Что такое отбойник амортизатора: Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

При замене амортизаторов нередко забывают об их защитных комплектах — пыльниках и отбойниках, особенно если на них нет заметных дефектов. Даже в автосервисах защитный комплект порой переставляют со старых амортизаторов на новые, существенно снижая срок их службы. Рассказываем почему.

Зачем амортизатору защитный комплект

В конструкции любого амортизатора есть съёмный пыльник и отбойник, составляющие защитный комплект. Они могут быть как двумя отдельными деталями, так и единым целым. Пыльник и отбойник не входят в комплект поставки амортизатора — защитный комплект всегда приобретается отдельно. И это одна из причин, почему их не всегда меняют при замене амортизаторов — зачастую подходящих пыльников и отбойников просто не оказывается под рукой.

Состояние пыльника и отбойника напрямую влияет на срок службы амортизатора. Защитный комплект предохраняет шток и сальник от внешних воздействий: пыльник не даёт попасть на зеркальную поверхность штока песку, дорожной грязи и влаге, а отбойник защищает амортизатор от ударных нагрузок при пробое (максимальном сжатии) подвески на ямах.

Почему нужно менять пыльники

Пыльник амортизатора или стойки представляет собой резиновую гофру-чехол, которая закрывает рабочую поверхность штока. Пыльник работает в самой грязной зоне автомобиля — колёсных арках, поэтому в его складках постоянно скапливается дорожная грязь и песок, активно перетирая резину. Внешне старый пыльник может выглядеть вполне нормально, но толщина резины между складками уже будет минимальной. Кроме того, от продолжительной эксплуатации и воздействия дорожных реагентов резина стареет, теряя необходимую эластичность. В итоге от вибрации пыльник рвётся в наиболее тонком месте, оголяя шток амортизатора.

Оперативно заметить это невозможно — никто не заглядывает с фонариком в колёсные арки перед каждой поездкой. А когда порванный пыльник, наконец, обнаружится — при смене шин или диагностике подвески, — может быть уже поздно.

Как только абразивная дорожная пыль начинает обильно попадать на зеркало штока, дни амортизатора сочтены. На поверхности штока быстро появляются царапины, которые изнашивают сальник амортизатора. Вскоре начинается масляное «потение» амортизатора, потеря эффективности работы, характерные клевки кузова и стук. В итоге из-за дешёвого резинового пыльника, не заменённого вовремя, амортизатор приходится досрочно менять. Точнее, два амортизатора — они меняются только парой.

Почему нужно менять отбойники

Отбойник амортизатора или стойки — это резиновый цилиндр, насаженный на шток. Благодаря отбойнику внутренний механизм амортизатора не разрушается при пробое подвески, когда рабочий ход штока уже полностью выбран, а кузов автомобиля ещё движется вниз (при попадании в глубокую яму или прыжке на асфальтовых волнах). Водитель при этом слышит пугающий грохот — это корпус амортизатора ударяется о резиновый отбойник, который жестко, но эффективно демпфирует удар. Благодаря этому амортизатор и его шток, как правило, остаются целыми.

В процессе эксплуатации отбойник подвергается механическим и тепловым нагрузкам. Его резина стареет и покрывается трещинами, заметно теряя эластичность, а значит и способность смягчать удары — такой отбойник уже не спасёт амортизатор при пробое подвески. Кроме того, микротрещины отбойника накапливают мелкий абразив от дорожной пыли, который со временем начинает изнашивать поверхность штока амортизатора. Результат аналогичен разрыву пыльника — износ сальника, потеря герметичности и выход из строя амортизатора.

Также из-за механического износа увеличивается внутренний диаметр отбойника, из-за чего он перестаёт плотно прилегать к штоку. Если пыльник амортизатора закреплен на отбойнике или они являются единой деталью, защитный комплект разбалтывается и оголяет шток, пропуская к нему наружную грязь. В неквалифицированных автосервисах износ отбойника пытаются компенсировать с помощью изоленты, наматывая её на шток, что только ускоряет поломку амортизатора. От высокой температуры (амортизатор при работе серьёзно нагревается) клеевой слой изоленты «плывёт» — отбойник вновь начинает люфтить, а остатки изоленты постепенно сползают по штоку к сальнику, выводя его из строя.

Гарантия на амортизаторы и стойки

Из-за того, что нормальная работа пыльников и отбойников критически важна для амортизаторов, замена защитного комплекта на новый — обязательное требование при оформлении гарантии на амортизаторы и стойки (например, фирменной трёхлетней гарантии KYB). Повторимся, визуальной диагностики и заключения механика «ещё походят» недостаточно — пыльники и отбойники в любом случае должны быть заменены на новые.

Если вы приобрели амортизаторы у неавторизованного продавца, устанавливаете их самостоятельно и не претендуете на гарантию, всё равно стоит заменить защитные комплекты — так вы существенно продлите жизнь амортизаторам. Тем более, что это не составит труда — стойка в любом случае будет собираться с нуля. Всё, что вам нужно — заранее запастись новыми пыльниками и отбойниками, подойдя к замене амортизаторов во всеоружии.

Подбор пыльников и отбойников амортизатора

Найти подходящий защитный комплект для амортизатора можно с помощью подборщика запчастей Гиперавто. Введите VIN-код или номер кузова машины, или выберете нужный автомобиль из списка. В категориях запчастей выберите Подвеску или Ходовую часть, найдите пыльник и отбойник в списке запчастей или на схеме узла. Не забывайте, что защитные комплекты передних и задних амортизаторов отличаются.

Кликнув на пыльник или отбойник, вы увидите номер оригинальной детали и все доступные в Гиперавто аналоги, которые можно сразу добавить в корзину и оформить заказ. Если же поиск вызвал у вас затруднения, обратитесь к консультантам Гиперавто онлайн или непосредственно в магазине — они помогут подобрать запчасти квалифицированно и быстро.

Как работают отбойники передних амортизаторов?

Знаете ли Вы, что собой представляет отбойник амортизатора и для чего он нужен машине? Вполне возможно, что нет, ведь как показывает практика, далеко не всем автовладельцам приходилось сталкиваться с этой деталью, из-за чего соответствующие знания и отсутствуют.
На самом деле, отбойник – довольно значимая деталь, так как от него зависит то, насколько мягким будет движение машины, и как она будет вести себя при серьезных нагрузках. Поэтому в данной статье мы расскажем об устройстве и назначении отбойников передних амортизаторов, а также рассмотрим возможные варианты таких деталей, уделив внимание их выбору и особенностям эксплуатации.

1. Устройство и назначение отбойников амортизаторов

В условиях серьезных нагрузок на автомобильные амортизаторы, прежде всего, страдают сальник и хромированный шток. Чтобы как-то уберечь их от скоропостижной поломки, используют специальный защитный комплект, который состоит из пыльника и отбойника. Именно они продлевают жизнь амортизатору и позволяют сэкономить приличную сумму денег.
Как правило, пыльник одевается на отбойник, тем самым защищая рабочую поверхность штока, а также ограждает сальниковое уплотнение амортизатора от грязи, воды и песка, которые отлетают от колес машины.

Основной задачей отбойника является мягкое ограничение хода штока при полном сжатии амортизатора, что не допускает передачи на кузов резких ударов, исходящих от колес автомобиля.
Отбойник амортизатора представлен в виде удлиненного демпфера с имеющимся в центре отверстием, необходимым для установки детали на шток амортизатора. Этот элемент изготавливают из мягкого, упругого материала, который как раз и способствует гашению ударов в подвеске. Другими словами, отбойник – это такой себе изолятор, препятствующий ударам между металлическими частями (такую же роль играет и втулка амортизатора).

Если амортизаторы не испытывают серьезных нагрузок, отбойник «отдыхает», а в работу включается, лишь когда пружина уже не может справиться с нагрузкой. К примеру, такое случается при резком наезде машины на какое-то препятствие (кочку или «лежачий полицейский»), либо когда общая масса пассажиров переходит допустимую грань. В любом случае, амортизатор приседает настолько, что большая часть нагрузки приходится на отбойники (как на задний, так и на передний).

Описанная деталь имеет пористую структуру и, как правило, гофрированная. В некоторых случаях, отбойник и пыльник являют собой одно целое, но лучше, чтобы пыльник находился отдельно, ведь если он поврежден не так давно, то можно будет заменить только его.
Отбойник позволяет обеспечить максимальную надежность не только амортизатора, но и подвески в целом, что стало возможным благодаря упругому материалу и наличию упругих полостей, равномерно распределенных по всему объему детали. Именно они отвечают за жесткость отбойника.

Если при проведении диагностики Вы заметили, что деталь частично разрушена, а автомобиль как бы «присел», значит, амортизатор уже работает на износ, и если вовремя не заменить сломанный отбойник, то скоро придется тратиться на более дорогостоящую замену амортизаторов.
В случае, когда пыльник соскочил с отбойника или порвался, несвоевременное устранение проблемы довольно часто вызывает появление течи масла из амортизатора. Поэтому специалисты советуют регулярно (хотя бы раз в месяц) заглядывать под крыло транспортного средства и визуально оценивать целостность пыльников.

Также, если вдруг Вы решите поменять амортизаторы, замените заодно и отбойники с пыльниками, пусть даже со стороны кажется, что они еще вполне пригодны. Для выбора сменной детали нужно знать всего лишь два параметра: ход штока амортизатора и его диаметр.

2. Классификация отбойников

Учитывая разные условия эксплуатации транспортного средства и разное качество дорог, для каждого автомобиля может понадобиться свое демпфирование нагрузок. То есть, качество и характеристики автомобильной подвески нужно подстраивать под определенные ситуации.
Исходя из условий эксплуатации, выделяют такие виды отбойников:

• Стандартные;

• Для передвижения по трассе;

• Для комфортной езды;

• Для спортивной езды.

В зависимости от модификации все отбойники имеют разное устройство. Хоть они и обладают пористой структурой, но все же различаются плотностью воздушных пузырьков: чем их больше – тем менее жестким будет изделие, имеющее по всему периметру соединяющиеся воедино перемычки.

К примеру, деталь, предназначенная для спортивной езды, содержит в себе небольшое количество пузырьков, что позволяет ей занимать лидирующую позицию по плотности материала. Если же вам нужна более комфортная езда, то выбирайте отбойники, в материале которых будет больше воздуха при меньшей толщине перемычек, но на заводах-изготовителях, как правило, устанавливают стандартную модификацию таких изделий.

Отбойники заднего и переднего амортизаторов имеют практически одинаковое устройство, а отличия обусловлены лишь их формой, размером и диаметром внутреннего отверстия детали. У автомобилей разных марок диаметр штока переднего и заднего амортизатора также может существенно отличаться. Одни элементы имеют более мощные стойки спереди, а другие, наоборот, сзади. Конструкция стойки исходит из требований, которые к ней предъявляются. Так, передний амортизатор должен быть более мощным, поскольку для него характерна дополнительная нагрузка в виде установленного спереди автомобильного мотора. Но с другой стороны, если транспортное средство часто используется для перевозки тяжелого груза, то на задние стойки будет оказываться не меньшее давление.

Принимая во внимание материал изготовления отбойников, среди указанных деталей выделяют силиконовые, резиновые и полиуретановые изделия.
Силикон – очень упругий материал, а главное его преимущество перед резиной в том, что он почти не твердеет на морозе. Это дает возможность подвеске избежать увеличения ударов в зимний период.

Резина, наоборот, в условиях низких температур быстро твердеет, и это способствует появлению серьезных ударных нагрузок не только на подвеску, но и на кузов. Это и не удивительно, ведь отбойник превращается практически в камень. Надо отметить, что и сам он долго целым не остается.
Пенополиуретановый отбойник выполнен из вспененного полиуретана, залитого в требуемую форму. Данный материал также используют для изготовления подошвы ботинок, что позволяет защитить человека от вибраций при ходьбе и обеспечивает устойчивость к агрессивным материалам.

3. Какую модификацию отбойника лучше выбрать?

Со временем, любая деталь транспортного средства поддается износу, и ее приходится менять. Тут самое главное – не ошибиться в выборе сменной запчасти, ведь подобранный должным образом элемент позволит сэкономить деньги и обеспечит максимально эффективные характеристики эксплуатации транспортного средства, которые будут сказываться не только на комфорте, но и на безопасности передвижения.

Чтобы не прогадать с выбором сменной детали, можно посоветоваться со специалистами, которые пользуются хорошей репутацией, или же приобрести деталь той же модификации, которая была установлена ранее. Правда, нет гарантии, что старая деталь абсолютно точно подходила под Ваш автомобиль, вот почему лучше всего проконсультироваться со знающим человеком.
Как Вы уже знаете, отбойник активируется в тот момент, когда колесо машины резко наезжает на препятствие, амортизатор полностью сжимается, а верхняя часть его цилиндра упирается в резиновый буфер – отбойник. Чем чаще случаются такие удары, тем быстрее деталь выходит из строя. Естественно, если автомобиль эксплуатируется в основном на ровной дороге, то никаких нагрузок отбойник испытывать не будет.

Бюджетные модели таких деталей отличаются от дорогих аналогов низким качеством резины и большей жесткостью, поэтому при регулярных нагрузках такой отбойник быстрее разбивается. Учитывая данный факт, при выборе сменной детали следует руководствоваться как своим бюджетом, так и особенностями местности, по которой автомобиль будет передвигаться.
Неправильный выбор может нанести серьезный вред элементам подвески, не говоря уже о быстрой поломке самого отбойника. Если за консультацией обратиться не к кому, то всегда можно установить стандартную модификацию пенополиуретанового изделия.

4. Эксплуатация отбойников

Отбойники могут исправно прослужить несколько лет, а могут выйти из строя и за пару месяцев. Все зависит от особенностей их эксплуатации и технического обслуживания. Так, на долгосрочность службы указанных деталей в значительной мере влияет состояние втулки амортизатора, а также наличие пыльника, который защищает отбойник от воздействия грязи и разных агрессивных составов, в том числе и тех, которыми посыпают дороги в зимнее время года.

Пыльник амортизатора – это некий гофрированный кожух, который крепится торцами таким образом, чтобы обеспечить максимальную герметичность. Со временем пыльник амортизатора может потрескаться и порваться, из-за чего следует проводить регулярную оценку его состояния. Обнаружив малейшие повреждения, необходимо как можно скорее заменить деталь, что поможет избежать попадания пыли и грязи на поверхность штока. Таким образом, Вы предупредите разрыв сальника и поломку отбойника, а также избежите неприятностей, вызванных вытеканием масла из стоек.

Кроме того, в Вашем внимании нуждается и втулка амортизатора, которая вместе с отбойником играет роль демпфера, и при ударе берет на себя часть нагрузки. Старая, затвердевшая втулка не сможет выполнять положенных на нее функций, а значит, ее необходимо заменить. Если же этого вовремя не сделать, то срок службы отбойника будет недолгим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Отбойник заднего амортизатора — что это такое

Каждый автомобиль представляет собой совокупность систем, узлов и механизмов, которые взаимосвязаны между собой. В каждой системе есть жизненно важные детали и второстепенные. Но это не означает, что они не важны или от их целостности не зависит ничего. Их роль незаметна до тех пор, пока они целы и выполняют свои функции. Одной из таких деталей является отбойник заднего амортизатора. Эта деталь обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также сглаживает поведение машины при высоких нагрузках.

Отбойник амортизатора: функции и устройство

Деталь производится из мягкого материала, который выполняет основную функцию заглушать и подавлять шумы и колебания. Отбойник амортизатора имеет удлиненную форму, в центре есть отверстие, которое позволяет одевать его на шток амортизатора. Демпфер предназначен для гашения ударов в подвеске. Он является предотвращает удары металлических частей друг о друга. Отбойник заднего амортизатора вступает в действие, когда со своей задачей не справляется пружина. Это может произойти если автомобиль с большим грузом наехал на препятствие. В этом случае сила удара приходится на демпфер – это и есть функция отбойника и амортизатора.

Конструкция и расположение отбойников таковы, что им необходима защита от агрессивных сред, пыли и грязи. Поэтому сверху на отбойник амортизатора одевается пыльник.
Отбойники могут применять в любых буферных устройствах для увеличения эффективности гашения ударной нагрузки. Работая в подвеске отбойник заднего и переднего амортизатора, может сжиматься до высоты одного звена, дальнейшее сжатие приводит к раздавливанию и разрушению. Это может происходить при сильных ударах подвески.

Для того чтобы составить наиболее полное представление об отбойнике необходимо рассмотреть и его устройство. Данная деталь чаще всего представляет собой единое целое с пыльником. Лучше будет, если будет установлен отдельно отбойник, а отдельно пыльник. Сам отбойник имеет пористую структуру и представляет собой гофрированную трубку, напоминающую пружину. Устройство детали разработано таким образом, чтобы обеспечить надежную защиту и долговечную работу подвески автомобиля. Материал, из которого производятся отбойники устойчив к воздействию агрессивной среды, которая выражается в высокой температуре 40-100 градусов по Цельсию и в возможности попадания на поверхность деталей масла или бензина.

Отбойник амортизатора: виды и классификации

Данную деталь необходимо подбирать в соответствии с условиями, в которых планируется использовать автомобиль, то есть необходимо разное демпфирование нагрузок. Подвеска требует настройки качества и характеристик под конкретные условия и качество дорожного покрытия.
Отбойник амортизатора может быть для спортивной езды, для комфортной городской, стандартной модификации и для езды по шоссе.

В первую очередь они различаются по плотности и по количеству пузырьков. Чем больше пузырьков, тем менее жестким будет отбойник. По всей длине детали на равном расстоянии располагаются перемычки, которые позволяют сжиматься изделию и тем самым скрадывать колебания. Самый жесткий отбойник амортизатора производится для спортивных автомобилей. Если же необходимо создать мягкий эффект езды, то необходимо приобретать деталь, которая содержит больше воздушных пузырьков и имеет тонкие перемычки.

Также приобретая отбойник амортизатора заднего и переднего необходимо подбирать детали, которые соответствуют штоку. Каждая модель и марка автомобиля имеет свои собственные параметры, под них и нужно подбирать отбойник. Одни имеют более мощные стойки сзади, а другие наоборот сзади. Форма отверстия также играет важную роль. Например, у грозовых автомобилей будут усиливаться задние амортизаторы и соответственно отбойники задних амортизаторов будут мощнее, чем передние. В легковых автомобилях может быть наоборот, так как под капотом находится двигатель и другие системы.
Отбойники могут различаться по материалам, из которых они изготовлены.

Так сегодня на рынке представлены резиновые, пенополиуретановые и силиконовые. Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки. Так, например, силикон остается мягким даже на сильном морозе. Это позволяет в зимний период сохранить целостность амортизаторов и самого отбойника. Отбойник из пенополиуретана намного мягче резинового и отлично защищает от вибраций и толчков. Существенно продлить жизнь отбойнику можно. Для этого нужно следить за состоянием втулки амортизатора. Также действенным способом продлить срок эксплуатации отбойника является использование пыльника.

Отбойник амортизатора – признаки неисправности

Все детали подвержены износу, повреждениям. В том числе и отбойник заднего амортизатора. Ездить с подобными неполадками нельзя, так как это может привести к деформации или повреждению металлических деталей ходовой части автомобиля. В этом случае ремонт уже обойдется в несколько раз дороже, чем просто вовремя поменять отбойник амортизатора заднего или переднего.

Как увидеть, что пришло время заменить эти детали? При износе отбойников амортизаторов слышны жесткие удары с металлическим звуком. Отбойник амортизатора заднего признаки неисправности этой детали проявляются в проседании задней части машины, при наборе скорости автомобиль отклоняется назад и может даже бампером цепляться за асфальт. Все эти признаки могут свидетельствовать, как о неисправности, или изношенности отбойника амортизатора, так и о других проблемах. Поэтому необходимо провести диагностику или осмотр автомобиля и его ходовой части на предмет повреждений.
Работа по замене отбойника – очень трудоемкий процесс. Если Вы уверены в собственных силах и знаниях, у Вас есть специальное оборудование, можете смело приступать к работе. Ну а если Вы не уверены в положительном исходе дела, то лучше всего обратиться к специалистам в автосервис.

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Процесс замены изношенного и поврежденного отбойника заднего амортизатора занимает много времени и сил. Однако его можно выполнить своими руками. Для этого понадобиться стандартный набор инструментов, домкрат и конечно же новые детали.

Первым в дело вступает домкрат. С его помощью необходимо поднять обе стороны машины на 30-50 сантиметров. Это самое сложное, так как необходимо отрегулировать высоту домкрата и надежно закрепить автомобиль на нем. Далее необходимо снять подкрыльник, после чего путь к отбойнику будет легче. Далее необходимо открутить две гайки, которые фиксируют амортизатор. Он должен свободно выпасть. На данном этапе работ необходимо обратить внимание на последовательность расположения вспомогательных деталей. В некоторых автомобилях это могут быть резиновые прокладки между кузовом и амортизатором. При сборке их необходимо будет установить на место. Теперь можно вынуть шток и заменить отбойники. Длину отбойника можно подкорректировать с помощью ножовки, отрезав первое кольцо с шириной 2-2,5 см. На этом вся работа завершается. Можно собирать автомобиль и приступать к тестированию установленных деталей.

Если Вы точно не знаете, какие отбойники подойдут, нужно снять с автомобиля изношенные детали и приобрести аналогичные по размеру и виду. Так можно сэкономить средства и сократить время на поиски новых деталей.

Таким образом, замена отбойника заднего амортизатора предполагает несложную, но кропотливую работу, а правильно выбранное и установленное изделии позволяет создать условия для сохранения целостности всех деталей ходовой части автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

К чему приводит несвоевременная замена отбойников амортизаторов.


Производитель амортизаторов Kayaba в своих рекомендациях обращает внимание на обязательную замену всех элементов защитного комплекта стоек: не только пыльников, но и отбойников (если они поставляются отдельно). Но, как показывает практика, многие игнорируют данную рекомендацию.И вместо замены отбойников производят лишь визуальную диагностику их состояния, определяя на глаз жесткость и возможность дальнейшего использования. Мы хотим рассказать, чем это чревато в дальнейшем?


1. Материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) в процессе эксплуатации подвергается механическому и тепловому воздействию. В связи с этим в самом отбойнике появляются трещины, микротрещины, которые сильно влияют на его эластичность, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам. В итоге, защитные свойства отбойника сводятся к нулю.


2. Также, часто в процессе эксплутации отбойники накапливают мелкий абразив, который присутствует не только в дорожном покрытии, но и в самом воздухе. Данный абразив откладывается в микротрещинах отбойника, что негативно может отражаться на состоянии поверхности штока. Со временем на штоке появляются царапины, которые изнашивают кромки сальника.


3. Несвоевременная замена отбойника может также привести к изменению его посадочного размера – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.


Некоторые «умельцы» спасают положение с помощью изоленты или скотча, обматывая шток несколько раз для более плотной фиксации отбойника. Но такая «медицинская помощь» помогает недолго. В процессе последующей эксплуатации, шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (или скотча) смягчается, и под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку. При сжатии амортизатора, отбойник с намотанного слоя изоленты соскальзывает и начинает «жить своей жизнью». Но самое неприятное, когда изолента попадает под кромку сальника. В результате — моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).


Технические повреждения отбойника амортизатора не являютcя ГАРАНТИЙНЫМ СЛУЧАЕМ. В дальнейшем при покупке амортизаторов, обращайте внимание на состав защитного комплекта KYB. Так как пыльники и отбойники не всегда в них входят. В большинстве случаев защитный комплект продается отдельно. Наши специалисты всегда готовы помочь вам и проконсультировать по возникшим вопросам.


Телефон отдела запчастей: (495) 72-82-199

Отбойник амортизатора переднего: устройство, назначение и особенности

На чтение 5 мин. Просмотров 2.4k.

Техническая грамотность автовладельцев имеет большое значение, даже если не заниматься ремонтом непосредственно. Правильно подобранный отбойник переднего амортизатора сделает поездки комфортнее и защитит подвеску от пробоев.

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник

Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

  • Для спортивной езды;
  • Для комфортной езды;
  • Стандартной модификации;
  • Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

  • Силиконовые;
  • Резиновые;
  • Полиуретановые.
Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Эксплуатация отбойников

Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой.

Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся. Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора.

Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока. Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.

Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара. Затвердевшая старая втулка амортизатора требует замены. В противном случае отбойник выйдет из строя быстрее.

Отбойник заднего амортизатора – виноват ли он в проседании авто?

Прежде чем узнать, как заменить отбойник заднего амортизатора, необходимо вникнуть в процесс его работы. Поэтому сначала кратко поведаем, что собой представляет отбойник амортизатора. Приступим.

Функция отбойника и амортизатора в автомобиле

Выглядит отбойник как тугая резинка размером со среднее яблоко. Она надета на шток амортизатора. Общий принцип работы полностью зависит от наполнения. Имеется несколько типов работы амортизатора: масляный, газовый и комбинированный, который логично называется газомасляным. В первом варианте в центральный резервуар залито масло. Когда поршень опускается, часть масла выдавливается, чтобы предотвратить разрыв трубки, по которой оно поступает. В газовом варианте амортизатора конструкция другая. Газ подается маленькими порциями, очень плавно, и создает эффект упругости.

У автомобиля, который часто передвигается по неровной дороге или перевозит тяжелые грузы, в очень скором времени отбойник амортизатора может испортиться. Особенно, если автомобиль для данного вида перевозок не предназначен. Большие нагрузки приводят в негодность и амортизатор в целом, поэтому если вы планируете часто перевозить тяжелые грузы по нервной дороге, а у вас обычная легковушка-седан, то вам стоит задуматься вообще о смене автомобиля.

Приобретите себе кроссовер, а еще лучше грузовую газель. У данного вида автомобилей амортизатор укреплен и имеет более прочный отбойник.

Отбойник амортизатора заднего – признаки неисправности

Заметить, что задний отбойник амортизатора пришел в состояние неисправности, очень легко. Первый самый очевидный признак – это сильно опущена задняя часть. Второй признак заключается в том, что задняя часть во время набора скорости начинает опускаться или, того хуже, бампером задевать поверхность, по которой вы передвигаетесь. Убедитесь, что неисправность именно в отбойнике, а не в самом амортизаторе.

Замена отбойника заднего амортизатора довольно-таки кропотливый процесс. Итак, вооружимся новыми деталями для замены, чемоданом со стандартными инструментами, а также домкратом и преступим к работе. Домкратом поднимаем последовательно обе стороны автомобиля на высоту примерно от 30 до 50 сантиметров. Высота подъема зависит от вашего телосложения и просвета вашего автомобиля. Снимаем подкрыльник и будем добираться до вожделенного места.

 

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Как только вы улеглись под машину, находим и откручиваем две верхние гайки, которые показались на свет после снятия подкрыльника. Амортизатор освободился и должен выпасть. Если такого не произошло, посмотрите нет ли еще где-то гаек, которые могли бы его сдерживать. У каждого автомобиля своя специфика сборки. Обратите внимание на прокладки между кузовом и пружинами, не потеряйте их, так как пружина ослабла, они могу соскочить в процессе замены. Теперь аккуратно снимаем шток и также аккуратно устанавливаем новые отбойники. Если отбойник не проходит, стоит отпилить ножовкой по металлу первое кольцо. Оно занимает примерно 2 сантиметра.

На этом процесс замены отбойников заканчивается, собирайте все детали на место в ваш автомобиль, и тестируйте починку. Самое сложное во всем процессе замены – это начальный этап. Когда вам необходимо умело пользоваться домкратом и закрепить авто так, чтобы оно не рухнуло на вас. Если вы никогда не пользовались этим приспособлением, посоветуйтесь с кем-нибудь сначала.

Также еще один совет, если вы не уверены, какие именно отбойники подходят для вашего автомобиля, то сначала снимите старые, потом по их аналогу купите новые, и только потом установите. Так вы сэкономите время, и не придется тратить лишние деньги.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Отбойник на амортизатор

Отбойник амортизатора переднего: устройство, назначение и особенности

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник


Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

  • Для спортивной езды;
  • Для комфортной езды;
  • Стандартной модификации;
  • Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

  • Силиконовые;
  • Резиновые;
  • Полиуретановые.
Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Эксплуатация отбойников

Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой.

Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся. Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора.

Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока. Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.

Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара. Затвердевшая старая втулка амортизатора требует замены. В противном случае отбойник выйдет из строя быстрее.

Как работают отбойники передних амортизаторов?

Знаете ли Вы, что собой представляет отбойник амортизатора и для чего он нужен машине? Вполне возможно, что нет, ведь как показывает практика, далеко не всем автовладельцам приходилось сталкиваться с этой деталью, из-за чего соответствующие знания и отсутствуют. На самом деле, отбойник – довольно значимая деталь, так как от него зависит то, насколько мягким будет движение машины, и как она будет вести себя при серьезных нагрузках. Поэтому в данной статье мы расскажем об устройстве и назначении отбойников передних амортизаторов, а также рассмотрим возможные варианты таких деталей, уделив внимание их выбору и особенностям эксплуатации.

1. Устройство и назначение отбойников амортизаторов

В условиях серьезных нагрузок на автомобильные амортизаторы, прежде всего, страдают сальник и хромированный шток. Чтобы как-то уберечь их от скоропостижной поломки, используют специальный защитный комплект, который состоит из пыльника и отбойника. Именно они продлевают жизнь амортизатору и позволяют сэкономить приличную сумму денег. Как правило, пыльник одевается на отбойник, тем самым защищая рабочую поверхность штока, а также ограждает сальниковое уплотнение амортизатора от грязи, воды и песка, которые отлетают от колес машины.

Основной задачей отбойника является мягкое ограничение хода штока при полном сжатии амортизатора, что не допускает передачи на кузов резких ударов, исходящих от колес автомобиля. Отбойник амортизатора представлен в виде удлиненного демпфера с имеющимся в центре отверстием, необходимым для установки детали на шток амортизатора. Этот элемент изготавливают из мягкого, упругого материала, который как раз и способствует гашению ударов в подвеске. Другими словами, отбойник – это такой себе изолятор, препятствующий ударам между металлическими частями (такую же роль играет и втулка амортизатора).

Если амортизаторы не испытывают серьезных нагрузок, отбойник «отдыхает», а в работу включается, лишь когда пружина уже не может справиться с нагрузкой. К примеру, такое случается при резком наезде машины на какое-то препятствие (кочку или «лежачий полицейский»), либо когда общая масса пассажиров переходит допустимую грань. В любом случае, амортизатор приседает настолько, что большая часть нагрузки приходится на отбойники (как на задний, так и на передний).

Описанная деталь имеет пористую структуру и, как правило, гофрированная. В некоторых случаях, отбойник и пыльник являют собой одно целое, но лучше, чтобы пыльник находился отдельно, ведь если он поврежден не так давно, то можно будет заменить только его. Отбойник позволяет обеспечить максимальную надежность не только амортизатора, но и подвески в целом, что стало возможным благодаря упругому материалу и наличию упругих полостей, равномерно распределенных по всему объему детали. Именно они отвечают за жесткость отбойника.

Если при проведении диагностики Вы заметили, что деталь частично разрушена, а автомобиль как бы «присел», значит, амортизатор уже работает на износ, и если вовремя не заменить сломанный отбойник, то скоро придется тратиться на более дорогостоящую замену амортизаторов. В случае, когда пыльник соскочил с отбойника или порвался, несвоевременное устранение проблемы довольно часто вызывает появление течи масла из амортизатора. Поэтому специалисты советуют регулярно (хотя бы раз в месяц) заглядывать под крыло транспортного средства и визуально оценивать целостность пыльников.

Также, если вдруг Вы решите поменять амортизаторы, замените заодно и отбойники с пыльниками, пусть даже со стороны кажется, что они еще вполне пригодны. Для выбора сменной детали нужно знать всего лишь два параметра: ход штока амортизатора и его диаметр.

2. Классификация отбойников

Учитывая разные условия эксплуатации транспортного средства и разное качество дорог, для каждого автомобиля может понадобиться свое демпфирование нагрузок. То есть, качество и характеристики автомобильной подвески нужно подстраивать под определенные ситуации. Исходя из условий эксплуатации, выделяют такие виды отбойников:

• Стандартные;

• Для передвижения по трассе;

• Для комфортной езды;

• Для спортивной езды.

В зависимости от модификации все отбойники имеют разное устройство. Хоть они и обладают пористой структурой, но все же различаются плотностью воздушных пузырьков: чем их больше – тем менее жестким будет изделие, имеющее по всему периметру соединяющиеся воедино перемычки.

К примеру, деталь, предназначенная для спортивной езды, содержит в себе небольшое количество пузырьков, что позволяет ей занимать лидирующую позицию по плотности материала. Если же вам нужна более комфортная езда, то выбирайте отбойники, в материале которых будет больше воздуха при меньшей толщине перемычек, но на заводах-изготовителях, как правило, устанавливают стандартную модификацию таких изделий.

Отбойники заднего и переднего амортизаторов имеют практически одинаковое устройство, а отличия обусловлены лишь их формой, размером и диаметром внутреннего отверстия детали. У автомобилей разных марок диаметр штока переднего и заднего амортизатора также может существенно отличаться. Одни элементы имеют более мощные стойки спереди, а другие, наоборот, сзади. Конструкция стойки исходит из требований, которые к ней предъявляются. Так, передний амортизатор должен быть более мощным, поскольку для него характерна дополнительная нагрузка в виде установленного спереди автомобильного мотора. Но с другой стороны, если транспортное средство часто используется для перевозки тяжелого груза, то на задние стойки будет оказываться не меньшее давление.

Принимая во внимание материал изготовления отбойников, среди указанных деталей выделяют силиконовые, резиновые и полиуретановые изделия. Силикон – очень упругий материал, а главное его преимущество перед резиной в том, что он почти не твердеет на морозе. Это дает возможность подвеске избежать увеличения ударов в зимний период.

Резина, наоборот, в условиях низких температур быстро твердеет, и это способствует появлению серьезных ударных нагрузок не только на подвеску, но и на кузов. Это и не удивительно, ведь отбойник превращается практически в камень. Надо отметить, что и сам он долго целым не остается. Пенополиуретановый отбойник выполнен из вспененного полиуретана, залитого в требуемую форму. Данный материал также используют для изготовления подошвы ботинок, что позволяет защитить человека от вибраций при ходьбе и обеспечивает устойчивость к агрессивным материалам.

3. Какую модификацию отбойника лучше выбрать?

Со временем, любая деталь транспортного средства поддается износу, и ее приходится менять. Тут самое главное – не ошибиться в выборе сменной запчасти, ведь подобранный должным образом элемент позволит сэкономить деньги и обеспечит максимально эффективные характеристики эксплуатации транспортного средства, которые будут сказываться не только на комфорте, но и на безопасности передвижения.

Чтобы не прогадать с выбором сменной детали, можно посоветоваться со специалистами, которые пользуются хорошей репутацией, или же приобрести деталь той же модификации, которая была установлена ранее. Правда, нет гарантии, что старая деталь абсолютно точно подходила под Ваш автомобиль, вот почему лучше всего проконсультироваться со знающим человеком. Как Вы уже знаете, отбойник активируется в тот момент, когда колесо машины резко наезжает на препятствие, амортизатор полностью сжимается, а верхняя часть его цилиндра упирается в резиновый буфер – отбойник. Чем чаще случаются такие удары, тем быстрее деталь выходит из строя. Естественно, если автомобиль эксплуатируется в основном на ровной дороге, то никаких нагрузок отбойник испытывать не будет.

Бюджетные модели таких деталей отличаются от дорогих аналогов низким качеством резины и большей жесткостью, поэтому при регулярных нагрузках такой отбойник быстрее разбивается. Учитывая данный факт, при выборе сменной детали следует руководствоваться как своим бюджетом, так и особенностями местности, по которой автомобиль будет передвигаться. Неправильный выбор может нанести серьезный вред элементам подвески, не говоря уже о быстрой поломке самого отбойника. Если за консультацией обратиться не к кому, то всегда можно установить стандартную модификацию пенополиуретанового изделия.

4. Эксплуатация отбойников

Отбойники могут исправно прослужить несколько лет, а могут выйти из строя и за пару месяцев. Все зависит от особенностей их эксплуатации и технического обслуживания. Так, на долгосрочность службы указанных деталей в значительной мере влияет состояние втулки амортизатора, а также наличие пыльника, который защищает отбойник от воздействия грязи и разных агрессивных составов, в том числе и тех, которыми посыпают дороги в зимнее время года.

Пыльник амортизатора – это некий гофрированный кожух, который крепится торцами таким образом, чтобы обеспечить максимальную герметичность. Со временем пыльник амортизатора может потрескаться и порваться, из-за чего следует проводить регулярную оценку его состояния. Обнаружив малейшие повреждения, необходимо как можно скорее заменить деталь, что поможет избежать попадания пыли и грязи на поверхность штока. Таким образом, Вы предупредите разрыв сальника и поломку отбойника, а также избежите неприятностей, вызванных вытеканием масла из стоек.

Кроме того, в Вашем внимании нуждается и втулка амортизатора, которая вместе с отбойником играет роль демпфера, и при ударе берет на себя часть нагрузки. Старая, затвердевшая втулка не сможет выполнять положенных на нее функций, а значит, ее необходимо заменить. Если же этого вовремя не сделать, то срок службы отбойника будет недолгим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рекомендации по замене защитного комплекта амортизаторов — DRIVE2

Несмотря на рекомендацию KYB (да и других производителей тоже) по обязательной замене всех элементов защитного комплекта, довольно часто замена отбойников не производится (особенно часто это касается случаев, когда пыльник и отбойник представляют собой раздельную конструкцию). При этом вместо замены отбойников производится только визуальная диагностика их состояния – обычный осмотр и субъективная оценка жесткости. Чем это чревато в дальнейшем?

В процессе эксплуатации отбойник подвергается значительным механическим и тепловым нагрузкам. Материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) стареет, в теле отбойника появляются трещины, микротрещины – всё это сильно влияет на эластичность отбойника, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам, и, в итоге, снижает его защитную функцию.

Довольно часто отбойники производятся из пористых материалов, в процессе работы накапливают мелкий абразив, который в изобилии присутствует на любом дорожном покрытии и даже просто в воздухе. Также абразив неплохо фиксируется в микротрещинах отбойника, что крайне негативно может отражаться на состоянии поверхности штока – со временем на штоке могут появляться царапины, которые будут изнашивать кромки сальника.

Помимо этого со временем происходит изменение посадочного размера отбойника – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.

«Голь на выдумку хитра»

Для того чтобы попытаться избежать этого эффекта, установку старых отбойников часто производят с помощью изоленты, скотча, пластырей и т.д. – несколько витков изоленты наматываются на шток для более плотной посадки и лучшей фиксации отбойника на штоке, что категорически недопустимо!

В таких ситуациях автомобиль без проблем покидает место ремонта. Но далее, в процессе последующей эксплуатации, шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (скотча и т.д.) смягчается, а затем, под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку. Через некоторое время при сжатии амортизатора, отбойник с намотанного дополнительного слоя соскальзывает и начинает «жить своей жизнью». Однако даже не это самое неприятное. Те самые несколько витков изоленты постепенно опускаются по штоку вниз и при сжатии амортизатора попадают под эластичные кромки сальника, поскольку липкий клеевой слой не позволяет виткам изоленты свободно перемещаться относительно штока при соприкосновении с сальником. И как результат – моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).

К чему это приводит, вы увидите на фото на следующей странице. Но самое главное, что поврежденный в таком случае амортизатор не является гарантийным случаем!

Укрепление старого отбойника изолентой

Отбойник заднего амортизатора — что это такое

Каждый автомобиль представляет собой совокупность систем, узлов и механизмов, которые взаимосвязаны между собой. В каждой системе есть жизненно важные детали и второстепенные. Но это не означает, что они не важны или от их целостности не зависит ничего. Их роль незаметна до тех пор, пока они целы и выполняют свои функции. Одной из таких деталей является отбойник заднего амортизатора. Эта деталь обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также сглаживает поведение машины при высоких нагрузках.

Отбойник амортизатора: функции и устройство

Деталь производится из мягкого материала, который выполняет основную функцию заглушать и подавлять шумы и колебания. Отбойник амортизатора имеет удлиненную форму, в центре есть отверстие, которое позволяет одевать его на шток амортизатора. Демпфер предназначен для гашения ударов в подвеске. Он является предотвращает удары металлических частей друг о друга. Отбойник заднего амортизатора вступает в действие, когда со своей задачей не справляется пружина. Это может произойти если автомобиль с большим грузом наехал на препятствие. В этом случае сила удара приходится на демпфер – это и есть функция отбойника и амортизатора.

Конструкция и расположение отбойников таковы, что им необходима защита от агрессивных сред, пыли и грязи. Поэтому сверху на отбойник амортизатора одевается пыльник. Отбойники могут применять в любых буферных устройствах для увеличения эффективности гашения ударной нагрузки. Работая в подвеске отбойник заднего и переднего амортизатора, может сжиматься до высоты одного звена, дальнейшее сжатие приводит к раздавливанию и разрушению. Это может происходить при сильных ударах подвески.

Для того чтобы составить наиболее полное представление об отбойнике необходимо рассмотреть и его устройство. Данная деталь чаще всего представляет собой единое целое с пыльником. Лучше будет, если будет установлен отдельно отбойник, а отдельно пыльник. Сам отбойник имеет пористую структуру и представляет собой гофрированную трубку, напоминающую пружину. Устройство детали разработано таким образом, чтобы обеспечить надежную защиту и долговечную работу подвески автомобиля. Материал, из которого производятся отбойники устойчив к воздействию агрессивной среды, которая выражается в высокой температуре 40-100 градусов по Цельсию и в возможности попадания на поверхность деталей масла или бензина.

Отбойник амортизатора: виды и классификации

Данную деталь необходимо подбирать в соответствии с условиями, в которых планируется использовать автомобиль, то есть необходимо разное демпфирование нагрузок. Подвеска требует настройки качества и характеристик под конкретные условия и качество дорожного покрытия. Отбойник амортизатора может быть для спортивной езды, для комфортной городской, стандартной модификации и для езды по шоссе.

В первую очередь они различаются по плотности и по количеству пузырьков. Чем больше пузырьков, тем менее жестким будет отбойник. По всей длине детали на равном расстоянии располагаются перемычки, которые позволяют сжиматься изделию и тем самым скрадывать колебания. Самый жесткий отбойник амортизатора производится для спортивных автомобилей. Если же необходимо создать мягкий эффект езды, то необходимо приобретать деталь, которая содержит больше воздушных пузырьков и имеет тонкие перемычки.

Также приобретая отбойник амортизатора заднего и переднего необходимо подбирать детали, которые соответствуют штоку. Каждая модель и марка автомобиля имеет свои собственные параметры, под них и нужно подбирать отбойник. Одни имеют более мощные стойки сзади, а другие наоборот сзади. Форма отверстия также играет важную роль. Например, у грозовых автомобилей будут усиливаться задние амортизаторы и соответственно отбойники задних амортизаторов будут мощнее, чем передние. В легковых автомобилях может быть наоборот, так как под капотом находится двигатель и другие системы. Отбойники могут различаться по материалам, из которых они изготовлены.

Так сегодня на рынке представлены резиновые, пенополиуретановые и силиконовые. Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки. Так, например, силикон остается мягким даже на сильном морозе. Это позволяет в зимний период сохранить целостность амортизаторов и самого отбойника. Отбойник из пенополиуретана намного мягче резинового и отлично защищает от вибраций и толчков. Существенно продлить жизнь отбойнику можно. Для этого нужно следить за состоянием втулки амортизатора. Также действенным способом продлить срок эксплуатации отбойника является использование пыльника.

Отбойник амортизатора – признаки неисправности

Все детали подвержены износу, повреждениям. В том числе и отбойник заднего амортизатора. Ездить с подобными неполадками нельзя, так как это может привести к деформации или повреждению металлических деталей ходовой части автомобиля. В этом случае ремонт уже обойдется в несколько раз дороже, чем просто вовремя поменять отбойник амортизатора заднего или переднего.

Как увидеть, что пришло время заменить эти детали? При износе отбойников амортизаторов слышны жесткие удары с металлическим звуком. Отбойник амортизатора заднего признаки неисправности этой детали проявляются в проседании задней части машины, при наборе скорости автомобиль отклоняется назад и может даже бампером цепляться за асфальт. Все эти признаки могут свидетельствовать, как о неисправности, или изношенности отбойника амортизатора, так и о других проблемах. Поэтому необходимо провести диагностику или осмотр автомобиля и его ходовой части на предмет повреждений. Работа по замене отбойника – очень трудоемкий процесс. Если Вы уверены в собственных силах и знаниях, у Вас есть специальное оборудование, можете смело приступать к работе. Ну а если Вы не уверены в положительном исходе дела, то лучше всего обратиться к специалистам в автосервис.

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Процесс замены изношенного и поврежденного отбойника заднего амортизатора занимает много времени и сил. Однако его можно выполнить своими руками. Для этого понадобиться стандартный набор инструментов, домкрат и конечно же новые детали.

Первым в дело вступает домкрат. С его помощью необходимо поднять обе стороны машины на 30-50 сантиметров. Это самое сложное, так как необходимо отрегулировать высоту домкрата и надежно закрепить автомобиль на нем. Далее необходимо снять подкрыльник, после чего путь к отбойнику будет легче. Далее необходимо открутить две гайки, которые фиксируют амортизатор. Он должен свободно выпасть. На данном этапе работ необходимо обратить внимание на последовательность расположения вспомогательных деталей. В некоторых автомобилях это могут быть резиновые прокладки между кузовом и амортизатором. При сборке их необходимо будет установить на место. Теперь можно вынуть шток и заменить отбойники. Длину отбойника можно подкорректировать с помощью ножовки, отрезав первое кольцо с шириной 2-2,5 см. На этом вся работа завершается. Можно собирать автомобиль и приступать к тестированию установленных деталей.

Если Вы точно не знаете, какие отбойники подойдут, нужно снять с автомобиля изношенные детали и приобрести аналогичные по размеру и виду. Так можно сэкономить средства и сократить время на поиски новых деталей.

Таким образом, замена отбойника заднего амортизатора предполагает несложную, но кропотливую работу, а правильно выбранное и установленное изделии позволяет создать условия для сохранения целостности всех деталей ходовой части автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подбор отбойника для заднего амортизатора — Chrysler Sebring, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

пыльник+крышка+отбойник = 350р

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Page 2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

пыльник+крышка+отбойник = 350р

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Отбойник заднего амортизатора

Отбойник амортизатора представляет собой очень тугую резинку пористой структуры цилиндрической формы, которая надевается на специальный шток амортизатора и закрывается пыльником амортизатора. Чаще всего, пыльник и отбойник являются одним целым. Принцип действия отбойника заключается в том, чтобы защитить металлическую часть штока от металлической части кузова при резких ударах, возникающих в процессе передвижения по неровностям дорожного покрытия.

Чтобы точно понять, для чего нужен отбойник, необходимо знать устройство и принцип действия амортизатора.

 Амортизатор – это деталь подвески, которая предназначена для поглощения различных толчков, колебаний и ударов других частей подвески и кузова автомобиля. Дело в том, что пружина имеет свойство колебаться после сжатия, что ухудшает управляемость автомобиля.  Принцип действия и конструкция амортизатора зависит от его вида. Всего существует три основных вида амортизаторов.

  • Масляный. Цилиндр заполняется специальной жидкостью (маслом), на которую воздействует поршень при наезде автомобиля на неровный участок дороги. Чтобы цилиндр не разорвало от создаваемого давления, в самом низу установлен клапан, который, открываясь, выпускает часть масла в компенсационную полость. При подъеме поршня этот клапан закрывается и открывается второй клапан, который из компенсационной полости снова набирает масло в цилиндр. Цилиндр расположен в корпусе амортизатора, который крепится к подвеске, а поршень, так называемый шток, упирается в корпус автомобиля.
  • Газовый. В отличие от масляного, в данном амортизаторе применяется явление сжатия газа, который малыми порциями подается в камеру, создавая значительное сопротивление штоку. Как вы догадались, такой амортизатор более жесткий и применяется, чаще всего, в спортивных автомобилях. Принцип действия аналогичен описанному выше – масляному амортизатору.
  • Комбинированный. Такой амортизатор включает в себя достоинства и недостатки сразу двух видов и имеет более сложную конструкцию. Принцип действия аналогичен масляному амортизатору, однако, для дополнительного гашения колебаний используется еще одна камера, заполненная газом.

Таким образом, назначение отбойника заключается в том, чтобы изолировать шток амортизатора, от воздействий металлической части кузова, исключая возможность его деформации и перелома.

Классификация отбойников (пыльников)

В зависимости от стиля езды на автомобилях могут применяться различные виды отбойников. Основное различие заключается в их пористой структуре. Чем больше пузырьков наполненных воздухом, тем более жестким будет отбойник. Для медленной и размеренной езды характерно наличие, как можно, меньшего числа пузырьков с воздухом.

По условиям эксплуатации выделяются отбойники для спортивной или комфортной езды, стандартной модификации и отбойники для езды по шоссе.

По материалу изготовления, который тоже имеет значение, отбойники делят на три вида.

  • Силиконовые. Силикон имеет свойство не затвердевать при низких температурах и сохранять свои упругие свойства.
  • Резиновые. Пожалуй, единственное достоинство резины – это низкая цена. В остальном, такой отбойник обладает только недостатками.
  • Полиуретан. Обладает высокой способностью к сопротивлению агрессивным средам. Может выполнять свои функции достаточно долго даже при неисправном пыльнике.

Признаки неисправности отбойника

Диагностика неисправности отбойника происходит при внешнем осмотре задней части автомобиля. Если она слишком сильно опущена, или при движении бампер начинает задевать поверхность дорожного покрытия – это явный признак того, что отбойник находится в неудовлетворительном состоянии.

Причина неисправности отбойника, как и в любой детали подвески, кроется в некачественном дорожном покрытии. При длительном использовании отбойника, он поддается естественному износу и рвется, после чего начинается деформация амортизатора. Чтобы этого не допустить, проводите замену отбойника при первых же признаках его неисправного состояния.

Замена отбойника заднего амортизатора + видео

Чтобы выполнить замену отбойника, нужно поднять автомобиль на высоту от 30 до 50 сантиметров. Эта величина будет зависеть от вашего телосложения и клиренса автомобиля. Затем нужно снять подкрыльник и найти неисправный отбойник. Не забудьте принять все меры предосторожности, а именно, исключить любое случайное перемещение автомобиля в процессе работы и установить опору под автомобиль, на случай падения автомобиля.

После демонтажа подкрыльника, найдите все гайки, которые крепят амортизатор, и открутите их. После этого, амортизатор должен сойти вниз. Количество гаек и их расположение может здорово различаться на разных моделях автомобиля, однако выполняют они одну и ту же функцию, поэтому найти их не составит большого труда.

Аккуратно вытащите шток и удалите старый отбойник. При установке нового отбойника могут возникнуть трудности, связанные с его не прохождением или слишком большой высотой. Чтобы он зашел на место, отпилите ножовкой по металлу первое кольцо, которое обычно занимает 1,5-2 сантиметра длины. Установите все узлы обратно и повторите процедуру на другой стороне автомобиля. Если высота задней части увеличилась, значит, замена отбойника прошла успешно.

Подведем итоги. Отбойник, как вы поняли, представляет собой важную часть подвески и его наличие является обязательным. Вопрос о том, какой тип отбойника установить на свой автомобиль, решает каждый водитель самостоятельно, исходя из условий эксплуатации, однако, своевременная замена неисправного узла должна выполнять независимо от типа эксплуатируемого отбойника.

Когда обновлять или заменять отбойники

Отбойники часто упускают из виду, но они являются одними из самых важных частей, которые вы можете установить, чтобы ваша поездка была комфортной, а подвеска поддерживалась в хорошем состоянии. Это простые устройства, которые можно быстро установить, но они существенно влияют на подвеску вашего автомобиля, особенно если вы едете на автомобиле по бездорожью или перевозите тяжелые грузы. Водители, которые хотят уменьшить раскачивание своего автомобиля, повысить устойчивость к качению, перевозить тяжелые грузы и комфортно ездить по неровной поверхности, должны быть знакомы с отбойниками.

В этом руководстве вы можете узнать больше о знаках, которые вам необходимо заменить отбойники, и о том, кому они могут пригодиться. Мы также расскажем, как их установить, и расскажем о лучших отбойниках, доступных сегодня на рынке.

Что такое отбойники?

Отбойники, также известные как отбойники, представляют собой устройства, которые устанавливаются на систему подвески транспортного средства, чтобы обеспечить амортизацию и дополнительную амортизацию. Добавление отбойников на подвеске транспортного средства предотвращает трение металлических частей подвески друг о друга или другие виды контакта, которые могут привести к повреждению.

Помимо предотвращения контакта металлических частей подвески друг с другом, отбойники также ограничивают движение оси вверх. Ограничивая движение вверх, отбойники предотвращают контакт шин с крылом, будь то трение или удары по нему. Отбойники также дают владельцам автомобилей возможность добавить более длинные амортизаторы к своим транспортным средствам.

Отбойники также могут поддерживать систему подвески и амортизатор автомобиля в отличном состоянии, поскольку отбойник опускается до дна до того, как сработают амортизаторы.Вскрытие без отбойника может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, особенно если вы использовали комплект для опускания на транспортном средстве. Отбойник помогает смягчить удар по дну, защищая как ваш автомобиль, так и водителя.

Кому нужна отбойник?

Отбойники идеально подходят для водителей, которые хотят испытать больший комфорт при езде на своем автомобиле, независимо от того, по какой неровной или труднопроходимой местности они едут. Они также отлично подходят для водителей, которые хотят обеспечить дополнительную защиту своей подвески.

Если вы заинтересованы в безопасности системы подвески автомобиля, отбойники — отличный выбор практически для любого водителя. Однако они особенно хорошо подходят для внедорожников. Водители, которые планируют выезжать на своем грузовике по грунтовым дорогам или неровной местности, могут особенно выиграть от отбойников, поскольку на этих поверхностях повышается вероятность того, что автомобиль опустится на низ. Например, отбойники — лучший выбор для скальных гусеничных машин, поскольку они смягчают приземления и предотвращают достижение дна толчков.

Тем, кто хочет двигаться на высоких скоростях по неровным дорогам или бездорожью, также могут потребоваться отбойники, поскольку на высоких скоростях подвеска автомобиля подвергается значительной ударной нагрузке. Обычные удары не будут поглощать и контролировать энергию, передаваемую в систему подвески. Качественные отбойники помогают контролировать энергию отбоя и снижают нагрузку на амортизаторы автомобиля. В результате вы получаете больший контроль над своим автомобилем — даже при движении по неровной местности на высоких скоростях.

Отбойники также идеально подходят для автомобилей, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, которые оказывают большее давление на их систему подвески. Например, отбойники грузовика для буксировки важны для поглощения дополнительного давления, возникающего при буксировке другого транспортного средства из того или иного места. По сути, отбойники имеют решающее значение для всех, кто заинтересован в улучшении системы подвески своего автомобиля.

Как узнать, нужно ли вам заменить отбойники

Хотя отбойники служат долго, бывают ситуации, когда со временем они могут треснуть или даже разрушиться.Вам следует время от времени проверять их на наличие признаков повреждений, чтобы убедиться, что они все еще способны поглощать удары и обеспечивать необходимую защиту подвески вашего автомобиля.

Если ваши отбойники распались или повредились, вы можете заметить это по характеристикам автомобиля. Некоторые из сигналов, указывающих на необходимость замены отбойников, включают:

  • Некомфортные поездки: Отбойник привлекает отчасти потому, что он делает поездку более комфортной.Если вы едете на грузовике по неровной поверхности, и ваши отбойники сломаются, ваша поездка будет значительно менее комфортной. Без отбойников вы почувствуете каждую неровность и выбоину на дороге.

  • Качающиеся прицепы:
    Отбойники некоторых марок помогают повысить устойчивость к качению при обнаружении движения транспортного средства. Таким образом, раскачивание прицепа может быть индикатором того, что ваш отбойник сломался или треснул. Дрейф вашего прицепа, когда вы проезжаете мимо тяжелых грузовиков или движетесь при боковом ветре, может быть серьезным признаком того, что отбойники необходимо заменить.

  • Провисание подвески:
    Если вы регулярно перевозите тяжелые грузы, отбойники имеют решающее значение, поскольку они поглощают вес и не дают вашему автомобилю выскочить из-под неровностей. Если вы заметили, что тяжелые грузы заставляют вашу заднюю или переднюю подвеску прогибаться ниже, чем следовало бы, вы можете проверить, не повреждены ли отбойники.

  • Крен кузова:
    Отбойники могут помочь с правильным распределением веса, что улучшает рулевое управление, снижает износ шин и тормозов и поддерживает уровень вашего автомобиля.Если вы заметили, что ваш автомобиль наклоняется на поворотах и ​​поворотах, вам следует сразу же проверить отбойники, чтобы убедиться, что они не виноваты. Вы не хотите переворачивать автомобиль или терять контроль над ним во время вождения, поэтому важно следить за качеством отбойника.

Если вы не едете регулярно по неровной поверхности или не тащите тяжелые грузы, вы можете не заметить, если ваши отбойники будут повреждены. Поскольку вы можете не сразу заметить повреждение, управляя автомобилем, вам следует обязательно включить проверку отбойников в свои регулярные профилактические осмотры.

Помимо замены отбойников из-за повреждения, вы можете захотеть заменить их, если хотите выбрать лучшую марку, которая может обеспечить превосходную защиту вашего автомобиля. Например, отбойник Timbren — это первоклассный отбойник, предназначенный для работы с большегрузными грузовиками. Поскольку отбойники Timbren сделаны из резины, вам не нужно тратить время на их обслуживание, как если бы вы использовали вспомогательные пружины подушек безопасности, которые выполняют ту же функцию.

Отбойники Timbren также имеют тенденцию заменять другие типы отбойников, когда водитель хочет, чтобы его автомобиль буксировал или использовал тяжелое оборудование или материалы.Они также помогают защитить ваш автомобиль при использовании передних устройств, таких как снегоочистители, или задних приложений, таких как прицепы, которые увеличивают вес вашего автомобиля. Поскольку отбойники Timbren известны своей способностью работать с тяжелыми грузами и отключаться с грузами с меньшим весом, они часто являются фаворитами водителей.

Как найти отбойник

Отбойники могут быть установлены в разных местах, поэтому их расположение в автомобиле или поиск места для установки новых могут быть разными.Одно из основных мест расположения отбойника находится в области, которая совпадает с поршневыми штоками амортизатора автомобиля. Размещение отбойников в этих местах помогает увеличить амортизацию всякий раз, когда амортизатор достигает своего предела.

Другой вид отбойника, который иногда называют амортизатором оси, может быть установлен между осью транспортного средства и рамой. Этот тип отбойника помогает поглощать любые удары, которые обычно приводят к тому, что ось соприкасается и ударяется о раму.

В зависимости от типа отбойника, который вы хотите включить, вам следует проверить, где производитель рекомендует установить его.Например, если вы устанавливаете отбойник Timbren на свой грузовик, вам необходимо разместить его на днище грузовика прямо над задней осью.

Как установить или заменить отбойник

Хотя могут быть некоторые различия в типе отбойника, который вы выбираете для установки, мы расскажем, как установить один из лучших типов: резиновый отбойник. В частности, мы расскажем, как установить отбойник Timbren, но большая часть процесса может быть применена к другим брендам.

Даже если у вас нет навыков в области механики, вы, вероятно, сможете завершить эту замену в течение пары часов с помощью проекта самостоятельной сборки автомобиля. Следующие шаги должны охватывать стандартную установку отбойника:

  1. Закрепите шины, чтобы ваш автомобиль не начал скатываться в процессе установки. Во время установки вам нужно будет залезть под машину, поэтому для вашей безопасности важно, чтобы машина не двинулась с места, пока вы под ней.
  2. После закрепления шин используйте домкрат на конце необходимой оси, чтобы поднять автомобиль.Если у вас есть проблемы с доступом к нижней части, где установлены отбойники, вы также можете снять поднятые колеса, чтобы работать более свободно.
  3. Если у вас есть старый отбойник, который вы заменяете, вам следует отстегнуть его на этом этапе. После того, как вы отстегнете исходный отбойник, на месте старого отбойника должно остаться несколько недавно освобожденных отверстий.
  4. Перед установкой отбойника необходимо подготовить комплект Тимбрена. Для этого протолкните болт через шайбу, а затем через пружины Тимбрена.Далее присоединяем отбойник к кронштейнам.
  5. Когда ваш комплект готов, вы можете установить новый отбойник в том месте, где был старый отбойник. Если на вашем автомобиле изначально не установлен отбойник, вы установите новый там, где производитель заявляет, что он может быть установлен в передней и задней части автомобиля.
  6. Те, у кого возникают проблемы с установкой отбойника, могут попытаться сделать его лучше, смазав отверстия мылом. Вы также можете положить деревянный брусок под отбойник.После того, как деревянный блок будет на месте, вы можете слегка опустить подвеску, чтобы отбойник соприкоснулся с деревянным блоком, в результате чего отбойник встал на место.
  7. Чтобы закончить установку, вы просто закрепите свои крепления и снова прикрепите шины, если вы их сняли. Повторите процесс с другой стороны автомобиля, чтобы отбойники распределились равномерно.

Как обновить отбойники для буксировки

Когда грузовик буксирует прицепы, лодки и другие тяжелые грузы, большая нагрузка оказывается на его подвеску.Со временем такой вес может стать очень тяжелым для вашей подвески, что приведет к проблемам с обслуживанием и сделает ее небезопасной при буксировке тяжелых грузов. Кроме того, у транспортного средства, на котором не установлены надлежащие отбойники, могут возникнуть проблемы с раскачиванием прицепа на дороге, что может подвергнуть водителя и всех остальных на дороге риску аварии.

Если вы заинтересованы в буксировке тяжелых грузов, вам следует обратиться к комплектам подвески, в которых есть все отбойники, которые могут вам понадобиться.Резиновые отбойники Timbren предназначены для работы с тяжелыми грузами. Таким образом, они являются любимым выбором для тех, кто хочет обновить свои отбойники. Они предназначены для автоматической адаптации к тяжелым или легким нагрузкам, а это означает, что вам не нужно тратить время на регулировку отбойников для грузов разного веса, как это было бы с подушками безопасности с подвеской.

Отбойники Timbren снимают нагрузку веса с нижней части тягача. В результате поглощения веса эти отбойники защищают ваши листовые рессоры и ось от веса шасси, когда ваш автомобиль начинает опускаться в задней части из-за больших нагрузок.

Резиновые отбойники Timbren — отличный выбор для апгрейда, поскольку они помогают преодолевать труднопроходимую местность. Эти отбойники помогают преодолевать подъемы и крутые повороты, когда грузовики без отбойников могут раскачиваться или испытывать крен кузова из-за дополнительного веса при тяжелой транспортировке. Отбойники Timbren сохраняют устойчивость автомобиля даже на самой сложной местности.

Закажите отбойники у General Spring

Если вы готовы модернизировать свой грузовик с помощью отбойника, вам необходимо работать с поставщиком, который готов предоставить вам лучшие доступные отбойники и быстро доставить их вам с быстрой доставкой.В General Spring понимаем необходимость комфортной езды и повышенной грузоподъемности. Вот почему мы предлагаем отбойники Timbren премиум-класса и комплекты подвески Timbren, которые предназначены для увеличения нагрузки и защиты листовых рессор и осей вашего автомобиля от лишнего веса.

Отбойники часто упускают из виду, но они являются одними из самых важных частей, которые вы можете установить, чтобы ваша поездка была комфортной, а подвеска поддерживалась в хорошем состоянии.Это простые устройства, которые можно быстро установить, но они существенно влияют на подвеску вашего автомобиля, особенно если вы едете на автомобиле по бездорожью или перевозите тяжелые грузы. Водители, которые хотят уменьшить раскачивание своего автомобиля, повысить устойчивость к качению, перевозить тяжелые грузы и комфортно ездить по неровной поверхности, должны быть знакомы с отбойниками.

В этом руководстве вы можете узнать больше о знаках, которые вам необходимо заменить отбойники, и о том, кому они могут пригодиться. Мы также расскажем, как их установить, и расскажем о лучших отбойниках, доступных сегодня на рынке.

Что такое отбойники?

Отбойники, также известные как отбойники, представляют собой устройства, которые устанавливаются на систему подвески транспортного средства, чтобы обеспечить амортизацию и дополнительную амортизацию. Добавление отбойников на подвеске транспортного средства предотвращает трение металлических частей подвески друг о друга или другие виды контакта, которые могут привести к повреждению.

Помимо предотвращения контакта металлических частей подвески друг с другом, отбойники также ограничивают движение оси вверх.Ограничивая движение вверх, отбойники предотвращают контакт шин с крылом, будь то трение или удары по нему. Отбойники также дают владельцам автомобилей возможность добавить более длинные амортизаторы к своим транспортным средствам.

Отбойники также могут поддерживать систему подвески и амортизатор автомобиля в отличном состоянии, поскольку отбойник опускается до дна до того, как сработают амортизаторы. Вскрытие без отбойника может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, особенно если вы использовали комплект для опускания на транспортном средстве.Отбойник помогает смягчить удар по дну, защищая как ваш автомобиль, так и водителя.

Кому нужна отбойник?

Отбойники идеально подходят для водителей, которые хотят испытать больший комфорт при езде на своем автомобиле, независимо от того, по какой неровной или труднопроходимой местности они едут. Они также отлично подходят для водителей, которые хотят обеспечить дополнительную защиту своей подвески.

Если вы заинтересованы в безопасности системы подвески автомобиля, отбойники — отличный выбор практически для любого водителя.Однако они особенно хорошо подходят для внедорожников. Водители, которые планируют выезжать на своем грузовике по грунтовым дорогам или неровной местности, могут особенно выиграть от отбойников, поскольку на этих поверхностях повышается вероятность того, что автомобиль опустится на низ. Например, отбойники — лучший выбор для скальных гусеничных машин, поскольку они смягчают приземления и предотвращают достижение дна толчков.

Тем, кто хочет двигаться на высоких скоростях по неровным дорогам или бездорожью, также могут потребоваться отбойники, поскольку на высоких скоростях подвеска автомобиля подвергается значительной ударной нагрузке.Обычные удары не будут поглощать и контролировать энергию, передаваемую в систему подвески. Качественные отбойники помогают контролировать энергию отбоя и снижают нагрузку на амортизаторы автомобиля. В результате вы получаете больший контроль над своим автомобилем — даже при движении по неровной местности на высоких скоростях.

Отбойники также идеально подходят для автомобилей, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, которые оказывают большее давление на их систему подвески. Например, отбойники грузовика для буксировки важны для поглощения дополнительного давления, возникающего при буксировке другого транспортного средства из того или иного места.По сути, отбойники имеют решающее значение для всех, кто заинтересован в улучшении системы подвески своего автомобиля.

Как узнать, нужно ли вам заменить отбойники

Хотя отбойники служат долго, бывают ситуации, когда со временем они могут треснуть или даже разрушиться. Вам следует время от времени проверять их на наличие признаков повреждений, чтобы убедиться, что они все еще способны поглощать удары и обеспечивать необходимую защиту подвески вашего автомобиля.

Если ваши отбойники распались или повредились, вы можете заметить это по характеристикам автомобиля.Некоторые из сигналов, указывающих на необходимость замены отбойников, включают:

  • Неудобные поездки: Отбойник привлекает отчасти потому, что он делает поездку более комфортной. Если вы едете на грузовике по неровной поверхности, и ваши отбойники сломаются, ваша поездка будет значительно менее комфортной. Без отбойников вы почувствуете каждую неровность и выбоину на дороге.

  • Качающиеся прицепы:
    Отбойники некоторых марок помогают повысить устойчивость к качению при обнаружении движения транспортного средства.Таким образом, раскачивание прицепа может быть индикатором того, что ваш отбойник сломался или треснул. Дрейф вашего прицепа, когда вы проезжаете мимо тяжелых грузовиков или движетесь при боковом ветре, может быть серьезным признаком того, что отбойники необходимо заменить.

  • Провисание подвески:
    Если вы регулярно перевозите тяжелые грузы, отбойники имеют решающее значение, поскольку они поглощают вес и не дают вашему автомобилю выскочить из-под неровностей. Если вы заметили, что тяжелые грузы заставляют вашу заднюю или переднюю подвеску прогибаться ниже, чем следовало бы, вы можете проверить, не повреждены ли отбойники.

  • Крен кузова:
    Отбойники могут помочь с правильным распределением веса, что улучшает рулевое управление, снижает износ шин и тормозов и поддерживает уровень вашего автомобиля. Если вы заметили, что ваш автомобиль наклоняется на поворотах и ​​поворотах, вам следует сразу же проверить отбойники, чтобы убедиться, что они не виноваты. Вы не хотите переворачивать автомобиль или терять контроль над ним во время вождения, поэтому важно следить за качеством отбойника.

Если вы не едете регулярно по неровной поверхности или не тащите тяжелые грузы, вы можете не заметить, если ваши отбойники будут повреждены.Поскольку вы можете не сразу заметить повреждение, управляя автомобилем, вам следует обязательно включить проверку отбойников в свои регулярные профилактические осмотры.

Помимо замены отбойников из-за повреждения, вы можете захотеть заменить их, если хотите выбрать лучшую марку, которая может обеспечить превосходную защиту вашего автомобиля. Например, отбойник Timbren — это первоклассный отбойник, предназначенный для работы с большегрузными грузовиками. Поскольку отбойники Timbren сделаны из резины, вам не нужно тратить время на их обслуживание, как если бы вы использовали вспомогательные пружины подушек безопасности, которые выполняют ту же функцию.

Отбойники Timbren также имеют тенденцию заменять другие типы отбойников, когда водитель хочет, чтобы его автомобиль буксировал или использовал тяжелое оборудование или материалы. Они также помогают защитить ваш автомобиль при использовании передних устройств, таких как снегоочистители, или задних приложений, таких как прицепы, которые увеличивают вес вашего автомобиля. Поскольку отбойники Timbren известны своей способностью работать с тяжелыми грузами и отключаться с грузами с меньшим весом, они часто являются фаворитами водителей.

Как найти отбойник

Отбойники могут быть установлены в разных местах, поэтому их расположение в автомобиле или поиск места для установки новых могут быть разными.Одно из основных мест расположения отбойника находится в области, которая совпадает с поршневыми штоками амортизатора автомобиля. Размещение отбойников в этих местах помогает увеличить амортизацию всякий раз, когда амортизатор достигает своего предела.

Другой вид отбойника, который иногда называют амортизатором оси, может быть установлен между осью транспортного средства и рамой. Этот тип отбойника помогает поглощать любые удары, которые обычно приводят к тому, что ось соприкасается и ударяется о раму.

В зависимости от типа отбойника, который вы хотите включить, вам следует проверить, где производитель рекомендует установить его.Например, если вы устанавливаете отбойник Timbren на свой грузовик, вам необходимо разместить его на днище грузовика прямо над задней осью.

Как установить или заменить отбойник

Хотя могут быть некоторые различия в типе отбойника, который вы выбираете для установки, мы расскажем, как установить один из лучших типов: резиновый отбойник. В частности, мы расскажем, как установить отбойник Timbren, но большая часть процесса может быть применена к другим брендам.

Даже если у вас нет навыков в области механики, вы, вероятно, сможете завершить эту замену в течение пары часов с помощью проекта самостоятельной сборки автомобиля. Следующие шаги должны охватывать стандартную установку отбойника:

  1. Закрепите шины, чтобы ваш автомобиль не начал скатываться в процессе установки. Во время установки вам нужно будет залезть под машину, поэтому для вашей безопасности важно, чтобы машина не двинулась с места, пока вы под ней.
  2. После закрепления шин используйте домкрат на конце необходимой оси, чтобы поднять автомобиль.Если у вас есть проблемы с доступом к нижней части, где установлены отбойники, вы также можете снять поднятые колеса, чтобы работать более свободно.
  3. Если у вас есть старый отбойник, который вы заменяете, вам следует отстегнуть его на этом этапе. После того, как вы отстегнете исходный отбойник, на месте старого отбойника должно остаться несколько недавно освобожденных отверстий.
  4. Перед установкой отбойника необходимо подготовить комплект Тимбрена. Для этого протолкните болт через шайбу, а затем через пружины Тимбрена.Далее присоединяем отбойник к кронштейнам.
  5. Когда ваш комплект готов, вы можете установить новый отбойник в том месте, где был старый отбойник. Если на вашем автомобиле изначально не установлен отбойник, вы установите новый там, где производитель заявляет, что он может быть установлен в передней и задней части автомобиля.
  6. Те, у кого возникают проблемы с установкой отбойника, могут попытаться сделать его лучше, смазав отверстия мылом. Вы также можете положить деревянный брусок под отбойник.После того, как деревянный блок будет на месте, вы можете слегка опустить подвеску, чтобы отбойник соприкоснулся с деревянным блоком, в результате чего отбойник встал на место.
  7. Чтобы закончить установку, вы просто закрепите свои крепления и снова прикрепите шины, если вы их сняли. Повторите процесс с другой стороны автомобиля, чтобы отбойники распределились равномерно.

Как обновить отбойники для буксировки

Когда грузовик буксирует прицепы, лодки и другие тяжелые грузы, большая нагрузка оказывается на его подвеску.Со временем такой вес может стать очень тяжелым для вашей подвески, что приведет к проблемам с обслуживанием и сделает ее небезопасной при буксировке тяжелых грузов. Кроме того, у транспортного средства, на котором не установлены надлежащие отбойники, могут возникнуть проблемы с раскачиванием прицепа на дороге, что может подвергнуть водителя и всех остальных на дороге риску аварии.

Если вы заинтересованы в буксировке тяжелых грузов, вам следует обратиться к комплектам подвески, в которых есть все отбойники, которые могут вам понадобиться.Резиновые отбойники Timbren предназначены для работы с тяжелыми грузами. Таким образом, они являются любимым выбором для тех, кто хочет обновить свои отбойники. Они предназначены для автоматической адаптации к тяжелым или легким нагрузкам, а это означает, что вам не нужно тратить время на регулировку отбойников для грузов разного веса, как это было бы с подушками безопасности с подвеской.

Отбойники Timbren снимают нагрузку веса с нижней части тягача. В результате поглощения веса эти отбойники защищают ваши листовые рессоры и ось от веса шасси, когда ваш автомобиль начинает опускаться в задней части из-за больших нагрузок.

Резиновые отбойники Timbren — отличный выбор для апгрейда, поскольку они помогают преодолевать труднопроходимую местность. Эти отбойники помогают преодолевать подъемы и крутые повороты, когда грузовики без отбойников могут раскачиваться или испытывать крен кузова из-за дополнительного веса при тяжелой транспортировке. Отбойники Timbren сохраняют устойчивость автомобиля даже на самой сложной местности.

Закажите отбойники у General Spring

Если вы готовы модернизировать свой грузовик с помощью отбойника, вам необходимо работать с поставщиком, который готов предоставить вам лучшие доступные отбойники и быстро доставить их вам с быстрой доставкой.В General Spring понимаем необходимость комфортной езды и повышенной грузоподъемности. Вот почему мы предлагаем отбойники Timbren премиум-класса и комплекты подвески Timbren, которые предназначены для увеличения нагрузки и защиты листовых рессор и осей вашего автомобиля от лишнего веса.

Что такое гидравлические отбойники

Гидравлические отбойники — часто называемые воздушными отбойниками или азотными отбойниками — обеспечивают максимальную защиту вашей внедорожной машины от тяжелых ситуаций.Чтобы полностью понять, что делает гидравлический отбойник уникальным, мы должны сначала взглянуть на то, что такое отбойник и как он работает.

Что такое отбойник?

Каждый тип подвески почти на всех построенных автомобилях включает своего рода отбойник. Эти простые устройства используются для защиты автомобиля, когда подвеска достигает полного сжатия при столкновении с неровностью или провалом на поверхности дороги. В грузовых автомобилях и внедорожниках большинство отбойников крепятся к раме и контактируют с нижним рычагом подвески и / или балкой оси (для автомобилей с неразрезной мостом).Однако отбойники можно найти внутри амортизаторов автомобиля, на валах амортизаторов, на одном или нескольких рычагах управления или практически в любом месте, где можно предотвратить контакт металла с металлом.

Для чего нужен отбойник?

Отбойник работает просто, независимо от типа или места установки. Эти устройства используются для предотвращения контакта металла с металлом компонентов подвески и / или шасси. Если позволить компонентам подвески бесконтрольно опуститься до дна, это приведет к катастрофическому отказу.

Просмотреть все 11 фото

Из чего сделаны отбойники?

Традиционные отбойники могут быть изготовлены из различных материалов в зависимости от требований к демпфированию. Чаще всего заводские отбойники делают из резины. Еще один распространенный материал для звукоснимателей — это микропористая пена. Этот тип поролона хорошо поглощает удары и действует практически прогрессивно в том, что касается его жесткости при сжатии. Многие производители послепродажного обслуживания отбойников выбирают полиуретан из-за его долговечности и возможности литья под давлением.

Что такое гидравлический отбойник?

Гидравлические отбойники, по сути, представляют собой небольшие амортизаторы. Однако разница в том, что, пока один конец прикреплен к шасси, другой остается в свободном плавании. Гидравлические отбойники бывают разных размеров, обычно от 2,0 до 2,5 дюймов и с ходом от 2,0 до 4,0 дюймов. В гидравлических отбойниках используется вал, который намного больше обычного амортизатора, чтобы выдерживать повышенные нагрузки.Гидравлические отбойники также заполнены маслом и азотом, и большинство из них имеют регулируемые прокладки, как и амортизаторы.

Хотя термин «воздушный удар» стал общепринятым, в значительной степени он неверен. Гидравлические отбойники работают как однотрубный амортизатор, а не как воздушный амортизатор. Они получили термин «гидравлические», потому что вместо пластиковых или резиновых упоров они используют жидкость, обычно легкое масло для амортизаторов, для поглощения энергии подвески.

Просмотреть все 11 фото

Кому нужны гидравлические отбойники?

Гидравлические отбойники лучше всего подходят для специальных внедорожников, предназначенных для быстрого преодоления больших неровностей.Считайте, что они больше ориентированы на гонки, чем на гусеницы, хотя их, безусловно, можно использовать в большинстве приложений. Самая большая проблема при работе гидравлических отбойников — это монтаж и установка. Все они требуют индивидуальной установки и часто намного больше стандартных резиновых бамперов.

Поскольку гидравлические отбойники намного прочнее резины, они лучше выдерживают условия, требующие частого использования. Они также являются настраиваемой частью подвески, так как их скорость сжатия и отскока может быть изменена путем добавления или удаления давления азота или путем регулировки внутреннего клапана.

Посмотреть все 11 фото

Есть ли у заводских грузовиков гидравлические отбойники?

На сегодняшний день единственный грузовик с заводским гидравлическим отбойником — это Jeep Gladiator Mojave. Gladiator Mojave, быстрый пикап Jeep, ориентированный на пустыню, поставляется с завода с 2,0-дюймовыми гидравлическими отбойниками Fox. Они установлены внутри передних винтовых пружин и прикреплены к раме. Поскольку производители предлагают автомобили с большей проходимостью по бездорожью, мы не удивимся, если в будущем увидим больше заводских гидравлических отбойников.

Могу ли я добавить к моему грузовику гидравлические отбойники?

Краткий ответ: Конечно! С правильными инструментами возможно все. Однако не все автомобили подходят для добавления гидравлических отбойников (или нуждаются в них). Самый простой — это добавить гидравлические отбойники к задней части пикапов, таких как Ford F-150 Raptor, и к передней части джипов, таких как Wrangler или Gladiator. Существуют комплекты, которые позволяют легко добавить к этим транспортным средствам гидравлические отбойники.

Итак, в чем же обратная сторона?

Помимо стоимости, которая может легко в десять раз превышать стоимость резинового отбойника, гидравлические отбойники также являются шумными и требуют более частого обслуживания.И, если ваша установка не настроена для них должным образом (настройка амортизаторов и т. Д.), Они также могут ухудшить езду, а не лучше. Обязательно проконсультируйтесь с производителем вашей подвески, а также с производителем гидравлического отбойника, прежде чем переходить к ним.

Просмотреть все 11 фото

Что такое отбойники? | Автомобильные Библии

Есть владельцы транспортных средств, которые имеют очень ограниченное представление о том, как работает система подвески автомобиля. Это система, состоящая из множества различных частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить более плавную езду.Это также помогает обеспечить хорошее сцепление шин с землей. Одним из наиболее важных, но часто неправильно понимаемых компонентов системы подвески является отбойник. Что такое отбойники? Они вообще важны? И что они делают?

Что такое отбойник

Один из самых частых вопросов, который задают начинающие владельцы транспортных средств, — что такое отбойник? Проще говоря, это устройство, которое люди добавляют к своей системе подвески. Он служит дополнительной подушкой или амортизатором.Это поможет предотвратить соприкосновение различных металлических частей подвески друг с другом.

Отбойники подвески ограничивают движение осей автомобиля вверх. Это помогает предотвратить удары шин и трение о крыло. Эти удлинители подвески также позволяют автомобилистам устанавливать в свои автомобили более длинные амортизаторы. Добавление отбойника позволит ему достичь дна раньше, чем произойдет толчок. Это может помочь сохранить целостность амортизатора и подвески автомобиля.

Зачем нужен отбойник

По сути, отбойники помогают улучшить качество вашей езды. Они позволяют ощутить оптимальный комфорт при езде независимо от того, насколько неровной и неровной может быть дорога. Эти продукты также помогают защитить подвеску вашего автомобиля.

Если вы ограничиваете движение по автомагистралям и городским улицам, вам могут не понадобиться отбойники сторонних производителей. Штатного удлинителя подвески вашего автомобиля будет достаточно. Однако в тот момент, когда вы покидаете ровную поверхность дороги с твердым покрытием, вы рискуете вывести из строя подвеску вашего автомобиля.Это происходит, когда вы едете по неровной местности. Замена удлинителя приклада на более прочный должна дать вам преимущество на пересеченной местности.

Водители бездорожья знают, как важно иметь хорошие отбойники для защиты от ударов. Это особенно актуально для скальных гусеничных машин. Правильное удлинение подвески может помочь сгладить и смягчить приземление автомобиля на большой скале. Это помогает уменьшить раздражение. Эти приспособления помогают предотвратить чрезмерное сжатие и, в конечном итоге, выход из строя толчков.

Установка отбойника в автомобиле также обеспечивает лучший контроль при движении на высоких скоростях по бездорожью. Движение на высоких скоростях по грунтовым дорогам может привести к возникновению высокоэнергетических ударных сил в системе подвески автомобиля. Обычные толчки не смогут контролировать такое количество энергии. Отбойник хорошего качества может снизить количество энергии отскока. Это поможет снизить нагрузку на толчки. Что еще более важно, водитель может сохранять полный контроль над автомобилем.

Отбойники — важные компоненты системы подвески автомобиля.Они помогают улучшить качество вашей езды. Они также помогают защитить другие компоненты системы подвески.

Источники:

  1. Отбойник — Science Direct
  2. Что такое отбойники? — Автоаксессуары Гараж

Отбойник — обзор

3.2.9 Силовые элементы

В модели MBS можно определить два основных типа силовых элементов. Первый из них — это силовые элементы, которые можно рассматривать как внутренние по отношению к модели системы и которые включают эффекты податливости между телами.К ним относятся пружины, амортизаторы, резиновые втулки и поперечные дуги. Как таковые, эти силы включают связь между двумя телами и в соответствии с принципом Третьего закона Ньютона часто называются силами действия-противодействия. Для класса поступательных силовых элементов, используемых для определения пружин и амортизаторов, сила будет действовать вдоль линии между двумя маркерами, которые определяют концы элемента, и поэтому такая форма определения называется методом прямой видимости.

Второй тип силы — это внешняя сила, приложенная к модели.Примеры этого включают гравитационные силы, аэродинамические силы и любую другую внешнюю силу, приложенную к модели, когда реакция на другое тело не требуется. Как таковые, они могут называться силами, действующими только на действиях. Силы, создаваемые моделью шины и вводимые через центры колес в полную модель транспортного средства, также можно рассматривать как силу этого типа. Эти силы могут быть поступательными или вращательными, и, поскольку они требуют определения величины, направления действия и смысла, метод определения называется методом компонентов.

Определение сил прямой видимости проиллюстрировано на Рисунке 3.36, где показана сила, действующая вдоль линии визирования между двумя точками, I и J-образной рамкой, на двух отдельных частях. Силы, действующие на рамки I и J, равны и противоположны. Поскольку силовая линия полностью определяется расположением рамок I и J, их ориентация не имеет значения при определении силы.

РИСУНОК 3.36. Силовой элемент прямой видимости.

Компонентный метод применяется к силам поступательного действия, где необходимо определить направление и направление силы, и к силам вращения, где требуется ось, вокруг которой действует крутящий момент.В MSC ADAMS ось z J-образной рамы используется для определения направления и ощущения силы, действующей только на поступательное действие. В интерфейсе Simpack доступен более общий метод для определения линии действия силы, который может широко использовать любой кадр в модели. Сила действует на I-образную раму, как показано на рис. 3.37, а на J-образную раму никакой реакции нет.

РИСУНОК 3.37. Только действие.

Вращательные силы также могут быть определены как действие-противодействие или только действие.В любом случае предполагается, что создаваемый крутящий момент действует на I-образную раму. Для вращающего момента только действия снова используется ось z J-образной рамы, в данном случае для определения оси вращения. Если крутящий момент является действием-противодействием, оси z рам I и J должны быть параллельны и указывать в одном направлении, как показано на рисунке 3.38.

РИСУНОК 3.38. Момент действия-реакции.

Рассматривая далее определение элементов поступательной пружины, мы можем начать с определения, которое является линейным и вводит использование системных переменных для определения силы.Как видно на рис. 3.39, формула силы пружины будет зависеть от ее длины. Это доступно через системную переменную, определенную здесь как DM (I, J), которая представляет скалярную величину смещения между I и J кадрами в любой момент времени во время моделирования. Сила пружины F S здесь изначально определена как линейная с использованием

РИСУНОК 3.39. Пружина на сжатие, при свободной длине и при растяжении.

(3.76)

где k — жесткость пружины, а L — длина пружины в свободном состоянии при нулевом усилии.

Уравнение, используемое в уравнении (3.76) для определения F S , следует требуемому соглашению о том, что скалярное значение создаваемой силы положительно, когда пружина находится в состоянии сжатия, нулю, когда она находится на своей свободной длине, и отрицательно, когда она находится в сжатом состоянии. напряжение. Это не следует путать с компонентами любой силы реакции, восстановленной на I или J-образной раме. Их знак будет зависеть не только от состояния пружины, но также от ориентации силовой линии действия пружины и системы отсчета, в которой решаются компоненты.Формулировка силы пружины F S графически показана на рисунке 3.40.

РИСУНОК 3.40. Формулировка линейной силы пружины.

Обратите внимание, что использованная здесь формула создает силу, положительную при сжатии и отрицательную при растяжении. Это противоречит условию, используемому для напряжений в расчетах напряжений и программах конечных элементов.

Альтернативная форма определения, которая может использоваться с большинством программ общего назначения, — это встроенный пружинный элемент.Программы общего назначения часто включают такие встроенные элементы, но они представляют собой нечто вроде палки о двух концах. Между использованием встроенного элемента и использованием более общей формы со ссылкой на системные переменные могут возникнуть колоссальные трудности. Это развивает у многих студентов-пользователей что-то вроде институционального менталитета, который отговаривает их делать то, что нужно делать — возможно, увеличивая отклонение до степени 1.1, чтобы имитировать постепенно наматывающуюся пружину, — побуждая их идти по пути наименьшего сопротивления.Это также дает эффект того, что модель пружины кажется чем-то запечатанным и недоступным, вместо того, чтобы показывать ее как просто силу, приложенную к телу, как функцию относительного смещения двух маркеров. Это может предположительно (и действительно, в учебной среде) помешать студентам увидеть существенное великолепие работы Ньютона — что ускорение — это сила, превышающая массу, и все вытекает из этого.

Аналогично определению силы пружины представление демпферной силы будет включать использование метода прямой видимости для определения силы действия-противодействия между I-образной рамой на одной части и маркером J на ​​другой части. .Мы снова начнем с линейного случая, где мы сформулируем демпферную силу F D , используя

(3,77)

, где

VR (I, J) = радиальная лучевая скорость между маркерами I и J

c = коэффициент демпфирования

Поскольку сила, создаваемая в демпфере, связана со скоростью скольжения, действующей вдоль оси демпфера, мы вводим другую системную переменную VR (I, J), которая будет принимать положительный знак, когда маркеры разделяются, как при отскоке подвески, и отрицательный знак, когда маркеры приближаются, например, когда подвеска движется вверх относительно тела на неровностях.Это можно представить как радиальную скорость в сферической системе координат, центрированную на I-рамке и измеряющую местоположение J-рамки. Формулировка демпферной силы F D в уравнении (3.77) такова, что демпферные силы согласуются с силами пружины. Создаваемая сила положительна в режиме отталкивания и отрицательна в режиме притяжения, как показано на рисунке 3.41.

РИСУНОК 3.41. Соглашение о знаках для демпферных сил и скоростей.

Формулировка демпферной силы F S графически показана на рисунке 3.42.

РИСУНОК 3.42. Формулировка линейной демпфирующей силы.

Определения сил пружины и демпфера до сих пор основывались на предположении, что силовой элемент можно моделировать как линейный. Это можно расширить, чтобы рассмотреть моделирование нелинейного элемента. Используемый пример будет основан на передних и задних амортизаторах для типичного дорожного транспортного средства.

Нелинейные силы демпфера определяются в программах общего назначения с использованием наборов данных xy, где значения x представляют скорость в демпфере, VR (I, J), а значения y — силу.Во время анализа значения силы извлекаются с использованием, например, подгонки кубическим сплайном. Демпферные силы не только нелинейны, но и асимметричны, имея разные свойства в толчке и отскоке. Примеры кривых для передних и задних амортизаторов показаны на Рисунке 3.43.

РИСУНОК 3.43. Нелинейные силовые характеристики передних и задних амортизаторов.

Используемый здесь кубический сплайн основан на методе аппроксимации кубической кривой (Forsythe et al., 1977). Обратите внимание, что хотя функция здесь используется для подгонки значений к парам данных xy, также можно использовать функцию для подбора значений к трехмерным наборам данных xyz того типа, который используется для ковровых графиков.В этих случаях MSC ADAMS использует метод кубической интерполяции для первой интерполяции относительно независимых переменных x, а затем использует линейную интерполяцию между кривыми вторых независимых переменных z. Это более подробно рассматривается в главе 5, где описывается метод интерполяции для использования с моделями шин.

Доступны и другие методы сплайна, в частности метод сплайна Акима, во многих многотельных пакетах. Когда данные, которые должны быть представлены, имеют гладкую и бесспорную характеристику, методы в целом эквивалентны.Если характеристика более агрессивно изменяема, то методы сплайна часто дают результат, который не соответствует ожидаемому; На рис. 3.44 показан интуитивно ожидаемый результат и кубическая подгонка точек данных. По этой причине со сплайновыми данными используемый пакет всегда следует опрашивать визуально, чтобы увидеть, что он соответствует передаваемым данным. Не всегда можно полагаться на построение графиков данных в Excel или Open Office, чтобы выявить, что будет делать сама программа.

РИСУНОК 3.44. Когда математика и интуиция не совпадают.

Ниже приводится пример набора данных сплайна, который используется здесь для представления нелинейной демпфирующей силы. В этом случае скорости определяются в мм / с по оси x, а значения силы (N) возвращаются по оси y. Важно, чтобы набор данных имел достаточный диапазон как сверху, так и снизу, чтобы охватить условия во время моделирования. Если независимая переменная, используемая на оси x, достигает значений за пределами диапазона данных сплайна, программе придется экстраполировать значения, которые могут привести к ненадежным результатам.Некоторые универсальные коды имеют флаг, чтобы не экстраполировать с последним известным кубическим соответствием, а, скорее, выполнить линейную экстраполяцию от конца набора данных.

SPLINE / 1

X = -5000, -3150, -2870, -2450, -2205, -1925, -1610, -1260, -910, -630, -470, -400, — 350, -300, -250, -230, -200, -190, -160, -120, -80, -55, -40, -20, -10, -1, -0,1, 0, 0,3, 3, 30, 40, 60, 80, 100, 200, 250, 400, 490, 770, 1050, 1330, 1820, 2060, 2485, 2590, 2730, 2835, 2940, 3080, 5000

Y = 10, 425 , 5800, 5200, 4400, 4000, 3600, 3200, 2800, 2400, 2000, 1800, 1700, 1600, 1500, 1400, 1350, 1310, 1290, 1200, 1000, 700, 400, 210, 80, 40, 4 , 0.4, 0, -1, -10, -100, -123, -150, -182, -200, -260, -300, -400, -500, -800, -1200, -1600, -2400, — 2800, -3400, -3500, -3600, -3700, -3800, -4000, -7840

Хотя здесь был продемонстрирован метод моделирования нелинейного силового элемента с использованием демпфера, этот метод в равной степени применим и к другим силовые элементы, такие как пружины и резиновые втулки. Для дорожных рессор обычно достаточно моделировать их как линейные, но если требуется нелинейная формулировка, тот же подход используется с величиной смещения пружины DM (I, J), являющейся независимой переменной x.Моделирование нелинейных характеристик втулки рассматривается далее в этой главе.

Прежде чем перейти к теме пружин и амортизаторов, следует отметить, что в дополнение к прилагаемым крутящим моментам также можно определить вращательные пружины и амортизаторы. Это будет рассмотрено в главе 6, где пружинный демпфер вращения используется для идеализации характеристик системы подвески в полной модели транспортного средства, основанной на осях, которые вращаются относительно кузова транспортного средства относительно центров крена систем подвески.

Для некоторых видов анализа может также потребоваться, чтобы модель подвески включала силовые характеристики упоров от ударов и отскока. Для моделирования, например, движения транспортного средства по бездорожью или столкновения дорожного колеса с выбоиной, необходимо будет смоделировать упоры на неровностях и отскоке. Это может быть особенно актуально, когда модель транспортного средства или подвески используется для прогнозирования распределения силы в качестве входных данных для моделей конечных элементов.

Если мы рассмотрим случай отбойника, как показано на рисунке 3.45 видно, что мы сталкиваемся с новой проблемой моделирования. Силовой элемент должен теперь представлять нелинейную проблему зазора, который закрывается, так что сила должна не только включать нелинейные характеристики резины при контакте, но также иметь возможность включаться и выключаться, когда зазор закрывается и открывается. Подход, используемый для моделирования остановки удара или отскока, будет зависеть от его местоположения. Используемый здесь подход может потребовать модификации для упора отскока, встроенного в стойку подвески.

РИСУНОК 3.45. Моделирование силы контакта отбойника.

В этом примере предполагается, что J-образная рама принадлежит кузову или шасси транспортного средства, а I-образная рама расположена в точке подвески, которая может удариться о поверхность отбойника. Точку, в которой устанавливается контакт, можно найти здесь, сравнивая компонент z смещения кадра I от кадра J, разрешенного параллельно осям кадра I. Здесь это будет обозначаться как DZ (I, J, I). Обратите внимание, что третий кадр в скобках был добавлен к системной переменной DZ, чтобы указать, что компонент смещения разрешается с использованием этой системы координат, а не по умолчанию GRF.

Первая попытка моделирования этой силы может быть достигнута с помощью следующего оператора функции. В этом примере 0206 — это I-образная рама, 0307 — J-образная рама, длина отбойника составляет 50 мм, и используется линейная жесткость для отбойника 300 Н / мм:

FUNCTION = IF (DZ (0206, 0307,0206) -50: 300 ∗ (50 — DZ (0206,0307,0206)), 0, 0)

В этом примере представлена ​​арифметическая IF, которая позволяет нам условно программировать значение ФУНКЦИИ и, следовательно, силу возвращается этим заявлением.Используемый здесь формат:

IF (выражение 1: выражение 2, выражение 3, выражение 4)

Выражение 1 оценивается, и полученное значение используется для определения того, какое выражение используется для оценки ФУНКЦИИ следующим образом:

IF выражение 1 <0, затем FUNCTION = выражение 2

IF выражение 1 = 0 затем FUNCTION = выражение 3

IF выражение 1> 0, затем FUNCTION = выражение 4

Обратите внимание, что арифметика широко используется в многотельных программах и отличается от IF с тремя выражениями, используемого в Excel или Open Office.В этом случае выражение 1 — DZ (0206,0307,0206) -50. Ясно, что когда оно больше нуля, зазор открыт, и поэтому расчетная сила из выражения 4 равна нулю. Когда выражение 1 равно нулю, маркер I просто соприкасается с поверхностью отбойника, но деформации не произошло, поэтому сила все еще равна нулю. Когда выражение 1 меньше нуля, тогда сила контакта создается с использованием 300 ∗ (50-DZ (0206,0307,0206)). Обратите внимание, что это было запрограммировано таким образом, чтобы при сжатии отбойника генерировалось положительное значение.

Хотя представленный здесь метод может работать, возможно, он вызовет проблемы во время численного интегрирования решения. Это связано с тем, что арифметическая IF вызывает мгновенное включение и выключение силы около точки контакта. Такое моделирование обычно нежелательно, и необходим некоторый метод для улучшения формулировки путем «сглаживания» перехода при возникновении контакта. Это может быть достигнуто путем введения другой функции, известной как ШАГОВАЯ ФУНКЦИЯ, а именно:

ПЕРЕМЕННАЯ / 1, ФУНКЦИЯ = 50 — DZ (0206,0307,0206)

ФУНКЦИЯ = ШАГ (ПЕРЕМЕННАЯ (1), 0,0, 0 .5,1) ∗ (300 ∗ (50 — DZ (0206,0307,0206)))

Хотя это и называется здесь шагом, пользователи аналогичных программных пакетов MBS могут также думать об этом как о повышении, поскольку изменение значения возвращаемый функцией не является мгновенным изменением шага. Используемая здесь функция STEP использует кубический полином для сглаживания перехода из одного состояния в другое, как показано на рисунке 3.47. Интервал перехода от первого значения ко второму может быть довольно коротким, но когда интегратор работает очень медленно, форма STEP остается постоянно дифференцируемой — ключевое требование для успешной сходимости и завершения шага интегрирования.

РИСУНОК 3.47. Моделирование втулок подвеса.

РИСУНОК 3.48. Ориентация системы осей втулки.

Этот пример также знакомит с использованием ПЕРЕМЕННЫХ, которые можно использовать для программирования уравнений и замены возвращаемого значения ПЕРЕМЕННАЯ (id) в другую ФУНКЦИЮ. В этом случае линия ПЕРЕМЕННАЯ / 1… используется для программирования деформации отбойника. Значение этого VARVAL (1) используется для определения переменной на оси x, которая используется для перехода из одного состояния в другое. В этом случае ступенчатая функция используется для сглаживания формулировки контактной силы в диапазоне от 0 до 0.Деформация отбойника 5 мм. Обратите внимание, что не каждый пакет так просто использует переменные решения.

Часто существуют дополнительные функции, такие как функция моделирования штрафной жесткости, которая может использоваться для включения контактного усилия или расширения описания.

РИСУНОК 3.46. Ступенчатая функция для отбойника.

от исходной линейной модели, используемой здесь, до нелинейной модели. Еще одно соображение здесь заключается в том, что формулировка силы не учитывает возможность того, что решение могло бы найти точку, в которой I-образная рама фактически перемещается через отбойник и мимо J-образной рамы в кузов автомобиля.Хотя это физически не имеет смысла, в формулировке нет ничего, что могло бы это учесть, и если это произойдет, сила фактически изменит направление, что приведет к вероятной неудаче решения. Умное программирование может это учесть. Помимо улучшения описания, это может включать, например, встраивание датчика в модель, чтобы остановить моделирование, если оно вот-вот произойдет, что позволит аналитику продолжить исследование проблемы. В качестве альтернативы, I-образная рама может быть расположена существенно выше ее интуитивно понятного местоположения и использоваться с постепенно усиливающейся формулой, чтобы вызвать такие большие силы, что раствор вряд ли пройдет точку контакта металла с металлом, но если это произойдет на мгновение ( возможно, во время итерации, связанной с этапом интеграции), тогда смысл решения остается, и рычаг подвески поощряется к ускорению обратно к своему реальному рабочему пространству.Такой подход также защищает от непредсказуемого направления, в котором могут действовать силы отбойника на линии прямой видимости, когда два маркера находятся близко друг к другу, но претерпевают боковые движения, возможно, при податливости эластомера подвески, как описано ниже.

Различные упругие втулки или опоры, используемые в системе подвески для изоляции вибрации, могут быть первоначально представлены шестью линейными несвязанными уравнениями, основанными на жесткости и демпфировании. Как и в случае шарнира, втулка соединяет две части с помощью I-образной рамы на одном корпусе и J-образной рамы на другом корпусе (Рисунок 3.47). Эти рамки обычно считаются совпадающими при настройке модели, но из представленной здесь формулировки будет видно, что любое начальное смещение, поступательное или вращательное, приведет к начальному предварительному усилию или крутящему моменту во втулке. Это будет в дополнение к любому начальному значению для них, которое может определить пользователь.

Общая форма уравнения для сил и моментов, возникающих во втулке, приведена в уравнении (3.78)

(3.78)

, где

{F ij } j — матрица столбцов, содержащая компоненты силы и крутящего момента, действующих на I-образную раму от J-образной рамы;

[k] — квадратная матрица жесткости, в которой все недиагональные члены равны нулю;

{d ij } j — матрица столбцов, содержащая компоненты смещения и поворота I-кадра относительно J-кадра;

[c] — квадратная матрица демпфирования, в которой все недиагональные члены равны нулю;

{v ij } j — матрица-столбец производных по времени членов в матрице {d ij };

{f ij } j — матрица столбцов, содержащая компоненты предварительного усилия и предварительного крутящего момента, приложенных к I-кадру.

Расширение уравнения (3.79) приводит к следующему набору несвязанных уравнений, представленных в матричной форме как

(3.79)

. Следует отметить, что все члены в уравнениях (3.78) и (3.79) относятся к J-системе отсчета. и что уравновешивающая сила и крутящий момент, действующие на J-образную раму, определяются из

(3.80) (3.81)

Форма и конструкция втулки будут определять способ установки и ориентации I-образной рамы и J-образной рамы. Это показано на рисунке 3.48, где можно видеть, что для цилиндрической втулки, где нет пустот, радиальная жесткость по окружности постоянна. Для этой втулки необходимо только убедиться, что оси Z рам I и J выровнены с осью втулки. Для втулки с пустотами радиальная жесткость потребует определения как в x-, так и в y-направлениях, как показано.

Как и в случае с пружинами, можно сформулировать линейную реализацию втулки подвески с вязким демпфированием, используя системные переменные, как описано.

Для синусоидального возбуждения линейная комбинация смещения и скорости нарисует простую фигуру Лиссажу — овал — с вязкой моделью. В реальном испытании будут включены переходные процессы при запуске и останове, как показано на рис. 3.49, где циклы первой и последней четверти описаны с помощью выражения:

РИСУНОК 3.49. Сравнение тестовых входов с частотой 0,5 и 2 Гц, показывающее переходные процессы при запуске и останове в обоих случаях.

(3.82)

Использование простой линейной жесткости и вязкого демпфирования дает правдоподобную кривую на низкой частоте с характерной формой «верхней кромки» в верхней части кривой — рис. 3.50.

РИСУНОК 3.50. Описание линейной жесткости и вязкого демпфирования втулки при 0,5 Гц (вверху) и 2 Гц (внизу).

Однако в нижней части рисунка 3.50 можно увидеть, что частотная чувствительность втулки несколько необычна, и легко понять, что либо силы чрезмерно представлены на высоких частотах, либо что рассеяние энергии недостаточно представлено на низких частотах. Вязкостное изображение просто не подходит для эластомерных элементов. Они редко ведут себя зависимым от скорости образом и часто лучше описываются гистерезисной формулировкой.

Суть гистерезисного поведения в том, что оно практически не зависит от частоты. Это резко контрастирует с вязким поведением, которое, будучи пропорциональным скорости, напрямую зависит от частоты — удвоение частоты приводит к удвоению рассеиваемой энергии.

Ключ к этому — поведение, похожее на кулоновское трение. Строго, кулоновское трение определяется следующим образом:

(3.83) (3.84) (3.85)

Однако реализовать это непрерывно дифференцируемым образом напрямую невозможно.Решение, используемое многими практиками, — это функция TANH, гиперболический тангенс

(3.86)

Вывод гиперболического тангенса в некоторой степени загадочен, но гиперболический тангенс выглядит очень похоже на кулоновскую функцию, за исключением того, что у нее нет разрыва. Это показано на рисунке 3.51.

РИСУНОК 3.51. Функцию tanh можно использовать для получения действующего кулоновского перехода без зависимости от скорости, если скорость используется в качестве входной переменной.

Гистерезисное демпфирование часто описывается выражением:

(3.87)

, где

k — жесткость пружины;

x — прогиб;

i — квадратный корень из -1;

η — гистерезисная постоянная затухания.

Нечто подобное может быть реализовано в модели во временной области в следующей форме:

(3,88)

, где

k — жесткость пружины;

ДЗ — прогиб в многотельной модели;

Fh — величина гистерезисной силы;

VZ — скорость в многотельной модели;

Vref — это скорость при наличии эффекта полного гистерезиса.

Можно увидеть (рис. 3.52), что при доступе к библиотеке функций (большинство решателей будет поддерживать функцию tanh) и тех же двух состояниях, которые обсуждались ранее, можно получить совершенно другой характер поведения для вязкого описания. ; даже это простейшее гистерезисное представление существенно менее чувствительно к частоте. Ничто не препятствует представлению упругого члена в уравнении (k ∙ DZ) полиномиальным выражением или нелинейным сплайном.

РИСУНОК 3.52. Простая гистерезисная характеристика демпфирования при 0,5 Гц (вверху) и 2 Гц (внизу). Вязкие следы включены для сравнения.

Поскольку исторически многотельные пакеты в основном использовались для низкочастотной динамики примерно до 15 Гц, то отсутствие гистерезисной формулировки было понятным, хотя, возможно, разочаровывающим. Однако, как можно видеть, это можно исправить с помощью относительно простого выражения функции.

Тем не менее, с детальным моделированием жесткости с использованием гибких представлений компонентов и ожиданием высокоточного моделирования с гораздо более высокой частотой, теперь доступен набор инструментов, которые позволяют выполнять сложную подгонку сложных моделей к втулкам подвески.Измеренные данные эластомера характеризуются характерной «ятаганоподобной» формой, как показано на рис. 3.53, в которой характеристика нагрузки продолжается довольно интуитивно до тех пор, пока не будет достигнут максимум; при разгрузке нагрузка падает сразу и значительно круче, прежде чем вернуться к параллельной линии несколько ниже начальной линии загрузки.

РИСУНОК 3.53. Типичная петля гистерезиса в форме «ятагана» из эластомера. (Карлссон и Перссон, 2003.)

Уход от простой гистерезисной модели и приближение к измеряемой форме быстро становится довольно загадочным в деталях, но можно использовать аналогичные принципы.Следует отметить, что описанная форма ятагана имеет уровень вращательной симметрии, когда используется полностью развернутый контур (то есть такой, который не включает запуск / останов). Это означает, во-первых, что математические выражения должны различать загрузку и разгрузку:

SIGN (DZ ∙ VZ) = LOADFLAG

Обратите внимание, что во многих многотельных кодах используется функция SIGN в стиле Fortran, в которой знак возвращает 1, если число больше или равно 0 и -1, если число меньше 0; функция SIGN в стиле Excel / Star Office возвращает 0, если значение выражения равно 0.Искать неточное в вычислительном отношении действительное число, фактически равное 0, похоже на поиск иголки в стоге сена, но это означает, что наличие нулей может сбить с толку модели тестовых примеров в Excel, когда они будут вычислять полностью удовлетворительным образом внутри общего -целевой пакет.

Переменная LOADFLAG может использоваться для переключения между двумя различными вычислительными схемами для придания осесимметричной формы результирующей трассе:

LOADFLAG> 0

F = k ∙ DZ + Fh ∙ SIGN (VZ)

LOADFLAG <0

F = k ∙ DZ + Fh ∙ [2 ∙ tanh (VZ / (Vref ∙ ABS (DZ)) –SIGN (VZ)]

В этой форме модель кажется подходящей для использования, но подробное исследование показывает, что когда начиная с состояния покоя появляется разрыв.Чтобы исправить это, можно вычислить и использовать следующий флаг:

SIGN (DZ ∙ AZ) = STARTSTOPFLAG

STARTSTOPFLAG <0

SCALE = 1

STARTSTOPFLAG> 0

SCALE = tanh (VZ)

SCALE = tanh (VZ) Затем модель гистерезисной силы полностью определяется следующим образом:

Fhyst = F ∙ SCALE

Эта модель несколько сложнее, чем простая модель, но отражает осесимметричный аспект поведения, как показано на рисунке 3.54. Важно ли это для конечного результата, решать пользователю; Следует отметить, что по мере увеличения частоты возбуждения они становятся очень похожими друг на друга, поэтому более сложная модель имеет значение только на частотах ниже примерно 10 Гц с показанными параметрами.

РИСУНОК 3.54. Осесимметричная модель гистерезиса при 0,5 Гц (слева) и 2 Гц (справа) с эталонной вязкой моделью для сравнения. Значения k, Fh, Vref и AccFactor составляли 750 Н / мм, 1500 Н, 4 мм / с и 0,1 с / мм соответственно.

Обе эти модели, по сути, представляют собой пружину, параллельную кулоновскому демпфирующему члену, вариацию модели Кельвина – Фойгта. Они представляют собой простейшее представление поведения эластомера, которое отражает существенную частотную независимость.Доступны и другие представления поведения эластомера (Максвелл, Зинер и многие другие), и заинтересованный читатель может обратиться к Карлссону и Перссону (2003) для обоснованного сравнения между ними.

Если требуется еще более подробное представление поведения эластомера, использование простых функциональных выражений может стать несколько ограничивающим, и становится более удобным перейти к какой-либо пользовательской подпрограмме. На этом этапе многие неопытные пользователи кода захотят подобрать существующую библиотеку моделей, а некоторые поставщики программного обеспечения общего назначения предоставят инструментарий, специально предназначенный для этого аспекта системной модели, включая инструменты для согласования измеренных данных с параметризованная схема моделирования, которая сама по себе может быть в некоторой степени специализированной.

Это обсуждение моделирования гистерезисного эластомера приводит к некоторым более общим наблюдениям о моделировании механизмов генерации силы в рамках многотельной модели. По сути, есть два подхода.

Один — взять известную науку и использовать ее напрямую; мы могли бы назвать это «причинным» моделированием, когда причина силы фиксируется непосредственно. Примером этого может быть сила пружины, которая может быть выражена как:

(3.89)

, где:

G = модуль сдвига;

d = диаметр проволоки;

DZ = прогиб;

D = средний диаметр рулона;

n = количество витков.

Подробный вывод этого выражения выходит за рамки этой книги, но заинтересованный читатель может отослать, например, «Формулы Рорка для напряжения и деформации» (Young et al., 2011) для ознакомления с основами теории эластичность. В этом примере мы можем измерить физические размеры пружины, посмотреть стандартные свойства материала и предсказать силу, которую может создать пружина, без необходимости иметь пружину в руках.

Второй подход состоит в том, чтобы взять некоторые экспериментальные наблюдения и представить их с помощью некоторой формы математики, которая описывает результирующую характеристику, но не пытается описать лежащий в основе механизм.Мы могли бы назвать это «эмпирическим». Важно не путать эмпирическое моделирование с каузальным моделированием, а также важно отметить, что эмпирические модели часто могут быть более точными, поскольку они не основаны на понимании подробных физических явлений, которые, как показывает история, являются постоянно развивающимися и развивающимися. иногда странно смещается — но скорее на основе надежных и повторяемых экспериментальных наблюдений.

Хорошим примером полезного эмпирического моделирования является сила, создаваемая крыловыми крыльями (аэродинамическими профилями в США).Обычно они представлены под стойлом некоторой эмпирической формой, подобной:

(3,90)

, где:

ρ = локальная плотность воздуха;

C L0 = коэффициент подъемной силы при нулевом угле атаки;

C = изменение коэффициента подъемной силы с углом атаки;

α Α = угол атаки.

Национальный консультативный комитет по аэронавтике (позже преобразовавшийся в НАСА) провел большое количество высококачественных экспериментов, и результаты были опубликованы.С помощью методов обработки данных можно связать определенное описание профиля крыла с коэффициентами C L0 и C , но следует отметить, что в этих коэффициентах нет описания удлинения, изгиба или подробной геометрии крыла. .

Случай с аэродинамическим крылом является хорошим примером, где причинно-следственные модели чрезвычайно неудобны в использовании, а эмпирические модели очень просты. Перспектива моделирования полного динамического поведения самолета при маневрировании путем решения проблемы причинной вычислительной гидродинамики (CFD) огромна по масштабу, но всеобъемлющей эмпирической моделью динамики полета можно легко управлять на портативном компьютере; такая модель в настоящее время прилагается к каждому экземпляру прекрасного учебника «Динамика полета» Стенгеля (2004).

Вкратце, существует распространенное мнение, что принцип «равного времени прохождения» описывает подъемную силу, создаваемую крылом. Момент с карманным калькулятором показывает, что разница в длине пути крыла Boeing 747 (около 2%) создает примерно достаточную подъемную силу, чтобы приостановить европейский хэтчбек, и ничего подобного, чтобы поднять 400 тонн джамбо с взлетно-посадочной полосы. Некоторые утверждают, что крыло просто отклоняет воздух вниз, как чайный поднос, но опять же, когда карманный калькулятор показывает, что это помогает, но все же не имеет ничего общего с правильной подъемной силой. 8

Точные детали несколько загадочны, но в принципе особая форма крыла направляет очень большое количество воздуха вниз, а скорость изменения количества движения дает силу в противоположном направлении, как и предсказывал Ньютон. Специальная форма аэродинамического профиля необходима, чтобы поддерживать воздушный поток и не позволять ему разделяться; если такое разделение происходит, тогда гораздо меньший объем воздуха вынужден менять направление, и лифт резко падает. Эта особая форма делает крыло крылом и почему чайный поднос не работает как крыло.Вокруг этих относительно простых (и явно несогласных) идей, которые авторы находят несколько необъяснимыми, возникает много споров. Однако рассмотрение таких вопросов не входит в компетенцию данной книги; студента поощряют критически обращаться к авторитетным учебникам, желательно написанным людьми, которые используют ноу-хау для фактического конструирования крыльев, и не слишком доверять менее надежным источникам.

Шины — еще один объект, причинно-следственные модели для которого чрезвычайно сложно сформулировать даже с использованием сложных явных методов конечных элементов, но существует ряд эмпирических описаний, которые полностью подходят для исследования поведения транспортного средства в целом.Они подробно описаны в главе 5.

Наиболее продвинутые примеры моделирования силовых элементов распространяются на включение в модель MBS представлений балок и гибких тел в виде конечных элементов. При моделировании транспортного средства наиболее вероятное использование элемента балочного типа будет заключаться в моделировании стержней безопасности или, если это будет сочтено целесообразным, соответствующего элемента подвески, такого как стяжная тяга. Так называемые «полунезависимые» подвески, также описываемые как «поворотные балки», также требуют представления типа балки, как и листовые рессоры.

Элемент балки в программах общего назначения требует определения I-образной рамы на одном теле и J-образной рамы на другом теле для представления концов балки длиной L, как показано на рисунке 3.55. Элемент балки передает силы и моменты между двумя маркерами, имеет постоянное поперечное сечение и подчиняется теории балок Тимошенко.

РИСУНОК 3.55. Безмассовый балочный элемент.

Центроидная ось луча определяется осью x J-образной рамы, и когда луч находится в неотклоненном состоянии, I-образная рама лежит на оси x J-образной рамы и имеет ту же ориентацию.Силы и моменты, показанные на рисунке 3.55, составляют:

Осевые силы F Ix и F Jx

Сдвиговые силы F Iy , F Iz , F Jy и F 307 J

Крутящие моменты M Ix и M Jx

Изгибающие моменты M Iy , M Iz , M Iy и M Моменты Jz

силы и приложенные к усилиям I-рамка связана со смещениями и скоростями в балке с использованием уравнений теории пучка, представленных в матричной форме как

(3.91)

Члены dx, dy и dz в уравнении (3.91) представляют собой x-, y- и z-смещения I-кадра относительно J-кадра, измеренные в J-системе отсчета. Члены rx, ry и rz представляют собой относительные повороты кадра I относительно кадра J, измеренные вокруг оси x, оси y и оси z кадра J. Здесь следует отметить, что повороты балки предполагаются небольшими, а большие угловые отклонения не являются коммутационными. В этих случаях, как правило, когда прогиб балки приближается к 10% недеформированной длины, теория неправильно определяет поведение балки.Члены Vx, Vy, Vz, ωx, ωy и ωz представляют собой скорости в балке, полученные как производные по времени поступательных и вращательных смещений.

Матрицы жесткости и демпфирования симметричны. Термины в матрице жесткости представлены следующим образом:

, где P y = 12 EI zz A SY / (GAL 2 ) и P z = 12 EI yy A SZ / (GAL 2 ). Модуль упругости балки Юнга равен E, а модуль сдвига — G.Площадь поперечного сечения балки дается буквой A. Члены Iyy и Izz являются вторыми моментами площади относительно нейтральных осей поперечного сечения балки. Для сплошного круглого сечения диаметром D это, например, будет иметь вид. Ixx — второй момент площади вокруг продольной оси балки. Опять же для сплошного круглого сечения это определяется как.

Заключительная часть определения терминов в матрице жесткости — это поправочные коэффициенты для сдвигового прогиба в направлениях y и z для балок Тимошенко.Они задаются в направлении y значком, а в направлении z — значком. Члены Q y и Q z представляют собой первые моменты площади вокруг сечения балки по осям y и z соответственно. Члены l y и l z представляют собой размеры поперечного сечения балки в направлениях y и z осей поперечного сечения.

Члены структурного демпфирования с 11 по с 66 в уравнении (3.91) могут быть введены напрямую или с использованием отношения множителей в матрице жесткости.Подобно демпферам и втулкам, обсуждавшимся ранее, можно определить балку с нелинейными свойствами, используя более продвинутые элементы, которые позволяют определять общие силовые поля.

Как и в случае элементов втулки, балка будет создавать уравновешивающую силу и момент, действующие на J-образную раму с использованием

(3,92) (3,93)

, где {d ij } j — вектор положения I-образной рамы относительно J-кадр, измеренный в J-образной системе отсчета.

Балочные элементы, как правило, безмассовые, поэтому их часто используют в группах с небольшими массами, размещенными на их границах раздела.Легко представить, что большое количество балок и масс функционально неотличимо от одномерной конечно-элементной модели; при оценке того, сколько балок использовать, практикующий должен решить, главным образом, насколько хорошо должна быть описана деформированная форма балки; в случае подвески с поворотной балкой, например, механизм податливости развала создает отличительную S-образную форму, если смотреть спереди или сзади; ни один элемент луча не сможет уловить это должным образом, ни два.Авторы привыкли использовать 8–10 элементов вдоль балки, где происходит такое отклонение. Если отклонения существенно сложнее этого, можно рассмотреть возможность использования полного представления компонента методом конечных элементов — практикующему специалисту рекомендуется поэкспериментировать с репрезентативными тестовыми примерами, прежде чем принимать критически важные для бизнеса решения по вопросам удобства моделирования.

Амортизаторы и подвеска — вы чувствуете каждую неровность?

Подвеска транспортного средства — это набор амортизирующих деталей и пружин, которые удерживают автомобиль при движении прямо и предотвращают его слишком сильное качание при движении по неровностям.Это также помогает в процессе торможения и удерживает кузов вашего автомобиля прикрепленным к колесам.

Существует два основных типа подвески автомобиля: независимая и цельнолитая. Основное различие между этими двумя колесами заключается в том, что и правое, и левое колеса прикреплены к одной балке, то есть к сплошной оси, в то время как независимые подвески позволяют одному колесу подниматься или опускаться, не затрагивая другое колесо.

Некоторые из наиболее важных частей системы подвески автомобиля включают шины, амортизаторы или стойки, рычаги и втулки, шаровые опоры, винтовые пружины и тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Как и большинство деталей автомобиля, амортизаторы и / или стойки необходимо регулярно проверять в рамках графика обслуживания автомобиля.

Амортизаторы и / или стойки в вашем автомобиле выполняют две функции. Они смягчают колебания пружины и, во-вторых, помогают контролировать ходовую часть. Пружины в вашем автомобиле фактически поглощают дорожные удары (а не амортизаторы). Стойки обычно используются в большинстве современных легковых автомобилей, поскольку амортизатор размещен внутри винтовой пружины, что позволяет экономить место, поскольку он также действует как рычаг управления колесами и опора.При такой установке замена при необходимости может быть дорогостоящей. Хотя обычный срок службы этих компонентов составляет несколько лет, но он резко сокращается при регулярной езде по неровной дороге. Быстрая проверка, которую вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваши амортизаторы в порядке, — это несколько раз надавить на переднюю часть автомобиля. Если он выровняется и вернется на свое место после одного отскока, когда вы сбросите с него вес своего тела, разряды подойдут. Систему подвески следует регулярно проверять на износ, так как в конечном итоге все компоненты потребуют замены.Само по себе техническое обслуживание не требуется, но систему следует проверять не реже одного раза в год, и в это же время вам следует отрегулировать колеса.

Факторы, влияющие на износ:
• Поведение вождения
• Условия эксплуатации
• Тип транспортного средства
• Тип системы подвески
• Частота регулярного технического обслуживания, такого как смазка шасси и регулировка углов установки колес

Симптомы, указывающие на то, что компоненты вашей подвески, возможно, потребуется осмотреть раньше, включают:
• Неравномерный износ шин
• Автомобиль тянет в сторону при движении
• Слышен шум и / или вибрация при повороте
• Рулевое управление Колесные прокладки / вибрация
• Любые трещины или утечки
• Автомобиль опускается вниз после наезда на неровности
• Передняя часть кренится при торможении
• Слишком сильно наклоняется в углы
Задача системы подвески — не дать вам раскачиваться и катиться во время вождение, и хотя замена этих компонентов может быть дорогостоящей, они имеют решающее значение для устойчивости, безопасности и комфорта вашего автомобиля, и их нельзя упускать из виду.

Вы хотите назначить встречу для решения этих или других проблем? Посетите нашу страницу «Свяжитесь с нами», перейдя по этой ссылке, чтобы позвонить в ближайший магазин!

Хотите быть в курсе наших новых сообщений в блоге? Подпишитесь на нас в Facebook, чтобы узнать, когда будут опубликованы наши сообщения!

В поисках идеального отбойника

Как опытный внедорожник, вы, вероятно, знаете, что на вашем автомобиле должны быть установлены качественные отбойники.Тропа может быть сложной. Огорчает. Это может превратить ваше увлекательное путешествие в ползание. Правильные отбойники добавят последнюю подушку, чтобы предотвратить полное опускание подвески.

С другой стороны, если вы новичок в бездорожье, вы можете спросить: «Что такое остановка?»

Ладно, начнем с этого.

Что такое отбойник? Ну, некоторые из них сделаны из резины, но большинство из уретана, пропитанного воздухом, который образует тысячи микроскопических ячеек с воздухом.Обычно они расположены на раме над осью, они защищают ось и раму, предотвращая удары металла по металлу при опускании подвески. На все легковые и грузовые автомобили установлены отбойники на заводе.

Если вы впервые выезжаете на бездорожье, вы обнаружите, что ваш автомобиль заходит на дно чаще, чем вы привыкли. И вам не понадобится много времени, чтобы понять, что суровая поездка вызывает стресс не только для вас, но и для вашего автомобиля.

Чтобы решить эту проблему, вы скоро будете покупать лучшие отбойники.В зависимости от размера и веса вашего автомобиля у вас есть несколько вариантов на выбор. Давайте посмотрим…

На рынке представлены в основном три различных типа отбойников: заводские отбойники, азотные отбойники и активные отбойники для бездорожья.

Заводские отбойники Как мы уже отмечали, каждый автомобиль поставляется с отбойниками, установленными на заводе. Отбойники всегда должны быть встроены в конструкцию подвески, чтобы предотвратить контакт металла с металлом компонентов, предотвратить чрезмерный прогиб листовых рессор и защитить удары от повреждений.

Но заводские отбойники не подходят для внедорожников. Заводские остановки производят резкий рывок, когда автомобиль опускается до низа. Это потому, что им требуется всего около 1500 фунтов силы, чтобы быстро достичь дна. Конечно, это приводит к плохому качеству езды и потере управления.

Для улучшения плавности хода и повышения управляемости требуется отбойник другого типа.

Преимущество: они бесплатные!

Недостаток: плохие ходовые качества и потеря управления

Стоимость: Замена отбойников стоит около 17 долларов.50–30 долларов США

Азотные отбойники Один из типов отбойников, который стал более популярным в последние годы, — это отбойники с азотом под давлением (часто называемые воздушными отбойниками).

Эти цилиндрические блоки состоят из короткоходового ударного механизма, чувствительного к скорости. Масло используется внутри как в стандартном амортизаторе. Это позволяет отбойнику эффективно гасить или замедлять движение подвески на последних дюймах хода.

Подвеска, использующая воздушные неровности, часто может иметь более мягкую жесткость пружины, поэтому в нормальных условиях вождения езда будет более плавной.Пневматические амортизаторы обеспечивают функцию прогрессивного конца хода, дополняя жесткость пружины подвески.

Плюсы: возможность настройки

Минусы: требует обслуживания

Стоимость: 400–700 долларов

Активные отбойники для бездорожья Полые резиновые амортизаторы Timbren Aeon® можно использовать в качестве отбойников для внедорожников. Как и вспомогательные пружины Timbren SES, они устанавливаются в том же месте, что и заводские отбойники.

Но не путайте Timbren SES с активными отбойниками для бездорожья.Продукция Timbren SES предназначена для облегчения дополнительных нагрузок. Активные отбойники для бездорожья, с другой стороны, предназначены для помощи, когда подвеска выходит из строя.

Поскольку они сделаны из мягкой резины с полой сердцевиной, они способны смягчить резкий «толчок», когда подвеска опускается до дна.

Эта повышенная характеристика демпфирования помогает водителю лучше контролировать автомобиль во время движения по бездорожью.

Плюсы: не требует обслуживания, проста в установке

Минусы: нет возможности настройки

Стоимость: 250 долларов.00–375,00 долл. США

Резюме:

  1. Заводские отбойники предотвращают удар металла по металлу, но для бездорожья они не подходят. Они ничего не делают, чтобы смягчить резкий толчок, когда автомобиль выходит из строя. В результате это приводит к плохому качеству езды и потере контроля.
  1. Азотные отбойники постепенно увеличивают сопротивление демпфированию для лучшего контроля удара, а также дополняют жесткость основной пружины.
  1. Активные отбойники для бездорожья делают все, что могут делать их конкуренты, но за небольшую плату и имеют пожизненную гарантию.

Какой отбойник вам подходит? Вы ищете лучшую производительность? Или лучшая цена? Лучшая гарантия? Только вам решать. И когда вы сравниваете, не обманывайтесь, думая, что лучший продукт — самый дорогой.

Можем ли мы предложить активные отбойники для бездорожья? Несмотря на то, что это альтернативный продукт — новичок в блоке — он отвечает всем критериям, которые вы ищете для качественной отбойника. Ознакомьтесь с их производительностью, ценой и гарантией.

Щелкните ниже, чтобы получить дополнительную информацию об активных отбойниках для бездорожья.

Гидравлический отбойник Руководство и сравнение

Направляющая гидравлического отбойника

Гидравлические отбойники или воздушные удары, как их иногда называют, являются важным компонентом любой системы подвески с высокими эксплуатационными характеристиками. Они не только помогают защитить автомобиль и компоненты подвески от резких ударов, но и играют решающую роль в демпфировании конечного хода.

Как вы можете видеть из вырезки выше, гидравлические отбойники — это намного больше, чем просто пневмоцилиндр, они имеют полный поршень с регулировочными шайбами ​​сжатия и отбоя, как и эффективный амортизатор.

НОВИНКА! Есть вопросы по гидравлическим отбойникам? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!

Как работает гидравлический отбойник?

Гидравлические отбойники заполнены амортизирующим маслом и азотом под давлением. Во время первой стадии хода отбойника вал и поршень сжимают давление азота, которое действует как пружина с экспоненциально увеличивающейся жесткостью пружины.Это позволяет первой 1/3 хода быть относительно мягкой, а средняя 1/3 — значительно более жесткой. Последняя 1/3 хода (в зависимости от уровня масла) — это вторая ступень, на которой поршень амортизатора проталкивается через масло амортизатора, и именно здесь поглощается большая часть энергии. Конечно, после сжатия эта энергия хочет высвободиться, поэтому используется обратная арматура, чтобы предотвратить жесткую разгрузку отбойника.

Хотя некоторых клиентов отпугивает стоимость гидравлических отбойников, особенно по сравнению с дешевыми резиновыми отбойниками, вы определенно получаете то, за что платите.Гидравлические отбойники King стоят немного дороже, чем у большинства других брендов, но для того, чтобы отбойник, выдерживающий многократно высокие нагрузки во время долгой гонки по пустыне, требовал высококачественных материалов, обработанных с очень жесткими допусками.

Это руководство по гидравлическому отбойнику © Авторское право Crawlpedia.com — не воспроизводите и не публикуйте без письменного разрешения.

Марки и стили отбойника

Практически каждый производитель внедорожных амортизаторов изготавливает свой собственный гидравлический отбойник, и, как и в случае с их амортизаторами, все они делают разные вещи, чтобы попытаться выделиться.

King и ADS создают свои отбойники так же, как и амортизаторы, с полноразмерными поршнями, регулировочными шайбами ​​сжатия и отбоя и уплотнениями высокого давления. Хотя мы использовали их более крупные отбойники 2,5 размера для наших дисплеев, по сравнению с размерами других брендов их компоненты по-прежнему значительно мощнее. Отбойники King и ADS устанавливаются сверху и устанавливаются с использованием прецизионных монтажных втулок вместо традиционных жестяных банок.

Гидравлические отбойники Fox чрезвычайно популярны из-за их доступности, и, хотя их компоненты меньше по размеру и предназначены для массового производства, как и их амортизаторы, нам очень повезло с ними на протяжении многих лет, и мы настоятельно рекомендуем их клиентам на бюджет.

Отбойники Bilstein практически идентичны отбойникам Fox, за исключением пружины отбоя, устанавливаемой вместо проставки вала. Пружина предназначена для смягчения разгрузочных усилий отбойника и предотвращения раздражающего щелчка, вызываемого полным выдвижением отбойника.

SPC Performance (Light Racing) называет свой гидравлический отбойник Jounce Shock из-за его уникального дизайна. В отличие от традиционного отбойника поршневого типа, Jounce Shock гасит как сжатие, так и отскок, нагнетая масло через регулируемые извне игольчатые клапаны вместо регулировочных прокладок.Такая конструкция делает амортизатор Jounce чрезвычайно компактным, позволяя ему поместиться в пространствах, недоступных традиционному отбойнику. Одним из недостатков Jounce Shock является то, что способ его изготовления чрезвычайно затрудняет открытие и обслуживание, не повредив его.

Отбойник какого размера мне нужен?

Гидравлические отбойники обычно доступны с размерами корпуса 2,0 дюйма и 2,5 дюйма с длиной хода 2 дюйма, 3 дюйма и 4 дюйма, которые также можно сократить с помощью внутренних проставок.Как и при измерении амортизаторов, диаметр цилиндра определяется весом автомобиля и способом его использования, а длина хода определяется ходом подвески и местом установки отбойников.

2,0 Отбойники лучше всего подходят для автомобилей с твердой осью 5000 фунтов. или недостаточно используется для ползания по камням, бега по пересеченной местности и умеренного бега по пустыне. Для автомобилей с малой (4–5 дюймов) высотой хода мы рекомендуем отбойники с ходом 3 дюйма, если вы можете их установить, или неровности с ходом 2 дюйма, если у вас мало места.Для автомобилей с высотой движения более 6-7 дюймов мы рекомендуем отбойники на 4 дюйма.

2.5 Отбойники могут поглощать значительно больше энергии, чем размер 2.0, поэтому они лучше подходят для автомобилей с твердой осью весом более 5000 фунтов. или в приложениях с высокой долей заемных средств на передних и задних рычагах. Грязевые грузовики и гонщики по пустыне с большим ходом подвески должны использовать отбойники с ходом 4 дюйма, в то время как автомобили с поперечными рычагами или малой высотой хода должны использовать отбойники с ходом 2 или 3 дюйма.

Более короткие отбойники требуют более высокого внутреннего давления, чем более длинные отбойники, что приводит к более сильному удару.Поэтому вам всегда нужно устанавливать самые длинные отбойники, которые только можно, чтобы они не мешали вашему движению вверх и не заставляли вас ехать на них на высоте дорожного просвета.

Новинка! Размер гидравлического отбойника King предоставлен Filthy Motorsports :

Настройка гидравлических отбойников

Отбойники

настраиваются путем регулировки внутреннего давления азота с помощью комплекта для заправки азотом. Их правильная установка — это процесс проб и ошибок, и мы считаем, что лучше всего начать со слишком высокого давления (350–400 фунтов на квадратный дюйм) и постепенно снижать его.Подавив отбойник под давлением, полностью сверните уплотнительное кольцо на валу, прежде чем выходить на первый пробный пуск. Вы заметите, что во время цикла отбойников они толкают уплотнительные кольца вниз, чтобы показать вам, на сколько они сдвинулись. В конечном счете, когда вы едете на 95%, вы хотите, чтобы отбойники работали почти полностью, оставляя около 1/4 дюйма в качестве страховки на тот случай, когда вы ударитесь по чему-то более сильному, чем вы ожидали.