2 литровый двигатель: Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Материалы по теме

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

5 лучших моторов для тюнинга всех времен

Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.

Honda B-Series

Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок». При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.

Subaru EJ20

Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.

Nissan RB26DETT

Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.

Toyota 2JZ-GTE

Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.

General Motors LS-Series

На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.

В Volkswagen создан литровый двигатель мощностью 272 л. с.

Компания Volkswagen рассказала о новейших достижениях в разработке бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающих высокие показатели мощности и эффективности.

Одним из представленных агрегатов стал трёхцилиндровый бензиновый мотор TSI серии EA211. Эта силовая установка при рабочем объём в 1,0 литра развивает мощность в 272 лошадиных силы, а крутящий момент составляет 270 Н·м. Такими выдающимися показателями двигатель обязан одноулиточному турбонагнетателю и электрическому компрессору.

Ещё одной новинкой стал 6-литровый W-образный 12-цилиндровый двигатель TSI. В нём совмещены две системы впрыска, которые ранее использовались параллельно: система непосредственного впрыска топлива (FSI) и система распределённого впрыска топлива (TMPI). Кроме того, в агрегате применены такие разработки, как пригодная для эксплуатации на бездорожье система смазки с переключаемым масляным насосом, система охлаждения с интегрированной функцией терморегулирования, система двойного впрыска топлива (впрыск под высоким давлением в цилиндры и впрыск под низким давлением во впускной коллектор) и двухступенчатый турбонаддув. Довершают картину система управления двигателем с двумя блоками, система «Старт-стоп» и возможность отключения части цилиндров.

12-цилиндровая силовая установка обеспечивает мощность в 608 л. с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент в 900 Н·м в диапазоне 1500–4500 об/мин. Двигатель способен разгонять автомобиль (в зависимости от модели) до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость превышает 300 км/ч. Причём выбросы CO2 оказываются менее 250 г/км в новом европейском цикле движения (NEDC).

Наконец, Volkswagen представила новый двухлитровый дизельный двигатель TDI, отвечающий требованиям стандарта Евро 6. Мощность этой силовой установки в зависимости от модификации может достигать 204 л. с.; крутящий момент — до 450 Н·м.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель

Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche
вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри
наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и
Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров.
«Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в
себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую
экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий
журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал
вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также
эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького
по объему оппозитного двигателя Porsche.

Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе
3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач
Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле
NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности,
составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит
установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.с. на литр
объема.

Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал
победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche
одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров,
представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в
классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый
оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший
новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S.
Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных
журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода
топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и
используемые перспективные технологии.

Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких
оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный
двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой
вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной
работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо
этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр
тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.
А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые
характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных
двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с
мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая
концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение
облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую
удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия
решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого
911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с
воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и
для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами
верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два
литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни
один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель
этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий
объем увеличится до 3,8 литра.

Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130
л.с.

Во время своей мировой премьеры на международной выставке во
Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был
оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с.
при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию
Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с
двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая
модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у
инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и
литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не
сократился.

911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему
мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые
для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный
двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.

При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с
обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования
американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения,
действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода
отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала
первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских
работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.

К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического
впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением
рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В
1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два
года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до
180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для
того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом
91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную
систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в
1972 году в предназначенных для рынка США моделях.

В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля
с турбонагнетателем 911 Turbo

В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с
рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с
октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и
спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году
состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911
Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры
компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных
автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За
основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260
л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной
скорости более 250 км/ч.

Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя
сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением
самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные
двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов
компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое
поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой
электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на
неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах
этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро
приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз
усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя
свечами зажигания на цилиндр.

Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с
воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в
топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был
выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в
автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал
430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя
системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой
контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой
премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового
атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что
можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.

В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового
оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением

Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей
Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого
состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с
водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не
связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с
воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку
цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем
с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче
своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла
300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным
двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов
на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam.
Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов.
С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики
остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи
опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус
двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году
на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение
получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате
которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные
двигатели мощностью 355 л.с.

В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого
листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем
объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и
двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для
повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года,
главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей
знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда
991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera
мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А
двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают
понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с
точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на
л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие
показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в
цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км
CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км
CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и
имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои
2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были
награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265
л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с
аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем,
который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С
коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км
CO2).

Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель
– это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных
двигателей будущего.

Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100
км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км;
выбросы CO2 206 – 180 г/км

GO

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных
журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу
https://presse.porsche.de

Что такое объем двигателя и почему он важен?

Если вы когда-нибудь слышали или читали о таких терминах, как 2,0 литра, кубические сантиметры (куб. См) или объем двигателя, то все они относятся к размеру двигателя автомобиля.

Размер двигателя определяется объемом пространства (объема) в цилиндрах двигателя. Здесь воспламеняется смесь топлива и воздуха, чтобы получить энергию, необходимую для вращения колес. В совокупности объем между всеми цилиндрами обозначает объем двигателя.

Читать дальше: Сравнение универсалов и внедорожников

Количество цилиндров в двигателе также сильно варьируется, обычно от 12 до трех — хотя есть автомобили с 16 и всего двумя цилиндрами — самые высокие числа обычно связаны с суперкарами и большими автомобилями. Но, как правило, чем меньше объем двигателя и меньше его объем, тем более экономичен ваш автомобиль.

Если мы возьмем 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в качестве примера того, что часто встречается в популярных современных автомобилях, каждый из этих цилиндров имеет объем около 500 куб. См (или пол-литра).Производители округляют цифры, так что 2,0-литровый двигатель может иметь более конкретный 1997 куб.

Основное руководство по размеру двигателя гласит, что чем он больше, тем он мощнее.

Разрушая миф о пробеге на новой машине

Однако большие двигатели обычно менее эффективны — они потребляют больше топлива, чем двигатели меньшего размера.

Современный подход состоит в том, чтобы использовать двигатели меньшего размера, но найти способы повысить их выходную мощность, например, за счет турбонаддува. В большинстве случаев меньшие двигатели с турбонаддувом могут производить больше мощности, чем более крупные двигатели без турбонаддува, которые они эффективно заменили.В довершение всего, эти небольшие двигатели с турбонаддувом по-прежнему более экономичны, производя при этом большую мощность и крутящий момент.

Турбокомпрессор в разрезе

Некоторые производители, в том числе Ford и Volkswagen, даже предлагают 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель для некоторых своих моделей, который потребляет очень мало топлива, но при этом кажется таким же мощным, как двигатель большего размера.

Читать далее: Новые электромобили прибудут в Австралию в 2020 году

Например, небольшой 1,0-литровый двигатель Ford с турбонаддувом

Ford EcoBoost имеет такой же размер, как лист бумаги формата A4, но выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, как автомобили с более крупными двигателями.

А небольшой 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный в Peugeot 308 GTi 270, выдает 201 кВт мощности — всего на 8 кВт меньше, чем значительно больший 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, установленный в Jeep Wrangler.

Объем двигателя раньше был окончательным показателем производительности автомобиля, но современные технологии позволяют повысить топливную экономичность при улучшении показателей мощности и крутящего момента. Обратной стороной этого является потеря уникальных характеристик больших безнаддувных двигателей, которые делают управление ими приятным.Тем не менее, двигателями с турбонаддувом приятно управлять по-своему.

ПОДРОБНЕЕ Размеры багажного отделения самых продаваемых австралийских внедорожников

Поскольку инженеры продолжают находить все более изобретательные способы извлечения большей мощности при меньшем расходе топлива, размер двигателя больше не имеет значения, как раньше.

10 самых мощных четырехцилиндровых цилиндров, которые мы когда-либо тестировали

Недавно мы подробно описали M139, новейший двигатель Mercedes-AMG. Это 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом, широко используемый в наши дни в размере и конфигурации, но особенным M139 делает его поразительная мощность: 416 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Это цифры, которые мы ожидаем от двигателя V-8, и они являются одними из самых высоких удельных мощностей в лошадиных силах на литр, которые мы могли вспомнить. Это заставило нас задуматься: какие самые мощные четырехцилиндровые автомобили мы когда-либо тестировали? Мы прочесали наши архивы тестов и отобрали 10 автомобилей от разных производителей с удивительно высокой производительностью.

Volvo S60 T8 Polestar

Просмотреть все 138 фото

Двигатель Volvo T6 представляет собой 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом и наддувом. Это основа для более горячего двигателя T8, но инженеров Polestar не хватило обеих форм принудительной индукции.Они добавили два электродвигателя общей мощностью 415 л.с. Еще более впечатляющим является его крутящий момент в 494 фунт-фут, большая часть которого обязана мощности электронов. На бумаге это выглядит хорошо, но в нашем тестировании автомобиля года 2019 было обнаружено, что эти разные методы увеличения мощности не кажутся особенно хорошо интегрированными.

Porsche 718 Cayman GTS

Объявление о переходе Cayman от безнаддувного шестицилиндрового двигателя к четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом для поколения 718 лишило Porsche некоторых поклонников.Некоторых из них он вернул своей производительностью. Звук нового двигателя был не таким приятным, но его было трудно расслышать из-за кудахтанья водителя при включении турбонаддува. 718 Cayman GTS — самый мощный четырехцилиндровый Porsche с турбонаддувом, с 2,5-литровым двигателем мощностью 365 л.с. и 317 фунт-фут, плавно передающим мощность на задние колеса. Узнайте, почему это стоит обновления по сравнению с любым другим Кайманом.

Ford Focus RS

Просмотреть все 138 фото

Ford сделал ставку на опору раллийных автомобилей, представив Focus RS.2,3-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом мощностью 350 л.с. и мощностью 350 фунт-футов поддерживает агрессивный стиль, который не будет неуместным на гравийной сцене. Включите управление запуском, выберите первую передачу, нажмите сцепление и опустите дроссельную заслонку — затем на мгновение насладитесь рычанием выхлопа, прежде чем поднимать левую ногу и стрелять с 0 до 60 за 4,5 секунды. Когда о нем рассказали, режим дрифта Focus RS вызвал много шума, но мы были немного разочарованы, когда попробовали его на трассе.

BMW 740e xDrive iPerformance

Трудно представить четырехцилиндровый двигатель для флагмана BMW 7-й серии, но благодаря электрификации он оказывается достаточным (и эффективным).В 740e xDrive iPerformance 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом — самый мощный четырехцилиндровый двигатель, который BMW когда-либо выпускал в серийное производство — соединен с электродвигателем общей мощностью 322 л.с. и 369 фунт-футов. Это позволяет разгоняться от 0 до 60 за 5,1 секунды, что соответствует 740i xDrive с двигателем I-6 и меньше чем на секунду отстает от 750i xDrive с двигателем V-8. Подключаемый гибридный 7er предлагает по сравнению с его аналогами 14 миль полностью электрического диапазона, обеспечивая безмятежность роскошного седана.

Subaru WRX STI

Просмотреть все 138 фото

Настройте его, если хотите, но Subaru WRX STI вызывает острые ощущения прямо из боксера.Помимо прочего, легендарный суперкар Subie развивает 310 л.с. и 290 фунт-фут от 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя. Этот двигатель, однако, кажется чрезвычайно турбонаддувным — когда мы тестировали его на двух других карманных ракетах из этого списка, STI Type RA чувствовал себя «ленивее, чем The Dude на нижних частотах, но как только форсированный двигатель достигает 3000 об / мин, он бросается вперед, только для того, чтобы сдерживается его смехотворно короткими передаточными числами «. Тем не менее, центральный дифференциал с электронным управлением творит чудеса, удерживая полноприводное шасси приклеенным к дороге.Хорошо это или плохо, но «если поджечь волосы, это не сделает эту машину более захватывающей».

Honda Civic Type R

Ariel Atom

Просмотреть все 138 фото

Когда дело доходит до того, чтобы сделать Ariel Atom быстрым, в этом нет ничего особенного — буквально. Отсутствие лобового стекла, дверей или кузова — вещи, которых Atom избегает для снижения веса, делают Lotus роскошным. Однако у него есть 300-сильный 2,0-литровый двигатель I-4 с наддувом мощностью 240 фунт-фут. Несмотря на это, респектабельные числа, но потрясающие, если учесть, что каждой из этих пони нужно сделать только 4 хода.9 фунтов. Наш первый тест, проведенный еще в 2007 году, сравнил Atom с гоночными автомобилями, спортивными мотоциклами и картингами, и понятно почему: ни один другой автомобиль не ощущается так, как будто он подключен непосредственно к центральной нервной системе водителя.

Jaguar F-Pace 30t

Вот и наступил 2019 год — конечно, в этом списке есть кроссовер. Это Jaguar F-Pace 30t с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, который развивает мощность 296 л.с. и 295 фунт-футов. Этот двигатель представляет собой неотразимый вариант в линейке F-Pace, сочетающий эффективность базового двигателя в городе / шоссе на 22/27 миль на галлон с мощностью на 49 лошадиных сил меньше, и уступая более мощному V-6 с наддувом на 80 л.с. только на 0.7 секунд от 0 до 60. Если вам нужен веселый кроссовер, F-Pace 30t — хороший вариант — если не считать проблемных ошибок, нам понравился год за рулем F-Pace (хотя и с другим двигателем) в нашем многолетнем парке. Если включение кроссовера все еще вас смущает, обратите внимание на тот факт, что этот пробивной четырехцилиндровый двигатель также доступен в великолепном F-Type.

Audi S3

Просмотреть все 138 фото

Внешне Audi S3 выглядит очень похоже на A3, на котором он основан. Однако с водительского места это совсем другая машина.Оснащенный 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом мощностью 292 л.с. и мощностью 280 фунт-фут, S3 может разгоняться до 60 с места за 4,4 секунды. Его система полного привода Quattro с настроенными характеристиками обеспечивает впечатляющую мощность, помогая ему пройти наш тест в виде восьмерки ровно за 25 секунд. S3 — не единственный способ почувствовать такую ​​производительность. Если вам нужно больше места, купите Volkswagen Golf R. Если вы хотите более стильное купе или кабриолет, попробуйте Audi TT-S. Оба оснащены тем же мощным двигателем EA888, что и S3.

Mitsubishi Lancer Evolution

Просмотреть все 138 фотографий

Прошло несколько лет с момента прекращения производства Mitsubishi Lancer Evolution, но мы помним, насколько мощным и захватывающим он был. Его 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом мгновенно и энергично развивал 291 л.с. и 300 фунт-фут. Lancer Evo требовал жесткой езды, с подвеской, которая была хороша на гоночных трассах и дорогах каньонов, но гораздо меньше для путешествий по городу. Несмотря на несколько биполярный характер Evo, мы смотрим с восхищением каждый раз, когда проезжаем мимо него по дороге.

Как 2-литровый двигатель Koenigsegg без кулачкового механизма выдает 600 лошадиных сил

Вы всегда можете рассчитывать на то, что Koenigsegg будет действовать по-другому. Возьмем новейший автомобиль шведского бренда Gemera, четырехместный гибридный гранд-турер мощностью 1700 л.с., который может разогнаться до 250 миль в час. В мире, где сейчас больше суперкаров сверхдорогих, чем когда-либо, Gemera выделяется. И, пожалуй, самое интересное в машине — это двигатель.

Koenigsegg называет двигатель Tiny Friendly Giant, или сокращенно TFG, и это подходящее название.TFG — это 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель с двумя турбинами, развивающий 600 лошадиных сил. Удельная мощность TFG составляет 300 лошадиных сил на литр, что намного выше, чем у любого другого дорожного автомобиля. Кенигсегг говорит, что это «на световые годы впереди любого другого производимого сегодня трехцилиндрового двигателя», и он не ошибается: следующим по мощности тройным двигателем является 268-сильный двигатель Toyota GR Yaris.

Еще более необычно то, что у TFG нет распредвала. Вместо этого в двигателе используется технология Freevalve, дочерняя компания Koenigsegg, с пневматическими приводами, открывающими и закрывающими каждый клапан независимо.Я позвонил основателю компании Кристиану фон Кенигсеггу, чтобы узнать, как именно работает этот нетрадиционный двигатель.

Freevalve

Tiny Friendly Giant был разработан специально для Gemera. Koenigsegg хотел что-то компактное и легкое, с большой мощностью. Koenigsegg также решил полностью изменить схему гибридной модели Regera, где внутреннее сгорание обеспечивает большую часть общей выходной мощности. В Gemera большая часть энергии поступает от электродвигателей, причем Gemera вносит некоторую движущую силу, а также заряжает батареи гибридной трансмиссии.

Учитывая эти критерии, Koenigsegg выбрал 2,0-литровую трехцилиндровую конфигурацию. «Мы немного почесали голову», — говорит Кенигсегг. «Трехцилиндровый — не самый эксклюзивный … но потом мы поняли, что в пересчете на цилиндр это самый экстремальный двигатель на планете с технической точки зрения. И почему у нас должно быть больше, чем нужно, чтобы сделать автомобиль как можно более легким? , как можно более просторными? »

Остальное связано с характером двигателя. «Это крупнокалиберный двигатель с большим ходом, и он не кажется таким уж жалким, как некоторые трехцилиндровые», — говорит Кенигсегг.«Представьте себе Харлей с еще одним цилиндром. Такое ощущение». Несмотря на диаметр цилиндра 95 мм и ход поршня 93,5 мм, TFG имеет довольно высокие обороты. Пиковая мощность достигается при 7500 об / мин, а красная линия установлена ​​на 8500. «У нас есть тенденция создавать эти вращающиеся части легче, чем кто-либо другой, — объясняет Кенигсегг, — но в то же время уделяя особое внимание силе. И если вы сделаете это, вы может вращаться выше «. Крошечный двигатель также обеспечивает большой крутящий момент — 443 фунт-фут от чуть ниже 3000 об / мин до 7000.

Последовательная турбо-установка гениальна.TFG имеет два выпускных клапана на цилиндр, один из которых предназначен для малого турбонаддува, а другой — для большого. На низких оборотах открывается только выпускной клапан с малым турбонаддувом, что дает резкую реакцию наддува. После 3000 об / мин выхлопные клапаны с большим турбонаддувом начинают открываться, создавая огромный наддув и большую мощность и крутящий момент на средних оборотах. (Даже без турбонаддува TFG впечатляет: Кенигсегг говорит, что теоретически безнаддувный TFG может вырабатывать 280 лошадиных сил.)

Этот контент импортирован из Vimeo.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Не зря он называется Freevalve», — говорит Кенигсегг. «Каждый отдельный клапан имеет полную свободу. Сколько открывать, когда открывать, как долго оставаться открытым». При низких нагрузках открывается только один из двух впускных клапанов на цилиндр, благодаря чему распыленное топливо распределяется более равномерно. Благодаря системе Freevalve, постоянно настраивающей ход и продолжительность впускного клапана, отпадает необходимость в обычном дросселе, и двигатель может отключать отдельные цилиндры на лету.Freevalve также позволяет TFG переключаться между традиционным циклом Отто и циклом Миллера, когда впускные клапаны остаются открытыми дольше, чтобы помочь снизить насосные потери, повысить мощность и эффективность. И это даже не самое безумное. «С помощью турбонаддува этот двигатель может развивать двухтактный двигатель примерно до 3000 об / мин. Он будет звучать как рядный шестицилиндровый двигатель при 6000 об / мин», — говорит Кенигсегг. После 3000 об / мин TFG придется снова переключиться на четырехтактный режим, потому что на более высоких оборотах не хватает времени для замены газа.Но это всего лишь теория — компания еще не тестировала TFG в двухтактном режиме. Кенигсегг говорит, что это все еще «рано».

Koenigsegg также работает с техасской компанией, занимающейся искусственным интеллектом, SparkCognition, над разработкой программного обеспечения для управления двигателями ИИ для двигателей Freevalve, таких как TFG. «Со временем система узнает, как лучше всего управлять клапанами, что наиболее экономно, что наиболее чисто… В конечном итоге она начнет делать то, о чем мы никогда не думали», — говорит Кенигсегг. «Он будет плавать в различных способах воспламенения сам по себе, и в конечном итоге способами, которые нам не совсем понятны.«Но это выход. Коенгисегг говорит, что TFG пока будет полагаться на работу клапана, запрограммированную человеком.

TFG вырабатывает« всего »около 500 лошадиных сил на обычном насосе. Это двигатель с гибким топливом, оптимизированный для сжигания спирта. этанол, бутанол, метанол или любая их комбинация. Спиртовое топливо отлично подходит для рабочих характеристик, но Koenigsegg говорит, что их использование также является ключевой частью очистки TFG, поскольку они генерируют меньше вредных частиц, чем бензин. И с использованием топлива из экологически чистых источников. , TFG может быть эффективно углеродно-нейтральным.

Конечно, сложная система, такая как Freevalve, дороже, чем обычная кулачковая установка, но Koenigsegg отмечает, что в системе используется меньше сырья, что частично компенсирует стоимость и снижает вес двигателя. В целом, сборка двигателя TFG примерно вдвое дешевле, чем 5,0-литровый твин-турбо V-8 Koenigsegg.

Koenigsegg

Остальная часть трансмиссии Gemera столь же нетрадиционна. TFG находится за пассажирским салоном, приводя передние колеса через невероятную систему прямого привода Koenigsegg, без коробки передач.На вопрос о необычной установке переднего привода со средним расположением двигателя Кенигсегг отвечает: «Почему многие традиционные автомобили имеют двигатель спереди, карданный вал и привод на заднюю ось?» Электродвигатель / генератор, прикрепленный к коленчатому валу TFG, заряжает батареи гибридной трансмиссии и обеспечивает до 400 л.с. дополнительной мощности, в то время как каждое заднее колесо приводится в движение электродвигателем мощностью 500 л.с. Суммарная пиковая мощность 1700 л.с.

«Машины Koenigsegg — это автомобили со средним расположением двигателя, — поясняет основатель. «Мы не делаем чисто электрические автомобили, потому что в настоящее время мы думаем, что они слишком тяжелые и не издают крутого звука.И до тех пор, пока мы можем оставаться без выбросов CO2, бережливыми и относительно чистыми, мы будем продвигать двигатель внутреннего сгорания ».

Koenigsegg

TFG — это демонстрация технологий, альтернативное видение автомобильного будущего. Кенигсегг утверждает, что при некотором левом мышлении двигатель внутреннего сгорания все еще может иметь место в мире электрифицированной автомобильной промышленности. «На мой взгляд, это своего рода двигатель», — говорит Кенигсегг. «Вам не нужно делать его намного меньше, потому что он уже крошечный; вам определенно не нужно увеличивать его для увеличения мощности; у вас либо турбины, либо нет, увеличиваясь с 280 до 600 лошадиных сил.А если этого недостаточно, вы устанавливаете на него электродвигатель, и вы получаете гибрид с [более] 1000 лошадиных сил ».

Koenigsegg снова произвел нечто замечательное с Tiny Friendly Giant. И я думаю, вы согласитесь , название кв.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Двигатель какого размера мне нужен?

Ищете ли вы что-нибудь для ежедневных поездок по автомагистрали, уклонение от игры в такси для детей или что-то интересное на выходные, вам может быть интересно, какой объем двигателя вам нужен в вашем автомобиле. Есть много вещей, которые следует учитывать, от мощности, которую вы получаете под ногами, до экономии топлива и выбросов углекислого газа, поэтому здесь мы рассмотрим различные классы двигателей, которые вы можете получить, и для кого и для чего они подходят лучше всего.Но сначала, как на самом деле работают размеры двигателя?

Что означает объем двигателя?

Размер двигателя в основном означает способность его поршней проталкивать воздух и топливо через все его цилиндры. Это также называется смещением и измеряется в кубических сантиметрах (см). Например, двухцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. См способен вытеснить один литр топлива и воздуха — по 500 куб. См из каждого цилиндра. Это дает вам 1,0-литровый двигатель. Объем двигателя округлен до десятых долей литра, поэтому силовой агрегат объемом 1020 куб. См все равно будет называться 1.0-литровый двигатель, а 1,160 куб. См — 1,2-литровый. Как правило, чем больше двигатель, тем больше топлива и воздуха он может протолкнуть, следовательно, тем больше мощности вы получаете — хотя турбонагнетатели также имеют право голоса в этом.

Что означает «турбонаддув»?

Выхлопные газы представляют собой смесь горячих газов, откачиваемых двигателем. По сути, они являются пустой тратой энергии, поскольку тепло и кинетическая энергия исчезают в атмосфере. Здесь на помощь приходит турбокомпрессор. Выхлопные газы приводят в движение турбину или вентилятор, который выталкивает дополнительный воздух — и, что особенно важно, кислород — в цилиндры двигателя, позволяя им сжигать больше топлива.Это дает вам больше мощности и означает, что двигатель меньшего размера с турбонагнетателем может быть мощнее, чем двигатель большего размера без него. Это важное соображение, которое следует учитывать при выборе объема двигателя, особенно если вы ищете автомобиль с некоторой мощностью.

Итак, перейдем к разным размерам двигателей.

1,0-1,2 литра

Самые маленькие двигатели обычно встречаются в самых маленьких типах автомобилей. Обычно вы найдете двигатель объемом от 1,0 до 1,2 литра в городском автомобиле, таком как Toyota Aygo, или в супермини, таком как VW Polo.Они не очень мощные, но все же могут быть довольно проворными, если машина не очень много весит. Вы получите от них хорошую экономию топлива, так как меньшая емкость означает, что расходуется меньше топлива. Это замечательно, если вы в основном часто останавливаетесь / трогаетесь, например, в городе, где много светофоров, или если вы обычно совершаете короткие поездки.

Это также означает, что у них обычно низкий уровень выбросов, но ради этого вы жертвуете мощностью, которую получаете с более мощным двигателем. Также часто бывает, что экономия, которую вы получаете на автомагистрали, не так хороша, поскольку ваш меньший двигатель должен работать больше, чтобы поддерживать скорость.Если вы ищете автомобиль, который будет использоваться, в основном, для прогулок по магазинам или вывоза детей в школу, такой небольшой двигатель может быть идеальным для вас.

1,4-1,6 литра

Если вы предпочитаете немного больше мощности, или вы совершаете сочетание коротких поездок и поездок по автомагистрали, вы можете обнаружить, что вам лучше всего подойдет двигатель объемом от 1,4 до 1,6 литра. Они по-прежнему хороши в плане экономии топлива, поэтому вам не придется слишком много посещать заправочную станцию, если вы в основном ездите по городу.В то время как 1,4- и 1,6-литровые двигатели были популярны в течение многих лет, Audi только что представила новую линейку 1,5-литровых двигателей, так что этот размер станет более распространенным.

Этот тип двигателя может быть хорош, если, например, вы используете свой автомобиль для работы в городе или его окрестностях, но часто совершаете более длительные поездки, чтобы увидеть клиентов или покупателей подальше. Вы можете немного пойти на компромисс в области экономии, но при обгоне есть дополнительная мощность, в то время как движение по автомагистрали должно быть тише.Этот объем двигателя типичен для компактных хэтчбеков, таких как BMW 1 серии или VW Golf, где дополнительный размер автомобиля привносит немного более высокий элемент изысканности.

1,8-2,0 литра

Как и вы, очевидно, что вы получаете больше мощности, когда вы переходите к двигателям объемом 1,8–2,0 литра. Это не всегда слишком сильно влияет на комбинированную экономию, если вообще влияет, поэтому более мощный двигатель не обязательно означает, что его эксплуатация будет дороже. Силовой агрегат такого размера распространен среди седанов, купе и универсалов, таких как Audi A4 Avant, хотя вы также найдете его на мощных компактных автомобилях, таких как Mercedes A Class.Поскольку они не имеют большого веса, они могут быть очень быстрыми и предлагать очень спортивную езду, если это то, что вы ищете.

Если вы большую часть времени ездите по автомагистралям, этот размер двигателя может стать вашим идеальным выбором. Двухлитровые модели автомобилей, такие как BMW 3 Series Saloon или Mercedes E-Class Saloon, популярны среди бизнес-пользователей, преодолевая большие расстояния, с комфортной ездой, обеспечиваемой как более крупным двигателем, так и большей колесной базой. Однако, если вы в основном совершаете остановочные / стартовые поездки по городу, этот объем двигателя может не подойти вам.

2,2-3,0 литра

Хотя для буксировки можно использовать множество 2,0-литровых автомобилей, все, что выше, идеально подходит для буксировки тяжелых прицепов или фургонов. Большая мощность в сочетании с большим крутящим моментом даст вам наилучшие впечатления от буксировки лишнего веса, который может создать слишком большую нагрузку на меньшие двигатели. Или, если вы управляете спортивным автомобилем, например, купе или седаном, этот объем двигателя даст вам гораздо более захватывающую поездку, а также более громкий и горловой шум.

От купе, такого как версия BMW 2 серии 230i, до универсалов, таких как модель 400 d 4MATIC в модельном ряду Mercedes E-Class Estate, двигатель такого размера подойдет широкому кругу водителей, особенно тем, кто ищет скорость или практичность. . Если вы ищете мощный внедорожник, то это также может быть лучший объем двигателя, чтобы справиться со всем этим дополнительным весом, например, Audi Q7 с 3,0-литровым двигателем как наименьший из доступных размеров. Вы также найдете этот объем двигателя, широко используемый в автомобилях с высокими характеристиками, таких как Jaguar F-Type Convertible и линейка автомобилей BMW M Series, но такие модели не будут хорошим выбором, если вам нужен экономичный двигатель.

3,5 литра и более

При увеличении объема до 3,5 литров и выше вы попадаете в царство двигателей с потрясающей производительностью. Они подходят для тех, кто ищет серьезную мощность в спортивном автомобиле, таком как Mercedes-AMG C63 Coupé, который может похвастаться мощным 4,0-литровым битурбированным силовым агрегатом V8. Тем не менее, вы также найдете аналогичный двигатель в Mercedes-AMG E 63 4MATIC + E-Class Estate от немецкого производителя, который предлагает 571 л.с. в практичной комплектации, которая подходит как для перевозки детей и собак, так и для буксировки фургона. для бега по гоночной трассе.

Более мощный двигатель также может поднять ваш внедорожник на новый уровень мощных характеристик, как это видно на 4,0-литровой версии Audi Q7 или 5,0-литровом двигателе V8 с наддувом в Range Rover Sport. Или, если деньги не так уж и много, то у вас есть потрясающая производительность 8,0-литрового двигателя W16 в Bugatti Chiron, преемнике известного инженерного подвига Volkswagen, Veyron.

Имеет ли значение размер автомобиля?

Как мы уже говорили, размер автомобиля имеет огромное значение для работы двигателя внутри него.Вы можете установить 2,0-литровый двигатель в супермини и наблюдать, как он летит от цели, в то время как тот же двигатель в большом внедорожнике будет заметно отставать на расстоянии. Объем двигателя должен зависеть от типа автомобиля, который вам интересен, а также от стиля вождения.

Как размер двигателя влияет на страхование?

Автомобили с более мощными двигателями могут быть более дорогими в страховании, и этому есть две основные причины. Во-первых, поскольку они более мощные, страховые компании обычно считают их более склонными к авариям, чем более медленные автомобили, которые используются для возни по городу.Кроме того, они могут быть более желанными для воров, что является еще одним фактором, повышающим их риск при страховании.

Если вы хотите поговорить с нами о различных размерах двигателей или типах топлива, не стесняйтесь обращаться к ближайшему дилеру Inchcape, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

8 лучших 4-цилиндровых автомобилей

Джастин СалливанGetty Images

Некоторые из лучших четырехцилиндровых автомобилей эволюционировали за последнее десятилетие.В недавнем стремлении повысить топливную эффективность производители автомобилей производят автомобили с трех- и четырехцилиндровыми двигателями, которые всего 10 лет назад были оснащены шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. Сегодня автомобильные инженеры настраивают меньшие двигатели, чтобы они могли обеспечить надежное вождение. При наличии множества вариантов покупки автомобилей может быть сложно определить, какой автомобиль с четырьмя или рядными четырьмя цилиндрами является идеальной покупкой.

Каковы некоторые преимущества четырехцилиндрового двигателя?

Одно из преимуществ четырехцилиндрового двигателя состоит в том, что он обеспечивает баланс между топливной экономичностью и мощностью.Лучшие четырехцилиндровые автомобили также будут снижать расходы на топливо по сравнению с более крупными силовыми установками, такими как двигатели V8 или V6, даже в случае высококлассных моделей. Фактически, в US News говорится, что автомобили с четырьмя цилиндрами подходят для любой дорожной ситуации, от городских и окрестных дорог до открытых автомагистралей.

8 лучших автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями

Как утверждает Motor1, лучшие четырехцилиндровые автомобили обычно экономичны. Но когда дело доходит до лучших, эти автомобили лидируют:

1.Toyota Prius

AutoWeb утверждает, что 2014 год был годом для Toyota Prius. Prius 2014 имеет рейтинг эффективности использования топлива EPA 50 миль на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе для комбинированного рейтинга эффективности использования топлива 48 миль на галлон. Для большинства других автомобилей это сложно превзойти. Эти дополнительные функции также делают Prius 2014 года непревзойденным:

  • 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель
  • Газо-электрический гибридный силовой агрегат

    Toyota Prius 2014 года также лидировал в сегменте компактных автомобилей в 2017 J.D. Исследование надежности силовых транспортных средств. Prius также вошел в список самых надежных подержанных автомобилей моделей 2015 года.

    2. Honda Accord

    Несмотря на то, что новый Accord получил массу положительных отзывов от автовладельцев, в Accord 2016 года было что-то особенное. Модель 2016 года обновила свой седан среднего размера, включив в него довольно сложные технологии для подключения, такие как интеграция Android Auto и Apple CarPlay для смартфонов. Производители также представили несколько других ключевых функций для модели 2016 года:

    • Пакет безопасности Honda Sensing с предупреждением о лобовом столкновении
    • Автоматическое экстренное торможение
    • Снижение выезда с дороги
    • Помощь при удержании полосы движения
    • Адаптивный круиз-контроль

      Стандартный четырехцилиндровый двигатель Accord обладает мощностью 185 лошадиных сил, крутящим моментом 181 фунт-фут и показателями топливной эффективности EPA до 30 миль на галлон в сочетании для езды по городу и шоссе.

      3. Chevrolet Malibu

      Chevy Malibu 2015 года получил высшие оценки от Consumer Reports за надежность прогнозов. Однако это еще не все, что предлагает Malibu 2015 года среднего размера. Вот несколько других преимуществ, которые предлагает автомобиль:

      • Два типа четырехцилиндровых двигателей
      • Поставляется со стандартным 2,5-литровым двигателем мощностью 196 л.с.
      • Malibu 2015 также предлагает 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 259 л.с. фунт-фут и 259 фунт-фут крутящего момента между двигателями обоих размеров

        Malibu 2015 года определенно может многое предложить.Благодаря мощности своих четырехцилиндровых вариантов и рейтингу топливной экономичности EPA в сумме 29 миль на галлон для езды по городу и шоссе, этот подержанный четырехцилиндровый автомобиль является одним из лучших.

        4. Subaru Impreza

        Существует множество превосходных подержанных моделей Subaru с четырьмя цилиндрами, включая хэтчбек Impreza 2015 года или компактный седан. Subaru обычно использует силовую установку оппозитного типа, которая представляет собой конфигурацию двигателя, аналогичную двигателю V-4, с плоскими цилиндрами, поэтому кажется, что поршни «пробивают» под капотом.Это приводит к улучшению управляемости за счет более низкого центра тяжести.

        Двигатель на этом не останавливается. Вот еще несколько элементов, характерных для Impreza 2015:

        • Стандартный 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с.
        • Крутящий момент до 145 фунт-фут
        • Impreza 2015 представила пакет безопасности EyeSight
        • Адаптивный круиз-контроль
        • Pre- торможение при столкновении
        • Предупреждение о выезде с полосы движения

          Кроме того, Consumer Reports присудил Impreza 2015 года высшую оценку надежности.С комбинированным рейтингом топливной экономичности EPA до 31 миль на галлон Imprezas 2015 года представляют собой впечатляющие варианты с четырьмя цилиндрами.

          5. Hyundai Elantra

          Hyundai Elantra compact 2014 года выпуска представляет собой четырехцилиндровый автомобиль, известный своей стоимостью. Несмотря на то, что Elantra 2014 года не поставлялась со многими дополнительными опциями, как ее аналоги, ее выдающаяся прогнозируемая оценка надежности дала ей рейтинг Top Safety Pick от IIHS в 2014 году. Elantra 2014 года имеет два варианта двигателя и несколько других функций, включая:

          • Стандарт 1.8-литровый двигатель
          • Elantra Sport оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 173 л.с. с непосредственным впрыском топлива и крутящим моментом 154 фунт-фут
          • Кожаная обивка
          • Сиденья с подогревом спереди и сзади
          • Камера заднего вида
          • Внешнее светодиодное освещение

            Стандартный двигатель Elantra 2014 года также может похвастаться рейтингом топливной экономичности EPA: 27 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе и комбинированный показатель 31 миль на галлон.

            Некоторые из лучших подержанных четырехцилиндровых автомобилей также обладают максимальной мощностью для своего размера.Если вы ищете мощность своего четырехцилиндрового двигателя, вы можете присмотреться к следующим автомобилям:

            6. Subaru WRX STI 305-HP

            Subaru WRX STI впервые появился на рынке США в 2004 году с его умопомрачительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Даже V-8 Ford Mustang того же модельного года мог развивать только 260 л.с. Но с WRX STI 2018 года добавлены дополнительные 5 л.с., что делает STI 2018 года одним из лучших подержанных автомобилей с мощным четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, ограниченная серия STI Type RA оснащена полным двигателем мощностью 310 л.с.

            7. Honda Civic Type R

            Honda присоединяется к Subaru со своим Civic Type R 2018 года. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. Модель 2018 года предпочла сохранить передний привод, что сделало ее одним из лучших и самых мощных автомобилей с передним приводом (FWD).

            8. Ford Mustang EcoBoost

            Ford Mustang EcoBoost 2018 входит в список как одного из лучших четырехцилиндровых автомобилей, так и одного из самых мощных. Mustang 2018 сохранил двигатель EcoBoost мощностью 310 л.с., но модернизация модели 2018 года увеличила крутящий момент до 350 фунт-фут.Одной мощности этого четырехцилиндрового двигателя достаточно, чтобы превзойти даже Mustang GT 2005 года. Эффективность EcoBoost от Mustang делает его достойным автомобилем для 2020 года.

            Лучших четырехцилиндровых автомобилей много, но немногие сравниваются с некоторыми из самых мощных двигателей. Поэтому, если вы ищете мощность, топливную экономичность и надежность, в этих автомобилях есть все элементы.

            Источники:

            https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/

            https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/

            https: // www.motor1.com/features/143584/cars-most-horsepower-4cyl/

            https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-4-cylinder-cars

            https://www.autobytel.com / руководства по покупке автомобилей / особенности / 10 лучших подержанных автомобилей с 4-цилиндровым двигателем-132331/

            https://www.car-engineer.com/what-is -The-best-v6-engine-to-buy-right-now-expert-review /

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            Четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG, 416 л.с. — полные спецификации

            • Mercedes-AMG представила свой новый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем в мире.
            • Он выдает 416 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента в верхней части, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр.
            • Новый двигатель будет устанавливаться на A45, CLA45, GLA45 и GLB45.

              Mercedes-AMG опубликовал полную техническую информацию о своем новом четырехцилиндровом двигателе M139, и его основные характеристики довольно безумны. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает максимум 416 лошадиных сил, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр. Это делает его самым мощным четырехцилиндровым двигателем в серийном производстве, а его удельная мощность выше, чем у любого современного суперкара. И что самое лучшее? Он будет использоваться в ряде новых компактных моделей Mercedes-AMG, почти все из которых поступят в Соединенные Штаты.

              Прежде чем мы полностью углубимся в технические детали, немного подробнее об основных характеристиках. Двигатель будет выпускаться в двух комплектациях: базовый и S. Базовая версия развивает максимальную мощность 382 лошадиных силы при 6500 об / мин и 354 фунт-фут от 4750 до 5000 об / мин, в то время как S выдает свои 416 лошадиных сил при 6750 об / мин и 369 фунт-фут. от 5000 до 5250 об. / мин. (S дает немного больше прироста.) Он намного мощнее, чем турбо-четверка в нынешнем CLA45, которая развивает 375 лошадиных сил и 350 фунт-фут, а красная линия нового двигателя 7200 об / мин на 500 об / мин выше.Мокрый двигатель весит заявленные 354 фунта.

              Мерседес-АМГ

              В отличие от предыдущего двигателя (и двигателя в новых моделях AMG 35), который был установлен поперечно, этот новый дышит противоположно, поэтому выпускной коллектор и турбонагнетатель находятся сзади (рядом с брандмауэром), а система впуска находится на перед (рядом с бампером). Это позволяет получить более плоскую переднюю часть, которая помогает с аэродинамикой, а также более короткие воздуховоды с меньшим количеством отклонений как для выхлопа, так и для впуска.

              Турбокомпрессор с двойной спиралью является новым и впервые оснащен роликовыми подшипниками, снижающими механическое трение, что упрощает вращение турбонагнетателя. И корпус турбины, и выпускной коллектор разделены, поэтому выхлопной поток может раздельно подаваться в турбину. Перепускная заслонка управляется электроникой, что позволяет лучше реагировать и более точно контролировать давление на впуске. Турбокомпрессор охлаждается свежим воздухом, маслом и водой. Воздух попадает в корпус турбонагнетателя через кожух двигателя с воздуховодом, который выполнен в виде воздушного дефлектора — технология, заимствованная у твин-турбо 4 AMG GT.0-литровый V-8. AMG заявляет, что M139 имеет мощность, схожую с мощностью двигателя без наддува, и «динамически увеличивающуюся» кривую крутящего момента.

              Мерседес-АМГ

              Блок двигателя изготовлен из литого алюминия, то есть расплавленный алюминий заливается в металлическую форму с водяным охлаждением, которая обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание. В результате получается плотная высокопрочная конструкция. AMG заявляет, что конструкция с закрытой платформой позаимствована у гоночных автомобилей и придает картеру двигателя образцовое соотношение жесткости к массе и обеспечивает более высокое пиковое давление сгорания.

              Малфрикционный высокопрочный кривошипно-шатунный узел состоит из стального кованого коленчатого вала и кованых алюминиевых поршней. Картер большего размера имеет перегородки для уменьшения вероятности масляного голодания на длинных углах. Как и в старом двигателе, в новом используется покрытие цилиндров AMG Nanoslide, которое обеспечивает зеркальную поверхность, которая обеспечивает минимальное трение гильз цилиндров. Покрытие впервые было использовано на 6,2-литровом двигателе V-8 M156 и в настоящее время используется в автомобилях Mercedes Формулы-1.

              Мерседес-АМГ

              Поскольку свечи зажигания и форсунки были перемещены в головку блока цилиндров, выпускные клапаны были увеличены, что позволяет выпускать газы из камер сгорания с минимальными потерями.Двойные верхние распредвалы управляют 16 клапанами, а двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения Camtronic. Как и Honda VTEC, Camtronic использует несколько профилей распределительных валов, давая двигателю полную мощность на высоких оборотах и ​​лучший отклик на низких оборотах в одном пакете.

              Еще одним новшеством в четырехцилиндровом двигателе AMG является использование как порта, так и прямого впрыска топлива, что, по словам AMG, было необходимо для достижения высокого показателя удельной мощности. На первом этапе пьезо-прямые форсунки подают топливо в камеры сгорания, а при необходимости форсунки с электромагнитным портом дополняют систему DI.

              Мерседес-АМГ

              Новая система охлаждения двигателя состоит из двух радиаторов, один в колесной арке, большого переднего радиатора и промежуточного охладителя воздух-жидкость. Охлаждающая жидкость всех трех теплообменников циркулирует с помощью электрического насоса с регулируемой скоростью. ЭБУ с воздушным охлаждением установлен на корпусе воздушного фильтра, а трансмиссионное масло охлаждается контуром охлаждающей жидкости двигателя и поддерживается теплообменником, установленным на трансмиссии.

              Электрический водяной насос двигателя работает отдельно от частоты вращения двигателя и позволяет блоку двигателя быстрее прогреваться за счет позднего включения. Он также работает по запросу и может включаться или выключаться при более низких оборотах двигателя по мере необходимости. AMG заявляет, что новый насос «обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальное рассеивание тепла» во всем диапазоне двигателя, а также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу в жарком климате.

              Мерседес-АМГ

              Как и двигатели AMG более высокого класса, M139 собирается вручную на заводе AMG в Аффальтербахе, Германия, в рамках программы бренда «Один человек, один двигатель».Для двигателя была построена новая производственная линия, и за каждым техническим специалистом следует «беспилотная транспортная система», которая имеет собственный источник питания и доставляет двигатели и аккумуляторные инструменты от одной станции к другой. Каждый двигатель получает табличку с подписью техника, который его построил.

              Первым автомобилем, который получит двигатель M139, станет хэтчбек A45, который должен дебютировать в ближайшие пару месяцев. Хотя этот автомобиль не будет продаваться в Соединенных Штатах, седан A45 вполне возможен.США обязательно получат этот двигатель в CLA45 следующего поколения, а также в кроссоверах GLA45 и GLB45 следующего поколения. Во всех этих новых моделях двигатель будет сочетаться с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и усовершенствованной системой полного привода с режимом «Drift». Учитывая, что нынешний 375-сильный CLA45 разогнался до 60 миль в час всего за 3,8 секунды в наших тестах, мы не можем дождаться, чтобы увидеть, какие показатели ускорения может обеспечить новый двигатель.

              Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

              Зачем нужно знать размеры двигателей автомобилей

              Собираетесь купить машину? Вы должны знать, как размер двигателя влияет на экономию топлива и производительность.Мы здесь, чтобы помочь.

              Вам нравится, как выглядит машина, в ней есть все уловки, и это в рамках вашего бюджета.

              Но одна вещь может в конечном итоге вам дорого обойтись. И это то, что мы часто игнорируем, потому что это слишком сбивает с толку: размер двигателя.

              Объяснение объема двигателя автомобиля

              У большинства бензиновых двигателей есть цилиндры, которые работают вместе, чтобы привести автомобиль в движение.

              Не вдаваясь в подробности, размер двигателя относится к общему объему воздуха и топлива, проталкиваемого через двигатель цилиндрами.

              Измеряется в кубических сантиметрах (см).

              Например, двигатель объемом 1000 куб. См может вытеснить один литр (1000 кубических сантиметров) этой топливовоздушной смеси. Он будет называться 1,0-литровым двигателем.

              Что означает объем двигателя?

              Двигатель с большим рабочим объемом потребляет больше воздуха и топливной смеси. Если он сможет вытеснить больше этой смеси, он может создать больше энергии. А если вытесняет меньше, то не такой мощный.

              Это просто длинный способ сказать: чем больше двигатель, тем мощнее автомобиль.

              Но подождите, это еще не все.

              Некоторые автомобили оснащены двигателями с турбонаддувом. Они повышают эффективность и мощность автомобиля, придавая им мощность, аналогичную более крупным двигателям без турбонаддува.

              ПОДРОБНЕЕ: Какую машину мне купить?

              Будет ли мне стоить объем двигателя автомобиля?

              Автомобили с более крупными двигателями обычно потребляют больше топлива, чем более мелкие.

              Что стоит иметь в виду, если для вас важны мили на галлон (миль на галлон).

              И поскольку ускорение и скорость обычно лучше с более мощными двигателями, ваша страховка также может возрасти.

              Дополнительная мощность, которой обладает ваш автомобиль, может означать, что это «больший» риск в глазах страховщика.

              ПОДРОБНЕЕ: Самые экономичные автомобили на 2020 год

              Какой объем двигателя мне подходит?

              Все сводится к вашим потребностям и образу жизни.

              Если вы, например, регулярно путешествуете по автомагистралям, вам больше подойдет что-нибудь более мощное или с турбонаддувом.

              Но если вы много ездите по городу, автомобиль с меньшим двигателем может быть предпочтительнее, поскольку они, как правило, более эффективны для небольших поездок.

              Тем не менее, объем двигателя не должен быть основным фактором, на котором вы основываете свой выбор. Это всего лишь одна из многих вещей, которые имеют значение.

              О чем следует подумать при покупке автомобиля:

              • Топливная эффективность

              • Безопасность

              • Комфортность вождения

              • Стоимость страховки

              • Проект

              • Космос

              • История автомобиля

              • Цены и финансирование

              Как узнать объем двигателя моего автомобиля?

              Итак, вы зашли так далеко, но не заинтересованы в покупке новой машины.Может быть, вам просто интересно узнать, какой объем двигателя у вашей машины.

              Или вы хотите продать и думаете, что было бы полезно рассказать потенциальным покупателям о размере двигателя вашего автомобиля.