Как узнать какой хрустит шрус: Хрустит Шрус, как проверить и устранить неисправность

Как определить какой шрус хрустит и почему?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как  хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

  • на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
  • в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Осторожно, граната: самый простой способ определить какой ШРУС хрустит (внутренний или наружний) | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня будет полезная статья на тему диагностики ШРУСов (Шарниры равных угловых скоростей), или в простонародье их ещё называют «гранаты» из-за внешнего сходства. Как всегда всё делаем в домашних условиях, максимально просто и эффективно, но сначала…

Немного теории

ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) выполняют одну единственную, но очень важную задачу, а именно передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.

ШРУСы применяются только в полноприводных и переднеприводных автомобилях для обеспечения поворота и вращения передних колёс под нагрузкой.

ШРУСы подразделяются на:

  • Внутренние — передают крутящий момент от коробки передач на вал привода.
  • Наружные — передают крутящий момент непосредственно на колёса.

Подробно разбирать строение ШРУСов я не буду, так как статья получится слишком долгой и нудной, да и вы её решили прочитать только для того, чтобы узнать как провести быструю и результативную диагностику. Поэтому я просто посоветую вам почаще проверять пыльники ШРУСов, так как некоторые производители сами говорят — в основном менять ШРУСы приходится только когда порвётся пыльник.

Ну а теперь непосредственно к делу.

Самый простой способ диагностики ШРУСов

Всё, что потребуется, это проделать следующие нехитрые движения, и вы уже с большой долей вероятности сможете выяснить — стоит ли менять ШРУСы, или они ещё в нормальном состоянии:

Первым делом необходимо выставить колёса ровно.

Поддомкратить одно из передних колёс.

Поставить автомобиль на «нейтралку«, поставить на ручной тормоз, и желательно использовать противооткатные упоры. Безопасности много не бывает.

Запустить двигатель автомобиля.

Выжать сцепление, включить первую передачу и плавно отпустить педаль сцепления (вывешенное колесо должно начать крутиться).

Медленно и плавно нажимаем на педаль тормоза, создавая тем самым нагрузку на ШРУС. Если появятся какие-либо стуки и посторонние звуки, то неисправен внутренний ШРУС. Если автомобиль просто начинает потихоньку глохнуть, не создавая никаких сомнительных ситуаций, то значит с внутренним ШРУСом всё в порядке.

Выворачиваем руль в сторону до упора. Аналогично начинаем потихоньку притормаживать. Если внутренний ШРУС неисправен, то он продолжит свой стук, а если появляется дополнительный звук, значит это уже и внешний ШРУС даёт о себе знать. Если дополнительный звук не появился, то переходим к следующему шагу.

Далее выворачиваем руль в противоположную сторону также до упора. Проделываем всё то же самое.

Разобравшись с выбранной стороной ставим автомобиль на «нейтралку«, глушим автомобиль, опускаем колесо на землю и проделываем все операции со вторым колесом.

Вывод

Как видите, продиагностировать ШРУСы достаточно легко без подъёмников и ям.

Проще говоря: если стук постоянный и при любом положении колёс, то это говорит о замене внутреннего ШРУСа. Если стук появляется только при выкрученных до упора колёсах, то это неисправен внешний ШРУС.

Как определить какой шрус хрустит

Proffi999 › Блог › Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?
Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.
Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.
Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.
ШРУС состоит из таких основных элементов:
— внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
— внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
— между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.
Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.
С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.
Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ?
Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.
Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.
Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:
— на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая;
— в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.
Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.
Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.
Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.
Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Смотрите также

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib. ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ
Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС
Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ
ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)
ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?
Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?
Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» – важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок – в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом – с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод – набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой – ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар – авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес – признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира – когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины – посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая – пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС – чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы – неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый – многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления – деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине – помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний – от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет – это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле – легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной – к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод – нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.
Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах – так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

  • на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
  • в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Хрустит ШРУС: определяем какой

Материал, из которого изготовлены элементы рано или поздно
износится и потеряет свои свойства, а это в свою очередь может вывести из строя
деталь. Поэтому любая подсказка со стороны детали (стук, скрип, скрежет) должна
восприниматься серьезно, ведь она говорит о том, что приближается поломка. Наверняка
каждый согласиться с тем, что не стоит ждать пока автомобиль встанет в самом
неподходящем месте, а лучше немедленно искать неисправность и устранять ее.

Например, с хрустом ШРУСа сталкиваются в основном владельцы
переднеприводных автомобилей. Передняя подвеска автомобиля помимо основных ее
функций еще и обеспечивает от шестерен дифференциала передачу вращения к ведущим колесам. Следовательно, она имеет
уникальные устройства: шарниры равных угловых скоростей, которые водители
называют гранатами, а в сокращенном варианте это звучит как «ШРУС».

По конструкции это достаточно сложная и важная деталь,
поэтому она требует повышенного внимания. Важность и сложность детали
сказывается и на ее стоимости — стоит дорого. Если появился хруст ШРУСа, то
немедленно меняйте эту деталь.

Почему начинает
хрустеть ШРУС

Большинство водителей могут на слух определить место
поломки, которые имеются в автомобиле. Такие навыки водители приобретают со
временем, однако хруст ШРУСа ни с чем не перепутаешь.

Если водитель знает, как устроен ШРУС, то он поймет шум,
который характерен только для этой детали. Задача ШРУСа — передать вращение от
одной к другой плоскости при условии, что между ними угол будет непрерывно
меняться. Обусловлено это, прежде всего, необходимостью вращать ведущее колесо,
давая ему возможность перемещаться вверх-вниз и поворачиваться на пружине.

Состоит ШРУС из таких частей: внутренняя обойма в форме сферического кулака
с шестью бороздами и шлицевой спайкой для полуоси; внешний корпус в форме чаши
внутри с 6-ю бороздами полукруглой формы и полуосью снаружи; между внутренними
стенами обоймы и чаши в сепараторе находятся шесть шариков.

Все части детали изготовлены
точно, поэтому в собранном виде люфта не наблюдается. Через шарики
обойма передает на корпус усилие, вращая его, а за счет перемещения шариков по
канавкам угол между полуосями изменяется.

Со временем в месте, где шарики соприкасаются с другими
элементами, формируется выработка, в результате чего появляется люфт, и шарики
начинают свободно перекатываться, издавая звук, похожий на хруст.

Когда появляются посторонние звуки, трудно определить какой
ШРУС хрустит, ведь на каждое колесо установлено по два ШРУСа, и определить
какой из них — наружный или внутренний, левый или правый — хрустит сложно.

Определяем, какой
ШРУС хрустит

У переднеприводного автомобиля каждое ведущее колесо
оснащено двумя шарнирами равных угловых скоростей: наружный шарнир передает
вращение к ступице колеса от оси, а внутренний шарнир к оси от шестерен дифференциала.
Конструкция у внутреннего и внешнего
ШРУСа одинаковая, но размеры у них
разные. Быстрее всего изнашивается и выходит из строя наружный ШРУС.

Определить самому, какой ШРУС начал хрустеть можно двумя
методами: дергая поочередно ось у шарниров. Процедура проделывается на стоящем
автомобиле. Если ШРУС исправен, то люфта не должно быть. Стук ШРУСа свидетельствует о том, что
выработка уже слишком большая; в движении, при выполнении разных маневров стоит
прислушиваться к издаваемым звукам.

Сначала проверяем наружные ШРУСы — в движении по дороге
(желательно ровной) максимально выворачиваем руль сначала в одну сторону, потом
в другую. Если при повороте вправо
слышен стук ШРУСа, значит, неисправен правый ШРУС, и наоборот, если слышен стук
при повороте влево, левый ШРУС.

Определить износ внутреннего ШРУСа можно при прямолинейном
движении. Для этого следует проехать по неровному участку дороги с ямами или
канавами, для того, чтобы в движении колесо опускалось максимально низко.

В ямы следует въезжать сначала левым, потом правым колесом,
только так можно выяснить с какой стороны необходимо заменить ШРУС. Приступать
к замене ШРУСа нужно сразу после того, как выяснили, какой ШРУС неисправен.

Продлеваем срок
эксплуатации ШРУСа

Чтобы привод автомобиля прослужил как можно дольше,
рекомендуется придерживаться трех основных правил:

  • не стоит срываться с места, ведь крутящий момент при резком
    старте намного выше, нежели при езде, а при больших нагрузках ШРУС быстро
    выходит из строя;
  • не стоит газовать при вывернутом руле, ведь когда шарнир
    относительно оси повернут на достаточно большой угол, на его элементы
    приходится большая нагрузка, из-за чего и происходит быстрое изнашивание ШРУСа;
  • рекомендуется время от времени проверять состояние пыльников
    на ШРУС, ведь механизмы гранат при попадании песка, грязи и прочих инородных
    тел быстрее изнашиваются.

диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики.

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры.

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Как самому определить неисправность ШРУС

Сен
5
2019

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. Этот механизм представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • Несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • Люфт вала полуоси при попытках двигать его в различных плоскостях.

Как самостоятельно диагностировать неисправности гранат

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла.

Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой.

Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил.

  1. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу.
  2. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность.

И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте.

Внимание! Если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров.

Наличие значительного люфта вала между шарнирами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Как выявить неисправности шарниров

Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.

Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз.

Но наиболее точный диагноз можно поставить следующим образом:

  • Загнать автомобиль на подъемник;
  • В подвешенном состоянии включить первую передачу, позволив колесам медленно вращаться;
  • В таком положении неисправный ШРУС будет издавать четко различимый хруст;
  • При попытках двигать вал рукой будет ощущаться существенный люфт.

Если симптомы «налицо», то необходимо покупать ШРУС и устанавливать его на полуоси. Пыльники, хомуты и смазка, как правило, входят в комплект.

Главное не затягивать с изношенной деталью и своевременно производить ее ремонт или замену. Помните, безопасность на дороге превыше всего.

Похожие записи автомобильной тематики:

Шрус наружный и внутренний


Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2.1k.

ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.

Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».


На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

  1. Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
  2. Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
  3. Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
  4. Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.


Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Мне нравится3Не нравится

Что еще стоит почитать

Шрус на таврии внутренний при движении хрустит

calibravodka › Blog › Хрустит ШРУС

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.
Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

  • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
  • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
  • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

  • Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
  • Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
  • Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
  • Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

  • Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
  • Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

  • проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
  • чистка конструкции замена смазки;
  • в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

calibravodka › Blog › Хрустит ШРУС

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Хрустит ШРУС

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Если это произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Определение неисправности внутреннего ШРУСа. Неисправность ШРУСа

Одной из характерных исключительно для переднеприводных моделей узлов является ШРУС. Полное его название — шарнир равных угловых скоростей. Ну а среди автомобилистов ШРУСы часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого агрегата — передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. Каждое колесо имеет два ШРУСа: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС входит в коробку передач, а внешний — непосредственно в ступицу колеса.Оба этих ШРУСа соединены между собой и таким образом передают крутящий момент от коробки к колесам. Теперь рассмотрим основные симптомы неисправности ШРУСа.

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является небольшой хруст, возникающий при заднем подъёме и повороте руля в крайнее положение. Если такая ситуация повторится, то с большой вероятностью стал умирать ШРУС. Тогда стуки начнутся при обычных поворотах и ​​даже при небольших маневрах рулем.Но с этой неприятностью ездить еще можно и даже долго. Но когда при разгоне возникают удары, а потом и конкретное пробуксовка, то ШРУС надо менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными из них являются:

  • повреждение пыльника;
  • движение с большой скоростью по неровной дороге;
  • люфт на шарикоподшипниках;
  • неправильная установка;

При повреждении пыльника внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку.Кроме того, на трущиеся части гранаты попадает пыль, песок и грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружите малейшие повреждения пыльника, его следует заменить, и не забудьте набить смазку под пыльником. Кстати, в этом случае нужна специальная смазка. Он называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников позволяет значительно продлить срок службы гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает не только ШРУСы.Вообще проще сказать, что от такой езды на машине он не страдает. Поэтому, если вы хотите как можно реже ремонтировать свой автомобиль, постарайтесь водить его максимально осторожно.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСа также значительно сокращают его ресурс. Поэтому, если вы не уверены, что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше не пробовать. Оплатить работу специалиста будет дешевле, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега.И, конечно же, не стоит покупать некачественные товары, поскольку они хоть и дешевы, но стоят практически столько же.

Поговорим подробнее о люфте в шаровых опорах. Люфт, возникающий в результате износа опоры, отрицательно скажется на состоянии ШРУСа. А если при движении на скорости шкворень шарикоподшипника вырвется из крепления, внутренний ШРУС может вообще сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И это связано с тем, что они подключены через ступицу к колесу.Именно от колеса шарнир равных угловых скоростей получает мощные толчки и сотрясения. Да и вода с грязью под колесами ложится быстрее и точнее на внешние ШРУСы. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключение составляет ситуация, когда палец шарового шарнира выдергивается.

Замена неисправного ШРУСа

Поскольку ремонт изношенного ШРУСа, кроме замены пыльника и смазки, практически невозможен, мы почти всегда говорим о его замене.И как мы уже говорили, замена гранаты — дело довольно сложное и трудоемкое, а потому лучше доверить ее профессионалу. Здесь вам понадобятся специальные съемники, ключи, а также навыки и умения. Придется снять ступицу, что само по себе непростая задача. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то все еще сложнее. Поэтому инициатива в таких вопросах категорически не приветствуется. Будет лучше, если вы будете почаще проверять состояние пыльников. В общем, даже замена пыльника — это процедура не за пять минут.

Каждый автолюбитель сегодня должен знать свою машину. ШРУС — ШРУС, или, как его еще называют «граната», является одним из самых проблемных мест в современном передне-заднеприводном автомобиле. Примечательно, что все ШРУСы изготовлены из особо прочных материалов, износ которых, кажется, должен быть крайне медленным. Однако практика показывает, что даже ШРУС, недавно сошедший с конвейера, может выйти из строя. И причины тому совершенно разные: от установки бракованных деталей из некачественного материала и использования некачественной смазки до ужасного дорожного покрытия или слишком «лихой» езды по нему.Из этого следует, что неисправность ШРУСа — одна из частых проблем автомобилистов.

Так как определить неисправность ШРУСа нашей машины самостоятельно? Прежде всего, следует отметить, что сам ШРУС является шарнирным, а значит, его части не только плотно соприкасаются друг с другом, но и находятся под достаточно высоким давлением. Это шариковый подшипник, который, однако, может изменять угол между осями.

Основным признаком неисправности ШРУСа является характерный «хруст», который слышен при поворотах или ускорении.Чтобы окончательно убедиться в неисправности ШРУС, нужно обратить внимание на вал, расположенный между ШРУСами. Если попытаться сдвинуть его в разных плоскостях, и при этом есть люфт вала, значит, ШРУС неисправен. Также обратите внимание на «поведение» автомобиля при трогании с места или изменении скорости: если есть небольшие рывки, то по ним тоже можно определить неисправность ШРУСа. Также достаточно просто максимально повернуть руль и тронуться с места — неисправный ШРУС начнет потрескивать.

На каждое ведущее колесо у автомобиля по два ШРУСа — внешний и внутренний. Поскольку внешний находится под гораздо большей нагрузкой, то выходит из строя гораздо чаще, чем внутренний. Однако нередки случаи, когда внутренний ШРУС выходит из строя. Так как же определить неисправность внутреннего ШРУСа? При этом нужно учитывать, что внутренний ШРУС может стачиваться даже при прямолинейном движении. Если включить первую передачу, то колеса машины начнут вращаться в выключенном состоянии.И, если внутренний ШРУС не исправен, сразу выдаст ни с чем не сравнимый «хруст».

Наконец, определить неисправности ШРУСа можно просто подняв машину на подъемнике.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Использование всех преимуществ переднего привода на современных автомобилях более чем компенсируется проблемами, которые могут создать некоторые детали шасси.

В случае переднеприводных и полноприводных автомобилей одной из наиболее проблемных областей являются шарниры равных угловых скоростей.Сокращенно или просто «гранаты».

Изучая специальную литературу, можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготовлены из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже в автомобиле, недавно сошедшем с конвейера автозавода. Для этого может быть несколько причин, но наиболее частыми из них являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или низкое качество смазочных материалов;
  • и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль вождения и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность какой-либо из деталей в автомобиле связана с изменением ее свойств, габаритов, образованием наработок в трущихся деталях.

ШРУС является шарнирным, а это значит, что его устройство должно содержать элементы, которые работают в тесном контакте при постоянной нагрузке. ШРУС представляет собой разновидность шарикового подшипника, однако в его сепараторах имеются поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущим и ведомым полуосями.

Чтобы автомобиль двигался, шарнир передает значительную силу на колеса, кроме того, он постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся частях образуется выработка, зазор увеличивается. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Знаки известны всем автомобилистам. Главный из них — появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые катятся по канавкам, потому что имеют слишком большую мощность.

Звуковое сопровождение может появиться в любой момент, но обычно это происходит при поворотах, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах, как проверить ШРУС.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности петель, помогут:

  • легкие рывки при трогании с места или изменении динамики;
  • люфт вала, расположенного между ШРУСами, при попытке его перемещения в разных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо в конструкции предусмотрено по две гранаты — внешняя, передающая усилие с полуоси на ступицу колеса, и внутренняя, вращающая вал от коробки передач.

Хотя оба ШРУСа являются звеньями одной цепи, внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Это связано с тем, что нагрузки и углы поворота шарнира на ступице намного больше.

В данном случае внешний ШРУС имеет меньшие размеры. Описанные выше признаки поломки больше относятся к наружным петлям. Чтобы убедить в неисправности внешнего ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начать движение.Когда угол между полуосями приближается к максимальному, неисправная начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии добиться максимальной кривизны шарнира очень сложно. В отличие от внешнего, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности при прямолинейном движении.

Особенно четко сигнализирует ШРУС о необходимости замены при преодолении ям, канав, сугробов.Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала вручную, и окончательно убедиться в необходимости замены ШРУС можно, если поднимать машину на подъемнике.

Включение первой передачи позволит колесам вращаться в подвешенном состоянии при значительном изгибе внутреннего ШРУСа. Вот тут и проявляется тот несравненный шарнирный «хруст». А это значит: пора сходить в автомастерскую за ремкомплектом, и приступить к его замене.

Когда хрустит ШРУС (ШРУС) при повороте автомобиля, многие автолюбители не знают, как диагностировать проблемный агрегат, и какие действия предпринять в дальнейшем.Самое главное в этом случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных машинах целых четыре «гранаты», как в народе называют этот агрегат. Также важно понимать, является ли ШРУС источником неприятных звуков или другой деталью подвески автомобиля. Далее мы постараемся систематизировать информацию и пролить свет на проблему диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Типы и конструкции ШРУСов

Прежде чем перейти непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы с ШРУСами, необходимо выяснить, для чего они нужны и для чего.Так вам будет легче понять, как их диагностировать и ремонтировать в будущем.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей — передача крутящего момента между полуосями, при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных автомобилях, позволяя переднему колесу поворачиваться и вращаться под нагрузкой. Существует несколько видов петель, но мы не будем на этом останавливаться. Важно знать, что в основном они делятся на внутренние и внешние.На любой переднеприводной машине всего четыре ШРУСа — два внутренних и два внешних, попарно на каждое переднее колесо. Задача внутреннего — передача крутящего момента от редуктора на вал. Задача внешнего — передавать крутящий момент от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса («стакана») и вставленной в него треноги — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Главный вал (со стороны «стакана») вставляется в коробку передач, а другой полуось вставляется в треногу, на которую передается крутящий момент.То есть конструкция внутреннего ШРУСа проста, и, как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственное условие нормальной работы петли (это касается и внешней «гранаты») — наличие внутри нее смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС имеет более сложную и хрупкую конструкцию. С одной стороны, через полуось он соединен с внутренним шарниром, а с другой — напрямую со ступицей через собственный шлицевый вал. Конструкция внешнего шарнира основана на шариковой обойме.Он может вращаться в пределах заданного конструкцией диапазона углов. Именно шаровой механизм чаще всего является причиной того, что хрустит ШРУС. На корпус внешней «гранаты» надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, а по статистике именно оторванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода из строя этого механизма.

Для продления срока службы наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух простых правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличие в нем достаточного количества смазки, а также стараться не «газовать» с сильно повернутые колеса, так как шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир с равными угловыми скоростями испытывает большие нагрузки, чем больше два его полуоси работают под большим углом. Если они параллельны друг другу, то нагрузка на узел минимальная, соответственно при максимальном угле нагрузка будет максимальной. Именно благодаря этому свойству можно выявить неисправный шарнир, о котором мы поговорим дальше.

Как определить хрустящий ШРУС

Узнать, какой «гранатовый» хрустит, достаточно просто.В первую очередь нужно понимать, что характерный хруст или скрип при прохождении поворотов издает внешний ШРУС. Внутренний шарнир может вызвать стук на прямой дороге. Чуть ниже мы коснемся алгоритмов диагностики.

Хруст внешнего ШРУСа обычно возникает при повороте автомобиля с полностью или сильно перевернутыми колесами. Особенно хорошо это слышно, если в это время водитель еще и «поддается газу». В этот момент петля испытывает максимальную или близкую к этой нагрузке, и если она неисправна, то раздаются упомянутые звуки.Внешне это может проявляться в том, что вы будете ощущать «отдачу» руля при прохождении поворотов.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно аналогичный звук от них исходит при движении по неровной дороге, и чем глубже ямы попадает колесо, тем больше нагрузок испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и «рывкам» автомобиля при разгоне и на большой скорости (около 100 км / ч и более).Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда колеса не сбалансированы).

Определение хруста от внешнего ШРУСа

Необходимо выбрать ровный участок, по которому можно путешествовать на машине. Поверните колеса в сторону до упора и резко трогайтесь с места. Это создаст большую нагрузку на петлю, и если она неисправна, вы услышите знакомый звук. Кстати, его можно послушать самому (с открытыми окнами) или с помощником, чтобы он был у руля, пока машина движется.Второй случай особенно хорош для диагностики правильных ШРУСов, так как звук оттуда хуже доходит до водителя. Однако аналогичные процедуры можно проводить в дороге или в «полевых условиях», чтобы не беспокоить и не искать дополнительное место для испытаний.

При повороте автомобиля влево будет трескать правый внешний ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это связано с тем, что в этот момент соответствующие шарниры наиболее нагружены, так как на них передается большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента.И чем больше нагрузка, тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно прислушаться, с какой стороны идет шум снаружи автомобиля.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние петли диагностируются иначе. Чтобы определить, какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехать по ней. Если петля сломана, она «постучит».

Опишем еще один интересный метод определения того, как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не подвесить колеса, а значительно утяжелить заднюю часть автомобиля (посадить много людей, нагружать багажник), то есть сделать так, чтобы передняя часть автомобиля приподнимается, а ось внутреннего ШРУСа максимально изгибается.Если в таком положении вы слышите хруст в движении, то это один из признаков неисправности указанного агрегата.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм еще одного, универсального, варианта, как узнать, какая «граната» хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Установите колеса машины прямо.
Подпереть одно из передних колес домкратом.
Поставить машину на ручной тормоз и на нейтраль.
Запустите двигатель, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно отпустите сцепление, то есть «тронуться с места» (в результате чего подвешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажмите педаль тормоза, прикладывая естественную нагрузку к петле. Если одна из внутренних «гранат» неисправна, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто заглохнет.
Поверните рулевое колесо до упора влево. Медленно нажмите на педаль тормоза.Если внутренняя «граната» неисправна, она продолжит стучать. Если внешний левый ШРУС тоже неисправен, то звук добавится с него.
Поверните рулевое колесо до упора вправо. Проведите аналогичные процедуры. Если при повороте руля вправо слышен стук, значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте переключиться на нейтраль, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса, прежде чем опускать его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила техники безопасности, в частности, не забывайте ставить автомобиль на ручной тормоз, а используйте противооткатный упор

.

Отказ привода, редкое явление для авто.Казалось бы, что может случиться с железкой, задача которой соединить по две гранаты с каждой стороны? В общем ничего! Все времена, когда нам приходилось с этим сталкиваться, как правило, были связаны с повышенной мощностью автомобиля. Допустим, есть некий Civic EK, хозяин которого решил сделать «супер-пупер» Civic, и начинает строить своих «коней».

Как правило, грамотный тюнинг подразумевает не только увеличение мощности, но и параллельное повышение надежности самого транспортного средства и качества управления им.То есть, если машина хорошо разгоняется, она должна хорошо тормозить. Если после этого он снова должен хорошо разгоняться, он должен быть надежным в управлении, его части должны выдерживать многократно повышенные нагрузки. Это правильный подход. В большинстве случаев подход отечественных «тюнеров» заканчивается на втором шаге — так что после разгона он хорошо подтормаживает. Остальные элементы шасси, как правило, в тюнинге уже не участвуют. И с такими машинами бывает, что привод «ломается». Не часто, но бывает.

В том случае, о котором здесь пойдет речь, виноват не спортивный характер автомобиля (Honda Element) и не гоночные настроения его владельца Евгения. Причина опасной поломки оказалась банальной и незаметной для тех, кто не привык приглядываться. Послушаем самого Евгения:

«Итак, на съезде с второстепенной дороги на небольшом уклоне я повернул колеса вправо, пропуская всех с главной дороги. Я добавил бензина и услышал громкий стук.Сначала подумал, что меня кто-то ударил в задний бампер. Я поставил селектор машины в положение «P» и пошел осматривать машину. В то же время машина … медленно откатывалась назад. Пришлось упереться в багажник и попросить пешеходов потянуть ручник.

Подъехала в гору, встала с аварийкой, заглянула под днище — ни луж, ни капель. Под капотом тоже ничего не течет и не парит, карданный вал не болтается, двигатель работает стабильно. Привод не видел и даже не думал, что проблема в нем.Я поехал в сервис Honda, где меня обслуживают. Машина ехала с трудом, динамики нет. Боялся, что проблема в машине. То, что называется «не тянет». Что-то периодически хрустело и стучало справа, но пулемет переключался.

Я не мог войти в коробку — руль не поворачивался влево. Вышел механик и попросил повернуть колеса вправо. Выяснилось, что лопнул правый приводной вал, и при повороте руля вправо его деталь упиралась в подрамник.Слесарь рукой поправил оторванный вал и я въехал в боксы. «

Что послужило причиной поломки диска? Читаем дальше:

«Причина проблемы — балансировочная резина на валу. Зимой под него попадает вода, грязь и соль с дороги, и начинается коррозия. Впервые проблема проявилась в Москве, где дороги давно уже зимой поливают реагентами. Теперь добрался до Владивостока.

Слесарь сказал: «Заказчики не верят, они думают, что вал был сварным.Показываю такие же, гнилые, но еще не треснувшие. Я оставил его специально для коллекции! «И действительно, он показал мне несколько приводных валов с ржавыми« канавками »в центре. Как будто металл соединился на конусе».

Вот и все. Еще раз отметим — в Новосибирске нам знакома проблема с ржавчиной под балансировочными резинками на приводах, но автомобили до такого критического состояния редко доходят. На нашей памяти был один-единственный случай с поломкой привода и ржавым валом, но там заклинивший ШРУС стал катализатором поломки вала.

Во избежание повторения случая, как с Eugene’s Element, рекомендуем при диагностике обращать внимание на балансировочные резинки на приводах. Часто они просто болтаются на драйве, уже оторванном от времени и наших дорогах. Если балансир уже был сорван с места, его можно срезать и без сожаления выбросить, а если он все еще держится на месте, убедитесь, что привод под ним в порядке.

Еще раз благодарим Евгения за полезный материал, предоставленный для сайта.🙂

О том, что еще может сломаться весной, вы можете прочитать в этой статье.

Honda vodam.ru

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter.

Еще интересные статьи

В контакте с

Механический скрежет / скрежет звука при полном повороте? — Форум Toyota 4Runner

17.11.2011, 21:20

# 1

Член

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Механический звук Grind / Crunch на полном ходу?


03 с пробегом 121 км, V-8 2-wd.

На прошлой неделе появился ярко выраженный скрежет / скрип / скрежет при повороте руля до упора вправо и движении.

Звук присутствует только при движении и не слышен при полном повороте влево. Если бы это не было таким механическим звуком, я бы подумал, что шина трется о что-то под крылом, но это более металлический звук, и в состоянии покоя при полном повороте я не вижу ничего, что касалось бы шины или даже близко к ней.

Если бы это был полноприводный двигатель, я бы заподозрил что-то в трансмиссии переднего колеса, может быть, в ШРУС, но из-за того, что он был полноприводным, я ничего не знаю, кроме компонентов рулевого управления…… выравнивание в порядке, нет люфта или слабины в рулевом управлении, нет тяги, гусеницы прямые, тормоза в порядке.

Итак, представьте, у вас, ребята, могут быть предложения, что это может быть.


Последний раз редактировалось blk-betty; 17.11.2011 в 22:39.

Ответьте Цитатой

18.11.2011, 08:05

# 2

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

На данный момент 52 чтения и никаких предложений.

У кого-нибудь есть идеи?

Ответьте Цитатой

18.11.2011, 08:36

# 3

Элитный участник

Дата регистрации: фев 2010

Расположение: Утард

Сообщений: 12,988

Настоящее имя: Кевин

Элитный участник

Дата регистрации: фев 2010

Расположение: Утард

Сообщений: 12,988

Настоящее имя: Кевин

Я не знаю грузовиков 4-го поколения, но шум при повороте сразу говорит мне о CV.У моего грузовика есть ступицы с ручным управлением, поэтому резюме не поворачиваются, пока я им не скажу. У вас нет такой роскоши — я почти уверен, что ваши передние CV вращаются каждый раз, когда катятся шины.

Пара вещей, которые я бы сразу проверил. Поднимите правый бок за раму и ищите люфт в резюме. Вращайте вал при каждой комбинации полного опускания до полной нагрузки и блокировки рулевого управления в обоих направлениях. Если можете, проверьте его именно в той ситуации, когда он издает шум … используйте домкрат, чтобы загрузить подвеску, затем поверните на этот угол и посмотрите, что вы можете сделать.Если есть какие-то привязки / шлифовка, у вас проблемы с резюме. Еще вы можете надеть башмаки CV и убедиться, что шарниры хорошо смазаны и на них нет металлической стружки или стружки.

Если это не так, я не знаю, что еще могло бы шуметь с одной стороны при определенном угле поворота. Может что-то в рулевой рейке или подвеске. Удачи.

Ответьте Цитатой

18.11.2011, 08:54

# 4

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Цитата:

Сообщение от KidVermicious

Я не знаю грузовиков 4-го поколения, но шум при повороте сразу говорит мне о CV.У моего грузовика есть ступицы с ручным управлением, поэтому резюме не поворачиваются, пока я им не скажу. У вас нет такой роскоши — я почти уверен, что ваши передние CV вращаются каждый раз, когда катятся шины.

Пара вещей, которые я бы сразу проверил. Поднимите правый бок за раму и ищите люфт в резюме. Вращайте вал при каждой комбинации полного опускания до полной нагрузки и блокировки рулевого управления в обоих направлениях. Если можете, проверьте его именно в той ситуации, когда он издает шум … используйте домкрат, чтобы загрузить подвеску, затем поверните на этот угол и посмотрите, что вы можете сделать.Если есть какие-то привязки / шлифовка, у вас проблемы с резюме. Еще вы можете надеть башмаки CV и убедиться, что шарниры хорошо смазаны и на них нет металлической стружки или стружки.

Если это не так, я не знаю, что еще могло бы шуметь с одной стороны при определенном угле поворота. Может что-то в рулевой рейке или подвеске. Удачи.

Спасибо, KidVermicious.

Значит, несмотря на то, что это 2-х колесный привод без ведущего вала на передние колеса, у него все еще есть ШРУСы?

Ответьте Цитатой

18.11.2011, 09:06

# 5

Элитный участник

Дата регистрации: фев 2010

Расположение: Утард

Сообщений: 12,988

Настоящее имя: Кевин

Элитный участник

Дата регистрации: фев 2010

Расположение: Утард

Сообщений: 12,988

Настоящее имя: Кевин

О, ты 2WD.Я пропустил это. Нет, у вас нет резюме. Значит, это почти должно быть связано с рулевым управлением или подвеской. Вы уверены, что шум вызывает поворот, или это может быть вызвано нагрузкой или разгрузкой подвески?

Думаю, применимы те же тесты. Поднимите его и поставьте под раму подпорку. Используйте домкрат под рычагом управления, чтобы имитировать нагрузку на подвеску, и начните вращать шину, пока ваш приятель поворачивает колесо. Если вы можете продублировать проблему, вы можете найти ее.

Ответьте Цитатой

18.11.2011, 09:15

№6

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Спасибо KiDV

Попробую на выходных поддомкрачивать.В прошлые выходные провел обслуживание 120 км, но не было достаточно солнечного света для вращения шин, поэтому планировал это в эти выходные.

Не знаю точно, что вызывает это, но происходит только при движении и на полном повороте, поверните колесо на минимальное расстояние и без шума. Это не связано с насосом гидроусилителя руля или ремнем, это скрежет, почти как будто шина скребла по металлу.

Первоначально я думал, что это было связано с нагрузкой на подвеску, поскольку я впервые услышал это, когда тянул разгрузочный закрытый грузовой прицеп 6х12.Но он делает это как с прицепом, так и без него, и я живу на уровне моря, поэтому поверхность земли плоская … то есть все 4 колеса на одной плоскости.


Последний раз редактировалось blk-betty; 18.11.2011 в 09:17.

Ответьте Цитатой

18.11.2011, 12:00

# 8

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Чаз

Спасибо за ссылки… описание в первой ссылке звучит близко к моей проблеме.

Ответьте Цитатой

21.11.2011, 14:16

# 10

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Участник

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Расположение: Charleston SC

Сообщений: 45

Спасибо за помощь.

Разумеется, все, что для этого требовалось, — это немного смазки на упоре рулевого управления.

Никогда бы не подумал, что это вызвало бы столько шума.

Обнаружено У меня действительно есть небольшая утечка в одной из обратных магистралей гидроусилителя руля. Должно быть легко исправить.

Ответьте Цитатой

21.11.2011, 14:31

# 11

Старший член

Регистрация: Jul 2011

Местоположение: Онтарио, Канада

Сообщений: 1,571

Цитата:

Сообщение от blk-betty

Спасибо за помощь.

Разумеется, все, что для этого требовалось, — это немного смазки на упоре рулевого управления.

Никогда бы не подумал, что это вызвало бы столько шума.

x2 … люблю легкое исправление, хотя этот форум потрясающий!

__________________
ПРОДАН 15 января

03 V8 4×4 Limited, RAS преобразован в катушку с 1,5 проставками, 2,5-дюймовые настройки Bilstein 5100, 265 / 70R17 Grabber AT2, диски FJ, специальные коллекторы, двойной выхлоп, 20% тонировка, удаление HCF, отключение VSC , затемненные фары, WeatherTechs, ручка переключения TRD.

Ответьте Цитатой

01.01.2012, 15:48

# 12

Старший член

Регистрация: Jul 2011

Местоположение: Онтарио, Канада

Сообщений: 1,571

Шум вернулся, но только с левой стороны, когда я проворачиваю полностью влево без шума, но полностью вправо, я слышу скрежет / скрежет.Я пробовал смазку, но она полностью не исправляет. Кто-нибудь знает номер детали для маленькой пластиковой крышки, которая проходит над ограничителем рулевого управления, ИЛИ название того веб-сайта запчастей Toyota, который позволяет вам искать схемы, которые я просматривал раньше, я просто не могу найти его снова.

О, и я пошел к дилеру, они сказали, что установили сотни из них, но они просто не могут найти номер детали …. WTF?

__________________
ПРОДАН 15 января

03 V8 4×4 Limited, RAS преобразован в катушку с 1.5 проставок, 2,5-дюймовая установка Bilstein 5100, 265 / 70R17 Grabber AT2, диски FJ, кастомные коллекторы, двойной выхлоп, 20% тонировка, удаление HCF, отключение VSC, затемненные фары, WeatherTech, ручка переключения TRD.


Последний раз редактировалось TRDCal; 01.01.2012 в 15:51.

Ответьте Цитатой

07.01.2012, 15:56

# 13

Старший член

Регистрация: Jul 2011

Местоположение: Онтарио, Канада

Сообщений: 1,571

BUMP

Я пошел к дилеру и теперь они говорят, что у 4-го поколения нет пластиковой крышки, думаю, он думал о других годах.

Тогда я подумал, что, возможно, он не выровнен, поэтому я получил один (мне он все равно понадобился с тех пор, как был установлен комплект DS), но он все равно издает шум.

Он издает шум только тогда, когда рулевое колесо заблокировано справа, что означает, что неисправен левый ограничитель поворота. У кого-нибудь есть подобные проблемы ?? Я думаю о создании обложки или, может быть, пластидипа, лол

__________________
ПРОДАН 15 января

03 V8 4×4 Limited, RAS преобразован в катушку с 1.5 проставок, 2,5-дюймовая установка Bilstein 5100, 265 / 70R17 Grabber AT2, диски FJ, кастомные коллекторы, двойной выхлоп, 20% тонировка, удаление HCF, отключение VSC, затемненные фары, WeatherTech, ручка переключения TRD.

Ответьте Цитатой

01-07-2012, 17:08

# 14

Младший член

Дата регистрации: Dec 2009

Расположение: Остин, Техас

Сообщений: 11

Младший член

Дата регистрации: Dec 2009

Расположение: Остин, Техас

Сообщений: 11

Возможно ступичный подшипник?


У меня была аналогичная проблема с моим 2007 годом, хотя рулевое колесо не нужно было поворачивать «до упора».В моем случае шум возник при повороте налево, и это оказался подшипник ступицы переднего пассажира. Возможно, вы захотите проверить ступичные подшипники.

Ответьте Цитатой

01-07-2012, 18:53

# 15

Старший член

Регистрация: Jul 2011

Местоположение: Онтарио, Канада

Сообщений: 1,571

Это не невозможно, но я вижу на рулевом упоре, где он трутся.Я нанесу на него смазку, сделаю крутой поворот, и тогда я смогу увидеть, где смазка стерлась.

__________________
ПРОДАН 15 января

03 V8 4×4 Limited, RAS преобразован в катушку с 1,5 проставками, 2,5-дюймовые настройки Bilstein 5100, 265 / 70R17 Grabber AT2, диски FJ, специальные коллекторы, двойной выхлоп, 20% тонировка, удаление HCF, отключение VSC , затемненные фары, WeatherTechs, ручка переключения TRD.

Ответьте Цитатой

Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете публиковать ответы

Вы не можете размещать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения


HTML код находится на


TechCrunch — Новости стартапов и технологий

Два года назад мы разговаривали с Лиором Сьюзен, основателем шестилетней компании Eclipse Ventures в Пало-Альто, Калифорния.В то время команда считала, что следующим большим достижением будет не еще одна социальная сеть

.

Страховой рынок огромен, но сектор страдает от заведомо плохого качества обслуживания клиентов, и основные действующие компании не спешат адаптироваться.

Спустя почти год после своего последнего увольнения, учебный онлайн-курс по программированию Lambda School объявил о новых сокращениях на фоне более широкого структурирования. В своем блоге генеральный директор и основатель Остен Оллред сказал, что стартап

Администрация Байдена намекает на изменения в гиг-экономике, Blue Origin будет забирать пассажиров, и мы беседуем с Джимом Белуши о травке.Это ваш Daily Crunch на 29 апреля 2021 года. Большая история: Байден

Компания Orchard, основанная в 2017 году, относительно рано пришла в индустрию proptech. Компания, первоначально называвшаяся Perch, сосредоточилась на двойных трекерах, которые представляют собой людей, которые одновременно покупают и продают домашний симултан

.

Несмотря на недавнее изучение SPAC, частным технологическим компаниям, рассматривающим возможность продажи или другого финансирования, следует рассмотреть вариант сделки SPAC. Но им нужно понимать последствия.

В четверг министр труда Байдена Марти Уолш (Marty Walsh) заявил, что многие люди, работающие без льгот в экономике, должны быть отнесены к категории сотрудников

.

Как и Stories, исполнительный директор Spotify Дэниел Эк сообщил инвесторам в среду, когда звучал звук в реальном времени. Стриминговый сервис недавно получил

Вскоре, с появлением новых лидеров рынка, мы сможем получать доступ к нашим медицинским записям так же легко, как и к нашим банковским выпискам.

SpaceX быстро продолжает свою программу испытаний и разработки космических кораблей Starship, и на сегодняшний день у нее есть разрешение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на проведение проекта nex

.

РВАТЬ. Madefire, стартап, который нанимал известных художников, чтобы изобретать комиксы для новых форматов и платформ. Объявление на веб-сайте Madefire гласит, что компания вступила в «заказ

».

Игры и потоковое видео были двумя главными победителями в области времяпрепровождения за последний год пандемической жизни.Сегодня стартап, который создал приложение, объединяющее эти два развлекательных формата в

.

В совместном обращении к Конгрессу вчера вечером президент Байден проинформировал страну об усилиях по вакцинации и изложил амбициозные цели своей администрации. Первые 100 дней Байдена были охарактеризованы как

TechCrunch приступает к реализации нового крупного проекта по опросу европейских учредителей и инвесторов в городах за пределами крупных европейских столиц. В течение следующих нескольких недель мы спросим предпринимателей в Cit

Сегодня Google объявила о запуске 40 000 новых стипендий для разработчиков в Африке.Google предложит стипендии, созданные в сотрудничестве с компаниями Pluralsight и Andela & #

.

За последние несколько недель мы слышали, как Брендан Уоллес из Fifth Wall и Assaf Wand из Hippo обсуждали самые большие возможности в области технологий пропуска, слышали, почему Алекс Ван и Accel &

из Scale AI

Помимо конкурента Facebook Clubhouse, созданного в Messenger Rooms, и его экспериментов с платформой вопросов и ответов в стиле Clubhouse в Интернете, компания теперь использует еще один из них

Не думаю, что Джим Белуши был под кайфом, когда мы говорили о Zoom на этой неделе.Вместо косяка он курил сигару, но все равно был счастлив и улыбался. «У меня лицо моего брата на

.

Австралийский производитель программного обеспечения для обеспечения безопасности Click Studios сказал клиентам не публиковать электронные письма, отправленные компанией о взломе данных, что позволило злоумышленникам загрузить вредоносное обновление на ее fla

.

Сегодня IBM сделала еще одно приобретение, чтобы расширить свой охват и предоставить предприятиям услуги на основе ИИ для управления их сетями и рабочими нагрузками.Он объявил о приобретении Turbonomic, компании

.

Загрузи больше

Десять шагов к замене оси CV

На протяжении многих лет широко разрекламированное изобретение колеса затмило
наиболее вероятное, почти одновременное изобретение не менее важного современного
инновация: ось. Без оси колесо никому бы не помогло.
хорошо. Камни тоже могут катиться, и, хотя это может быть здорово для музыки, это
не очень полезен для транспортных целей.

ШРУСы

В то время как колесо оставалось более или менее круглым с момента его создания,
ось эволюционировала, чтобы вращаться в самых разных конфигурациях и ситуациях.Что касается автомобилей, существует множество различных
типы осей. Некоторые из них бывают короткими и короткими, например, веретена.
на котором крутятся неприводные колеса. Однако все становится сложнее,
когда оси должны передавать мощность на колеса. Если бы колесо с приводом
ничего не оставалось, как кататься по идеально гладкой поверхности, решение было бы
просто. Прямая ось без подвески подойдет. Как и все, кто
недавно ездил могу засвидетельствовать, дороги все, но не идеально
гладкий; таким образом, ось должна обеспечивать передачу мощности на колеса и
ходите вместе с подвеской, поскольку она поглощает неровности.

Это особенно сложно в случае автомобиля с передним приводом, где
колеса также управляют автомобилем. Со всеми углами, созданными
подвеска, перемещающаяся по неровностям, и колеса, поворачивающие взад и вперед,
ось должна быть такой же гибкой, как у гимнастки, при вращении как вихревая
дервиш. Решением было сделать оси с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).
Передние, полноприводные и некоторые заднеприводные автомобили с
независимые подвески также используют такой же тип оси, в которой используются два
ШРУСы для передачи гибкой мощности колесам.Некоторые автомобили даже
используйте оси ШРУСа в трансмиссии.

Оценка износа оси

ШРУС — это набор подшипников и сепараторов, позволяющий устанавливать ось.
вращение и передача мощности под разными углами и плоскостями и
позволяет оси изменять длину при движении вверх и вниз. Все части
вращаться в защитном слое смазки, удерживаемой внутри соединения
гибким резиновым чехлом. Без пыльника смазка просто вращалась бы
из шрусов.Ботинок также защищает от грязи и сажи. О резюме
оси — это два ШРУСа вместе с одним или двумя наборами шлицев. Одна сторона
одна ось получает мощность от двигателя, в то время как другая передает мощность на
ведомое колесо. Престо.

Со временем резиновые башмаки ШРУСов могут потрескаться, порваться или потрескаться.
иначе скомпрометировано. Как только влага и грязь попадают в ось ШРУСа и
смазка выходит наружу, дни ШРУСа сочтены. Признаки
надвигающиеся сбои — щелчки-щелчки или металлический треск
при повороте и ускорении или грохот при замедлении.Пока один
может переупаковывать, перезагружать и восстанавливать оси CV, это имеет больше смысла для
средний мастер по доставке запасных частей и замене старых
оси. Если пыльник порван или отсутствует, можно спасти стык, если
поймали достаточно рано, но обычно ущерб уже нанесен.
Замена или обслуживание всего узла оси ШРУСа может быть умнее
двигаться, так как замена пыльника может включать снятие оси, что также может
подразумевает снятие половины или всех тормозов и подвески автомобиля.

Замена оси ШРУС

В то время как базовая концепция оси ШРУСа одинакова от автомобиля к
транспортного средства, существует ряд различных особенностей, которые делают доступ к
руководство по обслуживанию важный первый шаг перед разборкой. Съемники осей
и могут потребоваться гайковерты. Монтировки, c-образные зажимы и стопорные кольца
внутренние дифференциалы также могут быть частью сделки. Это знание
лучше всего получить до начала работы, а не в то время, когда
капает тебе в рукав.

Инструкции по замене двух осей ШРУСа

Шон Магуайр из

Sequoia и Самир Васавада из Vise расскажут об успехах в сфере финансовых технологий на Extra Crunch Live

За последние несколько недель мы слышали, как Брендан Уоллес из Fifth Wall и Assaf Wand из Hippo обсуждают самые большие возможности в сфере проп-технологий, слышали, почему Алекс из Scale AI Ван и Дэн Левин из Accel считают, что нетрадиционные венчурные сделки могут быть лучшим вариантом, и прогулялись по колоде Poshmark Series A с генеральным директором Манишем Чандрой и Навином Чаддой из Mayfield.

Это особый вкус контента, богатый ключевыми идеями и тактическими советами для основателей, который публикуется на Extra Crunch Live.

В предстоящем выпуске в среду, 19 мая, мы поговорим с Шоном Магуайром и генеральным директором Vise из Sequoia и соучредителем Самиром Васавадой.

Maguire специализируется на корпоративных технологиях, финансовых технологиях и передовых технологиях для Sequoia. Среди его портфельных компаний AMP Robotics, Knowde, Physna и Vise. Он присоединился к Sequoia в 2019 году, до этого он был партнером в GV, где он руководил инвестициями в Stripe, Opendoor, IonQ, SpinLaunch, Lambda School, Dandelion Energy, Clutter and Mode и привлекал инвестиции компании в Segment.

Магуайр также был самостоятельным предпринимателем, соучредителем Expanse (компании, занимающейся кибербезопасностью), которая в конечном итоге была приобретена Palo Alto Networks за более чем 800 миллионов долларов.

Если этого было недостаточно, Магуайр также проработал два года в DARPA и был отправлен в Афганистан, участвуя в команде, получившей награду Joint Meritorious Unit Award от министра обороны США.

Самир Васавада стал соучредителем Vise в 2016 году. Vise — это платформа для управления инвестициями на базе искусственного интеллекта, цель которой — предоставить независимым финансовым консультантам доступ к технологиям и инструментам для создания и управления персонализированными портфелями для своих клиентов, что в конечном итоге дает этим консультантам больше времени и энергии. потратить на отношения.

Vise привлекла более 60 миллионов долларов.

Мы поговорим с Магуайром и Васавадой о том, что их объединило, о ключевых советах по сбору средств и о том, как добиться успеха в сфере финансовых технологий, а также спросим о новых прекрасных возможностях в сфере финансовых технологий.

История продолжается

Во второй половине эпизода Магуайр и Васавада наденут шляпы обратной связи и послушают живые выступления публики в рамках презентации ECL. Люди, присутствующие на мероприятии, смогут поднять руку и представить свой стартап дуэту венчурных капиталистов и основателей, а затем ответить на их вопросы и получить отзывы.

Но единственный способ сделать презентацию — это появиться. Этот выпуск Extra Crunch Live выходит в среду, 19 мая, в 15:00 по восточному времени / в 12:00 по тихоокеанскому времени. Принять участие может любой желающий, если он здесь зарегистрирован, но доступ к контенту по запросу зарезервирован строго для участников Extra Crunch, которые также имеют доступ ко всей библиотеке контента Extra Crunch Live, а также ко многим другим замечательным статьям и льготам.

Замена переднего моста

Вероятно, вы можете сделать это, ослабив, а затем удалив стяжной болт в нижней части амортизатора.Купите детали переднего моста — трансмиссию онлайн в магазинах автозапчастей НАПА. Каждый пакет продается парой (один левый и один правый) и включает в себя два внутренних подшипника увеличенного размера (по одному с каждой стороны). Мертвый передний мост. 10. Как заменить привод переднего моста 04-13 Ford F150. Есть также съемники с резьбой для действительно сложных случаев. 23 сообщения. На Шевроле Импала 2014 года затраты на замену сальника переднего моста составляют 1,2 часа. Обсуждение в 1-м поколении Tacomas (1995-2004) начато Tacoman100, 4 октября 2019 г.Замена переключателя включения переднего моста у вас дома или в офисе. Начните с удаления стяжного болта шарового шарнира и конца рулевой тяги из стойки подвески. Подробные сведения о вашем автомобиле см. В руководстве. снимите 2 гайки опорного подшипника. Затем вы должны заменить его и пыльник, смазать новый и старый шарнир свежей смазкой, переустановить и поехать. Для этих болтов, вероятно, используется шестигранный ключ на 12 точек. Проверьте заранее, потому что использовать монтировку до тех пор, пока одна из них не откроется, вероятно, будет плохой идеей.Получите бесплатную доставку, 4% кэшбэка и 10% скидку на избранные бренды с членством Gold Club, когда вы получите V-Twin Manufacturing Replacement Front Axle & Hardware Kit (номер детали W16-0328) от J&P Cycles. Если вам нужны оси CV для квадроцикла или UTV, подумайте о Tusk! Позвоните или остановитесь в местном автосервисе Meineke, если вы когда-нибудь заметите тряску, тряску или дрожь во время вождения автомобиля. Передний ведущий мост на полноприводных моделях BMW E60 соединяет передний дифференциал с передним ведущим колесом.Внутренние части ШРУСа обработаны с высокой точностью на станке с ЧПУ. Ось Halfords 10 мм x 145 мм с подшипниками и смазкой Ось Halfords 10 мм x 145 мм с подшипниками и смазкой — это универсальный комплект для замены оси велосипеда. Привет всем, собираюсь сделать свой первый большой самостоятельный ремонт моей машины. На Toyota Corolla 2004 года затраты на замену сальника передней оси (с одной стороны) составляют 2,6 часа, а сальник Бека / Арнли стоит около 7 долларов. Осталось всего 3 штуки — скоро закажу. Эти типы мостов используются в современных автомобилях и более тяжелых транспортных средствах.Ремонт как переднего, так и заднего моста заключается в полной замене этих деталей. Есть и другие предупреждающие знаки, такие как наличие смазки на краях шин или чрезмерная вибрация автомобиля во время движения. Поскольку эти полуоси должны изгибаться как при движении подвески, так и при движении рулевого управления, на обоих концах полуоси используются CV-шарниры. Вы увидите, о чем я говорю, со старой осевой гайкой. Затяните обратно до 137 +/- 13 футов / фунт. Запасные части переднего моста ZF, Мы храним и представляем вам тысячи деталей на нашем складе для переднего моста ZF, подходящих для моделей и типов двигателей, как указано ниже.2 упаковки оригинальной втулки передней оси Husqvarna 532194737 ПОДХОДИТ ДЛЯ AYP Craftsman 194737. Получите новую ось перед началом работы, а также новую гайку шпинделя и шплинт или два. Передний карданный вал передает свой крутящий момент на передний дифференциал, и оттуда крутящий момент распределяется между левым и правым боковыми полуосями. Ремонт переднего моста выполняется специалистами Meineke Car Care, что предотвращает чрезмерный износ движущихся компонентов в точке соединения в трансмиссии. Руководство по ремонту и обслуживанию запчастей в магазине мостов для буксиров Cushman 2013 и новее — номер 641236.От мелкого ремонта осевых подшипников и уплотнений до крупных работ, таких как полная замена задней оси, — у нас есть все, что вам нужно для обслуживания осей. ручку, потому что эту гайку можно затянуть с усилием до 300 фунт-футов. Вы можете использовать воздушный ключ, чтобы ослабить его, если у вас есть сжатый воздух. А поскольку замена сальника оси требует снятия оси, это руководство может охватить замену обоих. 17 сообщений. Приобретите Meineke в стабильном месте, с проверенными операциями и по более низкой начальной цене. Было 28,99 доллара, сейчас: 28 долларов.99. В нашем примере автомобиля используется пружинное кольцо, которое защелкивается в канавке. ПРОВЕРЬТЕ ОТКЛОНЕНИЕ СТУПИЦЫ ОСИ (см. Стр. AH-5) 11. Бесплатная доставка. Специально разработан для Datsun Roadster. (19) 19 оценок продукта — Сварной передний мост Husqvarna 532418168 для LTH 4215 Craftsman LT1000 EZ3 Poulan + 37,95 долл. США. Используйте большую монтировку, чтобы опустить шаровой шарнир достаточно далеко, чтобы подвеска могла вырваться из вала шпинделя. Работа была сделана за час, и он провёл тестовую поездку на моей машине, чтобы убедиться, что у них нет проблем с осью.Картер моста содержит дифференциал, полуоси, подшипники, уплотнения и крепления, необходимые для облегчения передачи мощности. Замена колодки стояночного тормоза. снимаем шаровую опору с поворотного кулака. Сменный мост Tusk Stock — отличная замена для вашего квадроцикла или UTV. После использования 4wd стало еще хуже и фактически капало. Все это составляет около 127 долларов. Я купил его новым и любил его до сих пор. Запасные части двигателя — поиск запчастей, двигателей на замену и т. Д.Найдите ось амортизатора! Как заменить передний мост CV на Mercedes-Benz. Замена переднеприводного моста несложна, но требует больших физических усилий. Сдвиньте новую ось на место, пока она не встанет на место, убедившись, что стопорные или пружинные кольца вошли в свои канавки. Благодаря этому свойству осевые балки по своей природе очень прочные. Передний дифференциал заднего моста RC Запасные части дифференциала автомобиля для Wltoys 12428 12423. Шаг 1: Поднять и закрепить транспортное средство Перейти на 1:08. Затем вся тяга вперед прекращается, перемежаясь вибрацией и случайным звоном истерзанного металла.50,00 долларов США. Продавец 97,2% положительных отзывов. Вал изготовлен из высокопрочной хромомолибденовой стали 4340. Зарегистрирован: 12 сентября 2019 г. Член: № 305093 Сообщений: 43. К счастью, заменить переднюю ось довольно просто. Если вы не заменили подшипники вовремя, возможно, вам также потребуется отремонтировать оси. Шарики и канавки будут изнашиваться до того, как соединение полностью выйдет из строя. Бесплатная доставка. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Если он замерз, не бейте молотком конец стержня с резьбой; вы, вероятно, просто нарежете нити.Ремонт трещины или поломки оси слишком рискован, так как это может выйти из строя во время движения. Возможно, лучшая часть покупок у нас — это то, что запчасти будут доставлены к вашей входной двери и по более низкой цене, чем у наших конкурентов. Экспертная установка деталей и обеспечение устранения проблемы. В этом случае вам необходимо заменить переднюю ось вашего Grand Cherokee. ОБЩАЯ ДЛИНА: измерьте расстояние от самого конца шпинделя оси до самого конца противоположного шпинделя. Отсоедините внутренний шарнир от коробки передач.Альтернативой является использование двух перфораторов и одновременных ударов по обеим сторонам рулевого рычага. Nitro Gear and Axle стремится предоставлять компоненты дифференциала высочайшего качества. Если оси полностью выйдут из строя во время движения, вы, скорее всего, потеряете контроль над автомобилем, разбитесь или вызовете аварию. Обсуждение Стартер • №1 • 2 марта, 2016. Стоимость замены переднего моста subaru outback, Subaru Outback H6-3.0 VDC (2001) Если вы думаете о Subaru как о простом, неприхотливом и относительно дешевом, приготовьтесь к шоку : Хотя они все еще относительно неприхотливы, они уже не так просты, и этот новый Outback стоит более 30 000 долларов.Если вам нужны оси CV для квадроцикла или UTV, подумайте о Tusk! 88,40 долл. США 88 долл. США. Тип обслуживания: ось / вал CV — замена задней части со стороны пассажира: оценка 470,07 долл. США: цена магазина / дилера 577,70 долл. США — 864,35 долл. США: 2005 Subaru Forester h5-2.5L: тип обслуживания: ось / вал CV — замена передней стороны пассажира: оценка 342,53 доллара: Цена в магазине / у дилера 420,60 — 626,83 доллара: Subaru Forester h5-2.5L 2000 года. Вы не ошибетесь с частями RPM на своем X-Maxx. УСТАНОВИТЕ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ (a) Установите левый передний суппорт дискового тормоза в сборе с 2 болтами на левый поворотный кулак.При прочих равных, сначала выходят из строя внешние шарниры, потому что они работают с наибольшим углом — когда колесо поворачивается, шарнир должен перенаправлять крутящий момент от двигателя на угол. Спереди я купил несколько осей Autozone. Узнать цену Найдите свою стоимость. Снятие осей — неплохая работа, но на замену планируйте потратить около половины дня. Схемы деталей в разобранном виде для Ford New Holland (передний мост) … Детали трактора, описанные на этом сайте как подходящие для оригинальных производителей, являются запасными частями для тракторов марки Sparex и не производятся производителем оригинального оборудования (OEM).Поэтому я пытаюсь заменить конусы передней оси с ямками, но изо всех сил пытаюсь найти детали подходящего размера. Диаметр моей оси составляет 9,4 мм на резьбе и 8,8 мм на гладкой части, и, соответственно, внутренний диаметр конуса составляет 8,8 мм. Я пробовал 9-миллиметровый конус, который у меня есть, но он, как и ожидалось, не подходит. Стандарт оси 3/8 дюйма кажется достаточно близким, но, похоже, это в основном задние оси, что немного беспокоит. Поместите старую ось в коробка, чтобы вы могли вернуть сердечник в кредит, если таковая возникнет. Шаг 3. 24,99 долл. США. Гайки переднего моста 1963-1965 Cushman Super Silver Eagle 765 63 64 65.2 сообщения. Вам доступны самые разные варианты замены переднего моста, такие как алюминий / сплав, сталь и резина. 4.6 из 5 звезд 18. Один из самых распространенных признаков неисправной оси — это громкие щелчки при повороте автомобиля. Очистите внутренние концевые шлицы новой оси, чтобы предотвратить попадание грязи в вашу трансмиссию. 11,76 долларов США. Этот диапазон охватывает среднюю замену узла переднего моста. Используйте плоскогубцы, чтобы установить конец рулевой тяги со свежим шплинтом. Заставьте Архимеда работать. Эту гайку шпинделя необходимо правильно затянуть, но немногие механики, занимающиеся теневыми деревьями, имеют динамометрический ключ, способный выдерживать от 200 до 300 фунтов.-фт. обязательный. Процесс восстановления включает переточку всех канавок на внутренней и внешней половинах шарнира до стандартного увеличенного размера и замену сепаратора и шарикоподшипников на новые негабаритные. На Alibaba.com поставщики выставили на продажу 2746 продуктов для замены переднего моста, из которых 2% составляют тормозные колодки для автомобилей, 2% для других автозапчастей и 2% для приводных валов. Прежде чем вы сможете наслаждаться каждой поездкой по бездорожью с вашей поездкой, она должна работать безопасно и эффективно.Я делал это на своем 330xi 2001 года, но мне удалось воспользоваться руководством по Bentley и кучей видео в Интернете. COVID-19: свяжитесь с местным представительством Meineke для получения информации об усиленных мерах безопасности. Всего 9… Форма не точная, но сделанная очень хорошо. Вам нужно будет отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и, возможно, еще одну деталь подвески. Авансовые и прозрачные цены. Получите это как можно скорее в среду, 25 ноября. Некоторые европейские автомобили используют кольцо болтов для крепления внутреннего CV к внутренней поворотной оси, а поворотная ось остается в картере трансмиссии.Будьте готовы со сливным поддоном. Как заменить переднюю ось со стороны водителя на Ford Escape 2003 года выпуска? Tacoman100 [OP] Активный член. Стоимость замены оси зависит от того, насколько серьезна проблема, поскольку это влияет на время, потраченное на работу с вашим автомобилем, и, следовательно, на трудозатраты. Мы просто использовали большую монтировку, чтобы вытащить ее. Бесплатная доставка. База Ford F-350 с осью Dana 44 Series 1996 г., комплектом стопорных колец вала передней и задней оси от Nitro Gear & Axle®. вывести ось из ступицы. Преимущества YourMechanic. Бесплатная доставка.Шаг 1. Отправьте ответ. Тип автомобиля, которым вы управляете, также влияет на стоимость, поскольку разные детали для разных автомобилей имеют разные цены. 24. Если вы не против сломать резиновый чехол на конце штанги, вы можете использовать лом или съемник с вилкой. НЕ обычный бренд Pep Boys «HELP», модифицированный для родстера. Отсоедините шаровую опору от стойки подвески. На других автомобилях есть стопорное кольцо, которое необходимо снять с помощью плоскогубцев, чтобы ось могла освободить трансмиссию. Удалите… Больше вариантов покупки $ 88.35 (3 новых предложения) ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ЛЕВОГО ШРУСА В ОЕ СТИЛЕ ДЛЯ JOHN DEERE Gator XUV 620i 4×4 Olive 2007-2008 гг. Подходящий для задней оси, этот комплект поставляется с подшипниками, сепараторами и литиевой смазкой … Вам нужно, чтобы оба колеса были оторваны от земли, чтобы подвеска провисла в достаточной степени. Поскольку ось вибрирует, это может вызвать чрезмерный износ дифференциала внутри трансмиссии, что в конечном итоге может вызвать утечки в трансмиссии. Что такое ремонт моста? Схемы деталей в разобранном виде для John Deere (передний мост) … Детали трактора, описанные на этом сайте как подходящие для оригинальных производителей, являются запасными частями для тракторов под торговой маркой Sparex и не производятся производителем оригинального оборудования (OEM).В отличие от прямой задней оси, передняя ось должна изгибаться, чтобы колесо могло вращаться. Редакторы, помешанные на оборудовании, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Бронирование онлайн. Будет туго. Всем привет, у меня есть оранжевый ланч-бокс 04 фута. Позвоните нам сегодня по телефону (719) 725-1559. Замена переднеприводного моста несложна, но требует больших физических усилий. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля. Вы никогда не достанете вещи из стиральной машины. Было 69,99 доллара, сейчас: 69,99 доллара. Затем забейте хомут в паз оси.Вал изготовлен из высокопрочной хромомолибденовой стали 4340. В большегрузных транспортных средствах и большинстве автомобилей передний мост является ведущим мостом. 4 октября 2019 г., 22:12 # 1 # 1. Уплотнение OE AC Delco стоит около 7 долларов. Затяните обратно до 137 +/- 13 футов / фунт. 17,29 долларов США. Критически осмотрите пару осей, новую и старую, чтобы убедиться, что они идентичны. Головки размером 12 мм, 16 мм или 5/8, 35 мм (осевая гайка), головка глубиной 19 мм для вставных гаек Они известны своей зачисткой. Создано: 2021-01-16. В этом случае может потребоваться замена всей оси.Крутящий момент: 104 Н * м (1060 кгс * см, 77 футов * фунт-сила) 13. Колеса вашего переднеприводного автомобиля соединены с трансмиссией через оси, которые имеют универсальные шарниры постоянной скорости на каждом конце. Бесплатная доставка. Предупреждение: некоторые автомобили будут проливать трансмиссионную жидкость, как только внутренняя цапфа оси выйдет из уплотнения. Стоимость ремонта оси автомобиля может резко возрасти, если вам придется заменить одну или обе оси. Войдите в свою учетную запись Meineke Rewards. Приобретите производственный сменный передний мост и комплект оборудования V-Twin в J&P Cycles, вашем источнике запчастей и аксессуаров для мотоциклов с бесплатной ежедневной технической поддержкой.Пассажирский газовый двухтактный задний мост E-Z-GO (подходит для 1989-1993 гг.) Да. Общая стоимость работы составит 267 долларов. Передний комплект полуосей Cv левый и правый 6-цилиндровый Volvo Xc90 03-06. В результате получается такая лужа после того, как он оставил его на стоянке на один день. Или лучшее предложение. Подшипники моста и компоненты дифференциала неразрезных мостов могут изнашиваться и вызывать шум и вибрацию, а изношенные уплотнения оси могут привести к потере смазки и загрязнению деталей тормозов. Общая стоимость может отличаться, но ремонт начинается от 450 долларов. Замена переднего моста.Вы можете сэкономить деньги, купив модернизированный мост, который будет практически не хуже нового. Запасные передние мосты и оборудование для тележек для гольфа E-Z-GO … 3-колесный передний мост E-Z-GO 12,5 ″ (подходит для 1984-1993 гг.) Зазор! Сменный мост Tusk Stock — отличная замена для вашего квадроцикла или UTV. Пока автомобиль находится на земле, снимите с колеса центральную крышку с логотипом Mercedes-Benz. Щелкающий звук, который издает ваш переднеприводный автомобиль при разгоне на низких скоростях на правом повороте, становится немного громче в течение нескольких недель.Делать математику. В поднятом состоянии колесо вращается, но ведущий мост остается на холостом ходу. Пыльники оси CV часто служат в течение всего срока службы транспортного средства и не входят в список элементов, требующих периодической замены, как… более жесткие, чем оригинальные. В настоящее время сложно найти ШРУС в продаже в магазине запчастей. 104,24 $ 104 $. Поле не ровная, а совершенно неровная. Средняя стоимость замены сальника полуоси составляет от 258 до 314 долларов, но может варьироваться от машины к машине. После поиска здесь кажется, что есть много замен сальников моста. Но я думаю, что мне нужно заменить всю ведущую ось.Наши мобильные механики предлагают услуги 7 дней в неделю. ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ. Расположение службы. Чтобы отменить, отправьте текст STOP на номер 222245; отправьте текст HELP для получения помощи. Бесплатная доставка. Например, автомобили с АБС и без АБС могут использовать оси, которые выглядят почти одинаково, но имеют разное количество шлицев. Чем больше угол, тем больше напряжение. Продавец 97,2% положительных отзывов. 11,51 долларов США. Время: 4 часа 4 часа: Вкладка: 500 долларов: Талант: *** Инструменты: гаечный ключ на 16 мм, гаечные ключи на 17 мм, 21 мм и головки с трещоткой: Применимые модели: Mercedes-Benz E320 (2004-05 гг.) Mercedes-Benz E500 (2004-06 гг. ) Требуемые детали: Левый и правый валы передней оси: Горячий Совет: ослабьте крепление полуоси, сняв центральную крышку колеса… Категория ПЕРЕДНИЙ МОСТ, запчасти для грузовиков, запчасти для грузовиков, автобусы, запчасти для строительных машин camion на ATEX -атакуль.com Может применяться стандартная скорость передачи сообщений и данных. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith. Вам нужно будет поднять S-10 Blazer с помощью домкрата, чтобы получить доступ к оси. Внутренние части ШРУСа обработаны с высокой точностью на станке с ЧПУ. Buick Century — Замена моста / вала CV (передняя сторона водителя) — Чесапик, Вирджиния. Как обычно, Натаниэль был очень быстр и хорошо осведомлен о поставленной задаче. Сэкономьте 5% на 2 выбранных товарах БЕСПЛАТНАЯ доставка. Способы крепления оси на стороне трансмиссии различаются.Ремонт задней оси эффективно защищает движущиеся детали внутри дифференциала. Снимите переднее колесо и шину (A) с переднего колеса… Передний мост: Номер детали: 1262 Datsun Roadster Колпачок для смазки ступицы переднего колеса ПОСЛЕ РЫНКА Сменный колпачок для смазки переднего колеса, цинк серебристого цвета. Регулярный осмотр осей — ключ к предотвращению более дорогостоящего ремонта в будущем. Ремонт как переднего, так и заднего моста заключается в полной замене этих деталей. Замена тормозных колодок. Оставьте зубчатую гайку на несколько оборотов и используйте большую отвертку или монтировку, чтобы поднять рулевой рычаг.XM второго поколения (2011-2021) / Kia Sorento XM 2011-2021 Руководство по обслуживанию / Приводной вал и ось / Приводной вал в сборе / Снятие и установка переднего приводного вала 1. Обязательно очистите от дорожной грязи головки болтов с внутренним шестигранником и установите шестигранник вверните в головку болта легким ударом молотка, чтобы предотвратить это. За подробностями обратитесь к руководству вашего магазина, но по большей части вам необходимо сделать следующее. Все, что вам нужно сделать, это снять гайку оси 36 мм и отделить нижний шаровой шарнир (гаечный ключ на 18 мм).Каждая ось имеет те же характеристики, что и стандартная ось, для идеальной посадки. Существует несколько причин поломки осей, в том числе перегрузка автомобиля, плохие выбоины или плохие опорные подшипники. Чтобы узнать текущее состояние осей вашего автомобиля, позвоните в местный автосервис Meineke и договоритесь о встрече для надлежащего осмотра. 282–329 долларов. 1. Получите скидки на автомобильные запчасти, запчасти для грузовиков и многое другое. 40. Неисправная ось представляет собой слишком большую опасность, и ваш механик, вероятно, предложит вам полностью заменить ось.4.0 из 5 звезд 1. ТИПЫ ПЕРЕДНИХ МОСТОВ ZF, APL315, APL315N, APL325, APL330, APL335, APL345, APL350, APL355, APL365, APL730, APL733, APL735, APL740, APL745, APL750, APL1251, APL745, APL750, APL12, APL745 APL1552, APL2025, APL2035,… 23 сообщения. Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их. снимите болт шаровой опоры и гайку. 206 сообщений. 0,00 долларов США. Yukon Gear & Axle (YP SP706529) Передний сменный шпиндель с 6 отверстиями для дифференциала Dana 44 / 8.5. Детали моста Jeep. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io, Куча фотографий автомобилей, летящих по воздуху, Я привел в действие свой дом с помощью гибрида Ford F-150, новый почтовый грузовик USPS — это что-то, Маск: родстер должен парить, не убивая людей, Mazda CX-30 Turbo обеспечивает мощность и ценность, последнее летающее облако Airstream предназначено для удаленной работы, продается: дом стоимостью 8 миллионов долларов со всем, что связано с автомобилями, LEGO раскрывает набор 911 Turbo и Targa 2-в-1, зачем ворам нужен ваш каталитический нейтрализатор, эта модель 3 потеряла 7 % от емкости аккумулятора. Сборка оси Zumbrota стоит около 1944 долларов, что составляет около 2344 долларов на завершение работы.Очистите отверстие в ступице от скопившейся смазки. Осталось всего 9 штук — скоро закажу. снимаем правое переднее колесо. В отрасли стала стандартной процедурой замена полностью новой или модернизированной оси с установленными башмаками и предварительной смазкой. Было: 39,95 $. 146,75 $ 146. Как мы тестируем снаряжение. Наши квалифицированные сотрудники ответят на все ваши вопросы о восстановленных дифференциалах. Сегодня вечером во время вечерней поездки жена услышала странный щелчок переднего колеса со стороны пассажира.Сварной узел переднего моста E-Z-GO (подходит для моделей с 2001 г. по настоящее время) $ 150,99. Включите аварийный тормоз. РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ. Шаг 2. Неисправный пыльник требует немедленной разборки и очистки, свежей смазки и нового пыльника. Политика конфиденциальности, Copyright © 2021 Meineke Car Care Centres, LLC. Этот изгиб осуществляется с помощью универсального шарнира. Обсуждение Стартер • №1 • 22 сентября 2019 г. Пыльники оси выходят из строя со временем. Так как это… Если в кардановом шарнире есть люфт, требуется его замена. Привет, когда я получил свой Silverado, уплотнение переднего моста водителя немного протекало.УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ (См. Стр. DS-18) 14. 7. В большинстве случаев эти автомобили в основном имеют задний привод, но переднюю ось можно активировать вручную в ситуациях с низким сцеплением. Ассортимент для всех автомобилей. Сделай сам: Как заменить переднюю ось Это моя стратегия: 1) торцевая головка 32 мм ослабит болт ступицы. Ваш ШРУС вышел из строя. Если у вас есть гибкая ручка 18 дюймов (2002 Tacoma 4WD). 12. Для Toyota Tacoma 2008 года выпуска с 4,0-литровым двигателем трудозатраты на замену кронштейна дифференциала передней независимой подвески составляют 2 человека.9 часов. Никакого беспорядка, никакой суеты — и это хорошо, потому что смазка с добавлением молисульфида, предназначенная для ШРУСов, является самой черной, отвратительной, самой тиксотропной (знаете, липкой) липкой жидкостью, которую вы можете себе представить, и она будет окрашивать ваши кутикулы, ваши инструменты и рабочая одежда хуже чернил принтера. 32,95 долларов США. Если не отремонтировать, неисправная ось также может вызвать повреждение трансмиссии. Ведущий передний мост 2. Volkswagen Passat — Замена моста / вала ШРУСа (передняя сторона водителя) — Рок-Хилл, Южная Каролина Он приехал и был подготовлен.1/14 Тракторный прицеп Простая установка RC Автомобиль DIY Детская игрушка Ось заднего колеса для Tamiya. Однажды днем, когда вы выезжаете с парковки, раздается громкий хлопок и серия хрустов. Авансовая, прозрачная цена. Discussion Starter • №1 • 28 марта 2017 г. Технические специалисты часто могут обнаружить развивающиеся проблемы с помощью простого визуального осмотра после подъема вашего автомобиля на стойку. На левой и правой оси есть внутреннее и внешнее соединение. Передний мост полностью несет на себе нагрузку на переднюю часть трактора.Передний мост в сборе. Ориентировочная цена рядом со мной. Продавец 97,2% положительных отзывов. Счетчик в магазине автозапчастей сможет сказать вам, что вам нужно, и нужно ли заменять гайку шпинделя каждый раз, когда она снимается. другой тип переднего моста. На некоторых автомобилях вы можете потянуть подвеску в вертикальном направлении и достаточно наружу, чтобы вал шпинделя выскользнул из подшипника. Согласие на покупку не требуется. Revolution Axle DC-D44-JK — Комплект переднего моста Discovery Series JK Dana 44. ПРИМЕЧАНИЕ: не требуется для замены торсионных осей.13,72 долларов США. Начало обсуждения • №1 • 2 апреля 2010 г. Подпишитесь на эксклюзивные предложения от Meineke, * Получайте повторяющиеся текстовые сообщения от Meineke. Обсуждение Стартер • №1 • 28 марта 2017 г. Как вращающаяся часть, оси требуют регулярного технического обслуживания и ремонта, чтобы они оставались в хорошем рабочем состоянии. Ремонт, обычно связанный с заменой уплотнения полуоси. Поднимите автомобиль и установите всю переднюю часть на подходящие опоры безопасности как можно выше. Большой серповидный ключ или трубный ключ не подходят для замены.Мне нужно заменить ось переднего пассажира на моем 535i x-drive 2013 года выпуска. Скажем, гайка должна быть затянута с усилием 225 фунт-фут. (См. Руководство по ремонту.) POULAN HUSQVARNA CRAFTSMAN КОМПЛЕКТАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ СО ШПИНДЕЛЯМИ 165853. Совместите новую заменяющую ось со старым блоком, который вы только что сняли, они должны совпадать. И не подпрыгивайте вверх и вниз — просто позвольте вашему весу делать работу. Будет туго. Теперь, когда он составляет около 170 тыс., Некоторые элементы требуют замены. Схемы деталей в разобранном виде для Massey Ferguson (передний мост)… Детали трактора, описанные на этом сайте как подходящие для оригинальных производителей, являются запасными частями для тракторов марки Sparex и не производятся производителем оригинального оборудования (OEM). Поднимите грузовик с помощью домкрата и поддержите переднюю часть на подпорках. Передняя ось вашего Chevrolet S-10 Blazer важна для управления вашим грузовиком. Попробуйте отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и использовать большую монтировку и помощника, чтобы очистить шаровой шарнир. обязательно затяните все болты и гайки. Специалисты «1А Авто» показывают, как заменить актуатор переднего моста 04-13 Форд F150.Как правило, передний мост — мертвый мост. Вам, вероятно, потребуется заменить всю ось, так как просто заделать трещину или поломку часто считается слишком рискованным делом. Было 71,99 доллара, сейчас: 71,99 доллара. Станьте франчайзи Meineke: отличное вложение с динамично развивающейся компанией и доказанным ростом. Этот шарнир показывает незначительный износ. Тип обслуживания Мост / вал CV в сборе — Замена передней стороны со стороны пассажира: Оценка 459,34 доллара США: Цена в магазине / у дилера 555,35 доллара США — 785,33 доллара США: 1998 Toyota Avalon V6-3.0L: Тип обслуживания Узел моста / вала CV — Замена передней стороны со стороны водителя: Оценка 473 доллара США.03: Цена в магазине / у дилера 578,39–851,78 долл. Бесплатная 50-балльная проверка безопасности. И обычно правая сторона идет первой, потому что здесь, в левостороннем US of A, мы поворачиваем круче на правых углах, чем на левых. К счастью, заменить переднюю ось довольно просто. Поверните гайки против часовой стрелки примерно на 45 градусов. Вождение автомобиля со сломанной осью НЕ безопасно. Если ось повреждена в результате аварии или каким-то образом сломается, вам следует немедленно заменить ее, чтобы продолжить безопасную эксплуатацию вашего S-10 Blazer.Ремонт переднего моста выполняется специалистами Meineke Car Care, что предотвращает чрезмерный износ движущихся компонентов в точке соединения в трансмиссии. Снимите шплинт с конца рулевой тяги и вытолкните конец рулевой тяги из рулевого рычага. 56. Начните с ослабления всех гаек на колесе, над которым вы будете работать, когда автомобиль будет стоять на земле. Ослабьте гайки передних проушин с помощью гаечного ключа для шин. Шаг 1. Здесь все становится непросто. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить вашу систему 4WD, если она не переходит на 4WD.Если ось повреждена в результате аварии или каким-то образом сломается, вам следует немедленно заменить ее, чтобы продолжить безопасную эксплуатацию вашего S-10 Blazer. Ослабьте гайки на передних колесах вашего Dodge гаечным ключом. Некоторые автомобили могут иметь как передний, так и задний мост. На этом этапе процедуры могут незначительно отличаться в зависимости от подвески вашего автомобиля. 610,56 долл. США 610 долл. США. Затем нанесите хороший удар по концу удилища молотком, и он должен выскочить. Пошел к дилеру, купил OEM пломбу, посмотрел видео на YouTube и заменил его, все было просто.Перед началом работы приобретите новую ось, а также новую гайку шпинделя и шплинт или два. Сосредоточимся на тоннах мостов с амортизаторами, доступных для продажи в Интернете! УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ДИСК. Чтобы заменить переднюю ось на AWD E46, НЕ нужно разбирать стойку с кулака (что имеет свои риски с учетом состояния этого стяжного болта), или снимать компоненты тормоза, или разъединять конец рулевой тяги, или снимать рычаг стабилизатора поперечной устойчивости и т. д. 274 — 310 долларов. Бесплатная доставка. Передняя ось со стороны водителя, особенно внешний ШРУС, издает дребезжащий шум, который является индикатором того, что внешний ШРУС поврежден.Оси соединяются и обеспечивают питание передних и задних колес автомобиля. Иногда резиновые сапоги, покрывающие суставы, выходят из строя из-за возраста или рвутся из-за дорожного мусора, в результате чего смазка выходит наружу, а грязь и вода попадают внутрь. В основном это просто разбрызгивание жидкости, но не образование капель. Ремонт переднего моста и ремонт заднего моста. Ученые говорят, что возможен физический варп-двигатель, Билл Гейтс говорит, что биткойн вреден для планеты, Огромные размеры российских подводных лодок, вызывающих тайфун, Как быть уверенным, что ваша маска для лица не подделка, Лучшие генераторы, чтобы поддерживать работу вашего дома, это контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.длинной, просто поместите 150 фунтов веса на конец ручки: 150 фунтов x 1,5 фута = 225 фунтов на фут. Возможно, вам понадобится найти того, кто весит нужное количество, или отмерить немного другое место, чтобы встать на гаечный ключ. Применение смазки может сэкономить вам время, но указанные потребности в ремонте следует решать своевременно, чтобы поддерживать транспортное средство в безопасном состоянии. 2013 г. ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ ЗАМЕНА ШРУСНОГО МОСТА В СТИЛЕ OE ДЛЯ JOHN DEERE Gator XUV 620i 4×4 Green 2008-2010. Несмотря на то, что оси сконструированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузку, эти общие причины могут в конечном итоге привести к их трещинам или поломкам.Теперь нужно просто собрать шаровой шарнир — для этого, вероятно, потребуется помощник, который оперется на монтировку, пока вы вставляете шпильку шарнира обратно в отверстие в нижней части стойки.

Международные отношения Японии,
Некрологи Нельсон Лидер,
Разъяснение сюжета игры Sylvio 2,
Тестирование крови против кожи собак на аллергию,
Skulduggery Pleasant 10,
Трент Фредерик Доббер,

Cowboy desert

Скидка на пополнение мобильной карты T

Ацетонустойчивая смола

Cowboy Brazilian Steakhouse — это уникальное блюдо «Churrascaria», которое вы можете съесть.Предлагая полный салат-бар с более чем 30 блюдами, 6 горячих бразильских блюд и «парад» из 16 различных видов говядины, курицы, свинины и баранины, нарезанных на ваш стол нашими гаучо. Наряду с полным баром у нас есть красивый винный погреб с прекрасным выбором вин из Аргентины, Чили, Калифорнии и наших …

Assetto corsa Compettizione настройки просмотра

Cowboy Brazilian Steakhouse — это уникальное место для всех, кто вы можно съесть «Чурраскарию». Предлагая полный салат-бар с более чем 30 блюдами, 6 горячих бразильских блюд и «парад» из 16 различных видов говядины, курицы, свинины и баранины, нарезанных на ваш стол нашими гаучо.Наряду с полным баром у нас есть красивый винный погреб с прекрасным выбором вин из Аргентины, Чили, Калифорнии и наших …

Сертификация Fars dcf

Женские сапоги размера 8.5: Бесплатная доставка на все * на Сапоги любого стиля на любой случай в интернет-магазине женской обуви Overstock! Ознакомьтесь с нашим ассортиментом ковбойской пустыни, чтобы найти самые лучшие уникальные или изготовленные на заказ изделия ручной работы из наших магазинов.

Устранение неисправностей швейной машины Husqvarna viking

Лас-Вегас, Невада [br] веб-сайт — [br] Сообщайте доску о предстоящей съемке.[br] СЪЕМКИ В ТРЕТЬЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ МЕСЯЦА [br] В КАКОЕ ВРЕМЯ НАЧАТЬ ??? Есть какие-то особые события? Во сколько будут готовы еда и кофе? Побочные матчи ?? Кто проектирует сцены? У кого-нибудь есть чистый выстрел ?? Кто были лучшими стрелками ?? Были ли результаты размещены на веб-сайте Nevada CAS ??? Лицо Иисуса ковбоя найдено в пустыне! Пятница, 22 августа 2008 г., Алекс Тернбулл. Доказательство теперь ясно для всех — Иисус был ковбоем! Как показывает этот смехотворно большой пример Парейдолии в австралийской глубинке.

Nba stats api

Ковбойские шляпы на заказ. Немногие символы олицетворяют дух, стойкость и предприимчивость Старого Запада, например характерная форма ковбойской шляпы. Но те, у кого истинные ковбойские сердца, знают, что этот культовый головной убор на самом деле бывает самых разных цветов, материалов и силуэтов, каждый из которых подходит для разных нужд. Сделайте это Рождество ковбоя в этом году с нашими забавными западными орнаментами и праздничным декором. Акция о бесплатной доставке сейчас. Эксперты в ковбойском Рождестве с 1998 года

Несоответствие академии короля демонов, серия 4

6 января, 2016 · Cowboy Cookies.Адаптировано из книги Джоша Килмера-Перселла, Брента Риджа и Сэнди Глюка «Бикман» 1802 года: «Рецепты десерта из семейной реликвии: 100 вкусных традиционных рецептов с фермы и сада». Заметки. …

Внутренний диаметр трубы

29 марта 2013 г. · Кроме того, рейнджерам будет разрешено оставить коричневые береты для использования в пустынном климате. … затем рассмотрите вариант использования черных сапог в западном стиле или «ковбойских», чтобы заменить текущий инвентарь …

Bourbon exchange

Векторная иллюстрация «Ковбой-разбойник прячет деньги в пустыне», созданная в графическом редакторе Adobe Illustrator CC, и сохранены в форматах Ai, EPS 8 и PSD Photoshop 300 dpi.+ файл jpeg 300 dpi. Все пути закрыты — Цветовой режим документа — Цвет RGB — Персонажи полностью разделены на отдельные части — Иллюстрация не содержит градиентов …

Как заработать бесплатные звездные люмены

Дейл Аллен-Роуз, квилтер, видеоблогер и национально признанный художник волокна начал бренд Quilting Cowboy в 2010 году, обнаружив, что в мире квилтинга для мужчин недостаточно тканей, узоров и элементов дизайна. Опыт Дейла в области публичных выступлений, графического дизайна и бизнес-коучинга делает его отличным ресурсом как в Интернете, так и лично в качестве учителя, который может предоставить… Ковбой Барби! Съемка в пустыне (моя любимая) сегодня 🌵🔥 #yeehaw #lindseypelas #cowboy #heatwave. 4w. matthewtaylor467425 …

Магазин Hi-point 9 мм на 30 патронов

Набор из 4 витражей Suncatcher. 3 — Ковбойские сапоги со шляпой. 1 — Сцена пустыни.

Что едят жуки-убийцы из молочая

Жидкий ковбой. ПЕСОК ПУСТЫНИ. 1 год назад 1 год назад. Текущий трек: DESERT SANDDESERT SAND.

Скелетонизированная буферная трубка

Desert Harbour предлагает индивидуальные уединения, духовное наставление, лайф-коучинг, построенный с использованием экологически чистых материалов и полностью питаемый от солнца.Он расположен в центре Нью-Мексико, между Санта-Фе и Альбукерке. Два ковбоя потерялись в пустыне. Один ковбой видит дерево, полное бекона, и кричит: «Это бекон, мы спасены!» Он бежит к дереву и получает выстрел. Это было не беконное дерево, это был хамбуш.

Смысл сломанной души на хинди

Фотоаппарат: Panasonic DMC-Fz18, выдержка: 1/400 с, фокусное расстояние: 14 мм, диафрагма: f 28/5, ISO / вспышка: 100. Ковбой, пустыня, револьвер, в руке , лошадь, ездить, стрелять Лицензия: Public Domain Dedication…

Сертификация управления рисками Канада онлайн

22 декабря, 2016 · Уильям Бойд, играющий Хопалонг Кэссиди, был ковбойским героем киноэкрана, радио и телевидения для многих бэби-бумеров. Вместе с Роем Роджерсом и Джином Отри Бойд определил жанр вестерна.