Чем отличаются литые диски от штампованных: Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании. Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
— Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.
— Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.
— Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.
— Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

  • Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ)

    5 600 ₽

  • Диск колесный HYUNDAI Porter 2 задний 4JX12 OE

    3 954 ₽

  • Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 16.9R38 (18.4R38) с козырьком БЗТДиА

    21 560 ₽

  • Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ)

    2 320 ₽

  • Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

    5 048 ₽

  • Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО,ЛАЗ,ЛИАЗ (8.25х22.5) дисковый ACCURIDE

    7 560 ₽

  • Диск колесный ГАЗон Next,ПАЗ-3204,HYUNDAI HD120,AeroTown (6.75-19.5) 6 шпилек (ОАО ГАЗ)

    6 380 ₽

  • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

    2 325 ₽

  • Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

    11 290 ₽

  • Диск колесный ГЗЛиН (6 отверстий) БЗТДиА

    4 040 ₽

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

  • Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
  • Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
  • Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
  • Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
  • Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный дискк содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. Отличаются технологии и материалы производства.
  2. Штампованные диски лучше переносят удары, они не раскалываются, а только гнутся.
  3. Отличается и переносимость агрессивной среды, литые диски, справляются с этим лучше.
  4. В дизайнерском плане штампованные диски уступают литым.
  5. Литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Рекомендуем также почитать про отличия литых дисков от кованых дисков

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Что лучше штамповка или литье?

Озадачились вопросом обновить базовые колесные диски на что-то новое, более симпатичное? Вам нравятся проезжающие автомобили на красивых литых дисках, но вы слышали много минусов о них. Ну, что же, давайте порассуждаем о том, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам сделать выбор. Для начала технические моменты и их особенности по каждому виду колесных дисков.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски

Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по ссылке. Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.

Второе. Сталь — весьма прочный, но тяжелый метал. Здесь свои плюсы и минусы, если вы въехали в яму, или бордюрный камень, или, к примеру, помяли диск, не беда — в 90% случаев его выправят на станции шиномонтажа, подробнее в статье ремонт дисков авто.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь ей подвержена, увы!). И второй — меньшая динамика при разгоне (все диски из стали получаются тяжелые).

Литье или литые диски

Выполняются методом литья из сплавов с использованием алюминия. Формы для отливки можно применять довольно различные, в общем — есть, где разгуляется дизайнерам. Алюминиевые сплавы легче стали, но за счет того, что алюминиевого сплава для создания жесткости при производстве колесного диска в объеме нужно больше чем стали, поэтому выигрыш в массе не так велик, как это преподносят продавцы.

Еще литые диски немного лучше противостоят ударам, чем стальные, но если их все же повредили, шансов на их восстановление гораздо меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. Как итог, литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного их вида и самого материала, это их самый главный плюс. А самый главный минус — это их стоимость, большая в разы по сравнению со штампованными дисками.

Вывод

С описанием производства и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповку или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. По сути оба вида дисков технологический мало чем отличаются, а преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует обладатель обычного автомобиля без заявок на спортивность. Так что если вы эстет и готовы ради чувства удовлетворенности от внешнего вида каждого элемента вашего авто потратить деньги на создание некого совершенства, литые диски — это то, что нужно вам.

Ну, а если автомобиль для вас — все же просто средство для передвижения из точки А в точку Б, и вас не сильно заботит его внешний вид, то не стоит заморачиваться на приобретение литых дисков, обычные стальные диски для вас. Лучше эти деньги потрать на дополнительную систему комфорта или безопасности при приобретении автомобиля, а неказистые стальные диски в случае чего можно прикрыть пластиковыми колпаками.

Штамповка или литье, какие диски выбрать Видео

Рекомендую прочитать:

колес из алюминиевого сплава против стальных колес | Легкосплавные диски и стальные диски

Выбор подходящего колеса для вашего автомобиля чрезвычайно важен. Когда дело доходит до этого, есть два типа колес на выбор: легкосплавные диски и стальные диски (или легкосплавные диски и стальные диски).

У каждого вида материала есть свои достоинства и недостатки. В этом руководстве сравниваются плюсы и минусы каждого типа колес, от цены до производительности.

Легкосплавные диски Плюсы и минусы

Если вы ищете стильные и производительные диски, то покупка легкосплавных дисков — лучший выбор.Легкосплавные диски более привлекательны для глаз, чем стальные, и обычно работают лучше, чем стальные.

Существует большой выбор легкосплавных дисков, поскольку они отлиты в самые разные конструкции. Легкосплавные диски имеют больше возможностей настройки и более продвинутый стиль отделки, чем их стальные аналоги.

Легкосплавные диски

намного легче стальных, что позволяет им работать с более высокими характеристиками в большинстве условий. Экономия топлива — большое преимущество литых дисков, особенно в городе.Благодаря более легкой раме из легкосплавных дисков подвеска вашего автомобиля будет меньше подвергаться нагрузке. Это также позволит ускорить ускорение.

Главный недостаток литых дисков — их долговечность. При столкновении с дорогой легкосплавные диски изгибаются и даже трескаются легче, чем более прочные стальные диски. Эстетичный внешний вид легкосплавных дисков также находится под угрозой, поскольку они более подвержены косметическим повреждениям.

Легкосплавные диски

сегодня являются стандартными колесами, используемыми для большинства автомобилей, благодаря своему высокопроизводительному и привлекательному виду.Хотя они дороже стальных колес, большинство OEM-колес на рынке — легкосплавные. Это дает больший выбор и больше возможностей.

Steel Wheels Плюсы и минусы

Для водителей, которые ищут более дешевую и долговечную альтернативу, лучше всего подойдут стальные колеса. Стальные диски значительно прочнее, чем легкосплавные, что делает их идеальным выбором для использования зимой и для более мощных автомобилей.

В отличие от легкосплавных дисков, долговечность — главное преимущество, когда речь идет о стальных дисках.Взломать стальное колесо практически невозможно, а для сгибания стального колеса потребуется огромная сила. Если вы поддерживаете слой краски на колесе по мере необходимости, ваши стальные колеса не будут ржаветь.

Косметическое повреждение обычно не является проблемой для стальных дисков, поскольку они, естественно, выглядят грубыми и прочными. Это также упрощает ремонт гнутого стального колеса, так как нет страха повредить внешний вид. С помощью таких инструментов, как молоток, вы можете легко вернуть гнутому стальному колесу форму.

Еще одно преимущество стальных колес — цена. Если возникнет необходимость заменить стальное колесо, стоимость будет недорогой по сравнению с заменой сплава из сплава. Предлагается меньше вариантов по сравнению с выбором, предоставляемым легкосплавными дисками, но стальные диски в целом не выглядят эстетично. Тем не менее, колесные колпаки доступны в нескольких стилях, чтобы при желании улучшить внешний вид вашего автомобиля.

Дополнительная «неподрессоренная масса», создаваемая стальными колесами, может снизить центр тяжести вашего автомобиля.Этот дополнительный вес может снизить маневренность и способность вашего автомобиля ускоряться. Это также может вызвать нагрузку на подвеску и другие части вашего автомобиля.

Дополнительный вес стальных колес является преимуществом в зимние месяцы. Дополнительное трение поможет предотвратить скольжение вашего автомобиля по льду и снегу. По этой причине и в целях сохранения своих легкосплавных дисков в лучшем состоянии многие владельцы переходят на стальные диски, когда на улице плохая погода.

Стальные диски практически не совместимы с автомобилями, не предназначенными для них. Не рекомендуется использовать стальные диски на автомобиле, предназначенном для использования с легкосплавными дисками. Кроме того, стальные диски ограничены по размеру, так как большинство из них имеют размер обода 16 дюймов или меньше. Таким образом, вы не можете уменьшить размер до набора стальных колесных дисков на высокопроизводительных транспортных средствах и более крупных транспортных средствах.

Выбор лучшего колеса для вашего автомобиля

Выбираете ли вы легкосплавные или стальные диски, Blackburn OEM Wheel Solutions подберет колеса, подходящие для вашего автомобиля.Наш онлайн Wheelfinder поможет вам быстро сориентироваться в нашем большом ассортименте высококачественных OEM-колес, подходящих для вашего автомобиля. Мы также предлагаем OEM-колпачки, центральные колпачки и отделочные кольца, винтажные колпачки и многое другое!

различных типов колес и способы их производства

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие производственные технологии и исследуют самые прочные, но и самые легкие материалы, которые можно использовать в процессе производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутые стальные элементы для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, бензолюбители, не должны воспринимать как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартными для большинства недорогих автомобилей в течение десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательную природу штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть указаны практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на конструкции из алюминия или магния, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами той же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Наиболее известные колеса, производимые BBS, могут состоять из двух или трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика для дальнейшего скрепления секций вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию «катящегося обода», которая доводит уровни прочности составных колес до уровня, доступного даже для одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее, чем эквивалентное литое колесо.

Копия дисков ‘OEM style’

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM-колеса.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который подвергался некоторой форме сжатия во время производственного процесса.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет гораздо более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

С таким количеством доступных других нишевых типов колес набор ободов может быть адаптирован для любых ваших потребностей — будь то повседневное использование, нечетный день на треке или даже время от времени для бездорожья.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Легкосплавные диски

против стальных колес

Добро пожаловать в первую публикацию GoMechanic #Basics за 2019 год.Давайте начнем эту запись в блоге с одной из самых популярных тем на автомобильном форуме; Легкосплавный диск против стального колеса. Для одних главное — внешний вид, для других — удобство использования.

Стальные и легкосплавные диски

— два наиболее распространенных типа колес, используемых в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы; от надежности и обслуживания до эстетики. Но, в конце концов, все сводится к тому, какой тип колес лучше всего подходит для вашей машины.

Что такое легкосплавные диски?

Давайте немного научимся.Сплав представляет собой смесь нескольких металлов, объединяющую их основные качества (жесткость, пластичность, твердость). Итак, легкосплавный диск в данном контексте — это колесо, изготовленное из сплава алюминия или магния. В современных автомобилях легкосплавные диски занимают особое место в списке характеристик и могут даже способствовать или нарушить сделку. Легкосплавные диски стоят дороже, но они имеют серьезные преимущества перед стальными колесами. (Но то же самое можно сказать и о стальных колесах!). Несмотря на это, для обычного человека легкосплавные диски улучшают внешний вид автомобиля, усиливая его присутствие на дороге.Однако когда дело доходит до легкосплавных дисков — или просто сплавов — это больше, чем кажется на первый взгляд.

Нужна ли центровка колес? GoMechanic здесь, чтобы помочь!

Легкосплавные диски

: палец вверх 👍

Литые диски: Недурно 👎

Литые диски дорогие

  • Цена: Дорого покупать, дорого в ремонте и дорого в производстве. Литые диски довольно дороги из-за сложной процедуры производства. Чтобы купить легкосплавный диск, вам придется заплатить на 50% больше, чем за стальной диск.Именно из-за этого производители автомобилей не включают легкосплавные диски в свои бюджетные автомобили более низкого уровня (сокращение расходов… да!).
  • Жесткость: К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как стальные. Они склонны к появлению трещин, вмятин и бордюрных высыпаний. И из-за этого даже малейшие повреждения колес могут запятнать общий вид автомобиля.
  • Ремонтопригодность: это непросто для легкосплавных дисков. Ремонт легкосплавного диска — задача трудная и дорогостоящая. В отличие от стальных колес, сплавы должны подвергаться сложным процедурам, чтобы вернуть им форму.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Что такое стальные диски?

Maruti Suzuki Alto радостно щеголяет стальными дисками

Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… стали (капитан явно поражает!), А точнее «штампованной стали». Эти стальные колеса существуют уже давно и прошли испытания на прочность и долговечность. Из-за этого мы можем найти их в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях и даже в грузовиках. Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.

Стальные колеса: палец вверх 👍

Стальные колеса: пальцы вниз 👎

  • Вес: Несмотря на все это, стальные колеса тяжелые, и это увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Из-за лишнего веса стальных колес подвеска через некоторое время выйдет из строя. Однако вес — не всегда плохо. Некоторые автомобили могут воспользоваться этим, поскольку стальные колеса обеспечивают лучшее сцепление и маневренность.
  • Коррозия: Стальные колеса не любят соленую и / или влажную среду.Хотя с использованием современных технологий окраски, таких как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине — по крайней мере, до определенной степени.
  • Смотрит: Ну это субъективно. Тем не менее, стальные диски — не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычный, мягкий вид Джейн не помогает добавить транспортному средству уличного присутствия. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса действительно выглядят радикально.

Теперь вы знаете плюсы и минусы стальных и легкосплавных дисков.Итак, что вы выберете — прочные стальные диски или изысканные и очаровательные сплавы? Дайте нам знать!

Не забывайте о шинах! Закажите шинный сервис сегодня!

Также прочтите 8 признаков неисправности системы рулевого управления | Ваш автомобиль плохо рулит?

Разница в прочности литых, штампованных и кованых колес

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно наслаждаться автомобилем, если на нем нет колес.Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто не очень хорошо передвигаются без колес. Тем не менее, у вас все еще есть несколько вариантов, например, «Какой тип колес вам нужен?» Если вы ответили «круглые колеса», значит, вы на правильном пути. Однако, когда дело доходит до выбора колеса, возникают более конкретные вопросы. Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка? Поставить на него большие тормоза? Показывать и иногда брать с собой на трек-день? Сходить в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и кованными колесами.

Эти кованые колеса Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автосалоне и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вам нужно, это поехать в магазин за пивом, сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками. Но, если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вам нужно быстро отказаться от варианта с штампованными стальными дисками и приобрести легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую вращающуюся массу) и намного лучше отводят тепло от тормозов.Но не все литые диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 было на Camaro Майка Дусольда 1967 года, когда он выигрывал Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе. Чтобы справиться с силами, прилагаемыми к этому колесу на тяжелом автомобиле, таком как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованным.

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: литья, формовки и ковки.Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, и некоторые плюсы и минусы каждого доработанного колеса.

ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков — наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Эти колеса изготавливаются из расплавленного алюминия, который заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая придает материалу желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в последнее колесо. Эта обработка литья колеса проста и менее дорога, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости.Пористость — это несоответствие структуры материала, которое может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы обеспечить прочность литого колеса, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева — схема литой формы для легкосплавного диска. На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недорогие.Недостатком литых колес является их точка выхода из строя. Литые колеса имеют тенденцию к растрескиванию под нагрузкой и серьезным повреждениям на трассе. Пористость сплава позволяет отливке отламываться. Это плохо, когда вы ведете машину, и может нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля, или, что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое приведет к повреждению вас.

Из-за очень незначительного контакта колеса с колесом во время гонки Honda Challenge это колесо треснуло.Кованое колесо не треснуло бы, но осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса рассчитаны на меньшую нагрузку и рассчитаны на 500 износных шин. Если вы установите гладкую шину на литое колесо (или даже шину с износостойкостью 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) с тяжелым автомобилем, вы действительно можете сломать литое колесо. Предостережение для покупателя.

ЗАЛИВНЫЕ ДИСКИ: Недорого, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.

МИНУСЫ ОТЛИТОГО КОЛЕСА: Хрупкость, склонность к растрескиванию и разрушению, для сохранения прочности приходится использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативы — формованные или кованые).

ЛИТЬЕ КОЛЕСО НА O.E.M. АВТОМОБИЛЬ: Honda Civic вашей мамы с всепогодными шинами для легковых автомобилей

КТО ИХ ЛЮБИТ: Ребята из автосалона

Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет прочности, необходимой для серьезной езды с липкими шинами. Для тех, кто хочет большей прочности в колесе, которое, к тому же, легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса, формируемые потоком.

КОЛЕСА ФОРМОВАННЫЕ ПО ВЫСОТЕ

Модернизация литых колес — это процесс, называемый Flow Forming.Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. На самом деле в этих колесах нет ничего подделанного. Название Flow Forged на самом деле неправильное, и его не следует использовать (но его часто используют маркетологи, которые хотят передать ощущение силы в колесе). Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, действительно имеет свои преимущества для повышения прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс обтекания колеса заключается в том, что колесо отливают, как и любое другое литое колесо, однако матрица для цилиндрической части колеса уже, чем на самом деле будет конечное колесо.После того, как отливка сделана, необработанное колесо помещается в машину, где колесо нагревается до температуры более 400 градусов, а затем вращается. Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет цилиндр колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса начинаются узкими, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая цилиндр колеса шире.Этот процесс укрепляет цилиндр колеса, но не влияет на центр литья.

В процессе формования потоком можно создать очень легкие колеса. Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для уменьшения массы вращения. Меньшая масса вращения помогает повысить эффективность разгона и торможения. Колеса, изготовленные методом обтекаемой формы, сопряжены с определенным риском, поскольку при всей их легкости возникают проблемы с поломками. Центр колеса по-прежнему отлит (из гранулированного алюминия) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает ступицу колеса хрупкой.

Формованные колеса

являются улучшением по сравнению с литыми колесами, однако центр колеса по-прежнему отлит, и поэтому они подвержены поломкам. Это колесо сломало всю ступицу и испортило гонку пилота. Кованое колесо таким образом не подведет.

Уловка, позволяющая убедиться, что набор колес с обтекаемой формой достаточно хорош для эффективного вождения с липкими шинами, — это номинальная нагрузка колеса. Если вы не видите номинальную нагрузку в списке или на колесе нет штампа, вероятно, вам не следует использовать эти колеса для гонок.Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ДИСКИ Достоинства: Легче, чем литые, дешевле, чем кованые.

ПРОТИВООБРАЗНЫЕ КОЛЕСА ПРОТИВ: Центр колес по-прежнему отлит, поэтому он подвержен поломкам.

КОЛЕСО ФОРМОВАННОЕ НА O.E.M. АВТОМОБИЛИ: Porsche GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Автокроссеры и гонщики Spec Miata

Для людей, которым нужно колесо прочнее, чем литое, и прочнее, чем колесо, полученное методом обтекаемой формы, есть решение: кованые колеса.

КОЛЕСА КОВАНЫЕ

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как эти колеса сделаны и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса стоят такой высокой цены. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал о том, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы ковку, мы начинаем с пачки алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы выковываем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30-35 процентов меньше материала, что позволяет снизить вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и изготавливаются для повышения прочности.

Процесс ковки включает нагрев, много тепла и дробление металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, подходящее для тонны прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает колесную заготовку в токарный станок и начинает точение. Колесо начинается примерно с 100 фунтов, затем они поворачивают его и опускают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его в станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и довели его до примерно 19.5 фунтов для 18-дюймового колеса. Отрезается много кованого материала, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В результате этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного руля Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200, тогда это колесо действительно годно только для 800 фунтов.Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline номиналом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пора приступить к механической обработке алюминия, чтобы колесо получилось как можно более легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет обточено и фрезеровано с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно погнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударились о стену, они сломались, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Кованое колесо прочнее, но его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта: «Я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, которое не будет таким прочным, но оно прослужит только три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это изношенные предметы, неважно, отлито ли колесо, выковано или выковано, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя ».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонок IMSA Continental, и оно определенно повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо обтекаемой формы, оно бы треснуло, что привело бы к потере давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить, Стив советует гонщикам: «Продолжайте осматривать колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы, нет ли микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые колеса более прочные, эти колеса доступны не всем. Наименьший диаметр колес, которые производит Forgeline, составляет 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, быстрые и мощные машины, такие как гоночный автомобиль Ford Mustang GT4, гоночный автомобиль Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Однако точка отказа на литом колесе все еще может дотянуться, чтобы укусить гонщика.

Эти передние колеса с глубокой тарелкой на отмеченном наградами, оборудованном LS, Mercedes «Red Pig» Джоша Стала представляют собой колеса 18 × 11 Forgeline LS3 с серебряным центром и полированными краями.Это большой и тяжелый автомобиль, обладающий большой мощностью, для работы на гусеничном ходу требуется прочное кованое колесо.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы автомобиль лучше ездил и управлялся, более легкое колесо действительно может иметь значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем O.E.M. колесо. Наши колеса значительно улучшили эту машину ».

ПРЕИМУЩЕСТВА КОВАНЫХ КОЛЕС: Прочные, легкие, не подверженные поломкам, максимальные возможности конструкции за счет прочности материала

КОВАНЫЕ КОЛЕСА Минусы: Дорого, доступно не для всех размеров (диски меньшего размера)

КОЛЕСО КОВАНЫЕ НА О.E.M. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: профессиональные гоночные команды, Optima Search для любителей уличных автомобилей

ВЫБОР

Литые, формованные или кованые — у вас есть выбор, когда речь идет о колесах для вашего автомобиля. Вес автомобиля, степень износа протектора шин и их использование (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хот-рода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть тонна Miatas, гоняющих на литых алюминиевых дисках, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом размером 15 х 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно подходит им из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобиля Pro-Turing, Optima, большого автомобиля, такого как Camaro с гладкой шиной, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например кованое, чтобы не допустить поломки более тяжелой машины ».

Разница между стальными и легкосплавными дисками

Основное и наиболее очевидное различие между двумя разными типами колес — это материал, из которого они сделаны.Стальной обод — это всего лишь обод из стали. Обод из сплава изготовлен из смеси металлических сплавов, в основном алюминия, хотя есть и более старые колеса, изготовленные из магния.

Преимущества стальных колес

Стальные диски

существуют со времен оригинальной модели T, поэтому в них нет ничего нового. Обычно это два куска стали, один лист для цилиндрической части колеса и один лист для лицевой стороны колеса. Ствол приваривается к кругу, а затем к стволу приваривается торец.Это очень просто и эффективно, детали можно штамповать дешево, а сварка (по крайней мере, в наши дни) полностью автоматизирована. Это делает эти колеса очень дешевыми в производстве, а поскольку они обычно просто окрашиваются в черный или серебристый цвет, стоимость производства очень низкая.

Из-за низкой стоимости вы обычно найдете стальные колеса на базовых моделях автомобилей. У них обычно есть колпак на лицевой стороне, чтобы придать им немного больше стиля и привлекательности, но под колпаком находится просто обычное стальное колесо.Многие люди также используют их для снежных колес, не потому, что зимой они обязательно лучше, чем были бы легкосплавные диски, а потому, что их дешевле заменить, когда они начинают ржаветь и разъедать из-за соли на дорогах, а боязнь повредить их цепями противоскольжения.

В целом преимущество стальных дисков заключается только в их стоимости. Они значительно дешевле легкосплавных дисков.

Сравнение двух типов ободов

Стальные диски получают повреждения иначе, чем легкосплавные.Если стальное колесо подвергнется сильному удару, оно обычно гнется. В зависимости от серьезности поворота иногда вы можете продолжать движение, пока не доберетесь до безопасного места для замены. Если легкосплавный диск подвергнется сильному удару, он либо погнется, либо треснет. Алюминиевый сплав менее гибкий, чем сталь, поэтому существует большая вероятность того, что колесо действительно расколется. Это приведет к быстрой утечке воздуха и может быть очень опасно двигаться дальше.

Преимущества перед легкосплавными дисками

Самым большим и очевидным преимуществом легкосплавных дисков является то, что они бывают самых разных стилей, размеров и отделок.Им не требуется колпачок, чтобы они хорошо выглядели, только небольшая центральная крышка, чтобы завершить образ. Они бывают во всем, от окрашенного серебра, обработанного, полированного, хромированного и всего, что между ними.

Менее очевидная, но все же очень важная разница между двумя стилями — это вес. Легкосплавные диски могут быть намного больше и при этом весить лишь часть от веса стальных колес. Это улучшает управляемость и увеличивает расход топлива для автомобиля. Легкосплавные диски также можно изготавливать с большей точностью, чем стальные, что обеспечивает лучший монтаж и более плавную езду.

Выбор подходящего колеса

Решая, какое колесо вы хотите для своей машины, вы должны решить, что вы собираетесь с ним делать, а также со своим личным вкусом. Здесь, на OriginalWheels.com, люди постоянно спрашивают, стоит ли им использовать стандартные стальные диски или диски из алюминиевого сплава.

Если вы живете в районе, где много снега, возможно, стоит иметь комплект стальных колесных дисков только на зиму. Если вы много ездите по бездорожью, где диски будут терпеть неудачу, возможно, стоит приобрести стальные колеса, которые будет дешевле заменить.Если вы немного экономнее в своих расходах и у вас просто есть машина, которая может доставить вас из точки А в точку Б, стальное колесо для вашей Toyota Camry может быть правильным выбором.

С другой стороны, легкосплавные диски

предназначены для людей, которые хотят, чтобы их машина выглядела хорошо. Они гордятся своим автомобилем и хотят, чтобы он отражал эту гордость. Если вам нужна оптимальная производительность и максимально плавная езда, тогда легкосплавные диски — правильный выбор.

Что лучше литых дисков или простых.Чем легкосплавные диски лучше штампованных

Автомобильные колеса — важная часть общей формы автомобиля, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза. Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы у каждого автовладельца было широкое пространство для выбора. Как не прогадать и купить именно то, что нужно? Для этого вам необходимо разбираться в основных типах дисков, представленных на рынке.

Литые диски:

Литые диски в большинстве случаев являются стандартом для многих современных автомобилей.Дело в том, что многие автопроизводители стали в последние годы оснащать такие приводы своей продукцией, чтобы привлечь к своим автомобилям новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их экономичности. Кроме того, у легкосплавных дисков есть некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес, легкосплавные диски могут быть отлиты на заводе в различных индивидуальных стилях, что придает каждой модели свой неповторимый стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков использовали смесь двух сплавов (никель + алюминий) для производства легкосплавных дисков.Диски из этого материала весят намного меньше, чем диски из алюминия или стали.

За счет меньшего веса увеличивается скорость разгона автомобиля и снижается расход топлива. К тому же, как правило, при использовании легкосплавных дисков водитель получает больше удовольствия от вождения.

Литые легкосплавные диски могут быть отполированы, окрашены, матированы или хромированы. Правда, литые диски легко подвергаются внешним механическим повреждениям (царапинам, окислению, коррозии и т. Д.).

Стальные диски:

Колеса, шины и тормозная система относятся к понятию неподрессоренных масс, поскольку эти детали автомобиля не относятся к подвеске, которая служит смягчением ударов, возникающих при неровностях дороги.Масса, которая находится над колесами, называется подрессоренной массой. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играет важную роль. Чем меньше неподрессоренная масса, тем выше управляемость автомобиля и сцепление с дорогой. Именно поэтому многие автопроизводители в последние годы уделяют большое внимание оснащению автомобилей легкосплавными дисками, а не традиционными штампованными стальными дисками.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнитные?

Легкосплавные диски литье и ковать из алюминиевых и магниевых сплавов.Если расположить легкосплавные диски в порядке увеличения прочности, то серия будет следующая: литой магний — литой алюминий — кованный алюминий — кованный магний (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Колеса литые магниевые — не для российских дорог. При езде по неровностям литой магниевый диск быстро треснул.

Купите всего дисков . Прошла российская сертификация! Импортные диски известных брендов, если не импортные из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и поэтому не соответствуют российским требованиям по ударным нагрузкам.

Почему легкосплавные диски лучше стальных?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные диски получили широкое распространение, и их преимущества по сравнению с обычными стальными колесами почувствовали обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а продукция — воплощение. Технология литья дает свободу в дизайне колеса.

СОВЕТ: Где бы вы ни покупали диск, помните, что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле — это совершенно разные вещи. Здесь важно многое: цвет машины, обвес и т. Д. Выберите 2–3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с машиной, отойдите метров на 10-15 и только тогда увидите Во многом может быть, что тот диск, который вам так понравился на витрине, совершенно не подходит к вашей машине.

Легкость и долговечность колеса. Легкосплавные диски легче традиционных стальных, так как в основе сплава лежит алюминий — легкий, «крылатый» металл. Удельный вес колеса определяется его конструкцией. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем у сплава, используемого для литья колес, поэтому, начиная с диаметра пятнадцати дюймов, кованые колеса обычно легче литых.

Что дает небольшой вес колеса?

На пару килограммов больше, на пару килограммов меньше, какая разница? Большая разница. Легкосплавный диск легче стального на 20-50%. Что это значит для подвески, для прогресса машины? Машина будет ехать мягче, плавнее. Поскольку на пружины навешивается меньший вес (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и т. Д.), Плавность хода автомобиля более плавная, а колебания устраняются быстрее.А как следствие — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль едет плавнее. Почему? Вспомним физику. Если два груза соединены пружиной и ударяются по одному, то вскоре оба груза будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если одно легкое (колесо), другое тяжелое (корпус), частота колебаний в большей степени определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги уменьшение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт увеличивается, как будто в кузове дополнительные 60-80 кг распределились равномерно, а на самом деле вес машины немного уменьшился, а динамика разгона улучшилась.

Качество.

Даже если мы не будем ссылаться на наши дороги, а это не очень сложно, то качеству дисков стоит уделить особое внимание.Если вы хотите брать диски подешевле — это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы, в том числе в Украине. Если попасть в дырку некачественного диска, он приходит в негодность (лопнет, расколется и т. Д.), При этом качественный диск в худшем случае погнется и его можно будет выключить.
СОВЕТ: Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей: Stilauto, MAK, Artec, Kosei и др. Если финансовые возможности ограничены, покупайте диски, произведенные в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Scud и др., при этом обязательно попросите у продавца оригинал сертификата качества и гарантийного талона. Если это сложнее, чем покупать диски других производителей, можно ли это рассматривать как альтернативу бывшим в употреблении дискам?

Стоимость.

К сожалению, в наших условиях вовсе не обязательно, чтобы дорогие диски были качественными. Заказ на Тайване марки «Сделано в Германии» стоит 8 000 долларов

СОВЕТ: Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 — 100 $ в зависимости от радиуса дисков — покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией у продавца, экономия 20 $ в будущем может стоить дороже .Помните, в комплекте с дисками должны быть новые болты (обычно они имеют большую длину) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5 доллара.

Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Большинство легкосплавных дисков в мире являются цельнолитыми или монолитными, изготавливаются литьем под давлением или литьем в кокиль. Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей — в них диск с ободом соединены стальными болтами, равномерно распределенными по всей окружности обода.Именно головки крепежных болтов придают колесу такой необычный, «породистый» вид. Следует учитывать, что в такой конструкции обод и диск могут изготавливаться по разным технологиям. Некоторые компании выпускают цельнолитые диски с приподнятыми стойками, выполняющими чисто декоративную функцию. Чтобы отличить один тип диска от другого, следует знать, что цельнолитый колесный диск, в отличие от сборного, на обратной стороне не имеет видимой границы между диском и ободом.У цельнолитых колесных узлов нет эксплуатационных преимуществ. Однако фальш-болты немного утяжеляют сборные диски, к тому же эти болты в дороге можно выкрутить и потерять.

Можно ли самостоятельно установить на автомобиль легкосплавные диски?

В принципе, установка легкосплавных дисков на автомобиль мало чем отличается от установки стальных, и может производиться самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колеса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах.Перечислим их:

Шиномонтаж должен производиться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой.

При балансировке шины на колесе с помощью грузов на «липучке» необходимо выбрать соответствующий режим балансировочного станка.

При установке убедитесь, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточна для фиксации колеса. Например, нельзя использовать «родной» жигулевский болт, к которому привязано стальное колесо — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки».Поэтому легкосплавные диски на «Жигули», как правило, комплектуются собственными болтами.

При установке колес убедитесь, что ничего не мешает плотному прилеганию поверхностей ступицы и ступицы колеса. Может мешать плотная блокировка, например: улавливатели, головки винтов тормозного барабана, выступающие за плоскость тележки, колпачки от старого стального колеса, используемые вместе с легкосплавным колесом.

Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.

Убедитесь, что внутренняя часть диска не касается тормозных элементов.В случае использования тормоза на автомобиле с плавающими суппортами расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае суппорт может коснуться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля в крайних положениях руля направления.

Какие диски лучше на зиму — литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты — штампованные диски легче выпрямить и они не такие жалкие, как литые или кованые.И они дешевле. Но оказывается, не все так просто.

Литой привод

Во-первых, штампованные диски при прочих равных тяжелее литых. Понятно, что разница не настолько значительна, чтобы ее можно было рассматривать всерьез.

Во-вторых, прессованные диски намного легче мнутся. Казалось бы, проблема небольшая. Мятый, можно поправить. Но не все так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные.При проколе воздух из таких шин уходит медленнее, что позволяет достаточно безопасно тормозить, и даже продолжать движение. Но только с небольшими проколами. Но на самом деле по статистике почти половина разгерметизации колес происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае гораздо опаснее штампованные диски с бескамерной резиной.

Диск штампованный

Представьте себе ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможна, в черте города. Дорога заснеженная, под снежной ямой с острыми краями.Скорость 80 км / ч. На этой скорости подходим к яме. Тормозим в последний момент, так как с краев ямы не видно снега. В случае штампованных колес резина прижимается к диску, его обод сминается, давление моментально теряется, и машина с поврежденным передним колесом становится неуправляемой. Далее — как обычно. Если повезет — заснеженная обочина и потеря определенного количества нервных клеток. Если нет, то — поворот или даже переворот.

В такой же ситуации достойные литые диски намного надежнее.Их стойкость к ударам намного выше, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их обод сломается, общая площадь повреждений будет намного меньше, так как литые колеса не любят давить. А это значит, что разгерметизация автобуса будет происходить намного медленнее, что позволит как-то среагировать и избежать трагических последствий.

Ситуации, подобные описанным выше, особенно часты на российских зимних дорогах, покрытие которых очень обманчиво.Поэтому, если вы едете в таких условиях, лучший вариант — выбрать самую высокопрофильную резину из доступных типоразмеров и легкосплавных дисков.

Сегодня мы проанализируем двух гигантов рынка, опять же «литье», но только в сравнении с так называемым «кованым» диском. Какой лучше, проще, надежнее. Обязательно внизу будет видео-версия и голосование. Информация очень подробно разжевана, так что читайте — обещаю, будет интересно …

В общем, читал в интернете, по каждому типу дисков существует множество мифов и секретов.И из многих авторитетных источников слышно, что литые и кованые диски делают АБСОЛЮТНО из разных материалов, что у них нет ничего общего, чего нет. Какая разница просто огромная и кованая это просто какая-то космическая техника. НО РЕБЕНОК, ведь он такой ВРЕДНЫЙ! И сегодня я постараюсь вам это доказать.

Материал, из которого

Что касается кованых и литых дисков, это аналогичные изделия, космической техники нет. Я хочу сказать, что оба диска сделаны из сплава алюминия, магния и небольшой добавки меди (очень небольшой, всего от 3 до 7%).Так что по структуре металла они абсолютно идентичны, конечно, у каждого производителя своя формула, но она никогда не разглашается — она ​​«под семью замками», потому что на самом деле это коммерческая тайна.

Начальный этап — то есть плавка алюминия, магния (ну, конечно, меди), всегда одно и то же, это большие чаны, в которых варится этот суп. Вся разница проявляется позже, именно в процессе изготовления. И здесь различия действительно глобальные.

Литой привод

Насчет литого диска, его плюсы и минусы повторяться не буду (все это было в статье — о сравнении «»). Однако хочу напомнить, как это делается.

На начальном этапе, как я уже сказал, расплавленные металлы (алюминий + магний + медь) освобождаются от шлаков и разливаются в большие чаши.

Далее уже из этих «чаш» — разливать в специальные формы — которые собственно уже и есть наш диск. После «черновой детали» вытяните и отшлифуйте на специальных станках — придадут скоростные и эстетические характеристики (иногда цвет).

На самом деле, как вы понимаете, это простая формовка металла в формы с последующим обычным точением, отсюда и название литые диски. Конечно, это очень сильно преувеличено, технологии сейчас шагнули вперед, но суть осталась прежней.

Отрицательным элементом данной продукции является единиц прочности конечного продукта.
!! Но почему?

ДА все просто — «литье» происходит из-за того, что в материале остаются микропузырьки, то есть пустые полости.Конечно, это не «гигантские» пузыри, не думайте! Они действительно микро — несколько микрон, но их может быть довольно много (не пытайтесь их разобрать, все равно не получится). Они образуются при разливке металла. В конечном продукте он имеет ухудшенные энергетические характеристики. То есть этот металл банальный, он может разрушиться из-за этих полостей, при максимальных нагрузках, потому что он неоднороден.

Что делают производители — банят стены, делают их прочнее и толще.Таким образом — диск «литой», выдерживает довольно большие нагрузки, и его легче «штамповать», на 20, а иногда и на 30%! Хотя справедливости ради стоит отметить — сейчас есть массивная «лепка» с узорами — она ​​весит примерно как штамповка, но это, скорее всего, исключение из правил.

Кованое колесо

Это совсем другая история. Как я уже сказал, начальный этап, а именно плавка металлов — это то же самое, но это уже совсем другая технология.

Алюминий разливают в особые формы, изначально они выглядят как длинные полые столбы (как очень длинный цилиндр). После того, как «столб» остынет, его начинают резать на короткие части, то есть из одного из них будет образовываться несколько маленьких цилиндров (если хотите, это похоже на распиливание бревна на бревнах).

После этого «кусок», нагретый в духовке (не раскаленный) и отправленный под огромный пресс — отжать, несколько раз, под особым углом — он «плющат»! Этот процесс отдаленно (очень отдаленно) похож на «ковку», то есть «металл на наковальне», отсюда и название ковка.

После такого чудовищного сжатия металл получается мелкозернистым, волокнистым, в нем не может быть никаких физических пустот, которые при ударе могут привести к трещинам или разрывам. Но это еще не все!

Первая стадия — так называемая «седиментация», «чурбач» превращается в лепешку и снова отправляется в духовку, нагретую. Далее пресс меняют штамп и уже из этих лепешек выдавливают так называемые «сковороды», которые уже отдаленно напоминают диск, но без прорезей и отверстий.

И только с третьего раза, из «горшочков» выдавливается форма диска, все тоже на этом же прессе. Здесь уже видны «грани» и борозды, которые есть у любого диска. Но только опять же никаких прорезей и дырок.

После трех стадий ковки эти заготовки «закаляют», нагревают до 500 градусов и затем резко охлаждают в воде. Таким образом, структура металла становится еще более мелкозернистой и еще более прочной. Таких этапов «закаливания» — три, после чего диск тоже искусственно «стареет».«Эта технология также усиливает его, поскольку снимаются внутренние механические напряжения.

Дальнейшая поковка отправляется на обработку. То есть в магазине — там физически сверла и другие фрезы придадут им необходимую форму. Делают это максимально легко, но и ребра жесткости оставляют. Ведь если диск облегчится на 1 килограмм, то в машину можно загрузить еще до 60 килограммов.

И вот вам хочется развенчать еще один МИФ — ЧЕМ ОГРАНИЧИВАЮТСЯ КОВАНЫЕ ДИСКИ НА ЦИФРЕ
!! Ничего подобного — просто сделайте их ограниченным количеством компаний, чтобы насыщенность рынка была НЕ ТАКОЙ БОЛЬШОЙ! ЭТО ВСЕ! Так вот вы можете выбить (вырезать) любой, даже более сложный рисунок, чем на «лепке».

После механической обработки это уже готовая версия, которая поступит в продажу. НО по цене они самые дорогие, потому что технологический процесс очень сложный.

Плюсы кованых вариантов
:

  • Эксклюзивное качество, ведь этапов проверки действительно много
  • По прочности, эти диски превосходят все доступные аналоги
  • Отличные скоростные характеристики, не редко требуют балансировки
  • Вес, на 20-30% легче литье и на 60-70% легче, чем штамповка
  • Снижение расхода бензина
  • Красиво снаружи, эстетично
  • Не гниют и не ржавеют, так как изготовлены из алюминия и магния

Ковка
:

  • Дорого, иногда вдвое дороже литья
  • Жесткий, если влететь в яму страдает в основном шина и подвеска, но не привод, практически не деформируется

Это все минусы, их конечно немного, но опять же ЦЕНА — самый ЖИРНЫЙ минус.Поэтому сейчас многие голосуют за литье, а не за поддельные варианты за РУБЛЬ — хотя последние технологически удобнее, они даже красивее и т. Д. (Макет я вам привел).

Теперь видео версию, смотрим

В этом плане, думаю, моя статья вам понравилась, искренне ваш АВТОБЛОГЕР.

А как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автомобилисту. Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Вековая история — это стальные колеса, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. У литых дисков есть преимущества, которые выражаются в привлекательности и большей надежности. Но все портит дороговизна. Последние были коваными моделями, во многом превосходящими своих аналогов. Но опять же камнем преткновения становится высокая стоимость. продукция заставляет пользователей задуматься о том, что будет лучше для их машины, в чем разница и какой выбор будет наиболее подходящим.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые удовлетворяли бы все потребности автовладельцев и превосходили существующие аналоги по всем параметрам. Каждый пользователь должен выбрать наиболее подходящий вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Штампованное изделие — это наиболее доступный вариант из всех возможных предложений. Изделия из алюминия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штампованные изделия рискуют погнуться при проезде автомобилей через ямы. За этим скрываются их достоинства, ведь основное влияние будет на привод, а не на кузов и подвеску.

Штампованные изделия имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на машину моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески. Если вы задумались, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.

В производственном процессе нет необходимости использовать высокое давление.Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Эти диски не гнутся, но часто трескаются от ударов. Широкий выбор вариантов конструкции и увеличенное количество отверстий для вентиляции и быстрого охлаждения тормозов — преимущества, которые литье выделяет от штампованного.

По соотношению цены и качества именно литые модели имеют приоритет среди всех доступных приводов.

Между литыми и коваными колесами существует много общего.Сплавы такие же, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить большой выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза. Они не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется.Чтобы кованый диск деформировался, нужно приложить очень сильное усилие. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда нужно платить.

Различаем кованые и литые диски

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, но ситуации разные, поэтому покупатель должен хорошо ориентироваться в приобретаемом продукте. И не лишним будет узнать, что отличает литые и кованые диски.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять такой же литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Такому сравнению подвержена отечественная автомобильная продукция, но если европейское литое колесо войдет в кольцо, то его вес будет приравнен к кованому изделию от российского производителя.

Надписи — это еще один параметр, который поможет различать два разных диска.Кованые диски при серийном производстве подвергаются штамповке. Поэтому заметки имеют удрученный вид. На литых дисках маркировка выполняется иначе, чтобы надпись была выпуклой. В этом выпуске допускаются исключения, но они редки.

По форме колеса также можно определить его тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается на наличии слегка неровных кромок. Но кованые модели обязательно проходят этап точения, поэтому кромки всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь новое оборудование и передовые технологии позволяют сразу получить гладкое литое изделие, которое становится труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен предоставить поставщик диска. Если товар подделан и выпущен в законное производство, то он будет обозначен как подделанный. Так не всегда обозначается продукция, произведенная на заводах Китая и Турции.

С литыми и кованными дисками мы разобрались, но есть еще одна категория, которая осталась неизведанной.Формованные или штампованные — что выбрать и как их отличить между собой. Внешний вид сразу производит эти две разновидности единого продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, спектр вариантов оформления богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за такую ​​низкую цену надеяться на что-то большее не стоит. Также можно ориентироваться на вес, различия не особо существенные, но все же.

Вот еще одна тема, в которой мы помогли вам разобраться.Теперь или на рынок можно отправить с уверенностью в правильном выборе, что упростит задачу.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% индоссаментов / Подарки в салоне

Mas Motors

Давно в прошлом. Сегодня никто не думает, как сберечь машину до весны, а зимой машины используются так же хорошо, как и в теплое время года. Однако это вовсе не означает, что зимняя эксплуатация не требует абсолютно никакой подготовки к будущим холодам, напротив, к зимнему автомобилисту стоит подготовиться не меньше, чем к такой же консервации.Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации предусматривает целый комплекс мероприятий, в том числе:

  • Проверка уровня и статуса;
  • Проверка печки;
  • Замена летней «омывайки» на зимнюю;
  • И, конечно, переобувание в.

Последний вопрос мы уже поднимали на страницах, но вопрос, что лучше покупать на зиму — диски литые или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что лучше — литье или штамповка ?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и легкосплавные диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся методом штамповки.То есть они вырезаются из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные детали свариваются и окрашиваются. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью и устойчивостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко расправляются (откатываются). Также к преимуществам штамповки можно отнести устойчивость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непривлекательный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками.

Колеса из легкого сплава или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминия) и литья в формы. Это делает их легкими, прочными и очень привлекательными. Некоторые диски вырезаны из цельного куска алюминия. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на высокой скорости, диск может деформироваться, потрескаться или получить многочисленные сколы, которые невозможно восстановить. К тому же, несмотря на многочисленные отказы любителей литья, легкосплавные диски по-прежнему «боятся» низких температур.Нет, они не трескаются от мороза, как мокрый пень, но при низких температурах их прочность значительно снижается и то, что летом стоило бы небольших реставрационных работ, зимой может обернуться полным разрывом колесо.

Вообще, эти два типа дисков уже давно конкурируют между собой и это не только «сезонное обострение», есть и фанаты, и ярые противники обоих типов дисков. Поэтому, чтобы не принимать чью-то сторону, мы постараемся сохранить нейтралитет и взглянуть на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов.В этой статье мы рассмотрим очевидные преимущества литых и штампованных дисков, если они есть, укажем на недостатки, и выбор всегда будет предоставлен вам. Только в этом случае мы остановимся на зимней эксплуатации. Итак, поехали …

Как известно, подавляющее большинство недорогих автомобилей, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу меняет штамповку на литье, кому-то совершенно наплевать на чем водить, а кто-то, как и мы с вами, ломает голову над вопросом, что лучше, все-таки — покупать литые или штампованные диски .

Основные причины, почему штамповка на зиму

Первая причина использования штамповки зимой — это бюджет. Штампованные диски за счет невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если хоть что-то случится с железными «роликами», никто сильно не расстроится. К тому же, если вы однажды «переобулись» на этих дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла можно снять диски с резиной и отложить до следующего холода, что очень удобно и выгодно, учитывая стоимость шиномонтажа ( 2 раза в год, лето-зима, зима-лето).С литыми дисками в этом вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков при условии их качественного качества достаточно высока и не каждому по карману, а если представить ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то вообще — удовольствие дорогое. И переобуваться дважды в год — тоже не лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, вернее, удобно использовать штампованные диски зимой, — это безопасность литых дисков.Агрессивные химические вещества, которыми зимой обрабатываются дороги, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому «уничтожать» более дешевые перфорированные диски целесообразнее и дешевле дорогих литых аналогов. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах очень много скрытых ям и покрытых льдом препятствий, повреждающих ЛКП литых дисков, то можно сделать вывод, что штампованных колес для зимы больше всего!

Третья причина заключается в том, что более открытые литые колеса более забываются снегом, чем штампованные аналоги.Потом есть трение, проблемы с тормозными механизмами и т.д.

Попробуем оправдать литые диски !?

Хрупкость литых дисков на морозе, о чем мы говорили выше. В принципе, это правда. Действительно, алюминиевые сплавы становятся более хрупкими при отрицательных температурах. Но если посмотреть на это с другой стороны, то можно заметить, что критические температуры свойственны отдельным регионам нашей страны, например, где-то в Сибири, но и там температура не часто опускается ниже -40 °. Отметка C.Так что этот аргумент можно ставить под сомнение или вообще игнорировать.

Зимой из-за скользкой дороги высока вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, кусочки льда и т. Д.). После удара часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вообще не подлежат восстановлению. Да, такое бывает, однако, если вы живете в городе, где дороги хоть немного почищены и обработаны реагентами, то можно сказать, что вероятность попасть в такую ​​ситуацию довольно мала.К тому же зимой адекватные люди, заботящиеся о себе и своей машине, едут не быстро, и даже если на дороге зацепишься, велика вероятность, что литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках действительно не играет в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции мокрый снег и иней, который часто его заменяет, могут сыграть злую шутку, если зимой использовать литые катки. Однако в большинстве случаев производители отливок работают над ошибками, и современные легкосплавные диски имеют конструкцию, способную самоочищаться от снега во время движения автомобиля.Кроме того, легкосплавные диски легче очищать от льда и снега, чем металлические, к тому же охлаждение тормозных элементов в литых аналогах намного лучше из-за такой же открытой конфигурации.

Диски литые. Этот пункт актуален только в том случае, если диски китайские или раскрашены своими руками. Качественные же специальные легкосплавные диски имеют достаточно прочное лакокрасочное покрытие, обычно на порядок превышающее покрытие многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь кататься по бездорожью с толстым льдом или целиной, то бояться в принципе нечего.

Как видите, оба диска имеют несколько преимуществ и недостатков друг перед другом, а некоторые недостатки, если посмотреть на них под другим углом, могут оказаться выдумкой или мифом. Самое главное — понять для себя, что для вас и вашей машины будет лучше в тот или иной период времени.

Подводя итог

Если вы знаете, что зимы суровые и по лучшим дорогам не поедете, то, пожалуй, более разумным решением будет штамповка на зиму , они не так уж и плохи в случае повреждения, они более прочные и устойчивые к ударам, нежели литые диски.

Если у вас качественные легкосплавные диски, покрытые заводской краской, вы живете в регионе со слишком низкими температурами — редкость, вы перемещаетесь только по городу, где дороги в основном чистые — вы можете смело использовать легкосплавные диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредят вашим литым каткам зимой. Единственное, о чем стоит задуматься — стоит ли при смене шин постоянно водить шиномонтаж, а может, стоит купить на зиму лишний комплект литых дисков.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всех благодарим за внимание, все желающие дополнить или высказать свое мнение по данному вопросу могут сделать это через форму для комментариев. Все пока и до новых встреч. Заботься о себе!

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или с необходимостью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автокомпонентов представлено множество видов продукции.Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, стоящий перед многими автолюбителями: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками. Такие изделия изготавливают из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовка обода и ступица обрабатываются прессом в горячем состоянии, а затем соединяются сваркой.Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на большое препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится.Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противопоставляется очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению износа подвески, ухудшению комфорта, а также. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их за 2-3 года интенсивной эксплуатации.Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не способен обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Перед большинством автомобилистов стоит выбор — литые или штампованные диски. При наличии финансовых ресурсов специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Изделия из легких сплавов формуются методом классического литья в заранее подготовленном виде.Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски намного превосходят стальные штампованные. Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3-5 раз. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска.Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, растяжение, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.

Если вы хотите узнать, чем легкосплавные диски отличаются от стальных, знайте, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

  • Комфортность;
  • Экономичный;
  • Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Плюсом является также геометрическая точность изготовления — допуски не превышают 0.1-0,15 мм, что обеспечивает отличную управляемость автомобиля.

Максимальная сила

Однако легкосплавные диски также доступны в разных вариантах — если вы покупаете их в большом магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые диски или ролики? Сразу необходимо сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом. Фактически, кованые диски производятся путем штамповки карбида сплава — в отличие от производства стальных дисков это использование других форм и использование очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии.Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но в них гораздо выше доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном.

Если литье предполагает полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит. В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на серьезное препятствие вы скорее всего сможете повредить компоненты подвески, чем кованый диск.Разница также в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5-25%. Это снижает расход топлива, снижает износ и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых колес можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложную конструкцию, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую грубую форму.Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ехать по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение машины новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продукции из Турции и Китая.Любителям скоростной езды можно порекомендовать кованые диски, отличающиеся малым весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или даже выходить за пределы асфальта, лучше приобрести стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Разница между стальными и легкосплавными дисками

Сталь и легкосплавные диски

Стальные и легкосплавные диски существенно различаются по весу, стоимости и толщине сечения.Стальные колеса тяжелее, что делает их менее шаткими. Легкосплавные диски легче и имеют более толстую часть, которая не сильно изгибается. Еще одно отличие заключается в их изготовлении, поскольку стальные диски штампуются, а легкосплавные — литые. Толстый стальной лист прокатывается и сваривается в форме круга, тогда как колесо из легкого сплава обрабатывается в тонкие круги после их отливки.

Легкосплавные диски

отлично подходят для высоких или умеренных температур, а стали лучше всего подходят для холодной погоды, поскольку они могут противостоять холодному климату.Стальные диски прочнее и жестче, чем легкосплавные, и их можно многократно красить. Легкосплавные диски легче по сравнению со стальными и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса будет уменьшена из-за их меньшего веса, и они могут быстро тормозить. С другой стороны, у стали есть недостаток — большой вес, из-за которого она слишком тяжелая, чтобы играть какую-либо динамическую роль в ускоренных движениях транспортного средства, и медленно тормозится.

Чем тяжелее колесо, тем больше энергии потребуется для торможения, тогда как легкосплавные диски легче стальных и более предпочтительны, поскольку им требуется меньше энергии для остановки автомобиля.Легкосплавные диски изготавливаются из комбинации разных металлов, поэтому они менее пластичны, чем сталь, которая через некоторое время может гнуться. Стальные диски можно забить молотком, чтобы вернуть им форму, но легкосплавные диски склонны к поломке. Форма изгибается и заставляет колеса качаться во время движения, что необходимо исправить с помощью процесса, называемого балансировкой колес. Стальные диски не устойчивы к коррозии, но легкосплавные диски в некотором роде антикоррозийны, и даже если они корродируют, это редко вредит характеристикам колеса.

Легкосплавные диски

— это однородные гибридные литые диски, доступные во многих типах, таких как кованый алюминий, углеродное волокно, а также цельные и двухкомпонентные литые диски. Они менее дорогие, негибкие и весят до 1/3 раз легче стальных колес. Стальные диски дешевле по сравнению с некоторыми довольно дорогими сплавами. Двухкомпонентные сплавы, называемые модульными, очень прочные и легкие. Недостаток в том, что они легко гнутся, и их сложно ремонтировать. Они недорогие и используются в большинстве автомобилей.Кованые алюминиевые сплавы — лучшие и самые дорогие диски. Они прочнее стали и легче легкосплавных дисков. Углеродное волокно чрезвычайно легкое, но оно очень дорогое и подвержено поломкам.

Резюме:

1. Стальные диски дешевле и прочнее сплавов.

2. Легкосплавные диски дороже и легче стальных.

3. Стальные диски подвержены коррозии, их можно красить, забивать молотком, они не гнутся.

4. Литые диски не подвержены коррозии и не гнутся, но их недостаток в том, что они могут сломаться.

5. Легкосплавные колеса предпочтительнее стальных, поскольку они используют меньшую массу вращения и меньше энергии для запуска и торможения.

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт.