Двигатели смд характеристики: Технические характеристики, неисправности и тюнинг Motoran.ru

Справочник : СМД ( Двигатели ОАО «Серп и Молот» ) :: Информация о производителе

ОАО «Серп и Молот» одно из крупнейших машиностроительных предприятий в городе Харькове и на Украине. На протяжении 50 лет наше предприятие выпускает двигатели для сельскохозяйственных машин, значительная часть которых, успешно работает за границей.

Легендарные самоходные зерноуборочные комбайны СК-3,СК-4,СК-5, «Нива» и «Дон-1500», высокопродуктивные трактора Т-74,ДТ-75Н, ТДТ-55,ХТЗ-120 -это только несколько примеров сельхозмашин, на которых установлены дизельные двигатели марки СМД. В бывшем СССР 100 зерно-и кормоуборочных комбайнов, а также большинство тракторов комплектовались нашими дизелями.

В конце 80-х годов завод был реконструирован и получил возможность производить совершенно новый для Украины и стран СНГ 6-ти цилиндровый рядный двигатель СМД-31 мощностью 220-280 л.с.. Также был модернизирован и 4-х цилиндровый двигатель. Увеличилась его мощность до 160-170 л.с., при этом повысился технический уровень конструкции каждого узла, максимально сохранилась унификация деталей и узлов.

Сегодня ОАО «Серп и Молот» выпускает около сотни разных модификаций рядных 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей мощностью от 60 до 280 л.с. для сельхозтехники и других машин.

В последнее время, двигатели устанавливаются на новых конструкциях тракторов Харьковского тракторного завода-ХТЗ-120, ХТЗ-180, Т-150К, Т-156А и других, а также получили применение на зерноуборочных комбайнах которые производятся в Украине «Славутич», и кормоуборочных комбайнах «Олимп» и «Полесье-250″(Тернополь).

Параллельно с производством двигателей, ОАО «Серп и Молот» производит дозборку и реализацию тракторов ДТ-75Н и ТДТ-55.
Имеем возможность модернизировать трактора Т-150(гусеничный), замена двигателя СМД-60 на рядный дизель СМД-19Т.02/20ТА.06 при этом мощность трактора не меняется, а экономичные и эксплуатационные характеристики улучшаются.

Дизели, кроме тракторов и комбайнов, сегодня могут быть установлены на автогрейдеры, асфальтоукладчики, катки, краны, бульдозеры, железнодорожные краны и дрезины и т. п.

Завод имеет возможность поставлять по заказам предприятий запасные части к двигателям, изготовленным на нашем предприятии, выполнять капитальные ремонты, устанавливать новые и модернизировать узлы и детали.

Каталог АО «ЛЕГАС» Москва 1998 г.

Дизели типа СМД — массовые сельскохозяйственные двигатели, ими комплектуются все отечественные
зерноуборочные комбайны и более 60% тракторов. Дизели этой марки также устанавливаются
на кормо- и кукурузоуборочные комбайны, экскаваторы, подъемные краны и другие мобильные средства. В связи с этим информация по вопросам использования, технического обслуживания
и ремонта, сведения о конструкциях дизелей, их изготовителях чрезвычайно значимы.

В 1957 г. Головным специализированным конструкторским бюро по двигателям (ГСКБД) был спроектирован и внедрен о производство на Харьковском заводе «Серп и молот» небольшой по массе быстроходный дизель СМД-7 мощностью 48 кВт (65 л.с.) для зерноуборочного комбайна СК-3, что явилось началом процесса дизелизации в комбайновой промышленности. В дальнейшем разрабатывались и последовательно внедрялись в серийное производство тракторные и комбайновые
дизели СМД-12, -14, -14A, -15K, -15КФ мощностью от 55 (75) до 66 кВт (90 л.с.) Повышение
мощности разрабатываемых дизелей обеспечивалось увеличением рабочего объема цилиндров или повышением частоты вращения коленчатого вала. Все эти типы дизелей имели свободный впуск воздуха в цилиндры.

Дальнейшими теоретическими и экспериментальными исследованиями по форсированию тракторных
и комбайновых дизелей, улучшению их топливной экономичности, выполненными в ГСКБД, было определено рациональное направление — применение газотурбинного наддува воздуха в цилиндры. Наряду с работами по выбору оптимальной системы газотурбинного наддува в ГСКБД осуществлялись исследования, направленные на повышение надежности основных деталей дизелей.

Первыми отечественными дизелями сельскохозяйственного назначения с газотурбинным наддувом
были комбайновые дизели СМД-17К, -18K мощностью 77 кВт (105 л. с.) выпуск которых был начат на заводе «Серп и молот» в 1968 1969 гг.

Применение газотурбинного наддува о качестве средства повышения технического уровня дизелей
было пpuзнано прогрессивным направлением, поэтому в дальнейшем создаваемые в ГСКБД дизели
имели как конструктивный элемент принудительный наддув воздуха в цилиндры.

К дизелям второго поколения относятся 4-цилиндровые рядные дизели СМД-17, -18К, -18H и V-образный 6-цилиндровый дизель СМД-60. В конструкции СМД-60 впервые в сельскохозяйственном
машиностроении было применено такое решение, при котором ход поршня меньше его диаметра.
Производство дизелей типа СМД-60 было начато на Харьковском заводе тракторных двигателей (ХЗТД) с 1972 г.

Следующим этапом развития мощности и улучшения топливной экономичности комбайновых и тракторных дизелей были разработки по охлаждению наддувочного воздуха, подаваемого в цилиндры.
Исследования, проведенные в ГСКБД, Харьковском институте инженеров транспорта и Харьковском политехническом институте, показали неэффективность дальнейшего развития форсирования дизелей принудительной подачей воздуха из-за значительного повышения его температуры.
В конструкции было применено охлаждение подаваемого в цилиндры воздуха, в результате
чего повышена плотность и увеличен воздушный заряд цилиндра без существенного увеличения
тепловой напряженности.

Первыми дизелями с промежуточным охлаждением (дизели третьего поколения) били СМД-19, -20 эксплуатационной мощностью 88 кВт (120 л.с.) для комбайнов «Нива», «Сибиряк» и дизель СМД-72 мощностью 147 кВт (200 л.с.) для кормо- и кукурузоуборочных комбайнов Гомельского
и Херсонского комбайновых заводов, а также СМД-66 мощностью 125 кВт (170 л.с.) при частоте вращения 1750…1900 мин, для трактора ДТ-175С Волгоградского тракторного завода.

Применение газотурбинного наддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха позволило
обеспечить высокий технический уровень тракторных и комбайновых дизелей при высокой степени их унификации, сохранении преемственности в производстве и эксплуатации. В начале 80-х годов были созданы модели дизелей высокого технического уровня — СМД-23, -24, -31, -66 и другие, соотносимые по показателям с перспективными зарубежным дизелями такого класса.

Мощность или крутящий момент? | Сергей

02 января

17:30
2015

by Сергей

Просмотров:
1 716

На одном из форумов BMW финальная точка в длинном споре на вечно животрепещущую тему, что главнее для автомобиля момент или мощность, была поставлена приведением в пример трактора ДТ-75, который, обладая фантастическим моментом, никак не может претендовать на лидерство в гонках.

Однако в жизни все не так просто.

Для начала пример с трактором опровергается некорректностью сравнения крутящего момента на валу двигателя и его же, но непосредственно на колесе или, в случае гусеницы, ведущей звездочки. Проходя через трансмиссию момент многократно усиливается и имеет весьма малую зависимость от момента самого двигателя. Собственно двигатель СМД-14, который ставили на 75-сильный ДТ-75, имеет очень скромные характеристики и по мощности и по моменту, а поразительные тяговые результаты самого трактора достигаются понижающими передачами.

Вообще, говоря о моменте, применительно к автомобилю, интереснее всего начинать с третьего закона Ньютона, по которому для каждой силы всегда есть равная ей сила приложенная в противоположном направлении и равная по значению.

Что бы там внутри автомобиля не крутилось, все равно все кончится силой трения резины о поверхность дороги и больше этой силы трения, по фундаментальным законам физики, из автомобиля выжать невозможно.

Чтобы бы там маркетологи и гаражные гуру не заявляли и каких бы космологических теорий не строили на автомобильных форумах.

Максимальная сила трения резиновой покрышки на сухом асфальте около 2000 Ньютонов, при радиусе колеса примерно 30см, она будет превышена крутящим моментом в 700Н/м. Таким образом, для моноприводного автомобиля, с двумя ведущими колесами, крутящий момент подводимый к осям не имеет смысла делать больше 1500Н/м. Передаточное число главной передачи обычно больше трех, но возьмем его по минимуму, тогда крутящий момент на выходе из коробки передач имеет смысл, если он не больше 1500:3=500Н/м.

Эти 500Н/м чудесным образом совпадают с крутящим моментом двигателей топовых моделей автомобилей и означают то, что такой автомобиль может сорвать ведущие колеса в пробуксовку даже на прямой передаче. Для машин попроще, для определения максимального крутящего момента двигателя, имеющего практический смысл, добавим передаточное число низшей, первой передачи, приняв его за, грубо, 4.

500Н/м : 4=125Н/м

Именно вокруг этого числа и крутятся характеристики большинства бюджетных автомобилей претендующих на какую-то способность ехать быстро, а точнее, полностью выбрать ресурс данный силой трения на, хотя бы первой передаче и при этом не срываться в пробуксовку на половине хода педали газа.

Забыв теперь все эти интересные вычисления, можно сформулировать теоретическое заключение: крутящий момент характеризует способность полностью компенсировать силу трения покрышек о поверхность дороги, и практическое:

чем больше крутящий момент, тем на более высокой передаче можно полностью использовать силу сцепление колес с дорогой.

Что касается мощности, то из ее определения – количество работы, которую можно совершить за одну секунду, прямо следуют именно скоростные характеристики – чем больше мощности, тем больше будет “израсходовано сил” за одно и тоже время, тем автомобиль за тоже время проедет дальше с тем же ускорением или ему понадобиться меньше времени, чтобы пройти тоже самое расстояние.

В школьной физике приводится пример Архимеда, который брался перевернуть землю с помощью длинного рычага, который давал ему сколь угодно большую силу, но которому для этого бы требовалось бесконечное количество времени из-за крайне малой мощностью.

Такая прямая связь между формулой мощности и скоростными характеристиками в течении долгого времени приводила к тому, что моментные характеристики двигателя интересовали только специалистов и определяли передаточные числа, которые могли использовать конструктора. Выносить моменты двигателя на рекламные постеры начали уже относительно недавно, может быть лет 15 назад. И примерно тогда же, по мере заполнения российского рынка праворукими еще малолитражками, начали рождаться гаражные легенды про “мощность для продаж, момент для скорости”.

Большой момент двигателя лишь дает свободу в выборе передач, позволяет использовать высшие, там где водителю менее моментного двигателя приходится терять время на переключение вниз, но не более того.

Однако нельзя утверждать и обратное, то что, только мощность имеет значение для скорости, а момент может быть сколько угодно малым. Хотя бы потому, что это для ДВС невозможно в принципе. Обе характеристики прямо связаны: чтобы получить больше мощности, нужно сжечь больше топлива за такт, значит будет сильнее давление на поршень, значит больше будет сила с которой шатун повернет коленвал и больше образуется крутящий момент.

Почти единственная более-менее имеющая значение лазейка, которая позволяет немного варьировать эти две характеристики относительно друг друга, это форма коленвала:

Чем больше расстояние от оси коленвала до вынесенных в сторону осей шатунов, тем большая сила прилагается к коленвалу, тем сильнее будут в конечном счете отталкиваться колеса от поверхности, придавая большее ускорение. Но тем сильнее оказываются поперечные силы, тем больше вибрации, больше разрушающие усилия, больше нагрузка на боковые стенки цилиндров

С другой стороны – двигатели с небольшим выносом шеек коленчатого вала с точки зрения водителя выглядят, как “жужжит и не едет”. Очень характерное свойство атмосферных малолитражек, которым, с целью их продаж, почему-то их малый объем и способность с него “снимать мощность” записывается в достоинства. Хотя в реальной жизни, это значит только, то что, для получения той же отдачи, что и от нормального, сбалансированного, двигателя, их приходится сильнее крутить.

Но это уже другая тема.

Двигатели СМД — универсальное решение

Все двигатели СМД отличаются высокой надежностью. Несмотря на то, что они были созданы достаточно давно, конструктивные решения настолько удачны, что запас прочности двигателей СМД очень высок. Особенно это касается рабочего процесса двигателя и связанных с ним деталей — блока, цилиндропоршневой группы, коленчатых валов. Двигатели, которыми пытаются заменить сегодня дизели СМД (в частности дизели ЯМЗ, МТЗ) уступают дизелям СМД по надежности.

Если вам необходима бесплатная личная консультация инженера по поводу любых проблем с Вашим двигателем СМД, Вы можете связаться с нами по телефону.

Семейство двигателей СМД объединяет 4 цилиндровые рядные, 6-цилиндровые рядные, 6-цилиндровые V — образные двигатели. Эти двигатели производились Харьковским заводом Серп и Молот Дизель.

Несмотря на то, что эти двигатели уже не производяться, они применяются очень широко на самой различной технике.

Есть несколько причин, объясняющих такую популярность дизелей СМД.

1. Все двигатели СМД отличаются высокой надежностью. Несмотря на то, что они были созданы достаточно давно, конструктивные решения настолько удачны, что запас прочности двигателей СМД очень высок. Особенно это касается рабочего процесса двигателя и связанных с ним деталей — блока, цилиндропоршневой группы, коленчатых валов. Двигатели, которыми пытаются заменить сегодня дизели СМД (в частности дизели ЯМЗ, МТЗ) уступают дизелям СМД по надежности.

2. Широкое разнообразие двигателей. Двигатели СМД используются в основном на тракторах (наиболее популярны ДТ-75, Т-150) и комбайнах (Дон-1500А, Колос, КСК-100, Полесье, Нива). Вместе с тем практически на любую строительную и специальную технику легко подобрать двигатель СМД с необходимыми характеристиками. Поэтому дизели СМД можно встретить на автогрейдерах, экскаваторах, кранах, катках различных производителей. По мощности дизели СМД производят от 60 кВт (СМД-14), до 200 кВт (мощный двигатель СМД-31). Частота оборотов коленчатого вала может состалять от 1800 об/мин до 2100 об/мин. Различные конструктивные решения (различное число цилиндров, рядные и V-образные дизели) обуславливают линейку двигателей различных установочных габаритов.

3. Двигатели СМД недороги. Дизели СМД существенно дешевле российских и беларусских двигателей, в несколько раз дешевле импортных двигателей. Капитальный ремонт, обслуживание, любые запчасти двигателя, например, СМД-60 или СМД-31 примерно в 1,5 раза дешевле ремонта или запчастей двигателей ЯМЗ-236 (которым пытаются часто заменять эти дизели).

4-цилиндровые рядные дизели СМД могут иметь мощность от 60кВт до 130кВт. Среди них есть турбированные и нетурбированные модели, модили со стартером и с пусковым двигателем. Рядная четверка СМД создана еще в 50-х годах, тем не менее сегодня трудно найти такой же выносливый и неприходливый двигатель. Нетурбированные дизели, такие как СМД-14, СМД-15 и более мощный СМД-17 предназначены для тракторной техники, ими комплектовали трактора серии ДТ и лесохозяйственные тракторы. Сегодня часто можно встретить эти двигатели на на катерах, моторных лодках. Более мощные турбированные модели СМД-17Н, СМД-18Н также предназначены для тракторной техники. в последнее время часто можно встретить двигатель СМД-18Н на экскаваторах различных моделей. Модели СМД-19, СМД-21, СМД-22, СМД-23 — дизели, предназначенные для комбайновой техники. Ими комплектуют знаменитую «Ниву», комбайны «Дон-1200», «Енисей», «Сибиряк». Дизель СМД-24 устанавливается на машину полевую универсальную МПУ-150. Более высокая частота вращения коленчатого вала до 2000 об/мин и применение турбонаддува позволяют достичь мощности 120-130кВт в дизелях СМД-19/24.

В советсткое время эти двигатели были выпущены в большом объеме, поэтому даже несмотря на отсутствие завода-изготовителя, проблем с запасными частями или ремонтным фондом не возникает. Некоторые детали к этим двигателям выпускаются другими заводами, например ЛЗКВ выпускает коленчатые валы СМД-18/20.

6-цилиндровый рядные двигатели СМД-31 (СМД-31А, СМД-31.01, СМД-31Б) по праву считаются отличным решением для комбайновой техники. Высокая мощность до 217 кВТ (в модели СМД-31Б) достигается применением наддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. В более мощной модели СМД-31Б используется турбокомпрессор ТКР 11, в моделях СМД-31А и СМД-31.01 устанавливают ТКР 8,5.  Исключительную надежность двигателей СМД-31 в сложных полевых условиях обеспечивает рациональная конструкция камеры сгорания и поршня, комбинированная система смазки, 3-ступенчатые воздухоочистители. При грамотной сборке и регулярном ТО двигатели СМД-31не требуют капремонта или других вмешательств на протяжении 3-4 лет работы. Такие качества обусловили большую популярность двигателей СМД-31 для комбпйновой техники. Ими комплектуют различные «Доны» — в первую очередь Дон-1500А, Дон-680, Дон-Ротор. Также двигателями СМД-31 комплектуют УЭС Полесье-250.

V-образные 6 цилиндровые двигатели СМД представлені моделями СМД-60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 а также более мощными СМД-72, СМД-73. Особенность этих двигателей — исполнение в короткоходовом варианте, диметр цилиндра превышает ход поршня. В двигателях СМД-60/СМД66 применен турбонаддув, а в двигателях СМД-72/73 мощность турбонаддува усилена за счет промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.Благодаря этому двигатели СМД-72/73 достигают мощности до 150 кВт, в то время как мощность дизелей СМД-60/66 лежит в пределах 110-125 кВт. Применяются дизели СМД-60/72 в основном на тракторной технике и комбайнах.  Двигателями СМД-60/СМД66 комблуктуют трактора ХТЗ серии «Т»: Т-150, Т-153, Т-157, Т-150К, Т-151К иТ-158, трактор ДТ-175С. Также дизели СМД-60/66 популярны для комбайна СК-6 «Колос», машины МУК- 1,8. Дизели СМД-72/73 находят в основном применение на комбайнах: комбайны КСК-100, КСГ-Ф-70 и КСКУ-6

    Как всегда, Вы можете получить подробную и персональную консультацию по телефону 
т. 050-40-08-705, 098-79-33-152
     Пожалуйста, если вам было интересно,  поделитесь ссылкой на сайт и статью, с теми кому это важно, не прячьте это от своих друзей…

Изображения

Двигатель трактора Т-150: от СМД-60 до ЯМЗ-236

Содержание:

Тракторы Т-150 и Т-150К разрабатывались инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель сменила другую оригинальную разработку ХТЗ — Т-125, выпуск которой прекратили в 1967 году.

Т-150 был в разработке несколько лет и поступил в серийное производство в 1971 году. Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года начался выпуск гусеничного трактора с маркировкой Т-150.

Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесный и гусеничный тракторы имеют настолько схожую конструкцию, насколько это возможно с учетом разных движителей. В этой связи большинство запчастей и узлов маркируются для Т-150, но подразумевается, что они подходят и колесному трактору Т-150К.

Двигатели, устанавливаемые на трактор Т-150

Моторы на тракторах Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение. К агрегату через муфту подключается сцепление и коробка передач. На колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливались двигатели:

  • СМД-60,
  • СМД-62,
  • ЯМЗ-236.

Двигатель Т-150 СМД-60

На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.

Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров.

Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади.

Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два:

  1. предварительный,
  2. для тонкой очистки.

Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

Особенности двигателя Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д.

Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10.

Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К














Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

есть

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

9,15 л

Мощность

150 л. с.

Обороты

2000, мин-1

Степень сжатия

15

Масса двигателя

950 кг

Средний расход

248 г/кВ*ч

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К














Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

есть

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

9,15 л

Мощность

165 л. с.

Обороты

2100, мин-1

Степень сжатия

15

Масса двигателя

1100 кг

Средний расход

248 г/кВ*ч

Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.

Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.

Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К












Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

нет

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

11,15 л

Мощность

175 л. с.

Обороты

2100, мин-1

Масса двигателя

1035 кг

Средний расход

220 г/кВ*ч

Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150

На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К












Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

нет

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

11,15 л

Мощность

180 л. с.

Обороты

2100, мин-1

Масса двигателя

1185 кг

Средний расход

245 г/кВ*ч

Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей

Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.

Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.

Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.

Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.

Вам будет интересно:

Колесный погрузчик ZW80 Hitachi: обновления и 10 % экономии топлива
JCB установила рекорд скорости для тракторов
Пикап из Теслы 3 своими руками
Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику
Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Двигатель СМД-18 технические характеристики и устройство

Двигатели СМД представляют собой дизельные моторы, широко использовавшиеся для сельскохозяйственной техники во времена СССР. Популярность таких моторов в советский период можно объяснить техническими характеристиками двигателя СМД, соответствующими лучшим стандартам Советской сельхозтехники.

Характеристика двигателя

Харьковский завод стал первой платформой, на которой запустили производство двигателя СМД в далёком 1958 году. Этот механизм стал одной из самых востребованных деталей, употребляемых для сборки тракторов, культиваторов и комбайнов. В начале нулевых производство моторов СМД было приостановлено в связи с появлением более усовершенствованных аналогов на рынке техники.

Двигатель СМД-18

Модельный ряд подобных двигателей представлен следующими вариантами:

  • Мотор из 4 цилиндров
  • Комбинация из 6 цилиндров
  • V-образные механизмы с 6 цилиндрами

Моторы данной комплекции были вытеснены более актуальными моделями, но их технические параметры вполне конкурентоспособны в мире современных агрегатов. Технические характеристики двигателей СМД представлены следующими показателями:

Топливный насос для двигателя СМД-18

  • Максимальная мощность– 100 л. с.
  • Эксплуатируемая мощность – 95 л.с.
  • Средняя частота вращения – 1800 об/мин
  • Вращение на холостом ходу – 600 об/мин
  • Объём цилиндров – 9,15 л
  • Число цилиндров – 6 шт
  • Расход топлива – 164 г/л.с.ч
  • Угол поворота цилиндров – 90о С
  • Радиус цилиндра – 165 мм
  • Общая масса max – 880 кг
  • Температура жидкости в системе охлаждения max – 95о С

Также двигатель снабжён системой жидкостного охлаждения и функцией дистанционного запуска, осуществляемой с помощью стартового аппарата П-10 УД с редуктором РПД 1.000 М. Аппарат отличается наличием системы принудительного проветривания. Замкнутая цепь охлаждения заправляется водой, которая перегоняется по артериям системы с помощью водяного насоса.

Пусковой двигатель ПД-10УД

Описание двигателя СМД-18 подразумевает, что этот механизм представляет собой мощную систему с автоматическим разбрызгиванием горючего. СМД модель имеет в своём составе особую деталь – блок-картер, отвечающий за жёсткость и сопротивление внешнему давлению.

Параметры эксплуатации

Инструкция, прилагаемая к модели, содержит основную информацию о правилах эксплуатации шестицилиндровых устройств. Как и любой другой механизм, СМД-18Н нуждается в регулярном надзоре и элементарном обслуживании. Проверка качественных характеристик проводится в рабочем режиме. Разработчики модельного ряда СМД обещают беспроблемное функционирование двигателей в случае соблюдения устава по содержанию устройства.

Регулировка ТНВД для двигателя СМД-18

Появление проблем в работе может быть связано как с наличием производственного брака, так и с неисправностями, возникшими из-за неправильного технического обслуживания устройства. Ремонт отдельных систем дизеля СМД-18Н осуществляется в зависимости от проблемы, возникшей при эксплуатации устройства. Если картер-блок осуществил выброс горючего, то стоит не превышать предел мощности мотора некоторое время.

В остальным случаях ремонт СМД с 6 цилиндрами осуществляется заменой отдельных комплектующих. К примеру, если топливо вышло через маховик и другие основные части механизма, то стоит заменить уплотнительный элемент этого блока. Своевременная профилактика механизма избавит владельцев от ненужных хлопот, связанных с ремонтными работами.

Видео по теме: Двигатель СМД-18

Смд 14 двигатель



Двигатель СМД-14: характеристики, регулировка

К числу наиболее распространенных двигателей, повсеместно используемых в сельскохозяйственной технике и грузовых транспортных средствах, целесообразно отнести двигатель СМД 14. Он относится к категории дизельных агрегатов и был выпущен знаменитым производственным концерном «Серп и Молот», расположенным в городе Харькове.

Двигатель СМД-14

Желая узнать технические характеристики двигателя СМД 14, необходимо более подробно ознакомиться с этим уникальным механизмом. Он представляет собой универсальный четрехтактный мотор, оснащенный 4-мя цилиндрами. Среди потребителей он зарекомендовал себя как надежное и простое решение, не требующее частого ухода, регулировки и ремонта.

Рассматривая характерные особенности агрегата, необходимо отметить особое устройство его головки, которая оснащена дополнительной системой охлаждения. Это позволяет использовать его в интенсивном режиме без риска перегрева, что особенно актуально для сельскохозяйственной сферы, а также для жарких климатических условий.

Двигатель используется для грузовой техники

Описание

СМД-14, как видно на фото, имеет сразу несколько важных отличий от большинства аналогов, используемых в специализированных транспортных средствах. Необходимо упомянуть его компактные размеры, а также небольшой вес, что значительно упрощает обслуживание и ремонт силового агрегата.

Отличительной особенностью представляются довольно мощные рабочие показатели, которые при необходимости можно регулировать, что крайне актуально для сельскохозяйственной отрасли. К числу других важных характеристик следует отнести:

  • наличие системы защиты;
  • удобство обслуживания топливной системы;
  • наличие пускового двигателя;
  • 2 режима работы генератора.

Подобные нововведения, по сравнению с предыдущими моделями концерна, позволили СМД-14 быстро заменить устаревших предшественников и стать одним из самых востребованных силовых агрегатов.

Технические характеристики двигателя

Как было сказано ранее, рабочие показатели мотора сделали его невероятно популярным среди производителей сельскохозяйственной техники. Большое количество запчастей, а также невысокая стоимость подобного рода устройства делают его выгодным и надежным решением, особенно в сравнении с многочисленными зарубежными аналогами.

К наиболее важным рабочим параметрам двигателя СМД-14 следует отнести:

  • суммарная мощность — 75 л.с.;
  • частота вращения — 1800 об/мин;
  • уровень потребления топлива — 218г/кВт.ч;
  • количество цилиндров — 4 шт., диаметром 120мм;
  • поршневой ход — 140мм.

Показатели модели в сочетании с удачной конструкцией и длительным сроком службы агрегата, позволяют назвать его одним из самых популярных на момент выпуска.

Устройство СМД-14

Конструкция мотора довольно проста и предполагает возможность изменения его мощности, что особенно удобно при выполнении с его помощью различных работ. Для этого потребуется отрегулировать двигатель в соответствии со стандартным алгоритмом, указанным в инструкции к нему. К числу основных узлов СМД-14 целесообразно отнести следующие конструктивные элементы:

  • пусковой двигатель ПУ101-У;
  • стартер — СГ352;
  • генератор, способный работать с аккумулятором или без него;
  • средства защиты — искрогасители;
  • система смазки, включающая сливной, перепускной и предохранительный клапан;
  • фильтрующие элементы;
  • система охлаждения.

Дизельный двигатель удобен в обслуживании

Упоминания заслуживает и топливная система агрегата, которая предусматривает возможность промывки фильтров без его разбора, что делает обслуживание простым и удобным. Необходимо упомянуть, что конструкция мотора была неоднократно усовершенствована. Это привело к появлению новых поколений СМД, а также модификации 14НГ, которая отличается большей мощностью и улучшенными рабочими показателями.

Техническое обслуживание и ремонт двигателя СМД-14

Рассматриваемый двигатель сравнительно редко требует какого-либо специализированного обслуживания или ремонта, однако при ненадлежащей эксплуатации, а также нерегулярном уходе, можно столкнуться с рядом серьезных проблем. Одной из самых частых представляется нестабильная работа генератора, что может быть вызвано широким спектром причин:

  • износом цилиндров, подшипников, сопутствующих элементов;
  • отсутствие герметичности в охладительной системе;
  • засорение фильтров;
  • изменение формы цилиндров.

Для устранения неисправности необходимо изучить состояние вышеназванных узлов и, при необходимости заменить или прочистить их, что вернет генератор в работоспособное состояние. Демонтировать фильтры для промывки можно без дополнительных манипуляций, что является важным преимуществом 14-ой модели СМД.

Также упоминания заслуживает регулировка клапанов, которую требуется выполнять при каждом капитальном ремонте силового агрегата, а также по мере возникновения неполадок в их работе. Порядок регулировки в подобном случае полностью идентичен стандартному, характерному для моторов дизельного типа.

Заключение

Двигатель СМД-14 представляет собой простое и надежное решение отечественного производства, которое по своим техническим характеристикам значительно превосходило аналоги на момент выпуска. Будучи недорогим, легким в обслуживании, дешевым в эксплуатации, мотор быстро завоевал признание со стороны потребителей.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

traktoramira. ru

ДТ-75 — Википедия

Волгоградский тракторный заводПТЗ
ДТ-75 [23]ДТ-75М [24]ДТ-75Б [25]ДТ-75К [25]ДТ-75В [26]ДТ-75М [27]ДТ-75МВ [28]ДТ-75Н [29]ДТ-75М [30]ДТ-75МЛ [31]ДТ-75Т[32]
Кабинаокруглаяокруглая с выпуклой крышейспециальнаяугловатая смещена вправоокруг. с выпукл. крышейугловатая большая
Габаритные размеры (мм):
− длина без механизма навески3860/4109,5 42094156,5 4110 4209 4240 4110 4240
− длина с механизмом навески4450/4575,546754619,556154670457548104424 [33]
− ширина1750/ 1740 174022403203,5(2517,5) [34]1890 1740
− высота2254/ 2304 [35]2333,5[36]25732650 2304[37]2923
− база16121612(2365,5)[38]1612[39]
− колея 1330 1570 1330
− дорожный просвет 326[40] 376 [40]296[41]290[42] 326[40] 376 [40]300
Глубина преодолеваемого брода (мм. )Н/Д600Н/Д600
Минимальный радиус поворота (м.)Н/Д 2,25Н/Д 2,252,5
Углы подъёма и спуска (град.)Н/Д 20 30 20 30
Угол попереч. статич. устойчивости (град)4340
Максимально допустимая крутизна склона при работе трактора поперек склона (град.)Н/Д 1520 1512
Угол продольно статистической устойчивости (на подъём/на уклон) (град.)23/40Н/Д
Сухой вес трактора (кг.)80406007/5167[43]
в комплектации С15900/6050 6160721066006250 6160Н/Д
в комплектации С25500/5600 5710682062005860 5710Н/Д
в комплектации С35450/5500 5660716061705830 5660Н/Д
в комплектации С45850/6000 611065506260 6110Н/Д
в комплектации С5 6200 6200
в комплектации С6 6250 6250
в комплектации УС1630064906740
в комплектации УС2585060906340
в комплектации УС3580060506300
в комплектации УС4625064406690
в комплектации РС16300649067406390Н/Д
в комплектации РС25850609063406000Н/Д
в комплектации РС35800605063005970Н/Д
в комплектации РС46250644066906400Н/Д
в комплектации ХС16300649067406390Н/Д
в комплектации ХС25850609063406000Н/Д
в комплектации ХС35800605063006970Н/Д
в комплектации ХС46250644066906400Н/Д
Вес заправленного трактора (кг. )83506007/5167[44]
в комплектации С16250/6360 6470756070706750 64706810
в комплектации С25850/5910 6020717066706360 60206420
в комплектации С35780/5840 5950751066406330 59506390
в комплектации С46200/6310 642070206760 64206830Н/Д
в комплектации С5 6570 6570
в комплектации С6 6560 6560
в комплектации УС1661069607210
в комплектации УС2616065606810
в комплектации УС3609065206770
в комплектации УС4656069107160
в комплектации РС166106960721068906950
в комплектации РС261606560681065006560Н/Д
в комплектации РС360906520677054706490
в комплектации РС465606910716069006970Н/Д
в комплектации ХС166106960721068906950
в комплектации ХС261606560681065006560
в комплектации ХС360906520677064706490
в комплектации ХС465606910716069006970Н/Д
Среднее удельное давление на грунт (кг/см2) 0,44 0,44[45]0,31/0,23[38]0,42/0,6/0,25[46] 0,49[47]0,51[45] 0,49[45]0,47 0,49[45]0,51[48]
Скорости движения трактора (км/ч):
− основные
на первой передаче5,08/5,15 5,3 5,45 5,3 5,45 5,3
на второй передаче5,66/5,74 5,91 6,08 5,91 6,085,9 5,91
на третьей передаче6,3/6,39 6,586,77 6,58 6,77 6,58
на четвёртой передаче7/7,1 7,31 7,52 7,31 7,527,3 7,31
на пятой передаче7,8/7,9 8,168,368,37 8,168,388,14 8,16
на шестой передаче8,67/8,8 9,05 9,31 9,05 9,319,06 9,05
на седьмой передаче10,7/10,85 11,18 11,49 11,18 11,4911,17 11,18
задний ход4,35/4,41 4,54 4,67 4,67 4,54 4,67 4,54
− с включенным УКМ
на первой передаче4,06/4,12 4,244,5 4,24 4,24
на второй передаче4,53/4,6 4,735 4,73 4,73
на третьей передаче5,05/5,115,26
на четвёртой передаче5,6/5,685,85
на пятой передаче6,23/5,326,5
на шестой передаче6,94/7,047,25
на седьмой передаче8,56/8,688,94
задний ход (резервная)3,48/3,53 3,363,7 3,363,63
− с включенным ходоуменьшителем
(на первом-четвёртом диапазонах)
на первой передаче 0,33, 0,70, 1,61, 3,440,337, 0,717, 1,667, 3,539 0,33, 0,70, 1,61, 3,44
на второй передаче 0,36, 0,73, 1,81, 3,840,376, 0,8, 1,86, 3,96 0,36, 0,73, 1,81, 3,84
на третьей передаче 0,41, 0,86, 2,00, 4,270,418, 0,891, 2,07, 4,396 0,41, 0,86, 2,00, 4,27
на четвёртой передаче 0,45, 0,94, 2,24, 4,740,465, 0,99, 2,3 4,886 0,45, 0,94, 2,24, 4,74
− с включенным реверс-редуктором (впер. /наз.)
на первой передаче 3,17/3,94 3,26 3,26/4,05 3,17/3,94 3,26/4,05 3,17/3,94
на второй передаче 3,54/4,39 3,64 3,64/4,52 3,54/4,39 3,64/4,52 3,54/4,39
на третьей передаче 3,94/4,89 4,05 4,05/5,03 3,94/4,89 4,05/5,03 3,94/4,89
на четвёртой передаче 4,37/5,43 4,5 4,50/5,59 4,37/5,43 4,50/5,59 4,37/5,43
на пятой передаче 4,88/6,06 5,015,00/ 6,23 4,88/6,06 5,01/6,23 4,88/6,06
на шестой передаче 5,41/6,72 5,57 5,57/6,93 5,41/6,72 5,57/6,93 5,41/6,72
на седьмой передаче 6,69/8,30 6,88 6,88/8,54 6,69/8,30 6,88/8,54 6,69/8,30
Номинальные тяговые усилия (кгс)
− основные
на первой передаче3000 3540290328103000 354034843650 35404268
на второй передаче3620 3120254024502582 312030633220 31203551
на третьей передаче2300 2750222021302263 275026942850 27503098
на четвёртой передаче2020 2430193918501981 243023682510 24302827
на пятой передаче1680/1710 2070163015401670 207020082140 20702344
на шестой передаче1460/1490 1820140413201444 18201746 188018202026
на седьмой передаче1080/1100 138010249401062 138013041430 13801502
− с включенным УКМ
на первой передаче3680/3740 44303952 4430 4430
на второй передаче3250/3310 39103273 3910 3910
на третьей передаче3390
на четвёртой передаче3000
на пятой передаче2550
на шестой передаче2230
на седьмой передаче1700
− с включенным реверс-редуктором
на первой передаче6260515860444902Н/Д
на второй передаче5560546453574339Н/Д
на третьей передаче49403910404447553849Н/Д
на четвёртой передаче44003449358442233414
на пятой передаче38002937307736363012
на шестой передаче33802572270832092661
на седьмой передаче26501954208524882062
Двигатель основной
Марка двигателяСМД-14 А-41СМД-14НГ А-41СМД-18Н А-41Д-440
Номинальная эксплуатационная мощность, л. с.75[49] 9080 90 95 90[49]94/ 90[50]98/ 95[50]
Номинальная частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности об./мин.1700 1750 1800 1750 1800 1750
Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более об./мин.1830 1920 1950Н/Д 1920 1950Н/Д
Минимальная устойчивая частота вращения коленч. вала на холост, не более об./мин. 600 700 600Н/Д 700 600 700Н/Д
Максимальный крутящий момент кгс*мН/Д42,332,5Н/Д
Коэффициент запаса крутящего момента %Н/Д 15 12 15 12Н/Д 15Н/Д
Диаметр цилиндра, мм 120 130 120 130 120 130
Ход поршня, мм140
Рабочий объём, л 6,3 7,43 6,3 6,33 7,43 6,33 7,45 [51] 7,43
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности не более (г. /л. с.*ч.) 195 185 180/176[52] 174/224[53]
Относительный эксплуатационный расход масла от расхода топлива %
− общий Н/Д 1,4 1,5 не более 2,5 Н/Д 0,9
− на угар Н/Д 0,8 0,7 Н/Д 0,4
Фазы газораспределения:
впуск: начало до ВМТ 17 20 17 20 15 20 Н/Д
впуск: конец после НМТ 56 50 56 50 47 50 Н/Д
выпуск: начало до НМТ 56 50 56 50 56 50 Н/Д
выпуск: конец после ВМТ 17 20 17 20 17 20 Н/Д
турбокомпрессор, модель ТКР-8,5Н Н/Д
Заправочные ёмкости (л. )
топливный бак основного двигателя 245215315 245240230
топливный бак пускового двигателя2,5
бачок предпускового обогревателя5,6
картер основного двигателя 21 22 21 22 21 22
картер редуктора пускового двигателя 0,3 0,5 0,3 0,50,4 0,5
система охлаждения60/41 30 29 30 29Н/Д 30
− в том числе без предпускового подогревателяН/Д 27 26 27 26 27
картер КПП и конической передачи зад. Моста 99,2 9
картер УКМ4/ 4,3 4,34,3 4,3
картер ходоуменьшителя 2,92 2,92
картер реверс-редуктора4,8 4,34,8 4,3 4,3
конечные передачи (обе)7/ 7,57,5
ступицы направляющих колес (обе)0,6/ 0,7 0,70,8 0,55 0,70,87 0,55
полости перед. головок балансиров напр. колес0,6
полости задн. головок балансиров напр. колес1,7
подвески ходовой системы (все)4/Н/ДН/Д
− в том числе полостей цапф кареток подвески (всех)Н/Д/ 1,15 1,151 1,15 1
− в том числе полостей осей опорных катков (всех)Н/Д/ 3,45 3,452,4 3,452,83 2,4
ступицы поддерживающих роликов (все) 2 2 / 1,12[54] 1,12 21,16 1,12
картер редуктора ВОМ0,7/ 2,6 2,6
гидравлическая система 25[45]32,5[45]4928,5[45] 25[45]42,5
− в том числе масляный бак гидросистемы19/ 19,5 19,535,419 19,531
картер топливного насоса0,230,2
картер регулятора топливного насоса 0,37 0,57 0,6 0,57 0,6 0,37 0,6
картер регулятора пускового двигателя0,060,06
основной силовой цилиндр2,4
масляная ванна воздухоочистителя 2,65 2,65 2,65
бак вентиляционной установки212516
ёмкость отопителя кабины 1 1
бачок стеклоомывателяН/Д1
гидронатяжитель0,21

ru. wikipedia.org

Двигатель СМД: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель СМД – дизельный мотор, хорошо знакомый работникам машинно-тракторных станций (МТС), широко распространенных во времена существования СССР. Выпуск этих моторов был освоен в 1958 году на харьковском заводе «Серп и Молот» (1881). Серийное производство семейства двигателей СМД, предназначенных для агрегатирования различных видов сельскохозяйственной техники (трактора, комбайны и пр.) было прекращено в связи с прекращением деятельности предприятия (2003).

В линейку этих силовых агрегатов входят:

  • 4-х цилиндровые моторы с рядным расположением цилиндров;
  • рядные 6-ти цилиндровые;
  • V-образные 6-ти цилиндровые агрегаты.

При этом любой мотор СМД обладает очень высокой надежностью. Она заложена в оригинальных конструкторских решениях, которые даже по современным меркам обеспечивают достаточный запас эксплуатационной прочности этих моторов.

В настоящее время силовые агрегаты типа СМД выпускаются на Белгородском моторном заводе (БМЗ).

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Раб. объем цилиндров, л9.15
Мощность, л. с.160
Частота вращения коленчатого вала, об/мин. номинальная/минимальная (в режиме холостого хода)/максимальная (на холостом ходу)2000/800/2180
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровV-образное, угол развала 90°
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм115
Степень сжатия15
Порядок работы цилиндров1-4-2-5-3-6
Система питанияНепосредственный впрыск топлива
Вид топлива/маркаДизельное топливо «Л», «ДЛ», «З», «ДЗ» и др. в зависимости от температуры окружающего воздуха
Расход топлива, г/л. с. час (номинальная/эксплуатационная мощность)175/182
Тип турбокомпрессораТКР-11Н-1
Система пускаПусковой двигатель П-350 с дистанционным запуском + электростартер СТ142Б
Топливо пускового двигателяСмесь бензина А-72 с моторным маслом в соотношении 20:1
Система смазкиКомбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Тип моторного маслаМ-10Г, М-10В, М-112В
Количество моторного масла, л18
Система охлажденияВодяное, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Моторесурс, час10000
Вес, кг950…1100

Силовой агрегат устанавливался на тракторы Т-150, Т-153, Т-157.

Описание

Дизельные 6-ти цилиндровые V-образные двигатели СМД представлены рядом моделей СМД-60…СМД-65 и более мощными СМД-72 и СМД-73. У всех этих моторов ход поршня меньше, чем диаметр цилиндра (коротходовый вариант).

При этом в моторах:

  • СМД-60…65 используется турбонаддув;
  • СМД-72…73 наддувочный воздух дополнительно охлаждается.

Перегородки между смежными цилиндрами вместе с торцевыми стенками блок-картера придают конструкции необходимую жесткость. В каждом блоке цилиндров имеются специальные расточки цилиндрической формы, в которые устанавливаются гильзы цилиндров, изготовленные из титано-медистого чугуна.

Компоновка всех узлов мотора учитывает все преимущества, которые дает V-образное расположение цилиндров. Размещение цилиндров под углом 90° позволило разместить в развале между ними турбокомпрессор и выпускные коллекторы. Кроме того, за счет смещения рядов цилиндров на 36 мм относительно друг друга позволило установить по два шатуна противоположных цилиндров на одной шатунной шейке коленчатого вала.

Компоновка деталей газораспределительного механизма отличается от общепринятой. Его распределительный вал является общим для двух рядов цилиндров и расположен по центру блок-картера. Со стороны маховика на его конце установлен блок шестерен, который включает в себя шестерни привода газораспределительного механизма и топливного насоса.

В процессе работы мотор обеспечивает грубую и тонкую очистку дизельного топлива. Моторное масло очищается полнопоточной центрифугой.

Охлаждается силовой агрегат водой. В зимнее время допускается использование антифриза. Циркуляция жидкости в замкнутой системе охлаждения осуществляется благодаря центробежному водяному насосу. Участвуют в процессе охлаждения также шестирядный трубчато-пластинчатый радиатор и шестилопастный электровентилятор.

Система охлаждения двигателя СМД 60 обеспечивает и термосифонную циркуляцию охладителя внутри водяной рубашки пускового двигателя. Однако она способна обеспечить охлаждение последнего только в течение непродолжительного времени. Во избежание перегрева время работы пускового двигателя на холостых оборотах не должно превышать 3 минут.

Техническое обслуживание

Техобслуживание двигателя СМД 60 сводится к постоянному наблюдению за процессом его работы и регулярному проведению регламентных работ, оговоренных в инструкции по его эксплуатации. Только при выполнении этих условий изготовителем гарантируется:

  • длительная и безотказная работа силового агрегата;
  • сохранение мощностных характеристик в течение всего срока эксплуатации;
  • высокая экономичность.

Виды техобслуживания (ТО) определяются сроками их проведения в зависимости от количества отработанных моточасов:

  1. Ежедневное ТО – через каждые 8…10 моточасов.
  2. ТО-1 – после 60-ти мч.
  3. ТО-2 – каждые 240 мч.
  4. ТО-3 – 960 мч.
  5. Сезонное ТО – перед переходом к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации.

Перечень работ, которые должны проводиться по каждому виду техобслуживания, приведены в инструкции по эксплуатации двигателя. При этом работы, требующие разборки силового агрегата, необходимо проводить только в закрытых помещениях.

Неисправности

Поломки двигателей СМД 60 встречаются нечасто и возникают, как правило, из-за нарушения правил их технической эксплуатации.

НЕИСПРАВНОСТЬМЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Выброс картерного автомасла через выхлопную трубу.1.   Длительная эксплуатация мотора на малых и/или холостых оборотах.
2.   Закоксовывание чугунных уплотнительных колец на валу ротора турбокомпрессора.
3.   Большой зазор между валом ротора и подшипником турбокомпрессора.
Выброс автомасла через картер маховика.1.   Разрушен самоподжимной сальник.
2.   Срезано уплотнительное кольцо редуктора.
Отсутствует подача автомасла на клапанный механизм.1.   Проворачивается втулка распределительного вала.
2.   Засорение масляных каналов головки цилиндров.
3.   Ослабление крепления шестерни распределительного вала.
Посторонние стуки в двигателе:
1.      Звонкий резкий стук.Сломана форсунка.
2.      Детонирующий стук.Нарушен угол впрыска.
3.      Неясно выраженный стук.Обрыв направляющей втулки клапана; заедание толкателя; выплавлены шатунные вкладыши; ослаблено крепление нижней крышки шатуна; выплавлены вкладыши коленчатого вала.

Тюнинг

Моторы, которыми агрегатируются сельскохозяйственные машины и механизмы, тюнингу не подвергают. Разработанные под конкретные условия эксплуатации они, как правило, отлично сбалансированы и вмешательство в их конструкцию к положительным результатам не приводит.

Семейства таких двигателей представлены изготовителями в виде широких линеек, имеющих разную мощность. При этом устанавливаются они на определенные виды спецтехники, из числа которых потребители и выбирают те, что наиболее полно соответствуют их требованиям.

dvigatels.ru

Двигатель СМД-14

Двигатель для трактора ДТ-75М, болотоходных и лесохозяйственных тракторов, зерноуборочных комбайнов. Состояние: Кап.ремонт

Двигатель для трактора ДТ-75М, болотоходных и лесохозяйственных тракторов, зерноуборочных комбайнов.

Состояние: Кап.ремонт

Дизель СМД-14: рядный 4-х цилиндровый с непосредственным впрыском топлива

— 4-х тактный

— с жидкостным охлаждением

— диаметр цилиндра 120 мм

— ход поршня 140 мм

— рабочий объем цилиндров 6,3л

ТУ 4751-001-62638581-2010

Технические характеристики двигателя СМД-14
Модель
СМД-14
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
61,1 (83,2)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
58,8 (80)
Номинальная частота вращения, об/мин
1800
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, не более об/мин
600
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более об/мин
1830
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч)
210 (155)
Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при
установившемся режиме работы и температуре охлаждающей жидкости 80–95°С МПа (кгс/см2):
 — при номинальной частоте вращения
0,25–0,45 (2,5–4,5)
 — при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее
0,1 (1,0)
Система пуска
Пусковой двигатель П-10УД с редуктором РПД1.000 М
Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг
680–735

arhat.online

Двигатель СМД: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель СМД — это, силовые агрегаты, которые выпускались заводом «Серп и Молот» в Харькове, СССР. Моторы предназначались для использования на тракторах и сельскохозяйственной технике. Но, к сожалению, в 2005 году завод закрыли.

Продукция завода

Завод «Серп и Молот» выпускал массовые и серийные дизельные двигатели для сельхозтехнике. Тяговая мощность их высокая, а поэтому моторы ставились на тракторную и строительную технику.

В последние годы, завод производил следующие модели двигателей:

безнаддувные 4-х цилиндровые двигатели:

  • СМД-15Н.08 и СМД-15Н.09 мощностью 68 л.с. для трактора «ЮМЗ» г. Днепропетровск;
  • СМД-14Н.02, СМД-14Н.10; СМД-14Н.16 для различной дорожной и строительной техники: асфальтоукладчики, дорожные катки и погрузчики;

4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом:

  • СМД-18Н, СМД-18Н.01 мощностью 100 л.с. для тракторов ДТ-75 «ВгТЗ» г. Волгоград и лесохозяйственных тракторов ТДТ-55 и ЛХТ-55 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
  • СМД-17Н для экскаваторов «АТЭК» г. Киев;

4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:

  • СМД-19Т.02 мощностью 120/145 л.с. для трактора ХТЗ-120;
  • СМД-19Т.05 мощностью 145 л.с. для фронтального погрузчика Т-156 «ХТЗ» г. Харьков;
  • СМД-20Т.04 мощностью 125 л.с для тракторов ТБ-1М и ТЛТ-100 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
  • СМД-21, СМД-22 и СМД-22А мощностью 145 л.с для зерноуборочных комбайнов СК-5М «Нива», СКД-6М «Енисей-1200».

6-ти цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:

  • СМД-31А мощностью 235 л.с. для зерноуборочного комбайна «Дон-1500» АО «Ростсельмаш» г. Ростов;
  • СМД-31.16 мощностью 265 л.с. для зерноуборочного комбайна КЗС-9 «Славутич» АО «Херсонские комбайны» г. Херсон;
  • СМД-31.20 мощностью 230 л.с. для зерноуборочного комбайна «Обрий» ГП «Завод имени Малышева» г. Харьков.

Краткая история

Завод СМД был основан в 1881 году. Сначала, выпуска двигателей не было, и специалисты производили сельскохозяйственные орудия труда. До 1922 года завод назывался: завод земледельческих машин Товарищества «М. Гельферих-Саде».

В 1949 году на заводе «Серп и Молот» была оборудована первая линия по сборке силовых агрегатов и открыто конструкторское бюро.1950 год — начало производства первых бензиновых моторов для комбайнов. В 1958 году в серийное производство поступает дизельный мотор СМД.

Вывод

Двигатель СМД — это часть истории автоиндустрии, а именно выпуска дизельных отечественных моторов. За всю историю было выпущено достаточно большое количество моторов, которые пользовались высокой популярностью.

avtodvigateli.com

Двигатели СМД: технические характеристики, устройство, отзывы

Двигатели СМД — это дизельные моторы. Их производство было налажено еще в далеком 1958 году на Харьковском заводе. Двигатели серийного производства этой марки предназначались для эксплуатации в сельскохозяйственной технике — тракторах, комбайнах и т.д. Однако в 2003 году производство было прекращено, так как закрылся завод-изготовитель.

Общие сведения

В линейку двигателей СМД входят такие моторы, как:

  • четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров;
  • шестицилиндровые рядные;
  • агрегаты с шестью цилиндрами V-образные.

Также важно отметить, что любой из этих моторов отличается высокой надежностью. Данный параметр обеспечивается за счет правильно принятых конструкторских решений, которые даже по нынешним меркам вполне могут обеспечить длительный срок эксплуатации данного мотора. На сегодняшний день производство данного типа агрегатов было налажено на Белгородском моторном заводе.

Технические параметры

Технические характеристики двигателей СМД следующие:

  • Рабочий объем цилиндров равен 9,15 литрам.
  • Мощность данного агрегата равна 160 л.с.
  • Количество вращений коленчатого вала доходит до 2000 оборотов в минуту, номинальное минимальное значение равно 800 оборотов в минуту, а максимальное номинальное равно 2180 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров в двигателях СМД равно 6.
  • Места расположения цилиндров в моторе V-образные, при этом угол развала равен 90 градусов.
  • Диаметр каждого цилиндра — 130 мм.
  • Ход поршня равен 115 мм.
  • Система охлаждения у данного мотора водяная, замкнутого типа, а также снабжена принудительной вентиляцией.
  • В характеристиках двигателя СМД также предусмотрена комбинированная система смазки, система пуска представлена в виде пускового двигателя П-350, обладающего дистанционным запуском.

Установка таких двигателей производится на такие типы тракторов, как Т-150, Т-153, Т-157.

Описание двигателя

Линейка шестицилиндровых V-образных двигателей СМД представлена такими моторами, как СМД 60…65 и их более мощными версиями — это СМД 72 и 73.

По своим конструктивным особенностям СМД 60 — это четырехтактное силовое устройство с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных деталей этого двигателя выделяется блок-картер. В данном типе мотора он предназначен для того, чтобы объединить в один цельный блок цилиндры и добавить к ним верхнюю часть картера коленчатого вала. Необходимая жесткость в таком моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками блока-картера.

Охлаждение данного двигателя осуществляется при помощи воды. В зимнее время в этой системе допускается замена воды на антифриз. В системе имеется центробежный водяной насос, который и обеспечивает необходимую циркуляцию жидкости по всей замкнутой системе охлаждения.

Обслуживание

Техническое обслуживание этих двигателей сводится к тому, что требуется постоянный контроль его работы, а также своевременное проведение регламентных работ, которые прописываются в инструкции по эксплуатации каждого двигателя. Производитель может гарантировать, что: мотор будет работать долго и безотказно; сохранять все свои мощностные показатели на протяжении всего срока службы; отличаться высокой экономичностью; только в том случае, если будет обеспечено необходимое техническое обслуживание, прописанное в инструкции.

К ремонту двигателей СМД прибегают чаще всего из-за того, что возникают неисправности, а они, в свою очередь, появляются только из-за несоблюдения правил эксплуатации. Если произошел выброс картерного масла через выхлопную трубу, то в качестве ремонтных работ, необходимо длительное время эксплуатировать мотор на малых или холостых оборотах. Если выброс масла произошел через картер маховика, то для этого есть две причины: самоподвижный сальник был деформирован, уплотнительное кольцо редуктора было срезано. В качестве ремонта необходимо заменить вышедшие из строя части.

СМД-23, СМД-24, СМД-31А

Устройство двигателей СМД этой линейки следующее:

  • дизельные двигатели четырехтактные;
  • непосредственный впрыск топлива производится в камеру в поршне;
  • обладает жидкостной системой охлаждения;
  • снабжены турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры.

Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют нынешним требованиям. Литровая мощность СМД 23 равна 19,9 кВт/л, а для двигателя СМД-31А 18,2 кВт/л. Удельная металлоемкость данных двигателей, как и удельный расход топлива, также находятся на высоком уровне. Расход масла на угар составляет от 0,4% до 0,5% по отношению к расходу топлива. Достижение таких высоких показателей стало возможным из-за того, что в системе используется турбонаддув воздуха в цилиндры, а также происходит охлаждение надувочного воздуха. Кроме того, в этих моторах также реализовано масляное охлаждение поршней, демпфирование крутильных колебаний и улучшен температурный режим работы дизеля, посредством введения водомасляного теплообменника.

СМД-62

Установка таких двигателей осуществляется на тракторы Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей, как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки цилиндров, система охлаждения и система смазки, механизм распределения газа (ГРМ).

Размещение цилиндров в таком моторе осуществлено под углом в 90 градусов или 1,53 радиан. Также эти цилиндры выполняются в виде единого блока с верхней частью картера. Для осуществления процесса очистки топлива в этом двигателей имеется два вида фильтров. Один предназначается для тонкой очистки топлива, другой для грубой очистки. Для того чтобы очищать воздух, поступающий в цилиндры, в двигателе предусмотрена система воздухоочистки, которая представлена в виде бумажных фильтрующих элементов. Для того чтобы запустить данный двигатель, используется одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от этого двигателя к маховику СМД-62 осуществляется посредством редуктора с одной ступенью.

Стоимость и отзывы о двигателе СМД

Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая. Ее нельзя сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие для этих агрегатов, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запасных частей на них очень много и найти их нетрудно, так как раньше этих двигателей выпускалось слишком уж много.

Однако стоит заметить, что низкая стоимость у них не просто так. Отзывы о СМД-21, к примеру, не самые приятные. Несмотря на то что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость была лишь 80 км/ч при езде с горки и выжатом сцеплении, а если не выжимать — то 60 км/ч. Также владельцы говорили о том, что от вибрации в двигателе постоянно все раскручивалось. Единственный плюс, который выделялся по отзывам пользователей, это расход топлива, который составлял всего лишь 20 литров на 100 км.

fb.ru

Двигатель смд 62: технические характеристики

Содержание:

Тракторы Т-150 и Т-150К разрабатывались инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель сменила другую оригинальную разработку ХТЗ — Т-125, выпуск которой прекратили в 1967 году.

Т-150 был в разработке несколько лет и поступил в серийное производство в 1971 году. Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года начался выпуск гусеничного трактора с маркировкой Т-150.

Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесный и гусеничный тракторы имеют настолько схожую конструкцию, насколько это возможно с учетом разных движителей. В этой связи большинство запчастей и узлов маркируются для Т-150, но подразумевается, что они подходят и колесному трактору Т-150К.

Двигатели, устанавливаемые на трактор Т-150

Моторы на тракторах Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение. К агрегату через муфту подключается сцепление и коробка передач. На колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливались двигатели:

Двигатель Т-150 СМД-60

На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.

Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров.

Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади.

Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два:

  1. предварительный,
  2. для тонкой очистки.

Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

Особенности двигателя Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д.

Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10.

Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

есть

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

9,15 л

Мощность

150 л.с.

Обороты

2000, мин-1

Степень сжатия

15

Масса двигателя

950 кг

Средний расход

248 г/кВ*ч

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

есть

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

9,15 л

Мощность

165 л.с.

Обороты

2100, мин-1

Степень сжатия

15

Масса двигателя

1100 кг

Средний расход

248 г/кВ*ч

Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.

Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.

Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

нет

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

11,15 л

Мощность

175 л.с.

Обороты

2100, мин-1

Масса двигателя

1035 кг

Средний расход

220 г/кВ*ч

Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150

На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

нет

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

11,15 л

Мощность

180 л.с.

Обороты

2100, мин-1

Масса двигателя

1185 кг

Средний расход

245 г/кВ*ч

Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей

Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.

Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.

Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.

Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.

Вам будет интересно:

Колесный погрузчик ZW80 Hitachi: обновления и 10 % экономии топлива
JCB установила рекорд скорости для тракторов
Пикап из Теслы 3 своими руками
Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику
Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Самое интересное: ТОП статьи по спецтехнике

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

mtz-80.ru

Двигатель Смд 14 — OLX.ua

Стартер на комбайн ДОН, НИВА, Т-150 (Двигатель СМД 14, 16, 18, 20, 22)

Запчастини для транспорту » Запчастини для спец / с.г. техніки

OLX
Доставка

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

Як купувати безпечно

4 750 грн.

www.olx.ua

устройство, характеристики, каталог запчастей двигателя

Промышленный концерн «Серп и Молот», расположенный в Харькове, выпускал одну из самых успешных моделей моторов того времени – СМД 18. Этот дизельный силовой агрегат повсеместно используется в сельскохозяйственной технике, а также в конструкции различных транспортных средств, благодаря множеству преимуществ.

СМД-18

Именно технические характеристики двигателя СМД-18 сделали его одним из самых востребованных вариантов. Однако, прежде, чем изучить их, следует более подробно ознакомиться с данным агрегатом. Впервые он начал массово выпускаться на Харьковском заводе в 1958 году и пользовался столь высоким спросом, что его производство было приостановлено лишь к 2000 году из-за наличия более совершенных аналогов.

Существует сразу несколько популярных силовых агрегатов этой марки, поскольку его конструкция периодически дорабатывалась и обновлялась:

  • двигатели с 4-мя цилиндрами;
  • 6-цилиндровые устройства;
  • доработанные 6 цилиндровые модели с v-образным расположением.

Несмотря на то, что массовый выпуск подобного рода моторов был полностью прекращен, благодаря отличным рабочим показателям они сохраняют свою актуальность и способны конкурировать со многими современными аналогами.

Двигатель СМД-18

Описание двигателя

Прежде чем выяснить, как часто должна выполняться регулировка зажигания СМД 18, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями данного двигателя. Он представляет собой существенно доработанную версию СМД 14, которая стала основой для целого поколения силовых агрегатов, выпускаемых этим концерном.

Среди характерных преимуществ оборудования 18-ой серии необходимо отметить следующие особенности:

  • возросшую мощность, позволяющую значительно повысить эффективность выполнения работ;
  • низкую стоимость мотора, а также его обслуживания, позволяющую значительно сократить затраты потребителя;
  • наличие эффективной системы безопасности в виде искрогасителей, которая позволяет избежать серьезных поломок;
  • удобную конструкцию, которая позволяет комфортно выполнять обслуживание и ремонт без полного демонтажа устройства.

Самым современным вариантом представляется модификация 18Н, оснащенная ТНВД Моторпал, который производился на момент сборки в Чехии, что позволило значительно продлить срок службы устройства. Упоминания заслуживает поршневая группа, которая отличается износостойкостью и надежностью.

Устройство СМД-18

Желая выяснить, сколько весит подобного рода двигатель, необходимо ознакомиться с его устройством. Оно предусматривает сразу несколько отличий от предшественников, за счет которых обладает более продвинутыми рабочими показателями и применяется во многих транспортных средствах до сих пор. Среди них упоминания заслуживает:

  • система охлаждения жидкостного типа, позволяющая силовому агрегату эффективнее работать при интенсивных нагрузках, а также в условиях жары;
  • турбонаддув;
  • топливная система, предусматривающая непосредственный впрыск дизеля;
  • корзина сцепления обновленного типа.

Если изучить каталог запчастей для подобной модели двигателя, можно отметить, что большинство позиций отличается низкой стоимостью. Это позволяет значительно сократить затраты на ремонт, поскольку водитель может приобрести шатун или коленвал, после чего выполнить его установку самостоятельно.

Важным элементом конструкции представляется пусковой двигатель П-10Уд, который оснащен редуктором РП1.000М. Он отличается высокой стабильностью работы и позволяет даже в условиях низких температур эффективно запускать этот дизельный мотор.

Двигатели изготавливали на заводе “Серп и молот”

Особого упоминания заслуживает система фильтрации двигателя, поскольку она отличается отсутствием необходимости демонтажа мотора и его разбора для последующей очистки элементов. Это позволяет сделать обслуживание агрегата крайне простым и удобным. Важно упомянуть длительный срок службы данных моторов, поскольку они сравнительно редко требуют ремонта или замены отдельных элементов, несмотря на внушительный пробег.

Технические характеристики двигателя

Рабочие характеристики являются одним из факторов, благодаря которым этот двигатель до сих пор не утратил своего значения. 18-ая версия значительно улучшена по сравнению с предыдущими, поскольку в ней внедрено сразу несколько новых для концерна технологий. К числу наиболее значимых технических характеристик можно отнести:

  • общая мощность — 100 л.с.;
  • обороты в холостом режиме — 600-1950 об/мин;
  • расход дизеля — 165г;
  • вес агрегата — 735-880кг.

Мотор отличается скромными габаритами, что значительно упрощает самостоятельный ремонт агрегата и делает возможным его выполнение без дополнительного оборудования, при условии наличия незначительных неисправностей

Техобслуживание и ремонт двигателя СМД-18

Моторы этого производителя отличаются длительным сроком службы и сравнительно редко требуют ремонта. Как правило, большинство проблем связано с износом комплектующих, что обусловлено датой выпуска агрегатов. Если было приобретено б/у-устройство, рекомендуется выполнить капитальный ремонт с полной заменой расходников и изношенных комплектующих.

После этого должна быть выполнена регулировка клапанов, системы зажигания и других узлов конструкции. Крайне важно по мере необходимости очищать топливный, масляный фильтры, поскольку сделать это можно без демонтажа агрегата, его разбора. При поломке турбины потребуется помощь квалифицированного специалиста либо её замена на аналогичную.

Заключение

Мотор СМД-18 от завода Серп и Молот считается одной из самых удачных моделей, благодаря сочетанию традиционной для данного производителя конструкции силовых агрегатов с новыми технологиями. Малая стоимость и неприхотливость в обслуживании делают агрегат конкурентоспособным и на сегодняшний день.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

traktoramira.ru

Двигатели СМД: характеристики, устройство, отзывы

Двигатели СМД — это дизельные моторы. Их производство было налажено еще в далеком 1958 году на Харьковском заводе. Двигатели серийного производства этой марки предназначались для эксплуатации в сельскохозяйственной технике — тракторах, комбайнах и т.д. Однако в 2003 году производство было прекращено, так как закрылся завод-изготовитель.

Общие сведения

В линейку двигателей СМД входят такие моторы, как:

  • четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров;
  • шестицилиндровые рядные;
  • агрегаты с шестью цилиндрами V-образные.

Также важно отметить, что любой из этих моторов отличается высокой надежностью. Данный параметр обеспечивается за счет правильно принятых конструкторских решений, которые даже по нынешним меркам вполне могут обеспечить длительный срок эксплуатации данного мотора. На сегодняшний день производство данного типа агрегатов было налажено на Белгородском моторном заводе.

Технические параметры

Технические характеристики двигателей СМД следующие:

  • Рабочий объем цилиндров равен 9,15 литрам.
  • Мощность данного агрегата равна 160 л.с.
  • Количество вращений коленчатого вала доходит до 2000 оборотов в минуту, номинальное минимальное значение равно 800 оборотов в минуту, а максимальное номинальное равно 2180 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров в двигателях СМД равно 6.
  • Места расположения цилиндров в моторе V-образные, при этом угол развала равен 90 градусов.
  • Диаметр каждого цилиндра — 130 мм.
  • Ход поршня равен 115 мм.
  • Система охлаждения у данного мотора водяная, замкнутого типа, а также снабжена принудительной вентиляцией.
  • В характеристиках двигателя СМД также предусмотрена комбинированная система смазки, система пуска представлена в виде пускового двигателя П-350, обладающего дистанционным запуском.

Установка таких двигателей производится на такие типы тракторов, как Т-150, Т-153, Т-157.

Описание двигателя

Линейка шестицилиндровых V-образных двигателей СМД представлена такими моторами, как СМД 60…65 и их более мощными версиями — это СМД 72 и 73.

По своим конструктивным особенностям СМД 60 — это четырехтактное силовое устройство с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных деталей этого двигателя выделяется блок-картер. В данном типе мотора он предназначен для того, чтобы объединить в один цельный блок цилиндры и добавить к ним верхнюю часть картера коленчатого вала. Необходимая жесткость в таком моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками блока-картера.

Охлаждение данного двигателя осуществляется при помощи воды. В зимнее время в этой системе допускается замена воды на антифриз. В системе имеется центробежный водяной насос, который и обеспечивает необходимую циркуляцию жидкости по всей замкнутой системе охлаждения.

Обслуживание

Техническое обслуживание этих двигателей сводится к тому, что требуется постоянный контроль его работы, а также своевременное проведение регламентных работ, которые прописываются в инструкции по эксплуатации каждого двигателя. Производитель может гарантировать, что: мотор будет работать долго и безотказно; сохранять все свои мощностные показатели на протяжении всего срока службы; отличаться высокой экономичностью; только в том случае, если будет обеспечено необходимое техническое обслуживание, прописанное в инструкции.

К ремонту двигателей СМД прибегают чаще всего из-за того, что возникают неисправности, а они, в свою очередь, появляются только из-за несоблюдения правил эксплуатации. Если произошел выброс картерного масла через выхлопную трубу, то в качестве ремонтных работ, необходимо длительное время эксплуатировать мотор на малых или холостых оборотах. Если выброс масла произошел через картер маховика, то для этого есть две причины: самоподвижный сальник был деформирован, уплотнительное кольцо редуктора было срезано. В качестве ремонта необходимо заменить вышедшие из строя части.

СМД-23, СМД-24, СМД-31А

Устройство двигателей СМД этой линейки следующее:

  • дизельные двигатели четырехтактные;
  • непосредственный впрыск топлива производится в камеру в поршне;
  • обладает жидкостной системой охлаждения;
  • снабжены турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры.

Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют нынешним требованиям. Литровая мощность СМД 23 равна 19,9 кВт/л, а для двигателя СМД-31А 18,2 кВт/л. Удельная металлоемкость данных двигателей, как и удельный расход топлива, также находятся на высоком уровне. Расход масла на угар составляет от 0,4% до 0,5% по отношению к расходу топлива. Достижение таких высоких показателей стало возможным из-за того, что в системе используется турбонаддув воздуха в цилиндры, а также происходит охлаждение надувочного воздуха. Кроме того, в этих моторах также реализовано масляное охлаждение поршней, демпфирование крутильных колебаний и улучшен температурный режим работы дизеля, посредством введения водомасляного теплообменника.

СМД-62

Установка таких двигателей осуществляется на тракторы Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей, как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки цилиндров, система охлаждения и система смазки, механизм распределения газа (ГРМ).

Размещение цилиндров в таком моторе осуществлено под углом в 90 градусов или 1,53 радиан. Также эти цилиндры выполняются в виде единого блока с верхней частью картера. Для осуществления процесса очистки топлива в этом двигателей имеется два вида фильтров. Один предназначается для тонкой очистки топлива, другой для грубой очистки. Для того чтобы очищать воздух, поступающий в цилиндры, в двигателе предусмотрена система воздухоочистки, которая представлена в виде бумажных фильтрующих элементов. Для того чтобы запустить данный двигатель, используется одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от этого двигателя к маховику СМД-62 осуществляется посредством редуктора с одной ступенью.

Стоимость и отзывы о двигателе СМД

Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая. Ее нельзя сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие для этих агрегатов, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запасных частей на них очень много и найти их нетрудно, так как раньше этих двигателей выпускалось слишком уж много.

Однако стоит заметить, что низкая стоимость у них не просто так. Отзывы о СМД-21, к примеру, не самые приятные. Несмотря на то что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость была лишь 80 км/ч при езде с горки и выжатом сцеплении, а если не выжимать — то 60 км/ч. Также владельцы говорили о том, что от вибрации в двигателе постоянно все раскручивалось. Единственный плюс, который выделялся по отзывам пользователей, это расход топлива, который составлял всего лишь 20 литров на 100 км.

Моторы

SMD: технические данные, устройство, отзывы

Двигатели SMD — дизельные двигатели. Их выпускали в 1958 году на Харьковском заводе. Производство серии этой марки предназначалось для использования в сельхозтехнике — тракторах, комбайнах и др. Однако в 2003 году производство было прекращено, так как завод закрылся.

Общая информация

В линейку двигателей SMD входят такие двигатели как:

  • Четырехцилиндровый рядный ряд цилиндров;
  • Рядный шестицилиндровый;
  • Агрегаты с шестицилиндровым V-образным.

Также важно отметить, что любой из этих двигателей имеет высокую надежность. Такой вариант предусмотрен по праву принятых конструктивных решений, которые даже по сегодняшним меркам могут обеспечить долгий срок службы мотора. На сегодняшний день производство агрегатов данного типа налажено на Белгородском моторном заводе.

Технические параметры

Технические характеристики двигателей SMD следующие:

  • Объем цилиндров равен 9,15 л.
  • Мощность данного агрегата составляет 160 л.с.
  • Число оборотов коленчатого вала достигает 2000 об / мин, номинальное минимальное значение составляет 800 об / мин, а максимальное номинальное равно 2180 об / мин.
  • Число цилиндров в двигателях SMD равно 6.
  • Расположение цилиндров в двигателе V-образное, при этом угол наклона равен 90 градусам.
  • Диаметр каждого цилиндра 130 мм.
  • Ход поршня 115 мм.
  • Система охлаждения водомоторная, закрытого типа с принудительной вентиляцией.
  • Характеристики двигателя SMD также предусматривает комбинированную систему смазки, система пуска представлена ​​в виде пускового двигателя П-350 с дистанционным запуском.

Установка таких двигателей производится на тракторах Т-150, Т-153, Т-157.

Описание двигателя

Модельный ряд шестицилиндровых V-образных двигателей SMD представлен такими моторами, как SMD 60 … 65 и их более мощными модификациями — SMD 72 и 73.

По конструктивным особенностям SMD 60 четырехтактный силовой агрегат с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных частей этого двигателя выделяем блок Картера. В этом типе двигателя предполагается объединение в один сплошной блок цилиндров и присоединение верхней части картера.Необходимая жесткость в этом моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками корпуса блока.

Охлаждение двигателя осуществляется водой. Зимой эту систему можно заменить водяным антифризом. В системе имеется центробежный водяной насос, обеспечивающий необходимую циркуляцию жидкости по замкнутой системе охлаждения.

Услуги

Техническое обслуживание этих двигателей необходимо для обеспечения постоянного наблюдения и своевременных работ по техническому обслуживанию, которые описаны в инструкции по эксплуатации для каждого двигателя.Производитель гарантирует, что: мотор будет работать долго и безотказно; поддерживать все свои производственные показатели на протяжении всего срока службы; иметь высокую рентабельность; только в том случае, если он обеспечен необходимым обслуживанием, указанным в инструкции.

К ремонту двигателей SMD часто прибегают из-за того, что есть неисправности, а они, в свою очередь, появляются только с соблюдением правил эксплуатации. Если через выхлопную трубу произошел выброс картерного масла, ремонтные работы требуют длительного времени для работы мотора на низких или холостых оборотах.Если утечка масла произошла через картер маховика, то причин две: самопознание сальника деформировалось, срезалось уплотнительное кольцо шестерни. Ремонт потребовал замены вышедшей из строя детали.

СМД-23, СМД-24, СМД-31А

СМД Устройство двигателей данной линейки выглядит следующим образом:

  • Дизельные двигатели четырехтактные;
  • Прямой впрыск осуществляется в камеру поршня;
  • Имеет систему жидкостного охлаждения;
  • Оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого в цилиндры воздуха.

Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют действующим требованиям. Литровая мощность SMD 23 равна 19,9 кВт / л, а для двигателя SMD-31A 18,2 кВт / л.с. Удельные металлические характеристики двигателя, как расход топлива, также находятся на высоком уровне. Расход масла на отходы составляет от 0,4% до 0,5% относительно расхода топлива. Достижение столь высоких характеристик стало возможным благодаря тому, что система использует воздух для наддува цилиндров и охлажденный наддувочный воздух.Кроме того, эти двигатели также продавали поршни с масляным охлаждением, демпфирование крутильных колебаний и расширенный температурный режим дизельного двигателя за счет использования водомасляного теплообменника.

СМД-62

Установка этих двигателей осуществляется на тракторы Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки блока цилиндров, система охлаждения и смазки, газораспределительный механизм (РМ).

Расположение цилиндров в этом двигателе выполнено под углом 90 градусов или 1.53 радиана. Также эти цилиндры выполнены за одно целое с верхней частью картера. Для реализации процесса очистки топлива в этом двигателе есть два типа фильтров. Один предназначен для тонкой очистки топлива, другой — для крупной. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, в системе двигателя предусмотрена система очистки воздуха, которая представлена ​​в виде бумажных фильтрующих элементов. Для запуска этого двигателя использовался одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от двигателя к маховику СМД-62 осуществляется шестерней с одним градусом.

Стоимость и отзывы о двигателе SMD

Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая. Его нельзя сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие к этим агрегатам, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запчастей к ним очень много и найти их несложно, так как этих ранних двигателей производилось слишком много.

Однако стоит отметить, что низкая цена у них не простая.Отзывы о STA-21, например, не самые приятные. Несмотря на то, что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость составляла всего 80 км / ч, при езде на американских горках и выжимании сцепления, а если и не выжать 60 км / ч. Также владельцы рассказали о том, что двигатель постоянно крутится вибрациями. Единственный плюс, который выделили по отзывам пользователей, — это расход топлива, который составил всего 20 литров на 100 км.

Экспериментальное исследование для изучения влияния топливной добавки с предварительно подогретым прямым растительным маслом (SVO) путем сравнения характеристик впрыска, сгорания и выбросов дизельного двигателя на основе ИК-диаграммы на JSTOR

Abstract

РЕЗЮМЕ Использование местного несъедобного типа SVO (Straight Vegetable Oil) в существующем дизельном двигателе без каких-либо модификаций становится привлекательным вариантом в сельских и отдаленных районах в децентрализованной выработке электроэнергии для орошения и электрификации, где электросеть недоступна. если производительность сопоставима с дизельным топливом.Целью настоящей работы является определение того, как коммерчески доступная добавка влияет на характеристики впрыска, сгорания и выбросов двигателя с воспламенением от сжатия (CI), работающего на SVO при повышенной температуре. В данной статье внимание сконцентрировано на выяснении того, как диаграмма IR (Injection Rate) фокусируется на характеристиках впрыска, которые, в свою очередь, влияют на характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя DI (Direct Injection). В этой статье показан традиционный, но новый метод построения ИК-диаграммы с использованием модифицированного испытательного стенда для топлива, оснащенного механическим стробоскопом, который не требует дорогостоящего датчика давления в системе впрыска для измерения расхода и, таким образом, является экономически эффективным методом.Сравнительное исследование с использованием дизельного топлива и масла Karanj с добавкой и без присадки при комнатной температуре и при 65 ° C, соответственно, было проведено на двухцилиндровом дизельном двигателе Cummins DI путем изменения тормозной нагрузки. Для понимания механизма фальсификации топлива и интерпретации результатов испытаний был проведен подробный структурный и химический анализ присадки. Физические свойства тестовых топлив также измерялись при различных температурах, чтобы подтвердить характеристики двигателя. Экспериментально полученные результаты показывают, что масло Karanj демонстрирует опережающее время впрыска, более длительную продолжительность впрыска и более высокую скорость впрыска по сравнению с дизельным топливом при комнатной температуре, что, в свою очередь, увеличивает задержку воспламенения и, таким образом, приводит к более высокому уровню NOx (оксидов азота) и более низкому выбросу дыма.Однако предварительный нагрев замедляет время впрыска, что, в свою очередь, снижает задержку зажигания, давление в цилиндре и HRR (скорость выделения тепла) и, таким образом, снижает выбросы NOx. Использование присадки при 65 ° C дополнительно улучшает характеристики впрыска и, таким образом, достигается одновременное снижение выбросов NOx и дыма для масла Karanj.

Информация о журнале

Международный журнал топлива и смазочных материалов SAE — ведущий международный научный журнал, в котором публикуются отчеты об исследованиях, посвященных топливам и смазочным материалам в автомобилестроении.Журнал призван стать основным источником информации для всесторонних и инновационных исследований в области топлива, смазочных материалов, добавок и катализаторов, предоставляя рецензируемую платформу для академиков, ученых и промышленных исследователей для презентации своей работы.

Информация для издателя

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Влияние давления впрыска и геометрии сопла на SMD и D.I. Выбросы

Образец цитирования: Su, T., Chang, C., Reitz, R., Farrell, P.и др., «Влияние давления впрыска и геометрии сопла на выбросы поверхностного слоя при распылении», Технический документ SAE 952360, 1995 г., https://doi.org/10.4271/952360.
Загрузить Citation

Автор (ы):

Т. Ф. Су, К. Т. Чанг, Рольф Д. Райтц, П. В. Фаррелл, А. Д. Пьерпон, Т. К. Тоу

Филиал:

Университет Висконсин-Мэдисон, Caterpillar Inc.

Страниц: 12

Событие:

1995 Международная осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам SAE

ISSN:
0148-7191

e-ISSN:
2688-3627

Также в:

Процессы выбросов и технологии контроля в дизельных двигателях-SP-1119, SAE 1995 Transactions: Journal of Fuels and Lubricants-V104-4

Выдающийся конструктор двигателей Иван Коваль

2014 год — юбилейный год для трех известных производителей двигателей различного назначения, судьбы которых связаны с Украиной.На XIX Международном конгрессе конструкторов двигателей, проходившем с 14 по 19 сентября, было отмечено 100-летие со дня рождения известных главных конструкторов, удостоенных званий и героев Социалистического Труда и Ленинской премии. Это были: Владимир Николаевич Челомей — конструктор ракетных двигателей и космической техники; Лотарев Владимир — конструктор авиадвигателей, Иван Коваль, вклад которого в развитие отечественного тракторного и дизельного комбината определил этапы становления и развития страны.

Судьба конструктора надводной техники началась с авиационных двигателей

.

Время и место рождения Ивана Коваля сыграли важную роль в его жизни. Родился 9 декабря 1914 года в селе Григоровка, что в 20 километрах от Запорожья, окончив семилетнюю школу, 18-летний деревенский мальчик год работал на токарном станке на Запорожском авиационном моторном заводе. Романтическая авиация захватила его еще в школе, поэтому поступление на моторный факультет авиационного техникума было его осознанным выбором.

Отличник проявил способности к технике и госкомитет решил отправить его для продолжения учебы на моторный факультет Харьковского авиационного института. Это было на тот момент одно из самых динамичных учебных заведений по подготовке будущих специалистов авиастроения. По-прежнему усердие в учебе и трудолюбие сопровождали жизнь Ивана. Преддипломную практику начал в Запорожье, в конструкторском бюро своего известного авиазавода, где создавались авиационные двигатели.

С началом войны Коваль вместе с коллективом конструкторского бюро эвакуируется в город Омск. В годы войны выпускались авиационные двигатели в очень тяжелых условиях, обеспечивая армию боевыми машинами. Коваль вернулся после войны в Запорожье. Он уже был опытным дизайнером и семьянином. Учитывая практическую деятельность в Омске, он получил диплом КАИ без защиты и продолжил работу в Запорожье. Однако понимание необходимости помогать деревням в послевоенном возрождении побудило его принять предложение Минсельхоза переехать в Харьков для работы на заводе «Серп и молот» в группе инженеров, имеющих опыт работы. с конструкцией двигателей внутреннего сгорания.Это был 1950 год. Из 36 лет жизни 18 были связаны с авиадвигателестроением.

Успешное начало нового бизнеса

Это было время стремительной механизации сельскохозяйственного производства. Однако конструкции комбайнов новой конструкции требовали новых мощных, безопасных и в то же время простых двигателей, способных работать в тяжелых условиях эксплуатации. Все эти работы стали зоной ответственности нового заместителя главного конструктора завода «Серп и молот».Начав с тюнинга и форсирования серийного производства бензинового карбюраторного двигателя У-5М мощностью 40 лошадиных сил, Коваль предложил вместо него выпускать легкий дизельный двигатель, имевший явные преимущества и ранее использовавшийся на тракторах. Однако эту инициативу Коваль и его ближайшие коллеги реализовали самостоятельно, работая одновременно с проектом карбюраторного двигателя повышенной мощности. Коваль был убежден: «Дизель надо доводить до комбайна. К тому же нужно было экономить металл; он не растет на деревьях … Это правда, что двигатель трактора мощностью 50 л.с. весит полторы тонны? » Только через два года дизельный проект был включен в график научно-исследовательских работ.Предыдущий кропотливый труд и энтузиазм создателей привели к созданию в короткие сроки первого в мире комбайна дизельного, который получил название SMD (русские аббревиатуры Hammer, Sickle и Diesel). Коваль успешно защитил свой проект комбайнового дизеля в Техническом совете министерства и с августа 1952 г. возглавил Особое конструкторское бюро двигателей (СКБД). Конструкторы усовершенствовали двигатели первого комбайна, исследовали различные параметры, провели лабораторные и натурные испытания. По логике, страна получила легкие скоростные дизели СМД-7 с невиданными экономическими характеристиками.Мировой уровень полученных результатов стал фоном для постановления правительства о дизелизации всего комбайнового парка страны. На базе СКБЭ на заводе «Серп и Молот» создано новое хозрасчетное конструкторское бюро двигателей средней мощности с опытно-производственным цехом. Он был включен в список предприятий, подконтрольных министерству. И.А. Коваль назначен начальником МСДБЭ и главным конструктором по двигателям Минсельхозмашиностроения. В 1957 году СМД-7 стал серийным.Широко использовался в комбайновом строительстве. СМД-7 стал базовым двигателем первого в стране самоходного комбайна СК-3. Комбинат был удостоен высшей награды — Гран-при первой послевоенной выставки сельскохозяйственной техники в Брюсселе.

Унификация и универсализация двигателей

Предложение Ивана Коваля о создании унифицированного дизельного двигателя для тракторов и комбайнов, несмотря на явные преимущества по специализации предприятий и кооперации при серийном производстве, не сразу было поддержано специалистами.Только после соответствующего постановления высших должностных лиц страны Харьковскому заводу было поручено выпускать унифицированные опытные двигатели, получившие название СМД-14. Конструкторам предстояло решить также проблемы прочности и надежности СМД-7, а также новых унифицированных двигателей. В тесном сотрудничестве с производственниками исследователи отработали технологию серийного производства двигателей мощностью 75 л.с. и массой около 660 кг. Они заменили тракторные двигатели Д-54 мощностью 54 л.с. и массой 1100 кг.Двигатели SMD отличались от других низким содержанием металлов, а также высокой унификацией всех узлов и значительной экономией топлива и масла. Ряд загородных заводов осуществляли производство двигателей SMD. В 1957 году количество выпущенных двигателей достигло 500 тысяч. Это позволило двигателям SMD занять лидирующие позиции в стране и конкурировать на мировых рынках. В 1964 году за создание самоходного комбайна СК-4 с дизелем СМД-15К главный конструктор Иван Коваль был удостоен Ленинской премии.Не дожив до своего 50-летия, он получил признание ученого, защитившего кандидатскую диссертацию. Долговечность его двигателей достигает 3500 часов работы.

Создано впервые…

Высокий авторитет главного конструктора и значительный научный потенциал коллектива КБ стали основой для перехода на новый этап развития двигателей. Этот этап был продиктован самой жизнью: нужно было повышать урожайность в сельском хозяйстве. Для этого требовались мощные двигатели.Главный конструктор решил пойти другим, не традиционным путем. Вместо увеличения объема цилиндров двигателя он решил откачать в них больше воздуха, используя так называемый наддув газовой турбины. Однако до него никто не использовал этот метод для двигателей средней мощности из-за многочисленных трудностей. Позиция главного конструктора была сформулирована очень четко: «Если скажешь — нельзя делать, значит невозможно будет делать самые простые вещи. Надо, нужно, нельзя — это отправная точка для продолжения.И все задачи будут решены ». Усилия были сосредоточены на разработке турбокомпрессора. Компрессор, который может быть использован в новом двигателе с турбонаддувом СМД-60 для трактора Т-150К. Опять же, поиск оптимальных решений проводился вопреки противодействию некоторых специалистов и официальных лиц. Самым главным была поддержка главы правительства О.М. Косыгин, который при рассмотрении доработки Т-150 сказал: «Надо дать Харькову возможность еще поработать над своим двигателем.Постарайтесь, Иван Андреевич, внимательно проработать каждую единицу, каждую позицию, чтобы в тестах устранить все недочеты … »

Такая высокая поддержка, конкуренция с ярославскими партнерами, получившими аналогичное задание на разработку двигателя Трактор Т-150К, перспектива промышленного производства двигателей для строящегося нового моторного завода, побудили ускорить поиски и доработку двигателей СМД-60. . Этой цели были подчинены все ресурсы: человеческие, финансовые, технологические и так далее.

Высокий авторитет Ивана Коваля, получившего звание Генерального конструктора отрасли, также способствовал успеху работы. В результате новый двигатель СМД-60 успешно прошел государственные испытания и при активном участии конструкторов освоен в серийном производстве.

Испытания нового трактора Т-150К с турбомотором СМД-60, проведенные в США, показали мировой уровень основных показателей нового двигателя. Двигатели МД-60 в силу своей универсальности также используются в судостроении, на железнодорожном транспорте и других отраслях.Они стали самыми распространенными в стране, и их главный конструктор в декабре 1974 года успешно защитил докторскую диссертацию, в которой подведены итоги его двадцатилетней творческой деятельности. Во время защиты диссертации неоднократно звучало слово «первый». Впервые были созданы и внедрены быстроходные дизельные двигатели для комбайнов, впервые проведена их унификация и универсализация, впервые применен в дизелях с турбонаддувом для дизелей средней мощности с промежуточным охлаждением после термокомпрессора и др.

Мировые достопримечательности школы Коваля

И все же жизнь не статична. Стране снова понадобились двигатели более мощные для комбайнов нового поколения «Дон». Это потребовало создания нового двигателя, двигателя третьего поколения мощностью до 220 лошадиных сил, большей эффективности, меньшей металлоемкости. Новый двигатель СМД-31 вобрал в себя лучший предыдущий опыт конструкторов MSDBE. Его мощность увеличена на 30%, а удельный вес уменьшен почти на треть.Уровень унификации составлял 80% по сравнению с серийными двигателями. По основным характеристикам комбайн «Дон» с двигателем МД-31 мог составить конкуренцию лидеру знаменитого семейства комбайнов «Джон Дир». Страна справедливо оценила вклад Ивана Коваля в индустриализацию сельского хозяйства. Этот интеграл вкладов можно представить следующим образом. Дизельные двигатели за годы их создания и производства под руководством Ивана Коваля увеличили мощность с 65 до 300 л / с, при снижении расхода топлива до 20%, увеличили мощность в литрах в 3 раза, уменьшили массу до 5 раз, увеличили ресурс двигателя в 2 раза.В связи с 100-летием основания Харьковского моторного завода «Серп и молот» за особые заслуги в развитии отечественного моторостроения в 1982 году Ивану Коваль было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Научно-инженерная школа Иван Коваль ответил на свое видение взаимодействия науки и практики: «Наука — это особая отрасль, она требует самоотдачи. Поэтому в своей работе мы опираемся на постоянную поддержку исследовательских институтов. Однако это не отрицает, а поддерживает претензия на плодотворное сочетание науки и практики в одном человеке — конструкторе и ученом.За плечами его собственная школа — теоретические основы новых направлений дизельного двигателя; вклад в науку в качестве профессора, доктора философии, наличие учеников, последователей — более 20 докторов и кандидатов наук. Это еще и его собственный стиль работы — атмосфера новаторства, оперативности, профессионализма; признание достижений — более 40 лауреатов государственных наград являются его соратниками, членами творческого коллектива созданного им МСДБЭ — главной проектной организации агропромышленного комплекса страны.

Эпилог

Иван Коваль трудовой стаж генеральным конструктором завершил в 1987 году, в период расцвета своего творчества — Главное специализированное конструкторское бюро двигателей средней мощности. В последующие годы он продолжал общаться со специалистами предприятия и молодежью, студентами, аспирантами, передавая им опыт своей жизни как человека, сумевшего так много сделать.

Рассказы о некоторых интересных фактах из жизни И. Коваля, общении с членами его семьи, студентами, коллегами, специалистами МСДБЭ были всесторонне изучены писателем Константином Слободиным.Затем он опубликовал в 1990 году документальный роман «Высокая посадка», материалы которого использованы в данном исследовании. На наш взгляд, это аллегорическое название сказки хорошо гармонировало с авторским видением легендарного украинца, который начал свою карьеру с техники решения авиационных проблем, а затем внес выдающийся вклад в инженерные наземные приложения на благо людей.

Сегодняшняя реальность такова, что двигатели, созданные школой Ивана Коваля, производятся и ремонтируются небольшими партиями на отдельных предприятиях.Его соотечественники, знающие о его деятельности, в том числе коллективы вузов, связанные с его учебой и научным сотрудничеством, хранят добрую память о выдающемся конструкторе. Среди них — Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт» и Национальный аэрокосмический университет им. М.Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт» — альма-матер выдающегося конструктора.

М.Ю. Ильченко, академик НАН Украины (Из выступления на академических чтениях в НТУУ «КПИ» 27.11. 2014)

Экспериментальное исследование характеристик разбрызгивания и испарения в условиях судового дизельного двигателя на основе технологии оптической диагностики, топливо

Характеристики распыления и испарения форсунки, используемой в большом судовом дизельном двигателе, напрямую влияют на характеристики сгорания и выбросов в судовом двигателе. Но эти характеристики редко изучаются.В этой работе были применены три вида оптических диагностических технологий (метод высокоскоростной визуализации задней подсветки, UV-LAS и LIF / MIE) для измерения проникновения распыляемой жидкости и пара, углов распространения, поверхностного монтажа и распределения массы паров топлива в форсунке. используется в большом судовом двигателе в различных условиях. Подробное описание экспериментальных установок и принципа трех методов оптической диагностики представлены в этой работе. Результаты экспериментов показывают, что проникновение жидкости и пара уменьшается с увеличением плотности окружающей среды.Повышение температуры окружающей среды может уменьшить проникновение жидкости, но не оказывает очевидного влияния на проникновение пара. Что касается угла распространения, то основными факторами влияния являются температура окружающей среды и плотность окружающей среды. Повышение давления впрыска — это эффективный метод уменьшения SMD, а также температура окружающей среды играет важную роль в процессе испарения топлива. Более того, эмпирические корреляции проникновения распылительного наконечника и поверхностного монтажа были обновлены, чтобы соответствовать характеристикам распыления форсунок судового дизельного двигателя.В целом, эта работа полезна для понимания характеристик разбрызгивания и испарения в условиях судового двигателя, работающего на дизельном топливе, и может дать ценное направление для проектирования системы сгорания судового двигателя.

中文 翻译 :


基于 光学 诊断 技术 的 柴油机 船用 发动机 喷雾 和 蒸发 特性 的 实验 研究

大型 船用 柴油机 中 使用 的 喷射 器 的 喷雾 和 蒸发 特性 直接 影响 船用 的 燃烧 和 排放 性能。 但是 这些 特征 很少 被 在 这项 工作 中 技术 ((高速 成像 技术UV-LAS 和 LIF / MIE) 来 测量 喷射 的 喷雾 液 和 蒸气 渗透率 , 扩散 SMD 和 燃料 蒸气 质量 的 的 用于 不同 条件 的 大型 船用 发动机 中 提供 了 实验设置 和 三种 光学 诊断 技术 的 详细 描述 实验 表明 , 随着 环境 密度 的 增加 液体 和 蒸汽 的 渗透率 降低。 提高 液体 渗透 , 影响 角环境 温度 和 环境 密度 是 主要 影响 增加 压力 是 SMD 的 方法 , 温度 在 燃料 蒸发 过程 中 也。 此外 , 喷嘴以 适应 船用 柴油 发动机 喷油 器 的 喷雾 特性。 总的来说 , 这项 工作 有助于 理解 下 的 喷雾 和 蒸发 特性 船用 系统喷射 压力 是 降低 SMD 的 有效 方法 , 并且 环境 温度 在 燃料 蒸发 过程 中 也 起着。 此外 , 喷嘴 尖端 渗透率 和 SMD 的 经验 相关 性 已 更新 , 发动机 器总的来说 , 这项 工作 有助于 理解 柴油 船用 柴油机 条件 下 的 喷雾 和 蒸发 特性 并 柴油机 燃烧 的 设计 提供 有价值 的。 增加 喷射 压力 是温度 在 燃料 蒸发 过程 中 也 起着 此外 , 喷嘴 尖端 渗透率 SMD 的 经验 相关 性 已 , 以 适应 船用 柴油 的 喷雾 特性。 总的来说 , 这项 工作 有助于理解 柴油 船用 柴油机 条件 下 的 喷雾 和 蒸发 特性 , 并 可以 为 船用 柴油机 燃烧 系统 的 设计 提供 有价值 的 指导。

Шаговый двигатель SM8680.Smart Motor Devices OÜ

Шаговый двигатель SM8680 — это удачное решение для деревообработки, обработки пластмасс и многих других инструментов. Эти шаговые двигатели работают в станках с ЧПУ, электроэрозионных станках, фрезерных системах, сортировочных машинах, а также в этикетировочных машинах, диспенсерах этикеток, автоматических принтерах, станках для лазерной резки и многих других решениях автоматизации, которые требуют точного позиционирования с более высоким крутящим моментом.

Для управления SM8680 мы рекомендуем драйвер шагового двигателя SMD ‑ 4.2DIN версии 2, контроллер шагового двигателя SMSD ‑ 4.2RS или контроллер шагового двигателя SMSD ‑ 4.2LAN

Основные параметры шагового двигателя SM8680

  • Максимальный удерживающий момент: 45 кгс * см (4,4 Н * м) — двухполюсный провод подключения.
  • Максимальный ток на фазу: 4,2 А
  • Фазовое сопротивление: 0,8 Ом
  • Фазная индуктивность: 3.5 мГн
  • Инерция ротора: 1400 г * см 2
  • Вес: 2,3 кг

Электромонтаж шагового двигателя SM8680:

последовательное соединение

параллельное соединение

Размеры шагового двигателя SM8680:

Кривая скорость-момент

Ниже приведены кривые скорость-крутящий момент для шагового двигателя SM8680 с контроллером шагового двигателя SMSD 8.0. Условия испытаний: микрошаг 1/2, ток на фазу — 4,5 Ампер. Ось Y — крутящий момент, кгс * см, ось X — скорость вращения, об / мин. Нажмите на картинку, чтобы увеличить.

Параллельное соединение:

Последовательное соединение:

Характеристики для SM8680 с другими драйверами и контроллерами доступны для скачивания в правой части страницы.

Прогнозирование характеристик распыления дизельного двигателя с помощью гибридной искусственной нейронной сети, оптимизированной генетическим алгоритмом

Автор

Перечислено:

  • Тагавифар, Хади
  • Халилария, Шахрам
  • Джафармадар, Самад

Abstract

Моделирование искусственной нейронной сети (ANN) используется в соответствии с методом оптимизации GA (генетический алгоритм) для исследования поведения распыления в зависимости от параметров варианта сопла и двигателя, таких как угол поворота коленчатого вала, массовый расход наконечника сопла, турбулентность и давление на выходе из сопла.Качество распыления измеряется в SMD (средний диаметр по Заутеру) и предполагаемой проницаемости наконечника распыляемой жидкости. Экспериментальные данные использовались при ограниченном состоянии двигателя, а в других местах необходимые данные были получены с помощью аппроксимации кривой и экстраполяции результатов численного моделирования CFD (вычислительная гидродинамика). Угол поворота коленчатого вала двигателя, массовый расход пара, турбулентность и давление на выходе из сопла были взяты в качестве входного слоя, в то время как проницаемость распылением и SMD использовались как выходной слой. Выявлено, что алгоритм обучения Левенбурга – Марквардта имеет наименьшую среднеквадратичную ошибку для ИНС и ИНС-ГА (искусственный нейросетевой генетический алгоритм) на 24, 30 нейронах в скрытом слое с суммой 0.8994, 0,3348 соответственно. Коэффициент детерминации (R2) для проникновения равен 0,994, тогда как SMD дает меньшее значение 0,992. Благодаря применению GA для оптимизации весов межсоединений в сети значения R2 были увеличены до 0,999 для SMD и до 0,998 для проникновения (оба значения близки к единице). Результаты показывают, что ANN-GA просто и с приемлемой точностью улучшила моделирование характеристик распыления.

Рекомендуемое цитирование

  • Тагавифар, Хади и Халилария, Шахрам и Джафармадар, Самад, 2014 г.« Прогнозирование характеристик распыления дизельного двигателя с помощью гибридной искусственной нейронной сети, оптимизированной генетическим алгоритмом »,
    Энергия, Elsevier, т. 71 (C), страницы 656-664.
  • Обозначение: RePEc: eee: energy: v: 71: y: 2014: i: c: p: 656-664

    DOI: 10.1016 / j.energy.2014.05.006

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Чжан, Цзыцзюнь и Цзэн, Яохуи и Кусяк, Эндрю, 2012 г.« Минимизация энергии насоса на заводе по переработке сточных вод »,
      Энергия, Elsevier, т. 47 (1), страницы 505-514.
    2. Рой, Сумит и Банерджи, Рахул и Бозе, Пробир Кумар, 2014 г.
      « Прогнозирование характеристик и выбросов выхлопных газов одноцилиндрового дизельного двигателя с поддержкой CRDI в сочетании с системой рециркуляции отработавших газов с использованием искусственной нейронной сети »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т. 119 (C), страницы 330-340.
    3. Ghobadian, B. & Rahimi, H. & Nikbakht, A.M. И Наджафи, Г., Юсаф, Т.Ф., 2009.
      « Дизельный двигатель и анализ выбросов выхлопных газов с использованием биодизельного топлива для варки отходов с использованием искусственной нейронной сети »,
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 34 (4), страницы 976-982.
    4. Сиддхартха и Шарма, Навин и Варун, 2012 г.
      « Алгоритм оптимизации скопления частиц для оптимизации тепловых характеристик гладкого плоского солнечного воздухонагревателя »,
      Энергия, Elsevier, т. 38 (1), страницы 406-413.
    5. Кара Тогун, Некла и Байсек, Седат, 2010.« Прогноз крутящего момента и удельного расхода топлива бензинового двигателя с использованием искусственных нейронных сетей »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т. 87 (1), страницы 349-355, январь.
    6. Рашиди, М.М. И Галанис, Н., Назари, Ф., Басири Парса, А., Шамехи, Л., 2011.
      « Параметрический анализ и оптимизация регенеративных циклов Клаузиуса и органических циклов Ренкина с двумя нагревателями питательной воды с использованием искусственной пчелиной семьи и искусственной нейронной сети »,
      Энергия, Elsevier, т.36 (9), страницы 5728-5740.
    7. Чай, Юсуф и Коркмаз, Ибрагим и Чичек, Адем и Кара, Фуат, 2013 г.
      « Прогноз производительности двигателя и выбросов выхлопных газов для бензина и метанола с использованием искусственной нейронной сети »,
      Энергия, Elsevier, т. 50 (C), страницы 177-186.
    8. Рашиди, М.М. И Али, М., Фрейдоонимер, Н., Назари, Ф., 2013.
      « Параметрический анализ и оптимизация генерации энтропии в нестационарном МГД потоке над растягивающимся вращающимся диском с использованием искусственной нейронной сети и алгоритма оптимизации роя частиц »,
      Энергия, Elsevier, т.55 (C), страницы 497-510.
    9. Дех Киани, М. Киани и Гобадиан, Б. и Таваколи, Т. и Никбахт, А.М. И Наджафи, Г., 2010.
      « Применение искусственных нейронных сетей для прогнозирования производительности и выбросов выхлопных газов в двигателе SI с использованием смеси этанола и бензина »,
      Энергия, Elsevier, т. 35 (1), страницы 65-69.

    Полные ссылки (в том числе те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

    Цитируется по:

    1. Taghavifar, Hamid & Mardani, Aref & Hosseinloo, Ashkan Haji, 2015.
      « Оценка модели на основе искусственной нейронной сети и генетического алгоритма для прогнозирования мощности, обеспечиваемой сельскохозяйственными тракторами »,
      Энергия, Elsevier, т. 93 (P2), страницы 1704-1710.
    2. Бахри, Бахрам и Шахбахти, Махди и Азиз, Азхар Абдул, 2017.
      « Моделирование звонков в двигателях HCCI в реальном времени с использованием искусственных нейронных сетей »,
      Энергия, Elsevier, т.125 (C), страницы 509-518.
    3. Кришнамурти М. и Малаяламурти Р., 2018.
      « Анализ характеристик двигателя масляных смесей Chaulmoogra и анализ коррозии сопла форсунки с использованием сканирующей электронной микроскопии / энергодисперсионной спектроскопии »,
      Энергия, Elsevier, т. 165 (PB), страницы 1292-1319.
    4. Чжоу, Ифань и Ци, Вэньюань и Чжан, Юинь, 2020.
      « Исследование циклического изменения распыления дизельного топлива и пересмотр модели проникновения «,
      Энергия, Elsevier, т.211 (С).
    5. Хазар, Ханбей и Гюль, Хакан, 2016.
      « Анализ моделирования покрытия из карбида хрома (Cr3C2) на деталях камеры сгорания двигателя »,
      Энергия, Elsevier, т. 115 (P1), страницы 76-87.
    6. Sun, Wei & Xu, Yanfeng, 2016.
      « Оценка финансовой безопасности электроэнергетики в Китае на основе нейронной сети обратного распространения, оптимизированной генетическим алгоритмом »,
      Энергия, Elsevier, т. 101 (C), страницы 366-379.
    7. Гарг, А.И Лам, Жасмин Сиу Ли, 2017.
      « Дизайн явных моделей для оценки характеристик эффективности микробных топливных элементов »,
      Энергия, Elsevier, т. 134 (C), страницы 136-156.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

    1. Мехра, Рупеш Кумар и Дуан, Хао и Луо, Сиджи и Рао, Анас и Ма, Фаньхуа, 2018.
      « Экспериментальное исследование с использованием искусственной нейронной сети (ИНС) двигателя, обогащенного водородом, работающего на сжатом природном газе (HCNG), при различных временах воспламенения и соотношении избытка воздуха »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т.228 (C), страницы 736-754.
    2. Домингес-Саес, Аида и Ратта, Джузеппе А. и Барриос, Кармен К., 2018.
      « Прогнозирование выбросов выхлопных газов в переходных условиях дизельного двигателя, работающего на животном жире, с использованием искусственной нейронной сети и символической регрессии »,
      Энергия, Elsevier, т. 149 (C), страницы 675-683.
    3. Бахри, Бахрам и Шахбахти, Махди и Каннан, Кошик и Азиз, Азхар Абдул, 2016.
      « Обозначение срабатывания вызывного сигнала для низкотемпературных двигателей внутреннего сгорания
      Прикладная энергия, Elsevier, т.171 (C), страницы 142-152.
    4. Дей, Суман и Реанг, Нарат Мони и Маджумдер, Ариндам и Деб, Мадхуджит и Дас, Панкадж Кумар, 2020.
      « Гибридный ANN-нечеткий подход для оптимизации рабочих параметров двигателя с ХИ, работающего на смеси дизельного топлива, пальмового биодизеля и этанола »,
      Энергия, Elsevier, т. 202 (С).
    5. Bendu, Harisankar & Deepak, B.B.V.L. & Муруган, С., 2017.
      « Многоцелевая оптимизация работы двигателя HCCI, работающего на этаноле, с использованием гибридного GRNN – PSO »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т.187 (C), страницы 601-611.
    6. Рашиди, М.М. И Али, М., Фрейдоонимер, Н., Назари, Ф., 2013.
      « Параметрический анализ и оптимизация генерации энтропии в нестационарном МГД потоке над растягивающимся вращающимся диском с использованием искусственной нейронной сети и алгоритма оптимизации роя частиц »,
      Энергия, Elsevier, т. 55 (C), страницы 497-510.
    7. Кширсагар, Чарудатта М. и Ананд, Раманатан, 2017.
      « Искусственная нейронная сеть применила прогноз для параметрического исследования дизельного двигателя на метиловом эфире Calophyllum inophyllum, из ответов »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т.189 (C), страницы 555-567.
    8. Mousapour, Ashkan & Hajipour, Alireza & Rashidi, Mohammad Mehdi & Freidoonimehr, Navid, 2016.
      « Оценка эффективности необратимого цикла Миллера, сравнивающая анализ FTT (термодинамика с конечным временем) и прогноз ANN (искусственная нейронная сеть) »,
      Энергия, Elsevier, т. 94 (C), страницы 100-109.
    9. Ганесан, П., Раджакарунакаран, С., Тиругнанасамбандам, М., Деварадж, Д., 2015.
      « Модель искусственной нейронной сети для прогнозирования производительности дизельного электрогенератора и выбросов выхлопных газов »,
      Энергия, Elsevier, т.83 (C), страницы 115-124.
    10. Mohamed Ismail, Harun & Ng, Hoon Kiat & Queck, Cheen Wei & Gan, Suyin, 2012.
      « Искусственные нейронные сети, моделирующие отклики двигателя для легкового дизельного двигателя, работающего на биодизельных смесях »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т. 92 (C), страницы 769-777.
    11. Гонка, Гювен, 2017.
      « Exergetic и экологические характеристики газотурбинной системы с двумя промежуточными охладителями и двумя воздухонагревателями »,
      Энергия, Elsevier, т.124 (C), страницы 579-588.
    12. Яп, Вай Кин и Карри, Виши, 2015.
      « Автономная гибридная фотоэлектрическая / дизельная модель в качестве инструмента планирования и проектирования, включающая методы динамического моделирования и моделирования ИНС »,
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 78 (C), страницы 42-50.
    13. Росси, Франческо и Веласкес, Давид, 2015 г.
      « Методология проверки энергосбережения в промышленности с применением для ТЭЦ »,
      Энергия, Elsevier, т. 89 (C), страницы 528-544.
    14. Чай, Юсуф и Коркмаз, Ибрагим и Чичек, Адем и Кара, Фуат, 2013 г.
      « Прогноз производительности двигателя и выбросов выхлопных газов для бензина и метанола с использованием искусственной нейронной сети »,
      Энергия, Elsevier, т. 50 (C), страницы 177-186.
    15. Микуландрич, Роберт и Лончар, Дражен и Цветинович, Деян и Спиридон, Габриэль, 2013.
      « Повышение эффективности существующих угольных ТЭС путем модификации систем управления »,
      Энергия, Elsevier, т.57 (C), страницы 55-65.
    16. Дэн, Банглин и Фу, Цзяньцинь и Чжан, Дамин и Ян, Цзин и Фэн, Ренхуа и Лю, Цзинпин и Ли, Кэ и Лю, Сяоцян, 2013 г.
      « Анализ тепловыделения смесей биобутанол / бензин на высокоскоростном двигателе с искровым зажиганием »,
      Энергия, Elsevier, т. 60 (C), страницы 230-241.
    17. Лотфан, С. и Гиаси, Р. Акбарпур и Фаллах, М. и Садеги, М.Х., 2016.
      «Моделирование на основе ИНС и сокращение вредных выбросов двухтопливного двигателя с помощью многоцелевого эволюционного алгоритма NSGA-II »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т.175 (C), страницы 91-99.
    18. Сафиддин Ардебили, М., Гобадиан, Б., Наджафи, Г., Чегени, А., 2011.
      « Потенциал производства биодизеля из семян пищевого масла в Иране »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 15 (6), страницы 3041-3044, август.
    19. Яп, Вай Кин и Карри, Виши, 2011.
      « Виртуальные датчики ANN для прогнозирования и контроля выбросов »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т. 88 (12), страницы 4505-4516.
    20. Хоссейни, Сейед Хасан и Тагизаде-Алисараи, Ахмад и Гобадиан, Барат и Аббасзаде-Майван, Ахмад, 2020.« Искусственная нейронная сеть, моделирующая производительность, выбросы и вибрацию двигателя с непрерывной интеграцией с использованием нанокатализатора оксида алюминия, добавленного в смеси дизельное биодизельное топливо »,
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 149 (C), страницы 951-961.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: eee: energy: v: 71: y: 2014: i: c: p: 656-664.См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Nithya Sathishkumar). Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy.

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом.Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой.

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать
    различные сервисы RePEc.

    .