Датчик g40 положения распредвала: Датчик положения распредвала G40 | Audi Club Russia

Датчик положения распредвала G40 | Audi Club Russia

Алексей A8 сказал(а):

Датчик положения распредвала G40 недостоверный сигнал .Что это и как вылечить ? Подскажите пожалуйста
Номер ошибки 4113 P034100 (96)
машина A8 10года мотор 4.2

Нажмите, чтобы раскрыть…

Смотреть надо насколько разбалансированы между собой датчика распредвала и коленвала. Если в допусках они, то пробовать менять G40.

Описание блока измеряемых величин Audi 4,2 л FSI

01: Электроника двигателя

Классификация блоков измеряемых величин

001 — 009 ……. Общее представление состояния системы

010 — 019 ……. Зажигание

020 — 029 ……. Регулировка по детонации

030 — 049 ……. Лямбда-регулирование/ катализатор

050 — 059 ……. Регулирование числа оборотов

060 — 069 ……. Управление дроссельными заслонками

070 — 079 ……. Снижение вредных выбросов

080 — 089 ……. Специальные блоки/ биты готовности

090 — 098 ……. Увеличение мощности

099 — 100 ……. Блоки совместимости

101 — 109 ……. Впрыск топлива

110 — 119 ……. Определение нагрузки

120 — 129 ……. Связь между блоками управления

130 — 139 ……. Охлаждение

140 — 149 ……. Непосредственный впрыск

170 ……. Управлением стартером

YZУказания:

Число оборотов в нижних блоках измеряемых величин отображается на тестере только на 40-х этапах проверки.

J Заданные значения холостого хода:

Угол опережения зажигания: 0 ° … 25 °поворота коленвала перед ВМТ

J Индикация температуры ОЖ на VAS 5051 / 5052:

абсолютная: — 40,5 °C … + 135 °C

прогретый двигатель: + 80 °C … + 115 °C

Неисправность датчика: подстановочное значение (непостоянное)

J Индикация температуры всасываемого воздуха на VAS 5051 / 5052:

абсолютная: — 40,5 °C … + 135 °C

прогретый двигатель: текущая наружная температура < +80°C (не более +115°C)

Неисправность датчика: постоянное значение + 20 °C (подстановочное)

J Автоматическая процедура проверки (код готовности),блок измеряемых величин 200:

Дополнительно к быстрой ссылке опционально имеется возможность создания кода готовности в ходе автоматической процедуры. При этом все краткие тесты проводятся централизованно через блок измеряемых величин 200. Последовательность выполнения отдельных проверок устанавливается программой и не может быть изменена извне. Если в ходе одной из проверок обнаруживается ошибка, программа прерывается с результатом -Ошибка-. Далее процедура не запускается, пока в памяти неисправностей имеется ошибка.

Перед началом проверки в качестве граничного условия необходимо опросить температуру катализатора. По истечении 15 минут температура сбрасывается до значения инициализации, и требуется несколько минут работы двигателя до готовности к работе. Готовность к работе достигается быстрее путём увеличения оборотов двигателя.

Классификация блоков измеряемых величин

001 — 009 ……. Общее представление состояния системы

010 — 019 ……. Зажигание

020 — 029 ……. Регулировка по детонации

030 — 049 ……. Лямбда-регулирование/ катализатор

050 — 059 ……. Регулирование числа оборотов

060 — 069 ……. Управление дроссельными заслонками

070 — 079 ……. Понижение токсичности ОГ

080 — 089 ……. Специальные функции/ биты готовности

090 — 097 ……. Увеличение мощности

098 — 100 ……. Блоки совместимости

101 — 109 ……. Впрыск топлива

110 — 119 ……. Определение нагрузки

120 — 129 ……. Связь между блоками управления

130 — 139 ……. Охлаждение

170 ……. Управлением стартером

Блок измеряемых величин 001:

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура ОЖ [°C]

3) Регулировочное значение лямбда-зонда, ряд 1 [%]

4) Регулировочное значение лямбда-зонда, ряд 2 [%]

Блок измеряемых величин 002:

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Время впрыска [мс]

4) Масса воздуха [г/с]

Блок измеряемых величин 003:

1) Число оборотов [об/мин]

2) Масса воздуха [г/с]

3) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр) [%]

4) Угол зажигания (фактическое значение) [° перед ВМТ]

Блок измеряемых величин 004:

1) Число оборотов [об/мин]

2) Напряжение АКБ [В]

3) Температура ОЖ [°C]

4) Температура воздуха на впуске [°C]

Блок измеряемых величин 005:

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Скорость автомобиля [км/ч]

4) Режим работы [LL, TL, VL, S, BA]

LL: холостой ход

TL: частичная нагрузка

VL: полная нагрузка

S : торможение двигателем

BA: обогащение смеси при разгоне

Блок измеряемых величин 006:

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Температура воздуха на впуске [°C]

4) Коррекция высоты над уровнем моря [%]

Блок измеряемых величин 007:

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Температура ОЖ [°C]

4) Рабочие состояния (непосредственный впрыск)

7 6 5 4 3 2 1 0

X однородное, лямбда = 1

X однородное, бедная смесь

X однородное/сменный режим

X сменный режим

X сменный режим/нагрев катализатора

X не используется

X не используется

X защита от детонации

(условие выполнено = 1; условие не выполнено = 0)

Блок измеряемых величин 008:

Проверка вакуумного насоса тормозов

— Двигатель выкл., зажигание вкл., селектор АКП в положении «P» или «N1) Включение тормоза распознано [задейств./ незадейств.]

2) Управление насосом [насос ВКЛ./ насос ВЫКЛ.]

3) Абсолютное давление (усилитель тормозов) [мбар]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 009: Продление межсервисного интервала

1) Уровень масла [мм]

2) Порог предупреждения о малом уровне масла [мм]

3) Сигнал потребления топлива

4) Сравнительное значение потребления

Зажигание 010 — 019

Блок измеряемых величин 010: Зажигание

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр) [%]

4) Угол зажигания (фактическое значение) [° перед ВМТ]

Блок измеряемых величин 011: Зажигание

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура ОЖ [°C]

3) Температура воздуха на впуске [°C]

4) Угол зажигания (фактическое значение) [° перед ВМТ]

Блок измеряемых величин 014: Распознавание пропусков воспламенения

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Суммарный счётчик пропусков воспламенения [шт.]

4) Распознавание пропусков воспламенения [активировано/ заблокировано]

Блок измеряемых величин 015: Распознавание пропусков воспламенения

1) Счётчик для цилиндра 1 [шт.]

2) Счётчик для цилиндра 2 [шт.]

3) Счётчик для цилиндра 3 [шт.]

4) Распознавание пропусков воспламенения [активировано/ заблокировано]

Блок измеряемых величин 016: Распознавание пропусков воспламенения

1) Счётчик для цилиндра 4 [шт.]

2) Счётчик для цилиндра 5 [шт.]

3) Счётчик для цилиндра 6 [шт.]

4) Распознавание пропусков воспламенения [активировано/ заблокировано]

Блок измеряемых величин 017: Распознавание пропусков воспламенения

1) Счётчик для цилиндра 7 [шт.]

2) Счётчик для цилиндра 8 [шт.]

3) не используется

4) Распознавание пропусков воспламенения [активировано/ заблокировано]

Блок измеряемых величин 018: Распознавание пропусков воспламенения

1) Нижний порог числа оборотов [об/мин]

2) Верхний порог числа оборотов [об/мин]

3) Нижний порог нагрузки [%]

4) Верхний порог нагрузки [%]

Регулирование по детонации 020 — 028

Блок измеряемых величин 020: Регулировка по детонации

1) Угол опережения зажигания, цил. 1 [° поворота коленвала]

2) Угол опережения зажигания, цил. 2 [° поворота коленвала]

3) Угол опережения зажигания, цил. 3 [° поворота коленвала]

4) Угол опережения зажигания, цил. 4 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 021: Регулировка по детонации

1) Угол опережения зажигания, цил. 5 [° поворота коленвала]

2) Угол опережения зажигания, цил. 6 [° поворота коленвала]

3) Угол опережения зажигания, цил. 7 [° поворота коленвала]

4) Угол опережения зажигания, цил. 8 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 022: Регулировка по детонации

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Угол опережения зажигания, цил. 1 [° поворота коленвала]

4) Угол опережения зажигания, цил. 2 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 023: Регулировка по детонации

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Угол опережения зажигания, цил. 3 [° поворота коленвала]

4) Угол опережения зажигания, цил. 4 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 024: Регулировка по детонации

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Угол опережения зажигания, цил. 5 [° поворота коленвала]

4) Угол опережения зажигания, цил. 6 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 025: регулирование по детонации

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Угол опережения зажигания, цил. 7 [° поворота коленвала]

4) Угол опережения зажигания, цил. 8 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 026: Регулирование по детонации, напряжения датчиков детонации

1 Цил. 1 [В]

2 Цил. 2 [В]

3 Цил. 3 [В]

4 Цил. 4 [В]

Блок измеряемых величин 027: Регулирование по детонации, напряжения датчиков детонации

1 Цил. 5 [В]

2 Цил. 6 [В]

3 Цил. 7 [В]

4 Цил. 8 [В]

Блок измеряемых величин 028 краткий тест

Проверка датчиков детонации

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Обороты автоматически установятся на уровне 2200 об/мин-> -Тест ВКЛ.-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Температура ОЖ [°C]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 030:

Статус лямбда-зондов

1) Ряд 1, зонд 1

4 3 2 1 0

X регулирование активно

X зонд готов к работе

X подогрев зонда вкл.

X очистка катализатора активна

X не используется

2) Ряд 1, зонд 2

3 2 1 0

X регулирование активно

X зонд готов к работе

X подогрев зонда вкл.

X регулирование активно (Р)

3) Ряд 2, зонд 1

4 3 2 1 0

X регулирование активно

X зонд готов к работе

X подогрев зонда вкл.

X очистка катализатора активна

X не используется

4) Ряд 2, зонд 2

3 2 1 0

X регулирование активно

X зонд готов к работе

X подогрев зонда вкл.

X регулирование активно (Р)

Блок измеряемых величин 031:

Напряжения лямбда-зондов

1) Фактическое значение лямбда, ряд 1

2) Заданное значение лямбда, ряд 1

3) Фактическое значение лямбда, ряд 2

4) Заданное значение лямбда, ряд 2

Блок измеряемых величин 032:

Настроечные значения адаптации смеси

1) Ряд 1, зонд 1, холостой ход [%]

2) Ряд 1, зонд 1, частичная нагрузка [%]

3) Ряд 2, зонд 1, холостой ход [%]

4) Ряд 2, зонд 1, частичная нагрузка [%]

Блок измеряемых величин 033:

Регулировочное значение лямбда

1) Регулировочное значение, ряд 1 [%]

2)Ряд 1, напряжение зонда перед катализатором [В]

3) Регулировочное значение, ряд 2 [%]

4)Ряд 2, напряжение зонда перед катализатором [В]

Блок измеряемых величин 034: Краткий тест

Проверка старения лямбда-зондов, ряд цилиндров 1, перед катализатором

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Ряд 1, зонд 1 в порядке-

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура ОГ/ катализатора, ряд 1 [°C]

3) Динамическое значение, ряд цилиндров 1

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 1, зонд 1 в порядке/ ряд 1, зонд 1 не в порядке]

Блок измеряемых величин 035: Краткий тест

Проверка старения лямбда-зондов, ряд цилиндров 2, перед катализатором

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Ряд 2, зонд 1 в порядке-

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура ОГ/ катализатора, ряд 2 [°C]

3) Динамическое значение, ряд цилиндров 2

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 2, зонд 1 в порядке/ ряд 2, зонд 1 не в порядке]

Блок измеряемых величин 036: Краткий тест

Готовность к работе лямбда-зондов после катализатора

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 2 сменится на -Ряд 1, зонд 2 в порядке-, а индикация в поле 4 — на -Ряд 2, зонд 2 в порядке-.

1) Напряжение зондов, ряд 1 / зонд 2 [В]

2) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 1, зонд 2 в порядке/ ряд 1, зонд 2 не в порядке]

3) Напряжение зондов, ряд 2 / зонд 2 [В]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 2, зонд 2 в порядке/ ряд 2, зонд 2 не в порядке]

Блок измеряемых величин 037: краткий тест

Лямбда-зонды, ряд 1, разность лямбда

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Ряд 1, зонд 1 в порядке-.

1) Нагрузка [%]

2) Ряд 1, зонд 2: напряжение лямбда-зонда после катализатора [В]

3) Ряд цилиндров 1, разность лямбда

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 1, зонд 1 в порядке/ ряд 1, зонд 1 не в порядке]

Блок измеряемых величин 038: краткий тест

Лямбда-зонды, ряд 2, разность лямбда

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Ряд 2, зонд 1 в порядке-.

1) Нагрузка [%]

2) Ряд 2, зонд 2: напряжение лямбда-зонда после катализатора [В]

3) Ряд цилиндров 2, разность лямбда

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 2, зонд 1 в порядке/ ряд 2, зонд 1 не в порядке]

Блок измеряемых величин 039: краткий тест

Перепутывание лямбда-зондов после катализатора

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Масса воздуха [г/с]

2) Напряжение зондов, ряд 1 / зонд 2 [В]

3) Напряжение зондов, ряд 2 / зонд 2 [В]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 041:

Подогрев лямбда-зондов, ряд 1

1) Внутреннее сопротивление, ряд 1 / зонд 1 []

2) Скважность, ряд 1 / зонд 1 [%]

3) Внутреннее сопротивление, ряд 1, зонд 2 [к]

4) Состояние, ряд 1 [подогр. после кат. ВКЛ/ подогр. после кат. ВЫКЛ]

Блок измеряемых величин 042:

Подогрев лямбда-зондов, ряд 2

1) Внутреннее сопротивление, ряд 2, зонд 1 []

2) Скважность, ряд 2, зонд 1 [%]

3) Внутреннее сопротивление, ряд 2, зонд 2 [к]

4) Состояние, ряд 2 [подогр. после кат. ВКЛ/ подогр. после кат. ВЫКЛ]

Блок измеряемых величин 043: краткий тест

Старение лямбда-зондов после катализатора, ряд 1

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Ряд 1, зонд 2 в порядке-.

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура катализатора, ряд 1 [°C]

3) Напряжение зондов, ряд 1, зонд 2 [В]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 1, зонд 2 в порядке/ ряд 1, зонд 2 не в порядке]

Блок измеряемых величин 044: краткий тест

Старение лямбда-зондов после катализатора, ряд 2

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Ряд 2, зонд 2 в порядке-.

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура катализатора, ряд 2 [°C]

3) Напряжение зондов, ряд 2, зонд 2 [В]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[ряд 1, зонд 2 в порядке/ ряд 1, зонд 2 не в порядке]

Блок измеряемых величин 046: краткий тест

Проверка преобразования катализатора, ряд 1

— Краткие тесты в блоках 034 / 035 / 036 / 037 / 038 / 039 / 043 / 044

должны быть завершены успешно

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Катализатор, ряд 1, в порядке-.

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура катализатора, ряд 1 [°C]

3) Измеряемое значение преобразования катализатора, ряд 1

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[катализатор, ряд 1, в порядке/ катализатор, ряд 1, не в порядке]

Блок измеряемых величин 047: краткий тест

Проверка преобразования катализатора, ряд 2

— Краткие тесты в блоках 034 / 035 / 036 / 037 / 038 / 039 / 043 / 044

должны быть завершены успешно

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Катализатор, ряд 2, в порядке-.

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура катализатора, ряд 2 [°C]

3) Измеряемое значение преобразования катализатора, ряд 2

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ.]

[катализатор, ряд 2, в порядке/ катализатор, ряд 2, не в порядке]

Блок измеряемых величин 050:

Увеличение числа оборотов

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Число оборотов, заданное [об/мин]

3) Готовность кондиционера [A/C-High / A/C-Low]

4) Компрессор кондиционера [компрессор ВКЛ./ компрессор ВЫКЛ.]

Блок измеряемых величин 051:

Число оборотов, вмешательство включателей

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Число оборотов, заданное [об/мин]

3) Режим движения (АКП) [0-7]

P,N = 0

передача = 1 — 6

R = 7

4) Напряжение АКБ [В]

Блок измеряемых величин 052:

Увеличение числа оборотов, нагрузка генератора

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Число оборотов, заданное [об/мин]

3) Готовность кондиционера [A/C-High / A/C-Low]

4) Обогрев ветрового/ заднего стекла [вкл./выкл.]

Блок измеряемых величин 053:

Увеличение числа оборотов, нагрузка генератора

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Число оборотов, заданное [об/мин]

3) Напряжение АКБ [В]

4) Момент генератора [Нм]

Блок измеряемых величин 054:

Регулятор/ включатель холостого хода в системах с электронной педалью газа

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Режим работы [LL, TL, VL, S, BA]

LL: холостой ход

TL: частичная нагрузка

VL: полная нагрузка

S : торможение двигателем

BA: обогащение смеси при разгоне

3) Датчик нажатия педали (потенциометр) [%]

4) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр) [%]

Блок измеряемых величин 055:

Стабилизация холостого хода

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Регулятор холостого хода, изменение крутящего момента [%]

3) Регулятор холостого хода, адаптация потерянного момента [%]

4) Рабочие состояния

5 4 3 2 1 0

X компрессор кондиционера

X передача включена

X готовность кондиционера

X обогрев заднего стекла

X не используется

X обогрев ветрового стекла

(условие выполнено = 1; условие не выполнено = 0)

Блок измеряемых величин 056:

Стабилизация холостого хода

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Число оборотов, заданное [об/мин]

3) Регулятор холостого хода, изменение крутящего момента [%]

4) Рабочие состояния

5 4 3 2 1 0

X компрессор кондиционера вклю.

X передача включена

X готовность кондиционера вкл.

X обогрев заднего стекла вкл.

X не используется

X обогрев ветрового стекла

(условие выполнено = 1; условие не выполнено = 0)

Блок измеряемых величин 057:

Стабилизация холостого хода, сигнал давления компрессора кондиционера

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Число оборотов, заданное [об/мин]

3) Компрессор кондиционера [компрессор ВКЛ./ компрессор ВЫКЛ.]

4) Сигнал нагрузки компрессора [Нм]

Блок измеряемых величин 058:

Опоры двигателя

1) Число оборотов, фактическое [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Правая опора двигателя [вкл./ выкл.]

4) Левая опора двигателя [вкл./ выкл.]

Блок измеряемых величин 060:: краткий тест

Адаптация электронной педали акселератора, краткий тест

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Адаптация в порядке-.

1) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр 1) [%]

2) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр 2) [%]

3) Статус адаптации DVE []

4) Рабочее состояние [адаптация идёт/ адаптация в порядке/ ОШИБКА]

Блок измеряемых величин 061: Электронная педаль газа

1) Число оборотов [об/мин]

2) Напряжение АКБ [В]

3) Угол отклонения дроссельной заслонки [%]

4) Режим работы

5 4 3 2 1 0

X компрессор кондиционера

X передача включена

X готовность кондиционера

X обогрев заднего стекла

X не используется

X обогрев ветрового стекла

(условие выполнено = 1; условие не выполнено = 0)

Блок измеряемых величин 062:

Электронная педаль акселератора, напряжения потенциометра, краткий тест, соотношение U/Uref

1) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр 1) [%]

2) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр 2) [%]

3) Угол отклонения датчика педали (потенциометр 1) [%]

4) Угол отклонения датчика педали (потенциометр 2) [%]

Блок измеряемых величин 063: краткий тест

Адаптации Kick-Down (только в автомобилях с АКП, кроме D3)

— Функция 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— После запроса выжать до упора педаль газа

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Адаптация в порядке-.

1) Угол отклонения датчика педали (потенциометр 1) [%]

2) Адаптированная точка Kick-Down (потенциометр 1) %]

3) Kick-Down [Kick Down]

4) Результат [задейств./ идёт адаптация/ адаптация в порядке/ ОШИБКА]

Блок измеряемых величин 064:

Значения адаптации потенциометров дроссельных заслонок

1) Потенциометр 1, адаптация в нижнем положении [В]

2) Потенциометр 2, адаптация в нижнем положении [В]

3) Зазор для воздуха (потенциометр 1) [В]

4) Зазор для воздуха (потенциометр 2) [В]

Блок измеряемых величин 066:

GRA активирован

1) Скорость автомобиля, фактическая [км/ч]

2) Положения включателей

7 6 5 4 3 2 1 0

X включатель стоп-сигналов

X включатель тормоза на педали

X включатель сцепления

X функция GRA активирована

X блок управления ACC (ADR) имеется

X главный включатель задействован

X статус GRA для CAN

X статус GRA для CAN

3) Скорость автомобиля, заданная [км/ч]

4) Положения включателей

7 6 5 4 3 2 1 0

X GRA вкл. CAN1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Режим движения (АКП) [0-7]

P,N = 0

передача = 1 — 6

R = 7

4) Статус муфты гидротрансформатора [муфта разомкнута/ муфта замкнута/ регул. муфты/ ОШИБКА]

Блок измеряемых величин 070 краткий тест

Проверка клапана вентиляции топливного бака

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Холостой ход

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -TEV в порядке-.

1) Степень открывания TEV [%] (скважность)

2) Среднее значение регулятора лямбда [%]

3) Регулятор холостого хода/ диагностическое значение при активном диагностировании [%]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ TEV в порядке/TEV не в порядке]

Блок измеряемых величин 071: краткий тест

Проверка герметичности топливного бака (LDP, только в версии для США)

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Холостой ход

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Состояние контакта геркона [геркон разомкнут/ геркон замкнут]

2) Сообщение об ошибке [-/ небольшая утечка/ большая утечка/ отмена]

3) Статус теста [-/ системный тест/ измерение/ конец измерения]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 072: краткий тест

Проверка запорного клапана абсорбера (AAV, только в версии для США)

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Холостой ход

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Состояние контакта геркона [геркон разомкнут/ геркон замкнут]

2) Сообщение об ошибке [-/ отмена]

3) Статус теста [-/ системный тест/ измерение/ конец измерения]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 077: краткий тест

Система подачи вторичного воздуха, 1-й ряд цилиндров

— Краткие тесты в блоках 034 / 035 должны быть завершены успешно

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ- Подождать, пока индикация в поле 4

сменится на -Система в порядке-.

— Можно выполнить только один краткий тест на каждый запуск двигателя

1) Число оборотов [об/мин]

2) Масса воздуха [г/с]

3) Относительная масса вторичного воздуха, ряд цилиндров 1 [%]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 078: краткий тест

Проверка системы подачи вторичного воздуха, 2-й ряд цилиндров

— Краткие тесты в блоках 034 / 035 должны быть завершены успешно

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа:

Число оборотов устанавливается автоматически -> -Тест ВКЛ- Подождать, пока индикация в поле 4

сменится на -Система в порядке-.

— Можно выполнить только один краткий тест на каждый запуск двигателя

1) Число оборотов [об/мин]

2) Масса воздуха [г/с]

3) Относительная масса вторичного воздуха, ряд цилиндров 1 [%]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 086:

Биты готовности и цикла

1)Биты готовности (завершённые проверки)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X катализатор

X не используется

X система абсорбера

X система подачи вторичного воздуха

X не используется

X старение лямбда-зондов

X подогрев лямбда-зондов

X не используется

2) Флажки цикла (прошедшие циклы)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X катализатор, ряд цилиндров 1

X катализатор, ряд цилиндров 2

X система проверки герметичности топливного бака

X клапан вентиляции топливного бака

X подогрев, ряд 1, зонд 1

X подогрев, ряд 1, зонд 2

X подогрев, ряд 2, зонд 1

X подогрев, ряд 2, зонд 2

3) Флажки цикла (прошедшие циклы)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X ряд 1, зонд 1, эл.

X ряд 1, зонд 2, эл.

X ряд 1, зонд 1 (смещение разности лямбда)

X ряд 1, зонд 2 (старение зонда)

X ряд 1, зонд 1 (длительность периода)

X напряжение зонда, ряд цилиндров 1

X напряжение зонда, ряд цилиндров 2

X не используется

4) Флажки цикла (прошедшие циклы)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X ряд 2, зонд 1, эл.

X ряд 2, зонд 2, эл.

X ряд 2, зонд 1

X ряд 2, зонд 2

X ряд 2, зонд 1

X не используется

X не используется

X не используется

Блок измеряемых величин 087:

Биты готовности и ошибки

1)Биты готовности (завершённые проверки)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X катализатор

X не используется

X система абсорбера

X система подачи вторичного воздуха

X не используется

X старение лямбда-зондов

X подогрев лямбда-зондов

X не используется

2) Флажки ошибки

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X катализатор, ряд цилиндров 1

X катализатор, ряд цилиндров 2

X система проверки герметичности топливного бака

X клапан вентиляции топливного бака

X подогрев, ряд 1, зонд 1

X подогрев, ряд 1, зонд 2

X подогрев, ряд 2, зонд 1

X подогрев, ряд 2, зонд 2

3) Флажки ошибки

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X ряд 1, зонд 1, эл.

X ряд 1, зонд 2, эл.

X ряд 1, зонд 1 (смещение разности лямбда)

X ряд 1, зонд 2 (старение зонда)

X ряд 1, зонд 1 (длительность периода)

X напряжение зонда, ряд цилиндров 1

X напряжение зонда, ряд цилиндров 2

X не используется

4) Флажки ошибки

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X ряд 2, зонд 1, эл.

X ряд 2, зонд 2, эл.

X ряд 2, зонд 1

X ряд 2, зонд 2

X ряд 2, зонд 1

X не используется

X не используется

X не используется

Блок измеряемых величин 088:

Флажки цикла для других бортовых диагностик

1) Флажки цикла (прошедшие циклы)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X распредвал выпуск., ряд 2

X распредвал выпуск., ряд 1

X распредвал впуск., ряд 2

X распредвал впуск., ряд 1

X датчик детонации 4

X датчик детонации 3

X датчик детонации 2

X датчик детонации 1

2) Флажки цикла (прошедшие циклы)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X включатель стоп-сигналов

X включатель сцепления

X регулирование холостого хода

X сигнал скорости автомобиля

X включатель холостого хода

X Датчик Tmot

X потенциометр дроссельной заслонки

X расходомер воздуха

3) Флажки цикла (прошедшие циклы)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X не используется

X не используется

X не используется

X термостат

X не используется

X рычаг управления GRA

X лямбда-адаптация, ряд 2

X лямбда-адаптация, ряд 1

Блок измеряемых величин 089:

OBD

1) Пробег с MIL (в версиях для США индикация отсутствует) [км]

2) Заправка топливного бака [в порядке/ недостаточная]

Блок измеряемых величин 090:

Фазорегулятор распредвала выпуска, ряд цилиндров 1

1) Число оборотов [об/мин]

2) Скважность [%]

3) Заданное регулирование, ряд 1 [° поворота коленвала]

4) Фактическое регулирование, ряд 1 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 091:

Фазорегулятор распредвала впуска, ряд цилиндров 1

1) Число оборотов [об/мин]

2) Скважность [%]

3) Заданное регулирование, ряд 1 [° поворота коленвала]

4) Фактическое регулирование, ряд 1 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 092:

Фазорегулятор распредвала впуска, ряд цилиндров 2

1) Число оборотов [об/мин]

2) Скважность [%]

3) Заданное регулирование, ряд 2 [° поворота коленвала]

4) Фактическое регулирование, ряд 2 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 093:

Фазорегуляторы распредвалов впуска, значения адаптации

1) Фазовое положение, распредвал впуска, ряд цилиндров 1 [° поворота коленвала]

2) Фазовое положение, распредвал впуска, ряд цилиндров 2 [° поворота коленвала]

3) Фазовое положение, распредвал выпуска, ряд цилиндров 1 [° поворота коленвала]

4) Фазовое положение, распредвал выпуска, ряд цилиндров 2 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 094 краткий тест

Фазорегуляторы распредвалов впуска

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа: обороты автоматически установятся на уровне 2200 об/мин-> -Тест ВКЛ.-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Фактическое регулирование, ряд 1 [° поворота коленвала]

2) Фактическое регулирование, ряд 2 [° поворота коленвала]

3) Результат, ряд 1 [тест вкл./ тест выкл./ система в порядке/ система не в порядке]

4) Результат, ряд 2 [тест вкл./ тест выкл./ система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 095:

Переключение регистров впускного коллектора

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Температура ОЖ [°C]

4) Статус впускного коллектора с изменяемой геометрией [SU-V ВЫКЛ/ SU-V ВКЛ]

Блок измеряемых величин 096 краткий тест

Фазорегуляторы распредвалов выпуска

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Нажать одновременно педали тормоза и газа: обороты автоматически установятся на уровне 2200 об/мин-> -Тест ВКЛ.-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Фактическое регулирование, ряд 1 [° поворота коленвала]

2) Фактическое регулирование, ряд 2 [° поворота коленвала]

3) Результат, ряд 1 [тест вкл./ тест выкл./ система в порядке/ система не в порядке]

4) Результат, ряд 2 [тест вкл./ тест выкл./ система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 097:

Переключение геометрии впускного коллектора/ заслонка воздушного фильтра

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Температура ОЖ [°C]

4) Статус переключающей заслонки [вкл./ выкл.]

Блок измеряемых величин 098:

Фазорегулятор распредвалов выпуска, ряд цилиндров 2

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Скважность, ряд 2 [%]

3) Заданное регулирование, ряд 2 [° поворота коленвала]

4) Фактическое регулирование, ряд 2 [° поворота коленвала]

Блок измеряемых величин 099:

Отключение лямбда-регулирования (через базовую регулировка)

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура ОЖ [°C]

3) Регулятор лямбда [%]

4) Лямбда-регулирование [лямбда-рег. ВЫКЛ./ лямбда-рег. ВКЛ.]

Блок измеряемых величин 100:

Код готовности (по причинам совместимости относительно старых систем)

1) Биты готовности (завершённые проверки)

1= не завершено

0= завершено

7 6 5 4 3 2 1 0

X катализатор

X не используется

X система абсорбера

X система подачи вторичного воздуха

X не используется

X старение лямбда-зондов

X подогрев лямбда-зондов

X не используется

2) Температура двигателя [°C]

3) Время, прошедшее после запуска двигателя [с]

4) Статус OBD

7 6 5 4 3 2 1 0

X цикл прогрева не распознан

X цикл прогрева распознан

X не используется

X не используется

X обнаружена минимум одна ошибка

X поездка завершена

X распознан цикл движения

X MIL вкл.

1: описание выполнено

0: описание не выполнено

Блок измеряемых величин 101:

Впрыск

1) Число оборотов [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Время впрыска [мс]

4) Масса воздуха [г/с]

Блок измеряемых величин 102:

Впрыск

1) Число оборотов [об/мин]

2) Температура ОЖ [°C]

3) Температура всасываемого воздуха [°C]

4) Время впрыска [мс]

Блок измеряемых величин 103:

Регулируемый по необходимости топливный насос

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Адаптация в порядке-.

1) Фактическое давление топлива [мбар]

2) Интегральный регулятор давления топлива [-]

3) Значение адаптации EKP [-]

4) Статус топливного насоса [тест ВЫКЛ/ адаптация идёт/ адаптация в порядке/ ОШИБКА]

Блок измеряемых величин 104:

Начальные значения адаптации

1) Температура при запуске двигателя [°C]

2) Обогащение при холодном запуске, область 0 [%]

3) Обогащение при холодном запуске, область 1 [%]

4) Обогащение при холодном запуске, область 2 [%]

Блок измеряемых величин 106:

Топливные насосы

1) Заданное давление топлива [бар]

2) Фактическое давление топлива [бар]

3) Скважность выходного каскада мощности топливного насоса 1 [%]

4) Смоделированная температура топлива [°C]

Блок измеряемых величин 107: Краткий тест

Топливная система

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Число оборотов [об/мин]

2) Регулятор лямбда, ряд 1 (усреднённое значение) [%]

3) Регулятор лямбда, ряд 2 (усреднённое значение) [%]

4) Текст результата [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ система в порядке/ система не в порядке]

Блок измеряемых величин 110:

Нагрузка, обогащение при полной нагрузке

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Температура ОЖ [°C]

3) Время впрыска [мс]

4) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр) [%]

Блок измеряемых величин 113:

Нагрузка

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Нагрузка [%]

3) Угол отклонения дроссельной заслонки (потенциометр) [%]

4) Атмосферное давление [мбар]

Блок измеряемых величин 120:

ASR/FDR

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Заданный момент ASR/FDR [Нм]

3) Момент двигателя [Нм]

4) Статус [ASR активна/ ASR неактивна]

Блок измеряемых величин 122:

Коробка передач

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Заданный момент КП [Нм]

3) Момент двигателя [Нм]

4) Статус [воздействие двигателя/ нет воздействия]

Блок измеряемых величин 125:

Сообщения шины CAN

1) Коробка передач [информация о наличии]

— : нет индикации, если система отсутствует во всех сообщениях шины CAN

КП 0: сообщение ещё не получено

КП 1: сообщение получено

2) ABS [информация о наличии]

ABS. 0

ABS. 1

3) Комбинация приборов [информация о наличии]

комб. 0

комб. 1

4) Кондиционер [информация о наличии]

конд. 0

конд. 1

Блок измеряемых величин 126:

Сообщения шины CAN

1) Регулирование дистанции [информация о наличии]

дистанция 0

дистанция 1

2) Датчик угла поворота руля [информация о наличии]

угол руля 0

угол руля 1

3) Подушка безопасности [информация о наличии]

подушка 0

подушка 1

4) Центральный коммутационный блок [информация о наличии]

коммутац. 0

коммутац. 1

Блок измеряемых величин 127:

Сообщения шины CAN

1) Полный привод [информация о наличии]

полный привод 0

полный привод 1

2) Регулирование дорожного просвета [информация о наличии]

просвет 0

просвет 1

3) Рулевое колесо [информация о наличии]

руль 0

руль 1

4) —

Блок измеряемых величин 128:

Сообщения шины CAN

1) Электрический замок зажигания [информация о наличии]

эл. замок 0

эл. замок 1

2) —

3) —

4) Блок управления двигателя [информация о наличии]

двигатель 1

двигатель 0

Slave_1 1

Slave_1 0

Блок измеряемых величин 129:

Сообщения шины CAN

1) АКБ/система управления энергопотреблением [информация о наличии]

энергопотребление 0

энергопотребление 1

2) Датчик температуры и уровня масла (WIV) [информация о наличии]

уровень масла 0

1

3) Шлюз [информация о наличии]

шлюз 0

шлюз 1

4) —

Блок измеряемых величин 130:

Система охлаждения с управлением по характеристике

1) Температура ОЖ [°C]

2) Температура на выходе радиатора [°C]

3) Скважность термостата [°C]

4) Выбег вентилятора [выкл./ выбег]

Блок измеряемых величин 131:

Система охлаждения с управлением по характеристике

1) Температура ОЖ [°C]

2) Заданная температура ОЖ [°C]

3) Температура на выходе радиатора [°C]

4) Скважность термостата [%]

Блок измеряемых величин 132:

Охлаждение

1) Заданная температура на выходе радиатора [°C]

2) Разность температур двигателя и на выходе радиатора [°C]

3) Потенциометр обогрева [%]

4) Статус охлаждения

7 6 5 4 3 2 1 0

X в системе нет ошибок

X управление термостатом активно

X управление вентилятором активно

X отклонение регулирования (0 > заданная темп.; 1 < заданная темп.)

X ступень 2 вентилятора активна

X ступень 1 вентилятора активна

X не используется

X функция для жарких страна закодирована

(1=условие выполнено; 0=условие не выполнено)

Блок измеряемых величин 134:

Температуры

1) Температура масла (комбинация приборов) [°C]

2) Окружающая температура (комбинация приборов) [°C]

3) Температура всасываемого воздуха [°C]

4) Температура ОЖ [°C]

Блок измеряемых величин 135:

Управление вентилятором

1) Температура на выходе радиатора [°C]

2) Скважность управления вентилятором [%]

3) Скважность управления вентилятором 2 [%]

4)-

Блок измеряемых величин 137:

Запросы кондиционера

1) Готовность кондиционера [AC-Low/AC-High]

2) Компрессор кондиционера [компрессор ВКЛ./ компрессор ВЫКЛ.]

3) Давление кондиционера [бар]

4) Необходимость в работе вентилятора (кондиционер) [%]

Блок измеряемых величин 138: (индикация только в версии для США)

Диагностирование термостата (базовая регулировка невозможна)

1) Температура двигателя при запуске [°C]

2) Средняя масса воздуха для двигателя [г/с]

3) Средняя скорость автомобиля [км/ч]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ система в порядке/ система не в порядке/ отмена]

Блок измеряемых величин 139: (индикация только в версии для США)

Диагностирование термостата (базовая регулировка невозможна)

1) Температура двигателя при диагностировании [°C]

2) Фактическое интегральное количество воздуха [кг]

3) Заданное интегральное количество воздуха [кг]

4) Результат [тест ВКЛ./ тест ВЫКЛ./ система в порядке/ система не в порядке/ отмена]

Блок измеряемых величин 140: Краткий тест

Клапан регулирования количества (MSV), ТНВД

— Через функцию 04 (базовая регулировка) клапан регулирования количества

отключается, понижая давление в рампе до уровня низкого давления (требуется

при выполнении ремонтных работ на топливной системе)

1) Угол закрывания клапана регулирования количества [%]

2) Давление в рампе, заданное значение [бар]

3) Давление в рампе, фактическое значение [бар]

4) Статус клапана регулирования количества [активен/ отключён]

Блок измеряемых величин 141:

Топливная система

1) Адаптация подсистемы высокого давления [бар]

2) Регулятор давления в рампе [ммі]

3)-

4)-

Блок измеряемых величин 142:

Заслонка впускного коллектора (LBK), адаптация в ходе краткого теста, ряд цилиндров 1

— Двигатель работает на холостом ходу

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Фактическое положение LBK, ряд 1 [%]

2) Заданное положение LBK [%]

3) Смещение напряжения потенциометра, ряд 1 [В]

4) Статус адаптации [адаптация идёт/ адаптация в порядке/ ошибка/ заблокировано]

Блок измеряемых величин 143:

Режим работы непосредственного впрыска

1)-

2)-

3)-

4) Режим работы непосредственного впрыска

7 6 5 4 3 2 1 0

X однородн., лямбда=1

X однородн., бедная смесь

X однородн./сменный режим

X сменный режим

X сменный режим/ подогрев кондиционера

X не используется

X не используется

X защита от детонации

Блок измеряемых величин 144:

Заслонка впускного коллектора (LBK), адаптация в ходе краткого теста, ряд цилиндров 2

— Двигатель работает на холостом ходу

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— Подождать, пока индикация в поле 4 сменится на -Система в порядке-.

1) Фактическое положение LBK, ряд 2 [%]

2) Заданное положение LBK [%]

3) Смещение напряжения потенциометра, ряд 2 [В]

4) Статус [адаптация идёт/ адаптация в порядке/ ОШИБКА/ заблокировано]

Блок измеряемых величин 170:

Управление запуском двигателя

1) Запрос на запуск, клемма 50 [выкл./ вкл.]

2) Обратный изм. провод, клемма 50R [выкл./ вкл.]

3) Реле запуска 1 [выкл./ вкл.]

4) Реле запуска 2 [выкл./ вкл.]

Блок измеряемых величин 200:

Автоматическая заключительная проверка (код готовности)

Функция: 04 (Базовая регулировка)

— Блок измеряемых величин 200 (автоматическая проверка)

— Запустить краткий тест кнопкой -Активация-

— После запроса нажать одновременно педали тормоза и газа:

число оборотов автоматически установится на уровне, требуемом для

соответствующей проверки

— Подождать, пока индикация в поле 2 сменится на -Система в порядке-.

1) Счётчик статуса

показывает число кратких тестов, которые осталось выполнить

2) Статус

3) Статус

4) Статус

Неисправности датчика распредвала симптомы


Датчик положения распредвала (ДПРВ). Полное описание.

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе отнюдь не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму Вр:

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Источники: ЯндексДзен, autochainik.ru.

www.vk-sto.by

Мой путь… Датчик распредвала или ошибка р0341 — Chevrolet Lacetti 5D, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Начну с того что когда купил авто в 14году о Лачетти как о таковой вообще ничего не знал. Брал ее без проблем, и через пол годика загорелся «чек», диагностика показала ДПРВ низкий уровень сигнала… Ну думаю проблема ерунда, поменяю. В магазине без проблем дали аналог 550405В… Тогда я ещё и не знал что аналоги на ней не работают в 90% случаях… Замена не помогла… И случайно при очередном отсоединение колодки изоляция проводов осталась у меня в руках… Колодку взял с датчика скорости ВАЗ. т.к были в наличии только они. Перепаяли, поставили обратно оригинал, и все заработало идеально.

Полный размер

Колодка подобная этой, встала плотно

На фото датчик оригинал, коробка от аналога

Собственно в первый раз проблема стала из-за этого

Прошло 3 с половиной года и вуаля… Привет «чек» и знакомая ошибка. Первым делом я конечно проверил проводку. все идеально. И вспомнил о этом аналоге что пылиться у меня в гараже… (Конечно я уже знал что даже пробовать не стоит. Но раз лежит уже). Поставил вышеупомянутый аналог, ошибка пропала… Но не надолго, проехал я на нем км 300… И вновь «чек» я уже знал что он мне выдаст мою любимую р0341. Полез искать на Автодоке… Цена 3200… Ого-го…дорого. поехал к знакомым в магазин. Оригинал нашли на оптовом складе GM за 2т с копейками. Конечно заказали.

Полный размер

Оригинал

Установил. Езжу, радуюсь.))) Вот кстати моя девочка на «зиме».

Полный размер

Мне нравится Белый

Итог: теперь всегда буду смотреть провода сперва, брать только оригинальные датчики и изучать больше информации о Лачетти.

Вот что пишут люди.
Ошибка p0341 — ошибка датчика положения распредвала. Сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал.

Ошибка p0341 сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал. При работе двигателя коленчатый вал, на котором и создается крутящий момент, соединяется ремнем либо цепью с шестеренками распредвала. Он открывает либо закрывает впускные или выпускные клапана с помощью кулачков, расположенных на нем и при вращении они нажимают на клапана, продавливая их.

При такой ошибке ЭБУ не знает точного положения клапанов в данный момент, следовательно, не знает какую форсунку открывать, в какой цилиндр подавать искру. В аварийном режиме он вычисляет это примерно собирая информацию с других датчиков, но достаточной точности при таком способе не добиться и появляются проблемы в работе двигателя. Так что при ошибке p0341 можно продолжать движение до гаража, дома либо автосервиса, но при первой возможности разобраться в причинах и устранить поломку.

Симптомы в поведении машины при ошибке p0341

Основных симптома всего два:

1. Нестабильная работа на холостых оборотах. 
На холостом ходу, то есть без использования педали газа, обороты плавают, кажется, что машина вот-вот заглохнет.
2. Пуск двигателя не с первого раза
Автомобиль заводится не так как раньше, стартером приходится крутить дольше, но даже когда схватывает, глохнет через несколько секунд.

Причины возникновения ошибки p0341.

В случае обнаружения ошибки p0341, следует в первую очередь проверить метки ремня ГРМ, его натяжение, особенно если вы недавно его меняли. Если нет, то лучше всего заменить, лишним не будет. 
Если с ремнем все порядке прозвоните цепь связи датчика с ЭБУ, возможен обрыв или замыкание. 
В последнюю очередь открутите датчик посмотрите на его состояние, почистите, при необходимости замените на новый. После этого чек должен погаснуть, но при отрицательном результате проверьте ЭБУ и сам распредвал.

www.drive2.ru

m-da › Блог › Для чего нужен датчик положения распредвала (датчик фаз) и почему в мороз свечи заливает.

В сети я наткнулся на форум где один специалист доходчиво поясняет роль ДПРВ, и прочитав его посыл и сопоставив факты мне стала ясна основная причина проблемного запуска 8 клапанников без ДПРВ в мороз. На остальных сайтах формулировка примерно одинаковая «Основное предназначение ДПРВ состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток.» Не знаю зачем мудрить, всё на много проще. ДПКВ, даёт понятие ЭБУ о ВМТ поршня первого цилиндра, но не о такте ГРМ, потому, что за два оборота КВ это может быть сжатие-рабочий ход или выпуск-впуск, датчик фаз как раз и указывает на то какая фаза в данный момент соответствует ВМТ поршня 1ого цилиндра. В двс с карбюратором за фазировку отвечает тромблёр, ведь он напрямую завязан с распредвалом, а на инжекторе тромблёра нет и поэтому систему без ДПРВ запараллелили и сделали попарный впрыск и попарное зажигание. В момент пуска, двигатель запускается на попарном впрыске-зажигании, после запуска отключив одну форсунку эбу фиксирует провал оборотов и делает вывод о соответствии момента впрыска фазам газораспределения (ФГР), после этого впрыск становится распределённым. Происходит это за доли секунды и зафиксировать этот момент, полагаю, можно только на компьютере. А теперь самое интересное, причина по которой зимой некоторые десятки не заводятся. Представляем, вы запускаете двс без ДПРВ в мороз, что делает ЭБУ, он включает форсунки попарно, и ждёт когда произойдёт запуск для последующей синхронизации впрыска и ФГР. А если АКБ слабый или свечи старые и компрессия низкая, то первые вспышки рабочей смеси могут не произойти и вы в попытках завести двигатель продолжаете крутить стартер заливая свечи двойной! дозой бензина. На против двигатель с ДПРВ, завести проще, так как на стадии запуска (прокрутки стартера) впрыск уже распределённый, соответственно вероятность залить свечи в два раза меньше. А привёл меня к этому прозрению вопрос о ГБО и вариаторе УОЗ, оборудую сейчас десятку 16кл с ДПРВ, а доступный вариатор корректирует только сигнал ДПКВ, и ломая голову над вопросом будет ли скорректированный сигнал вносить разногласия с сигналом ДПРВ ушёл в дебри принципа действия системы в целом и нюансы её работы. Из рассуждения можно сделать вывод, что ДПРВ не играет роли в расчёте УОЗ, а лишь сопостовляет впрыск и ФГР. За последнее суждение ручаться не могу ибо теория и надо проверять.

www.drive2.ru

10. P0340, долгая и упорная борьба с ДПРВ — Opel Vectra, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Всем приятного дня!
Таки я её победил!
Но обо всём по порядку.

Итак купил я автомобиль с горящим чеком, хозяин честно признался, что ошибка по датчику распредвала и что она никак не уходит от замены датчиков. Был он у многих диагностов, никто ничего не может понять. Но я же сам диагност, и прекрасно знаю что большинство диагностов просто не берутся копать достаточно глубоко, это не выгодно финансово. Ну, думаю, не проблема, разберусь.

В первом приближении оказалось, что эти сволочи из компании Сименс извратились и поставили датчик положения распредвала не индуктивный, не датчик хола, а хитровыдуманный т.н. «трансформаторного типа». Ставили эти датчики, как я понял на моторы X20XEV и X18XE.

Датчик представляет собой трансформатор с двумя обмотками, смысл работы такой. На одну катушку подаётя опорный сигнал частотой 120-130 кГц. На второй обмотке формируется такой же сигнал и уходит в блок. В момент когда мимо датчика проходит металлическая часть шкива происходит сдвиг по фазе, на сколько я понял, именно по этому сдвигу мозг определяет фазу. В блоке и за генерацию сигнала и за сравнение приходящего сигнала с опорным отвечает микросхема OQ9811T.

Дальше моя история.

Прочитал ошибки, она, P0340! Полез смотреть разъем, он в плохом состоянии. Купил разъем с проводами от таза, не помогло, забил.
Чуть позже заказал новый датчик, замечательной фирмы ЭРА (Era 550060 600р).

Полный размер

Era 550060

Поставил, не помогло. При этом замерил сопротивления на датчике, они были в норме, хотя и на старом датчике сопротивления тоже были в норме.
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.

Начитался о том, что нужно брать только оригинальный датчик Сименс VDO, и решил лезть в ЭБУ.
Вот такой у меня блок:

Полный размер

ЭБУ

Вот она микруха:

Полный размер

OQ9811T

После некоторых поисков заказал с Али, ибо купить её в наших радиомагах не удалось.
Заказывал здесь 210р

Через 1,5 месяца пришла посылка, а еще через месяц микруху поменяли.

Полный размер

Результат отрицательный, нихрена толку нет.
Был зол, долез до мозгов подключенных на машине, позванивал провода от датчика до выводов микросхемы, смотрел схему и нашел что провода перепутаны между собой, в общем распиновка другая должна быть на датчике. И теперь уж не знаю сам напортачил когда разъем менял или куча людей которые ковырялись тут до меня, но факт есть факт! Восстанавливаю как должно быть, подключаю, завожу — БОЛТ! Меряю сопротивления на датчике одна катушка в обрыве, ставлю старый свой датчик- БОЛТ, всё равно не работает.

Это чувство, когда зол как собака и уже практически опускаются руки, я не знаю как его передать.
В общем забил, и ездил так пол года, наверное.

В итоге поостыл, почитал хорошие отзывы про датчики FAE, ибо оригинал — совсем не гуманно по цене, решил попробовать, купил FAE 79166 900р

Полный размер

Полный размер

И, о чудо, все заработало, и работает до сих пор, уже третий месяц. Машина поехала, и я счастлив!
Вот такой хепи-энд у этой истории, надеюсь точно энд.

www.drive2.ru

Dodge Stratus «барашка» › Бортжурнал › проблема ошибки датчика распредвала исправлена…заменой датчика распредвала о_О (очень надеюсь, что навсегда)

Барашка бегал, время от времени «закусывая узду» от говорящего «ТПРУ-У» датчика положения распредвала. Ошибка вылетала не систематически, правда в сырую погоду чаще. Я уже и привык нажимать на педальку акселератора нежно, как будто глажу любимую женщину, а глаза мои перестали замечать динамику разгона, стремящуюся в бесконечность… Но везде есть плюсы-при таком передвижении упал расход топлива 🙂 Кто следил за моим БЖ помнит, что изначально по ошибке датчика положения распредвала был заменён сам датчик www.drive2.ru/l/7830884/, но проблема не ушла, а трансформировалась в ошибку «Перемежающийся сигнал датчика положения распредвала». Т.к. датчик был новый, то стал копать, откуда растут ноги… Форумы, интернет, комментарии и я вроде бы выяснил причины-виновником является магнит датчика распредвала! Заказал, ждал аж из самого из Нью-Йорка! Прилетел, поставил… Машина вообще из ошибки по распредвалу перестала выходить((( Так и ездил дальше… Пока совсем меня это в один день не достало и я не решился заказать новый датчик, правда не за океаном, а у желтолицых узкоглазых друзей нашей маленькой, но очень гордой страны))))) Нашёл на «алиэкспрессе» датчик… По отзывам у 50% он работает, у остальных-нет… Вот ссыль кстати ru.aliexpress.com/item/Ca…=2114.13010608.0.0.GDaOVf (да простят меня модераторы-это не реклама). Ждал наверное месяца 2… Но вот извещение в почтовом ящике есть, я несусь на почту и трепетно держу в руках заветную коробочку.
Едем в гараж!))))

Полный размер

Снимаем тот, что стоит на машине

Полный размер

Полный размер

По тактильным ощущениям они практически идентичны. На фото видно, что на новом контакты залиты прозрачной эпоксидкой, а на старом-не прозрачной. Что порадовало-зелёное маслосъёмное кольцо-прокладка толще и плотнее, чем то, которое стоит на старом. Ну что же-ставим, заводим, проверяем. Перед установкой сбросил клемму, дабы ушли ошибки…
Что имеем по итогу-проехал чуть более 100 миль и ошибка не вылезла. Бараш бодро разгоняется и крутит тахометр до 4-5 тысяч (чисто ради эксперимента первые два дня так его гонял). Старый датчик заботливо уложил рядом с магнитом… Я так скоро новый додж по запчастям соберу)))))
Всем мир и бобра!)))))

Цена вопроса: $16

www.drive2.ru

FIMA-FIMA › Блог › 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал

Мое наблюдение за ошибкой 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал.

Полный размер

000833

датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал»>

Данная ошибка появилась после замены межевальной цепи на двигателе BVY. (До замены цепи ошибка была следующая: Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов.)
Метки проверялись не однократно, шпонки целые и на месте! В процессе проверки меток обнаружилась проблема, не зачикованный фазик (Фазорегулятор)!
Эксперимент проводил несколько раз, а именно, выставляю метки ремня грм, снимаю клапанную крышку, кручу впускной вал против часовой стрелки (если стоять со стороны ремня грм), пока не услышу что фазорегулятор зачиковался, собираю все обратно, завожу двигатель, даю поработать пару минут, глушу, выставляю опять метки грм, снимаю клапанную крышку, проверяю фазик, а он опять не зачикованный! Когда фазорегулятор не зачикованный, все метки совпадают за исключением впускного вала, он в этот момент завален по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня грм) примерно на один зуб межвальной цепи.
В процессе диагностики пришел к выводу что проблема в клапане управления n205 (06F109257B).

Полный размер

03H 906 455 — Клапан управления вала распределительного n205

Проверить и устранить проблему к сожалению не получилось из за отсутствия данного клапана на складе!
Клиент забрал машину так, и сказал что сам поменяет данною деталь! Если будут какие то изменения в данной статье, обязательно отпишусь!
Если у вас аналогичная проблема, и вы решили ее, напишите пожалуйста что и как делали!

Чуть не забыл, про некоторые детали, а то вы сейчас начнете в коментах писать:

Датчик распредвала менял на оригинальный — не помогло.
При снятие разъема с датчика распредвала двигатель не заводился.
Клапан управления вала распределительного n205 мыл несколько раз очистителем, не помогло!
Тефлоновые кольца в количестве 3 штуки, ЦЕЛЫЕ!
Питание на датчик распредвала приходит.
Цепь и натяжитель новые, менялись дилером пару тыс назад.

Полный размер

Датчик распредвала G40

Полный размер

Метка коленвала в норме!

Полный размер

Метка распредвала в норме!

Полный размер

На данном фото видно что фазик не зачикован, впускной вал отклонился по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня грм) примерно на один зуб межвальной цепи. В данном положении не возможно установить фиксатор валов T10252.

Полный размер

фазик (Фазорегулятор) зачикован, фиксатор валов t10252 установлен.

Полный размер

Просто фото двигателя BVY

Отредактировано 22.03.2016.

Машину 2 дня диагностировал электрик. С его слов, электрика свое дело делает, все гуд.

Заменили клапан N205 на новый оригинальный НЕ ПОМОГЛО!

Полный размер

Вот он клапан! 03H 906 455 — Клапан управления вала распределительного n205

В процессе ремонта обратили внимание что выпускной вал новый, проверили его, он от этого двигателя! Зачем его меняли, ответить не могу!

Полный размер

По фото я определил что вал фирмы Kolbenschmidt 50007589

Полный размер

Фото измерительных груп 90, 91, 92.

Полный размер

Фото измерительных груп 93, 94, 95.

Нашел в инете статейку:

Полный размер

Привет всем. Привезли в6 после обрыва ремня грм. Перебрали ГБЦ, ставили ремень с спецприспособой для фиксации распредвалов.Тоже горел ЕРС и вылетала ошибка на 3 раз как заведешь двс или при перегазовке, думали метки-нет все ровно, шпонки целые, единственное клапан фазовращателя не посмотрели.Переставляли датчик распредвала с рабочей машины — тоже самое. Переместили распредвал на 1 зуб вперед-ничего не дало, а вот на зуб назад — и о чудо заработало!Ошибка больше не появляется(после стирания) и ЕРС погасла!

Начал тоже экспериментировать, очень интересно стало!

СНАЧАЛА ВСЕ ПЕРЕПРОВЕРИЛИ И ПОСТАВИЛ МЕТКУ!

Полный размер

ВСЕ В МЕТКАХ!

Переместил распредвал на 1 зуб вперед — ОШИБКА УХОДИТ! НО, двигатель ровно работает секунд 5, потом сильно начинает троить, после этого глохнет.

Полный размер

Переместили распредвал на 1 зуб вперед

Переместил распредвал на 1 зуб назад, двигатель работает не ровно, троит, появляется ошибка Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал.

Полный размер

Переместил распредвал на 1 зуб назад

На сегодня УСЕЕЕ, ПОЕХАЛ Я ДОМОЙ ОТСЫПАТЬСЯ!

Отредактировано 23.03.2016
Всем доброе утро! Еще раз перепроверил шпонку распредвала, она целая!

Полный размер

Шпонка распредвала двигатель BVY

На данный момент соображения такие, снимаем постель распредвалов, смотрим в каком состоянии впускной вал, по возможности подкидываем другие заведомо исправные распредвалы.

Вчера появились новая информация по данному авто.

Краткий список что было сделано мной и до меня.
1. Замена межвальной цепи (до меня делали)
2. Замена крышки межвальной цепи (до меня делали)
3. Замена распредвала выпуск (до меня делали)
4. Замена фазика (фазорегулятора)
5. Проверка шпонок коленвала — распредвала
6. Проверка меток ГРМ
7. Проверка датчика распредвала G40
8. Проверка проводки
9. Перекидивал ГРМ НА ЗУБ В ПЕРЕД И НАЗАД
10. Проверка тефлоновых колец фазорегулятора

Отредактировано 09 апреля 2016.
Ошибку 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал
Я ПОБЕДИЛ, УРА, УРА УРААААААААААААААААААААААААААААААААА!

Вот только сегодня дошли руки чтоб расписать что и как я делал!
После того как все было проверено 150 раз, я решил заменить впускной распредвал, выпускной уже стоял KS (колден шмидт).
Чтоб исключить проблему распредвалов, я заменил оба респредвала, на Б, У, ОРИГИНАЛ.
ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РАСПРЕДВАЛОВ, ОШИБКА УШЛА! ВСЯ ПРОБЛЕМА БЫЛА ВО ВПУСКНОМ РАСПРЕДВАЛЕ, ПОСЛЕ ОБРЫВА РЕМНЯ ГРМ, СДВИНУЛАСЬ ШЕСТЕРНЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА!

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт датчика фазы распредвала — Renault Espace, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Датчик фазы распредвала, как выяснилось ещё год назад, у меня неисправен. Без него вполне можно ездить, но недавно и до этой неисправности у меня дошли руки. Датчик именно для двигателя F3R стоит слишком уж дорого. За что там отдавать примерно 100 $ мне непонятно, ведь это просто датчик Холла с магнитом. Тем более что для других автомобилей аналогичный датчик стоит почти на порядок меньше, например для ВАЗ вообще долларов 10, только конструкция у него другая, чтобы в F3R его установить надо крышку в торце распредвала серьёзно переделывать.

Датчики от ВАЗ. Цена менее 10$.

Может быть это тоже нормальное решение, но я как всегда решил ремонтировать свой узел. Разобрал, а точнее разломал так как он неразборный ту часть неисправного датчика которая находится внутри крышки. там оказалась небольшая плата с простенькой схемой (при разборке сильно повредилась) и п-образный магнит. Внутри этого магнита установлен датчик Холла.

Обломок платы находившийся внутри датчика

Принцип работы простой: когда к магниту приближается стальная пластина магнитное поле меняется, датчик Холла это «чувствует» и замыкает свой выход на 0. Когда стальной пластины возле магнита нет датчик размыкает свой выход. Какой именно датчик был установлен раньше узнать не удалось так как он был просто стёсан о торцевую шайбу со стальным сектором. Думаю что это и было причиной его неисправности. Вероятно кто-то ослабил гайку которой датчик крепился в крышке и он под действием пружины прижался к шайбе и был ею стёсан. Датчик выбрал из имеющегося в тот момент в продаже по таким параметрам: выход — «открытый коллектор», питание 5-18В (или более), Выходной ток в не менее 20мА, корпус трёхвыводной малогабаритный ТО-92.

Выбрал датчик АН413

По обломку платы вырезал свою и собрал на ней вот такую нехитрую схему:

Схема и моя конструкция

На выход добавил светодиод чтобы без каких-либо приборов было видно работает ли датчик.

Эпоксидкой восстановил форму датчика.

После застывания смолы настало время испытаний.

Готовый датчик и шайба со стальным сектором с торца распредвала.

Шайба повёрнута стальным сектором к датчику — на выходе 0, светодиод горит.

Шайба повёрнута пластмассовым сектором к датчику — на выходе 12В, светодиод не горит.

Всё работает, пора устанавливать на автомобиль. Пришлось датчик ещё немного обпилить чтобы от проходил в своё отверстие в крышке, а чтобы установить зазор между шайбой и датчиком на датчик нанёс немного воска.

Установил датчик в крышку и накапал небольшой слой воска на него сверху для установки зазора

Установил, зажал винтом датчик в том положении в котором он восковой прокладкой прижался к шайбе. Светодиод мешал одеть разъём до конца, пришлось немного подрезать бортик на разъёме.

Датчик на месте.

Завёл двигатель, светодиод мигает.
Проехал километров 50 и особых изменений не заметил. Ну может расход поменьше будет. Может и динамика улучшится, но для этого надо почистить фильтр на заборе топлива, а для этого надо будет прорезать в полу лючёк, так как снимать бензобак как это в инструкциях по ремонту описано мне совсем неохота, да и негде.

www.drive2.ru

Ошибка 0341 или ремонт датчика распредвала — ЗАЗ Sens, 1.3 л., 2012 года на DRIVE2

Дело было вечером, делать было нечего.
Так получилось, что полтора месяца не ездил машине. Аккумулятор был отключен. А тут подключаю его,
предварительно зарядив. Завожу. Всё прекрасно, всё заводится, крутится как положено. Но чё-то «снеск
engine» не тухнет. Смотрю по БК: ошибка 0341, недопустимый сигнал датчика распредвала. Сбрасываю
ошибку бортовиком, ошибка уходит и через несколько секунд появляется вновь.
«Угу»-думаю-«чё-то серьёзно. С каких делов?» Полез по форумам. Люди пишут, что либо ремень на зуб
перескочил, либо датчик потух. Ну что, искать датчик и сколько бы по деньгам он у нас вышел, или так
ездить? А как машина ездит без датчика не знаю, не ездил. Но был вечер, свободное время и желание
поковыряться. Датчик всё равно, думаю, под замену, так что хуже не будет.
Для начала проверил напряжения на разъёме датчика. Всё в порядке: А-масса, В-+12в, С-сигнал 0-12в. А как проверить работу датчика? Он же магнитный датчик, реагирующий на металл. Выкручиваю датчик и проверяю как меняется напряжение на сигнальном выводе при подношении датчика к металлу. Реакция есть. А как в работе? Ставлю датчик на место не прикручивая, подключаю мультик в режиме прозвонки цепей с зуммером между массой и сигнальным выводами и завожу двигло.

На фото двиг не заводился

Слушаю: мультик молчит, check горит. Начинаю вынимать датчик из посадочного тоннеля и появляется сигнал: мультик пикает, check потух. «Что такое?»-думаю. На всякий случай вскрываю крышку. Там всё в порядке.

Значит, однозначно датчик. Дальше замечаю, что датчик реагирует на нажим. Внутренний обрыв. Хреново. А что у него внутри? Внимательно рассматриваю датчик и вижу, что его можно вскрыть.

Поддеваю ножом

Поддеваю ножом, снимаю колпачёк. Вижу платку залитую компаундом.

И повезло, что та часть где плата стыкуется с выводами не залита. А это значит, что можно пропаять пятаки. Срезаю ножом часть корпуса, облегчаю доступ к пятакам и пропаиваю хорошенько.

Собираю всё назад. Подключаю мультик. Завожу: мультик пикает, check не горит, датчик работает в нужном положении, на изгиб не реагирует. Проблема решена. На какое время? Время покажет.

www.drive2.ru

Датчик распредвала — 8 — Ремонт


Прошерстил и смежные форумы но ответа для себя, куда дальше смотреть, не нашел. Обращаюсь к Вашему опыту.

Заменил ГБЦ, распред. вал, к омпенсаторы, ремень, натяжитель, помпу, направляющий ролик. Ремень одевал по меткам (по его установке инфы много в нете). Машина завелась не сразу, я в принципе это и ожидал, так как стопора колен вала не было и метку ставил между 11 и 12 часами. Проверил VAG-COM высветило ошибку «16725 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40 P0341 — 000 — недостоверный сигнал» и синхронизация -2,3. Датчик отключил, чтобы не мешал заводиться и выставил за 3 раза VAG-COM синхронизацию РВ и КВ в 0. Подключил датчик, ошибки стер. После завода ошибка опять появляется. Проверил напругу на разъеме датчика, прозвонил провода все ок. Почистил стартер, крутить стал получше. Поменял датчик, старый был чуть покоцан. Скинул ошибку, завел, результат нулевой. С новым датчиком заводиться так же туго, ошибка не исчезла. Ниже привожу логи, записывал их после следующих действий: завел машину без датчика G 40; обнулил ошибку;подключил датчик; провел авто-скан.

Понедельник,06,Май,2013,20:27:43:46766

AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3

Дата версии: 20120401

Тип авто: 1K0

Сканировать: 01 03 08 09 15 16 17 18 19 25 37 42 44 46 52 56 62 72 77

VIN: WVGZZZ1TZ6W074817

00-Датчик угла пов.руля — Статус: ОК 0000

01-Двигатель — Статус: Неисправность 0010

03-ABS/ESP — Статус: ОК 0000

08-Климат-контроль — Статус: ОК 0000

09-Центр.Электроника — Статус: ОК 0000

15-Подушки безоп-ти — Статус: ОК 0000

16-Руль — Статус: ОК 0000

17-Панель приборов — Статус: ОК 0000

18-Автон.отопитель — Статус: ОК 0000

19-CAN-шина — Статус: ОК 0000

25-Иммобилайзер — Статус: ОК 0000

37-Навигация — Статус: ОК 0000

42-Дверь водителя — Статус: ОК 0000

44-Ассист.рулевого — Статус: ОК 0000

46-Блок комфорта — Статус: ОК 0000

52-Дверь пассажира — Статус: ОК 0000

56-Радио — Статус: ОК 0000

62-Дверь задн.лев. — Статус: ОК 0000

72-Дверь задн.прав. — Статус: ОК 0000

77-Телефон — Статус: Неисправность 0010

——————————————————————————-

Контроллер 01: Двигатель Описания: 03G-906-016-BKC.clb

Номер детали SW: 03G 906 016 CD HW: 028 101 194 5

Компонент:: R4 1,9L EDC G000SG 6246

Ревизия: 12345678 Номер лицензии: VWZ7Z0E2833011

Кодировка: 0000072

Код сервиса:: WSC 01324 785 00200

VCID: 67D7ACEC5676F51

1 Ошибка найдена:

16725 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40

P0341 — 000 — недостоверный сигнал

Момент неисправности:

Об/мин: 798 /min

Крут.момент: 36.0 Nm

Скорость: 0.0 km/h

Нагрузка: 0.0 %

Напряжение: 14.21 V

Биты: 00001000

Стабилизация ХХ: 0.0°KW

(нет данных): 48.0

Готовность: 0 0 1 1 1

______________________

Показатели двигателя на холостых оборотах

Понедельник,06,Май,2013,20:43:05:46766

AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3

Дата версии: 20120401

Контроллер 01: Двигатель (03G 906 016 CD)

20:42:47 Группа 001: Injection Quantity

819 /min Обороты двигателя (G28)

5.5 mg/str Injection Quantity

7.1°KW Injection Duration (запрос ЭБУ)

70.2°C Температура охл. жидкости (G62)

20:42:47 Группа 023: Injector Switch Time Deviation

-27.0 Switch Time Deviat. Цилиндр 1

-5.0 Switch Time Deviat. Цилиндр 2

-28.0 Switch Time Deviat. Цилиндр 3

-23.0 Switch Time Deviat. Цилиндр 4

20:42:47 Группа 004: Pump-Jet Valves

819 /min Обороты двигателя (G28)

0.3 °BTDC Injection Start (запрос ЭБУ)

7.1°KW Injection Duration (запрос ЭБУ)

0.0°KW Torsion Value

_________________________________

Показатели двигателя на 2000 оборотах

Понедельник,06,Май,2013,20:49:47:46766

AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3

Дата версии: 20120401

Контроллер 01: Двигатель (03G 906 016 CD)

20:49:28 Группа 001: Injection Quantity

2058 /min Обороты двигателя (G28)

7.1 mg/str Injection Quantity

5.6°KW Injection Duration (запрос ЭБУ)

78.3°C Температура охл. жидкости (G62)

20:49:28 Группа 004: Pump-Jet Valves

2058 /min Обороты двигателя (G28)

3.7 °BTDC Injection Start (запрос ЭБУ)

5.6°KW Injection Duration (запрос ЭБУ)

0.0°KW Torsion Value

Я конечно не профи в диагностике, но вроде на первый взгляд не плохо.

У кого есть соображения по моему случаю, кошки душу скребут, в машинке не все нормально.

Заранее благодарен.

Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ошибка P0343 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1

Определение кода ошибки P0343

Ошибка P0343 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала, который рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет данные на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Что означает ошибка P0343

Ошибка P0343 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала. Данный датчик является электромагнитным и подключается к вращающейся части распределительного вала для фиксирования положения зубьев, а также хода каждого поршня для того, чтобы компьютер автомобиля мог управлять впрыском топлива и моментом зажигания. При изменении положения распределительного вала создаются различные зазоры, которые меняют магнитное поле для изменения напряжения датчика. Если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи датчика положения распределительного вала является слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится ошибка P0343.

Причины возникновения ошибки P0343

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0343 является попадание моторного масла или влаги на сигнальный провод датчика положения распределительного вала. Другими причинами являются:

  • Неисправность датчика положения распределительного вала
  • Износ или повреждение провода заземления
  • Износ или повреждение провода питания
  • Неисправность стартерного двигателя
  • Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
  • Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0343?

Основными признаками возникновения ошибки P0343 являются падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, заглохание двигателя, а также наличие проблем с запуском двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0343?

Сначала механик визуально осмотрит датчик положения распределительного вала, а также его провода на наличие каких-либо повреждений. В случае если на датчик или его провода попала влага или моторное масло, механик очистит необходимые компоненты, используя очиститель электрических контактов или спирт. Затем он удалит коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0343 снова. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности самого датчика. Механик проверит работу датчика с помощью мультиметра и, при необходимости, заменит его. Затем он снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу установленного датчика.

Общие ошибки при диагностировании кода P0343

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0343 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества. Также ошибкой является не устранение утечки моторного масла, которая часто является причиной выхода из строя датчика положения распределительного вала.

Насколько серьезной является ошибка P0343?

Ошибка P0343 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасно. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0343?

Для устранения ошибки P0343 может потребоваться:

  • Замена датчика положения распределительного вала
  • Замена поврежденных проводов и соединителей
  • Очистка проводов
  • Устранение утечки моторного масла

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0343

Ошибка P0343 обычно появляется в автомобилях марки Chevrolet, Kia, Volkswagen и Hyundai, как правило, 2003-2005 годов выпуска. Также следует отметить, что вместе с кодом ошибки P0343 могут появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения распределительного вала.

Нужна помощь с кодом ошибки P0343?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Не заводится AAN [Архив] — Turbo Quattro


Просмотр полной версии : Не заводится AAN


BlindHorse

15.11.2012, 08:29

Для запуска двигателей AAN, ABY, ADU необходимы хорошие и согласованные сигналы от трех датчиков. Это датчик положения коленвала (G4), датчик скорости вращения коленвала (G28) и датчик Холла (G40). По сигналу с датчика G28 происходит включение реле бензонасоса, которое в свою очередь подает питание на бензонасос, форсунки, MAF (G70), подогрев лямбда-зонда, клапан холостого хода (N71), клапан адсорбера (N80), тактовый клапан (N75). Датчики коленвала (G4) и распредвала (G40) нужны для определения ВМТ двигателя, одного датчика для этого не достаточно, потому что за один оборот коленвала происходит полоборота распредвала. Метка датчика коленвала расположена на 62 градусах до ВМТ, по одному его сигналу невозможно определить находится ли цилиндр на такте сжатия или на выпуске газов. Функция датчика Холла (G40) состоит в определении положении распредвала, и следовательно, фазы двигателя. Вот когда ЭБУ получает синхронизированные сигналы с трех этих датчиков, только тогда осуществляет управление форсунками и катушками зажигания и производит запуск двигателя. При работе двигателя ЭБУ определяет положение ВМТ 1 цилиндра и момент зажигания ориентируясь на датчик коленвала (G4), поэтому если на работающем двигателе выйдет из строя датчик Холла, то ЭБУ запишет код ошибки, зажжет лампу «check engine» и понизит буст до 0,4 бар, но двигатель при этом продолжит работу, естественно, пока не выключить зажигание. При повторном запуске без датчика Холла уже не обойтись. Бывают случаи, когда при выходе из строя ДХ двигатель может заглохнуть и на ходу, это может произойти при замыкании в датчике питания на массу.

Диагностика VAG-COM:

Первым делом при наличии шнурка считываем ошибки. При незаведенном двигателе всегда будет висеть ошибка «G28 нет сигнала», поэтому на неё внимание не обращаем. Смотрим нет ли ошибок по G4 и G40 а так же ошибки «короткое замыкание или обрыв» у G28. Стоит знать, что ЭБУ зафиксирует ошибки только при возникновении в датчиках или проводке короткого замыкания или обрыва, то бишь совсем фатальных неисправностях. Если ошибок нет, приступаем к поиску неисправности органолептически и инструментальным методом.

Проверка датчиков:

Датчики G4 и G28 расположены на общей металлической площадке в районе стыка блока двигателя с КПП слева по ходу.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10946&stc=1&thumb=1&d=1352950389 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10947&stc=1&thumb=1&d=1352950645

Конструктивно датчики одинаковы и представляют собой катушку индуктивности. При прохождении металлического предмета возле торца катушки на выходе появляется импульс напряжения. Датчик G28 считывает импульсы с зубьев маховика, датчик G4 со штыря, расположенного на маховике со стороны двигателя. Сопротивление датчиков составляет около 1 кОм. Расстояние (зазор) между датчиками и зубьями маховика и штырем должно находиться в пределах 0,5…1,25 мм. Для проверки датчиков необходимо отсоединить их разъемы, они находятся на перегородке моторного щита. Датчик G4 имеет черный разъем, датчик G28 — белый. Внимательно, при ремонтах иногда путают разъемы или датчики местами, необходимо проверить правильность их расположения и подключения.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10948&stc=1&thumb=1&d=1352951392

Отсоединяем разъем, проверяем сопротивление между контактами 1 и 2 — должно быть около 1 кОм (1000 Ом). Проверяем сопротивление между контактами 1 и 3 и контактами 2 и 3 — сопротивления быть не должно (бесконечность). При отклонении результатов замеров от указанных датчик подлежит замене. Далее следует проверить наличие сигналов с датчиков. Для этого подключить к контактам 1 и 2 разъема вольтметр в режиме измерения напряжения переменного тока (порядка 1 Вольт) или осциллограф. При прокрутке двигателя на вольтметре должны наблюдаться импульсы напряжения, с датчика G28 — постоянно, а с датчика G4 — один импульс на один оборот коленвала. При наличии осциллографа будем наблюдать с датчика G28 синусоиду, а с датчика G4 одиночные импульсы. Следует уточнить, что замер напряжения вольтметром не дает стопроцентной гарантии правильной работоспособности датчика, потому что, к примеру, на датчике может присутствовать металлическая стружка (см. фото) или выкрошены зубья маховика, или мал сигнал из-за большого зазора. И то и другое хорошо видно осциллографом по правильной форме и амплитуде сигнала. С такими неисправностями двигатель вполне может заводиться, но при увеличении оборотов начинать работать с перебоями, вплоть до возникновения отсечки по топливу.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10949&stc=1&thumb=1&d=1352951679

При отсутствии сигнала с G4 необходимо проверить наличие штыря на маховике, бывает что он отламывается. Штырь расположен на стороне маховика, обращенной к двигателю, его наличие можно проконтролировать визуально, вынув датчик G4 и прокручивая маховик.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10951&stc=1&thumb=1&d=1352952768 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10952&stc=1&thumb=1&d=1352952794 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10953&stc=1&thumb=1&d=1352952826 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10954&stc=1&thumb=1&d=1352952850 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10955&stc=1&thumb=1&d=1352952866

Вот на фото место, где должен быть штырь, но он отсутствует.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10956&stc=1&thumb=1&d=1352952942

Датчик Холла (G40) находится под шестерней распредвала или (на ранних AAN) в псевдотрамблере сзади ГБЦ.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10958&stc=1&thumb=1&d=1352953513 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10959&stc=1&thumb=1&d=1352953533

При псевдотрамблере первым делом необходимо удостовериться, что вал его крутится при вращении распредвала, бывает что срезает шпонку привода вала псевдотрамблера или зубья шестерён.

На поздних AAN G40 находится за шестерней распредвала.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10960&stc=1&thumb=1&d=1352954157 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10957&stc=1&thumb=1&d=1352953458

Датчик Холла представляет собой запрессованный в пластмассу узел, состоящий из постоянного магнита и полупроводникового датчика с электронной схемой. При появлении между магнитом и датчиком ферромагнитного экрана (шторки), шунтирующего магнитное поле, действующее на датчик Холла — возникает импульс на выходе датчика. Для проверки работоспособности датчика необходимо замерить напряжение между контактами 1 и 3 разъема датчика при включенном зажигании (разъем при этом от датчика не отсоединять). Напряжение должно составлять около 5 Вольт постоянного тока. Далее замерить напряжение между контактами 2 и 3 разъема — при прокрутке распредвала должны быть импульсы напряжения прямоугольной формы (это любителям осциллографа) амплитудой от почти нуля до почти 5 В. Можно использовать для проверки импульсов светодиод, подключенный через сопротивление порядка 150 Ом к контактам 2 и 3 разъема. При вращении распредвала светодиод должен мигать. При отсутствии сигнала от датчика Холла, его необходимо заменить. Можно также перепаять сам датчик: http://picasaweb.google.com/104138090013789212848/CamPositionSensorReplacement?gsessionid=KzzduVa7L_ eJoK44rqYyfg , при этом можно использовать датчик от не к ночи будет упомянутого автомобиля ВАЗ, но его надо будет доработать по месту надфилем и крепким словом. Отказ датчика Холла происходит почти всегда при нагреве, и после остывания его работоспособность может восстанавливаться, поэтому если в пути датчик сдох можно попытаться охладить его. Ещё одна нестандартная методика его проверки без наличия приборов: отсоединить разъем от датчика, взять проволочку, воткнуть её в контакт 2 разъема, и при вращении стартера быстро-быстро производить замыкание проводника на массу двигателя. Если появятся вспышки в цилиндрах, то значит датчик неисправен, а если работать рукой уверенно и слаженно, то можно двигатель запустить и доехать до места ремонта.

Ещё одно условие, при котором двигатель не заведется при всех трёх исправных датчиках — несовпадение меток ГРМ двигателя. Метки могут «убежать» из-за неправильной установки ремня ГРМ, перескоке ремня ГРМ через зубья или (самое распространенное) при срезании шпонки на шестерне коленвала. Поэтому проверяем метки: проворачиваем маховик до появлении в окошке на картере риски —- с цифрой 0, при этом проверяем совмещение риски на шкиву коленвала с меткой на нижнем кожухе и риски на шестерне распредвала с меткой на верхнем кожухе. При наличии псевдотрамблера при этом должны совпасть риски на корпусе трамблера и на пластине закрепленной на валу.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10962&stc=1&thumb=1&d=1352955617 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10963&stc=1&thumb=1&d=1352955633 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10964&stc=1&thumb=1&d=1352955648

Если не сходятся метки на маховике и шкиву коленвала, то проверить целостность шпонки на шестерне коленвала. Если не сходится метка на шкиву распредвала, то шпонку шестерни распредвала. Вот как выглядит срезанная шпонка шестерни коленвала по сравнению с целой:

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10966&stc=1&thumb=1&d=1352955983 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10965&stc=1&thumb=1&d=1352955802

Если шестерню срезало, то после замены следует проверить компрессию, могло загнуть клапана.

Продолжение следует…


BlindHorse

15.11.2012, 10:57

Ищем бензин…

Как уже рассмотрели выше, ЭБУ управляет реле (J17) бензонасоса (G6) и дает команду на включении реле при наличии импульсов с датчика G28, если частота вращения коленвала больше, чем 13 об/мин. Схема управления бензонасосом:

10967

Реле управления бензонасосом находится на соединительной станции под рулевой полкой, реле крайнее правое:

10968

С реле напряжение идет через предохранитель №17 в панели предохранителей с левого торца приборной панели:

10969

Далее питание идет напрямую к бензонасосу, разъем которого находится в багажнике под лючком:

10970 10971

Итак, как мы уже в курсе, при вращении коленвала при исправном датчике G28 должен включиться бензонасос. Как узнать, что он не работает? Органолептически — приложить ухо к лючку и послушать. Если со слухом туго, то вскрываем лючок и замеряем напряжение на разъеме на крышке бензонасоса. В четырехконтактном разъеме замеряем на контактах 1 и 4 (толстые желто-зеленый и коричневый провода). Напряжение должно быть равно напряжению на АКБ, чуть пониже из-за просадки. При отсутствии вольтметра можно использовать маломощную лампу, например габаритов, поворотников, стоп-сигнала. Если напряжение есть, а бензонасос не работает, то необходимо заменить бензонасос, предварительно замерив давление в системе, а то вдруг со слухом совсем всё плохо и он оказывается рабочий.

Если напряжение на бензонасосе отсутствует, проверяем целостность предохранителя №17. Тут же не отходя от кассы, замеряем напряжение между кузовом и ножками предохранителя. Если напряжение на предохранителе имеется, то ищем проблему в проводке от предохранителя до бензонасоса, в этот провод часто врезают реле блокировки от нештатной сигнализации, при этом используя скрутки, которые со временем из-за больших токов окисляются и контакт нарушается.

Если напряжение на предохранителе отсутствует, то снимаем подрулевую полку и проверяем работу реле J17. Органолептически — слушаем щелкает ли реле при прокрутке стартером. Если щелкает, то вынимаем реле и ставим перемычку между контактами 30 и 87F:

10972

Если бензонасос заработал, проверяем управление реле: замеряем напряжение между шиной 15 (болтики снизу под этим реле) и контактом S в колодке реле. Если при вращении стартера напряжение появилось, то неисправно реле, если напряжения нет, то значит ЭБУ не дает команду на включение реле. Почему это может происходить мы уже рассмотрели, возвращаемся к проверке G28 и самого ЭБУ.

Идем дальше. Допустим бензонасос работает, но это ещё не значит, что топливо поступает в цилиндры. На пути топлива к цилиндрам есть регулятор топлива и форсунки. Как проверить давление в системе питания и работу регулятора давления в FAQ уже написано, поэтому рассмотрим как работает управление форсунками. Основное напряжение (+) на форсунки N30, N31, N32, N33, N83 (смотрим схему выше) подается через реле бензонасоса J17 и предохранитель S72 (в S6 c 1995 года этот предохранитель обозначается S116). Однако, напряжение (+) питания подается на форсунки ещё до запуска двигателя через реле, находящееся в ЭБУ. Двойное питание организованно потому, что форсунки при большой нагрузке потребляют значительный ток, с которым реле в ЭБУ справиться не в состоянии, поэтому после заводки двигателя основное питание подается через S72. Для проверки работы этого реле включаем зажигание и замеряем напряжение на любой форсунке между контактом 1 (черно/красный провод) и массой двигателя. Если напряжение питания присутствует, значит реле в ЭБУ исправно. Если питание на контактах 1 форсунок отсутствует, проверяем питание ЭБУ (об этом позже) и само реле, оно находится на плате (holding relay):

10979

Holding relay также осуществляет питание массового расходомера воздуха MAF (G70) после остановки двигателя для обеспечение разогрева нитей расходомера и сжигания отложений.

Мы выяснили, что питание (+) к форсункам подходит постоянно (при включении зажигания через реле в ЭБУ, а при работающем двигателе через реле бензонасоса и предохранитель S72), а подача напряжения на саму форсунку осуществляется коммутацией второго провода форсунки на массу через ЭБУ. Таким образом, при исправности датчика G28, реле бензонасоса и предохранителя S72, при вращении стартера ЭБУ подает сигналы на открытие форсунок, это можно проверить замеряя напряжение на самой форсунке, контактах 1 и 2. Если напряжение отсутствует, может быть неисправность ЭБУ.

Расположение предохранителей в S4 и S6:

10980 10981

При поиске неисправности следует знать, что в качестве S64 используется термопредохранитель, который может при проверке на целостность быть замкнутым, а при протекании тока размыкаться, собственно для этого он и предназначен. Так что его проверять нужно не только на сопротивление, но и при нагрузке, замерив проходит ли через него напряжение вольтметром. Термопредохранители представляют собой устройство, которое разрывает цепь при протекании тока величиной больше установленной, и после остывании вновь восстанавливают цепь. Конструкция представляет собой биметаллическую пластину с намотанной на неё спиралью. При протекании тока спираль нагревает биметалл, который при этом изгибается и размыкает контакт. При остывании благодаря эффекту памяти пластина выпрямляется и контакт замыкается. Неиправность термопредохранителя типичная: подгорание и коррозия контактов. При необходимости может быть заменен на обычный плавкий предохранитель.

10985 10986 10984 10983 10987

Продолжение следует…


BlindHorse

15.11.2012, 13:45

Ищем искру…

Как мы уже выяснили, при заводке двигателя условием для подачи искры ЭБУ являются сигналы с датчика положения коленвала G4 и датчика Холла G40. На работающем двигателе искрообразование возможно и при отключенном (неисправном) G40. Как проверить искру написано в соседней теме: http://turbo-quattro.com/showthread.php?6445-quot-Дергается-AAN-quot-или-простейшая-диагностика-в-гараже . Если искра отсутствует во всех цилиндрах, то проверяем датчики G4, G40 и предохранитель S64 по методикам, написанным выше, а также точки подключения массовых проводов коммутаторов (132) и катушек (19) по схеме:

11001

N, N128, N158, N163, N164 — катушки зажигания:
10999
N122, N127 — коммутаторы:
11000
132 — точка подключения массового провода с коммутаторов:

10998

19 — точка подключения массового провода катушек зажигания:

11002

Коммутаторы N122 и N127 представляют собой трехканальные электронные ключи. Каждый коммутатор имеет на входе общий контакт массы, которые соединены с массой двигателя в точке 132. ЭБУ для подачи искры подает напряжение +5 Вольт на соответствующий вход коммутатора, при этом выход канала соединяется с массой, через первичную обмотку катушки зажигания течет ток, возбуждается ток во вторичной обмотке катушки зажигания и происходит разряд напряжения через свечу зажигания. Как уже сказано, коммутаторы трехканальные, в N127 один канал не задействован. При отсутствии искры в одном из цилиндров без инструментального контроля можно поменять местами коммутаторы. Если искра по прежнему отсутствует в этом же цилиндре, то вероятен отказ катушки зажигания, реже бывает отказ выходного каскада в ЭБУ. Отказ каналов в ЭБУ проверяется по наличию импульсов напряжения (+5 В) на входах коммутаторов при прокрутке двигателя. Если же после замены коммутаторов местами искра в цилиндре появилась, но пропала в другом, значит неисправен канал коммутатора.

Распиновка коммутаторов и цветовое обозначение проводов для двигателей AAN, ABY, ADU:

11003

Ну и напоследок, общая схема ЭБУ:

11004

THE END.

P.S. Выражаю благодарность за информацию и фотографии нашим коллегам с http://forums.quattroworld.com


NikOrtin

05.08.2013, 03:50

вот за что люди любят ТК
Юр, спасибо, надеюсь что не пригодится ))))


был такой случай.вдруг кому поможет.
мозги получали сигнал от всех датчиков, сигналы видны были тупым мультиметром, все ловилось и как надо.обороты виделись вагалкой.но ведро не заводилось.оказалось что G4-датчик верхней метрвой точки давал слишком слабый сигнал, хотя мозги его и видели…снял/поставил по новой-проблема решилась.


Без вакуумного насоса ЦЗ не заведется.


Без вакуумного насоса ЦЗ не заведется.
Это как ? Ржешь наверно!


Это как ? Ржешь наверно!

А вот так )) и это не смех Сань…


Еще не маловажная вещ, это проверить какой бензин! Как было у меня, сигналы шли со всех датчиков, искра была, насос качает но, как оказалось на воде то она не хочет работать!:) И спасибо RUBY, что помог найти где собака зарыта!


Спасибо автору за тему очень помогла :)!!!


NikOrtin

26.03.2014, 04:29

Спасибо автору за тему очень помогла :)!!!
очень здорово видеть от новичков на форуме именно такие сообщения в факе, а не крики «помогите нихуя не работает ниче не помогает!». Тем кто делал фак приятно от такого подхода я думаю ))
:az:


noturbo_nolife

22.06.2014, 14:39

Огромное спасибо! Мотор завелся. НО есть другая проблема, после езды если заглушить двигатель (даже дав поработать пару минут на холостых) и попробовать сразу завести — не получается, через 10-15 минут заводится нормально. Дело в перегревании датчика холла? Или есть еще причины?


BlindHorse

22.06.2014, 14:57

Мокрую тряпку на ДХ поклади да узнаешь.


noturbo_nolife

22.06.2014, 19:02

Попробую, звонил бывшему хозяину, говорил коннекторы датчиков положения коленвала после нагрева начинают глючить. Беда…


Юра, вопрос!
При подключении Vag-com блок управления не опрашивается (пишет нет связи с блоком управления). Предохранитель цел.
На другой машине то же самое.
Как найти трабл в мозге? Я так понимаю пропало питание внутри мозга… Есть ли где принципиальная схема ECU AAN?
Заранее спасибо.


BlindHorse

09.02.2015, 04:57

Раньше этот ЭБУ этой вагалкой опрашивался?


Раньше этот ЭБУ этой вагалкой опрашивался?

Да. Даже ошибки сохранил.


Да. Даже ошибки сохранил.
То есть щас вагалка не читает две машины, и ты всё же считаешь, что проблема в мозге? Я так понял?


Fregat666

09.02.2015, 14:17

вагалка рабочая как я понял, и раньше эти мозги работали и опрашивались. сейчас видимо что то на компонентном уровне в самих мозгах…..


То есть щас вагалка не читает две машины, и ты всё же считаешь, что проблема в мозге? Я так понял?

Нет. Ты неправильно понял. Вагалка не читает только конкретный мозг. Другие машины и остальные мозги читает. Если поставить данный мозг на рабочую машину, то мозг не отвечает. С установленным нерабочим мозгом читаются другие блоки (Hvac, abs и тд). Опыт работы с вагалкой есть…


вагалка рабочая как я понял, и раньше эти мозги работали и опрашивались. сейчас видимо что то на компонентном уровне в самих мозгах…..

Вагалка ОДНОЗНАЧНО рабочая! Просто что-то случилось в мозге, что даже предохранитель не помог (он целёхонький). Подозреваю какую-то микросхему на питание…
Машина стояла полгода… некоторые разъемы в моторном отсеке слегла окислились. Явной, криминальной «зелени» на контактах нет.


Юра спасибо за проделанную работу!!

Благодаря ей я запустил свой мотор и мой двухлетний проект подходит к концу.


first6886

04.07.2015, 15:29

а если на трамблере меньше 5 вольт?


Гриценко Вячеслав

11.09.2015, 13:38

был такой случай.вдруг кому поможет.
мозги получали сигнал от всех датчиков, сигналы видны были тупым мультиметром, все ловилось и как надо.обороты виделись вагалкой.но ведро не заводилось.оказалось что G4-датчик верхней метрвой точки давал слишком слабый сигнал, хотя мозги его и видели…снял/поставил по новой-проблема решилась.
А сколько же должна быть амплитуда сигнала с G4? Проверяли осциллографом. На холостых оборотах чуть больше вольта, при повышении оборотов доходит до 3-х вольт. Сколько должно быть?


Jurbas68

21.10.2015, 08:17

Может кому пригодится, по G40, от ВАЗ 2108 не подходит по размера, нашел похожий от Golf mk2, внешни 1 в 1 наш, ориджинал стоит от 3000, нашел китай фирмы
,Jp Group 1191400200, цена 500-700р,пришел ток он с одинаковыми праводами(красного цвета), но на торце фишки есть маркировки. Перепаял поставил, все работает гуд.


от пасцата б3\б4 точно такой же как у нас. и паять ничего не нужно. номер не вспомню, вроде писал в вопрос\ответе его.

если на горячую мозги колупает, то вроде как датчик холла пишут. но в том году мне помогла замена датчика колена. где правда? щас опять начинается…


deflector

07.04.2016, 12:05

от пасцата б3\б4 точно такой же как у нас. и паять ничего не нужно. номер не вспомню, вроде писал в вопрос\ответе его.

если на горячую мозги колупает, то вроде как датчик холла пишут. но в том году мне помогла замена датчика колена. где правда? щас опять начинается…
Что есть Колупает?


Сергей17

07.04.2016, 16:29

спасибо огромное за тему. завелся =)


NikOrtin

27.05.2016, 01:49

блять вот без фоток это вообще провал (((


BlindHorse

27.05.2016, 08:56

Не дает загрузить заново фотки…


фотки ,рисунки сохранить на рабочем столе скажем и загружать как «с компа файлы»

вот для примера из чертежей сохранённый рисунок

47771


BlindHorse

27.05.2016, 13:59

Не дает загрузить вместо удаленных, говорит превышено количество фото в сообщении >20, хотя сами фотки удалены.


NikOrtin

27.05.2016, 15:25

Не дает загрузить вместо удаленных, говорит превышено количество фото в сообщении >20, хотя сами фотки удалены.Павлентий чего говорит?


BlindHorse

28.05.2016, 06:15

Павлентий чего говорит?
Он уже год не отвечает никому )


_Вадим_

28.05.2016, 12:02

По миру пустили форум?


NikOrtin

30.05.2016, 02:53

Он уже год не отвечает никому )
дак ведь срок домена кончится и прощай тк. Контакты то есть какие нибудь нормальные типа телефона и тп?


В общем пролез все, вагалка дала ошибку по g4, датчик махнул, но все так же. Вагалка все равно бьет ошибку по g4.

Попробовал замерять сопративление на фишке этого датчика, он мне кажет скачки между 1 и 3 контактом, хотя должно быть бесконечность, а между 1 и 2 ни чего не показывает, хотя должна быть 1000 ом.

Может кто сталкивался с подобным?


Преды посмотри.


Все целые, уперся в g4, и дальше незнаю что делать


KAV_Atomic

21.10.2016, 12:47

Наконец-то решил свою проблему с «не заводится AAN».

Как всё было: машина с пол пина заводилась утром, но в течении дня заводилась очень тяжело, крутить приходилось до 2-3 минут. Как заводилась шёл чёрный дым (оно и ясно, бензы налила дофига), далее работала отлично. При том если заглушить и сразу завести — то всё норм, но если дать постоять 15-20 минут, всё, хрен заведёшь.
Грешил на температурный датчик — поменял, нуль эмоций. Вагнули — ошибок нет, всё отлично. Сняли трубку с РДТ, а от туда фигачит бензин. Оказалось пробита мембрана и бенз попадает в вакуумный шланг. Утром заводилась тупо по причине того, что бенз испарялся за ночь.
Теперь заводится с пол пина, ест меньше, едет лучше.


BlindHorse

22.10.2016, 08:45

Это не в эту тему. Тут когда совсем не заводится.


De Viter

23.10.2016, 20:36

У меня не заводилось совсем. А проблема оказалась проще — пропало питание на катушки.


De Viter

23.10.2016, 20:38

Кстати отсюда вопрос: питание катушек через мозг проходит или берется от релюхи какой нить?


BlindHorse

24.10.2016, 07:26

Схема на первой странице.


Схема на первой странице.
Будь любезен ответь как выставить зазор на g28 ибо у меня походу он умер либо не правильно стоит, симптомы следующие — заводится, секунд 10 работает при этом троит и потом глохнет не в зависимости от педали газа, после завести не возможно пока не пройдет минут 15-20 потом снова все повторяется. Топливную систему смотрел и поменял два насоса. Дальше не знаю что делать…..


http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20986.phtml

53005


Доброго времени суток ,будьте добры и любезны подскажите решение такой проблемы. Симптомы следующие — заводится, секунду-две работает потом глохнет и так почти до бесконечности ,но бывает все же заведется и можно прокатится хотя при этом чуть троит ,но когда заглушишь , то что заведешь снова шансов очень-очень мало повторяется секунда-две работы и глохнет . Смотрел подачу, давление ,компрессию , свечи , коммутаторы, предохранители все,датчик холла. Дальше не знаю что делать , ОЧЕНЬ ЖДУ ВАШИХ КОНСУЛЬТАЦИЙ


Ремонтировал на днях одну машину,ситуация была один в один.

Все работало,подача ,искра ,форсы как следует работали,насос давал хорошее давление.

Диагностика ни чего не показала.

Оказалось погорели мозги.


Ремонтировал на днях одну машину,ситуация была один в один.
Все работало,подача ,искра ,форсы как следует работали,насос давал хорошее давление.
Диагностика ни чего не показала.
Оказалось погорели мозги.
Вот это возможно…. Как это проверить ? Мозги сколько будут стоить ? и тяжело их найти


deflector

16.12.2016, 22:09

Иммобилайзер.

Мозги поменяй


deflector

16.12.2016, 22:10

Ремонтировал на днях одну машину,ситуация была один в один.

Все работало,подача ,искра ,форсы как следует работали,насос давал хорошее давление.

Диагностика ни чего не показала.

Оказалось погорели мозги.

Иммобилайзер.

Мозги поменяй


Уже все поменяли,мозги пришили


Я завтра проверю сигналку и мозги попробую хоть визуально продиогностить , но вот еще пишут что причина может быть в неисправном регуляторе давления подачи топлива ( у меня до этого при больших оборотах были провалы ), так вот где этот РДТ нахотиться и что из себя представляет (желательно фото) , и вот еще как его проверить ?


FRUITCAT

16.12.2016, 23:43

Кругляш на топливной рейке с заду, к нему еще вакуумная трубочка подходит


У меня сегодня глохла и не заводилась из-за реле гудка. Под мозгами чё-то стрекотать начинало, третий пред у мозгов снимаешь (вроде форсунки) и переставало стрекотать (звук как от релюхи). Передернул 204 реле на сигнал и все прошло


У меня сегодня глохла и не заводилась из-за реле гудка. Под мозгами чё-то стрекотать начинало, третий пред у мозгов снимаешь (вроде форсунки) и переставало стрекотать (звук как от релюхи). Передернул 204 реле на сигнал и все прошло
Эти реле стоят под рулем ? У меня тоже че-то начало стрекотать иногда под рулем…Что именно и куда надо менять ?


KAV_Atomic

17.12.2016, 14:55

Я завтра проверю сигналку и мозги попробую хоть визуально продиогностить , но вот еще пишут что причина может быть в неисправном регуляторе давления подачи топлива ( у меня до этого при больших оборотах были провалы ), так вот где этот РДТ нахотиться и что из себя представляет (желательно фото) , и вот еще как его проверить ?
Вряд-ли РДТ. У меня он был дырявый, машина заводилась утром сполпина, в течении дня очень тяжело, но как заведёшь — работала ровно.


FRUITCAT

17.12.2016, 17:27

Массы господа, массы. Фёст оф олл.


Массы господа, массы. Фёст оф олл.
Массы проверять ? огласите пожалуйста весь список основных масс возможных виновниц и их место нахождения


FRUITCAT

17.12.2016, 23:12

Все. Те что на передних стойках под декор панелями, под капоткой, ну и конечно основные с акб на кузов, кузов- двс…


Найдена причтна такого поведения (заводится, секунду-две работает потом глохнет и так почти до бесконечности ,но бывает все же заведется и можно прокатится хотя при этом чуть троит ,но когда заглушишь , то что заведешь снова шансов очень-очень мало повторяется секунда-две работы и глохнет)…. 4a0 953 234 блок иммо щелкает …я вобще не знал что он может стоять у меня…. что дальше делать с этим блоком и че он щелкает то ?


ключ не нюхает. смотреть накачку. или еще один транспондер прописать


costya048

19.12.2016, 13:24

А троит что из за иммо тоже?


deflector

19.12.2016, 14:13

А троит что из за иммо тоже?
Сначала заведи, а потом уж и разбирайся, почему троит…


Всем огромное спасибо за помощь и поддержку .Помогла инфа с одного фан форума ….вобщем снял контакты почистил ( как ниже описано ) и все ок … стал искать че троит — оказалось при проверке форсунок на самую дальнюю плохо одел штекер ….общем отделался пака испугом без пападалава на лаве… сейчас надо на днях тему новую создавть или искать похожую про замену ДМРВ — через ВАГ показывает что ему хана и при больших надувах захлебывается тачка….

Штатные проблемы иммобилайзера
Блок иммо выполнен в виде отдельной коробочки (box).

Частая проблема — из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа зажигания, разбалтывается его разьем: разобрать, поджать клеммы, разьем укрепить.
Также, бывает, нарушается контакт разьема на самой коробочке иммо: вытянуть-вставить несколько раз, можно побрызгать чем-нить…

Вторая распостраненная проблема — после попыток завести с «проводов» и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
5394153942


costya048

19.12.2016, 15:15

Сначала заведи, а потом уж и разбирайся, почему троит…братан мне не надо))у меня может только пятерить))


deflector

19.12.2016, 15:41

братан мне не надо))у меня может только пятерить))
да в принципе и не тебе))не посмотрел, что пост ты написал)


Добрый вечер,нужна помощь, досталась проводка без части которая уходит в сторону водителя,собрал ее по заводской схеме. Искра есть,по Вагкому прокрутку стартером видно,реле насоса и сам насос отрабатывают,но при этом форсунки молчат. Форсы исправны 100%,проверены,эбу исправен 100%. По тесту исполнителей все щелкает кроме форсунок. Плюс с 87а бензореле на них присутствует,минуса нет. Массы(5 проводов под капотом и 1 у эбу) подсоединены. Под капотом запитаны только катушки,РХХ,форсунки,датчи распреда,датчики колена,датчик детанации все остальное висит в воздухе,это пробный запуск поэтому остальное не соединяю(нет дачиков). Куда копать? Авто сотка с4, монопривод, с внедренным в нее AAN


Добрый вечер,нужна помощь, досталась проводка без части которая уходит в сторону водителя,собрал ее по заводской схеме. Искра есть,по Вагкому прокрутку стартером видно,реле насоса и сам насос отрабатывают,но при этом форсунки молчат. Форсы исправны 100%,проверены,эбу исправен 100%. По тесту исполнителей все щелкает кроме форсунок. Плюс с 87а бензореле на них присутствует,минуса нет. Массы(5 проводов под капотом и 1 у эбу) подсоединены. Под капотом запитаны только катушки,РХХ,форсунки,датчи распреда,датчики колена,датчик детанации все остальное висит в воздухе,это пробный запуск поэтому остальное не соединяю(нет дачиков). Куда копать? Авто сотка с4, монопривод, с внедренным в нее AAN
Если при тесте исполнителей не щелкают, смотри питание при включенном зажигании. Оно через пред идет, кстати.


Если при тесте исполнителей не щелкают, смотри питание при включенном зажигании. Оно через пред идет, кстати.
Питание на 27 ноге,на 37 и 18 есть,массы все есть,ща попробую все плюсы и минусы проверить через лампочку 55 ватт,может не держит реле или масса плохая


Питание на 27 ноге,на 37 и 18 есть,массы все есть,ща попробую все плюсы и минусы проверить через лампочку 55 ватт,может не держит реле или масса плохая

На фишке любой форсунки посмотри плюс.


На фишке любой форсунки посмотри плюс.
Плюс есть,нет управления(минуса)с ЭБУ


killer335

23.02.2019, 08:53

а дело то было в стартере . так что в faq не все написано, поменял стартер и машина заработала


Доброго, вопрос может не совсем по теме, подскажите на мозгах есть пин отвечающий за лампу Check engine, как например люди реализовывают на моторах AAH берут управляющий минус 14 пин с колодки «С». На сколько знаю на американках эсках по заводу такой пин есть, да и в приборке есть эта лампа


PavelMaslov

06.01.2021, 16:24

Доброго, вопрос может не совсем по теме, подскажите на мозгах есть пин отвечающий за лампу Check engine, как например люди реализовывают на моторах AAH берут управляющий минус 14 пин с колодки «С». На сколько знаю на американках эсках по заводу такой пин есть, да и в приборке есть эта лампа

Добрый день, подскажите пожалуйста не заводится двигатель AAN. Искра есть, топливо есть, метки две совпадают, третья на моховике отсутствует. Датчики коленвала:1 сопротивление 850 ом. 2 сопротивление 829 ом. Но внешне уних корпуса немного деформированы.


PavelMaslov

06.01.2021, 16:51

Добрый день, подскажите пожалуйста не заводится двигатель AAN. Искра есть,топливо есть, метки две совпадают на моховике метка отсутствует.Датчики коленвала:1 сопротивление 850 ом. 2 сопротивление 849 ом. Внешне немного деформированы.


Andrey_vrn

06.01.2021, 17:08

Может шпонку на маховике провернуло? Надо через свечку первого цилиндра ВМТ проверить.


PavelMaslov

06.01.2021, 18:19

Может шпонку на маховике провернуло? Надо через свечку первого цилиндра ВМТ проверить.

Проверил вмт в норме, моховик как проверить, провернуло или нет, плохо что метки нет на моховике


PavelMaslov

06.01.2021, 18:26

На моховике есть два столбика со стороны коробки для чего они нужны.


Andrey_vrn

06.01.2021, 18:28

Я имел в виду шпонку, на передней звезде коленвала конечно же.


PavelMaslov

06.01.2021, 19:00

Вмт по 1целиндру совпадают и метки


PavelMaslov

06.01.2021, 19:05

Вмт.по1цилиндру и метки совпадают


PavelMaslov

06.01.2021, 19:17

Вмт. 1целиндру и метки совпадают. Может моховик как то можно проверить. Может датчики считывают не правильно с моховика.


предохранители в ногах пассажира переденго. либо отьебнул один из датчиков кв. 850 это както мало для датчиков. у меня оба деформированы все работает. репер на маховике не отвалился ?


PavelMaslov

06.01.2021, 21:38

Предохранитель в ногах за что отвечает, репер на вид нормально.


Предохранитель в ногах за что отвечает, репер на вид нормально.

да ты их проверь и не думай за что ) утебя родные толстые стоят ?? замени на обычные

в общем или датчик какойто сдох или оба . или предохранитель важный сгорел

бля савсем забыл еще провода на датчике хола разваливаются. сматри фишку хола и далее. это у всех абсолютно


PavelMaslov

07.01.2021, 16:34

Всем привет, проверил предохранители в ногах у посожира все целые, снял фишку хола, посодил провод на 2контакт и крутя стартером замыкал на массу не чего искры нет. Фишку одел искра есть но машина не заводиться.На 2втором контакте напряжение 4.95вольт.на 1вом 5.05вольт.


PavelMaslov

07.01.2021, 16:40

Ребята кто знает как можно проверить куда делась искра когда со 2го контакта замыкаеш на массу


думаю сдох один из датчиков коленвала. хотя наверно тогда бы искры не было… вот не помню была ли искра када у меня датчик кв сдох. точно помню не заводилась )


Andrey_vrn

07.01.2021, 22:49

Можно на всякий случай компрессию померить.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:08

Компрессия на холодную 11.5,давление масла 7. Сколько должно быть.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:09

В 1,2,3,4, 11.5бар.в 5 12.5


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:12

Нормально. Значит грм на месте. Искра говоришь есть. А бенз?


PavelMaslov

08.01.2021, 06:40

Бензин есть. Свечи мокрые.


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:46

Может фигня какая то, а не бенз?
Быстрым стартом набрызгай и попробуй завести.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:46

Менял регулятор давления топлива в рампе, у старого диофрагма потекла. Бензонасоса качает под капотом замер делал 5.5бар.


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:47

Свечи просушить не забудь.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:48

Пробовал, пчихает так же как на бензине


PavelMaslov

08.01.2021, 06:48

Все действия делол


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:49

Тогда остаётся электрика. Я бы мозг подменный поискал.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:50

Такое чувство что искра позднее


PavelMaslov

08.01.2021, 06:54

Мозги поменял, у меня по каталогу выдаёт мозг после номера буквенное обозначение C. А поставил буквенное обозначение AA ТОЖЕ С МЕХАНИКЕ.


PavelMaslov

08.01.2021, 07:01

Пишут что фишку скидывает с датчика хола и с 2контакта замыкаеш на массу должен довать импульс при прокрутки стартером нет эфекта


PavelMaslov

08.01.2021, 07:03

Фишку одеваешь искра есть.


Andrey_vrn

08.01.2021, 07:04

У меня раз было такое. Машина заводилась и глохла. Всё было в норме. Оказалось редукционный клапан в маслонасосе заклинил и адским давлением гидрики выдвигало (приоткрывались клапаны), пропадала компрессия и мотор глох. При чём при замере компрессии всё в норме было.


PavelMaslov

08.01.2021, 07:20

Понятно, клапон сасленный поменяю, у меня он тоже туфтит и напеши. Всем большое спасибо за помощь.


PavelMaslov

08.01.2021, 07:21

Масленный клапан поменяю.


один раз а6 на хуевых свеыах отказалась заводица. я ее та кзадрочил что компрессия пропала и после замены свечей уже ку-ку …. но 3 дня постояла легко потом. но это наверно не твой случай. мотор крутица слышно что с усилием ?


PavelMaslov

08.01.2021, 20:52

Свечи новые покупал недавно, но проверю как под давлением работают. Спосибо за совет.


PavelMaslov

15.01.2021, 17:27

Ребята всем привет, проверил свечи DENSO PR22PR8 ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ВСЕ ПРОШИВАЮТ. Заехал в BOSCH центр, они сказали что DENSO свечи херня, лучше ставить свечи NGK или BOSCH на двигателеь AAN. Купил новые свечи BOSCH R6 номер FR5KPP332S. Подскажите как свечи,а то не знаю кому верить, одни говорят одно, другие другое, а свечи стоят 4т.р.


BlindHorse

15.01.2021, 17:34

Ребята всем привет, проверил свечи DENSO PR22PR8 ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ВСЕ ПРОШИВАЮТ. Заехал в BOSCH центр, они сказали что DENSO свечи херня, лучше ставить свечи NGK или BOSCH на двигателеь AAN. Купил новые свечи BOSCH R6 номер FR5KPP332S. Подскажите как свечи,а то не знаю кому верить, одни говорят одно, другие другое, а свечи стоят 4т.р.
Раздел FAQ не для задавания вопросов, поиском хоть пользуйтесь
https://turbo-quattro.com/showthread.php?64-%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5&highlight=%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8


PavelMaslov

15.01.2021, 18:02

Спасибо, просто мозги уже кипят,от всей этой информации.


PavelMaslov

12.03.2021, 18:39

Всем привет, купил новые свечи, фирмы BOSCH. Машина завелась плохо, стал искать причину, обнаружил что датчик который стоит на блоке со стороны рулевой ( походу датчик детонации) был оторван. Отходил разъём на катушки, всё исправил, машина стала лучше заводится, но стало срывать патрубок который идёт от турбины к куллеру. Проверил байпас,(диафрагма порвалась) заказал новый, по результату напишу.


PavelMaslov

20.03.2021, 15:29

Всем привет, поменял байпас,все патрубок больше не срывает, снизился на холостых расход топлива,с 51 литра на 15,3. Газ даёшь, загорается ошибка и расход топлива увеличивается до 51.Заеду к диагносту посмотрю в чем дело. Потом отпишусь.


FRUITCAT

20.03.2021, 18:46

Это показывает моментальный расход топлива а не средний похоже


PavelMaslov

20.03.2021, 19:07

Понятно, спосибо за подсказку. Покатаюсь посмотрю что будет показывать.


Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается…(?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло… Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность. Но для начала давайте вместе конкретно узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал.

Распредвал

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода.

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP.

Симптомы неисправности датчика распредвала

 Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

  • Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

  • При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

  • Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

  • При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

  • На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что, как вы понимаете, приведет к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е., подключив таким образом специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее, при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже уважаемые автомобилисты мы представляем Вам таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно и напрямую связаны с износом датчика распредвала.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

P0340 CMP

Нет сигнала с датчика распредвала

P0341 CMP

Неправильная фаза газораспределения

P0342 CMP

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

P0343 CMP

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

p0344 CMP

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»).

 Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.

Уважаемые друзья, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) и конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности справиться с возникшей проблемой. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта.

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля.

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

  • Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение».

  • Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

  • Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

  • Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

  • Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

  • После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока».

  • Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

  • Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

  • Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

  • Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.

Датчик положения распределительного вала g40. Как заменить датчик положения кулачка G40

Датчик положения распределительного вала P Всем привет! Я заменил свой датчик CS на новый 2 месяца назад. Теперь я снова получаю тот же код P без сигнала. Я купил дешевую деталь или из-за чего она вышла из строя ???? Я пытаюсь диагностировать проблему. Заменить несложно. Дело в том, что двигатель по-прежнему работает неплохо. Возможно, потребуется несколько лишних чудаков, чтобы запустить его. Кто-нибудь знает характеристики датчика CS ????

У меня есть инструкции по эксплуатации Bentley, и я не могу найти в них слишком много информации.Если мне нужен новый датчик, а этот — плохой дизель!

Por против аббревиатуры

Код положения распределительного вала и несколько дополнительных кривошипов для запуска. Это может означать, что ремень ГРМ соскользнул из-за зуба. Двигатель может работать нормально, пока не проскочит немного дальше. В этом случае вы получите код «Недопустимый сигнал» или что-то в этом роде.

Замена датчика положения распределительного вала

Я бы посоветовал вам проверить ремень ГРМ по всей длине на предмет отсутствия зубьев.Надеюсь, это просто плохой датчик, но с этим нельзя быть слишком осторожным.

TDI s: Руководство New Beetle. Это код, который появляется, когда датчик кривошипа неисправен, может быть, просто VE?

J327t u3 unlock

Проверить провода датчика коленвала. Этот код на самом деле может быть не чем иным, как неисправным датчиком, теперь, когда я это нашел. Или плохая проводка. Это код «неправдоподобного сигнала», который вы действительно не хотите видеть. Возможно, понадобится VCDS, чтобы увидеть это. Не уверен, что обычный сканер может это прочитать.

Я не знаю, что вы используете. С сайта Ross-Tech: Цитата :. Есть ли предохранитель у этого датчика ???? Я использую только сканер OBD Eleven. Датчик распредвала — неотъемлемая часть современного автомобиля.

Датчики положения двигателя

Это одно из устройств, которое помогает двигателю работать плавно. Это связано с тем, что точное положение датчика распределительного вала зависит от марки автомобиля. Датчик распределительного вала — небольшое, но важное магнитное устройство.

Эту информацию получает компьютер, который затем использует эти данные для дальнейшего расчета времени зажигания и времени впрыска топлива, требуемого двигателем.Эта информация жизненно важна для работы двигателя. Иногда из-за несчастных случаев или из-за износа датчик распределительного вала может ослабнуть. В случае отказа датчика распределительного вала слабый или прерванный сигнал интерпретируется компьютером как проблема. Это влияет на нормальную работу автомобиля и требует замены или ремонта.

Неисправный датчик распредвала можно определить по любому из трех следующих признаков. Когда сначала загорается лампа проверки двигателя, у водителя есть достаточно времени, чтобы отремонтировать автомобиль и заменить все неисправные детали, включая неисправный датчик распределительного вала.Однако, если вы не будете обращать внимания на этот мигающий свет в течение значительного времени, это может впоследствии привести к серьезной неисправности двигателя.

Еще одним признаком неисправности датчика распредвала являются постоянные сбои во время движения. Если вы испытываете такие симптомы, как частая остановка, плохая работа автомобиля на холостом ходу на оборотах, резкое падение оборотов, замедляющее автомобиль до ползания, заметное падение мощности двигателя, плохой пробег, ненормальное ускорение, частое спотыкание и т. Д.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, лучше всего обратиться к механику, прежде чем ситуация ухудшится и машина не остановится и вообще не начнет заводиться.Как только сигнал погаснет, погаснет и ваш двигатель, тем самым сбив вас с пути. Таким образом, лучше не допускать, чтобы ваша машина добралась до этой стадии. Мы приветствуем ваши комментарии и предложения. Вся информация предоставляется «КАК ЕСТЬ». Все права защищены. Вы можете свободно ссылаться на этот сайт и использовать его в некоммерческих целях в соответствии с нашими условиями использования.

Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности здесь. Toggle navigation Войти Зарегистрироваться How-Tos. Автор Avantica David. Обзор Х. Прерывистое вождение Еще одним признаком неисправности датчика распределительного вала являются постоянные сбои во время вождения.

Ремонт автомобилей. Популярные статьи. Предупреждающие знаки неисправного коленчатого вала Positi Автор Avantica David. Признаки неисправного датчика коленчатого вала. Кеннет Ривера. Автор Сайлеш Кумар. Как работает датчик положения коленчатого вала. Автор Эвалин Тионди.

3 Признаки неисправности датчика распредвала

Как установить датчик коленчатого вала. Автор Purva Bhandari. Этот веб-сайт использует файлы cookie в целях функциональности, удобства и статистики. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить.

Вы можете изменить эти настройки в любое время. Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны. Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к справочной функции вашего браузера. Датчики положения коленчатого вала Bosch обеспечивают точное определение частоты вращения двигателя: частота вращения коленчатого вала является основной регулируемой переменной для установки угла опережения зажигания.

Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.

Датчики детонации

Bosch обладают высокой точностью и чувствительностью, обнаруживают детонацию в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля. Датчики положения дроссельной заслонки Bosch с использованием оригинальных или более совершенных технологий предназначены для записи огромных данных измерений с невероятной точностью.

Важная информация о файлах cookie. Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения функциональности, удобства и статистики. Больше информации. X Настройки конфиденциальности Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем.В настоящее время мы не используем целевые или целевые файлы cookie. Сохрани и закрой. Выберите свой автомобиль. Аккумуляторы Powersport. Посмотреть продукт. Датчики положения распределительного вала Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.

Датчики детонации

Датчики детонации Bosch обладают высокой точностью и чувствительностью, обнаруживают детонацию в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля. Датчики положения дроссельной заслонки Датчики положения дроссельной заслонки Bosch, в которых используются оригинальные или более совершенные технологии, предназначены для записи обширных данных измерений с невероятной точностью.Мы рекомендуем Torque Pro. Датчик положения распределительного вала CMP используется для определения положения распределительного вала s. Он передает эту информацию в модуль управления трансмиссией PCM.

Затем PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых приложениях — для определения угла опережения зажигания. Эта информация используется, но PCM для управления моментом зажигания, а в некоторых приложениях он также используется для управления впрыском топлива.

Датчик коленчатого вала с постоянным магнитом. Предоставлено: CP Fitters.Датчик коленчатого вала на эффекте Холла. Предоставлено: nwmobilemechanicdotcom. Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем привода ГРМ или цепью привода ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Если отсчет времени отключен, PCM установит код P Подводя итог, общие причины появления кода P следующие:

Из-за большого количества возможных причин кода P, а также широкого диапазона текущих цен на запасные части для каждой возможной детали, которая может выйти из строя, и установить этот код в результате, невозможно предоставить оценку стоимости ремонта. для этого кода, который достаточно точен даже для любой части США.

Тем не менее, этот ресурс предлагает средство оценки затрат, в котором перечислены как детали, так и затраты на рабочую силу для всех популярных марок и моделей во всех областях рынка США. Обратите внимание, что сбои PCM случаются редко. Код P следует рассматривать как серьезный, поскольку автомобиль может быть полностью обездвижен, если корреляция между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушена. Более того, в зависимости от области применения и характера проблемы, некоторые типы двигателей, двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ могут иметь серьезные, если не всегда фатальные повреждения, в случае обрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

В идеале транспортное средство с этим кодом не должно управляться до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, и особенно не в движении, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент. В большинстве случаев ремонт этого кода не должен создавать для среднего непрофессионального механика чрезмерных трудностей, поскольку процедура диагностики в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивление, непрерывность, целостность заземления и, где это применимо, опорные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Обратите внимание, однако, что такие тесты могут быть выполнены только при наличии соответствующих справочных данных в виде библиотеки форм сигналов. Если осциллограф и подходящие справочные данные недоступны, лучший вариант — направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта. Многие проблемы легко найти в жгуте проводов и разъемах.

Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений. Тестирование датчика незначительно варьируется в зависимости от того, какой тип датчика используется в вашем автомобиле.Тестирование датчика постоянного магнита. Предоставлено: autozone. Тестирование датчика Холла. Предоставлено autorepairhelp. Обратите внимание, что поврежденное или неправильно отрегулированное звуковое кольцо также препятствует правильной работе датчика. В случае сомнений снимите кулачковую шестерню и гармонический балансир коленчатого вала и осмотрите звуковые кольца.

Лучше всего проверять датчики кулачка и кривошипа, а также их синхронизацию с помощью осциллографа. Все больше производителей предлагают образцы волновых форм в информации о ремонте, с которыми следует ознакомиться перед испытаниями.

Синхронизация временных соотношений двух датчиков будет искажена, если ремень ГРМ прыгает по времени, кулачковая шестерня проскальзывает, цепь ГРМ ослабляется или фазер кулачка работает неправильно. Треснувшие реакторы и отсутствующие реакторы также могут привести к изменению формы волны. Подключение осциллографа к датчику Холла.

Если шаблон синхронизации искажен, необходимо выяснить, почему.

Бездонное ведро с лавой terraria

В большинстве случаев это требует разборки двигателя до отказа.Если у вас есть код для датчика положения кулачка PD. Биты: Idle Stab.

Я очистил штекер адаптера, но он все еще сохранился после очистки кода. После некоторых поисков я не смог найти «как сделать», так что вот мой. Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть отверстие втулки и удлинители; — Перетащить или бумажное полотенце. Шаг 1 Подсоедините провод датчика вверх. Шаг 2 Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. Шаг 4 Совет: оберните тряпку или бумажное полотенце вокруг ремня привода ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть.

Шаг 5 Снимите 10-миллиметровый болт, чтобы освободить датчик.

VW Golf 7 Замена датчика положения распределительного вала (G40)

Шаг 6 Потяните датчик по направлению к крылу, он должен быть снят с этого направления, и новый должен быть установлен таким же образом. Создано с помощью Sketch. Toggle menu Подарочный сертификат Войти или зарегистрироваться 0. Территория супер автомобилей Позвоните в AARodriguez Corp. RSS Syndication.

Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть втулку, ослабить гнездо и удлинители — перетащить или бумажное полотенце. Настоятельно рекомендуется: магнитный датчик. Шаг 1 Отсоедините провод датчика. Шаг 2. Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. или бумажное полотенце вокруг ремня ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть.Датчики положения распределительного вала играют важную роль в работе систем впрыска топлива и зажигания в автомобиле.

Они используются, чтобы дать компьютеру автомобиля точку отсчета для синхронизации распределительных валов. Это, в свою очередь, позволяет системам впрыска топлива, зажигания и Variocam работать правильно. Неисправный датчик кулачка может вызвать грубую работу, плохую реакцию дроссельной заслонки, а в некоторых случаях вообще не позволит двигателю работать. Когда датчик кулачка выходит из строя, он обычно вызывает код неисправности, связанный с датчиком, который не работает должным образом.Вам нужно будет использовать диагностический сканер, такой как Durametric, чтобы прочитать код неисправности, определить, какая сторона неисправна, а затем определить ваш следующий план действий.

Заменить оба датчика положения распределительного вала несложно, они удерживаются на месте одним болтом E10 Torx. К сожалению, для доступа к датчикам необходимо снять впускной коллектор. Пожалуйста, прочтите нашу статью о снятии впускного коллектора для получения дополнительной информации. Здесь показано положение обоих датчиков положения распределительного вала зелеными стрелками по направлению к задней части двигателя.

Обратите внимание, что процедура замены датчиков одинакова для обеих сторон. Большое изображение. Сверхбольшое изображение. Выкрутите болт и осторожно вытащите датчик из головки блока цилиндров. Левая и правая стороны двигателя: потяните вверх за язычок с зеленой стрелкой, которым электрический разъем крепится к датчику, и отсоедините разъем. Теперь просто поместите новый датчик в монтажное отверстие, снова подсоедините электрический разъем и снова установите болт Torx.

Есть еще вопросы? Присоединяйтесь к нам на доске объявлений технического форума Porsche Cayenne и задайте вопрос одному из наших многочисленных автомобильных экспертов.Или посмотрите, какие еще вопросы читатели задавали об этой статье. Применимо к: Cayenne SCayenne Turbo All Search Everything.

P0016 — Положение коленчатого вала / положения распределительного вала, датчик A -корреляции ряд 1

Необходимо купить запчасти для этого проекта? Нажмите здесь, чтобы заказать! Рисунок 1. Рисунок 2. Я могу вам помочь, у меня есть Passat 1. Я прочитал в Интернете и увидел, что кто-то сказал отключить датчик кулачка, чтобы посмотреть, заводится ли машина, и это не так, это не очень понравилось. об этом, но один раз запускается вроде нормально, но как только я подключаю его обратно, машина умирает.

Я действительно не знаю, как мы выросли без Интернета. Что вы использовали для сканирования? Сигнал вне диапазона означает, что он либо слишком низкий, либо слишком высокий.

Рискну предположить, что это слишком мало. Раньше у нас были странные показания датчиков абс на больших грузовиках, и нам приходилось очищать их от грязи там, где они считывают звуковой сигнал. Сомневаюсь, что все будет так просто, но не помешает это проверить. Какой формы выступы на звездочке кулачка? Последний раз редактировалось по штампу; 28 декабря, спасибо за ответ.Когда я отключаю его, я не получаю сигнальный код.

Но машина заводится. Я пытался проверить синхронизацию распределительного вала, но значение кручения в мерных блоках. Есть ли простой способ проверить время вручную, или мне придется снимать переднюю часть, чтобы добраться до маркировки? Это единственный отмеченный код. Используется vcds для чтения кодов, вкладки имеют L-образную форму.

Было бы неплохо, если бы это было простое исправление. Я могу добраться до датчика, так что завтра его быстро почищу. Я нахожусь в процессе обучения со своим проектом Passat.Из того, что я прочитал, это не очень-то просто. Вам, вероятно, придется пройти те же шаги, чтобы получить доступ к передней части, как если бы вы меняли ремень ГРМ.

Комплект проводки стеклоочистителя

Было ли что-нибудь сделано с двигателем во время замены коробки передач?

17748 audi код неисправности

У него есть двигатель AYP, который я просканировал с помощью vagcom и немного удалил коды, затем повторно просканировал, этот код вернулся: 17748 / P1340 / 004928 — Датчик положения распределительного вала (G40) / Датчик скорости двигателя (G28): Incor.Рон из VW Specialties посмотрел на мою машину, и это его тоже озадачило. Все еще борется код 17748 — Датчик положения распределительного вала (G40) / Датчик частоты вращения двигателя (G28) P1340 — 35-00 — Вкл. Код 17748 означает, что коленчатый вал и распределительный вал неправильно выровнены относительно друг друга. 108 0 16. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города.

Код неисправности 17748-P1340 — неисправность датчика положения распредвала / коленвала (B2).

— Ответил проверенный механик VW. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим веб-сайтом.Автор темы ronny; Дата начала 20 ноября 2011 г .; Ронни Член. Коды: 16804 17511 17748 16524.

Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Новый натяжитель цепи кулачка VVT (не подключен). VCDS сообщает вам, сколько кодов неисправностей было обнаружено, и отображает каждый из них. Корреляция после сборки двигателя. Я получил код неисправности 17748 Датчик положения распределительного вала (G40) / Датчик частоты вращения двигателя (G28) P1340-001 — Incor. Новые подшипники, шатуны, кольца, сальники, масляный насос. Блок АМУ Audi TT225 2001 года выпуска.

A4 2.0lt SE 2001 B6 Корреляция Диагностические коды неисправностей (DTC) Audi и данные могут быть получены с помощью заводских инструментов сканирования VW / Audi, таких как VAG 1551, VAG 1552 или нового диагностического компьютера VAS… Он проверил вакуумные линии, шланг и насос и сделал DTM на ECM, но все равно не нашел ничего плохого. Блок АМУ Audi TT225 2001 года выпуска.

Сколько стоит диагностика кода P1340. Трудозатраты: 1,0 Стоимость диагностики кода P1340 составляет 1,0 час труда. Существующие одномассовые маховик (CM / Ringer Racing) и сцепление.

Расшифровка кодов неисправностей двигателя Audi Автомобили Audi в основном оснащены системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2, 2.4, 3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, KE-Motronic 1.1. и 1.2, KE-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPFi. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Корреляция после сборки двигателя. 17887 — Вакуумная система усиления тормозов: прерывистая механическая неисправность. Я поискал этот код и ничего не нашел.Новые подшипники, шатуны, кольца, сальники, масляный насос.

Оригинальный ремень / натяжитель свисал, поэтому я предположил, что замена кулачкового комплекта исправит его, но нет. Просто привез Audi S3 с V-образной пластиной 1999 года. Хорошо, с чего мне начать? Восстановить голову AEB. Восстановить голову AEB. Беунхаас писал: «Найдите код неисправности, и вы найдете множество ответов на форуме. Это сайт энтузиастов Audi A2, а НЕ официальный сайт Audi. Клапанная крышка AMU (имеет вентиляцию, в отличие от AEB). Хорошо, с чего мне начать?

Этот сайт использует файлы cookie.Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Golf IV / Jetta IV :: Проверьте свет двигателя с кодами 16804, 17511, 17748, 16524. Я потратил часы на корректировку времени, потому что был уверен, что все испортил. Просмотр 1 ответов Audi — A6 :: Звук двигателя / звук записи лентой и коды P1340 и P0341 У меня такая же проблема с Passat с двигателем 2.0 ALT моих отцов. Мы каждый день работаем над тем, чтобы наше сообщество было одним из лучших.

Узнать больше. Уведомление об отклонении; Печенье Закуска.Новый натяжитель цепи кулачка VVT (не подключен). Код ошибки 17748. acano 12 января 2013 г. Член acano. Этот сайт использует файлы cookie. A4 2.0lt SE 2001 B6 Привет, вы когда-нибудь дошли до причины этого? Я бы сначала выбрал датчик кулачка. У меня недавно загорелся индикатор проверки двигателя, но я не знаю, что означают коды. Наше сообщество существует уже много лет и гордится тем, что предлагает беспристрастные и критические дискуссии между людьми самого разного происхождения. Форумы> Форумы Audi A4 Series> Форум A4 / A4 cabriolet / S4 (шасси B6)> Этот сайт использует файлы cookie.Замена датчика — решение в 9/10 раз. Он не является аффилированным лицом и никоим образом не связан с Audi AG. Мы каждый день работаем над тем, чтобы наше сообщество было одним из лучших. если датчик оборотов двигателя был неисправен (датчик кривошипа), у вас будут проблемы с прерывистым запуском / без запуска. Все еще борется код 17748 — Датчик положения распределительного вала (G40) / Датчик частоты вращения двигателя (G28) P1340 — 35-00 — Вкл. Уведомление об отклонении. 4, 5, 6 или 7-значное число — это стандартизированный код неисправности VAG, который можно найти в руководствах по заводскому ремонту.Наше сообщество существует уже много лет и гордится тем, что предлагает беспристрастные и критические дискуссии между людьми самого разного происхождения.

Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. В более новых модулях управления, использующих протокол UDS, количество цифр может отличаться.

Женская трансляция Beanpot в прямом эфире,
Сильно в приговоре,
Тристан Томпсон Джордан Крейг Instagram,
Mw2 Maps Dlc Resurgence,
Дети Чарли Бейкера,
Памятник Группе АУМ,
Нотр-Дам Пак,
Англосаксонские дни недели,
Установка Frigidaire Ffre0833u1,
Горячий отдых ASX,
Алек Бёркс Instagram,
Человек против дикого медведя Гриллса,
Все наши неправильные сегодняшние дни Imdb,
Считается ли победа в штрафной передаче передачей?
Показатель зачисления в Университет Миннесоты в Крукстоне,
Реакция на трейлер Болливуда,
29 апреля Грэхан,
Джули Ховланд Возраст,
Футболка Tyler Seguin, Daequan Net Worth,
Определение колониальной археологии,
Рестораны в Дефанс Карачи,
Дата смерти Мажар Кхана,
Эль-Ниньо Чго,
Каадхал на тамильском языке,
Фильм Хумрааз 1967,
Воздействие производства и потребления продуктов питания на окружающую среду,
Бизон Call Of Duty Ghost,
Мячи для гольфа Kirkland UK,
Аварапан Ремикс Mp3,
Что делает хорошие тиски,
Принципы Санатана Дхармы,
Схема подключения 4-проводного переключателя потолочного вентилятора,
Сет Грэм-Смит Следующая книга,
Обозначения монтажных схем ОВКВ,
Крис Рэгге Дом,
Габриэль Росадо Последний бой,
Уильям и Барбара Кристофер,
Значение с высоким рейтингом,
Goodman Mini Split Обзоры,
Свадебная песня Най Джаана,
Команда Детройт Ред Уингз,
Аурат означает ислам,
Костюм Хизер Дьюк,
Настройки конфиденциальности Gmail,
Магазин украшений для тела,
Годовой рост ВВП Канады,
Чертовски истинное значение на тамильском языке,
Джия Майн На Джия,
Revil Hackers Reddit,
Политика сети Facebook,
Акции Roxgold Inc.,
Хоккейные фолы,
Зонтик PNG Черно-белый,
Модули Itsm Servicenow,
Suvvi Suvvi Suvvalamma Тексты на малаялам,
Защита угловых штрафных в хоккее на траве,
Река стадиона Нейланд,
Проданные заказы Etsy,
Отели в Новом Орлеане на востоке Он-Рид,
Цитаты из капюшона для Instagram Bio,
Vice Pro Soft Red,
Что происходит с безработицей во время рецессии,
Требования к окончанию МГУ,
Емкость переменного тока для размера комнаты,
Карта курорта Andaz Scottsdale,
Модульный электрический скейтборд Dot Boards,
Колдфронт через стену кондиционер,
Положение монитора CSGO,
Cpt 10140 Возмещение,
Танец головы сирены по умолчанию,
Unturned Обзор 2020,
LAB Кейптаун,
Черный сезон 4 серия 21,
Симран Каур Instagram,
Бирманский кят в доллары,
Барфи Ладду Драма,
Обоснованный трейлер 6 сезона,
Люблю таитянский перевод,
Китай PPI 2019,
Хакикат Новости урду,
Санта-Крус Screaming Hand Скейтборд,
Удивительный шпион!
Steam не подключается,
Актеры фильма Issaq,
Самоанская линия одежды,
Dcc Maddie Injury,
Морские апартаменты, Балликасл на продажу,
Номер службы поддержки клиентов Thuisbezorgd,
Сколько лет было Тессе Аллен достаточно,
Sobeys Интернет-магазины,
Лаллу Рам Шукла,
Отели Абердина, штат Нью-Джерси,
Gtfo New Enemy Rundown 3,
Дом Бьянки Дель Рио,

Руководства по ремонту Audi> A6 Quattro Sedan V6-2.8L (AHA) (1998)> Управление трансмиссией> Компьютеры и системы управления> Датчик положения распределительного вала> Информация о компонентах> Тестирование и проверка> Датчик положения распределительного вала (CMP) -G40-, проверка

Датчик положения распределительного вала: проверка и проверка
Распределительный вал Датчик положения (CMP) -G40-, проверка

Датчик положения распределительного вала (CMP) -G40-, проверка

ПРИМЕЧАНИЕ:

Датчик положения распределительного вала (CMP) -G40- расположен на берегу 1, передняя правая (пассажирская) банка двигателя.

Необходимые специальные инструменты и испытательное оборудование

Испытательный бокс VAG 1598/22

Мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный)

VW 1594 Комплект для проверки разъемов

Схемы подключения

Проверка

Отсоединить 3-контактный разъем жгута проводов от датчика положения распределительного вала (CMP) -G40-.

Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) для измерения напряжения на клеммах 1 (B +) и 3 (земля) разъема CMP, используя адаптеры
из комплекта для тестирования разъемов VW 1594.

Включить зажигание.

Измерьте напряжение между клеммами 1 и 3.
Указанное значение: 9–14,5 В

Выключите зажигание.

Если напряжение в норме:

Подключите испытательный блок VAG 1598/22 к разъему жгута проводов Motronic ECM. См. «Проверка диагностического прибора / Подключение и первоначальная проверка диагностического прибора
/ Подключение испытательного блока VAG 1598/22″ См .: Проверка и осмотр

Проверьте проводку на предмет обрыва цепи между ECM / тестовым блоком и 3-контактным разъемом жгута проводов в соответствии со схемой подключения.

Клемма разъема 1 к разъему ECM / тестовой коробки 11

Клемма разъема 2 к розетке ECM / тестовой коробки 44

Клемма разъема 3 к разъему ECM / тестовой коробки 14

Указанное значение: макс. 1,5 Ом

Проверить электропроводку на короткое замыкание между ECM / тестовым блоком и 3-контактным разъемом жгута проводов в соответствии со схемой подключения.

Клемма разъема 3 к разъему ECM / тестового блока 44

Клемма разъема 3 к разъему ECM / тестового блока 11

Клемма разъема 2 к разъему ECM / тестового блока 11

Указано значение: Бесконечное сопротивление

Если проводка в порядке (и напряжение на клеммах 1 и 3 в норме):

Заменить датчик положения распределительного вала (CMP) -G40-.

Если проводка в порядке (но напряжение на клеммах 1 и 3 по-прежнему отсутствует):

Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой к ECM.

Проверить код готовности. См. «Мониторы, отключения и / или ездовой цикл (коды готовности) / Проверка кода готовности» См .: Тестирование и осмотр

Если память диагностических кодов неисправности (DTC) была стерта или ECM был отключен, сгенерируйте новый код готовности. См. «Мониторы, срабатывания
и / или ездового цикла (коды готовности) / Создание кода готовности» См .: Тестирование и осмотр

Датчик положения распределительного вала g40

Я иду к вам с проблемой.Мое последнее предположение заключается в том, что что-то не так с проводкой к блоку ECU, поэтому я измерил контакты для разъема. При работающем двигателе мой мультиметр показал следующие показания на разъеме датчика положения распределительного вала, который идет к ЭБУ без подключенного датчика :.

Во-первых, это выглядит плохо, что 2 провода читают 5 В, так как один из них должен быть сигнальным проводом, возвращающим сигнал. Значит, на нем вообще не должно быть напряжения? Другая вещь, которая выглядит неправильно, — это сопротивление отрицательного провода 3.

.

В данном случае это слишком большое сопротивление? Я читал, что провода, расположенные рядом с проводкой свечей накаливания, могут испытывать помехи от проводов свечей накаливания, поэтому сигнал снова будет неправильным.Не знаю, правда ли это в данном случае. В соответствии с этим сигнальный провод 5 В в норме и проводка в порядке. Тогда что еще могло вызвать такое поведение? Как насчет того, чтобы провода свечи накаливания мешали сигналу датчика кулачка?

Я вижу, что и провода от датчика, и провода для свечей накаливания собраны в один жгут. В обед сравню замеры на машине. 5 В на контактах 1 и 2 на моей машине одинаковы. И совпадает с информацией в вашей редакции выше, которую я только что видел.

Однако в моей машине проводка контакта 3 соединяется с несколькими другими проводами на шине, называемой «заземляющим контактом в жгуте проводов двигателя». Я думаю, когда я посмотрел на то, что, по моему мнению, может быть проводкой для вашего двигателя, контакт 3 пошел напрямую и только на контакт ECU, поэтому вам действительно нужно попытаться измерить до этой точки и посмотреть, исчезнут ли Ом, как это могло бы быть. находиться внутри блока управления двигателем и намеренно.

Volkswagen golf 1.6sr неизвестная проблема Ошибка датчика распредвала

Если вы сообщите мне год выпуска и код двигателя вашего автомобиля, я могу более внимательно проверить, какая проводка идет от контакта 3.ЭБУ моей машины довольно труднодоступен, так как он находится под крышкой. Не знаю, как это называется, но рядом с моторами очистителя лобового стекла?

Год и код двигателя должен быть BXE. Также не могли бы вы поделиться со мной, где вы найдете такие электрические схемы? Спасибо за помощь.

Если мне представится возможность и я помогу с этим, я попытаюсь проверить сопротивление провода от блока управления двигателем к разъему. Я новый владелец, и мне еще не комфортно заниматься такими вещами в одиночку. Удаление деталей.Кроме того, завтра я отнесу свою машину в сервис Skoda для проверки охлаждения, так как матрица обогревателя иногда дует горячо, иногда холодно, и, кроме того, я попытаюсь решить эту проблему с помощью датчика.

Я надеюсь, что смогу вернуться с некоторыми объяснениями и причинами этой ошибки. Я обнаружил несколько поврежденных проводов, и один из проводов датчика сгорел, указывая на то, что в цепи протекает дополнительный ток. Если у вас есть код для датчика положения кулачка PD.

бит: холостой ход.

Я очистил штекер адаптера, но он все еще сохранился после очистки кода.После некоторых поисков я не смог найти «как сделать», так что вот мой. Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть отверстие втулки и удлинители; — Перетащить или бумажное полотенце. Шаг 1 Подсоедините провод датчика вверх. Шаг 2 Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. Шаг 4 Совет: оберните тряпку или бумажное полотенце вокруг ремня привода ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть.

Шаг 5 Снимите 10-миллиметровый болт, чтобы освободить датчик. Шаг 6 Потяните датчик к крылу, он должен быть снят с этого направления, и новый должен быть установлен таким же образом.Создано с помощью Sketch. Toggle menu Подарочный сертификат Войти или зарегистрироваться 0. Территория супер автомобилей Позвоните в AARodriguez Corp. RSS Syndication. Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть отверстие для втулки, мм гнездо и удлинители — Перетащить или бумажное полотенце Настоятельно рекомендуется: инструмент для магнитного захвата. Шаг 1 Отсоедините провод датчика. Шаг 2 Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. Шаг 4. бумажное полотенце вокруг ремня ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть. Мы рекомендуем Torque Pro.

Датчик положения распределительного вала CMP используется для определения положения распределительного вала s. Он передает эту информацию в модуль управления трансмиссией PCM. Затем PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых приложениях — для определения угла опережения зажигания.

P0016 — Положение коленчатого вала / положение распределительного вала, датчик A -корреляция ряда 1

Эта информация используется, но PCM для управления моментом зажигания, а в некоторых приложениях также используется для управления впрыском топлива.Датчик коленчатого вала с постоянным магнитом. Предоставлено: CP Fitters. Датчик коленчатого вала на эффекте Холла. Предоставлено: nwmobilemechanicdotcom. Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем привода ГРМ или цепью привода ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Если отсчет времени отключен, PCM установит код P Подводя итог, общие причины появления кода P следующие:

Из-за большого количества возможных причин кода P, а также широкого диапазона текущих цен на запасные части для каждой возможной детали, которая может выйти из строя, и установить этот код в результате, невозможно предоставить оценку стоимости ремонта. для этого кода, который достаточно точен даже для любой части США.

Тем не менее, этот ресурс предлагает средство оценки затрат, в котором перечислены как детали, так и затраты на рабочую силу для всех популярных марок и моделей во всех областях рынка США.

Обратите внимание, что отказы PCM случаются редко. Код P следует рассматривать как серьезный, поскольку автомобиль может быть полностью обездвижен, если корреляция между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушена. Более того, в зависимости от области применения и характера проблемы, некоторые типы двигателей, двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ могут иметь серьезные, если не всегда фатальные повреждения, в случае обрыва или проскальзывания ремня ГРМ.В идеале транспортное средство с этим кодом не должно управляться до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, и особенно не в движении, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

В большинстве случаев ремонт этого кода не должен представлять для среднего непрофессионального механика чрезмерных трудностей, поскольку процедура диагностики в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивление, целостность цепи, целостность заземления и, где это применимо, опорные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем. .

Обратите внимание, однако, что такие тесты могут быть выполнены только при наличии соответствующих справочных данных в виде библиотеки форм сигналов. Если осциллограф и подходящие справочные данные недоступны, лучший вариант — направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта. Многие проблемы легко найти в жгуте проводов и разъемах.

Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений. Датчик распределительного вала является неотъемлемой частью современного автомобиля.Это одно из устройств, которое помогает двигателю работать бесперебойно. Это связано с тем, что точное положение датчика распределительного вала зависит от марки автомобиля.

Датчик распределительного вала — небольшое, но важное магнитное устройство. Эту информацию получает компьютер, который затем использует эти данные для дальнейшего расчета времени зажигания и времени впрыска топлива, требуемого двигателем. Эта информация жизненно важна для работы двигателя. Иногда из-за несчастных случаев или из-за износа датчик распределительного вала может ослабнуть.В случае отказа датчика распределительного вала слабый или прерванный сигнал интерпретируется компьютером как проблема.

Это влияет на правильную работу автомобиля и требует замены или ремонта. Неисправный датчик распределительного вала можно определить по любому из трех следующих симптомов.

Когда сначала загорается лампа проверки двигателя, у водителя есть достаточно времени, чтобы отремонтировать автомобиль и заменить все неисправные детали, включая неисправный датчик распределительного вала. Однако, если вы не будете обращать внимания на этот мигающий свет в течение значительного времени, это может впоследствии привести к серьезной неисправности двигателя.Еще один признак неисправности датчика распредвала — постоянные сбои во время движения. Если вы испытываете такие симптомы, как частая остановка, плохая работа автомобиля на холостом ходу на оборотах, резкое падение оборотов, замедляющее автомобиль до ползания, заметное падение мощности двигателя, плохой пробег, ненормальное ускорение, частое спотыкание и т. Д.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, лучше всего обратиться к механику, прежде чем ситуация ухудшится и машина не остановится и вообще не начнет заводиться.Как только сигнал погаснет, погаснет и ваш двигатель, тем самым сбив вас с пути. Таким образом, лучше не допускать, чтобы ваша машина добралась до этой стадии. Мы приветствуем ваши комментарии и предложения. Вся информация предоставляется «КАК ЕСТЬ».

Все права защищены. Вы можете свободно ссылаться на этот сайт и использовать его в некоммерческих целях в соответствии с нашими условиями использования. Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности здесь. Toggle navigation Войти Зарегистрироваться How-Tos. Автор Avantica David. Отзыв от H.

Прерывистое вождение Еще одним признаком неисправности датчика распределительного вала являются постоянные сбои во время движения.Ремонт автомобилей. Популярные статьи.

Предупреждающие знаки неисправного коленчатого вала Positi Автор Avantica David.

Как заменить датчик положения кулачка G40 — работа 10 минут

Признаки неисправного датчика коленчатого вала. Кеннет Ривера. Автор Сайлеш Кумар. Как работает датчик положения коленчатого вала. Автор Evaline Tiondi. Датчики положения распределительного вала играют важную роль в работе систем впрыска топлива и зажигания на автомобиле.

Они используются, чтобы дать компьютеру автомобиля точку отсчета для синхронизации распределительных валов.Это, в свою очередь, позволяет системам впрыска топлива, зажигания и Variocam работать правильно. Неисправный датчик кулачка может вызвать грубую работу, плохую реакцию дроссельной заслонки, а в некоторых случаях вообще не позволит двигателю работать. Когда датчик кулачка выходит из строя, он обычно вызывает код неисправности, связанный с датчиком, который не работает должным образом.

Вам нужно будет использовать диагностический сканер, такой как Durametric, чтобы прочитать код неисправности, определить, какая сторона неисправна, а затем определить дальнейшие действия.Заменить оба датчика положения распределительного вала несложно, они удерживаются на месте одним болтом E10 Torx.

К сожалению, для доступа к датчикам необходимо снять впускной коллектор. Пожалуйста, прочтите нашу статью о снятии впускного коллектора для получения дополнительной информации. Здесь показано положение обоих датчиков положения распределительного вала зелеными стрелками по направлению к задней части двигателя. Обратите внимание, что процедура замены датчиков одинакова для обеих сторон.

Большое изображение Очень большое изображение.Выкрутите болт и осторожно вытащите датчик из головки блока цилиндров. Левая и правая стороны двигателя: потяните вверх за язычок с зеленой стрелкой, которым электрический разъем крепится к датчику, и отсоедините разъем. Теперь просто поместите новый датчик в монтажное отверстие, снова подсоедините электрический разъем и снова установите болт Torx. Остались вопросы? Присоединяйтесь к нам на доске объявлений технического форума Porsche Cayenne и задайте вопрос одному из наших многочисленных автомобильных экспертов.

Или посмотрите, какие еще вопросы читатели задавали об этой статье. Применимо к: Cayenne SCayenne Turbo All Search Everything.Нужно купить запчасти для этого проекта? Нажмите здесь, чтобы заказать! Рисунок 1. Рисунок 2. Рисунок 3. Комментарии и предложения: Джон Комментарии: Помогите, пожалуйста. У меня 05 cayenne 3. Пытаюсь найти датчик положения распредвала. Они могут выяснить, какая деталь или комплект для ремонта вам нужны. И я получаю то, что когда машина тикает время от времени, я получаю случайные пропуски зажигания.

Необычный, время от времени, потому что он выйдет из строя, но не работает.

Датчики положения двигателя

Автомобиль иногда едет медленно, иногда много ездит на топливе иногда хорошо.Подключил и кодов нет.

Может кто-нибудь посоветует мне какие-нибудь идеи. Я ищу расположение датчика распределительного вала для модели Cayenne Base с 3. Этот веб-сайт использует файлы cookie из соображений функциональности, комфорта и статистики. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны.

Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к справочной системе вашего браузера.Датчики положения коленчатого вала Bosch обеспечивают точное определение частоты вращения двигателя: частота вращения коленчатого вала является основной регулируемой переменной для установки угла опережения зажигания. Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.

Датчики детонации

Bosch обладают высокой точностью и чувствительностью, обнаруживают детонацию в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля. Датчики положения дроссельной заслонки Bosch с использованием оригинальных или более совершенных технологий предназначены для записи огромных данных измерений с невероятной точностью.Важная информация о файлах cookie. Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения функциональности, удобства и статистики. Больше информации.

X Настройки конфиденциальности Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем. В настоящее время мы не используем целевые или целевые файлы cookie.

Сохранить и закрыть. Выберите свой автомобиль. Аккумуляторы Powersport. Посмотреть продукт. Датчики положения распределительного вала Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.Датчики детонации Датчики детонации Bosch очень точны и чувствительны для обнаружения детонации в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля. Датчики положения дроссельной заслонки Датчики положения дроссельной заслонки Bosch, использующие оригинальные или более совершенные технологии, предназначены для записи обширных данных измерений с невероятной точностью. Этот веб-сайт использует файлы cookie из соображений функциональности, комфорта и статистики.

Вы можете изменить эти настройки в любое время. Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Вы можете изменить эти настройки в любое время.Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны. Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к справочной функции вашего браузера. Bosch предлагает датчики положения распределительного вала для многих областей применения.

Воспользуйтесь нашим поиском запчастей, чтобы узнать, какой датчик подходит для вашего автомобиля. Неисправный или неисправный датчик положения распределительного вала может показывать индикатор проверки двигателя, отсутствие запуска, плохую работу, спотыкание и глохновение, а также повышенный расход топлива. Важная информация о файлах cookie. Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения функциональности, удобства и статистики.Больше информации. X Настройки конфиденциальности Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем. В настоящее время мы не используем целевые или целевые файлы cookie.

Сохранить и закрыть. Выберите свой автомобиль. Аккумуляторы Powersport. Вы предлагаете датчик для моего автомобиля? Каковы возможные симптомы неисправности датчика положения распредвала?

Датчик положения распредвала g40

3 Признаки неисправности датчика распредвала

Если у вас есть код для датчика положения кулачка PD.Биты: Idle Stab. Я очистил штекер адаптера, но он все еще сохранился после очистки кода. После некоторых поисков я не смог найти «как сделать», так что вот мой.

Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть отверстие втулки и удлинители; — Перетяжка или бумажное полотенце. Настоятельно рекомендуется: магнитный съемник. Шаг 1 Подсоедините провод датчика вверх. Шаг 2 Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. Шаг 4 Совет: оберните тряпку или бумажное полотенце вокруг ремня привода ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть.

Шаг 5 Снимите 10-миллиметровый болт, чтобы освободить датчик. Шаг 6 Потяните датчик к крылу, он должен быть снят с этого направления, и новый должен быть установлен таким же образом. Создано с помощью Sketch. Toggle menu Подарочный сертификат Войти или зарегистрироваться 0. Территория супер автомобилей Позвоните в AARodriguez Corp. RSS Syndication. Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть отверстие для втулки, мм гнездо и удлинители — Перетащить или бумажное полотенце Настоятельно рекомендуется: инструмент для магнитного захвата. Шаг 1 Отсоедините провод датчика. Шаг 2 Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. Шаг 4. бумажное полотенце вокруг ремня ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть.Этот веб-сайт использует файлы cookie по причинам функциональности, удобства и статистики.

Вы можете изменить эти настройки в любое время. Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны. Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к справочной функции вашего браузера. Датчики положения коленчатого вала Bosch обеспечивают точное определение частоты вращения двигателя: частота вращения коленчатого вала является основной регулируемой переменной для установки угла опережения зажигания.Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.

Датчики детонации

Bosch обладают высокой точностью и чувствительностью, обнаруживают детонацию в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля. Датчики положения дроссельной заслонки Bosch с использованием оригинальных или более совершенных технологий предназначены для записи огромных данных измерений с невероятной точностью. Важная информация о файлах cookie. Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения функциональности, удобства и статистики.Больше информации. X Настройки конфиденциальности Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить.

Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем. В настоящее время мы не используем целевые или целевые файлы cookie. Сохрани и закрой.

Выберите свой автомобиль. Аккумуляторы Powersport. Посмотреть продукт. Датчики положения распределительного вала Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.

Датчики детонации

Датчики детонации Bosch обладают высокой точностью и чувствительностью, обнаруживают детонацию в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля.

Датчики положения дроссельной заслонки Датчики положения дроссельной заслонки Bosch, использующие оригинальные или более совершенные технологии, предназначены для записи обширных данных измерений с невероятной точностью. Мы рекомендуем Torque Pro. Датчик положения распределительного вала CMP используется для определения положения распределительного вала s.

Он передает эту информацию в модуль управления трансмиссией PCM. Затем PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых приложениях — для определения угла опережения зажигания. Эта информация используется, но PCM для управления моментом зажигания, а в некоторых приложениях он также используется для управления впрыском топлива.

Датчик коленчатого вала с постоянным магнитом. Предоставлено: CP Fitters. Датчик коленчатого вала на эффекте Холла. Предоставлено: nwmobilemechanicdotcom. Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем привода ГРМ или цепью привода ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Если отсчет времени отключен, PCM установит код P Подводя итог, общие причины появления кода P следующие:

Из-за большого количества возможных причин кода P, а также широкого диапазона текущих цен на запасные части для каждой возможной детали, которая может выйти из строя, и установить этот код в результате, невозможно предоставить оценку стоимости ремонта. для этого кода, который достаточно точен даже для любой части США.Тем не менее, этот ресурс предлагает средство оценки затрат, в котором перечислены затраты на детали и рабочую силу для всех популярных марок и моделей во всех областях рынка США. Обратите внимание, что сбои PCM случаются редко.

Код

P следует рассматривать как серьезный, поскольку автомобиль может быть полностью обездвижен, если корреляция между датчиками положения коленчатого и распределительного валов полностью нарушена. Более того, в зависимости от области применения и характера проблемы, некоторые типы двигателей, двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ могут иметь серьезные, если не всегда фатальные повреждения, в случае обрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

В идеале транспортное средство с этим кодом не должно управляться до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, и особенно не в движении, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент. В большинстве случаев ремонт этого кода не должен создавать для среднего непрофессионального механика чрезмерных трудностей, поскольку процедура диагностики в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивление, непрерывность, целостность заземления и, где это применимо, опорные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Обратите внимание, однако, что такие тесты могут быть выполнены только при наличии соответствующих справочных данных в виде библиотеки форм сигналов. Если осциллограф и подходящие справочные данные недоступны, лучший вариант — направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта.

Многие проблемы легко найти в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений. Тестирование датчика незначительно варьируется в зависимости от того, какой тип датчика используется в вашем автомобиле.Тестирование датчика постоянного магнита. Предоставлено: autozone. Тестирование датчика Холла. Предоставлено autorepairhelp.

Датчики положения двигателя

Обратите внимание, что поврежденное или неправильно выровненное звуковое кольцо также препятствует правильной работе датчика. В случае сомнений снимите кулачковую шестерню и гармонический балансир коленчатого вала и осмотрите звуковые кольца. Лучший способ проверить датчики кулачка и кривошипа, а также их синхронизацию, — это использовать осциллограф. Датчик положения распредвала P Привет всем, я заменил свой датчик CS на новый 2 месяца назад.Теперь я снова получаю тот же код P без сигнала. Я купил дешевую деталь или из-за чего она вышла из строя ????

Я пытаюсь диагностировать проблему. Заменить несложно. Дело в том, что двигатель по-прежнему работает неплохо. Возможно, потребуется несколько лишних чудаков, чтобы запустить его. Кто-нибудь знает характеристики датчика CS ????

Как заменить датчик положения кулачка G40 — работа за 10 минут

У меня есть руководства Bentley, и я не могу найти в них слишком много информации. Если мне нужен новый датчик, а этот — плохой дизель! Код положения распределительного вала и несколько дополнительных кривошипов для запуска.Это может означать, что ремень ГРМ соскользнул из-за зуба. Двигатель может работать нормально, пока не проскочит немного дальше. В этом случае вы получите код «Недопустимый сигнал» или что-то в этом роде.

Я бы посоветовал вам проверить ремень ГРМ по всей длине на предмет отсутствия зубьев.

Замена датчика положения распределительного вала

Надеюсь, это просто плохой датчик, но с этим нельзя быть слишком осторожным. TDI s: Руководство New Beetle. Это код, который появляется, когда датчик кривошипа неисправен, может быть, просто VE? Проверьте провода датчика коленчатого вала.Этот код на самом деле может быть не чем иным, как неисправным датчиком, теперь, когда я это нашел.

Или плохая проводка. Я могу помочь, пожалуйста, у меня есть Passat 1. Я прочитал в Интернете и увидел, что кто-то сказал отключить датчик кулачка, чтобы посмотреть, заводится ли машина, и это не очень понравилось. но после запуска кажется нормально, но как только я подключаю его обратно, машина умирает.

Я действительно не знаю, как мы выросли без Интернета. Что вы использовали для сканирования? Сигнал вне диапазона означает, что он либо слишком низкий, либо слишком высокий.Рискну предположить, что это слишком мало. Раньше у нас были странные показания датчиков абс на больших грузовиках, и нам приходилось очищать их от грязи там, где они считывают звуковой сигнал. Сомневаюсь, что все будет так просто, но не помешает это проверить.

Какой формы выступы на звездочке кулачка? Последний раз редактировалось по штампу; 28 декабря, спасибо за ответ. Когда я отключаю его, я не получаю сигнальный код. Но машина заводится. Я пытался проверить синхронизацию распределительного вала, но значение кручения в мерных блоках.

Есть ли простой способ проверить время вручную, или мне придется оголить переднюю часть, чтобы добраться до маркировки? Это единственный отмеченный код. Используется vcds для чтения кодов, вкладки имеют L-образную форму. Было бы неплохо, если бы это было простое исправление. Я могу добраться до датчика, так что завтра его быстро почищу. Я нахожусь в процессе обучения со своим проектом Passat. Из того, что я прочитал, это не очень-то просто. Вам, вероятно, придется пройти те же шаги, чтобы получить доступ к передней части, как если бы вы меняли ремень ГРМ.

Было ли что-нибудь сделано с двигателем во время замены коробки передач? В противном случае я подозреваю, что датчик кулачка неисправен. Со стороны двигателя ничего не было затронуто, кроме впуска и проводов, у которых дважды проверили провода, но время не было затронуто. Похоже, я снова поставлю его в служебное положение. Passat — хорошая машина, с которой никогда не было проблем, пока коробка передач не потеряла 4-ю позицию.

Просто кажется странным, как это просто прекратилось. Инструменты резьбы. Часовой пояс по Гринвичу. Текущее время. Этот веб-сайт использует файлы cookie из соображений функциональности, удобства и статистики.

Вы можете изменить эти настройки в любое время. Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны. Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к справочной функции вашего браузера.

Bosch предлагает датчики положения распределительного вала для многих приложений. Воспользуйтесь нашим поиском запчастей, чтобы узнать, какой датчик подходит для вашего автомобиля. Неисправный или неисправный датчик положения распределительного вала может показывать индикатор проверки двигателя, отсутствие запуска, плохую работу, спотыкание и глохновение, а также повышенный расход топлива.Важная информация о файлах cookie. Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения функциональности, удобства и статистики.

Дополнительная информация. X Настройки конфиденциальности Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем. В настоящее время мы не используем целевые или целевые файлы cookie.

Сохранить и закрыть. Выберите свой автомобиль. Аккумуляторы Powersport. Вы предлагаете датчик для моего автомобиля? Каковы возможные симптомы неисправности датчика положения распредвала? Я обращаюсь к вам с проблемой.

Я недавно предположил, что что-то не так с проводкой к блоку ECU, поэтому я измерил контакты для разъема. При работающем двигателе мой мультиметр показал следующие показания на разъеме датчика положения распределительного вала, который идет к ЭБУ без подключенного датчика :.

Во-первых, это выглядит плохо, что 2 провода читают 5 В, поскольку один из них должен быть сигнальным проводом, возвращающим сигнал. Значит, на нем вообще не должно быть напряжения? Другая вещь, которая выглядит неправильно, — это сопротивление отрицательного провода 3. В данном случае это слишком большое сопротивление? Я читал, что провода, расположенные рядом с проводкой свечей накаливания, могут испытывать помехи от проводов свечей накаливания, поэтому сигнал снова будет неправильным.

Не знаю, правда ли это в данном случае. В соответствии с этим сигнальный провод 5 В в норме и проводка в порядке. Тогда что еще могло вызвать такое поведение? Как насчет того, чтобы провода свечи накаливания мешали сигналу датчика кулачка? Я вижу, что и провода от датчика, и провода для свечей накаливания собраны вместе в один жгут проводов. В обед сравню замеры на машине. 5 В на контактах 1 и 2 на моей машине одинаковы. И совпадает с информацией в вашей редакции выше, которую я только что видел.

Однако в моей машине проводка контакта 3 соединяется с несколькими другими проводами на шине, называемой «заземляющим контактом в жгуте проводов двигателя». Я думаю, когда я посмотрел на то, что, по моему мнению, может быть проводкой для вашего двигателя, контакт 3 пошел напрямую и только на контакт ECU, поэтому вам действительно нужно попытаться измерить до этой точки и посмотреть, исчезнут ли Ом, как это могло бы быть. находиться внутри блока управления двигателем и намеренно.

Если вы сообщите мне год выпуска и код двигателя вашего автомобиля, я могу более внимательно проверить, какая проводка идет от контакта 3.ЭБУ моей машины довольно труднодоступен, так как он находится под крышкой. Не знаю, как это называется, но рядом с моторами очистителя лобового стекла? Год и код двигателя должен быть BXE. Также не могли бы вы поделиться со мной, где вы найдете такие электрические схемы? Спасибо за помощь.

Если мне представится возможность и я помогу с этим, я попытаюсь проверить сопротивление провода от блока управления двигателем к разъему. Я новый владелец, и мне еще не комфортно заниматься такими вещами в одиночку. Удаление деталей. Кроме того, завтра я отнесу свою машину в сервис Skoda для проверки охлаждения, так как матрица обогревателя иногда дует горячо, иногда холодно, и, кроме того, я попытаюсь решить эту проблему с помощью датчика.

Я надеюсь, что смогу вернуться с некоторыми объяснениями и причинами этой ошибки. Я обнаружил несколько поврежденных проводов, и один из проводов датчика сгорел, что указывало на то, что в цепи протекает дополнительный ток. После припаивания новых проводов для замены поврежденных я также смог добраться до ЭБУ. При нахождении необходимых контактов я измерил 0. Так что, учитывая, что датчик новый и эта же ошибка сохраняется с момента его покупки, я предполагаю, что это не неисправность датчика.

Итак, у меня есть еще одна идея — проверить проводку и землю стартера, но для этого мне нужно найти другое время, чтобы проверить.Я подумал, что после установки нового датчика провода все еще в плохом состоянии, и это могло бы сжечь датчик, заставив его показывать неверный сигнал.

Итак, сегодня я проверил датчик в машине друзей, заменив его датчик на мой, и у него возникла такая же проблема с моим датчиком, так что это хорошие новости для меня. Я также проверил сопротивление заземления от аккумулятора к разъему, и теперь оно показало 80 Ом через компьютер. Раньше оно было Ом. Следующим шагом является повторная покупка нового датчика и его проверка после того, как вся жгут проводов был отремонтирован и полностью изолирован.

Если это будет так, я надеюсь, что эта тема предупредит людей с аналогичными проблемами датчика, чтобы они сначала проверили провода на предмет повреждений, прежде чем покупать дорогой датчик только для того, чтобы снова его сжечь.

В предыдущем посте я упомянул, что куплю новый датчик, так как я думал, что оба моих предыдущих датчика сгорели из-за плохой проводки, которую я обнаружил при открытии ткацкого станка.

Код Audi p0341

Привет, ребята, если у вас есть код, например P0341, и ваша машина не заводится, очень вероятно, что у вас плохой датчик положения распределительного вала или плохое соединение / провод.На этом Mercedes E320 w211 2003 года мы продемонстрировали, как он не может заводиться из-за неисправного датчика положения распределительного вала. Рак клиноптилолита

P0341: qui corre à capteur arbre à ainsi que le défaut capteur de pédale d’accélérateur. ou est ce que je pourrais Trouver des Schéma electrique de l’audi afin de voir tous les élments qui ce Tu as le meme code défaut et les memes symptomes? Quels control as tu effectué, et quels …

Hp z400 16gb ram

Audi A4 2010, 2.Датчик давления масла 15–2,95 бар от Vemo®. Когда вам понадобится лампа для фары или выключатель стоп-сигнала, у вас может возникнуть соблазн просто сбежать в местный сетевой магазин автозапчастей. Но прежде чем тратить свое время и газ только на …

Разница между учётом затрат и финансовым учётом ppt

P1392 Audi Auto Trouble Code. P1392 Audi OBD2 конкретно относится к фазе газораспределения (кулачка). В этом случае, если синхронизация кулачка чрезмерно замедлена, загорится свет двигателя и будет установлен код.Испытание систем улавливания паров топлива на утечку в топливном баке и соответствующих шлангах.

Coleman 17fq issues

Диагностические коды неисправностей. Выбор связанных с компонентами диагностических кодов неисправности (DTC): P0340: Датчик положения распредвала — неисправность цепи (ряд 1) P0341: Датчик положения распределительного вала — диапазон / рабочие характеристики (ряд 1) P0342: Датчик положения распределительного вала — низкий входной сигнал ( Ряд 1) P0343: Датчик положения распределительного вала — Высокий уровень входного сигнала (ряд 1)

Ezfn fortnite

Audi A3 Evap Fuel Purge Valve P0441 Код ошибки заменен Ссылка на юбилейные зажимы: amzn.to / 2kYXV81 — Поддержи меня! Как диагностировать датчик распредвала P0341 на VW CC 2009 г. Я также покажу вам, как заменить датчик распредвала и решить проблему остановки двигателя.

Большие идеи math_ Моделирование реальной жизни 8 класс ответы

Неправильное снятие и установка уплотнительного кольца воздухоочистителя может привести к появлению кодов, указывающих на то, что система работает на обогащенной смеси, сбоев самоадаптации P0172, P0175, P0337, P0338, P0341, а также колебания холостого хода при рабочей температуре.

Виртуальный пользователь телефонной системы Microsoft 365

Полный список кодов по умолчанию VW / AUDI / SEAT / SKODA (Страница 1) / Диагностика Audi / Forum-audi.com: passionné (e) s d’Audi, Visitez le forum pour en découvrir davantage.

Antarvasna new ghar ki cudai hindi kahani

Привет, у меня есть транспортный фургон Понтиак 1997 года с кодом p0341. Я дважды заменил датчик распределительного вала и проверил все соответствующие напряжения на датчике.Я убежден, что дело не в датчике распредвала. Фургон отлично работает. Желает заглохнуть на низких оборотах. При 2000 об / мин двигатель отключается, иначе …

Комбайн Fusion360

P1063 Код Chrysler 200

Присяжные заседатели во время округа Ковид-Лос-Анджелес

01 декабря 2009 г. · Датчик банка 1 находится слева (со стороны водителя) двигателя, датчик 2 — справа.Имейте в виду, что у него есть 4 датчика O2, один ниже по потоку, прямо перед разветвлением, идущим в каталитический нейтрализатор. Bosch производит датчики для Audi. Чтобы отключить CEL, вам необходимо очистить код с помощью VAG-COM.

Sta 100 uc davis reddit

Я еще не получил Cel, но у меня есть VCDS, и он выдает этот код «16725 — Датчик положения распределительного вала (G40) P0341 — 000 — Недостоверный сигнал — Прерывистый ». Я искал вокруг и видел сообщение о том, что это действительно проводные соединения или ремень ГРМ, требующий изменения, и положение кулачка вне диапазона после -4.0 или +4.0.

Совместимость с двигателем Chevy s10

1 Код неисправности P0341 — Датчик положения распределительного вала трансмиссии «A» теперь был ожидающей «желтой» неисправностью. У меня та же проблема с моим 2010 2.0 TFSI 77k на часах, а также высокий расход масла без гарантии. Отнес его в Audi Victoria (Лондон) после того, как загорелся EPC и загорелся индикатор двигателя. Эти диагностические коды неисправностей (DTC P0135 и P0141) относятся к нагревательному элементу в датчике кислорода (HO2S), который иногда называют датчиком воздушного потока.P0135 находится в положении датчика 1 банка 1. Это место является предварительным катализатором и обычно находится на правом берегу двигателя v6 или v8 или около передней части двухрядного 4-цилиндрового двигателя (например, Rav). Python назначает цвет на основе значения 19 декабря 2016 г. · Fabia HTP — код неисправности P0341 — замена датчика распределительного вала — максимальная частота вращения 4000 об / мин Автор JohanW Итак, у меня возникли некоторые проблемы с моей старой Fabia HTP с 2006 года (115 000 км), и я Я надеюсь на некоторые рекомендации: эти диагностические коды неисправностей (DTC P0135 и P0141) относятся к нагревательному элементу в датчике кислорода (HO2S), который иногда называют датчиком воздушного потока.P0135 находится в положении датчика 1 банка 1. Это место является предварительным катализатором и обычно находится на правом берегу двигателя v6 или v8 или около передней части двухрядного 4-цилиндрового двигателя (например, Rav). Thor Vegas 25.2 выставлен на продажу владельцем

Kiss tnc arduino
  • 22 августа 2017 г. · Стоимость диагностики кода P0011 AUDI Трудоемкость: 1.0 Стоимость диагностики кода P0011 AUDI составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.Atecc608a tls
  • 01 декабря 2009 г. · Датчик банка 1 находится слева (со стороны водителя) двигателя, датчик 2 — справа. Имейте в виду, что у него есть 4 датчика O2, один ниже по потоку, прямо перед разветвлением, идущим в каталитический нейтрализатор. Bosch производит датчики для Audi. Чтобы отключить CEL, вам необходимо очистить код с помощью VAG-COM. Промо-код Cmeg
  • Audi RS4 и Audi RS6… Чистая технология гоночного автомобиля, применяемая для комфортной езды, которой славится Audi… Код скидки RockAuto.com -… RockAuto … Yamaha vk 540 vs skandic
  • Audi A6 Ecm Power Relay Тканевое откидное кресло с откидным верхом costco 1356504
  • Если сканирование кодов на VW не показывает кодов, значит, у вас есть мертвый ECM. У VW ВСЕГДА есть коды, хахахаха. Ух ты, отличная работа! ! ! Собираюсь купить 2017 audi a3 quatro 2.0 tdi 150hp ea288 crlb. Знаете ли вы, чем отличаются моторные коды CRBC, CRLB DBGA, DEJA, все они 2,0 150 л.с.? Винчестер модель 70 ложа со съемным магазином
  • VAG VW AUDI SEAT SKODA Рекомендации по диагностическому коду неисправности (DTC)…. P0341 P0506 P0507 P0336 P0340 Впускной или выпускной клапан АБС — передний левый (N137) Основная АБС … Lancaster ca quarantine

Датчик положения распределительного вала g40. P0016 — Положение коленчатого вала / положение распределительного вала, датчик A ряда 1 — корреляция

Проверка датчика положения распределительного вала или распределительного вала

Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью современного автомобиля. Это одно из устройств, которое помогает двигателю работать бесперебойно. Это связано с тем, что точное положение датчика распределительного вала зависит от марки автомобиля.Датчик распределительного вала — небольшое, но важное магнитное устройство. Эту информацию получает компьютер, который затем использует эти данные для дальнейшего расчета времени зажигания и времени впрыска топлива, требуемого двигателем.

Эта информация важна для работы двигателя. Иногда из-за несчастных случаев или из-за износа датчик распределительного вала может ослабнуть. В случае отказа датчика распределительного вала слабый или прерванный сигнал интерпретируется компьютером как проблема. Это влияет на нормальную работу автомобиля и требует замены или ремонта.Неисправный датчик распределительного вала можно определить по любому из трех следующих симптомов.

Когда сначала загорается лампа проверки двигателя, у водителя есть достаточно времени, чтобы отремонтировать автомобиль и заменить все неисправные детали, включая неисправный датчик распределительного вала. Однако, если вы не будете обращать внимания на этот мигающий свет в течение значительного времени, это может впоследствии привести к серьезной неисправности двигателя. Еще один признак неисправности датчика распредвала — постоянные сбои во время движения.

Если вы испытываете такие симптомы, как частая остановка, плохая работа автомобиля на холостом ходу на оборотах, резкое падение оборотов, замедляющее автомобиль до ползания, заметное падение мощности двигателя, плохой пробег, ненормальное ускорение, частое спотыкание, и т.п.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, лучше всего обратиться к механику, прежде чем ситуация ухудшится и машина не сдастся и вообще не запустится.

Как только сигнал погаснет, погаснет и ваш двигатель, тем самым сбив вас с пути. Таким образом, лучше не допускать, чтобы ваша машина добралась до этой стадии. Мы приветствуем ваши комментарии и предложения. Вся информация предоставляется «КАК ЕСТЬ». Все права защищены. Вы можете свободно ссылаться на этот сайт и использовать его в некоммерческих целях в соответствии с нашими условиями использования.

Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности здесь.Toggle navigation Войти Зарегистрироваться How-Tos. Автор Avantica David. Проверено Х.

Как заменить датчик положения кулачка G40 — работа 10 минут

Прерывание вождения Еще одним признаком неисправности датчика распределительного вала являются постоянные сбои во время вождения. Ремонт автомобилей.

Популярные статьи. Предупреждающие знаки неисправного коленчатого вала Positi Автор Avantica David. Признаки неисправного датчика коленчатого вала. Кеннет Ривера. Автор Сайлеш Кумар. Как работает датчик положения коленчатого вала.Автор Evaline Tiondi. Датчик положения распределительного вала P Привет всем, я заменил свой датчик CS на новый 2 месяца назад. Теперь я снова получаю тот же код P без сигнала. Я купил дешевую деталь или из-за чего она вышла из строя ????

Я пытаюсь диагностировать проблему. Заменить несложно. Дело в том, что двигатель по-прежнему работает неплохо. Возможно, потребуется несколько лишних чудаков, чтобы запустить его. Кто-нибудь знает характеристики датчика CS ????

Какой из следующих элементов имеет наибольшую первую ионизацию…

У меня есть инструкции по эксплуатации Bentley, и я не могу найти в них слишком много информации. Если мне нужен новый датчик, а этот — плохой дизель! Код положения распределительного вала и несколько дополнительных кривошипов для запуска. Это может означать, что ремень ГРМ соскользнул из-за зуба. Двигатель может работать нормально, пока не проскочит немного дальше. В этом случае вы получите код «Недопустимый сигнал» или что-то в этом роде. Я бы посоветовал вам проверить ремень ГРМ по всей длине на предмет отсутствия зубьев.

Надеюсь, это просто плохой датчик, но с этим нельзя быть слишком осторожным.TDI s: Руководство New Beetle. Это код, который появляется, когда датчик кривошипа неисправен, может быть, просто VE? Проверьте провода датчика коленчатого вала. Этот код на самом деле может быть не чем иным, как неисправным датчиком, теперь, когда я это нашел. Или плохая проводка. Это код «неправдоподобного сигнала», который вы действительно не хотите видеть.

Возможно, понадобится VCDS, чтобы увидеть это. Не уверен, что обычный сканер может это прочитать. Я не знаю, что вы используете. С сайта Ross-Tech: Цитата :. Есть ли предохранитель у этого датчика ???? Я использую только сканер OBD Eleven.Это в моем списке Diesel Man.

Ну и все же заказал новый датчик. На этот раз OEM. Другой — Febi. Мы увидим Дизель Человека. TDI s: Golf, антрацитовый синий. У меня был такой же опыт с моим датчиком кулачка, когда я заменил совершенно хороший датчик OEM на датчик от проверенного поставщика. Я обращаюсь к вам с проблемой.

Не могли бы вы прислать мне электрическую схему для базы схемы Trane

Я недавно предположил, что что-то не так с проводкой к блоку ECU, поэтому я измерил контакты для разъема.При работающем двигателе мой мультиметр показал следующие показания на разъеме датчика положения распределительного вала, который идет к ЭБУ без подключенного датчика :. Во-первых, это выглядит плохо, что 2 провода читают 5 В, поскольку один из них должен быть сигнальным проводом, возвращающим сигнал. Значит, на нем вообще не должно быть напряжения? Другая вещь, которая выглядит неправильно, — это сопротивление отрицательного провода 3.

.

В данном случае это слишком большое сопротивление? Я читал, что провода, расположенные рядом с проводкой свечей накаливания, могут испытывать помехи от проводов свечей накаливания, поэтому сигнал снова будет неправильным.Не знаю, правда ли это в данном случае. В соответствии с этим сигнальный провод 5 В в норме и проводка в порядке.

3 Признаки неисправности датчика распредвала

Тогда что еще может вызвать такое поведение? Как насчет того, чтобы провода свечи накаливания мешали сигналу датчика кулачка? Я вижу, что и провода от датчика, и провода для свечей накаливания собраны вместе в один жгут проводов.

В обед сравню измерения на своей машине. 5 В на контактах 1 и 2 на моей машине одинаковы.И совпадает с информацией в вашей редакции выше, которую я только что видел. Однако в моей машине проводка контакта 3 соединяется с несколькими другими проводами на шине, называемой «заземлением в жгуте проводов двигателя».

Я думаю, когда я посмотрел на то, что, по моему мнению, может быть проводкой для вашего двигателя, контакт 3 пошел напрямую и только на контакт ECU, поэтому вам действительно нужно попытаться измерить до этой точки и посмотреть, исчезают ли Ом, поскольку это может быть внутри блока управления двигателем и намеренно.

Если вы сообщите мне год выпуска и код двигателя вашего автомобиля, я могу более внимательно проверить, какая проводка идет от контакта 3.

ЭБУ моей машины довольно труднодоступен, так как он находится под крышкой Не знаю, как это называется, но рядом с моторами очистителя лобового стекла? Год и код двигателя должен быть BXE. Также не могли бы вы поделиться со мной, где вы найдете такие электрические схемы? Спасибо за помощь.

Если мне представится возможность и я помогу с этим, я попытаюсь проверить сопротивление провода от блока управления двигателем к разъему. Я новый владелец, и мне еще не комфортно заниматься такими вещами в одиночку. Удаление деталей.Кроме того, завтра я отнесу свою машину в сервис Skoda для проверки охлаждения, так как матрица обогревателя иногда дует горячо, иногда холодно, и, кроме того, я попытаюсь решить эту проблему с помощью датчика.

Я надеюсь, что смогу вернуться с некоторыми объяснениями и причинами этой ошибки. Я обнаружил несколько поврежденных проводов, и один из проводов датчика сгорел, что указывало на то, что в цепи протекает дополнительный ток.

После припаивания новых проводов для замены поврежденных я также смог добраться до ЭБУ.При нахождении необходимых штырей я измерил 0. Я могу помочь, пожалуйста, у меня Passat 1.

Я прочитал в Интернете и увидел, что кто-то сказал отключить датчик кулачка, чтобы посмотреть, заводится ли машина, и это не так, он не очень этому рад, но после запуска кажется, что все в порядке, но как только я подключаю его обратно в машину умирает. Я действительно не знаю, как мы выросли без Интернета. Что вы использовали для сканирования? Сигнал вне диапазона означает, что он либо слишком низкий, либо слишком высокий. Рискну предположить, что это слишком мало.Раньше у нас были странные показания датчиков абс на больших грузовиках, и нам приходилось очищать их от грязи там, где они считывают звуковой сигнал.

Сомневаюсь, что все будет так просто, но не помешает проверить. Какой формы выступы на звездочке кулачка? Последний раз редактировалось по штампу; 28 декабря, спасибо за ответ. Когда я отключаю его, я не получаю сигнальный код. Но машина заводится. Я пытался проверить синхронизацию распределительного вала, но значение кручения в мерных блоках. Есть ли простой способ проверить время вручную, или мне придется снимать переднюю часть, чтобы добраться до маркировки?

Это единственный помеченный код.Используется vcds для чтения кодов, вкладки имеют L-образную форму. Было бы неплохо, если бы это было простое исправление. Я могу добраться до датчика, так что завтра его быстро почищу. Я нахожусь в процессе обучения со своим проектом Passat. Из того, что я прочитал, это не очень-то просто. Вам, вероятно, придется пройти те же шаги, чтобы получить доступ к передней части, как если бы вы меняли ремень ГРМ.

Было ли что-нибудь сделано с двигателем во время замены коробки передач? В противном случае я подозреваю, что датчик кулачка неисправен.Со стороны двигателя ничего не было затронуто, кроме впуска и проводов, у которых дважды проверили провода, но время не было затронуто.

Вроде снова поставлю в сервисное положение.

Замена датчика положения распределительного вала

Passat — хороший автомобиль, у которого никогда не было проблем с ним, пока коробка передач не потеряла 4-е место. Этот веб-сайт использует файлы cookie из соображений функциональности, комфорта и статистики. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить.

Вы можете изменить эти настройки в любое время.Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны. Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к справочной функции вашего браузера. Датчики положения коленчатого вала Bosch обеспечивают точное определение частоты вращения двигателя: частота вращения коленчатого вала является основной регулируемой переменной для установки угла опережения зажигания. Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.

Датчики детонации

Bosch обладают высокой точностью и чувствительностью, обнаруживают детонацию в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля.

Датчики положения двигателя

Датчики положения дроссельной заслонки Bosch, использующие оригинальные или более совершенные технологии, предназначены для записи обширных данных измерений с невероятной точностью. Важная информация о файлах cookie. Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения функциональности, удобства и статистики. Больше информации. X Настройки конфиденциальности Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем. В настоящее время мы не используем целевые или целевые файлы cookie. Сохрани и закрой. Выберите свой автомобиль.Аккумуляторы Powersport.

Просмотр продукта. Датчики положения распределительного вала Датчики положения распределительного вала Bosch определяют положение двигателя на основе расположения распределительного вала: положение двигателя используется для определения последовательности впрыска и зажигания.

Датчики детонации

Датчики детонации Bosch обладают высокой точностью и чувствительностью, обнаруживают детонацию в двигателе, обеспечивая эффективную работу и долгий срок службы вашего автомобиля. Датчики положения дроссельной заслонки Датчики положения дроссельной заслонки Bosch, в которых используются оригинальные или более совершенные технологии, предназначены для записи обширных данных измерений с невероятной точностью.Если у вас есть код для датчика положения кулачка PD. Биты: Idle Stab. Я очистил штекер адаптера, но он все еще сохранился после очистки кода.

После некоторых поисков я не смог найти «как сделать», поэтому вот мой. Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть отверстие втулки и удлинители; — Перетащить или бумажное полотенце. Шаг 1 Подсоедините провод датчика вверх. Шаг 2 Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. Шаг 4 Совет: оберните тряпку или бумажное полотенце вокруг ремня привода ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть.Шаг 5 Снимите 10-миллиметровый болт, чтобы разблокировать датчик.

Переключатель Arista показывает работающую конфигурацию

Шаг 6 Потяните датчик к крылу, он должен быть удален с этого направления, и новый должен быть установлен таким же образом. Создано с помощью Sketch. Toggle menu Подарочный сертификат Войти или зарегистрироваться 0. Территория суперкаров Позвоните в AARodriguez Corp.

RSS-синдикация. Необходимые инструменты: — Длинная отвертка с плоским лезвием, чтобы открыть отверстие для втулки, мм гнездо и удлинители — Перетащить или бумажное полотенце Настоятельно рекомендуется: инструмент для магнитного захвата. Шаг 1 Отсоедините провод датчика. Шаг 2 Используйте длинную отвертку, чтобы удалить втулку. Шаг 4. бумажное полотенце вокруг ремня ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть.Этот веб-сайт использует файлы cookie по причинам функциональности, удобства и статистики.

Вы можете изменить эти настройки в любое время. Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Вы можете изменить эти настройки в любое время. Однако это может привести к тому, что некоторые функции станут недоступны. Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к справочной функции вашего браузера.

Bosch предлагает датчики положения распределительного вала для многих приложений.

Osama, совместимый с пополнением шарика

Воспользуйтесь нашим поиском запчастей, чтобы узнать, какой датчик подходит для вашего автомобиля.Неисправный или неисправный датчик положения распределительного вала может показывать индикатор проверки двигателя, отсутствие запуска, плохую работу, спотыкание и глохновение, а также повышенный расход топлива. Важная информация о файлах cookie. Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения функциональности, удобства и статистики.

Дополнительная информация. X Настройки конфиденциальности Решите, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Узнайте больше о файлах cookie, которые мы используем. В настоящее время мы не используем целевые или целевые файлы cookie.