Как проверить обратку на форсунках: Проверка дизельных форсунок в домашних условиях на слив в обратку и на стенде

Определение нерабочей форсунки — Commonrail.kz

Как самостоятельно узнать, какая форсунка  изношена?

Первым делом желательно сделать компьютерную диагностику и посмотреть разность коррекции по цилиндрам. Там где коррекция выше — форсунка работает хуже.

В случае если загорается «CHECK», или спираль накала или EDS обратите внимание при диагностике на низкое (недостаточное давление) топлива.

Это и есть предпосылки к проверке форсунок.

Без компьютерной диагнстики, самый простой способ — замерить, какой уровень обратки на форсунках.

Этот способ подразумевает измерение обратного слива топлива с каждой форсунки на работающем двигателе.

Высокий уровень обратки свидетельствует о общем износе форсунки и необходимости ее ремонта.

Что для этого требуется?

Минимум материала и навыков. Для этого вам потребуется медицинский шприц, желательно объемом не мене 20мл. и небольшой отрезок шланга, чтобы соединить выход обратки форсунки со шприцом. Можно сделать так, как указано на фотографии. Далее, когда вы подсоединили шприцы нужно сделать замер обратного слива топлива.

Если автомобиль заводится с ключа — заведите и оставте работать на холостых, как только топливо начнет поступть в шприц нужно засечь ровно одну минуту, после чего двигатель глушем.

За минуту работы двигателя обратка не должна превышать 10-14 мл для топливных систем Bosch и Denso и 4-7 мл для систем Delphi.

Если двигатель не заводится с ключа, а с буксира заводится без проблем — скорее всего высокая обратка (износ форсунок), в этом случае нужно крутить стартером до тех пор, пока топливо опять же не начнет поступать в шприцы. Делаем пометки, относительно уровня жидкости в каждом из шприцев. Крутим стартером 10 секунд. Смотрим изменения по наливу. Хорошие форсунки за это время пропустят менее около 2-3 мл в обратку, не больше!

Не важно первым или вторым способом вы проверяли. Если количество обратки превышает указанные значения — необходимо снимать форсунки и проверять на стенде.  Скорее всего потребуется ремонт.

Имейте ввиду, что данная проверка позволяет выявить, какие форсунки явно требуют ремонта.

Если хоть одна форсунка выходит за рамки по уровню обратного слива — снимать надо все форсунки. И все их проверять на стенде.

Так или иначе, без снятия форсунок никакая диагностика не даст полной картины того, в каком сосоянии у вас форсунки. Помимо обратного слива на стенде форсунки проверяются по параметрам подачи топлива на различных режимах, соответствующих параметрам эксплуатации на автомобиле — запуск, холостой ход, начальная нагрузка, средние обороты и т.д.

Норма слива в обратку. [Архив]


Просмотр полной версии : Норма слива в обратку.


СЕНОКОС

06.06.2013, 19:33

Так как, периодически, постоянно загорается «чек»(1148,1254), то нашел сегодня свободных 20 мин. и решил сам проверить форсунки на слив. Сразу хочу сказать , что диагностику топливной мне делали в январе, в бош-сервисе. Криминала не нашли, если не считать подсоса воздуха в местах подсоединения топ. фильтра, и водоотделителя. Вроде бы причина ясна, но «компетентные люди» на пар-ом форуме, считают что эти ошибки верный признак «смерти» форсунок. Собственно речь не об этом, а о том, какой результат при сливе в обратку считать неисправностью. У меня получилось на Х.Х. за 1 мин.времени:1я, 4я, 5я форсунки пл. 3,0 мл., 2я и3я по 3,5 мл..

При работе на оборотах 2200об/мин. за 1 минуту времени:1я- 8 мл.,2я- 9,5 мл.,3я- 10мл., 4я- 8,5 мл., 5я- 8мл. Кто, что скажет?


охотник

06.06.2013, 19:44

Андрей, я особого криминала в этих результатах не вижу.


СЕНОКОС

06.06.2013, 20:03

Андрей, я особого криминала в этих результатах не вижу.
О тож и я об этом, и это при том, что пробег за 100тык.:eusa_whistle:….. просто думал, что где-то есть цифири для наших машин, официальные, так сказать…


Необходимо на обратку форсунки надеть прозрачную трубку (капельница), с датчика IMV снять разьем, далее прокрутить коленчатый вал в течении 5 секунд. Объем сброса топлива в трубке не должен превышать 20 см.


СЕНОКОС

01.07.2013, 20:27

Необходимо на обратку форсунки надеть прозрачную трубку (капельница), с датчика IMV снять разьем, далее прокрутить коленчатый вал в течении 5 секунд. Объем сброса топлива в трубке не должен превышать 20 см.

Я так понимаю, что перед этим снимаем разъемы с форсунок?


Ромкин

01.07.2013, 20:58

Так как, периодически, постоянно загорается «чек»(1148,1254), то нашел сегодня свободных 20 мин. и решил сам проверить форсунки на слив. Сразу хочу сказать , что диагностику топливной мне делали в январе, в бош-сервисе. Криминала не нашли, если не считать подсоса воздуха в местах подсоединения топ.фильтра, и водоотделителя. Вроде бы причина ясна, но «компетентные люди» на пар-ом форуме, считают что эти ошибки верный признак «смерти» форсунок. Собственно речь не об этом, а о том, какой результат при сливе в обратку считать неисправностью. У меня получилось на Х.Х. за 1 мин.времени:1я, 4я, 5я форсунки пл. 3,0 мл., 2я и3я по 3,5 мл..
При работе на оборотах 2200об/мин. за 1 минуту времени:1я- 8 мл.,2я- 9,5 мл.,3я- 10мл., 4я- 8,5 мл., 5я- 8мл. Кто, что скажет?3я форса кирдык. 2я на подходе. если за минуту набегает 10мл, то можно готовится к ремонту. у меня за полторы минуты в 4х форсах по 6мл. пробег больше 100000. как это не прискорбно, но тебе надо делать форсы. в минусовую хрен заведёш.


Я так понимаю, что перед этим снимаем разъемы с форсунок?

Разъёмы с форсунок снимать не надо.


СЕНОКОС

01.07.2013, 21:20

3я форса кирдык. 2я на подходе. если за минуту набегает 10мл, то можно готовится к ремонту. у меня за полторы минуты в 4х форсах по 6мл. пробег больше 100000. как это не прискорбно, но тебе надо делать форсы. в минусовую хрен заведёш.
на х.х. или на рабочих оборотах 6 мл. за полторы минуты?


Ромкин

01.07.2013, 21:50

на х.х. или на рабочих оборотах 6 мл. за полторы минуты?всегда проверяют на холостых.


СЕНОКОС

01. 07.2013, 22:26

всегда проверяют на холостых.

Я писал, что у меня на х.х. 3мл. за минуту времени. Читаем внимательнее….


Ромкин

02.07.2013, 04:00

Я писал, что у меня на х.х. 3мл. за минуту времени. Читаем внимательнее….пропустил, тогда всё в норме.


РоманВТ

26.07.2013, 19:26

3я форса кирдык. в минусовую хрен заведёш.

У меня прошлой зимой заводилась норм , хотя хх 1 мин ,4-я и 5-я по 25 кубиков(доверху шприца) набегало.


Ромкин

26.07.2013, 22:28

У меня прошлой зимой заводилась норм , хотя хх 1 мин ,4-я и 5-я по 25 кубиков(доверху шприца) набегало.но эт всё фантазия. делал на этой недели Рекс 1, лила 2я и 3я форса. пока не поменял их его просто не заведёшь, только быстрым стартом. если льёт больше 10кубов за минуту, заводка не реальна.


РоманВТ

26.07.2013, 22:52

но эт всё фантазия. заводка не реальна.
:nono:Почти каждый день выезжал!!!!! и пятую 2 недели назад сменил ( начала лить в цилиндр) а четвертая так и осталась пока. вот фото теста 1 зима второй 3 дня назад.( на втором не удивляйтесь поменяны местами форсы 1 и 3)16081609


Ромкин

26.07.2013, 23:12

:nono:Почти каждый день выезжал!!!!! и пятую 2 недели назад сменил ( начала лить в цилиндр) а четвертая так и осталась пока. вот фото теста 1 зима второй 3 дня назад.( на втором не удивляйтесь поменяны местами форсы 1 и 3)16081609тебе реально просто везёт. я написал действительно, что Рекс1 не могли завести. давление в рампе не создавалось. поменял, и он поехал. вот и хрен знает про что думать.


РоманВТ

27.07.2013, 06:16

тебе реально просто везёт.

Как вариант : у него тнвд уже не айс. и не успевает накачивать из-за слива форс или клапан сброса давления в рампе настроен на меньшее давление.(это только мои предположения)


клапан сброса давления в рампе настроен на меньшее давление.
Вот где этот клапан находится? На хундаях на торце рампы, а у меня там заглушка под звезду Т-45. Её открутить для промывки можно?


РоманВТ

30. 07.2013, 19:08

Вот где этот клапан находится?
у нас этот клапан вроде в ТНВД всторен. стр 514 мануала на английском в ароб ридере. «Transfer pressure regulation»,
а на рампе только датчик давления


начала лить в цилиндр

А как понять, льет в цилиндр форсунка или нет?


Необходимо на обратку форсунки надеть прозрачную трубку (капельница), с датчика IMV снять разьем, далее прокрутить коленчатый вал в течении 5 секунд. Объем сброса топлива в трубке не должен превышать 20 см.

Вы такие глупости не говорите никому!!!

По поводу если бьет ошибки, но обратка в норме. То скорей всего заклинил клапан внутри форсунки, и заклинил в таком положении при котором будет обратка в норме. Клинит из-за хорошего топлива , просто ржавеет и залипает.


РоманВТ

06.09.2013, 11:49

Вы такие глупости не говорите никому!!!

какие глупости? про статический тест он как в мануале (на английском) написал. стр 723
1928


РоманВТ

06.09.2013, 11:55

А как понять, льет в цилиндр форсунка или нет?
Когда поршень прогорит сразу поймешь:pleasantry:
А если серьезно то выраст ошибку ( в теории)1148 и 1171-1175 . и хороший сканер читает не только саму ошибку но и уточнение к ней( так как у каждой ошибки обычно несколько причин) . мне прочитали с пятой форсой приблизительно так: «close fault» -ошибка закрытия. то есть не закрывается клапан форсы и переливает в цилиндр
ну еще и расход должен прибавиться малость


А если серьезно то выраст ошибку ( в теории)1148 и 1171-1175
При этих ошибках загорается чек?
У меня на форде только от конкретных ОШИБИЩЕЙ чек мог загораться, а от ошибочек нет, берегли америкосы нервы водителям.


РоманВТ

06.09.2013, 14:03

При этих ошибках загорается чек?
а от ошибочек нет

от этих «ошибочек » прогарают поршня и люди попадают на кап ремонт или замену двс


Ну так я и спрашиваю, при появлении этих ошибок загорается лампочка «Чек» на табло?


РоманВТ

06.09.2013, 16:25

«Чек» на табло?
естественна!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
при 1148 еще ЭБУ автоматически уменьшает крутящий момент на 20%


Юрий С

28. 06.2014, 15:39

Сегодня проверил свои форсунки на слив. Во всех форсунках показало по 5 мл. Правда трубки у меня были короткие, по 6 см. Шприцы, чтобы не крепить, положил на топливные трубки, были чуть под наклоном, но ничего не пролилось. Единственное, на что обратил внимание, так это на воздух в третьей форсе. Но поразмыслив, пришел к выводу: чтобы система не завоздушивалась, магистраль обратки надо глушить, иначе через нее воздух попадает в фильтр, а затем в рампу выс.давления. Все испытания проводил на ХХ. Кириллу KITT, спасибо за подсказку.


Кириллу KITT, спасибо за подсказку.
Незачто! Надо тоже будет провести сию процедуру, давно не проводил! Может сегодня вечером — тоже отчитаюсь!


Уважаемые господа! А если при — 17 заводится нормально — это показатель правильной работы форсунок?


РоманВТ

02.07.2016, 15:18

. Но поразмыслив, пришел к выводу: чтобы система не завоздушивалась, магистраль обратки надо глушить,.

и куда слив будет ?


РоманВТ

02. 07.2016, 15:21

Уважаемые господа! А если при — 17 заводится нормально — это показатель правильной работы форсунок?

это показатель что ТНВД ещё жив и топливо действительно зимнее ….
п.с.
не отвлекайся — делай тест на слив ! 5 шприцов + капельница


Если бы знать, куда капельницы цеплять. Ладно, разберемся. Все таки инженер — механик по эксплуатации летательных аппаратов и двигателей.


Коллеги, всех приветствую! Результаты проверки сброса в обратку:
1. = 4 см 3
2. = 6 см 3
3. = 5 см 3
4. = 8 см 3
5. = 5 см 3
Сразу вопрос:
1. Такие показатели — это нормально?
2. А двигатель продолжает жрать, как бегемот и что дальше?
Пробег 140 000.

4. = 8 см 3

5. = 5 см 3.

Замерял, по технологии, указанной выше. Сразу вопрос. 1. Есть ли в этих цифрах криминал? 2. Двигатель продолжает жрать, как бегемот.


Вова, 2 и 4 надо сначала разъёмы прочистить Очистителем карбюратора и просушить воздухом. Может потребуется поджать подгоревшие клеммы на коннекторе этих форсунок. Не спеши рвать и метать! Заливай пока колодцы, чтобы откисали, и если ошибок не выдаёт по топливной, то ничего криминального нет, езди спокойно. У тебя евро-4?


Евгению. Евро 3.


Сегодня делал тест на слив,все формы одинаково по 3,5-4мл. Но ошибки время от времени проявляются 1148,1172,0325добавилась не давно http://s020.radikal.ru/i714/1607/8c/ccf1988a1739.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i420/1607/9f/ae4a686428e2.jpg (http://www.radikal.ru)
На последнем фото общий со всех
http://s020.radikal.ru/i700/1607/b2/bbe0a841ecd2.jpg (http://www.radikal.ru)


Подскажите куда копать


Евгению. Евро 3.
Хорошо хоть обратным клапаном можно легко отделаться, они есть и дешевле чем Евро-4!

Подскажите куда копать
Форсунки все живые! Я вас землячки вот о чём спрошу: вы солярку хоть не арктическую сейчас пользуете? Я нет-нет бывает на работе по командировкам приходится мотаться на ней, так детонация страшенная, что приходится 2-х тактное масло наливать в топливо. Но за лучшее бы сезонную заправлять!


А она у нас зимой и летом одним цветом,в этом причина ошибок?


РоманВТ

06.07.2016, 19:13

Подскажите куда копать

P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.


Что самое интересное когда рулишь на большую землю все ошибки со временем исчезают.


А она у нас зимой и летом одним цветом,в этом причина ошибок?
Думаю, да. Сухая!

Что самое интересное когда рулишь на большую землю все ошибки со временем исчезают.
И двигло не узнать, шепчет! Я приноровился заливать присадку уже 3 года будет в августе, копейка рубль бережёт!


РоманВТ

06.07.2016, 19:34

затяжку датчика проверьте на всякий случай .


Думаю, да. Сухая!

И двигло не узнать, шепчет! Я приноровился заливать присадку уже 3 года будет в августе, копейка рубль бережёт!

Я тоже заливаю кастрол тда,но чет не помогает.:icon_evil:


Коллеги, добрый день! Что за присадка?


Коллеги, добрый день! Что за присадка?

Они разные есть, есть от кастрола, есть от ликви молли и т.д.


Я тоже заливаю кастрол тда,но чет не помогает.:icon_evil:
А как же бренд? У этой присадки польза опять же зимой и не для нашей солярки.

Коллеги, добрый день! Что за присадка?

http://mpgboostffi.ru/ Не реклама! Дело, как говорится, хозяйское:drinks2:


Я правильно понимаю, что присадки можно лить в любое масло?


Fischerman

08. 07.2016, 09:02

А как же бренд? У этой присадки польза опять же зимой и не для нашей солярки.

http://mpgboostffi.ru/ Не реклама! Дело, как говорится, хозяйское:drinks2:

:rofl::rofl::rofl: экономия 20 %!!!!
А почему не 50?


Я правильно понимаю, что присадки можно лить в любое масло?
Здесь мы говорим о добавках в топливо.

:rofl::rofl::rofl: экономия 20 %!!!!
А почему не 50?
Я же говорю, что это не реклама:smile2:
Кто-то ведётся на этот трюк, кто-то на другой… Мне верится, в то что она не вредит и делает топливо «съедобным»:good:


Уважаемые коллеги, так что с расходом топлива делать? Подозрения на турботаймер. Работает 5 минут. За день порядка 50 минут набегает.


РоманВТ

09.07.2016, 22:21

Уважаемые коллеги, так что с расходом топлива делать? Подозрения на турботаймер. Работает 5 минут. За день порядка 50 минут набегает.

убавь его для начала до 2-х минут. зачем столько долго колбасить ???? у меня вообще только с брелока запускается . я когда чувствую что надо . кнопку нажимаю перед тем как ключ достать. ( а в городском спокойном цикле он не нужен вообще …)


Виктор-Р

30.07.2017, 11:30

Добрый день! Рехстон 2,7 2008 года, дизель. Проверил слив на обратку, во всех цилиндрах ровно по 2,5 мл. Периодически
загорается лампочка чек по трассе ровно через 40 км, сначала 4 цилиндр (останавливаюсь и сбрасываю ошибку) через метров 100 загорается 5 цилиндр (снова сбрасываю) и больше не загорается, едешь сколько надо. И ни разу не было нарушено очередность 4 и 5. Если только заканчивалась поездка на ошибки 4 цилиндра, то при следущей поездке ошибка начиналась с 5 цилиндра. Как будьто стоит программа. если бы не лампочка чек этого вообще бы и не заметил, нарушений и сбоев в работе двигателя нет.


РоманВТ

30.07.2017, 12:17

номера ошибок какие?

пробег


Виктор-Р

30.07.2017, 13:37

ошибки в паре- 1148,1174 и 1148,1175

пробег 145000 км


РоманВТ

30. 07.2017, 14:16

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3,

СКОРЕЕ 4-Я сношает мозг(залипает подвисает…) ,а пятая потом не может скорректировать подачу топлива, чтобы компенсировать детонацию .

может 4-я внутрь льёт или вообще не льет :JC_thinking:

пс

поменяйте 4-ю и смотрите результат .


Виктор-Р

30.07.2017, 14:21

Приговор понятен, спасибо. Может контакты на форсунке посмотреть?


Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Один день из жизни форсунки DELPHI

Здравствуйте, уважаемые. Жизнь не стоит на месте, и некоторыми изменениями я бы хотел поделиться с вами. Естественно, речь пойдёт исключительно об автомобильной теме.

До недавнего времени, если диагностика выявляла неисправность форсунок или ТНВД, мы могли предложить клиенту замену на новую деталь (или б/у) или демонтировали и отвозили партнёрам, которые только подобными темами и занимались. Это работоспособная, но не идеальная тема, есть узкие и слабые места, потому велись работы по расширению собственных ресурсов. И вот это случилось! Теперь в ЕвроАвто есть собственный диагностический цех, с ультра-современным оборудованием и, главное, высококлассным специалистом. Меня почти сразу направили туда для повышения квалификации.

Я бы хотел поделиться этим и с вами. Не учить устройству топливной аппаратуры дизелей, не рассказывать о методиках поиска неисправности и способах их устранения. Просто изложу в конспективной форме о проведённом времени. Выводы умные люди (к которым я причисляю и читателей этого блога) смогут сделать самостоятельно.

Диагностика машины


Теперь знакомьтесь: главное приобретение ЕвроАвто – Никита. Большой специалист в своей области. Особенно ценно то, что он одинаково хорошо разбирается как в топливных системах, так и в оборудовании для её тестирования и ремонта.

В тот день, когда я прибыл на стажировку, в работу поступил автомобиль французской марки с топливной системой DELPHI

Жаловался владелец на плохой запуск мотора — что холодного, что прогретого. Естественно, начинаем с подключения сканера, чтения ошибок и проверки параметров.

Моё глубоко личное мнение: диагност – это не тот человек, который умеет подключать компьютер и считывать ошибки, а тот, кто умеет правильно интерпретировать увиденное и сразу начинает поиски в нужном направлении. В данном случае было очевидно низкое давление в топливной рампе (рейл). Уверен, что большинство читателей предугадает следующий шаг: проверка форсунок на слив в обратку.


Проверка проводится в двух режимах: при кручении стартёром и на заведённом моторе.

Сразу видно — в обратку сливается топливо, и его много.

До обращения к нам машина побывала у официального дилера и проходила диагностику там. К форсункам нареканий не смогли предъявить, потому что ориентировались на одинаковое количество сливаемого топлива, не видя разброс, не видели и проблему. Меняли различные датчики, но результата, естественно, не добились. На самом деле в таком режиме в трубках должно быть практически пусто. Принимаем решение снимать форсунки. То есть это решение принимает сам Никита, но каждое своё действие, каждое показание сканера и прочее он сопровождает подробными комментариями, не оставляя места для недопонимания или фантазий. К обучению меня, несмотря на одинаковую рабочую форму, возраст и специальность, относится ответственно, и это позволяет мне пару раз даже ввернуть пару своих соображений и, попав в тему, повысить самооценку

Диагностика форсунок


Извлекаются форсунки с помощью «обратного молотка», но главное – руки. Нужно понимать и чувствовать и направление и усилие, чтобы не нанести вред.

А вот и мои любимые «нюансы»: где второе кольцо?

Оно осталось в головке блока. И в нашей практике было несколько случаев, когда причиной жалоб на плохую работу мотора после ремонта оказывалось именно старое кольцо, которое забывали извлечь, и сверху ставили форсунку с новым кольцом.


Извлечённые форсунки проверяются на первом стенде.

Далее подключаем форсунку по электрической части и по топливной, и начинаем тестирование.

Результат подтверждает первоначальный диагноз: большой слив топлива в обратку.

У компонентов элементов топливной системы DELPHI есть минусы, но очевидный плюс в том, что они ремонтопригодны. Зажимаем форсунки по очереди в струбцину и разбираем.

Разбираем форсунки


Наши пациенты требуют нежности при обращении, потому фиксируем крепко.

В процессе:


В любом ремонте важно различать причину и следствие, устраняя неисправность, нужно уметь определять и устранять факторы, повлекшие поломку. В данном случае это…

Если не очевидно (тогда прошу прощения за качество снимков), то наблюдается ржавчина, которая может появиться только при наличии воды в топливе. Разбираем всё, что можно.

Угадаете, к какому важному прибору мы перемещаемся далее? 🙂

Да-да, именно под микроскопом проводится дальнейшая диагностика. Она позволяет не только оценить состояние элементов форсунки, чтобы понимать, какие из них необходимо менять, какие можно оставить, но и…

Да, это магнит.

Узкая специализация позволяет сокращать время поиска и неисправностей и их причин, а также является кладовой знаний о «слабых местах» той или иной конструкции. В данных автомобилях таким слабым местом являются игольчатые подшипники ТНВД, и их износ проявляется стружкой на деталях форсунки. Увы, обнаруживаем такие и мы. Если отремонтировать или заменить только форсунки, велика вероятность, что снова они снова выйдут из строя. Нужно демонтировать, разобрать и отремонтировать (если получится) насос, а затем промыть систему и заменить фильтр.


Никита фотографирует следы ржавчины и отправляет владельцу автомобиля, протокол испытаний тоже прикладывается к наряду, затем связываемся с клиентом. И тот «вспоминает», что ему уже ремонтировали ТНВД. Но систему не промывали… На мой взгляд, более чем наглядное отображение поговорки про скупых и что-то там из арифметики


Форсунки разобраны.

И вот настало время пить чай.


Упс, это я поторопился. Это мы готовим детали к купанию в ультразвуковой ванне.

Вот и сама ванна.

Пока восстанавливаемые детали отмываются (как минимум час), согласовываем дальнейшие действия с владельцем автомобиля. Он принимает решение: что можно – отремонтировать, и заменить топливный фильтр.


Как я уже писал, для форсунок DELPHI продаются все компоненты, и они есть у Никиты в наличии.

Кодирование форсунок после ремонта


После мойки собираем старые форсунки с новыми «потрохами», проверяем снова на первом стенде.

Затем самый важный процесс: тестирование новой форсунки по тем самым ключевым моментам, Но прежде я хочу поумничать и рассказать кое-что о современных дизелях. На самом деле на Drive2.ru у DELPHI есть собственный аккаунт, и в блоге они подробно и, главное, интересно рассказывают и о своей продукции, и о дизелях вообще. Дублировать или цитировать не вижу смысла. Но о важном аспекте не могу не сказать: эффективность современных агрегатов достигается за счёт сложных технических решений. Это и конструкция, и управление. А «на пальцах» это выглядит так: «мозг» даёт команду форсунке на впрыскивание определённого количества топлива, затем берёт в руки секундомер и засекает, с какой скоростью поршень проходит расстояние от верхней до нижней мёртвой точки. На моторах с пробегом у каждого цилиндра будет получаться разный результат — в зависимости от состояния поршневой группы, непосредственно форсунки, отложений на впуске и т.п. И далее происходит та самая «коррекция», то есть каждой форсунке даётся уже новая команда, кому больше, кому меньше впрыскивать, и тем самым достигается и баланс, и эффективность работы.


В некоторых системах питания ширина диапазона коррекции производится только силами ЭБУ, в некоторых, в т.ч. у DELPHI, коррекция проводится на основании параметров каждой форсунки персонально. То есть сразу после изготовления производится тестирование по ключевым точкам и по результатам присваивается персональный числовой код, которой необходимо прописывать в ЭБУ автомобиля для корректной работы. И такой стенд у нас теперь есть!

Примерно полчаса уходит на каждую форсунку

за это время подготавливаем посадочные места в головке блока, затем обратная сборка, и важный момент — прописывание новых кодов. Было:

далее:

Не забываем про замену фильтра, и ещё один важный момент – прокачка системы. Дело в том, что плунжеры ТНВД топливом же и смазываются, и даже кратковременная работа без него приводит хоть к микроскопическим, но задирам, которые существенно снижают ресурс. И после этого – запуск. Естественно, что мотор запустился сразу.


Моя стажировка в этот день закончилась, но предстоит осваивать и другие типы и марки топливных систем, их диагностику и «лечение». А вам это было бы интересно?

Валерий Александрович,
механик СТО ЕвроАвто.

Диагностика Common Rail — Системы впрыска дизельных двигателей

Всем здравствуйте! Хотелось бы разобраться и обменятся опытом.

Как можно проверить саму систему Common Rail без стендов.

На каких производителях, какое обратное давление доложно быть? Как оно влияет на работу двигателя? Так же проверка форсунок по замеру обратки, сколько доложно сливать за долю времени?

Классная тема…

Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя.

Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH

В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто.

Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки.

Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки.

И так начнем с запуска.

Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще.

120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки.

И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос.

Проверка насоса высокого давления.

Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может.

Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно…

Регулятор — только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар.

На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему.

   Кстати забегая вперед,   забитая сеточка регулятора очень часто приводит  к ошибке по  избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку.

Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку.

Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются.

Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор.

Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления.

Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса.

Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна.

Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт…

Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке.

Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR

Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Как определить льющую форсунку?

Как определить льющую форсунку?

Экономия склоняет многих автолюбителей приобрести машину с дизельным силовым агрегатом. Но вот новые системы питания дизелей могут испортить всё преимущество из-за своей дороговизны, ведь новые форсунки стоят немало.

Производители утверждают, что работа форсунки рассчитана на 100-150 тысяч километров пробега. Но на самом деле они могут работать даже больше, но тогда надо быть бдительным, чтобы не проморгать момент поломки форсунки.

Почему ломаются форсунки?

Как только двигатель начинает развивать недостаточную мощность, при увеличении нагрузки на мотор появляются провалы и рывки, а на малых оборотах работа силового агрегата становится неустойчивой, то следует сразу же задуматься о поездке в СТО для ремонта или в автомагазин, чтобы купить новые форсунки.

Чаще всего форсунки ломаются из-за различного рода загрязнений. Так как эти детали находятся под постоянным воздействием высоких температур, то на форсунке происходит закоксовывание смол, которые содержатся в горючем. Эти твёрдые отложения могут перекрыть отверстия распыла, что нарушает герметичность игольчатого клапана. Это может привести к тому, что даже качественные форсунки Denso начинают плохо распылять топливо или даже лить. Засорение системы топливоподачи может привести к тому, что засорятся другие элементы форсунки, такие как каналы или фильтр. Чаще всего, ремонт форсунок Common Rail производится при помощи ультразвуковой прочистки.

Первые признаки льющей форсунки

Льющая форсунка – это форсунка, которая плохо распыляет горючее или просто сливает его струйкой в камеру сгорания. Какие признаки того, что работа форсунки нарушена? Прежде всего можно ощущать подёргивания на холостом ходу или при режимах малой нагрузки. Когда мотор немного разогреется, то подёргивания уменьшатся, потому что в разогретом двигателе топливо гораздо лучше испаряется, даже если распыл нарушен.

Если автомобиль не заводится с первой попытки, а только со второй или третьей, а раньше он всегда нормально заводился даже с похожей температурой на улице, то это тоже признак льющей форсунки. Всё дело в том, что если форсунка льёт, она пропускает топливо даже в то время, когда двигатель не работает. В связи с этим, в рампе очень сильно падает давление. А из-за того, что топливный насос во время пуска работает всего лишь несколько секунд, а потом выключается на программном уровне, то этого не хватает, чтобы в топливной рампе было необходимое давление. Именно поэтому двигатель приходится запускать несколько раз, чтобы давление выровнялось до необходимой отметки.

Кроме того, если хотя бы одна из форсунок льёт, то это сильно обедняет топливовоздушную смесь. Как известно, что такая смесь горит значительно хуже и сильнее склонна к детонации. Это может заметить датчик детонаций, а многие автолюбители просто не обращают на это внимания, ошибочно считая, что сломан именно сам датчик.

Иногда происходит вспышка в двигателе, когда стартер ещё не работал. Это тоже один из признаков того, что из форсунок подтекает топливо. Этот хлопок чаще всего означает именно то, что холостая искра от зажигания зажгла протёкшее топливо.

Как определить, что форсунка льёт?

Если хотя бы одна из форсунок льёт, то у свечи цилиндра со сломанной деталью сильно закопчён изолятор. Можно проверить как прогреваются патрубки выпускного коллектора. У цилиндра, на котором установлена льющая форсунка, патрубок будет нагреваться намного медленнее.

Проверка форсунок может быть осуществлена и другим образом. Необходимо принудительно включить топливный насос (закоротив контакты или просто подав на него напряжение). После этого нужно достать рампу с форсунками и посмотреть подтекают они или нет. Кроме того, можно подсоединять поочерёдно к каждой форсунке минус и плюс, чтобы сразу убедится в правильном распыле.

А вот выявить среди других ту форсунку, которая подаёт бедную смесь, в домашних условиях достаточно сложно. Когда осуществляется проверка форсунок, под каждую нужно подставить одинаковые ёмкости (мензурки, колбы и т.п.). Самое главное – это не расплескать топливо из этих ёмкостей. После этого необходимо принудительно запускать каждую из них, подавая на них напряжение с одинаковым интервалом. Потом надо посмотреть на разницу распылённого топлива между форсунками. Разница не должна превышать десяти процентов. Измерение легче всего проверять при помощи медицинского шприца. Если разница больше, то необходимо произвести ремонт форсунок Common Rail или приобрести новые.

Если форсунка начинает лить, то не стоит отчаиваться. Даже качественные форсунки Denso спустя 150 тысяч километров пробега могут начать протекать. Просто надо это вовремя определить и отвезти автомобиль в СТО.

Адаптеры для измерения «обратки» форсунок Common Rail — 13


К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.


Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

GrunBaum CR150, CR150N, CR350, CR550 для теста Common Rail

Функции и элементы системы Common Rail проверямые комплектамиCR150NCR350CR550CR750Симптомы неисправностей при которых проводится данная проверка
Проверка подкачивающего контура с вакуумным топливным насосом нет Нет запуска, заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка подкачивающего контура с электрическим погружным топливным насосом Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка форсунок по объему обратного слива (не подходит для пьезо-форсунок) Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, Черный дым, дизельный стук, неравномерная работа на ХХ.
Проверка форсунок методом отключения от рампы Нет запуска, вибрации на ХХ.
Проверка ТНВД на максимальное развиваемое давление «в тупик» Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка регулятора давления на ТНВД на линейность Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка регулятора давления на рампе на герметичность и линейность нет Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка датчика давления на рампе Ошибки мониторинга давления в рампе, дизельный стук, белый дым.
Проверка форсунок по объему впрыска в цилиндр и по форме факела распыла нет нет нет Нет запуска, долгий запуск, вибрации на ХХ, белый дым
Измерение компрессии двигателя нет нет нет Нет запуска, вибрации на ХХ, белый дым.

16 134 грн

20 380 грн

48 119 грн

Заказать Заказать Заказать

Измерение обратного потока дизельного топлива

В дизельном двигателе Common Rail топливный насос высокого давления подает дизельное топливо ко всем форсункам.
Когда требуется топливо внутри цилиндра, система управления двигателем откроет форсунку этого цилиндра, чтобы
впрыснуть в цилиндр необходимое количество топлива.
Для открытия форсунки используется гидравлический механизм, который использует часть имеющегося топлива в качестве гидравлической жидкости.
Затем это топливо возвращается в топливный бак.
Когда форсунка неисправна и не открывается должным образом, гидравлический механизм потребляет меньше топлива,
что приводит к меньшему обратному потоку.Когда форсунка не закрывается должным образом, гидравлический механизм использует больше топлива,
что приводит к увеличению обратного потока.

Чтобы проверить состояние форсунок, можно измерить обратный поток отдельных форсунок и сравнить с
обратный поток других форсунок.
Распространенный метод — отсоединить возвратные линии и собрать возвращенное топливо в маленькие емкости,
по одному на каждый инжектор.
После некоторой работы двигателя измеряется и сравнивается количество топлива в емкостях, и обнаруживается неисправность.
инжектор может быть замечен.У этого метода есть несколько недостатков.
Его нельзя использовать в системах впрыска топлива, в которых возвратные линии находятся под давлением.
Во-вторых, сложно выполнить этот тест на вождении автомобиля в ситуациях, когда проблема только возникает.
во время вождения.
И есть риск пролить топливо из-за открытых емкостей.

Датчик обратного потока дизельного топлива RFS400 решает все эти проблемы.
Он измеряет обратный поток форсунок в замкнутой системе, которая может находиться под давлением.Датчик обратного потока дизельного топлива RFS400 помещается между патрубками обратного потока форсунок и топливным баком, так что
топливо не проливается.
Благодаря закрытой системе тест можно проводить и в автомобиле.
При подключении к автомобильной лаборатории обратный поток отображается в виде четких графиков.
показывает, как работают форсунки.

Это конкретное измерение выполняется на том же двигателе, что и сервогидравлический инжектор.
измерение.

Дизели Common Rail — как провести тест обратного потока топлива

По мере того, как дизельные двигатели становятся более эффективными и, следовательно, более популярными, и большинство производителей предлагают их во всем своем диапазоне, обслуживание и понимание этих систем, очевидно, становятся все более и более важными в автомобильной промышленности.

Laser Tools предлагает ряд инструментов, основанных на дизельной технологии, и инструмент, о котором мы говорим в этой статье, подходит для дизельных двигателей с общей топливной магистралью. Потеря давления в топливной системе с общей топливораспределительной рампой часто может привести к плохому запуску двигателя или его отсутствию, неровной работе и плохому ускорению.

Распространенной причиной потери давления является возврат чрезмерного количества топлива в топливный бак (также называемый «обратная утечка»). Если форсунка (-ы) страдает от чрезмерной обратной утечки, топливный насос не может создавать давление, достаточное для правильной работы системы.Это может быть более очевидным при запуске и переключении, поскольку давление топлива (на этих низких оборотах двигателя) напрямую связано с оборотами двигателя
.

Заблокированная или неисправная форсунка отправит больше топлива обратно в бак, в то время как изношенная форсунка может впрыскивать слишком много топлива в камеру сгорания и, таким образом, отправлять меньше топлива обратно в бак. Комплект 5260 делает оба условия очевидными. Он комплексный и (что полезно) может обслуживать до 10 форсунок за одно испытание. В комплект входит 40 адаптеров для CRD-систем Bosch, Siemens, Denso и Delphi.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА ЗА 9 ЛЕГКИХ ШАГОВ

Очень важно прогреть двигатель, так как холодный пуск может дать неточные результаты.

ШАГ 1: Современные двигатели обычно снабжены звукоизоляционным кожухом в верхней части двигателя. Снимите это, чтобы получить доступ к форсункам. Затем проверьте очевидные неисправности, такие как протечки топливных трубок, ослабленные или потертые вакуумные трубки, проводка и т. Д.

ШАГ 2: Соединители возвратного топливопровода фиксируются проволокой или металлическими зажимами.Удалите их и храните в надежном месте.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в комплект входят адаптеры для систем CRD Bosch, Siemens, Denso и Delphi.

ШАГ 3: Выберите правильный адаптер и сравните его с разъемом обратной линии автомобиля. Установите адаптеры на гибкие трубки из блока камеры 5260.

ШАГ 4: На некоторых двигателях возвратные топливные магистрали имеют общее соединение с топливным насосом, и при запуске двигателя топливо может быть вытеснено из возвратных магистралей.Поэтому либо закройте концы возвратных топливных трубок, либо зажмите основную обратную трубу, как показано на рисунке, с помощью шлангового хомута Laser Tools 4386.

ШАГ 5: Установите переходник и трубку на форсунки, соблюдая порядок. Они просты в установке, не требуются фиксирующие зажимы.

ШАГ 6: Повесьте блок камеры в удобном месте под капотом. Держите трубки в порядке, следя за тем, чтобы они не находились рядом со шкивами или ремнями. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

ШАГ 7: Камеры начнут заполняться топливом. Остановите двигатель, когда они будут заполнены на 50-75%. Камеры, показывающие разницу примерно на плюс-минус 10% от других, отображают состояние неисправности. В этом случае инжектор цилиндра № 2, очевидно, впрыскивает в камеру сгорания больше топлива, чем остальные три.

ШАГ 8: Любая форсунка, у которой есть проблема обратной утечки, будет иметь более высокий уровень топлива в камере. По завершении теста слейте воду из камер в подходящий контейнер.Приложите палец к вентиляционному отверстию камеры, чтобы избежать утечки, когда трубка помещается над контейнером. Выньте палец из вентиляционного отверстия, и топливо стечет в емкость.

НА ЗАВЕРШЕНИЕ: Снимите зажим с возвратной топливной магистрали и установите на место разъемы возвратной топливной магистрали к форсункам, не забывая установить фиксирующие зажимы. Перед установкой кожуха двигателя дайте ему поработать около минуты и проверьте все магистрали и трубы на утечки топлива.

5 советов по диагностике системы впрыска топлива Common Rail

Переход от традиционных (механических) систем впрыска дизельного топлива к современной компьютеризированной топливной системе Common-Rail высокого давления (HPCR) требует изменения мышления и процедур диагностики.

Мы все слышали фразу «вы не можете научить старую собаку новым трюкам», но мы собираемся развлечь вас, предложив вам наши 5 советов, которые помогут убедиться, что старые дизельные собаки все еще могут выполнять несколько новых трюков. .

Совет 1. Не пережимайте и не ограничивайте возвратный топливопровод

Опытные настройщики насосов знают, что первые топливные насосы Bosch (насосы «VE» и насосы «P») можно обманом повысить давление впрыска, ограничив обратный поток топлива. Этот тип «модификации» можно было избежать из-за типа насоса и более низкого давления, которым были ограничены эти насосы.

Этот же прием нельзя применить к системам HPCR.

Если у вас есть двигатель с топливной системой HPCR, и вы пытаетесь ограничить поток топлива насоса CP3, насос будет создавать такое давление в корпусе, что фактически выдувает уплотнения карданного вала и контрольные заглушки прямо из насоса! Насос CP3 в значительной степени зависит от возвратной топливной магистрали, чтобы сбросить избыточное давление топлива, которое создается внутри насоса, и отправить его обратно в бак.

Опять же, НЕ ограничивайте обратную топливную линию при выполнении диагностических проверок, и в некоторых случаях (с модифицированными насосами CP3) вам действительно нужно УВЕЛИЧИТЬ размер обратной топливной магистрали для обработки дополнительного потока.

Совет 2: не создавайте избыточное давление во впускном отверстии для топлива

Мы все любим зарабатывать деньги и отдыхать — чем больше, тем лучше. Когда дело доходит до давления топлива HPCR, большее не всегда значит лучше — слишком высокое давление топлива на впуске может создать проблемы того же типа, что и ограничение обратной топливной магистрали. Существует «эффект умножения» давления топлива, поступающего в насос — если вы подаете топливо в насос при слишком высоком давлении, в нем будет развиваться огромное давление (до 40 000 фунтов на квадратный дюйм), что может привести к лопанию уплотнений и внутреннему повреждению насоса CP3. , или повредить форсунки.Если вы используете CP3 в высокопроизводительном приложении, мы настоятельно рекомендуем установить манометр подачи топлива, чтобы всегда поддерживать правильное давление топлива.

Рекомендуемое давление подачи для двигателей с CP3 и CP4:

  • Dodge / Cummins ’03– ’16 (5,9 л и 6,7 л) не менее 8 фунтов на квадратный дюйм / не более 15 фунтов на квадратный дюйм.
  • GMC / Duramax ’01 — ’16 (6,6 л) не менее 8 фунтов на квадратный дюйм / не более 10 фунтов на квадратный дюйм.
  • Ford / Powerstroke ’11 — ’16 (6,7 л) не менее 8 фунтов на квадратный дюйм / не более 10 фунтов на квадратный дюйм.

Совет 3: Минимизируйте образование конденсата и загрязнение воды — заполните его!

Все мы знаем, что дизельное топливо гигроскопично (впитывает воду). Поэтому неудивительно, что подавляющая причина № 1 отказов системы дизельного топлива: загрязнение воды.

По этой причине, если ваш двигатель будет простаивать более 30 дней, мы настоятельно рекомендуем полностью заправить топливные баки (чтобы обеспечить минимальное количество воздуха для сбора конденсата), а также заменить топливные фильтры. чаще, если двигатель много сидит.

Вода (конденсат) собирается на стенках топливного бака, образуя маленькие капельки влаги, которые образуются при ежедневном нагревании и охлаждении окружающего воздуха. Чем больше перепад температур, тем быстрее собирается вода. Обычно для образования конденсата внутри топливного бака, который еще не был запущен, требуется около 28–30 дней. Эта влага будет накапливаться в топливе и вызывать образование ржавчины и водорослей внутри топливного бака, что в конечном итоге приведет к загрязнению всех компонентов топливной системы изнутри.

При длительном хранении мы рекомендуем использовать присадку к дизельному топливу Stanadyne Performance Formula, которая содержит компонент-стабилизатор топлива и мягкий биоцид, чтобы продлить срок службы хранимого топлива и предотвратить рост водорослей.

Совет 4: Регулярно меняйте топливные фильтры и улучшайте фильтрацию.

Инжекторы

HPCR тщательно изготовлены в соответствии со строгими стандартами и проходят несколько испытаний, прежде чем даже попадут в коробку для продажи на прилавке. Если инжектор не проходит эти строгие испытания, инжектор придется демонтировать, чтобы начать все заново.

Bosch использует материалы высочайшего качества для обеспечения длительного надежного срока службы форсунок (измерение компонентов с точностью до 4 знаков после запятой!). Защита этих очень чувствительных компонентов от повреждений, чрезмерного износа или загрязнения имеет решающее значение. Приобретайте запчасти Bosch reman в нашем магазине запчастей для дизельных двигателей.

В дизельном топливе нет присадок, которые могут удалить воду (продукты на спиртовой основе или продукты метилгидрата не предназначены для использования в дизельном топливе), ваш верный друг и ваша первая линия защиты на вашем двигателе — это водоразделительный топливный фильтр. .

Мы предлагаем заменять топливный фильтр при каждой ВТОРОЙ замене масляного фильтра.

Одна из наших претензий к OEM-производителям заключается в том, что они устанавливают систему топливных фильтров, которая соответствует абсолютным минимальным стандартам защиты от фильтрации, которые им могут сойти с рук. Если вы серьезно относитесь к защите своих инвестиций (и хотите, чтобы реже возвращались к дилеру для ремонта), улучшение системы фильтрации топлива, установленной на вашем двигателе, похоже на покупку расширенной гарантии — ваш двигатель и ваш кошелек будут рады, что вы это сделали.

Совет 5. Верните настроенные на заказ грузовики обратно на склад для диагностики.

Специальная настройка программного обеспечения для грузовиков последних моделей вывела мир дизельных двигателей на новый уровень производительности и ожиданий клиентов. Есть много хорошо спроектированных продуктов, которые могут повысить производительность и даже увеличить пробег вашего грузовика, но неподготовленный человек, попавший в чужие руки, может нанести серьезный ущерб за считанные секунды.

Мы настоятельно рекомендуем вернуть любой настроенный на заказ грузовик обратно в его «стоковую» конфигурацию, чтобы повысить точность и скорость при выполнении диагностики.Индивидуальные настройки программного обеспечения могут «замаскировать» проблемы и сделать идентификацию неисправных компонентов менее очевидной, а правильную диагностику реальной проблемы — более сложной.

Когда настройки программного обеспечения возвращаются на склад, значения OEM-тестов и процедуры диагностической проверки и спецификации в руководствах магазина будут более точно отражать то, что происходит, чтобы помочь вам быстрее найти источник проблемы.

Любой модуль настройки, добавленный к исправному стандартному грузовику, сделает его более сильным — модули настройки никогда не должны использоваться для компенсации потери мощности на изношенных двигателях с большим пробегом или для маскировки жалоб на плохо работающий двигатель.

Хотя эти советы и уловки, безусловно, не относятся к ракетостроению, разумно убедиться, что при работе с современными топливными системами HPCR учтены основы, и что ваше время и усилия лучше всего потратить на то, чтобы вернуть своих клиентов в дорогу, и меньше времени на погоню твой хвост.

Некоторые владельцы дизельных двигателей покупают дешевые запчасти для ремонта своих грузовиков. Прочтите в нашем блоге о покупке дешевых топливных форсунок, а затем покупайте наши высококачественные запчасти для дизельных двигателей.

Понимание типичных проблем топливных систем Common Rail

Хотя общие направляющие являются улучшением по сравнению с предыдущими типами топливных систем, у них есть свои проблемы.Однако многие из этих проблем проистекают из вещей, не связанных с конструкцией системы Common Rail, о чем должны знать владельцы Common Rail, если они хотят свести к минимуму дорогостоящий ремонт. Будь то проблемы с Common Rail Cummins, проблемы с приводом управления подачей топлива, коды низкого давления в топливной рампе 6.7 и т.п., следующее должно помочь вам в поиске и устранении неисправностей дизельного топлива Common Rail.

Испытательная ячейка

Scheid оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail. Он оценивает частоту вращения насоса и имеет общую топливную рампу с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех уставок подачи топлива.

Прежде чем вдаваться в подробности, мы должны сначала прояснить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива. Затем мы сосредоточимся на нескольких общих проблемах, с которыми сталкиваются на общих рельсах.

Обратите внимание, что место не позволяет охватить все возможные коды неисправности сканера OBD или обширный список диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребуется обширное руководство. Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые из основных шагов и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail в специализированном магазине Scheid Diesel.Эта известная компания не только обслуживает большое количество трудолюбивых грузовиков, но также производит чемпионы по дрэг-рейсингу и снегоходы. Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным помощником для ремонта и повышения производительности.

СТАРЫЙ VS. НОВЫЙ

Начиная с основ, система впрыска Common Rail под высоким давлением (HPCR), используемая в сверхмощных пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем Pump-Line-Nozzle (PLN) (например, те, которые встречаются, например, на Cummins с P-насосом, но не такие, как те, что можно найти на Power Strocks, оборудованных HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают только половину давления топлива, которое создают современные двигатели, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого — отсюда необходимость более тщательного обслуживания.

В системе PLN встроенный впрыскивающий насос выполняет следующие функции: подача отмеренного количества топлива под давлением к форсункам один раз для каждого рабочего хода; контроль времени впрыска топлива; регулятор оборотов двигателя и количество подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

ОБЫЧНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Напротив, в системе HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, синхронизацией впрыска и управлением частотой вращения двигателя. Однако, чтобы подать топливо к форсункам, необходимо выполнить несколько шагов. В дизелях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи к насосным элементам высокого давления.На этом этапе регулируется как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

От насоса высокого давления топливо поступает в рампу, где оно накапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением от рейки и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Чтобы проверить объем потока на обратной линии форсунки этого Duramax, к возвратному штуцеру форсунки присоединяется шланг, который подается в градуированный цилиндр.

2. Обратите внимание на отметку 20cc, написанную черным на цилиндре. Если поток превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления инжектора.

ВНУТРЕННИЕ ПРОБЛЕМЫ

Учитывая сложность задействованных этапов, несколько областей могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнителей. Как отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и топливо.«Он не шутит здесь. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете увидеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или остатки (то, что парни, занимающиеся бензином, иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), образованные коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это эрозия седла клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точный поток топлива. Это важный компонент, поскольку в системах Common Rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.По сравнению с этой крошечной толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

В клапанном узле топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения из воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохому уплотнению между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе инжектора, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также грубую работу.

Присутствие воды также снижает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда взялась влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большей части дизельного топлива № 2 (независимо от того, обозначен он как таковой или нет) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага также может поступать из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров на заправочной станции или даже лужи дождевой воды на верхней части вспомогательного резервуара в кузове пикапа

.

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первым делом технический специалист Scheid Дарин Клэпп проверяет наличие диагностических кодов неисправности (DTC). Уровень баланса впрыска будет указывать на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Для диагностики плохо работающего двигателя сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды неисправностей OBD, а также может отображать баланс форсунок.

4. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.

5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в разном состоянии сборки. В крайнем левом углу (вверху) находятся соленоид, прокладка с воздушным зазором, якорь, клапан с седлом шара, уплотнения и сопло.

6. Вот крупный план седла шара клапана. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе прямо под ним. Эта гранула диаметром 1 мм является важным компонентом в работе инжектора. Если седло для шара даже слегка повреждено (обычно из-за влаги или мусора), инжектор не будет работать должным образом.

7. Жёлтый оттенок седла шара — «Золото дураков». Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки для правильной работы форсунки.

9.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт седла шара. Воздушный манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот манометр измеряет в мегапаскалях (МПа) и числах в столбиках, которые можно преобразовать в более привычное число фунтов на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что равно 3480 фунтам на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар или от 23000 до 26000 фунтов на квадратный дюйм.

В ПОИСКАХ ПРОБЛЕМЫ

Если система подачи топлива в порядке, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, присоединяет к ней шланг и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды проворачивая двигатель на десять секунд.Если частота вращения коленчатого вала составляет около 150 об / мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об / мин — около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может быть в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указав, что в статоре слишком большое сопротивление. Это может быть вызвано термическим пробоем в верхней части форсунки или, как выразился Клапп, «просто невезением». Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, измерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и четко указывает на проблему с инжектором. Обратный трубопровод отключается и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком велик (не более 20 куб. См в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на Cummins 5,9 л, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (разъем высокого давления; номер детали 4929864), также известном как перекрестная трубка. Другая возможная проблема, в частности, для 5,9-литрового двигателя Cummins, заключается в том, что уплотнение на переходной трубке на корпусе инжектора можно использовать повторно, если не повреждена область уплотнения наконечника.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на устранение неполадок.

Высокий обратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра, отсоединив одну линию форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут определить протекающую трубку соединителя или форсунку.

11. Этот датчик установлен на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью прокладки.

12. Эти четыре прецизионных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также подъема якоря и сопла форсунки.

13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя переносить для измерения с рук, так как тепло от кожи человека может нарушить калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху по центру). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного утончить с помощью ручной притирки зернистостью 2000.

14.На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для головки Cummins 5,9 л.

15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключены к дополнительным чувствительным элементам, которые проверяют обратный поток топлива.

ПРОФИЛАКТИКА

Итак, что в целом может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы с дизельным двигателем Common Rail? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известных марок.Топливо наверняка будет свежее и качественнее.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой другой замене масла). Убедитесь, что фильтр для воды имеет прослойку до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится фиктивный световой индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел какое-либо предупреждение на приборной панели. И сепаратор следует проверять в нерабочем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

Рассмотрите возможность использования некоторых водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться. Он говорит, что Scheid в настоящее время также проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для обычных направляющих на предмет преимуществ при техническом обслуживании сажевого фильтра, и компания считает, что добавка также может помочь.

В общем, обеспечить бесперебойную работу вашей системы Common Rail можно так же просто, как отказаться от старой аббревиатуры о компьютерах: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе.Другими словами, чистый (и сухой) дизель — это хорошее дизельное топливо. DW

16/17. Технический специалист Scheid Дарин Клэпп внимательно следит за работой испытательной ячейки насоса CP3, системы Common Rail и топливных форсунок.

18. Цифровой микроскоп позволяет очень крупным планом рассмотреть седло клапана форсунки, чтобы изучить его на предмет возможных повреждений, вызванных водой или мусором.

19/20. Этот сверхчеткий снимок крупным планом с помощью цифрового микроскопа показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана инжектора.Новый справа, поврежденный слева. К такого рода повреждениям нет толерантности. Если это плохо выглядит, то это так. Даже небольшое количество царапин на поверхности похоже на отверстие размером с палец в дамбе, которое только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.

 ИСТОЧНИК: 

Scheid Diesel. 800.669.1593. ScheidDiesel.com

Лазерные инструменты 5260 Тестер обратного потока топлива для дизельных форсунок

Тестер объема возвратного топлива для дизельных форсунок Common Rail и обычных форсунок.

  • До 10 цилиндров.
  • 40 Адаптеры для Bosch CRD, Siemens CRD, Denso CRD, Delphi CRD.
  • Топливные камеры градуированные 10 шт.
  • Топливные камеры легко читаются.

TSP:
293 фунта стерлингов.82 без НДС 352,58 £ с НДС

Тестер объема возвратного топлива для дизельных форсунок Common Rail и обычных форсунок.

  • Испытание allant jusqu’à 10 цилиндров
  • 40 приспособлений для форсунки rampe commune Diesel Bosch I Siemens I Denso I Delphi
  • Градуировка на 10 тюбиков для измерения температуры
  • Outil essentiel faisant partie du test global de pression Diesel sur un moteur
  • ??? Комментарий sont les bouteilles? Plastique ou autres?

TSP:
293 фунта стерлингов.82 без НДС 352,58 £ с НДС

Тестер объема возвратного топлива для дизельных форсунок Common Rail и обычных форсунок.

  • Тест всего 10 цилиндров
  • 40 Адаптеры Common Rail для Bosch, Siemens, Denso, Delphi
  • 10 рабочих мест

TSP:
293 фунта стерлингов.82 без НДС 352,58 £ с НДС

Dodge Diesel Диагностика | Oregon Fuel Injection

Барабан 13-18 6,7 л | 07.5-12 Додж 6,7 л | 03-07 Додж 5.9 л | 98-02 Додж 5,9 л | 94-98 Додж 5,9 л | 89-93 Додж 5,9 л

2013-2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

PDF: 2013 — 2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Miller Special Tools Mopar Special Tools.Если у вас нет служебной информации, вы можете купить подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений перепрограммирования. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.
Нет запуска или жесткий запуск

Форсунки

являются наиболее вероятной причиной затрудненного запуска и продолжительного запуска из-за низкого давления в рампе. Однако рекомендуется проверить остальную часть топливной системы, прежде чем предположить, что форсунки неисправны.

  1. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
  2. Подача топлива отсутствует или низкая, на холостом ходу давление должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм, к насосу высокого давления CP3.
  3. Соединительная трубка высокого давления форсунки (подающая трубка) не сидит в форсунке, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке.Купить форсунки Cummins 6,7
  4. Утечка из предохранительного (ограничительного) клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания. Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Если давление в рампе при проворачивании коленчатого вала хорошее, проверьте, не закорочена ли муфта вентилятора. Отключите вентилятор и попробуйте запустить снова, возможные коды P0483 или P2509.
  7. Застрявший полностью закрытый турбонагнетатель может вызвать запуск, смерть, отсутствие жалоб на запуск. Снимите переходную трубку системы рециркуляции ОГ с клапана рециркуляции ОГ и попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, значит, турбонаддув закрывается или выхлопная система забита.
Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, вы обычно можете услышать утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos
  5. Впускная дроссельная заслонка может закрываться в некоторых условиях движения и вызывать потерю мощности и появление черного дыма. Это, по-видимому, наиболее часто встречается на удаленных грузовиках.
Мисс
  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может стать причиной промаха.
  3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.
Стуки
  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.
Помпаж на холостом ходу
  1. Низкое или нулевое давление топливного насоса на насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить 6,7 Cummins Fuel Control Actuator
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.
  4. Плохие контакты аккумулятора или плохие аккумуляторы. Также можно установить код P2509.
Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить.Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу в холодную погоду

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо. Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку. Чтобы быть уверенным, форсунки следует снять и проверить.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии.Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии из-за скопления нагара на наконечниках форсунок. Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
Разбавление топлива в моторном масле
  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.
Насос подачи топлива

Во всех 6,7-литровых двигателях используется топливный насос, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS.Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

Впрыскивающий насос высокого давления (насос CP3) Купить 6,7 Cummins Ram CP3 Pump
  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно в первую очередь повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; Насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан
  4. Существует спецификация возврата для CP3 — менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. ТНВД CP3, используемый на этих двигателях, при установке должен быть «поэтапным», чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.
Форсунки Купить 6.7 форсунок Cummins Ram

Форсункам требуется около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы подать топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд с использованием теста коррекции давления топлива. В ходе испытания давление в рампе повышается до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор, подающий более 40 мл за 10 секунд, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин, будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время проверки.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку. Убедитесь, что гайки затянуты с усилием 42 футо-фунта.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. На форсунках 6,7 л нанесены коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не позволить их программировать без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.
Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF.Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения для удаления.Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут быть причиной сильного дыма и пониженного энергопотребления, а также некоторых других симптомов.
  3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за скопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит количество случаев регенерации и увеличит пробег в городе. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula
Система EGR

В системе рециркуляции ОГ со временем накапливается нагар и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов рециркуляции ОГ, низкую мощность и т.Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. В служебной информации содержится процедура обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Купить 6,7 Cummins EGR Service Kit

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей.Распространенными симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности из-за черного дыма. Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купите 6,7 турбонагнетателя Cummins Ram Turbochargers. Способы уменьшить накопление углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя. Примерами чрезмерного времени простоя могут быть оставление двигателя работающим при подключении прицепа, разрешение двигателю на холостом ходу достаточно долго, чтобы прогреться утром, или разрешение грузовику работать на холостом ходу при остановке в магазине.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F; сработал предохранительный клапан топливной системы

  • Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  • Часто устанавливается вместе с P0087.
  • Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  • См. P0087

DTC P003A; Положение модуля управления наддува турбокомпрессора превысило предел обучения

  1. Если у вас есть доступ к OEM-оборудованию для турбоочистки, растворителю и диагностическому прибору, можно попытаться выполнить турбоочистку, чтобы увидеть, решена ли проблема. Однако в лучшем случае это кажется временным исправлением.
  2. Турбину, вероятно, потребуется заменить. В некоторых случаях проблему может решить только привод, но перед установкой привода необходимо также проверить втулку турбореактивных лопастей и рычажный механизм на полный диапазон, легкость движения и чрезмерный износ.

DTC P0049; турбина турбокомпрессора превышает скорость

  1. Устанавливается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом. 2. Обрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному срабатыванию турбонаддува.
  2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087; Слишком низкое давление в топливной рампе

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  3. Топливный фильтр засорен или забит.
  4. Любые утечки в топливной системе на стороне высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т. Д. Примечание: соединительные трубки или неисправные форсунки не будут отображаться как внешняя утечка, утечка будет представлять собой возврат избыточного топлива, который возвращается в танк.

DTC P049D; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превышено предел обучения

  1. В основном это вызвано накоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, из-за чего стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  2. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  3. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
  4. Повторная проверка после очистки клапана. Если коды сбрасываются, необходимо заменить клапан рециркуляции ОГ.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным давлением топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. FCA, проверьте привод контроля подачи топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  3. Датчик давления в топливной рампе
  4. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  5. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  6. Утечка из клапана ограничения давления на обратном трубопроводе
  7. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  8. Насос высокого давления (CP3)
  9. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191; Работоспособность цепи датчика давления в топливной рампе. Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку
  2. Фактическое значение монитора vs.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсункой

  1. Проходные разъемы разомкнуты
  2. Проверить сопротивление форсунки; должен быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевое сопротивление проводов измерителя перед испытанием).

DTC P0217; Слишком высокая температура охлаждающей жидкости

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.
  3. Термостат
  4. Муфта вентилятора

DTC P0300; Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Загрязнение топлива
  3. Проверьте долю каждой форсунки
  4. Неисправность клапанного механизма
  5. Проверьте компрессию

DTC P0336; Работоспособность датчика датчика положения коленчатого вала (CKP)

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии пуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0471; Работоспособность датчика 1 давления выхлопных газов

  1. С помощью диагностического прибора сравните доступные параметры давления при включенном ключе и выключенном двигателе.Если датчик давления выхлопных газов перекошен, замените его и повторите проверку.
  2. Если датчик показывает в пределах 0,5 фунта / кв. Дюйм по сравнению с другими датчиками, проверьте трубку, каналы и датчик на наличие отложений или препятствий. Очистите и при необходимости замените.

DTC P1451; Производительность системы дизельного сажевого фильтра

Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.

  1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания системы удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы с небольшой нагрузкой или без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

DTC P1507; Ограничение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера.
  2. Также можно настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки заблокированы, или если двигатель слишком сильно продувается.
  3. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и появление сине-белого дыма.

DTC P2BAC; Превышение NOx — отключение системы рециркуляции отработавших газов

Обычно устанавливается вместе с P049D

  1. PCM отслеживает статус кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, критические для успешной работы двигателя. Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002; Эффективность фильтра DPF ниже порога

PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного минимального порогового значения. Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.

  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет изменений или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P20EE; Эффективность катализатора SCR NOX ниже порога

Часто устанавливается вместе с P207F

  1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

P20E8; Слишком низкое давление восстановителя

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Если код продолжает устанавливаться после обновления программного обеспечения контроллера ЭСУД, проверьте жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя на наличие углеводородов (топлива) с помощью тест-полосок.Также проверьте DEF с помощью рефрактометра. Если DEF не проходит ни один из этих тестов, замените его новым DEF.
  3. Проверить давление насоса восстановителя с помощью диагностического прибора. Оно должно быть выше 75 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае насос в сборе необходимо заменить.

DTC P207F; Показатель качества восстановителя

Часто устанавливается вместе с P20EE

  1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

DTC P242F; Ограничение на сажевый фильтр дизельного двигателя, накопление золы

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема. Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению DPF.

P2509; Прерывистый входной сигнал питания PCM

Слабые и / или корродированные клеммы аккумулятора обычно являются причиной этого кода.Когда код установлен, двигатель может помчаться или периодически глохнуть.

  1. Отсоедините проводку муфты вентилятора, чтобы проверить, исчезли ли код и симптомы. Если да, замените муфту вентилятора.
  2. Проверьте падение напряжения между плюсовыми выводами батарей. Во время зарядки генератора оно должно быть меньше 0,2 В. Если больше, замените кабель между положительными выводами батарей.
  3. Проверьте и очистите все кабели аккумуляторной батареи с обоих концов.
  4. Тестируйте под нагрузкой каждую батарею отдельно.
  5. Проверьте все цепи питания к модулю управления двигателем (ECM). Подача B + — это контакты 1, 25, 26, 27 и 28. Все красные провода, идущие от предохранителя №22.

DTC P2563; Рабочие характеристики датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный поворот во время самотестирования включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или залипшими лопатками турбины.

Прочие примечания:

  • 6.Двигатели объемом 7 л, как правило, имеют больше повреждений прокладок головки, чем двигатели 5,9 л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической трансмиссией и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка. Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия:
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
  3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
  5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

PDF: 2007,5 — 2012 6,7 л Dodge Diesel Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений повторной прошивки. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.

Нет запуска или жесткий запуск

  1. Отсутствует или низкий уровень подачи топлива, должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу к насосу высокого давления (CP3).
  2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел «Форсунки» для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
  3. Трубка разъема высокого давления форсунки (подающая трубка) не установлена ​​в форсунку, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке. Купить соединительную трубку Cummins 6,7
  4. Утечка из ограничительного клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания.Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте снова запустить, возможные коды P0483 или P2509.

Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, вы обычно можете услышать утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos

Miss

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может стать причиной промаха.
  3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.

Стуки

  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить Привод управления подачей топлива 6.7
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии из-за скопления нагара на наконечниках форсунок.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Разведение

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.

Насос подачи топлива

Во всех двигателях объемом 6,7 л используется топливный насос, подобный более позднему 5.Двигатели 9л. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3) Купить насос CP3 6.7

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками.Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно в первую очередь повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; Насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска).Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан
  4. Существует спецификация возврата для CP3 — менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. CP3 на этих двигателях должен быть «поэтапным» при установке, чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.

Форсунки Купить 6,7 Ram форсунки

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд при выполнении теста коррекции давления топлива. Тест коррекции давления топлива увеличивает давление в рампе до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор объемом более 40-50 мл является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин. Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. На форсунках 6,7 л нанесены коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не позволить их программировать без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF.Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения.Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут быть причиной сильного дыма и пониженного энергопотребления, а также некоторых других симптомов.
  3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за скопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит количество случаев регенерации и улучшит пробег по городу. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система EGR

В системе рециркуляции ОГ со временем накапливается нагар и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов рециркуляции ОГ, низкую мощность и т. Д.Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. В служебной информации содержится процедура обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Купить сервисный комплект 6.7 EGR

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей.Распространенными симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности из-за черного дыма. Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купить 6,7 Cummins Ram Turbocharger

Способы уменьшения накопления углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя, примером превышения времени холостого хода может быть оставление двигателя работающим при подсоединении прицепа.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, изложенным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F; в топливной системе сработал предохранительный клапан избыточного давления.

  1. Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  2. Часто устанавливается вместе с P0087.

DTC P0049; турбина турбокомпрессора превышает скорость

  1. Устанавливается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом.
  2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код. Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087; слишком низкое давление в топливной рампе

  1. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  2. Топливный фильтр засорен или забит.
  3. Любые утечки в топливной системе на стороне высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т. Д. Примечание: соединительные трубки или неисправные форсунки не будут отображаться как внешняя утечка, утечка будет представлять собой возврат избыточного топлива, который возвращается в бак.

DTC P049D; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превышено предел обучения

  • Чаще всего вызывается скоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, из-за которого стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом.Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  1. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  2. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
  3. Повторная проверка после очистки клапана. Если коды сбрасываются, необходимо заменить клапан рециркуляции ОГ.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным давлением топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте привод контроля подачи топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления в топливной рампе
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  5. Утечка из клапана ограничения давления на обратном трубопроводе
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)
  8. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191; Рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе

  • Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.
  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку.
  2. Отслеживайте фактическое и требуемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на датчике.Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсункой

  1. Проходные разъемы разомкнуты.
  2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевые провода измерителя сопротивления перед проверкой).

DTC P0300 — P0306; пропуски зажигания форсунки, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Воспользуйтесь диагностическим прибором для изоляции каждого цилиндра.
  3. Проверьте долю каждой форсунки.
  4. Проверьте степень сжатия

DTC P0217; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251; Управление регулятором насоса CP3, ЕСМ обнаруживает несоответствие между ШИМ-сигналом, подаваемым на FCA, и ШИМ-сигналом, возвращаемым из FCA

.

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр).
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива. Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии пуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P1011; слишком низкое давление подачи топливного насоса

  1. Аналогично P0087, устанавливается, когда существует слишком большое отклонение между фактическим и желаемым давлением в топливной рампе, а фактическое слишком низкое.
  2. Может быть вызвано засорением топливного фильтра, низким давлением подачи топлива, утечкой из топливной системы на стороне высокого давления.

DTC P1451; производительность системы сажевого фильтра

  • Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.
  1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания срабатывания удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы с небольшой нагрузкой или без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

DTC P1507; засорение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера. Купить фильтр CCV
  2. Также можно настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки ограничены, или если двигатель сильно продувается.

DTC P1508; засорение фильтра картера — заменить фильтр

  1. Этот код будет установлен, когда давление в картере очень высокое, например, если вентиляционный фильтр полностью забит или чрезмерная продувка.
  2. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и появление сине-белого дыма.

DTC P2BAC; Превышение NOx — отключение системы рециркуляции отработавших газов

  • Обычно устанавливается вместе с P049D.
  1. PCM контролирует состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправности, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002; Эффективность фильтра DPF ниже порога

  • PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного минимального порогового значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.
  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек или изменений, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет изменений или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P2146; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2262; Давление наддува турбокомпрессора не обнаружено, механическое.

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлено последнее обновленное программное обеспечение.
  2. У диагностического прибора WiTech есть тест, специфичный для этого кода. Код должен быть сохранен в ECM для запуска теста. Тест порекомендует, заменить ли турбонагнетатель, запустить процедуру очистки или если ремонт не требуется. По этому поводу существует несколько БСЭ.
  3. Неисправности привода являются обычным явлением для этих турбонагнетателей и могут быть заменены отдельно. Однако привод обычно является лишь частью проблемы. Регулируемая втулка и рычажный механизм привода также изнашиваются и нагреваются, вызывая неустойчивое движение и преждевременный отказ привода.

DTC P242F; засорение сажевого фильтра.

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема.Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению DPF.

DTC P2563; Работоспособность датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полную развертку во время самотестирования включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или залипшими лопатками турбины.

Прочие примечания:

  • У двигателей 6,7 л, как правило, больше отказов прокладок головки, чем у двигателей 5.Двигатели 9л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической трансмиссией и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка. Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения услуги, выполните следующие действия:
    1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
    3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
    5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

2003-2007 Dodge 5.9 Дизель Диагностика

PDF: 2003-2007 Dodge 5.9 Diesel Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 25 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.

Нет запуска или жесткий запуск

  1. Отсутствует или низкая подача топлива к насосу впрыска высокого давления (CP3)
  2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики .Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить Запасные форсунки Dodge 5.9 CR
  3. Трубка разъема форсунки не сидит в форсунке, плохая трубка или неправильный момент затяжки гайки. Купить Соединительная трубка форсунки 5.9
  4. Утечка из клапана ограничения высокого давления, не должна протекать на холостом ходу или во время проворачивания. Купить предохранительный клапан Cummins 5.9 Купить топливную рампу Cummins 5.9
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе.Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание в муфте вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте запустить снова.

Примечание. Большинство проблем с кривошипом / отсутствием запуска происходит из-за низкого давления в рампе, вызванного тем, что форсунки отводят слишком много топлива в обратном направлении.

Черный дым

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, вы обычно можете услышать утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.

Промахи

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может стать причиной промаха.

Стуки

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9011, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купите FCA за 5,9 Cummins
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе. Купите предохранительные клапаны Dodge Cummins
  4. Плохие соединения аккумуляторной батареи, неисправные аккумуляторные батареи и / или кабели аккумуляторной батареи.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить.Купить восстановленные форсунки Bosch 5.9

Сине-белый дым на холостом ходу в холодную погоду

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (заглушка — инструмент № 9011), чтобы точно определить форсунку.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок.Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разведение

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки
  2. Трещина в форсунке, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении карданного вала насоса высокого давления.

Насос подачи топлива

2003 и 2004 годов выпуска изначально имели подающий насос, установленный на корпусе топливного фильтра.
Существуют сменные подающие насосы 2003 и 2004 годов, которые устанавливаются на корпус топливного фильтра, но были обновлены в другом стиле. Некоторые грузовики 2003-2004 гг. Были модернизированы, в результате чего подъемный насос помещается в бак. С 2005 по 2007 год 5.9L имели подающий насос, установленный в баке с завода. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS и насос BD Max-Flow. Проверить давление питания на входе в насос CP3.Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, и они могут упасть почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос высокого давления CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44. Купить FASS Fuel Supply Systems

Насос высокого давления (насос CP3) Купить Bosch CP3 для 5.9 Cummins

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (негерметичное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (23 500 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не может создать достаточное давление.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно в первую очередь повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; Насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан 5.9

Форсунки Купить оригинальные форсунки Bosch Reman 5.9

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. 2006 — 2007 Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 160 мл за 30 секунд при выполнении теста блокировки топливной системы высокого давления.Проверяйте, когда температура охлаждающей жидкости выше 180 градусов.
  2. 2003 — 2005 Максимально допустимая утечка 180 мл в минуту на холостом ходу.
  3. Любой инжектор, объем которого превышает 40 мл, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.
  4. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин в течение всех лет.Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  5. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  6. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.

Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей, в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным значением давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте привод контроля подачи топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления топлива
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан
  5. Утечка из клапана ограничения давления возврата
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсунками

  1. Проходные разъемы разомкнуты.
  2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевые провода измерителя сопротивления перед проверкой).

DTC P0300 — P0306; пропуски зажигания форсунки, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Изолируйте каждый цилиндр с помощью диагностического прибора.
  3. Проверьте долю каждой форсунки.

DTC P0217; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251; Управление регулятором насоса CP3, ЕСМ обнаруживает несоответствие между ШИМ-сигналом, подаваемым на FCA, и ШИМ-сигналом, возвращаемым из FCA

.

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр).
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива.Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии запуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0483; Скорость вентилятора

  • Часто устанавливается вместе с P0480
  1. Осмотрите проводку муфты вентилятора и разъем на предмет повреждений
  2. Заземлите коричневый / оранжевый провод на разъеме муфты вентилятора (’04.5+). Вентилятор должен медленно начать вращаться быстрее. Это может занять 30 секунд или больше.
  3. Убедитесь, что на сером / розовом проводе присутствует 12 вольт. Если на проводе 12 вольт и заземление коричневого / оранжевого провода не приводит к включению вентилятора, муфта вентилятора неисправна.
  4. Скорость вентилятора должна быть близкой к оборотам двигателя при включении и считываться с помощью диагностического прибора.

DTC P1222; Обнаружение утечек во время движения

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и 10 раз прозвучит звуковой сигнал.«Моторный» — это когда двигатель работает, но не требует впрыска топлива (движение по инерции с отведенным дросселем).
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P1223; Обнаружение утечек на основе баланса

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и 10 раз прозвучит звуковой сигнал. Контроллер ЭСУД устанавливает этот код, когда расчетный расход топлива превышает ожидаемое значение.Снижение мощности двигателя включается при возникновении неисправности и автоматически возвращается в нормальное состояние, если неисправность не обнаруживается.
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P2146; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2509; Ошибка потери данных при отключении питания

  • По сути, код низкого напряжения батареи.
  1. Проверьте батареи, кабели батареи и соединения батареи. Любое количество коррозии или ослабленных соединений вызовет установку этого кода.

1998-2002 Додж 24 Диагностика клапана

PDF: 1998-2002 Dodge 24 Valve 5.9 Диагностика

МЕРТВАЯ ПЕДАЛЬ

Это самая частая из всех жалоб на 1998 год.5-2002 Dodge Cummins с ТНВД Bosch VP44. Более подробное описание конкретной жалобы улучшит диагностику. Жалоба также может быть описана как «потеря дроссельной заслонки», «отсутствие реакции дроссельной заслонки» или «периодическая низкая мощность», «двигатель работает только на холостом ходу» или «плохая реакция дроссельной заслонки». Эта жалоба может проявляться как горячая, так и холодная. По нашему опыту, это часто случается, когда двигатель холодный, и клиент жалуется на потерю отклика дроссельной заслонки при выезде на улицу.

У этой жалобы несколько причин, но подавляющее большинство — это внутренние сбои VP44.К другим относятся следующие: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (APPS), неисправный датчик MAP (не отправляющий сигнал повышения в ECM для справки), неисправная коробка рабочих характеристик послепродажного обслуживания, которая связана с датчиком MAP и / или APPS, ИЛИ, что реже всего неисправный ECM.

Скорее всего, проблема заключается во внутренней неисправности VP44, вызванной низким давлением топливного насоса или его отсутствием. Это приводит к заеданию поршня опережения в отверстии корпуса опережения из-за кавитационного повреждения. Другой причиной могут быть неисправные бессвинцовые паяные соединения, которые со временем выходят из строя в насосе PSG.

Чтобы правильно диагностировать эту жалобу, необходимо исключить все другие возможности, потому что часто в ECM не хранятся коды, связанные с жалобой. Бывают случаи, когда код P0216 (сбой синхронизации насоса — опережающая работа) будет сохранен в ECM вместе с жалобой, что несколько упрощает диагностику, но все же важно провести тщательную диагностику.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА:

Подающий насос имеет решающее значение для долговечности ТНВД VP44.Подающий насос должен поддерживать давление не менее 4 фунтов на квадратный дюйм на входе в топливный насос W.O.T. тест-драйв. Неспособность поддерживать поток неаэрированного топлива под давлением приведет к повреждению ТНВД.

4psi на входе в топливный насос высокого давления с чистым топливным фильтром позволяет снизить давление на топливном фильтре, когда он загрязнен. Согласно Chrysler, не имеет значения давление, важен только объем. Проблема с их объемным тестом с неограниченным потоком заключается в том, что их спецификации для объема недостаточно высоки.Некоторые автомобили с обновленным насосом подачи в бак не выдерживают положительного давления во время тест-драйва. Когда подающий насос в топливном насосе высокого давления нагнетает больше топлива, чем подающий насос в баке, тогда давление становится вакуумом, потому что объем недостаточно высок. Продолжение движения, когда топливо находится под вакуумом, может вызвать кавитацию, которая приведет к повреждению ТНВД.

Для поддержания хорошего расхода топлива, особенно при изменении характеристик, может потребоваться установка вторичного подающего насоса.Если автомобиль оборудован системой подающего насоса неоригинального производителя, имейте в виду, что в линии подачи топлива перед подающим насосом может быть встроенный топливный фильтр. Этот фильтр следует менять с той же периодичностью, что и другой топливный фильтр (и).

ПРИМЕЧАНИЕ. Следующая информация не заменяет собой соответствующие руководства по диагностике, а предназначена для описания некоторых общих проблем, с которыми мы столкнулись.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ

Коробки

Performance, которые подключаются к проводке автомобиля, должны быть удалены, чтобы убедиться, что они не вызывают ни одной из следующих жалоб.

ИНЖЕКТОРЫ

«Нормальная» жизнь кажется примерно 150 000 миль. Когда форсунки выходят из строя, они могут вызывать множество различных периодических проблем, таких как: отсутствие запуска, резкий запуск, черный дым, низкая мощность, белый дым и грубая работа. Купить 24-клапанные форсунки 5.9

Низкое энергопотребление

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие, засорение топливного фильтра (ов).
  2. Загрязненный воздушный фильтр или засорение на входе.
  3. Течь выхлопа перед турбонаддувом.
  4. Датчик MAP может выйти из строя и не установить код, проверьте показания диагностическим прибором по сравнению с фактическим.Это может быть беспорядочным, и иногда его можно спутать с жалобой на «мертвую педаль», которая может быть вызвана заеданием поршня подачи, который обычно устанавливает код P0216. Датчик MAP отображается на диагностическом приборе как абсолютное, а не манометрическое давление.
  5. Неисправность форсунок, см. Рубрику форсунок

Нет запуска

  1. Низкое давление питания или его отсутствие. Купить 24-клапанные системы подачи топлива
  2. Нет топлива — неисправен передающий блок в баке.
  3. Если подающий насос недавно вышел из строя, это может привести к его повреждению и невозможности запуска.
  4. Проверьте код неисправности, следуйте инструкциям по диагностике силового агрегата.
  5. Неисправные форсунки; проверьте форсунки, снимите топливопроводы и проверните двигатель. Сжимает ли какая-либо из подающих трубок форсунок компрессия во время проворачивания? При необходимости замените форсунку.
  6. Неисправность датчика CMP или CKP должна установить код. Купить сменные 24-клапанные датчики
  7. Впрыскивающий насос Купить впрыскивающие насосы VP44

ЖЕСТКИЙ ПУСК: ГОРЯЧИЙ ИЛИ ХОЛОДНЫЙ

  1. Следуйте тем же инструкциям, что и без запуска.
  2. Внутренние утечки в подающих трубках форсунок, внутренние или внешние? Купить трубки подачи форсунок и уплотнительные кольца
  3. Если недавно подающий насос вышел из строя, это может вызвать проблемы с насосом впрыска из-за кавитационного повреждения.
  4. Если автомобиль 98-00, возможно повторное мигание для жесткого запуска, см. TSB 18-015-00. Эта проблема может появиться в любое время или на расстоянии мили, но обычно после замены подающего насоса.
  5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД. Купить перепускной клапан VP44

Miss

  1. Проверьте код неисправности.
  2. Проверить форсунки.
  3. Негерметичные трубки форсунок (изнутри) также могут вызвать промах. Если они протекают снаружи, они также протекают через соединение форсунки.
  4. Проверить компрессию двигателя.

Скачок во время движения

  1. Отсутствует или низкое давление топливного насоса, засорение топливного фильтра (ов).
  2. 98 и ранняя 99 автоматическая коробка передач, см. TSB 18-02-99 о неустойчивой работе муфты гидротрансформатора — требуется повторное мигание
  3. Ошибочный сигнал APPS иногда можно устранить (вместо повторного мигания) с помощью шумоизолятора BD 1300030 .Следите за диагностическим прибором на предмет блокировки / разблокировки TCC, если он работает неправильно, установите шумоизоляцию. Эта проблема обычно не устанавливает код APPS; Если у вас есть код приложения, возможно, у вас неисправный датчик или проблема с проводкой. Купить ПРИЛОЖЕНИЯ и шумоизолятор

Скачки на холостом ходу: или хаотичная работа на холостом ходу

  1. Отсутствует или низкое давление подачи топлива, засорение топливного фильтра (-ов)
  2. Код неисправности присутствует? Сначала посмотрите на решение кодов.
  3. Если у вас черный дым и нет кодов неисправности, возможно неисправные форсунки.
  4. Возможная проблема с датчиком скорости внутри ТНВД, который может не установить код.
  5. Неисправен перепускной клапан, обратка ТНВД.

В дополнение к информации, содержащейся в руководствах по диагностическим процедурам, обратите внимание на следующие проверки и информацию.

DTC P0215 — Цепь управления топливным насосом высокого давления

  1. Поменять местами реле ТНВД на реле звукового сигнала и провести повторную проверку.

DTC P0216 — Ошибка синхронизации топливного насоса

  1. Если насос подачи ранее вышел из строя (в течение последних 2-3 месяцев), это может привести к повреждению компонента и корпуса впрыскивающего насоса.
  2. Низкое давление топливного насоса или его отсутствие, засорение топливных фильтров.
  3. Неправильная установка сменного ТНВД. Шпонка не совмещена с шестерней, и шестерня натянута на вал с помощью гайки приводного вала.
  4. Шестерня привода ТНВД установлена ​​на один зуб.

DTC P0230 — Цепь передаточного насоса вне допустимого диапазона

  1. Неисправный топливный насос обычно вызывает этот код.
  2. Может также вызвать код неисправности P0216.
  3. Возможна установка из-за чрезмерного проворачивания, см. «Диагностика жесткого запуска».

DTC P0251 — Механическая неисправность топливного насоса высокого давления, цепь обратной связи топливного клапана

Если двигатель все еще работает, проверьте наличие смазки для жарки, слишком густое топливо может привести к срабатыванию этого кода, когда топливо холодное.

DTC P0252 — Отсутствует сигнал топливного клапана

  1. Если двигатель все еще работает, этот код может быть установлен с неподходящим топливом (жир для жарки), когда топливо холодное и вязкость слишком густая.

DTC P0253 — Открытие топливного клапана топливного насоса

  1. Проверить массу или низкое напряжение топливного насоса высокого давления.
  2. Поменять местами реле звукового сигнала с реле ТНВД.
  3. Проблема с проводкой в ​​разъеме ТНВД
  4. Проблема с блоком производительности, снимите и проверьте еще раз.
  5. ТНВД вышел из строя.

DTC P0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP)

  1. Указывает на отсутствие сигнала частоты вращения двигателя или положения для ECM.
  2. Может вызывать другие коды, сначала устраните DTC P0336.
  3. Считывает на диагностическом приборе скорость ECM, однако некоторые инструменты сканирования не определяют, какой это сигнал оборотов в минуту, есть
  4. Плохой CKP вызовет множество проблем, таких как помпаж, непостоянный ход, жесткий запуск, отсутствие запуска, ларьки и др.

DTC P0370 — Потерян сигнал датчика скорости / положения топливного насоса высокого давления

  1. Если других кодов неисправности нет, вероятно, насос неисправен.

DTC P0602 — ECM Калибровка заправки топливом

  1. Может быть вызвано блоком производительности.
  2. Также может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336.

DTC P1688 — Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления

  1. Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления
  2. Этот код может быть вызван неисправным датчиком кривошипа (DTC P0336)

DTC P1689 — Нет связи между ECM и модулем топливного насоса

  1. Может быть вызвано чрезмерным проворачиванием коленчатого вала — см. «Жесткий запуск» и «Диагностика отсутствия запуска».
  2. Потертости проводов на подсоединении к насосу.
  3. Проблема с коробкой производительности, снимите коробку и повторите попытку.
  4. Неисправность реле топливного насоса (поменять местами с реле звукового сигнала и повторно проверить).
  5. Возможна неисправность насоса.

DTC P1690 — Датчик CKP топливного насоса не соответствует ECM CKP

  1. Отслеживайте показания частоты вращения следующего: частота вращения двигателя ECM (датчик положения коленчатого вала, см. DTC P0336) в зависимости от частоты вращения двигателя CMP (датчик положения кулачка) и частоты вращения впрыскивающего насоса (от впрыскивающего насоса).
  2. Может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336 — устраните код неисправности P0336 ПЕРВЫЙ

DTC P1691 — Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления (PSG)

  • Вероятно проблема с ТНВД.

DTC P1693 — DTC обнаружен в дополнительном модуле

  • Контроллер JTEC сообщает, что в ECM хранится код неисправности.
  • Посмотрите коды неисправностей в другом модуле, в автомобиле есть и PCM, и ECM. Некоторые средства сканирования не могут считывать коды в обоих модулях одновременно.P1693 означает — ПОСМОТРИТЕ В ДРУГОЙ МОДУЛЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДРУГОЙ КОД!

1994-1998 Dodge 12 Valve второго поколения 5.9 Диагностика

PDF: 1994-1998 Dodge 12 Valve Diagnostic

Следующая информация была собрана, чтобы помочь вам устранить жалобы и лучше понять основы работы двигателя и топливной системы. Потребуются правильные инструменты и руководства по обслуживанию для выполнения процедур ремонта.

Жесткий старт, без старта

Убедитесь, что соленоид отключения работает и находится на полном ходу.Плохое соединение кольцевых клемм на положительной клемме аккумуляторной батареи со стороны водителя является обычным явлением и может вызвать состояние отсутствия запуска / резкого запуска.

Низкое энергопотребление

  1. Низкое давление на камбузе. (см. Перепускной клапан / подающий насос) Купить топливный насос Cummins
  2. Загрязненный топливный фильтр.
  3. Забор воздуха ограничен, воздушный фильтр загрязнен.
  4. Проверить полный ход дроссельной заслонки на ТНВД. Остановитесь на рычаге дроссельной заслонки ТНВД по направлению к задней части насоса.
  5. Убедитесь, что соленоид отключения полностью втягивается в рабочее положение. (ВВЕРХ) Купите соленоид выключения Dodge P7100
  6. Проверьте, нет ли утечек в выпускном коллекторе, утечки выхлопных газов не позволят турбо-катушке разогнаться и создать полный наддув. Купите 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  7. Проверьте соединения шлангов промежуточного охладителя; они могут часто соскальзывать с трубопровода промежуточного охладителя, особенно в условиях высокого наддува. Купите 94-98 Dodge Intercooler Hose Kit
  8. Неплотная или потрескавшаяся линия наддува, ведущая к шлангу AFC (анероид) в топливном насосе.
  9. Повреждение диафрагмы AFC, проверьте, удерживает ли она вакуум.

Miss, сине-белый дым

  1. Низкое давление на камбузе (см. Перепускной клапан и топливный насос) Купить Топливный насос Cummins
  2. Воздух в топливной системе к ТНВД.
  3. Задержка фаз газораспределения насоса к двигателю. Если вы проверили давление на топливном камбузе и оно хорошее, то вы можете попробовать следующее: после того, как автомобиль остановится на ночь, запустите двигатель, и как только манометр давления масла начнет двигаться, увеличьте обороты до 1800 об / мин.Если белый дым и промах исчезают менее чем за 7 секунд, то синхронизация насоса и двигателя обычно в порядке. Если для удаления дыма и неровного хода требуется более 7 секунд, возможно, потребуется проверить синхронизацию насоса и двигателя.
  4. Неисправная форсунка или проблема с насосом.
  5. Если вы заменили впрыскивающий насос, и он работал нормально некоторое время, а затем начинает пропадать, дымится или умирает без перезапуска, значит, гайка привода насоса была затянута неправильно.
  6. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах
  7. Воздухонагреватель не работает должным образом Купить реле подогревателя всасываемого воздуха

Глохнет или глохнет при замедлении

  1. Слишком низкая частота вращения холостого хода, частота вращения холостого хода должна составлять минимум 800-850 об / мин.
  2. Если после того, как автомобиль простаивает в течение ночи, у вас есть запуск и отказ или длительное время проворачивания коленчатого вала, то вам может потребоваться заменить возвратный трубопровод от ТНВД. Резиновый шланг 5/16 дюйма подключается к стальной магистрали на задней части топливного насоса и находится за корпусом топливного фильтра. Если линия треснула или «проверила» снаружи, это позволит топливу слить обратно в течение ночи. Обязательно сделайте небольшой «верблюжий горб» на линии, чтобы предотвратить обратный слив топлива (слишком длинный отрезок линии приведет к «горбу» вверх).Нагреватель воздухозаборника

Купить реле воздухонагревателя Dodge Cummins

  1. Двигатель запускается при понижении температуры до 35 градусов без работы впускного нагревателя. PCM получает сигнал от датчика температуры воздуха на впуске и включает нагреватель через реле подогревателя воздуха на впуске, если температура воздуха на впуске ниже 60 градусов. Нагреватель продолжит цикл после запуска в течение короткого времени.
  2. Чем холоднее и чем выше вы находитесь, тем больше вам нужен воздухозаборник для более быстрого холодного запуска и уменьшения дыма.
  3. Вы можете посмотреть на вольтметре, чтобы увидеть, работает ли впускной нагреватель циклически; при работающем двигателе оно упадет примерно до 10 вольт.

Форсунки Купить Dodge Cummins 12 Valve Injectors

  1. Ослабляйте каждую линию форсунки по очереди и отметьте, какая линия не влияет на то, как она работает.
  2. При диагностике промаха вы можете переместить возможную неисправную форсунку в другое отверстие и посмотреть, следует ли за этим промахом. Если нет, то вы видите возможную проблему с насосом или двигателем в этом цилиндре.
  3. У 12-ти клапанного двигателя 94-98 не наблюдается много проблем с форсунками; они обычно подходят для 200 км миль и более.

ТНВД Купить Dodge Cummins 12 Valve P7100 Pumps

  1. Время от насоса к двигателю имеет решающее значение для производительности. Если отсчет времени замедлен, тогда у вас будет низкая мощность и часто будет жалоба на синий / белый дым (хуже на холоде).
  2. Если у вас белый дым и промах на холоде, сначала проверьте давление на камбузе. Если давление на камбузе хорошее (см. Перепускной клапан и подающий насос), попробуйте выполнить следующие действия при холодном запуске.A. Запустите двигатель холодным, как только давление масла покажет на манометре, увеличьте число оборотов до 1800. Двигатель будет дымить и пропускать, если дым и промах не исчезнут в течение 7 секунд, возможно, потребуется сброс времени насоса к двигателю. .
  3. Момент затяжки гайки привода насоса; очистите шестерню и распределительный вал перед установкой, предварительно затяните с усилием 10 фунт-футов, разблокируйте установочные штифты на двигателе и топливном насосе. Конечный крутящий момент 165 фут-фунт (в некоторых руководствах указано 125 фут-фунт… это НЕПРАВИЛЬНО). Неправильный крутящий момент приведет к проскальзыванию ведущей шестерни, что приведет к появлению белого дыма или смерти без перезапуска вскоре после установки.

Перепускной клапан и подающий насос Купите перепускной клапан для P7100 и купите подающий топливный насос Dodge Cummins

  1. Давление в топливной камбузе (проверьте на входе в топливный насос) должно составлять 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и минимум 25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Если он низкий, наиболее распространенной проблемой является перепускной клапан, но слабый топливный насос также может вызвать ту же проблему, а также ограниченную подачу топлива.
  2. Заменить топливный фильтр.
  3. Используйте плоскогубцы с мягкими губками и временно отожмите возвратный шланг от топливного насоса.Давление подачи должно очень быстро возрасти до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если давление упадет до 50 фунтов на кв. Дюйм или выше, необходимо заменить перепускной клапан. В противном случае у вас неисправный подающий насос, ограниченная подача топлива (сетка нагревателя топлива или носок бака) или нагреватель топлива всасывает воздух.

Запорный соленоид Купить Ram Cummins 12v P7100 Комплект запорного соленоида

  1. Соленоид отключения управляется двумя реле: одно для втягивания во время проворачивания (70 ампер), а другое для удержания во время работы.Если отключающий соленоид не подтягивается, обязательно проверьте реле и при необходимости замените его перед заменой отключающего соленоида.
  2. Посмотрите электрическую схему в руководстве по обслуживанию.

Turbo Купить Dodge Cummins 12 Valve Turbo

  1. Турбина «приводится в движение» скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, вы должны находиться под нагрузкой, например при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не даст правильного наддува. Прежде чем заменять турбокомпрессор, устраните эти проблемы.
  3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая крыльчатку компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбонагнетатель.
  4. Осмотрите крыльчатку компрессора.Лопатки не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.
  5. Проверьте привод перепускной заслонки на предмет свободного движения при подаче регулируемого давления воздуха, перепускная заслонка должна начать открываться при приложении к нему около 20 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации турбонагнетателя, который вы проверяете).

1989-1993 Первое поколение Додж 5.9 Дизель Диагностика

PDF: 1989-1993 Dodge Diesel, диагностика

Операция холодного продвижения

Блок KSB на впрыскивающем насосе использует датчик температуры во впускном коллекторе для опережения синхронизации насоса при холодном двигателе, что уменьшает сине-белый дым.

    ,

  1. с 89 по начало 91 использовали блок KSB с парафиновым двигателем, на который через переключатель холодного пуска подается напряжение, когда температура всасываемого воздуха превышает 160 градусов.
  2. 91,5 — 93 использовали соленоид типа KSB. Датчик температуры воздуха на впуске подает напряжение 12 В на соленоид KSB до тех пор, пока температура воздуха на впуске не превысит 90 градусов.

Низкое энергопотребление

  1. Проверьте полный ход дроссельной заслонки, изношенные рычаги или пружина дроссельной заслонки на ТНВД могут ограничить ход.
  2. Насос на момент выключения двигателя
  3. Плохая диафрагма AFC, проверьте, удерживает ли она вакуум
  4. Утечка в выпускном коллекторе (низкий турбонаддув) Купите 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  5. Низкое давление подачи топлива Купите клапан VE 12 Насосы подачи топлива

Двигатель медленно отключается, насос VE

  1. Снимите перепускной клапан (банджо-болт возврата топлива, задняя часть насоса) и постучите по листу белой бумаги или снимите запорный соленоид. Если есть много металлических частиц, топливный насос разваливается внутри (мы видим, что это часто случается примерно после 150000 миль), и его необходимо заменить вместе с форсунками (металл будет прокачиваться через форсунки).Купить насос и форсунки Dodge Cummins VE

Miss / Rough Run

  1. Как указано выше, если в насосе много металла, металл может закупорить некоторые распылительные отверстия в наконечнике форсунки. Если в форсунках есть отверстия, найдите и устраните причину, прежде чем заменять их (если проблема в насосе, заменяемые форсунки тоже скоро заглушат).
  2. Если во время холодного пуска, см. Операцию холодного пуска.
  3. Неправильная синхронизация между насосом и двигателем.
  4. Слишком низкие обороты холостого хода, должны быть 700-800 об / мин

Дым, сине-белый

  1. Синий / белый дым, если во время холодного запуска, см. Операцию холодного запуска.
  2. Проверить работу воздухонагревателя на впуске.
  3. Загрязненный топливный фильтр
  4. Низкое давление подачи топлива Купите поршневые топливные насосы 1-го поколения с 12 клапанами

Дым, черный

  1. Грязный или засоренный воздушный фильтр
  2. Низкий турбонаддув — поврежденное колесо компрессора, утечки выхлопных газов
  3. Изношенные или неправильные форсунки
  4. Топливный насос перегружен, неправильно отрегулирован и / или изношен

Подающий насос

  • Давление подающего насоса должно составлять около 4-5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и поддерживать положительное давление под нагрузкой на чистой стороне топливного фильтра.

Турбокомпрессор Купить First Gen Cummins 12v Turbos

  1. Турбина «приводится в движение» скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, двигатель должен находиться под нагрузкой, например, при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не даст правильного наддува.Прежде чем заменять турбонагнетатель, устраните эти проблемы.
  3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая крыльчатку компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбо.
  4. Осмотрите крыльчатку компрессора. Лопатки не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.

Продолжайте движение: базовый анализ топливной системы

Топливные форсунки находятся в конце линии в любой системе EFI.Вся топливная система и каждый из ее компонентов существуют для обеспечения надлежащего расхода потока форсунок через форсунки форсунок в цилиндры двигателя. Помня об этом, всегда следует проводить базовую диагностику топливной системы. Диагностика основных проблем топливной системы требует понимания компонентов, конструкции топливной системы, теории давления и расхода, а также методов диагностики. Начнем с компонентов топливной системы, начиная с последнего компонента, чтобы объяснить, как рассчитывается расход форсунки.

Топливные форсунки спроектированы и рассчитаны на количество топлива, которое может протекать через них при заданном давлении топлива и рабочем цикле на среднем уровне моря. Количество топлива, которое может подать форсунка, измеряется в фунтах в час. В целях оценки большинство производителей указывают стандартное рабочее давление 43,5 фунта на квадратный дюйм. Единственным исключением является Ford, который оценивает свои форсунки на 39,5 фунтов на квадратный дюйм как стандартное давление.

Расчетные параметры расхода инжектора измеряются в статическом состоянии, что означает, что они постоянно остаются открытыми.Это называется 100% -ным рабочим циклом. Однако, как только форсунки будут установлены в двигателе, они будут пульсировать с различным рабочим циклом (в зависимости от требований к нагрузке двигателя), измеряемым с шагом в миллисекунды. Работа форсунок при 100% рабочем цикле приведет к чрезмерному нагреву обмоток форсунок, что приведет к преждевременному выходу из строя. Таким образом, в типичных применениях оригинального оборудования форсунки никогда не работают в рабочем режиме, превышающем 80–85%.

Номинальный расход форсунок учитывается, когда производитель оригинального оборудования проектирует топливную систему для двигателя определенного размера.Рассчитываются ожидаемые удельное давление и расход, а также динамическая топливная карта, основанная на оборотах и ​​нагрузке конкретного двигателя. Эта топливная карта является основным фактором контроля рабочего цикла форсунок. Однако топливная карта предполагает, что проектные характеристики системы обеспечат ожидаемое давление и объем топлива для подачи в форсунки.

После установки в двигатель выходной поток форсунки зависит от трех факторов: количества топлива, поступающего в форсунку (объем), силы за объемом топлива, поступающего в форсунку (давление), и рабочего цикла форсунки или от- команда времени от PCM (ширина импульса).

Если расчетное давление или расход изменится из-за неисправности механического компонента топливной системы, или если рабочий цикл форсунки изменен PCM из-за неправильного входа датчика, скорость потока форсунки также изменится, что в конечном итоге повлияет на цель топливной системы, которая состоит в том, чтобы обеспечить требуемый выходной поток форсунки в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Топливные фильтры улавливают вредные загрязнения и являются пассивными компонентами, которые при ограничении могут вызвать немедленные проблемы в системе из-за уменьшения расхода топлива.Проблемы с системой с задержкой также возникнут, если фильтр больше не может улавливать загрязняющие частицы, которые затем будут перемещаться дальше по линии и влиять на другие компоненты системы (обычно топливные форсунки).

Регуляторы давления топлива ограничивают возврат топлива в бак откалиброванным количеством, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной рампе. Если откалиброванное давление в топливной рампе будет превышено, избыток топлива сможет вернуться в бак.

Регуляторы обычно выходят из строя из-за разрыва диафрагмы, что приводит к разрежению двигателя, всасывающему сырое топливо непосредственно во впускной коллектор, неправильной установке регулятора давления топлива, что приводит к утечке топлива на обратную сторону или отсутствию обратного потока в бак вообще, когда регулятор заклинивает. .

Чтобы дать практический пример того, как расход форсунки может быть изменен множеством факторов, давайте предположим, что давление в топливной рампе на холостом ходу увеличивается из-за заедания регулятора давления. Повышение давления приведет к увеличению выходного объема форсунки. PCM не контролирует объем топлива, перекачиваемый в систему, и не может контролировать давление в топливной рампе. Так как же PCM мог попытаться предотвратить переполнение цилиндров двигателя? Рабочий цикл. Столкнувшись с этим сценарием, PCM (в замкнутом контуре) может уменьшить расход инжектора за счет уменьшения ширины импульса инжектора.

В обычных системах EFI используется погружной топливный насос с электродвигателем на постоянных магнитах, гаситель колебаний и предохранительный клапан для предотвращения повреждения системы из-за избыточного давления. Топливо поступает во впускную трубку насоса, проходя через фильтр в виде носок, и проталкивается через насос к выпускному отверстию двигателем.

Обычные системы EFI также полагаются на регулятор давления топлива, а не на сам насос, чтобы контролировать давление в топливной рампе. Любое топливо, которое не требуется двигателю, отводится обратно в топливный бак через регулятор давления.Поэтому важно помнить, что сами топливные насосы подают только объем топлива; они не создают давления в топливных магистралях.

Анализ тока топливного насоса — это метод, который используется для выявления изношенного или неисправного топливного насоса. В нем используется зонд с низкой силой тока, чтобы сначала рассчитать ток, потребляемый электродвигателем топливного насоса, а затем передать эту информацию на форму волны лабораторного осциллографа (рис. 1 выше) для визуального анализа. Этот метод может позволить вам решить, является ли сила тока, потребляемая цепью, типичной.Это нормально, когда начальное потребление тока насосом выше, когда насос впервые приводится в действие после полной остановки. Когда насос начинает вращаться и проталкивать топливо через систему, сила тока должна упасть и выровняться.

Изучение токовых «горбов» в форме волны, создаваемой планками коммутатора двигателя насоса, даст вам точное представление о том, как двигатель насоса выглядит внутри. Любые несоответствия в визуальных представлениях, которые вы видите в форме волны, для получения зеркального отображения того, как будет выглядеть якорь, потребовались всего миллисекунды, если бы вы потратили время на снятие и разборку насоса.Даже одна слегка изношенная полоса коммутатора, которая не обязательно является проблемой, будет отображаться на осциллограмме.

Вы можете рассчитать частоту вращения насоса, просто выбрав повторяющийся «подпись» ID этой одной переключающей планки. Если образец повторяется каждую девятую полосу, то вы знаете, что насос имеет восемь переключающих полос, что, в свою очередь, позволяет вам измерять время (в миллисекундах), необходимое для одного оборота насоса. Затем разделите 60 000 (1 минута в миллисекундах) на время одного оборота двигателя, и вы рассчитаете скорость вращения насоса.Обороты сильно изношенного электродвигателя насоса рассчитаны на рис. 2.

Несмотря на преимущество этого метода, заключающееся в быстром и легком доступе к «правлению» изнашивающегося или неисправного топливного насоса, вы всегда должны помнить, что единственными достоверными точными данными в форме волны являются потребляемая сила тока, частота вращения и визуальная характеристика насоса. арматура. Типичные автомобильные топливные насосы потребляют от 3 до 6 ампер при 5000-6000 об / мин.

К сожалению, это среднее значение, и если вы не знакомы с типичной потребляемой силой тока и частотой вращения конкретного насоса, который вы фактически тестируете, эти средние характеристики могут ввести вас в заблуждение.Тот факт, что топливный насос имеет «средние» обороты, «среднее» потребление тока и одинаковые по внешнему виду стержни переключателя, не гарантирует, что насос может подавать объем топлива, для которого была разработана система. Самым большим неизвестным в анализе тока топливного насоса является то, что вы не можете фактически измерить объемный выход насоса с помощью тока. Это однозначно отрицательный результат, и вы должны быть осторожны, принимая текущий анализ в качестве единственного теста.

Электронные безвозвратные топливные системы (ERFS) Ford работают без обратной магистрали в топливный бак.Поскольку обратная линия отсутствует, регулятор давления, прикрепленный к топливной рампе, не нужен. Несмотря на отсутствие обычного регулятора, ERFS действительно использует регулирование давления для управления объемом инжектора.

Теоретически PCM выбирает и устанавливает рабочее давление в топливной системе. PCM выдает команду рабочего цикла от 5% до 51% в модуль привода топливного насоса (FPDM) ​​для управления давлением в системе, используя датчик давления в топливной рампе (FRP) для обратной связи. FPDM удваивает команду топливного насоса от PCM и выводит собственную команду рабочего цикла для управления насосом.Управляя включением насоса путем переключения напряжения питания, система может поддерживать любое рабочее давление в топливной системе, требуемое PCM (рис. 3 на стр. 34). FPDM также генерирует диагностический сигнал, который передается обратно в PCM в цепи монитора топливного насоса (FPM), чтобы указать, есть ли какие-либо неисправности. Любой связанный с ERFS DTC, который может быть установлен PCM, является прямым результатом рабочего цикла диагностического сигнала, возвращаемого ему FPDM.

Во время работы топливо перекачивается из модуля подачи топлива внутри топливного бака через обратный клапан и топливный фильтр, датчик давления, топливную рампу и, наконец, через топливные форсунки.Топливный насос перекачивает только то количество топлива, которое необходимо для поддержания в топливной рампе желаемого или установленного рабочего давления.

Понимание того, как рассчитывается FRP PID, имеет решающее значение для понимания стратегии системы. Если PCM требует давления 40 фунтов на квадратный дюйм, 40 фунтов на квадратный дюйм — это целевое давление, которое он устанавливает для форсунок форсунок, а не для топливной рампы! Важно отметить, что FRP PID на диагностическом приборе не отражает фактическое давление в трубопроводе, которое вы видите с помощью манометра.

Датчик FRP отвечает не только за расчет давления в топливной рампе; используя короткий вакуумный шланг, прикрепленный к впускной камере, он также действует как датчик вакуума.Используя вакуум в коллекторе для экстраполяции перепада давления на форсунках, FRP отправляет расчет обратной связи в PCM. Отрицательный фунт на квадратный дюйм можно рассчитать, уменьшив вдвое вакуумное давление, измеряемое в дюймах ртутного столба (1 дюйм рт. Ст. 0,5 фунта на квадратный дюйм). При измерении вакуума в коллекторе текущее отрицательное давление на выходах форсунок (форсунок) в камере повышенного давления рассчитывается FRP и добавляется к положительному давлению в топливной рампе на входах форсунок.

Например, 30 фунтов на квадратный дюйм давления топлива в рампе добавляются к 20 дюймам.Вакуум в коллекторе, измеренный Hg (10 фунтов на квадратный дюйм), приведет к показанию FRP PID 40 фунтов на квадратный дюйм. То есть 30 фунтов на квадратный дюйм в верхней части форсунок, добавленные к давлению в 10 фунтов на квадратный дюйм, присутствующему на форсунках форсунок, равны 40 фунтам на квадратный дюйм давления на выходе из форсунок.

Что произойдет, если дроссельная заслонка будет переведена из полностью закрытого положения в полностью открытое положение? Падение вакуума в коллекторе до 0 дюймов рт. Ст. Будет рассматриваться FRP как 0 фунтов на квадратный дюйм на форсунках форсунок, в то время как в топливной рампе присутствует только 30 фунтов на квадратный дюйм. В этой ситуации PCM вычислит, что для поддержания целевого значения системы в 40 фунтов на квадратный дюйм на форсунках форсунок потребуется повышенное давление в топливной рампе.PCM немедленно отправит команду FPDM на увеличение рабочего цикла топливного насоса, чтобы поднять фактическое давление в рампе.

Проверка расхода или тока электронных безвозвратных топливных систем требует, чтобы насос работал непрерывно. Вы можете подавать команду на непрерывное включение насоса с помощью диагностического прибора и отправлять команду рабочего цикла 50%.

Помните, то, что у вас «хорошее» давление и вы удовлетворены текущим анализом топливного насоса, не означает, что насос подает объем топлива, который потребуется инжекторам во всех рабочих условиях.Давайте обсудим разницу между давлением, объемом и расходом топлива.

Давление топлива = Энергия / Объем

Продолжительное проворачивание двигателя перед запуском может указывать на потерю остаточного давления топлива, которое должно оставаться постоянным даже после выключения двигателя на несколько часов. Давление на стороне подачи системы может быть потеряно из-за неисправного обратного клапана топливного насоса или утечки в линии подачи. С другой стороны, в обычной топливной системе он также может быть потерян из-за плохо установленного регулятора давления топлива на обратной стороне системы.

Чтобы отследить потерю остаточного давления, выполните цикл KOEO для повышения давления в топливной системе, затем перекрывайте линии подачи и возврата по одной, чтобы определить, где происходит потеря давления. Если давление все еще падает после изолирования как подающей, так и обратной секций по отдельности, потеря давления может быть связана с негерметичными топливными форсунками.

Давление топлива — это просто величина силы (давления), измеренная в фунтах на квадратный дюйм (psi), приложенная к доступному объему топлива.Большинство технических специалистов хорошо знакомы с измерением давления топлива с помощью манометра, подключенного к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе. Вы можете не осознавать, что давление — это улица с односторонним движением. Его всегда можно уменьшить, но нельзя увеличить, если нет достаточной громкости для его поддержания. Использование давления топлива в качестве единственного метода проверки топливной системы означает, что вы смотрите только на часть общей картины.

Расход топлива = Объем / Время

Объем и расход не являются давлением.В закрытом кране есть давление в системе, но нет потока. Слишком часто технические специалисты полагаются на показания давления топлива, не понимая, что через систему действительно проходит очень небольшой объем топлива. Ключевым моментом является понимание того, что давление топлива является мерой силы, а объем топлива — количественным измерением. Расход топлива — это объем топлива, который система может доставить за определенный период времени. Также важно отметить, что максимальная пропускная способность любой топливной системы определяется конструкцией системы и не может быть увеличена.

По аналогии, водопровод в вашем доме — это система с фиксированной производительностью. По водопроводным трубам может протекать только определенное количество воды, потому что вся сантехника от водопровода до светильников в вашем доме имеет фиксированный диаметр. Вот почему, если вы принимаете душ, вы сразу заметите уменьшение потока воды к насадке для душа, когда кто-то смывает воду из унитаза в той же комнате. Некоторая часть доступного объема воды, поступающей в душевую лейку, была отведена, чтобы течь в унитаз.

Поскольку максимальная пропускная способность топливной системы также фиксирована, неисправный регулятор давления в системе обратного типа может отводить поток топлива, необходимый для форсунок (насадки для душа), обратно в топливный бак (унитаз). Неэффективный топливный насос или ограниченный топливный фильтр также могут уменьшить поток топливной системы к форсункам. Независимо от причины, уменьшение потока в системе приведет к уменьшению потока в инжекторе.

Пониженный расход не может быть исправлен повышенным давлением. Вот еще один пример взаимосвязи между давлением, объемом и расходом.Предположим, у вас хороший запас топлива в топливном баке и насос в хорошем рабочем состоянии. Разделение линии подачи, выходящей из топливного насоса, приведет к точно такому же количеству топлива, перемещаемому насосом, но только половине потока в каждой из двух линий. Теперь давайте добавим подкачивающий насос в линию подачи после исходного насоса, но до разделения. Второй насос не может перекачивать больше топлива, чем подает ему первый насос.

В старых системах обычно использовалась комбинация насосов, установленных на резервуаре, и внешних встроенных насосов.Внешний насос должен был повышать давление. Это никак не повлияло на увеличение расхода топлива. Повышенное давление в системе не восстановит потерянный поток.

Расход топлива в системе зависит от четырех факторов: доступный объем топлива на входе в насос, емкость (размер) линии подачи, способность насоса перекачивать достаточный объем линии подачи и давление в системе.

Но низкий расход может возникнуть при кажущемся нормальном давлении в топливной рампе. Вот пример. Напряжение питания насоса напрямую влияет на расход топлива.Если присутствует низкое напряжение системы зарядки или высокое сопротивление в цепи питания или цепи заземления электрического топливного насоса, падает напряжение питания, способность насоса по подаче топлива также падает.

Напряжение на двигателе топливного насоса можно сравнить с работой топливной форсунки. Меньшее напряжение на двигателе топливного насоса будет означать меньший выходной объем, точно так же, как меньшее давление топлива в инжекторе будет означать меньший объем его форсунки. Более низкое напряжение на клеммах насоса снижает крутящий момент двигателя, что приводит к уменьшению объема при заданном давлении.

Я использовал Mazda Protegé 1998 года выпуска с двигателем объемом 1,5 л для проверки давления и расхода топлива. На рис. 4 на стр. 34 расходомер, способный измерять давление топлива, а также общий поток системы (включая поток топлива, возвращаемого в бак), был подключен к топливной рампе. Измеренное напряжение подачи на насос составляло 15 вольт при давлении в системе чуть более 38 фунтов на квадратный дюйм и общем потоке в системе 0,53 галлона в минуту (галлонов в минуту).

На рис. 5 напряжение питания насоса упало до 11+ вольт.Это привело к падению расхода топлива на 47% без значительного снижения давления топлива. Не позволяйте подобному сценарию обжечь вас. Часто напряжение будет доходить до самого разъема, входящего в топливный бак. Обрыв проводки мог быть внутри бака между разъемом бака и насосом. Плохое заземление насоса или старый неисправный насос, потребляющий слишком большую силу тока, могут повредить проводку. Если цепь не будет тщательно проверена, у вас может произойти падение напряжения на новом насосе после установки, что снизит его способность обеспечивать двигатель достаточным объемом топлива.Вмятина в стальной топливной магистрали или ограниченный топливный фильтр также может уменьшить доступный объем топлива без значительного влияния на давление.

Будьте осторожны, используя давление топлива в качестве единственной проверки. Обжатие возвратного топливного шланга может показать допустимое давление насоса, но объем топлива, подаваемого при нормальном рабочем давлении, — это то, что вам действительно нужно знать. Если вы еще этого не сделали, вы в конечном итоге столкнетесь с транспортными средствами с одним из вышеупомянутых ограничений потока, которые эффективно уменьшат доступный объем топлива, практически не влияя или не влияя на измеренное давление в топливной рампе.Компоненты, работающие неэффективно, но еще не полностью вышедшие из строя, такие как частично ограниченный топливный фильтр, неисправный регулятор давления или изношенный топливный насос, легче определить путем одновременного измерения расхода и давления.

Давление топлива, измеренное на рампе, а также требуемый расход форсунки на холостом ходу могут находиться в пределах спецификации. Но нам нужно знать общую пропускную способность системы при максимальных условиях эксплуатации двигателя, когда почти весь доступный поток будет использоваться для поддержания требований к потоку форсунок.Технические характеристики топливной системы автомобиля обычно включают давление топлива, но не указывают характеристики расхода топлива. В зависимости от объема двигателя, типичная пропускная способность топливной системы будет варьироваться от 0,4 до 0,8 галлона в минуту. Однако требования к расходу топлива можно легко установить для всех двигателей.

Расчет требований к потоку для любой топливной системы зависит только от двух факторов — размера двигателя, поставляемого системой, и диапазона оборотов, при котором двигатель работает. Чтобы проиллюстрировать этот момент, обратитесь к рис.6 на стр. 36. Двигатель рабочим объемом 383 куб. дюйма (или 6,3 литра общего объема камеры сгорания), работающая на холостом ходу 750 об / мин, вытеснит расчетное количество воздуха в минуту. На этих оборотах топливная система двигателя должна была бы подавать только 0,07 галлона в минуту, чтобы двигатель нормально работал на холостом ходу.

А теперь предположим, что вы едете на этой машине и проезжаете грузовик на проселочной дороге с двумя полосами движения. Тот же 383-кубовый двигатель, работающий при 5500 об / мин, потребует более полугаллона топлива в минуту (рис.7). Меньше — и двигатель будет недогружен.

В нормальных условиях эксплуатации двигателю почти никогда не потребуется полная пропускная способность системы подачи топлива на выходе. Исключение составляет широко открытая дроссельная заслонка (WOT) на красной линии. Таким образом, если измеренная пропускная способность топливной системы соответствует или превышает расчетный объем потока, необходимый при максимальных оборотах в минуту, потока топлива всегда будет достаточно при любых оборотах двигателя и любой нагрузке.

С другой стороны, если испытанный максимальный расход топлива двигателя даже немного не соответствует этим требованиям, двигатель не сможет подавать топливо в форсунки в достаточном количестве во всех рабочих условиях.Этот двигатель может отлично работать на более низких оборотах, но когда линия спроса и фактической подачи пересекается, в форсунках (и двигателе) буквально заканчивается газ. Вот почему так важно измерять расход топлива.

Так как вы будете измерять расход топлива? Ваши методы оценки расхода в топливной системе должны быть такими же точными, как при использовании динамометрического ключа для болтов с головкой или микрометра для тормозных роторов. Перетекание бензина из топливопровода без давления в градуированный контейнер с измерением времени по секундомеру не является точным способом измерения пропускной способности системы в галлонах в минуту.Это также очевидный риск для безопасности. Изношенный насос может обеспечивать достаточный поток до тех пор, пока он не должен создавать достаточный крутящий момент для преодоления нормального рабочего давления в системе. Анализатор топливной системы, показанный на рис. 4 и 5 объединяет расходомер топлива, манометр топлива, вакуумметр коллектора и датчик давления выхлопных газов в одном блоке. Все критические измерения объединены, а подача топлива может быть визуально проверена на предмет загрязнения или кавитации.

Используйте свое базовое понимание стратегии системы, которую вы пытаетесь диагностировать.Используйте основные методы линейного изменения тока топливного насоса, чтобы исключить, но не исключить неисправности системы. Что наиболее важно, понимание основных теорий давления, объема и расхода топлива может быть самым ценным инструментом из всех.

Скачать PDF

.