Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой: Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой

Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой

Главная » Ford » Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой

Детонация двигателя при разгоне форд фокус 2

Форд фокус 2 детонация при разгоне

Почему может быть детонация при разгоне? Многие из нас наверняка слышали характерный неприятный цокот пальцев при трогание на светофоре, либо при ускорении. Очень часто детонация слышна в пробках, особенно в жаркую погоду. Давайте попробуем разобраться, что же происходит в моторе в этот момент, и чем это чревато для вашего двигателя. Во время подъема поршня внутри цилиндра в камеру сгорания подается топливовоздушная смесь. Когда поршень достигает верхней точки, давление в камере сгорания повышается, подается искра и происходит воспламенение. Во время этого процесса продукты горения давят поршень вниз, в этом и заключается нормальная работа двигателя. Если на стандартных моторах компрессия составляет 14 атмосфер, то во время взрыва давление на краях поршня повышается до 50-60 атмосфер.

Камера сгорания

При обычной работе двигателя скорость воспламенения топливовоздушной смеси составляет 20-30 метрах в секунду. Скорость горения при детонации будет достигать от 1000 до 2300 метрах в секунду. Эта скорость несопоставима нормальной работе двигателя, для сравнения, например, начальная скорость выстрела автомата Калашникова составляет 700-900 метров в секунду. Время самого импульса детонации очень короткое и ничего кроме разрушения с собой не несет, а вот разрушения могут быть серьезные. В первую очередь прогорает прокладка головки блока цилиндров, прогорает поршень и так же клапана.

Последствие детонации

Детонация ДВС причины

Давайте рассмотрим три основные причины возникновения детонации.  Первое, это состав топливо воздушной смеси . Если смесь бедная, это, безусловно, приведет к детонации и причин тому может быть множество. К примеру, это может быть забит топливный фильтр, или же подсос воздуха. Но детонация может быть и при богатой смеси, бензин попросту не успевает сгорать весь в камере сгорания. Причиной могу быть топливные форсунки, кислородные датчики и т.д.  Второе, это угол опережения зажигания . Во время подъема поршня в камере сгорания искра подается чуть раньше, и получается что поршень врезается в продукты горения. Причиной тому могут быть не правильно выставленные метки ГРМ, либо растянутая цепь и т.д.

 Третья причина самая распространенная, это бензин.  Форд рекомендует лить в бензиновые моторы 95й бензин, соответственно необходимо лить именно его. Но не смотря на то, что вы заправляете рекомендуемый вид топлива детонация остается. У бензина есть различные присадки, и 95й не весь сгорает. От такого бензина остаются активные химические элементы на стенках цилиндра которые и приводят к детонации. В заключении хочется сказать только одно, следите за правильной работой вашего двигателя, заправляйтесь по возможности на проверенных заправках, ведь детонация напрямую влияет на ресурс вашего двигателя.

Детонация двигателя или «пальцы звенят». — бортжурнал Ford Focus Sedan II 2005 года на DRIVE2

Итак, продолжим. После расточки блока и замены поршней, двигатель стал работать гораздо тише и ровнее. Но начали вылезать другие неприятности. А именно — детонация на оборотах 2700-3200, а когда в машине 3-4 человека то и с 2300 уже звенел. То есть одному еще можно хоть как то ездить, избегая повышенной нагрузки на этих оборотах, но подвезти кого нибудь без звенящего мотора нереально. Причем, пока двигатель не вышел на рабочую температуру, детонации нет, но стоит нагреться и она тут как тут.По началу я думал, что накосячил при установке фаз ГРМ. Снял крышку клапанную, проверил метки — всё ок. На всякий случай раскрутил все шкивы, выставил метки заново и затянул — ничего не изменилось.Потом начал активно менять заправки — толку тоже мало, на каком то бензе меньше звенит, на каком то больше. Но всё равно звенит!Пока на улице был стабильный минус, проблема не так сильно проявлялась, но стоило чуть потеплеть, как ездить без детонации не получалось. Это каждый раз как серпом по яйцам… А впереди лето, там жара…

В принципе, мысль про неподходящие поршни, появилась у меня в самый первый раз когда я услышал детонацию на своём откапиталенном моторе… Ведь на старых, родных поршнях, была выемка посередине донышка поршня, а на новых её не было.

Соответственно, при уменьшении камеры сгорания, степень сжатия увеличивается. И форма камеры сгорания, в нашем случае, тоже меняется.

И вроде бы выемка на поршне еле заметна, её размеры мизерны! Но если посчитать объёмы, всё не так мизерно как кажется.Рабочий объём двигателя 1596 куб.см.Объём одного цилиндра 399 куб.см.Степень сжатия 11:1Соответственно рабочий объём камеры сгорания всего 36,27 куб.см. 36 кубиков!Параметры выемки — цилиндр диаметром 54 мм и высотой 0,7 мм.Объём этой выемки 6.413 куб.см. Почти 6,5 кубика!Мы отнимаем у камеры сгорания 1/6 часть!Вот вам и детонация… Очень вредное для двигателя явление.


Так что сравнивайте новые детали со старыми перед установкой! Любое, даже незначительное отличие иногда играет очень большую роль.

В итоге, чтобы избавиться от детонации, нужно опять снимать голову, поддон, доставать поршни и делать проточку на них. Благо у меня был запланирован ремонт гбц и я заодно проточил поршни.

После сборки детонация исчезла. Машина наконец то нормально поехала и уменьшился расход…

Стук (детонация) при разгоне ФОРД ФОКУС 1,6 TDCI — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Может Вы чего подскажите, весь форум перерыл, так для себя и не нашел причину моей проблемы. А она заключается в следующем. Имеим ФОРД ФОКУС 2 дв.1,6 TDCI. Пробег 103 000 км. При разгоне, где то примерно от 1500 до 2500 об. идет стук со стороны двигателя, если тапку нажать в пол то звук пропадает, после того как машина разогналась практически стука нет. На холодную стук слышен четче, на прогретую значительно тише, но все равно есть. Заводится машина с пол тыка, даже зимой проблем не знал, динамика норм, не дымит (только при пуске холодного движка, клуб дыма белого и сразу пропадает), обороты не плавают, пробег 103000 км. (если не скручен) но по состоянию похож на правду, масло практически не ест (200 гр. на 7000 км.), диагностику делал, вылезла только ошибка датчика давления ABS, больше ни чего не было. Дизель у меня первый, может конечно это норма, судя по форумам у многих такая проблема есть, но решений я так и не нашел. Буду благодарен если подскажите куда копать и стоит ли копать. Заранее всем спасибо. Удачи на дорогах.

почему происходит и как устранить

Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.

Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т. д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.

В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах,  при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д. Также мы рассмотрим, что  делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

Содержание статьи

Детонация двигателя: основные признаки

Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.

Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

  • Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина (
    АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

  • Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.

При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.

  • Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

  • Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.

При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.

При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации. Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.

  • Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.

Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

  • Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.

В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек»,  двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.

Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

Читайте также

причины, поиск неисправности, чем опасно

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.


Оглавление: 
1. Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля
2. Чем опасен стук пальцев в двигателе
3.  Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

  • Искривление блока цилиндров;
  • Повреждения клапана или шатунов;
  • Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

  • Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;
  • Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
  • Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
  • Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Загрузка…

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
  • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
  • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

  • поршень в цилиндре;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука


1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.


2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).


3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.


4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

  • топливная система;
  • приводы;
  • шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Дребезжащий звук в двигателе при нажатии на газ

О чем говорит дребезжащий звук при ускорении автомобиля

Дребезжащий звук при ускорении автомобиля может возникнуть по нескольким причинам, основными из которых являются ослабление тепловых экранов, повреждение шкивов приводного ремня и детонация в двигателе автомобиля. Но в любом случае, независимо от типа неисправности, следует незамедлительно выявить и устранить возникшую проблему, поскольку ее игнорирование только усугубит ситуацию.

Тепловые экраны

Тепловые экраны являются самым частым источником дребезжащего звука. Экраны, изготовленные преимущественно из алюминия, представляют собой своеобразный термозащитный барьер между выпускной системой и другими компонентами автомобиля. Они предназначены для предотвращения попадания теплоты в салон автомобиля, на топливные трубопроводы и даже топливный бак. На самом деле, в данном случае важно не что именно они защищают, а то, что при ослаблении эти экраны могут издавать пугающий дребезжащий звук, особенно при работе двигателя под нагрузкой.

Предупреждение

* Никогда не приступайте к проверке или ремонту выпускной системы при работающем двигателе или сразу же после его остановки. Некоторые компоненты выпускной системы остаются горячими в течение нескольких часов после выключения двигателя.

Проверьте выпускную систему автомобиля, следуя от его передней части к задней. Хотя тепловые экраны сами по себе и являются гибкими, во избежание их смещения крепятся они достаточно надежно. Тепловые экраны расположены вдоль линий выпускной системы и над резонаторами, каталитическими нейтрализаторами, глушителями или на них. Тщательно проверьте все тепловые экраны на предмет повреждения, ослабления и износа вследствие контакта с другими металлическими компонентами.

При необходимости немного согните экраны, чтобы предотвратить трение металла об металл. Если поврежденные экраны не подлежат ремонту, их нужно заменить на новые, которые можно приобрести у местного дилера и изготовить самостоятельно, применив для этого алюминиевый лист толщиной не менее 1/16 дюйма. В случае установки собственноручно изготовленного экрана помните, что при приваривании или монтаже экрана необходимо оставить небольшой воздушный зазор между выпускной системой и экраном, а также между экраном и тем компонентом, который он призван защищать.

Шкивы приводного ремня

Работа двигателя на холостом ходу осуществляется при относительно низкой скорости, приблизительно в диапазоне 500-900 об/мин, что зависит от марки и модели вашего автомобиля. По мере повышения скорости вращения двигателя происходит ускорение движения всех шкивов, задействованных в работе приводного ремня навесного оборудования. Ослабленные или даже слегка изогнутые шкивы при более высоких скоростях могут издавать достаточно неприятные звуки, поскольку при этом происходит соприкосновение металла с металлом по несколько тысяч раз в минуту.

Самый простой способ выяснить, является ли поврежденный шкив источником дребезжащего звука, – это осмотреть ремень при работающем двигателе, а потом после его остановки.

Предупреждение

* Будьте предельно осторожны, находясь рядом с работающим двигателем, чтобы не допустить затягивания ремнем одежды, волос или ювелирных украшений.

При поднятой крышке капота вы можете услышать звук холостого хода и точно определить место его происхождения. При работающем двигателе ослабленный шкив будет проявляться незначительным возвратно-поступательным «вилянием» ремня. По краям самого ремня также появятся повреждения в виде потертостей, причиной чего является его трение о края других шкивов.

Полагая, что дребезжащий звук исходит от приводного ремня навесного оборудования, снимите ремень и прокрутите все шкивы вручную. Попробуйте покачать шкивы, чтобы понять, сдвигаются ли они с места. В случае ослабления или «виляния» шкивов их следует заменить. Если проблемный шкив подсоединен к генератору, насосу гидроусилителя рулевого управления, водяному насосу или компрессору кондиционера, вероятнее всего, придется заменить и это оборудование, чтобы окончательно устранить проблему.

Детонация

Детонация двигателя чаще всего сопровождается дребезжащим звуком, напоминающим трение металла об металл и возникающим только при ускорении. Детонация происходит вследствие преждевременного воспламенения воздушно-топливной смеси в камерах сгорания двигателя. В крайних случаях это приводит к попаданию пламени от вспышки во впускной коллектор. Если вы являетесь владельцем достаточно нового автомобиля, детонация может быть обусловлена использованием бензина со слишком низким октановым числом либо заправкой автомобиля несвежим бензином.

Залейте в бак бензин с более высоким октановым числом и проверьте, не возникнет ли эта проблема снова при ускорении автомобиля. Если ваш автомобиль оснащен старой системой распределителя зажигания, проверьте регулировку момента зажигания. Несоответствующий угол опережения зажигания также может быть причиной преждевременного воспламенения топливной смеси.

Осложнение ситуации

Иногда дребезжание, доносящееся из моторного отсека даже при работе двигателя в холостом режиме, может быть признаком более чем серьезной проблемы. Не стоит принимать чрезмерное дребезжание клапанных коромысел за безвредный рабочий звук двигателя. Если вам кажется, что такие нехарактерные звуки возникают в боковой части двигателя, ближе к верхней его части, выполните следующую процедуру.

Приложите рукоятку отвертки к уху, а жалом отвертки осторожно дотроньтесь до каждой клапанной крышки при условии, что двигатель работает. Если через отвертку передается дребезжание или вибрация, это говорит о необходимости проведения ремонтных работ. Для устранения этой проблемы может быть достаточно простой регулировки клапанного зазора, но в некоторых случаях может понадобиться замена одного или нескольких клапанных коромысел. Если вы не имеете навыков выполнения подобных работ, доверьте это квалифицированному специалисту.

Рекомендация

* В нормальном режиме работы двигатели, оснащенные верхними распредвалами, издают легкий тикающий звук.

Читайте далее:

УБИРАЕМ ЦАРАПИНЫ НА КУЗОВЕ МАШИНЫ СВОИМИ РУКАМИ

БЫСТРЕЙШИЙ СУПЕРКАР В МИРЕ – АВТО SSC TUATARA 7. 0 MT

КАК ПРАВИЛЬНО СЕБЯ ВЕСТИ В ПРОБКАХ

КАК СДЕЛАТЬ СПОРТИВНЫЕ СИДЕНЬЯ В МАШИНЕ?

ОБЗОР ВИДЕОРЕГИСТРАТОРА DATAKAM G8

espaclub.ru

Шумы под капотом — возможные причины и способы их устранения

Статья о том, какие шумы могут возникать под капотом машины и каковы причины их появления. В конце статьи — интересное видео о том, что скрывается под капотом автомобиля.Содержание статьи:Если Ваше транспортное средство по какой-то неведомой причине стало издавать посторонние звуки или шумы, это говорит о том, что, скорее всего, машина неисправна. Одним из основных показателей нормального функционирования двигателя является его тихая, ровная работа. То есть, в моторе, а также в его вспомогательном оснащении ничего не должно свистеть, клокотать, шипеть или стучать.Однако если Вы обнаружили, что посторонние звуки всё же имеют место быть, не спешите расстраиваться. Чтобы определить их источник и принять необходимые меры, не обязательно быть первоклассным специалистом. Для диагностики и починки незначительных поломок достаточно обладать минимальными знаниями.Звуки нормально функционирующей машины не должны доставлять дискомфорт. Любой непривычный фон сигнализирует о том, что в транспортном средстве что-то работает не так, как нужно. Чтобы выяснить причину возникновения посторонних звуков, для начала необходимо определить, внешние это звуки или внутренние.Если Вы уже установили примерный источник, выяснить причину будет намного легче. В этом деле также помогут простые наблюдения за тем, с чем данный шум синхронизирован и при каких именно условиях он возникает.Этот вид постороннего шума возникает тогда, когда одна деталь мотора ударяется о другую. Также это говорит об очень больших нагрузках в местах соударений этих деталей. Нужно знать, что чем мощнее ударные нагрузки, тем скорее разрушаются соприкасаемые поверхности. А поскольку сила ударов напрямую связана с размером зазора, то с его расширением растёт и скорость амортизации деталей. Другими словами, разного рода стуки свидетельствуют о прогрессирующем износе частей мотора. Стук поршней:

  • расширенный зазор между канавками и поршневыми кольцами;
  • расширенный зазор между цилиндрами и поршнями.

Стук шатунных и коренных подшипников коленвала:

  • расширенный зазор между коренными (шатунными) шейками и вкладашами;
  • раннее зажигание;
  • недостаточное давление масла.

Стук клапанов:

  • расширенные зазоры клапанов;
  • амортизация кулачков распредвала;
  • неисправность клапанной пружины.

Шумы в приводе распредвала:

  • расширенные зазоры клапанов;
  • расширенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала;
  • расширенный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана;
  • расширенные зазоры клапанов;
  • износ кулачков распредвала.

Легкие постукивания или детонация при высокой нагрузке:

  • неподходящие свечи;
  • низкокачественное топливо;
  • неправильная регулировка момента зажигания;
  • неисправная система выхлопа;
  • нагар на стенках камер сгорания и днище поршней.

Обычно доносящиеся из-под капота «затихающие» постукивания не столь критичны. Они могут без особых причин и изменений появляться и пропадать на протяжении не одного десятка тысяч километров.

Однако если в процессе работы двигателя лёгкое постукивание перерастает в интенсивное, то мотор следует незамедлительно заглушить.

Поскольку когда источником шума является сам агрегат, это часто свидетельствует о неисправности, дефектах или естественной амортизации движущихся деталей. Например, о неполадках в механизме газораспределения либо в шатунно-поршневых группах. Обычно это очень резкие стуки, интенсивность которых напрямую связана с нарастанием оборотов коленчатого вала. То есть, постукивания увеличивают свою частоту во время нажатия на педаль акселератора.Если во время резкого надавливания на педаль газа либо под высокой нагрузкой появляются сильные постукивания с характерным звонким отзвуком, то вероятней всего, это является следствием взрывообразного сгорания топлива в цилиндрах (детонации). Основными первопричинами возникновения детонации считается использование низкооктанового либо некачественного топлива. В этом случае проблема решится, если Вы зальёте присадку (увеличивающую детонационную стойкость бензина) или дольёте качественный бензин.

Также в роли источника такого стука может выступать сильно перегретый мотор либо неправильно отрегулированный угол опережения зажигания. Для устранения этих неприятных эффектов рекомендуется отрегулировать систему зажигания и охладить мотор.

Часто звонкие звуки в верхней части двигателя появляются по причине износа гидрокомпенсаторов, втулок клапанов либо при нарушении регулировки зазоров между толкателями и клапанами.Если привод механизма газораспределения цепной, тогда часто при нарушении регулировки или при повреждении механизма натяжения прослушивается ровный шум в передней части агрегата.Эта категория звуков говорит о необходимости незамедлительной диагностики и ремонте. Особенно если эти стуки локализуются в средней и нижней части мотора. Во избежание заклинивания или даже повреждения двигателя, мотор следует срочно заглушить и отправить машину к ремонтную мастерскую на эвакуаторе.О необходимости капремонта мотора могут говорить резкие рычащие звуки, доносящиеся из области коленчатого вала. Как правило, они возникают во время надавливания на педаль газа. В машинах с механической трансмиссией часто бывают случаи возникновения резкого постукивания во время нажатия на педаль сцепления. Это указывает на амортизацию корзины сцепления, упорных колец коленчатого вала, либо на выход из строя упорных подушек мотора.Данный вид шума чаще всего издают случайно попавшие в навесное оборудование или в движущиеся части мотора посторонние предметы. Например: кусочки утеплителя или пластика, листья, ветки, насекомые и прочие. Поэтому иногда достаточно заглянуть под капот и вытащить случайно оказавшиеся там предметы.Если шум не пропал, тогда эти звуки могут говорить и о более серьёзных поломках. Как правило, они указывают на выход из строя или расслоение шкивов привода помпы, гидроусилителя рулевого управления, а также генератора. Данные звуки говорят о возможном выходе из строя подшипников генератора либо помпы. Чтобы понять, откуда раздаются звуки, достаточно взять тонкий шланг и один конец поднести поочерёдно к генератору и помпе, а другой приложить к уху. Нарастающий шум, который Вы слышите, укажет на неисправную часть.Причины такого рода постукиваний связаны с высокими нагрузками, недостаточной вязкостью масла, а также с перекосом или заеданием одной из деталей. Если части мотора не успели заработать явных повреждений, после удаления критических факторов неприятный звук исчезает. Часто чтобы убрать стук, достаточно проверить уровень масла — недостаточное количество смазки довольно часто провоцирует деформацию деталей, которые вызывают стук.Если буквально сразу же после запуска мотор начал функционировать с лёгким постукиванием, но когда хорошо прогрелся посторонний шум исчез, причин для этого может быть масса. Но главное, что эта проблема не столь критична и можно спокойно ездить на машине и дальше. Однако перед каждой поездкой следует не забывать хорошенько прогревать двигатель. Это происходит вследствие естественной амортизации деталей агрегата, которые и создают этот шум. Однако при нагревании постукивающие части расширяются и вновь обретают нормальные для себя зазоры.Если после запуска мотора или во время достаточно резкого надавливания на педаль акселератора Вы слышите пронзительный визг, это указывает на плохое натяжение или изношенность приводных ремней. Эту поломку можно легко исправить, подтянув ремни или обработав их специальным аэрозолем. Однако следует знать, что это временная починка и износившиеся ремни необходимо заменить.Если при работающем моторе прослушивается шипение, то похоже, что самыми вероятными причинами являются либо разгерметизация вакуумных систем автомобиля, либо утечка антифриза в системе охлаждения.

Если произошла утечка охлаждающей жидкости, это может повлечь за собой перегрев двигателя. Поэтому следует заглушить мотор и обратиться в ближайший технический центр для ремонта неполадки.

Услышав посторонние звуки, доносящиеся из-под капота Вашего автомобиля, не нужно паниковать. Припаркуйтесь в любом удобном для Вас месте и попробуйте самостоятельно выяснить источник и причину посторонних шумов. Возможно, обладая данной информацией, Вам удастся быстро и самостоятельно исправить поломку.

Видео о том, что скрывается под капотом автомобиля:

Теги

Советы автомобилистам Статья о том, какие шумы могут возникать под капотом машины и каковы причины их появления. В конце статьи — интересное видео о том, что скрывается под капотом автомобиля.

Интересные статьи:

fastmb.ru

#7 Урчание, дребезжание при разгоне и при торможении двигателем — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Через некоторое время после покупки машины, стал прислушиваться ко всем звукам… Выявил странный звук, похожий на дребезжание, думал что это шкодничает разбитый пластиковый брызговик, поменял на металлическую защиту — оказалось не он. Проверил вихревые заслонки — снова нет, замена подшипника кондиционера и натяжного ролика вспомогательного оборудования — стало чуть тише но звук остался. Звук проявлялся на оборотах 2000-3500 при наборе скорости и при торможении двигателем. Со временем стал громче и напоминал металлический грохот. Я наслушавшись и начитавшись форумов, уже стал готовиться к замене маховика либо к разборке кпп и замене подшипников первичного вала…

Сегодня заехал на яму поставить защиту, т.к. после замены ремней и подшипника кондея торопился и не поставил ее… и тут мой взор упал на ведущий вал привода правого колеса, точнее на опорный подшипник закрепленный на двигателе.

Подшипник болтался и прокручивался в держателе и издавал металлические звуки. все потому что кто-то туда влез и в неправильном порядке одел экран и скобу держателя подшипника. разобрал, поставил по правильному, подшипник зажался. теперь езжу в тишине, кайф. А ведь раньше при нажатии на газ от грохота как у ведра с болтами настроение мягко говоря портилось. возможно кому то пригодится этот опыт, т.к. я 2 месяца потратил чтобы найти причину. Самое интересное что этот звук порой проявлялся при перегазовке на стоянке.

www.drive2.ru



Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE





35418 |


24.05.2019

В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.





Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0

Марка

Ford Duratec HE

Mazda

Volvo

На какие авто установлен

Focus


Mondeo


C-MAX


S-MAX

Mazda 3


Mazda 5


Mazda 6


MX-5 III

C30, S40, V50


V70, S80

Обозначения мотора

AODA, AODB,  AOBC, AODE


AOWA, AOWB


SYDA


CJBA, CJBB


TBBA

LF-17


LF-18


LF-F7


LF-DE


LF-62


B4204S3

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

Выбрать и купить двигатель Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Mazda LF

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.

Лямбда-зонд

Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.

Правая подушка двигателя

Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.

Помпа системы охлаждения

Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.

Топливный насос и регулятор давления

Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.

В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Патрубок системы ВКГ

Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.

Генератор

Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Термостат

Термостат двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.

Клапан EGR

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск. При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).

При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.

С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.

Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.

Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку. Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются». При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.

В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.

С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.

Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Регулятор холостого хода

Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Фазовращатель

Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.

Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.

Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.

Состояние цилиндров

Как правило, с поверхностью гильз двигателя  Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах. Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества. Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.

Жор масла

Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются,  закоксовываются и залегают.

Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Разбираемся в проблеме »

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

  • Искривление блока цилиндров;
  • Повреждения клапана или шатунов;
  • Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

  • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
  • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
  • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
  • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
  • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
  • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Звон двигателя или клапана

Добрый день всем! Кто-то может подсказать, что может быть? На прогретой машине при разгоне стоит сильный звон, как будто звенят клапана. причем это только в жаркую погоду и на первой и второй передаче, далее все нормально. ОД говорит плохой бенз., пробовал разный бензин и разные АЗС. все так и остается. Может кто подсказать где искать причину. Дилер ничего не говорит.

Попробуй повторить разгон, при котором проявляется звон с выключенным климатом и выключенными электропотребителями. Если звука не будет, то это скорее всего так звучит натяжитель ремня вспомогательных агрегатов.

Это детонация.Залей другой ,более качественный бензин.

Попробуйте промыть форсунки через рампу и свечи замените.

свечи новые, две недели как поменял. залил 98, такой же эффект. звенит. уже и не знаю что еще попробовать.

Езжай к другому дилеру,а то «дозвенишься» до ремонта движка.

Такая же байда в жару ( больше на стук пальцев похоже) . от бенза не зависит, еще подтупливает в жару. Думаю проблемма в подготовке смеси ( точнее количества воздуха ) из-за уменьшающейся разницы температур в жаркую погоду. Езжу так три года ( брал новую с салона)

Последний раз редактировалось Gray_81; 01.06.2015 в 16:23 .

Такая же фигня. движок 1.6 ХЕ1.именно в жаркую погоду ,звенят пальчики.Все говорят бензин,сто пудов это не бензин! Бедная смесь! Когда педаль в пол ,ни чо ни звенит же!Один чел на драйве пояснял как то ,что клапан егр причастен к ентой проблеме .и он мне кажется прав .Я пока ни чего сам нипойму ,но точно бенз здесь не причём!Сам лил всё что есть в России .Бенз не причина.Реально если кто чо в курсе про эту проблему отпишите пожалуйста !Ответ (бензин) уже надоел!папльчики то всё равно гремят!

тема про J-ку, на хеr движках нет клапана егр, но зато выхлоп соответсвует евро-5, высокая температура и обеднение смеси способствует детонации при росте нагрузки (тот самый «звон пальцев»). Особенно заметно с кондеем, на 92 бензине и без кондея.

Самая главная фишка в том, что сейчас соответствие октанового чила — на совести «добропорядочного продавца»

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

  1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
  2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
  3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

  • залить качественное топливо;
  • произвести проверку и регулировку момента зажигания;
  • исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
  • проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
  • продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
  • провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Как только детонация возникает, мембрана датчика фиксирует напряжения, величина которых зависит от частоты и от амплитуды взрывной волны в цилиндре. Исполнительная система принимает сигнал с сенсора и изменяет алгоритм работы системы зажигания. Если у вас стучат «пальцы» при разгоне («Таврия»), причины этого явления могут быть в бензине, настройке карбюратора, угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации – предотвратить преждевременное воспламенение. Также можно увеличить обороты мотора. При управлении рекомендуется повышать обороты плавно.

Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Используемые источники:

  • https://krutimotor.ru/stuchat-palcy-v-dvigatele-prichiny/
  • https://litezona.ru/stuchat-palcy-pri-razgone-prichina/
  • https://avtodvigateli.com/neispravnosti/pochemu-stuchat-palcy.html
  • https://chevroletcars.ru/info/stuk-palca-v-porshne-kak-opredelit/
  • https://fb.ru/article/291964/stuchat-paltsyi-pri-razgone-osnovnyie-prichinyi-pravila-ustraneniya-problemyi

Re: При разгоне стук сзади

Дмитрий_Николаевич в 17/10/2011, 14:42
А может и крестовина… Конечно, лучше вывевить. Но, блин, это такое дело, что без нагрузки может не показать! Хотя, если стук ощутимый, то должно. Если ТОЛЬКО при повороте — в момент поворота — то может и муфта/дифференциал. Куча всего… Далее: Если не сможешь определить, сними кардан (4 болта спереди-сзади), покрутись без него и посмотри что будет.

Дмитрий_Николаевич Количество сообщений : 617 Географическое положение : Москва Дата регистрации : 2011-07-04

Стучат пальцы в двигателе: причины

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Читайте в этой статье

Причины детонации двигателя

Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления топлива возгоранию при сжатии (иными словами, детонационная стойкость топлива). Соответственно, двигателю с высокой степенью сжатия должен отвечать бензин с высоким октановым числом. Все современные двигатели имеют высокую степень сжатия, и, если использовать в них низкооктановое топливо, вероятность детонации очень высока. Пусть высокооктановый бензин и стоит дороже низкооктанового, но экономить на нем не стоит.

Калильное зажигание – это самопроизвольное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Причинами такого явления может быть горящая сажа или высокая температура камеры сгорания. Также очень важно подбирать свечу зажигания с подходящим калильным числом (различают «холодные», «средние» и «теплые» свечи), чтобы перегретый изолятор центрального электрода свечи не вызвал возгорание.

Обеднение топливной смеси, увеличение в смеси количества воздуха по сравнению с бензином также может стать причиной детонации. Обедненная смесь при попадании в цилиндры двигателя вызовет детонацию с гораздо большей вероятностью, чем нормальная.

Детонация также может возникнуть от высокой нагрузки на двигатель. Почему «стучат пальцы» в двигателе при разгоне автомобиля – именно из-за перегруженности мотора. Если вообще попытаться, к примеру, стартовать сразу на третьей передаче, то с большой вероятностью можно будет услышать даже не глухой стук, а громкий лязг.

Методы борьбы с детонацией

В двигателе существует специальная система гашения детонации, включающая в себя особую часть программы управления двигателем, датчики и исполнительный блок. Датчик устроен таким образом, чтобы реагировать на детонацию. При ее возникновении на пьезокристаллической пластине датчика возникнет напряжение, зависящее от амплитуды и частоты колебаний звуковой волны взрыва. Блок управления принимает сигнал с датчика и, при обнаружении детонации, оптимизирует работу системы зажигания до ее прекращения. Однако эта система не всесильна. Если топливом является бензин с низкооктановым числом, она помочь не сможет.

  • Повязки на руку при переломе: лангеты и пластиковые гипсы на плечевой сустав и кисть

Re: При разгоне стук сзади

Дмитрий_Николаевич в 17/10/2011, 17:22
Нет, накачка шин тут непричем. У меня они часто по-разному накачаны. И миф о том, что из за этого летит муфта-бред. Их невозможно накачать одинаково в любом случае. Задний редуктор с муфтой б.у. порядка 30 тыщ, замена порядка 8. Но ты не унывай, сначала выясни причину стука. З.Ы. Газ в пол-так не надо. И вариатор еще убьешь. Нежные у нас узлы стоят…

Дмитрий_Николаевич Количество сообщений : 617 Географическое положение : Москва Дата регистрации : 2011-07-04

Re: При разгоне стук сзади

Дмитрий_Николаевич в 23/11/2011, 11:09

INDINGO пишет:Похоже что всё-таки вискомуфта. Посему пара вопросов, если кто знает, у нас с редуктором это одно целое и сзади только одна жидкость меняется? И второй вопрос, если менять муфту то сколько она стоит примерно и есть ли неоригинальные?

Если не ошибаюсь то подходит от калибра/аутлендера/кашкая. Стоит порядка 20 тыщ б.у. в Москве. (задний редуктор)
Дмитрий_Николаевич Количество сообщений : 617 Географическое положение : Москва Дата регистрации : 2011-07-04

Как исправить обратное возгорание автомобильного двигателя

У вашего двигателя возникает обратный огонь, и вам интересно, почему? Мы группа сертифицированных ASE
механики, которые создали это руководство, чтобы помочь вам сэкономить деньги на ремонте вашего автомобиля
самостоятельно или посмотреть, за что вы платите при сдаче в ремонт.

Что вызывает обратную реакцию?

Когда ваш двигатель дает задний ход, это может происходить одним из двух способов. Первый и самый
распространенный способ — при работающем двигателе загорается небольшой взрыв несгоревшего топлива
внутри впускного коллектора, создавая громкий хлопок, который является звуком обратного огня, который вы
слышать.Этот взрыв может погнуть пластину привода дроссельной заслонки и вытолкнуть впускные прокладки наружу.
создавая вакуумную утечку и даже взорвав пластиковый впускной коллектор. При приеме
коллекторы были сделаны из алюминия, поэтому они лучше справлялись с подобными проблемами.
Это может произойти один или несколько раз, когда двигатель находится под нагрузкой. Или же
это может происходить постоянно, сигнализируя о механической неисправности, которую мы устраним
в следующем ремонте.

Проблема второго типа возникает в задней части выхлопной трубы автомобиля.
что является проблемой богатой топливной смеси, которая может возникнуть при выходе из строя частей подачи топлива
например, неисправность форсунки, регулятора давления топлива или периодической системы зажигания.Возгорание также может возникнуть в гоночных автомобилях, использующих турбонагнетатель,
нормально, потому что они проталкивают топливо через двигатель, которое затем воспламеняется в
вытяжная система.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Начало работы

Сначала мы рассмотрим первичное происшествие с двигателем под нагрузкой. Эта проблема
должны быть исправлены, и им нельзя пренебрегать, потому что это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
С другой стороны, простой вакуумный шланг может оттолкнуться, что является
легко исправить.

Шаг 1. Проверьте свет двигателя

Каждый раз, когда у вас есть двигатель, который дает обратный эффект, первое, что нужно искать, — это
индикатор проверки двигателя. Если индикаторы не горят, продолжайте читать это руководство. Если
проверьте двигатель или сервисный двигатель скоро загорится

просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей. Это поможет найти систему,
возникла проблема и требуется ремонт.

Шаг 2: Проверка давления в топливной системе

Взрыв обратного огня на впуске может быть вызван попаданием топливовоздушной смеси.
обедненная, когда двигатель требует мощности.Каждый двигатель внутреннего сгорания работает на
смесь 14 к 1, что составляет четырнадцать частей воздуха на одну часть топлива. Правильное давление топлива
необходим для правильного распыления топлива, когда оно выходит из топливной форсунки для завершения
процесс записи.

Самая частая причина этой проблемы — слабый топливный насос, который не может подавать
объем топлива, необходимый для форсунок для получения правильной формы распыления или
доставить количество топлива, необходимое для разгона двигателя. В
топливная система
Необходимо проверить давление, чтобы убедиться, что проблема в системе подачи топлива.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

В некоторых автомобилях есть топливный фильтр, который также может приводить к снижению давления и объема топлива.
ограничение. Когда они забиваются из-за частиц в бензине, они могут
условие. Если у вас нет
изменил
топливный фильтр в последнее время найдите и замените его.

Шаг 3. Отремонтируйте или замените датчик массового расхода воздуха

Компьютерная система вашего автомобиля контролирует воздух, поступающий в двигатель через
датчик массы воздушного потока.Когда этот датчик неисправен из-за состояния, называемого коксованием
горячая проволока внутри датчика загрязняется и изменяет показания на
компьютер, который создаст состояние обедненной смеси, которое может или не может вызвать
индикатор проверки двигателя. Плохое состояние возникает из-за того, что компьютер считает, что есть
меньше воздуха поступает в двигатель, чем есть на самом деле, меньше воздуха означает меньше топлива. В
первый шаг — это
удалить MAF
датчик и очистите его с помощью очистителя карбюратора.

Нам повезло больше, заменив датчик, потому что, как только это состояние возникает
горячая проволока может перестать отвечать, и в этом случае

датчик необходимо заменить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4: Проверьте пыльник или трубку воздухозаборника

Пыльник или трубка воздухозаборника передает воздух от датчика массового расхода воздуха в
привод дроссельной заслонки, а затем в двигатель. Если есть проблема с этими
части, такие как разрыв или разрыв, он будет пропускать неизмеримый воздух в двигатель, который
компьютер будет видеть через датчик кислорода, который, в свою очередь, будет подавать меньше топлива, создавая
худощавое состояние.Проверьте эту деталь на предмет повреждений.
удаляя это
для проверки и при необходимости замените.

Шаг 5: Проверьте отсутствие утечек вакуума

Система впуска двигателя должна быть полностью герметичной и не иметь утечек.
Если главный вакуумный шланг, такой как питающая линия усилителя тормозов, сломался или вышел из строя
его выключение вызовет обратный огонь из-за дополнительного воздуха, попадающего в двигатель
впускной коллектор. Эта проблема будет сопровождаться высоким или низким холостым ходом двигателя и
нажимать на педаль тормоза труднее, чем обычно.Использование дымогенератора или очистителя карбюратора
ты можешь
проверять
на утечку вакуума и устраните ее, чтобы устранить проблему.

Повторяющийся обратный огонь

Повторяющиеся обратные вспышки возникают, когда двигатель просто работает на холостом ходу
или на крейсерской скорости и может соответствовать оборотам двигателя. Ритмичный хлопающий звук
который не так заметен, как наклон при обратной мощи. Список проблем ниже
даст вам представление о том, какие причины могут вызывать это состояние.

Шаг 6: изношены или закорочены свечи зажигания

Система зажигания двигателя запускается электронным драйвером, который сигнализирует
катушка зажигания, когда зажигать. По конструкции сопротивление, необходимое для зажигания катушки
через свечу зажигания фигурирует в системе. Когда это сопротивление становится чрезмерным
из-за сильно изношенных свечей зажигания или неисправной катушки зажигания эти драйверы могут
к неисправности, в которой они могут стрелять в противоположный цилиндр либо
под напряжением или на холостом ходу.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Это состояние может или не может быть обнаружено компьютером, поэтому механизм проверки
сигнальная лампа может не загореться.
Свечи зажигания
необходимо менять через регулярные промежутки времени, платиновые свечи примерно через 60 000 миль
который исправит эту проблему.

См. Также:
Неровная работа двигателя

Шаг 7: Проверьте распределительный вал

Распределительный вал используется для открытия впускных и выпускных клапанов камеры сгорания.
впускать всасываемый воздух и выводить отработанные выхлопные газы.Если лепесток выпускного клапана
изнашивается и теряет подъемную силу, огонь от выхлопных газов все еще остается в
цилиндр, который затем попадает во впускной коллектор после того, как впускной клапан
открывается. Чтобы проверить это условие, вы должны сначала
удалить
клапанная крышка (и).

После снятия клапанных крышек и выключения зажигания (катушки
выкл) проверните двигатель и наблюдайте за работой впускного и выпускного клапана, открывая
и закрытие.Кроме того, если впускной или выпускной клапаны закрываются не полностью из-за
к сломанной пружине клапана позволит дымовым газам попасть во впускное отверстие.
коллектор очень похож на плоский кулачок распредвала. Используйте фонарик, внимательно проверьте
обмотки пружины клапана. Эти пружины могут сломаться либо вверху посередине, либо внизу.
весны, которую иногда бывает трудно увидеть.

Изогнутый шток толкателя также может привести к неправильной работе клапана из-за ограничения
движение клапана.Пока крышка клапана снята, посмотрите на каждую из
толкатели, чтобы увидеть, есть ли у них явный изгиб. Это также можно сделать с помощью
обнаружение плохого движения коромысла при проворачивании двигателя.

Выхлопная труба Back Fire

Возгорание выхлопной трубы вызвано чрезмерным количеством несгоревшего топлива
остающийся в выхлопной системе, или свежий воздух может попасть в систему, которая
воспламеняет небольшое количество несгоревшего топлива.

Шаг 1: Утечка выхлопных газов на входе

Если свежий воздух попадет в выхлопную систему, он воспламенит несгоревший
топливо внутри системы, создающее лопающийся шум. Об этом трудно думать, потому что
большинство людей думают, что выхлопная система находится под постоянным давлением, но это
не правда. В систему подается серия импульсов давления и вакуума, которые
создается за счет открытия выпускного клапана во время выброса горючего заряда
в систему, а затем закрытие клапана.Здесь создается событие вакуума
по скорости импульса и свежему воздуху, поступающему в систему. Вот почему вы можете
получить

код неисправности обедненной смеси при утечке в выхлопной системе. Осмотрите
систему и устраните любые утечки выхлопных газов. Это обнаружение выполняется путем поиска
плоский отросток на спине, свидетельствующий об утечке.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Проверьте клапан Gulp

На двигателях примерно 2001 года выпуска и старше оборудованы системой впрыска воздуха.
который подается в выхлопную систему, когда двигатель находится под нагрузкой.Это сжечь
неизрасходованное топливо, которое помогает системе выбросов работать лучше. Эта система установлена
с воздушным клапаном, который действует как односторонний обратный клапан, позволяя воздуху попадать в
система, когда двигатель находится под нагрузкой. Этот клапан глотка установлен на выпускной коллектор.
через большую трубу или конфигурацию трубки с отдельным портом с резиновой трубкой, которая
подключается к воздушному насосу.

Когда клапан выходит из строя, воздух постоянно попадает в систему, даже во время
снижение ускорения, которое затем привело к появлению обратного эффекта из-за свежего воздуха
зажигание неизрасходованного топлива.Большинство двигателей имеют один или два таких клапана, один для
каждый выпускной коллектор. Чтобы проверить эти клапаны, вы должны удалить их, а затем попытаться
продуть их в каждую сторону. Только одно направление — это все, что должно быть разрешено. Если
воздух пропускается в обоих направлениях, клапан неисправен и его следует заменить.

Посмотрите видео о том, как исправить и возгорание двигателя.

Дополнительная информация

Когда высокопроизводительные турбодвигатели находятся под нагрузкой, они используют чрезмерное количество
топлива, которое затем переходит в выхлопную систему, когда дроссельная заслонка открывается.
вверх, и двигатель замедляется.Это нормальное событие и нет
проблема с этим условием.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

На более старых двигателях установка угла опережения зажигания в определенной степени зависит от
к коленчатому валу. Если это время неправильно отрегулировано, это может привести к снижению мощности и плохому газу.
пробег, детонация двигателя (свист) и обратное зажигание через впуск или выпуск
система.

Есть вопросы?

Если вам нужна дополнительная информация о обратном зажигании двигателя, посетите наш форум, который
включает сотни
ранее ответил
на вопросы отвечает наша команда сертифицированных механиков ASE, или если вы хотите
задайте нам вопрос, пожалуйста
Итак, мы здесь, чтобы помочь.

Статья опубликована 29.11.2020

Искровое детонирование

Spark Knock — это стук, дребезжание или звенящий звук, который может быть слышен, когда двигатель ускоряется или работает под нагрузкой (при движении в гору, буксировке прицепа, проезде по шоссе и т. Д.). Детонация искры означает, что топливо взрывается.

Детонация — это когда топливо хаотично взрывается вместо плавного горения. Это происходит, когда в камере сгорания слишком много тепла и сжатия.Это похоже на преждевременное зажигание, но преждевременное зажигание — это когда топливо воспламеняется до возникновения искры из-за горячей точки внутри камеры сгорания. Предварительное зажигание может прожечь отверстие прямо в верхней части поршня (см. Фото ниже).

Повреждение поршня детонацией

Детонация очень вредна для вашего двигателя, потому что в течение длительного периода времени она может привести к выходу из строя прокладки головки, разрыву колец, приземлению поршня и / или повреждению подшипника штока.

ПРИЧИНЫ ИСКРОВОГО ДЕТОНА

Источниками искро-детонации (детонации) обычно являются:

(1) Клапан рециркуляции ОГ, который не работает.Клапан системы рециркуляции ОГ должен открываться, когда двигатель ускоряется или буксирует под нагрузкой. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать часть выхлопных газов через клапан рециркуляции ОГ, чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли отложений нагара на стержне клапана или отверстии клапана, которые могут блокировать поток выхлопных газов обратно в двигатель. Удалите нагар с помощью проволочной щетки и очистителя карбюратора или замените клапан рециркуляции ОГ, если он неисправен.

(2) Неисправный датчик детонации. В вашем двигателе есть датчик детонации, который должен обнаруживать детонацию и сообщать компьютеру о необходимости замедлить угол опережения зажигания. Если вашему двигателю требуется топливо высшего сорта, но вы используете обычное или среднее топливо, датчик детонации должен обнаруживать любую детонацию, которая может произойти, когда двигатель сильно работает под нагрузкой, и заставит PCM замедлить синхронизацию. Это немного снижает мощность, но защищает ваш двигатель от детонации. Однако, если датчик детонации не работает, синхронизация зажигания не замедлится, когда должна.Следовательно, вы можете услышать свистящий или дребезжащий звук (искровой удар) при ускорении, движении в гору или когда двигатель тащит под большой нагрузкой.

Датчик детонации можно проверить, постучав по двигателю рядом с датчиком (но не по самому датчику) гаечным ключом, наблюдая за синхронизацией зажигания и / или входным сигналом датчика детонации на диагностическом приборе, чтобы увидеть, посылает ли он сигнал задержки синхронизации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Повышенное опережение зажигания также может вызвать то же самое (искровой детонация).Но на большинстве двигателей последних моделей угол опережения зажигания не регулируется и управляется компьютером двигателя. Единственный способ изменить опережение по времени — перепрограммировать PCM.

(3) Чрезмерное скопление нагара в камерах сгорания и на верхних частях поршней. Обычно это больше проблема старых двигателей с большим пробегом или транспортных средств, которые используются только для коротких поездок и никогда не прогреваются полностью. Обработка двигателя дозой верхнего очистителя или присадки для топливной системы, которая также удаляет углерод из камеры сгорания, обычно может решить эту проблему.Некоторые ремонтные мастерские используют машину под названием MotorVac для выполнения процедуры очистки двигателя от нагара. В машине используется концентрированное моющее средство для промывки системы впрыска топлива и камер сгорания.

(4) Слишком высокая степень сжатия. Если двигатель был отремонтирован, а цилиндры были расточены до слишком большого размера, это увеличит статическую степень сжатия двигателя. Или, если поверхность головки блока цилиндров была изменена для восстановления плоскостности, это уменьшит объем камеры сгорания, а также увеличит степень статического сжатия двигателя.Эти изменения повысят мощность двигателя, но также увеличат риск детонации на обычном топливе с октановым числом 87. Такие модификации могут потребовать использования топлива премиум-класса с более высоким октановым числом 89 или 93 и / или замедления момента зажигания. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвержены гораздо более высокому риску детонации, потому что система принудительного впуска воздуха увеличивает степень сжатия. Обычно для этого требуется топливо премиум-класса.

(5) Низкооктановый газ. Бензин обычного сорта должен иметь октановое число 87.Если заправочная станция или их нефтепереработчик режет углы, а топливо не 87, это может вызвать искровой детонатор. Чтобы исправить это, попробуйте использовать бак среднего или премиального бензина. Однако имейте в виду, что некоторые станции обманывают и это, и не всегда дают вам октановое число, указанное на помпе. Премиум-бензин стоит дороже, но он может понадобиться вашему двигателю для уменьшения детонации. Или, если вы всегда покупаете бензин на одной заправке, попробуйте другую. Не покупайте самый дешевый бензин, который только можете найти. BP, Shell и Mobil — хорошие бренды.

(6) Перегрев двигателя. Если двигатель слишком горячий из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, неработающего вентилятора охлаждения, забитого радиатора, неисправного водяного насоса, заедания термостата и т. Д., Это может привести к детонации топлива.

(7) Слишком сильный турбонаддув. Если ваш двигатель имеет турбонаддув, чрезмерное давление наддува может вызвать детонацию и повреждение двигателя. Давление наддува контролируется компьютером двигателя, датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и устройством, называемым «перепускной клапан», который открывается для сброса давления, создаваемого турбонаддувом, когда оно превышает заданный уровень.Если датчик MAP не сообщает компьютеру правильное давление наддува, или компьютер неправильно обрабатывает входные данные датчика, или перепускная заслонка не открывается, в двигателе может возникнуть чрезмерное ускорение, детонация и возможное повреждение.

(8) Обедненная топливная смесь. Бедная топливная смесь (слишком много воздуха / недостаточно топлива) с большей вероятностью испытает детонацию, чем обычная топливная смесь или богатая топливная смесь. Бедная топливная смесь может быть вызвана грязными топливными форсунками, низким давлением топлива (возможно, из-за негерметичного регулятора давления топлива или слабого топливного насоса), утечками воздуха / вакуума в двигателе или неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF).

Статьи по теме:

Что такое детонация?

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление данных о плохом газе

Оценки с октановым числом топлива и рекомендации

Перегрев: причины и способы устранения

Утечки вакуума в двигателе

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Диагностика распространенных шумов в двигателе — James on Engines # 3

Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности.Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-нибудь) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать решение такой проблемы.В этом посте Джеймс обращается к распространенным шумам двигателя.

Общая проблема: шум двигателя

Когда откуда-то из-под капота доносится незнакомый шум, люди пугаются. Они могут не знать достаточно о сложных системах двигателей, чтобы знать, есть ли это повод для беспокойства или нет. Давайте обсудим некоторые из источников, которые механики считают наиболее частыми источниками шума двигателя от

.

Шум клапанного механизма

Шум клапана и гидравлического подъемника имеет щелкающий звук, который обычно стихает при повышении оборотов двигателя.Лифт открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны. Эти шумы могут быть вызваны изношенными или заедающими гидравлическими подъемниками. Заедание подъемников в большинстве случаев вызвано скоплением лака на поверхностях подъемников. Они также могут быть вызваны низким давлением масла (которое может привести к разрушению гидравлического подъемника).

Проблемы с прихватом подъемника можно многократно решить путем добавления в масло моющих присадок. Если это не устранит шум, то изношенные подъемники, которые продолжают издавать шум, потребуют замены.Это непростая или дешевая работа, и ее должен выполнять обученный техник по ремонту автомобилей.

Шум цепи привода ГРМ

Многие из новых двигателей имеют верхние распределительные валы с более длинными цепями привода ГРМ. Цепь привода ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, чтобы клапаны открывались в нужное время. Провисание этих цепей обычно поддерживается гидравлическими натяжителями. Цепи скользят по нейлоновой направляющей (направляющей цепи), которая со временем начинает изнашиваться. В том месте, где направляющие цепи изнашиваются сверх способности гидравлического натяжителя воспринимать провисание, цепь привода ГРМ начинает дребезжать.Этот шум вызван тем, что цепи привода ГРМ становятся настолько ослабленными, что они ударяются взад и вперед о направляющие и, возможно, крышку привода ГРМ.

Если давление масла в норме, потребуется замена гидравлических натяжителей и направляющих цепи. Стетоскоп механика — отличный инструмент для определения этого шума. Если шум наиболее громкий при прикосновении к крышке привода ГРМ с помощью стетоскопа, потребуется разборка для подтверждения и устранения проблемы. Для большинства этих двигателей это полуосновная работа, стоимость которой обычно выражается в четырехзначном диапазоне.

Детонация, шум преждевременного зажигания (звон)

Обычно вы слышите этот шум при разгоне автомобиля. Большинство людей называют это звенящим или дребезжащим звуком. Этот шум вызван преждевременным воспламенением топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя из-за теплоты сжатия, когда поршень движется вверх на такте сжатия. Если воспламенение происходит до того, как поршень достигнет верхней точки своего хода, это называется предварительным зажиганием или предварительной детонацией, что может привести к повреждению поршней, клапанов и шатунов.Они повреждаются, потому что слишком раннее воспламенение топлива создает волны давления от взрыва топлива в цилиндре, которые сталкиваются с цилиндром, когда он движется вверх. И именно поэтому вы слышите звон и дребезжание.

Некоторые из причин этого состояния — неправильное октановое число топлива, перегрев двигателя, неправильная установка угла опережения зажигания, неправильная работа клапана рециркуляции ОГ и проблемы с компьютером или датчиком детонации. Все эти условия могут вызвать воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах раньше положенного срока.Это создает несколько фронтов пламени в цилиндре, которые борются друг с другом и вызывают свистящий и дребезжащий шум. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что вы используете правильный сорт топлива. Или вы можете на время переключиться на более высокую оценку и посмотреть, исчезнет ли шум. Если этого не происходит, вам стоит изучить другие возможные причины.

Шум шатуна

Подключение шума стержня вызвано чрезмерный зазор между коленчатым валом и соединительной поверхностью штока подшипника.Это происходит, когда у вас низкое давление масла, из-за которого подшипник работает без смазки, что, в свою очередь, приводит к повреждению поверхностей подшипника и коленчатого вала. Это также может быть вызвано неправильным техническим обслуживанием, например, не регулярной заменой масла. Масло загрязняется, и песок может истирать поверхность подшипников. Вы слышите стук в нижней части двигателя. Шум обычно слышен, когда вы держите дроссельную заслонку на постоянных оборотах. Если это звучит как одиночный удар, вы (или ваш механик) можете изолировать цилиндр, отключив искру или топливную форсунку для каждого цилиндра по очереди.Когда шум утихает или становится намного тише, вы нашли проблему. Подобные проблемы требуют немедленного внимания, поскольку продолжение работы двигателя в таком состоянии приведет к повреждению коленчатого вала и потребует капитального ремонта двигателя. Практическое правило: как только вы услышите шум, высока вероятность того, что вам потребуется серьезная работа с двигателем в четырехзначном диапазоне затрат.

Шум подшипника коленчатого вала

Шум подшипников коленчатого вала также вызван низким давлением масла, которое повреждает поверхности подшипников и может в конечном итоге повредить сам коленчатый вал.Этот тип шума обычно описывается как грохот или стук глубоко в двигателе при ускорении. Если слышен этот звук, крайне важно не запускать двигатель до тех пор, пока не будет снят масляный поддон и не будут проверены подшипники коленчатого вала. Во многих случаях двигатель можно спасти, если не поврежден коленчатый вал. Механик устранит проблему, заменив подшипники и решив проблему с давлением масла. Вкладыши подшипников — это то, в чем вращается коленчатый вал. Если вы продолжите работу двигателя в этом состоянии, вы наверняка вызовете серьезную неисправность двигателя.Также велика вероятность того, что, когда вы услышите шум, будет слишком поздно сохранять его, не снимая двигатель. Это может быть дорогостоящий ремонт в четырехзначном диапазоне затрат.

Шлепок поршня

Этот шум вызван чрезмерным зазором между юбкой поршня и стенкой цилиндра и обычно встречается на автомобилях с большим пробегом. Обычная причина этой проблемы — трещины в нижней юбке поршня. Юбка поршня — это нижняя часть поршня, на которой со временем появляются трещины из-за усталости металла.Шум похож на приглушенный звук звонка или глухой грохот глубоко в двигателе и более заметен, когда двигатель холодный. Если шум уходит при прогреве двигателя, ничего делать не нужно. Зазор уменьшается из-за расширения юбки поршня по мере того, как двигатель нагревается до температуры, и во многих случаях шум полностью исчезает. Если шум снижается при повышении температуры двигателя, но не исчезает, то наиболее вероятным решением будет замена самого поршня.На самом деле вы ничего не можете сделать, чтобы предотвратить эту проблему, и, к счастью, это не такие серьезные ремонтные работы, как некоторые из перечисленных выше.

Шум поршневого пальца

Шум поршневого пальца аналогичен шуму клапанного механизма. Этот шум уникален, потому что вы услышите двойной стук, вызванный отсутствием масла и чрезмерным зазором между поршневым пальцем и поршнем. Поршневой палец прикрепляет шатун к поршню. Он смазывается маслом, которое распыляется на штифт через отверстие в шатуне противоположного цилиндра.

Это состояние можно исправить, только заменив втулки поршневого пальца, возможно, даже сам поршень, а также решив проблему давления масла или смазки. Подобные проблемы обычно возникают из-за износа подшипников шатуна и коленчатого вала, что снижает давление масла. Если у вас есть эта проблема, это приведет к серьезной работе двигателя с четырехзначным диапазоном затрат.

Ноющий шум

Воющий шум при работающем двигателе обычно указывает на то, что подшипник находится на грани выхода из строя.Этот шум будет усиливаться по мере увеличения оборотов двигателя.

Однако помните, что в двигателе есть несколько мест, где используются подшипники. Таким образом, под капотом есть несколько предметов, которые могут издавать такой хнычущий звук. Водяной насос, подшипник муфты кондиционера (который будет слышен только при выключенном компрессоре), холостые шкивы ремня вентилятора или натяжитель ремня, генератор и насос гидроусилителя рулевого управления — все это возможные источники завывания звуков, указывающих на будущую поломку подшипника.

Воющий насос рулевого управления с гидроусилителем становится громче при повороте рулевого колеса из стороны в сторону, и обычно причиной является низкий уровень жидкости в усилителе рулевого управления. Лучший способ диагностировать другие шумы подшипников — использовать стетоскоп механика. Неспособность отремонтировать какой-либо из предметов, издающих воющий звук, может привести к поломке автомобиля. Не только это, но и другие компоненты двигателя могут быть повреждены, когда детали с подшипниками в конечном итоге разойдутся. Так что было бы неплохо решить эту проблему.Потратьте немного денег сейчас, чтобы сэкономить много денег позже.

Этот пост был опубликован 12 мая 2015 г. и обновлен 31 октября 2017 г.

Блог: Stratified Automotive Controls

Топливная система OEM для MK7 становится ограничивающим фактором по мере увеличения мощности автомобилей. Выбор лучшего решения для ваших нужд очень важен, и MK7 GTI и R достаточно удачливы, чтобы иметь множество доступных решений. Итак, давайте рассмотрим, как работает OEM-система, когда вам нужно будет выполнить обновление и как выбрать лучшее решение для вашего приложения.

Имейте в виду, что в этой статье цифры мощности относятся к нашему Mustang Dyno. Выходная мощность на разных динамометрах может отличаться. Вот видео о том, как Golf R работает на нашем Mustang.

Для начала давайте посмотрим, как работает топливная система OEM MK7. Прежде всего следует понимать, что автомобиль впрыскивает топливо, которое пропорционально количеству воздуха, поступающего в двигатель, для достижения правильного соотношения воздух-топливо. Чем больше мощности вы создаете, тем больше воздуха попадает в двигатель.

Чтобы узнать, сколько топлива нужно впрыснуть, ЭБУ должен знать, сколько воздуха потребляет двигатель. Чем больше мощности вы производите, тем больше топлива будет потреблять двигатель для достижения такой выходной мощности.

Ниже приведено изображение MK7 с установленной системой впрыска и прямым впрыском. В Европе MK7 GTI / R имеет как порт (синий), так и прямой впрыск (красный), в то время как в Северной Америке автомобиль поставлялся только с прямым впрыском. Портовый впрыск можно добавить в североамериканские автомобили, но об этом позже.

Для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, в MK7 GTI / R используется система контроля скорости (давления), которая НЕ содержит датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха). Некоторые из вас могут быть знакомы с ними, и основное различие заключается в том, что при использовании MAF вы измеряете воздушный поток напрямую, тогда как при использовании давления вам необходимо переводить это показание давления в воздушный поток.

Для этого ЭБУ в первую очередь полагается на 2 датчика давления на впуске, один предварительный дроссель (PUT) и один дополнительный дроссель в коллекторе (MAP).Наряду с компенсациями температуры воздуха и барометрического давления эти показания давления затем переходят в модель объемного КПД, чтобы определить, сколько топлива требуется для достижения целевого соотношения воздух / топливо (AFR).

В дополнение к этому, автомобиль имеет OEM-широкополосный датчик обратной связи O2, и ЭБУ постоянно регулирует заправку (под частичным дросселем, а также при полностью открытом), чтобы достичь желаемого AFR. В общем, это быстрый и современный блок управления двигателем, который очень хорошо контролирует подачу топлива в любых условиях.

На стороне нагнетания на североамериканских GTI и Rs у нас есть 3 основных компонента: топливный насос низкого давления (LPFP) (в баке), насос высокого давления, приводимый в действие распределительным валом выпускных клапанов (HPFP), и форсунки DI высокого давления, распыляющие вправо. внутри камеры сгорания. При высокой нагрузке / наддуве MK7 впрыскивает топливо под давлением около 2900 фунтов на квадратный дюйм.

Ограничения топливной системы OEM

Говоря об ограничениях топливной системы, имейте в виду следующее:

1.Насосный газ без добавления этанола или другого спирта в топливо дает вам наибольший запас по массе, которую может доставить топливная система. Однако при использовании этого типа топлива двигатель столкнется с детонацией раньше всех, что приведет к ограничению мощности по достижении предела детонации. Для работы с топливом E30 требуется примерно на 10% больше топлива для впрыска, а для работы с полным E85 требуется примерно на 30% больше топлива для впрыска по сравнению с газом, не содержащим этанола. Когда вы повышаете предел детонации, используя топливо, смешанное с этанолом, что позволяет добавить бесшумную мощность, у вас заканчивается запас топлива для топливной системы.Вы можете работать немного экономнее, не выбиваясь из смеси этанола, что может немного восстановить запас топлива, однако на Golf R с IS38 или модернизированным турбонаддувом у вас часто будет не хватать запаса на стандартной системе.

2. Температура окружающей среды сильно влияет на эффективность турбокомпрессора и потребность в топливе. Автомобилю потребуется значительно больше топлива, работающего с таким же наддувом в морозную погоду, чем в летнюю жару. Если нам нужна надежная установка, примите во внимание требования как зимой, так и летом и создайте свою систему с учетом пикового спроса, который вы испытаете.

OEM LPFP: Начиная с первого компонента в линии подачи топлива, у нас есть топливный насос низкого давления (LPFP). Этот перекачивающий насос в баке управляется электроникой OEM ECU через настройку. OEM LPFP на MK7 может обеспечить топливом до 400 л.с. для GTI и R.

OEM HPFP: Линия от LPFP входит во вход HPFP (топливный насос высокого давления). HPFP приводится в движение выпускным распредвалом двигателя, а давление регулируется с помощью соленоида.Четырехточечный кулачок на распределительном валу приводит в движение HPFP. По мере увеличения числа оборотов двигателя способность ТНВД перекачивать больший объем топлива в единицу времени также увеличивается. Из-за этого мы видим, что HPFP начинает страдать при пиковом крутящем моменте. Вы можете сказать, что OEM HPFP испытывает трудности, если увидите падение давления при сильном наддуве, а это обычно происходит в районе 380-400 Вт / кв.

OEM DI Форсунки: Топливо под высоким давлением подается к топливным форсункам высокого давления. Эти форсунки расположены на стороне впуска двигателя под впускным коллектором.Эти форсунки работают в импульсном режиме в течение максимум половины рабочего цикла двигателя (т.е. только около 50% рабочего цикла), потому что вы не можете производить впрыск во время тактов мощности и выхлопа, в отличие от автомобиля с впрыском через порт. Импульсные окна топливных форсунок сужаются по мере увеличения оборотов двигателя, и если давление HPFP падает, они должны открываться еще дольше, чтобы компенсировать более низкое давление. Из-за этого вы можете видеть, что форсунки OEM становятся ограниченными как по пиковому крутящему моменту (из-за понижающего давления HPFP), так и по пиковой мощности в верхних оборотах из-за ограниченного времени открытия.У них тоже обычно не хватает запаса мощности около 400WHP и 400WTQ.

Как обновить топливную систему OEM

Обновление

LPFP — без дополнительных добавлений это может дать вам около 20-30 WHP на верхнем конце. Насосы мощностью 450 л / ч (литр в час) могут подавать достаточно топлива примерно для 550 л.с., и большинство из них совместимы с E85. Если вы хотите продвинуться выше этого, есть также LPFP 525 LPH. Обновление LPFP требует изменения настроек или запуска внешнего контроллера, чтобы предотвратить перегрев OEM-контроллера ECU.Мы рекомендуем настроить любые обновления топлива с помощью чего-то вроде Cobb Accessport и индивидуальной настройки.

HPFP Upgrade — эта модернизированная версия заменяет внутренние компоненты HPFP на насос большего диаметра. Модернизация HPFP увеличивает количество топлива, подаваемого за такт, и может предотвратить падение давления при максимальном крутящем моменте. Сам по себе HPFP даст вам дополнительные 20-30 футов на фунт. запаса крутящего момента в среднем диапазоне и совместим с E85.

После замены HPFP и LPFP вы получили возможность комфортно использовать топливо E85 на большинстве автомобилей с болтовым креплением IS38 круглый год и иметь запас топлива для 420-430 WHP и WTQ.

Однако — есть способ получше!

MPI — Многопортовый впрыск. Если ваш ECU и решение для настройки поддерживают добавление форсунок, вам нужно только добавить комплект MPI и обновление LPFP для практически безграничного решения для заправки топливом.

С некоторыми небольшими изменениями в вашем коллекторе добавление MPI позволяет вам добавить 4 форсунки к коллектору MK7 GTI и R для обеспечения впрыска через порт.

Помимо обеспечения дополнительной заправки, система MPI будет иметь дополнительное преимущество в виде очистки порта и датчика давления топлива на стороне низкого давления, который позволяет вам как считывать, как работает ваш LPFP в реальном времени, так и контролировать давление LPFP.

Как выбрать обновления для заправки:

Стандартная топливная система MK7 доведет вас до диапазона 400 WHP и 380-400 WTQ.

Если вы хотите просто достичь диапазона 400WHP / WTQ или чуть выше, вы можете достичь этого с помощью только обновления HPFP. Одно только обновление HPFP хорошо работает на установках E30-E50 IS38 круглый год и на полных установках E85 IS20.

Модернизированные вместе

HPFP и LPFP будут достаточными для полной установки E85 на автомобилях IS38.

Кроме того, рекомендуется получить комплект MPI с LPFP (OEM HPFP можно оставить на месте).

При выборе размера вашего комплекта впрыска для порта MPI — 700 л.с. можно достичь с форсунками 980 см3 и до 1000 л.с. с форсунками 1300 см3.

Для LPFP: 450 л / ч LPFP будет поддерживать до 550 Вт / ч, или есть опция 525 л / ч, если требуется больше. Большинство автомобилей мощностью более 600 л.с. могут использовать расширительные бачки и модернизированные трубопроводы.

Мы рекомендуем запускать MPI с обновлением LPFP, если вы хотите использовать гибридные или более крупные турбокомпрессоры на смесях E50 + этанол. MPI также поддерживает чистоту ваших впускных клапанов И дает вам показания на стороне низкого давления и контроль над давлением в режиме реального времени.Это делает эту установку наиболее надежной и с наибольшим количеством функций.

Ниже мы разбиваем потенциал относительной мощности различных перестановок.

Ниже вы можете увидеть пример автомобиля, который мы настроили с помощью COBB Accessport с большим турбонаддувом, модернизированным топливным насосом с нижней стороны и комплектом MPI мощностью 500+ л.с.

Надеюсь, это поможет вам выбрать способ модификации топлива и удачной настройки. Свяжитесь с нами, если у вас возникнут дополнительные вопросы.

Стратифицированная команда

* Изображения взяты из Руководства по сервисному обслуживанию Volkswagen для модели 2.0L TSI Engine.

Искровой стук двигателя — раздражающий стук, звенящий или дребезжащий звук

Искровой стук двигателя — раздражающий стук, звенящий или дребезжащий звук

Детонация искры в двигателе звучит как металлический стук, звенящий или дребезжащий звук, исходящий от вашего двигателя.

Двигатель искровой детонации обычно слышен при ускорении двигателя от умеренного до тяжелого.

А, обычно возникает после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры или близок к ней.

Детонация от искры в двигателе, аналогичная преждевременному зажиганию, в основном представляет собой неустойчивую форму сгорания.

Детонация искры в двигателе возникает, когда топливная смесь подвергается воздействию слишком большого количества тепла при сжатии или того и другого. Итак, если ваш двигатель издает раздражающий стук, звон или дребезжание; значит, вы, вероятно, столкнулись с искровым детонированием двигателя.

Искровой детонатор двигателя

Следовательно, каждый раз, когда давление в камере сгорания становится достаточно высоким, может произойти ненормальное сгорание.В конечном итоге это могло привести к взорванию прокладки головки блока цилиндров, поломке колец, трещинам в контактах поршня; и / или выровняйте подшипники штанги.

Каковы другие причины искрового детонации двигателя:

  • Неисправен клапан (EGR)
  • Отказ датчика детонации
  • Чрезмерное накопление углерода
  • Утечки вакуума
  • Сжатие выше обычного
  • Противодавление выхлопных газов
  • Некачественное топливо
  • Чрезмерная температура двигателя

Неисправен клапан рециркуляции ОГ

Клапан (EGR)

Когда двигатель ускоряется или буксирует под нагрузкой, клапан (EGR) должен открываться.Это позволяет всасывающему вакууму всасывать часть выхлопных газов через клапан (EGR); чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Кроме того, это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. Либо попробуйте очистить нагар, либо замените клапан (EGR), если он неисправен.

Датчик детонации (KS) обнаруживает искровую детонацию двигателя

Датчик детонации (KS) обнаруживает искру двигателя.

В вашем двигателе есть датчик детонации, который обнаруживает этот шум и сообщает компьютеру о необходимости замедлить опережение зажигания.Детонация от искры в двигателе может произойти, когда двигатель сильно работает под нагрузкой, что приведет к замедлению синхронизации (PCM). Это немного снижает мощность, но защищает двигатель от повреждений. Однако, если датчик детонации не работает, синхронизация зажигания не замедлится, когда должна. Следовательно, вы можете услышать звенящий или дребезжащий звук при ускорении; при движении в гору или при буксировке двигателя.

Постучав по двигателю рядом с датчиком, можно проверить его. Затем проверьте синхронизацию зажигания и / или вход датчика детонации на диагностическом приборе.Вам нужно увидеть, отправляет ли он сигнал задержки по времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерное опережение зажигания также может вызвать то же самое. Компьютер двигателя контролирует угол опережения зажигания. В результате на современных двигателях угол опережения зажигания не регулируется. Единственный способ изменить опережение по времени — это перепрограммировать (PCM) с помощью прошивки.

Чрезмерное накопление углерода

Избыточное накопление углерода (EGR)

  • Старые двигатели с большим пробегом
  • Автомобили, которые никогда полностью не прогреваются
  • Езда только на короткие дистанции

Обработка двигателя углеродным очистителем или присадкой для топливной системы обычно помогает решить эту проблему.

Утечки вакуума

Утечки вакуума могут стать причиной искрового детонации в двигателе

В выхлопных системах автомобиля может использоваться вакуум для управления переключателями, соленоидами и исполнительными механизмами вокруг двигателя:

  • (EGR) клапан
  • (MAP) датчик
  • Клапан

  • (PCV)
  • Клапан продувки

Утечка вакуума в любом из этих компонентов может вызвать стук или звон. Проверьте вакуумные шланги в этих системах на предмет повреждений и неплотных соединений.

Сжатие выше обычного

Одной из причин может быть двигатель, цилиндры которого расточены под слишком большой размер.Это может увеличить статическую степень сжатия двигателя. Другой может быть головка блока цилиндров, поверхность которой была изменена, чтобы восстановить плоскостность. Это уменьшит объем камеры сгорания, а также увеличит степень статического сжатия двигателя.

Эти изменения повысят мощность двигателя, но также увеличат риск искры двигателя при использовании обычного топлива с октановым числом 87. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвергаются гораздо большему риску. Это связано с тем, что система принудительного впуска воздуха увеличивает степень сжатия.

Противодавление выхлопных газов

Высокое противодавление — распространенная проблема выхлопной системы. Это может произойти из-за засорения выхлопной трубы; катализатор или глушитель. В результате засоренный преобразователь является наиболее частой причиной повышения противодавления выхлопных газов. Это ограничит поток воздуха в двигателе, в результате чего двигатель станет более горячим и потеряет мощность. Следовательно, это приводит к гудению или стуку. В большинстве случаев каталитический нейтрализатор засоряется из-за перегрева в старости или загрязнения топлива.

Нестандартное топливо

Некачественное топливо

Бензин обычного сорта должен иметь октановое число 87, но это не всегда так. Чтобы исправить это, попробуйте использовать бак среднего или премиального бензина. Премиум стоит дороже, но может потребоваться для уменьшения стука. Или, если вы всегда покупаете бензин на одной заправке, попробуйте другую. Не покупайте самый дешевый бензин.

Любой из этих факторов может вызвать искровой детонаж в двигателе:

  • Чрезмерная температура двигателя
  • Двигатель слишком горячий из-за низкого уровня охлаждающей жидкости
  • Не работает охлаждающий вентилятор
  • Забит радиатор
  • Неисправность водяного насоса
  • Термостат заедания

Заключение

Наконец, искровой детонация в двигателе возникает, когда чрезмерное нагревание и давление вызывают самовоспламенение топливно-воздушной смеси.Это создает несколько фронтов пламени в камере сгорания вместо одного фронта пламени. Когда эти многочисленные языки пламени сталкиваются; они делают это с взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в цилиндре. Также наряду с этим слышен резкий металлический пинг или стук.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Устранение проблем с преждевременным зажиганием на низкой скорости | LSPI

Рыночный спрос и законодательство побуждают автопроизводителей искать способы повышения экономии топлива и сокращения выбросов CO 2 в их автопарках.Согласно законодательству США, стандарты экономии топлива для легковых автомобилей вырастут со среднего показателя в 35,5 миль на галлон в 2016 году до 54,5 в 2025 году, при этом допустимые отклонения в отношении выбросов парниковых газов будут постоянно снижаться. Еще более агрессивные стандарты были предложены в Европе и Азии.

Для достижения большей мощности, крутящего момента и давления автопроизводители изначально сосредоточились на уменьшении габаритов бензиновых двигателей. Например, Ford Motor Co. и General Motors Corp. выпустили 3-цилиндровые двигатели с наддувом объемом 1,0 л (EcoBoost и Ecotec соответственно), которые обеспечивают такую ​​же мощность, как и их 1.6L 4-цилиндровые двигатели, но также обеспечивают примерно 20% -ное улучшение экономии топлива и более низкие выбросы CO 2 . Эти уменьшенные рабочие объемы двигателя обеспечили повышенную эффективность двигателя, включая более низкие потери на механическое трение при перекачке, снижение скорости двигателя за счет использования более высоких передаточных чисел трансмиссии, более высокий крутящий момент двигателя при более низких оборотах двигателя; и более низкая теплопередача газов к стенке.

И Ford, и GM заявляют, что у них есть планы по увеличению производства этих двигателей меньшего размера для удовлетворения растущего потребительского спроса на мировых рынках.Ford уже производит 100 000 двигателей EcoBoost в месяц и планирует предложить эту технологию примерно в 80% своих автомобилей к 2016 году. GM заявляет, что к 2017 году планирует производить 2,5 миллиона единиц в год на пяти мировых заводах.

Но ранние двигатели с уменьшенными габаритами также приносили в жертву характеристики двигателя. Чтобы компенсировать более низкую выходную мощность, автопроизводители начали добавлять турбонагнетатели для повышения рабочего давления двигателя. Кроме того, за последние пять лет ошеломляет быстрое распространение технологий двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском бензина высокого давления (TGDI).

Что такое предварительное зажигание на низкой скорости (LSPI)? LSPI — неожиданное последствие уменьшения габаритов и форсирования двигателей. Также известен как стохастическое предварительное зажигание (SPI), мегатонк, супертонок или детонация. LSPI чаще всего возникает на низких скоростях в период быстрого ускорения. Считается, что LSPI вызывается каплями или частицами в камере сгорания — комбинацией топлива и масла — которые воспламеняются до искры, что приводит к неконтролируемому аномальному сгоранию. Это создает скачки давления в двигателе, что в конечном итоге приводит к повреждению двигателя внутри.В некоторых случаях исследователи сообщали, что всего одного события LSPI было достаточно, чтобы вызвать серьезное повреждение двигателя.

В первые дни уменьшения габаритов и увеличения мощности двигателей было неясно, какое влияние окажет LSPI. Вскоре стало очевидно, что события LSPI получили более широкое распространение и что для определения оптимального пути вперед необходимы исследования в области смазочных материалов, топлива и конструкции двигателя. Первый шаг потребовал от отраслевых консорциумов более общих знаний о LSPI.

Первоначально считалось, что источники преждевременного воспламенения находятся в горячих точках цилиндра или возникают в результате скопления сажи.Однако дальнейшее оптическое исследование показало, что предварительное возгорание на самом деле происходило случайным образом по всей камере сгорания, что означает, что поверхностное воспламенение — не единственный источник LSPI.

Более современные исследования показывают, что самовоспламенение капель масла или частиц отложений, вероятно, является основной причиной LSPI. Кроме того, вскоре стало очевидно, что события LSPI более распространены, чем считалось ранее, и что они представляют собой препятствие для автопроизводителей, которые одновременно могут безопасно максимизировать производительность и топливную эффективность, не говоря уже о соблюдении более строгих нормативных стандартов.

Предварительное зажигание на низкой скорости может стать все более серьезной проблемой при обслуживании / ремонте. По оценкам, всего через пять лет четверть всех автомобилей, находящихся на дорогах в Северной Америке, и 39% мирового производства будут использовать эту комбинацию оборудования для двигателей. Однако, несмотря на преимущества уменьшенных в размерах бензиновых двигателей с наддувом, которые работают на низких скоростях и высоком крутящем моменте, возникло непреднамеренное, но серьезное последствие, которое промышленность должна решить — LSPI.

Вкратце о вызове? По мере того, как больший процент современных двигателей уменьшаются в размерах и со временем получают турбонаддув, все больше транспортных средств будут страдать от предварительного воспламенения на низких оборотах и ​​потенциально испытают повреждение и / или отказ двигателя.Кроме того, по мере вступления в силу более строгих стандартов экономии топлива автомобили все чаще будут работать в режимах, в которых вероятность возникновения LSPI выше.

Обращение к LSPI раньше, чем позже, является приоритетом для производителей. На последней международной встрече JSAE / SAE по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам, состоявшейся в сентябре 2015 года в Киото, Япония, LSPI была одной из основных тем повестки дня. Участники признали, что усовершенствованные двигатели с уменьшенными габаритами и форсированными двигателями теперь проводят гораздо больше времени в режиме низких оборотов с высоким крутящим моментом, что легко приводит к LSPI.

На встрече отраслевые эксперты пришли к единому мнению по нескольким пунктам:

• LSPI возникает в результате взаимодействия между смазочными материалами, топливом и конструкцией / работой двигателя. Решение LSPI, вероятно, потребует целостного подхода, охватывающего все три области.

• LSPI возникает очень близко к оптимальной рабочей области двигателя, где экономия топлива, производительность и ходовые качества уравновешиваются при постоянной нагрузке (например, при движении по шоссе).

• Уменьшенные, форсированные двигатели могут легко проскользнуть в LSPI в этой зоне, что может вызвать потенциальное повреждение двигателя (например,g., сломанные поршни, погнутые шатуны или серьезный отказ двигателя).

• До тех пор, пока не будет исправлен LSPI, автопроизводители могут быть ограничены в своих возможностях по максимальному увеличению производительности и топливной эффективности своих усовершенствованных двигателей, создавая барьер для удовлетворения будущих высоких требований к характеристикам топлива и выбросам.

Нет простого исправления

«LSPI — непростая проблема», — пояснил Томас Бриггс-младший, менеджер по исследованиям и разработкам систем двигателей в Юго-Западном научно-исследовательском институте (SWRI) в Сан-Антонио, штат Техас.Бриггс возглавлял команду SWRI по программе предотвращения воспламенения, в которую входят отраслевые партнеры (GM, Ford, Honda, Infineum International, Afton Chemical и другие), которые начали расследование LSPI в 2011 году.

«Когда топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, оно разбавляет масляную пленку, покрывающую цилиндр», — поделился Бриггс. «Это разбавление топлива снижает поверхностное натяжение и вязкость масла, вызывая накопление топливно-масляной смеси в верхних частях щели контакта с грунтом в верхней части поршня.Механическая энергия хода вверх во время сжатия толкает капли в камеру сгорания, где они испаряются и могут самовоспламеняться до искрового зажигания и последующего повреждения двигателя.

«Команда использовала высокоскоростное видео, взятие проб из трещин и другие специализированные инструменты, чтобы лучше определить источник проблемы. Захваченное видео показало, что капли материала выходят из щели поршня в двигателе. Иногда эти капли горели, что приводило к LSPI и сильному стуку двигателя.Видео также показало, что материал представляет собой сложный коктейль из жидкостей — топлива, смазки, сажи и других материалов. Теперь нам ясно, что решение проблем LSPI потребует рассмотрения смазочных материалов, топлива, конструкции двигателя и многого другого ».

Southwest Research Institute и его партнеры в настоящее время участвуют в последующем консорциуме, который начался в 2014 году и который планируется завершить в 2018 году. В настоящее время исследуются способы воспроизвести то, что происходит в двигателе на испытательном стенде, и разработать стандартизированные тесты. для LSPI.Это даст исследователям более широкий доступ и больше инструментов для понимания происходящего. Цель состоит в том, чтобы определить химические этапы, которые приводят к LSPI, что поможет выяснить, что следует делать для его устранения.

Программа завершилась в 2014 году, предоставив информацию, которая дала аддитивным компаниям приблизительное представление о том, что необходимо для решения проблемы. «Мы уже знаем, что LSPI возникает, когда двигатели работают в диапазоне 1500–2000 об / мин, на относительно низкой скорости, но при этом все еще проявляют большой крутящий момент», — сказал Бриггс.«Это также когда присутствует большой запас топлива. Вчерашние двигатели мало работали в таких условиях, но вполне возможно, что они тоже испытали бы LSPI, если бы они были».

Комплексный системный подход

Промышленные исследователи и производители все больше осознают, что автомобили — это сложные системы, требующие целостного подхода к решению проблем. Безусловно, продвижение в одной области может помочь, но выполнение этого без учета других областей уже привело к непредвиденным последствиям.Серьезные проблемы, вызванные LSPI, после уменьшения габаритов, а затем повышения мощности двигателей, наглядно продемонстрировали это.

«Область, над которой сейчас работает SWRI, — это тестирование LSPI», — поделился Бриггс. «Хотя тесты LSPI уже существуют, с помощью которых можно легко различить влияние LSPI различных составов смазочных материалов, они дорабатываются в готовящихся к выпуску ILSAC GF-6 и GM dexos 1. Но нам также необходимо стандартизировать тестирование в отрасли и включить новое понимание в динамическая основа для тестирования LSPI, поэтому она остается актуальной с течением времени.Например, дальнейшие исследования механизмов, лежащих в основе LSPI, и возможных способов его устранения в областях, не связанных с составом смазочных материалов, должны рассматриваться по мере развития тестирования LSPI ».

«Мы знаем, что LSPI возникает в камере сгорания, и наиболее практичным решением является комплексное решение, учитывающее конструкцию двигателя, состав моторного масла и качество топлива», — сообщил Ян Белл, директор по исследованиям и разработкам компании Afton Chemical в Ричмонде, штат Вирджиния. , компания, занимающаяся разработкой смазочных материалов и производством смазочных материалов.Для любого производителя в одной из этих областей решения должны включать многосторонний подход. Кроме того, позитивные инновации в одной области не должны серьезно снижать общую производительность системы. Независимо от конструкции двигателя, состава смазочного материала, качества топлива или обратной совместимости, НИОКР в одной области также должны учитывать другие ».

Например, Белл отметил, что, когда Afton недавно представила обзор характеристик LSPI для широкого спектра коммерчески доступных смазочных материалов GF-5, все они не соответствовали предложенным требованиям LSPI для нового стандарта GF-6, который должен был быть введен.

«Составы смазочных материалов придется изменить», — сказал Белл. «Но целостное решение производителей смазочных материалов должно будет сократить или исключить LSPI, но при этом обеспечить улучшенные характеристики в других областях, о которых раньше не заботились».

В частности, Белл процитировал:

Долговечность двигателя. Чтобы сохранить главную функцию моторного масла, состав должен обеспечивать охлаждение, смазку и очистку двигателей, чтобы уменьшить износ и продлить срок службы.

Состав масла. Присадки к маслу, такие как модификаторы вязкости, гарантируют, что масло работает как в жаркую, так и в холодную погоду, а присадки для повышения эксплуатационных характеристик гарантируют, что масло остается чистым, долговечным и эффективным. Все органические материалы оказывают явное влияние, и базовые масла также могут быть значительными, поэтому производители смазочных материалов должны помнить об этом в будущем.

Качество топлива. Сегодня, как никогда ранее, масла зависят от модификаторов трения в топливе, которые помогают максимизировать количество полезной энергии, сохраняя при этом стабильную вязкость для снижения сопротивления двигателя.

Обратная совместимость. Средний возраст легковых автомобилей в США составляет более 11 лет, и он продолжает расти. Смазочные материалы завтрашнего дня должны соответствовать LSPI в автомобилях сегодняшнего дня, но при этом оставаться полностью совместимыми и эффективными в автомобилях вчерашнего дня. Это делают новые стандарты ILSAC GF-6 и GM dexos 1 следующего поколения (2015).

Состав смазки — лишь один из элементов решения проблемы LSPI. Производители в других областях
должны использовать аналогичный подход и сотрудничать друг с другом.Речь идет о повышении уровня компетентности в отрасли для всех нас — от тех, кто строит автомобили, до тех, кто их обслуживает.

Датчик детонации: функции, неисправные симптомы и стоимость замены

Двигатель вашего автомобиля контролируется рядом датчиков, используемых для регулирования таких параметров, как выбросы, угол опережения зажигания и температура. Один конкретный датчик называется датчиком детонации. Термин «детонация» также обозначается как звон, детонация, детонация или искровой детонация.

Датчик детонации — это, по сути, подслушивающее устройство, которое находится рядом с двигателем, либо на нем, либо на головке блока цилиндров, либо на впускном коллекторе, и обнаруживает вибрации, вызванные детонацией двигателя.

Сам датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла и резистора. Эти пьезоэлектрические элементы генерируют напряжение при приложении к ним давления или вибрации. Из-за вибрации противовес в датчике оказывает это давление на кристалл. Это давление приводит к возникновению электрического заряда, который является выходным сигналом датчика для блока управления двигателем (ЭБУ).

Функция датчика детонации

Модуль управления автомобилем использует компьютер для оптимизации угла опережения зажигания двигателя. Это, в свою очередь, влияет на пробег, мощность и долговечность двигателя. Например, при высоких оборотах двигателя модуль управления может увеличить угол опережения зажигания. Это позволит топливовоздушной смеси в двигателе сгореть достаточно времени.

Однако, если время зажигания превышает определенное значение, это может привести к преждевременному зажиганию.Это неконтролируемое возгорание называется детонацией. Эти крошечные взрывы могут отрицательно сказаться на работе двигателя. К счастью, датчик детонации может обнаруживать вибрацию от предварительного зажигания, отправлять сигнал в ЭБУ и задерживать время зажигания, чтобы избежать детонации.

Что такое «стук»?

В нормальных условиях блок управления двигателем (ЭБУ) запускает искру для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя. Поскольку смеси требуется время для сгорания, ЭБУ регулирует время зажигания, чтобы обеспечить баланс мощности и эффективности.Это называется опережением и запаздыванием искры.

Любая задержка приведет к снижению мощности. Любое продвижение вызовет самовозгорание внутри камеры. Если его не остановить, это может даже привести к необратимому повреждению двигателя.

Признаки неисправности датчика детонации

Нам известно о неисправности датчика детонации, приводящей к серьезным повреждениям двигателя. Мы рекомендуем вам обратить внимание на любые из следующих симптомов, если ваш автомобиль проявляет какие-либо из них.

Контрольная лампа двигателя (CEL)

Это один из первых симптомов неисправного датчика детонации: CEL отображается на приборной панели.Существует множество причин, которые могут привести к загоранию CEL, и неисправный датчик детонации может быть одной из них. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, он также загорается CEL.

Стук двигателя

В результате предварительного зажигания (стука) эти звуки могут быть довольно громкими. Источником этих звуков являются небольшие возгорания топливовоздушной смеси в некорректное время. Эти звуки будут становиться все громче, если не устранить проблему.

Плохое ускорение

Поскольку датчик детонации больше не может помогать блоку управления двигателем, ухудшаются характеристики двигателя. Следовательно, автомобиль не может ускоряться с нормальной отзывчивостью. Давление, создаваемое в камере сгорания двигателя, часто составляет лишь часть его мощности. В результате крутящий момент ниже, и ваша машина не будет разгоняться должным образом.

Низкий уровень газа, пробег

Уменьшение пробега может быть вызвано целым рядом факторов. Однако, если он обнаружен в сочетании с некоторыми из вышеперечисленных, скорее всего, виноват датчик детонации.Время зажигания влияет не только на мощность. Когда он неэффективен, он может вызвать ненужное возгорание или детонацию, что приведет к снижению расхода топлива.

Рывки и волочения

Отсутствие исправного датчика детонации, если не обращать на него внимания, может привести к необратимому повреждению двигателя. Автомобиль мог начать дергаться и волочиться. Это может даже сопровождаться запахом гари. Это явные признаки необратимого повреждения двигателя.

Стоимость ремонта датчика детонации

В большинстве случаев вы не сможете отремонтировать датчик детонации самостоятельно.Вы также должны отметить, что стоимость замены датчика детонации будет зависеть от региона и того, к кому вы обращаетесь.

Однако вы можете рассчитывать заплатить от 200 до 400 долларов за замену датчика детонации.

Заключение

В конечном итоге датчик детонации жизненно важен для правильного функционирования вашего автомобиля. Датчик, хоть и небольшой, но защищает двигатель от внутренних повреждений. Известные производители автомобилей, такие как BMW и Chevrolet, предлагают легкую замену.

Однако автомобильный двигатель значительно дороже датчика детонации.Поэтому мы рекомендуем серьезно относиться к любому из вышеупомянутых симптомов. Наконец, вы, скорее всего, не сможете заменить это самостоятельно, поэтому обратитесь к механику, чтобы все было сделано правильно.

Список литературы

.