Карбюратор к126гм устройство ремонт регулировка: Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г,  К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему  холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео

Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

Устройство карбюратора К126Г

Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

  • К126Г;

  • К151;

  • ДААЗ Солекс.

Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

  • насос-ускоритель;

  • экономайзер;

  • устройство дозирования горючего для первой камеры;

  • устройство дозирования горючего для второй камеры;

  • воздушная заслонка;

  • механизм холостого хода.

Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»

Регулировка как процедура может потребоваться только для устранения некоторых сбоев в работе карбюратора или же для настройки большей продуктивности. Регулировка может быть проведена по самым разным параметрам для достижения оптимальной работоспособности карбюратора К126Г:

  • стабильность в работе насоса-ускорителя;

  • установка нового минимального значения холостого хода;

  • контроль за качеством крепёжных соединений в карбюраторе УАЗ;

  • сокращение расхода горючего в разных режимах эксплуатации;

  • увеличение/уменьшение заданного уровня топлива в поплавковой камере;

  • проверка результативности срабатывания экономайзера;

  • регулировка пропускной способности жиклёров.

Необходимо иметь в виду, что регулировка по любому из параметров проводится только при заглушенном моторе. В разных случаях потребуется дождаться охлаждения силового агрегата или, наоборот, производить запуск двигателя для настройки необходимых показателей.

К примеру, наиболее часто автолюбители проводят регулировку расхода топливной смеси. Устройство К126Г выполнено таким образом, что разбирать карбюратор не потребуется — все необходимые работы можно выполнить непосредственно на месте установки механизма.

Видеоинструкция: регулировка К126Г

Регулировка расхода топлива

На корпусе карбюратора имеются два небольших винта качества. Каждый из них управляет подачей качественной смеси топлива к цилиндрам мотора. А сбоку у привода заслонок дросселя имеется один отдельно расположенный винт — он носит название винта количества и отвечает за необходимый объём горючего, которое подаётся в силовой агрегат.

Порядок регулировки расхода топливной смеси подразумевает использование этих винтов в следующей последовательности:

  1. На холодном двигателе закрутить винты качества до упора.

  2. После этого каждый из них открутить ровно на три оборота.

  3. Завести автомобиль и дождаться, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

  4. После этого, подкручивая винт количества, установить частоту вращения мотора порядка 600 оборотов в минуту.

  5. Начать закручивать винт качества первой камеры до тех пор, пока не станут явными перебои в работе мотора (ему будет не хватать горючего).

  6. После первого сбоя открутить винт качества назад примерно на 1/8 оборота (убедиться, что мотор работает ровно).

  7. Точно такую же регулировку произвести с винтом качества и на второй камере сгорания.

  8. После чего, используя винт количества, выставить необходимые обороты холостого хода, показатели которых стояли до этого (обычно 900–1100 об/мин).

Регулировка расхода топлива не представляет собой трудоёмкости в проведении. Однако автолюбитель должен хорошо понимать смысл каждого из выполняемых действий, чтобы настройка имела оптимальный результат.

Ремонт карбюратора УАЗ

Владельцы автомобилей УАЗ при наличии необходимого опыта и знаний могут провести некоторые виды ремонтных работ на карбюраторе самостоятельно. После того как карбюратор будет снят и разобран, можно выполнить ремонт его частей без обращения в специализированные автомастерские.

Многие владельцы автомобилей УАЗ сталкиваются с такой проблемой, как заливание карбюратора. То есть устройство производит слишком большое количество топливовоздушной смеси, которая не успевает попасть в мотор.

Если карбюратор заливается, необходимо будет проверить работоспособность иглы экономайзера, а также убедиться, что калиброванные отверстия жиклёров не увеличились.

В том случае, если мотор начинает дёргаться на высоких оборотах или нестабильно работает на холостом ходу, рекомендуется проверить электромагнитный клапан или экономайзер.

Ремонт карбюратора УАЗ К126Г целиком основывается на промывке компонентов и замене износившихся деталей. При этом залогом качественного ремонта можно считать всего три фактора:

  • аккуратную разборку устройства;

  • определение неисправности;

  • сборка с учётом всех нюансов конструкции К126Г.

Видеоинструкция: модернизация и ремонт К126Г

Определение неисправностей в работе

У карбюратора вида К126Г имеются свои характерные неисправности. Как правило, все они связаны с тем, что по ряду причин сокращается пропускная способность жиклёров, вырабатывается ресурс насоса-ускорителя или же появляются зазоры при работе дроссельных заслонок. Помимо этого, как и в любом другом карбюраторе, в К126Г может быть зафиксирована и разбалансировка работы холостого хода, засчёт чего двигатель может заливаться или же испытывать недостаток в топливе.

Явными причинами того, что в карбюраторе появились те или иные неисправности, являются:

  • резкое увеличение потребляемого количества жидкого топлива;

  • на высоких оборотах мотор работает рывками, с перебоями;

  • появились трудности с запуском двигателя;

  • неравномерность рабочего шума и усиленные вибрации во время движения;

  • чёрный дым выхлопного газа при резком увеличении скорости или в момент торможения.

В карбюраторных механизмах любого типа важную роль играют жиклёры. По своей функции жиклёры являются пробками с несколькими отверстиями чётко выверенного диаметра. Через эти отверстия поступает воздух или жидкое горючее, что гарантирует своевременное образование топливовоздушной смеси. Жиклёры из-за применения некачественного бензина могут засориться, из-за чего мотор будет испытывать недостаток топлива.

Главной особенностью карбюратора вида К126Г является то, что все жиклёры независимо от места их установки, можно прочистить без проведения демонтажных работ. То есть для того, чтобы устранить засоры отверстий, не нужно будет полностью разбирать карбюратор, так как жиклёры вынимаются каждый в отдельности из корпуса устройства.

Таблица: рабочие характеристики жиклёров в разных системах карбюратора
Элементы карбюратораПропускная спо­собность жиклера. см3/минДиаметр отверстия жиклера, мм
Первичная камера
Главный топливный жиклер240 ±31,05
Главный воздушный жиклер195±40,94
Топливный жиклер холостого хо­да50 ±1,50,45
Воздушный жиклер холостого хода285±71,15
Распылитель ускорительного на­соса0,6±0,06
Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее5
Вторичная камера
Главный топливный жиклер280 ±3,51,14
Главный воздушный жиклер390 ±91,36
Главный жиклер переходной сис­темы95±20,64
Воздушный жиклер переходной системы285 ±71,15
Жиклер экономайзера1,7 ± 0,06
Распылитель экономайзера3±0,06

Автовладельцы УАЗ «Буханки» так отзываются от заводских жиклёрах карбюратора К126Г:

Как снять К126Г с УАЗа и разобрать его

Процедура снятия карбюраторного механизма не представляет особых сложностей. От узла отсоединяются все подключённые к нему шланги и магистрали, после чего откручиваются гайки, которыми он соединяется с корпусом впускного коллектора. Как только гайки будут сняты, карбюратор аккуратно снимается со шпилек вместе с прокладкой.

Более сложную процедуру представляет собой разборка устройства на составляющие. Основная цель разборки — промывка внутренних полостей карбюратора, а также замена износившихся или выработавших свой ресурс деталей. Необходимо помнить о том, что разборка карбюратора возможна только после тщательной очистки его корпуса и внешних частей. Для этих целей рекомендуется использовать специальный очиститель для карбюраторов.

Порядок разборки К126Г:

  1. Расшплинтовать крепления тяги рычага.

  2. Вынуть из открывшегося отверстия конец тяги малых оборотов.

  3. Отвернуть семь маленьких винтиков, которыми крепится крышка поплавковой камеры.

  4. Аккуратно приподнять крышку и снять её. Под ней находится прокладка, нужно постараться не повредиться её в момент снятия крышки.

  5. Далее из полости камеры вытащить ось поплавка и сам поплавковый элемент.

  6. Вместе с пружинкой вытаскивается и иголка топливного клапана.

  7. Если есть необходимость, то снимать воздушную заслонку нужно после откручивания двух винтов её крепежа. После чего отворачивается винт фиксации втулки рычага привода. Заслонка вытаскивается без отделения её от рычага и пружинки возврата.

  8. Далее отворачивается пробка фильтрующего элемента, вынимается сеточка фильтра.

  9. Следующий этап — это разборка самой поплавковой камеры. Все составляющие камеры аккуратно отсоединяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

  10. После этого потребуется отвернуть пробки, расположенные с внешней стороны корпуса карбюратора — только так можно снять жиклёры первой и второй камер внутреннего сгорания.

  11. Далее можно вытаскивать жиклёр холостого хода и сам клапан экономайзера.

  12. В полости карбюратора остался только диффузор и смесительный отдел поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из карбюратора строго запрещено, так как их обратная установка в нужном положении практически невозможна.

Рекомендуется разбирать устройство в хорошо освещённом месте

Порядок чистки от нагара

Образование нагара характерно, прежде всего, для трёх элементов карбюратора вида К126Г:

  • топливных жиклёров;

  • воздушной заслонки;

  • ёмкости поплавковой камеры.

Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре мойки, чистки и продувки по различным технологиям.

Жиклёры требуют особого подхода, так как малейшее изменение их поверхности и выкалибровки отверстий может стать причиной нестабильной работы силового агрегата. Мыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется производить чистку от грязи и нагара зубочисткой или медной проволокой, стараясь как можно меньше соприкасаться с поверхностью металла.

После чистки необходима продувка жиклёра сжатым воздухом из баллончика или через компрессорную установку.

Воздушная заслонка не прихотлива в уходе — её можно положить вместе с другими металлическими частями карбюратора в ёмкость с растворителем 642 и замочить на два часа. После этого требуется хорошо высушить заслонку и продуть, чтобы устранить остатки нагара с поверхности.

Поплавковая камера быстро чистится от нагара, так как в неё можно залить очиститель для карбюраторов и оставить жидкость часа на полтора. После этого мягкой тканью без ворса нужно будет протереть полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Можно также дополнительно продуть внутренние поверхности баллончиком со сжатым воздухом.

Замена прокладки карбюратора

Менять прокладку необходимо в том случае, если на ней имеются механические повреждения любого рода: трещинки, разрывы, дыры. Прокладка служит единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции:

  • устанавливает качественное соединение между двумя агрегатами;

  • выводит лишнее тепло.

Замена прокладки карбюратора К126Г не представляет особенных сложностей: перед тем, как установить карбюраторное устройство на шпильки коллектора, требуется сначала проложить новую прокладку. Использование герметика или силикона недопустимо, так как при повышении температуры во время движения он потечёт и может забить отверстия в карбюраторе.

На прокладку насаживается карбюраторный механизм и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит уменьшению трения между двумя металлическими поверхностями, сокращению вибрации и шума в рабочих режимах.

Уникальная форма изделия позволяет жёстко зафиксировать карбюратор на его рабочем месте

Сборка и установка карбюратора на место

Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

Сборка проводится следующим образом:

  1. В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

  2. Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

  3. Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

  4. Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

  5. Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

  6. Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

  7. Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

  8. После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

Полезные рекомендации

После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

  • уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

  • зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

  • после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

  • минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

  • при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт и регулировка карбюратора к 126 гу. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Устройства дозирования топлива:

  • Система холостых оборотов;
  • Главные системы дозирования двух камер;
  • Экономайзер;
  • Система для запуска непрогретого мотора;
  • Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина. Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора . Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее. Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка.
Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

  • Прочищение – это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.

Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

  • Проверка зазоров клапанов;
  • Выверка жиклеров;
  • Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
  • Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину.
Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 – 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

  • К 126П- Москвич-408;
  • К-126Н- Москвич-412;
  • К-126Г- УАЗ;
  • К-126ГМ- Волга 24;
  • К-126Б- ГАЗ-53.

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

На двигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры, переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2. Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (сечение 2):

17. Винт крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19. Распылитель экономайзера; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Кулиса привода; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (сечения 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

В корпусе поплавковой камеры расположены:

Два больших 6
и два малых диффузора 7
;

Два главных топливных жиклера 28
;

Два воздушных тормозных жиклера 21
главных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23
, расположенные в колодцах;

Топливный 13
и воздушный жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и на­правляющая втулка 27
;

Ускорительный насос 24
с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диф­фузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15
для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения досту­па к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11
с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа обо­ротов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно за­крыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, кото­рый одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а дру­гим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажима­ет на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюраторе крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30
подачи топ­лива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и за­порной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет спе­циальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сет­чатый фильтр 31
.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные за­слонки 16
первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2
системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холосто­го хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3
подвода разре­жения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переход­ная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневмати­ческого (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера ра­ботает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холо­стого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеют­ся только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19
, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (сечение 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жикле­ра 13
, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2
для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холо­стого хода расположен под уровнем топлива и включен после глав­ного жиклера первичной камеры. Эмульгирование топлива производит­ся воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормоз­ным жиклером, а также величиной и расположением переходных от­верстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и глав­ных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21
регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23
, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные от­верстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27
, клапа­на и распылителя 19
. Система экономайзера включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холосто­го хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24
, механизма привода 20
впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и рас­пылителя 12
, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4
привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25
. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16
и имеет два паза. В первом из них перемещается поводок, а во втором — палец с укреп­ленным на нем роликом рычага 26
привода оси 8
вторичной заслонки.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укреп­ленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25
также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первич­ной камеры.

При движении рычага 4
привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазе ку­лисы 25
(таким образом, открывается только заслонка первичной ка­меры) и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25
привода вторичной заслонки открывает вторичную дрос­сельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.

2. Периодическую чистку и промывку карбюратора.

3. Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку (одновременно проверить герме­тичность топливного клапана).

4. Проверку пропускной способности жиклеров.

5. Проверку плотности соединений между узлами карбюратора, ис­правности прокладок, плотности заглушек.

6. Проверку зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверку правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заеданий в совместной работе пер­вичной и вторичной дроссельных заслонок.

8. Проверку работы ускорительного насоса.

9. Проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дрос­сельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бен­зина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и не­устойчивой работы при малых оборотах холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсион­ные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбю­ратор необходимо полностью разобрать.

Разборку карбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке, исправными и хорошо подогнанными ключа­ми и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его следует опустить в керосин на 10-20 мин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилирован­ном бензине или в горячей воде (при температуре не менее 80° С).

Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие ка­либрованные отверстия проволокой, сверлами и другими металлически­ми предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способно­сти жиклеров и перерасходу бензина.

Проверку жиклеров производят на специальных приборах путем замера их пропускной способности (в см 3 /мин) под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°С или измерением их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушные заслонки повора­чивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для первичной дрос­сельной заслонки и 0,2 мм для воздушной. Зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом не допускается.

Проверку плотности дроссельных заслонок производят на специальном приборе, который создает разрежение под заслонками, равное 570 мм рт. ст. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. ст. для вторичной. Этому соответствует пропуск воздуха соответственно около 2 и 2,3 кг/ч.

Следует проверить также производительность ускорительного на­соса, которая должна быть не менее 12 см 3 за 10 полных ходов поршня (при темпе замера 20 качаний в минуту). Если производительность насоса меньше заданной, это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый к колодцу. Необходимо обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5 0 .

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует пол­ностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонке первичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрыться на угол 18-21°, чему соответствует зазор между кромкой дросселя и стенкой камеры 1,8 мм. При нарушении регулировки указанный раз­мер восстанавливается подгибкой соединительной тяги.

Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеря­ется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был рас­положен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. Одновре­менно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иг­лы клапана был примерно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует про­верить герметичность поплавка и топливного клапана, а также про­верить массу (вес) поплавка, которая должна быть 12,6-14 г.

Регулировку малой частоты коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода производят упорным винтом 5
, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2
, изменяющим состав смеси. При завертывании винта 2
смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

Регулировку малой частоты вращения нужно проводить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90­­­­­ 0 С), при исправной системе зажигания. Особое внимание следует обращать на исправность свечей зажигания и правильность зазора между их электродами, а также на правильный зазор между контактами прерывателя.

Перед началом регулировки следует завернуть винт 2
до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. После этого запустить двигатель и установить упорным винтом 5
малое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая регулировочный винт 2
, обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал устойчиво (примерно 600 об/мин), не останавливаясь после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Список литературы

1. Устройство,техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./ Ю.И.Боровских, Ю.В. Буралев- М.: Высшая школа; Издательский центр Академия», 1997.-528с.:ил.

2. Ройтман Б. А., Суворов Ю. Б., Суковицин В. И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М.: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И. И., Чущев В. А., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: справочник. — М.: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. -М.:ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004.-160с.:ил.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения. — М.: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учеб. Для нач. проф. Образования.-2-Е изд., стер.- М.: прфОбрИздат, 2002.-256с.

Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться.)) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126,разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?!

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

  • холостого хода;
  • пуска холодного двигателя;
  • ускорительного насоса;
  • экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

  • холостого хода;
  • уровня топлива в камере с поплавком;
  • клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
  2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
  3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
  4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

  • «Солекс»;
  • «Вебер»;
  • «Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

  • устойчивая работа при наличии засорения;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

удаляем К 151

и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:

понадобится!

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…

а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:

так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:

выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:

для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга, технические характеристики, описание, работа

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)

Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

Рис. 1. Карбюратор К-126 ГМ

1-кулиса привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра;7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуум-регулятора; 9-винт ограничения токсичности; 10-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 11-тяга; 12-рычаг; 13-рычаг дроссельной заслонки; 14-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива (упразднено в поздних модификациях К-126 ГМ). Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклера без разборки карбюратора снабжены пробками. Для обслуживания карбюраторов серии К-126Г не нужен специальный инструмент.

Рис. 2. Карбюратор К-126ГМ.

1-крышка поплавковой камеры; 2-ускорительный насос; 3-эмульсионная трубка; 4-главный воздушный жиклер; 5-малый диффузор с распылителем; 6-топливный жиклер переходной системы; 7-жиклер эконостата; 8-распылитель эконостата; 9-распылитель ускорительного насоса; 10-воздушная заслонка; 11-топливный жиклер холостого хода; 12-воздушный жиклер холостого хода; 13-полуавтоматическое пусковое устройство; 14-топливный фильтр; 15-топливный клапан; 16-смотровое стекло; 17-поплавок; 18-главный топливный жиклер; 19-большой диффузор; 20-дроссельная заслонка; 21-винт токсичности; 22-регулировочный винт качества смеси; 23-нагнетательный клапан; 24-воздушный жиклер переходной системы; 25-корпус смесительных камер; 26-обратный клапан; 27-корпус поплавковой камеры

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126 ГМ:

 1- рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126ГМ

 Параметр/камерапервичнаявторичная
главный топливный жиклер, мл/мин240±3280±3,5
главный воздушный жиклер, мл/мин195±4390±9
топливный жиклер холостого хода, мл/мин50±1,5
воздушный жиклер холостого хода, мл/мин285±7
распылитель ускорительного насоса за 10 ходов не менее, мл/мин5
топливный жиклер переходной системы, мл/мин95±2
воздушный жиклер переходной системы, мл/мин285±7
диаметр жиклера эконостата, мм1,7±0,06
диаметр распылителя эконостата, мм3±0,06

Карбюратор К-126 ГМ по моему скромному мнению является оптимальным карбюратором для автомобиля ГАЗ-24 и его наследников с двигателем ЗМЗ-402. Карбюратор обеспечивает стабильную и неприхотливую эксплуатацию. Также карбюратор легко поддается тюнингу и настройке.

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Рис. 1. Карбюратор К-126Г
1-кулиса дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра; 7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуумрегулятора; 9-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 10-тяга; 11-рычаг; 12-рычаг дроссельной заслонки; 13-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

Рис. 2. Схема карбюратора К-126Г
1-обратный клапан ускорительного насоса; 2-жиклер экономайзера; 3-клапан экономайзера; шток привода экономайзера; 5-поршень ускорительного насоса; 6-воздушный жиклер главной дозирующей системы; 7-малый диффузор; 8-балансировочный канал; 9-распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11-клапан воздушной заслонки; 12-распылитель ускорительного насоса; 13-нагнетательный клапан; 14-воздушный жиклер холостого хода; 15-запорная игла клапана подачи топлива; 16-топливный фильтр; 17-поплавок; 18-смотровое окно поплавковой камеры; 19-пробка сливного отверстия; 20-главный топливный жиклер; 21-эмульсионная трубка; 22-дроссельная заслонка первичной смесительной камеры; 23-канал вакуумного регулятора опережения зажигания; 24-регулировочный винт; 25-топливный жиклер холостого хода; 26-дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры; 27-большой диффузор

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126Г
1-рычаг оси дроссельной заслонки; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7-ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.

Рис. 4 привод управления карбюратором К-126Г
1-педаль; 2-лопаточный рычаг; 3-кнопка управления воздушной заслонкой; 4-оттяжная пружина; 5-уплотнитель; 6-рычаг; 7-валик рычага дроссельной заслонки; 8-пружина; 9-рычаг привода дроссельной заслонки; 10-вертикальная тяга; 11-демпфирующая пружина; 12-втулка; 13-валик; 14-уплотнитель

Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Рис.5 Воздушный фильтр карбюратора К-126Г
1-шланг; 2-патрубок; 3-фильтрующий элемент; 4-корпус фильтра; 5-перегородка; 6-перегородка; 7-втулка; 8-кронштейн для крепления фильтра; 9-стяжка; 10-крышка; 11-соединительная муфта; 12-хомут

§

 Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Параметр

Камера

первичная

Вторичная

Большой диффузор, мм

24

24

Малый диффузор, мм

11

11

Смесительная камера, мм

32

32

Топливный жиклер холостого хода, мм

0,5+0,06

Пропускная способность главного топливного жиклера холостого хода, куб.см

50

Воздушный жиклер холостого хода,мм

1+0,06

Распылитель ускорительного насоса, мм

0,6+0,006

Отверстие в клапане экономайзера, мм

4 отв. по 2 мм

Эмульсионные отверстия в смесительной камере, мм
верхнее

1+0,06

нижнее

1,2+0,06

Главный воздушный жиклер, мм

1+0,06

1,4+0,06

Пропускная способность главного топливного жиклера, куб. см

240±3

280±3,5

Таблица 2. Основные  регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

К-126ГК-126ГМ
первичнаявторичнаяпервичнаявторичная
Диаметр узкой части диффузоров, мм
         малого11111111
         большого24242426
Наружный диаметр малого диффузора, мм14141414
Диаметр жиклеров, мм:
         воздушного главной системы1,01,41,01,4
         топливного системы холостого хода0,50,5
         воздушного системы холостого хода1,01,0
         распылителя ускорительного насоса0,60,6
         распылителя эконостата (трубка)2,03,0
Отверстие в седле топливного клапана поплавкового механизма, мм2,22,2
Расстояние о уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, мм18,5-20,518,5-20,5
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, мл5,05,0
Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
         топливного главного240280240280
         воздушного главного195390280390
         топливного холостого хода5050
         воздушного холостого хода285285
         топливного переходной системы9595
         воздушного переходной системы285285
Масса поплавка, г13,314,0

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

Книга по ГАЗ-24  Карбюратор К-126Г

< Система питания и выпуска газов  

Книга по ГАЗ-24

КАРБЮРАТОР К-126Г

На
двигателе установлен карбюратор К-126Г (рис. 44) -
эмульсионный двухкамерный с падающим потоком, с
последовательным открытием дроссельных
заслонок и с балансированной поплавковой
камерой.

Рис. 44. Карбюратор
К-126Г

Устройство
карбюратора К-126Г

Карбюратор
имеет две смесительные камеры: первичную и
вторичную (кулиса привода вторичной камеры
находится на оси заслонки  первичной  камеры).
Первичная  камера   работает  на   всех
режимах  двигателя.   Вторичная камера
работает при большой нагрузке  
(примерно более  двух третей хода
дроссельной заслонки первичной камеры).

Для
обеспечения бесперебойной работы двигателя на
всех режимах карбюратор имеет следующие
дозирующие устройства: систему холостого хода
первичной камеры, главные дозирующие системы
первичной и вторичной камер, систему
экономайзера, систему пуска холодного двигателя
и систему ускорительного насоса. Все элементы
дозирующих систем расположены в корпусе
поплавковой камеры, ее крышке и корпусе
смесительных камер (рис.
45). Корпус и крышка поплавковой камеры
отлиты из цинкового сплава, корпус смесительных
камер — алюминиевого сплава. Между корпусом
поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом
смесительных камер установлены уплотнительные
картонные прокладки.

Рис. 45 Схема
карбюратора К-126Г

В
корпусе поплавковой камеры расположены два
больших 27 и два малых 7 диффузора, два главных
топливных жиклера 20, два воздушных тормозных
жиклера 6 главных дозирующих систем, две
эмульсионные трубки 21. расположенные в колодцах,
топливный 25 и воздушный 14 жикле]Ж_системы
холостого хода, клапан 3 экономайзера и его шток 4,
уекорительный насос с поршнем 5 с нагнетательным
13 и обратным 1 клапанами.

Распылители
главных дозирующих систем выведены в малые
диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры
запрессованы в корпус поплавковой камеры. В
корпусе поплавковой камеры сделано окно 18 для
наблюдения за уровнем топлива и работой
поплавкового механизма.

Все
каналы жиклеров снабжены пробками для
обеспечения доступа к ним без разборки
карбюратора. Топливный жиклер холостого хода
может быть вывернут снаружи (его корпус выведен
через крышку вверх наружу).

 В
крышке поплавковой камеры размещены воздушная
заслонка 10 с двумя автоматическими воздушными
клапанами 11 и ее привод. Клапаны расположены над
первичной камерой. Привод воздушной заслонки
соединен с осью дроссельной заслонки первичной
камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске
холодного двигателя открывают дроссельную
заслонку на угол, необходимый для поддержания
пусковой частоиы вращения коленчатого вала
двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при
этом закрыта.

Рычаг
7 (см. рис. 44)
привода воздушной заслонки одним плечом
действует на рычаг 4 оси воздушной заслонки, а
другим через тягу 10 на рычаг 11 малого газа.
Последний открывает заслонку первичной камеры.

К
крышке карбюратора крепится поплавковый
механизм, который состоит из поплавка 17 (см. рис. 45),
подвешенного на оси, и игольчатого клапана
подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен
из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи
топлива — разборный; он состоит из корпуса и
запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус
запорной иглы имеет специальную уплотнительную
шайбу, изготовленную из состава на основе
фтористой резины.

Топливо,
поступающее в поплавковую камеру, проходит через
сетчатый фильтр 16.

В
корпусе смесительных камер расположены две
дроссельные заслонки 22 (первичной камеры) и 26
(вторичной), регулировочные винты системы
холостого хода, каналы системы холостого хода,
переходное отверстие системы холостого хода,
служащее для обеспечения согласованной работы
системы холостого хода и главной дозирующей
системы первичной камеры и канала 23 подвода
разрежения к вакуумному регулятору опережения
зажигания.

Основные
системы карбюратора работают по принципу
пневматического (воздушного) торможения топлива.
Система экономайзера работает без торможения,
как элементарный карбюратор. Системы холостого
хода, ускорительного насоса и пуска холодного
двигателя имеются только в первичной камере
карбюратора. В систему экономайзера включен
отдельный распылитель, выведенный в воздушный
патрубок вторичной камеры.

Система
холостого хода карбюратора состоит из
топливного жиклера 25, воздушного жиклера 14 и двух
отверстий в первичной смесительной камере -
верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжено
винтом 24 для регулирования состава горючей
смеси. Топливный жиклер холостого хода
расположен ниже уровня топлива и включен после
главного жиклера первичной камеры.
Эмульсирование топлива производится воздушным
жиклером. Необходимая характеристика работы
системы достигается топливным жиклером
холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а
также величиной и расположением переходных
отверстий в первичной смесительной камере.

Главная
дозирующая система каждой камеры состоит из
больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок,
главных топливных и главных воздушных жиклеров.
Главный воздушный жиклер регулирует поступление
воздуха внутрь эмульсионной трубки 21,
расположенной в эмульсионном колодце.
Эмульсионная трубка имеет специальные
отверстия, предназначенные для получения
необходимой характеристики работы системы.

Система
холостого хода и главная дозирующая система
первичной камеры обеспечивают необходимые
расходы топлива на всех основных режимах работы
двигателя.

Система
экономайзера состоит из механизма привода,
клапана 3 и распылителя 9. Она включается в работу
за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки
вторичной камеры.

Следует
отметить, что на режиме полной нагрузки работают,
кроме системы экономайзера, главные дозирующие
системы обеих камер и очень немного бензина
продолжает поступать через систему холостого
хода.

Система
ускорительного насоса состоит из поршня,
механизма привода, впускного (обратного) 1 и
нагнетательного (выпускного) 13 клапанов и
распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок
первичной камеры. Система имеет привод от оси
дроссельной заслонки 22 первичной камеры и
работает при разгоне автомобиля.

Привод
дроссельной заслонки вторичной камеры показан
на рис. 46.
На оси 7 дроссельной заслонки первичной камеры
жестко укреплен рычаг 6 привода. Также жестко на
оси укреплен палец 3 рычага. Кулиса 2 свободно
установлена на оси 7 и имеет два паза. В первом из
них помещается палец 3, а во втором палец 1 с
укрепленным на нем роликом рычага привода оси 8
дроссельной заслонки вторичной камеры.

Рис. 46. Привод
дроссельных заслонок

Заслонки
удерживаются в закрытом положении пружинами,
укрепленными на оси 7 первичной камеры и оси 8
вторичной камеры. Кулиса 2 также постоянно
стремится закрыть дроссельную заслонку
вторичной камеры, так как на нее действует
возвратная пружина, укрепленная на оси первичной
камеры.

При
движении рычага 6 привода оси 7 палец 3 сначала
свободно перемещается в пазу кулисы 2, и, таким
образом, открывается только дроссельная
заслонка первичной камеры. Примерно после двух
третей хода рычага палец 3 упирается в нижний
упор паза кулисы и начинает поворачивать ее.
Кулиса, в свою очередь, воздействуя на палец 1
рычага привода дроссельной заслонки вторичной
камеры, открывает эту заслонку.

При
отпускании педалей привода пружины возвращают
всю систему рычагов в исходное положение.

На
время пуска холодного двигателя закрывают
воздушную заслонку 10 (см. рис. 45). При этом заслонка 22
первичной камеры автоматически приоткроется на
угол 18-21°, а заслонка 26 вторичной камеры будет
зафиксирована в закрытом положении.

При
прокручивании коленчатого вала двигателя под
воздушной заслонкой 10 создается разрежение,
действие которого вызывает интенсивное
истечение топлива через распылитель главной
дозирующей системы первичной камеры в малом
диффузоре 7 и черезэмульсионные отверстия
системы хояостого хода первичной камеры. Топливо
к распылителю малого диффузора 7 и к эмульсионным
отверстиям поступает из поплавковой камеры
через главный топливный жиклер первичной камеры.

Воздух
направляется в двигатель в очень небольших
количествах через зазор между стенкой
воздушного патрубка и воздушной заслонкой 10.
Вследствие этого в карбюраторе образуется очень
богатая горючая смесь, необходимая для пуска
холодного двигателя.

Скорость
воздуха в диффузоре 7 на режиме пуска холодного
двигателя незначительна, в результате чего
топливо плохо распыливается. Оно вытекает из
распылителя малого диффузора большими каплями,
попадает на дроссельную заслонку, а с нее на
стенки смесительной камеры и далее в виде пленки
на стенки впускной трубы двигателя.

Как
только двигатель начнет работать, разрежение под
воздушной заслонкой и во впускной трубе резко
возрастает. Под действием этого разрежения
открываются воздушные клапаны 11, которые
впускают дополнительное количество воздуха и
предотвращают чрезмерное обогащение смеси после
пуска.

Воздушная
заслонка имеет полуавтоматическое управление:
после пуска двигателя при несколько вдвинутой
кнопке управления заслонкой она может
открываться и закрываться автоматически в
зависимости от величины воздушного потока в
пределах, определяемых пазом рычага.

При
малой частоте вращения холостого хода воздушная
заслонка полностью открыта. Дроссельная
заслонка вторичной камеры плотно закрыта, а
дроссельная заслонка первичной камеры открыта
на угол 1-2°. Разрежение под дроссельными
заслонками при этом очень большое (480-510 мм рт. ст.),
а в диффузоре первичной камеры оно еще
недостаточное ввиду малого расхода воздуха.
Поэтому еще не начинается истечение топлива
через распылитель.

Разрежение
под дроссельной заслонкой 22 передается через
нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24 по
каналам к топливному жиклеру 25 системы холостого
хода. Верхнее эмульсионное отверстие при этом
находится выше нижнего края дроссельной
заслонки, т. е. вне зоны разрежения, и через него в
каналы поступает воздух, дополнительно
эмульсируя топливо.

Под
действием разрежения топливо из колодца
эмульсионной трубки 21 первичной камеры
поступает через топливный жиклер 25 системы
холостого хода по каналам в смесительную камеру.
При этом уровень топлива в колодце понижается
ниже уровня топлива в поплавковой камере. Под
действием перепада уровней топливо из
поплавковой камеры поступает в эмульсионный
колодец через главный топливный жиклер 20
первичной камеры.

При
движении топлива от топливного жиклера 25 системы
холостого хода по каналам в смесительную камеру
в эти каналы поступает воздух через воздушный
жиклер 14 и через верхнее эмульсионное отверстие.
Этот воздух поддерживает необходимый состав
смеси, эмульсируя топливо. Образовавшаяся
эмульсия поступает, в смесительную камеру через
нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24.

Вторичная
камера на режиме малой частоты вращения
холостого хода должна быть плотно закрыта и не
работать.

При
частичных нагрузках на двигатель воздушная
заслонка карбюратора полностью открыта, а
дроссельные заслонки открываются
последовательно в зависимости от величины
нагрузки. Рычаги, связывающие оси дроссельных
заслонок первичной и вторичной камер,
обеспечивают полное открытие дроссельной
заслонки вторичной камеры после двух третей хода
дроссельной заслонки первичной камеры.

При
малых и средних нагрузках открывается только
дроссельная заслонка первичной камеры, а
заслонка вторичной камеры полностью закрыта. При
очень малых нагрузках работает только система
холостого хода, как это описано выше, с той лишь
разницей, что эмульсия поступает не только через
нижнее отверстие, снабженное винтом 24, но и через
верхнее, так как оно сообщается с зоной
разрежения. По мере открытия дроссельной
заслонки .22 растет разрежение в малом диффузоре
первичной камеры, и топливо начинает вытекать из
распылителя главной системы.

Топливо
из поплавковой камеры поступает в эмульсионный
колодец первичной камеры через главный
топливный жиклер. Из колодца часть топлива идет к
распылителю малого диффузора снаружи
эмульсионной трубки 21, перемешиваясь с воздухом,
поступающим в колодец через главный воздушный
жиклер первичной камеры и через эмульсионные
отверстия в трубке 21.

Другая
часть топлива через топливный жиклер 25 холостого
хода поступает по каналам в смесительную камеру
через эмульсионные отверстия системы холостого
хода, перемешиваясь по пути с воздухом,
поступающим в каналы через жиклер 14.

Образовавшаяся
эмульсия подхватывается и распыливается
воздушным потоком, проходящим в диффузоре с
большой скоростью. Перемешиваясь с воздухом в
большом диффузоре, горючая смесь поступает в
смесительную камеру, где в щели между стенкой
камеры и дроссельной заслонкой вторично
распыливается и поступает во впускную трубу
двигателя.

С
увеличением расхода воздуха при возрастании
нагрузки или повышений частоты вращения
коленчатого вала двигателя расход топлива
увеличивается. Воздух, поступающий через главный
воздушный жиклер первичной камеры и отверстия в
эмульсионной трубке, тормозит расход топлива
через топливный жиклер 20, поддерживая
необходимый состав смеси.

При
нагрузках выше средних начинает открываться
дроссельная заслонка вторичной камеры. При
полной нагрузке двигателя полностью открыты обе
дроссельные заслонки, а также воздушная. Топливо
под действием разрежения в малых диффузорах
поступает из поплавковой камеры в колодцы
эмульсионных трубок через главные топливные
жиклеры. Поддержание необходимого состава смеси
при увеличении частоты вращения коленчатого
вала и расхода воздуха осуществляется
торможением топлива воздухом, поступающим в
колодцы эмульсионных трубок через воздушные
жиклеры. Воздух, поступающий через воздушные
жиклеры и отверстия в эмульсионных трубках,
перемешивается с топливом, образуя эмульсию и
поддерживая необходимый состав смеси.
Образовавшаяся в колодцах эмульсия, проходя
через малые диффузоры, распыливается воздушным
потоком.

За
5-7° до полного открытия заслонки первичной
камеры карбюратора включается (с помощью штока 4)
клапан 3 в системе экономайзера. Топливо,
поступающее через жиклер 2 экономайзера в
отдельный распылитель 9, выведенный в воздушный
патрубок карбюратора помимо главных топливных
жиклеров, обогащает смесь до необходимых
пределов для получения максимальной мощности.
Система экономайзера работает как элементарный
карбюратор без систем компенсации. Выведение
распылителя в воздушный патрубок обеспечивает
необходимое вступление системы в работу при
частоте вращения 500-2000 об/мин на полном открытии
дроссельных заслонок. Незначительная часть
топлива поступает также через систему холостого
хода первичной камеры.

При
разгоне автомобиля воздушная заслонка полностью
открыта, а дроссельные заслонки открываются с
различной скоростью в зависимости от
интенсивности разгона.

При
резком открытии дроссельных заслонок горючая
смесь обогащается ускорительным насосом,
впрыскивающим дополнительную порцию топлива
через распылитель 12 в воздушный поток первичной
камеры. При этом рычаг привода ускорительного
насоса при помощи тяги перемещает поршень вниз.
Давлением поршня на топливо закрывается
впускной (обратный) клапан 1 и открывается
выпускной (нагнетательный) клапан 13. Впрыск
топлива ускорительным насосом обогащает смесь,
что обеспечивает хорошую приемистость и
динамику автомобиля.

При
медленном открытии дроссельных заслонок горючая
смесь почти не обогащается. Большая часть
топлива в ускорительном насосе перетекает в
поплавковую камеру через зазоры между цилиндром
и поршнем. Через распылитель 12 топливо при этом
не впрыскивается.

Отдельные
камеры карбюратора при разгоне работают так же,
как и на режиме полных нагрузок.

Некоторые
рекомендации по обслуживанию карбюратора

В
процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется
периодически удалять грязь и пыль с карбюратора,
проверять, нет ли следов подтекания топлива,
промывать детали карбюратора.

При
необходимости регулируют уровень топлива в
поплавковой камере, одновременно проверяют
герметичность топливного клапана. Проверяют
также пропускную способность жиклеров,
герметичность клапана экономайзера; если
необходимо, регулируют момент его включения,
контролируют плотность соединения узлов
карбюратора, исправность прокладок, плотность
заглушек, зазоры между заслонками и их корпусами.
Кроме того, проверяют правильность работы
механизма открытия дроссельной заслонки
вторичной камеры и плавность совместной работы
обеих дроссельных заслонок, работу
ускорительного насоса. Если необходимо,
регулируют угол открытия дроссельных заслонок
при полностью закрытой воздушной заслонке.
Периодически нужно также проверять и
регулировать устойчивую работу двигателя с
малой частотой вращения холостого хода.

Чистка карбюратора

Чистку
и промывку карбюратора производят в сроки,
определенные периодичностью технического
обслуживания, а также в случаях повышенного
расхода топлива, резкого уменьшения мощности на
переходных режимах и неустойчивой работы
двигателя с малой частотой вращения холостого
хода.

Чистке
подвергают поплавковую и смесительную камеры,
крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные,
топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в
корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор
необходимо полностью разобрать.

Разбирать
карбюратор нужно на чистом, специально
оборудованном верстаке исправными и хорошо
подогнанными ключами и отвертками. Работать
следует осторожно, чтобы не повредить прокладки.
Если карбюратор работал на этилированном
бензине, то перед началом разборки его
необходимо опустить на 10-20 мин в керосин.

После
разборки все детали карбюратора должны быть
тщательно промыты и очищены от грязи. Для
промывки пользуются неэтилированным бензином
или горячей водой при температуре не менее 80° С.

Чистить
каналы и жиклеры после промывки следует,  только продувая их сжатым
воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие   калиброванные   отверстия  проволокой,   сверлами   и
другимиметаллическими предметами,
так как это ведет к увеличению пропускной
способности жиклеров и перерасходу топлива.

Проверка жиклеров

Периодически
проверяют, соответствуют ли размеры и пропускная
способность топливных, воздушных и других
калиброванных отверстий тарировочным данным
(табл. 5). Пропускная способность замеряется в
см3/мин под напором 1000±2 мм вод. ст. и при
температуре 20° С на специальных приборах или с
помощью калибров.

На рис. 47
показан один из приборов для проверки пропускной 
способности жиклеров. Проверяемый жиклер 16
устанавливают в специальный переходник и
ввинчивают в напорную трубку 4, а под секцию 8
водосборника устанавливают мерную колбу 9. Нажав
кнопку, включают электродвигатель 14 и водяной
насос, который подает воду из нижнего бачка 13 в
верхний напорный бак 3. В верхнем напорном баке
вода с помощью сливной трубки 20 постоянно
находится на одном и том же уровне, поддерживая
напор 1000±2 мм вод. ст. в течение всего времени
замера. Открыв ручкой 5 запорный клапан 18,
пропускают воду через проверяемый жиклер. Вода
из жиклера попадает в секцию 10 водосборника,
соединенную с ниж ним водяным бачком, и сливается
в него.

Для
замера пропускной способности жиклера нажимают
кнопку пульта управления. При этом ток подается
на реле 6, которое поворачивает водосборник таким
образом, что вода, вытекающая из жиклера,
попадает в секцию со свободным выходом и стекает
в мерную колбу. Через 60 с реле времени
автоматически отключает ток от реле 6, и пружина 7
поворачивает водосборник в положение для
прекращения замера. По количеству воды в мерной
колбе судят о пропускной способности жиклера (в
см3/мин). Указанный прибор позволяет также
проверять жиклеры с измерением времени по
секундомеру.

Рис. 47. Схема
прибора для проверки жиклеров

Проверка
и регулировка клапана экономайзера

Клапан
экономайзера должен быть герметичным.
Допускается падение не более четырех капель в
минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм,
сжимающего пружину клапана. Испытание
проводится на приборе для проверки пропускной
способности жиклеров. Момент включения клапана
экономайзера рекулируется при полностью
открытых дроссельных заслонках. Клапан должен
полностью включаться при зазоре между планкой
привода ускорительного насоса и регулировочной
гайкой, равном 1,5- 2 мм (рис.
48).

Все
резьбовые соединения должны быть  затянуты плотно,  но без чрезмерного усилия.

Рис. 48.  Регулировка
включения клапана экономайзера

Проверка
прилегания дроссельных заслонок

Необходимо,
чтобы дроссельные и воздушная заслонки
поворачивались совершенно свободно, без
заеданий, и плотно прикрывали каналы.
Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для
дроссельной заслонки первичной камеры и 0,2 мм для
воздушной. Зазор между дроссельной заслонкой
вторичной камеры и корпусом не допускается.
Плотность этого соединения рекомендуется
проверять специальным вакуумным прибором, так
называемым пневматическим калибром (по падению
разрежения) или на безмоторных установках,   позволяющих замерять
количество  воздуха,   проходящего  через соединения.

На
рис. 49 представлена схема проверки плотности
прилегания дроссельной заслонки вторичной
камеры к корпусу смесительнойкамеры. Для
проверки создают в приборе разрежение, равное 350
мм рт. ст. Для этого, закрыв кран 5, постепенно
открывают кран 4. Разрежение фиксируют по
вакуумметру 2. Затем открывают кран 5 и, закрыв
кран 3, подводят разрежение к смесительной камере
1. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт.
ст. за 1 с.

Заедания
в приводе дроссельной заслонки вторичной камеры
не допускаются.

Рис.   49.
Схема   проверки   плотности прилегания
дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу
смесительной камеры

Периодически
проверяют герметичность диафрагмы механизма
привода на приборе, показанном на рис. 49. Для
этого подводят к диафрагме разрежение 250 мм рт.
ст., открыв краны 3, 4 и 5. Затем перекрывают кран 4,
отсоединяя источник разрежения. Падение
разрежения после этого не допускается, т. е.
герметичность диафрагмы должна быть полной.

Проверка
ускорительного насоса

 Следует
также проверять производительность
ускорительного насоса, которая должна быть не
менее 12 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе
замера 20 качаний в минуту. Если
производительность насоса меньше заданной, то
это значит, что нарушена герметичность клапанов
насоса, засорен распылитель или износились
поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта
следует промыть и продуть распылитель и седла
клапанов или подобрать новый поршень к колодцу.

Необходимо
обращать внимание на «чувствительность»
ускорительного насоса. Это значит, что подача
топлива через распылитель должна начинаться
одновременно с началом хода заслонки.
Допускается запаздывание не более 5°.
Ускорительный насос должен работать плавно и без
заеданий.

Проверка
величины открытия дроссельной заслонки в момент
пуска холодного двигателя осуществляется
замером зазора между кромкой дросселя и стенкой
смесительной камеры. Для этого следует полностью
закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная
заслонка первичной камеры должна приоткрыться
на угол 18 — 21 °, чему соответствует зазор 1,8 мм
между кромкой дроссельной заслонки и стенкой
камеры. При нарушении регулировки указанный
размер восстанавливается подгибкой тяги 10 (см. рис. 44).

Проверка
уровня в поплавковой камере

Уровень
топлива в поплавковой камере проверяют,
установив автомобиль на горизонтальную
площадку, при работе двигателя с малой частотой
вращения холостого хода в течение 5 мин или, если
карбюратор снят с автомобиля, на специальной
установке. Уровень должен находиться в пределах
18,5 — 20,5 мм от нижней плоскости разъема
поплавковой камеры; замеряется он через
смотровое окно карбюратора.

Для
экономичной работы двигателя важна правильная
регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Если уровень выходит за указанные выше пределы,
то его необходимо отрегулировать. С этой целью
снимают крышку карбюратора и подгибают язычок 4 (рис. 50)
кронштейна поплавка. Предварительно подгибанием
этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы
он был расположен на расстоянии 40 — 41 мм от
плоскости разъема.

Для
более точной регулировки рекомендуется (если
необходимо) изгибанием ограничителя 2 устаовить
зазор 1,2-1,5 мм между язычком 4 и иглой 5 клапана.

Карбюратор
надо регулировать осторожно, чтобы не повредить
уплотнительную шайбу 7, изготовленную из
фтористой резины.

Рис. 50. Схема
регулировки уровня топлива

Необходимо
следить, чтобы поплавок перемещался на оси
совершенно свободно без заеданий. Игла клапана
под действием собственной массы (веса) должна
выходить из корпуса (не должна залипать). Если
уровень топлива не поддается регулировке, то
следует проверить герметичность поплавка и
топливного клапана.

Герметичность
поплавка проверяют путем погружения его в воду с
температурой не менее 80 ° С. В случае
негерметичности поплавка, что определяется по
выходу из него пузырьков воздуха, его следует
отремонтировать.    Для   этого удаляют из
поплавка топливо, проколов в нем отверстие,
высушивают поплавок и запаивают поврежденные
места.

После
охлаждения поплавка нужно запаять проколотое
отверстие и проверить массу (вес) поплавка,
которая должна быть равна 12,6 — 14 г. Лишний припой
следует удалить.

Неисправный
топливный клапан заменяют новым. Клапан с
уплотняющей шайбой следует промыть; при
повторении дефекта заменить его новым.

Регулировка
холостого хода

Величину
минимально устойчивой частоты вращения
холостого хода двигателя регулируют упорным
винтом 1 (рис 51),
ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и
винтом 2, меняюпщм состав смеси. При завертывании
винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании -
обогащается.

Двигатель
после обкатки должен устойчиво работать с малой
частотой вращения холостого хода (450 — 550 об/мин).
Частоту вращения холостого хода нужно
регулировать на хорошо прогретом (температура
охлаждающей жидкости 85 — 90 ° С) двигателе при
исправной систему зажигания. Особое внимание
следует обратить на исправность свечей и
правильность зазора между их электродами, а
также между контактами прерывателя.

Начиная
регулировку малой частоты вращения холостого
хода, нужно сначала завернуть до отказа, но не
слишком туго, регулировочный винт 2, а затем
отвернуть его на 2 1/2 оборота. После этого пустить
двигатель, прогреть его и упорным винтом 1
установить малую устойчивую частоту вращения
коленчатого вала двигателя. Затем, завертывая
регулировочный винт 2, обеднить смесь настолько,
чтобы двигатель работал достаточно устойчиво
(примерно при частоте вращения 600 об/мин) и не
глохнул после резкого открытия и закрытия
дроссельной заслонки.

Рис. 51. Регулировка
частоты вращения холостою хода

Проверка
содержания CO

В
соответствии с требованиями ГОСТ 14653-71 следует
через каждые 12 тыс. км проверять процент
содержания в отработавших газах окиси углерода
(СО). При проверке газоотборник газоанализатора
заглубляют в отводящую трубу глушителя
автомобиля на величину, указанную в паспорте
прибора. ГОСТ 14653-71 допускает заглубление
газоотборника на 200 и 600 мм. Замер производится на
полностью прогретом двигателе с
отрегулированными и проверенными системами
(особенно зажигания).

Содержание
СО при работе двигателя с малой частотой
холостого хода не должно превышать 4,5% по объему
при заглублении газозаборника на 600 мм и 2% при
заглублении на 200 мм. При частоте вращения
коленчатого вала 1800-2000 об/мин содержание СО
должно быть не более 2%.

При
необходимости производят дополнительную
регулировку карбюратора с целью снижения
содержания окиси углерода в отработавших газах
путем завертывания винта качества смеси
(обеднение смеси) и повышения малой частоты
вращения холостого хода, но не более чем до 600
об/мин. При этом допускается незначительное
снижение качества работы двигателя с малой
частотой вращения холостого хода.

Управление
карбюратором

Управление
карбюратором осуществляется с помощью педали 1
(см. рис. 52),
связанной с дроссельными заслонками
карбюратора, и кнопки 3, выведенной на панель
приборов и связанной с рычагом привода воздушной
заслонки (расположение ручек на панели при-борор
показано на рис. 6). Педаль с помощью двух болтов
крепится к полу кузова и не имеет жесткой связи
со всей рычажной системой. При нажатии ногрй на
педаль она поворачивается вокруг петли, залитой
резиной в нижней части педали, и нажимает на
рычаг 2 педали, укрепленный на левом конце
промежуточного валика 13. Рычаг 2, преодолевая
сопротивление пружины 4, поворачивает валик,
установленный на двух кронштейнах, укрепленных
на кузове.

Тяга
10 перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 6 и через
валик 7 и рычаг 9 поворачивает дроссельные
заслонки карбюратора.

Привод
управления карбюратором (рис. 52) имеет компенсирующее
звено в виде пружины 11, которая необходима для
предотвращения поломок в механизме в том случае,
когда ход педали будет больше требуемого
значения для полного открытия дроссельных
заслонок. В этом случае завышенный ход педали
компенсируется сжатием пружины 11.

При
отпускании педали пружины 4 и 11 возвращают
систему рычагов в исходное положение.

Вытягивая
кнопку 3 с тягой, можно полностью или частично
прикрыть воздушную заслонку, что необходимо,
например, для обогащения горючей смеси при пуске
холодного двигателя. Ручной привод в системе
управления карбюратором отсутствует.

Для
правильной работы привода управления
карбюратором необходимо периодически смазывать
втулки валика, шарнирные соединения и гибкую
тягу в оболочке. Втулки валика и тяга смазываются
солидолом или смазкой ЦИАТИМ-201. Чтобы смазать
тягу, ее вытаскивают из оболочки, предварительно
отсоединив от карбюратора.

Рекомендуется
следующий порядок регулировки привода
управления карбюратором:

1.
Отрегулировать длину тяги 10,
обеспечив угол между плоскостью педали и
горизонтальной частью пола в пределах  113-115 °.  Ход
педали, замеренный у ее верхнего конца, при
полном открытии дроссельной заслонки должен
быть равен 60 ± 5 мм. После полного открытия
заслонки педаль должна иметь ход не менее 5 мм (за
счет сжатия пружины 11).

2.
Присоединить   гибкую  тягу
управления  воздушной   заслонкой к  рычагу карбюратора.   При вдвинутой кнопке 3
воздушнаязаслонка должна быть полностью
открыта. Привод к воздушной заслонке карбюратора
регулируют изменением длины тяги 10.

При
полном вытягивании кнопки тяги 10 воздушная
заслонка должна полностью закрываться. Когда
воздушная заслонка полностью открыта, кнопка 3
тяги не должна доходить до панели приборов на 1-2
мм. Этим обеспечивается надежность полного
открытия воздушной заслонки.

После
монтажа и регулировки все детали должны
перемещаться свободно, без заеданий.

Рис. 52. Привод
управления карбюратором

Воздушный фильтр
карбюратора

Воздушный
фильтр (рис. 53)
— инерционно-масляный с контактным фильтрующим
элементом. Фильтр крепится стяжным хомутом к
кронштейну, установленному на головке цилиндров.

Для
соединения фильтра с карбюратором используется
переходная коробка 9. Она крепится к корпусу
фильтра на уплотнительной бензомаслостойкой
резиновой прокладке четырьмя застежками, а к
карбюратору — с помощью резинового патрубка 10,
обжимаемого стяжным проволочным хомутом 11.

Корпус
фильтра, фильтрующий элемент и переходная
коробка выполнены по типу неразборной
конструкции. Воздухозаборник, размер и форма
переходной коробки подобраны с учетом глушения
шума всасывания и создания правильного потока
воздуха перед входом в карбюратор (положение
переходной коробки не влияет на регулировку
карбюратора). Набивкой фильтрующего элемента
служит капроновая щетина с диаметром нитей 0,2-0,3
мм.

В
нижней части корпуса воздушного фильтра сделана
специальная выштамповка — масляная ванна, в
которую заправляется 0,45 л масла, применяемого
для двигателя.

Засасываемый
в фильтр воздух движется вниз через кольцевую
щель между корпусом и фильтрующим элементом.
Проходя над масляной ванной, воздух меняет свое
направление и через фильтрующий элемент 5
поднимается вверх. Затем по переходной коробке 9
и резиновому патрубку 10 воздух поступает в
карбюратор.

При
изменении направления движения воздуха над
масляной ванной частицы пыли, как более тяжелые,
ударяются о поверхность масла и задерживаются в
нем. При движении воздуха в фильтрующем элементе
пыль оседает на смоченных маслом нитях
капроновой щетины. На нитке щетины оседают также
капельки масла, захваченные воздухом при
движении над масляной ванной.

Масло
в фильтрующем элементе находится в постоянном
движении: оно смачивает нити и смывает осевшую в
набивке пыль. Чем выше расход воздуха через
фильтр (больше частота вращения или нагрузка на
двигатель), тем больше масла выносится в
фильтрующий элемент. Однако скорость воздуха в
фильтрующем элементе подобрана так, что даже при
самом его большом расходе вынос масла за пределы
фильтрующего элемента в двигатель исключен.

Для
правильной работы масляной ванны имеет большое
значение положение находящихся в ней
маслоотражательншх колец относительно уровня
масла. Поэтому необходимо следить за уровнем
масла и избегать повреждений колец.

Уход
за воздушным фильтром заключается в
периодической промывке фильтрующего элемента и
смене масла в ванне. Для этого следует снять
переходную коробку, предварительно ослабив
хомут 11 ее крепления к карбюратору и отстегнув
четыре застежки 8 крепления к корпусу. Для
промывки фильтрующий элемент нужно извлечь из
корпуса фильтра.

После
промывки корпуса фильтра керосином во
внутреннюю его полость наливают масло до уровня
плоской горизонтальной части (на рис. 53 эта
плоскость показана позицией /) днища (0,45 л). Затем
промывают в керосине фильтрующий элемент.
Керосин должен хорошо стечь с нитей капроновой
щетины. Окунув фильтрующий элемент в чистое или
хорошо отсюявшееся отработанное масло,
устанавливают элемент на место после того, как
масло стечет с капроновой набивки. При сборке
фильтра нужно обратить внимание на положение
уплотняющей прокладки между корпусом фильтра и
переходной коробкой, а также на плотность ее
соединения с карбюратором, чтобы исключить
подсос пыльного воздуха мимо фильтрующего
элемента.

Рис. 53.    
Воздушный фильтр карбюратора

 Книга по ГАЗ-24  



Система охлаждения >


www.long-vehicle.narod.ru    

Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178

А. Дмитриевский, к.т.н.

В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»).

Первая часть статьи «Карбюраторы К-151» посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей»

Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.

Cпособы снижения расхода топлива

В условиях массового производства, даже при соблюдении всех допусков, состав смеси может отличаться от заданного на 3–8%, а в реальных условиях фактический расход топлива возрастает еще больше. Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха или смеси, изменении сопротивления воздушного фильтра, изменении диффузоров карбюратора (например, при форсировании двигателей). Кроме того, в процессе эксплуатации за счёт изменения состава топлива, износа деталей, повышения уровня топлива, засорения воздушных жиклеров и других причин, как правило, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому для большинства автомобилей имеется возможность снизить эксплуатационный расход топлива (до 15%) путем уточнения регулировок карбюратора и характеристик автомата опережения зажигания.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше проводить на вакуумной установке или роликовом стенде. Но с достаточной точностью её можно сделать и в дорожных условиях. Коррекция расходной характеристики ГДС обычно проводится изменением сечения главного топливного жиклера. При этом вся расходная характеристика пропорционально смещается вверх или вниз (параллельные кривые).

Простейший прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 – кран; 2 – сливная трубка уровня воды; 3, 6 – жиклеры; 4 – пробка; 5 – мензурка

Перед проведением этих работ необходимо проверить техническое состояние автомобиля. В частности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушные и топливные жиклеры (конической деревянной палочкой), продуть каналы. Целесообразно также замерить компрессию. При степени сжатия 8,5 давление в цилиндре при прокрутке стартером должно находиться в пределах 11–13,5, а при 9,5 – в диапазоне 12–14,5 бар (кгс/см2). Значение давления в разных цилиндрах может отличаться от среднего не более чем на 5%. Угар масла должен соответствовать требованиям инструкции (обычно не более 1% от расхода топлива).

Необходимо проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, искровой промежуток 0,6–0,8 мм), установку зажигания, тепловые зазоры клапанов, состояние воздушного фильтра. Убедившись, что двигатель в нормальном состоянии, можно приступить к регулировочным работам.

На специальном или на простейшем самодельном стенде нужно определить пропускную способность жиклеров ГДС и подобрать из готовых (или изготовить) два жиклера меньшей (соответственно на 7–10 и 12–15%) пропускной способности.

  • наплавкой на его калибрующую часть олова при помощи облуженной проволоки;
  • заклепкой жиклера медной проволокой и рассверливанием под нужную пропускную способность, затем надо довести пропускную способность разверткой (можно самодельной, сделанной из трехгранного надфиля).

Не рекомендуется уменьшать пропускную способность жиклера установкой в него тонкой проволоки, так как при этом увеличивается вероятность засорения.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше начинать с главного топливного жиклера первичной камеры. Он заключается в последовательной установке топливных жиклеров с меньшей пропускной способностью до тех пор, пока не начнется заметное ухудшение ездовых качеств. Например, устанавливается топливный жиклер с пропускной способностью на 7–10% меньше исходного. Если в процессе движения автомобиля со скоростью до 90–100 км/ч не наблюдается появления рывков и «провалов» двигателя, то устанавливаются жиклеры с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не начнется нарушение ездовых качеств машины. После этого устанавливается предыдущий жиклер.

В карбюраторах, имеющих пробки в поплавковой камере, для доступа к топливным жиклерам ГДС (К-126 и их модификации) в продаже появились регулировочные иглы с сальниковым уплотнением, позволяющие подбирать оптимальные регулировки карбюратора без его разборки. Уточнение регулировки карбюратора в небольших пределах может осуществляться подбором воздушных жиклеров или установкой в них регулировочной иглы.

Следует иметь в виду, что после изменения регулировки ГДС карбюратора может уменьшиться максимальная скорость автомобиля. В этом случае необходимо увеличить пропускную способность жиклера экономайзера или эконостата. Иногда приходится устанавливать более ранние углы опережения зажигания поворотом корпуса прерывателя или октанкорректором.

Изменение пропускной способности воздушного жиклера сказывается в основном при больших расходах воздуха. Увеличение проходного сечения отверстий эмульсионной трубки снижает расход топлива в основном при малых расходах воздуха. Следует учитывать, что главная дозирующая система работает совместно с системой холостого хода, которая влияет на характер протекания расходной характеристики, особенно в левой её части.

Соотношение условного диаметра эталлонных жиклеров и их пропускной способности
Условный диаметр жиклера, мм0,400,450,500,550,600,650,700,750,800,85
Пропускная способность, см3/мин2735445363738496110126
Условный диаметр жиклера, мм0,900,951,001,051,101,151,201,251,301,35
Пропускная способность, см3/мин143161180202225245267290315340
Условный диаметр жиклера, мм1,401,451,501,551,601,701,801,902,00
Пропускная способность, см3/мин365390417444472594630660720

Система пуска и прогрева

Проблемы холодного пуска. Карбюраторы двигателей грузовых и грузопассажирских автомобилей имеют пусковые системы двух типов: с подпружиненным клапаном в воздушной заслонке (К-126) и с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (карбюраторы К-131, К-151, ДААЗ-4178). В момент пуска при полностью закрытой воздушной заслонке соотношение топлива и воздуха в 5–10 раз превышает нормальное. В момент холодного пуска испаряются только лёгкие фракции бензина, создавая у свечи смесь, способную воспламениться. Сразу после пуска увеличиваются скорость воздуха и разрежение у распылителя, в результате чего смесь резко переобогащается, выходя за пределы воспламеняемости. Поэтому необходимо мгновенно обеднить смесь.

Применение клапана в воздушной заслонке хотя и обедняет смесь, но не всегда в необходимых пределах. Поэтому водителю приходится сразу после пуска приоткрывать воздушную заслонку вручную. Это часто приводит к остановке двигателя, забрасыванию свечей топливом и необходимости их чистки. Поэтому полуавтоматическая система управления воздушной заслонкой используется на большинстве отечественных карбюраторов.

В карбюраторах с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (К-131, К-151 и ДААЗ-4178) сразу после пуска в полости мембранного механизма, сообщающейся через жиклер пневмокорректора и систему каналов с задроссельным пространством, создаётся разрежение, воздушная заслонка приоткрывается и топливовоздушная смесь обедняется. Проверка и регулировка этой системы проводится в следующем порядке.

Первый способ: чтобы проверить правильность регулировок системы пуска можно снять карбюратор и зафиксировать рычаг привода воздушной заслонки. У карбюраторов К-151 первых моделей перед поворотом рычага привода воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы иметь возможность повернуть кулачок со ступенчатым профилем. У последних моделей кулачок бесступенчатый, поэтому приоткрывать дроссельную заслонку не нужно.

Дроссельная заслонка должна остаться приоткрытой на 1,5–1,8 мм. Это проверяется проволокой или сверлом соответствующего диаметра. При необходимости отпускаем контргайку на рычаге дроссельной заслонки, винтом устанавливаем заданную величину зазора у её кромки и затягиваем контргайку. Необходимо следить, чтобы ось головки винта была перпендикулярна опорной поверхности кулачка, т.е. винт можно поворачивать не менее чем на половину оборота.

При закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на её оси в карбюраторах последних выпусков должен быть 0,2–0,8 мм. Для окончательной проверки установки заслонки следует нажать на шток мембранного механизма до упора, зазор между воздушной заслонкой и стенкой канала должен быть 6±1мм. В случае необходимости следует отвернуть винт, стягивающий половины двуплечего рычага, установить заданный зазор, затянуть винт и снова проверить зазор.

Второй способ регулирования системы пуска – непосредственно на двигателе, в режиме прогрева. Он осуществляется при помощи газоанализатора и тахометра, и может применяться для большинства карбюраторов. При вытянутой манетке воздушной заслонки, изменяя положение упорного винта, регулируем зазор у воздушной заслонки так, чтобы при прогреве двигателя концентрация СО находилась в пределах 7–10%. Используя тахометр, положением дроссельной заслонки регулируем частоту вращения на режиме прогрева до заданной величины (обычно 2 000–2 700 мин–1).

Если нет газоанализатора, можно регулировать систему пуска карбюратора при помощи одного тахометра. При вытянутой манетке воздушной заслонки и неподвижной дроссельной заслонке нужно начать приоткрывать воздушную заслонку до мощностной регулировки, т.е. до тех пор, пока частота вращения достигнет максимума. Затем, медленно закрывая ее, снижаем частоту вращения на 5–10%. После этого регулируем частоту вращения, как указано выше. На некоторых автомобилях, у которых затруднен доступ к рычагу, отдельные умельцы ухитряются добиваться заданной частоты вращения деформацией рычага.

Причинами плохого пуска может быть прорыв мембраны пускового механизма, засорение или деформация телескопического механизма, слишком большой зазор у воздушной заслонки при вытянутой кнопке «подсоса». Для уменьшения зазора можно отвернуть винты ее крепления на 1–2 оборота и нажать на нее в закрытом положении. Заслонка сама найдет себе оптимальное положение. Если и после этого зазор останется слишком большим (0,3 мм и более по всему периметру), то иногда приходится увеличивать кромки заслонки в местах её касания крышки карбюратора.

Проблемы горячего пуска двигателя. После остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения «горячего» пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан, управляемый через рычажный привод от электромагнита, ввернутым в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.

Карбюратор К-131 с той же целью оборудован разбалансировочным клапаном, связанным системой тяг с приводом дроссельной заслонки. При закрытой заслонке через открытый клапан пары топлива удаляются из полости поплавковой камеры, обедняя смесь. По существующим правилам штуцер разбалансировочного клапана должен быть соединен с адсорбером, заполненным активированным углем, поглощающим пары топлива.

Системы балансировки. Грузовые и грузопассажирские автомобили часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности. Необходимо иметь в виду, что при засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается токсичность отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остаётся неизменным, и расход топлива увеличивается только при сильном засорении фильтра.

Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор удовлетворяет ее.

Приборы дозирования топлива:

  • Система холостого хода;
  • Основные двухкамерные системы дозирования;
  • Экономайзер;
  • Система запуска холодного двигателя;
  • Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензина. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе простейшего карбюратора. Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно пытается закрыть заслонку. В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата прикреплен к оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке. Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом.Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему приоткрываться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку. Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь.Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и ничего не пропускать в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода. Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть протечек, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу.Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Мероприятия по техническому обслуживанию:

  • Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени.Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к очистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.

Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали. Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом.Не чистите их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи. Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° С. Этим же советом нужно пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

  • Проверка клапанного зазора;
  • Выравнивание жиклеров;
  • Обязательно проверьте герметичность дросселей к корпусу;
  • Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой машина должна регулироваться. Вы также можете выполнить эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Дайте двигателю поработать 5 минут на низкой скорости. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен беспрепятственно перемещаться.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема герметичности, либо проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится воздушный пузырь. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации данного карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Итоговая буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:

  • К 126П-Москвич-408;
  • К-126Н-Москвич-412;
  • К-126Г-УАЗ;
  • К-126ГМ-Волга 24;
  • К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности К126г мастера увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. K126

Устройство k126i устанавливалось на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые по-прежнему в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.

Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие приборы учета: система холостого хода первичной камеры, переходная система вторичной камеры, основные системы учета первичной и вторичной камер, система экономайзера. , система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

Рисунок: 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4.Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор небольшой; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рисунок: 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17. Винт для крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19.Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рисунок: 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6
и два маленьких диффузора 7
;

Два основных топливных жиклера 28
;

Две воздушные тормозные форсунки 21
основных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23
расположено в колодцах;

Топливо 13
и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27
;

Насос ускорительный 24
с напорным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15
для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку выведен вверх.

В крышке поплавковой камеры имеется воздушная заслонка 11
с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом воздействует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — через шток на рычаг холостого хода, который, поворачиваясь, прижимает заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, состоящий из подвешенного на оси поплавка и клапана 30
подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторсодержащего соединения.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31
.

В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16
первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2
Система холостого хода
, винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3
Подача вакуума
на регулятор вакуума опережения зажигания, а также в переходную систему вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топливом. Система экономайзера работает без торможения как простейший карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19
, вынесенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.

Рисунок: 4.Карбюратор К-126Г (секция 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13
, воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее). В нижнем отверстии установлен винт 2.
для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная измерительная система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных и основных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21
регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23
находится в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для достижения необходимой производительности системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27
, клапан и распылитель 19
… Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичного дроссельного клапана.

Следует отметить, что в дополнение к системе экономайзера основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24
, приводной механизм 20
впускные и напорные (выпускные) клапаны и распылитель 12
выбрасывается в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

К оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко прикреплен рычаг 4
привод. Тяга ступени также жестко усилена на оси 25
… Ползун свободно установлен на оси заслонки 16
и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему роликом рычага 26
ведущая ось 8
вторичный демпфер.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25
также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4
привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25
(таким образом, открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 ее хода поводок начинает ее поворачивать.За кулисами 25
: привод вторичной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Визуальный осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).

4. Проверка пропускной способности жиклеров.

5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.

6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.

8. Проверка работы ускорительного насоса.

9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не менее 80 ° С).

Каналы и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте форсунки и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности форсунок и перерасходу бензина.

Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Регулировка фаз газораспределения экономайзера осуществляется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между штангой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой составляет 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельная и дроссельная заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания, и плотно закрывали каналы. Допустимые пробелы: не более 0.06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть никаких зазоров.

Проверка плотности дроссельных заслонок осуществляется на специальном устройстве, создающем под клапанами разрежение, равное 570 мм рт. Изобразительное искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Изобразительное искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Изобразительное искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2,3 кг / ч соответственно.

Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если производительность насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте опрыскиватель и седла клапанов или подберите к колодцу новое. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается задержка не более 5 0.

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент запуска холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и тяг должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.

Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5
, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2
изменение состава смеси. При затяжке винта 2
смесь обедняется и обогащается при отвинчивании.

Регулировку малых оборотов производить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2
до отказа, но не слишком туго, а потом откручиваем на 2,5 витка для предварительного обогащения смеси. Затем запустите двигатель и установите стопорным винтом 5.
низкое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2
, обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Библиография

1. Устройство технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения.-М .: ЗАО КЖИ «За рулем», 2004.-160с .: Илл.

.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с

.

Разжеванная тема разжевана. Но все же я тебе кое-что скажу. Купил «Бухантос» с карбюратором К-126ГУ, про который старый хозяин сказал, что лучшего карбюратора нет, потому что все проверено и этот карбюратор лучший для этой машины и что он недавно купил его специально для того. наслаждаться этим.)) Не буду спорить, что карбюратор К-126ГУ наверное неплохой (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор с настройкой на карбюратор. Когда я вел машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно говоря, ускорительной помпой), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как я никогда раньше не сталкивался с карбюраторами этого типа (и производителя), то естественно ненавидел их.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот уже пользуюсь это более полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я все же решил разобраться в теме! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина как раз равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картера. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и ​​новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном как у всех. Теперь нужно «заправить» газовый сектор и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом ездить после этого ?!

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип работы поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапаном. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор состоит из нескольких подсистем:

  • холостой ход;
  • запуск холодного двигателя;
  • насос ускорительный;
  • Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выведен в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы автомобилей «УАЗ» особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Неполная чистка возможна, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • холостой ход;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Контроль устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой дана ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите на 2,5 оборота.
  2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
  3. С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя со скоростью около 600 об / мин.
  4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

  • стабильная работа при наличии засоров;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В этом случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151

и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на данной машине:

понадобится!

закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на газонах, канавках, зилах и других грузовиках …

но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как комплектом, так и отдельно

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:

вам также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирным минусом производителям до 126!

в запчастях к карбюраторам, может что-то подобное продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…

поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:

откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все встает без переделок!

, если требуется слабая вентиляция, открутите пробку на впускном коллекторе, вкрутите в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и наденьте его на штуцер корпуса воздушного фильтра с помощью шланга… в моем случае это буханка для леса, она не ездит и не едет по рельсам, так что пока мы стали одержимы малой вентиляцией …

фото установленного карбюратора на 126 гр:

для карбюратора лишних деталей не требуется!

нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…

холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые несколько секунд заслонка приоткрывается, а то даже обогащается и наполняется, но эти капризы индивидуальны для любой карбюраторной машины ..

Устройство и регулировка карбюратора K126G

Эпоха карбюраторной техники давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с помощью электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются.Помимо ретро-автомобилей есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание и ремонт карбюратора остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — дело тонкое, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала немного напомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создавать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной искры. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сегодня используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных.Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость поступает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (это игла в карбюраторе). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.

Карбюратор — довольно тонкое устройство для настройки. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии. То есть у К126Г есть поплавок и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, довольно популярны на автомобилях УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г есть смотровое окошко, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор включает в себя несколько подсистем:

  • холостой ход;
  • запуск холодного двигателя;
  • ускорительный насос;
  • Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость K126G

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 Волга и УАЗ, в основном с двигателями УМЗ-417. Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшой доработкой (просверливанием) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. Причем это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самая популярная проблема среди карбюраторов. Но сначала рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из главных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо ее нет совсем. Карбюратор К126Г, у которого регулировка расхода топлива в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует настройки, — это увеличение расхода топлива.Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Возможна и неполная чистка при не снятом с автомобиля карбюраторе, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей.Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в принятии решения. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель топливовоздушной смеси работал без перебоев и не регулировался постоянно, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • холостой ход;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего связана именно с настройкой холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Устойчивость двигателя контролируется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения на К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, выполняется поэтапно:

  1. На автомобиле с глушителем затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его на 2,5 оборота.
  2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
  3. Первый винт, обеспечивающий точную и стабильную работу двигателя примерно при 600 об / мин.
  4. Второй шнек (обогащение смеси) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
  5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки. Скорость не должна опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окошко карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется отгибанием язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

Сегодня наибольшую популярность получил Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pecar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, отсутствующих в более современных моделях:

  • стабильная работа при наличии засора;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого проводится регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае это будет согласованно, но при условии планового обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затягиваются с чрезмерным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталась в прошлом. Сегодня топливо попадает в двигатель автомобиля под контролем электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. Итак, возможность разобраться в устройстве, провести обслуживание, произвести ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое занятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопилах.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами являются поплавковая камера и одно или несколько смесительных. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость выходит на определенный уровень, после чего срабатывает запорное устройство (у этого карбюратора игла).Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и любых проблемах. Правильно настроенный узел подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в К126Г есть поплавковая и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

  • холостой ход;
  • запуск холодного двигателя;
  • ускорительный насос;
  • Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, преимущественно с двигателями УМП-417.Эта модель особенно нравится автовладельцам «УАЗ» за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видимы визуально, либо легко проверяются.Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива в котором в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогает.

Плановая регулярная чистка позволяет решить проблему всех составных элементов.Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Регулировка канарейки карбюратора необходима по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смесительное устройство топливовоздушной смеси работало бесперебойно и не требовалось постоянного регулирования, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то нужно выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • холостой ход;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку определенного холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенной машине до упора прикрутить обогатительную смесь к винту, а затем на 2 выключить.5 ходов.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его.
  3. Первый винт для аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
  4. Второй шнек (обогащающая смесь) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
  5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на такую ​​же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наиболее популярен именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется так же, как указано выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых нет в более современных моделях:

  • стабильная работа при наличии засоров;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, контроль качества смеси, который производится регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае он будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит при чрезмерной затяжке резьбовых соединений карбюратора.

Вывод

Как показывает практика, регулировка карбюратора K126G не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства существенно продлит срок его эксплуатации. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

p>

Ремонт карбюраторов | General Automotive

Наши технические специалисты в сервисном центре General Automotive в Гейтерсбурге имеют опыт поиска и устранения неисправностей и ремонта широкого спектра проблем топливной системы, связанных с карбюраторами. Наши механики по ремонту карбюраторов в Мэриленде могут исправить проблемы с карбюратором вашего автомобиля быстро и эффективно, а также по разумной цене.

Карбюраторы являются важным компонентом многих автомобилей. Хотя некоторые новые модели перешли на систему впрыска топлива, сегодня многие автомобили на дорогах все еще используют карбюраторы.Убедитесь, что у вас есть местный механик Гейтерсбург, доктор медицины, чтобы отремонтировать ваш карбюратор в случае возникновения проблемы.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это компонент двигателя, который регулирует подачу смеси топлива и кислорода в двигатель. Эта смесь должна быть подходящей для правильной работы двигателя. Слишком мало топлива, и двигатель будет работать на обедненной смеси, а если топлива будет слишком много, двигатель будет работать на богатой смеси. Ни одна из этих ситуаций не подходит для вашего автомобиля, поэтому вам следует сдать его в местную мастерскую по ремонту карбюраторов в Мэриленде, если вы считаете, что возникла проблема.

Распространенные проблемы карбюратора

Есть много разных проблем, которые могут возникнуть с вашим карбюратором. Поскольку они часто встречаются в старых автомобилях, можно заметить, что они портятся от износа в процессе эксплуатации. Ремонт карбюратора может быть очень дорогим, поэтому важно выявить и диагностировать проблему с помощью механика по карбюратору Гейтерсбурга. Вот некоторые из распространенных проблем, связанных с карбюраторами:

  • Жесткий запуск — смесь воздуха и топлива, которую регулирует карбюратор, важна для движения автомобиля и, что еще более важно, для запуска автомобиля.Если эта смесь неправильная при попытке завести автомобиль, это часто может привести к проблемам с запуском.
  • Черный дым от выхлопных газов — это может быть признаком того, что автомобиль «работает на богатой смеси» и расходует топливо. Это может привести к проблемам с эксплуатационными характеристиками автомобиля и экономией топлива. Карбюратор может подавать слишком много топлива.
  • Пониженная производительность двигателя — поскольку карбюратор отвечает за подачу надлежащей топливно-воздушной смеси к транспортному средству, это может привести к изменению характеристик двигателя.
  • Возгорание и перегрев — это также признаки неисправности карбюратора. Они часто связаны с возможными утечками в карбюраторе или топливопроводе, что затем приводит к «обедненной» работе автомобиля.

Транспортные средства, оборудованные карбюраторами, рассчитывают на их правильную работу. Они являются жизненно важной частью двигателя и могут быть довольно сложны в ремонте. Поговорите с механиком по карбюраторам Gaithersburg для получения экспертного заключения и квалифицированного ремонта вашего карбюратора.

Почему стоит выбрать General Automotive для ремонта карбюратора?

General Automotive — местный механик в Гейтерсбурге, обладающий ноу-хау и опытом ремонта вашего автомобиля.Будь то небольшая утечка или капитальный ремонт карбюратора, у нас есть профессиональная команда механиков, которая может решить эту проблему.

Как настроить карбюратор Видео — Часть 3 Quadrajet Rebuild Series

Переходим к основам настройки карбюратора. Мы подошли к завершающей стадии этой серии из трех частей, посвященных восстановлению карбюратора Rochester Quadrajet. Это определенно самая простая часть, но, вероятно, одна из самых недооцененных для тех, кто все еще владеет карбюратором.

Разборка

— Часть 1 о том, как восстановить карбюратор Rochester Quadrajet

Как восстановить карбюратор Quadrajet — Часть 1 — Разборка

Сборка

— Часть 2 о том, как восстановить карбюратор

Видео о сборке карбюратора Quadrajet, часть 2

Шаги по настройке карбюратора

В частности, мы говорим о том, как настроить карбюратор Quadrajet, но на самом деле эти шаги можно применить к большинству карбюраторов, включая Holley.На самом деле необходимо выполнить всего 3 шага. Конечно, это предполагает, что ваш ремонт прочный и у вас нет проблем с впускным коллектором.

Шаг 1 — Дроссель

Первый шаг настройки карбюратора — это набор дроссельной заслонки. Помимо помощи при холодном запуске, дроссель также ограничивает или разрешает работу вторичных обмоток (4 ствола). Если вы когда-нибудь слышали этот вой в 4 барреля, когда ставите ногу на пол, это может быть дроссельная заслонка, удерживающая вторичные валы закрытыми.

Крышка воздушной заслонки

Ослабьте 3 маленьких винта с прямым шлицем на пластиковой крышке воздушной заслонки, затем поверните крышку до тех пор, пока заслонка воздушной заслонки не будет едва открыта (почти закрыта). Предполагается, что Quadrajet холодный. Когда двигатель прогреется до температуры (160 градусов по Фаренгейту), заслонка воздушной заслонки должна быть прямо вертикальной, а вторичные части не должны быть зажаты. При необходимости снова ослабьте 3 винта и отрегулируйте обогащение / обеднение, пока заслонка воздушной заслонки не станет вертикальной.

Этап 2 — Воздушно-топливная смесь холостого хода

Используя вакуумметр, отрегулируйте винты холостого хода воздух / топливная смесь с каждой стороны, пока не будет достигнут максимальный вакуум.Найдите вакуумный порт коллектора на Quadrajet, такой как порт PCV, и подключите вакуумметр. Когда автомобиль работает при рабочей температуре, с помощью отвертки отрегулируйте винты холостого хода смеси. Начните с закручивания (по часовой стрелке) винтов до упора. Затем поверните каждый винт смеси холостого хода на 3 или 3-1 / 2 оборота (против часовой стрелки). Это гарантирует, что оба винта изначально будут отрегулированы одинаково.

Регулировка смеси холостого хода

Регулировка быстрого холостого хода

Начните с регулировки любого винта смеси холостого хода, но не меняйте, пока не закончите с этим винтом.Сначала попробуйте повернуть винт на 1/4 оборота (по часовой стрелке). Если вакуум увеличивается, поверните еще на 1/4 оборота. Если он уменьшается, действуйте другим путем. Найдите максимальный вакуум, затем перейдите к другому винту и повторите шаги. Когда для обоих винтов будет достигнут максимальный вакуум, можно приступать к последнему этапу.

Последний шаг по настройке карбюратора — быстрый холостой ход

Наконец, нам просто нужно отрегулировать винт быстрого холостого хода. Этот винт имеет пружину и расположен на рычаге, где он соединяется с тросом дроссельной заслонки или рычагом.Вероятно, вы захотите установить холостой ход где-то между 750 и 950 об / мин. Поверните винт (по часовой стрелке), чтобы увеличить число оборотов в минуту, или отверните, чтобы уменьшить число оборотов.

Мы приобрели наш комплект для восстановления Quadrajet в компании Mikes Carburetor Parts.

.