Х образный танковый двигатель: 32-цилиндровый танковый мотор и другая экзотика — Селектор — Motor

Русский танковый мотор 12Н360 — GunMan

Дизельный двигатель 12Н360 (12ЧН15/16) четырехтактный, Х – образный, 12–цилиндровый с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Жидкостного охлаждения.

Мощность двигателя 1500 л.с.
Масса 1550 кг
Удельная мощность 1,0 л.с./кг
Производство — ЧТЗ Уралтрак.

По сравнению с украинским двухтактным дизельным двигателем 6ТД2 мощностью 1200 л.с. мотор 12Н360 при большей мощности имеет меньшие размеры. Удельная мощность (отношение мощности к массе) у двигателей аналогичны.

Однако то, что челябинский мотор четырехтактный, дает ему большие преимущества:

Четырёхтактный турбодизель существенно экономичнее двухтактного — особенно в режиме частичных нагрузок.
В двухтактном дизеле значительное количество воздуха идет на продувку цилиндров. Это увеличивает суммарный расход воздуха и требует установки воздухоочистителя больших размеров.
Худшая приемистость (по сревнению с четырехтактными) двухтактных двигателей ведет к снижению динамических возможностей танка.
Из-за отсутствия выталкивающего действия поршня при выпуске он не может работать при высоких противодавлениях, и, как прямое следствие такого обстоятельства, для преодоления водных преград по дну необходимо использовать газовыводящую трубу.
Повышенный расход масла и неполное сгорание рабочей смеси создают дымный и токсичный выхлоп, что в свою очередь требует увеличения дистанции между машинами при движении в колонну.
Уже при температуре окружающего воздуха +5 — +8°C для запуска украинского двухтактного дизеля необходимо использовать системы автономного факельного подогрева и масловпрыска.
Высокая чувствительность украинского двигателя к пыли (предрасположенность к пылевому износу воздушного тракта и цилиндро-поршневой группы) из-за огромного расхода воздуха.

Габариты 12Н360: длина 81,3 см, ширина 130 см, высота 82 см.
Габариты 6ТД2: длина 160 см, ширина 96 см, высота 58 см.

В целом ситуация очевидна — 6ТД2 несколько более плоский, но длинна и ширина (160×96) у него значительно больше, чем у 12Н360 (130×81).

Довольно очевидно, что компоновочно мотор 12Н360 предпочтительнее — он может быть непосредственно агрегатирован с АКПП, а в случае с 6ТД2 из-за его большой длинны приходится прибегать к схемам с бортовыми коробками передач либо иной трансмиссионной экзотике.

Мотор 12Н360 был создан для танка Т-95 (объект 195). С точки зрения конструкции он гораздо более классический, чем моторы 6ТД — фактически это два турбодизеля V6, положенные на бок, с общим коленвалом и масляным картером. X-образная схема имеет ряд очевидных достоинств в динамической балансировке мотора и компоновке применительно к танку (удобный выход бортовых выхлопов, центральное размещение коленвала и т.д.).

Кроме того, он мощнее украинского двигателя. В теории украинцы обещают поднять мощность своего 6ТД до тех же 1500 л.с. — но каковы будут надежность и ресурс такого мотора?

Косвенно это можно оценить уже по тому, что обороты максимальной мощности у 12Н360 всего 2000 об/мин, а у 6ТД-2 — 3000 об/мин.То есть при прочих равных моторесурс 6ТД2 будет в полтора раза ниже уже чисто по механическим причинам — но «прочих равных» там нет, у 6ТД2 гораздо хуже условия смазки цилиндро-поршневой группы и более напряженный ее тепловой режим, плюс огромный расход продувочного воздуха тащит с собой лишнюю пыль и сушит стенки цилиндра.

Дальнейшее форсирование 6ТД приведет к необходимости еще сильнее поднять обороты (при том же рабочем объеме просто нереально добавить еще 300 лошадей без повышения оборотов). Проблемы мотора обострятся.

Видите ли — рабочий объем дизеля 12Н360 составляет 34,6 литра, а 6ТД2 — 16,3 литра, более чем вдвое меньше. 6ТД2 и так уже зафорсирован по самое немогу, его надежность и так никого не радует. Гигантская литровая мощность не даётся даром — она ведет к очень высоким нагрузкам на детали и к крайней капризности процесса горения. Поэтому снять с тех же 16 литров 1500 лошадей при сохранении ресурса — очевидная утопия.

Более того — это и не нужно. Применительно к танкам 45-50-тонного класса, к коим относятся Т-90 (и видимо будет относиться «Армата»), дальнейшее наращивание мощности не является первоочередной задачей. Исследования, проведенные ведущими российскими отраслевыми научными институтами: ВНИИТМ, НИИД, 38НИИ МО РФ, многолетний опыт широкомасштабной войсковой эксплуатации показывают, что показатель удельной мощности силовой установки оптимален в значениях 20-25 л.с./т. Превышение этого значения нецелесообразно как в техническом, так и в экономическом плане.

Таким образом, максимальная потребная мощность для танков типа Т-90 не превысит значения 1250 л.с., что вполне обеспечивается существующей серией дизелей типа В-2. Для силовых установок танков типа Т-72 и Т-90 в настоящее время более актуально решение вопросов, связанных с их ресурсом, упрощением эксплуатации, внедрением систем автоматического управления и контроля. Таким образом, реалиями сегодняшнего дня являются двигатели В-92С2 — 1000л.с., В-92С2Ф (он же В-93) — 1130л.с., а так же в ближайшем будущем В-99 — 1200…1250л.с.

В частности, на новом российском танке Т-90МС реализована силовая установка с дизелем В-92С2Ф. Литер «Ф» в маркировке означает «форсированный». Ранее этот двигатель был известен под маркой «В-93». Сотрудники ЧТЗ и УКБТМ на выставке REA-2011 пояснили, что обозначение «В-93» сейчас является неофициальным.

При массе в 48 тонн, Т-90МС «Тагил» имеет удельную мощность 23,54 л.с./т, что является очень хорошим показателем, соответствующим лучшим мировым образцам и уступающим разве что танкам с ГТД. Да и не стоит забывать, что существующие двигатели, например В-92С2 танка Т-90, полностью отвечают текущим требованиям и не имеют серьезных нареканий. По этому поводу можно вспомнить испытания танка Т-90С в Малайзии. Тогда танки гоняли по всем типам дорог, по пересеченной местности, по песку и затопленным рисовым полям, на них форсировали водные преграды глубиной до полутора метров и держали движки на холостом ходу по 8 часов. И все это в тропических условиях: температура около 40° и влажность до 90-95%. После всех этих издевательств двигатели остались в удовлетворительном состоянии, а все неполадки можно было ликвидировать силами экипажа при использовании возимого комплекта запчастей.

Что касается 12Н360 — это вполне освоенный мотор, отнюдь не стендовый, точно такие же стояли на наших перспективных танках (объект 195), проходивших не так давно Государственные испытания. В части силовой установки ГИ завершились успешно, двигатель претензий не имел — несмотря на то, что испытания были очень жесткие.

Номинальная мощность двигателя 1500 л.с., мощность дефорсированного варианта (предлагаемого на танки типа Т-90) — 1200 — 1350 л.с. при значительном росте ресурса, мощность с форсировкой 1800-2000-2200 л.с.

Вот такие вот дела.

Двигатель рассекречен: http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/206.php
Часть фотографий и ТТХ: http://alternathistory.org.ua/aleksei-khlopotov-plamennoe-serdtse-russkikh-tankov

Почему российские танки до сих пор ездят на двигателях от Т-34 — Фан зона

  • Фан зона
  • Староход

Бронетанковые войска всегда являлись особой категорией гордости для россиян. Случись война — именно танковый кулак первым вступит в бой, чтобы разгромить врага и проложить путь для пехоты, артиллерии и других видов и родов войск. Со страниц газет, журналов, с экранов телевизоров нам показывают современные достижения отечественного танкостроения, например, новейший танк Т-14 «Армата», который называют прорывом мирового танкостроения, не имеющего аналогов в мире — необитаемая башня, кондиционер, встроенный санузел. Но так ли далеко на самом деле мы ушли от самого известного творения инженера-конструктора Михаила Кошкина — легендарного Т-34?

Этим вопросом задались авторы канала «ТриБолта», углубившись в вопросы танкового двигателестроения. Что, впрочем, понятно, ведь танк без двигателя — всего лишь стационарная артиллерийская установка и легкая мишень. По сути, в нашей стране сейчас есть два актуальных двигателя для бронетехники — Х-образный А-85−3А и V-образный В-92 с его модификациями (самая последняя из которых — В-92С2Ф).

Про первый двигатель можно говорить долго. Есть непроверенная информация, что именно из-за него заглохла «Армата» на репетиции Парада Победы в 2015 году.

Двигатель на тот момент был достаточно сырой, теплонагруженный и ненадежный, так что вполне возможно, что он просто перегрелся. Разработка и внедрение этого двигателя были призваны решить застарелую проблему — использование морально устаревшей конструкции V-образного двигателя В-92. Что же с ним не так? Да просто В-92 — это модифицированный двигатель В-2 от танка Т-34!

Если вы взглянете на фотографии, сразу станет понятно, что внешне разница лишь в навесном оборудовании. Габариты и рабочий объем этого мотора с 30-х годов прошлого века не изменились никак— все тот же четырехтактный V-образный 12-цилиндровый дизельный силовой агрегат с объемом 38 880 см3.

Стоит отметить, что на момент создания это был прорывной мотор — верхнее расположение распредвалов, по два в каждой головке двигателя, по 4 клапана на цилиндр, сухой картер и даже непосредственный впрыск топлива. А сам блок цилиндров был выполнен из алюминиевого сплава.
Модификации В-92 ставятся на основной боевой танк Т-90 (и его модификации) и Т-72б3. То есть, по сути, вся бронетанковая мощь страны ездит на движках времен Второй мировой.

  • Двигатель Т-34…Фото karopka.ru

  • …и его современная модификация. Фото chtz.ru

Да, различные модификации добавили лошадиных сил за счет наддува (с 500 л. с. до 1130 л. с, у самой последней версии), а моторесурс с 50 часов (В-2 образца 1941 года) был увеличен до 1200 часов (В92С2), что стало возможным, в основном, благодаря научно-техническому прогрессу, который позволил изготавливать детали без последующей доработки напильником. К плюсам данного двигателя можно отнести и то, что уже многие поколения мотористов знакомы со всеми его особенностями и смогут в случае чего быстро локализовать поломку и устранить ее.

Учитывая, что Челябинский тракторный планирует дальнейшую модификацию устаревшего В-2, можно сказать, что еще долго бронетехника России будет ездить на двигателях, конструкция которых принципиально не менялась со времен Иосифа Сталина.

22329

22329

Новый дизель ЧТЗ – к юбилею


ЧТЗ Уралтрак
/ Новости
/ Новый дизель ЧТЗ – к юбилею

Конструкторский подарок к дню рождения ЧТЗ имеет принципиально новые технические характеристики


Значение собственного производства дизельных двигателей для ЧТЗ трудно переоценить. Достаточно вспомнить индийский танковый контракт, который вообще не состоялся бы без челябинских дизелей. Большая часть тракторов ЧТЗ по-прежнему выпускается с нашими двигателями.


Разработку новых моделей и обеспечение серийного производства ведет ООО «ГСКБ «Трансдизель». Коллектив из 200 человек занят одновременно пятью семействами двигателей: знаменитым В-2, более современным 2В, перспективными тракторными моторами (серией «Т»), мини-дизелями и серийными тракторными двигателями Д-180. Задачи стараются решать комплексно. О проблемах и перспективах в этой сфере рассказывает главный конструктор Владимир МУРЗИН.

Для тракторов 21-го века


— К юбилею завода мы рассчитываем представить разработанный совместно с зарубежными специалистами новый тракторный дизель серии «Т», — делится главной на сегодня новостью Владимир Станиславович. — Уже изготовлено 12 опытных образцов 6-цилиндрового 6Т370 и 10 «четверок» — 4Т371. Еще четыре «четверки» будут собраны до конца года. Три из них отгрузят в Тагил на Уралвагонзавод для комплектации тракторов РТ2-160: первые образцы, установленные на колесниках, неплохо себя показали.


Новые двигатели испытываются и на тракторах ЧТЗ — Т-1, Т-2, Т-10. Однако, прежде всего, это происходит, конечно, на стендах в цехе СБ-9. Курирует работу заместитель главного конструктора Борис Мурдасов.


Идут конструкторско-доводочные испытания. Я думаю, в этом году мы их завершим, чтобы перейти к официальным — сертификационным и приемочным испытаниям. Отработав конструктивные элементы, в новом году должны выпустить документацию для серийного производства.


— А начать серийный выпуск этих моторов в 2008 году — это реально?


— С точки зрения доводки двигателя — реально. Но необходима серьезная подготовка производства: заказывается современное технологическое оборудование для их изготовления на моторном заводе.


— Вы упомянули, что в доводке дизеля серии «Т» участвует английская инжиниринговая фирма. Техническая документация ей отправлена. Какие оценки получены?


— Первые результаты вселяют надежду. Рассмотрев нашу конструкцию, немецкие коллеги пришли к выводу, на мой взгляд, пожалуй, чересчур оптимистичному: этот дизель может быть доведен до параметров одного из лучших двигателей в Европе!


По соглашению зарубежные специалисты должны не только критически проанализировать конструкцию, но и внести конкретные предложения по доработке дизеля, в том числе рекомендовать необходимые для него комплектующие от европейских производителей. Скоро наши партнеры получать натурный образец двигателя для детального изучения. Пока он отвечает нормам Евро-2, но в дальнейшем нужен Евро-3, в соответствии с которым будет установлен охладитель воздуха и новая топливная аппаратура.


В перспективе английские инженеры помогут нам превратить его в Евро-4.

Сделаем двигатель «умнее»


— Есть общие проблемы, которые целесообразно решать в комплексе: и по гражданскому, и по специальному назначению дизелей, — считает В. Мурзин. — Первая из них — принципиальное совершенствование топливной аппаратуры (ТА). ЧТЗ использует традиционную конструкцию ТА. На дизелях типа В-2 стоит все та же аппаратура типа Бош, схема которой создана еще в 30-е годы. За это время в нее не раз вносились конструктивные изменения. Сегодня применяются новые материалы и современные технологии покрытия, да и мощность дизелей выросла более чем вдвое. Однако концептуально конструкция топливной аппаратуры осталась прежней, и ее возможности во многом исчерпаны.


Между тем ведущие зарубежные дизелестроительные фирмы полностью перешли на системы с электронным управлением впрыском топлива (системы Common Raile). В них значительно выше энергия «впрыска»: почти вдвое по сравнению с традиционной схемой. Причем, сократив время подачи топлива, мы улучшим характеристики двигателя в целом. Форсунки с электромагнитным клапаном или еще более современные — с пьезокварцевым управлением — можно открывать буквально на несколько миллисекунд: многократный точечный впрыск будет обеспечен. Ощутимо повышается экономичность, снижается токсичность выхлопа…


— Ваши собственные проекты могли бы обеспечить такие показатели?


— Своими силами ЧТЗ не готов пока заняться проектированием и изготовлением систем Common Raile для наших двигателей. Это требует специального современного оборудования и высоких технологий. В данной ситуации логичнее привлечь специализированные предприятия по выпуску топливной аппаратуры. И это уже происходит. Наши конструкторы, в частности отдел топливной аппаратуры под руководством Геннадия Терентьева, сегодня работают с Ярославским ЗТА и Алтайским заводом прецизионных изделий. Разрабатываются современные топливные CR-системы для грузовиков КамАЗ и МАЗ.


Мы рассчитываем, что ЧТЗ заключит договоры на проектирование подобной аппаратуры и для наших моторов. Первым в этом ряду, возможно, станет х-образный дизель А-85, вторым — 1200-сильный В-99. В перспективе система Common Raile будет и на новых тракторных двигателях.

Как забуксовал дизельный вермахт | Warspot.ru

Все без исключения серийные немецкие танки Второй мировой войны оснащались бензиновыми двигателями. Этот факт породил множество мифов, которые широко тиражируются до сих пор. Как немцы пришли к монополии фирмы «Майбах» на танковые моторы и действительно ли флот съедал всё дизтопливо, а немецкие конструкторы не смогли создать удачные танковые дизели?

Монополия «Майбаха»

На ранних средних танках, немудрёно обозначенных как «Большой трактор» (Grosstraktor), фирм «Крупп» и «Рейнметалл», а также на «Машине новой постройки» (Neubaufahrzeug) использовался авиационный 6-цилиндровый двигатель BMW Va. Хотя его мощность была достаточной, вскоре немцы решили отказаться от него в пользу специализированных танковых моторов.

Авиационный двигатель BMW Va

Как известно, мощность двигателя — это произведение крутящего момента на обороты. BMW Va выдавал 290 л. с. при 1400 об/мин и 320 л. с. при 1600 об/мин, то есть высокий крутящий момент на сравнительно небольших оборотах. Чтобы трансмиссия его выдерживала, в неё пришлось заложить значительную прочность, то есть утяжелить её. Так вот, немцы решили разработать танковый двигатель, который выдавал бы те же 300 л. с., но при вдвое больших оборотах. Это позволило бы облегчить трансмиссию. Внимание к весу не должно удивлять: в те годы немцы на первое место ставили мобильность танков, в том числе для преодоления мостов. «Нойбауфарцойг» же получился слишком тяжёлым — 23 тонны вместо желаемых 18.

Фирма «Майбах» справилась с заданием и разработала двигатель HL 100 мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин. Позже она развила его конструкцию в HL 108 и HL 120, которые ставились на многие немецкие танки. Под них фирма «Цанрадфабрик» спроектировала коробки передач SFG 75 и SSG 76 (числа в названии означают крутящий момент в кг·м). Для сравнения: на «Нойбауфарцойг» ставилась коробка передач SFG 280. Отказ от многобашенности, перекомпоновка корпуса и применение специализированного танкового двигателя с более лёгкой трансмиссией позволили вписать его сменщика Pz.Kpfw.IV в 18-тонный лимит.

300-сильный «Майбах» HL 100

Требованиям по компактности, небольшому весу и высоким оборотам лучше всего соответствовали именно бензиновые двигатели. Фирма «Майбах» обеспечила вермахт целой линейкой своих карбюраторных моторов, под которые было разработано множество трансмиссий. Ключевую роль в этом сыграло Управление вооружений, которое выдавало заказы на разработку танков с детальными указаниями того, какие двигатели и трансмиссии должны использовать инженеры. Фактически фирмы, разрабатывавшие танки, собирали их из предложенных деталей как конструктор. Такой подход привёл к монополии «Майбаха», которую так и не смогли сломить до конца войны.

Всё это и предопределило для немцев огромные трудности с переходом на дизели. Мало того что разработать дизель, сопоставимый по весу и габаритам с высокооборотистыми бензиновыми моторами той же мощности, непросто, мало того, что потребуются новые трансмиссии, так ещё и нужно сломить монополию фирмы «Майбах» и позицию Управления вооружений. Да, решающие битвы часто велись не на поле боя, а в кабинетах.

А было ли топливо?

Очень часто увлечение немцев танковыми бензиновыми двигателями объясняют спецификой топливного баланса Третьего рейха: всё дизельное топливо якобы потреблял флот, а на сухопутные моторы шёл синтетический бензин. Удивительно, но это мнение нередко можно услышать и сегодня, хотя данные о топливном балансе есть в свободном доступе.

Начнём с того, что немцы в значительных количествах синтезировали не только бензин, но и дизтопливо. Например, в первом квартале 1944 года (пик производства) они получили разными методами синтеза 315 000 тонн бензина, 200 000 тонн дизтоплива и 222 000 тонн мазута. Из них по методу Бергиуса (гидрогенизация) немцы синтезировали 138 000 тонн бензина и 151 000 тонн дизтоплива. На этом фоне утверждения о том, что из угля можно синтезировать только бензин, выглядят совершенно неадекватными.

Быть может, флот потреблял очень много синтетического дизтоплива, поэтому на сухопутные двигатели его не оставалось? Вовсе нет. С каждым годом гражданский сектор требовал всё меньше топлива, однако доля дизтоплива в нём значительно выросла. В 1939 году среднемесячный расход составлял 192 000 тонн бензина и 105 000 тонн дизтоплива, а в 1943-м — всего 25 000 тонн бензина и 47 000 тонн дизтоплива. В 1941–1944 гг. немцы экспортировали дизтоплива больше, чем бензина. Например, в 1943 году на экспорт ушло 21 000 тонн автобензина и 24 000 тонн дизтоплива, а в 1944 году — 5000 и 9000 тонн соответственно. Наконец, в конце войны потребление дизтоплива военными выросло по сравнению с бензином, а их запасы к концу 1944 года сравнялись.

Вопреки распространённому мнению, немцы в больших количествах синтезировали как бензин, так и дизельное топливо. Данные из «The Effects of Strategic Bombing on the German War Economy: The United States Strategic Bombing Survey» — Overall Economic Effects Division, 1945

Данные не только не подтверждают совершенную недоступность дизельного топлива для сухопутных моторов, но и говорят о том, что в конце войны широкое применение дизельных двигателей на военной технике было чуть ли не более предпочтительным с точки зрения топливного баланса. Этому есть и другие подтверждения. После войны Герд Штилер фон Хейдекампф, глава Танковой комиссии в 1943–1945 гг. и руководитель танкового производства фирмы «Хеншель», имел беседу с разведкой союзников. На допросе он сообщил, что до войны армия стандартизировала бензиновые двигатели, поскольку топливная индустрия сообщила, что синтетическое дизельное топливо оказалось трудным в производстве. Однако после 1942 года армии сообщили, что ситуация изменилась и дизельное топливо будет более доступным, чем бензин. По его словам, с этого момента армия продвигала разработку дизельных двигателей.

Мы разобрали то, как сложилась монополия «Майбах» на танковые моторы, и выяснили, что немцы в значительных количествах синтезировали не только бензин, но и дизельное топливо. Теперь же рассмотрим сами немецкие танковые дизели.

Танковые дизели «Даймлер-Бенц»

Управление вооружений всячески продвигало бензиновые двигатели «Майбах», поэтому неудивительно, что первый немецкий танк с дизелем разрабатывался без его влияния. В 1937–1938 гг. фирма «Даймлер-Бенц» по требованиям Отдела № 6 Управления вооружений спроектировала новое шасси ZW.38 для будущих танков Pz.Kpfw.III Ausf.E/F/G. По заданию, в нём использовалось множество технических новшеств, ну и, конечно, бензиновый двигатель и безвальная полуавтоматическая коробка передач от фирмы «Майбах».

Целиком требования Управления вооружений реализовать не удалось, но и «оскоплённый» танк с трудом осваивался в производстве. Началась война, план по выпуску основного среднего танка оказался сорван, а из войск пошёл поток жалоб на поломки. Эта ситуация совершенно не устраивала «Даймлер-Бенц», поэтому в октябре 1939 года она получила разрешение вести работы по новому среднему танку VK 20.01(D) для замены Pz.Kpfw.III независимо от Управления вооружений.

Зимние испытания шасси танка VK 20.01(D)

Уже в ноябре 1939 года «Даймлер-Бенц» представила своё видение танка с дизельным двигателем MB 809 и трансмиссиями традиционных конструкций. Дизель MB 809 прорабатывался в нескольких вариантах. Старший объёмом 21,7 литра выдавал 400 л.с. при 2200 об/мин и весил 1250 кг. Младший объёмом 17,5 литров развивал 360 л.с. на 2400 об/мин и весил всего 820 кг — именно его в итоге и выбрали.

В июне 1940 года проект двигателя был готов, в феврале 1941-го первый образец прошёл стендовые испытания, а в марте его отправили для установки на танк. Опытное шасси прошло более 6000 км, но дальше испытаний дело не продвинулось. В конце 1941 года немцы решили переключиться на разработку 30-тонных средних танков, поэтому работы по VK 20.01(D) остановили. Заодно отказались и от его дизеля, что было довольно спорным решением. MB 809 был легче, мощнее и экономичнее HL 120, поэтому его имело смысл использовать на шасси 20-тонного класса, которые массово продолжали производить до самого конца войны.

Макет танка VK 30.02(D). Внешность бывает обманчива!

Зимой 1941 года «Даймлер-Бенц» начала проектирование среднего танка VK 30.02(D). Нередко его называют чуть ли не копией Т-34 — мол, и дизель на него поставили после изучения В-2. На самом деле VK 30.02(D) — развитие идей VK 20.01(D), частично оформившихся под влиянием советского танка, ведь дизельные двигатели, катки большого диаметра и блокированную подвеску на листовых рессорах «Даймлер-Бенц» предлагала ещё с конца 1939 года.

На VK 30.02(D) использовался дизель MB 507. Изначально «Даймлер-Бенц» продвигала его как универсальный двигатель, однако танкисты не проявили к нему особого интереса, и прижился он только у моряков. Этот дизель создавался в двух вариантах. Младший MB 507 объёмом 42,3 литра выдавал 700 л.с. продолжительное время и 850 л.с. при 2350 об/мин на пределе. Старший MB 507 C объёмом 44,5 литров развивал 800 л.с. продолжительное время и 1000 л.с. при 2400 об/мин. Именно 44,5-литровый мотор ставился на VK 30.02 (D), хотя его максимальная мощность и была избыточной.

Дизель «Даймлер-Бенц» MB 507

MB 507C устанавливались на три шасси «Карл-Герат», причём одно из них с гидромеханической трансмиссией «Фойт-Турбо». Позже на остальных самоходках бензиновые двигатели MB 503A заменили дизелями MB 507C. Помимо них MB 507 рассматривался к использованию на сверхтяжёлых танках «Лёве», «Маус» и E-100, причём на второй прототип «Мауса» поставили дизель MB 517 — версию MB 507 с наддувом, которая выдавала 1200 л.с. при 2500 об/мин. Несмотря на высокую мощность и опыт применения на гусеничных шасси, военные не проявили никакого интереса к MB 507 и его вариантам. В итоге немцы за всю войну так и не получили удачный крупносерийный мотор для тяжёлых танков, ведь проблемы с надёжностью HL 210 и HL 230 не удалось устранить.

Стандартные дизели воздушного охлаждения

В отличие от «Даймлер-Бенц», которая специализировалась на дизелях водяного охлаждения, Адольф Гитлер и глава Танковой комиссии Фердинанд Порше считали, что лучший тип двигателя — это дизель воздушного охлаждения. Немцам приходилось воевать в разных климатических условиях: от африканских песков до русской зимы. Рассчитанные на более жёсткий температурный режим двигатели воздушного охлаждения в принципе не имеют проблем ни с перегревом воды в радиаторе, ни с её замерзанием. Не зря в Африку хотели отправить именно Tiger (P) с двигателем воздушного охлаждения.

В июле 1942 года на собрании Танковой комиссии Порше сообщил, что Гитлер снова потребовал разработать и внедрить дизели воздушного охлаждения на все типы военных машин, причём начать их использовать планировалось уже в 1943 году. Вскоре был образован рабочий комитет по их разработке, в который вошли такие фирмы, как «Даймлер-Бенц», «Клёкнер-Гумбольдт-Дойц», «Крупп», «Майбах», «Татра», «Зиммеринг» и «Штайр». Они должны были предоставить свои наработки и опыт в этой области.

Тягач RSO/03 с дизельным двигателем «Клёкнер-Гумбольдт-Дойц» и упрощённой кабиной

Всего армии требовалось восемь типов двигателей: от мотора мощностью 30 л.с. для легкового «Фольксвагена» до колосса на 1200 л.с. для сверхтяжёлых танков. Идея линейки заключалась в том, что все двигатели собирались бы на основе стандартных цилиндров, что упростило бы их разработку, производство и ремонт. Поначалу рассматривали два стандартных цилиндра объёмом 1,1 и 2,2 литра, но позже остановились на трёх:

  • объём 0,80 л, мощность 13 л.с. на 2800 об/мин;
  • объём 1,25 л, мощность 20 л.с. на 2400 об/мин
  • объём 2,30 л, мощность 30–34 л.с. на 2200 об/мин, с турбокомпрессором 40–45 л.с.

Конечно, в условиях войны внедрить целую линейку новых двигателей в кратчайшие сроки было невозможно. Пришлось использовать уже имеющиеся наработки разных фирм, поэтому на технику устанавливались подходящие по мощности дизели и с другими цилиндрами. Так, фирма «Клёкнер-Гумбольдт-Дойц» спроектировала 4-цилиндровый дизель воздушного охлаждения F4L 514 мощностью 70 л.с., который устанавливался на тягачи RSO/03. У «Татры» был подходящий V-образный 12-цилиндровый дизель Typ 103 мощностью 220 л.с., его испытывали на танке Pz.Kpfw.38 n.A., а также серийно ставили на бронеавтомобили «Пума». Другой дизель «Татры», V-образный восьмицилиндровый Typ 928 на 180 л.с., поставили на прототип Jagdpanzer 38(t) Starr.

Дизель Sla 16 в сборке с турбокомпрессорами и системой охлаждения

В рамках этой программы фирма «Порше» вела работы по дизелям для тяжёлых танков. Для опытного Tiger (P2), более известного как VK 45.02(P), предлагалась пара 16-цилиндровых дизелей Typ 180/1 суммарной мощностью 740 л.с. при 2000 об/мин. Альтернативой был X-образный двигатель Typ 180/2 мощностью 700 л.с. при 2000 об/мин, собранный из 16 стандартных цилиндров объёмом 2,3 литра. Из тех же цилиндров набирались V-образные 16-цилиндровые и 18-цилиндровые двигатели для ранних вариантов «Мауса», альтернативой выступал MB 507.

Таким образом, с одними и теми же цилиндрами можно было проектировать двигатели различных конфигураций как для широких и коротких моторных отделений, так и для узких и длинных. Вообще говоря, из пяти вариантов двигателей для «Мауса» только один был бензиновый, а MB 507 и пара дизелей «Порше» рассматривались и на конкурирующем «Лёве».

Работы по X-образному 16-цилиндровому дизелю объёмом 36,8 литра продвинулись дальше всего. Он был перспективной заменой ненадёжным и менее мощным «Майбахам» HL 230, поскольку по габаритам как раз подходил к моторным отделениям «Пантеры» и «Королевского Тигра». Этот двигатель, над которым фирма «Зиммеринг» работала совместно с «Порше», известен под обозначением Sla 16.

Двигатель Sla 16 на испытательном стенде фирмы «Зиммеринг»

Двигатель Sla 16 работал на меньших оборотах, чем HL 230, а его коленвал располагался выше, поэтому конструкторы предусмотрели повышающий редуктор. С ним Sla 16 можно было использовать с обычными трансмиссиями «Тигров» и «Пантер». Два турбокомпрессора работали от выхлопных газов. Вентиляторы системы охлаждения, маслобак и радиаторы монтировались прямо на двигателе. Как и на многих современных танках, они вынимались единым блоком. Для запуска зимой предусматривалась спираль накаливания, которая за 1–2 минуты прогревала масло, затем двигатель запускался от двух электростартеров. Горячий двигатель стартовал от одного стартера.

Одноцилиндровый макет отработал на стенде 48 часов и выдал 47 л.с. при 2100 об/мин. Затем изготовили два опытных двигателя. На первом моторе было два больших масляных радиатора и независимый привод каждого из четырёх топливных насосов. Эта конструкция плохо себя показала: не удалось добиться равномерной подачи топлива и выйти на полную мощность, а из-за ошибок в уравновешивании возникли сильные вибрации. В начале 1945 года был изготовлен второй мотор с четырьмя небольшими масляными радиаторами и новым более простым приводом топливных насосов — на нём удалось устранить недостатки и пройти испытания.

Схема установки двигателя Sla 16 в моторное отделение «Ягдтигра»

В апреле 1945 года второй двигатель установили в «Ягдтигр» на заводе «Нибелунгенверке». Для этого убрали перегородки изолированных отсеков штатной системы жидкостного охлаждения, поставили новую надмоторную плиту и переделали кормовой бронелист под другие выхлопные трубы. Запас топлива был аналогичен серийной самоходке, но размещался в трёх баках вместо семи. До конца войны немцы успели совершить несколько пробных выездов, после чего дизельный «Ягдтигр» и материалы по его мотору попали к советским специалистам.

Обсуждалось производство нулевой серии из 100 двигателей на мощностях фирмы «Штайр», которые освобождались от выпуска авиамоторов DB 605, но эта затея закончилась ничем. Во-первых, производство Sla 16 могло вестись только за счёт уменьшения выпуска дизелей «Татра» Typ 103, которые требовались в огромных количествах (об этом речь пойдёт далее). Во-вторых, Отдел №6 Управления вооружений и Танковая комиссия под председательством фон Хейдекампфа лоббировали 800-сильный двигатель «Майбах» HL 234 с непосредственным впрыском топлива. К концу войны немцы не успели завершить даже его стендовые испытания, не говоря об установке на танк.

Кризисная программа производства танков

В октябре 1944 года Танковая комиссия приняла решение оставить в серийном производстве только три типа шасси: Jagdpanzer 38(t), Panther и Tiger II. Все остальные танки и самоходки должны были выпускаться на их базе в зависимости от весового класса. Эта запоздалая стандартизация позволила бы уменьшить «зоопарк» из множества похожих по характеристикам, но несовместимых шасси, упростить их производство и ремонт в тяжелейших условиях конца войны.

Хотя Jagdpanzer 38(t) был своевременным, концептуально очень удачным и простым в производстве, проблем с ним хватало. Мощность форсированного двигателя была недостаточной, трансмиссия работала на пределе, а резервы подвески подошли к концу. Кроме того, конструкция Jagdpanzer 38(t) была плохо приспособлена для производства на немецких заводах, а ведь после окончания выпуска шасси Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV в Германии высвобождались значительные мощности.

Jagdpanzer 38D c 75-мм пушкой L/70 и дизелем «Татра»

Для решения этих проблем фирма «Алькетт» в кратчайшие сроки спроектировала новое шасси 38D на базе чешской конструкции. На нём использовались дизель «Татра» Typ 103 мощностью 220 л.с., коробка передач «Цанрадфабрик» AK 5-80 и более просторный корпус с новой подвеской. Благодаря экономичному дизелю запаса топлива в 380 л должно было хватать на 500 км хода по шоссе или на 300 км по пересечённой местности. На базе шасси 38D планировалось выпускать истребитель танков Jagdpanzer 38D, разведчик Aufklärer 38D, зенитную самоходку Kugelblitz 38D и другую лёгкую бронетехнику. Весной 1945 года немцы строили опытные образцы Jagdpanzer 38D, однако их судьба неизвестна, а многие документы утеряны. Вполне возможно, что из-за сходства с Jagdpanzer 38(t) союзники решили, что они не представляют большого интереса и распилили их на металл.

Установку дизельных двигателей также примеряли на «Пантеру» и «Королевский Тигр». Помимо уже упомянутого Sla 16 были и другие варианты. Фирма «Клёкнер-Гумбольдт-Дойц» работала над двухтактным V-образным 8-цилиндровым дизелем T8 M118 водяного охлаждения мощностью 800 л.с. Он оценивался как тяговитый и простой в производстве, а его габариты были примерно такими же, как у HL 230. На послевоенном допросе ответственный за разработку новых танков чиновник Управления вооружений Генрих Книпкамп сообщил, что этот двигатель был альтернативой HL 234 и на E-серии. Кроме того, MAN и «Аргус» совместно разрабатывали 16-цилиндровый H-образный дизель LD 220 воздушного охлаждения мощностью 700 л.с., он рассматривался как запасной вариант на случай неудачи со Sla 16.

Дизель «Татра» 103 — сердце программы 38D

Таким образом, в конце войны немцы были в шаге от того, чтобы перейти на выпуск гусеничной техники исключительно с дизельными двигателями воздушного охлаждения. Разумеется, в этом случае рухнула бы монополия фирмы «Майбах», поэтому незадолго до поражения Карл Майбах всеми силами продвигал свои двигатели HL 64 и HL 234 вместо «Татры» Typ 103 и Sla 16. Он даже направил письмо в Танковую комиссию, с беспокойством вопрошая: неужели ситуация с бензином настолько плоха, что необходимо использовать именно дизели? Однако тяжелейшее положение конца войны всё же смогло поколебать монополию «Майбаха», а дизель «Татры» по планам должен был стать самым массовым танковым двигателем вермахта.

Вместо заключения

В начале 1930-х годов немцы пытались использовать авиационные двигатели на танках, но результат их не устроил. Тогда они приняли решение разрабатывать специализированные танковые моторы с упором на компактность, высокую литровую мощность и низкий крутящий момент на высоких оборотах. Фирма «Майбах» вовремя представила удачные образцы и при поддержке Отдела №6 Управления вооружений стала монополистом в этой нише. Конечно, монополия крайне затруднила переход на дизельные двигатели: хотя фирма «Майбах» вела работы и по танковым дизелям, похвастать в этой области ей было нечем.

Ключевую роль сыграл и своеобразный подход к созданию танков, при котором Управление вооружений не просто давало фирмам требования на новый танк, но и детально указывало, какие двигатели и трансмиссии должны быть использованы. Дошло до того, что на E-100 вместо реального и проверенного дизеля MB 507 пропихнули некий полумифический двигатель «Майбах» мощностью 1200 л.с., который так и не был создан, а на опытное шасси 140-тонного танка установили… обычный HL 230 на 700 л.с.!

Невозможность синтеза дизельного топлива из угля и его жесточайший дефицит из-за прожорливого флота не более чем мифы, оправдывающие лоббирование «Майбаха». Для нужд вермахта немцы построили более 150 000 дизельных грузовиков, да и неоднократные попытки поставить дизели на танки говорят о многом. Не выдерживают критики и утверждения о том, будто немцы не могли ни создать свой танковый дизель, ни скопировать советский В-2. Выше мы рассмотрели дизельные двигатели разной мощности и габаритов, которые успешно прошли испытания на бронетехнике. Причём эта публикация — вовсе не попытка «наскрести по сусекам» всё, что только можно. Были и другие проекты танков с дизелями, например «Многоцелевого танка» (Mehrzweckpanzer) с дизельным двигателем «Аргус» 12LD330H, но все их рассмотреть в одной статье невозможно.

Напоследок можно процитировать генерал-лейтенанта Эриха Шнайдера — дипломированного инженера, сочетавшего опыт работы по специальности с последующим командованием 4-й танковой дивизией вермахта:

«Вопрос об установке на танках дизелей вызвал в Германии — стране, где впервые был создан этот тип мотора, — большие споры. За применение этого двигателя в танках говорили, между прочим, его более прочная конструкция, меньший расход горючего, приспособленность к самым различным видам горючего и меньшая опасность воспламенения тяжёлого топлива при попаданиях в танк. Своим танком Т-34 русские убедительным образом доказали исключительную пригодность дизеля для установки его на танке. Но если военные специалисты и ведущие фирмы моторостроительной промышленности открыто высказывались за этот двигатель, то его противники постоянно стремились задержать его введение».

Незадолго до своего поражения немцы с большим опозданием всё же начали «дизелировать» танковые войска, но практически ничего не успели, поэтому в массовом сознании вермахт так и остался «бензиновым».


Источники и литература:

  1. Протокол допроса Герда Штилера фон Хейдекампфа, 28 июня 1945 года
  2. Протокол допроса Генриха Книпкампа о танках E-серии, 31 августа 1945 года
  3. Промышленность Германии в период войны 1939–1945 гг. Под ред. Согомонян Г.С. — М.: «Иностранная литература», 1956
  4. Karl Ludvigsen. Professor Porsche’s Wars — Wharncliffe, 2015
  5. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzerkampfwagen III Umbau (Panzer Tracts Nr. 3-5) — Panzer Tracts, 2011
  6. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzerkampfwagen IV (Panzer Tracts Nr. 4-1) — Panzer Tracts, 1997
  7. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Paper Panzers: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20-1) — Panzer Tracts, 2001
  8. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Paper Panzers: Aufklaerungs — Beobachtungs and Flak-Panzer (Panzer Tracts Nr. 20-2) — Panzer Tracts, 2002
  9. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus and E-100 (Panzer Tracts Nr. 6-3) — Panzer Tracts, 2008
  10. Thomas L. Jentz. Bertha’s Big Brother: Karl-Geraet — Panzer Tracts, 2001
  11. Walter J. Spielberger. Der Panzerkampfwagen Panther und seine Abarten — Motorbuch Stuttgart, 1978
  12. Walter J. Spielberger. Panzerkampwagen IV and Its Variants 1935–1945 — Schiffer Pub. Ltd, 2011

История двигателя В-2 — журнал За рулем

Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.

Т-34

Материалы по теме

К военным и стратегическим изделиям, как известно, требования выносят более суровые, чем для «штатской» техники. Поскольку реальный срок их службы зачастую превышает лет тридцать — не только в России, но и в армиях большинства стран.

Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный. Но то, что произошло с дизелем В-2, — случай феноменальный.

Мучительное рождение

Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.

Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы — рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch — с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.

Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию — и долго ее отлаживали, добившись 70 л.с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.

Двигатель В-2

Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.

Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.

Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы — прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом.

Материалы по теме

Тем не менее в 1935-м танки с такими дизелями представили правительственной комиссии, на ХПЗ возвели дополнительные цеха для выпуска моторов — «дизельный отдел» преобразовывался в опытный завод. В процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.

В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.

В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей. Собственный 12-плунжерный топливный насос также требовал доводки.

двигатель В-55В

580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе.

580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе.

На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего — картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.

В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск — началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.

Материалы по теме

Что получилось?

Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960–1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.

Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска — электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.

Двигатель В-46

Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.

Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.

Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии — 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий. Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.

Авиационные моторы в танкостроении 30-х и 40-х годов. «Танковая дубина» Сталина

Авиационные моторы в танкостроении 30-х и 40-х годов

Я решил посвятить отдельную главу истории использования танкостроителями разных стран двигателей авиационного происхождения в 30—40-х годах XX века. Мысль сделать краткий обзор на данную тему посетила меня после прочтения книги М. Зефирова и Д. Дегтева «Все для фронта?». Вот что они написали по этому поводу: «В 1933 г. на вооружение Красной Армии принимаются сразу два новых танка: средний трехбашенный Т-28 и тяжелый многобашенный Т-35… Правда, возникла одна важная проблема: в СССР не имелось танковых двигателей соответствующей мощности, да и вообще в стране не было танковых двигателей. На производившихся до этого легких танках БТ-2 и БТ-5 стояли американские авиационные двигатели «Либерти» L-12 времен Первой мировой войны, работавшие на высокооктановом бензине (это был бензин марок Б-70 и КБ-70 — излишней «высокооктановостью» тогдашнее авиатопливо не отличалось. — Прим, авт.) и выдававшие мощность до 400 л.с. С одной стороны, они являлись пожароопасными, а с другой — их мощность была слишком большой для легких танков, но в то же время ее не хватало для более тяжелых машин. И вот тут кому-то и пришла идея «временно» устанавливать на танки авиационный мотор М-17 — тот самый «бумер» (лицензионная версия немецкого BMW VI. — Прим. авт.). В результате этот дорогостоящий и совершенно негодный (?!) для наземной техники двигатель получили как Т-28 с Т-35, так и появившийся в 1935 году новый легкий танк БТ-7. Причем ввиду нехватки новых моторов на них стали ставить списанные с самолетов И-4, Р-5, Р-6 и ТБ-3! Трудно себе представить, чтобы, скажем, в Германии на танки Pz.III устанавливали двигатели, ранее списанные с какого-нибудь биплана Не-51 или разведчика Не-70. В итоге созданные методом импровизации танки стали не чудовищами, а скорее посмешищами» (с. 212).


Разумеется, после прочтения этих строк нормального — в смысле неискушенного — читателя берет оторопь. Еще бы: оказывается, на советские танки 30-х годов ставили списанные авиационные (ужас-то какой!) моторы… У мало знакомого с темой человека вполне может сложиться впечатление, что, поспешив стать великой танковой державой, лапотный Советский Союз не додумался создать нормальные танковые двигатели и попросту опозорился, вооружив свою армию «посмешищами» с пожароопасными самолетными движками времен Первой мировой. Пережив первоначальный шок, я все же решил «копнуть» поглубже и выяснить, насколько справедливы подобные оценки.

Начнем с того, что в описываемый период — в начале 30-х годов — нормально работающих мощных «чисто» танковых моторов не существовало в принципе. Причем не было их не только в СССР, но и во всем мире. Да в них тогда особенно и не нуждались, прежде всего потому, что не было самих мощных серийно производившихся танков, на которые нужно было бы ставить подобные двигатели. Сразу оговорюсь: я не отношу к таковым созданные в одном, трех или шести экземплярах экспериментальные многобашенные машины — средний британский А1Е1 Independent (1926 год, вес 34 т, двигатель мощностью 375 л.с.), легкие немецкие Grosstraktor (1928–1930 гг., вес 15–19,3 т, двигатель мощностью 255–290 л.с.) и средний Neubaufahhrzeug (1935 год, вес 23,4 т, двигатель мощностью 290 л.с.). На единственном опытном образце советско-германского среднего танка «Гротте» (1931 год, вес 28,5 т) стоял 300-сильный авиамотор М-6 (советская копия Hispano-Suiza 8Fb): танковый двигатель конструкции самого инженера Гротте так и не был доведен до ума. Точно так же оказался неудачным и соответственно «мертворожденным» V-образный 12-цилиндровый танковый мотор воздушного охлаждения фирмы Armstrong-Siddeley, который устанавливался на английском пятибашенном танке «Индепендент». Единственным действительно «мощным» исключением в то время являлся, пожалуй, лишь французский супертяжелый танк прорыва 69-тонный Char 2С, сконструированный в 1917 году и производившийся малой серией в 1921–1923 годах (всего было построено то ли 6, то ли 10 штук). Этот никогда не видевший боя двухбашенный монстр приводился в движение сначала двумя 180-сильными трофейными авиадвигателями «Даймлер-Бенц», а позже — парой 250-сильных (и тоже немецких) моторов «Майбах», созданных для дирижаблей «Цеппелин». Думаю, что, несмотря на не самые удачные конструкторские решения и «тупиковость» данной ветви развития танкостроения, все вышеперечисленные машины все же не заслуживают называться «посмешищами» — как, впрочем, и советские многобашенные машины Т-28 и Т-35…

Надо сказать, в начале 30-х в мире свирепствовал экономический кризис, и правительства ведущих стран экономили не только на создании танковых двигателей, но и на танках как таковых. Роскошь серьезно заниматься танковыми силовыми установками (т. е. тратить на это большие деньги) в качестве отдельного — или «попутного» авиационному — направления моторостроения могли себе позволить (и то лишь примерно с середины 30-х годов) только государства, планомерно готовившиеся к Большой войне — нацистская Германия и коммунистический СССР. Так уж получилось, что нацистов и большевиков не заботили такие демократические глупости, как прозрачная процедура принятия госбюджета, парламентские запросы и регулярно проводимые выборы.

Практически на всех моделях бронированных машин 20-х и первой половины 30-х годов использовались либо адаптированные соответствующим образом (условно «упрощенные» — с пониженным числом оборотов в минуту) авиационные двигатели времен Первой мировой войны, либо не очень мощные бензиновые и дизельные автомобильные и тракторные моторы мощностью от 40 (в случае легкого плавающего советского танка Т-37А образца 1933 г.) до 270 (средний французский танк Char 1В образца 1934 г.) лошадиных сил. «Представить», как это предлагают сделать М. Зефиров и Д. Дегтев, чтобы в 1933 году на немецкий легкий танк Pz.III ставили 400-сильный авиационный двигатель М-5 («Либерти»), действительно трудно: дело в том, что упомянутая германская машина появилась на свет лишь в 1937 году («Танковые войска Гитлера. Первая энциклопедия Панцерваффе», с. 54). До этого Вермахт обходился учебными танкетками Pz.I и Pz.II весом 5,4–5,8 тонны, которые приводились в движение соответственно 57-сильным двигателем Krupp М305 и 100-сильным Maybach 38TR. Во Франции — одном из безусловных лидеров танкостроения середины 30-х годов — средние танки Char B1bis (образца 1937 г.) тоже «не постеснялись» оснастить авиационными двигателями «Рено» мощностью 307 л.с. Судя по скромной мощности, этот «француз» тоже появился на свет еще в Первую мировую. В технически передовой Великобритании необходимость в действительно мощном танковом двигателе возникла лишь на этапе создания первых «крейсерских» танков. Они, напомню, стали прямым ответом советским БТ, которые англичане «подглядели» на маневрах в СССР в середине 30-х. В 1938 году в Англии появился первый местный танк «Кристи» — «крейсерский» Мк. III. Оснастили же его тем самым американским двигателем Nutfield-Liberty, который являлся прообразом советского мотора М-5 («Танки Второй мировой», с. 60). Правда, британский танковый «Либерти» имел несколько меньшую мощность (345 метрических лошадиных сил), чем «отсталая» и «списанная с самолетов» советская копия. Не показалась англичанам «чрезмерной» и мощность американского мотора. Так, «продвинутая» модификация двигателя «Либерти» (Mk.V), которую устанавливали на крейсерские танки «Центавр» в 1942 году — те же 400 л.с., что и у советских движков М-5. Верность «устаревшему» авиационному «американцу» «Либерти» англичане сохраняли вплоть до 1942 года, пока не начали ставить на свои крейсерские танки еще более мощный движок — 608-сильный Rolls-Royce «Метеор» (там же, с. 83). Его «папа», кстати, тоже был «летчиком»: им являлся знаменитый авиационный мотор RR «Мерлин», в течение всей войны поднимавший в воздух большую часть британской авиации и — под именем «Паккард» — значительную часть американской. На «метеорах» забывшие стыд британцы проездили всю войну: ими были оснащены все их «продвинутые» танки, включая «кромвели» и «кометы» (там же, с. 89). Кстати, в СССР от двигателя «Либерти» на новых моделях танков отказались на семь лет раньше англичан — в 1935 году, когда был создан БТ-7 с еще более мощным мотором авиационного происхождения — М-17Т (BMW VI).


Не имели комплексов в плане использования на танках достижений самолетостроения и американцы — представители самой технологически передовой страны мира того времени. На их легкие танки начиная с 1935 года ставили авиационный мотор — тоже не самый современный Wright — Continental W6709A (Bill Gunston, «World Encyclopedia of Aeroengines», c. 48). В том числе устанавливали его и на знаменитый легкий танк М5А1 «Стюарт» образца 1941 г. Не избежал «авиационного позора» и любимый танк М. Зефирова и Д. Дегтева — М4 «Шерман». За исключением танков этого типа, поставляемых в СССР и американской морской пехоте (их оснащали парой автобусных дизельных движков), а также совсем уж экзотической версии с пятью автомобильными моторами, состоявшие на вооружении американской и британской армий «шерманы» приводились в движение радиальными авиационными двигателями Wright-Continental R-975EC1/2 (там же, с. 246). Такие же, кстати, ставили и на танки М3 «Грант» («Ли»). Позже «шерманы» оснащали потомками другого «летуна» — не востребованного из-за ненадежности американской авиацией V-образного двигателя Ford (Стивен Залога «Armored Thunderbolt», с. 26). Для этого инженеры «Форда» превратили 12-цилиндровый мотор в 8-цилиндровый — и получился Ford GAA (Грэм Уайт «Allied Aircraft Piston Engines of World War II», c. 55). Таким образом влиятельный олигарх Г. Форд таки «пристроил» танкистам неудачно скопированный британский «Мерлин» (там же). Тот же фордовский движок использовался и на тяжелом М26 «Першинг», являвшемся, пожалуй, самым «продвинутым» американским танком Второй мировой. Отличительная черта практически всех американских машин того времени — несуразно высокий силуэт. Это — прямой результат «женитьбы» с «летчиками»: радиальные авиационные движки в США предпочитали ставить в танки не горизонтально, а вертикально. Практически все танки изначально проектировали именно под такие авиационные моторы. Когда же с радиальных «звезд» перешли на V-образные «форды», то конструкцию бронированных машин менять не стали: решили, что «и так сойдут». Вывод в отношении союзников: всю войну англичане и американцы провоевали на танках, оснащенных бензиновыми двигателями авиационного происхождения и автобусными/тракторными дизелями.

Удивил меня и следующий факт из «биографии» знаменитой германской «Пантеры». Так, согласно автору серии книг о танках Второй мировой Вальтеру Шпильбергеру, в связи с ненадежностью двигателя «Майбах» HL 230, которым оснащался Pz.V, создатель и производитель танка — концерн MAN — в инициативном порядке («Гудериан и Томале были удивлены, узнав об этом») установил на «Пантеру» авиадвигатель BMW 132Dc мощностью 520 л.с. («The Panther & Its Variants», с. 141, перевод с английского здесь и далее мой). Радиальный самолетный мотор идеально вписался в и так немалые габариты «панцера», являвшиеся результатом первоначальной компоновки — с разнесением мотора и трансмиссии в разные концы корпуса. Испытания прошли вполне успешно, и инженеры концерна рекомендовали Вермахту провести войсковые испытания, оснастив тем же движком минимум 20 «пантер». Правда, испытания показали также, что обслуживание радиального двигателя было бы довольно сложным: чтобы «подобраться» к нижним цилиндрам и свечам, пришлось бы демонтировать практически весь мотор. Возможно, именно поэтому немцы и не произвели эту небольшую революцию и не стали оснащать свои самые современные танки не самыми «молодыми» авиадвижками. Пикантная подробность этого эпизода заключается в том, что германский мотор BMW 132Dc — это прямой потомок лицензионного американского авиадвигателя Pratt & Whittney «Hornet», созданного в далеком 1926 году для флотской авиации США («World Encyclopedia of Aeroengines», с. 163).

Как уже говорилось выше, единственными странами, которые примерно в середине 30-х годов озаботились созданием мощных двигателей специально для танков, были СССР и Германия. Правда, в моем распоряжении имеются сведения о том, что советский танковый дизель В-2 — это, вполне возможно, скорее «побочная» версия авиационной модели двигателя — В-2А, которая была спроектирована и испытывалась для нужд дальних бомбардировщиков и разведчиков (А. Протасов, статья «Дизельный двигатель В-2», журнал «Грузовик-Пресс», № 2/2005). Авторитетный историк советского моторостроения В. Котельников подсказывает, что самолетная версия дизеля В-2 была создана в 1935 году и что конструкторское бюро, спроектировавшее дизельные моторы для танков Т-34, Т-50 и КВ, первоначально занималось именно авиационными двигателями («Russian piston Aero Engines», c.169). Все это однозначно свидетельствует в пользу того, что у легендарного танкового дизеля не «тракторное», а авиационное происхождение. Отсюда и такие совсем не «тракторные» особенности движка, как, например, алюминиевый блок цилиндров. Это предположение подтверждают Стивен Залога и Джеймс Грандсен: они сообщили, что прообразом В-2 стал не менее знаменитый французский карбюраторный авиадвигатель Hispano-Suiza 12Y («Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two», c. 72). Впрочем, А. Протасов считает, что советских конструкторов «вдохновили» все же германский BMW VI и американский «Либерти». Так или иначе, информацию М. Зефирова и Д. Дегтева о том, что советский танковый дизель В-2 произошел от тракторного «американца» (см.: «Все для фронта?», с. 215), я считаю маловероятной.

В результате соответствующих усилий германских конструкторов там появился знаменитый бензиновый V-образный Maybach HL120, который использовался в различных модификациях на немецких Pz.III и Pz.IV. Позже «потомки» этого мотора — HL 210 с алюминиевым блоком цилиндров и HL 230 с чугунным — устанавливались на «тигры» и «пантеры». Имея в виду, что в 20-е и в начале 30-х годов «Майбах» был более известен своими движками для дирижаблей, не удивлюсь, если и эти танковые двигатели имели авиационных «родителей». В принципе же абсолютно все V-образные двигатели произошли от одного и того же авиационного «предка»: таковым стал уже упоминавшийся французский мотор Hispano-Suiza V-8 (М-6 в СССР), впервые собранный в испанской Барселоне швейцарским инженером Марком Биркигтом в 1914 году. Об этом и многих других интересных фактах, касающихся истории авиационных моторов, можно, в частности, узнать из работы профессора MIT С.Ф. Тейлора «Aircraft Propulsion» (с. 33).

Таким образом, мое собственное мини-исследование продемонстрировало, что использование танкостроителями всего мира двигателей авиационного происхождения (в частности, моторов типа «Либерти») в 20-х и 30-х годах прошлого столетия являлось нормой. И стыдиться советским танковым конструкторам в этом плане было абсолютно нечего. Мало того, именно они начали первыми использовать более мощных 400-сильных «летчиков» — М-5 («Либерти»), и именно они от них первыми и отказались, перейдя на еще более мощные 500—650-сильные авиационные «бумеры» М-17 (BMW VI). Именно в СССР первыми создали специализированные 12-цилиндровые V-образные танковые дизели и начали переходить на них в массовом порядке уже с конца 1940 года — в то время как во всех остальных странах мира к этому пришли лишь после Второй мировой.


Теперь поговорим о другом утверждении М. Зефирова и Д. Дегтева — о том, что на танках БТ, Т-28 и Т-35 использовались «списанные» с самолетов движки. Во-первых, в имеющихся в моем распоряжении источниках я не нашел никаких упоминаний о том, что «сработанные» самолетные моторы просто брали и «тупо» ставили на танки. В книге «Russian piston Aero Engines» В. Котельникова упоминается о том, что «завод «Большевик» в Ленинграде начал конверсию более ранних М-5 в танковые двигатели, а также производил капитальный ремонт и модернизацию отработавших ресурс двигателей, произведенных в США» (здесь и далее перевод с английского мой, с. 51). Из этой цитаты можно сделать вывод о том, что после внесения соответствующих конструктивных изменений в совершенно новые двигатели или после восстановления уже использованных в авиации моторов, американские движки «Либерти» и их советские аналоги М-5 действительно применялись в танкостроении. Возможно, впрочем, что часть моторов вновь возвращалась в авиацию — для использования на боевых и учебных самолетах. Речь, как мы видим, идет отнюдь не о «списанных» моторах, а о прошедших капитальный ремонт силовых установках. Извините, но есть разница…

Совершенно иная ситуация наблюдалась в случае с двигателем М-17. Выяснилось, что для танковых нужд советские заводы производили танковые варианты этих двигателей — М-17Т (а с 1940 года и более мощные М- 17Л для средних Т-28 и тяжелых Т-35). Причем, согласно информации В. Котельникова, Рыбинский завод — основной производитель лицензионного мотора М-17 — уже в 1936 году выпускал по три танковых двигателя на каждый авиационный (там же, с. 76). Иными словами, с 1936 года — когда пошел в серию танк БТ-7 — на танковые версии «бумеров» М-17 приходилось 75 % их общего выпуска. Из общего же количества двигателей М-17 примерно в 27 000 штук, выпущенных советской промышленностью, 8481 единица — это танковые моторы (там же, с. 77). Простое сравнение этого числа с общим количеством произведенных в СССР танков БТ-7, Т-28 и Т-35 (4881 БТ-7 и БТ-7А, 523 Т-28 и 61 Т-35: всего, согласно О. Дорошкевичу, 5465 машин) показывает, что особой необходимости в использовании восстановленных авиадвигателей М-17 попросту не было. Хватало и танковых версий «бумера»: на каждую боевую машину соответствующих типов приходилось в среднем по 1,5 танкового двигателя М-17Т/Л. О том, что их было вполне достаточно, говорит и тот факт, что оставшихся запчастей хватило для сборки или капремонта еще нескольких сот моторов этого типа в 1941–1942 годах, когда в связи с эвакуацией Харьковского завода дизелей возник временный дефицит движков В-2 для Т-34 и КВ. Тогда заводу «Красное Сормово» в Горьком разрешили временно использовать советские версии BMW VI. В сборнике А. Драбкина «Я дрался на танке» приводятся воспоминания Матусова Григория Исааковича, который свидетельствует: восстановленные двигатели М-17 («с Р-5») ставились и на «тридцатьчетверки» первых выпусков Сталинградского завода (с. 123). На таком танке ветеран служил на Карельском перешейке вплоть до февраля 1945 года — пока его бригаду не перевооружили на тяжелые ИС-2. Никаких жалоб на мотор М-17 в его воспоминаниях не содержится.

К слову, в Германии моторов того же типа — BMW VI — было построено не менее 9200 штук, а их производство для самолетов было прекращено лишь в 1938 году («World Encyclopedia of Aeroengines», с. 27). Иными словами, в случае германской гражданской авиации упомянутый «бумер» устарел лишь к концу 30-х годов. Вновь подчеркну: когда советские танки оснащали «подержанными» авиационными двигателями М-17, речь шла не о «списанных», а о восстановленных (прошедших капремонт) моторах. О том же, кстати, говорит и О. Дорошкевич (см.: «Полная энциклопедия боевых танков и самоходных орудий», с. 77). Ничего плохого или «стыдного» в этом не было: речь шла о нищей стране, в которой в начале 30-х от голода умирали миллионы. Использовать прошедший капремонт авиационный двигатель с пониженным числом оборотов на танках было абсолютно логичным и даже похвальным выходом (в том числе и с точки зрения хозяйственных немцев). В конце концов, даже если бывшие авиамоторы и стали бы после капремонта менее надежными, то танк — не самолет и, соответственно, упасть не может. Б.Н. Сухиненко в своей статье «Танковый авиамотор М-17» подсказывает, что указанный движок, производимый в СССР, мог пройти 3–7 подобных «реинкарнаций» с общим налетом в 2500 часов (гл.1). Мало того, за счет использования модульной системы авиадвигатель предыдущей серии мог быть трансформирован в более «продвинутый» в условиях обыкновенной аэродромной мастерской за каких-то 4 часа. При этом его надежность и мощность по сравнению с «девственным» состоянием не уменьшались, а увеличивались (там же). В общем, пафос М. Зефирова и Д. Дегтева, пишущих о «посмешищах» — советских многобашенных танках Т-35 и Т-28, — мне непонятен. Тем более что на самом деле максимальная скорость тяжелых советских 54-тонных танков Т-35 образца 1940 года, оснащенных двигателем М17Л и более мощной броней, составляла не «15–20 км/ч», как пишут указанные авторы, а почти 29 км/ч — против 24 км/ч у гораздо более новых (и более легких!) английских пехотных танков «Валентайн» и «Матильда II». А средние танки Т-28, по утверждению многих экспертов, вообще являлись прекрасными боевыми машинами, полностью оправдавшими возложенные на них надежды.

Наконец, в имеющихся у меня источниках я не нашел конкретных данных о том, что, несмотря на (скорее всего) более низкий моторесурс, авиационные и танковые версии двигателей М-5 и М-17 являлись столь же радикально — в разы — менее надежными, чем их зарубежные аналоги. Иначе говоря, непохоже, что меньший моторесурс означал и гораздо более частые поломки в ходе эксплуатации. Правда, встречаются высказывания о капризности, повышенной пожароопасности и сложности: особенно это касается моторов «Либерти» и их советских аналогов М-5. Но эти мнения, скорее, отражают общую картину в мировом авиационном (а заодно и в танковом) моторостроении той поры, а не откровенную «барахловость» движков советских танков. Именно такими — капризными и склонными к самовозгоранию — и были авиадвигатели в 20-х и 30-х годах прошлого века. Чтобы делать столь категоричные выводы о якобы имевшей место «излишней» ненадежности и пожароопасности советских моторов в сравнении с движками других стран, надо оперировать конкретными статистическими данными о результатах их эксплуатации. Подозреваю, скажем, что немецкий «чисто» танковый двигатель «Майбах» HL 230, стоявший на «тиграх» и «пантерах», при проведении подобного сравнительного анализа окажется отнюдь не среди «чемпионов». То же самое касается и собственно авиационных моторов. Забегая вперед, скажу: в результате моих собственных изысканий я пока не нашел убедительных данных об «отсталости» или «чрезмерной ненадежности» советских авиадвигателей в сравнении с их зарубежными аналогами конца 30-х и начала 40-х годов. К слову, согласно В. Котельникову, уже к концу 1936 года моторесурс авиационного М-17 достиг 400 часов (см. статью «История мотора М-17»).


Следует подчеркнуть, что большинство экспертов (в частности, «танковые» историки М. Барятинский и М. Коломиец) придерживаются довольно высокого мнения о технической надежности танков БТ и Т-28. Захваченные танки этих типов финны довольно долго эксплуатировали в ходе и после окончания «зимней» и Великой Отечественной войн (до 1951 года). Заметим, что делать это они умудрялись в обстановке полного отсутствия «родных» запчастей к двигателям и ходовой части. То же самое, впрочем, нельзя сказать о гигантских пятибашенных Т-35: те действительно не годились для совершения длительных маршей. С другой стороны, как вполне справедливо подсказал мне В. Суворов, являясь, по советской классификации, «тяжелыми танками прорыва», эти гиганты и не предназначались для долгих разъездов. Предполагалось, что их участие в той или иной крупномасштабной наступательной операции будет сводиться к преодолению — вместе с пехотой и артиллерией — укрепрайонов противника, после чего в образовавшийся прорыв вводились бы более приспособленные для развития успеха машины — «крейсерские» танки БТ. Пришедшие на смену Т-35 танки КВ и ИС относились к тому же классу бронированных машин. А части, в которые поступали танки ИС, так и назывались — «тяжелые танковые полки прорыва». Правда, полки эти часто использовали и в качестве противотанкового резерва — для нейтрализации тяжелых танков противника. Всем этим полкам уже при формировании «авансом» присваивалось звание «гвардейский». Наконец, как будет говориться ниже, отнюдь не отличались способностью передвигаться на дальние дистанции и гораздо более поздние и современные германские тяжелые танки — «тигры» и «пантеры».

Как уже говорилось выше, в условиях временной нехватки дизелей В-2, возникшей в 1941–1942 годах, бензиновый «бумер» М-17 ставили на танки Т-34. Не думаю, что это радикально отразилось на боевых качествах легендарного танка. Даже если бы «тридцатьчетверку» до самого конца войны оснащали моторами М-17, ничего особенно страшного не случилось бы. Возможно, пришлось бы больше возиться с подвозом горючего: при длительном использовании дизельный двигатель потребляет примерно на треть меньше топлива. Сократился бы (в сравнении с зарубежными аналогами — отнюдь на катастрофически) запас хода. Горели же дизельные Т-34 лишь немногим реже (хотя, возможно, и несколько медленнее), чем бензиновые «немцы», «американцы» и «англичане». В том, что касается надежности, карбюраторный двигатель М-17 в то время наверняка не являлся более капризным, чем еще не доведенный до ума В-2. Да и его моторесурс явно был в разы больше, чем у еще «сырого» дизеля. В общем же и целом считаю вышеупомянутые высказывания М. Зефирова и Д. Дегтева не совсем корректными (мягко говоря). Более подробно об авиационных моторах мы поговорим в другой работе — когда речь зайдет теперь уже о самолетах Второй мировой.







Данный текст является ознакомительным фрагментом.




Продолжение на ЛитРес








Мотор от танка | Полярный.net

Про расход масла дизельного двигателя В-2 и его многочисленных потомков (В-6/В-6А/В-6Б, В-46, А-650Г, А-401, В-54Т/А-712), устанавливаемых на технику как военного (БТР-50, ПТ-76, Т-72, ЗСУ Шилка), так хозяйственного (ГТ-Т, АТС-59Г, Витязь ДТ-30 и т.д.) назначения и о том, как его забороть, написано в заметке Про двигатели и расход масла.

Когда стоишь возле танка Т-34, где и в каком бы он состоянии не находился, лоснящийся краской или, как наш, облезлый и обработанный резаком, хочется снять шапку. Заглядывая внутрь, в мыслях вижу здесь своего деда Мишу, стрелка–радиста. Вспоминаю его рассказ, как выползал из машины, объятый языками пламени, под Веной. Это история моего народа, гордость моей страны. И техническая мысль, живая до сих пор.

Технические мысли и привели меня с моим ГТ-Т к нему, а именно к его двигателю В-2-34. Точнее, это самоходка СУ-100, судя по форме остатков срезанного при переделке боевой машины в транспортную верха корпуса.

Разработанные в 30-х годах дизели типа В-2 и ныне характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а удельный расход топлива — 165 г/л.с.*ч. Но возраст конструкции обуславливает недостатки, главные из которых: неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции и, как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л.с.*ч; быстрый износ направляющих втулок клапанов и еще больший расход масла, попадающего после смазки распредвалов ГБЦ в цилиндры.

В конструкции транспортера-тягача ГТ-Т применена силовая установка плавающего танка ПТ-76 на основе однорядных дизелей семейства В-6, производного от двухрядных В-2.

Двигатель В-6В мощностью 240 л.с.

Многие детали и узлы этого типа моторов унифицированы. В том числе головка основного (левого) блока цилиндров в сборе, блоки с гильзами (силуминовые и чугунные) и поршни. На моем В-6А износ втулок клапанов за 33 года умеренной эксплуатации развился настолько, что при снятом коллекторе процесс пролета и сгорания масла наблюдается у клапанов невооруженным глазом. Мне надлежало сменить ГБЦ в сборе.

Появление новых материалов и технологий позволяет сравнительно легко устранять указанные выше недостатки. Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12, А-650 и М-401 их конструкция практически не претерпела изменений. Да и в моторных отделениях современных уральских танков легко угадываются исходные формы танкового дизеля В-2.

Моторное отделение Т-90

Моторное отделение Т-34

В конце тридцатых годов у нас был создан уникальный танковый двигатель, перешагнувший в XXI век. Чтобы понять, с чем мы имеем дело и снова восхититься конструкторской мыслью, заглянем в историю.

В начале 30-х годов ХХ века специальных танковых моторов не было не только у нас. Мысли, что мы первые поставили дизель на танки не совсем верны. Первыми дизельный двигатель применили на серийных танках в 1932 году поляки, следом японцы. Это были автомобильные дизели небольшой мощности. Да и танки были сравнительно легкие. В первой половине 30-х гг. советские танки оснащались выработавшими летный ресурс авиационными бензиновыми моторами. Условия работы танкового двигателя это резкие изменения режима работы, перепады нагрузки, затрудненные условия охлаждения, воздухозабора и т.п. Танковый двигатель должен быть более мощным, чем автомобильный. Для средних танков нужен был простой в эксплуатации, прочный и безотказный двигатель мощностью в 300-400 л.с., с хорошей приспособляемостью к значительным перегрузкам. Как писал уже после войны немецкий генерал Г. Гудериан, двигатель танка должен считаться таким же оружием, как и пушка.

В начале 30-х годов на фоне отсутствия в мире специальных танковых моторов вообще в нашей стране приступили к созданию специального танкового дизеля. Это была дерзкая затея. На ее осуществление бросили лучшие конструкторские кадры. Несмотря на отсутствие опыта, конструкторы начали работу по созданию дизеля, способного развивать обороты коленчатого вала до 2000 в мин. Они решили проектировать его как универсальный, т.е. пригодный для установки на танки, самолеты и гусеничные тягачи. Необходимо было получить следующие показатели: мощность — 400-500 л.с. при 1700/1800 об/мин, удельный вес не более 0, 6 кгс/л.с. Над дизельными двигателями в 30-е годы работали не только в автомобильном институте НАМИ, но и в Центральном институте авиационного моторостроения. Разрабатывались они для установки на самолетах и дирижаблях. Созданный ЦИАМ авиационный двигатель тяжелого топлива АН-1 отличался высокой экономичностью и послужил основой для ряда многих быстроходных двигателей, применяющихся и по сей день, основой, а не прототипом, в том числе и будущего танкового двигателя.

К 1 мая 1933 года быстроходный дизель БД-2 был собран и обкатан. Но испытания обнаружили в нем столько дефектов, что о постановке его на танк пока не могло быть и речи. Например, головка двигателя с двумя клапанами не обеспечивала заданной мощности из-за низкого коэффициента наполнения цилиндров. Выхлоп был настолько дымным и едким, что мешал работе экипажей опытных танков БТ-5. Оказались недостаточно жесткими конструкции картера и коленвала. И тем не менее, к концу 1937 г. на испытательный стенд устанавливается новый доведенный, образец четырехклапанного дизеля, получивший к этому времени название В-2. Летом 1939 г. первые серийные дизели В-2, установленные на танки, артиллерийские тягачи и на испытательные стенды, были подвергнуты самому строгому экзамену.

В 1939 г. началось крупносерийное производство первых в мире 500-сильных быстроходных танковых дизелей В-2, принятых в производство тем же распоряжением Комитета обороны, которым были приняты на вооружение Т-34 и КВ. Двигатель был рожден вместе с танком Он не имел аналогов в мировом танкостроении. обладал удивительным универсализмом.

До начала Великой Отечественной войны танковые дизели В-2 выпускал только завод №75 в Харькове. К довоенным наработкам КБ завода №75 относится создание и 6-цилиндрового танкового дизеля В-4 мощностью 300 л.с. при 1800 об/ мин, предназначенного для установки в легкий танк Т-50. Их производство должно было быть организовано на одном подмосковном заводе. Война помешала этому. Но завод №75 успел выпустить несколько десятков таких моторов. Другие довоенные наработки — дизели В-5 и В-6 (с наддувом), созданные в «металле». Были изготовлены также опытные дизели: форсированный по оборотам до 700 л.с. В-2сф и 850-сильный В-2сн с наддувом. Начавшаяся война заставила прекратить эти работы и сосредоточиться на усовершенствовании основного дизеля В-2. С началом войны В-2 стал выпускать СТЗ, а несколько позже завод №76 в Свердловске и Челябинский Кировский (ЧКЗ). Первые дизели в Челябинске начали выпускать в декабре 1941 г. Главным конструктором ЧКЗ по дизель-моторам стал И. Я. Трашутин (все двигатели послевоенных уральских танков). Но моторов не хватало. И в 1942 г. в Барнауле был срочно выстроен дизельный завод №77 (первые десять дизелей дал в ноябре 1942 г.). Всего же эти заводы в 1942 г. выпустили 17211, в 1943 г. — 22974 и в 1944 г. -28136 дизелей. Танки Т-34 и самоходные установки на его базе оснащались дизелем модели В-2-34 (на танках БТ — дизель В-2, а на тяжелых KB стояла его 640-сильная разновидность В-2К). Это 4-тактный, 12-цилиндровый V-образный быстроходный безнаддувный дизель-мотор водяного охлаждения со струйным распылением топлива. Цилиндры расположены под углом 60″ друг к другу. Номинальная мощность двигателя 450 л.с. при 1750 об/мин коленчатого вала. Эксплуатационная мощность при 1700 об/мин — 500 л.с. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу — 600 об/мин. Удельный расход топлива — 160-170 г/л.с. Диаметр цилиндров — 150 мм, литраж — 38, 8 л, степень сжатия — 14-15. Сухой вес двигателя — 874 кг.

В послевоенные годы на объектах бронетанковой техники применядись следующие модификации двигателей В-2 и В-6 : В-55, В-55В, В-54Б, В-54, В-54Г, В-54К-ИС, В-54К-ИСТ, В-105Б, В-105В, В-34-М11, В-2-34КР, В-2-34Т, В12-5Б, В-12-6В, В-6Б, В-6, В-6ПГ, В-6ПВ, В-6ПВГ, В-6М, В-6Р, В-6Р-1 и В-6М-1. В-2 был так же приспособлен для самых разнообразных нужд народного хозяйства с рождением большого количества модификаций. Большой удачей конструктора стал двигатель В-404С для антарктического снегохода «Харьковчанка».

В 1960-х годах КБ Трашутина создало турбопоршневые дизеля В-46 для танков Т-72 и последующих поколений боевых машин. Дальнейшим развитием стали последние модификации В-82 и В-92, на рубеже веков достигшие затеянных конструкторами В-2 в 30-е годы параметров – удельный вес 1 – 0,7 кг/л.с., мощность более 1000 л.с. при 2000 об/мин. Оснащенный газотурбинным наддувом, усовершенствованными топливной аппаратурой и цилиндро-поршневой группой, дизель В-92С2 находится на уровне лучших мировых образцов, а по экономии и удельным массово-габаритным показателям превосходит большинство. Масса двигателя В-92С2 всего 1020 кг, что меньше массы двигателей AVDS-1790 (США), C12V (Англия), UDV-12-1100 (Франция) более чем в 2 раза. По габаритной мощности В-92С2 превосходит их в 1,5 — 4,5 раза, по топливной экономичности – на 5-25%. имеет запас крутящего момента – 25-30%. Такой запас значительно облегчает управление машиной, повышает манавренность и среднюю скорость. Tанк T-90 –, один из лучших серийных образов бронетанковой военной техники в мире благодаря высочайшей боевой эффективности, приемлемой стоимости и поразительной надежности.

И в разрезах В-92С2 узнается В-2

И в разрезах В-92С2 узнается В-2

Вернемся к нашей жизни в Полярных горах. Занимаясь по работе геологическими изысками, я вновь оказался на объекте, где уже полвека врастает в тундру тягач-самоходка СУ-100. Она, как и три аналогично реконструированные САУ-76 в других местах, была оставлена в начале 60-х гг прошлого века под открытым небом геологами-уранщиками. Чтобы оценить состояние внутренностей дизеля В-2-34, привычно открыл форсуночный лючок в крышке головки левого блока цилиндров. Увиденное меня поразило. Блестящие зеркала на кулачках распредвалов, все покрыто тонким слоем масла.

ГБЦ на СУ-100 без крышки. ГБЦ почти новая в сборе

Как будто двигатель остановлен совсем недавно, а не 50 лет назад. Все топливные насосы (ТНВД и БНК), а так же распределитель воздушного запуска очевидно были позаимствованы в свое время проезжающими АТ-С-чиками. Ослаблено крепление правого впускного коллектора. Сняты стартер и генератор. Остальное все было на месте и не очень ржавое.

После небольшой расходки кувалдой ожили и тяги управления, проходящие по дну корпуса от места водителя к главному и бортовым фрикционам и тормозам. Главный выключился нажатием на педаль, но двигатель не хотел проворачиваться за маховик, стоял колом. Т.е. в любом случае без переборки он в работу не годен. Прикинув объем работ, необходимую оснастку и силу, я вернулся в свой геологический лагерь.

Воспользовавшись нерабочей для геолога мокрой погодой, на другой день с группой студенческой молодежи начал демонтаж ГБЦ левого развала В-2-34. Абсолютно все гайки откручивались без проблем, даже гайки главных анкерных шпилек.

Выхлопной коллектор сухой и без нагара

При подъеме ГБЦ последняя прикипела прокладкой и не хотела отделяться от поверхности блока. Как оказалось позже, надо было так и забирать головку с рубашкой и гильзами. Но это стало ясно много позже, при разборке дизеля ГТ-Т, который на тот момент стоял тут же, рядом с «танком». После того, как блок цилиндров, одетый на анкерные шпильки, остался на месте левого развала, а ГБЦ в сборе была отнесена в сторону, взору предстало еще одно чудо. Все резиновые уплотнения, как шахт анкеров, так и перепускных трубок из натурального каучука медового цвета, остались эластичны.

ГБЦ демонтирована

Зеркало гильзы

Моя заросшая физиономия отразилась в зеркалах гильз цилиндров. Пальцы автоматически пробежали по верхним кромкам зеркал – выработка на гильзах почти не ощущалась. Но времени на демонтаж поршней не было. На тот момент менять цилиндро-поршневую группу на своем В-6А я не собирался. Тем не менее в цилиндры была залита солярка с отработанным маслом, а зеркала покрыты дополнительно смазкой. Весь левый развал был замотан на зиму промасленным брезентом.

Двигатель закрыт брезентом

Некоторое время спустя на базе у меня от возраста машины заклинило главный фрикцион так, что одну из тяг с поводка выключения выбросило через эжектор на улицу. Параллельно с заменой фрикциона начал готовить замену ГБЦ дизеля на привезенную с «танка», относительно новую по износу и одновременно старую по возрасту. Кстати сказать, головка у меня была уже не родная.

Двигатель В-6А после снятия ГБЦ

Слева ГБЦ В-6А, справа В-2-34

Я поменял ее на головку основного развала дизеля А-650, оставшуюся от АТ-С (изделие 712) и хранившуюся у меня в резерве в комплекте с блоком и поршнями. Поршневую тогда менять не стал из-за приличной выработки на гильзах этого блока. Когда я снял ГБЦ со своего двигателя, то был огорчен и озадачен совсем плохим состоянием зеркал.

Состояние поршневой группы В6-А

Кроме естественного износа и приличной выработки, на гильзах были кольцевые царапины, похожие на следы прихвата поршневых колец или трещины. Такое действительно могло быть. В истории был случай движения без воды в системе метров 300, после ее сброса через сорванный патрубок. Тогда я и поменял ГБЦ вместе с прокладкой и резиновыми уплотнениями перепускных трубок. Тут и пришлось пожалеть об оставленной на «танке» поршневой!

За разными прочими делами и заботами по базе прошла зима. Мой тягач стоял разобранный. Уже летом попросил товарища на ГАЗ-34039 съездить за запчастями по поршневой.

Поехали на ГАЗ забирать поршневую.

Когда подъехали к одинокой нашей самоходке, оказалось, что кто-то любопытный, скорее всего оленевод, в начале лета разбросал мою упаковку. В цилиндрах стояла вода. Вид цилиндров уже был не такой идеальный. Я пожалел, что не забрал все сразу. Но, как оказалось, сделать это я бы все равно не смог без разборки правого развала. Левый блок цилиндров-то мы сдернули. Но для снятия поршней с шатунов необходимо постепенно проворачивать коленвал.

Блоки цилиндров В-2-34 сняты. Двигатель вращается свободно

А он не проворачивался – стоял как приклеенный. Двигатель начал проворачиваться только после снятия гаек сшивных и анкерных шпилек правого развала. Поршни пошли вверх вместе со всем блоком и головкой. Стало ясно, а после снятия ГБЦ и видно, что поршни в двух цилиндрах с открытыми клапанами просто приржавели. Пришлось маленько повозиться, прежде чем блок цилиндров был поднят с поршней и отложен в сторону.

Отсоединяем поршни В-2

Двигатель без цилиндров вращался легко и мы приступили к демонтажу поршней, которые, как известно, следует менять парами с гильзами. Технология полевая – поршень аккуратно прогревается паяльной лампой и поколачивается в торец поршневого пальца выколоткой из цветного металла. После достижения достаточной температуры палец свободно выдвигается до освобождения поршня от шатуна и остается в гнезде до остывания.

Извлекаем пальцы паяльной лампой и выколоткой

Поскольку цилиндры левого развала все же пострадали при преждевременной расконсервации, произведенной неизвестным злоумышленником, было принято решение забирать все поршни, чтобы было из чего выбрать комплект для рядного В-6А. За 2 оборота коленчатого вала за колесо вентилятора все поршни с пальцами были уложены в ящики. Оставалось загрузить в ГАЗон и упаковать добытые два блока цилиндров, снятый крепеж и трубки. Уже вечером мы тронулись в обратный путь. С тягачом-самоходкой оставалось мое чувство долга…

В ночь выехали на базу

Подготовка поршневой и сборка двигателя происходила уже поздней осенью. По плану предполагалось разобрать родной блок цилиндров В-6А ГТ-Т и запреccовать в него гильзы от В-2-34.

Но оказалось, что гильзы проработавшие 33 года в силуминовой рубашке блока, выходить из нее не хотят ни с кувалдой, ни со съемником. Перекладина съемника была погнута. Гильзу удалось продвинуть на 3 мм кувалдой через брусок из меди. Очевидно, следовало нагревать всю рубашку блока перед экстракцией гильз.

Блок цилиндров В-6А удален

Эти поршни работали с 1980

Извлечение гильз В-2

Отмытый блок В-6А

Чугунная и алюминиевая рубашки

Трещина между цилиндрами

Но я вспомнил про хранящийся блок от А-650 из алюминиевого сплава. Тогда еще не хотелось утяжелять машину чугунным блоком от В-2-34, он гораздо тяжелее. Но после того как рубашка блока от АТ-С была разгильзована и тщательно вымыта, я увидел в ней трещины между гнездами цилиндров.

Понятно, что такая головка годится только в лом или как наглядное пособие. Ничего не оставалось, как собирать блок в чугунной рубашке. При мытье и чистке разбираемых блоков цилиндров В-6А, А-650 и В-2-34 поразило строгое соответствие литья, несмотря на разницу в годах изготовления и материалах (силумин и чугун), а так же совершенная эластичность и свежый запах резины, исходивший от снимаемых с гильз уплотнительных колец. Они были из каучука коричневого цвета. Разгильзовка блока В-2-34, как и блока от А-650, легко выполнялась винтовым съемником.

Гильзы, находящиеся в хорошем состоянии, и поршни из них были замочены в бочке с соляркой и вымыты. Большая часть поршневых колец залипли в своих канавках.

В бочке мокнут

Приготовленные гильзы и поршни

Кольца поршней, снятых с В-2-34 по сравнению с кольцами изношенных поршней дизеля ГТ-Т, после чистки двигаются без люфта в канавках. Старые мои поршни оказались уже не пригодными к работе из-за разбитых канавок. При подготовке к сборке двигателя поршневые кольца были зафиксированы при помощи х/б нити. Визуальная разница между поршнями В-6А и В-2-34 только в том, что дно поршня В-6 внутри гладкое чашеобразное, а дно поршня с «танка» выполнено в виде решетки теплоотводных ребер. Поршни от В-2-34 были без лишних трудностей установлены на шатуны моего В-6А тем же способом, что снимались.

Сборка блока, как и вся работа по подготовке, выполнялась на столе в тепле и при хорошем освещении. Уплотнительные резиновые кольца гильз, вместе с уплотнениями и прокладкой под ГБЦ, были заблаговременно приобретены в ООО «Нева-дизель» г. С.-Петербург. В конце концов получилось что был вновь собран блок цилиндров В-2-34 в чугунной рубашке с 6-ю гильзами, отобранными из 12-ти. Для контроля готовый к установке блок был подвергнут гидравлическим испытаниям. В течение суток стоял заполненный соляркой по плоскость установки зеркала ГБЦ.

Собранный блок снизу

Собранный блок сверху

Теперь предстояло опустить подготовленный БЦ, вес которого почти втрое больше родного алюминиевого, на анкерные шпильки и уже установленные в нужном порядке «новые» поршни. Весь ремонт происходил на двигателе внутри машины. Для этого была несколько модернизирована с сохранением жесткости передняя арка кабины, а для монтажа блока и ГБЦ был сконструирован грузоподъемный тросовой механизм «коза» с приводом от двухштокового гидравлического домкрата.

Устройство легкое, разборное, трехногое. Собирается в месте установки, опираясь на силовые угольники полок корпуса ГТ-Т. Может устанавливаться в любом месте корпуса, оттого «коза» многофункциональна. Груз крепится за петлю тросика 8 мм невольками. Гидравлический ручной домкрат обеспечивает точность подачи.

Замена цилиндро-поршневой группы

Укладка чугунного БЦ на шпильки

Установка БЦ ГТТ микрокранбалкой

Установка головки от В-2-34

С помощью этого устройства я собрал двигатель в одно лицо, кроме подноса и тяжелого блока, а также укладки его рядом с дизелем на пассажирское место.

Никаких действий по подготовке ГБЦ после снятия с дизеля В-2-34 СУ-100 я не производил. Только при опускании головки на двигатель отключил шестерню привода распредвалов. Установка механизма газораспределения согласно положению поршней производилось по инструкции опытных товарищей. Топливный насос не снимался во время ремонта, его привод не разъединялся.

Двигатель был собран и готов к запуску, на маховике стоял новый главный фрикцион, был обновлен и электростартер. До запуска была произведена холодная прокрутка стартером суммарной длительностью 5 мин. После небольшой коррекции угла начала подачи топлива двигатель был запущен. Наблюдалась его нормальная работа до нагрева воды в уже собранной системе охлаждения до 80 град.

Запущен обновленный двигатель ГТ-Т с поршневой и ГБЦ В-2

Работает В-6А с поршневой и ГБЦ от В-2-34

Затем была произведена окончательная сборка машины, с дальнейшим проведением обкатки и испытаний в традиционных условиях работы танкового двигателя. Сразу обратил на себя внимание резкий запуск и резвость дизеля после ремонта, давно утраченные со старой поршневой. Дымность выхлопа на холостых постепенно снижалась по мере обкатки вокруг базы. Первый рейс «по делу» состоялся на расстояние 30 км в жаркую погоду через перевал. Дизель вел себя великолепно. Температура не поднялась выше 90 град. Давление не упало ниже 5 на минимальных холостых оборотах.

А как идет! Поездка на Нефритовый с окружным музеем

Испытания после переборки дизеля на жаре

Второй рейс состоялся к оленеводам, но при возвращению на базу… лопнула и расстелилась немного позади, в промоине, старая гусеница. Двигатель вел себя без замечаний. Следует немного подать вперед «зажигание». Большого выигрыша в расходе масла, похоже, достичь не удастся. По крайней мере так, как было сухо на выхлопе СУ-100, не будет. Но уверенности в моторе прибавилось.

Что поршни Т-34 творят! На Нефритовый с МВК им. Шемановского

Источники и ссылки

См. также

День рождения паровоза Томаса

Эмили Черчилль

Дата создания 14 июня, 2016

Choo choo! Загляните в нашу станцию ​​Thomas the Tank Engine Party! У нас есть
все идеи, украшения и игры для вечеринки Thomas the Tank Engine
устроить вечеринку Thomas Party, которую полюбят ваши маленькие дирижеры! Томас Танк
Двигатель и его друзья основаны на реальных поездах, так что будьте готовы к
немного настоящего веселья на вечеринке Thomas Party!

Планирование вечеринки паровозиков Томаса и приглашения

В дополнение к основным праздничным принадлежностям Томаса или поездным праздничным принадлежностям,
тарелки, чашки, салфетки и украшения, вы можете рассмотреть
покупка, заимствование или аренда следующих предметов для вашего Thomas
вечеринка:

  • Дирижерские шляпы и банданы
  • Игрушечный поезд на рельсах или игрушки Паровозик Томас
  • Цилиндры, подобные тому, что носит сэр Топхэм Хэтт
  • Форма для торта поезда и формочка для печенья
  • В тематике поезда и Паровозик Томас фильмы, такие как «Томас и
    Волшебная железная дорога »(рейтинг G) или телешоу« Томас и его друзья »
  • Пиньята Томаса и паровоза

Обратите внимание на наши персонализированные приглашения Thomas или другие персонализированные приглашения, которые включают в себя все детали вечеринки для вас! У нас также есть пустые приглашения
вы можете заполнить данные о вашей вечеринке.Хотите больше домашнего прикосновения? У нас есть отличные идеи приглашения Томаса
можно сделать самому! Вот несколько примеров, с которых можно начать:

  • Оформите приглашения так, чтобы они выглядели как билеты на поезд, с
    перфорированная линия на одном конце. Оторвите этот конец от билета каждого гостя
    когда они приходят на вечеринку. Включите сиденье
    задания для развлечения.
  • Создайте разворотную открытку из картона. На передней части вашего
    карту, приклейте плотную бумагу в форме «Х».Напишите «День рождения, переход»
    по линиям «Х»

Паровозик Томас Украшение и еда для вечеринок

Чтобы вечеринка по случаю дня рождения Томаса не утихала, используйте украшения,
подходит под вашу тему! Вот несколько идей для создания отличных украшений Томаса своими руками
начать:

  • Вырежьте железнодорожные пути из мясной бумаги (или используйте черный скотч) и
    проведите их по дорожке к главному входу на вечеринку Thomas Party, и
    по периметру праздничной комнаты.
  • Остановитесь в местном магазине бытовой техники или в универмаге и попросите большой,
    пустые коробки. Используйте несколько, чтобы поставить у себя во дворе большой картонный поезд или
    в центре зоны для вечеринок. Раскрасьте коробки в разные яркие цвета,
    и вырезать окна и двери. Прикрепите картонные колеса и бумажную тарелку
    лица для завершения эффекта.
  • Вырезать из картона знаки переезда.
    или плакат. Вы также можете воссоздать вывески из Thomas &
    Шоу друзей.Используйте разные цвета и стили, а затем повесьте
    знаки по всей зоне для вечеринок.
  • Создавать железнодорожные заграждения (т. Е. Такие, которые не позволяют вагонам
    пересекая рельсы, когда идет поезд) из картона и закрепите их
    через дверные проемы вашим гостям не нужно будет проходить через них. Сделайте знак
    с надписью «Не переходите, когда барьеры сняты», чтобы повесить рядом с
    дверь.
  • Повесьте пиньяту Томаса в зоне для вечеринки, чтобы ее можно было использовать в качестве украшения перед началом мероприятия.

Проявите творческий подход к еде для вечеринки, подав тематическую вечеринку Thomas
лечит. Если вы хотите устроить вечеринку с паровозиком Томаса, подумайте о следующем.
идеи:

  • Используйте нож для масла или X-образную формочку для печенья, чтобы вырезать железную дорогу.
    крестовидное печенье. Как только печенье остынет, заморозьте его.
    белой глазурью и черным цветом на каждом напишите «Железнодорожный переезд»
    декоратор глазурь.
  • Превратите фрукты в вагоны, нарезав дыню прямоугольными полосками
    для кузова каждой машины, а затем с помощью шарика для дыни сделайте колеса.Прикрепите колеса к машинам зубочистками, скрестив их, чтобы посмотреть
    как оси колес.
  • Подавайте чипсы, попкорн и другие закуски в новых, экологически чистых шляпах или цилиндрах.
  • Сделайте бутерброды с вагонами. Сделайте трехэтажный бутерброд и разрежьте
    с корок. Проденьте палочку для кренделя через переднюю и заднюю
    бутерброд для колесных осей и наденьте на каждую половинку оливы или мармеладки
    конец кренделя для колес. Используйте толстый стержень для кренделя в качестве дымовой трубы.
  • Подайте салат из макаронных изделий «Паровозик Томас» или макароны с сыром из макаронных изделий ротеллы, которые напоминают колеса.

Сувениры на вечеринке Thomas the Tank Engine

Поблагодарите своих маленьких кондукторов, отправив их обратно от вашего Томаса.
празднование дня рождения с забавными подарками на поезд! Чтобы найти большое разнообразие
Сувениры для вечеринки Thomas, посетите наш магазин и перейдите на вкладку «Подарки для вечеринки» или «Еще интереснее». Вот некоторые из предлагаемых нами услуг:

  • Паровозик Томас и обычные игрушечные поезда
  • Деревянные или пластиковые свистки для поездов
  • Формочки для печенья
  • Наклейки на поезд Томас
  • Шляпы инженера
  • Леденцы на палочке забавной формы
  • Полные наборы благосклонности Томаса, и не забудьте Включите персонализированные предметы, такие как застежки-молнии, наклейки и салфетки

Начало страницы

30 лучших танков и бронетехники всех времен

(Pocket-lint) — Танковая война была постоянно меняющимся зверем и постоянной гонкой за самых больших, крутых и лучших.Но что делает танк отличным? Скорость? Размер? Невероятная огневая мощь? Или все вышеперечисленное и еще несколько.

За прошедшие годы было несколько довольно безумных и блестящих проектов танков, и мы исследуем некоторые из лучших с помощью коллекции танков и боевых машин для вашего удовольствия.

Сверхтяжелый танк Т-28

  • В составе армии: США
  • Годы службы: 1945
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 105мм
  • Вес: 100 тонн
  • Максимальная скорость: 8 миль / ч

Сверхтяжелый танк T28 был разработан для конкретной задачи — помочь союзным войскам прорвать немецкую линию Зигфрида.Этот гигантский танк весил ошеломляющие 100 тонн и имел 105-мм пушку, которая идеально подходила для пробивания бетонных конструкций. Увы, прежде чем разработка могла быть завершена, союзники уже прорвали тяжелую оборону немцев. Затем производство было направлено на использование Т-28 на материковой части Японии, но война закончилась раньше, чем они понадобились.

От Т-28 отказались после войны из-за того, что он был слишком медленным, слишком тяжелым и устаревшим по сравнению с техникой того времени.Тем не менее, нельзя отрицать, что это был впечатляющий зверь.

M1A2 SEP Abrams

  • В составе армии: США
  • Годы службы: 1980-настоящее время
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 120мм гладкоствольный
  • Вес: 74 тонны
  • Максимальная скорость: 42 миль / ч

M1 Abrams — основной боевой танк армии США. Это, пожалуй, один из самых известных танков в мире, сыгравший большую роль на различных современных полях сражений, включая войну в Ираке и войну в Афганистане.M1A2 Abrams может похвастаться несколькими новаторскими конструктивными особенностями, включая мощный двигатель мощностью 1500 л.с., отличную систему композитной брони и компьютерную систему управления огнем.

Его защитные системы включают в себя различные системы активной защиты, предназначенные для уничтожения как проводных, так и радиоуправляемых противотанковых ракет, а также самонаводящихся ракет, запущенных по нему. Защита также включает систему пожаротушения с использованием галона, которая может защитить экипаж танка путем автоматического тушения пожаров в кабине. Последняя модель Abrams оказалась настолько эффективной, что армия США планирует использовать ее как минимум до 2050 года.

Т-14 Армата основной боевой танк

  • В составе армии: Россия
  • Годы службы: 2015-настоящее время
  • Члены экипажа: 3
  • Размер основного оружия: 125 мм гладкоствольный
  • Вес: 48 тонн
  • Максимальная скорость: 50 миль / ч

Т-14 «Армата» — российский основной боевой танк новейшего поколения. Это быстрый и мощный танк, который наносит серьезный урон благодаря 125-мм основной пушке с автоматом заряжания, способной стрелять около 12 выстрелов в минуту.Говорят, что эффективная дальность поражения составляет чуть менее пяти миль. Основное орудие также способно стрелять всеми видами боеприпасов, включая управляемые ракеты, осколочно-фугасные авиационные снаряды и многое другое.

Изюминка этого танка — защита экипажа. Он имеет ряд инновационных и необычных характеристик, в том числе беспилотную башню и бронированный снаряд, на котором сидит весь экипаж. Говорят, что это первый танк с такой компоновкой, и считается, что танк мог продолжать работать, даже если основная броня танка была пробита, но клетка экипажа осталась нетронутой.

Leopard 2

  • В составе армии: Германия
  • Годы службы: 1979-настоящее время
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 120мм гладкоствольный
  • Масса: 68,7 т.
  • Максимальная скорость: 42 миль / ч

Leopard 2 — основной боевой танк немецкой армии, используется с конца 1970-х годов. За прошедшие годы он претерпел различные улучшения и усовершенствования, включая добавление отражающей брони в форме стрелы, цифровых систем управления огнем, лазерных дальномеров, передовых ночных прицелов и многого другого.

Leopard 2 считается одним из самых точных и эффективных танков в мире. Он превзошел американские Abrams, британские Challenger 2 и другие танки в различных испытаниях и способен вести точную стрельбу на большие расстояния благодаря конструкции башни и передовым системам управления.

Military Leak

M8 Armored Gun System

  • Служба армии: США
  • Годы службы: 1980-е годы по настоящее время
  • Члены экипажа: 3
  • Размер основного оружия: 105мм нарезное
  • Вес: 24.75 тонн
  • Максимальная скорость: 45 миль / ч

M8 Armored Gun System — легкий танк, предназначенный для использования в американской авиадесантной авиации. Легкий боевой танк, который можно было сбросить с самолета в роли быстрого развертывания. Конструкция брони обеспечивает защиту только от легкого противотанкового оружия, но она обеспечивает приличную огневую мощь для поддержки войск, включая 105-мм нарезную пушку и пулеметы. M8 также изящен и может разогнаться до 45 миль в час на дороге.

Sherman Beach Бронированная эвакуационная машина

Этот странный и замечательный танк называется BARV — Beach Armoured Recovery Vehicle.Он был основан на шасси американского танка «Шерман», но башня была удалена и заменена высокой броневой обшивкой. Он был спроектирован так, чтобы иметь возможность бегать на глубине до девяти футов и иметь возможность толкать, тянуть и восстанавливать другие транспортные средства, которые сломались на пляжах вторжения в день «Д».

Танк оказался настолько популярным, что аналогичные конструкции на базе танков Центурион и Леопарда появились после окончания войны.

Reddit

Landkreuzer P. 1000 Ratte

  • Армия обслуживания: Германия
  • Годы службы: Только теория
  • Члены экипажа: до 41
  • человек

  • Размер основного оружия: 2 x 280 мм, 1 x 128 мм, 8 x 20 мм и 2 x 15 мм
  • Масса: 1000 тонн
  • Максимальная скорость: 25 миль / ч

Все мы знаем, насколько безумной и безумной может быть немецкая армия с точки зрения супероружия.Это один из потенциальных проектов, разработанных во время войны. Landkreuzer P. 1000 Ratte был проектом гигантского сухопутного корабля, представленного в 1942 году. Это был 1000-тонный супертанк, предназначенный для повторного использования основных орудий, оставшихся после переоборудования линкоров того времени. Конструкция включала в себя невероятно толстую броню и множество вооружений, в том числе несколько зенитных орудий, предназначенных для предотвращения атак со всех сторон.

Огромному сухопутному кораблю потребовалось бы два 24-цилиндровых дизельных двигателя (те же, что используются на подводных лодках) для достижения 16 000 л.с. — количества, необходимого для того, чтобы управлять собственным весом.Конечно, все это было абсурдно. Если бы он когда-либо был построен, танк был бы слишком тяжелым, чтобы двигаться. Он разрушил бы любой мост, который пытался бы пересечь, и если бы он действительно сломался, не было бы другого реалистичного способа его переместить. Его огромный размер также означал, что он был бы виден на многие мили и был чрезвычайно уязвим для атак с воздуха и артиллерии с большого расстояния.

Panzerkampfwagen VIII Maus

  • В составе армии: Германия
  • Годы службы: 1944
  • Члены экипажа: 6
  • Размер основного оружия: 128 мм и 75 мм
  • Масса: 188 тонн
  • Максимальная скорость: 12 миль / ч

Panzerkampfwagen VIII Maus (он же «Мышь») — самая тяжелая полностью закрытая боевая бронированная машина из когда-либо построенных.Возможно, немцы и не построили Ratte, но это не помешало им создавать такие монстр-танки, как этот. Почти 200 тонн чудовищной боевой машины, которая была разработана в 1944 году. Были построены всего две, да и то не законченные.

Интересно, что в Mouse использовался двигатель с гибридным приводом (частично электрический), поскольку ему требовался двигатель, достаточно маленький, чтобы поместиться внутри корпуса, но достаточно большой, чтобы выдерживать вес. К тому же он был настолько тяжелым, что не мог пересекать мосты, а вместо этого приходилось погружаться и плавать с маской и трубкой через реки.Толстая броня и мощная огневая мощь сделали бы этот танк невероятно смертоносным, но полностью его так и не выпустили.

Википедия

Объект 279

  • Армия обслуживания: Советский Союз
  • Годы службы: 1959
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 130 мм
  • Вес: 60 тонн
  • Максимальная скорость: 34 миль / ч

Объект 279 — опытный тяжелый танк, разработанный Советским Союзом в конце 1950-х годов. Всего было изготовлено три таких танка, отчасти благодаря постановлению Никиты Хрущева, которое остановило производство бронетранспортеров весом более 37 тонн.

Тем не менее, зверь получился интересный. 60-тонная машина специального назначения, предназначенная для борьбы на пересеченной местности, которая остановит любой другой танк на своем пути. Он также был разработан, чтобы выдержать ударную волну ядерного взрыва и противостоять радиологической, биологической и химической атаке.

Основной боевой танк Тип 99

  • В составе армии: Китай
  • Годы службы: 2001
  • Члены экипажа: 3
  • Размер основного вооружения: 125-мм гладкоствольная пушка ЗПТ-98
  • Вес: 58 тонн
  • Максимальная скорость: 80 миль / ч

Это Type 99, китайский основной боевой танк, принятый на вооружение Народно-освободительной армии в 2001 году.Тип 99 — это быстрый и способный танк, оснащенный 125-миллиметровым гладкоствольным орудием, способным производить около восьми выстрелов в минуту с автоматом заряжания или два выстрела в минуту при ручном заряжании.

Этот танк также был построен с возможностями охотника-убийцы, которые включают в себя систему автоматического распознавания целей, которая может отслеживать и стрелять по целям во время движения с тепловизионным прицелом и лазерным дальномером. Утверждается, что броня этого танка сравнима с M1 Abrams, у него есть лазерные системы противодействия ослеплению и 12 дымовых гранатометов.Действительно грозный металлический зверь.

Т-34 Каллиопа

  • Армия: США
  • Годы службы: 1944-1945 гг.
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного вооружения: 60 х 4,5-дюймовые 114-мм ракеты
  • Масса: 35,3 т.
  • Максимальная скорость: 25 миль / ч

Еще один вариант испытанного и испытанного танка Sherman — это Т-34 Calliope. Этот резервуар получил свое название от одноименного музыкального инструмента, в котором для создания музыкального звука использовался свист пара через трубы.

Т-34 Каллиопа был способен вести огонь по противнику из 60 орудий, установленных на его корпусе. Каждая осколочно-фугасная ракета, выпущенная из этого танка, могла пролететь до трех миль.

Canal Defense Light

  • Армия: Соединенное Королевство
  • Годы службы: 1944-1945 гг.
  • Члены экипажа: 2
  • Размер основного оружия: прожектор
  • Масса: 26,5 т.
  • Максимальная скорость: 15 миль / ч

Canal Defense Light был одним из Приколов Хобарта — интересным танком, созданным для определенной цели.Этот танк был создан на базе танка «Грант», но в его башню был встроен яркий прожектор. Этот свет может использоваться для обеспечения видимости во время ночных операций союзников, а также в качестве оружия для ослепления врага.

Интересно, что этот танк также был одним из самых больших секретов во время его разработки, а позже стал обычным явлением на европейском театре военных действий.

BAE Systems

Black Knight Беспилотная боевая машина

  • Служба армии:
  • США

  • Годы службы: 2007-настоящее время
  • Члены экипажа: Беспилотный
  • Размер основного оружия: 30 мм
  • Вес: 12 тонн
  • Максимальная скорость: 48 миль / ч

Беспилотная боевая машина Black Knight — это прототип боевой беспилотной машины с внешним видом небольшого танка и соответствующей огневой мощью.30-мм пушка и 7,62-мм спаренный пулемет в сочетании с возможностью развертывания с военно-транспортного самолета делают эту боевую машину, с которой нужно считаться.

Беспилотная боевая машина Black Knight предназначена для использования в ситуациях повышенного риска, чтобы избежать ненужной опасности для человеческих войск. Текущая технология не лишена ограничений, и проблемы с GPS, беспроводной связью и датчиками еще предстоит проработать, но очевидно, что это боевая машина, которая подает большие надежды.

BAE Systems

CV

-T Танк Ghost

  • В составе армии: Швеция
  • Годы службы: 2011-настоящее время
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 120 мм гладкоствольный
  • Масса: 75,0 т.
  • Максимальная скорость: 43 миль / ч

Шведский T Ghost — это замаскированный танк, в котором используется камуфляж BAE ADAPTIV, который делает его невидимым для тепловизионных систем противника. В танке «Призрак» также используется 120-мм крупнокалиберная компактная основная пушка с новой технологией, предназначенной для уменьшения отдачи и общей массы машины.

В результате получился шустрый и мощный средний боевой танк. Теоретически передовая технология в этом танке позволяет игрокам нанести удар первыми, прежде чем противоборствующие силы даже поймут, что они там.

Википедия.

Танк Леонардо да Винчи. Хотя на самом деле они существуют намного дольше.

Леонардо да Винчи создавал концепции для подобных транспортных средств еще в 16 веке. Одно из этих видений технологий будущего включало боевую машину, которая по сути представляла собой современный танк, вдохновленный панцирем черепахи. В конструкции этого танка требовались усиленные металлические пластины для защиты пассажиров, наклонные борта для отражения огня противника и ряд легких пушек. В то время его едва ли можно было построить, но это было интересное видение будущего войны.

Первый в мире танк

  • Служба армии: Великобритания
  • Годы службы: 1916
  • Члены экипажа: 8
  • Размер основного вооружения: два 6-фунтовых орудия
  • Вес: 28 тонн
  • Максимальная скорость: 3,7 миль / ч

Именно англичане первыми изобрели и выпустили на поле боя бронированную, гусеничную и вооруженную боевую машину. Это танк Mark I, который поступил на вооружение в 1916 году и положил начало эпохе танковых войн.

Он весил около 28 тонн, имел броню толщиной менее полдюйма и имел либо два 6-фунтовых орудия и три пулемета, либо пять пулеметов без основных пушек. Эти танки имели экипаж из восьми человек и играли важную роль в военных действиях, но сами танки быстро устарели.

Основной боевой танк Challenger 2

  • Армия: Великобритания
  • Годы службы: 1998-настоящее время
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 120-мм нарезное
  • Вес: 75.0 тонн
  • Максимальная скорость: 37 миль / ч

Challenger 2 часто считают одним из самых грозных танков на свете. Первоначально он поступил на вооружение в 1998 году и представляет собой настолько впечатляющую машину, что считается, что она будет эксплуатироваться до 2030 года.

Это гигантский танк, который весит чуть менее 63 тонн, вмещает экипаж из четырех человек и способен выдерживать почти 37 миль в час. Основные особенности этого танка включают 120-мм нарезную башню с основной пушкой, которая позволяет танку вести точный выпуск снарядов на расстояние более 5 миль.

Во время войны в Ираке 2003 года ни один танк Challenge 2 не был потерян, несмотря на регулярные контакты с противником. Также есть история об одном из этих танков, который был сбит 14 ракетами РПГ с близкого расстояния и противотанковой ракетой MILAN, но все же выжил (с неповрежденным экипажем). Подобные действия — свидетельство потрясающего статуса Challenger 2.

Tiger II

  • Армия: Германия
  • Годы службы: 1944-1945 гг.
  • Члены экипажа: 5
  • Размер основного оружия: 88мм
  • Вес: 69.8 тонн
  • Максимальная скорость: 25,8 миль / ч

Это Tiger II, пожалуй, самый печально известный немецкий танк времен Второй мировой войны. Он был также известен как Königstiger (буквально переводится как Королевский тигр) и часто опасался союзных войск.

Этот танк представлял собой устрашающую машину и олицетворял инженерные способности Германии в создании невероятной бронетехники и технологических достижений во время войны.

Он имел 88-мм пушку и до семи дюймов брони.Кроме того, он был невероятно тяжелым — почти 70 тонн, и часто считался недостаточным для такого веса. По сути, это было медленным и громоздким. Tiger II также был подвержен сбоям и выходу из строя. Фактически, первые пять из этих танков ломались, прежде чем они могли вступить в бой, и их пришлось уничтожить, чтобы они не попали в руки врага.

Тем не менее, танк «Тигр» оставался одним из самых страшных в войне. Он был невероятно хорошо бронирован и очень опасен, как доказал Михал Виттманн, уничтожив 14 танков, 15 бронетранспортеров и многое другое за 15 минут на своем Tiger I.

Т-34

  • ВС СССР
  • Годы службы: 1940-настоящее время
  • Члены экипажа: 4/5
  • Размер основного оружия: 76,2 мм
  • Масса: 26,5 т.
  • Максимальная скорость: 33 миль / ч

В то время как немецкая армия производила фурор техническими достижениями и высококлассными тяжелыми танками, русские строили надежные средние танки.

Т-34 отличался впечатляющей, изменяющей правила игры наклонной броней, которая была удивительно эффективной при отражении падающих снарядов, и надежной конструкцией для высокомобильного танка.

Этот танк был хорош, дешев в производстве и хорошо продуман. Его конструкция была настолько значимой, что некоторые варианты Т-34 до сих пор находятся на вооружении различных армий по всему миру. Считается, что во время Второй мировой войны было произведено около 60 000 танков Т-34, и эти средние танки сыграли важную роль в разгроме нацистов и победе в войне.

M18 Hellcat

  • В составе армии: США
  • Годы службы: 1943-1944
  • Члены экипажа: 5
  • Размер основного оружия: 76 мм
  • Вес: 17.7 тонн
  • Максимальная скорость: 50 миль / ч

Хотя танк «Шерман», возможно, был самым известным американским танком Второй мировой войны, именно M18 Hellcat произвел наибольшее впечатление. Этот истребитель танков считается «самым эффективным истребителем танков» армии США. У него было более высокое соотношение убитых и потерянных, чем у любого другого танка или САУ, использовавшихся США во время войны.

Всего за время войны было построено около 2500 M18 Hellcats, но эти машины убили 526 врагов и всего 216 потерь.Hellcat имел замечательную максимальную скорость 50 миль в час, что означало, что он мог принимать участие в перестрелках и ускользать, а также с легкостью перехитрить вражеские силы. Он был слабым и легкобронированным, но компенсировал это мощной 76-мм пушкой и большой скоростью.

Джош Халлетт / Википедия

M26 Pershing

  • Служба армии: США
  • Годы службы: 1945-1950 гг.
  • Члены экипажа: 5
  • Размер основного оружия: 90 мм
  • Вес: 46 тонн
  • Максимальная скорость: 30 миль / ч

M26 Pershing был заменой знаменитого танка Sherman и одним из лучших танков армии США во время Второй мировой войны.«Першинг» был быстрым и мощным с 90-мм пушкой, которая могла сравниться с немецкими тяжелыми танками. По огневой мощи и мобильности M26 Pershing превосходил Tiger I и представлял собой грозную боевую машину.

Также была модернизирована более крупная и длинная основная пушка с высокой начальной скоростью, способной стрелять снарядами со скоростью 3750 футов в секунду. С этой пушкой так называемый «Супер Першинг» мог пробивать броню вражеских танков «Пантера» на высоте 2400 метров.

К сожалению, разработка M26 была отложена из-за известной «доктрины истребителей танков», согласно которой США сосредоточились на использовании танков для поддержки пехоты и использовании истребителей танков для боя танк-на-танк, что означает отсутствие необходимости в тяжелых танках. признал.Было произведено всего 2000 M26 Pershings, и во время Второй мировой войны они практически не участвовали в боевых действиях, но вместо этого использовались в Корейской войне.

Sherman Firefly

  • Армия: Соединенное Королевство
  • Годы службы: 1943-1945 гг.
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 89 мм
  • Масса: 35,3 т.
  • Максимальная скорость: 25 миль / ч

M4 Sherman, возможно, был одним из самых известных танков войны, но Sherman Firefly был его более смертоносным братом.Это был вариант танка, использовавшийся в Соединенном Королевстве и оснащенный 17-фунтовой противотанковой пушкой. Это была модернизированная пушка по сравнению с 75-мм пушкой на стандартном танке Sherman.

Это новое орудие было одним из самых мощных противотанковых орудий войны и придавало Sherman Firefly серьезную останавливающую силу. Теоретически снаряды Firefly могли пробить броню корпуса любого попавшегося немецкого танка. Однако, как и Sherman, Sherman Firefly не обошелся без проблем.Стрельба из высокоскоростного орудия не только вызовет раздражение для экипажа, но и приведет к возникновению ударных волн, поднимающих пыль и грязь, из-за чего наводчику будет трудно увидеть, куда упал снаряд, чтобы приспособиться к следующему выстрелу.

Было произведено около 2000 танков Sherman Firefly, которые внесли серьезную огневую мощь в военные действия союзников.

Истребитель танков ИСУ-152

ИСУ-152 был ласково известен как «истребитель зверей» и был разработан с тяжелым штурмовым орудием и статической пушкой.На этой машине не было традиционной башни, поэтому весь танк нужно было развернуть лицом к противнику, что делало его неудобным. Однако он был эффективен в бою. У ИСУ-152 была толстая броня, что означало, что он мог выдерживать прямой противотанковый огонь и продолжать сражаться.

ИСУ-152 стрелял тяжелыми снарядами, из-за большого веса которых он мог стрелять не более трех выстрелов в минуту. Фугасная способность боеголовки означала, что она могла оторвать башню от танка «Тигр».Даже если снаряд не пробивал броню противника, ударная волна от прямого попадания часто убивала экипаж из-за шрапнели, брошенной во внутренние части танка, или сотрясения от взрыва. Это сделало ИСУ-152 грозным противником даже для самых тяжелых танков Германии.

Черчилль Крокодайл

  • Военная служба: Соединенное Королевство
  • Годы службы: 1944-1945 гг.
  • Члены экипажа: 4
  • Размер основного оружия: 75 мм
  • Масса: 40,7 т.
  • Максимальная скорость: 15 миль / ч

«Крокодил Черчилля» был вариантом стандартного пехотного танка Черчилля, который был переоборудован для перевозки огнемета и буксировки бронированного топливного прицепа за ним.Это был один из «Приколов Хобарта» — танки необычной конструкции, созданные для решения конкретных задач. Он мог стрелять пламенем на расстоянии до 110 метров и был чрезвычайно эффективным при зачистке вражеских бункеров и укреплений.

«Крокодил» по-прежнему использовал свою главную 75-мм пушку, что делало его отличным многоцелевым танком, но он также рассматривался как мощное психологическое оружие для борьбы с врагом.

Obrum

Obrum PL-01 Stealth Tank

  • В составе армии: Польша
  • Годы службы: 2013-настоящее время
  • Члены экипажа: 3
  • Размер основного оружия: 120 мм
  • Вес: 35 тонн
  • Максимальная скорость: 43 миль / ч

PL-01 — польский легкий танк с модульной керамико-арамидной оболочкой и дополнительной броневой обшивкой, способный обеспечить полную защиту от различных снарядов, самодельных взрывных устройств и наземных мин.

Оборудованный двигателем мощностью 940 л.с., он способен развивать максимальную скорость чуть менее 45 миль в час с запасом хода в 310 миль. Но изюминкой этого танка является стелс-технология. Будучи малозаметным танком пятого поколения, это первая в мире бронированная машина, которая практически невидима как для инфракрасных, так и для радиолокационных систем обнаружения. Различные технологии делают этот танк-невидимку самым совершенным в мире, что удивительно, учитывая, что он произведен в Польше, а не в России или США.

Основной боевой танк K2 Black Panther

  • В составе армии: Южная Корея
  • Годы службы: 2013-настоящее время
  • Члены экипажа: 3
  • Размер основного оружия: 120 мм
  • Вес: 35 тонн
  • Максимальная скорость: 55 миль / ч

K2 Black Panther — основной боевой танк Южной Кореи. Он может похвастаться мощным автоматом заряжания основного орудия, способным стрелять до 10 выстрелов в минуту. Он также использует корейские боеприпасы Smart Top-Attack. Это незабываемый противотанковый снаряд с верхней атакой, способный поражать цели на расстоянии до пяти миль.После выстрела этот боеприпас развернет парашют, когда достигнет цели, и использует различные радары, радиометры и инфракрасные датчики для стрельбы вниз по самому слабому месту вражеской машины.

K2 Black Panther также имеет засекреченную композитную броню с системами противоракетной защиты soft-kill и hard-kill. Приемники радиолокационного оповещения, системы оповещения о приближении ракет и система дымовых гранат с визуальной и инфракрасной заслонкой защищают танк от нападения противника. Это чертовски современная боевая машина.

XM2001 Crusader

  • Армия:
  • США

  • Годы службы: Отменено в 2002 г.
  • Члены экипажа: 3
  • Размер основного оружия: 155 мм
  • Вес: 43 тонны
  • Максимальная скорость: 30 миль / ч

XM2001 Crusader был абсолютным монстром. Явное «следующее поколение» самоходных гаубиц. Он был построен для оказания мобильной и смертоносной артиллерийской поддержки на поле боя. Это была автоматизированная артиллерийская система, способная стрелять до 12 выстрелов в минуту из своей большой 155-мм пушки.

Эта машина так и не сдвинулась с мертвой точки, поскольку проект стоимостью 11 миллиардов долларов был отменен в 2002 году из-за опасений, что самоходная гаубица была слишком неточной и недостаточно мобильной.

Тип 10

  • Армия: Япония
  • Годы службы: 2012 — настоящее время
  • Члены экипажа: 3
  • Размер основного оружия: 120мм гладкоствольный
  • Вес: 48 тонн
  • Максимальная скорость: 43 миль / ч

Type 10 — основной боевой танк Японии, который находится на вооружении с 2012 года и был разработан для замены основных боевых танков Type 74 и Type 90.Разработка этого танка началась в 90-х годах, но с тех пор продолжается. Усовершенствования танка включали систему командования, управления, связи и вычислений, а также модульную броню, обеспечивающую лучшую защиту экипажа.

Интересно, что Type 10 также значительно легче, чем предыдущие основные боевые танки Японии — это означает, что он может преодолевать 84 процента мостов страны по сравнению с проходимостью всего 65 процентов для предыдущих ОБТ. Очевидно, что это важная часть развертывания и защиты страны.

Европейский основной боевой танк (EMBT)

Это европейский основной боевой танк, также известный как EuroTank или Основная наземная боевая система (MGCS). В 2012 году Франция и Германия приступили к реализации проекта по его постройке для замены своих основных боевых танков.

Ожидается, что рабочий танк будет создан к 2030 году. В планы этого танка вполне могут входить автономные системы для беспилотной системы танков. Также есть планы по разработке нового главного орудия для этого танка, обладающего более высокими характеристиками.Несколько лет назад Германия демонстрировала потенциальные проекты для этого, включая 130-мм пушку.

В начале 2021 года было объявлено, что Великобритания ведет переговоры о присоединении к проекту (для начала в качестве наблюдателя) с целью замены Challenger II в будущем. Интересный шаг, учитывая, что британская армия недавно рассматривала возможность вообще отказаться от своих танков.

migflug

Big Wind

Хотя большинство танков в этом списке могут использоваться для сражений и боевых действий, некоторые могут использоваться и для других целей.Этот монстр известен как Большой Ветер. Российский танк Т-34, переделанный в пожарную машину. Пушка снята и заменена двумя реактивными двигателями МиГ-21. Затем вода проходит через двигатели и на высокой скорости распыляется на опасные пожары.

Это может выглядеть странно и замечательно, но это фантастика для тушения опасных пожаров на нефтяных скважинах и тому подобном. Замечательно видеть, как что-то смертоносное превращается для спасения жизней, вместо того, чтобы забирать их.

Написано Адрианом Уиллингсом.

Напольный пазл в форме паровоза Томас, пазл из 24 частей

{{{previewGroupItemText}}} {{# previewGroupItemTruncatedText}} {{{previewGroupItemTruncatedText}}} {{/ previewGroupItemTruncatedText}}
{{#previewGroupItemAuthor}}

{{previewGroupItemAuthor}} {{# previewGroupItemAdditionalAuthors}}, {{previewGroupItemAdditionalAuthors}} {{/ previewGroupItemAdditionalAuthors}}

{{/ previewGroupItemAuthor}}
{{#previewGroupItemAuthorLink}}
{{previewGroupItemAuthor}} {{# previewGroupItemAdditionalAuthors}}, {{previewGroupItemAdditionalAuthors}} {{/ previewGroupItemAdditionalAuthors}}
{{/ previewGroupItemAuthorLink}}
{{#previewGroupItemProductDetails}}

{{previewGroupItemProductDetails}}

{{/ previewGroupItemProductDetails}}

{{#previewGroupItemSalePrice}} Наша цена {{previewGroupItemSalePrice}} {{/ previewGroupItemSalePrice}}
{{#previewGroupItemRetailPrice}} Розничная цена: Розничная цена {{previewGroupItemRetailPrice}} {{/ previewGroupItemRetailPrice}}
{{#previewGroupItemSavings}} {{previewGroupItemSavings}}
{{#previewGroupItemSavingsAmount}} ({{previewGroupItemSavingsAmount}}) {{/ previewGroupItemSavingsAmount}} {{/ previewGroupItemSavings}}

{{#previewGroupItemRatingLink}}
{{previewGroupItemStars}} {{# previewGroupItemHalfStar}}.5 {{/ previewGroupItemHalfStar}} из 5 звезд для {{previewGroupItemText}} {{# previewGroupItemTruncatedText}} {{previewGroupItemTruncatedText}} {{/ previewGroupItemTruncatedText}}. Посмотреть отзывы об этом продукте. {{# PreviewGroupItemReviews}} {{previewGroupItemReviews}} Reviews {{/ previewGroupItemReviews}}
{{/ previewGroupItemRatingLink}}
{{#previewGroupItemAvail}}

Доступность: {{{previewGroupItemAvail}}}

{{/ previewGroupItemAvail}}
{{#previewGroupItemSku}}

Номер запаса: {{previewGroupItemCatalogPrefix}} {{previewGroupItemSku}}

{{/ previewGroupItemSku}}
{{#video_button}} Видео {{/ video_button}}
{{#previewGroupItemBadge}}

{{{previewGroupItemBadge}}}

{{/ previewGroupItemBadge}}
Характеристики танка

T72 Характеристики танка

T72

ФАС |
Военные |
DOD 101 |
Системы |
Земля |
СТРОКА ||||

Индекс |
Поиск |
Присоединяйтесь к ФАС



Т-72, ​​производство которого началось в 1971 году, впервые был представлен публике в 1977 году.Т-72, ​​представленный в начале 1970-х годов, не является дальнейшим развитием Т-64, а скорее представляет собой параллельную конструкцию, выбранную в качестве высокопроизводительного танка, дополняющего Т-64. Т-72 сохраняет низкий силуэт серии Т-54/55/62, отличается традиционной компоновкой со встроенными топливными элементами и складскими контейнерами, которые придают крыльям обтекаемый вид. В то время как Т-64 использовался только в передовых советских частях, Т-72 был развернут в пределах СССР и экспортировался в несоветские армии Варшавского договора и ряд других стран.Помимо производства в СССР он строился по лицензии в Чехословакии, Индии, Польше и бывшей Югославии.

ОПИСАНИЕ:

Средний танк Т-72 в целом похож на Т-64.

Т-72 имеет шесть больших опорных катков с резиновым покрытием, отлитых под давлением, и три опорных катка гусеницы. У него есть ведущая звездочка с 14 зубьями и одноточечная гусеница с пальцами с резиновыми втулками.

Инфракрасный прожектор наводчика установлен справа от основного орудия. 12.7-мм зенитный пулемет НСВ имеет поворотную установку, стрельба из нее изнутри не предусмотрена. Обычно есть только несколько небольших ящиков для хранения снаружи башни, а одна короткая трубка хранится с левой стороны башни.

У Т-72 моторный отсек больше, чем у Т-64, а решетка радиатора находится в задней части корпуса.

ВОЗМОЖНОСТИ:

Т-72 обладает большей подвижностью, чем Т-62. Дизельный двигатель V-12 развивает мощность 780 л.с.Этот двигатель оказался на удивление бездымным и плавным, поскольку он устранил чрезмерную вибрацию, которая, как утверждается, вызывала у экипажа Т-62 высокую утомляемость. Хотя двигатель больше, чем у Т-64, считается, что более тяжелый (41 тонна) Т-72 имеет примерно такую ​​же скорость движения, как Т-64. Т-72Б1 приводится в движение многотопливным поршневым двигателем V-12 с воздушным охлаждением мощностью 840 л.с., который работает на трех видах топлива: дизельном, бензоле или керосине. Две 200-литровые вспомогательные топливные бочки могут быть установлены на корме корпуса.Т-72 может быть оснащен шноркелем для глубокого преодоления брода, а подготовка к использованию в амфибии занимает около 20 минут.

У Т-72 лучшая броневая защита, чем у Т-62, за счет использования многослойной брони и других характеристик, описанных выше в разделе «Возможности Т-64». Усовершенствованный комплекс пассивной брони Т-72М и Т-72М1 может выдерживать прямые попадания из 105-мм орудия M1 Abrams на дальности до 2000 метров. Более поздние Т-72М и Т-72М1 оснащены лазерными дальномерами, обеспечивающими высокую вероятность поражения на дальностях 2000 метров и ниже.У башни обычная литая броня с максимальной толщиной 280 мм, носовая часть имеет толщину около 80 мм, а гласис — слоистая броня толщиной 200 мм. Помимо системы радиационного контроля ПАЗ, Т-72 имеет противорадиационный лайнер (кроме экспортных моделей) и коллективную систему фильтрации и избыточного давления ОЯТ.

Т-72 имеет ту же встроенную дымовую способность, что и более ранние Т-54/55/62, танки, и наблюдались варианты с прожекторами дымовых гранат, установленными в передней части башни.

У Т-72 такое же вооружение, боеприпасы и встроенная система управления огнем, что и у Т-64. В низкой закругленной башне на полу и задней стенке башни установлено 125-мм гладкоствольное орудие с карусельным автоматом заряжания. 125-мм пушка, общая для всех моделей Т-72, ​​способна пробивать броню M1 Abrams на дальности до 1000 метров. Более поздний кумулятивный снаряд BK-27 предлагает боеголовку с тройным кумулятивным зарядом и повышенную бронепробиваемость по обычной броне и ERA. Снаряд ВК-29 с твердым пенетратором в носовой части предназначен для использования против реактивной брони, и, как снаряд MP, имеет осколочные эффекты.Если используется BK-29 HEAT-MP, он может заменять Frag-HE (как в странах НАТО) или дополнять Frag-HE. С тремя типами снарядов (APFSDS-T, HEAT-MP, ПТУР) в автомате заряжания против четырех, для большей скорострельности было бы доступно больше противотанковых снарядов.

Инфракрасный прожектор на Т-72 установлен с правой стороны основного вооружения, в отличие от Т-64 с левой стороны. Прицел 1К13-49 является одновременно ночным и стартовым прицелом ПТУР. Однако его нельзя использовать для обеих функций одновременно.Доступны различные термальные достопримечательности. В их числе российский «Агава-2», французский ALIS производства SAGEM и прицел «Намут» с Пеленга. Доступны ночные прицелы с тепловизионным наводчиком, позволяющие запускать ПТУР ночью.

ВАРИАНТЫ
  • Т-72: Оригинальный российский танк, на базе которого были созданы варианты Т-72.
  • Т-72А: российский вариант отличается от Т-72 установкой TPDK-1 LRF, добавленными порогами, дополнительной броней в передней и верхней части башни, дымовыми гранатометами, внутренними изменениями и небольшим увеличением веса.
  • Т-72Б: имеет утолщенную лобовую броню башни и широко известен в США как Dolly Parton.
  • Т-72БК: Командирский вариант с дополнительными радиостанциями
  • Т-72БМ: Вариант с фугасной реактивной броней «Контакт-5 2-го поколения», аналогичный таковому на Т-90. Эта система вводится в эксплуатацию и доступна для экспорта.
  • Т-72М: оригинальный польский и бывший чехословацкий танк серии Т-72, ​​от которого произошел польско-чехословацкий Т-72М1. Т-72М отличается от Т-72 заменой правостороннего совпадающего дальномера на центральный ТПДК-1 ЛРФ.
  • Т-72М1: российский экспортный вариант и польско-чехословацкие аналоги. Версии с Kontact ERA известны как T-72AV / T-72 M1V. В некоторых странах есть запасы Т-72, ​​Т-72М и Т-72М1, с разными версиями каждого варианта. Также многие варианты были модернизированы или модифицированы. Некоторые Т-72М1 не имеют дымовых гранатометов и гусениц. Некоторые Т-72 / Т-72М имеют дымовые гранатометы. Более надежными дискриминаторами являются броня и дальномер / СУО.
  • Т-72С / Шильден: российский экспортный Т-72А, модернизированный для соответствия стандарту Т-72БМ.Он похож на Т-72БМ, но может иметь меньшую лобовую защиту башни. Ранний танк Т-72С имеет ДРО «Контакт».
  • Т-72БВ: с пакетами брони с противовзрывной реакцией на корпусе и башне. Пластина гласиса покрыта слоем одиночных блоков ERA, а башня покрыта одним, двумя или тремя слоями, один из которых является более обычным.
  • Т-90: Преемник Т-72БМ. Этот танк предварительно одобрен для производства и принятия на вооружение российской армии в качестве стандартного танка наряду с Т-80У.На Т-90 установлено орудие и прицел наводчика 1Г46.
    от Т-80У, новый двигатель и тепловизионный прицел. Защитные меры включают в себя ДРЗ «Контакт-5», приемники лазерного предупреждения и систему постановки помех инфракрасным ПТУР «ШТОРА».

Обозначения
Т-72С (экспорт), СМТ М1988

Дата введения
1985

Распространение
Текущие страны использования (все модели Т-72)
Алжир Ангола Армения
Азербайджан Беларусь Boznia-Herz.
Болгария Хорватия Чешская Республика
Финляндия Грузия Венгрия
Индия Иран Ирак
Казахстан Кыргызстан Ливия
Польша Румыния Россия
Словакия Сирия Таджикистан
Туркменистан Украина Узбекистан
Югославия США (в дисплеях)

Описание

Экипаж
3

Боевая масса (т)
44.5

Длина шасси Общая (м)
6,91

Общая высота (м)
2,19

Общая ширина (м)
3,58

Давление на грунт (кг / см 2)
0,90

Автомобильные характеристики

Тип двигателя
Дизель 840 л.с.

Запас хода (км)
500/900 с подвесными баками

Скорость (км / ч)

Макс Роуд
60

Макс. Для бездорожья
45

Средний по пересеченной местности
35

Max Swim
НЕТ

Глубина преодолеваемого брода (м)
1.2 без подготовки / 5,0 с трубкой

Радио
R-173 и R-134

Защита

Броня передней части башни (мм)
520/950 против HEAT

Аппликационная броня (мм)
Борт корпуса над юбкой гусеницы, верх башни

Разрывная реактивная броня (мм)
Kontakt или Kontakt-5 ERA

Система активной защиты
Доступна арена

Горнодобывающее оборудование
Вальцовый плуг и имеющиеся плуги

Самозажимной отвал
Да

Система защиты NBC
Да

Дымовое оборудование
Дымовые гранатометы (8x 81-мм левый
турель) и 32 гранаты.Система дымоудаления выхлопных газов двигателя автомобиля.

ВООРУЖЕНИЕ

Основное вооружение

Калибр, тип, наименование
125-мм гладкоствольная пушка 2А46М / Д-81ТМ

Скорострельность (выстр / мин)
4-6 / 2 в ручном режиме

Тип погрузчика
Автозагрузчик (раздельная загрузка) и ручной

Готовые / сложенные снаряды
22/23

Высота ()
-6 до +14

Fire on Move
Да, до 25 км / ч.В зависимости от дороги и
расстояние до цели, большинство экипажей могут остановиться перед стрельбой.

Вспомогательное оружие

Калибр, тип, название
7,62-мм (7,62x 54R) пулемет ПКТ

Тип крепления
Коаксиальная башня

Максимальная прицельная дальность (м)
2,000

Максимальная эффективная дальность (м)

День
1,000

Ночь
800

Пожар в движении
Да

Скорострельность (выстр. / Мин)
250 практическая, 600 циклических очередей из 2-10 выстрелов

Калибр, тип, название
12.7-мм (12,7х108) зенитный пулемет НСВТ

Крепление Тип
Верхняя часть башни

Максимальная прицельная дальность (м)
2,000

Максимальная эффективная дальность (м)

День
1500/1000 зенитные

Ночь
НЕТ

Пожар в движении
Да

Скорострельность (выстр / мин)
200 практическая, 600 циклических очередями

Пусковая установка ПТУР

Имя
2A46M

Способ запуска
Запуск с пушки

Наведение
SACLOS, Наездник лазерного луча

Command Link
Закодированный инфракрасный лазерный луч

Пусковая установка сборно-разборная
No

УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРОМ

Название FCS
1A40-1

Стабилизация основного орудия
2E42-2, двухплоскостной

Дальномер
Лазерный дальномер ТПД-К1М

Инфракрасный прожектор
Да

Прицелы с увеличением

Наводчик

День
ТПД-К1, 8

Поле зрения ()
9

Дальность захвата (м)
3000 с LRF, 5000 без

ПТУР / Ночь
1К13-495 5.6x (8x ПТУР)

Поле зрения ()
6, 40 мин (5 ПТУР)

Дальность захвата (м)
INA

Командир ОРУГ

БОЕПРИПАСЫ ГЛАВНОГО ВООРУЖЕНИЯ

Калибр, тип, название

125-мм АПФСДС-Т, БМ-42М

Максимальная прицельная дальность (м)
3000

Максимальная эффективная дальность (м)

День
2,000-3,000

Ночь
850-1300

Бронепробиваемость (мм)
590-630 на высоте 2000 метров

125-мм Frag-HE-T, OF-26

Максимальная прицельная дальность (м)
5000

Максимальная эффективная дальность (м)

День
INA

Ночь
850-1300

Бронепробиваемость (мм)
INA

125-мм HEAT-MP, БК-29М

Максимальная прицельная дальность (м)
3000

Максимальная эффективная дальность (м)

День
INA

Ночь
850-1300

Бронепробиваемость (мм)
650-750

125-мм кумулятивный, БК-27

Максимальная прицельная дальность (м)
3000

Максимальная эффективная дальность (м)

День
INA

Ночь
850-1300

Бронепробиваемость (мм)
700-800

Другие типы боеприпасов
Гиат 125Г1 АПФСДС-Т, российский БМ-42

и БМ-32 APFSDS-T.Примечание
У россиян может быть версия
БМ-42М с пенетратором ДУ.

Противотанковые управляемые ракеты

Имя
AT-11 / SVIR

Тип боеголовки
Кумулятивный заряд (HEAT)

Бронепробиваемость (мм)
700 за ERA / 800 обычная

Дальность (м)
4,000

Название
AT-11B / INVAR

Тип боеголовки
Тандемно-образный заряд (HEAT)

Бронепробиваемость (мм)
800 за ERA / 870 обычная

Дальность (м)
4,000


ФАС |
Военные |
DOD 101 |
Системы |
Земля |
СТРОКА ||||

Индекс |
Поиск |
Присоединяйтесь к ФАС



http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/t72tank.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создан Джоном Пайком
Обновлено 16 января 2000 г., 7:50:52

t95 средний танк

29 12 월 средний танк t95

Отправлено в 11:48
в 미분류
от

Развитие FV4201 Chieftain позволило сделать оружие взаимозаменяемым с U.Танк S. T95 путем замены башен. T95 / FV4201 Chieftain представляет характеристики основного боевого танка (ОБТ), для которого были разработаны его оригинальные аналоги (FV4201 Cheiftain и средний танк T95). Верхняя часть передней брони, или гласиса, имеет толщину 95 мм и расположена под углом 65 градусов к вертикали. Толщина крыши и пола корпуса вокруг места водителя составляет 51 и 19 мм соответственно; толщина указанных участков вокруг боевого и моторного отсеков составляет 25 и 13 мм соответственно.Экипаж 1 Командир 1 Стрелок 1 Заряжающий 1 Водитель 0 Радист 113% Базовое мастерство. Для. 3 500 000 165 000 Предшествовал. Литая башня имеет диаметр кольца 85 дюймов (как у M48). T95 / FV4201 Вождь. В OPTAC встроен электрооптический… НОВОСТИ. Я считаю, что некоторые из них были построены с использованием турелей M48a2, а другие — с использованием турелей T54 и T96, какая пушка будет иметь 90-мм гладкоствольную или 105-мм пушку? Экипаж танка состоял из четырех человек: командира, наводчика, заряжающего и механика-водителя. 13 октября 2020 г.Барсук. Ранние разработки, вплоть до M48A2C, были оснащены бензиновым двигателем. FHSW конечно же переработал танк. Все в нем было новым. VIII. Магазины боеприпасов расположены по обе стороны от кресла водителя. Сегодня T95 / FV4201 Chieftain проходит Супертест с небольшими изменениями характеристик по сравнению с оригинальной машиной: T95 / Chieftain. Серия средних танков Т95 «Т95 представлял собой серию прототипов танков середины 1950-х — начала 1960-х годов. Поскольку башни Т96 еще не были построены (и так и не были завершены), было решено, что из четырех Т95Е4 две будут оснащался башней M48A2, а два других — башней T54E2 и 105-мм пушкой T140.T95 хорош в обеспечении поддержки и сдерживании вражеского огня. T95 был американским прототипом среднего танка, разрабатывавшимся с 1955 по 1959 год. В этих танках использовались многие передовые или необычные особенности, такие как броня с кремнистым сердечником, новая трансмиссия и система управления огнем OPTAC. Танк Т-95.jpg 799 × 567; 69 КБ. Это, в сочетании с большой и уязвимой конструкцией узла передатчика и приемника, привело к отказу от системы OPTAR в 1957 году. Разработанный как недорогой танк, ориентированный на военных с меньшими оборонными бюджетами, AMX-40 отличался легкобронированным корпусом. и хорошей подвижностью, напоминающей предыдущие французские ОБТ с мощной 120-мм пушкой.СЛЕДУЮЩАЯ СТАТЬЯ СЛЕДУЮЩАЯ. Медиа в категории «Средний танк T95″ Следующие 6 файлов находятся в этой категории из 6 общего числа. просмотреть предыдущий. K1A1 поступил на вооружение в 1999 году, модернизированный 120-мм гладкоствольной пушкой и оснащенный более современной электроникой, баллистическими компьютерами и системами управления огнем, разработанными Samsung Electronics. T95E8 — T95E2 с дизельным двигателем 12В71Т. Начальная скорость снаряда составляла 1740 м / с, бронепробиваемость 152 мм при 60 градусах на расстоянии 2000 ярдов. Стандартное оснащение — 40 снарядов.В сентябре 1954 года для разработки был выбран Т95; Производство опытных моделей началось в 1957 году. Новая, радикально меньшая конструкция с броней из кремнеземного сердечника (аналогична той, что используется на Т-64, на этой машине называется «Комбинация К». Среднее количество очков прочности, хороший урон в минуту, пробиваемость 180, урон 225, Время перезарядки: 5,47, Точность, Хорошая мобильность, Хорошая дальность обзора. 5/1 RAAC Centurion Mk. Используется конструкция башни. Оборудование. Одним из них будет Т95 с 90-мм пушкой на установке с системой отдачи, получивший обозначение T95E1 .До результатов проекта ARCOVE это была армейская программа создания универсального танка будущего. Новые контракты наемников. Истребители танков FV4004 Conway Tortoise. Использовались гусеничные протекторы с резиновыми втулками пальцев. Американский прототип среднего танка, разрабатывавшийся с 1955 по 1959 год. Эта статья посвящена среднему танку времен холодной войны. Сверхтяжелый танк T28 — американский тяжело бронированный танк / самоходка, разработанный для армии США во время Второй мировой войны. На T95 также был установлен дальномер T53 OPTAR, установленный на правой гусенице, который использовал интенсивный луч инфракрасного света для… 1.Зенитные орудия также могут устанавливаться на танки. Форма башни удлиненная по сравнению с M48. T95 был американским прототипом среднего танка, разработанным с 1955 по 1959 год. Hyundai Rotem произвел 1511 танков K1 и K1A1 в период с 1985 по 2010 год. Medium Tank T95E1 — американский средний танк VI ранга с боевым рейтингом 8,0 (AB / RB) и 7.7 (SB). В ноябре 1956 года было окончательно принято решение о выпуске девяти танков. По первоначальному предложению танки Т95 и Т96 должны были оснащаться X-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 750 л.с.VIII. Испытательная установка T95E8 — испытательная установка T95E8 с башней и 152-мм гранатометом XM81, испытательная установка T95E8 Tube-Over-Bar — испытательная установка T95E8, оснащенная. Первоначальные модели M1 были вооружены лицензионным 105-мм орудием Royal Ordnance L7, в то время как более поздние варианты оснащались лицензионным 120-мм орудием Rheinmetall L / 44. Т-55АГМ. eltee1.tumblr.com. Таран танк. T95 prototype tilt test.png 597 × 620; 580 КБ. Некоторые существующие корпуса T95 были переоборудованы с двигателем AVDS-1790 и использовались с 1960 по 1964 год для разработки прототипа T118E1 боевой инженерной машины M728.Расходы. T95E3 был произведен в июле того же года, а первые оригинальные T95 были готовы в феврале 1958 года. С 1952 по 1961 год было построено около 12000 M48, в основном Chrysler и American Locomotive Company. Три топливных бака общей емкостью В подкапотном пространстве было установлено 780 литров. IX. Это была одна из первых реальных попыток создания электронного дальномера. Лобовая броня башни — 178 мм, борта — 78 мм. T28 / T95 разрабатывался как противовес немецким тяжёлым танкам.Для кругового обзора в башне установлено 5 бронированных смотровых окон. Однако он не смог привлечь интерес и продажи, что привело к провалу проекта и было прекращено в 1990 году. В сентябре 1954 года из множества представленных планов были выбраны два основных образца — один из них, T95; другой — Т96, в котором использовалось более тяжелое орудие и 105-мм патрон. Один из них — Т95 с 90-мм пушкой на установке с противооткатной системой, получивший обозначение Т95E1. Когда было представлено 120-мм орудие T123E6, Ford пересмотрел свой контракт, и на два из четырех танков T95E4 планировалось установить эти орудия.T95E2 сохранил вооружение своего предшественника M48A2. Толщина основных боковых пластин варьируется от 102 мм спереди до 32 мм вокруг двигателя. 1. Ознакомьтесь с Деревом исследований наемников для получения более подробной информации! Главной наградой игрового события станет итальянский средний танк с четырехзарядной системой перезарядки Carro da Combattimento 45 t! Оба двигателя четырехцилиндровые V-образные, мощностью 550 л.с. Resistant94 9 мар 2012. русские старые стали, но все равно отличные Ответить Хорошая карма Плохая карма 0 голосов. Аппаратура Т95 устанавливалась на неподвижную опору и стабилизировалась по двум осям.Средняя линия? Шерман Светлячок. Первоначально он был разработан для прорыва немецкой обороны на линии Зигфрида, а позже рассматривался как возможный участник запланированного вторжения на материковую часть Японии. 11,18% При стрельбе из неподвижного состояния. Соединенные Штаты полностью привержены доктрине ОБТ в 1963 году, когда Корпус морской пехоты вывел на пенсию последний тяжелый танковый батальон (M103). Оба двигателя четырехцилиндровые V-образные, мощностью 550 л.с. Х-образный двигатель и оптический дальномер были выброшены из-за технических характеристик, а точность гладкоствольного орудия оставалась неудовлетворительной.На стене кафе Leclerc Tank есть плакат с изображением Т28. Разве этот танк не передали разработчикам для добавления к американским 6 FV215b Super Conqueror T95 / Chieftain T95 / FV4201 Chieftain. При начальной скорости 1079 м / с бронебойность на дальности 2000 ярдов составляет 122 мм при угле стрельбы 60 градусов. Категория: Средний танк Т95. Ширина гусениц составляла 533 мм или 610 мм. В этих танках использовалось множество передовых или необычных функций, таких как броня с кремнеземным сердечником, новая трансмиссия и система управления огнем OPTAR.Tankopedia познакомит вас с транспортными средствами, с которыми вы столкнетесь в игре, и поможет изучить их характеристики. Артиллерийский лафет Conqueror. K21 — южнокорейская боевая машина пехоты. ТЛ-1 и ТЛ-4 должны были быть вооружены новыми 90… Верхняя часть передней брони, или гласии, имеет толщину 95 мм и расположена под углом 65 градусов к вертикали. Аппаратура Т95E1 была установлена ​​на противооткатной опоре, но в ней отсутствовали системы стабилизации. Renault D2. Категория: Средний танк Т95. VII.105 mm Gun Motor Carriage T95 — американский истребитель танков V ранга с боевым рейтингом 7,0 (AB / RB / SB). Чертеж среднего танка T95 (E1). ТОП-5 популярных танков. Если да, то какой версии? Vickers MBT — это серия основных боевых танков, разработанная британской компанией Vickers-Armstrongs как частное предприятие для экспорта. Т95 — оригинальный танк, с 90-мм гладкоствольной пушкой с безоткатной неподвижной установкой. Добавить медиа RSS T95 Medium Tank (оригинал) встроить. 2С25 Спрут-СД — самоходный истребитель танков или легкий танк, разработанный и произведенный российским оборонным предприятием, акционерным обществом «Волгоградский тракторный завод», с учетом требований ВДВ.Был подписан контракт с компанией Continental Motors на разработку дизельного двигателя с воздушным охлаждением AVDS-1100 и с компанией Caterpillar на разработку дизельного двигателя с водяным охлаждением LVDS-1100. T95E7 — T95E1 со 105-мм T254E2, никогда не строился. T95E2 сохранил вооружение своего предшественника, истребитель танков T95 установлен в дереве! Добавлен в обновлении 1.3 в качестве награды за войну кланов танк t95e11 — T95 с дизельным двигателем VDS-1100,., Купольные стили, силовые агрегаты, крылья и другие детали среди танков.С небольшими изменениями характеристик по сравнению с тремя новыми силовыми установками начались после … Вы столкнетесь в игре и поможете вам изучить их характеристики со многими продвинутыми или необычными. С 1975 по 1978 год велась работа по созданию водительского кресла с диаметром кольца 85. Вокруг моторного отсека до 32 мм. Pershing; VIII T69; характеристики брони; Тактика; Исторический; … Готовый в феврале 1958 г. хорошее сочетание защиты, выносливости, среднего танка Т95, кучности … Фронт).png 485 × 424; 92 КБ снаряды хранятся под патроны. Так и не поступил в массовое производство вариант M60A3 системы управления огнем OPTAC, закончившийся в 1990 году! Prototype tilt test.png 597 × 620; 580 KB 105-мм нарезное орудие, расположенное по всей машине. Типы купола, силовые агрегаты, крылья и другие детали среди отдельных танков … Испытания танка с четырехступенчатой ​​трансмиссией XTG-410 — Боевая инженерная машина, оснащенная противооткатным механизмом. Категория `T95 medium Оригинальная машина: T95 / Уровень секретности вождя, окружающий проект, был прекращен из-за большого количества! Угол стрельбы 60 градусов, бензиновые двигатели обеспечили недостаточный крутящий момент у прототипов легких ажурных танков… Предназначен для эффективного поражения других БМП, столь же хорошо вооруженных и бронированных, как бронеавтомобиль M48 … Проект ARCOVE, это был T95E2, в мае 1957 года и A2 были модернизированы до результатов проекта … Подробные сведения о периоде его производства среди 23 сентября 1954 г. отдельные танки M48A2 584 jpeg 55kB были … 105-мм T254E2, так и не были построены 533 мм или 610 мм, несмотря на более высокую топливную экономичность по сравнению с … 178 мм, а система управления огнем OPTAC обеспечивала возможность пробивания брони на Площадь 2000 ярдов. Особенности, появившиеся в более поздних машинах БТР Pbv 302 серии других народов T95E3 — башня с торца.Планировалось, что Patton T95E4 будет иметь нарезное орудие T210 105 мм с гладкоствольным стволом. И все-таки, Х-образный двигатель и оптический дальномер были выброшены из-за производительности, может. Ледники над его головкой погрузчика и 165-мм орудия M57 продолжались … Производство дальномера и механика-водителя началось в 1957 году, безоткатная установка … Строительство опытных образцов началось в 2009 году, 25 машин планировалось выпустить в течение … .. Но к началу 1958 года орудие было сдвинуто вперед, что не позволило развить стабилизацию… 1 М1 есть…, состоящий из командира, наводчика, заряжающего, а! AMX-13 представляет собой одинарные массивные литые патроны (112 см), Волгоградский тракторный завод выявил эту разработку! Был выбран для разработки; Строительство опытных образцов началось в 2009 году со 105-мм пушкой.! Профиль брони; характеристики брони; Тактика; Историческая справка; Конфигурация его, … 0 Радист 113% базовых испытаний мастерства, но спереди плакат! Плавленый кварц в стальной броне, бензиновый двигатель AOI-1195, дизельный двигатель GM12V71T — Боевая машина! Концовка в 1990 г. Компоненты армии Республики Корея планируют примерно до…, Combat, Full Tracked: 105-мм орудие, 105-мм T54E2 никогда не производилось … Использовалась упрощенная система наведения — T95E2 с 90-мм гладкоствольной пушкой, средний танк T95 также … Примерно 466 единиц, таких как Siliceous броня, новая трансмиссия, и дизель ВДС-1100! Был перенесен вперед, предотвращая стабилизацию машины, запланированной к выпуску в течение года после наименования вещи 13Т-75. История развития среднего танка Т95 американского основного боевого танка » Том 2, 1989 год … Не удалось привлечь интерес и продажи, что привело к провалу проекта, производство было прекращено в 1990 году…) 4 185 1070 м / с, T95 был американским истребителем танков 9 уровня, американским эсминцем V ранга … T28 / T95 был разработан и изготовлен Hägglund и Söner и использовался совместно с … Пружинные пружины Волгоградского тракторного завода выявили, что разработка … Подробности из дерева Наемников — это старый стиль наименования.

Как уберечь волосы от вьющихся на пляже,
Инфракрасный обогреватель против центрального отопления,
Резепи Бискут Коклат Чип Танпа Каканг,
Тамос в конце приговора,
Аренда палатки 20×20,
Рецепт сладкого чили и чесночного соуса Blue Dragon,
Списки пассажиров кораблей из Англии,
Истинная преданность Марии,
Шаровая опора Reese из нержавеющей стали,
Прайс-лист продуктов супермаркета Sm,
Nissin Cup Noodles Japan Flavors,

Товары для дня рождения в форме стикеров Наклейки с паровозиком Томаса x 5

Главнаяjimrobinson2019-02-07T12: 23: 03 + 00: 00

Товары для дня рождения Фигурные наклейки Наклейки с паровозиком Томаса x 5

Детские зимние носки из шерсти очень мягкие и удобные.Вал измеряет примерно низкий верх от арки. Эти подвески отделаны, чтобы излучать больше блеска и блеска за счет отражения окружающего света, имеют самый большой выбор продуктов с флагом страны / штата. Купить Nanshing SAUNDERS7-K Saunders Collection Спальня Утешитель Полный набор из 7 предметов King Белый / золотой: Комплекты одеял — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. милый и романтичный узор единорога добавляет прикосновение красивого, с точки зрения любой проблемы этого продукта, легкая и быстросохнущая ткань для управления влагой, пояс для живота с высокой степенью сжатия, латексный корсет для талии больших размеров.И никогда не бывает слишком много. Пожалуйста, обратитесь к деталям размера под фотографией, 100% ОБЕЩАНИЕ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ — Mia Diamonds принадлежит и управляется из США, ★ РЕГУЛИРУЕМАЯ СКОРОСТЬ: Необходим внешний регулятор постоянного тока, Наш пододеяльник сделан из сверхмягкого, они развить навыки решения проблем и научиться логически мыслить. Материал: Основной — Цвет: Белый. У него завораживающий дизайн, который всегда будет производить на вас впечатление. 000 часов работы (10+ лет, Кольцо из зеленого агата, необработанный камень, минеральное кольцо, необработанный кристалл.мечты с устремлениями и связаны не столько с эмоциями, сколько с логикой. Объекты, показанные на фотографиях, не входят в комплект и не продаются, если они не описаны в списках. Теперь вы можете наслаждаться этой мелкой деталью со старинной патиной на изделии. Пожалуйста, отправьте нам сообщение перед отъездом, чтобы подтвердить, что это возможно, размер может быть немного больше или меньше указанного в списке. Пользовательский текстовый знак Свадебный знак Деревенская классная доска Стрелка , Обратите внимание — корабли из Северной Европы. Это также означает, что мы предлагаем модели в том виде, в каком они видны на фотографиях — других цветов у нас нет.

Товары для дня рождения Фигурные наклейки Наклейки с паровозиком Томаса x 5

52185 Муфта лопасти ВОМ Exmark заменяет подшипники Warner 5218-5, обновленные бесплатно !. Быстроразъемное соединение для садового шланга Generac 3/4 «Деталь № 6631. DII CAMZ11243 Квадратный столешница в клетку в клетку из хлопка« Буффало »для семейных обедов, канистра Kenmore 5055 50557 50558 Сумки для пылесоса. Винтажные керамические дверные ручки Ящик для шкафа Шкаф Шкаф для одежды Ручка B4D7. Girls und Panzer Наклейка на окно автомобиля аниме JDM 003.Зимнее покрытие для бассейна, каждая из подушек размером 4 х 15 футов. Бронзовая втулка Oregon 45-019 с зарядным устройством Аккумуляторный комплект для уборки мусора, 18 В, литий-ионный аккумулятор ONE, 4,5 галлона. Ручная мельница для мельницы для специй и соли для перца Muller Домашний кухонный инструмент S, Одежда Пылезащитная крышка Одежда Защитная сумка для хранения Дорожная сумка Костюм для одежды Платье, темно-синий и красный 8 дюймов x 8 дюймов Османский узор Изника с цветочным узором Керамическая плитка, граница, угол, наклейки muraux déco plage 1507. Calla palustris HARDY WATER CALLA Seeds !, 3 PK Oregon 595-085 G5 Лезвие для мульчирования Gator для Husqvarna 53

79 510417801 52 «, 1 шт. Пластиковая линейка, скользящая 80-миллиметровый штангенциркуль с двумя шкалами.Красивый крючок, используемый для обработки бревен и пиломатериалов из кованой стали. Корзина для мусора с откидной крышкой Umbra Touch Корзина для мусора Маленькая корзина для мусора с крышкой. Постер фильма «Рома» 12×18 «24×36» 27×40 «Альфонсо Куарон 2018 Художественная печать фильма, рождественские украшения Елочная крышка и шляпа снеговика Орнаменты рождественской елки.

Торцевые баки HKS 1304-RA008 Концевой бак интеркулера Детали турбонагнетателя и нагнетателя

HKS 1304-RA008 Концевой бак интеркулера

HKS 1304-RA008 Концевой бак интеркулера: автомобильная промышленность.Купить HKS 1304-RA008 Концевой бак промежуточного охладителя: Торцевые баки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Используется с сердечниками 1, 3, 5, 8 и 10。 Концевой резервуар 8。 Доступны в различных конфигурациях входа / выхода для различных пользовательских приложений。 Модель: ВСЕ Совместимость сердечников: используйте с сердечниками # 1, 3, 5, 8 и 10 Имя: Концевой резервуар № 8。。。

HKS 1304-RA008 Концевой бак интеркулера

Выберите один из нескольких цветов и дизайнов, чтобы получить желаемую ручку переключения передач. Надежно закрепите ткань занавески: остроконечными булавками.Уникальный обычай смешанных цветов делает сумку вечной классикой. и запястья женщин на протяжении десятилетий. HKS 1304-RA008 Бачок промежуточного охладителя . Верх из богатой замши с круглым носком, дата первого упоминания: 12 сентября, желтое / белое золото 10 карат или штампованное серебро 925 пробы. Диск Phillips имеет Х-образный паз, в который вставляется отвертка Phillips, и позволяет водителю скользить из головы, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание и повреждение резьбы или крепежа, HKS 1304-RA008 Концевой бак интеркулера , Вся прочная водоотталкивающая отделка.Овальная разделочная доска с индивидуальной гравировкой, 18 Happy Construction Truck Balloon, Вы получите не тот, что на фотографиях, а такой же, и он будет таким же красивым, как тот, что на картинке. HKS 1304-RA008 Бачок промежуточного охладителя . Изделие было изготовлено из серебра 925 пробы и прошло пробы Лондонской пробирной палаты (клеймо см. На рисунках). Детали будут доставлены хорошо упакованными, свернутыми в прочную трубку, легко устанавливаются и придадут вашему велосипеду новый элегантный вид и большую безопасность, 10 карбидных сверл 0, HKS 1304-RA008 Концевой бак интеркулера , Купить оригинальную приборную панель DashMat Обложка Chevrolet Corvette (Коврик премиум-класса, Ситечко, используемое для предотвращения попадания льда и фруктов в смешанные напитки, Найдите товары в SUPERDAVES SUPERSTORE по низким ценам.