Форд фокус 2 какой двигатель лучше: Выбираем самую надежную версию — Российская газета

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Focus, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 150 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT …

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель 1.6 литра (Duratec Ti-VCT 16V Sigma) с мощностью 125 л.с. по сути тот же, что и со 105 лошадьми, только с другими распределительными валами, измененными фазами газораспределения, измененной выхлопной системой. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Наличие ГРМ с ременным приводом заставляет каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Ходит легенда, что в гору с сильным уклоном с включенным кондиционером заехать на этом ДВС невозможно. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Так же на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti VCT 16V …

Мотор этот является продолжателем рода Zetec-SE и, именно в интерпретации Duratec Ti-VCT, выпускается с 2007 года. Кстати, Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing) — бензиновый 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, двух распредвальный, с независимым изменением фаз газораспределения, с системой распределенного впрыска топлива и искровым зажиганием. По заявлению Ford Motor Company, технология Ti-VCT позволяет повысить показатели как экономичности, так и экологичности мотора. Двигатель неплохо себя зарекомендовал, доказав свою надежность и долговечность. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V Sigma …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня. Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Форд Фокус 2 — плюсы и минусы, дорог ли в обслуживании?

Хоть марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первого и третьего тоже, кстати) европеец до последнего болтика. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005-го года еще в России и Китае. Не один год подряд Форд Фокус 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, и на вторичном рынке популярность его не меньше. Многие считают этот автомобиль оптимальным сочетанием цена-качество, давайте разберемся, так ли это.

В 2008-м году производитель сделал рестайлинг модели, в ходе которого поменялась передняя часть авто (капот, крылья, оптика, бампер), а также изменилась центральная консоль и панель приборов. В результате Фокус 2 стал более современным и харизматичным.

Кузов и комплектации

Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3-х и 5-ти дверный), седан и универсал. Самый популярный оказался 5-ти дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистов лучше не возить). У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении.

Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердый и скрипучий, а в версиях подороже он мягкий и «сверчков» соответственно намного меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция один из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии 500-800$) исправить с помощью дополнительной шумоизоляции, а может, повезет купить уже обесшумленный авто.

К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю.

Базовая комплектация Ambiente совсем «грустная» — двигатель только 1,4, подушка безопасности только у водителя, стеклоподъёмники только спереди. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. А вот уже в комплектациях Ghia и Titanium имеются такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, неплохая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трет насухо, то в дождь не включается.

Двигатели Ford Focus 2

1,4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неспешного передвижения, зато самый экономный — уложится в 7 л. по городу вполне реально.

1,6 Duratec (100 л.с.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный мотор, позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
с этим механизмом решаются не дешево (после 150 000 км. пробега, такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300$). Паспортный ресурс ремня ГРМ 160 000 км., но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его, вместе с роликами, каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.

1,8 Duratec (125 л.с.) — более мощный двигатель, но и более проблемный. Главная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостых, даже «официалы» не знают толком, что с этим делать, постоянно предлагают чистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — это просверлить в дроссельной заслонке дырку, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы, многим помогло.

2,0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» двигатель в линейке. 145 лошадей позволяют и на светофоре побаловаться, и на трассе обогнать с открытыми глазами. Правда, пьют эти лошади 14-15 литров в городском режиме. Такой же двигатель устанавливали на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, а это экономит 300-400$ каждые 100 000 км. пробега, да и ресурс у этого двигателя очень большой.

1,8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный мотор у Форда, оказался вполне надежным и беспроблемным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с запуском не возникает, а расход топлива только радует. Конечно, всё это верно только при условии «человеческой» эксплуатации двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой — обязательна. На вторичном рынке часто предлагают 1,6 литровый (90 и 109 сильный) дизельный мотор, и довольно редко попадается 2-х литровый (136 и 110 л.с.). Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

Коробка передач Форд Фокус 2

Стандартная для второго Фокуса — пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «провтыкать» утечку масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если при сбросе газа вылетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора имеет место «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, смириться можно). Зато вперед переключаться одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

Автоматы на Focus 2 ставили простые, и поэтому надежные, может чуть задумчивые. А так, если целенаправленно не «убивать» автоматическую коробку и менять регулярно масло, то проблем не возникнет (кроме еще большего расхода бензина).

Подвеска

За рулем Ford Focus 2 можно получать удовольствие от езды, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубы не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без раскачек обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые выхаживают, в среднем, 70-80 тис. км. (у некоторых и до 150 000 хватало ресурса, зависит сугубо от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100$ с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сдерет в 2-3 раза дороже, а воспользоваться интернетом для покупки запчасти, и проверенным СТО для установки.

Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но довольно надежная. При качественных запасных частях ресурс в 100 000 км. можно назвать средним. Раньше обычно сдают стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). За заднюю подвеску можно вообще не беспокоится до 200 000 км.

Итог

К плюсам подержанного Ford Focus 2 следует отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. И через несколько лет «пользования» автомобилем Вы практически гарантированно продадите его по цене покупки (минус запчасти, но при разумном подходе к покупке б/у автомобиля, эти затраты можно минимизировать).

При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.

Обзор взят с: https://avtogeek.ru/test-obzor-ford-focus-ii-2004-2010/

Ford Focus II — проблемы и неисправности

Ford Focus второго поколения появился на рынке в 2004 году. Постепенно модельный ряд пополнился множеством кузовных модификаций: помимо 3-х и 5-дверного хэтчбека предлагался универсал, седан и даже кабриолет с жесткой складной крышей. В 2007 году автомобиль пережил рестайлинг. Новое поколение Форд Фокус было представлено в 2010 году, но производство модели продолжалось и в 2011 году.

Рынок предлагает широкий выбор комбинаций типа кузова и двигателей. Некоторые из версий не столь популярны, и для их поиска придется запастись терпением. Focus 2 был востребован не только среди частных лиц, но и различными компаниями и организациями, в том числе службами такси. Последние, кстати, очень дешевы, но имеют за плечами трудную жизнь. Тем не менее, на рынке можно повстречать экземпляры из вторых или даже первых рук, которые за 10 лет «намотали» всего около 100 000 км. Лучше заплатить чуть больше и получить в собственность более молодой автомобиль.

Фейслифтинг 2007 года немного обновил внешность, но в техническом плане Форд Фокус остался практически не тронутым. Даже большинство силовых агрегатов не получили никаких изменений. Более существенные новшества произошли в 2010 году – некоторые моторы были оптимизированы под нормы выбросов Евро-5. В результате Европейские версии лишились неплохого и очень популярного турбодизеля 1.8 TDCi.

Салон с пробегом 300 000 км.

На десерт

Для любителей прекрасного Форд предусмотрел версию со складной жесткой крышей — Focus CC. Для почитателей динамики предназначалась модель Focus ST с 5-цилиндровым 2,5-литровым двигателем Volvo. ST был задуман, как конкурент Volkswagen Golf GTI, и обладал еще более уникальным характером и более высокой динамикой.

Тот же мотор под капотом горячей версии Focus RS развивал 305 л.с. Автомобиль получил иною конструкцию передней подвески, дифференциал повышенного трения и оригинальный обвес. Одна из разновидностей хот-хэтча была выпущена ограниченным тиражом и получила обозначение RS 500. Хотя лимитированный RS 500 и располагал более высокой мощностью, разница в поведении и динамике, в сравнении с первоначальной версией, была малозначительной.

Салон с пробегом 300 000 км.

Какой двигатель выбрать?

В случае с Ford Focus 2 уместнее спросить — какой двигатель не надо брать? Не стоит связываться с 1.6 TDCI, который излишне перегружен и имеет проблемы с клапаном EGR, форсунками и турбонаддувом. Проблемы доставляет и сажевый фильтр.

Если уж хочется дизель, то лучше остановить свой выбор на 1.8 TDCI. При условии, что предыдущий владелец регулярно масло и заботился об автомобиле, серьезных проблем возникнуть не должно. Мотор имеет чугунный блок, и считается достаточно прочным и надежным. Кроме того, он предлагает неплохую мощность, низкий расход топлива и неприхотливость в эксплуатации. Но обычные дизельные проблемы ему не чужды. При больших пробегах увеличивается вероятность выхода из строя турбонагнетателя, а некачественная «солярка» может убить форсунки. Неплох и 2-литровый турбодизель, разработанный совместно с PSA.

Все бензиновые агрегаты удачные и надежные. Лишь мотор объемом 1,4 литра слишком слаб и не практичен. Один из самых распространенных — 1,6-литровый атмосферник мощностью 100 л.с. Это живой, отзывчивый и довольно приятный двигатель. Правда, он немного шумный, особенно на шоссе — из-за короткой 5-ой передачи. Но если Вы передвигаетесь в основном по окрестностям города, лишь изредка выбираясь на автостраду, то такой Фокус окажется в самый раз. Расход топлива лежит в разумных пределах, и все, в чем нуждается двигатель – в регулярном техническом обслуживании.

Более мощная 115-сильная версия 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT не так безупречна. Несмотря на меньший расход топлива на бумаге, в реальных условиях уровень потребления выше. К тому же двигатель конструктивно сложнее. Поэтому 100-сильная модификация 1,6-литрового агрегата гораздо практичнее.

Еще интереснее бензиновые моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, созданные инженерами Mazda. Они единственные оснащены надежным цепным приводом ГРМ. Но будьте осторожны, затягивание с заменой масла приводит к преждевременному износу кулачков распределительного вала.

Focus с сильными моторами едет действительно хорошо, особенно с 2-литровым двигателем. Великолепное шасси достаточно крепкое. Правда, на низкопрофильных шинах существенно сокращается срок службы отдельных компонентов подвески. В случае ремонта, лучше не скупиться на качественные детали, которые недороги и прослужат долго.

Коробки передач претензий не вызывают. Однако быстро изнашивается сцепление в механических коробках, работающих в паре с мощными моторами. Стремительный износ сцепления и передних шин – это отдельная глава в жизни моделей ST и RS.

На что еще обратить внимание?

Внутри вы найдете достаточно много места, и даже багажник хэтчбека Вам покажется очень велик. Хозяйственные оценят вместительный универсал, а вот 3-дверный хэтчбек – совсем непрактичный. Модель ST выпускалась в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, Focus RS бывает только 3-дверным.

Интерьер оформлен с помощью материалов неплохого качества. Однако с возрастом на обивке сидений, руле и некоторых пластиковых элементах появляются потертости. Салон требует постоянной заботы и аккуратности при эксплуатации.

Форд Фокус второго поколения, в сравнении с предшественником, получил более эффективную защиту от коррозии. Поэтому ржавых Фокусов Вы не найдете. Однако поверхностная коррозия глушителя, ходовой части и барабанных тормозов – явление обычное.

При выборе автомобиля тщательно проверьте работоспособность электронных систем и устройств. Чем меньше электроники, тем лучше в долгосрочной перспективе. Капризность некоторых образцов сильно разочаровывает владельцев. Например, сбоит центральный замок, головное устройство, бортовой компьютер и даже приборный щиток. Порой выходит из строя задний стеклоочиститель или омыватель заднего стекла. Может подклинивать и замок капота, который открывается ключом зажигания. Нередко наблюдается запотевание передних фар.

Заключение

И, тем не менее, Ford Focus 2 – отличный автомобиль. Ни один из бензиновых двигателей Вас не подведет, а подвеска обеспечивает великолепный комфорт и хорошую управляемость. Еще один плюс – доступность недорогих запасных частей и простота ремонта.

Подержанный Ford Focus III — лучше ставить на дизель

  • Focus III отлично работает, но ремонт может быть дорогим
  • Фокус не подвержен коррозии, как это было раньше
  • Стоимость некоторых ремонтов увеличивается из-за отсутствия заменителей по разумным ценам — нам нужно использовать услуги ASO

Когда мы описали Ford Focus III несколько лет назад в разделе «Подержанные», мы дали ему очень хорошее мнение, подчеркнув, что современные двигатели пока не показывают особых проблем. К сожалению, время подтвердило эту информацию — EcoBoosts (по крайней мере, с начала производства Focus III) оказался довольно рискованным. Однако дизели часто работают без проблем. Поэтому мы внимательно рассмотрим всю линейку двигателей и поищем сильные и слабые стороны этой модели.

Мы попросили мнение Гжегожа Заржицкого, механика из специализированного сервисного центра Solid Garage, связанного с Ford. Он указывает на проблемы со всем семейством EcoBoost: «Обе версии 1.0 и 1.6 имеют проблемы с эффективностью системы охлаждения. В трехцилиндровом двигателе это чаще всего заканчивается трещиной в головке цилиндров, в 1.6 — трещиной в блоке. При попытке сварить головку легко ограничить поток жидкости и неисправность. он вернется очень скоро — поэтому мы советуем вам заменить головку на новую. Оригинальная не означает больших затрат (около 2000 злотых), но для сохранения гарантии Ford дополнительно требуется покупка комплекта уплотнений и т. д. Вся операция закрывается на сумму 6000 злотых ».

Устройство 1.0 EcoBoost также вытирает толкатель топливного насоса. Затем кулачок натирает пружинную пластину насоса, и в результате все необходимо заменить. Поскольку трехцилиндровый двигатель создает свой характерный стук, трудно уловить дополнительный шум, вы поймете это только при наличии проблем, связанных со слишком низким давлением топлива. В случае двигателя 1.0 даже замена ремня ГРМ стоит дорого (теоретически каждые 240 000 км) — операция рассчитана почти на весь день работы механика. Хотя вы раньше не слышали о разрыве ремня, автомобили с литром часто интенсивно ездят по городу, поэтому этот интервал лучше сократить.

EcoBoosty 1.6 также вызывает проблемы. Проводится сервисное обслуживание — устанавливаются датчики охлаждающей жидкости и заменяются перепускные клапаны рядом с термостатом. Перегрев судна почти сразу же приводит к разрушению корпуса (стоимость ремонта около 8000 злотых). У двигателя также есть проблемы с приводом топливного насоса, аналогичного литровой версии.

На рынке по-прежнему существует EcoBoost 2.0 — это устройство работает на версиях ST. Здесь, в свою очередь, есть … поршневые трещины! Что еще хуже, Форд не предоставляет никаких запчастей — только так называемые короткий блок Также нет сервисной информации, касающейся, например, моментов затяжки и т. Д. Утилизация использованных деталей, но без 5 тысяч не обойдется. злотых. Дальнейшие проблемы связаны с вариатором фазы газораспределения (к счастью, поврежденные компоненты не наносят ущерб двигателю) и трещинами выпускных коллекторов.

Ford Focus III — безопаснее с наддувом

На рынке вы также найдете два бензиновых двигателя без подзарядки. Версия 1.6 Ti-VCT является самой популярной: она имеет регулируемые регуляторы распределительных валов на обоих валах, но они не являются аварийными (что влияет на многие конкурирующие двигатели). Неравномерная работа устройства или горящая лампа связаны с проблемами с контроллером (плохое время впрыска топлива). Ремонт состоит из перепрограммирования, ремонта или замены блока управления двигателем. Иногда лямбда-зонды также повреждаются. В целом, однако, это не большие расходы, и этот велосипед можно рекомендовать. Конечно, в этом случае вождение намного менее приятное, чем с EcoBoost под капотом, но — как всегда — у нас есть кое-что для чего-то.

Вы также встретите 2-литровый бензин грузовик. Тем не менее, это копии, происходящие в основном с американского рынка (в Европе 2.0 он появился только как EB версия ST) и стоит больше, чем двигатель, чтобы интересоваться историей и состоянием самого автомобиля.

Ford Focus III — мы рекомендуем … дизели!

Хотя в последнее время дизели чаще критиковали, чем хвалили, мы считаем заслуживающими внимания те, кто под маской Focus III. Чаще всего это будет 1,6 TDCi. Помните, что «три» только собранные модернизированные 8-клапанные версии, практически полностью лишенные проблем с системой смазки, известных из 16-вольтовых разновидностей. Опять же, мы предоставляем слово Гжегожу Заржицкому из Solid Garage: «Дизель интересен, потому что даже примеры с прошедшим прохождением и пробегом более 200 000 км не имеют дефектов. Наиболее распространенные неисправности касаются инжекторов, но эти элементы можно регенерировать довольно дешево. Мы рекомендуем регулярно чистить инжекторы препаратами — это явно продлевает срок их службы ».

Наш собеседник также указывает на возможность перегрева 3-го цилиндра в дизеле 1.6, но в Focus это незначительная проблема. Чаще вы можете столкнуться с ситуацией, когда педаль сцепления падает в пол. Это указывает на неисправность насоса сцепления или рабочего цилиндра, но это не является дорогостоящей проблемой ремонта. Двухмассовое колесо может легко справиться с 200 000 км, проблем с сжиганием ДПФ нет.

Больше нет проблем с двухлитровыми дизелями. В их случае, однако, стоит обратить внимание на сроки замены ремня ГРМ — механики подчеркивают, что не превышают 160 тысяч. км, потому что есть угроза разрыва пояса. В отличие от версии 1.6, 2-литровый имеет проблемы с системой управления фильтрами DPF — в Focus III все фильтры сухие, но в 2.0 с дополнительным инжектором в выхлопе. Обычно ремонт обходится не дороже 600 злотых. Вы также должны знать о повреждении насоса высокого давления — передний насос «отслаивается», а стружка «заражает» всю систему подачи. Тогда затраты возрастут до 5000. злотых. Однако ситуация может быть исправлена ​​- часто появляются небольшие утечки из насоса, а при его герметизации стоит заглянуть в предварительный насос. Профилактические работы следует закрыть на сумму 1-1,5 тысячи. злотых.

Ford Focus III — внимание к кузову и ходовой части

В случае дизеля 1.6 обратите внимание на коробку передач — иногда изнашиваются синхронизаторы и подшипники. Стоит обеспечить регулярную замену масла в коробке передач. Большие проблемы связаны с PowerShiftami — это редукторы с двойным сцеплением (эквивалент DSG). Даже если регенерация пройдет успешно, затраты на ремонт редко будут соответствовать 8000. злотых. Сцепления выдерживают около 250000 км, но сбои могут произойти раньше.

Перед покупкой стоит рассмотреть еще один элемент — рулевой механизм. Помощь по электроснабжению имеет проблемы с модулем управления. Его часто можно отремонтировать (стоимость около 300 злотых), если нет — необходимо заменить коробку передач, двигатель и модуль. Есть и хорошие новости: вся эта сборка стоит около 2000. PLN (в дилерском центре Ford). Подвеска тоже нуждается в ремонте. К счастью, с коррозией проблем нет, если только речь не идет о герметичных болтах в шасси.

Ford Focus III — цены на комплектующие и запчасти:

Расходные материалыбензин *дизели *
Моторное масло4,1 л (5W-30)3,8-5,7 л (5W-30)
Масло в МКПП 5b / 6b2,3 / 1,7 л (75 Вт-80/75 Вт)1,7 л (75 Вт) — только для мужчин 6b
Система охлаждения5,5-5,7 л (на основе гликоля)5,8-6,3 л (на основе гликоля)
Тормозная жидкостьпримерно 0,8 л, DOT 4примерно 0,8 л, DOT 4
Привод распредвала **ременьремень
Интервалы обслуживания
Моторное маслокаждые 20 тысяч кмкаждые 20 тысяч км
Пыльцевый фильтркаждые 20 тысяч кмкаждые 20 тысяч км
Воздушный фильтркаждые 60 тысяч кмкаждые 60 тысяч км
Хладагенткаждые 10 леткаждые 10 лет
Сроки приводакаждые 240 тысяч км или 10 лет **каждые 200 000 км или 10 лет
* данные для двигателей 1,0 EB / 1. 6 и 1.6 / 2.0 TDCi; ** данные на 1,0, на 1,6 каждые 160 тыс. км или 8 лет, по 1,6 ЭБ каждые 200 тыс. км или 10 лет
Цены заменыбензин (1,0 ЭБ)дизель (1.6 TDCi)
Масляный / воздушный фильтрот 22/45 злотыхот 26/45 злотых
Тормозные колодки / диски (передние)от 170/360 злотыхот 170/360 злотых
Передние / задние амортизаторы (комплект)от 480/260 злотыхот 480/260 злотых
Передний рычаг (нижний, полный)от 440 зл.от 440 зл.
Комплект привода ГРМот 290 зл.от 330 злотых
Фара (до фейслифтинга)от 480 злотыхот 480 злотых

Ford Focus III — технические характеристики:

Двигатели 1.0 R3 работают на удивление хорошо во время вождения (они экономичны, достаточно культурны и динамичны), но это не долговечный двигатель.

Хорошие новости — самые наддувные двигатели 1.6 на рынке, потому что, хотя они не грешат динамикой, они не пугают расходами.

Технические данные *1,0 EB1,0 EB1.0 EB1.61.61.6
Годы2012-182012-182017-182011-182010-142010-14
Двигатель — тип, количество клапановt. benz. R3 / 12t.benz. R3 / 12t.benz. R3 / 12Benz. R4 / 16Benz. R4 / 16Benz. R4 / 16
Тип привода распределительного валаременьременьременьременьременьремень
Система синхронизацииDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHC
Смещение (см3)999999999159615961596
Максимальная мощность (л. с.) при оборотах в минуту100/6000125/6000140/600085/6000105/6000125/6000
Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту170 / 1500-4500170 / 1500-4500180/1500141/2500150 / 4000-4500159/4000
Коробка передач **5M6М, 6А6M5M5M5M, 6PS
Максимальная скорость (км / ч)185193204170187196
Ускорение 0-100 км / ч (с)12,511,310. 414,912,310,9
Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) ***5,9 / 4,1 / 4,86.3 / 4.2 / 5.0N / A / N / 4.98,3 / 4,6 / 5,98,0 / 4,6 / 5,98,3 / 4,6 / 5,9
* данные для версии с механической коробкой передач; ** PS — коробка передач с двойным сцеплением, A — автоматическая, M — механическая; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний

Ford Focus III — технические характеристики:

1. 6 EB: с точки зрения функциональности эта версия просто фантастическая! К сожалению, он не свободен от риска дорогостоящих дефектов.

2.0 ST: стремясь приобрести версию 2.0 EcoBoost, нужно искать спортивную версию ST. Безнаддувные 2.0 (163 л.с.) поступают в основном с рынка США.

2,3 RS имеет полный привод!

Технические данные *1,5 EB1,5 EB1.6 EB1. 6 EB2.0 ST2.3 RS
Годы2014-182014-182010-142010-142012-182016-18
Двигатель — тип, количество клапановt.benz. R4 / 16t.benz. R4 / 16t.benz. R4 / 16t.benz. R4 / 16t.benz. R4 / 16t. benz. R4 / 16
Тип привода распределительного валаременьременьременьременьцепьцепь
Система синхронизацииDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHC
Смещение (см3)149914991596159619992261
Максимальная мощность (л. с.) при оборотах в минуту150/6000182/6000150/5700182/5700250/5500350/6000
Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту240 / 1600-4000240 / 1600-4000240 / 1600-4000240 / 1600-5000340 / 2000-4500470 / 2000-4500
Коробка передач **6М, 6А6М, 6А6M6M6M6M
Максимальная скорость (км / ч)210222210222248266
Ускорение 0-100 км / ч (с)8,98,68,67,96,54,7
Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) ***7,0 / 4,6 / 5,57,0 / 4,6 / 5,57,6 / 4,9 / 5,97,6 / 4,9 / 5,99,9 / 5,6 / 7,210,0 / 6,3 / 7,7
* данные для версии с механической коробкой передач; ** A — автоматическая коробка передач, M — механическая коробка передач; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний

Ford Focus III — технические характеристики:

По крайней мере 9 из 10 дизельных двигателей Focus III используют меньший двигатель 1. 6. Это очень хороший вариант, хотя основные версии слабые.

Не хватает мощности в 1.6? Базовые варианты (и 1,5, и 1,6) имеют 95 л.с. — они действительно для тихих водителей. Версии на 105 л.с. — это экономичные варианты ECOnetic. Версия 1.6 / 115 л.с. предлагает низкий расход топлива и хорошую мощность. Обратите внимание на коробку передач: в случае дизельного двигателя 1.6 больший риск расходов может скрываться … в коробке передач, особенно если это версия PowerShift (с двойным сцеплением).

Технические данные *1,5 TDCi1,5 TDCi1,5 TDCi1. 6 TDCi1.6 TDCi1.6 TDCi
Годы2014-182014-182014-182010-152012-152010-15
Двигатель — тип, количество клапановt.diesel R4 / 8t.diesel R4 / 8t.diesel R4 / 8t.diesel R4 / 8t.diesel R4 / 8t. diesel R4 / 8
Тип привода распределительного валаременьременьременьременьременьремень
Система синхронизацииOHCOHCOHCOHCOHCOHC
Смещение (см3)149914991499156015601560
Максимальная мощность (л. с.) при оборотах в минуту95/3600105/3600120/380095/3600105/3600115/3600
Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту250/1750270/1750270 / 1750-2500230 / 1500-2000270 / 1750-2500270 / 1750-2500
Коробка передач **6M6M6M, 6PS6M6M6M
Максимальная скорость (км / ч)180187193180187193
Ускорение 0-100 км / ч (с)12,011,910,512,511,810,8
Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) ***4,3 / 3,4 / 3,83. 9 / 3.1 / 3.44,3 / 3,4 / 3,85.1 / 3.7 / 4.24,3 / 3,4 / 3,75,7 / 3,7 / 4,5
* данные для версии с механической коробкой передач; ** PS — коробка передач с двойным сцеплением, M — механическая; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний

Ford Focus III — технические характеристики:

Сильный и экономичный: дизель 2.0 — отличный выбор, но вам нужно следить за временем и топливной системой. Это доставляет массу удовольствия от вождения, а средний расход топлива часто составляет 5-6 л / 100 км.

Технические данные *2.0 TDCi2.0 TDCi2.0 TDCi2.0 TDCi2.0 TDCi ST
Годы2010-142010-142014-182010-142014-18
Двигатель — тип, количество клапановt. diesel R4 / 16t.diesel R4 / 16t.diesel R4 / 16t.diesel R4 / 16t.diesel R4 / 16
Тип привода распределительного валаременьременьременьременьремень
Система синхронизацииDOHCDOHCDOHCDOHCDOHC
Смещение (см3)19971997199719971997
Максимальная мощность (л. с.) при оборотах в минуту115/3750140/3750150/3750163/3750185/3500
Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту300 / 1500-2250320 / 1750-2750370 / 2000-3250340 / 2000-3250400 / 2000-2750
Коробка передач **6PS6M, 6PS6M, 6PS6M, 6PS6M
Максимальная скорость (км / ч)196207210218217
Ускорение 0-100 км / ч (с)10,98,98,88,68,1
Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) ***6,6 / 4,3 / 5,26. 1 / 4.1 / 4.94,7 / 3,7 / 4,06.1 / 4.1 / 4.95,0 / 3,8 / 4,2
* данные для версии с механической коробкой передач, если в качестве стандартной не указано «автоматическое» ** PS — коробка передач с двойным сцеплением, M — механическая; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний

Ford Focus III — по нашему мнению

Фокус привлекает внешним видом и точностью вождения, но это не автомобиль, который можно купить «в темноте» — мы рекомендуем посетить мастерскую, специализирующуюся на Ford. Будьте особенно осторожны с EcoBoosts, простой 1.6 и дизельный двигатель являются более безопасным выбором. Шасси также легко обойти. Во многих случаях трудно получить дешевые заменители хорошего качества.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА: 3.5

Ford Focus 3 бу — отзывы и слабые стороны подержанного Фокуса

В нашем предыдущем материале, посвященном обзору подержанного Ford Focus, мы оценили качество исполнения его кузова и салона, а также рассказали о ходовых качествах этого автомобиля и ресурсе основных расходников.

Сегодня же мы оценим надежность не менее важных и дорогих его узлов и агрегатов – двигателей и коробок передач.

Для европейских покупателей Focus была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агергатов. Ее особенность в том, что в нее вошли бензиновые двигатели нового семейства Ecoboost, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения, турбиной, 3-контурной системой охлаждения и другими техническими новшествами. Наряду с ними были и моторы, которые достались в наследство от предшественника: атмосферные бензинки 1,6 л Duratec, а также оба солярочных мотора. Хотя, в Украину завозились не все моторы, предназначенные для героя нашего обзора (см. табл).

Ecoboost Форд Фокус 3 или его атмосферники?

При покупке бензиновых версий консультировавшие нас специалисты посоветовали отдавать предпочтение старым проверенным агрегатам – 1,6 л Duratec. Они зарекомендовали себя самыми беспроблемными. Единственная их возможная «болячка» – неполадки дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой двигателя). Иногда удается восстановить ее работоспособность чисткой, а если это не помогало – приходилось ее менять.

Бензиновые атмосферные моторы 1,6 л зарекомендовали себя наименее проблемными. Кстати, именно этот “движок” лучше всего подходит для установки ГБО и, как показал опыт эксплуатации, работает на газу без проблем.

А вот в агрегатах Ecoboost выявлено большее количество характерных проблем. Так, в 3-цилиндровых моторах объемом 1,0 л может треснуть пластиковая трубка, установленная между расширительным бачком и турбиной, что грозит перегревом двигателя. Также охлаждающая жидкость может подтекать из-под уплотнительного кольца передней крышки двигателя. Помимо этого, 1,0-литровые моторы грешат еще и течами масла. Оно может подтекать из-под переднего сальника коленвала, а также из-за треснувшей крышки головки блока цилиндров. Любопытная техническая этих «движков» – ремень ГРМ работает в масляной ванне и оригинальная деталь способна выходить под 200 тыс. км.  Каждые 60 тыс. км производитель рекомендует менять иридиевые свечи зажигания. Кстати, из двух 1,0-литровых моторов 100-сильный хуже подходит  Focus – он откровенно слабоват. Особенно это ощущается при езде с загрузкой или включенном кондиционере.

А вот в 4-цилиндровом агрегате 1,6 л Ecoboost применяется традиционный ремень ГРМ, который работает так сказать насухую без масла и рассчитан на 160 тыс. км. В это же время желательно заменить и «помпу». В этих моторах отмечены схожие проблемы с герметичностью масляной системы. К  тому же пробегу в 160 тыс. км нередко теряет герметичность прокладка крышки ГРМ и передний сальник коленвала.

В ходе эксплуатации Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) выявлено больше всего проблем. А вот к дизельным «движкам» особых замечаний у мотористов фирменной СТО нет.

Наименее распространенный мотор Focus – Ecoboost объемом 2,0 л, который устанавливался на «горячую» версию ST. В нем для повышения надежности ГРМ применяется металлическая цепь, замечаний к которой у специалистов нет. Но в целом «болячек» у этого двигателя хватает. Так, в нем отмечены выходы из строя механизма изменения фаз газораспределения VCT (в редукционном клапане вырывало штифт). Возникают также неполадки с электромагнитным клапаном управления турбиной (она начинает некорректно работать) и самой турбиной (выходит из строя). При всех вышеперечисленных неполадках загорается тревожная лампочка «Check engine» и возникает ощутимая потеря мощности.

Турбодизельные двигатели получили меньшее распространение, чем «бензинки». Из солярочных моторов чаще встречается агрегат 1,6 л. По утверждению сервисменов конструкторы Ford повысили надежность этого «движка» и он уже не имеет проблем с недолговечной цилиндропоршневой группой, которая на Focus II  изнашивалась к 100 тыс. км, вследствие чего значительно увеличивался расход масла и терялась тяга.

Характерное слабое место всех агрегатов, которым оснащался герой нашего материала – правая гидравлическая подушка двигателя у активных автомобилистов приходит в негодность к 100 тыс. км (это проявляется в повышенной вибрации и появлении на ней масла).

Powershift Форд Фокус 3 – сторонись роботов!

Не менее разнообразен у Focus выбор коробок передач. Механических трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика», которая досталась в наследство от предшественника и новый агрегат с 6-ступенями.

К «свежей» 6-ступенчатой механической коробке передач (на фото) особых замечаний у специалистов нет, а вот старую “5-ступку” они критикуют.

По утверждению сервисменов фирменной СТО, «5-ступке» присущи все «болячки», которые были отмечены еще на предыдущем поколении модели:   течь сальников полуосей и штока переключения передач. Причем, если своевременно не заметить потерею смазки  со временем это может привести к выходу из строя 5-передачи – из-за недостаточного уровня масла  она страдает в первую очередь. О том, что она начала умирать сообщит гул во время езды. Задняя передача на это МКП не оснащена синхронизатором, поэтому нередко она включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики». К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. При этом сцепление с гидроприводом, как правило, служит без проблем.

Но все же чаще всего специалисты критикуют  роботизированные коробки передач Powershift. Обратите внимание – они бывают двух видов: с сухим сцеплением (индекс 250) и мокрым (индекс 450). В первой масло не меняется, а во второй смазку необходимо менять вместе с фильтром каждые 60 тыс. км.

Как показал опыт эксплуатации, фирменные “роботы” Powershift с 6-ступенями зарекомендовали себя не особо надежными и способны доставить  владельцам Ford Focus лишней головной боли, особенно так называемая “сухая” КП.

На практике более проблемной оказалась, так называемая сухая коробка передач. Владельцы таких авто часто жалуются на неприятные рывки и даже скрежет при переключениях передач, течь масла, износ сцепления. Как разъяснили нам работники фирменной СТО Ford подобные неприятности происходят по целому ряду причин. Одна из них – отказ электронно-механического блока управления переключением передач (ТСМ). Зная о его невысокой надежности производитель даже продлил гарантию на этот узел до 5 лет, в течении которого он бесплатно его меняет. Еще одно слабое место этой КП – приходят в негодность вилки выжимных подшипников, из-за чего перестают включаться передачи.   Также в «сухой» коробке  после пробега в 100 тыс. км может выйти из строя блок сцепления.

На фоне так называемой сухой Powershift «мокрая» КП куда надежнее и ей присуща всего одна характерная проблема – течь масла через сальники сцепления.

Резюме «АЦ»

Это поколение Ford Focus 3 получило в свое распоряжение новые двигатели Ecoboost и роботизированные коробки передач Powershift, которые на практике оказались недостаточно надежными, поэтому на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение версиям, оснащенным  простыми и беспроблемными агрегатами. Они смогут обеспечить новым владельцам автомобиля еще многие тысячи километров беспроблемной эксплуатации и удовольствие от владения данным автомобилем. Тем более, что у Форд Фокус есть очевидные козыри перед основными конкурентами. Какие именно – читайте в отдельном обзоре, посвященном оценке основных потребительских качеств этой модели.

Читайте также:

Итоги «АЦ»

Двигатели                                                                       2,5 звезды

+ Атмосферные бензиновые моторы 1,6 л зарекомендовали себя самыми беспроблемными, а также они отлично работают на газу. Неплохая надежность турбодизельных агрегатов.

–  Гидравлическая подушка двигателя при активной езде долго не служит (все моторы). Течи охлаждающей жидкости провоцируют треснувшая пластиковая трубка  системы и негерметичная передняя крышка двигателя (1,0 л Ecoboost). Течь масла из-под переднего сальника коленвала и треснувшей крышки головки блока цилиндров (Ecoboost: 1,0 л и 1,6 л). Выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной, отказ турбины (2,0 л Ecoboost). Неполадки дроссельной заслонки (1,6 л Duratec).

Трансмиссия                                                                    2,5 звезды

+ Беспроблемная 6-ступенчатая механическая коробка  передач.

– Течь сальников полуосей и штока переключения передач, частый хруст при включении задней передачи, невысокая долговечность опорного подшипника правой полуоси (5-ст МКП).  Проблемные роботизированные КП Powershift, из которых наименее надежной оказался агрегат с сухим сцеплением (индекс 250).

Читайте также:

Технические характеристики Ford Focus

Общие данные

Тип кузовахэтчбек, седан, универсал
Дверей/мест 5/5, 4/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм     4360/1825/1485,  4535/1825/1485, 4555/1825/1505
База, мм2650
Масса снаряженная/полная, кг1195/1825, 1225/1860, 1235/1870
Объем багажника, л365/1150, 475/н.д., 490/1515
Объем бака, л55

Двигатели

Бензиновые 3-цилиндр.: 1,0 л 12V Turbo (100 л. с.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. с.),
4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.),  2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр. : 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5/1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.)

Трансмиссия

Тип приводапередн.
КП5- или 6-ст. механ. или 6-ст. робот.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняянезавис./ независ
Шины205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18
Стоимость в Украине, $ *                       от 9,8 тыс до 13,2 тыс

*  по состоянию на февраль 2018 г.

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Слабые места и недостатки Ford Focus 2

Фокус II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили уже не производятся и купить их возможно только б/у. Спрос на эти автомобили есть, как правило, только у молодых парней, которые недавно закончили автошколу. Многие называют Focus «кредитотошнот» или «машина офисного планктона», из-за того, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.

История

Производилось 2 поколение Фокуса с 2004-2012 года. Конструкция подвески, которая была поистине восхитительной и надежной, взята с первого поколения. В 2008 году в продажу вступили рестайленговые машины с обновленным дизайном. От первого поколения уже ничего не осталось (исключение составляет только двигатель и крыша).

Безопасность

Второе поколение Фокуса является одним из самых безопасных автомобилей. Ведь по Euro NCAR имеет пять из пяти звёзд по безопасности пассажира (35) и ребенка (40), но вот безопасность пешехода значительно меньше, и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

  1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
  2. Салон: эргономичный, разная цветовая гамма, зависящая от комплектации, хороший звук акустики, вместительный, информативная и читабельная панель приборов, качество работы кондиционера достойное, обивка сидений кожаная или тканевая, поясничная и боковая поддержка кресел удобная;
  3. Багажный отсек: объем у седана 466 л поклажи, хэтчбека – 281 л, если сложить спинки сидений, расположенных сидений увеличится до 930 и 1145 л соответственно, погрузочная высота низкая, проемы широкие;
  4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых моторов и один турбированный дизельный;
  5. Низкий расход топлива у авто, оборудованного двигателем объемом 1,4 – в смешанном цикле составляет 6,6 л на 100 км;
  6. Электронное впрыскивание, модернизированная система зажигания, неплохая динамика у двухлитрового двигателя;
  7. Силовые установки соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
  8. Надежная рулевая;
  9. Длительный срок службы автоматической и механической коробки передач;
  10. Ходовка вынослива и комфортна;
  11. Хороший показатель управляемости;
  12. Стоимость обслуживания невысока;
  13. Можно устанавливать не оригинальные запчасти, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

  • Кузов;
  • Салон;
  • Электроника;
  • Двигатель;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска.

Кузов

Первое, на что стоит смотреть при покупке, это кузов. Сразу же стоит понимать, что автомобиль достаточно старый, и то что заводская краска где-то выцвела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне будет протертая, а пороги и бампера будут иметь эксплуатационные повреждения. Но все же, у Форда есть другие минусы по кузову, о которых нужно обязательно знать, и чинить их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса и происходят частые поломки:

1) Проблема с замками. Самый главный — это с личинкой для открывания капота (фишка Ford Focus как 1, так и 2 поколения — открывание капота с ключа), замок закисает. Исправить все это можно двумя способами: помазать проникающей смазкой крышку замка (где эмблема) или заменить замок с пластмассового на металлический, который хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда бывают «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы хромированного покрытия, которое призвано сделать машину красивей, но после нескольких зим, на месте между металлом и хромом, начинает появляться ржавчина, что уже не делает машину красивой.

4) Если у вас авто в кузове хэтчбек или седан, то вам стоит регулярно проверять подсветку номерного знака, т.к. у этих типов кузова бывают проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги покрывается коррозией.

5) Неисправности со стеклоомывателями, которая заключается в том, что шланги стеклоомывателя вылетают из своих крепленый и заливают двигатель.[/stextbox]

Салон

В целом, салон у форда неплохой. Качество тканевой обшивки прекрасна, она замечательно выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Электроника

Самое дорогое из электроники, что часто выходит из строя, это подогрев сидений, за который вам придётся отдать не малую сумму денег. Часто происходят проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также, приблизительно к 50 тысячам км., ломается резистор, сопровождаясь не сильным, но неприятным свистом. Так же страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз-контролем. Так же, из-за русских зим страдают нити обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах достаточно трудно менять лампочки в фарах, так как для этого фару приходится доставать целиком.

Двигатель

У Фокуса идут четыре варианта двигателей: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 литров. Давайте с каждым отдельно разберёмся:

1) 1,4 литровые двигатели, сами по себе, прочные и надёжные (если в них регулярно менять масло и фильтра), но в компоновку лучше ставить механику, потому что на автомате он точно не поедет. Но отсюда возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутиться на высоких оборотах (на низких он не будет ехать, т.к. у него мало мощности), ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому, приобретая автомобиль из третьих или более рук, стоит хорошо подумать, ведь есть риск попасть на капитальный ремонт мотора;

2) 1,6 литров (100 л. с.) — данный двигатель, так же как и 1.4, считается прочным и надежным (так же не забывать менять расходники). Его главным плюсом является простота конструкции, так что починить двигатель можно и самому. Но, на сегодняшний день, мощность двигателя очень мала. А если брать в сборе с автоматом — то динамики вам точно не хватит.

1,6 литровый (115 л.с.) — данный образец двигателя будет получше своего предшественника 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, при практически таком же расходе бензина. Отличает его только добавленная система изменения фаз газораспределения, как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «кончается», но на более поздних и усовершенствованных моделях такая проблема случается реже.

3) Двигатели 1,8 и 2,0 литров практически одинаковы по своей конструкции и проблемы у них тоже схожи. Ресурс таких моторов 350 тысяч км. Что же нужно менять? Самое главное — это цепь ГРМ (200 тыс. км.), и прокладку между головкой и блоком (100 тыс. км.), а то начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, а то из-за вибраций они откручиваются.

Трансмиссия

Коробка передач у этой машины трёх вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, давайте разберёмся с каждой:

Подвеска

Как я говорил раньше, у Фокуса прекрасная подвеска, которая досталась от первого поколения. Подвеска надёжная и редко ломается, всё это из-за отличной настройки независимой шасси, но всё же некоторые элементы выходят из строя и их надо заменять. Самые основные, не долго живущие элементы:

  1. Опорные подшипники стоек. К 40-70 тыс. км. Они приходят в негодность и требуют замен. Так же требует внимания ступичный подшипник, которая идет только в сборе со ступицей.
  2. После 40 тысяч может появиться негромкий стук, который означает что пришли в негодность стойки стабилизаторов.
  3. На 80-110 тысяч километров потребуется менять втулки и с ними же: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого потребуется уделить внимание амортизаторам.

После замены этих деталей, ваша подвеска будет такая же прекрасная, как и у сошедшей с конвейера машины.

В заключение о недостатках Форд Фокуса 2-го поколения.

Наша «машина офисного планктона» очень даже не плоха. Для простого парня она вполне подойдёт, хоть в ней есть и минусы, но если следить за этими минусами, то всё будет в порядке. Конечно же, новую машину купить вы не сможете, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Узнайте у нас так же: Сколько масла и жидкостей заливать в Форд Фокус 2

Недостатки Ford Focus 2 (Форд Фокус 2)

Автомобиль Форд-Фокус 2 производится с 2004 г. до настоящего времени, в типах кузова седан, кабриолет, универсал, хэтчбек с количеством дверей 3 и 5. В 2008 г. был произведён рестайлинг внешнего вида. Пик популярности модели среди иномарок приходился на период с 2004 по 2008 год.

Недостатки ходовой Форда могут проявиться уже на первых десятках тысяч километров пробега. Уже в это время часто становится критическим люфт рулевой рейки, выходят из строя ступичные подшипники, стойки амортизаторов, задние сайлентблоки, натяжной ролик ремня привода ГРМ. Слабые ступицы задних колёс могут стать причиной потери колеса при движении. Встречается очень редко, но последствия, как правило, запоминающиеся. Недоумение вызывают использующиеся в автомобиле данного класса с двигателями 1.6 и 1.8 задние барабанные тормоза, хотя работают они сравнительно неплохо.
В вариантах исполнения руля с гидроусилителем вместо электроусилителя отмечаются случаи, когда лопается шланг высокого давления. В месте соприкосновения с деталями кузова перетирается шланг системы кондиционирования, решается предварительной перемоткой шланга изолентой. Нередки случаи, когда соскакивает нижний патрубок радиатора, вытекает антифриз, возникает угроза перегрева двигателя.

Двигатели Форд-Фокус 2 довольно своенравные, для них характерен значительный расход масла при движении на скоростях свыше 10-120 км/ч. По паспорту, в пределах нормы считается угар до 1 л. на 1000 км! Многим владельцам известен зимний даббл-старт, когда с первого раза пуска стартера машина заводится и тут же глохнет. Однозначное решение проблемы так и не найдено.
Плавающие обороты холостого хода – ещё одна известная болезнь, которая может привести к остановке двигателя в неподходящий момент, например, на светофоре. Чаще проявляется у двигателей объёмом 1.8 и 2.0. Иногда помогает чистка топливной системы, иногда смена заправки, иногда некоторая пауза между включением зажигания и пуском стартера, точную причину плавающих оборотов, похоже, не знает никто.

Низкое качество бензина может стать причиной выхода из строя лямбда-зонда, катушек зажигания, катализатора. Промедление с заменой умирающего катализатора в Фокусе II зачастую приводит к капремонту двигателя. Отказ в работе бензонасоса привычное для данного автомобиля явление, снова по причине недостаточно чистого бензина, засоряющего фильтр. Свечи зажигания рекомендуют менять в 2 раза чаще, чем на многих других авто.
Различные типы коробок передач Фокусов нареканий обычно не вызывают. Неплохо функционируют и механическая, и автоматическая коробки.
Лакокрасочное покрытие недостаточно стойкое к воздействию коррозии, хром на деталях обычно долго не задерживается, у седанов часто вспучивается краска вдоль молдинга на крышке багажника. Лобовые стёкла могут давать трещины без видимых причин, а также от простого попадания камнем. Молдинг лобового стекла и уплотнители приклеены наспех. Передняя и задняя оптика подвержена запотеванию вследствие быстрой потери герметичности. Под воздействием реагентов на зимних дорогах больших городов за пару сезонов сгнивает подсветка заднего номера.

Шумоизоляция салона, конечно же, отличается от вазовской в лучшую сторону, но явно недостаточна для автомобиля такого класса, что отмечает большинство владельцев Фокусов. «Сверчки» и скрипы в салоне появляются зачастую практически у новых автомобилей, так как качество материалов отделки и добротность сборки оставляют желать лучшего. Скрипы уплотнителей стекла лечат обработкой специальной автокосметикой. Большинство посторонних звуков ликвидирует силиконовая смазка.

Признанным недостатком Форд-Фокуса 2 считается протечка форсунок омывателя лобового стекла, из-за чего капот автомобиля частенько в разводах. Очень часто ломается переключатель стеклоочистителей. К «сверчкам» в салоне, иногда с первых тысяч километров пробега, добавляется жужжание или свист вентилятора датчика климат-контроля в укомплектованных данной системой машинах. Находится он под решёткой под климатом, звук доносится из торпедо. Ремонт по аналогии с компьютерными кулерами путём чистки оси от грязи и смазки не всегда приносит тишину. Лучше всего по гарантии заменить датчик вместе с вентилятором.

Набор неприятных сюрпризов, характерных для Форд-Фокус 2, пугает своим спектром и частотой встречаемости. Тем не менее, это не помешало завоевать автомобилю статус народной иномарки конца 10-ых годов. Во-первых, частота встречаемости указанных сюрпризов не настолько критична, во-вторых, внешний вид и другие достоинства модели заставляют забыть о мелочах, которые, возможно, именно Вас и обойдут стороной.

Какой Ford Focus лучше: бензиновый или дизельный? — Покупка автомобиля

Стюарт Джонстон

Ford Focus — один из тех автомобилей, которые недавно выпали из поля зрения из-за успеха EcoSport Cross Over. Новая модель Focus находится на подходе, но дата запуска еще не определена. Ford по-прежнему перечисляет широкий спектр моделей Focus текущего поколения, включая бензиновые и дизельные варианты, и в этой статье мы выбираем наш любимый двигатель.

Линейка

Ford Focus третьего поколения подлежит полному обновлению с неизбежностью новой модели Focus четвертого поколения.Текущий модельный ряд с обновленным дизайном существует с 2015 года и включает около 17 вариантов, которые все еще перечислены, включая варианты седана и хэтчбека, а также ряд бензиновых и дизельных двигателей.

В то время как новые запасы текущей линейки Focus были ограничены, и за последние несколько месяцев сообщалось только о незначительных продажах, точная дата запуска новой модели в Южной Африке пока не объявлена. Автомобиль четвертого поколения в настоящее время доступен в Европе и был запущен в середине 2018 года.

AutoTrader в настоящее время предлагает на продажу около 450 новых и подержанных моделей Ford Focus, которые вы можете просмотреть, нажав здесь.

Текущая линейка бензиновых двигателей

Текущая линейка двигателей состоит из трех вариантов с бензиновым двигателем и одного варианта с дизельным двигателем. Линия бензиновых двигателей начинается с очень популярного трехцилиндрового двигателя объемом 998 куб. См, известного как двигатель EcoBoost. Этот двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом на протяжении многих лет был удостоен множества наград «Лучший двигатель» благодаря своей очень высокой выходной мощности при такой небольшой мощности.Маленький литровый двигатель, который также хорошо работает в моделях Fiesta и EcoSport Cross Over, развивает 92 кВт и 170 Нм крутящего момента.

Следующим в линейке бензиновых двигателей является 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost. Тоже с турбонаддувом. И снова выходная мощность впечатляет для всего 1,5-литрового двигателя при 132 кВт и 240 Нм крутящего момента. Третий предлагаемый бензиновый двигатель является самым мощным, это 2,0-литровый турбоагрегат мощностью 184 кВт, который устанавливается только на трехдверный хэтчбек ST, ориентированный на высокие характеристики.Это позволяет разгоняться до 100 км / ч за средние шесть секунд, а максимальная скорость составляет всего 250 км / ч.

Чтобы просмотреть интересную статью, в которой перечислены шесть самых популярных статей о Ford Focus в AutoTrader, щелкните здесь.

Дизельный двигатель

1,5-литровый турбодизельный двигатель Duratorque TDCi был представлен в модельном ряду Focus в середине мая 2017 года и заменил предыдущий 1,6-литровый турбодизельный двигатель. Последний двигатель Duratorque имеет мощность 88 кВт и крутящий момент 270 Нм, что по нынешним стандартам является довольно скромным показателем мощности, но упор здесь делается на экономии топлива.Этот двигатель, единственный дизельный в линейке Focus, доступен как для седана, так и для хэтчбека Focus, но только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Чтобы просмотреть статью, в которой перечислены пять основных вещей, которые вам нужно знать о Ford Focus 2017 года, щелкните здесь.

Каковы причины перехода на дизельное топливо или бензин?

Основная причина выбора дизельного двигателя обычно заключается в том, что он обеспечивает большую экономию топлива, чем бензиновый двигатель аналогичного размера. Есть также совсем другие впечатления от вождения, которые вы получаете с дизельным двигателем.

Дизельные двигатели не очень высокие обороты. У вашего обычного дизельного двигателя заканчивается пар при 4 500–5 000 об / мин, и он лучше всего реагирует при работе в диапазоне от 2 500 до 4 000 об / мин. Это может означать, что вы переключаете передачу на дизельном топливе чаще, чем на аналогичном автомобиле с бензиновым двигателем.

Бензиновый двигатель может работать выше

Бензиновый двигатель, с другой стороны, может иметь более высокие обороты, а в современном бензиновом двигателе с турбонаддувом можно ожидать, что полезный диапазон мощности или диапазон оборотов будет между 2 500 и 6 000 об / мин.Это может быть удобно (в автомобиле с механической коробкой передач) при обгоне, поскольку вам не нужно переключать передачи, поскольку двигатель внезапно выходит из строя. Дизельный двигатель обычно резко снижает выходную мощность на красной границе оборотов, чем бензиновый двигатель.

Однако дизельный двигатель обеспечивает больший крутящий момент (тяговое усилие на низких оборотах), чем бензиновый двигатель. Таким образом, вы, как правило, управляете дизелем, используя этот крутящий момент на более низких оборотах, в то время как с бензиновым двигателем, если вы спешите, вы позволяете двигателю раскручиваться и увеличивать обороты на каждой передаче.

Экономия топлива и цены

Вообще говоря, производство дизельных двигателей обходится дороже, чем бензиновых двигателей аналогичного размера, и это увеличение затрат будет переложено на покупателя. В случае с Focus, однако, спецификация Focus Trend стоит одинаково как для дизельного, так и для бензинового вариантов (341 000 рандов).

Бензиновые двигатели

Turbo в идеальных крейсерских условиях сегодня могут обеспечивать очень хороший расход топлива. Однако в городе, особенно когда бензиновый двигатель с турбонаддувом сочетается с автоматической коробкой передач, расход возрастает намного выше, чем у дизеля.В целом можно ожидать примерно 25-процентной экономии топлива с дизельным двигателем.

Итак, какой тип двигателя Focus лучше?

Если вам нужна харизма плавных оборотов, то бензиновый двигатель — это то, что вам нужно, а 1,0-литровая и 1,5-литровая версии Ford EcoBoost — очень хорошие двигатели. Мы слышали о проблемах с головкой блока цилиндров в устаревших версиях 1,0-литрового EcoBoost, но не слишком часто. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный на модели ST, также является очень хорошим двигателем, но вы заплатите за удовольствие, так как ST стоит 457 000 рандов.

Что касается более распространенных разновидностей Фокуса, то выбор не из легких. Но, рассмотрев все «за» и «против», мы остановились на дизельном двигателе TDCi. Общая экономия топлива около 5,5 литров на 100 км в автомобиле такого типа нас потрясла бы. Если вам нужна модель с автоматической коробкой передач, вам придется выбирать между бензиновыми моделями 1.0 и 1.5 EcoBoost.

Если вы хотите окунуться в атмосферу более высокооборотистых бензиновых турбин EcoBoost просто потому, что вам нравится ощущение и звук бензинового двигателя с турбонаддувом, мы предлагаем вам поискать один из этих агрегатов EcoBoost в меньшем экземпляре Ford Fiesta.

Ford’s Engine of the Future

Несмотря на интенсивный интерес основных средств массовой информации к электрике, электромобилям с расширенным диапазоном, гибридам, подключаемым гибридам и чистому дизельному топливу, важно помнить, что старый добрый двигатель внутреннего сгорания не умер. Несмотря на то, что Ford продолжает выпускать свой двигатель EcoBoost с турбонаддувом, его наиболее важной новой силовой установкой может стать 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Focus 2012 года. 2.0 GDI — это первый в истории Ford атмосферный двигатель с непосредственным впрыском газа.

Скотт Марковски, менеджер по программе двигателей Ford I-4, говорит, что новый 2.0 GDI начинается со старого 2.0-литрового двигателя Duratec, и «мы обновили все». Остались только центры отверстий и диаметр отверстия 87,5 мм x ход 83,1 мм. Новый двигатель полностью алюминиевый, с топливной рампой из нержавеющей стали на стороне головки блока цилиндров, а не наверху, между впускными и выпускными клапанами.

Электромагнитные форсунки высокого давления могут перекачивать от 2200 до 2800 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 600-700 фунтов на квадратный дюйм для традиционной системы впрыска топлива.Степень сжатия нового двигателя составляет 12,0: 1, как в эпоху маслкаров, хотя Ford рекомендует только обычный неэтилированный бензин, или вы можете использовать E85.

Результат — 160 лошадиных сил при 6500 об / мин и 146 фут-фунт при 4450 об / мин, с красной линией 7000 об / мин и не более чем отключением подачи топлива.

EPA расход топлива составляет 28/40 миль на галлон для Focus SFE, специальной экономичной модели с задним спойлером и шинами с низким сопротивлением качению, чтобы конкурировать с Chevrolet Cruze Eco. В отличие от Cruze Eco, Focus SFE достигает волшебной скорости в 40 миль на галлон при оснащении шестиступенчатой ​​коробкой передач Powershift.Это трансмиссия с двойным сцеплением без гидротрансформатора, хотя Ford настаивает на том, чтобы называть ее шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Фокусы, отличные от SFE, не расходуют 40 миль на галлон. Другие уровни отделки салона, оснащенные Powershift, рассчитаны на 28/38 миль на галлон. Закажите трехпедальную пятиступенчатую механическую коробку передач, и цифры упадут до 28/36 миль на галлон. Форд заявляет, что цель каждой новой модели — достичь лучшей в своем классе топливной эффективности. Он просто отстает в категории компактных автомобилей, где Hyundai Elantra 2011 года имеет рейтинг 29/40 с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.Объяснение Форда — это компромисс мощности; 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель новой Elantra, не имеющий непосредственного впрыска газа, имеет мощность 148 лошадиных сил.

Точно так же Chevy Cruze Eco оценивается в 28/42 миль на галлон с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Выберите шестиступенчатую автоматическую коробку передач, на которую, согласно Ford, будет приходиться 95 процентов продаж, а топливная эффективность упадет до 26/37 миль на галлон.

Благодаря боковому креплению GDI новая четверка имеет особенно узкий профиль. Новый 2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, запускаемый в 2011 году в Explorer, также разделяет старый Duratec и новый 2.0 Центры отверстий GDI, хотя направляющие прямого впрыска EcoBoost находятся на головке блока цилиндров. Литой блок EcoBoost отличается от GDI, а коленчатый вал и другие компоненты более тяжелые, чтобы выдерживать турбо-нагрузки.

Ford утверждает, что 2.0 GDI — это сверхчистый двигатель с быстрым подогревом катализатора холодного пуска. «Форсунка имеет точную форму распыления с шестью отверстиями», — говорит главный инженер системы прямого впрыска Стивен Расс. Выпускной распределительный вал приводит в действие однопоршневой насос, поэтому ход поршня питает рельс, точно рассчитанный для каждого цикла двигателя.По словам Расс, для этого требуется гораздо больше компьютерной обработки двигателя.

«Спрей с высокой степенью распыления подается прямо в цилиндры». Впрыск происходит примерно через 60 градусов после верхней мертвой точки.

Двигатели EcoBoost могут показывать отличные показатели мощности и экономии топлива, но они увеличивают стоимость и цены на популярные, массовые автомобили Ford. Избавьтесь от стоимости турбо-компонентов, а также более мощного блока и компонентов, и 2.0 GDI кажется очень экономичным двигателем большого объема.Завод Ford по производству двигателей в Дирборне строит его, в настоящее время только для нового Focus. Речь не идет о будущих приложениях, хотя потенциал огромен; все, от C-Max (который запускается с 1,6-литровым EcoBoost) до Vertrek / Escape-заменителя, Fusion / Mondeo следующего поколения, Lincoln MKZ и Transit Connect. На эти автомобили приходится значительная часть объема продаж Ford.

Более того, Ford может построить что-нибудь от 1,8 до 2,5 литров на новой архитектуре GDI 4, поэтому он потенциально может работать с более крупными и тяжелыми моделями, такими как Ford Edge / Lincoln MKX.

2016 Ford Focus 2.0L Автомат Хэтчбек

Прошло три года с тех пор, как Ford Focus вошел в наш список 10 лучших автомобилей, но он остается твердым соперником в компактном классе с предложениями, которые варьируются от скромной бережливости (включая даже электрическую модель) до жаркого горячего хэтчбека. Приводимый в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем без наддува, этот тестовый автомобиль с базовой трансмиссией не входит в число абсолютных медленных темпов линейки Focus, но и не может считаться таким энергичным, как водитель. ориентированные варианты ST и RS.

Остальные три двигателя в инвентаре все с турбонаддувом, но двигатель 2.0 является главной пружиной часового механизма Focus, квадратного четырехцилиндрового двигателя (все реже среди современных двигателей, которые имеют тенденцию быть длинноходными) с некоторой готовностью повышать обороты. с его красной линией 7000 об / мин и респектабельной мощностью по сравнению с конкурирующими двигателями без турбонаддува аналогичного объема: 160 лошадиных сил при 6500 об / мин. 2,0-литровый двигатель Mazda 3 рассчитан на 155 лошадиных сил, а Honda Civic — 158. Если вы не подойдете к 252-сильному ST с турбонаддувом или помешанному RS с 350 лошадиными силами и полным приводом, единственный другой двигатель Focus — это пробег. 123-л.с.1.0-литровый турбо трехцилиндровый.

Этот конкретный Focus отправил своих лошадок на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Мы критиковали эту трансмиссию за резкое и неуклюжее переключение передач в более ранних версиях Focus, но Ford значительно сгладил и усовершенствовал ее работу. Большинство водителей Focus теперь не заметят больших отличий от традиционного автоматического гидротрансформатора.

Автоматическая коробка передач — не всегда лучший рецепт для поспешности, но современная автоматика часто оказывается лучше, чем руководство по эксплуатации в тестах на экономию топлива.Так обстоит дело с рейтингом EPA для этого Focus на 26 миль на галлон в городе и на 38 миль на галлон на шоссе, что на 2 мили на галлон лучше на шоссе. Для справки, мы зафиксировали тот же запас в 2 мили на галлон, при этом наше тестирование показало 27 миль на галлон в смешанном реальном вождении против 25 миль на галлон, которые мы получили в Focus 2015 года с механической коробкой передач.

Not So Fast

Обычные компактные диски не известны как «демоны скорости». (Вот почему существует отдельная категория «горячих люков».) В этом Focus с полностью нажатой дроссельной заслонкой водитель может ждать 8 секунд.За 5 секунд до беспокойства по поводу ограничения скорости 60 миль в час. Эквивалентный седан Mazda 3 2.0 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который мы тестировали, разогнался до 100 км / ч за 7,6 секунды, несмотря на то, что обнаружил у Focus пять лошадиных сил. Также стоит отметить: этот Focus перевесил Mazda на 153 фунта, на 3068 фунтов против 2915, а Mazda в нашем тесте набрала 29 миль на галлон. Суть в том, что наш тестовый драйвер отметил, что это «самый медленный Focus 2.0 из всех, что мы тестировали». Более ранний автомат разгонялся до 60 миль в час за 7,6 секунды; мы сделали это за 7,3 секунды с помощью стика.Выбирайте Focus с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, и разгон до 100 км / ч занимает 9,4 секунды с ручкой и 10,2 секунды с автоматической коробкой передач (с преобразователем крутящего момента, а не с двойным сцеплением этого тестового автомобиля). Последний показал результат не лучше, чем 25 миль на галлон в нашем тестировании, поэтому покупатели Focus могли сделать хуже, чем эта комбинация 2,0-литровый / автоматический.

Потребовалось 179 футов, чтобы остановить этот автомобиль на скорости 70 миль в час, это большое расстояние, но не редкость для этого класса. Нашему седану Mazda 3 требовалось 175 футов, но без выцветания, которое мы заметили в этом Focus.Хотя тормозной путь увеличился до 191 фута при третьем повторении, педаль осталась твердой.

Всесезонные шины Pirelli P Zero Nero занимают много места для автомобиля такого размера, а боковины почти не прогибаются. Это были 235 / 40ZR-18 с рейтингом W, что указывало на способность развивать максимальную скорость 168 миль в час, что кажется лишним для автомобиля, едва способного развивать скорость до 120 миль в час. Они показали 0,83 г сцепления, хороший, но не выдающийся показатель для этого класса, а рулевое управление быстрое — 2.4 оборота от упора до упора — и более точны, чем системы многих конкурентов. Подвеска, контролирующая движения тела в поворотах, вполне соответствует нормам категории — никогда не возникает ощущения, будто вы плывете в спасательной шлюпке, что все еще слишком часто происходит в некоторых компактных автомобилях. (Примечание: седан Focus измеряется как компактный, но хэтчбек с грузовым пространством на 10 кубических футов переходит черту в категорию среднего размера EPA.)

Более важно для автомобиля, который, вероятно, получит семейное обслуживание. , ходовые качества податливые.Дорожный шум выше, чем в некоторых компактах; мы измерили 73 децибела выше среднего при крейсерской скорости автострады. Но рассыпчатый тротуар, неприятные компенсаторы и различные маленькие острые неровности не передаются пассажирам, что в значительной степени смягчает субъективное ощущение шумного компактного автомобиля.

Eye Candy

Фокус, рассматриваемый как кинетическое искусство, хорошо складывается. По нашему мнению, он выглядит шустрее как хэтчбек, чем седан, особенно с дополнительными 18-дюймовыми колесами (625 долларов США).Дизайн интерьера и материалы в нашем тестовом автомобиле из титана придают ему высококлассный вид, который в значительной степени стирает впечатление «дешевой машины». Выбор отделки Titanium обеспечивает изрядный перечень функций комфорта и удобства, в том числе кожаные передние сиденья с подогревом, регулировку мощности со стороны водителя; аудиосистема Sony с 10 динамиками; электрические стеклоподъемники по периметру одним касанием (вверх и вниз); и бесконтактный брелок с кнопочным пуском.

Умеренно поддерживающие сиденья с красивой отделкой обеспечивают комфорт на уровне выше среднего.Тем не менее, их низкое монтажное положение сочетается с высокой линией пояса и капотом, что ставит под угрозу прямой обзор, давая водителю ощущение сидящего внутри бункера. Первая линия защиты водителя — это видение; автомобиль под названием Focus мог бы быть лучше в этом отношении. По крайней мере, последняя система Ford Sync 3, которая предлагает гораздо более простой в использовании интерфейс для информационно-развлекательных функций, теперь позволяет владельцам задним числом добавлять Apple CarPlay и Android Auto.

Как и большинство тестовых автомобилей, которые встречаются нам, у этого был значительный запас дополнительного оборудования на сумму 3445 долларов, что является довольно значительным увеличением по сравнению с уже довольно хорошо оснащенной стартовой ценой модели Titanium в 24 600 долларов.Насколько это действительно нужно, — это личный выбор. Пакет Technology (предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении и помощь в удержании полосы движения за 795 долларов) кажется популярным, особенно среди молодых семей. Вам нужна голосовая навигация? Его разумная цена — 795 долларов, но смартфон и хорошее крепление для телефона тоже могут с этим справиться (см. Комментарий Apple CarPlay и Android Auto выше). Самым привлекательным дополнением в коллекции этого автомобиля для тех, кто живет в зимнем климате, является пакет Cold Weather, который включает подогрев рулевого колеса, боковых зеркал с подогревом и подогрева сидений всего за 195 долларов.

При цене 28 045 долларов этот автоматический Focus 2.0 нельзя назвать основным транспортным средством (в среднем компактный автомобиль был продан в прошлом году примерно за 20 000 долларов, согласно Kelley Blue Book), но он стоит меньше средней продажной цены всех новых автомобилей в прошлом году. , что было к северу от 34 тысяч долларов. Учитывая оснащение, общий комфорт и стиль, ценовое предложение складывается достаточно хорошо. Он по-прежнему находится в верхней трети сегмента почти по всем параметрам — за исключением места для ног на задних сиденьях, которое является небольшим по сравнению с конкурентами — и продается соответственно, но по крайней мере полдюжины более свежих продуктов опередили этот бывший лучший — в классе хэтчбек.Между тем, это место для нового автомобиля четвертого поколения, который, как ожидается, появится в модели 2018 года.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 28 045 долларов (базовая цена: 20110 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1999 куб. см
Мощность: 160 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 146 фунт-фут при 4450 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 171,7 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 91 куб. Футов
Грузовой объем: 23 куб. Футов
Снаряженная масса: 3068 фунтов

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D:
От нуля до 60 миль в час: 8,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 23,8 с
От нуля до 110 миль / ч: 30,7 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: 9,1
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,8 с
-Миля стоя: 16,5 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 121 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 179 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу / шоссе: 26/38 миль на галлон
C / D, наблюдаемое: 27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2017 Ford Focus Седан и хэтчбек

Обзор: Победитель 10 лучших автомобилей в 2012 и 2013 годах, Ford Focus третьего поколения теперь представляет собой просто компетентный небольшой автомобиль, который начинает показывать свой возраст среди множества более свежих соперников.Текущие седан и хэтчбек Focus существуют с 2012 модельного года без серьезных изменений, оставив их позади многих конкурентов с точки зрения доступных технологий. Хотя более широкий модельный ряд включает в себя электрическую версию Focus Electric и два варианта хот-хэтча, ST и RS, здесь мы рассматриваем только стандартный седан и люк Focus.

Focus предлагает на выбор два двигателя: безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который разработан для большей экономии топлива.1,0-литровый двигатель теперь предлагается только в седане, и он жертвует некоторой мощностью, чтобы заработать рейтинги EPA на шоссе до 40 миль на галлон. Уровни отделки салона начинаются с простого седана S, в то время как SE, SEL и Titanium предлагают больше оборудования, соизмеримого с более высокими ценниками. Кузов хэтчбека стоит примерно на 500 долларов больше, чем седан, что является скромной премией, учитывая его дополнительную практичность.

Что нового: Ford упростил модельный ряд Focus, исключив некоторые конфигурации, в том числе наш любимый хэтчбек с 2.0-литровый двигатель и механическая коробка передач. Фактически, за исключением ориентированных на энтузиастов моделей ST и RS, хэтчбек Focus теперь работает только с автоматической коробкой передач и больше не предлагается с более эффективным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Уровень отделки салона SEL — это новое дополнение для люка, занимающее промежуточное положение между моделями SE и Titanium.

Что нам нравится: Focus остается одним из самых веселых автомобилей в своем сегменте с быстрым рулевым управлением и отзывчивым, хорошо сбалансированным шасси. Он также изыскан, с уравновешенной ездой и относительно изолированным интерьером, что делает его более дорогим, чем он есть на самом деле.

Мы думаем, что чистый внешний вид устарел на фоне экстравертированных новых конкурентов, таких как последний Honda Civic. Доступная информационно-развлекательная система Sync 3 с сенсорным экраном удивительно проста в использовании, с хорошо организованными меню и большими экранными кнопками. Sync 3, который является стандартным для уровней отделки салона SEL и Titanium, также поддерживает интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Что нам не нравится: ни одна из трансмиссий Focus не вызывает особого впечатления. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель не такой мощный, как турбо-четверки, доступные у многих конкурентов, в то время как крошечный турбо-1.0-литровый трехцилиндровый двигатель превосходит размер Focus: ему требуется более 9,0 секунд, чтобы разогнать автомобиль до 60 миль в час, если он оснащен механической коробкой передач, и более 10,0 секунд, когда он соединен с опциональной автоматической коробкой передач. Мы также не продаем шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением, которая сочетается с 2,0-литровым двигателем на большинстве моделей. Несмотря на то, что Ford с годами смягчил свою работу, он переключается медленно, устраняя любое заметное преимущество по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, при этом демонстрируя иногда неуклюжее поведение на низких скоростях, обычное для коробок передач с двойным сцеплением.

Focus находится в меньшей части своего сегмента, и его интерьер кажется тесным. Заднее сиденье тесновато для взрослых, и даже в хэтчбеке грузовое пространство не так велико. Доступно несколько функций активной безопасности, а те, которые есть, а именно мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения, входят только в пакет опций за 795 долларов в верхнем уровне отделки салона Titanium, что означает, что вы заплатите более 25000 долларов за Фокус таким образом оборудован.

Вердикт: с возрастом Focus скользит все дальше вниз по столбу компактного автомобиля.

Технические характеристики

ВИДЫ АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: S седан, 17 650 долларов США; Седан
SE, 19 050 долларов; Люк
SE, $ 20 640; Седан
SEL, 21 650 долларов США; Люк
SEL, $ 22 150;
Титановый седан; 24 450 долларов США;
Титановый люк, 24 950 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 12 клапанов, 1,0-литровый рядный двигатель, 123 л.с., 125 фунт-фут; DOHC 16-клапанный 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 160 л.с., 146 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104,3 дюймы
Длина: 171,7-178,7 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 91 куб. фут
Грузовой объем: 13-23 куб. футов
Снаряженная масса: 2950-3100 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 28-34 / 25-30 / 34-40 миль на галлон

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ:
2016 Ford Focus 2.0L Автоматический хэтчбек
От нуля до 60 миль в час: 8,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 23,8 с
От нуля до 110 миль / ч: 30,7 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 9,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,8 сек.

-Миля стоя: 16,5 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 121 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 179 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,83 г
Снаряженная масса: 3068 фунтов
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

* контроль устойчивости запрещен

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Focus Газовый пробег Plainfield IN

Если вы ищете подержанную машину для круизов по Плейнфилду, Индианаполису и Эйвону, это огромный плюс, когда машина может держать вас в дороге на более длительные отрезки с меньшим количеством остановок для дозаправки. Одним из преимуществ Ford Focus с различными эффективными силовыми агрегатами является его превосходная экономия топлива.

Каков расход бензина на Форд Фокус? Ниже наша команда из Andy Mohr Ford более подробно рассматривает то, что Focus даст вам в милях на галлон.

Двигатель EcoBoost® 1,0 л

По оценкам EPA, 30 городов / 40 шоссе MPG

2,0 л EcoBoost®

По оценкам EPA, 22 города / 30 шоссе MPG

Двигатель EcoBoost® объемом 2,3 л

По оценкам EPA, 19 городов / 26 шоссе MPG

Варианты двигателя в Ford Focus

Экономия топлива достигается всеми трансмиссиями, доступными в Ford Focus, но точный пробег этого автомобиля будет немного отличаться в зависимости от двигателя, который установлен в автомобиле.

  • Стандартным двигателем является 2,0-литровый двигатель Ti-VCT I-4, который выдает 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента.
  • Доступный 1,0-литровый двигатель EcoBoost®, который развивает мощность 123 л.с. и крутящий момент 125 фунт-фут, оснащен технологией Auto Start Stop. Эта система автоматически выключит ваш двигатель при остановке, а затем перезапустит его, когда вы снова начнете движение, чтобы сэкономить еще больше топлива.

Также доступны двигатели 2,0 л EcoBoost® и 2,3 л EcoBoost® для более спортивных характеристик.Доступный 2,0-литровый двигатель EcoBoost® выдает 252 лошадиных силы и 270 фунт-фут крутящего момента. Доступный 2,3-литровый двигатель EcoBoost® будет обеспечивать Focus мощностью до 350 лошадиных сил и крутящим моментом 250 фунт-фут.

Ford Focus Расход топлива

Со стандартным 2,0-литровым двигателем Focus будет обеспечивать, по оценкам EPA, 25 миль на галлон по городу / 34 миль на шоссе. * Этот двигатель даже имеет немного лучший пробег на уровне отделки салона SE Hatch с оценкой EPA 26 миль на галлон по городу / 38 миль на шоссе *.

  • При питании от имеющегося 1.0L EcoBoost®, экономия топлива Focus подскакивает до 30 миль на галлон по городу / 40 миль на шоссе, по оценкам Агентства по охране окружающей среды. *
  • Даже с одним из более мощных двигателей Ford Focus по-прежнему экономит топливо. 2,0-литровый EcoBoost®, который поставляется с Focus ST, достигает по оценкам EPA 22 городских / 30 миль на галлон на шоссе. *
  • Focus RS, оснащенный 350-сильным двигателем 2.3L EcoBoost®, получает по оценкам Агентства по охране окружающей среды 19 миль на галлон в городе / 26 миль на галлон. *

Связанное сообщение: Обзор уровней отделки салона Ford Focus

Наслаждайтесь поездкой внутри Focus

Поскольку вы будете проводить много времени за рулем, а не останавливаться для заправки бензина, этот автомобиль обеспечит вам комфортную и приятную поездку.Доступны сиденья с кожаной отделкой, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях, а также передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с кожаной отделкой.

Вы также можете регулировать температуру так, как вам нравится, в то время как ваш передний пассажир может устанавливать ее по своему усмотрению с помощью доступного двухзонного электронного автоматического регулирования температуры. Оставайтесь на связи со своим смартфоном и получайте доступ к любимым приложениям и развлечениям с помощью доступной системы SYNC® 3, в которой есть как Apple CarPlay ™, так и Android Auto ™.

Приходите на тест-драйв Ford Focus!

Превосходный расход топлива — лишь одно из многих впечатляющих достоинств Ford Focus. Если вы находитесь в районах Плейнфилд, Индианаполис или Эйвон, свяжитесь с нами в Andy Mohr Ford, чтобы узнать больше о Focus и назначить тест-драйв!

* По оценкам EPA, миль на галлон по городу / шоссе для указанной модели. См. Fueleconomy.gov для получения информации об экономии топлива при использовании других комбинаций двигателя и трансмиссии. Фактический пробег может отличаться. На подключаемых гибридных моделях и электрических моделях экономия топлива указана в MPGe.MPGe — эквивалентная мера EPA эффективности бензина для работы в электрическом режиме.

понедельник 8:30 — 20:00
вторник 8:30 — 20:00
среда 8:30 — 20:00
четверг 8:30 — 20:00
пятница 9:00 — 18:00
суббота 9:00 — 18:00
воскресенье Закрыт
понедельник 7:30 — 19:00
вторник 7:30 — 19:00
среда 7:30 — 19:00
четверг 7:30 — 19:00
пятница 7:30 — 18:00
суббота 8:00 — 16:00
воскресенье Закрыт
понедельник 7:30 — 19:00
вторник 7:30 — 19:00
среда 7:30 — 19:00
четверг 7:30 — 19:00
пятница 7:30 — 18:00
суббота 8:00 — 16:00
воскресенье Закрыт

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Самый худший и надежный двигатель Ford в истории

Самая надежная линейка двигателей Ford — твердое доказательство того, что иногда не стоит навязывать собственный дизайн, лучше воспользоваться предложением конкурента.Это также показывает, что современные решения привлекательны, но могут быть дорогими.

Под капотом Ford вы найдете машины различного дизайна и происхождения. Следует отметить, что «новее» иногда означает более ненадежный и непригодный для командования, но в последние годы также было много успешных подразделений.

Интересно, что одни проекты были разработаны Ford, другие — дочерними предприятиями этого бренда или сотрудничающими компаниями. Мы попросили Джорджа Зарки из Solid Garage, специализирующегося на ремонте автомобилей Ford, оценить агрегат.

Мы узнали, среди прочего, что в случае автомобилей с бензиновым двигателем невозможно игнорировать популярную серию Zetec-SE / Duratec — в течение многих лет она была основным источником движения для большинства моделей.

Хотя эта машина нуждалась в ремонте все чаще, по сравнению со стоимостью других единиц, она не стоила больших денег, и многие механики хвалили машину. Двигатель остался в производстве, но был заменен агрегатом 1.0, который уже не так хорош — Mr.Джордж подчеркнул, что дорогие исправления не были редкостью в случае 1.0. Более крупный EcoBoost (1.6 и 2.0) получил более высокий балл.

Mazda бензин, PSA дизель

Помимо недостатков, мы также включили в число рекомендуемых агрегатов атмосферный двигатель 2.0 — это мотоцикл разработки Mazda (серия L оценивается положительно). Большие бензиновые двигатели (2.3, 2.5T) привлекательны, но указывают на высокий спрос на топливо, поэтому, несмотря на долговечность, мы их не рекомендуем.

Среди дизельных двигателей стоит выделить 2.0 — но советуем быть осторожными, ведь 17 лет назад дебютировал вышедший из строя двигатель, разработанный компанией Ford. С другой стороны, с 2004 года его постепенно заменяют на турбодизель 2.0, который уходит своими корнями во внимание французской PSA — это очень хороший двигатель, особенно с учетом доработок после модернизации 2011 года.

В случае более старого автомобиля неправильный выбор двигателя может означать, что вы тратите больше денег на ремонт.

С другой стороны, мы не рекомендуем покупать 1.8 (тогда это был неплохой агрегат), а для дизельной версии 1.6 мы бы посоветовали соблюдать осторожность — 16V намного хуже 8V.

Самые надежные двигатели Ford

  • Двигатель 1.6 Duratec
  • Двигатель 1.6 EcoBoost
  • Двигатель 2.0 Duratec
  • Двигатель 2.0 TDCi

Ниже мы полностью объясним причины

Двигатель 1.6 Duratec

Компактные и малогабаритные бензиновые агрегаты — настоящая находка для производителей, базирующихся в основном на компактных моделях.У Форда есть такой! Двигатель Duratec объемом 1,6 л использовался во многих моделях — от Fiesta, Puma до Mondeo. Конечно, в то время как в первом автомобиле он показал себя хорошо, Mondeo был по крайней мере сомнительным, хотя использовался только более мощный вариант с регулировкой фаз газораспределения. Двигатель 1.6 Duratec также предлагается в заводской адаптированной версии для работы на сжиженном нефтяном газе и биотопливе (Flexifuel).

Машину оценили очень положительно — простую, удобную в ремонте и достаточно прочную. Конечно, время и пробег делают свое дело — во многих случаях, например, Focus I, можно справиться с увеличением расхода масла (даже 1 л / 1000 км).Это результат заедания поршневых колец. Ремоделирование (вместе с новыми уплотнениями головки) и вскрытие корпуса термостата — второстепенные проблемы.

На Focus II течь охлаждающей жидкости через брокер в головке (необходимо разобрать для ремонта). В свою очередь, в Focus III были проблемы с электронным контроллером. Вариант с фазами газораспределения, представленный в 2004 году, был более гибким, но вышел из строя вариатор — не было мощности, двигатель перешел в аварийный режим.

1.6 плюсов Duratec Engine

Простая конструкция двигателя и длительный срок службы — дешевые и простые в поиске детали, хорошая механическая прочность.

1.6 Двигатель Duratec Cons

Ограниченная динамика и средний расход топлива, состояние многих авто не очень хорошее (тем более с начала производства).

Машины предлагаются уже почти 20 лет! Конечно, его модернизировали, но основные характеристики агрегата не изменились.

Zetec или Duratec?

Семейство машин Sigma появилось в 1995 году под торговым названием «Zetec-SE» (не путать с семейством Zetec-E!), А после модернизации оно получило название «Duratec».

Сотрудничество Yamaha

Двигатель имеет алюминиевый блок и ГБЦ, впускной коллектор пластиковый. В 2004 году была представлена ​​система изменения фаз газораспределения.

Время через каждые 120000 км

В большинстве версий Ford рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 160 000 км или 8 лет, но механики рекомендуют сократить это расстояние и время до 120 000 км или 6 лет.

Коробка передач

Механическая коробка передач на двигателе Ford 1.6 представляет собой простую 5-ступенчатую конструкцию — без особых проблем, хотя иногда возникают утечки масла.

Тем, кто желает купить Ford 1.6 с «автоматом», следует быть осторожным — в старой версии использовалась простая 4-ступенчатая АКПП, а в младшей — коробка передач PowerShift с «двойным сцеплением», которой не было. из самых прочных, может увеличить затраты.

Двигатель 1.6 Duratec Установлен на:

Форд Фиеста V

Серия Zetec-SE дебютировала на Fiesta IV (1995 г. — версия 1.25; двигатель 1.6 появился в 1999 г.). Fiesta V использовала двигатель 1.6 в 2002-08 гг.Fiesta 1,6 / 100 км развивает скорость 100 км / ч за 11 секунд, а средний расход топлива составляет 6,4 л / 100 км (заводские данные).

Форд Мондео III

1,6 единицы в среднюю машину? У Mondeo такая была, в предложении «двойка», открывшемся двигателем 1.8, в III (с 2007 г.) вернули двигатель 1.6 (Ti-VCT). Mondeo III 1.6 может иметь 110, 120 или 125 л.с. — в самой слабой версии ему требуется 12,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Форд Фокус II

Блок 1.6 — очень популярный источник питания для компактных автомобилей Ford.В Focus II вы найдете 100- или 115-сильный вариант (с регулируемыми фазами газораспределения). Более слабый двигатель на «сотню» сгорел за 11,9 секунды и сгорел больше — в среднем 6,7 л / 100 км.

Двигатель 1.6 EcoBoost

Высокая мощность и разумное сгорание — Ford доказал, что это возможно, но потребовалось современное решение. Действительно ли вождение будет дешевым? Простые агрегаты, как ранее описанный двигатель 1.6 Duratec, обладают большой долговечностью, но соотношение мощности и расхода топлива не впечатляет.Новые двигатели, такие как EcoBoost, в этом отношении намного лучше. К сожалению, сложная конструкция делает его более дорогим в обслуживании.

Как исправить? Вполне прилично, но не идеально. Проблемы 1.6 EcoBoost с запуском и отсутствием мощности чаще всего вызваны неисправностью контура высокого давления топливной системы (регулятор давления встроен в насос).

Турбокомпрессор может выйти из строя, к сожалению, иногда выходит из строя корпус, что препятствует его регенерации.Двигатель также не лишен типичных для прямого впрыска бензина дефектов, а именно нагара в клапане и во впускном коллекторе (симптомы: неравномерная работа, пропуски зажигания). Лучше всего механическая очистка.

Однако все эти проблемы встречаются нечасто, и их устранение не слишком дорогое. С другой стороны, у этого агрегата есть плюсы: хорошая динамика и культура работы, приемлемый расход топлива. Именно поэтому мы рекомендуем его людям, которые ожидают от автомобиля хороших характеристик (особенно классов B и C) и готовы тратить больше денег на его эксплуатацию.

Двигатель 1.6 EcoBoost Плюсы

Езда очень приятная (особенно с моделью Fiesta, Focus), приемлемый расход топлива, приемлемая долговечность.

1,6 EcoBoost Двигатель Минусы

Значительные структурные осложнения делают ремонт более дорогим, возможны повреждения — например. Турбо и топливная система.

Современное строительство. Название EcoBoost означает: прямой впрыск топлива, турбонаддув, регулируемые фазы газораспределения. Расход топлива как у 1.Двигатель 6 Turbo ассоциируется с высоким расходом топлива, но уже устарел — 1.6 EcoBoost требует столько же топлива, как 1.6 Duratec, но он гораздо более динамичный.

Ремень ГРМ

EcoBoosty 1.0 имеет масляный ремень, 2.0 — цепь и 1.6 — классический ремень, которые необходимо менять каждые 200 000 км или 10 лет.

Корректирующее действие

В 2017 году Ford вызвал на проверку 350 000 владельцев автомобилей с двигателями 1.6 EcoBoost из-за возможных перегревов и возгораний.

Коробка передач

Механическая коробка передач (6 передач каждая) входит в стандартную комплектацию двигателя EcoBoost.В основном у них были небольшие утечки.

Automata редко сочетается с двигателем EcoBoost 1.6. Мы нашли такую ​​в модели Kuga, и это классическая коробка передач с гидротрансформатором — хорошо работающая, оказывается долговечной и ничего не стоит.

Двигатель 1.6 EcoBoost Установлен на:

Форд Фиеста VI

Блок 1.6 EcoBoost появился на малолитражке в 2013 году в версии ST. Двигатель доступен в двух вариантах мощности: 182 л.с. (ST) или 200 л.с. (ST200). Это дает машине очень хороший разгон — с 0 до 100 км / ч за 6.9 секунд (более мощный: 6,7 секунды).

Форд Мондео III

Вариант 1.6 появился в 2010-2014 годах (вариант на 160 л.с.), затем появился двигатель 1.5 EcoBoost. Двигатель 1.6 с наддувом справляется даже с большими автомобилями — разгон от 0 до 100 км / ч занимает 9,3 секунды при среднем расходе топлива 6,4 л / 100 км!

Форд Фокус III

Он получил компактный бензиновый наддув с дебютом модели третьего поколения. В 2014 году его заменили на 1.5 EB. Двигатель (150 или 182 л.с.) обладает хорошими характеристиками и обещает сенсационно низкий расход топлива: за 8,0 секунды до 100 км / ч и за 5,9 л / 100 км (более мощная версия).

Двигатель 2.0 Duratec

Рецепт хорошего класса в этом случае оказывается простой конструкцией и прочным материалом. Несмотря на недостатки, механики рекомендуют эту машину. За прошедшие годы двигатель 2.0, известный как Ford Duratec, успел заработать очень хорошую репутацию — он много ломался и работал хорошо.Сегодня возраст и пробег делают свое дело, и существует болезнь, аналогичная той, с которой сталкиваются пользователи Mazda 2.0.

В первую очередь, это увеличение расхода масла из-за неправильной работы поршневых колец. Дополнительная проблема заключается в том, что во время тестирования перед покупкой трудно обнаружить дефекты. Ремонт потребовал значительной разборки двигателя и снятия ГБЦ.

Вторая типичная проблема — проделать отверстие в коллекторе, через которое устанавливается крышка, контролирующая подачу воздуха к двигателю.Мотор начал неприятно дребезжать. Некоторые предлагают снять заслонку (технически простое решение), но вы должны учитывать заметное падение крутящего момента на низких оборотах двигателя. Ремонт? Для большинства версий Форд приготовил 1 комплект и ремонт.

Остальные проблемы — это обычно мелочи, такие как неправильная работа клапана EGR или «слишком чувствительный» лямбда-зонд, проверка продувки выхлопных газов. Плохо выглядит сотрудничество с LPG — у двигателя чувствительные седла клапанов.

2.0 Duratec Engine Плюсы

Высокая механическая прочность, хороший доступ к деталям, долговечный цепной привод (практически не требует обслуживания!).

Минусы двигателя 2.0 Duratec

Просто средний компромисс между расходом топлива и динамикой, возможность поломки довольно дорого обходится (сжигание моторного масла).

2.0 Duratec имеет алюминиевый фюзеляж с чугунными гильзами цилиндров. Непрямая инъекция, без толчка.

Японские корни

Mazda является дочерней компанией Ford, поэтому неудивительно, что технические решения широко распространены — двигатель 2.0 представляет собой агрегат Mazda с обозначением «L».

Цепь привода ГРМ

Ford использует ремень ГРМ на бензиновых двигателях, тогда как в японских двигателях есть цепи, с которыми редко возникают проблемы.

Немного похож на дизель

В двигателе вы найдете решения, более близкие к дизельному: клапаны системы рециркуляции отработавших газов, двухмассовые колеса, заслонка, регулирующая поток воздуха во впускной системе.

Коробка передач

Механическая двухлитровая бензиновая коробка передач имеет всего 5 передаточных чисел. К его достоинствам можно отнести долговечность и простоту в эксплуатации.

Классический «торговый автомат», работающий на бензине, на удивление прост, а правильная эксплуатация обеспечивает высокую надежность. Однако для современных ожиданий 4-х передач — это очень мало.

Двигатель 2.0 Duratec Установлен на:

Ford Fiesta V Блок

В версии ST в 2005-08 гг. Использовалось два литра. Это самая большая машина в своей модельной истории! Двигатель имеет 150 л.с., на большой разгон не рассчитывает — 100 км / ч появляется через 8,4 секунды — но малыш разгоняется до максимальных 208 км / ч.

Ford Galaxy II

В первом выпуске большого фургона используется бензин 2.0 предыдущего поколения, двигатель с японскими корнями дебютировал на Galaxy II (2006-14). На Galaxy 2.0 разгон до 100 км / ч занимал 10,9 секунды. Расход топлива в среднем 8,2 л / 100 км.

Форд Мондео III

Двухлитровый бензиновый двигатель — популярный источник энергии в среднем классе. Описанное поколение двигателей появилось на Mondeo II в 2000 году, а также использовалось в Mondeo III — до 2014 года.Средний расход топлива Mondeo III 2.0 составляет 7,9 л / 100 км, «сотню» автомобиль достигает за 9,9 секунды.

Двигатель 2.0 TDCi

Двухлитровый дизель выделяется на фоне конкурентов небольшим списком типичных неисправностей. Конечно, это не означает, что вождение будет без проблем. После очень негативного опыта производства дизельного двигателя 2.0 компания Ford решила сотрудничать с PSA. Дизельный агрегат 2.0 (код «DW10», только вариант с 16 клапанами), который начал появляться на Ford в 2004 году, очень хорошо известен и ценится.

Механики без труда отмечают достоинства данной конструкции: прочная поршнево-кривошипная система, инжектор, выдерживающий сотни тысяч километров, достойные двухмассовые колеса (даже 250 000 км без замены). Конечно, этот дизель тоже создает проблемы. Самые большие из них касаются турбонагнетателя — рулевое управление, заклинило выхлопное колесо, датчики и т. Д. К счастью, с профессиональной регенерацией турбины и настройкой рулевого колеса проблем больше нет.

Так, во время модернизации (2011 г.) улучшилась и хорошая долговечность — с тех пор основной проблемой стала неправильная работа форсажной камеры выхлопных газов, расположенной в выхлопе, которая поддерживает регенерацию сажевого фильтра.Однако помните, что Focus и Mondeo, которым исполнилось несколько или десяток лет, преодолели сотни тысяч километров — рассчитывать на то, что эксплойты будут бесплатными, нельзя. Следует ожидать, помимо прочего, проблем с фильтром DPF и клапаном EGR.

Двигатель 2.0 TDCi Плюсы

Некоторые технические проблемы (особенно версия после модернизации 2011 года), огромный выбор разновидностей и копий.

2.0 TDCi Минусы двигателя

Возможные проблемы с очисткой выхлопных газов (особенно в новых версиях), часто при ремонте дорогостоящих коробок ПС.

2.0 TDCi — это двигатель, позаимствованный у PSA. ГРМ приводится в движение ремнем, но валы удерживаются вместе дополнительной цепью.

Также спортивный

Самый слабый вариант имеет 115 л.с., самый популярный — 140 л.с. Любители хорошей производительности могут выбрать версию на 185 л.с. (Focus ST).

Сажевый фильтр

Очистка выхлопных газов — одна из основных проблем дизелей. Новые фильтры DPF от известных компаний стоят дорого.

Ремень не цепной

Двухлитровый дизельный двигатель Ford

легко отличить от конструкции PSA — у первого есть временная цепочка, а у последующих есть ремень, который необходимо заменять каждые 240 000 км или 10 лет.

Коробка передач

Двигатели обычно работают с механической коробкой передач (6 скоростей), на 115-сильном S-Max вы найдете 5-ступенчатую коробку передач. Это безопасный выбор.

«Автоматы» обычно представляет собой трансмиссию PowerShift (с двойным сцеплением), но до 2010 года вы также можете найти более экономичные классические автоматические трансмиссии.

Двигатель 2.0 TDCi Установлен на:

Форд Фокус III

В компактном двигателе преобладают дизельные двигатели 1.5 и 1.6 TDCi, выбранные автопарком, но с двигателем 2.0 двигатель доставляет массу удовольствия. Самая слабая версия Focus III, 2,0 / 115 л.с., подключается только к коробке передач PowerShift. Вы также найдете варианты: 140, 150, 163 и 185 л.с. (последнее — ST).

Ford S-Max I

Большая часть S-Max, предлагаемых на вторичном рынке, оснащена дизельным двигателем 2.0 — все с корнями PSA. Самый слабый S-Max 2.0 TDCi развивает 115 л.с. (разгон 0–100 км / ч за 12,2 секунды), но есть и варианты: 130, 140 и 163 л.с.

Форд Мондео III

Приятное изменение: на более старом Mondeo установлен дизельный двигатель Ford, с 2007 года на 2.0 вариант внимания PSA доминирует. Различные версии: 115, 130, 140 и 163 л.с. После модернизации рекомендуем 140-сильный вариант — средний расход топлива 5,3 л / 100 км, «сотня» за 9,5 секунды.

Худший двигатель Ford

  • 1.0 EcoBoost: На бумаге это соблазнительно своей производительностью, но разочаровывает на практике. Примечание: ремонт стоит дорого!
  • 1.6 TDCi 16V: проблема серьезная, советуем с осторожностью покупать вариант 109 л.с.
  • 1.8 TD: множество вариантов системы питания, увеличенный пробег и дорогой ремонт.
  • 2.0 TD: выходит из строя двигатель Ford — много неисправностей, ремонт может быть невыгодным!

Отрицательную оценку дадим только двухлитровому дизелю разработки Ford — в плане легковой модели он находится под капотом Mondeo 2000-2007 (последовательно модернизированный, по окончании производства становится терпимым). в операции).

Дизель 1.6 с 16-ти клапанной ГБЦ тоже был плох.Как подчеркивает наш собеседник из сервиса Solid Garage Георгий Зарки, это хороший блок для обучения механиков — его основные проблемы включают системы смазки и заправки.

Остальные двигатели занесены в черный список в основном из-за халатного отношения к обслуживанию и различных возможных дорогостоящих неисправностей — например, затраты могут быть связаны с расходом топлива EcoBoost (плохой доступ к деталям, требуется опыт, например, при замене ремня ГРМ).

Заключение

В последние годы Ford использует самые надежные двигатели.Большинство бензиновых машин исправно работают, у них улучшились дизели. Хуже всего был дизельный двигатель Ford 2.0 с самого начала производства.

Ford Focus — самый плохой подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

Ford EcoSport может быть не лучшим предложением Ford, но, как и Toyota 4Runner, по крайней мере надежен. Однако в прошлом Ford часто сталкивался с проблемами качества. И, в частности, есть одна недавняя модель, которая, возможно, послужила примером для этого.Если вы ищете подержанный Ford, произведенный в последнее десятилетие, лучше не покупать Ford Focus с автоматической коробкой передач.

Проблемы Ford Focus 2014 года

Ford Focus 2011 года | Ford

В рамках обновления Ford Focus в 2011 году и он, и Fiesta получили новые автоматические коробки передач PowerShift. И, к сожалению, коробка передач с двойным сцеплением оказалась крайне проблемной. В частности, у Ford Focus 2014 года было так много проблем, связанных с трансмиссией, что он занял 9-е место в списке самых плохих автомобилей по жалобам на CarComplaints.

Двойное сцепление может быть более грубым, чем более обычная автоматика с гидротрансформатором, сообщает Car and Driver. Однако решение Ford использовать сухие сцепления вместо более гладких мокрых сцеплений из соображений экономии топлива усугубило проблему.

Многочисленные владельцы жаловались на чрезмерную вибрацию,
дрожь и скрежет. Ford Focuses с двойным сцеплением также испытает
резкое переключение передач, пробуксовка сцепления, а иногда и полный отказ
снаряжение вообще.Ford попытался решить проблемы с обновлениями программного обеспечения и
полная замена трансмиссии автомобилей. Праздники 2011-2016 гг. И 2012-2016 гг.
Все Focuses были частью многочисленных отзывов и бюллетеней технического обслуживания.

Ford даже выкупил транспортных средств на сумму примерно 47,4 миллиона долларов, сообщает Car and Driver. Однако проблемы все равно появлялись. И Форд, возможно, знал, что они будут с самого начала, согласно внутренним документам, полученным Detroit Free Press.

После расширенного коллективного иска Форд согласился урегулировать сделку с примерно 2 миллионами владельцев пострадавших Фиест и Фокусов, сообщает Autoblog. Они смогут продать свои автомобили обратно Ford за 22000 долларов и потенциально получить дополнительную финансовую компенсацию за свои проблемы.

Тем не менее, лучше избегать любых автомобилей Ford Focus 2014 года выпуска.
с трансмиссией PowerShift.

Другие модели Ford Focus, которых следует избегать

Салон Ford Focus 2011 года | Ford

Несмотря на то, что Ford Focus 2014 года получил высокие оценки по жалобам на автомобили
В списке худших автомобилей есть еще один Ford Focus.Фокус 2012 года
находится на 13 месте в этом списке.

Помимо проблем с трансмиссией, владельцы Focus 2012 года сообщают, что автомобиль склонен к проблемам с рулевым управлением. The New York Times сообщает, что было подано множество жалоб на его электроусилитель руля, который мог выйти из строя как на низких, так и на высоких скоростях и потенциально привести к аварии. Ford действительно отозвал связанные с рулевым управлением многие другие автомобили, но не Focus.

Кроме того, были отозваны автомобили Ford Focuses 2012-2018 гг., Связанные с топливной системой.По словам Consumer Reports, клапан в выхлопной системе может выйти из строя, что приведет к остановке автомобиля. Неисправность также может привести к деформации пластикового бензобака Focus.

Исключения

2015 Ford Focus ST | Ford

Однако, как и в случае с Fiesta, есть некоторые модели Focuses, которые заслуживают внимания. В частности, фокусировки с ручным управлением, особенно Focus ST.

Хотя Focus ST был частью отзыва, связанного с клапанами, в остальном модель довольно надежна.Пользователи форума владельцев Focus ST сообщают, что проблемы с топливным насосом могут быть у моделей 2014 года и более ранних моделей, но, как сообщает Car and Driver, Ford исправил проблему в более поздних моделях и отозвал более ранние.

r / Пользователи FocusST sub-Reddit сообщают, что автомобиль может пострадать от предварительного зажигания на низкой скорости. По словам Джейсона Фенске из Engineering Explained, это происходит, когда топливо внутри цилиндра воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания.