Что входит в трансмиссию: Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей.

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка.

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:

  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП.
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач.
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге.

У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает:

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.

Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом.
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.

Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору.

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы

Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля».

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

  • механическую,
  • электрическую,
  • гидрообъемную,
  • комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

  1. Сцепление —  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
  2. Коробка передач — устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
  3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
  4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
  5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
  6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
  7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

  1. коробка передач;
  2. сцепление;
  3. валы привода передних колёс;
  4. шарниры равных угловых скоростей;
  5. дифференциал;
  6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

  1. коробку передач;
  2. сцепление;
  3. главную передачу;
  4. дифференциал;
  5. карданную передачу;
  6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.







РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:




Что такое трансмиссия — Автошкола «ОСНОВА»

Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

Внимание. Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

Типы трансмиссий

На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

Механическая коробка передач

Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание. Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку. Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

Роботизированная трансмиссия

«Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг. Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

Интересно. Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

Автоматическая коробка передач

«Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

  1. Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
  2. Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.

Бесступенчатая трансмиссия

Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении. Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

  • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
  • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
  • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
  • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

  1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
  2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

  • в картере — задний привод;
  • в КПП — передний привод;
  • в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

  • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
  • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
  • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

  • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
  • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
  • осей с вращающимися сателлитами;
  • шестерёнок.

Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

  1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
  2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
  3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Назначение трансмиссии автомобиля

Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

Внимание. Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

Основные симптомы неисправности трансмиссии:

  • западание или заедание педали муфты;
  • появление шума в области сцепления;
  • наличие рывков при старте;
  • пробуксовка автомобиля;
  • утечка трансмиссионной жидкости.

Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

Механизмы трансмиссии трактора и их назначение


Категория:

   Тракторы


Публикация:

   Механизмы трансмиссии трактора и их назначение


Читать далее:

Механизмы трансмиссии трактора и их назначение

В том случае, если трансмиссия состоит только из одних механизмов с шестернями, она называется механической трансмиссией. Если же в состав трансмиссии входят механизмы с шестернями и гидродинамические преобразователи (гидротрансформатор, устройство его будет описано ниже), она называется гидромеханической трансмиссией.

Рис. 62. Схемы трансмиссий:
а, б, в, г, д — типы; 1 — конечная передача; 2— дифференциал; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — главная передача; 6 — промежуточное соединение; 7—механизмы поворота; 8, 9— специальные механизмы; Ю — карданные валы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Механическая трансмиссия устанавливается на большинстве тракторов, что объясняется ее относительно простым устройством и надежностью в работе.

Механическую трансмиссию составляют следующие механизмы.

Сцепление (рис. 62, а, б, в, г, д) -— механизм, передающий крутящий момент от двигателя и позволяющий кратковременно отъединять двигатель от остальных механизмов трансмиссии и вновь его плавно соединять.

Промежуточное соединение 6 предназначено для передачи вращения от вала сцепления к другим механизмам трансмиссии, даже в том случае, если оси валов этих механизмов имеют некоторую несоосность с валом сцепления, появившуюся в результате недостаточно точной сборки трактора, деформации или износа деталей несущей системы трактора.

Коробка передач — агрегат, преобразующий крутящий момент по величине и направлению, т. е. коробка передач позволяет изменять передаточное число трансмиссии, в результате чего меняется скорость движения трактора и его тяговое усилие. Коробка передач позволяет также изменять направление движения трактора, а в некоторых конструкциях, кроме того, и осуществлять его плавный поворот. Наконец, при помощи коробки можно отъединить вал, передающий вращение от двигателя на ведущие колеса, на любое по продолжительности время.

Главная передача — механизм, который уменьшает частоту вращения валов, передающих вращение, и увеличивает крутящий момент. С помощью главной передачи вращение передается также с продольно расположенных валов на поперечные, т. е. происходит разделение потока мощности, идущего от двигателя, на каждое из ведущих колес.

Дифференциал — механизм, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им, а следовательно, и колесам вращаться с разной частотой, что необходимо при поворотах трактора. Дифференциал устанавливают только на колесных тракторах.

Конечные передачи понижают частоту вращения и увеличивают передаваемый крутящий момент.

Механизм поворота служит для поворота гусеничного трактора, а также для передачи крутящего момента от главной к конечной передаче.

Специальные механизмы не всегда устанавливают на трактор. В их число входят увеличители крутящего момента, ходоуменьшители, раздаточные коробки и др.

Карданная передача — устройство, состоящее из одного или двух карданных валов и шарниров, предназначенных для передачи крутящего момента между агрегатами трансмиссии, оси валов которых несоосны или приобретают несоосность во время работы.




Рекламные предложения:

Читать далее: Сцепление трактора

Категория: —
Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы


Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.



С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.


Виды трансмиссий


Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:


1.       Механическая коробка переключения передач



2.       Автоматическая коробка переключения передач



3.       Роботизированная коробка переключения передач



4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач


Разберем подробнее каждый тип коробки.


Механическая коробка передач (Механика, МКПП)


Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.


История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.


Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.


Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.


Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.


Плюсы МКПП:


·      Простая и надежная конструкция


·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья


·      Движение в экономичном режиме


·      Недорогое обслуживание


Минусы МКПП:


·      Неудобство управления в сложном городском режиме


Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)


Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.


Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.


Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.


Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.


Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.


Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.


Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.


Плюсы АКПП:


·         Комфорт и удобство управления


·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя


·         Плавность хода во время переключения передач


·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи


Минусы АКПП:


·      Стоимость и периодичность обслуживания


·      Больший расход топлива


·      Низкий КПД


·      Меньшая динамика автомобиля


Роботизированные коробки передач (Роботы)


Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.


Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.


В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.


Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.


Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.


В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:


·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.


·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.


Плюсы Робота:


·         Плавность переключения и хода


·         Высокий КПД


·         Экономичный расход топлива


·         Высокая динамика


·         Возможность выбора режима работы трансмиссии


Минусы Робота:


·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника


·         Стоимость обслуживания и ремонта


·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям


Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)


Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.


К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.


Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.


Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.


Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.


Плюсы Вариатора:


·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков


·         Экономичный расход топлива


·         Высокая динамика


Минусы Вариатора:


·         Несовместимость с мощными моторами


·         Стоимость обслуживания и ремонта


·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT


·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке


Итог.


Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Трансмиссия автомобиля, описание и принцип действия

Трансмиссия автомобиля- это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам автомобиля. Она предназначена для изменения величины крутящего момента, а также для изменения направления движения. Если мы имеем переднеприводный автомобиль, то крутящий момент от мотора к колесам передается на передние колеса, если заднеприводный — то на задние колеса. Также выпускаются автомашины с четырьмя ведущими колесами. Для определения числа ведущих колес существует «колесная формула», которая выглядит приблизительно так: «4х2». Первое число обозначает число всех колес, а второе — число ведущих. В данном примере, у нас имеется всего два ведущих колеса. Колесная формула 4х4 обозначает, что все колеса являются ведущими.




Трансмиссия автомобиля это очень сложный в технологическом плане механизм, куда входят еще множество таких же сложных механизмов. В её состав входят: коробка передач, ШРУС (шарниры равных угловых скоростей), сцепление, главная передача, дифференциал и карданный вал. Карданный вал используется в заднепроводной трансмиссии, из-за далекого расположения двигателя относительно ведущих колес. Также можно сказать и про шарниры равных угловых скоростей.



К современным трансмиссиям предъявляют весьма жесткие требования. Она должна быть по своей конструкции простой, но в тоже время передавать высокий крутящий момент и иметь большой КПД. При всем при этом, трансмиссия должна обладать малыми размерами и быть очень надежной, чтобы не подвести в неподходящий момент. И самое главное требования к трансмиссии автомобиля со стороны автолюбителей — это бесшумность работы и простота обслуживания.


Статьи по теме:
1. Что такое коробка перемены передач;
2.
Механическая коробка перемены передач;
3.
Автоматическая коробка перемены передач;
4.
Краткий обзор особенностей конструкции, преимуществ и недостатков различных видов автоматических трансмиссий автомобилей;
5.
Как работают автоматические коробки передач с двойным сцеплением.

Дата публикации: 29.03.2021 13:58

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Трансмиссия полноприводного автомобиля

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются такие системы полного привода, как постоянный полный привод и полный привод, подключаемый автоматически. Каждая из этих систем имеет такие общие преимущества, как эффективное использование мощности двигателя и улучшение управляемости и проходимости автомобиля.

Трансмиссии полноприводных автомобилей, в совокупности образующие систему полного привода, могут иметь разные конструкции. Существуют следующие системы полного привода:

— постоянный полный привод;


— полный привод, который подключается вручную;


— полный привод, который подключается в автоматическом режиме.

Каждая система полного привода имеет свои определенные преимущества, но в общем можно сказать, что все системы обладают следующими достоинствами:

— мощность двигателя используется более эффективно;


— при движении по скользкому дорожному покрытию прослеживается отличная курсовая устойчивость и управляемость;


— улучшается проходимость автомобиля.

Постоянный полный привод

Если автомобиль оснащен системой постоянного полного привода или так называемой системой Full Timе, это значит, что крутящий момент постоянно передается на все колеса. В состав этой системы входят такие механизмы, как коробка передач и раздаточная коробка, сцепление, карданные и главные передачи передней и задней оси, межколесные дифференциалы передней и задней оси, а также полуоси колес.

Постоянный полный привод может применяться на автомобилях, которые имеют заднеприводную и переднеприводную компоновку. Такие системы, самыми известными среди которых выступают 4Matic от Mercedes, xDrive от BMW, Quattro от Audi, отличаются, как правило, по конструкции карданной передачи и раздаточной коробки.

Сцепление дает возможность двигателю кратковременно отсоединиться от трансмиссии во время переключения передач, защищая трансмиссию от перегрузок. Коробка передач отвечает за изменение крутящего момента, тем самым влияя на скорость движения автомобиля. Если речь идет об автоматической коробке, то в роли сцепления выступает гидротрансформатор.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент по ведущим осям автомобиля. Раздаточные коробки полноприводных авто обязательно оснащены межосевым дифференциалом, который предусматривает возможность ручной или автоматической блокировки. Среди современных конструкций автоматической блокировки дифференциала можно выделить вискомуфту, многодисковую фрикционную муфту, самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Карданная передача передает крутящий момент от вторичных валов «раздатки» на валы главной передачи, которая выполняет функцию увеличения крутящего момента.

Межколесный дифференциал распределяет крутящий момент между колесами, в результате чего полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями. В полноприводных системах дифференциал используют как на передней, так и на задней осях.

Для максимальной реализации возможностей полного привода дифференциалы могут блокироваться как вручную, так и в автоматическом режиме. На большинстве современных автомобилей используется электронная блокировка дифференциала.

Как работает система постоянного привода?

Двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а затем на раздаточную коробку, где происходит его распределение по осям. Если появляется необходимость, водитель может включить понижающую передачу. В итоге крутящий момент идет на межосевой дифференциал каждой оси, а оттуда по полуосям отправляется на ведущие колеса. Если колеса одной из осей начинают проскальзывать, межосевой и межколесный дифференциалы блокируются принудительно или автоматически.

Система полного привода, которая подключается автоматически

Система On demand, то есть система полного привода, которая включается автоматически, является перспективным вариантом для легкового автомобиля. Эта система в случае необходимости подключает колеса одной оси, если проскальзывают колеса другой оси. Если же автомобиль находится в стандартных условиях, система отключена, поэтому он является передне- или заднеприводным.

На сегодняшний день самой известной системой автоматически подключаемого полного привода считается система 4Motion, которая является изобретением концерна Volkswagen.

Устройство автоматически подключаемой системы полного привода включает такие узлы, как коробка передач, сцепление, главная передача передней и задней оси, межколесный дифференциал передней и задней оси, карданная передача, раздаточная коробка, муфта подключения задней оси, полуоси.

Раздаточная коробка в системе, где полный привод подключается автоматически, как правило, имеет вид конического редуктора. Межосевой дифференциал и пониженная передача в данной системе отсутствуют. В роли муфты подключения задней оси могут выступать вискомуфта или электронная фрикционная муфта. Так, в полноприводной системе 4Motion используется муфта Haldex.

Работа подключаемой автоматически полноприводной системы, оборудованной фрикционной муфтой, заключается в том, что от двигателя крутящий момент идет на переднюю ось авто. Кроме этого, через раздаточную коробку и карданный вал крутящий момент поступает на фрикционную муфту, которая отличается минимальным сжатием в нормальных условиях, передавая около 10 процентов крутящего момента на заднюю ось. Если колеса передней оси начинают проскальзывать, фрикционная муфта срабатывает, обеспечивая передачу крутящего момента, варьирующегося в определенных пределах, на заднюю ось.

Система полного привода, которая подключается вручную

Система полного привода Part Time, то есть система, подключаемая вручную, на сегодняшний практически не используется в силу своей неэффективности. Но стоит заметить, что данная система отлично подходит для внедорожников, так как надежно связывает переднюю и заднюю оси, распределяя крутящий момент в соотношении 50:50.

Устройство подключаемой вручную системы полного привода напоминает систему постоянного полного привода, отличаясь отсутствием межосевого дифференциала, а также возможностью подключения в раздаточной коробке переднего моста.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Что входит в восстановленную / восстановленную трансмиссию с автоматической коробкой передач

Что входит в восстановленную автоматическую коробку передач?

Краткая версия: Восстановленная автоматическая трансмиссия должна включать в себя работы по полной разборке и повторной сборке трансмиссии с полным комплектом для восстановления вместе с любыми поврежденными твердыми частями и преобразователем крутящего момента.

Более подробное объяснение «Что включено»

Хорошо, это намного больше деталей, но как бы я ни старался, я не мог больше упускать из виду.Следующая информация — это то, что, по нашему мнению, и большинство клиентов, должно быть включено в восстановленную автоматическую коробку передач. Однако некоторые магазины трансмиссии могут иметь иное мнение по этому поводу. Вы должны убедиться, что вы и магазин, с которым работаете, находитесь на одной странице.

Затраты на ремонт автоматической коробки передач

(1) Ремонт автоматической коробки передач

Работы по восстановлению трансмиссии должны выполняться опытным специалистом по ремонту трансмиссии и должны включать:

  • Разборка: Работа, необходимая для полного разборки трансмиссии.На этом этапе все мягкие части отбрасываются.
  • Очистка: Каждая деталь, которая будет использоваться при повторной сборке трансмиссии, должна быть очищена в соответствии с типом детали.
  • Осмотр: Каждая деталь должна быть проверена по ряду причин, чтобы ее можно было считать пригодной для использования.
  • Сборка: Сборка трансмиссии означает не только «собрать ее вместе», но и модифицировать трансмиссию с помощью новых обновлений для устранения проблем, специфичных для производителя. Также на этом этапе должны быть выполнены обновления, запрошенные клиентом.

(2) Работа по снятию и повторной установке трансмиссии

Как и при восстановлении трансмиссии, не менее важно, чтобы установка трансмиссии выполнялась техником, имеющим опыт установки трансмиссий. В отличие от работы с тормозами или установки радиатора, установка современных трансмиссий может быть очень сложной. Небольшая ошибка может повредить трансмиссию или другие компоненты, что приведет к очень дорогостоящему ремонту. Этот труд должен включать:

Снятие: При снятии трансмиссии следует уделять пристальное внимание другим частям, не относящимся к трансмиссии. Сопутствующие повреждения других частей могут произойти, не осознавая этого до тех пор, пока автомобиль не вернется на дорогу.

Осмотр: Все, что связано с установкой трансмиссии, должно быть проверено на этом этапе и должно включать такие элементы, как:

  • Гибкая пластина — трещины или отсутствующие / изношенные зубы.
  • Опоры трансмиссии — сломаны или разрушены.
  • CV Axles — Порванные пыльники или изношенные шарниры.
  • Приводной вал — Плохие карданные шарниры или изношенная вилка.
  • Электрическая система — Коррозия, короткое замыкание или неисправные разъемы.
  • Тросы управления — изношенные или сломанные тросы давления дроссельной заслонки и / или переключения передач.
  • Раздаточная коробка — Плохие уплотнения или прокладки.
  • Заднее главное масляное уплотнение двигателя — Негерметичные сальники можно заменить при снятой коробке передач.

Очистка радиатора трансмиссии: Радиатор автоматической трансмиссии ДОЛЖЕН быть очищен перед установкой восстановленной трансмиссии. Охладитель может быть забит мусором от старой трансмиссии, который может повредить заново отремонтированную трансмиссию.

Установка: Повторная установка трансмиссии вместе со всеми необходимыми деталями, относящимися к трансмиссии, которые были признаны неисправными в ходе вышеуказанной проверки, только если заказчик одобрил замену.Установка также включает добавление новой трансмиссионной жидкости для конкретного автомобиля.

Тест-драйв: заключительный тест-драйв, регулировка и процедура быстрого обучения, если применимо (адаптация компьютера транспортного средства к недавно восстановленной трансмиссии), являются одним из последних этапов установки трансмиссии.

QA Check: Последний шаг, проверка качества, должна быть выполнена после тест-драйва. Это включает в себя проверку на утечки, правильный уровень жидкости, ослабленные или отсутствующие болты, проверку того, что электрические жгуты надежно закреплены, а также окончательную проверку любых кодов, связанных с трансмиссией, в компьютере транспортного средства.

Детали, необходимые для рассмотрения «восстановленной» автоматической коробки передач

Внутренние детали автоматической коробки передач делятся на две основные категории: мягкие детали и твердые детали.

(1) Мягкие детали: полный главный ремонтный комплект (MRK). Комплект для восстановления автоматической трансмиссии содержит все детали, которые по своей конструкции со временем изнашиваются, и состоит в основном из новых муфт, лент, уплотнений, прокладок, втулок, подшипников и внутренних уплотнительных колец трансмиссии, а также нового фильтра трансмиссии.

(2) Жесткие детали: Любая необходимая деталь, не входящая в комплект для восстановления. Жесткие части могут включать в себя что угодно, от соленоида до целого картера коробки передач. Именно здесь, вероятно, и имеет место большинство недоразумений. Хотя для восстановления трансмиссии необходимы поврежденные или изношенные твердые детали, они не включены в стоимость восстановленной трансмиссии. Цена на эти детали обычно взимается с покупателя, если магазин не включил какие-либо необходимые твердые детали в общую стоимость ремонта (считается фиксированной ставкой).

Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о жестких частях автоматической коробки передач.

(3) Гидротрансформатор Гидротрансформатор, как и охладитель трансмиссии, будет заполнен мусором от старой трансмиссии (который можно очистить), гидротрансформатор также будет содержать мусор. Разница в том, что гидротрансформатор нельзя чистить или промывать, и его необходимо включать в ремонт трансмиссии. Некоторые магазины считают это «сложным элементом» и не включают его в указанную цену ремонта, так как это потребует дополнительных затрат для покупателя.

(4) Обновления
Обновления, а НЕ ОБНОВЛЕНИЯ, для исправления проблем с конструкцией трансмиссии, таких как проблемы с смазкой или охлаждением, должны быть включены в процедуру ремонта в мастерской для этого конкретного типа трансмиссии. Если вы получаете предложения от нескольких магазинов, неплохо спросить каждый магазин, какие типы обновлений они будут выполнять в процессе восстановления.

(5) Обновления
Обновления для настраиваемой сборки трансмиссии для различных типов приложений являются важной опцией во время восстановления.Грузовик, который буксирует более тяжелые, чем обычно, грузы, или даже просто автомобиль, у которого есть деталь, которая, как известно, рассчитана на недельный срок, может получить выгоду от обновленных деталей. Мастерские трансмиссии хорошо знают, какие детали следует модернизировать, прежде чем даже разбирать трансмиссию. Я хочу сказать, что они должны иметь возможность обсудить это с вами, когда дадут вам вашу цитату. Обновления являются вариантом для клиентов и не будут включены, если вы не утвердите их стоимость.

(6) Трансмиссионная жидкость
Специальная трансмиссионная жидкость почти всегда требуется для правильной работы трансмиссии.Прошли те времена, когда ATF «один тип подходит для всех», современные автоматические трансмиссии требуют определенного типа ATF в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

«Bench Job» Только восстановленная трансмиссия

Когда заказчик сам решает снять и переустановить свою трансмиссию и приносит только трансмиссию в мастерскую для восстановления; это считается «скамьей».

Восстановленная автоматическая трансмиссия Bench Job включает все перечисленное выше, за вычетом работ по снятию и переустановке (R&R), новой ATF и работ по промывке радиатора трансмиссии.Клиент также должен правильно диагностировать проблемы с трансмиссией, прежде чем снимать ее с автомобиля или грузовика.

Кроме того, если есть проблема с недавно отремонтированной трансмиссией, ремонтные работы и новая ATF не покрываются гарантией. Заказчику придется заново отремонтировать трансмиссию и поставить новую ATF.

Итог

Все, что меньше, не является восстановленной коробкой передач. Ремонт трансмиссии — это в основном ремонт. Иногда это все, что нужно.Ремонт считается чем-то меньшим, чем разборка трансмиссии, и может включать в себя все, от замены насоса или корпуса клапана до простой замены соленоида или датчика. Попадание внутрь трансмиссии для замены вышедшей из строя твердой детали, такой как планетарный редуктор или лента, образующая мусор, просто напрашивается на неприятности. Это считается «исправлением» и почти всегда гарантирует, что трансмиссия вернется в магазин, и вам придется заплатить еще один счет за ремонт, поскольку мастерская, выполняющая исправление, обычно не включает в себя никаких гарантий.

Убедитесь, что вы точно знаете, что выбранный вами магазин включает в себя восстановленную коробку передач. В магазине может быть другое мнение о том, что они включили в восстановленную трансмиссию. Это может быть просто расхождение во мнениях, но это также может быть способ продать работу по низкой цене только для того, чтобы поднять цену, как только они разберут трансмиссию, в любом случае вы платите цену. Как только вы и магазин окажетесь на одной странице, получите все в письменном виде на случай, если они забудут, о чем они договорились, когда ваша передача будет готова.

Чтобы получить дополнительную информацию, вернитесь на страницу «Вопросы и ответы по передаче
»

Что участвует в обслуживании трансмиссии

Mister Transmission предлагает различные виды обслуживания трансмиссии в зависимости от потребностей вашего автомобиля. Здесь мы объясняем 5 наиболее распространенных услуг передачи.

Обслуживание трансмиссии — это часть вашего текущего обслуживания, такая же как замена моторного масла. Здесь мы изложили различные типы услуг передачи, которые мы предлагаем в Mister Transmission, в том числе почему они важны и что включает в себя каждая услуга.

Замена жидкости для автоматической коробки передач:

Коробка передач

передает мощность от двигателя на ведущие колеса, переключаясь автоматически, чтобы обеспечить максимальную мощность и эффективность для вашей скорости движения. Специальная трансмиссионная жидкость охлаждает и смазывает шестерни. Со временем эта жидкость разлагается, и ее смазочные свойства ухудшаются. Замена жидкости с правильными интервалами может помочь предотвратить преждевременный износ и повреждение трансмиссии.

Эта услуга включает:

Удаление старой трансмиссионной жидкости и замена ее новой чистой жидкостью марки, рекомендованной производителем автомобиля.

Слив и заправка автоматической коробки передач:

Жидкость для автоматических трансмиссий смазывает, охлаждает и очищает внутренние компоненты трансмиссии. Это также помогает поддерживать гидравлическое давление, необходимое для работы трансмиссии. Присадки в трансмиссионной жидкости могут со временем истощаться.

Эта услуга включает:

  • снятие пробки заливного / сливного отверстия трансмиссии для удаления старой жидкости для автоматической трансмиссии
  • установка на место пробки заливного / сливного отверстия коробки передач
  • заправка трансмиссии новой жидкостью для АКПП до нужного уровня

Замена фильтра автоматической коробки передач:

Фильтр автоматической коробки передач помогает удалять грязь и загрязнения из жидкости автоматической коробки передач.

Эта услуга включает:

  • снятие поддона трансмиссии
  • удаление старого фильтра коробки передач и замена его новым фильтром коробки передач
  • удаление старого прокладочного материала
  • замена прокладки поддона на новую прокладку и повторная установка поддона
  • заправка трансмиссии новой жидкостью для АКПП до нужного уровня

Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач:

Жидкость для автоматических трансмиссий смазывает, охлаждает и очищает внутренние компоненты трансмиссии.Это также помогает поддерживать гидравлическое давление, необходимое для работы трансмиссии. Присадки в трансмиссионной жидкости могут со временем истощаться.

Эта услуга включает:

  • Замена жидкости в системе трансмиссии, включая гидротрансформатор и охладитель трансмиссии
  • снятие поддона трансмиссии
  • удаление старого фильтра коробки передач и замена его новым фильтром коробки передач
  • удаление старого прокладочного материала
  • замена прокладки поддона на новую прокладку и повторная установка поддона
  • заправка трансмиссии новой жидкостью для АКПП до нужного уровня

Механическая коробка передач Служба:

Жидкость для механических коробок передач обеспечивает смазку шестерен, подшипников, валов и других внутренних компонентов.Тепло, давление и трение могут медленно разрушать присадки в жидкости для механической коробки передач. Кроме того, мелкие частицы металла могут отрываться от шестерен по мере их износа, и эти частицы металла могут смешиваться с жидкостью. Жидкости также могут быть загрязнены водой.

Эта услуга включает:

  • Слив или откачивание старой жидкости механической коробки передач
  • Заправка жидкости для механической коробки передач новой жидкостью рекомендованного производителем типа и количества

Конечным результатом всех этих услуг является улучшение смазки, улучшение удерживающей способности фрикционных компонентов и снижение нагрева.Это означает, что ваша трансмиссия работает лучше и дольше. Поэтому вероятность того, что вам придется столкнуться с серьезным ремонтом трансмиссии, меньше.
Mister Transmission предлагает все эти услуги и будет рада объяснить вам детали.

Полная услуга передачи должна включать:

  • снятие и осмотр поддона или поддона (где возможно)
  • замена или очистка сетки или фильтра
  • очистка поддона
  • переустановка поддона с новой прокладкой поддона

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших заведений!

Что нужно для восстановления трансмиссии?

Восстановление трансмиссии — это особый вид ремонта трансмиссии.Для многих проблем с трансмиссией необходимое решение является относительно простым. Может быть, замена трансмиссионной жидкости или замена блока соленоидов. К сожалению, не все работы по передаче можно выполнить так быстро. Иногда потребуется восстановление трансмиссии. Итак, что входит в реконструкцию трансмиссии?

Ремонт трансмиссии

Как упоминалось выше, восстановление трансмиссии — это один из многих видов ремонта трансмиссии. Это также наиболее сложный вид ремонта трансмиссии.Это вид ремонта, который не решает всех проблем. Многие проблемы не требуют такого усилия. Восстановление трансмиссии необходимо либо тогда, когда причину проблемы трансмиссии невозможно точно определить, либо когда повреждение трансмиссии является полным или, по крайней мере, далеко идущим.

Восстановление трансмиссии

Первым этапом восстановления трансмиссии является полное снятие трансмиссии с кузова автомобиля. Это необходимо, когда деталь, которая считается причиной проблемы, недоступна, в то время как трансмиссия остается внутри кузова автомобиля.Замена подозреваемой проблемной детали может решить проблему. Однако не все проблемы решаются так легко.

В некоторых случаях требуется полная перестройка. Полная перестройка состоит из снятия и разборки трансмиссии целиком. Каждая деталь проверяется на предмет износа и повреждений, а затем очищается в специальном чистящем растворе или заменяется другой деталью, в зависимости от ее состояния. Детали, имеющие поверхности трения, такие как ленты и муфты, заменяются, как и все уплотнения и прокладки.Гидротрансформатор также следует заменять, часто на заново изготовленный.

Технические специалисты также будут проверять бюллетени технического обслуживания, чтобы узнать, рекомендует ли производитель автомобилей какие-либо модификации для исправления конструктивных недостатков, обнаруженных после того, как трансмиссия была построена. Производители автомобилей часто предоставляют в мастерские по производству трансмиссий комплекты для модернизации, чтобы устранить эти конструктивные дефекты.

Как видите, восстановление трансмиссии — серьезное мероприятие, и для его завершения требуются часы труда.Но это целостный подход; любые проблемы, с которыми сталкивается ваша передача, обязательно будут решены с помощью этого процесса. Ремонт трансмиссии должен продлить срок службы вашей трансмиссии на несколько лет.

Ремонт или капитальный ремонт

Возможно, вы слышали о ремонте трансмиссии раньше. Если да, то вы, вероятно, спрашиваете себя, в чем разница между восстановлением трансмиссии и капитальным ремонтом трансмиссии? Что ж, это простой вопрос. Восстановление трансмиссии — это капитальный ремонт трансмиссии; они означают одно и то же.

Если ваша трансмиссия требует ремонта, у вас есть два варианта. Во-первых, снимите имеющуюся трансмиссию и восстановите ее, а затем верните собранный блок обратно в машину. Второй вариант — заменить существующий блок другим блоком, который уже был перестроен или переработан.

Однако использованные трансмиссии часто имеют сомнительную историю, которая может создать целый ряд новых проблем. Между тем, новые трансмиссии — это в основном трансмиссии послепродажного обслуживания, которые выставляются как новые, но на самом деле это перестроенные трансмиссии с новыми деталями.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы о ремонте трансмиссии или вы хотите доставить свой автомобиль для ремонта или технического обслуживания трансмиссии, свяжитесь с нами сегодня, и мы будем рады помочь вам.

Требуется ли обслуживание вашей передачи? Вот как можно сказать

Коробка передач является неотъемлемой частью вашего автомобиля. Он передает мощность на колеса и позволяет двигаться вперед и назад. Поддерживать трансмиссию в хорошем рабочем состоянии просто и недорого, а полный ремонт может стоить от 3000 до 5000 долларов.Осторожно обращайтесь с трансмиссией и проверяйте уровень и состояние жидкости при плановом обслуживании регулятора. Имейте в виду, что у большинства новых моделей автомобилей нет щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости для проверки уровня и состояния жидкости. Эти трансмиссии должны быть проверены техником. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, когда проводить промывку трансмиссии или обслуживание.

Обслуживание трансмиссии и / или промывка транспортных средств новых моделей необходимо производить в среднем каждые 50 000 миль, в то время как более старые модели — примерно каждые 30 000 миль.Если у вас есть трансмиссия CVT, интервалы обслуживания могут варьироваться от 30 000 до 100 000 в зависимости от производителя. Также имейте в виду, что если вы тянете лодку или прицеп, вашу трансмиссию придется чаще обслуживать. Если за ней хорошо ухаживают, и вы не живете в зоне сильной круглогодичной жары, ваша автоматическая трансмиссия может проработать более 150 000 миль. Однако трансмиссии, которые не проверяются и не обслуживаются, потенциально могут выйти из строя без регулярного обслуживания.
Регулярное обслуживание трансмиссии зависит от марки и модели вашего автомобиля.Способ вождения также может определять частоту технического обслуживания. Вождение в условиях интенсивного движения с частыми остановками и запусками может потребовать более частого обслуживания. Некоторые производители автомобилей создали жидкость для автоматических трансмиссий «на весь срок службы», которая, как они заявляют, никогда не требует замены жидкости. Но эксперты по-прежнему оспаривают необходимость периодической замены этих жидкостей для обеспечения максимального срока службы и производительности трансмиссии.
Если вы не соблюдаете график технического обслуживания, просите проверять жидкость каждый раз, когда вы меняете моторное масло.

Механическая трансмиссия вашего автомобиля позволяет вам напрямую управлять трансмиссией. Это также может увеличить экономию топлива.
Жидкость для механической коробки передач толще, чем жидкость для автоматической коробки передач, поэтому лучше всегда проверять рекомендации производителя. Технические характеристики механической коробки передач могут сильно различаться в зависимости от марки и модели. Проверить уровень жидкости, чтобы увидеть, нуждается ли он в доливке или замене, сложно, но возможно. Обратитесь к сертифицированному специалисту, например, в Premier Auto Service, чтобы проверить вашу трансмиссию.
Убедитесь, что вы записываете каждое обслуживание, чтобы вы могли поддерживать свой автомобиль в соответствии с графиком технического обслуживания.

Какие части трансмиссии?

В автоматической коробке передач много деталей, и сначала это непросто понять. Основными компонентами автоматической трансмиссии являются преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор, насос, муфты, ленты, датчики, корпус клапана и, наконец, что не менее важно, трансмиссионная жидкость, также известная как ATF.Все части трансмиссии имеют решающее значение и работают вместе, чтобы передать крутящий момент на колеса, чтобы вы могли добраться из точки А в точку Б. Это замечательный механизм, и, чтобы лучше понять, как работает ваша машина, мы объясним все части коробки передач здесь.

Насос — расположенный между гидротрансформатором и планетарной передачей, насос всасывает трансмиссионную жидкость и нагнетает ее в гидротрансформатор и трансмиссию. Автоматическая трансмиссия в значительной степени зависит от давления жидкости, чтобы ее компоненты функционировали.Думайте о насосе как о сердце трансмиссии, которое обеспечивает всю необходимую жидкость для работы.

Комплект планетарной передачи — Комплект планетарной передачи состоит из солнечной шестерни, планетарной шестерни и кольцевой шестерни и отвечает за все передаточные числа, используемые в вашем автомобиле. Это, наверное, самая важная часть вашего автомобиля, а все остальное в трансмиссии зависит от планетарной передачи. Принцип работы таков: коронная шестерня соединяется с планетарными шестернями, а солнечная шестерня находится в мертвой точке.Передаточное число определяется тем, как сателлиты заблокированы или разблокированы, а сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни. Создаваемое вращательное усилие затем передается на выходной вал, который соединен с колесами.

Гидротрансформатор — Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую гидравлическую муфту, соединяющую двигатель с трансмиссией. Состоящий из статора, рабочего колеса и турбины, преобразователь крутящего момента способен создавать крутящий момент, который трансмиссия может использовать, за счет давления жидкости.Создаваемый крутящий момент — это именно то, что позволяет вашему автомобилю ускоряться после остановки, но также позволяет трансмиссии оставаться включенной, когда автомобиль неподвижен. Это достигается тем, как преобразователь крутящего момента соединен с двигателем и трансмиссией. Гидротрансформатор может вращаться независимо от трансмиссии, независимо от скорости двигателя. Статор — это часть гидротрансформатора, которая позволяет вам снова разогнаться после полной остановки. Если гидротрансформатор неисправен, вы часто будете испытывать неустойчивое поведение, такое как вздрагивание и скольжение.

Муфты и ленты — Муфты и ленты используются, чтобы помочь трансмиссии переключать передачи, позволяя шестерням вращаться, включаться или отключаться. В сцеплениях жидкость под давлением подается на пакет, что приводит к зацеплению поршней, и затем мощность передается на колеса. Ленты наматываются вокруг зубчатой ​​передачи и будут либо затягиваться, либо ослабляться в зависимости от того, должны ли быть включены или выключены шестерни.

Датчики — Датчики являются блоками управления трансмиссией и рассчитывают скорость двигателя и колес, чтобы решить, какую передачу следует использовать.Для этого в трансмиссиях используются как датчик входной скорости, так и датчик выходной скорости, а также имеется переключатель парковки и нейтрали для безопасности.

Корпус клапана — Корпус клапана представляет собой центр гидравлического управления, который регулирует поступающую трансмиссионную жидкость и использует ее для запуска сети подпружиненных клапанов, контрольных шариков и сервопоршней. Клапаны определяют, какое передаточное число используется, посылая жидкость на муфты и ленты, а давление трансмиссионной жидкости определяет, какие клапаны открываются или закрываются.Давление жидкости будет меняться в зависимости от оборотов двигателя. В настоящее время многие современные автоматические трансмиссии полагаются на блок управления двигателем или блок управления трансмиссией для регулирования клапанов.

Трансмиссионная жидкость (ATF) — И последнее, но не менее важное, это жидкость для автоматических трансмиссий, которая является ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ. Трансмиссионная жидкость не только обеспечивает давление жидкости, но и обладает смазывающими и охлаждающими свойствами, чтобы ваша трансмиссия не перегревалась. ATF производится из различных синтетических жидкостей и масел с добавленными химическими свойствами, такими как моющие средства, средства защиты от ржавчины и смазочные материалы.ATF — единственная часть трансмиссии, которая требует регулярного обслуживания, поскольку с возрастом она собирает загрязнения, а также теряет эффективность. Мы рекомендуем проверять жидкость один раз в месяц и менять ее каждые 30 000–60 000 миль для оптимальной работы.

Инфографика от Miramar Transmission

Что такое трансмиссия? Подробнее о трансмиссиях читайте здесь.

Мы предполагаем, что все автомобилисты в значительной степени знают, для чего используется коробка передач в автомобиле, но, вероятно, это далеко не тот, кто знает, как она работает на самом деле.Кроме того, существует множество различных видов и установок коробки передач. Прочтите здесь и узнайте, как работают шестерни.

Трансмиссия — основная часть вашего автомобиля. Он установлен непосредственно на двигателе и преобразует мощность сгорания двигателя в импульс, приводящий в движение колеса.

Коробка передач отвечает за эффективное вождение. Переключая передачи, вы обеспечиваете низкие обороты (оборотов в минуту), чтобы двигатель не перегружался и расход топлива снижался.Трансмиссия отвечает за преобразование скорости и импульса в мощность, которая затем приводит в движение весь автомобиль, и ее главная цель — сделать двигатель максимально эффективным за счет снижения расхода топлива при максимальной мощности.

Другими словами, трансмиссия работает, передавая мощность, исходящую от двигателя, на колеса вдоль ведущего вала и оси, позволяя вам управлять автомобилем.

Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые автоматически или вручную выбираются водителем.

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление соединяет двигатель и трансмиссию, поэтому вы можете переключать передачи, нажимая на педаль сцепления. В автоматической коробке передач это происходит полностью автоматически.

В руководстве по обслуживанию вы можете увидеть, когда пора менять масло в коробке передач. Это неотъемлемая часть любого технического обслуживания автомобиля и обычно включается в сервисный осмотр. Даже мелочи могут серьезно повредить коробку передач. Так что, если вы заметили, что он ведет себя иначе, чем раньше, вам нужен механик, чтобы его осмотреть.

Собираетесь починить трансмиссию самостоятельно, вот инструкция.

Если вы собираетесь купить автомобиль, было бы неплохо подумать, какую коробку передач вам следует выбрать — потому что это опция в некоторых классах автомобилей. В этой статье мы поможем вам начать работу, чтобы вы могли принять правильное решение. Мы также поможем вам получить представление о многих типах коробок передач, используемых в современных автомобилях, и о том, как они работают.

Механическая коробка передач и автоматическая коробка передач

В автомобиле с механической коробкой передач имеется 5 или 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода, между которыми водитель автомобиля переключает, в то время как автомобили с автоматической коробкой передач осуществляют необходимые переключения передач автоматически.

Британские автовладельцы традиционно использовали преимущественно механическую передачу. По оценкам механиков Autobutler, около 80% всего британского автопарка оснащено механической коробкой передач. Однако за последние 30 лет количество автомобилей с автоматической коробкой передач на дорогах значительно увеличилось.

В 1985 году только 5% британских автомобилей имели автоматическую коробку передач, а сегодня 20% имеют автомобили с автоматической коробкой передач. В 2017 году 40% автомобилей, проданных на британский рынок, имели автоматические коробки передач, поэтому британцы все больше привыкают к такой трансмиссии.

Преимущества вождения автомобиля с автоматической коробкой передач заключаются, конечно, в том, что вам совсем не нужно переключать передачи. Дело в комфорте. Особенно при движении в очередях невероятно приятно иметь автоматическую коробку передач, поэтому вам не нужно концентрироваться на переключении передач.

Однако, если вы покупаете автомобиль с механической коробкой передач, вам понравится ощущение контроля и сцепления с дорогой при переключении передач. Многим автовладельцам нравится управление механической коробкой передач.Кроме того, для некоторых автомобилей кажется, что механическая коробка передач дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.

Автоматическая коробка передач — как это работает

«Обычная» автоматическая коробка передач имеет электронное управление в коробке передач и работает от гидравлической системы. А поскольку коробка передач предназначена для переключения на новую передачу при изменении оборотов автомобиля, это также означает, что автоматическая коробка передач обеспечивает хорошую экономию топлива.

Как следует из названия, водителю автомобиля не нужно переключать передачи вручную.Наиболее распространенные настройки рычага переключения передач: P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали и D для движения.

Подробнее о том, как водить машину с автоматической коробкой передач, читайте в нашем блоге.

Автоматические коробки передач часто проектируются так, что в центре шестерен находится большое зубчатое колесо — «солнечные шестерни», которые передают мощность от двигателя. Вокруг зубчатого колеса расположено несколько маленьких шестерен, называемых планетарными шестернями (как планеты вокруг Солнца). Они имеют разные размеры, а также могут быть соединены между собой и разделены.А вокруг них находится еще одно большое зубчатое колесо, которое передает мощность от планетарных шестерен, а затем передает мощность на колеса. Переключение передач происходит плавным переходом между различными планетарными передачами, что делает вождение более плавным и тихим, чем при отключении и включении через сцепление с ручными передачами.

Многие автомобили, например, У Ford есть версия с автоматической коробкой передач под названием Power Shift. Он работает за счет того, что шестерни еще лучше реагируют на давление на акселератор и, следовательно, получают лучшее сцепление с дорогой — поэтому, если вы сильно наступите на спидер, автомобиль сможет ускоряться относительно лучше и быстрее.

Кроме того, на рынке имеется коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission). Он отличается наличием одной цепи или ремня, который регулируется между двумя барабанами, в зависимости от скорости и числа оборотов. Таким образом, в этой автоматической коробке передач переход происходит даже более плавно, чем в коробке передач с шестернями и валами.

Важно помнить о регулярном обслуживании полностью автоматической коробки передач автомобиля. Это связано с тем, что коробка передач более подвержена прямым повреждениям и износу с течением времени, чем механические коробки передач, где сцепление более подвержено износу.Для проведения сервисного осмотра полностью автоматическую коробку передач необходимо очистить от отложений и других загрязняющих веществ, вызывающих износ, в трансмиссионном масле.

Полуавтоматическая коробка передач

В полуавтоматической коробке передач сцепление по-прежнему является частью трансмиссии (но не педалью сцепления), а компьютер автоматически поддерживает переключение передач.

Принцип работы полуавтоматической коробки передач на практике сильно различается от машины к машине. В некоторых автомобилях вы вообще ничего не делаете при переключении передач и можете позволить двигателю и электронике делать всю работу за вас.

В других случаях вам нужно «сказать» двигателю, когда вы хотите увеличить или уменьшить передачу. Вы нажимаете рычаг переключения передач в нужном вам направлении, а затем электроника переключает передачи за вас. Фактическое изменение производится в так называемом «исполнительном механизме».

Наконец, другие автомобили дают вам возможность самостоятельно выбирать, хотите ли вы полностью освободить руки или использовать рычаг переключения передач для переключения передач.

С финансовой точки зрения покупка автомобиля с полуавтоматической трансмиссией может быть выгодной, поскольку в долгосрочной перспективе она требует меньшего обслуживания.Если что-то сломается в полностью автоматической коробке передач, механику придется полностью залезть в коробку передач, чтобы отремонтировать ее, а это может быть дорогостоящим. В полуавтоматических коробках передач у вас есть сцепление, которое больше всего подвержено износу, а не коробка передач, и сцепление несколько дешевле ремонтировать, чем редуктор.

Автомобили, наиболее часто оснащенные полуавтоматическими коробками передач: Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Škoda и Seat. Конечно, каждая марка может разработать коробку передач по-своему, но это типичные автомобильные марки, использующие полуавтоматическую систему.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG представляет собой смесь механической и автоматической коробки передач, поскольку в автомобиле есть сцепление. В этом отличие от других полностью автоматических коробок передач. Педали сцепления нет, но функция сцепления сохраняется в двойном сцеплении, что обеспечивает легкое и быстрое переключение передач.

Эта коробка передач чаще всего используется в автомобилях Audi, Škoda и Volkswagen и, следовательно, в целом в большем немецком автопарке.

Некоторые проблемы с коробкой передач DSG заключаются в том, что нужно быть внимательнее при ее обслуживании.Если вы не обслужите коробку передач DSG и не заменили трансмиссионное масло и масляный фильтр, он может прослужить относительно короткое время по сравнению с механическими коробками передач. Желательно, чтобы сервисный осмотр проводился на каждые 38000 миль пройденного пути, потому что шестерни в коробке передач могут быть подвержены воздействию пыли и отложений, связанных с износом.

Секвентальная коробка передач

В некоторых автомобилях также есть секвентальная коробка передач, где, как следует из названия, вы должны переключать каждую передачу независимо от того, повышаете вы или понижаете передачу.Таким образом, вы переключаете передачи последовательно на паре зубчатых колес, и, в отличие от механической коробки передач, вы можете переключаться только на передачу, которая идет до или после текущей. Это потому, что шестерни расположены «на одной линии», в отличие от формата H, который вы знаете по механической коробке передач. Наконец, преимущество состоит в том, что вы можете быстрее переключаться между передачами и быстрее ускоряться, поэтому секвентальная коробка передач используется во многих гоночных автомобилях.

Активное управление переключением передач

Недавно Hyundai разработала улучшенную версию трансмиссии в гибридных автомобилях.Особенность гибридного автомобиля в том, что в нем есть как бензиновый, так и электродвигатель. Большим преимуществом этого автомобиля является то, что он использует электродвигатель в то время, когда у обычных бензиновых автомобилей самый высокий расход топлива, особенно при запуске и ускорении.

Другими словами: при максимальном расходе топлива гибридный автомобиль использует электродвигатель. Это дает действительно хорошую экономию топлива, а также благоприятно сказывается на окружающей среде.

Однако технология Active Shift Control делает еще больше для экономии топлива, переключения передач и долговечности коробки передач.При этом ускорение налаживается.

Это выполняется системой ASC, также известной как Precise Shift Control, которая оптимизирует импульс и передачу мощности на колеса за счет оптимизации скорости переключения передач. Это достигается с помощью датчика в электродвигателе, определяющего обороты в коробке передач, который затем синхронизируется с электродвигателем. Затем он сработает при переключении передач. Таким образом, потери энергии сокращаются до 30% за счет более плавного переключения передач, когда электродвигатель поддерживает высокие обороты автомобиля на протяжении всей смены.Время переключения передач сокращено с 500 миллисекунд до 350 миллисекунд, а трение в коробке передач меньше, что увеличивает долговечность.

Технология сначала внедряется в гибридных автомобилях Hyundai, а затем и в известных моделях Kia.

Все о редукторах / трансмиссиях

Нужно ли мне восстанавливать трансмиссию?

Некоторые вещи в жизни всегда кажутся немного загадочными. Коробка передач может быть одной из них — люди склонны думать о ней как об этой большой и очень дорогой вещи с множеством деталей внутри, которые могут привести к очень дорогостоящему ремонту.Получение четкого представления о том, что влечет за собой качественное восстановление трансмиссии, может дать вам возможность заглянуть внутрь и помочь развеять тайну.

Основы трансмиссии

Короче говоря, двигатель вашего автомобиля создает нечто, называемое мощностью вращения, и чтобы заставить автомобиль двигаться, она должна передаваться на колеса. Это осуществляется посредством трансмиссии, и трансмиссия является центральным компонентом этого. Трансмиссия передает вращение двигателя в мощность, подаваемую на колеса. На разных скоростях мощность, необходимая для движения колес, будет изменяться, а передаточные числа в трансмиссии позволяют регулировать передачу мощности от двигателя к колесам.Это позволяет плавно ускоряться, замедляться или останавливаться.

Автоматическая трансмиссия соединяется с двигателем через колпак, где находится преобразователь крутящего момента или, если это механическая трансмиссия, муфта. Трансмиссию можно представить как распределительный щит, контролирующий мощность автомобиля.

Детали трансмиссии

Внешний корпус трансмиссии обычно изготавливается из алюминия, защищает шестерни внутри и имеет датчики, отслеживающие входную скорость от двигателя и выходную скорость до остальной части автомобиля.Гидротрансформатор находится между двигателем и трансмиссией и передает мощность от двигателя на входной вал и увеличивает выходной крутящий момент.

Гидротрансформатор состоит из четырех основных частей. Насос, турбина, статор / реактор и муфта гидротрансформатора. Эти компоненты работают вместе, чтобы передать мощность в трансмиссию и увеличить или уменьшить крутящий момент для движения вашего автомобиля, когда вы нажимаете педаль газа или замедляете / останавливаете, когда отпускаете педаль газа или нажимаете на тормоз.

Планетарные передачи находятся внутри трансмиссии и управляются водителем, переключая передачи на механической трансмиссии и автоматически в автоматической трансмиссии.Эти шестерни, состоящие из солнечной шестерни, планетарных шестерен / шестерен и кольцевой шестерни, могут переключаться между несколькими передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Автоматическая трансмиссия обычно имеет более одного набора планетарных шестерен, и все они работают вместе с помощью тормозных лент и сцеплений. Все чаще автомобили конструируются с большим количеством передач, чтобы соответствовать стандартам топливной экономичности и улучшать управляемость, также известную как комфорт. Эта эволюция связана с более высоким уровнем сложности трансмиссии, поскольку она связана с электрическими компонентами, включая корпус клапана и соленоиды.Кроме того, модуль управления трансмиссией должен вмещать больше передач посредством его программирования во взаимодействии с различными датчиками, определяющими скорость, давление и температуру.

Трансмиссия в целом — это чудо инженерной мысли, в котором используются механические, гидравлические и электрические технологии для обеспечения ожидаемых характеристик при каждом запуске автомобиля.

Наш подход к ремонту трансмиссии

Как только вы поймете, как работает трансмиссия и сложность конструкции, вам будет легче понять, почему ее ремонт может быть дорогостоящим и насколько важно доставить ваш автомобиль в магазин, который является честным и прозрачным, полностью объясняя проблему и что варианты вы должны это исправить.

Это факт — передачи могут изнашиваться и действительно изнашиваются, иногда из-за возраста, иногда из-за пренебрежения или жестокого обращения, а в других случаях без причины, о которой никто не может догадаться. Некоторые конструкции лучше других, и наши технические специалисты знакомы с типичными неисправностями различных моделей. В Advanced Transmission Center наш подход ориентирован на клиента — мы стремимся ремонтировать только то, что необходимо для возврата автомобиля в эксплуатацию, при этом максимально снижая затраты. Наши основные заботы — это целостность вашей передачи и ваше удовлетворение.

Для достижения этой цели мы применяем очень специфический подход к восстановлению трансмиссии, когда трансмиссия вышла из строя или вот-вот выйдет из строя. Следующие четыре пункта должны быть приоритетными при качественном восстановлении: (1) определить причину отказа и устранить ее, (2) заменить мягкие детали, (3) заменить второстепенные детали, (4) выявить известные отказы, уникальные для вашей трансмиссии, и определить если требуется исправление.

Причина отказа передачи

Часто автомобиль с признаками неисправности трансмиссии имеет одну единственную причину.Требуется правильный подход к диагностике, чтобы выявить эту причину неисправности. В Advanced Transmission Center мы применяем нашу проверку TrueTest. Было бы ужасно восстанавливать трансмиссию без учета конкретных кодов трансмиссии, состояния жидкости или симптомов управляемости, обнаруженных во время осмотра. Причины отказа могут включать в себя, помимо прочего, повреждение твердых деталей, ухудшение состояния мягких деталей, качество жидкости или загрязнение, а также отказ электрооборудования.

Мягкие детали

Внутри коробки передач имеется множество деталей, изготовленных из материалов, которые со временем будут изнашиваться, независимо от того, какое обслуживание вы проводите на своем автомобиле.Некоторые примеры включают муфты, прокладки, уплотнения, уплотнительные кольца, стопорные кольца и т. Д. Каждый качественный ремонт должен включать замену этих элементов. Производители запчастей осознают важность этого шага и будут продавать все эти детали в одном главном ремонтном комплекте. Покупка этого комплекта экономит клиентам значительные деньги по сравнению с покупкой каждого компонента в комплекте. Некоторые ремонтные мастерские назначают клиентам цены ниже среднего на восстановление трансмиссии, и часто это происходит из-за того, что они не заменяют мягкие детали.Они выявляют и устраняют единственную причину отказа, также известную как «точечный ремонт», без изменения мягких или краевых частей. Такой низкозатратный подход является безответственным и подвергает клиента повторяющимся сбоям передачи.

Маргинальные детали

Хотя одна проблема может вызвать симптомы, с которыми сталкивается драйвер, обычно условия, приводящие к одной причине отказа, уже повлияли на множество других компонентов. Например, если одно уплотнение протекает, вероятно, состояние других уплотнений также плохое.Выявление, а затем ремонт или замена этих второстепенных деталей — важный шаг к продлению срока службы вашей трансмиссии и автомобиля.

Другие известные отказы

Как и производители автомобилей, у каждой модели трансмиссии есть свои особенности. Опытный мастер по ремонту трансмиссий должен знать общие причины отказов обычных трансмиссий. Автомобиль GM с 4L60E имеет высокий риск сгорания сцепления на передачах 3 и 4 . Автомобиль Ford с 5R55E, скорее всего, столкнется с отказом сервопривода.Автомобиль Dodge с коробкой передач 45RFE часто имеет проблемы из-за блока соленоидов. Даже если эти известные отказы не могут быть конкретной причиной отказа в одной конкретной ситуации, их следует принимать во внимание при завершении восстановления качественной передачи.

Время на диагностику, снятие, разборку, восстановление и переустановку трансмиссии настолько велико, что нет смысла экономить на деталях. Сделайте это правильно с первого раза, чтобы вам не пришлось иметь дело с хлопотами и ценой, которые придется делать снова.

Подход Advanced Transmission Center к восстановлению трансмиссии требует строгих процедур диагностики на каждом этапе. Мы не гадаем, какие детали нужно отремонтировать или заменить. Только после того, как трансмиссия будет разобрана квалифицированным специалистом, мы узнаем конкретную стратегию восстановления.