Какой лучше карбюратор: Какой карбюратор лучше установить на ВАЗ-2107

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Главная » Разное » Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Пекар 2107 на ЗМЗ 406 Соболь — DRIVE2

просто и со вкусом — как тросик к рычагу карбюратора подключить

с другого ракурса

трубка вентиляции картера

Предыстория этой замены проста: взял «уставшего» Соболя 1999 за небольшие деньги. На машине была старая панель приборов и сгоревшая проводка. ДВС ЗМЗ 406.3. После замены проводки и панели приборов (опишу позже), была совершена пробная поездка, которая показала кучу недочетов, но основной — мертвый карбюратор.

Симптомы: черные от копоти свечи, темный выхлоп, калийное зажигание (это когда глушишь двигатель, а он еще «колбасится» немного), тяжелый пуск «на горячую», откровенная вонь бензином от выхлопа, и холостой ход… У меня большой опыт вождения автомобилей разных, но ХХ от 1800 до 2300 оборотов, без подсоса — это очень круто. Подсос кстати не работал, как класс. Расход просто не реальный — 18-22 литра на сотню. Установлен был карбюратор ДААЗ 2107… без клапана холостого хода.
Отковырял грязь с поверхности карбюратора и надпись: сделано в СССР меня убила и убедила окончательно. Нет, я очень хорошо отношусь к Советской технике, но карбюратор это механизм, а механизму свойственно изнашиваться, несмотря на соблюдение технологии металлов, что не часто встречается в современной технике.
Итак меняем. Мне было проще, в том плане, что переделывать впускной коллектор мне не пришлось — все уже было сделано до меня. Снял старый карбюратор. А под ним прокладки не было — силиконом намазано… без комментариев, как говорится. Взял новую прокладку (она из поронита тонкого с полосками герметика красного) и сверху поставил карбюратор новый Пекар 2107. Более точную маркировку я не могу сказать — коробку от него выбросил с паспортом. Могу сказать только следующее: он с электромагнитным клапаном ХХ и механическим приводом второй заслонки.
Стал тяжело — не очень хорошо подготовлен впускной коллектор (шпильки без смещения), но резиновый молоток и металлическая пластина помогли нормально поставить карбюратор (не повторять — можете запросто сломать карбюратор, отколоть кусок или нарушить геометрию нижней части). Тросик газа был «в оригинале» прихвачен металлическим хомутом к штуцеру вентиляции картера, расположенной на крышке ГБЦ. Пришлось сделать хоть какой то механизм удержания рубашки и мало-мальски регулировки газа.

Механизм «сопряжения тросика с рычагом под тягу» был сделан до меня и оказался очень надежен.
Штуцер для подключения вакуума опережения зажигания на ВАЗ, который находится рядом с штуцером для подачи бензина в карбюратор, я заглушил (одел кусок трубки от омывателя стекол и вкрутил болт на 6мм). Чуть позже его попробую подключить к вакумному датчику опережения зажигания через тройник (в штатном режиме этот датчик подключен только к впускному коллектору).
Штуцер вентиляции картера подключил по назначению — к штуцеру вентиляции картера на крышке ГБЦ (тонкий штуцер). Т.к. диаметр штуцера на карбюраторе больше, чем на крышке, я вставил кусочек «родного» шланга (тонкого) в «бензиновый» (толстый), эту часть одел на крышку ГБЦ, а вторую на штуцер карбюратора. Штуцер вентиляции картера на карбюраторе находится между механизмами привода дроссельной заслонки и подсоса.

Электромагнитный клапан холостого хода запитал «на постоянку» от плюса питания эл. насоса системы охлаждения. Позже придумаю, как его отключать при нажатии газа (был на некоторых карбюраторах простой и безотказный механизм — контакт).
Что получили:
из плюсов
После непродолжительной регулировки винтами кол-ва и качества смеси, я выставил ХХ на уровне 1050 — 1100 оборотов. И это меня обрадовало. Пропал черный выхлоп, свечи не забрасывает. Калийное зажигание, пропало, как класс. Расход снизился, но немного.
из минусов
Свыше 3500 — тяги нет совсем, мотор стал тупой, на педаль газа реагирует плохо (сказываются неправильные жиклеры)
Расход упал, но совсем не сильно, это огорчило, надеялся на лучшее.
Итог всего: «в чистую» ставить карбюратор от ВАЗ не рекомендую. Надо хотя бы взять модификацию от 1,6-1,7 моторов. Без карбюраторщика ставить можно, но лучше с ним. Кастрюлю, как минимум переделать от ГАЗ, как у меня — от ВАЗ не ставьте — душит мотор.

Я поставил этот карбюратор потому, что карбюратор этот был, а денег не было. Советы, исправления, пожелания принимаются. Очень приветствуется здравая, аргументированная критика!

www.drive2.ru

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Карбюратор Солекс для двигателей ЗМЗ 402/406/410 и УМЗ 417/421 на ГАЗ / УАЗ / Волга / ГАЗель а также иномарки аналогичного объема

Полный размер

18 лет езды на Волгах не проходят даром. Родной карбюратор серии 151 с любой буквой в приставке или без оной — это особенный вид секса…Про 126 с приставкой типа ГМ есть вообще шутка, что первая буква, она от имени…

На определенном этапе эксплуатации у отца появилась возможность на смену постоянно делающему мозги К-151 производства «Пекар» опробовать диковинную ещё тогда для нас штуку — некий «Солекс», сделанный «специально для Волги». Конечно же, нас немного наеобманули, но турист, которого не обманули — это не настоящий турист. Специально для Волги его, конечно, никто не делал, но ряд изменений, позволяющий ему успешно работать на двигателе увеличенных объемов, будучи, по сути, «Жигулевским», у него есть.

Оказалось, что 402-ой двигатель способен разгоняться и не жрать при этом ведрами, адекватно реагировать на «гашетку», а ещё при этом карбюратор настраивается и может работать мягко и понятно, а главное — стабильно и надёжно.

В своё время я был наслышан и до сих пор, что скрывать, периодически ловлю истории «всезнающих гуру» о том, какое г…о «Солекс» на «Волге», как он не работает, чихает и душит мотор…К сожалению, согласно эффекту Даннинга-Крюгера, человек может быть глуп, даже не зная, что он глуп.Так и здесь. Люди не знают, как выглядит настоящий волговский «Солекс», но охотно открывают рот, раздавая советы. Во-первых, на настоящем «Солексе» всегда это написано вот так: «SOLEX». Он ВСЕГДА состоит из двух частей, удобно «половинится» при ремонте/настройке. По нему всегда понятно/выбито от чего он/для чего он. Так сложилось, что мы используем в своих Волгах/УАЗах «Солексы» с аббревиатурой «21 41», а вообще он адаптирован из модели 21041.Не могу сказать точно, насколько родственную связь он имеет с «Москвичом», не задавался этим вопросом, но вот именно с этими пробитыми на корпусе цифрами карбюратор внешнего вида, как на фото, работает на наших моторах очень хорошо. Встречались таблички на жестянке и 2410, и 3110, и 31029, и 3102 плюс на них почему-то было отписано «ДААЗ». Сейчас у отца на «УАЗе» с 417 мотором стоит вообще с выбитым «21 53» (по логике вещей, это карбюратор с классических ВАЗов 1,5-1,6 л), но человек, у которого я его приобрел, уверял, что карбюратор снят с очень свежего мотора «ГАЗели» и в общем, как всегда, «слепили из того, что было», но потроха в нем «те самые».Так и оказалось.

И таки да, поставив обычный «Жиговский» карб на Волгу/ГАЗель/УАЗ вы с удивлением обнаружите, что он не работает чуть более чем полностью на двигателе, который на литр или полтора объемнее.

После этого чудного открытия все карбюраторы типа «ОЗОН», «ДААЗ» и другая ПЕКАРовская нечисть была отправлена в помойку, либо продана, так как опытным путем доказано, что она работает редко и бестолково.С тех пор все «Волги», на которые была возможность поставить волговский «Солекс», им обзавелись. Некоторые из тех самых карбюраторов уже пережили по две-три «Волги»…

Надо сказать, что «настоящий» волговский «Солекс» штука довольно эксклюзивная. Найти его даже в начале нулевых, когда волговская эпопея была ещё в расцвете относительном, не сказать, что было просто. Сейчас достать его в Туле практически нереально, если мы говорим о магазине автозапчастей. Барыги, разборки. За ними гоняются те, «кто в теме», хотя по опыту сказать, таких немного. Не то, чтобы осталось, да и было…

Выше упомянуты его преимущества. Да, машина едет, расход заметно меньше, иногда даже на удивление. Легкий пуск зимой, реакция на «крутилки», унификация опять же, запчасти и ремкомплекты до сих пор в производстве. Минусы, конечно, тоже присутствуют. Но объективно он только один.Если в 151 и прочее в жиклеры проскакивают грязь и палки, то здесь они поменьше(отсюда и экономия) и соответственно, покапризнее. По своему опыту могу сказать, что как только, например, «Солекс» переставал работать на холостых, мне хватало выкрутить электроклапан с жиклером ХХ(кстати, советую его ставить, может и не быть — электроклапан), дунуть в него или тонкой проволокой прочистить по типу тех, которыми стеклоомывательные форсунки пробивают. Это помогает.Для того, чтобы заниматься этим как можно реже, советую ставить жиклер ХХ не меньше 48.Стандартно, как правило, 41. Следите, чтобы обратно он был вкручен туго, но без фанатизма. Там есть резиновое колечко уплотнительное.Если оно теряется или просто клапан прослаблен, недокручен — мотор будет «сосать воздух» и «трепыхаться», работать неровно.

Есть ещё одна особенность — после форсажа, если резко бросить «газ», например, перейдя на нейтраль, может заглохнуть либо потерять обороты — он так работает, в этом ничего страшного.Зависит, опять же, от жиклеров и всегда должен завестись тут же.

Сапун из крышки лучше вывести на улицу, а дырку в кастрюле заглушить.

При переводе машины на газ две трубки врезаются в корпус карбюратора, его нижнюю часть.Такая схема позволяет избежать провала, как в случае, если бы газовое топливо подавалось через проставку.

Конечно, каждый карбюратор следует «поднастроить» опытным путем(это уже по желанию) на каждом конкретном моторе для максимальной отдачи — подобрать жиклеры в первичную камеру и вторичку.

«Горячая версия» для двигателей 2,9 отличается «потрохами» и настройками, позволяя трехлитровому двигателю реально «валить».

При желании по проведении определенных манипуляций, легко устанавливается и успешно работает на карбюраторных иномарках схожего объема.

Полный размер

www.drive2.ru

Солекс мне в Газель… — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2002 года на DRIVE2

Всем Привет и Здорова)) Очень долго ничего не писал, да в принципе и нечего было )) Газик не ломался, делать ничего не требовалось, так по мелочи, масло, тормозной цилиндр, тормозные барабаны ))
Стоявший у меня москвичевский (или хер знает от чего он) карбюратор 2140, не на редкость меня подзадолбал…по городу вроде неплохо ездилось, по равнинной трассе тоже ничего, были конечно у нас недопонимания и я к ним привык…
Но вдруг предстояла поездка в Челябинск (300 туда и 300 обратно), и тут возникло некоторое недоумение, педаль в пол, воздухан гудит, а толку никакого, максимальная скорость 60 )) на гору еле заедешь, обогнали все кто мог…и так всю дорогу…
Но самое потрясное в этой истории оказался расход в 25 литров что пустого, что груженого
Было принято решение к координальной мере пресечения этого безумия))
Много читал, советовался, смотрел видео Наиля Порошина, после чего отправился в магазин и заказал самый оптимальный карбюратор ДААЗ 4178 — 40 (он же Солекс как ни крути), для 2,5л двигателей.
И в скором времени он пришел

Полный размер

коробочка

Полный размер

Новьё

Полный размер

Полный размер

заглушечки, как будто новый)))

Поглядел повосхищался и установил

Полный размер

На месте

Полный размер

Ладно хоть трубки у меня все уже были от старого, просто подключил их к карбу.
Купил также кастрюлю Газелевскую на разборе, так как старая от жигулей…

Полный размер

Заглушка карбюратора прекрасно заткнула сапун

Выглядит великолепно, одна трубка правда так и осталась не подключенной)) Так как дабы не засирать это сокровище, сопун вывел под двигатель на улицу))
Еще пока смотрел инструкцию обратил внимание на электрическую схему, нафига она тут? Ну и ладно…

Полный размер

схема хх

Завел с пол тычка…холостых нет… полез в интернет, там мол — накинь провод плюсовой на клапан холостого хода: «Окей, будет сделано».
Накинул провод от катушки на клапан, завел…холостые 2500 оборотов…херасе… опять в интернет, никто ничего не пишет, и не говорит об этом !
Думаю: «А может быть тут холостые электричеством поддерживаются ?»
Поехал в магазин купил релюху 5ти контактную как на схеме (хотя можно и 4х контактную), блок холостого хода, мамы, папы…ладно хоть провода есть, ну и блок оказывается уже стоял на Газели (да и хрен с ним новый теперь будет)…
Собрал по схеме подключил все провода…завел…холостые 900 оборотов «Победа»…и педалька газа такая отзывчивая стала сразу))
Покатавшись, протестировав динамику разгона я был приятно удивлен. Ощущение, что на ней фляга азота в кузове и стрелку можно положить, пока до конца улицы доедешь (волшебство да и только).
Расход по городу по крайней мере как на жигулях.

Полный размер

Старый развратник))

www.drive2.ru

Карбюратор К-126ГУ(ГМ) на ЗМЗ 406 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет! Не мог я на бензине ездить по причине текущего карбюратора к151д. Сопливил со всех соединений, даже после замены прокладок. Скорей всего это из-за маленького отверстия на обратку(этот вывод я сделал уже после замены на 126й), так как стоит электробензонасос.
Собственно почему я хотел поставить именно к126гу:
1)Да потому что он у меня есть и уже с ним ездил очень давно к тому же он уже с врезками под газ.
2)Отклик на педаль и сама динамика заметно лучше, т.к. диффузоры больше.(на пропане)
3)На него в аккурат одевается инжекторный патрубок на воздушный фильтр.
Я его сразу не поставил из-за разбитых осей заслонок и как следствие сильный подсос воздуха и «кривой» ХХ.
Мой 151й меня достал и я как можно скорей хотел поставить 126й. Пытался завтулить отверстия под оси заслонок, но напортачил и решил купить новый! к126гм(от волги). Мне нужна была только нижняя часть, а отдельно нигде не мог найти в магазах. Новый карб сверлить под газ не стал, а просто отложил про запас, К126ГУ и К126ГМ отличаются лишь жиклерами(по слухам))), диффузоры одинаковые.
То что я поставил старый карб, обусловлено тем что от него требуются лишь заслоки и регулировка ХХ и естессно «возможность» ездить на бензине. Помниться, раньше когда ездил с ним, к его работе не было претензий, кроме ушатанности осей и корпуса заслонок, а расход не очень волновал(22 литра).

Полный размер

На дербан

Полный размер

В поисках б/у карба заполучил вот такую связку)

Чтоб поставить трос газа, нужен сектор под него. Взял от ненужного 151го, прикрутил болтом к уазовскому уху. Для справки: К126ГУ от УАЗа, К126ГМ от волги — крепление тяги к заслонкам разное.

Полный размер

нужно слегка подогнуть эту хреновину, чтоб нормально расположился сектор

Полный размер

вот эту волговскую креновину меняем на уазовскую

Полный размер

Вставляем вот таким акаром, прикручиваем болтом для зажатия троса.

Полный размер

Родной трос подсоса будет коротковат, но у меня стоит длинный от ваз21083(новый, был в моих закромах гаража), на нем только нарезана резьба для гайки, чтоб прикрепить к торпеде, а то защелок не найти от него.
На фото события разных дней, разобрать карбюратор уже на машине мне нужно было чтоб вставить проёпаный клапан ускорительного насоса(частое явление).

Полный размер

Когда он выпал я не понял от куда он

Полный размер

В это отверстие вставляется клапанок

Насмотревшись видео в ютубе решил заменить распылители(они же Малые Дифузоры(МД))

на жиговские(Видео «Доработка К 126 «)

Полный размер

Доноры

Так же были подпилены острые углы внутри карбюратора

Полный размер

Разница в рапылителях:

Полный размер

также подпилены и зашкурены скочбрайтом заусенцы и изъяны литья.

Полный размер

Наглядная разница установленных

Полный размер

Поставил оба распылителя от озона, распылитель второй камеры геометрией не отличается от штатного, лишь расположение иное.

Полный размер

Мешает только заслонка подсоса

Полный размер

Решил спилить заслонку вместо пиления распылителя

Подсос все равно до конца не закрываю никогда — глохнет что на газу что на бензе.

Полный размер

подобрал колечко вокруг винта, чтоб грязи меньше попало.

Полный размер

Трос подсоса продет сквозь топливную трубку пвх, чтоб не ломать рубашку в случае перегиба.

При смене карбюратора с К151 на К126 Нужно поставить короче шпильки его крепления и желательно повыше тексталитовую проставку под карб, чтоб не переламывать трос газа. Обратка сделана через тройник + клапан, подача бензина в сам карб через «уголок» ввернутого в него штуцера от топливного инжекторного фильтра.

Что касается «чудоэффекта» с видео, то я нихрена разницы не заметил — у меня как были провалы при открывании второй камеры, так они и остались и вообще чет как то не очень карб робит, поэтому объективно оценить не могу. Цвет свечей светло кирпичный. Еще на машине проявляется калильное зажигание(дизелит) при остановке мотора после работы на бензине(Свечи менял — безполезно), вина карбюратора или нет — нужно разбераться, но на газу машина нормально работает(зазоры свечей 0.60мм).

www.drive2.ru

Каталог статей из категории: Карбюратор (Система подачи топлива)

Лучший карбюратор для Irbis TTR 125

Ирбис ттр 125, к сожалению, заслужил не лучшую репутацию, а все потому, что косяков у него немного больше, чем у любого другого питбайка. Например, мотор вполне хороший за свою цену, но как и YX 140 изрядно задушен карбюратором…
Родной «карбюратор» ирбиса настройке не поддается в принципе! Что делать с таким питом и «карбом» — читайте в статье.

09.12.2015

Карбюратор OKO 26

Качественная копия с Keihin – карбюратор OKO 26!
Прекрасный карб с отличной и моментальной отзывчивостью на ручку газа, простейшей настройкой и удобством эксплуатации. Подходит для 140, 150, 160 моторов, прост, прочен и… Читайте далее!

09.12.2015

Карбюратор Mikuni VM 22

Сегодня мы подготовили обзор карбюратора для владельцев 125 моторов, и самое лучшее из доступного – это… Да-да-да! Это Mikuni VM 22! Этот реально «кирпичный» карб прост и крепок: сломать можно только с дури или от «большого» ума.
Обо всех особенностях данного карбюратора читайте далее.

27.03.2018

Карбюратор Keihin PE28

И снова о карбюраторах!
Если вы – любитель тюнингованных моторов и вам всегда мало мощности и динамики, то сегодняшняя статья для вас.
Мы покажем вам Keihin PE28 – это самый чумовой карб, который можно поставить на питбайк.

09.12.2015

Карбюратор Mikuni VM 26

Продолжаем нашу «карбюраторную» серию статей. На этот раз рассмотрим Mikuni VM 26 – очень распространенный карб, который ставится на множество питбайков как стандартный.
Сразу скажем, что какой-то сверх взрывной динамики вы не добьетесь, а вот ровной работы и простоты в обслуживании карбюратора – очень даже да. Вообще, «Простота залог надежности» – это, можно сказать, девиз данного карбюратора.

09.12.2015

Карбюратор OKO 24

В четвертом обзоре карбюраторов мы решили рассмотреть ОКО 24 – вполне себе хорошую копию с японского карбюратора Keihin.
Карбюратор весьма неплох, учитывая соотношения цена-качество: он, как и схожий по характеристикам Mikuni VM 24, имеет в своей техническом оснащение рычаг обогащения топливной смеси, который существенно облегчает пуск двигателя в холодное время года.

09.12.2015

КАРБЮРАТОР KEIHIN 22

Это третья обзорная статья из нашего цикла о карбюраторах.
На этот раз поговорим о KEIHIN 22, несправедливо остающемся в тени Mikuni VM 22. Почему «несправедливо»? Читайте!

09.12.2015

Карбюратор Molkt 24

Мы продолжаем серию обзоров карбюраторов, и сегодня на очереди – Molkt 24.
Вообще, Molkt 24 – это карбюратор типа «найди 10 отличий от Mikuni VM 24». Но все же одно существенное отличие от прямого аналога имеется.

09.12.2015

Карбюратор Mikuni VM 24

Мы начинаем серию статей, посвященных карбюраторам.
Итак, поехали!
Карбюратор Mikuni VM 24 – пожалуй, самый лучший карбюратор на данный момент, исходя из соотношения цена-качество.
Рассмотрим его поближе.

09.12.2015

Простейший замер диффузора карбюратора

У начинающих питбайкеров очень часто возникает проблема с заменой карбюратора: они не знают, каков размер диффузора у их стандартного карбюратора. А учитывая тот факт, что китайцы штампуют те же карбюраторы по 1000 штук в секунду под разными иероглифическими символами вместо названия, установить модель становится практически невозможно.
Но менять-то надо, ведь стандартные карбюраторы иногда так душат мотор, что отбирают чуть ли не 30-40 % от реальной мощности!!!

09.12.2015

Чистка карбюратора

Несмотря на то, что есть куча литературы по чистке карбюратора, все же у начинающих возникают трудности.
Рассмотрим чистку карбюратора на примере простейшего карбюратора по типу VM 22.

09.12.2015

Регулировка уровня поплавочной камеры

У каждого карбюратора, если он нормального производства, есть инструкция. Именно в ней указано точное расстояния язычка поплавка относительно корпуса карбюратора для того, чтобы выставить правильный уровень поплавочной камеры. Но, к сожалению, китайские карбы дай Бог, что б просто работали, не говоря уже о мануалах.
Но выставлять как-то все равно надо…
Об этом и расскажем.

09.12.2015

Притирка игольчатого клапана карбюратора

Если бензин вытекает из шланга обратки, то возможны два следующих действия: почистить карбюратор или подогнуть язычок на поплавке.
Не помогло? Тогда, если хотите обеспечить маломальскую работу карбюратора, не поленитесь и потратьте 15 минут на притирку игольчатого клапана. А как это сделать, мы расскажем в этой статье.

09.12.2015

Итоги эксплуатации фильтр-бокса

Прошло уже 30 мото часов с того момента, как был установлен фильтр-бокс.
Что можно сказать об эффективности, и надо ли оно вам?

09.12.2015

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106 для экономии топлива: причины увеличенного расхода, пошаговая инструкция по подключению к двигателю и советы специалистов

Какой карбюратор лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2106

От того, какой вы выберете карбюратор, во многом зависит ряд характеристик автомобиля, включая расход топлива. Правильный выбор этого прибора позволит вам значительно сэкономить расходы на бензин, а также улучшить динамику автомобиля.

ВАЗ-2106 – автомобиль, который, несмотря на свой возраст (20-30 лет), довольно часто встречается на дорогах. Эта машина заслужила доверие многих автолюбителей. Поэтому и сегодня владельцы данной модели авто продолжают эксплуатировать ВАЗ-2106, совершенствуя его с помощью капитального ремонта и тюнинга.

Какой карбюратор лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2106? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо узнать о разновидностях этих приборов, а также о достоинствах и недостатках каждого из них. Выбор следует осуществлять из таких вариантов:

Первые классические модели этих машин были оснащены карбюраторами фирмы Вебер. Производил их Дмитровский агрегатный завод (после получения лицензии у французского производителя Weber). В народе такие приборы получили название «ДААЗ». Завод выпускал несколько серий. Для ВАЗ-2106 производили ДААЗ-2106. Применение этих агрегатов обеспечивает неплохие динамические характеристики автомобилю.

Среди основных преимуществ также следует выделить простоту конструкции. Однако у данных агрегатов есть один существенный недостаток, который заключается в большом расходе топлива. Выбрав этого производителя, будьте готовы к тому, что вам придется выделять достаточно большие суммы на приобретение топлива.

Кроме того, в новом состоянии такой карбюратор вам вряд ли удастся найти. Их уже давно не производят.

На замену им пришли карбюраторы Озон. Эти агрегаты – тоже результат разработок дмитровских инженеров. Они отличаются от прибора Вебер по конструкции, а также по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» дано этим устройствам не просто так. Одним из их главных преимуществ является экологичность. Во многом благодаря этому свойству карбюраторы Озон в свое время завоевали огромную популярность среди владельцев ВАЗ-2106. Об их эксплуатации автовладельцы оставляют преимущественно положительные отзывы. Однако периодически владельцы таких приборов сталкиваются с некоторыми проблемами в их функционировании. Основными недостатками являются потенциально возможные неполадки, а именно:

  1. Пневмопривод заслонки на вторичной камере перестает нормально функционировать.
  2. Быстрый износ диафрагмы в системе экономайзера принудительного холостого хода.
  3. Камера открывается с задержкой или вовсе перестает открываться из-за попадания грязи в механизм.

Последняя неполадка приводит к ухудшению динамики автомобиля. Падает мощность, уменьшается максимальная скорость, которую способна развивать машина. Двигатель начинает работать нестабильно, особенно на высоких оборотах.

Несмотря на все эти возможные неполадки, данный тип карбюраторов имеет целый ряд преимуществ. В частности, такое устройство обеспечивает хорошие динамические свойства машине. При этом топливо расходуется достаточно экономично (около 7 л на 100 км).

Если вы решите выбрать такой карбюратор, учтите, что за ним нужно регулярно следить. Периодически придется его очищать, следить, чтобы во внутренние камеры не попадала грязь. Для очистки необходимо купить специальное средство (очиститель). Если соблюдать все правила эксплуатации, ДААЗ-1107010 Озон будет хорошо работать и прослужит длительное время.

Солекс

Эти карбюраторы владельцы ВАЗ-2106 выбирают чаще всего. Они кардинально отличаются и по конструкции, и по эксплуатационным характеристикам от агрегатов Дмитровского завода. У них есть система обратной подачи топлива. Благодаря наличию данной системы бензин может попадать обратно в топливный бак. Следовательно, обеспечивается экономичный расход топлива. За счет такой системы удается сэкономить от 400 до 800 г топлива на каждые 100 км. При необходимости вы можете дополнить такой прибор вспомогательными механизмами. Например, в некоторых случаях актуально использование системы холостого хода с функцией регулировки с помощью электрического клапана. По динамическим свойствам, которые обеспечивает Солекс автомобилю, он проигрывает только первым моделям Вебер.

Стоит отметить, что эта разновидность карбюраторов может оказаться достаточно непростой в эксплуатации. У такого карбюратора узкие каналы, которые быстро забиваются. Но если своевременно делать профилактический ремонт и предоставить прибору необходимое обслуживание, то проблем в его работе возникать не должно.

Если вы планируете не просто устанавливать карбюратор, но и совершать еще ряд доработок, выбор надо осуществлять с учетом того, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Основной критерий – объем двигателя. Для двигателя объемом 1,3 л оптимальным выбором станет ДААЗ-2018 (Солекс). Если объем 1,6 л, лучше выбрать ДААЗ-21083. Обе эти модели отличаются диаметром сечения диффузоров, а также размером жиклеров. Если устанавливать их без доработок, на оборотах, близких к 4000, скорость выброса воздуха будет достигать сверхзвуковой. Поскольку это недопустимо, установку любого из этих двух карбюраторов надо осуществлять только с доработкой (потребуется увеличить диффузоры на 1 и 2 камерах, а также поменять жиклеры).

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109? Когда знания сила

Пока ещё много встречается автомобилей ВАЗ, выпущенные лет 20, а то и более, назад. Их владельцев часто интересует вопрос о том, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Это вызвано желанием получить оптимальные эксплуатационные характеристики своих машин. Им хочется уменьшить количество потребляемого топлива, улучшить динамику автомобиля.

Всё это вполне выполнимо сегодня, причём проделать это могут сами водители своими руками. По отзывам владельцев, которые осуществили такую модернизацию, эффект от этого получается ощутимый.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109 постараемся осветить в этой статье. Вы должны понимать, что учесть абсолютно все тонкости невозможно, но советы этой статьи достаточно просты и понятны даже для начинающих водителей. Вам не потребуется использовать какие-то особые инструменты или технологии просто дочитайте эту статью до конца, и только потом принимайте окончательное решение о возможности переделки питания вашего авто.

Из истории приборов питания для ВАЗ

На первые модели «Жигулей», которые являлись улучшенной и адаптированной к дорогам СССР моделью Fiat, в топливную систему их двигателей устанавливали приборы, которые были выпущены Дмитровским Автоагрегатным заводом. Для их изготовления была приобретена лицензия у французской компании Weber. Им был присвоен индекс ДААЗ 2101, 2103 и 2106. До сих пор их называют ДААЗ-ми или Веберами.

Многие владельцы по-прежнему продолжают их использовать на машинах, так как они дают хорошие динамические показатели, а конструкция их простая, без особых конструктивных излишеств. Однако этим ДААЗам присущ один существенный недостаток, слишком большой расход топлива. Эти модели уже давно сняты с производства, так как с появлением ВАЗ 2105 пришла эпоха «Озонов».

Это уже собственная разработка инженеров из Дмитрова, которая существенно отличается от предшественника по конструктивным и эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» присвоено не зря, они были в то время самыми экологичными из имевшихся моделей. Отзывы о таких изделиях весьма благоприятные, но и у них бывают проблемы. Так иногда случаются отказы пневматического привода заслонки вторичной камеры.

Доставляет лишние проблемы водителям «прохудившаяся» диафрагма системы экономайзера принудительного холостого хода. Но, несмотря на такие «проколы» репутация их до сих пор только положительная. Эта модель карбюратора способна обеспечить хорошую динамику, при расходе топлива примерно 7 литров на сто километров пути, нужно только следить за его состоянием и вовремя проводить обслуживание.

Следующим этапом эволюции изделий из ДААЗ, стало производство машин с передним приводом, которые назвали «Спутник». Их силовой агрегат стали комплектовать принципиально новой конструкцией карбюраторов. Их производство было основано также по лицензии из Франции, которую предоставила компания Solex. Эта модель явилась самой экономичной из всех ранее выпускавшихся, а также способной обеспечить хорошие динамические и мощностные показатели моторов.

Правильная подборка

Любители тюнинга вазовской классики и просто желающие улучшить её эксплуатационные показатели, чаще всего останавливают свой выбор на Solex. Первоначально за основу были взяты модели от автомобилей с передним приводом ДААЗ 2108 и 21083. Установить их на классику без небольших доработок невозможно. Остановимся на таких работах более подробно.

Выбирая прибор для своей машины, необходимо учитывать рабочий объём двигателя. Для моторов с объёмом 1,3 литра хорошо вписывается ДААЗ 2108, а для 1,6 – ДААЗ 21083. Различаются эти приборы диаметрами сечений диффузоров, а также топливных и воздушных жиклёров. Чтобы выполнить установку любой из этих моделей на двигатель классики, необходимо дополнительно приготовить следующие комплектующие. Новый комплект прокладок под карбюратор, отрезок шланга для обеспечения его подогрева, тройник в топливную систему, клапан и набор тяг для педали газа.

Чтобы выжать максимум из этой затеи, было бы желательно заменить систему зажигания электронной. Теперь давайте рассмотрим порядок установки карбюратора:

  • На холодном двигателе нужно снять штатный прибор вместе с прокладками;
  • Следующим шагом будет установка новых прокладок. Первой идёт паронитовая, затем пластмассовая и сверху из картона;
  • Поверх этих прокладок ставится новый «Солекс», но крепёж пока не зажимается;
  • Под ближние гайки к двигателю на карбюраторе ставиться кронштейн из набора тяг для педали газа;
  • На кронштейн следует одеть двуплечий рычаг привода педали, который снимается с клапанной крышки;
  • Тягу на нём, ту, что по короче, заменяют новой из купленного комплекта, при необходимости длину регулируют;
  • Возвратная пружина педали ставиться поближе к ней;
  • Теперь нужно обеспечить подогрев прибора, для этого подключают к выходному патрубку на впускном коллекторе.

После обеспечивается забор разрежения для распределителя зажигания и вентиляцию картера. До установки прибора на машину, желательно проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Остаётся проложить путь для возврата излишков топлива в бак. Для этого перед бензонасосом нужно вмонтировать тройник, клапан на выходе из карбюратора соединяется с тройником. После небольшой его подстройки, можно опробовать его в работе.

Гораздо меньше проблем с доработкой и подстройкой будет у тех владельцев, которые приобретут «Солекс» модернизированный под классику, он имеет индекс 21053 и хорошо работает с двигателем, объём которого 1,5 литра. На вопрос о карбюраторе для ВАЗ 2109 сложно дать ответ, так как его «Солекс» находится на своём месте и справляется с поставленной перед ним задачей. Однако можно встретить варианты машин с Веберами, или приборами от иномарок.

Статьи по теме:

  • “Как отрегулировать карбюратор Солекс”;
  • “Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073”.

Решать о необходимости той или иной переделки, конечно же, владельцу. Мы в этой статье попытались доступными словами рассказать какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Выбор конкретной модели зависит от тех требований, которые владелец выдвигает новому прибору. Кто-то желает достичь максимальной экономии топлива, а кому-то хочется улучшить динамические характеристики автомобиля. Исходя из этого, и следует подбирать карбюратор.

Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Порядок выполнения работ

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

Еще пять статей на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

Регулировка расхода топлива на Ваз-2106

В условиях вечно поднимающихся цен на топливо у многих автовладельцев возникает вопрос о возможности уменьшить автомобилем потребления топлива. И задумываются об этом как владельцы новых современных авто, так и подержанных, «отмотавших» не одну сотню тысяч км. советских моделей, к примеру – ВАЗ-2106. И расход действительно можно уменьшить, и как это сделать, рассмотрим на указанной модели Волжского автозавода. Но в целом, указанные советы подойдут практически для любой машины.

Двигатели ВАЗ-2106 и их расход

Сначала разберемся, какое же количество бензина расходует «Шестерка». Начнем с того, что за время производства, на этот автомобиль устанавливалось 3 разных двигателя – от ВАЗ-21011 с 1,3-литровым объемом (модификация 21063), 1,5-литровый агрегат от ВАЗ-2103 (модификация 21061) и мотором на 1,6 литра (базовая модель ВАЗ-2106).

Количество потребленного бензина у каждого из моторов был свое. Так, расход топлива ВАЗ-2106 1,3 в городских условиях в условиях города составляет примерно 10,5 литра, на трассе – 7,7 литра, а в смешанном режиме – около 11 литров.

Недалеко от указанных показателей ушла модификация 21061. Расход топлива Ваз-2106 1,5 литра составляет: город – 12,0 л., трасса – 8,0 л., смешанный – 12 л.

В городских условиях – 8,0 л, на трассе – 10,9 л. и в смешанном режиме – 12,0 л. – такой расход топлива ВАЗ-2106 1,6 карбюратор.

Сразу отметим, что это приблизительные показатели, которые варьироваться могут в достаточно значительном диапазоне. Некоторые отмечают, что после определенного периода эксплуатации увеличился расход, причем сильно – до 14-16 литров в условиях города. То есть, получается, что обычный легковой автомобиль с посредственными характеристиками мотора, а расходует бензина как полноразмерный внедорожник.

Что влияет на расход?

Далее мы рассмотрим, что может повлиять и как уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106. Здесь отметим, что ниже определенных показателей снизить потребление не получится, поскольку двигатель на воздухе работать не будет, но минимизировать расход насколько это возможно – вполне реально. Здесь также не будет рассматривать чудо-приспособления и присадки, которые якобы могут существенно помочь в этом вопросе, и чуть ли не наполовину уменьшить потребление бензина. Все это – не более чем очередной способ выманить деньги у автовладельца, а реальной пользы от них нет.

ВАЗ-2106 большой расход топлива, то можно предпринять некоторые шаги, которые смогут действительно положительно сказаться на потреблении бензина.

Основные критерии, которые влияют на расход – это:

  • Техническое состояние авто;
  • Особенности эксплуатации;

Техническая составляющая

Что касается технического состояния, то повышенный расход может давать сама силовая установка, трансмиссия, ходовая часть. Теперь подробно о каждом из них.

Цилиндропоршневая группа

Если двигатель практически полностью исчерпал свой ресурс, то экономного потребления бензина ждать от него не стоит. Сильный износ цилиндропоршневой приводит к тому, что зазоры между стенками цилиндров и кольцами увеличиваются. В результате в подпоршневое пространство в больших количествах проникают как выхлопные газы, так и топливовоздушная смесь.

Из-за износа по причине тех же зазоров падает компрессия в цилиндрах, поэтому условия для нормального сгорания в цилиндрах не соблюдается. При этом топливовоздушная смесь полноценно не сгорает, и часть его просто вылетает в выхлопную трубу.

Износ сказывается на мощностных показателях самого мотора – они снижаются. У автомобиля падают динамические и скоростные показатели. Поэтому чтобы разогнать автомобиль и поддерживать скорость водителю приходится сильнее нажимать на педаль газа.

Поэтому, если вам нужна экономия топлива на ВАЗ-2106, в первую очередь стоит продиагностировать мотор – замерить компрессию, послушать работу мотора на наличие сторонних шумов. Если ресурс силовой установки практически исчерпан, то следует провести капитальный ремонт с заменой изношенных составных частей.

Важную роль при этом играет и газораспределительный механизм. Если на седлах и кромках клапанов образовался слой нагара, то это приведет к тому, что они не смогут плотно прилегать, а это уже потеря компрессии. «Лечиться» это все ремонтом головки блока и притиркой клапанов.

Нарушение фаз газораспределения тоже сказывается на расходе. А влияет на эти фазы степень износа элементов газораспределительного механизма (распределительный вал, клапана, рокеры, приводная цепь), а также тепловой зазор. Поэтому стараясь уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106, следует обратить внимание и на ГРМ – заменить сильно изношенные элементы, правильно отрегулировать тепловой зазор, что обеспечит соблюдение двигателем фаз газораспределения.

Система питания

Пройдемся по системам. Естественно, одно из самых больших влияний на расход оказывает система питания и ее основной элемент – карбюратор. Если он сильно засорен, да еще и неправильно отрегулирован, то нарушается дозировка топлива. Поэтому обязательно следует проверять состояние этого элемента и периодически промывать его.

На расходе также сказывается и воздушный фильтр. Если он сильно забит, то его пропускная способность сильно падает, в результате образуется недостаток воздуха и в цилиндры поступает обогащенная топливом смесь. Поэтому фильтрующий элемент менять вовремя следует обязательно.

Теперь по поводу регулировочных работ с карбюратором. Здесь важна правильная регулировка расхода. Дело в том, что при помощи установки жиклеров с уменьшенным сечением и определенных установок винтов качества и количества, можно добиться существенного снижения потребления. Но при этом падают и показатели мощности и динамики авто. То есть, машину практически невозможно разогнать, а о совершении обгонов можно позабыть. Но можно отрегулировать карбюратор и в обратную сторону – двигатель будет «рвать», но и «аппетиты» его сильно возрастут.

Вот здесь нужно отрегулировать карбюратор так, чтобы добиться оптимальной средины между потреблением и мощностью. При этом никаких жиклеров менять не нужно.

Система зажигания

Теперь о системе зажигания, поскольку она тоже влияет на расход. Сильно засоренные свечи, практически исчерпавшие ресурс и работающие с перебоями, неправильно установленное зажигание на двигателе, потери из-за пробоев высоковольтных проводов и наконечников – все это может оказать существенное влияние на расход.

Поэтому обязательно следует проверить состояние свечек, при надобности их заменить. Следует также правильно установить зажигание. Можно заменить штатный трамблер на бесконтактный, что уменьшит потери напряжения, а также облегчит обслуживание и регулировку зажигания.

Всю поврежденную проводку следует заменить (проверить ее несложно – достаточно завести двигатель в темное время суток, и открыть капот. Если какие-то провода пробивают на «массу», то это будет очень хорошо видно).

Система смазки тоже сказывается на расходе, точнее – смазочный материал. Чтобы уменьшить трение между узлами двигателя, следует использовать качественное синтетическое масло, которое дополнительно облегчит запуск двигателя в зимний сезон.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. В первую очередь здесь следует проверить состояние все составных узлов, при надобности отремонтировать и отрегулировать. Также необходимо своевременно менять технические жидкости в КПП и заднем мосту, чтобы уменьшить трение и снизить нагрузку на двигатель.

Если на ВАЗ-2106 установлена 4-ступенчатая коробка, то ее можно заменить на 5-ступенчатую. В городских условиях это никакой экономии не даст, поскольку 5-я передача в городе, по сути, особо и не нужна. А вот на трассе, когда используется 5-я скорость – расход снизиться, причем ощутимо.

Ходовая часть

Далее – ходовая часть. Изношенные или сильно затянутые подшипники колес будут создавать сильное сопротивление качению. Чтобы его по максимуму убрать, нужно провести обслуживание ступиц и отрегулировать затяжку подшипников.

Разрегулированые углы развала и схождения дают такой же результат, как и перетянутые подшипники. Поэтому обязательно следует правильно эти углы установить.

Износ составных компонентов рулевого управления обеспечивают сильное колебание колес при движении, что увеличивает сопротивление. Регулировка управления позволяет устранить все это.

Следует постоянно контролировать давление в шинах. Если оно снижено, то пятно контакта колеса с дорогой – увеличено, а это дополнительное сопротивление качению.

Также следует использовать соответствующие по сезону шины. Особенно это касается такого случая, когда на зимних шинах продолжают ездить и летом. Особенность этих шин заключается в том, что используется более мягкая резина, которая будет создавать сопротивление.

На расход влияет и кузов, точнее навесное оборудование. Тюнинговые элементы (бамперы, обвесы и т. д.), а также багажники на крышу сильно влияют на аэродинамические показатели авто, которые у ВАЗ-2106 и так не «на высоте».

Из-за нарушения аэродинамики повышается сопротивление автомобилю встречным потоком воздуха. Если же все навесные элементы убрать (сделать авто стоковым), то удастся убавить потребление.

Эксплуатация и расход бензина

Причины большого расхода бензина ВАЗ-2106 кроются также и в эксплуатации. Агрессивный стиль езды не рассчитан на экономию. Резкие ускорения приводят к существенному перерасходу топлива.

Чтобы экономить, следует перейти на спокойный стиль – с плавными нажатиями на педаль газа, подъезду к светофорам на нейтрали, совершением маневров только при сильной необходимости.

Следует также правильно выбирать нагрузку на двигатель, не давать увеличенных оборотов, а пускать мотор немного «внатяг».

Установлено, что обороты силовой установки ВАЗ-2106, при которых расход является самым оптимальным, находятся в диапазоне 3000-5000 об./мин. Если этого диапазона при движении максимально придерживаться, удастся снизить потребление, причем существенно – до 25%.

Меломанам придется выбирать между музыкой и расходом бензина, особенно это касается тех, у кого используется существенное аудиооборудование (сабвуфер, большое количество динамиков). Сильная нагрузка на бортовую сеть сказывается на потреблении.

Поэтому для экономии во время поездок следует снизить использование электроприборов по максимуму (пользоваться только самым необходимым – фары, светозвуковая сигнализация).

Лишний вес в авто – это граммы топлива. Поэтому стоит из авто выложить ненужное, и оставить действительно полезные вещи – инструмент, запаска и т. д.

Открытые во время движения окна становятся аэродинамической трубой. То есть, поток воздуха заходит на большой скорости в салон, тем самым оказывая сопротивление движению. И чем больше окна открыты, тем действие встречного потока сильнее. Естественно, летом в полностью закрытой машине ехать невозможно (тем более, что кондиционера в ВАЗ-2106 нет), но все же для экономии стоит пользоваться системой вентиляции салона (открытыми дефлекторами), от которых вообще-то пользы в жару не очень много, а если открывать окна, то не все и не полностью.

Все эти рекомендации чуда не сделают, но позволят не только вернуть расход бензина в установленные нормированные показатели, но еще и немного снизить его (в некоторых случая удается уменьшить потребление до 6 литров на трассе).

Напоследок отметим, что на потреблении сказывается не только техническое состояние и особенности эксплуатации. Экономия также во многом зависит от самого топлива. Если оно не качественное и с примесями, то потребляться его будет значительно больше (оно не сможет полноценно сгорать, отсюда падение мощности и надобность в большем нажатии на педаль газа, чтобы получить необходимую динамику движения). Поэтому заправляясь качественным топливом, пусть оно и чуть дороже, в конечном итоге получается экономия.

Видео – Расход топлива с карбюратором ОЗОН-2107

Как снизить потребление бензина на автомобиле ВАЗ (Lada)

Предположим что все владельцы Жигулей согласятся в то промежуток времени мы не задумывались как сэкономить горючее так как стоило оно три копейки, и каждый мог позволить себе хоть сотню литров в месяц. Только несколько лет назад, когда мировые катаклизмы ударили по нашим с вами карманам, и горючее стало стоить баснословных денег, мы стали обдумывать, как снизить потребление горючего автомобилем, как хоть немного уменьшить аппетит, своего старенького “Ваза”.
Решили ставить газовые установки непонятно чьего производства, потому как качественная фирменная стоит почти как наш “Ваз”. При этом повышая уровень взрывоопасности, и уменьшая мотто ресурс автомобиля, также стали лить вместо бензина АИ 92-93, 80-тый либо, куда хуже АИ-76, решив при этом, что раз бензин дешевле, то и экономия мелкой купюрой остается в кармане.

Точно можно утверждать, что это не экономия, а дополнительные расходы, которые мы привыкли не замечать, так как это железо и оно не вечно.

Но так не должно быть

Пример: двигатель ваз 2101 в среднем выхаживает 220-250 тысяч км. Между капитальным ремонтом, вот и подумайте где?. Экономия и как она происходит. Но речь не о том.

Ошибочная экономия горючего:

Средний расход топлива на автомобиле > при скорости 100 — 120 км в час, 8.5 — 9.7 литров на сотню километров, но это не предел, есть и более того, за 12 по городу переваливает, >.

На самом деле аппетит вашего автомобиля можно уменьшить до 78л. На сотню, способов много, но как говорит статистика, они не все эффективны. Пример: умельцы которые ставят две прокладки, между блоком и головкой двигателя увеличив при этом на 2.5мм, камеру сгорания и на пару миллиметров сделав позднее зажигание, в один голос кричат что, теперь можно ездить на АИ76 и все будет в порядке, это экономия? > в итоге имеем, плохую тягу автомобиля с повышенным расходом горючего.

И самое что не есть абсурдное заблуждение: большого количества автолюбителей, которые считают, что расход топлива можно уменьшить, снижением сечения, главных жиклеров топливного и воздушного.
Точно можно утверждать, что расход топлива увеличивается, объяснить это можно так, двигатель работая на переобедненной смеси топлива требует большего открытия дроссельной заслонки, также переобедненная смесь плохо сгорает, и вылетает через глушитель, как результат мы имеем провалы в работе двигателя, при открытии дросселя, прерывистую работу цилиндров, детонацию мотора на холостых оборотах, плюс потеря мощности с понижением мотто ресурса, а также повышение токсичности автомобиля, за счет (CH) и (NO). Автолюбители, которые не поверили, проверьте на собственных машинах.

В доказательство, карбюраторы выпускавшиеся на автомобили 2101 2103 до 1974 года обеспечивали прекрасную динамику работы двигателя, но были сняты с производства, потому как не отвечали на требования уже существующих норм токсичности.

Экономим топливо:

В первую очередь неплохая экономия бензина происходит, когда у машины ходовая часть хорошо налажена, не перетянуты подшипники и легкий накат автомобиля, колеса накачены до нормы и отрегулирован развал схождения, выставлено зажигание, налажена топливная система и отрегулированные клапана. Еще большую роль играет компрессия двигателя, когда двигатель изношен до предела, то поможет только ремонт.

Надо добавить, есть специальные модификации карбюраторов, которые экономят расход топлива, при этом увеличивают некоторые дозирующие элементы горючего, и улучшат динамику работы двигателя, но немного увеличат токсичность. Пример: карбюраторы >.

Полезные видео советы по экономии топлива в вашем автомобиле!


Для реальной экономии бензина, иметься несколько проверенных способов.

Пример: городской стиль езды, на автомобиле “Жигули” должен быть без рывков и резкого торможения, разгонять автомобиль надо плавно, придерживаться рабочих норм, не стоит давить на газ перед светофором, чтоб резко затормозить, плавно отпустите педаль газа и докатитесь накатом, не устраивайте гонки. Помните: каждое нажатие на педаль акселиратора это ваши деньги.

Самые экономичные обороты вазовского мотора, от 3 000 до 5 000 в минуту, именно такие обороты обеспечивают мотору самую лучшую динамику, максимальную мощность, повышенный мотто ресурс, и экономят горючее на 25/30% >.

Поставить пятиступенчатую коробку передач, машина станет чуточку тупее на разгон, и в городском типе езды экономии не получиться, экономия, горючего будет только на трассе.

> так даже в 6 литров на сотню, уложится можно)).

Аэродинамика вашего автомобиля, и все что ей мешает, широкая резина, не предусмотренная заводом, декоративные спойлеры намордники, так называемые мухобойки, верхний багажник. Также можно вспомнить: электропитании, оно стоит денег, не включайте свет без надобности это нагрузка на двигатель, конечно кроме тех районов где положено ездить с ним.

как подобрать карбюратор для мотоцикла или квадроцикла?

    От правильной работы карбюратора будет зависеть, какая смесь
(бедная, богатая или оптимальная) попадет непосредственно в цилиндр для
сжигания. Большинство производителей карбюраторов указывают маркировку мотора,
к которому подойдет тот или иной карбюратор.

    Основным параметром карбюратора
является диаметр диффузора. Это сужающаяся часть канала, рядом с дроссельной
заслонкой (золотником). Как правило, в маркировке карбюратора «зашит» диаметр
диффузора или диаметр выходного отверстия впускного коллектора. Например, карбюратор
K&F PZ25 означает диаметр выходного отверстия
25мм. Данный карбюратор подойдет для моторов от 70 до 125 кубов. Или, например,
карбюратор MIKUNI
VM22 имеет диаметр
диффузора 22мм, а диаметр выходного отверстия 26мм. Этот карбюратор лучше всего
подойдет для двигателей объемом от 125 до 140 куб. см. Поскольку,
непосредственно диаметр диффузора померить проблематично, то измеряют диаметр
выходного отверстия, прилегающего к впускному патрубку.

    Для того, чтобы
правильно подобрать карбюратор необходимо также учитывать диаметр воздушного
фильтра, особенно актуально для фильтров, так называемых «нулевиков». Если Вы
поставите с большим диаметром, то фильтр скорее всего слетит при езде, к тому
же будет попадать грязь, вследствие неплотного прилегания к карбюратору.

    Если
Вам не хватает мощности, и Вы хотите сделать небольшой тюнинг, то мы
рекомендуем использовать карбюраторы с большим диффузором, чем в стоковом
варианте. Благо, на сегодняшний день, на российском рынке появилось множество
производителей качественных и недорогих карбюраторов, которые дают прирост мощности +10-15%.
Стоит обратить внимание на такие марки, как MIKUNI, Nibbi, Dellorto.  Если Вам и этого мало, то необходима более
точная настройка с помощью подбора жиклеров.

Чистим карбюратор за 15 минут

Чистка карбюратора – обязательная и, что важно, регулярная процедура ухода за автомобилем. От состояния узла системы питания зависит работа двигательной системы и безопасность передвижения. Если вы периодически чистите механизм, то плановую промывку можно сделать самостоятельно, используя специальные средства, даже перед поездкой. Если вы никогда не чистили – необходимо провести диагностику на СТО. Пока признаки неисправного механизма не начали затруднять ваше движение и сказываться на состоянии машины.

Рассмотрим причины загрязнения и варианты промывки механизма.

Как узнать, что карбюратор загрязнён:

  • Двигатель слабо работает, нестабильные обороты;

  • Из выхлопной трубы выходит темный дым с шумом;

  • Грязные свечи зажигания – покрыты чёрным налётом;

  • Повысился расход топлива.

Причины:

Главная причина – разбавленное топливо. Из-за примесей в горючем образуется нагар и масляная плёнка, краска и лак, которые простой водой и бытовыми моющими средствами «для посуды» не смыть. Переизбыток или некачественное масло со временем также приведут к забитой грязью и углеродистыми отложениями в топливной системе. При переизбытке масла во впускном коллекторе, оно засоряет датчики и дроссельную заслонку.


Чем чистить: 


Нельзя чистить бензином, керосином и соляркой, как советуют в быту! Отложения, засоряющие систему топлива как раз образуются из бензина. Использовать необходимо только специализированные средства для карбюратора и дроссельной заслонки – «карбы», а не универсальные очистители, в которых могут содержаться масла и силиконы – это только сильнее загрязнит детали. Самые удобные в применении средства — аэрозоли. При очистке, благодаря давлению в баллоне, они смывают грязь и нагар. Чистить детали можно не снимая их. Также существуют средства для самоочистки системы карбюратора – жидкости-присадки в банках или канистрах. Они заливаются в топливный бак, а затем попадают в карбюратор, где удаляют отложения и грязь. Такая «экспресс-очистка» не удалит загрязнения полностью и в быту считается срочной мерой. При этом на очистку средством в аэрозоле уйдёт на 10 минут больше, но результат вы увидите сразу.

Как чистить: 

При ручной очистки аэрозолем – Снимаем воздушный фильтр и распыляем продукт, например, Carb Cleaner Aim-One в карбюратор, дроссель и поплавковую камеру. Грязь начинает растворяться в течение нескольких минут. Если детали остались грязными, повторяем процедуру максимум 2 раза. Заводим двигатель и прогреваем его на холостых оборотах минут 5-7. Уже при работающем моторе наносим продукт в полости карбюратора, заслонки и другие детали топливной системы. Глушим двигатель и продолжаем распылять очиститель после его остановки в течение 5-10 секунд. Затем отрегулируйте обороты холостого хода. Больше ничего не делаем – ни вытираем, не промываем водой. Возвращаем воздушный фильтр на место.

Самоочистка жидким средством – заливаем средство в топливный бак. Заправляемся горючим. Очиститель смешивается с топливом и при работе двигателя попадает в карбюратор. При сгорании топлива средство начинает действовать и частично очищает детали.

Ручная очистка с демонтажем и разборкой карбюратора – Снимаем карбюратор и разбираем его. Резиновые детали складываем отдельно – очиститель не должен попасть на них. На металлические детали распыляем очиститель в аэрозоле. Если карбюратор не чистился долго и его части покрыты толстым налёта, кладём в ёмкость и заливаем жидким очистителем, оставляем примерно на ночь. Потом достаём и осторожно прочищаем щёткой. Полости продуваем при помощи баллона со сжатым воздухом и, заодно, высушиваем. При сборке карбюратора держите инструкцию или руководство по сборке под рукой. Отрегулируйте холостой ход, пусковое устройство, и если требуется, настройте поплавковый механизм карбюратора.

Как часто чистить карбюратор:

Использовать специальные средства для очистки рекомендуется каждые 5000-7000 км пробега. Комплексную очистку карбюратора с демонтажем и прочисткой всех каналов, внутренних узлов и заменой фильтров производить раз в год на СТО.

Профилактика загрязнения карбюратора: 

Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС. Как минимум раз в сезон проверяйте сетчатый, топливный, воздушный фильтры. Для стабильной работы топливной и двигательной системы очищайте карбюратор 1 раз в 3 месяца.

Карбюратор на буханку какой лучше

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой><занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.
KEY-DOP

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

  1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны> быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.
KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.
KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Мотоцикл в деталях: инжектор vs карбюратор

Для того, чтобы ваш мотоцикл поехал как следует, топливо для двигателя надо предварительно подготовить. Эта задача поручена топливной системе мототехники, и сегодня существуют два инженерных подхода к ее решению, одним из которых является карбюратор, а другим – инжектор. Споры о том, что лучше для мотоцикла – карбюратор или инжектор– не утихают со времени появления последнего в числе агрегатов мототехники. В этой статье попробуем обозначить преимущества и недостатки каждого из агрегатов и целесообразность их использования в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Карбюратор и инжектор заняты одним и тем же. Эти устройства, как опытный бармен, смешивают для двигателя бензин с воздухом в оптимальной пропорции, обеспечивая наилучшее сгорание топлива и максимальную отдачу тепловой энергии. Карбюратор – устройство старой школы, «теплое и ламповое». Этот агрегат устанавливался на всех без исключения мотоциклах, пока в 80-х годах на сцене не появился инжектор. И уже в начале 2000-х этот «новичок» получил очень широкое распространение, а карбюраторам отвели скромную роль среди бюджетных компонентов малокубатурных мотоциклов и скутеров ради большей доступности мототехники этих классов.

Карбюратор выглядит устрашающе сложно, но на самом деле устройство довольно простое. Разряжение, которое создается при движении поршня вниз по цилиндру, втягивает топливо в камеру карбюратора, где оно смешивается с воздухом и затем попадает в камеру сгорания двигателя. Это очень упрощённое описание принципа работы карбюратора. Здесь все процессы регулируются механически, что является одновременно и сильной, и слабой стороной агрегата, которому не нужны электричество или еще что-то, чтобы карбюратор работал. Но на него оказывают влияние температура и давление окружающей среды, и это сказывается на том, как едет мотоцикл.

Инжекторная система, которая не зависит от температуры и давления воздуха, на первый взгляд может выглядеть более примитивно, чем карбюратор, но процессы подготовки топливной смеси здесь гораздо сложнее. В этом деле замешаны и электрика, и разнообразные датчики, и «мозги» платы управления. Основное отличие инжектора от карбюратора состоит в том, что вместо использования существующего давления воздуха, инжектор использует собственное давление, которое создает при помощи бензонасоса. Поэтому сложность процесса подготовки топливной смеси компенсируется точностью и эффективностью, с которой работает инжектор. Датчики позволяют определить необходимые параметры в нужный момент времени – мотоцикл лучше заводится и едет как надо при любых условиях.

Современные инжекторы достаточно надежны, но такая система подготовки топлива состоит из множества соединенных между собой взаимозависимых компонентов. Отказ одной из деталей инжекторной системы в пути от медвежьей берлоги до бобровой плотины заставит вас с большой теплотой вспоминать о возможности полевого ремонта карбюратора. С другой стороны, если на вашем мотоцикле стоит карбюратор – будьте готовы находить время для его периодического обслуживания и подстройки.

В Regulmoto представлена разнообразная мототехника, где вопрос подготовки топлива поручен либо инжектору, либо карбюратору. Как правило, это зависит от сферы практического использования мотоцикла: на байке двойного назначения или спортивном снаряде для внедорожной езды вполне ожидаемо увидеть надежный и производительный карбюратор, а на современном дорожном мотоцикле или скутере – стабильный и экономичный инжектор.

Best Carburetor (Review) 2020 — Top Picks & Buyer Guide

Ничто так не ускорит вашу машину, как надежный карбюратор. Довольно захватывающая перспектива, что незначительные изменения и дополнения к вашему автомобилю могут увеличить его пробег и производительность в будущем.

Если вы ищете модернизацию, карбюратор для вашего автомобиля, возможно, является одним из лучших способов сделать это. Они являются неотъемлемой частью комплекта для каждого автолюбителя и могут пригодиться обычным пользователям.
Best-Carburetor

Лучший выбор карбюратора в 2020 году

Если вы здесь, то вполне вероятно, что вы ищете карбюратор для себя. Поскольку карбюраторы — нишевый продукт, доступных ресурсов тоже не так уж много. Однако не волнуйтесь!

В этом руководстве мы рассмотрим общую информацию, необходимую для принятия обоснованного решения о выборе подходящего карбюратора для себя. Кроме того, мы выделили 10 лучших продуктов, доступных в 2019 году, а также краткие обзоры и наиболее часто задаваемые вопросы!

Сравнительная таблица лучших вариантов карбюраторов

Edelbrock 1406
(выбор редакции)

9000UR2

Наши 10 лучших карбюраторов

А теперь перейдем к продуктам часа! Ниже перечислены 10 лучших карбюраторов, доступных в настоящее время на рынке.Для каждого продукта мы выделили краткий обзор, который даст вам общее представление о его восприятии. Чтобы вам было проще принять решение, мы выделили несколько плюсов и минусов.

Без лишних слов, вот 10 лучших карбюраторов 2019 года!

1. Карбюратор Edelbrock 1406 Performer 600 CFM — оптимальный для Chevy 327

Если вы ищете один из самых известных карбюраторов на рынке, то Edelbrock 1406 может вам подойти.

Начнем с того, что Edelbrock 1406 представляет собой четырехцилиндровый карбюратор с элегантной серебряной отделкой. Такая отделка гарантирует, что ваша модель останется прочной и крепкой без какого-либо ухудшения качества в долгосрочной перспективе.

Edelbrock-1406-Performer-600

Установка этой модели довольно проста и удобна. Для качественного выполнения работы вам не потребуется дополнительная помощь или профессиональная помощь.

Однако убедитесь, что у вас под рукой есть подходящие инструменты для выполнения работы.Вполне вероятно, что вам может потребоваться сделать несколько дополнительных покупок.

Чтобы упростить задачу, Edelbrock также поставляется с подробным руководством, которому вы можете следовать шаг за шагом. Это делает его подходящим выбором и для новичков, которые только начинают заниматься!

Если вам нужна дополнительная помощь, вы можете найти онлайн-руководства и ресурсы; они окажут вам необходимую помощь!

Модель не имеет явных недостатков и недостатков. Поскольку эта модель не подходит для какого-либо конкретного автомобиля, субъективные неисправности не могут быть объяснены.

В целом модель хорошая и надежная в работе. Если вы ищете карбюратор с лучшими характеристиками, то это именно тот!

Основные преимущества

  • Оптимально для небольших блочных двигателей
  • Легко устанавливается за считанные минуты!
  • Обеспечивает хороший пробег за счет экономии топлива
  • Имеет интегрированную конструкцию бустера с нижней подачей

Минусы / потенциальные недостатки

  • Требуются дополнительные инструменты для полной сборки
  • Карбоновый адаптер не такой универсальный

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Edelbrock 1406 не хуже карбюраторов.Поэтому мы рекомендуем эту модель для любой аудитории. Единственное, о чем мы хотим, чтобы вы помнили, — это тщательно следовать инструкциям, если вы хотите добиться наилучших результатов!

2. Карбюратор Holley 0-7448 — оптимален для Chevy 350

Holley 0-7448 Model 2300 — это надежная модель со встроенной воздушной заслонкой, которая позволяет пользователю регулировать и контролировать прогрев двигателя.

Откалиброванный и испытанный на способность управлять автомобилем на улице, главная особенность Holley заключается в том, что он долговечен и рассчитан на длительную эксплуатацию.

Holley-0-7448-Carburetor

Это подчеркнуто бихроматной отделкой, которая также придает внешнему виду класс и эстетику.

Эта модель обеспечивает плавный поток и хорошо подходит для самых разных транспортных средств. Что касается установки, она также проста в установке и может легко использоваться новичками.

Что делает Holley таким хорошим, так это то, что он оживит двигатель вашего автомобиля. Если вы устали от медленных звукоснимателей или плохой общей производительности, эта модель может вам в этом сильно помочь.

После установки вы заметите разницу с первого дня. Однако следите за его обслуживанием, если не хотите, чтобы его производительность ухудшалась в будущем.

Минусов у этой модели не так уж и много. Благодаря этому, это, пожалуй, одна из лучших моделей, доступных в настоящее время в 2019 году!

Основные преимущества

  • Легко собирается
  • Защита от выброса силовых клапанов
  • Подгонка модели достаточно универсальна и может использоваться на различных транспортных средствах
  • Повышает общую производительность двигателя
  • Воздухоочиститель улучшает качество воздуха

Минусы / потенциальные недостатки

  • Дроссель может потребовать ручной доработки

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Мы рекомендуем эту модель всем пользователям! Возможно, одна из лучших моделей Holley 0-7448 Model 2300 может помочь вам обновить свой автомобиль и вдохнуть в него жизнь.Просто следите за его обслуживанием для оптимальной работы!

3. КАРБЮРАТОР Caltric — оптимален для внедорожников и спортивных автомобилей

Если вы ищете что-то легкое, которое лучше всего подходит для спортивного автомобиля, то Caltric CARBURETOR — лучшая модель, на которую стоит обратить внимание!

Главной особенностью, которую Caltric CARBURETOR предлагает своим пользователям, как упоминалось выше, является его вес. В сочетании с габаритами эту модель можно установить практически где угодно.

Caltric-CARBURETOR

Конструктивные особенности, предлагаемые этой моделью, также оптимальны для домовладельцев. Начнем с того, что диафрагма более доступна и с ней легко работать.

Точно так же доступен винт топливной смеси, что позволяет пользователю легко работать с любым уровнем, который он хочет.

Модель, тем не менее, имеет несколько недостатков. Прежде всего, нижний кронштейн может подвергаться частым вибрациям и может соскочить, если не откалибровать должным образом.Это означает, что вам придется проявить особую бдительность во время процедуры настройки.

С подключением кабеля дроссельной заслонки также может быть немного сложно справиться. В случае необходимости настоятельно рекомендуется обратиться к профессионалу, который с легкостью выполнит эту работу.

Caltric CARBURETOR — лучшая модель для работы, если вы ищете дешевый карбюратор.

Основные преимущества

  • Чрезвычайно легкий и прочный
  • Лучше всего подходит для спортивных автомобилей и транспортных средств!
  • Небольшие размеры упрощают установку и доступ
  • Обеспечивает хороший доступ к винту топливной смеси
  • Легко регулирует уровень переоборудования двигателя

Минусы / потенциальные недостатки

  • Соединения троса воздушной заслонки могут быть немного сложными, чтобы разобраться с
  • Нижний кронштейн сильно вибрирует при неправильной установке

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Мы рекомендуем эту модель в первую очередь двум типам аудитории.Если вы владелец спортивного автомобиля или ищете что-то легкое и маленькое, то Caltric CARBURETOR — лучший вариант. Во-вторых, он также отлично подходит для людей, которые ищут быстрое решение проблем с автомобилем!

4. Карбюратор Waverspeed с 2 цилиндрами — Оптимальный для Ford 302

Что касается эстетики и солидного внешнего вида, ничто не может сравниться с карбюратором Waverspeed с 2 цилиндрами.

Основная особенность этой модели с двумя стволами — универсальность! Эта модель может использоваться на самых разных транспортных средствах, особенно на тех, которые являются олдскульными или были смоделированы в 70-х годах.

Waverspeed-2-Barrel-Carburetor

Общая установка и техническое обслуживание, которые требуются для этого карбюратора, не так уж сложны и требуют особого внимания. Просто убедитесь, что вы очистили аппарат перед установкой.

Однако убедитесь, что вы делаете это тщательно и не оставляете следов. Это необходимо для того, чтобы установка прошла гладко и после этого карбюратор не сработал.

Чтобы получить максимальную отдачу от 2-цилиндрового карбюратора Waverspeed, обязательно проконсультируйтесь с профессионалом перед установкой.После этого также регулярно очищайте модель, чтобы предотвратить накопление грязи или остатков.

Минусов у данной модели нет. Поскольку он ориентирован на определенную аудиторию, единого мнения о нем не так много. Однако, если у вас есть олдскульный автомобиль, то эта модель вам подойдет лучше всего!

Основные преимущества

  • Лучше всего подходит для старинных автомобилей!
  • Модель довольно прочная и прочная
  • Простота обслуживания и очистки
  • Встроенные карбюраторные фильтры обеспечивают защиту
  • В комплект входит монтажная прокладка и уплотнения для предотвращения утечки

Минусы / потенциальные недостатки

  • Масло каналы могут потребовать частого обслуживания

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Считающийся одним из лучших карбюраторов для 302, карбюратор Waverspeed с двумя стволами просто необходим, если вы ищете подходящую модель для своего старого -школьный автомобиль.Однако обязательно проконсультируйтесь со специалистом и обсудите возможные варианты. Поскольку автомобили зачастую старые, в будущем вам, возможно, придется пойти на некоторые компромиссы!

Читайте также: Обзор 10 лучших подъемников для джипа

5. Карбюратор с электрической дроссельной заслонкой Demon 1901 — настоятельно рекомендуется для Ford 460

Demon 1901 — это простая и умная модель, созданная для правильного выполнения работы!

Пожалуй, лучший карбюратор для маслкаров, Demon 1901 известен своей мощью и скоростью конверсии.Вместе они создают отличную общую тягу и могут дать вам необходимый пробег!

Demon-1901-Electric-Choke-Carburetor

Модель очень проста и удобна в работе. В отличие от предыдущей модели, этот карбюратор не требует жесткой сборки. Вы можете легко справиться с работой и сами!

Однако модель требует постоянного обслуживания. Не забывайте время от времени настраивать свой автомобиль, чтобы добиться максимальной производительности в дороге!

После нескольких циклов нагрева убедитесь, что вы проверили все винты и гайки Demon 1901.Они часто могут получить немного света и рискуют упасть.

Однако одним из основных недостатков является то, что он не будет работать со всеми транспортными средствами, как говорят; если вы не хотите вносить изменения.

Если у вас есть Chevy 350 и вы планируете выбрать модель, этот карбюратор может не подойти вам из-за проблем с установкой. В остальном модель работает неплохо!

Основные преимущества

  • Усилитель с тройным стеклом увеличивает общий отклик дроссельной заслонки
  • Сборка и установка не так уж и сложны
  • Обеспечивает плавную и комфортную езду
  • Полимерный топливный бак хорошо регулирует температуру

Минусы / потенциал Дефекты

  • Требует постоянного обслуживания и проверок
  • Не подходит для Chevy 350

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Мы рекомендуем эту модель для всех.Как упоминалось выше, у Demon 1901 может быть несколько проблем, которые могут потребовать модификации. Однако пусть это вас не беспокоит. После небольшой настройки здесь и там и некоторой профессиональной помощи вы можете заставить эту модель работать где угодно!

6. Новый карбюратор с двумя двухствольными карбюраторами — оптимальный вариант для Chevy 350

Новый карбюратор с двумя двухствольными карбюраторами, возможно, является одной из хорошо продуманных моделей, представленных в настоящее время на рынке. Эта модель, предназначенная для тяжелых условий эксплуатации, не имеет себе равных по своим характеристикам!

Главная особенность модели в том, что в нее можно легко добавить еще H.P. на общую работу вашего автомобиля, что делает его отличным кандидатом, если вашей основной целью является увеличение пробега.

New-Carburetor-Two-2-Barrel

Установка New-Carburetor-Two-2-Barrel Carburetor не так уж и сложна. Хотя лучше проконсультироваться с профессионалом, вы все равно можете обойтись, обратившись к доступным онлайн-ресурсам, в которых подробно описывается каждый шаг.

К сожалению, у этой модели нет инструкции по эксплуатации.

Модель также комплектуется монтажной прокладкой и уплотнением.Это означает, что вам не придется изо всех сил покупать их отдельно, когда они вам понадобятся!

У этой двуствольной модели нет никаких недостатков, кроме того факта, что к ней не прилагалась инструкция по эксплуатации. Обратите внимание, что вам может потребоваться внести несколько изменений, если модель не подходит напрямую.

В любом случае, новый карбюратор с двумя стволами и двумя стволами является довольно надежной моделью, если вы планируете выстрелить в двух зайцев; функциональность и эстетика.

Основные преимущества

  • Установка довольно проста
  • Создана для тяжелых условий эксплуатации
  • Может работать на всех типах автомобилей (может потребоваться небольшая модификация)
  • Прочная и прочная конструкция

Минусы / потенциальные недостатки

  • Не поставляется с руководством по решению

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Мы рекомендуем новый карбюратор с двумя цилиндрами и двумя цилиндрами всем пользователям.Принимая во внимание достоинства и недостатки, будет справедливо сказать, что эта модель будет работать лучше всего, если вы ищете обновление и хотите ускорить работу своего HP!

7. Карбюратор Holley 0-1850sa Street — оптимален для уличных условий

Изготовленный из алюминия, Holley 0-1850sa Aluminium — прочная модель, откалиброванная и рассчитанная на отличные эксплуатационные характеристики на улице.

Holley обеспечивает хорошую производительность и прочность, когда речь идет о пикапе и пробеге.

Holley-0-1850sa-Street-Carburetor

Процедура установки этой модели не так уж и сложна. Однако, чтобы сделать процесс более легким и доступным для всех, обязательно опирайтесь на капюшон.

Вам не потребуется так много настроек. Вообще говоря, больше всего вам придется работать с простаивающими настройками. Однако это само собой разумеющееся, поэтому на самом деле это не новая концепция.

Holley 0-1850sa Aluminium не имеет недостатков или отклонений. Однако убедитесь, что вы правильно устанавливаете модель.В противном случае ускорение может быть не таким плавным, и иногда может происходить удушье.

Основные преимущества

  • Обеспечивает отличное преобразование энергии
  • Увеличивает HP. автомобиля
  • Вакуумная вторичная обмотка обеспечивает универсальность и адаптацию к различным транспортным средствам
  • Установка проста и понятна
  • Модель протестирована на мокром потоке

Минусы / потенциальные недостатки

  • Не работает с A.O.D.трансмиссия

Посмотреть возможности на Amazon

Итог
Holley 0-1850sa Aluminium рекомендуется для всех типов людей. Эта модель не особенно подходит для какой-либо нишевой аудитории, что делает ее отличной моделью, к которой можно обратиться, если вы ищете что-то общее и стоящее!

Читайте также: 10 лучших подъемников с жесткой крышей для джипа

8. Карбюратор для квадроциклов Honda TRX350 Rancher — оптимальный вариант для высокопроизводительных задач

Если вы планируете приобрести что-то специализированное и легкое, эта модель может вам подойти.

Обслуживая определенную аудиторию, Brand New 2000-2003 Honda TRX350 представляет собой полную оригинальную модель. Карбюратор Хонда.

Honda-TRX350-Rancher-ATV

Не позволяйте размеру вводить вас в заблуждение; эта модель не уступает своим характеристикам. Благодаря небольшому размеру вы можете легко установить его в свой автомобиль и сразу же воспользоваться преимуществами!

Как упоминалось выше, процесс установки довольно прост и не требует особых технических знаний. Кроме того, модель также довольно легкая, что делает ее хорошим выбором для автомобилей спортивной направленности.

Обратитесь к руководству по эксплуатации или руководству во время установки, если вы хотите упростить процесс. Кроме того, следите за его уходом и время от времени чистите снаружи!

Хотя эта модель может не подходить для больших автомобилей или тяжелых условий эксплуатации, это не означает, что она не лучшая в своем деле. Если у вас есть автомобиль меньшего размера или квадроцикл, то новый Honda TRX350 2000-2003 годов — идеальный вариант!

Основные преимущества

  • Прямые запасные части легко доступны
  • Может также хорошо работать на квадроциклах
  • Установка может быть выполнена в течение 30 минут
  • Чрезвычайно легкий, но столь же прочный
  • Не требует такой настройки

Минусы / потенциальные недостатки

  • Не подходит для тяжелых условий эксплуатации
  • Не подходит для больших автомобилей

Посмотреть особенности на Amazon

Итог
Мы рекомендуем абсолютно новый 2000-2003 Honda TRX350 для всех видов пользователей, которые хотят обновить свой автомобиль! Эта легкая модель будет создавать тягу и обеспечивать пробег, о котором вы всегда мечтали!

9.Holley 0-80457S Модель 4160 Карбюратор — оптимальный вариант для Pontiac 400

Holley слывет одним из лучших производителей карбюраторов, что свидетельствует об их наличии в их списке. Последний по порядку, но не по значимости; у нас есть Holley 0-80457S Model 4160!

Модель имеет множество преимуществ и основных функций. Во-первых, конструкция иглы и седла исключает необходимость какой-либо внешней регулировки уровня поплавка. Кроме того, единый вход для топлива обеспечивает постоянную подачу топлива.

Holley-0-80457S-Model-4160-Carburetor

В целом это приводит к более высокой производительности и дает вам дополнительные л.с.

Это отличное обновление, если вы планируете заменить свой старый карбюратор. После установки можно ожидать более плавной езды.

Кроме того, эта модель также легкая, что позволяет снизить общий вес двигателя автомобиля. В конечном итоге это также будет способствовать лучшему пробегу.

Holley 0-80457S Model 4160 также подходит для спортивных автомобилей из-за его отличной трансформации и пикапа.

Единственным недостатком этой модели является то, что она может не подходить к вашему автомобилю.

Для этого вам может потребоваться помощь профессионального специалиста или механика. После нескольких настроек и модификаций вы сможете воспользоваться всеми преимуществами этой модели!

Основные преимущества

  • Не требует внешней регулировки уровня поплавка
  • Постоянная и постоянная подача топлива
  • Включает два первичных и два вторичных цилиндра
  • Установка механизма Plug-and-play
  • Испытано на влажный поток

Минусы / потенциал Недостатки

  • Могут потребоваться модификации
  • Сборка может потребовать профессиональной помощи

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Принимая во внимание все функции, упомянутые выше, мы рекомендуем Holley 0-80457S Model 4160 всем типам пользователей со всеми типами транспортных средств.Это отличное обновление, которое стоит рассмотреть, если вы планируете повысить конверсию топлива и увеличить расход топлива.

10. Autoslegend Карбюратор 44 I.D.F. — Оптимально для старинных автомобилей

Autoslegend Carburetor — прочная и устрашающая модель, предназначенная для автомобилей Volkswagen, Beetle, Fiat и Porsche.

Идеально подходит для рекомендованного автомобиля, эта модель — лучший выбор, если вы хотите получить что-то надежное для своего автомобиля. Этот уникальный карбюратор подходит не для всех автомобилей, поэтому мы оставили этот продукт напоследок.

Autoslegend-Carburetor-44-I-D-F

Так как в пакете нет руководства по эксплуатации, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться к профессионалу для выполнения работы. Это также довольно деликатный вопрос, поскольку вы будете иметь дело с нишевыми автомобилями, а не с более распространенными.

Карбюратор Autoslegend изготовлен из цинкового сплава, что также делает его довольно прочным и долговечным. Вам не придется беспокоиться о световых ударах или ударах; эта модель выдержит практически все!

Что касается недостатков, у этой модели нет серьезных аргументов против нее.Да, эта модель предназначена только для определенной аудитории. Однако это не означает, что у других транспортных средств также не работают оптимальные модели.

Карбюратор Autoslegend — лучший вариант, если у вас есть Beetle или Volkswagen. Общее практическое правило, которому следует следовать, — убедиться, что номер модели соответствует карбюратору, который у вас уже есть, чтобы его было легче подобрать.

Основные преимущества

  • Оптимально для Porsche, Volkswagen, Fiat и Beetle
  • Модель очень прочная и крепкая
  • Имеет красивый внешний вид и конструкцию
  • Не требует обслуживания

Минусы / Возможные недостатки 9012

  • Требуется только профессиональная сборка
  • Подходит для определенной аудитории
  • В комплект не входит руководство или руководство
  • Просмотр функций на Amazon

    Итог
    Мы рекомендуем карбюратор Autoslegend всем пользователям, владеющим любым из транспортных средств, упомянутых выше.Что касается производительности, этот уникальный карбюратор определенно не может быть побежден. Кроме того, эстетика и внешний вид модели еще больше подчеркнут конструкцию вашего автомобиля.

    Читайте также: Лучший домкрат для бутылок для подъемных грузовиков

    На что следует обратить внимание при покупке лучшего карбюратора

    Если вы планируете купить лучший карбюратор для себя, то вам следует помнить о нескольких вещах. Поскольку общий процесс может быть довольно сложным, и поскольку это в основном разовое вложение, покупка карбюратора может быть удачной или неудачной.

    Чтобы помочь вам максимально использовать свои шансы, мы выделим несколько вещей, которые вы должны помнить, собираясь купить оптимальную модель для себя!

    · Размер

    Говоря, размер карбюратора может быть одним из факторов, которые вам нужно учитывать, если у вас нишевый автомобиль. Часто пользователям приходится вносить какие-то изменения, чтобы установить карбюратор. Если вы не хотите этих хлопот и хотите сэкономить время, приобретите что-то, что подходит для вашего автомобиля, прямо из коробки!

    · Реакция дроссельной заслонки

    Реакция дроссельной заслонки показывает, насколько хорошо карбюратор реагирует на акселератор.Общее правило здесь состоит в том, что чем лучше отклик дроссельной заслонки, тем лучше будет работать карбюратор. Все, что находится в пределах 500-750 кубических футов в минуту, хорошо подойдет, если вы покупаете карбюратор для автомобиля нормальных размеров.

    Если вы планируете приобрести что-то для работы в тяжелых условиях, вам понадобится что-то дополнительное.

    · Доступность

    Это относится к тому, насколько легко вы можете добраться до всех частей карбюратора и насколько легко вы можете его настроить. Основная причина этого — техническое обслуживание.

    Если вы хотите убедиться, что ваш карбюратор обеспечивает желаемый срок службы, вам необходимо убедиться, что ваш карбюратор можно легко настраивать и время от времени чистить. Вы также должны убедиться, что все болты и гайки затянуты.

    · Вес (опция)

    И последнее, но не менее важное; вес также может служить дифференциалом, когда дело доходит до оптимизации скорости вашего автомобиля.

    Причина, по которой вес является необязательным, заключается в том, что он не создаст особой разницы, если вы используете стандартный автомобиль.Однако, если у вас есть что-то более специализированное, например гонки, вес может нанести ущерб всему процессу. Выбери что-нибудь легкое и маленькое и пожни плоды!

    Обратите внимание, что все эти точки могут работать вместе или по отдельности. Общая суть здесь в том, чтобы выбрать то, что лучше всего для вас, чтобы вы могли получить желаемую производительность.

    Когда нужно менять карбюратор?

    Наступает время, когда вам придется заменить старую модель на новую.В следующих сегментах мы укажем на несколько красных флажков, на которые следует обратить внимание. Их присутствие указывает на немедленное обновление или удаление, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль оставался оптимизированным!

    · Черный дым

    Черный дым — один из явных признаков неисправного карбюратора. Черный дым может указывать на то, что карбюратор использует слишком много топлива. Для сравнения, это также приводит к гораздо большим выбросам, чем следовало бы. Если вы заметили черный дым, как можно скорее проверьте карбюратор!

    · Пониженная общая производительность

    Если вы заметили вялое ускорение или общее снижение производительности вашего автомобиля, возможно, вам потребуется замена карбюратора.Поскольку карбюраторы являются основным компонентом, отвечающим за дозирование и подачу топливовоздушной смеси, справедливо предположить, что их выход из строя может в целом повлиять на производительность.

    · Жесткий запуск

    Это своего рода нарушение в распределении воздух-топливо, которое может привести к затруднению запуска автомобиля. Если вы заметили, что это происходит чаще, чем следовало бы, самое время проверить это. В некоторых случаях вашему автомобилю может потребоваться немного прогреться перед регулярным запуском.В любом случае, лучше всего проверить его, как только симптомы начнут проявляться!

    · Перегрев / обратное зажигание

    Обратное зажигание и перегрев возникает, когда карбюратор подает смесь, в которой не так много топлива. Помимо того, что это не оптимально, это также может привести к деградации двигателя в долгосрочной перспективе.

    Читайте также: Лучший датчик массового расхода воздуха

    Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Пользователи чаще всего задают следующие вопросы.Кратко рассмотрев их, вы будете лучше подготовлены для принятия решений, связанных с карбюраторами, в будущем!

    • Какова основная функция карбюратора?
    • Карбюратор выполняет три основные функции. К ним относятся сочетание бензина и воздуха для создания легковоспламеняющейся смеси, регулирование соотношения воздуха и топлива и управление скоростью двигателя.

    • Есть ли в современных автомобилях карбюратор?
    • Нет. Современные автомобили имеют компьютерную систему впрыска топлива, которая выполняет вышеупомянутые задачи.

    • Что такое карбюратор с 4 цилиндрами?
    • Имеет два основных ствола и два вспомогательных ствола. Воздушный клапан в карбюраторе с 4 цилиндрами открывается постепенно с потоком воздуха, когда автомобиль набирает скорость, которая направляется к вспомогательным цилиндрам.

    • Каковы симптомы неисправного карбюратора?
    • Есть много признаков неисправного карбюратора. Наиболее распространенная из них — это обратное воспламенение, перегрев, черный дым из выхлопных газов и снижение общей производительности двигателя.

    • Какие три типа карбюраторов?
    • Три основных типа карбюраторов названы в соответствии с тем, как в них поступает воздух. Первый тип называется Естественная тяга / Боковая тяга. Второй и третий называются восходящим и нисходящим потоком соответственно.

    • Что произойдет, если в карбюратор попадет вода?
    • Зависит от того, сколько воды поступает в карбюратор; производительность вашего автомобиля обычно снижается. Ваш двигатель может вообще не работать.Если это так, то коэффициент конверсии будет очень низким.

    • Что можно распылить в карбюратор, чтобы запустить двигатель?
    • Для начала снимите воздушный фильтр. Затем продолжайте стрелять в него одной секундной струей топлива. Обычно рекомендуется избегать использования пусковой жидкости, силикона или тефлонового спрея. Для наилучшего эффекта используйте аэрозольную смазку на нефтяной основе.

    • Можно ли заливать бензин в карбюратор?
    • Да, можно. Однако мы настоятельно не рекомендуем этого делать.Это потому, что если ваш автомобиль загорится, бензин воспламенится и может нанести серьезный ущерб как пользователю, так и автомобилю.

    • Какие преимущества у карбюраторов?
    • С точки зрения экономии детали карбюратора более доступны и дешевы по сравнению с альтернативными механизмами. Это хороший вариант, если у вас ограниченный бюджет.

    • Нужен дроссель на карбюраторе?
    • Это совершенно необязательно и зависит от ваших предпочтений.

    Заключительные слова

    Хороший карбюратор может как улучшить, так и снизить производительность вашего автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуется выбрать ту модель, которая лучше всего подходит для вас. Если вам нравится какой-либо из продуктов, упомянутых выше, или у вас есть какие-либо рекомендации или отзывы, вы можете связаться с нами по нашей электронной почте!

    Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности

    Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?

    Performance Improvements включает углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts.Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить. Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

    Carb Size: больше всегда лучше?

    Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.

    Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.

    Как рассчитать карбюратор CFM

    Формула для расчета, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.

    Объемный КПД любого обычного стандартного двигателя составляет около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтами имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

    Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500

    Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625

    Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту

    Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов будет у двигателя. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.

    Вакуумные или механические вторичные компоненты?

    Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в соответствии с нагрузкой двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.

    Механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего подходят для применений с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и ​​в механических коробках передач.

    Имеет ли значение размер карбюратора?

    Будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.

    Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:

    Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.

    Головки 210 куб. См

    Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

    Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена ​​на динамометрическом стенде Westech Performance. Наверное, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти числа были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

    Так будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Похоже, что больше — не всегда лучше. Если бы это был двигатель 327 или 350, управляемый по улице просто для удовольствия, 650 обеспечил бы наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором. С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850.950 нужно больше двигателя.

    Если вы хотите увидеть все шоу, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОСЫ.

    В этом эпизоде ​​Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но есть ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить потребление углеводов от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

    Связанное содержимое

    Как выбрать следующий карбюратор Holley!

    Если в детстве вам посчастливилось иметь старшего брата или другого взрослого, который действительно увлекался автомобилями, они, казалось, обладали огромными знаниями, особенно о карбюраторах. Подумайте об этой истории так, как если бы ваш крутой дядя пригласил вас в свой гараж на две машины за своим домом, показал вам кучу крутых карбюраторов Holley и наполнил вашу голову всевозможными интересными вещами, о которых вы никогда не знали.

    Выбор карбюратора для улицы — это немного сложнее, чем просто убедиться, что карбюратор может пропускать больше воздуха, чем требуется двигателю. У уличного карбюратора даже сложнее, чем у гоночного автомобиля. Хороший уличный карбюратор должен иметь возможность запускаться холодным зимним утром и при этом выдерживать нагревание до 200 градусов по Фаренгейту в разгар лета, тающего в теннисной обуви. Уличный карбюратор также должен обеспечивать безупречное поведение на холостом ходу, обеспечивать хороший расход топлива и легко управлять практически мгновенными переходами от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).

    Давайте начнем с нескольких определений, которые будут полезны в этом обзоре карбюраторов Холли-стрит. Holley предлагает несколько конфигураций классического карбюратора с четырьмя цилиндрами. Версия начального уровня — 4160, усиленная 4150, и обе маркируются как версии со стандартным монтажным фланцем. Эти два очень похожи с тем отличием, что в 4150 используется толстый дозирующий блок как на первичной, так и на вторичной стороне, в то время как 4160 короче и использует тонкую дозирующую пластину на вторичной стороне.

    Существует также модель Holley с расширенным стволом, которая предназначена как прямая замена маленькой основной и огромной вспомогательной конструкции Rochester Quadrajet. Эти версии Holley имеют маркировку 4165 и 4175. Наконец, есть чистая конфигурация Race 4500 с огромными отверстиями для дроссельной заслонки, которая называется Dominator. Есть несколько других моделей, которые являются небольшими побочными продуктами, включая конфигурацию с двумя стволами серии 2300.

    Все карбюраторы Holley отличаются своей способностью пропускать воздух.Этот рейтинг выражается в расходе воздуха в кубических футах в минуту (куб. Фут в минуту). Это измерение объема воздуха, который проходит через карбюратор при испытании. Карбюраторы меньшего размера, такие как четырехцилиндровый двигатель мощностью 600 кубических футов в минуту, хорошо работают на умеренных уличных двигателях. Более крупные двигатели с головками цилиндров с высокой пропускной способностью могут выиграть от карбюраторов, пропускающих больше воздуха, с номинальными характеристиками от 750 до 1100 куб.

    Более крупный карбюратор не обязательно гарантирует большую мощность или свидание с королевой выпускного бала. Более высокий cfm обычно достигается за счет более крупных дроссельных заслонок и увеличенного диаметра трубки Вентури.Отчасти ключ к выбору карбюратора, который будет работать на улице, состоит в том, чтобы поддерживать скорость воздуха, проходящего через карбюратор при более низких оборотах двигателя, потому что скорость важна почти для всех контуров карбюратора. Хорошая скорость улучшает реакцию на изменение положения дроссельной заслонки и сводит к минимуму колебания. Уличные двигатели более 90 процентов своего срока службы работают на неполной дроссельной заслонке, поэтому выбор карбюратора подходящего размера — отличный способ улучшить впечатления от вождения.

    Чтобы упростить процесс принятия решения, Холли создал простой онлайн-инструмент, который предложит множество рекомендаций.Прежде чем мы перейдем к выбору карбюратора, программа задает несколько вопросов. Единственное, что может быть трудным, — это использовать ли в карбюраторе вакуумную или механическую вторичную обвязку. Это относится к тому, как приводится в действие второй набор дроссельных заслонок. Первичная сторона управляется дроссельной заслонкой. В механическом вторичном карбюраторе используется механическое звено, которое буквально открывает лопасти вторичной дроссельной заслонки, когда тяга дроссельной заслонки подталкивается к WOT.

    Вторичные преобразователи с вакуумным приводом работают немного иначе.Эта система использует скорость воздуха через первичные отверстия дроссельной заслонки для открытия вторичных заслонок только после того, как из двигателя поступит достаточный воздушный поток. Это может показаться не преимуществом, но на самом деле на низких оборотах двигателя открывание четырех больших лопастей дроссельной заслонки может привести к низкой скорости воздуха и вялой начальной производительности. Вакуумный вторичный карбюратор поддерживает высокую скорость потока воздуха через первичный Вентури до тех пор, пока двигателю не потребуется дополнительный поток воздуха. Затем могут открываться вторичные обмотки, что делает его полностью настраиваемым.Таким образом, для улицы вакуумный вторичный карбюратор может улучшить управляемость и реакцию дроссельной заслонки. На легковых уличных автомобилях мы видели, что вакуумные вторичные впадины немного быстрее выходят за пределы стартовой линии по сравнению с более крупными механическими вторичными карбюраторами при измерении времени на тормозной полосе.

    Вместо того, чтобы обременять эту историю серьезным расследованием CFM, скорости воздуха, науки о ускорителях и тому подобного, гораздо проще и гораздо проще просто направить вас на веб-сайт Холли по адресу holley.com/retailer/carbselector/.Эта простая программа предоставит вам большой список потенциальных смесителей топлива, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям.

    Мы сделали именно это и ввели слегка модифицированный, без наддува (без наддува) малогабаритный блок 350ci, который работал бы на бензине вместе с вакуумными вторичными агрегатами и электрическим дросселем. Обладая этими данными, программа Holley мгновенно разработала соответствующие рекомендации для карбюраторов Holley, Quick Fuel, Brawler и Street Demon размером от 600 до 670 кубических футов в минуту.

    Среди этих карбюраторов много с небольшими вариациями в опциях и функциях. Но прелесть линии Holley — это невероятный набор возможностей. Например, основная модель Holley, происхождение которой можно проследить до начала 1950-х годов, сделана из очень прочного цинкового материала с покрытием из дихромата цинка. Но есть и алюминиевые версии, которые могут быть интересны из-за их более отполированного внешнего вида и цветовых вариантов.

    Для тех, кто больше заинтересован в производительности, Holley предлагает такие карбюраторы, как Brawler, которые включают интересные функции, такие как отзывчивые усилители с опущенной опорой, алюминиевые дозирующие блоки из заготовок и ввинчиваемые воздуховоды, которые могут значительно упростить настройку.Если вы ищете что-то немного другое, есть также линейка Street Demon, которая предлагает более гладкую внешнюю отделку. В этих карбюраторах используется комбинация жиклера и дозирующего стержня, которая, по мнению некоторых тюнеров, может предложить возможности настройки с частичным дросселем.

    Среди других перспектив — выбор между механическим или электрическим дросселем. Для уличных трамваев, которые ездят ежедневно, лучше всего подойдет электрическая воздушная заслонка. В этих карбюраторах используется круглая черная пластиковая крышка, которая содержит биметаллическую пружину, которая при подключении к 12-болтовому переключателю позволяет пружине закрывать дроссельную заслонку на первичной стороне автомобиля в холодную погоду, что также увеличивает от холостого хода до быстрого холостого хода.Когда двигатель начинает нагреваться, электрический нагревательный элемент расширяет биметаллическую пружину, которая переводит дроссельную заслонку в выключенное положение. Система автономна и при необходимости легко настраивается.

    Еще одно соображение — конфигурации с одним или двумя входами. Для карбюраторов cfm меньшего размера одинарное впускное соединение для впуска топлива упрощает установку. Но если вам нужен карбюратор более агрессивного вида, Holley предлагает несколько вариантов адаптации, таких как серия Quick Fuel SS, в которой используются чаши с двойным впуском, для которых требуется топливопровод с двойным впуском.Углеводы серии SS также предлагают другие небольшие технические усовершенствования, которые могут сделать их привлекательными для энтузиастов, более ориентированных на производительность.

    С этим связано сравнение топливных баков с боковой подвеской и с центральной подвеской. Это описывает расположение шарнира поплавка в топливных баках. Ранние модели Holleys и многие современные карбюраторы с одинарным впуском начального уровня размещают иглу и седло на стороне водителя первичного топливного бака, придавая ему номенклатуру, подвешенную сбоку. Эта ориентация может повлиять на работу поплавка в определенных ситуациях с боковым ускорением или на бездорожье с большими углами крена.Расположенная по центру игла и седло сводят к минимуму влияние поперечной перегрузки на уровень поплавка и используются во всех карбюраторах с двойным впуском. Подвесной карбюратор с одним впуском можно быстро и легко переоборудовать, добавив центрально подвешенные поплавковые чаши с двойным впуском.

    Практически все эти карбюраторы имеют и другие особенности, о которых стоит упомянуть. Например, большинство уличных карбюраторов Holley предлагают большой 3/8-дюймовый вакуумный шланг, идущий от задней части основания корпуса дроссельной заслонки, который идеально подходит для подключения силовых тормозов с вакуумным усилителем или клапана PCV.Кроме того, существует, как правило, две маленьких, ¼-дюймовые соединений шлангов вблизи передней частью опорной плиты для коллектора или переносимого коллектор вакуума. Выпускное отверстие с отверстиями обычно используется для системы подачи вакуума распределителя.

    Если вы планируете обновить свой текущий карбюратор или просто инвестируете в новый топливный смеситель, имейте в виду, что есть также аксессуары, которые могут нуждаться в обновлении. Возможно, потребуется новый впускной коллектор, для которого также потребуется несколько новых штуцеров для охлаждающей жидкости.Топливопроводы, возможно, нуждаются в улучшении, новый топливный фильтр и топливопроводы также могут быть хорошими, а также новый узел воздушного фильтра. Холли предлагает множество вариантов во всех этих областях. Небольшая предусмотрительность может избавить от разочарований в день установки. Вы не захотите обнаружить свой новый коллектор, и карбюратор не поместится под капотом только после того, как вы все установите!

    Здесь есть что переварить, если вы впервые покупаете углеводы. Не бойтесь просить о помощи, если вы в чем-то не уверены.Вы можете позвонить в службу технической поддержки Холли, чтобы получить помощь. Но в чем вы можете быть уверены, так это в том, что, несмотря на все разговоры о развитии технологий 21 века, карбюраторам и бензину еще есть место в мире производительности.

    Как выбрать карбюратор

    Не знаете, как выбрать карбюратор?

    Это вопрос, который задает любой, кто покупает карбюратор, будь то уличный или гоночный автомобиль.Многие компании предлагают несколько разных карбюраторов, но, учитывая все стили и размеры, выбор одного из них может показаться сложным.

    Однако есть логичный способ выбрать лучший карбюратор для вашего автомобиля.

    Существует три основных типа карбюраторов: разрешенные для использования на дорогах, высокоэффективные для улицы / полосы и только для гонок.

    Первое, что нужно учитывать, — это CFM, который вам понадобится для вашего двигателя. Существует простая формула, которая поможет вам достичь ориентировочного уровня CFM.Формула для бензиновых двигателей без наддува:

    Объем двигателя (куб. Дюйм) X Максимальные об / мин / 3,456 = куб. Фут / мин при 100-процентном объемном КПД (VE)

    Пример: 350 куб. X 6000 об / мин = 2100000/3456 = 608 кубических футов в минуту

    Для этого двигателя потребуется около 608 кубических футов в минуту. Однако большинство уличных двигателей способны обеспечить только около 80% VE; модифицированный уличный двигатель с перенесенными головками, коллекторами, хорошим воздухозаборником и карбюратором может обеспечить около 85% VE; Полностью модифицированный гоночный двигатель может достигать 95% или выше VE.Число CFM, полученное с помощью этой формулы, должно быть разложено на этот процент.

    Затем вам нужно решить, какой карбюратор — вакуумный вторичный или вторичный — механический. Как показывает практика, вакуумные вторичные карбюраторы лучше всего работают на следующих устройствах:

    • Относительно большегрузные автомобили
    • Зубчатая передача уличная
    • АКПП
    • Двигатели, рассчитанные на низкий крутящий момент

    И наоборот, механические вторичные карбюраторы, кажется, лучше всего работают с:

    • Относительно легкие автомобили
    • Зубчатая передача (4.11 или выше)
    • МКПП
    • Двигатели, рассчитанные на максимальную мощность

    Следующее решение, которое необходимо принять, — это тип дросселя, который вам нужен. Большинство карбюраторов с универсальными характеристиками оснащены дроссельной заслонкой с ручным или электрическим приводом. Ручные дроссели можно преобразовать в автоматический электрический дроссель с помощью соответствующего комплекта, и наоборот.

    Большинство соединительных рычагов для трехступенчатой ​​автоматической коробки передач крепятся болтами непосредственно к рычагу дроссельной заслонки карбюратора.Приложения Chrysler потребуют покупки кронштейна, если он еще не входит в комплект карбюратора. Для некоторых приложений MOPAR может потребоваться конкретный узел дроссельной заслонки. Для автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией GM TH-700R4 с повышающей передачей, потребуется приобрести комплект кронштейнов.

    Для гоночного двигателя выбор правильного карбюратора представляет собой уникальную проблему. Поскольку двигатель, вероятно, был построен для определенного гоночного класса, вы можете быть ограничены конкретным размером куба в минуту. Первое, что логично начать, — это ваш производитель двигателей.Затем внимательно изучите свод правил органа по санкционированию гонок. Производитель двигателя должен иметь достаточно опыта, чтобы правильно посоветовать вам, какой карбюратор будет лучше всего работать с вашим конкретным двигателем.

    Во-вторых, посмотрите, что используют другие гонщики вашего класса, особенно те, кто выигрывает. Используйте формулу CFM как отправную точку и только в качестве ориентира.

    Описание карбюратора

    Карбюратор Street Legal

    Карбюраторы этой классификации содержат все соответствующие положения по выбросам и подключения для установки, разрешенной к выбросам.Эти карбюраторы были спроектированы для установки «болтами» на заводские коллекторы для замены существующих карбюраторов Holley, Rochester или Carter с оригинальным оборудованием (O.E.).

    Доступны фланцы двух типов: квадратный (полый) фланец и фланец с расширенным отверстием. Большинство карбюраторов с квадратным фланцем оснащено электрической дроссельной заслонкой и вакуумными вторичными валами, и для их установки на коллектор с распределенным отверстием потребуется переходник. Карбюраторы с расширенным внутренним диаметром могут быть либо вакуумными, либо механическими вторичными, а конструкция дроссельной заслонки будет варьироваться в зависимости от того, что было оригинальным оборудованием для автомобиля.

    Маркировка выбросов обозначает продукты, которые считаются «законными по выбросам». Номера исполнительного распоряжения (E.O.) Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) не требуются в тех случаях, когда продукт считается функциональным эквивалентом замененного оригинального оборудования. Блок. E.O. номера могут потребоваться в других случаях, когда заменяемый блок не считается функциональным эквивалентом по разным причинам. В этих случаях CARB предоставляет E.O. цифры, обозначающие законность этих продуктов.

    Высокопроизводительный уличный / полосовой карбюратор

    Карбюраторы в этой популярной классификации в основном не являются выбросами по природе и, как таковые, должны использоваться только на внедорожниках, гоночных автомобилях и транспортных средствах, выпущенных до 1966 года (без выбросов). Эти карбюраторы обычно оснащены ручным дросселем, электрическим дросселем или дросселем с горячим воздухом и могут иметь некоторые положения по выбросам, но не предназначены для соответствия стандартам выбросов Калифорнии. Есть некоторые карбюраторы, которые предназначены для конкретного применения, специально разработаны и откалиброваны для определенных лет и применений и считаются законными в 50 штатах.Им присвоена маркировка выбросов.

    Карбюратор только для гонок

    Эти карбюраторы были разработаны и откалиброваны только для гонок и доступны для полос, кругов, овальных треков и морских гонок.

    Одобренные NHRA и IHRA, ленточные карбюраторы используются по всей стране. Многие углеводы этой категории имеют механические вторичные агрегаты, двойные ускорительные насосы, топливные баки с двойной подачей топлива и имеют размер от 500 до 1250 кубических футов в минуту. Многие из них не оснащены дросселем и не имеют для него никаких приспособлений.Это универсальные карбюраторы без выбросов, которые предназначены только для внедорожных и гоночных автомобилей. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера и класса.

    Другие гоночные карбюраторы используются в гонках по круговой или овальной трассе. Одобренные NASCAR и местными трассами по всей стране, эти двух- или четырехцилиндровые карбюраторы не предназначены для уличного использования. Они откалиброваны для гонок и обычно имеют механические вспомогательные агрегаты, двойные ускорительные насосы и топливные баки с двойной подачей топлива.Некоторые новые модели обладают превосходными возможностями измерения расхода воздуха и топлива. Они имеют размер от 390-830 куб. Футов в минуту и ​​оснащены специальным основным корпусом с высокой пропускной способностью и отливками дозирующего блока, которые были разработаны для работы на круговых гусеницах. Высококачественные характеристики этих карбюраторов позволяют им работать так же, как более дорогие «модифицированные» агрегаты. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера и гоночного класса.

    Примечание редактора: Holley Performance Products внесла свой вклад в этот пост.

    The Great Carburetor Shootout за 299 долларов

    Производительность — это не всегда мощность. Если вы занимаетесь созданием автомобилей с карточками, то цена удовольствия с автомобилями — это постоянный баланс. Это похоже на сцену в «Доме животных», где дьявол сидит на правом плече Ларри Крогера с ангелом слева. Дьявол призывает потратить большие деньги на гигантский карбюратор-герой, а ангел проповедует сдержанность. Как ни странно, но мы достигаем кнопки ограничения с помощью семи вторичных вакуумных карбюраторов на 750 кубических футов в минуту, которые все по цене менее 300 долларов.

    Чтобы оценить нашу великолепную семерку, мы разработали целый ряд квалификаций, которые позволят проверить всю широту возможностей этих топливных смесителей. Наши фавориты — это тесты на мощность «из коробки» и на крейсерские обороты. Это критические оценки, потому что многие энтузиасты не могут беспокоиться о настройке карбюратора. Им нужно что-то, что будет хорошо работать, как только будет затянут последний болт. Но у нас есть кое-что для ветеранов тюнинга, в том числе классная оценка количества топлива, используемого для выработки лошадиных сил.Инженеры называют это удельным расходом топлива на тормозах (BSFC). К тому времени, как мы все это объясним, вы сможете сбить с толку своего будущего бывшего тестя своим динамичным пониманием такой сложной темы.

    Наши испытуемые работали в диапазоне от классического Holley 3310C до относительно сложного Quadrajet. Мы даже взглянули на пару модернизированных карбюраторов, так как они предлагают экономию средств. Откровенно говоря, все карбюраторы работали очень хорошо, некоторые чуть лучше, другие.Мы даже бросили хеш-встречу с Холли, которую купили за 85 долларов. И если вы думаете, что мы саботировали это, чтобы другие хорошо выглядели, то вы ошибаетесь. Но достаточно представлений, давайте перейдем к хорошему. Единственная наша просьба — не переходить к концу — если вы это сделаете, вы пропустите самое важное.

    Если вы помните наш тест головки блока цилиндров малого блока в прошлом месяце, то вы узнаете наш бюджетный 9,7: 1 компрессию 350 Chevy, все еще оснащенный тем же распредвалом Summit (224/230 с 0.496 / 0.517, 114 LSA, Summit PN 1105) и набор головок Dart 200cc SHP. Воздухозаборник представляет собой двухплоскостной двигатель Performer RPM от Edelbrock, и мы провели испытание с набором 134-дюймовых динамических коллекторов с глушителями. Мы выбрали этот двигатель, потому что его потенциал в 400 л.с. типичен для уличного двигателя средней мощности.

    Вакуумный вторичный агрегат Holley 750 0-3310-13C

    Если есть прототип карбюратора Холли-стрит, то этот вакуумный вторичный 750 — это он. Классический образ сложно превзойти, да и цена его не менее привлекательна.Как и карбюратор в стиле 4160, он по-прежнему имеет двойное впускное отверстие, но он заменяет вторичный дозирующий блок пластиной, которая укорачивает длину по сравнению с версией Holley 4150. Обратите внимание, что этот карбюратор имеет ручную воздушную заслонку. Мы оснастили наш переходник переходником Earl’s -6 с наружной резьбой, чтобы упростить подсоединение топливопровода. Возможно, его самый большой недостаток — это вторичная дозирующая пластина, которая требует полной замены, если вы хотите повторно продуть вторичные детали. Но мы тоже нашли бюджетный способ обойти это.

    Восстановленный вторичный вакуумный насос Holley 750 0-3310-12S

    В каталоге Summit мы обнаружили восстановленный Holley, который на 30 долларов дешевле, с той лишь разницей, что его внешний вид блестит.Не секунды, это карбюраторы, которые были возвращены (обычно после того, как первоначальный владелец изменил регулировку, например, уровень поплавка), а затем повторно сертифицирован. Как мы и ожидали, карбюратор прикручен и работает отлично. Имейте в виду, что эти углеводы не подлежат возврату. В нашем тесте было легко различить два углевода, потому что реман был выпущен в блестящей S-версии Holley. Этот карбюратор также имел немного другой номер модели и показал лучшие результаты в наших тестах по сравнению с новым Holley 0-3310-13C.

    Swap Meet Holley 750 Vacuum Secondary 0-3310-3

    Поскольку это не журнал Fortune, мы подумали, что было бы интересно посмотреть, как будет выглядеть обменный курс 3310. Мы купили один на Long Beach Swap Meet за 85 долларов и вскоре обнаружили, что в нем отсутствуют как первичные форсунки, так и вторичная игла и седло. После добавления неисправных деталей и новых прокладок он оказался готовым к эксплуатации. Это оказалось выдумкой за действительное, потому что карбюратор отказывался работать на холостом ходу. Это потребовало второй разборки, полной очистки и повторной сборки.Если бы вам пришлось заплатить за эту работу, Sean Murphy Induction взимает 195 долларов за восстановление на Этапе 1, в результате чего этот карбюратор теперь стоит примерно по той же цене, что и новый Holley. Конечно, если вы хорошо разбираетесь в Holley 750, вы можете сэкономить на трудозатратах, но у вас все еще есть карбюратор, который выглядит так, как будто он был старым, когда Дон Гарлитс был молодым. SMI перекрасит ваш карбюратор еще за 45 долларов, но у вас все еще есть эквивалент карбюратора Joan Rivers с фейслифтингом. Стив Брюле из Westech отлично показал себя во время тестирования.«Есть причина, по которой карбюратор был на встрече. Вероятно, потому, что последний парень не мог заставить его работать, поэтому он перекладывает свою головную боль на вас!»

    Edelbrock 750 — Performer

    Edelbrock 750 Performer имеет репутацию карбюратора, который отлично работает сразу после установки. Как мы увидим, наше тестирование в целом подтверждает это убеждение. Он также предлагает некоторые функции, которых нет даже в более дорогих версиях. Нам очень нравятся расположенные друг над другом бустеры, которые обеспечивают отличный отклик на дроссельную заслонку и возможность легко заменять первичные дозирующие стержни, просто ослабив один винт.Чтобы настроить этот карбюратор, вам необходимо приобрести комплект, но цена разумная. Но есть и ограничения. Edelbrock 750 не будет работать с большинством воздухоочистителей капельного типа Holley из-за положения впуска топлива, но это можно исправить с помощью банджо-фитинга. Для доступа к вторичному дозатору необходимо снять всю крышку, что несложно, но требует времени с 11 винтами и соединениями. Существует также модернизированная версия Edelbrock 750, которую мы обнаружили после наших испытаний, которая также менее дорогая и практически такой же карбюратор.

    Если этот карбюратор выглядит смутно знакомым, так и должно быть. Первоначально Холли предлагал этот уличный смеситель с несколькими функциями, в том числе с усилителями с кольцевым выпуском, которые обеспечивают отличную реакцию на дроссельную заслонку и особенно хороши для двигателей с долговечными распределительными валами. Кроме того, у этого карбюратора нет разливов топлива, когда прокладка крышки находится выше уровня топлива. Summit приобрел инструмент и теперь предлагает его по привлекательной цене, равной Holley 3310C 750. В карбюраторе Summit используются некоторые компоненты настройки Holley, такие как жиклеры, силовой клапан и корпус вторичной вакуумной диафрагмы, что упрощает поиск деталей.К карбюратору также прилагается крутой тюнинг-DVD. Этот карбюратор был одним из немногих, который показал себя особенно хорошо при работе с неполной дроссельной заслонкой прямо из коробки.

    Работая с бюджетными углеводами, вы редко получаете инновации или высококлассные функции. Функции, включенные в Quick Fuel Slayer 750, делают его намного более привлекательным, потому что вы не только получаете электрическую заслонку (единственными другими были Q-jet и Summit carb), но также получаете ввинчиваемый холостой ход и высокие обороты. скорость прокачки для настройки и очень простой регулируемый вторичный вакуум (стрелка).Подождите, есть еще кое-что. Quick Fuel Slayer также имеет специальную вторичную дозирующую пластину, в которой используются форсунки Holley, что делает вторичный впрыск еще проще и дешевле. Что добавило правдоподобия, Slayer выиграл соревнование по количеству лошадиных сил, а также был самым худым на круизных оборотах. Мы думаем, что, по крайней мере, одна из причин отличных характеристик этого карбюратора — это бустеры с откидной опорой, которые обычно встречаются только на более дорогих карбюраторах типа Holley. В общем, мы были очень впечатлены игрой Quick Fuel Slayer.

    Просмотреть все 6 фотографий

    GM изначально создавала Q-jet для использования на своих двигателях среднего и высокого уровня мощности с середины 60-х до 80-х годов. Edelbrock какое-то время предлагала высокопроизводительную версию этого карбюратора и до сих пор предлагает детали для ремонта и настройки. Мы обнаружили, что этот модернизированный Q-jet на веб-сайте Summit Racing ужимается чуть ниже нашего потолка в 299 долларов. Несмотря на свою внешнюю сложность, Q-jet предлагает отличные уличные манеры с небольшими первичными цветами и очень активными усилителями.Как только вы привыкнете к особенностям этого карбюратора, он предложит отличные возможности настройки. Хотя настроить вторичную сторону невероятно легко с помощью дозирующих стержней и подвесов, это может разочаровать новичков в настройке первичной стороны из-за довольно сложной процедуры, необходимой для снятия крышки. Одно замечание в нашем тесте: нам пришлось использовать адаптер, поскольку конструкция Q-жиклера с расширенным отверстием не позволяла нам прикреплять его непосредственно к впускному отверстию Performer RPM. Q-jet занял третье место в нашем готовом тесте на мощность, но показал очень хорошие результаты в крейсерской оценке A / F, а также, как правило, потреблял больше топлива в тесте BSFC.Настройка помогла, но этот карбюратор потребовал некоторых значительных изменений, чтобы раскрыть его истинный потенциал. Несмотря на эти неудачи, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем Q-jet для легких уличных двигателей, особенно если вы готовы потратить время на настройку.

    Посмотреть все 6 фотографий

    Тестирование, проверка лошадиных сил с болтовым креплением

    Первым тестом для каждого карбюратора было простое измерение пиковой мощности прямо из коробки с регулировкой только смеси холостого хода. Этот тест не следует использовать в качестве единственного индикатора производительности по нескольким причинам.Во-первых, этот тест действительно действителен только для этого двигателя. Например, крупный Ford Ford может и, вероятно, будет давать разные рейтинги. Что еще более важно, три верхних карбюратора разделены всего лишь 4 л.с., что составляет буквально 1 процент. Это было бы почти невозможно почувствовать в машине. Однако мы смоделировали разницу во времени прохождения четверти мили, используя разницу в мощности между Slayer и Holley 3310C, которая стоила около 0,25 секунды и 2,5 миль в час. Почти все и т. Д. Разница заключается не в пиковой мощности, а в значительном улучшении крутящего момента Slayer в среднем диапазоне по сравнению со всеми другими карбюраторами.Опять же, это были нестандартные сравнения. Более поздние тесты показывают средние значения мощности после настройки. Обратите внимание, что сменный карбюратор показал плохие результаты и занял последнее место в этом тесте, потому что вторичные редукторы почти не открывались, что привело к разнице в 40 лошадиных сил между ним и карбюратором Quick Fuel Slayer.

    Карбюратор л.с.
    Убийца быстрого топлива 401
    Q-jet 397
    Эдельброк 397
    Холли 3310 Реман. 392
    Саммит 386
    Холли 3310C 382
    Своп Встреча 3310 Холли 358

    Показать всеПосмотреть все 6 фотографий

    Этот тест предназначен для демонстрации того, как каждый карбюратор будет работать в типичной ситуации круиза по шоссе прямо из коробки. На работу с неполным дросселем напрямую влияет соотношение воздух-топливо (A / F) на холостом ходу, поэтому для каждого карбюратора было установлено соотношение 13,5: 1 (A / F) на холостом ходу.Крейсерский тест заключался в нагружении двигателя до крутящего момента 50 фунт-фут при частоте вращения двигателя 2400 об / мин. На нашем тестовом двигателе это привело к 18 дюймам вакуума в коллекторе, но это число может быть изменено в зависимости от вашего автомобиля и двигателя. Мы оценили каждый карбюратор с наименьшими результатами, получив наивысшими оценками, пока соотношение A / F не превышало 16: 1. Все новые автомобили с EFI работают с соотношением 14,7: 1 при частичном открытии дроссельной заслонки, но соотношение A / F в диапазоне 15: 1 не обязательно слишком бедное. Однако следует отметить, что хотя Slayer был самым худым, слишком скудное A / F могло вызвать всплеск в определенных ситуациях.В идеале, обедненный A / F всегда будет приводить к лучшему расходу топлива и, как правило, также будет обеспечивать четкую реакцию на газ. Хотя более высокие показатели A / F в круизе не обязательно плохи, они, безусловно, уменьшат расход топлива. Обратите внимание на разброс почти четырех соотношений A / F между самым бедным и самым богатым. Можно с уверенностью сказать, что большинство уличных двигателей будут очень довольны соотношением A / F от 13,5: 1 до 14,5: 1 в крейсерском режиме.

    Карбюратор Соотношение A / F
    Убийца быстрого топлива 15.2: 1
    Своп Встреча 3310 14,2: 1
    Саммит 13,5: 1
    Холли 3310C 13,3: 1
    Холли 3310 Реман. 12,8: 1
    Эдельброк 11,7: 1
    Q-jet 11,5: 1

    Показать все

    Если вам нужно было выбрать одну оценку для карбюратора, это тест, который лучше всего расскажет о мощности.Мы дважды тестировали каждую комбинацию для определения оптимальной пиковой мощности, а затем усредняли все значения мощности в одно общее число. Средняя мощность — лучшая оценка и показывает, какой карбюратор будет производить самое короткое время в тесте на драгстрип. Следует отметить, что менее двух процентов (примерно 5 л.с.) покрывает весь разброс всех карбюраторов. Это означает, что после настройки всех этих карбюраторов разница в мощности между всеми семью карбюраторами была незначительной. Мы нацелились на 12.5: 1 A / F при максимальном крутящем моменте, но заметил, что этот конкретный двигатель предпочитает немного более высокое соотношение A / F на всем протяжении. Переходник 3310 имел тенденцию к высокому соотношению 11: 1 в верхней части кривой мощности по сравнению с другими карбюраторами. Эта особенность ранних карбюраторов Holley в значительной степени способствовала достижению средней конечной мощности, потому что другие карбюраторы имели тенденцию создавать более стабильное соотношение A / F во всем диапазоне оборотов. Мы смоделировали проездной на драгстрип как для своп-встречи, так и для Holley 3310, и разница составила всего 0.19 секунд и менее 1 мили в час. Кроме того, более богатая настройка всех карбюраторов свела бы на нет различия и свела бы к минимуму средний разброс мощности до менее 2 л.с. Это означает, что разброс средней мощности был бы еще меньше. Суть в том, что все эти карбюраторы работали практически одинаково при полностью открытой дроссельной заслонке по всей кривой.

    Карбюратор Ср. HP
    Своп Встреча 3310 306,2
    Холли 3310 Реман. 306,0
    Саммит 305,1
    Убийца быстрого топлива 303,6
    Q-jet 303,5
    Эдельброк 301,2
    Холли 3310C 301,0

    Показать всеПоказать все 6 фотографий

    Здесь мы подробно рассмотрим, насколько эффективно (или неэффективно) двигатели вырабатывают мощность. Один из способов оценить двигатель и карбюратор — это посмотреть, насколько хорошо двигатель преобразует топливо в тепло и давление, измерив количество топлива, используемого для создания лошадиных сил.Это делается путем деления наблюдаемой мощности на количество израсходованного топлива в фунтах в час (измеренное с помощью расходомера). Это дает результаты в фунтах топлива, используемых на каждую лошадиную силу в час (фунты / л.с.-час). Это число называется удельным расходом топлива при торможении (BSFC). Это число (для бензина) обычно составляет около 0,500, что представляет собой полфунта топлива, используемого на каждую лошадиную силу в час. Чем меньше число, тем меньше топлива использует двигатель для выработки мощности, что делает его более эффективным. Пиковые (самые низкие) числа BSFC обычно возникают около пикового крутящего момента, поскольку именно здесь двигатель обеспечивает наилучший объемный КПД.Средние числа были собраны по всей кривой частоты вращения. Часть любого числа BSFC связана с подачей топлива и соотношением воздух-топливо, но большая часть связана с тем, насколько эффективно карбюратор смешивает и подает топливо в двигатель. Это не обязательно функция худощавости или богатства. Как видите, Holley 3310C преуспел в этой категории, заняв как пиковые, так и средние позиции BSFC. Одним из неожиданных результатов стал средний показатель BSFC для карбюратора Summit, равный 0,527. Кольцевые ускорители потребляют больше топлива как в самом низу, так и в верхней части кривой частоты вращения, что могло отрицательно повлиять на ее среднее значение.

    Карбюратор Пик BSFC Карбюратор Ср. BSFC
    Холли 3310C 0,432 Холли 3310C 0,447
    Своп Встреча 3310 0,446 Холли 3310 Реман. 0,461
    Эдельброк 0,450 Встреча по обмену 3310 0,464
    Убийца быстрого топлива 0.478 Эдельброк 0,467
    Саммит 0,493 Q-джет 0,489
    Холли 3310 Реман. 0,493 Убийца быстрого топлива 0,489
    Q-jet 0,519 Саммит 0,527

    Показать все

    В каждом карбюраторе есть что-то, что может рекомендовать его для использования на обычном уличном автомобиле. Автор признается, что любит регулировку, потому что я не могу оставить в покое хороший карбюратор.Вот почему Q-jet не пугает, но, как и другие сложные детали, это приобретенный вкус. Edelbrock подходит для начинающих мастеров автомобилей с ограниченными знаниями в области настройки, поскольку он отлично работает прямо из коробки. Откровенно говоря, все эти юниты работали хорошо (за исключением выжившего на соревнованиях по обмену) и были достаточно богатыми, чтобы демонстрировать хорошие уличные манеры в большинстве приложений, так что вы действительно не можете принять плохое решение. Мы оценили Quick Fuel на вершине бедного воздушного топлива, но если бы этот карбюратор был соединен с двигателем с большим одноплоскостным впуском и большим перекрывающимся распределительным валом, он мог бы показывать некоторые колебания при частичном открытии дроссельной заслонки.На первый взгляд, карбюратор, который может показаться наиболее привлекательным, — это замена 3310. Но этот карбюратор также требовал больше работы, чем все остальные углеводы вместе взятые, только для того, чтобы заставить его работать правильно. Так что считайте себя предупрежденным. Если у вашего двигателя распредвал большего размера, чем у нашего мягкого мелкоблока, очень активные усилители кольцевого разряда карбюратора Summit обеспечат превосходную работу с частичным дросселем.

    Описание PN Источник Цена
    Эдельброк Перформер 750 1407 Summit Racing 284.73
    Edelbrock Восстановленный 750 9907 Summit Racing 259,95
    Холли Новый 750 0-3310C Summit Racing 279,95
    Holley Восстановленное 750 0-3310S Summit Racing 249,95
    Quadrajet Reman. 750 СУМ-210216 Summit Racing 299,95
    Быстрый истребитель топлива 750 SL-750-VS Summit Racing 299.95
    Саммит 750 СУМ-M08750VS Summit Racing 279,95
    Своп Знакомьтесь, Холли 750 НЕТ Встреча по обмену 85,00
    Комплект для настройки Edelbrock, Performer 750 1480 Summit Racing 50,95
    Вторая подвеска Edelbrock Q-jet, B 1960 Summit Racing 4,39
    Edelbrock Q-jet sec.стержни, AY 1953 Summit Racing 9,99

    Показать все

    продукты Holley Performance; 270 / 781-9741; Holley.com

    Лучший карбюратор (обзор) 2021 — 10 лучших вариантов и руководство покупателя

    Лучший карбюратор

    Раньше автомобили были намного проще.

    Вы бы не нашли в своей машине все это современное оборудование, такое как датчики, гаджеты, мини-компьютеры. Тем не менее, старые добрые классические автомобили доставят вас из пункта А в пункт Б без сучка и задоринки!

    Если вы хотите узнать, как автомобильные двигатели пришли к тому месту, где они находятся сейчас, сначала вам нужно познакомиться с той частью, которая подает топливо: Карбюратор.

    Слово «карбюратор» указывает на то, что содержит углерод. В карбюраторе воздух заряжается углеродом из бензина, и смесь подается в камеру внутреннего сгорания для выработки энергии, которая поддерживает работу вашего автомобиля.

    Вы можете спросить, а зачем использовать карбюратор вместо системы впрыска топлива? Что ж, это устройство намного проще в установке и эксплуатации. Он обычно используется в классических автомобилях, генераторах, тракторах, мотоциклах, самолетах и ​​газонокосилках.

    Лучший выбор карбюратора 2021

    Независимо от того, есть ли у вас двухтактный или четырехтактный двигатель, карбюратор хорошего качества обеспечит вам лучший пробег.Несмотря на меньшую стоимость, карбюратор хорошо работает с системой подачи топлива мотоциклетных двигателей малой мощности. Он также используется в машинах, для работы которых требуются небольшие двигатели.

    После того, как вы решили, что вашей машине или велосипеду нужен новый карбюратор, вам нужно найти тот, который хорошо работает. В зависимости от типа, производительности, диапазона оборотов, реакции дроссельной заслонки и количества баррелей вы найдете множество разновидностей карбюраторов, доступных на рынке.

    Таблица сравнения лучших карбюраторов

    Наши 10 лучших карбюраторов

    1.Edelbrock 1406 Performer 600 CFM Карбюратор | Лучший карбюратор для 327 chevy

    Если вы ищете карбюратор, который может снизить стоимость топлива и оказать положительное влияние на изменение климата, то Edelbrock 1406 станет для вас хорошим выбором.

    Оснащенный двумя первичными и двумя вторичными цилиндрами, этот карбюратор резервирует энергию, обеспечивая себе на 2% более бедную топливную смесь, чем предыдущая модель.

    Edelbrock 1406 Performer 600 CFM Carburetor

    Edelbrock 1406 — один из самых надежных карбюраторов для двигателей с коротким ходом.Его также можно использовать для больших двигателей. Однако этот карбюратор работает только для двигателей с небольшим рабочим объемом.

    Когда вы нажимаете на акселератор или педаль газа, ваш двигатель немедленно реагирует? Если ответ отрицательный, то вам необходимо заменить старый карбюратор на этот! Чтобы ваш двигатель работал бесперебойно, Edelbrock 1406 позволяет вам наслаждаться хорошей реакцией на дроссельную заслонку с его нижней конструкцией центрального усилителя.

    Главный жиклер этого карбюратора имеет размер всего 0,098 дюйма. Он также имеет вторичный жиклер, который немного меньше на 0.095 дюймов.

    При емкости 600 кубических футов в минуту этот продукт весит около 9 фунтов. Впускное отверстие для топлива с одинарной подачей и клапаном вторичного воздуха может поддерживать полную мощность карбюратора. В этом карбюраторе используются электрические дроссели для прогрева двигателя в случае, если он станет холодным и у него возникнут проблемы с запуском.

    Основные преимущества

    • Edelbrock 1406 разработан для небольших блочных двигателей.
    • Он имеет конструкцию с усилителем нижней подачи.
    • Он использует электрическую заслонку для нагрева двигателя.
    • Самый экономичный карбюратор.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Вал дроссельной заслонки может протекать через некоторое время.

    Посмотреть функции на Amazon

    Bottom Line
    Чтобы решить проблему утечки, попробуйте установить регулятор давления топлива. При минимальном техническом обслуживании этот продукт обеспечит вам качественное обслуживание и поможет вашему двигателю обеспечить бесперебойную работу.

    2. Holley 0-7448 Карбюратор | Лучший карбюратор для 350 Chevy

    Holley 0-7448 был разработан с учетом двигателей гоночного класса.Наряду с производительностью 350 кубических футов в минуту на этот продукт нанесено дихроматное покрытие для борьбы с коррозией и ржавчиной.

    Помните, когда вы в последний раз выходили на гоночную трассу, профессионально или просто для развлечения? Ваш двигатель всегда требует большей скорости, верно?

    Holley 0-7448 Карбюратор

    Когда вы пытаетесь ускориться, вашему автомобилю немедленно требуется немного топлива. Вот где важную роль играет ускорительный насос карбюратора. Holley 0-7448 поставляется с ускорительным насосом объемом 30 куб. См и 2 большими стволами, обеспечивающими отличные ходовые качества на улице.

    Если вы видите дым, выходящий из выхлопной трубы, это могло быть результатом того, что силовой клапан сгорел в результате обратного огня. С Holley 0-7448 вам не о чем беспокоиться! Он использует специальную систему обратных клапанов для перекрытия внутреннего прохода и, таким образом, защищает силовые клапаны от любого повреждения.

    Карбюратор весит около 9,45 фунтов и поставляется с воздухоочистителем, предотвращающим повреждение двигателя грязью и пылью. Контролировать процесс перегрева двигателя можно с помощью системы ручного дросселирования.

    Устройство обеспечивает легкий контроль прогрева двигателя и полностью выдержало проведенные на нем влажные испытания, чтобы гарантировать плавность хода на дороге.

    Основные преимущества

    • Разработано для двигателей гоночного класса.
    • Holley 0-7448 имеет бихроматное покрытие для борьбы с ржавчиной и коррозией.
    • Он имеет емкость 350 куб.
    • Силовые клапаны защищены от выброса.
    • Имеет воздухоочиститель для улучшения качества воздуха.

    Минусы / возможные недостатки

    • Дроссель необходимо отрегулировать вручную.

    Посмотреть функции на Amazon

    Bottom Line
    Holley 0-7448 — карбюратор с простой настройкой. Вам понравится рычажный механизм управления подачей топлива. Хроматическая отделка — это удовольствие для глаз. Чтобы не регулировать дроссель вручную, вы можете купить комплект для переоборудования (https://www.amazon.com/gp/product/B00029J4h5/), который будет работать автоматически.

    3. Карбюратор Caltric | Лучший внедорожный карбюратор

    Только несколько сменных карбюраторов могут работать так же хорошо, как оригинал.Caltric Carburetor — один из них. Это идеальный выбор для вас, если вы ищете дешевую альтернативу оригинальному продукту.

    Карбюратор Caltric идеально подходит для многих моделей Polaris Sportsman, включая Polaris 4 x 4 Sportsman 2011 года, Polaris Sportsman 500 2012 года, Polaris Sortsman 500 2001 года, Polaris Sportsman 2008 года и Polaris Sportsman 2005 года.

    КАРБЮРАТОР Caltric подходит для POLARIS SPORTSMAN

    Карбюратор поставляется со всеми необходимыми разъемами и проводами. Он поставляется в предварительно собранном виде, поэтому в процессе его установки мало что нужно сделать.Вам нужно только отрегулировать длину троса дроссельной заслонки, чтобы получить хорошие обороты холостого хода. Если вы заметили утечку, отрегулируйте уровень поплавка.

    Caltric Carburetor работает без сбоев при установке в правильную модель автомобиля. Это дает вашему двигателю чистую и плавную скорость дроссельной заслонки. Вы можете наслаждаться полной мощностью с помощью этого карбюратора. Размер первичного жиклера этого устройства составляет 10 мм.

    Доступный по разумной цене, если вы хотите заменить свой старый карбюратор Polaris Sportsman, то этот карбюратор — правильный выбор для вас.

    Основные преимущества

    • Карбюратор имеет доступную цену.
    • Карбик идентичен оригинальному изделию от производителя.
    • Поставляется в предварительно собранном виде, установка довольно проста.
    • Работает с различными моделями Polaris Sportsman.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Топливо может протекать и в редких случаях вызывать перелив.

    Просмотр функций на Amazon

    Итог
    Caltric идентичен модели OEM.Но он предлагает кое-что еще, в нем есть доступный винт топливовоздушной смеси. Чтобы решить проблему перелива, установите топливную иглу в правильное положение. Чтобы упростить процесс установки, сфотографируйте свой старый карбюратор перед его заменой и соответствующим образом подключите новый карбюратор.

    4. Карбюратор Waverspeed с 2 цилиндрами | Лучший карбюратор для Ford 302

    У вашей семьи есть американский классический автомобиль Ford? Если ответ ДА, у вас наверняка остались веселые воспоминания о поездке на нем!

    Чтобы ваши любимые воспоминания оставались еще дольше, Waverspeed представляет 2-цилиндровый карбюратор для широкого спектра автомобилей Ford, включая Ford Mustang, Ford F100, Ford F250, Ford F350 и Ford Comet.

    Waverspeed 2 Barrel Carburetor

    Карбюратор разработан для малоблочных моделей Ford, таких как двигатели 289, 302, 351. Он также идеально подходит для Jeep Wagoneer. При весе 7,41 фунта этот карбюратор имеет размер 11,4 x 8,3 x 6,3 дюйма. Изделие имеет монтажную прокладку и уплотнение для предотвращения утечки карбюратора.

    Продукт поставляется с 2 бочками, как и было обещано. Главный ствол отвечает за подачу топливовоздушной смеси при работе двигателя на холостом ходу или на средних оборотах. Когда вы ускоряетесь, двигателю требуется дополнительная воздушно-топливная смесь, которая поступает из второго ствола.

    Компоненты двигателя могут быть повреждены, если он станет слишком грязным. Этот карбюратор оснащен воздушными фильтрами для защиты двигателя от пыли и дорожного мусора.

    Основные преимущества

    • Карбюратор Waverspeed поддерживает широкий спектр моделей Ford.
    • Два ствола вместе обеспечивают достаточное количество топливовоздушной смеси.
    • В карбюраторе есть воздушные фильтры для защиты двигателя.
    • Поставляется с монтажной прокладкой и уплотнением для предотвращения утечки.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Масляные каналы необходимо часто чистить.

    Посмотреть функции на Amazon

    Bottom Line
    Waver speed — отличный выбор для вашего двигателя, если у вас есть Ford или Jeep Wagoneer. Хотя он требует регулярного обслуживания, его превосходное обслуживание компенсирует это. Однако перед покупкой этого продукта убедитесь, что он соответствует модели и году выпуска вашего автомобиля.

    5. Карбюратор с электрическим дросселем Demon 1901 | Лучший карбюратор для Ford 460

    Этот карбюратор накладывает волшебное заклинание на ваш двигатель, чтобы он работал плавно! Он имеет емкость 625 кубических футов в минуту и ​​имеет элегантный дизайн, который подходит как для современных, так и для классических автомобилей.

    При весе около 8,75 фунтов карбюратор имеет 4 ствола и конструкцию с двумя крепежными болтами. У него есть электрическая заслонка, которая нагревает двигатель, когда ваш автомобиль не может самостоятельно нагреться в холодные дни.

    Demon 1901 Electric Choke Carburetor

    Карбюратор правильно использует топливо, используя композитный топливный бак для аэрокосмической промышленности, который снижает его температуру на 20 градусов.

    Demon 1901 поставляется с прокладкой, исключающей любые пути утечки. Диаметр первичного отверстия дроссельной заслонки довольно небольшой, всего 1 штука.375 дюймов. Его небольшой размер обеспечивает максимальную экономию топлива.

    Карбюратор использует усилитель Triple Stack Booster, чтобы увеличить реакцию дроссельной заслонки и помочь вашему двигателю разгоняться плавно. В этом карбюраторе используется технология распыления топлива, которая улучшает сгорание топлива за счет увеличения площади поверхности.
    Дополнительным преимуществом является простой процесс установки. Вам не нужно регулировать воздушную заслонку или частоту вращения холостого хода, так что вы можете сразу же начать использовать этот карбюратор!

    Основные преимущества

    • Подходит для автомобилей как в традиционном, так и в современном стиле.
    • Карбюратор имеет электрическую заслонку.
    • Довольно проста в установке и эксплуатации.
    • Triple Stack Booster используется для улучшения отклика дроссельной заслонки.
    • Его полимерный топливный бак снижает температуру топлива.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Электрический дроссель может со временем выйти из строя.

    Посмотреть функции на Amazon

    Bottom Line
    Чтобы решить эту проблему, можно открыть металлические кольца вокруг электрического дросселя с помощью отвертки.В общем, карбюратор Demon 1901 — отличный выбор, если вам нужен качественный сервис по доступной цене.

    6. Автозапчасти Prodigy New Carburetor Two 2100 | Лучший карбюратор для 351 Windsor

    Если вы ищете карбюратор, который сможет увеличить мощность вашего двигателя, обратите внимание на Auto Parts Prodigy 2100.

    Карбюратор 2100 совместим с различными моделями Ford, включая Ford 289, Ford Galaxie289, Ford 302, Ford Bronco с двигателями 351M, Ford 351 Windsor и Jeep 360.Он также подходит для AMC 258 и Jeep CJ7 с помощью адаптера.

    Auto Parts Prodigy New Carburetor Two 2100

    Карбюратор весит около 1,2 фунта, имеет прочную металлическую конструкцию и емкость 500 кубических футов в минуту. Карбюратор с двумя большими стволами обеспечивает низкий крутящий момент, чтобы ваша машина ехала быстрее и была более отзывчивой.

    Вам не нужно вручную регулировать воздушную заслонку с этим карбюратором! Он оснащен 12-вольтовой электрической дроссельной заслонкой для создания богатой топливом смеси и, таким образом, постепенного прогрева двигателя. Производитель предоставляет вам прокладку и уплотнение для предотвращения утечки.

    Монтажный фланец этого устройства имеет четыре больших отверстия для болтов. В зависимости от этой схемы расположения болтов вам необходимо совместить с ним впускной коллектор вашего двигателя или вы можете купить переходник для этого.

    Основные преимущества

    • Карбар 2100 имеет прочную металлическую конструкцию.
    • Поставляется с монтажной прокладкой и уплотнением.
    • Подходит для большинства двигателей Ford 60-х и 70-х годов.
    • Для прогрева двигателя используется электрическая заслонка.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Карбюратор может переполниться, если он станет слишком грязным.

    Посмотреть функции на Amazon

    Bottom Line
    Чтобы решить проблему перелива, перед настройкой карбюратора установите хороший фильтр для топлива. Вы также должны очистить воздушные фильтры и масляные каналы, чтобы предотвратить их засорение. Эти небольшие ремонтные работы помогут вашему карбюратору прослужить долгое время.

    7. Карбюратор Holley 0-1850sa Street | Лучший карбюратор для уличной работы

    Holley 0-1850sa — лучший карбюратор для уличной работы. Если вы ищете легкий карбюратор с ручным дросселем, то этот продукт идеально вам подойдет.

    Карбюратор, сделанный из высококачественного материала, имеет воздушный поток 600 кубических футов в минуту. Этот продукт весит всего 8,75 фунта, что на 5 фунтов легче, чем модели с цинковым покрытием. Алюминиевая конструкция этого карбюратора придает ему индивидуальный вид.

    Holley 0-1850sa Street Carburetor

    Вы разочарованы системой обогрева вашего двигателя и хотите иметь больше контроля над ней? Holley 0-1850sa поставляется с ручной системой дросселирования! Поворачивая верхнюю крышку, вы можете легко управлять воздушной заслонкой.

    С одинарным впускным отверстием для подачи топлива и вторичным вакуумом, этот карбюратор подходит для любого тяжеловесного автомобиля на улице. Вакуумный вторичный клапан открывает задний цилиндр, определяя нагрузку на двигатель, что гарантирует плавную и бесперебойную работу вашего двигателя.

    Holley 0-1850sa имеет четыре больших ствола с впускными отверстиями квадратного сечения. Вы можете легко изменить положение регулируемых поплавков, потянув за пробку уровня топлива. Силовые клапаны защищены от любых выбросов с помощью специальной системы обратных клапанов.Это один из самых экономичных карбюраторов.

    Основные преимущества

    • Имеет долговечный блестящий вид.
    • Карбюратор имеет удобную ручную воздушную заслонку.
    • Силовые клапаны защищены от выброса.
    • Вакуумная вторичная обмотка делает его совместимым со многими автомобилями.
    • Продукт прошел испытания на текучесть во влажном состоянии.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Карбюратор не работает с автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Просмотр функций на Amazon

    Bottom Line
    Хотя Holley 0-1850sa не имеет пониженного давления, необходимого для автоматической коробки передач, вы можете купить комплект оборудования Transmission Kickdown (https://www.amazon.com/dp/B00062ZWSC ) и добавьте его в карбюратор. Чтобы поддерживать исправность вашего автомобиля, вы должны регулярно проверять карбюратор и топливопровод на предмет возможных утечек.

    8. Honda TRX350 Rancher ATV Полный карбюратор OEM | Лучший высокопроизводительный карбюратор

    Если вы едете по грязной дороге или путешествуете по пылающей пустыне, ваш фермер с легкостью преодолеет их! Начало 2000-х было золотым веком для автомобилей владельцев ранчо, и Honda TRX350 Rancher — ценный король той эпохи.

    Если у вас есть ранчо, вам может понадобиться замена старого карбюратора. Рекомендуем приобретать оригинальный карбюратор от того же производителя.

    Honda TRX350 Rancher ATV Complete OEM Carburetor

    Как следует из названия, Honda TRX350 Rancher ATV Complete OEM Carburetor поставляется с полным комплектом OEM-карбюратора. Верхний топливный карбюратор весит около 10 фунтов и не требует особой настройки, чтобы начать работу. Он разработан для установки на Rancher 350FM 2003 года, Honda 350TRX Rancher 2000 года, Honda Rancher 2001 года и т. Д.Перед покупкой вы должны выяснить, совместимы ли год и модель вашего автомобиля с моделью карбюратора.

    Honda OEM Carb не требует прокладок и уплотнений для предотвращения утечки. Вместо этого он имеет резиновый чехол поверх мотора, который выполняет свою работу. Это качественный оригинальный продукт с простой системой управления.

    Устройство простое в установке. Для регулировки узла заслонки и дроссельной заслонки может потребоваться некоторое время. Кроме того, с этим карбюратором вы можете мгновенно запустить двигатель.

    Основные преимущества

    • Карбюратор произведен известной компанией Honda.
    • Это качественный товар.
    • Это прямая замена для квадроциклов Rancher.
    • Карбюратор прост в установке и эксплуатации.
    • Не требует особой настройки.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Карб немного дороже обычных.

    Посмотреть возможности на Amazon

    Итог
    Вместо того, чтобы искать запасные части в ближайшем магазине, всегда лучше покупать оригинальные товары у их непосредственного производителя.Несмотря на более высокую цену, этот карбюратор превзойдет ваши ожидания благодаря своим оригинальным и качественным характеристикам.

    9. Autoslegend Карбюратор 44 IDF | Best Street Carburetor

    Autoslegend Carburetor — это премиальная сборка, подходящая для оригинальных автомобилей Volkswagen, Beetle, Fiat и Porsche. Если у вас есть одна из этих машин и у вас есть лишние деньги, это может быть идеальным карбюратором для вашего двигателя.

    Карбюратор первоначально произведен компанией Autoslegend. Даже по прошествии 70 лет у вас есть привилегия найти карбюратор, изготовленный в соответствии со спецификациями оригинального заводского производства.OEM-номер (производитель оригинального оборудования) этого продукта — 18990.035.

    Autoslegend Карбюратор 44 IDF

    Основным материалом этого карбюратора является цинковый сплав. Цинк, соединенный с другим металлом, придает устройству красивый серебристый цвет. Внешний материал делает карбюратор устойчивым к коррозии и ржавчине. Это также придает изделию дополнительную прочность, поскольку цинк вступает в реакцию с диоксидом углерода и, таким образом, предотвращает дальнейшую химическую реакцию.

    Карбюратор поддерживается на ограниченном количестве автомобилей.Перед покупкой нового карбюратора убедитесь, что модель и год вашего автомобиля соответствуют рекомендованному списку карбюраторов.

    Чтобы избежать каких-либо проблем с процессом установки, мы рекомендуем вам обратиться за помощью к профессиональному механику, чтобы правильно установить этот карбюратор в вашем автомобиле.

    Основные преимущества

    • Все компоненты, используемые для изготовления этого карбюратора, являются премиум-конструкцией.
    • Изготовлено оригинальным производителем с универсальным OEM-номером.
    • Работает с оригинальными моделями Beetle, Fiat, Porsche, Volkswagen.
    • Практически не нуждается в обслуживании или ремонте.
    • Изделие защищено от коррозии наружным материалом.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • У него нет надлежащего руководства по установке.

    Посмотреть функции на Amazon

    Итог
    Хотя установка немного сложна, карбюратором после этого довольно легко управлять. В этом случае вам могут помочь друзья, у которых есть опыт употребления таких углеводов.Или вы всегда можете нанять опытного механика.

    10. Holley 0-80457S Карбюратор модели 4160 | Лучший карбюратор для Pontiac 400

    Далее в нашем списке идет продукт от Holley, бренда, который доминирует в мире карбюраторов более 100 лет!

    Карбюратор изготовлен из алюминия, что придает ему отполированный вид. Помимо пропускной способности воздушного потока 600 кубических футов в минуту, он имеет единственное впускное отверстие для подачи топлива, которое постоянно обеспечивает ваш двигатель топливом. У карбюратора есть два основных ствола и два вспомогательных ствола.

    Holley 0-80457S Карбюратор модели 4160

    Это готовый к работе продукт. Вы можете установить этот карбюратор в свой двигатель и сразу же запустить его! Вам не нужно регулировать положение поплавка, поскольку он имеет форму иглы и седла. Игла используется для предотвращения попадания лишнего топлива в плоскую чашу.

    Чтобы избавить вас от хлопот с запуском машины холодным утром, Holley 0-80457S включает в себя электрический дроссель, который срабатывает автоматически. Вакуумная вторичная обмотка этого карбюратора делает его идеальным для широкого спектра автомобилей.

    Карбюратор также работает с автомобилями с автоматической трансмиссией. С помощью адаптера вы можете сделать его совместимым с различными двигателями. Продукт протестирован на влажность, чтобы гарантировать бесперебойную работу.

    Основные преимущества

    • Изделие имеет блестящий полированный дизайн.
    • Имеет автоматический электрический дроссель.
    • Это продукт plug and play.
    • Устройство прошло испытания на безопасность в условиях мокрой жидкости.
    • Поставляется с двумя первичными и двумя вторичными стволами.

    Минусы / потенциальные недостатки

    • Электрический дроссель может иногда работать со сбоями.

    Посмотреть функции на Amazon

    Bottom Line
    Продукт имеет привлекательный внешний вид, который сразу привлекает ваше внимание. Holley 0-80457S — это высококачественный карбюратор, который заставит ваш двигатель работать более эффективно. Если воздушная заслонка перестала работать, проверьте, не перегорел ли предохранитель, и замените его новым.

    Как выбрать лучший карбюратор

    Размер карбюратора

    Чтобы добиться максимальной производительности двигателя, вам понадобится подходящий и совместимый карбюратор.
    Не поддавайтесь соблазну купить большой карбюратор, думая, что он будет генерировать больше энергии! Ваш двигатель может сгореть и пострадать от недостаточного пробега бензина, если он будет получать больше топлива, чем необходимо.

    Общество автомобильных инженеров разработало формулу CFM (кубических футов в минуту), которая поможет вам найти карбюратор подходящего размера для вашего двигателя.

    Формула того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю:
    кубических футов в минуту = объем двигателя (кубические дюймы) x максимальное число оборотов / 3456

    Здесь формула предполагает, что ваш двигатель имеет 100-процентный объемный КПД.Большинство транспортных средств в реальной жизни способны обеспечить эффективность только на 80 процентов.

    Например, если объем двигателя составляет 400 кубических дюймов, а максимальная частота вращения равна 6000, то двигателю потребуется 694,44 куб. Фута в минуту (400 x (6000/3456)). В этом случае вам нужно будет выбрать ближайший доступный размер карбюратора, который составляет 700 кубических футов в минуту.

    Диапазон оборотов в минуту

    RPM означает число оборотов в минуту. Когда автомобиль останавливается на красный свет, а двигатель продолжает работать, его скорость холостого хода измеряется числом оборотов в минуту.Двигатель по-прежнему генерирует мощность, но в это время он не может генерировать никакого движения.

    Прежде чем вы начнете выбирать карбюратор, узнайте диапазон оборотов вашего двигателя. В зависимости от минимального и максимального числа оборотов вы можете решить, какой карбюратор нужен вашему автомобилю.

    Воздушная заслонка

    Вы можете выбрать карбюратор с воздушной заслонкой или без нее.

    Если вы живете в теплом климате, то можете проигнорировать это. Однако в холодных регионах ваш двигатель, скорее всего, не запустится без воздушной заслонки.

    Когда температура двигателя становится низкой, для запуска требуется более богатая смесь воздуха и топлива. Дроссель, закрывающий первичные стволы карбюратора, ограничивает проходящий воздух. Таким образом, он заполняет карбюратор большим количеством топлива и прогревает двигатель перед запуском.

    Вы можете выбрать один из 2 типов дросселей, имеющихся на рынке. Ручной или автоматический.

    Если вы выберете для карбюратора ручную воздушную заслонку, вам придется управлять им вручную. С другой стороны, автоматический дроссель не требует никакой физической помощи.Когда двигатель начинает нагреваться, автоматическая воздушная заслонка сама открывает свои клапаны.

    Дроссельная заслонка

    Убедитесь, что у вашего карбюратора хороший отклик на газ. Когда вы нажимаете на лопасть акселератора, открывается дроссельная заслонка и регулирует поток воздуха в карбюратор.

    Карбюратор в хорошем состоянии обеспечивает быструю реакцию на запрос ускорения. Долговечность и производительность вашего двигателя зависят от качества дроссельной заслонки, которую вы выбираете для этого двигателя.

    Тюнинг

    Карбюратор хорошего качества легко настраивается с вашим автомобилем.Чтобы убедиться в этом, всегда выбирайте карбюратор, подходящий для вашей модели автомобиля.

    Вы должны проверить, все ли функции легко настраиваются. В зависимости от ваших предпочтений вы можете выбрать регулируемый воздушный фильтр, дроссель, винты и т. Д.

    Часто задаваемые вопросы

    1. Что вызывает переполнение карбюратора?

    Ответ: Переполнение карбюратора происходит в двух ситуациях. Поплавковый игольчатый клапан может со временем заклинивать или изнашиваться. В результате клапаны не могут должным образом закрываться, что приводит к переливу топлива в шар.Топливо, содержащее этанол, также может вызвать переполнение из-за повреждения карбюратора.

    2. Как подключить электрический дроссель?

    Ответ: К источнику напряжения нужно подключить только два провода. Сначала возьмите красный провод, который является проводом положительного напряжения. Затем подключите переключаемый источник зажигания на 12 В к положительному проводу. Подключите черный провод к земле, чтобы завершить процесс.

    3. Как я узнаю, что мой карбюратор не работает?

    Ответ: Если вы испытываете снижение производительности вашего двигателя, это может быть признаком неисправности карбюратора.Вы заметите, что ваш двигатель борется с ускорением и время от времени потребляет больше топлива, чем необходимо. Черный дым, исходящий из вашего двигателя, также является признаком неисправности карбюратора.

    4. Вакуумный вторичный карбюратор лучше механического?

    Ответ: Не обязательно. Это зависит от того, на каком автомобиле вы ведете. Если у вас есть трамвай с автоматической коробкой передач, то вакуумный вторичный карбюратор — лучший вариант для вас. Механический карбюратор в основном подходит для гоночных автомобилей.

    5. Почему мой двигатель плохо работает в холодную погоду?

    Ответ: Когда температура начинает падать, двигателю требуется больше топлива для работы. Воздушная заслонка в вашем двигателе отвечает за его прогрев. Дроссели легко смещаются. Проверьте, правильно ли он закрывается, и замените, если со временем он выйдет из строя.

    Заключительные слова
    Если вы случайно едете по улицам или готовитесь принять участие в каскадерских гонках, ваша машина больше всего полагается на двигатель. Ваш автомобиль никуда не поедет, если по какой-то причине выйдет из строя двигатель.

    Итак, что заставляет двигатель работать наилучшим образом? Двигатель работает бесперебойно, только если он правильно настроен. Хороший карбюратор может правильно адаптироваться к вашему двигателю и обеспечить первоклассную производительность вашего автомобиля.

    Надеюсь, эта статья поможет выбрать лучший карбюратор для вашего двигателя в зависимости от типа, модели, диапазона оборотов и предпочтений вашего автомобиля.

    Как выбрать идеальный карбюратор Holley для вашего автомобиля — CarTechBooks

    Позвольте мне прояснить одну вещь: если вы сделаете плохой первоначальный выбор углеводов для вашего приложения, это, безусловно, помешает и, возможно, помешает вам достичь лучших результатов.В этой главе я обсуждаю редко освещаемую тему, а именно удельный расход воздуха на тормоз (BSAC), и как он напрямую влияет на то, сколько лошадиных сил поддерживает CFM данного карбюратора. Проще говоря, вопрос здесь в том, как получить меньше карбюратора, чем вы думаете, что двигатель должен поддерживать больше лошадиных сил, чем вы думали, это позволит. Из этого вы должны понять, что это важная часть поиска большего из меньшего!

    В главе 2 я упомянул преимущества посещения веб-сайта Холли для использования онлайн-селектора карбюратора.Это действительно хороший способ начать выбор углеводов.

    Перед тем, как начать процесс выбора, вам необходимо знать две вещи: первая — это общий объем кубических футов в минуту, который может потребоваться двигателю, а вторая — следует ли использовать вторичный вакуумный насос.

    Рис. 6.1. Показанный здесь с Dominator, этот 572-кубовый двигатель Chevy с большим блоком мощностью более 750 л.с. в уличной комплектации с карбюратором 4150 (850 куб. Футов в минуту, PN 0-80531). Это был случай, когда вы знали, как максимально использовать мощность карбюратора.

    Я начинаю с процесса определения наилучшего CFM для максимальной производительности. Далее я рассмотрю все возможные преимущества вакуумной вторичной обмотки. Наконец, я вникаю в способы и средства максимально полного использования всех возможных CFM, которые проходят через карбюратор и в двигатель.

    Сколько нужно углеводов CFM?

    Первым шагом в установке лучшего карбюратора для работы является предварительный выбор на основе рабочего объема двигателя.Затем измените этот результат, учитывая соответствующие детали спецификации двигателя, такие как используемые головки и кулачок. На начальном этапе расчета определите количество CFM, которое двигатель может вдохнуть, если он сможет дышать со 100-процентной эффективностью.

    Для этого умножьте кубические дюймы (ci) рабочего объема на предполагаемое число оборотов в минуту, на которое может развернуться двигатель. Позвольте мне подчеркнуть, что очень важно быть реалистичным и, следовательно, максимально точным при оценке оборотов.

    Рис. 6.2. Это воздухозаборник от моего двигателя Chrysler Cup 2002 года выпуска. Следует отметить большие закругленные передние кромки направляющих и литые полы направляющих. Полировать пол воздухозаборника нельзя!

    Рис. 6.3. Это воздухозаборник NASCAR Cup Car для пары голов Chevy small-block с углом наклона 18 градусов. Ничто так не влетает в голову, как прямой выстрел в порт. Чем эффективнее впуск, тем большую карбюраторную мощность может использовать двигатель.

    Оцените, где вероятно возникновение пика мощности, а затем добавьте 200 об / мин, чтобы учесть превышение скорости. В этот момент вы можете почувствовать, что вашему приложению требуется более высокая скорость, чем всего 200 об / мин. Даже если это так, способность эффективно работать с максимальной мощностью зависит от головок цилиндров и кулачка, а не от выбора карбюратора большего размера. Обеспечение хорошей разгонной способности, скажем, двигателя для шорт-трека, который работает только на одной передаче, может иметь большое значение.

    Не менее важно то, как двигатель реагирует на поворотах.Это важный фактор не только для гонщиков на кольцевых треках, но и для энтузиастов уличных гонок.

    Чтобы найти количество воздуха, которое вдыхает двигатель со 100-процентным КПД в минуту (CFM), вы умножаете рабочий объем (кубические дюймы) на частоту вращения двигателя (RPM). А поскольку это четырехтактный двигатель, у которого каждый второй оборот происходит такт впуска, вы делите его на 2. Затем, чтобы преобразовать в кубические футы, вы делите на 1728. Вот формула:

    куб. Фут / мин = ci x об / мин / 2 x 1,728

    Объемный КПД

    Приведенный выше расчет предполагает, что двигатель имеет 100-процентную эффективность дыхания.Для гоночного двигателя, где продувка выхлопных газов является важным фактором, объемный КПД может превышать 100 процентов с довольно большим запасом. Например, хорошо построенная модель Race 350 без каких-либо нормативных ограничений может достичь 115-процентной объемной эффективности. Это означает, что такой двигатель, что касается карбюратора, кажется, вытесняет 400 кубических сантиметров, а не 350, которые он фактически вытесняет.

    На другом конце диапазона абсолютно стандартный уличный двигатель может иметь объемный КПД всего около 75 процентов.Это означает, что двигатель с таким же рабочим объемом 350 куб. См, с точки зрения карбюратора, кажется, имеет рабочий объем только около 290 куб. Это необходимо учитывать при выборе карбюратора.

    Требуемый поток воздуха в двигателе зависит в первую очередь от кулачка и способности головок дышать. Если предположить, что степень сжатия и выхлопная система подходят для двигателя, головки и кулачок являются наиболее важными компонентами при выборе размера карбюратора. Чем длиннее кулачки, тем выше объемный КПД двигателя.Объемный КПД также улучшается по мере увеличения пропускной способности головки блока цилиндров.

    Рис. 6.4. Если предположить, что степень сжатия и выхлоп подходят для двигателя, головки и продолжительность кулачка являются наиболее важными факторами при выборе карбюратора правильного размера. Чтобы получить поправочный коэффициент для конкретного применения, сначала выберите кривую для спецификации головки блока цилиндров из списка ниже. Затем найдите значение продолжительности кулачка 0,050 по нижней шкале.Затем идите прямо вверх по графику, пока не пересечете ранее выбранную кривую. Теперь перейдите влево для поправочного коэффициента по вертикальной шкале.

    Красный = головы супер гонок, такие как головы ProStock и NASAR Cup Car

    Оранжевый = головные уборы высшего класса, которые используются профессиональными гонщиками

    Зеленый = обычные головки с гоночными портами

    Синий = стрит-портированные головы

    Пурпурный = головки до 1990 года выпуска с карманными портами или стандартные головки Vortec или запасные части

    Черный = стандартные головки оригинального изготовителя конструкции до 1990 г.

    Рисунок 6.4 дает поправочный коэффициент (CF), который учитывает продолжительность кулачка и пропускную способность головки блока цилиндров. Используя этот поправочный коэффициент, вот формула для прогнозирования требуемого CFM карбюратора:

    куб. Фут / мин = ci x об / мин x CF / 2 x 1,728

    В качестве примера возьмем один из моих 482-кубовых двигателей Chevy big-block. Эта улично-полосная сборка, которая в основном относилась к категории экономичных, нацелена на пиковую мощность при 6800 об / мин, поэтому максимальное число об / мин (на 200 больше) будет 7000. CF для уличного катка Comp Cams (248 градусов при 0.050) с основными головами Dart Iron Eagle, перенесенными на гонку (с использованием зеленой кривой на рис. 6.4), составила 1,065. Подставив эти данные в уравнение, вы получите:

    кубических футов в минуту = 482 x 7000 x 1,065 / 2 x 1728 = 1039,7

    Ответ округляется до 1040. В качестве карбюратора был выбран Holley Dominator 1050, который работал очень хорошо.

    Вот еще один пример: небольшой блок Ford 5.0, построенный для моего гоночного Mustang. Этот 306-кубовый двигатель отличался гоночными головками Dart, твердым уличным роликовым кулачком Comp Cams с продолжительностью 258 градусов при 0.050 и пиковая мощность при 7600 об / мин. Поправочный коэффициент (с использованием зеленой кривой на рисунке 6.4) составил 1,07. Подставляя числа в уравнение, вы получаете:

    куб. Фут / мин = 306 x 7800 x 1,07 / 2 x 1728 = 738,96875

    Ответ округляется до 740 куб. Футов в минуту. Используемый карбюратор был мощностью 750 Street, а этот газовый насос 306 выдавал 525 л.с. и 396 фунт-футов крутящего момента.

    Этот пример нацелен примерно на самый большой углевод, который вы должны использовать. Однако он не учитывает тот факт, что навороченный карбюратор с усилителями с высоким коэффициентом усиления может успешно использовать больший CFM.

    Допустим, вы взяли запас 750 и потратили время на оптимизацию дроссельных валов и бабочек. Это может увеличить воздушный поток примерно на 35 кубических футов в минуту, если вы выполните приличную работу наполовину. Это позволяет развить немного больше мощности без ущерба для нижнего диапазона оборотов. Переход по этому пути означает, что вы должны знать свои углеводы или работать со специалистом по углеводам.

    Учет двухплоскостных воздухозаборников

    Итак, вы должны быть в состоянии рассчитать с относительно точными пределами, что необходимо для CFM карбюратора для любого конкретного применения.Но в предыдущих примерах предполагается, что двигатель оснащен одноплоскостным впуском с эффективным потоком воздуха. Когда используется настоящая двойная плоскость, в которой одна камера статического давления полностью отделена от другой, CFM карбюратора, видимый любым цилиндром, уменьшается почти вдвое. Если этого не сделать, двигатель может очень не раскрыть свой истинный потенциал.

    Однако конструкция воздухозаборника с двумя плоскостями во многих случаях должна учитывать проблемы, которые относительно не важны для высокопроизводительной одноплоскостной системы. Такие вещи, как рециркуляция выхлопных газов (EGR), зазор капота, совместимость установки с кондиционером и т. Д.необходимо учитывать. Все эти и многие другие факторы в большей или меньшей степени влияют на то, насколько эффективным может быть потребление.

    Для демонстрации давайте рассмотрим динамометрические фигуры для пары различных впускных коллекторов. Первый — двухплоскостной Wei и используется на Ford 351 Windsor, оснащенном 1/2-дюймовым кривошипом Scat Enterprises, производящим 408 кубических сантиметров. Я тестировал этот двигатель с карбюратором Street 750 л.с.и черным карбюратором 950 Ultra Race.

    Рис.6.5. Хорошо спроектированный одноплоскостной коллектор, такой как Parker Funnel Web для малого блока Ford, может иметь большую пропускную способность по сравнению с двухплоскостным воздухозаборником.

    Рис. 6.6. Это схема лонжерона серийного малого блока Chevy с двухплоскостным впуском. Как видите, не существует такой вещи, как «прямой путь» для левых бегунов от карбюратора до впускных отверстий головки. Номера потоков запаса — это те, которые размещены в отверстиях портов, а затем изменены на внешней стороне полозьев.

    Рис. 6.7. Я использовал заводской воздухозаборник со стандартным портом на своем гоночном автомобиле. Хотя правила не требовали переноса, я обнаружил дополнительные 20 фунт-футов и 20 лошадиных сил. (Для получения более подробной информации см. Главу 12.)

    Рис. 6.8. По этому впускному коллектору следует отметить две вещи. Во-первых, это коллектор стандартной высоты или «малоэтажный». Во-вторых, он имеет кроссовер тепла выхлопных газов (стрелка). Ни один из факторов не подходит для вывода.

    Рис.6.9. Многие коллекторы, такие как Weiand Street Warrior для Ford 351 Windsor V-8, совместимы со всем заводским оборудованием, поэтому они являются прямой заменой. Обратной стороной является то, что они отказываются от потенциального потока по сравнению с многоэтажной заборной системой.

    Рис. 6.10. Если предполагаемый карбюратор слишком мал для двигателя (как этот 950 для 572-дюймового большого блока), уличный одноплоскостной двигатель дает лучшие результаты, чем двухплоскостной впуск.

    Воздухозаборник Weiand был разработан для совместимости со всеми установками оригинального оборудования.Подушка карбюратора коллектора находилась практически на стандартной высоте, поэтому увеличение высоты коллектора для получения более подходящей формы рабочего колеса в эту конструкцию не входило. Сильная сторона этого коллектора заключается в том, что его конструкция обеспечивает очень хорошее соотношение смеси цилиндров и цилиндров, при котором не требуется шахматной струйной обработки. Однако его воздушный поток по сравнению с некоторыми из более высоких коллекторов с приподнятой подушкой был значительно ниже.

    В результате 408 кубов, которыми обладал этот двигатель, можно было удовлетворить на низких и средних частотах, но не на высоких.Поскольку коллектор стал основным ограничением, карбюратор Street мощностью 750 л.с. давал такую ​​же мощность, как и 950, вплоть до примерно 4800 об / мин. Только между 4 800 и 6 000 950 показала какую-либо пользу. Даже тогда он улучшился только примерно на 5 л.с.! Здесь следует отметить, что если коллектор не очень силен по расходу, потребность в более высоком расходе карбюратора в значительной степени сводится на нет.

    Двухплоскостная высокопроизводительная машина

    К тому времени, когда началось новое тысячелетие, производители впускных коллекторов предприняли ряд серьезных шагов по разработке и производству нового класса высокопроизводительных двухплоскостных впускных коллекторов.Это была категория, которая преодолела разрыв между типичной двухплоскостной компоновкой и той, которая сохранила двухплоскостную компоновку, но отличалась приподнятой подушкой карбюратора и формами бегунков, которые увеличивали поток воздуха к цилиндрам.

    Фактически, эти типы двухплоскостных воздухозаборников ликвидировали разрыв между обычными воздухозаборниками «на замену» и высокопроизводительными одноплоскостными воздухозаборниками. Они также были, вероятно, первыми коллекторами для массового производства, которые были спроектированы с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).

    Рис.6.11. На этой иллюстрации показано, как впускные полозья с двумя плоскостями превратились из очень неэффективной формы в современные высокоэффективные конструкции.

    Рис. 6.12. Такие формы обычно используются для изготовления современных многоэтажных воздухозаборников с двумя плоскостями. При правильной карбюрации этот тип впуска может показать чрезвычайно хорошее увеличение производительности во всем диапазоне оборотов. Потенциал производительности и эффективность этого типа потребления доказан сборкой Chevy 383/408 small-block, которая произвела уличную мощность от 530 до 560 л.с. (описана в моей книге How to Build Max-Performance Chevy Small-Blocks при ограниченном бюджете) .

    Рис. 6.13. Этот график показывает, почему современный, высокотехнологичный, высокопроизводительный, двухплоскостной двигатель требует гораздо большего количества карбюратора CFM, чем более старый и значительно менее эффективный дизайн. Посмотрите на среднюю потерю потока (столбцы 1 желтого цвета) для трех пробоотборников. Вы видите, что нынешний забор в стиле Performer намного более эффективен, поэтому он снижает напор намного меньше, чем забор запаса. В колонке 3 (красный) показано, что происходит с потоком, когда на впуске установлен 750 карбюратор: впускной поток уменьшается на меньшую величину из-за неэффективного поступления запаса.

    Однако, поскольку более эффективный впуск Performer может передавать больший спрос на карбюратор через более эффективный коллектор, сам 750-й карбюратор становится «пробкой» в системе. Вот почему современные высокоэффективные двухплоскостные воздухозаборники лучше всего работают с большей степенью карбюрации, чем можно было ожидать.

    Рис. 6.14. Высокопроизводительный двухплоскостной воздухозаборник не может обеспечить значительного увеличения по сравнению с обычным двигателем, нагруженным дымом, таким как этот Chevy 350 1980 года.Красные линии представляют собой Chevy 350 с ограниченными возможностями, и он не вырабатывает большой мощности, если сначала не открутить сильно ограниченный выхлоп. Когда это будет сделано, установка хорошей системы впуска приведет к совершенно другой ситуации. Синие линии представляют заводской коллектор.

    С точки зрения карбюратора CFM, эти поступления требуют серьезного внимания, когда дело доходит до выбора карбюратора. Поскольку рабочие колеса намного более эффективны, чем типичный двухплоскостной воздухозаборник, они могут гораздо более эффективно передавать потребность двигателя в воздухе карбюратору.В свою очередь, это означает, что двигатель, оборудованный таким образом, гораздо более чувствителен к объему карбюратора.

    При одноплоскостном впуске все цилиндры видят все четыре цилиндра карбюратора, на которые можно тянуть. Но учтите это: при двухплоскостном впуске с эффективно работающими бегунами поток карбюратора, наблюдаемый любым цилиндром двигателя, составляет половину от того, что он есть на одноплоскостном впуске. Это означает, что карбюратор на 750 куб. Футов в минуту, который так хорошо работал с хорошим одноплоскостным коллектором, больше похож на карбюратор мощностью 375-400 кубических футов в минуту. С такими впускными коллекторами требуемый объем карбюратора может намного превышать то, что вы обычно ожидаете (см. Рисунок 6.15). Хороший двухплоскостной воздухозаборник с воздушным зазором для малоблочных Chevy или Ford, который физически способен развивать мощность около 550 л.с. при всей необходимой индукции, перестает показывать увеличение производительности примерно на 1100 кубических футов в минуту для объема карбюратора, поскольку предел теперь пропускная способность бегунка коллектора.

    Двухплоскостной вырез

    В некоторых высокопроизводительных двухплоскостных воздухозаборниках разделитель между воздухозаборниками срезан, чтобы образовать сообщающийся проход между ними (см. Рисунки 6.16, 6.17, 6.18). Цель выреза — позволить любому цилиндру видеть больше, чем просто два цилиндра карбюратора непосредственно над камерой статического давления. Это имеет эффект улучшения производительности на верхнем уровне. Недостатком обычно является снижение крутящего момента на низких оборотах и ​​холостого хода до крейсерского вакуума на низких оборотах.

    Этот вырез приводит к различным последствиям. Фактически, он превращает двухплоскостной коллектор в одноплоскостной коллектор с гораздо более длинными, но более извилистыми портами. Другими словами, вырез превращает потенциально хорошую двойную плоскость в некондиционную одноплоскостную.Этот фактор может быть не лучшим, поскольку отчасти указывает на то, что если вырез был необходим, то, возможно, вам следовало выбрать уличный однопланетный заборник. Кроме того, если вырез помог добиться максимальной производительности, это верный признак того, что карбюратор слишком мал для данного приложения.

    Здесь, безусловно, существует хрупкое равновесие. Я считаю, что лучше использовать карбюратор CFM чуть большего размера без выемки на впуске, чем карбюратор чуть меньшего размера с вырезом в коллекторе.

    Рис.6.15. Тесты Dyno подтверждают мою философию «мыслить масштабнее» при использовании двухслойного воздухозаборника с эффективным расходом воздуха. Относительно базовый тестовый двигатель 383 имеет набор железных головок World Products Sportsman, портированных Гилом Минком, с CR 10,5: 1. Кулачок — один из моих популярных гидравлических плоских толкателей уличных характеристик. Как видите, он выдает 536 л.с., и это довольно приличная мощность для такого двигателя. Большинство двигателей с такими характеристиками не обеспечивают такой высокой мощности с впуском в гоночном стиле для одного самолета.

    Дело, однако, в том, что если бы использовался обычно рекомендуемый карбюратор 750, пиковая мощность составила бы 476 фут-фунт крутящего момента и 511 л.с.Хотя вряд ли кто-то будет жаловаться на такую ​​мощность, это не 487 фут-фунтов и 536 л.с., которые можно увидеть с большим карбюратором. Несколько моментов, на которые следует обратить внимание для подтверждения результатов, заключаются в том, что впускной канал не имел отсека для камеры статического давления, а кривые крутящего момента всех трех карбюраторов были практически идентичны до 4000 об / мин.

    Рис. 6.16. В этом многоэтажном воздухозаборнике Weiand не используется вырез в камере статического давления, который обычно находится в точке, указанной верхней стрелкой.Выпуклость, обозначенная нижней стрелкой, является попыткой уравнять объем камеры, видимый каждой парой карбюраторных цилиндров. Без выреза этот коллектор гораздо более чувствителен к CFM карбюратора. При достаточном CFM этот тип коллектора может дать отличные результаты на обоих концах диапазона оборотов.

    Рис. 6.17. Этот высокопроизводительный воздухозаборник имеет вырез между камерой. Это немного снижает качество холостого хода и снижает крутящий момент в нижней части диапазона оборотов.Однако это делает потребление немного менее чувствительным к CFM углеводов.

    Рис. 6.18. Если вам нужно снизить общие затраты без ущерба для качества, хорошо подойдет двухплоскостной воздухозаборник с высокой пропускной способностью и вырезом для камеры статического давления (показан), используемый с вакуумным вторичным насосом Holley 750. В таких случаях более крупный карбюратор, скажем, на 383 показывает меньший прирост по сравнению с 750.

    Рис. 6.19. Двухслойные воздухозаборники с воздушным зазором, такие как этот для малого блока Ford 302, действительно работают хорошо.Они увеличивают крутящий момент этих двигателей на низких оборотах, что обеспечивает важное улучшение характеристик, поскольку выход на низких оборотах не является сильной стороной 302.

    Рис. 6.20. У меня был корпус Holley 950, базовая пластина в форме большой бабочки, и у меня была цель создать как можно более мощный карбюратор с воздушным потоком, не прибегая к чему-либо слишком радикальному. Я одел бустеры и Вентури, а затем переделал бабочки и валы. Эти модификации доставили 990 куб. Футов в минуту. Это хорошо сработало на одном из моих 468-дюймовых двухплоскостных двигателей Chevrolet с большим блоком.

    Рис. 6.21. TWPE построила этот большой блок Chrysler Wedge 500-ci. Для того, чтобы иметь возможность производить какой-либо топовый выход на карбюраторе 4150, требовалось серьезное внимание к размеру выреза между камерой. Постепенно увеличивая вырез, двигатель выдавал на 35 л.с. больше, чем без него.

    Бывают случаи, когда становится важным вырез для разделения цилиндров карбюратора между цилиндрами, но опять же, это происходит потому, что карбюратор для этого приложения слишком мал.Хорошим примером является использование карбюратора 4150 на двухплоскостном впуске, который должен питать 500-дюймовый (или более) двигатель. Некоторые отличные двухплоскостные воздухозаборники с большими блоками (Chevy, Chrysler, Ford) имеют хорошую конструкцию направляющих, и это несмотря на требование конструкции направляющих, препятствующее потоку. Однако, в конце концов, так часто используемому карбюратору 4150 очень не хватает адекватной мощности CFM. Чтобы эти воздухозаборники обеспечивали приличную выходную мощность, вырезы в их камерах увеличиваются до тех самых границ, которые позволяет перегородка между двумя воздухозаборниками.

    Позвольте мне напомнить вам, что при вырезании воздухозаборника он постепенно превращает двухплоскостной воздухозаборник в одноплоскостной, но без тех преимуществ потока, которые дает одноплоскостной воздухозаборник. Если у вас есть возможность проводить тесты, мой совет относительно двухуровневого впуска — сначала используйте как можно больший карбюратор. Если это не удовлетворяет потребности в выходе верхнего уровня, начните вставлять делитель. Это помогает, если у вас есть доступ к дино.

    Несколько углеводов

    Большая часть популярности одноплоскостного одинарного карбюратора с четырьмя цилиндрами заключается в том, что он хорошо работает за потраченные деньги.Тем не менее, это может просто оставить вас в недоумении, насколько пара Холли на туннельном домкрате лучше одиночной 4-ствольной установки.

    Многие, кому лучше знать, очень часто утверждают, что воздухозаборник типа туннельного тарана предназначен только для гоночной трассы. Если рассматривать не что иное, как проблемы с установкой и неизбежно большой объем вытяжки, эта точка зрения в значительной степени верна. Однако, если вы пытаетесь добиться наилучшего крутящего момента в максимально широком диапазоне оборотов, метка «только гонка» будет совершенно неправильной.

    Я построил несколько уличных / туннельных таранов, и они показали отличные ходовые качества и производительность. Кроме того, пробег оказался лучше, чем можно было ожидать, учитывая сильный уклон в сторону производительности. Типичное преимущество в мощности при использовании «двух четверок» показано на рис. 6.24. Для этого теста карбюраторы использовали четырехугольную настройку холостого хода. Это оказалось преимуществом, поскольку мощность, которую можно развить в режиме холостого хода / переходном режиме, значительно выше, поскольку у двигателя есть восемь баррелей, которые можно использовать.Это также означает, что если у вас есть уличный круизер, тщательная настройка цепей холостого хода / перехода может привести к некоторому приличному расходу топлива.

    Рис. 6.22. Если вы намереваетесь использовать большой блок карбюратора 4150, рассмотрите возможность использования уличного воздухозаборника с одной плоскостью, поскольку это позволяет более эффективно использовать весь потенциал воздушного потока карбюратора. (Этот впускной коллектор Chevy big-block имеет номер по каталогу 88961161.)

    Рис. 6.23. Этот Chevy 505-ci big-block имел два навороченных карбюратора Holley 750.У него были очень хорошие манеры для двигателя с кулачком, ориентированным на закись азота 300/320 градусов, и он давал в окончательном виде около 835 л.с. на двигателе и 1540 л.с. при относительно консервативном количестве закиси азота. Холостой ход был 780 оборотов в минуту.

    Рис. 6.24. Этот график показывает, чего вы можете ожидать от дополнительной производительности при использовании пары слегка модифицированных 4-стволовых Hollee на 600 куб. Футов в минуту по сравнению с одной установкой на 1020 куб. Футов в минуту. Обратите внимание, что, несмотря на то, что туннельный гидроцилиндр часто обозначается как «только гоночный», он может дать более удобную кривую выхода, чем даже лучшие одноплоскостные установки 1×4.

    Рис. 6.25. Похоже, что возродился интерес к трем уличным воздухозаборникам с двумя цилиндрами, которые были популярны в 1960-х и 1970-х годах. Это последняя разработка Холли для автомобилей Chevrolet малого блока.

    Еще один шаг в сторону увеличения расхода топлива — использование вторичных карбюраторов с вакуумом. Что касается объема углеводов, если вы приобретете набор углеводов, специально откалиброванный для использования 2 x 4 с помощью CFM, как показывают расчеты, приведенные на стр. 58, вы будете в хорошей форме.Переход по этому пути при выборе карбюратора CFM может заставить вас задуматься, откуда взяться дополнительной мощности, если CFM примерно такой же, как с одноплоскостной установкой коллектора 1 x 4. Туннельный гидроцилиндр имеет несколько преимуществ, которые позволяют ему производить лучшую производительность.

    Во-первых, направляющие каналов являются прямым направлением к портам головки блока цилиндров, поэтому коллектор более эффективен. Во-вторых, цилиндры карбюратора находятся прямо над рабочими отверстиями коллектора, поэтому проблемы с распределением топлива сводятся к минимуму.В-третьих, большинство проблем с влажным потоком возникает из-за смены направления полозья, но поскольку полозья туннельного подъемника почти прямые, у него меньше проблем с потоком влажного топлива. Наконец, настройка волны давления, вызванная взаимодействием камеры статического давления и лонжеронов, намного лучше, чем при любом одноплоскостном всасывании. Все это дает лучший результат для данного количества карбюратора CFM.

    Давайте посмотрим на возможные заминки, с которыми вы можете столкнуться, и как их избежать. Первая и самая большая ошибка — это покупка пары углеводов, не откалиброванных явно и иначе настроенных для работы в конфигурации 2 x 4.Конечно, со временем вы можете откалибровать любую пару похожих углеводов Holley для получения положительных результатов, но это очень трудоемко и сложно. Если вы чувствуете, что можете позволить себе установку 2 x 4, ваш лучший план — позвонить Холли и купить то, что они рекомендуют. Это самый короткий и простой способ добиться действительно стоящих результатов.

    Когда у вас есть набор углеводов с правильной общей калибровкой, обычно становится простой процедурой точная настройка калибровки.

    Три двоих

    С 1950-х по 1970-е годы несколько производителей из Детройта предлагали три двухцилиндровых карбюратора в виде пакета V-8 для уличных характеристик.Идея заключалась в том, что для спокойной уличной езды двигатель работал на центральном карбюраторе, калибровки которого были смещены в сторону экономии топлива. Когда требовалась мощность, рычаг дроссельной заслонки или вакуумное срабатывание открывали два других карбюратора и питали систему, при этом передний и задний карбюратор питали смесью полную мощность.

    Имейте в виду, что разработка впускного коллектора для этой конфигурации карбюратора не обходится без проблем с эффективностью потока. Тем не менее, даже несмотря на большую сложность разработки бегунов с высоким расходом, эта концепция может действительно хорошо работать.Что касается объема углеводов, сумма трех углеводов должна быть примерно на 10 процентов больше, чем если бы это был одноплоскостной прием. Однако конфигурация 3 x 2 имеет гораздо более ограниченный выбор размеров карбюратора.

    На типичном малом блоке обычная конфигурация, кажется, дает 325 кубических футов в минуту для центрального карбюратора и 350 кубических футов в минуту для внешних карбюраторов. Эти углеводы рассчитаны на 3 дюйма депрессии, поэтому вам нужно разделить на 1,4, чтобы получить эквивалентный рейтинг 4 барреля.

    Возможна лучшая экономия топлива при тщательной калибровке.Что касается прямой мощности, то хороший двухплоскостной воздушный зазор с правым карбюратором все равно превосходит 3 x 2. Тем не менее, хорошо настроенный 3 x 2 может иметь отличные ходовые качества на улице, в то время как в остальном установка карбюратора ориентирована на улицу.

    Последний пункт: они также довольно круто смотрятся на двигателе.

    Распорки

    Прокладки

    воспринимаются как что угодно, от черной магии опытного тюнера карбюратора до простой замены деталей на динамометрическом стенде для изучения того, что может понадобиться двигателю.Как бы проста ни была проставка, ее принцип работы часто непонятен. Реальность такова, что проставки работают, потому что они увеличили то, что нравится двигателю. Это увеличение может принимать форму дополнительного потока, большей скорости, более сильных антиреверсионных свойств или дополнительного объема камеры.

    Рис. 6.26. Это разнообразие прокладок должно почти покрывать те, с которыми вы, вероятно, столкнетесь. У каждого есть свои достоинства. Дино и полоса перетаскивания, вероятно, определят, какой из них лучше всего подходит для вашего приложения.

    Рис. 6.27. Прокладка может увеличивать объем камеры и, как правило, способствует прохождению воздушного потока через карбюратор со скоростью до 20 кубических футов в минуту. Поскольку растянутый большой блок всегда мешает воздуху, стоит выяснить, помогает ли прокладка. В большинстве случаев это так.

    Рис. 6.28. Большинство впускных коллекторов имеют минимально возможную высоту для конкретного применения. Это означает, что камера статического давления часто бывает слишком маленькой, поэтому использование открытой распорки — легкое решение, и она дает преимущества дополнительной производительности.

    Рис. 6.29. Этот тип проставки со смешиванием на выходе не только увеличивает объем камеры, но и аэродинамически приводит в порядок выход воздуха / топлива из цилиндров карбюратора. В результате двигатель получает больший поток от карбюратора. Если карбюратор немного маловат, этот тип проставки почти всегда приносит свои плоды.

    Достаточно поднять карбюратор и установить проставку и более длинные шпильки, чтобы понять, что нравится двигателю.Это означает, что рекомендуется тестировать распорку всякий раз, когда появляется такая возможность. Но имейте в виду, что установка проставки всегда увеличивает объем камеры, что часто приводит к небольшому, но значительному снижению резкости сигнала на усилителе. Следовательно, если струйная очистка была на деньги до установки проставки, карбюратор, возможно, потребуется иметь на размер или два больше основной жиклер для компенсации.

    Вторичный вакуум

    Поскольку успешные гонщики используют механические вспомогательные агрегаты, многие энтузиасты уличных гонок склонны рассматривать вакуумные вспомогательные агрегаты как нечто вроде необходимого снижения производительности, продиктованного исключительно необходимостью иметь уличную индукционную систему.На самом деле нет ничего более далекого от истины!

    Правильно рассматривать вакуумный вторичный карбюратор как высокопроизводительный карбюратор, снабженный устройством, которое позволяет вам использовать этот карбюратор гораздо более эффективно на улице. Фактически, хорошо настроенный вакуумный вторичный карбюратор может обеспечить лучшую производительность и более быстрое время на треке, чем механический вторичный карбюратор. Причина в том, что, по сути, вакуумный вторичный карбюратор похож на два углевода в одном.

    Небольшой двухцилиндровый двигатель CFM (благодаря достаточно активной комбинации Вентури и ускорителя) может подавать хорошо распыленную смесь в двигатель при частичном открытии дроссельной заслонки и низкоскоростном режиме WOT.

    Рис. 6.30. Эта прокладка представляет собой гибридный тип с четырьмя отверстиями / открытыми. Кажется, что примерно на 1 из 10 двигателей они обеспечивают то, для чего требуется. Эта распорка обеспечивает тот же эффект, что и при использовании проставок с четырьмя отверстиями и открытых.

    Рис. 6.31. Эта прокладка имеет трубчатые выступы с острыми краями, которые выступают в камеру впускного коллектора. Это обеспечивает некоторую степень защиты от реверсии потока, выходящего из карбюратора.

    Рис.6.32. У этой проставки есть не только выступы, предотвращающие реверсирование на четырех выходах, но также выступы сдвига топлива на стенке открытой части проставки.

    Рис. 6.33. Этот тип прокладки действует как средство изменения распределения топлива в более благоприятный режим и как средство предотвращения реверсии. Прорезь позволяет топливу обогатить слабое место внутри камеры. Эта прокладка, кажется, работает лучше всего, когда используется вместе с открытой прокладкой размером 1-2 дюйма.

    Когда потребность двигателя в воздухе превышает потребности первичных цилиндров, вторичные цилиндры открываются и обеспечивают средний и верхний поток воздуха и потребности в топливе.На практике это означает, что пользователь вакуумного вторичного карбюратора может в конечном итоге выбрать немного больший CFM карбюратора без каких-либо штрафов на нижнем уровне.

    Вакуумная вторичная обмотка не имеет большого значения или не дает никакого преимущества, когда скорость останова преобразователя выше оборотов в минуту, при которых включается вторичная вакуумная система. Передаточное число транспортного средства и его вес также являются определяющими факторами. Если автомобиль очень быстро переходит с первой передачи на частоту вращения где-то с максимальным крутящим моментом или выше, то, опять же, вторичный вакуум может оказаться бесполезным.

    Итак, вот мой совет по вопросу вторичных вакуумных систем: если выходной крутящий момент двигателя (ниже 4000 об / мин для небольших двигателей около 300 дюймов или 3000 об / мин для больших двигателей более 380 дюймов) составляет часть рабочего диапазона двигателя, вы должны смотреть на вакуумный вторичный карбюратор. Если вы выберете вакуумный вторичный карбюратор для двигателя, который на самом деле в нем не нуждается, реальных недостатков нет. Если вы выберете механическую вторичную обмотку для двигателя, который действительно может использовать вторичную вакуумную вторичную обмотку, оборотной стороной будет возможное снижение производительности повсюду.

    Калибровка с использованием спиртосодержащего топлива или азота

    До сих пор вопрос подбора карбюратора CFM для двигателя обсуждался, предполагая, что в качестве топлива использовался бензин. Давайте рассмотрим изменения, которые могут потребоваться в отношении топлива E85 на основе метанола и этанола и закиси азота.

    Спирты

    Для топлива E85 на основе метанола и этанола кривая испарения гораздо менее благоприятна для хорошего инициирования горения, чем для хорошей бензиновой смеси.Вдобавок ко всему, количество топлива для оптимального соотношения воздух / топливо намного больше. Это означает, что любые потенциальные проблемы с качеством смеси или влажным потоком, которые могут возникнуть с бензином, могут быть значительно увеличены до такой степени, что любой выигрыш в мощности, который мог быть возможен со спиртовым топливом, сводится к нулю. Чтобы с этим бороться, убедитесь, что топливо хорошо распылено.

    Правило номер один: не используйте карбюратор с трубкой Вентури, слишком большой для данного применения. Правило номер два: убедитесь, что усиление усилителя достаточно велико для хорошего распыления.Правило номер три: часто лучше сделать ошибку в пользу меньшего количества щелочного карбюратора.

    Поскольку эти виды топлива охлаждают карбюратор намного больше, чем бензин, массовый расход (фунт-мин) может увеличиваться. Однако противодействие этому заключается в том, что топливо занимает намного больше места на впуске, поэтому CFM карбюратора уменьшается. Суть в том, что вам нужна как можно более высокая скорость в трубке Вентури вместе с максимально сильным сигналом ускорителя. Например, если карбюратор представляет собой устройство типа 4150, рассмотрите малый диаметр главной трубки Вентури, равный 1.Максимум 45 дюймов, но предпочтительно около 1,4. Это, наряду с большим отверстием дроссельной заслонки, похоже, работает хорошо.

    Закись азота

    Если вы используете закись азота, вам следует рассмотреть два пути. Первый — это ситуация на улице или на полосе, когда хорошие манеры и приличный расход топлива являются первоочередными требованиями. В таких обстоятельствах выберите карбюратор, который имеет меньшую погрешность примерно на 50 кубических футов в минуту. Обоснование здесь заключается в том, что закись азота производит всю дополнительную мощность, необходимую для обеспечения механической надежности.В этом случае вы также можете получить от своего двигателя преимущества хороших уличных манер; выбор карбюратора чуть меньшего размера способствует этому аспекту.

    Для гонок все немного меняется. Здесь у вас есть три цели. Во-первых, нужно двигаться как можно быстрее, во-вторых, использовать как можно меньше закиси азота, а в-третьих, чтобы ваш двигатель выдержал суровые условия очень значительной выходной мощности.

    Когда закись азота вступает в действие, температура заряда на впуске значительно падает.Это вызывает сжатие воздуха, проходящего через карбюратор в коллектор. Сначала это выглядит так, как будто это должно увеличить поток воздуха в двигатель, но на самом деле все обстоит наоборот. Часть жидкого азота, поступающего в систему индукции, превращается в газ и, следовательно, занимает место, которое в противном случае было бы занято воздухом из карбюратора. Обычно это более чем компенсирует потенциальное увеличение потока из-за снижения температуры заряда.

    Все это может наводить вас на мысль, что использование меньшего по размеру карбюратора для улицы — лучший маршрут, но во многих случаях справедливо обратное.Использование немного большего количества углеводов обычно окупается, особенно если закись азота вводится через порт.

    Удельный расход воздуха на тормозах

    Некоторые сторонники оценивают карбюратор по мощности, которую он может легко поддерживать. На мой взгляд, гораздо лучше добиться максимальной производительности, согласовав CFM карбюратора с объемной мощностью двигателя. На первый взгляд, определение размера карбюратора в соответствии с мощностью, которую он может поддерживать, кажется лучшим методом, но он предполагает, что это может помешать работе.Например, двигатель NAS-CAR Cup Car делает ставку. До того, как ведущая серия NASCAR перешла на впрыск топлива (2012 г.), требуемый карбюратор был версией модели 830, которую Холли изначально выпускал для такого использования. Этот карбюратор, когда он был полностью подготовлен, был хорош примерно для 960 кубических футов в минуту (хотя некоторые команды использовали радикально модифицированные карбюраторы с более чем 1000 кубических футов в минуту) и, для приложения Cup Car, поддерживал потребности двигателя 355 куб.

    Другой пример — использование карбюратора с платформой 4150 на модифицированном Chevy с большим блоком 572 ci.Несмотря на то, что он слишком мал в соответствии с расчетами CFM, представленными ранее, 950 Ultra HP может пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать более 800 л.с. на улице / полосе 572.

    Если вы посчитаете требуемый CFM, эти углеводы выглядят слишком маленькими, чтобы позволить производить такие большие числа лошадиных сил. Но есть один фактор, о котором вы должны знать: двигатель вполне может втягивать определенное количество воздуха, но очень важно, насколько эффективно он использует этот воздух.

    Для демонстрации, давайте возьмем в качестве примера два больших блока Chevrolet.Каждый двигатель выдавал практически одинаковые 1100 л.с. Первый имел очень хорошо подобранные характеристики горения. Фактически, индукционная система производила хорошо подготовленный заряд и обеспечивала BSFC 0,39 фунта топлива на каждую лошадиную силу в час при пиковой мощности. Этот двигатель также работал с более бедным, чем обычно, соотношением воздух / топливо, потому что распределение по коллектору было почти идеальным. В результате он производил 1100 л.с. на 96 фунтов воздуха, потребляемых каждую минуту. Это соответствует BSAC 5,2 фунта / л.с. / час. Это означает, что потребность в потоке карбюратора составляет 1260 кубических футов в минуту.

    Другой большой блок поглотил 110 фунтов воздуха на 1100 л.с. Это было хорошо, но не так хорошо, как в первом примере. Такой же выход был достигнут с BSFC 0,46 фунта / л.с. / час, в то время как наилучшее соотношение воздух / топливо было 13: 1. Эти цифры указывают на более чем достаточно хорошо подобранную индукционную систему. Однако у этого двигателя показатель BSAC составлял 6 фунтов / л.с. / час, и, следовательно, он имел потребность в воздухе 1450 кубических футов в минуту.

    Таким образом, при таком же падении давления в карбюраторе второму двигателю требовалось примерно на 200 кубических футов в минуту больше карбюратора.

    Допустим, вы устанавливаете карбюратор, который пропускает в двигатель определенное количество воздуха при определенном падении давления. Какой бы объем воздуха ни протекал карбюратор, теперь вы, как производитель двигателя, должны использовать этот воздух как можно более эффективно. Мои двигатели вырабатывают большую мощность на относительно небольшом карбюраторе, потому что у меня есть 50-летний опыт работы и достаточный опыт, чтобы проектировать двигатели, чтобы максимально использовать воздух, проходящий через карбюратор.

    В качестве примера, карбюратор мощностью 750 кубических футов в минуту на одном из моих уличных / полосатых мотоблоков Chevy 383 может вырабатывать более 600 лошадиных сил, в то время как двигатель с менее техническими характеристиками может выдавать только 540-550.Как бы то ни было, можно получить показатель BSAC ниже 5 фунтов / л.с. / час. Добавьте к этому хороший напор и поток в системе индукции, и вы можете ожидать, что выходные данные будут отставать от ваших конкурентов (см. Мою бестселлер CarTech «Как увеличить мощность»).

    Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    .