Двигатель троит на горячую: причины троения мотора «на горячую»

причины троения мотора «на горячую»

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях  мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько.  В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Содержание статьи

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии  отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры.   Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда  двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами.  В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои,  в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

Читайте также

  • Троит двигатель: что это такое?

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

  • вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
  • только иногда троит двигатель;
  • на холостых при холодном или горячем двигателе;
  • когда мотор работает под высокой нагрузкой;
  • двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

  • Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
  • В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
  • Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
  • Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

  • длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
  • плохая компрессия поршневой системы;
  • нарушение в работе фаз газораспределения;
  • форсунки инжектора забиты грязью;
  • некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

  • неисправность инжектора, что случается довольно редко;
  • некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
  • форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
  • разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

17.07.2020

Реклама наших партнеров

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки.

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Нестабильно работает двигатель, троит на горячую, Ауди 100 — 4 ответа

Здравствуйте. У меня такая проблема:

С утра, на холодную, заводится через раз, один раз нормально, второй как-будто насос не качает. Долго приходится крутить стартером в итоге заводится. Как заведётся пока не прогреется работает нормально обороты примерно 1200.

По мере прогрева обороты падают до 800. А, как прогреется получше, то начинается перебой, то-есть держит 800, потом вибрация, падает до 600, потом снова выравнивается. И так постоянно.

Едет тоже, не так, как должна я считаю. Когда чуть-чуть газу даешь, то едет вроде хорошо. Когда даешь примерно пол газа, то как будто за ж… у тянет что-то. А, когда в пол, то как из пушки.

И еще, когда холодная и только завел, то сечет из-под коллектора правой башки, как прогреется то работает тихо. Может из-за этого лябмда неправильно читает показатели и перебои такие. Если нет, то в чем еще может быть причина?

Менял только датчик давления воздуха и чистил датчик холостого хода. Прошу помощи, если есть мысли подскажите плиз. Заранее, премного благодарен.

black-xxx-ua

2

Последння редакция:

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т. д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т. д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

Калина троит на горячую

9 июля 2017, 15:11 #1 123

Всем привет! Помогите советом, у меня калина 2007 года 145000 км пробега 1,6 движок 8 клапанная! Проблема при разгоне на всех передачах горит чек, дергается при резком разгоне и при длительном удержании педали газа в одном положение, пытается вроде как разогнаться, но тупит и дергается. самое интересное что это на горячую, когда температура выше 60 градусов поднимается! Ездил на компьютерную диагностику, там мне мастер сказал, что неисправен ДМРВ, я поменял их три штуки за неделю проблема не решилась. А теперь самое интересное, клапана только замененные, отрегулировал их (компрессия 12), заменил свечи, провода на свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик положения коленвала, поменял ремень грм и отрегулировал, промыл форсунки, заменил сеточку и промыл топливный насос, проверил давление в топливной рамке (все отлично), проверил газоанализатором на подсос воздуха (все отлично), проверил питание ДМРВ (исправно без коротких замыканий). беда какая то, все отлично, а машина ехать не хочет, масло не жрет не перегревал двигатель, замена масло по спидометру! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА. У меня есть еще одно предположение, что это из-за катализатора или датчики на нем умерают, просто не хочется опять в пустую деньги выкидывать на установку паука))) Заранее спасибо!

  • Сообщений: 1169
  • ВАЗ 2109
    Лада Гранта Седан

9 июля 2017, 18:20 #2 123

Проверь зазаоры в клапанах. Сам делаешь, или в «сто». Если при нагреве дёргается, симптомы малых зазоров. Выпускные надо делать не менее 0,35, впуск не менее 0,15, но лучше 0,2 сделать.

И что значит, «дмрв без короткмх замыканий», оно не так проверяется.

  • Сообщений: 548
  • Откуда: Курск
  • Лада 2115

9 июля 2017, 20:14 #3 123

исправное ДМРВ без КЗ, не значить что оно рабочее, на рабочем в отличном состоянии вольтаж 0,99-1,01В

и как вариант проблема может быть из за неисправного модуля зажигания

  • Сообщений: 11334
  • Откуда: ВРН
  • Лада Веста
    МТЗ-1221

9 июля 2017, 21:31 #4 123

ну что бы такие симптомы были из-за дмрв вероятность стремящаяся к нулю.

куда вероятнее ДК или ДТ. или в их цепи, по их данным

либо по мех части:

как указал Александр, зазоры. хотя, куда вероятнее что плохо обработаны и притерты рабочие кромки седел.

а еще вероятнее что комплекс проблем.

  • Сообщений: 1169
  • ВАЗ 2109
    Лада Гранта Седан

9 июля 2017, 21:38 #5 123+ 2

Я предполагаю исходя из опыта.

Приезжала «калина», рассказывает. как нагреется, кряхтит пыхтит, найти ничего не могут. Спросил про клапана, сказал недавно регулировали, я это исключил, стал искать, всё впорядке, не-е, дай думаю, клапана проверю, а они все зажаты, вот тебе и регулировали, я вообще не склонен доверять рассказам владельцев своих корыт, они-же не сами их делают, а говорят о том, что им по ушам проехали, где-то при очередном «недоремонте».

10 июля 2017, 13:38 #6 123

Питание проверял на ДМРВ,проводка исправна,а датчик я знаю как проверять и на диагностике вчера не показало ошибки

10 июля 2017, 13:44 #7 123

Всем спасибо за совет,клапана проверили все в порядке. Есть еще интересный момент,при отключении ДМРВ,ездил без него машина не троит,но тянет при обгоне не очень,подключаю ДМРВ скидываем ошибки начинаю движение и пипец опять дергается,ставили исправный датчик с другой машины без изменений,ЭБУ ставил новое прошивки меняли ничего не помогло!ПРОСТО КАКОЙ ТО ПИПЕЦ.

10 июля 2017, 13:50 #8 123

А есть вариант проверить ДК и ДТ самому на исправность?

  • Сообщений: 548
  • Откуда: Курск
  • Лада 2115

10 июля 2017, 14:01 #9 123

дмрв с другой калины брали?

11 июля 2017, 12:44 #10 123

Да с другой 116 номер

  • Сообщений: 1169
  • ВАЗ 2109
    Лада Гранта Седан

11 июля 2017, 13:40 #11 123

Попробуй поменять блок зажигания, бывает при нагреве «дурит».

Или где-то плохой контакт, вынь и вставь все разъёмы, посмотри, не позеленел-ли где контакт.

  • Сообщений: 6907
  • Откуда: Владивосток
  • Nissan Avenir 2.0 Type Si ATESSA

11 июля 2017, 13:58 #12 123

Стока замен на 10 летней машине.

11 июля 2017, 14:42 #13 123

Просто уже от безисходности,половину можно было не менять. Причина так и не известна!КЗ тоже проверяли с другой машины)))Без изменений,просто чудо поломка какая то,мастер найти не может тоже,уже месяц ковыряемся с ней)))

  • Сообщений: 548
  • Откуда: Курск
  • Лада 2115

11 июля 2017, 16:57 #14 123

maxi, 11 июля 2017, 12:44, #10

Да с другой 116 номер

на нем вольтаж при включенном зажигании соответствует 0,99-1,01В .

какой контроллер установлен?

ДПКВ думаю врятли, из-за него искры вообще не будет

ДПДЗ возможно пробивает на 1%, но при этом обороты больше

опять же снимал фишку с дмрв и все вроде норм, контроллер в аварийке и берет данные с таблицы по положению ДПДЗ

был у меня случай в определенный момент нагрева ОЖ машину начинало дергать, по бортовику просек что ДТОЖ стал играть в минус, соответственно мозги принимая команду кидали туда топлива стока что оно просто неуспевало сгорать, детонация была пздц, заменил ДТОЖ и нет проблем

11 июля 2017, 17:19 #15 123

ДПКВ новый стоит,да и без него бы не завелся)ДПДЗ новый поставил тоже,ничего не изменилось)ДМРВ стоит 116 с завода,купил еще 3 таких же бош и проверил мультиметром показания нового датчика,а машина троит)))Полазил еще в интернете и наткнулся на то,что возможен еще из-за ДК,как и выше говорили мне. Пошел проверить,снял с него фишку и завел,изменений в работе двигателя не произошло я его подключил обратно не глушив двигатель,машина ни как не отреагировала на это. Вот у меня и возник вопрос должно ли быть какое то изменение в работе двигателя при отключенном ДК. А про ДТОЖ я сейчас посмотрю как его проверить и полезу)

  • Сообщений: 548
  • Откуда: Курск
  • Лада 2115

11 июля 2017, 17:25 #16 123

дтож лучше замени, стоит он не так и много, так вроде рабочий , а пробивать начинает при определенной температуре

ДПДЗ новый не значить рабочий – я сменил новых 3 штуки

ДК тоже может роль играть , благо у меня его на авто нет, да и цена у него немалая

ЗЫ: что под ДК понимаешь? датчик коленвала или датчик кислорода?

11 июля 2017, 18:02 #17 123

Датчик кислорода,цена почти 2 тысячи)))Завтра хочу поменять катализатор на паук,и возможно сразу ДК)

Троит двигатель Калина — с этой проблемой сталкивалось большинство водителей этого российского автомобиля. При этом стоит отметить, что подобная проблема не является фирменной проблемой данной модели, так как достаточно часто встречается как у других отечественных автомобилей, так и у иномарок.

Признаки возникновения неисправности

Когда у автомобиля Лада Калина троит двигатель, это означает, что у его двигателя работает только 3 цилиндра вместо 4.Связано это с неисправностями силового агрегата машины, что может проявляться в возникновении посторонних шумов как при движении, так и во время работы на холостых оборотах.

Основными признаками «троения» считаются следующие моменты:

  • сбои при запуске двигателя различной природы, сопровождаемые сверхсильными вибрациями, передаваемыми в салон автомобиля;
  • все случаи, когда не запускается двигатель;
  • почернение одной из свечей;
  • изменение звука выхлопа, при этом опытный автомеханик даже по звуку работающего двигателя может определить, что у него имеется какой-либо дефект;
  • ухудшение динамических и скоростных характеристик Калины, резкое повышение расхода топлива на всех режимах;
  • «странные» показания приборов, например тахометра;
  • рывки в процессе разгона на любой включенной передаче.

В том случае, когда появляется хотя бы один из перечисленных признаков, стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и отправить его на комплексную диагностику. Дело в том, что описанные симптомы могут служить признаками появления самых разных дефектов двигателя, которые могут маскироваться под иные неисправности. Например, подгоревшая свеча может быть автовладельцем просто заменена или почищена без установления причин этого явления, а в это время мотор машины может быть уже серьезно сломан.

Отдельно стоит поговорить о тех случаях, когда о наличии неисправности сигнализирует установленная на Калине автоматическая система диагностики. Если на приборной доске загорелся значок двигателя, стоит сразу прекратить движение и вызвать эвакуатор для перевозки машины в автосервис. Дело в том, что именно там могут достоверно расшифровать показания датчиков и установить, почему горит чек двигателя.

Основными последствиями эксплуатации «троящего» двигателя может стать повышенный износ его трущихся деталей, то есть колец, поршня и цилиндра. Дело в том, что в неработающий цилиндр все равно принимает бензин, который смывает с них защитный слой масла. В результате вполне возможно весь цилиндр придется менять целиком, а в худшем случае такая участь ждет весь силовой агрегат.

Из-за чего может возникнуть «троение»?

Причины возникновения описываемой неисправности могут быть самыми разными.

Чтобы достоверно установить их необходимо вначале найти неисправный цилиндр. Начать такой поиск рекомендуется с того самого момента, когда обнаружилось, что горит чек двигателя. По крайней мере, такие рекомендации дает производитель, установивший автоматическую систему оповещения о неисправностях на автомобиль.

Процедура поиска достаточно проста. Для этого вполне достаточно по очереди отсоединить наконечники питания от свечей зажигания. В результате такого поочередного отключения можно по звуку двигатель определить неработающий цилиндр. Если звук мотора изменился, это означает, что обнаружен виновник «троения».

Если же горит чек на Калине и проводится компьютерная диагностика двигателя, неисправный цилиндр укажет компьютер. При этом данный метод диагностики может помочь установить также первоначальные причины, приведшие к его неисправности. Ими могут стать следующие:

  • неправильно выставленный момент зажигания;
  • наличие подсоса в вакуумном усилителе тормозов воздуха;
  • дефектные свечи зажигания;
  • пробитие проводов электропроводки и конденсатора;
  • наличие воздуха в выпускном коллекторе;
  • износ или поломка поршневых колец;
  • прогар поршней и клапанов;
  • неправильные фазы газораспределения;
  • дефекты головки блока цилиндров;
  • сильный износ маслосъемных колпачков;
  • плохая регулировка карбюратора;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • применение свечей зажигания несовместимых с данным двигателем.

При этом основной неисправностью, приводящей к тому, что какой-то из цилиндров становится неработоспособным, считается выход из строя свечей зажигания. Признаком этого может служить тот факт, что у Калины плохо прогревается двигатель, особенно по утрам.

Кроме того, всегда стоит следить за тем, чтобы при эксплуатации автомобиля использовались только те свечи, которые рекомендовал производитель. Этим самым можно продлить ресурс двигателя на весьма длительное время.

Профилактика «троения» двигателя автомобиля

Профилактика такого явления, как «троение» двигателя, состоит в том, что автовладельцу необходимо вовремя устранять самые распространенные неисправности двигателя, а также иных связанных с ним систем. Для этого необходимо строго выдерживать установленные производителем сроки проведения периодического технического обслуживания автомобиля. При этом, если имеется небольшой опыт владения автомобилем, лучше не заниматься серьезными техническими работами самостоятельно, а доверить их осуществление опытным специалистам.

Кроме того, имеет смысл не затягивать с проведением профилактики при первом же ухудшении показателей двигателя, списывая их, например, на некачественный бензин. При этом стоит все профилактические мероприятия проводить только в тех автомастерских, где работают опытные мастера. Например, неправильно выставленный момент зажигания может вести к появлению «троения». Неквалифицированные же сотрудники СТО весьма часто грешат этим, особенно если автовладелец за рулем новичок и мало разбирается в технической стороне дела.

В том же случае, когда все системы и узлы Калины работают корректно, эффект «троения» возникать не должен. При этом ресурс двигателя должен весьма существенно снижаться, так как силовой агрегат, у которого какой-то из цилиндров является нерабочим, может испытывать повышенные нагрузки, приводящие к его ускоренному выходу из строя.

Стоит упомянуть и Правила дорожного движения, которые прямо запрещают эксплуатацию транспортного средства с неисправным двигателем. Поэтому лучше не рисковать ни деньгами, ни правами, и в случае появления эффекта «троения» сразу же отправить автомобиль в ремонт.

Добавить в избранное

Поделиться в соцсетях:

Тест для водителей автомобилей: какой вы водитель? Автомобильный тест для девушек – ты и авто Кто главнее, вы или ваш автомобиль?

ВАЗ (Lada) Kalina 2004 — 2013

Добрый день. Двигатель заводится нормально. Сильные перебои через пару минут после старта двигателя, особенно при температуре воздуха ближе к 0 градусов. При более 2 и выше троит меньше. И после выключения и паузы, 4-5 минут, пропадают. Но, при езде чувствуется, что тяга меньше чем раньше. Загорается «Чек». Подключал, у знакомого прибор, результат, множественные пропуски зажигания, во всех цилиндрах. Менял свечи на новые, прозванивал высоковольтные провода. Еще заметил, что клапан продувки адсорбера не щелкает.

ЭБУ .

Двигатель без датчика фаз и частотным ДМРВ

Читал в интернете много тем, но не смог разобраться сам. Покупать все датчики по одному, накладно. Подскажите, с чего начать и что делать.

  • Как выяснить какой у меня контроллер? – 7 ответов
  • Пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр Лада Калина – 5 ответов
  • Загорелся чек, какой сканер купить для Калины? – 4 ответа
  • Троит при запуске двигатель, Калина, универсал, 1.4 – 4 ответа
  • Почему троит двигатель Калины? – 3 ответа

Собственно они ничем не держатся, только уплотнительными кольцами в гнездах. Тяните не стесняйтесь, бывает что и кольца в гнездах остаются.

Ну измерение компрессии вам и покажет, если низкая то или клапана или кольца. Если впрыснуть в цилиндр масло и снова замерить компрессии, то если она возрастет, вероятно что кольца залегли. Если останется низкой, то виноваты клапана, или прогорели, или ещё что-то.

ВВ провода нужно не проверять, а менять на новые или заведомо исправные, с рабочей машины. Проверка каким нибудь мультиметром бесполезна, шить их может при разной частоте вращения и при разной влажности.

Проверить ДПКВ и проводку к нему идущую + дмрв, дпдз.

Проверил провода к ДПКВ, все чисто без повреждений и окислений.

Прозвонил ДПКВ 656Ом в пределах нормы. Диагностика показывает только эти ошибки:

  • Р0363 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
  • Р1304 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
  • Р1301 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)

После сброса ошибок на прогретом двигателе нет троения и Чек не загораетя можно ездить. Но утром завожу и через минуту начинает трясти и горит Чек. Причем сначала появляются ошибки: Р1304 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)и Р0363 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора), а потом начинает еще сильней трясти и появляется третья ошибка-Р1301 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора).

Проводка ДМРВ и ДПДЗ тоже в норме, без обрывов, и окислений, и в списке ошибок нет их кодов. То, что появляются ошибки в 4 и 1 цилиндрах, наводит на мысль о неисправной катушке(модуль зажигания). Но почему тогда через несколько пусков двигателя троение исчезает и можно ездить?

Забываю написать — машина 2011 г выпуска, ноябрь. Пробег чуть больше 42000 км.

Не думали сменить заправку и топливную систему промыть. Проверить форсунки, возможно они у вас «подвисают», льют в цилиндры, вот и включается защита нейтрализатора.

Никак не получается снять топливную рампу с форсунками. Все сделал по инструкции.

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.

Сдвигаем топливную рампу(вдоль осей форсунок), так чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускной трубе.

Форсунки не выходят из гнезд впускной трубы, поддевал даже отверткой по одной форсунке. Рампа с форсунками сдвигаетя немного вверх-вниз, но из гнезд не выходят. Смотрел видео, как снимают рампу с форсунками, там все легко снимается. Не пойму в чем дело, может я что-то упускаю, или есть какая-то особенность в моем случае, подскажите пожалуйста?3-цилиндр

2-цилиндр

Молодца, меняйте втулку, притирайте клапан и будет вам счастье.

Отвез головку мастеру, он рассухарил все клапана и некоторые клапана ему не понравились, даже в тех цилиндрах где компрессия в норме. Поэтому купил комплект клапанов и направляющих втулок. Мастер поменял 4 направляющих втулок выпускных клапанов, сделал шарошку выпускных седел, притирку всех клапанов, укоротил выпускные клапана.

На снятой головке отрегулировал зазоры клапанов. Теперь после затяжки головки зазоры уменьшились на 0,05мм. На выпускных было 0,35 стало 0,30. На впускных было 0,20 стало 0,15. Один мастер говорит что можно заводить и ездить и через 1,5-2 т. км снова регулировать. А другой мастер говорит, желательно снова отрегулировать сразу. Кого слушать, как правильнее сделать?

Через пару тысяч у вас не будет желания снова залазить в голову, этого практически никто не делает. В принципе у вас зазоры выставлены в допустимых пределах в минус, для впускных 0,20 (+-0,05) мм, для выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Лучше сразу сделать 0,20 и 0,35 и забыть.

Пятница, 01.12.2017, 14:00

Каталог статей

Были на станции делали диагностику по итогам диагностики не работает первый цилиндр замена- свечи, провода, модуль, проверка компрессии в первом целиндре -норма. Обнулили бортовой компьютер через 20 минут работы двигателя на 3000 оборотах загорается чек и начинает троить двигатель, через 20 минут после этого начинает мигать чек и двигатель начинает работать нормально, после этого еще минут через20 опять начинат троить, мастер не знает что ето такое.

16 февраля 2015, 19:09 #2

elbrus, 16 февраля 2015, 14:42, #1

помогите разобраться в чем причина если загорается чек на холостых оборотах то начинает дребезжать движок и все в салоне одним словом троит потом когда выключаешь зажигание по новой заводишь горит чек но уже не троит при движении а если стоишь на одном месте то на холостых оборотах через минуты 2-3 начинает моргать затем горит постоянно чек и начинает троить подскажите пожалуйста в чем причина заблаговременно благодарю всех за помощь всем спасибо

Ребята помогите такой вопрос. что делать постоянное горит чек. но двигатель работает вроде ровна. не троит.

Не парся, у меня газель так уже пять лет ездит. Если работает нормально, не лазь туда. Скорее всего, замыкание вентелятора, у моих знакомых у половины выдает такую ошибку

Скинь минус с аккума на пять минут, может погаснет. А если нет, но все работает – забей. Как говорится любой стук рано или поздно вылезет наружу.

Re: Двигатель троит и мигает Чек

Дима. T. писал(а): Добрый вечер.У меня такая ситуация.Решил почистить форсунки снял почистил спреем для карбюраторов,после чистки распыл стал отличный.Собрал всё наместо запустил двигатель Машина стала троить и мигает Чек.Подскажите пожайлуста что ето может быть. Зарание спасибо.

Проверить фишки на форсунках, может одна форсунка какая не работает, нет на нее питания? Потому как больше там нечего не может быть, перепутать фишки местами вроде нереально. Ну или смотреть что за ошибка.

Re: Двигатель троит и мигает Чек

Re: Двигатель троит и мигает Чек

Re: Двигатель троит и мигает Чек

Васян писал(а): ну на бензине нужно сначало всё работало,

проверь метки ГРМ ,только метки проверь по шпонке каленвала, бывает часто так, что если слижится шпонка шестеренки каленвала,

Ваз 2115 горит чек неисправность двигателя подскажите что делать # Бишкек дом прадажа

бишкек дом прадажа

На основании богатого опыта по Check Engine: – Горит Check Engine, машина едет ; – Дергается (троит), загорелся Check-Engine (неисправность двигателя). ; – Сначала потеря мощности, потом Check Engine, потом глохнет. Диагностику не делал, т.к. лампа Check не горит. Проверил Господа подскажите плиз, имеется автомобиль ВАЗ 2115 двигатель 1118 Дергается (троит), загорелся Check-Engine (неисправность двигателя. масло мобил подделка.

ВАЗ 2115 глохнет и дргается форум вот так я его убил.С тех пор и горит.Главное чтобы не мегал.(поставил эмулятор лямбда но разницы по движку нет разве что холостые устойчевые стали).Чек горит посейдень))Просто обнулить нужно на деагностике.Я ту лампочку стал называть двигатель включон а если мегает

Ваз 2115 загорелась лампа чек (мясорубка) – Отечественные автомобили Подскажите, пожалуйста! на ваз 2115 горит чек.Компрессия от 12,8 до 13,5. Мотор ни разу не вскрывался. Проблем Загорается чек неисправность двигателя на ваз 21120 Мир авто актобе кружки бензиновый чек ваз 2115, ваз, мигает check, чек на ваз 2115, ваз 2115, чек, check, 2115

Диагностика неисправностей (Коробка передач) ВАЗ 2108 2115 k. Лампа [CHECK ENGINEk может не гореть. Неисправный датчик замените. Доехать до места ремонта можно, отсоединив от датчика разъем (при этом обороты двигателя возрастут приблизительно до 2000 мин 1 ). Ам 2115 инжектор. У меня такая проблема: На ходу загорается лампа Check Engine, сразу пропадает тяга двигателя, а оборотыМожет кто подскажет что делать?Зарегистрирован: 08 апр 2012, 19:29 Сообщений: 2. Ситуация один в один, Чек загорается и мощность падает!

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

  • Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели загорается «чек»: основные и наиболее распространенные причины троения и загорания «чека».

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Двигатель троит на горячую: причины | Машина Про

Даже опытные автовладельцы, сталкиваясь с тем, что двигатель троит на горячую, при этом, не подавая признаков основной неисправности до полного прогрева – в первую очередь грешат на топливо или свечи. Кроме этих вариантов, существует еще несколько менее явных причин, почему машина на холодную работает ровно, а при нагреве двигателя начинает троить: низкая компрессия, отказ электроники, дефицит топлива из-за износа одной или нескольких форсунок. Чтобы узнать, где искать конкретный источник проблемы – нужно провести ряд манипуляций.

Типичные причины, почему троит прогретый двигатель

Для бензинового двигателя – причин, приводящих к нарушению цикла работы цилиндра (или нескольких), обычно три:

  • нечего поджигать;
  • нечем поджигать;
  • низкая компрессия.

Для дизеля этот список еще короче: недостаточная компрессия, дефицит или неэффективный распыл топлива.

Конструктивно двигатели авто разных производителей сильно различаются, поэтому четкой последовательности «вычисления» причин троения, одинаково подходящей для всех (или перечисления узлов, которые нужно проверить) – привести нельзя. Общий – только принцип.

Причины «троения» на горячую в ДВС автомобиля:

  • Свеча зажигания не генерирует искру.
  • Свеча провоцирует калильное зажигание.
  • Свеча зажигания выдает слишком слабую искру.
  • Высокое напряжение не доходит до свечи – потери в проводах.
  • Замкнула катушка или модуль зажигания (от перегрева).
  • Искра на свече возникает не в соответствующий момент.
  • В цилиндр подается мало топлива (совсем не подается).
  • Форсунка не распыляет топливо или сливает его в «обратку».
  • Фазы открытия клапанов – не совпадают с интервалами подачи топлива.
  • Топливно-воздушная смесь не сжимается до возгорания (дизель).
  • Объем поступающего воздуха не соответствует потребности мотора.
  • Нет индикации положения коленвала, или распредвалов.
  • Неверные показатели давления топлива в магистрали.
  • Неверные показатели температуры масла или отработанных газов.

Причиной того, что проблемы у мотора начинаются именно на горячую очень часто становится неисправность электронных компонентов. Датчики давления, положения, температуры, лямбда – их разъемы, провода и крепления – после свечей и катушек зажигания в бензиновом ДВС, при нестабильной работе мотора – это первые кандидаты на проверку.

Элементы системы управления двигателем

Для чипованного авто неисправность может возникнуть «из ничего», по причине «слетевшей» прошивки. У большинства автомобилей с распределенным впрыском, контролируемым ЭБУ, избавиться от проблемы, когда двигатель троит только на горячую, позволяет сброс прошивки до заводских настроек, или физическая замена чипа.

Как найти неисправность

В первую очередь – нужно найти цилиндр, мешающий ровной работе мотора. Выделить нерабочий цилиндр на бензиновом двигателе можно путем простого отключения высоковольтных проводов, или «фишек» с модуля управления зажиганием. Проводится это во время работы двигателя, поочередно (по одному, возвращая после провод на место). Если после отключения общие признаки неисправности не изменились – значит, троит этот цилиндр. Если стало хуже – значит, этот работает, ищите дальше.

Провода со свечи нужно снимать очень аккуратно, в перчатках, не касаясь других металлических деталей двигателя или кузова.

Для дизельного двигателя, свечи которого играют роль только при пуске, и не управляют зажиганием, «карту» рабочих и нерабочих цилиндров можно составить с помощью отключения питания пьезофорсунок. В случае с механическим приводом впрыска топлива – измененный характер работы можно определить по шумам – стетоскопом, либо – по вибрации, наощупь, отверткой.

Система зажигания (бензиновый мотор)

Если мотор работает нормально с момента запуска какое-то время, а троить начинает после нагрева до рабочей температуры – это сигнализирует о том, что качество искры на холостых оборотах удовлетворительное, а на высоких – нет. Причина этого, чаще всего, в одном или нескольких устройствах: сами свечи, высоковольтные провода (бронепровода), катушка зажигания (она ж – индивидуальный модуль свечи), или конденсатор (если есть).

Свечи и катушки зажигания двигателя

Что нужно проверить:

  • Соответствие свечей типу двигателя и сезону (по калильному числу).
  • Есть ли разница при замене свечи в конкретном цилиндре на заведомо рабочую.
  • Есть ли разница если поменять модуль (катушку свечи) зажигания «троящего» цилиндра с соседним.
  • Одинаковое ли сопротивление у высоковольтных проводов, нет ли пробоя, плотно ли они сидят в наконечнике.
  • В темноте – не видно ли разряды на поверхности высоковольтных проводов.
  • Корректно ли работает реле-регулятор напряжения (зарядка).

Если все показатели в норме, искрообразование – в порядке, свечи – не мокрые, искры по проводам не бегают, а от установки исправных деталей ничего не изменилось – проблемы со стороны системы зажигания провоцирует неисправность (или смещение) датчика положения коленвала.

Датчик коленвала (ДПКВ)

Датчики и контакты

В современных двигателях (независимо – бензиновых или дизельных) циклом управляет электроника: меняет соотношение в топливно-воздушной смеси, выбирает момент опережения зажигания, на некоторых двигателях – время и угол открытия клапанов. Все изменения базируются на основании показаний многочисленных датчиков. Кроме исправности самого устройства, на достоверность этих показаний влияет качество контакта в разъеме (фишке), целостность проводов, уровень зарядки аккумулятора и напряжение в бортовой сети.

Индикаторы, из-за неисправности которых двигатель может начать троить на горячую:

  • Датчик положения коленчатого вала.
  • Индикатор положения распредвалов (если есть).
  • Кислородный датчик – лямбда-зонд.
  • Датчик давления топлива (common rail).
  • Прибор учета потребления воздуха (расходомер).
  • Температурные датчики (масло, ОГ, охлаждающая жидкость).
  • Датчик положения заслонки (дросселя).

Часто бывает так, что мотор машины начинает троить из-за одного магнита и кусочка провода, а до обнаружения источника проблемы владелец автомобиля уже поменял свечи, форсунки, или даже топливный насос.

Свечи – это расходник, свечу менять нужно при первых подозрениях на ее неисправность, но датчики и другие электронные устройства – рассчитаны на «пожизненную» работу, поэтому их отказ – нештатный случай.

Если автомобиль часто троит на горячую – чтобы исключить неисправность одного или нескольких датчиков – нужно провести подробную компьютерную диагностику, либо, если машина «возрастная», и не оборудована БК с системой самодиагностики – последовательно снимать детали, оказавшиеся «под вопросом», проверять их соединение, подачу питания, прозвонить автотестером.

Неисправности, при которых дизельный движок троит на горячую

Если у вас нет возможности сделать развернутую диагностику двигателя, основная задача – понять, это двигатель троит, или просто мотор трясется от вибрации. Убедитесь в том, что в работе двигателя действительно наступают пропуски – прослушав звук выхлопа (равномерный, или нет). Затем, так же, на слух, определите цилиндр, который пропускает. Поменяйте местами его форсунку с соседней. Если начнет троить другой цилиндр – проблема в форсунке.

Проверка форсунок дизельного двигателя

Ровная работа дизеля, в основном, зависит от качества настройки топливной аппаратуры, поэтому в первую очередь на дизельном моторе проверяют:

  • Индивидуальную производительность каждой форсунки (проливка).
  • Форму (факел) распыла форсунок.
  • Давление в «высокой» магистрали.
  • Давление в «низкой» магистрали.
  • Интенсивность слива «обратки», чистоту фильтра.
  • График открытия и закрытия форсунок (осциллограф).

Еще одна неявная причина – когда двигатель троит после довольно длительного времени работы (через час или более), после пуска появляются вибрация и «пропуски», как будто машине не хватает топлива – это некорректная работа системы ЕГР, возвращающей в цилиндры отработанные газы не в том объеме, который мотор способен «переварить».

Самые распространенные поломки, из-за которых дизель троит на горячую:

Форсунки

Если признаки указывают на дефицит топлива – независимо, дизель это или инжектор – устранение причины неисправности невозможно без корректной аппаратной проверки форсунок. В случае с пьезофорсунками – нужно обязательно проверить на ошибки модуль управления ими, а также корректно прописать в системе установленные детали.

Если форсунки – в порядке, поможет перепрошивка ЭБУ.

Компрессия в цилиндрах

Когда машина троит при запуске на горячую – пока двигатель еще не остыл – это может указывать на низкую степень сжатия смеси в одном или нескольких цилиндрах. Троение, если, например, взять за норму показатель в 11–12 единиц – будет возникать уже при 9 или 8. По мере того, как цилиндр будет прогреваться – будет начинаться подсос воздуха извне, смесь станет бедной, этот цилиндр начнет греться больше остальных. В дизеле – низкая степень сжатия просто не позволит смеси воспламениться – и она будет вылетать в выпускной коллектор.

Причины низкой компрессии у двигателя:

  • Прогар седла или самого тела клапана.
  • Износ гильзы (выработка поверхности цилиндра).
  • Залегание компрессионных колец поршней (закоксовка).
  • Износ или поломка компрессионных или маслосъемных колец.
  • Деформация, прогар поршня.
  • Пробитая прокладка ГБЦ.

Мотор будет троить только если большинство цилиндров, все же, будут работать адекватно, иначе – машина просто не заведется, или будет заводиться с большим трудом. Основной признак того, что цилиндр «пропускает» – более низкая температура в его части выпускного коллектора. Проверить этот признак сложно – на большинстве автомобилей для этого надо снять тепловой экран.

Замер компрессии в цилиндрах компрессометром

Чтобы узнать без разборки двигателя из-за какой неисправности он троит (причина в поршне и кольцах, или в клапанах), нужно провести замер компрессии в каждом цилиндре, затем – залить в каждый по 1 мл моторного масла и снова измерить ее. Если значения будут те же, что в первый раз – проблема в «головке» двигателя (клапана, седла, прокладка). Если компрессия увеличится – проблема в ЦПГ.

В заключение

Троение может возникать из-за приличного общего износа двигателя, когда несколько причин «сводятся» в одну – например, недостаточная компрессия, слабая искра и засоренная форсунка, но тогда оно будет наблюдаться и на холодном двигателе.

Причиной того, что машина троит на горячую может оказаться неисправный клапан отвода (вентиляции) картерных газов. Если забитый КВКГ не справляется с растущим по мере прогрева давлением внутри картера – авто поначалу начитает троить периодически, затем – при каждом пуске.

Также троение наблюдается под нагрузкой, если у машины забит воздушный фильтр, либо – идет подсос воздуха через уплотнение во впускном коллекторе. Признак возникает из-за диспропорции в смеси воздуха и топлива.

Неравномерная работа мотора, проблемы с пуском, вибрация и троение на горячую – явный признак нарушения фаз газораспределения. Если незадолго до того, как двигатель начал троить (не важно – прогретым, или на холодную) с ним проводились ремонтные работы – замена ремня или цепи, прокладки ГБЦ, регулировка клапанов или их замена из-за прогара – есть очень большая вероятность, что метки ремня ГРМ или цепи смещены.

В поисках причины, почему автомобиль троит на горячую – всегда стоит начинать с подробной компьютерной диагностики. Если у вас нет возможности воспользоваться сканером – начинайте поиск и устранение неисправности с проверки свечей и катушек (бензин), форсунок, замера компрессии.

Источник: Двигатель троит на горячую: причины

Троит на горячую ВАЗ 2107. Как быть, если двигатель троит? Диагностирую и ремонтирую! Основные признаки, почему троит двигатель

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом — а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за процессов необратимого износа детали силового агрегата. Но не все знают, где искать непосредственно причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины обрезки двигателя

Почему Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторный и каковы причины проявления этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться в этом вопросе. В отличие от инжектора причины будут разными, но будут взаимосвязаны и похожи.

Итак, разберемся, где искать проблемы подстройки двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места возникновения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения эффекта триммирования двигателя автомобилисту потребуются некоторые структурные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Чтобы устранить большинство причин, вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшная мечта любого автомобилиста. Причиной движения двигателя может быть износ поршней и маслосцепных колец, которые помимо этого могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и проседания.В этом случае единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее нужно снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если он развился, то двигатель нужно демонтировать полностью, и в зависимости от степени поломки и зуда износа до желаемого ремонта. С другой стороны, если это не имеет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может стать второй причиной, по которой произойдет обрезка. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и легко прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить градуировочный и впускной клапаны. Для процедуры придется полностью разобрать голову.Как показывает практика, направляющие втулки клапана также сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем поплавки, что требует капитального ремонта GBC.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел, и направляющих втулок клапанов. Для того, чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс махлости.

Карбюратор

Другой причиной обрезки двигателя является карбюратор. Причина причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси.Регулировка осуществляется при помощи качественных и количественных винтов, согласно инструкции, написанной в разделе «Ремонт двигателя и эксплуатация двигателя ВАЗ 2107».

Если действия по регулировке не помогли, то следующим шагом будет набить сам карбюратор. В двигателях Ваз 2107 установлены элементы впрыска — Вебер и ДААЗ (озон). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремкомплекты им идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с двигателем войск становится система зажигания, то есть при выходе из здания катушки или высоковольтные провода. Если проще говорить, то на одном или нескольких цилиндрах искры нет. Для решения проблемы нужно провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, загрязнений и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно тестером или специальной подставкой для свечей.

Если товар неисправен, необходимо поменять его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также есть способ стариков проверить свечи. Для этого свечу скручивают из цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается вызовом сопротивления. Рабочий и подходящий провод имеет показатель 5 Ом.Если показатель выше или ниже, его необходимо изменить. Обычно рекомендуется заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. В случае выявления неисправности необходимо поменять ее на новый товар.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива.Итак, повреждение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить форсунки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — топливный насос. При выходе из системы нужно отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что нарушит действие дифферента.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления в моторном отряде карбюратора ВАЗ 2107 становится воздушный фильтр, который происходит из-за загрязнения, не пропускающего достаточное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра довольно просто. Для этого необходимо выйти на открытое пространство, то есть открыть капот. Затем продвигаем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр.Установите новый элемент переключения передач и соберите все обратно.

Выход

Определите причины — почему троить двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Стенды стартовой диагностики с элементами, участвующими в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последнее, но самой страшной причиной может быть капитальный ремонт двигателя, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как триммер.Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему Троит Двигатель ВАЗ 2107 Форсунка ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель завелся тройкой . Эта неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Сопло.
  • Свечи зажигания I. высоковольтные провода .
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссельная заслонка.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины завихрения двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем как продолжить, необходимо понимать, что особенности конструкции мотора нужно знать.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист поймет, в чем дело. Итак, рассмотрим как снять ДВС войск ВАЗ 2107 , форсунка .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Первое место, где нужно найти причины, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть плохим для форсунок. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч км пробега.

Форсунки

Следующим местом, где можно найти неисправность, становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны в плане эксплуатации, проще говоря — изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

ВАЗ

2107
Форсунка
— Лечение троат и проход зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой форсунки бензина, сбой и множественные проходы всего.

Троит Двигатель ВАЗ 2107 Нашол

Троит Двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

Следующим этапом диагностики становится транск звонка с использованием мультиметра и разрыва. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

Еще один элемент системы зажигания, непосредственно влияющий на воспламенение топливовоздушной смеси — это высоковольтные провода. От их состояния тоже будет зависеть, и мотор будет работать экономично.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Клапан

Усиливающие клапаны могут вызвать триммирование двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется ползунок, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем баланс в воздухе -топливная смесь нарушена.

Для диагностики узла нужно демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел наружу.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать дифферент. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы.Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Если вы находитесь в компании ваших друзей, вы скажете вам, что ваш двигатель отсутствует (от Ang. Missing), вы не ошибетесь, чтобы понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами … Другое дело, если вы соблюдаете то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в этом случае в ваш адрес попадет большое количество различных версий и предположений, взятых якобы из личного опыта, а также советы, которые в это дело должно быть сделано.Можно в принципе прислушаться к советам друзей, там ничего не скачет, но я бы тоже порекомендовал прислушаться к мнению специалистов по этому поводу. В сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триммер двигателя и откуда он взят, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил вызвать автомобилистов на один популярный в нашем городе город, чтобы узнать, написана ли правда в бланках разных «знатоков» и стоит ли им верить.Проще говоря, решил спросить, почему троит к двигателю тех, кто имеет прямое отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «два» или не «четвертый», например: -)

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, примерно сколько могло быть шести, восьми или двенадцати, наверное, 30 лет назад никто не поверил бы, ну да ладно … В общем, когда один из четырех цилиндров перестал работать, то рабочих цилиндров осталось только три, а звук мотора серьезно изменился.Это явление и получило название двигателя троит, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Спустя год изменилось количество цилиндров, а термин Троит остался прежним.

Как понять какой двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать обшивку ни от чего невозможно. Этот звук сразу услышит, ваша машина вроде как на замену и начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «натянуто».«Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое освещение. Короче, это сложно описать. При этом из глушителя будет слышна« бомбежка », а не даже шипение.

Что чревато трим?

В первую очередь пропадешь как не круто, и на трех цилиндрах двигатель не пойдет как на четырех. Здесь вроде все понятно. Второй признак — троит двигатель — это вибрация и характеристика » тремор », исходящий из моторного отсека.Третья характерная особенность мотора Троит — это перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Как вы думаете, все? Нет, это, как говорится, только цветы, если неисправность не обнаружить и не устранить — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливной смеси, а значит, она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляется и смешивание с маслом идет в картер. Чем больше топлива попадет в картер, тем больше будет разбавлено масло, его вязкие и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут сушиться в камере сгорания без капли смазки, создавая объемность и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может работать рысью

Как вы уже знаете троттери, но проблема все же заключается в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин, по которым двигатель троить может несколько, это серьезно затрудняет поиск.

Итак, вашему вниманию наиболее частые причины обрезки двигателя.

В первую очередь начнем с неработающего цилиндра:

  1. Достаем двигатель и открываем капот.
  2. Послушайте двигатель и постарайтесь его запомнить.
  3. Далее по очереди вытаскиваем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, значит, перестает работать цилиндр. Если работа двигателя не изменилась, значит, имеется нерабочий цилиндр.Ищите, пока не узнаете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь необходимо выяснить, в цилиндре ли искра или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания для этого

  1. Берем свечу и откручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или лазание на свечу мешает ее нормальной работе, искра слабая, либо ее нет совсем.Очистив свечу или только временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на искру

Чтобы узнать истинную причину, нужно проверить искру. Для этого открутите свечу, затем протяните высоковольтный провод и приложите свечу с металлическим кожухом к двигателю, электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а пока необходимо следить за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется — снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. С помощью мультиметра при большом сопротивлении замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, не нужно ли ее менять.
  3. Неисправен ЭБУ. При необходимости сделайте диагностику, сделайте замену.
  4. Вышел из строя ДПКВ (датчик положения коленвала).Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также можно узнать о ней на компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Обнаружено несколько зубов. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке — ищите причины, по которым двигатель троит может быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая подгонка клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холоде» или «на горячем»

В этом случае причиной чаще всего становятся клапаны, возможно они увеличиваются. Необходимо проводить каждые 20 тыс. Км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, клапаны имеют большие зазоры, но после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же и «на горячем» — при холодном двигателе клапан в норме и двигатель работает плавно, однако после прогрева он не регулируется клапаном, в результате цилиндр перестает работать и двигатель заводится на высоком уровне.

На этом я закончу, надеюсь, моя статья была вам полезна и вы нашли причину паровозных войск. Если нет, обратитесь за помощью к своим специалистам. Если вы с радостью знаете другие причины для паровозных войск, вы их выслушаете, для этого воспользуйтесь формой комментариев.

& nbsp.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — один из самых важных и сложных жилетов автомобиля.

Если время от времени не производить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумы и вибрации.

В то же время одной из самых частых проблем является «троекция» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и иномарке.

Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт наличия троя не составит труда. Их несколько:

1.Проявляются отказы двигателя, сотрясения на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются по кабине водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно отказал.

2. Электроды на одной из свечей черные, покрытые наигаром или пропиткой. Большинство автомобилистов производят замену «неисправной» свече, не задумываясь о причинах.Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи может быть признаком более серьезных проблем двигателя, требующих оперативного решения.

3. Изменяет звук выхлопа. Как правило, при триммировании двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивает «Прожорливые» машины. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент набора скорости, на небольших поворотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, вам нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Имеются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальном движении на любой из передач.

Причины и неисправности дифферента двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Деактивировать в такой ситуации невозможно. С одной стороны поездка на излишне «прожорливое» и постоянно дергающееся авто удовольствия не принесет, а с другой — появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, необходимо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высоковольтные.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Клапаны регулировки и их упражнения.
  • Неисправность трима.

Диагностировать такую ​​проблему можно по прохождению одного из часов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, значит, причина в более раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые потребуют как минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов» на свечу из мокрого и переставшего выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячем, холодном и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев эта причина является основной при появлении обрезки.

Для исключения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). При этом желательно поменять весь комплект.

4. Время высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что происходит? Если есть повреждение одной из проводок, искра пробьет ваш путь раньше и не достигнет вашей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Достаньте двигатель и внимательно осмотрите участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о проверке изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет утепление поврежденного участка (можно использовать обычный изолятор). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и свечи при подаче топлива в двигатель просто «переливаются» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — явление очень редкое. Чтобы исключить эту проблему из «Агенды», обязательно сжимайте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазор) сказывается на работе всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, на холостом ходу и даже в движении.Еще одна вероятная причина — износ рокеров.

Чтобы решить проблему, вам необходимо снять GBC и настроить клапаны в соответствии с инструкциями руководства по эксплуатации.

8. Время перемещения также может вызвать появление узла питания.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить траверсу.

5. След клапана или поршня — серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить движение двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой узел и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что выполнять эти работы желательно после проверки (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что от вашего ухода зависит срок службы автомобиля и его стабильная работа.

Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на возникновение проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача — найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Выбросы твердых частиц из картера дизельных двигателей на JSTOR

Abstract

В 2007 году Агентство по охране окружающей среды США ввело правило, согласно которому выбросы картера должны добавляться к выбросам выхлопной трубы, чтобы определить общие выбросы от дизельного двигателя, если картер не был закрыт, но существует мало данных для количественной оценки выбросов картера от более ранних моделей дизельных двигателей.В данной статье представлены результаты исследования по измерению распределения по размерам и количественной концентрации твердых частиц (ТЧ), выбрасываемых из вентиляционных отверстий картера четырех различных дизельных двигателей при различных оборотах двигателя и нагрузках. В исследовании использовались двигатели Detroit Diesel Series 60 1992 года, Caterpillar 3406E 1996 года, Cummins B5.9 1997 года и Mack E7-400 1995 года. Двигатель Detroit Diesel был испытан на динамометрическом стенде двигателя, и твердые частицы в картере и выхлопной трубе наблюдались при различных оборотах двигателя и нагрузках.Остальные три двигателя были установлены в транспортных средствах, и на нескольких оборотах двигателя без внешней нагрузки наблюдались PM в картере. В целом исследование показало, что гранулометрический состав и профили численной концентрации выбросов твердых частиц из картера существенно различаются от двигателя к двигателю. Все три исследованных грузовика показали аналогичное сокращение выбросов из картера двигателя при прогреве двигателя после холодного запуска, но двигатель на холостом ходу на динамометре отличался по поведению. Кроме того, при повышенных оборотах холостого хода с прогретым двигателем для всех трех грузовиков наблюдалось сильное бимодальное распределение.

Информация о журнале

Международный журнал топлива и смазочных материалов SAE — ведущий международный научный журнал, в котором публикуются отчеты об исследованиях, посвященных топливам и смазочным материалам в автомобилестроении. Журнал призван стать основным источником информации для всесторонних и инновационных исследований в области топлива, смазочных материалов, добавок и катализаторов, предоставляя рецензируемую платформу для академиков, ученых и промышленных исследователей для презентации своей работы.

Информация для издателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Видео: Песня о Детройте Дизель 6-71

Его безошибочный звук когда-то был везде, в каждом городе и на каждом шоссе в Америке: грохочущий рев двигателя Detroit Diesel 6-71.Мы снова вернемся к этому чудесному шуму, покатавшись на прекрасно отреставрированном тракторе GMC 1959 года.

Том Симбиеда — владелец и реставратор этого полутрактора GMC DF 860 1959 года, известного водителям грузовиков старой школы как «пушечное ядро» за его почти круглую кабину и дизайн кузова. А под комично коротким капотом Cannonball Симбьеды находится оригинальный Detroit Diesel 6-71, двигатель, издающий один из самых узнаваемых звуков на дороге.

Небольшая предыстория почтенного 6-71 для непосвященных: во-первых, на жаргоне Детройтского дизельного подразделения General Motors цифра 6 означает количество цилиндров, а 71 означает рабочий объем цилиндра в кубических дюймах (4.25 дюймов отверстие x 5,0 дюйма Инсульт). Таким образом, рабочий объем двигателя составляет 426 кубических дюймов, хотя версии 71-й серии были от одного до 24 цилиндров для всех мыслимых целей. Модель 6-71 производилась в течение десятилетий еще в 1938 году.

Next: В отличие от большинства современных легковых автомобилей, серия 71 представляет собой двухтактную конструкцию, а не четырехтактную. Впускных клапанов нет. Вместо этого в каждом цилиндре есть простые впускные отверстия, питаемые от большого нагнетателя Рутса (да, тот же нагнетатель GMC 6-71, любимый гонщиками) и два или четыре обычных выпускных клапана на каждый цилиндр.Эта уникальная конфигурация, характеризующаяся рабочим ходом на каждом обороте, придает Detroit (произносится как DEE-troit многие старые дальнобойщики) его очень характерную ноту выхлопа: дребезжащий, грохочущий рев. «Кричащий Джимми», — прозвали их глушители.

Двухтактная конструкция GM также оказалась весьма успешной. Когда-то почти все городские автобусы и значительный процент внедорожных грузовиков в Америке приводились в движение Джимми. Их можно было слышать повсюду, практически на каждом углу.Но, к сожалению, те же конструктивные особенности, которые сделали двигатель таким популярным, а его звук — таким отличительным, в конечном итоге привели к его упадку. По эффективности и выбросам Джимми безнадежно устарел по сравнению с современными четырехтактными дизелями, и серия 71 была окончательно снята с производства в 1995 году. Но, к счастью, в этом видео мы чудесным образом восстановили такие примеры, как великолепное Пушечное ядро ​​’59. Послушай это.

Связанные

«МОТОРНЫЙ ГОРОД» ВЫРЕЗЫВАЕТ НОСТАЛЬГИЧЕСКИЙ ПУТЬ

Дебютный рекламный ролик Buick Century 54-го года имел успех: ярко-розовая и хромированная модель с передним бампером, который выглядит «так, как будто он может смахнуть мертвых коров с дороги», проходит по американскому ландшафту.

Но успех недолговечен, потому что за ним следует Plymouth с рекламой собственного четырехдверного седана с таким же бампером, что и у Buick. Убежденный, что дизайн украден, Тед Макки, генеральный менеджер Buick, готов к кровопролитию.

Поиск источника утечки информации о конструкции находится в центре интригующего первого романа Билла Морриса «Моторный город». Начало 1954 года. Америка полна надежд. Глобальный рынок — это термин, который еще предстоит родить, и сыновья «Дитроита» убеждены, что мечты нации воплощаются в двигателе V-8.

Лучший ткач мечты — Тед Макки. Он ни перед чем не остановится до

делает Buick Century семейным спортивным автомобилем Америки. Чтобы найти источник утечки, он проводит кампанию допросов, которая может соперничать с Джо Маккарти; чтобы завербовать идеальную девушку из рекламы, он настойчиво пытается нанять Мэрилин Монро; и чтобы противодействовать его умирающему браку, он заключает страстный роман с восходящей звездой отдела дизайна.

Но более интересным, чем квоты Макки и рекламная шумиха, являются люди под его командованием: смесь потенциальных писателей, дизайнеров, упорных корпоративных приверженцев и недовольных жен.

Когда Уилл Ломакс, журналист, ставший специалистом по связям с общественностью Buick, впервые приезжает в Детройт, он проявляет осторожность и воодушевляется чувством власти. Но Ломакс, писатель в душе, больше интересуется романтикой Детройта, чем долларами. На заднем сиденье просторного Roadmaster Макки, например, Ломакс воображает, что «на таких обширных, бархатных, бордовых территориях, припаркованных на темных городских улицах, на проселочных дорогах, во время проезда в кино, было задумано несколько американцев. театры, под капающими деревьями и толстыми лунами.»

Великолепие истории Морриса заключается в этом романе. Он справедливо придает автомобилю архетипическое значение, которым гордились бы Фрейд и Юнг. Также ключом к истории является ее историческое окружение. Моррис приложил немало усилий, чтобы напомнить нам о том, что венчающий момент 20 века.

Он делает это с набором интересных второстепенных персонажей. Мори Каан, нанятая для написания рассказа для Buick, — вашингтонский репортер, который симулирует интерес к секретарю Эйзенхауэра, чтобы он мог узнать секреты Белого дома из ее ежедневного дневника.Разочарованный глава отдела Харви Перл приносит свою старую любовь, растаявшую красавицу, пережившую Хиросиму, обратно в Штаты, чтобы жить с ним в бомбоубежище. А Клэр Хэтэуэй — возлюбленная Теда, которая в молодые годы спала с Владимиром Набоковым, когда он писал «Лолиту», борется, чтобы освободиться от корпоративной коррупции.

К сожалению, исторические отчеты Морриса необоснованны. Читатель задается вопросом, как горстка персонажей может контактировать с таким количеством известных людей: Рэй Крок по пути на встречу с братьями Макдональдами, скромный молодой Элвис у музыкального магазина в Мемфисе и Мэрилин Монро над решеткой метро во время съемок. Семилетнего зуда? И когда читатель узнает, что Джек Керуак приехал в поездку на машине, доставленной в автосалон на Лонг-Айленде, у него в голове возникает инстинкт кричать «фол».

Motor City — это, как сказано в рекламном объявлении на обложке, «шумное развлечение». По большей части это весело. Несмотря на явное преклонение перед звездами той эпохи, можно подумать, что Моррис, возможно, слишком повеселился, написав это.

Детройтский автосалон отправляется в Великобританию

Первый автосалон в году стартовал на этой неделе в сезонно прохладном Детройте, с множества британских дебютов от Volvo, Mercedes, Audi, Volkswagen, Ford, Lexus, Infiniti и многих других.

Одной из звезд Североамериканского международного автосалона 2016 года стал новый флагман Volvo S90, который летом ожидается на дорогах Великобритании и может стать соперником всепобеждающего BMW 5 серии. Volvo описывает S90 как вторую главу в обновлении своего модельного ряда, автомобиль разделяет многие компоненты с внедорожником XC90, который оказался большим успехом, предварительные заказы на который в 2015 году составили 88 000, что намного превышает прогнозируемые 55 000.

S90 дебютирует в новом внешнем облике, в котором, наконец, уходит в прошлое уравновешенный внешний вид предыдущих больших седанов Volvo, а также предлагаются инновационные технологии, включая подключаемый гибридный силовой агрегат Twin Engine и функцию полуавтономного привода под названием Pilot Assist.

Одним из главных конкурентов S90 станет Mercedes-Benz E-Class пятого поколения, который также дебютирует в залах Детройта и поступит в продажу в Великобритании весной. Более смелый внешний вид автомобиля, созданный на основе недавно выпущенных моделей C-Class и S-Class, призван понравиться более молодой аудитории, а использование новой архитектуры платформы снижает вес и повышает эффективность. Ожидается, что Mercedes в конечном итоге предложит восьмиступенчатую трансмиссию для E-Class с подключаемым гибридом в планах.

Mercedes также представил обновленный родстер SLK, теперь известный как SLC, чьи книги заказов открываются в начале года, а также высокопроизводительную версию кабриолета S-класса AMG-S65.

Главным дебютом Audi в Детройте стал совершенно новый A4 Allroad. Модель второго поколения предлагает дополнительную «мягкую дорогу» за счет увеличения дорожного просвета на 34 мм, большей мощности и повышенной эффективности по сравнению с одним бензиновым и тремя вариантами дизельного двигателя, уменьшением веса и «внедорожностью». режим в программах движения с выбором привода.Дата поступления в продажу в Великобритании еще не подтверждена.

Новый Tiguan

Volkswagen впервые был показан на выставке во Франкфурте в сентябре, но на выставке в Детройте представлена ​​более ориентированная на бездорожье концептуальная версия с подключаемым гибридным двигателем. VW не подтверждает, что подключаемый гибрид Tiguan присоединится к новому модельному ряду в Великобритании, но это считается весьма вероятным, в то время как обновленный интерьер, дебютирующий в концепте, скорее всего, появится на обновленном Golf, который должен появиться в конце 2016 года.

Ford представил последнюю модификацию своей модели Fusion в Детройте; значительный автомобиль, поскольку это американская версия Mondeo и намекает на планы бренда по обновлению 2018 года, которые могут включать его более тонкую переднюю часть.

Помимо очевидной гибридной темы плагина в Детройте, тенденция, похоже, направлена ​​на купе, множество из которых было раскрыто. Новинка BMW — M2, самый маленький из автомобилей немецкой марки M, реагирующий на недавние небольшие горячие купе от своих немецких конкурентов. Ожидаемый в продаже в апреле, он может похвастаться 3-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 370 л.с. и заявленным временем разгона до 100 км / ч за 4,2 секунды с автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением.

Последним мероприятием Infiniti по расширению своего присутствия в Европе станет запуск в конце 2016 года Q60, целеустремленного купе, способного составить конкуренцию Audi A5 и BMW 4 серии.На замену G37 он будет предлагаться с тремя вариантами двигателей, самым большим из которых будет 3-литровый V6 с двумя турбинами и мощностью 396 л.с.

Возможно, наибольшее внимание на выставке привлек внимание Lexus RC 500, флагманское купе 2 + 2, созданное на основе концепции LF-LC, дебютировавшей в Детройте в 2011 году. Построенный на новой заднеприводной платформе, которая будет развиваться. По сравнению с другими будущими моделями Lexus, RC 500 оснащен усовершенствованной версией 5-литрового V8, уже установленного в RC F и GS F. В новом купе он развивает мощность 467 л.с. и сочетается с совершенно новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. который, по словам Lexus, предлагает время переключения, сравнимое с блоком с двойным сцеплением.Прогнозируется время разгона до 100 км / ч менее 4,5 секунды.

Уже названный некоторыми как самый захватывающий Lexus со времен суперкара LFA, дата запуска или вероятная цена на RC 500 не объявлены, но источники предполагают, что заказы могут начаться в конце 2016 года.

Об авторе

Эндрю Чарман — независимый автомобильный журналист с более чем 30-летним опытом. Он пишет для Motor Trader с 2008 года.

причин и что делать

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист.Как правило, в определенных ситуациях мотор тройняется в горячий или только в холодный, а тройку тоже можно отмечать постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает утроиться после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур. При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если заглушить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется.Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания.На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды в масле, нет искры или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара «чека».
  • может ли тройной двигатель из-за клапанов

    читай то же

    Для многих автовладельцев эта проблема действительно трудноразрешима. Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, это оставляет вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Снимите провода со свечей на работающем моторе по очереди (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушного зазора между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер.Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

    Читаем же

    Может ли случиться так, что двигатель троит при оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это всего лишь лаконичный список. Часто приходит …

    Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах.Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

    Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора.Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота.Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

    Выявив, что причиной посторонней детонации являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1.Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если качелька при нажатии легко поворачивается, то это признак неисправности агрегата.

    Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

    1.Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Следите за тарелками обоих клапанов

    3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

    Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

    Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте разберемся, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

    Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого в них масла.

    Итак, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазор клапана. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидравлических подъемников, там клапан приходилось регулировать вручную.

    Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

    Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Снижается мощность, увеличивается расход топлива, иногда двигатель внутреннего сгорания начинает работать неравномерно.Это основные проблемы.

    Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидролифты. Устроены они принципиально просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

    Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто многие металлические гайки или болты стучат по металлу.Через некоторое время стук уходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

    Следующий этап. Стук исчезает, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, только когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

    И последнее — стук вообще не уходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но они делают! Таким образом, машина может продолжать двигаться достаточно хорошо.

    Гидрокомпенсатор в разобранном виде

    Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

    Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не предпринять, гидравлический подъемник заклинивает.

    Забыл упомянуть, что, допустим, в 16-клапанной машине 16 гидроподъемников.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот сделать огромный люфт. Если один гидроподъемник заклинивает, можно этого даже не заметить, несколько заклинивают, машина может в принципе не заводиться, а если заводится, то работать будет очень плохо. По-русски «троит»

    По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле много, позвольте мне назвать самые популярные.

    Плохое моторное масло.

    Масляный фильтр внутри двигателя внутреннего сгорания забит, поэтому давление масла в системе низкое.

    Сам гидравлический компенсатор неисправен механически. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

    Грязные гидравлические подъемники.

    Итак, попробуем решить проблему.

    Для этого в первую очередь поменяйте моторное масло, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

    Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр. Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в подливе, затем снова залейте новое.

    Если это не помогает, нужно разобрать, снять и промыть гидроподъемники, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, скорее всего, причина в этом.

    Гидрокомпенсатор в ДВС

    Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидроподъемники, то советую просто с помощью спец. средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

    Если отдаете машину в ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше сразу новые, пока спрашивайте и лучше всего проверьте, что двигатель внутри отмыт от грязи.

    Сам стук возникает, когда в гидрокомпенсаторе просто недостаточно масла, либо оно некачественное.

    И последняя причина стука — это износ сидений гидроподъемников, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает не очень часто, поэтому не беспокойтесь раньше.

    Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

    Дженерал Моторс | Архив General Motors — страница 6 из 9

    Историческое общество Детройта — рассказывая истории Детройта и их значение

    В этом году GMRENCEN отпразднует 40-летие своей работы в качестве центральной части городского горизонта Детройта. Однако первые семена Центра Возрождения восходят немного дальше, к 20 ноября 1970 года.Это был день, когда Торговая палата Детройта созвала встречу видных деловых деятелей Детройта и политических лидеров, собрав вместе таких, как Генри Форд II и Макс Фишер, с мэром Романом Гриббсом и губернатором Джорджем Ромни. Целью этого комитета, получившего название «Возрождение Детройта», было поощрение экономического роста и развития, чтобы открыть новую главу в истории этого города после волнений и опустошений 1967 года. Группа быстро нацелилась на набережную города как место для проведения крупный проект развития, который может послужить катализатором для дальнейших улучшений.

    Строительство Renaissance Center было, пожалуй, одним из самых значительных, заметных и устойчивых проектов, осуществленных стойкими жителями Детройта в это трудное время в истории нашего региона. Этим летом ряд проектов и мероприятий ознаменуют 50-летие восстания, в том числе крупная выставка под названием «Детройт 67: оглядываясь назад, чтобы двигаться вперед», которая открывается 24 июня в Историческом музее Детройта. истории города и предлагает сообществу помочь определить, как будет двигаться вперед через пятьдесят лет, которые ждут впереди.

    Когда Кадиллак впервые приземлился в 1701 году, у него был совсем другой вид на местность, чем у реконструкторов в 1976 году. Сейчас трудно представить набережную города без Центра Возрождения. Предоставлено: из коллекции Детройтского исторического общества

    . Сегодня, в тени GMRENCEN, Детройтская набережная переполнена бегунами, велосипедистами, рыболовами и людьми, прогуливавшимися, однако на протяжении большей части истории города набережная была популярной. промышленная полоса. Строительство Civic Center 1950-х годов помогло вернуть часть набережной в центре города с Civic Center Park, Cobo Hall и Ford Auditorium.В течение 1960-х годов проектировщики надеялись расширить свое внимание дальше на запад, создав стадионный комплекс в рамках многочисленных заявок города на проведение летних Олимпийских игр. После того, как олимпийский огонь переместился, проектировщики планировали, что этот комплекс станет домом для львов и тигров. Detroit Renaissance изначально также преследовал план стадиона на набережной, но из-за неоднократных отказов со стороны Олимпийского комитета, стадиона «Тигр», слишком дорогого в сердцах фанатов, и «Понтиака», ухаживающего за львами, проекту не суждено было сбыться.Вместо этого Detroit Renaissance обратили свое внимание на восточную сторону Civic Center, полосу, в которой, в основном, располагались склады и не было жилой недвижимости.

    24 ноября 1971 года Генри Форд II представил Общему совету, как тогда назывался городской совет, предложение о месте — высокой гостинице, офисе и торговом комплексе. Архитектор Джон Портман был очевидным кандидатом на воплощение этого предложения в жизнь. В 60-х годах прошлого века «Пичтри-центр» в Портмане возник в результате усилий Forward Atlanta, которые сами по себе были образцом для Detroit Renaissance.Центральным элементом работы Портмана в Атланте была Westin Peachtree Plaza, цилиндрическая стеклянная башня, напоминающая Башню 100 в Центре Возрождения. Peachtree Plaza недолго считалась самым высоким отелем в мире, но вскоре Портман занял первое место в эпоху Возрождения. Центр.

    На фотографии ранней архитектурной модели изображена предлагаемая версия Центра эпохи Возрождения с пятнадцатью башнями и квартирами на набережной. Предоставлено: из собрания Исторического общества Детройта

    Ранние планы Центра Возрождения представляли собой значительно более обширный комплекс, чем тот, который признается в Детройте.В дополнение к нынешним семи башням, еще восемь небольших башен, подобных Башням 500 и 600, были предложены как на восточной, так и на западной стороне участка. Кроме того, жилая часть с рядом террасных балконов будет простираться от подиума сооружения до набережной. Развитие планов Hart Plaza, вероятно, сыграло свою роль в сокращении количества этих элементов.

    Генри Форд II обращается к толпе на церемонии закладки фундамента Центра Возрождения 22 мая 1973 года.Справа от трибуны в профиль виден мэр Роман Гриббс. Предоставлено: из коллекции Детройтского исторического общества

    . Даже нынешний сокращенный план этого места представлял собой серьезное мероприятие. Для реализации амбициозного проекта Ford собрал коалицию из 52 компаний, включая автомобильных конкурентов American Motors, Chrysler и General Motors. 22 мая 1973 года на церемонии закладки фундамента Форд и мэр Гриббс обратились к толпе в сопровождении представителей этих партнерских предприятий.Дождевые облака угрожали над головой, но группа Cass Tech поддержала настроение исполнением песни The 5 th Dimension «Up, Up and Away». Обязанность торжественно перевернуть первые лопаты земли легла на группу школьников.

    Во время строительства Renaissance Center студент Центра творческих исследований Марк Крефт сделал это фото в рамках проекта Documenting Detroit. Многие фотографы с тех пор использовали эту точку на Этуотер-стрит для съемки Ren Cen, однако Крефт был одним из первых.Предоставлено: Марк А. Крефт, из собрания Детройтского исторического общества

    . Еще до своего открытия Центр Возрождения уже стал звездой, о чем свидетельствуют несколько фильмов из Детройтского видеоархива исторического общества Детройтского исторического общества. Каркас здания фигурирует в объявлении общественной службы, касающемся новой городской службы экстренной медицинской помощи, а также в фильме, снятом организацией Metropolitan Detroit Convention и Visitors Bureau, в котором зрителям предлагается «Взгляните на Детройт еще раз».«По мере завершения строительства был снят рекламный фильм о новом здании с использованием детальных моделей как экстерьера, так и интерьера здания. Действие фильма было выполнено в стиле джаз-фанк «Также Sprach Zarathustra», как не слишком тонкий намек на преобразующую силу таинственного космического монолита из фильма «Космическая одиссея 2001 года».

    Строительные кадры, крупные планы подробных архитектурных моделей и пространственный саундтрек являются одними из основных моментов этого c.Пленка 1976 года 16 мм. Предоставлено: Из коллекции Детройтского исторического общества

    .

    Строительство на начальном этапе Центра Возрождения — пяти главных башен и пьедестала, на котором они стоят, — длилось до 15 апреля 1977 года. В тот день на церемонии открытия снова присутствовал мэр города, ныне Коулман А. Янг, а также ну как форд. Мэр Янг также привел на церемонию неожиданного гостя — Элио Габбуджиани, мэра оригинального «города эпохи Возрождения» во Флоренции, Италия. Участие Габбуджани было спорным; он был высокопоставленным членом Коммунистической партии Италии, и политика времен холодной войны едва не помешала его визиту.В конце концов Яну было разрешено продлить свое приглашение, что привело к яркой сцене Габбуджани и Форда — коммунистов и капиталистов — рукопожатий.

    Рабочие используют вертолет, чтобы завершить отделку вершины Башни 100, на высоте 725 футов над городом, в январе 1977 года. Фото: из коллекции Детройтского исторического общества

    Всего два года спустя, в 1979 году, Ford объявил о партнерстве с Дэвид Рокфеллер профинансирует вторую фазу проекта. Вскоре после этого рабочие приступили к строительству двух дополнительных 21-этажных башен к востоку от первоначальной постройки.Строительство второй очереди завершилось в 1982 году.

    Башни 500 и 600 были добавлены к Центру Возрождения в рамках второй фазы его строительства между 1979 и 1982 годами. На переднем плане этого c. В 1985 году неполный трек People Mover намекает на следующее крупное дополнение Ren Cen — станцию ​​People Mover 1987 года. Предоставлено: из коллекции Исторического музея Детройта

    . Несмотря на то, что знакомый профиль на нашем горизонте был тогда на своем месте, в следующие десятилетия будут сделаны дополнительные небольшие дополнения и обновления.В 1987 году, когда Центру Возрождения исполнилось десять лет, гости наслаждались пирогом в тысячу кусочков, а рабочие завершали работу над первым значительным дополнением к зданию — станцией People Mover над фасадом на Джефферсон-авеню.