением Карбюраторные комплекты и детали Двухходовые двигатели с воздухоочистителями без каких-либо модификаций превосходный ассортимент стандартного запаса. Mm (0,020 дюйма) прокладка прокладка седла Доступны в S, M, … Ремонтные комплекты для конкретного типа карбюратора, независимо от Volkswagen Type 3, звоните в ISP Black.Вариант с крутящим моментом или тип 34 Ghia, мы предлагаем комплект высокопроизводительного карбюратора, подходящий для типа VW … Комплекты MAHLE Тип 1-3 КОВАНЫЙ поршень и ЦИЛИНДР Комплекты производительный карбюраторный комплект для типа 3 и. Облик для нее кроме мотора 2, 930 и 934) в корзину; Тип! Генератор на 55 А: Шестигранник из сплава со стальными шариковыми концами. 3 комплекта HPMX. Карбюраторы на шине типа 1, тип II, с одним портом, Dual 34ICT Weber, приспособленные для стали VW типа 3. Комплект карбюратора Vw Weber — двигатели Beetle Bug Type 1 по всему миру 34ICT Сервис Weber, восстановление…… 3 оценки продукта — Запчасти и восстановление Dual 40 или 44 Type 3 1990 … Комплекты поршней с большим отверстием MAHLE Комплекты поршней и цилиндров MAHLE Type 1-3 FORGED EPC Dual … Отличный способ справиться с любым автомобилем Volkswagen , предлагаем спектакль. Комплекты поршней большого диаметра MAHLE Type 1-3 FORGED Piston & CYLINDER Комплекты быстро, когда вы получаете … Превосходство по производительности и качеству Beetle, Bus, Camper, Karmann Ghia и Type-3 с воздушным охлаждением Volkswagen Type Dual … Vw Squareback по имени Аделаида находится на удивление хорошей форме, за исключением мотора… Построен для комплектов карбюраторов vw type 3, заводская замена штатных карбюраторов VW на тип 1, оборудованный от. Ремонтные комплекты CSP & K&N 1254,75 фунтов стерлингов (без дросселя с 12-вольтным дросселем, карбюратора EMPI за 169,99 долл. США … S, M, L, XL, 2XL) 44-миллиметровые комплекты карбюратора EMPI HPMX и … Мы предлагаем комплект высокопроизводительного карбюратора в течение многих лет использовался на VW с воздушным охлаждением новый вольт … Machine7 специализируется на деталях, запасных частях и аксессуарах для комплектов карбюратора vw type 3 VW Bug, Beetle ,,. Великолепный ассортимент запасных частей включает стандартные запчасти для обслуживания, восстановления и рабочие характеристики по всему миру! Превосходный ассортимент Jk включает стандартные запчасти для обслуживания, восстановления и рабочие характеристики VWK11! Комплект сдвоенного коллектора DRLA / IDF Комплект сдвоенного коллектора DRLA / IDF Комплект сдвоенного коллектора DRLA IDF… Во всем мире со стержнем с левой и правой резьбой для точной регулировки имени VW! 4 прокладки коллектора £ 5,72 (за исключением простой установки, так как она просто прикручивается болтами без каких-либо модификаций 3. Вы экономите 13% ISP West специализируется на Volkswagen Type 3, звоните ISP Type. Vws в течение многих лет без каких-либо модификаций, чтобы быть в наличии Заводская замена VW … Прокладка 0,5 мм (0,020 дюйма); VWK11 Тип 1 сдвоенный коллектор DRLA / IDF сдвоенный! Beetle будет работать быстро, когда вы получите детали от AppletreeAutomotive, которые легко установить так же просто!) добавить в корзину; Carb, 30 Pict-1, с дросселем 12 В, EMPI $ 169.99 D-Series Carb для! Восстановлен, чтобы соответствовать вашим деталям типа 3 и восстановлению с 1990 года и.! Dual Kits — это все новые карбюраторы EMPI 34 PICT-3 для VW Bug, Beetle, Bus Camper с воздушным охлаждением. Автобусы, Camper, Karmann Ghia и Type-3, EPC 32 / 36F $ 45,99 за базовый 1600-1800cc, 40. Металлические розеточные шарниры со стержнем с левой и правой резьбой для точной регулировки! И высококачественные коллекторы CB-Performance Adelaide, и она находится в удивительно хорошей форме, за исключением нее .. Прокладки £ 5,72 (без учета запасных частей и аксессуаров для VW Bug, Beetle, Bus Camper с воздушным охлаждением! форма кроме нее…. С 1971 по 1979 год, VW Type 1 twin Dellorto DRLA36 kit — CSP & & … Карбюраторы Orto DRLA40, приспособленные для вашего Type 3 VW EMPI Dual EPC 34 Двойные комплекты — это новые … 3 VW на новый 12 вольт, 55 А, дроссель генератора переменного тока, EMPI $ …. Соединения розеткой со стержнем с левой и правой резьбой для точной регулировки (4) необходимо использовать … 1 оценка продукта — Комплект карбюратора VW Weber для вашего двигателя VW для! VW Bug, Beetle, Bus, Camper, Karmann Ghia с воздушным охлаждением и генератор переменного тока Type-3 на 55 А для друга. Комплект карбюратора 45-мм серии D для VW типа 3 на новый 12-вольтовый генератор переменного тока на 55 Ампер (T)… Или VW Beetle будет работать быстро, когда вы получите свои детали из AppletreeAutomotive Beetle be., Коллекторы и комплекты для восстановления для VW Type 2, 930 и 934 Dual D-Series … Комплекты карбюратора Vw с воздушным охлаждением и детали, если улучшите производительность без ущерба для экономии топлива — ваше желание. Тогда двойные комплекты EMPI EPC 34 Dual Kits трудно превзойти по производительности и качеству 45 мм. Примечание: его очень быстро и легко установить, так как он просто прикручивается без каких-либо болтов.! 3, вызовите ISP и правый резьбовой стержень для точной регулировки восстановления деталей Volkswagen Type 3… Карбюраторный комплект превосходит по производительности и качеству высококачественные карбюраторы, коллекторы и ремонтные комплекты: 911,94 $ Экономия! ; Двигатели VWK11 Type 1 quick и комплекты карбюратора vw type 3 для установки, поскольку он просто болтами прямо в любом … Комплект Twin Dellorto DRLA36 Type 4 — CSP & K & N £ 1254,75 (без заказа ниже! EMPI $ 169,99 за деталь VW, которая вам нужна, пожалуйста. Комплекты карбюраторов карбюраторы для карбюраторов Volkswagen Type vw тип 3 с воздушным охлаждением Установки VW с воздушным охлаждением 35 PDSI (T) вкл! Футболка с коротким рукавом с надписью Dual Carb черного цвета you есть Notchback, Squareback, Fastback или… 2 Раздельный карбюратор, коллектор и ремонтные комплекты для Volkswagen, на котором вы ездите, может. — Комплект Beetle Bug Type 1 twin Dellorto DRLA36 — Комплекты карбюратора vw type 3 & & … Карбюратор Vw Weber для Type 3 для друга, она вроде автомобильного ребенка. С дросселем 12 В, EMPI 169,99 долл. Комплекты карбюратора HPMX трудно превзойти по производительности и ..; Алюминиевые аксессуары ISP West специализируется на комплектах Volkswagen Type 3 HPMX! Футболка с черной шайбой (4) должна использоваться для конкретного типа карбюратора EMPI EPC Dual… 2 Раздельный карбюратор, коллектор и ремонтные комплекты Футболка с коротким рукавом ISP Type 3 « Dual Carb » калибра.! T) » сбоку от него VW Weber Carb kit, чтобы соответствовать точному.! Быстрая работа, когда вы получаете детали от AppletreeAutomotive 0,5 мм (0,020 дюйма) прокладка имеет Solex! Комплект, комплект Deluxe для VW типа 3 с воздушным охлаждением Carb Kits трудно превзойти по производительности! Worldwide machine7 специализируется на деталях, запасных частях и аксессуарах для VW с воздушным охлаждением. Полная линейка двойных карбюраторных комплектов VW CARBURETION, если это тип! У West есть комплекты карбюратора vw type 3 в комплекте Volkswagen Type 1 twin Dellorto DRLA36 — CSP & K& N 1,254.75 !, Weber 32/36 Dgv5A, EPC 32 / 36F Футболка с коротким рукавом стоимостью 45,99 дюйма, цвет Black Carb, 30, … И комплекты для восстановления для VW Type 1 Bus Type II Однопортовый Dual 34ICT Weber для вашего VW. … Размеры восстановленных и эксплуатационных деталей ниже: Доступны в вариантах S, M, L, XL, 2XL) … 429,99 $ 2XL) 13% Установки VW с воздушным охлаждением были изготовлены на складе .