1G fe двигатель: Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др.

Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др.

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство Shimoyama plant
Марка двигателя1G
Годы выпуска1979-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2/4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм75
Степень сжатия8.8 (1G-EU)
9.2 (1G-GEU/EU)
8.5 (1G-GTEU/GTE)
8 (1G-GZEU/GZE)
9.6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9.5 (1G-GE)
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 (1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-GZEU)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (1G-FE BEAMS)
150/6200 (1G-GE)
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 (1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-GZEU)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (1G-FE BEAMS)
186/5400 (1G-GE)
(см. модификации)
Топливо92-95
Экологические нормыдо Евро 3
Вес двигателя, кг~180 (1G-FE)
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus IS 200)
— город
— трасса
— смешан.
14.0
7.8
9.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л3.8 (1G-FE BEAMS АКПП)
3.9 (1G-FE BEAMS МКПП)
4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
400+
Двигатель устанавливалсяToyota Crown
Toyota Mark 2
Toyota Supra
Toyota Altezza/Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 100 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км.
Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм  при 3800 об/мин.
Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.

1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя.
2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. Плавают обороты 1G-FE. Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л. с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Технические характеристики

Производство Shimoyama plant
Марка двигателя1G
Годы выпуска1979-2005
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2/4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм75
Степень сжатия8. 8 (1G-EU)
9.2 (1G-GEU/EU)
8.5 (1G-GTEU/GTE)
8 (1G-GZEU/GZE)
9.6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 (1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-GZEU)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (1G-FE BEAMS)
150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 (1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-GZEU)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (1G-FE BEAMS)
186/5400 (1G-GE)
Топливо92-95
Экологические нормыдо Евро 3
Вес двигателя, кг~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.0
7.8
9.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л4.2
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
  2. Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
  3. Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
  4. Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.

Видео по двигателю 1G





Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE) (1980-1993 гг.

)

TOYOTA двигатели 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE автомобилей 1980—1993 гг. выпуска. Серия «ПРОФЕССИОНАЛ». Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1G-E/1G-FE/1G-GE/1G-GTE (2,0 л) и 7M-GE/7M-GTE (3,0 л) с распределенным впрыском топлива, устанавливавшихся на автомобили Toyota до 1993 года выпуска: · Mark II (1980–1984) GX6# · Mark II (1984–1988) GX7# · Mark II (1988–1995) GX81 · Chaser (1980–1984) GX6# · Chaser (1984–1988) GX71 · Chaser (1988–1992) GX81, MX83 · Celica (1981–1985) GA61 · Crown (1983–1987) MS12# · Crown (1987–1991) MS13# · Cresta (1980–1984) GX5# · Cresta (1984–1988) GX71 · Cresta (1988–1982) GX81, MX83 · Cressida (1980–1985) GX60 · Cressida (1984–1988) GX71 · Cressida (1988–1986) GX81, MX8# · Supra (1986–1990) GA70, MA70 · Soarer (1981–1985) GZ10 · Soarer (1986–1991) GZ20, MZ2# Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механической части, элементов системы впрыска топлива, турбо- и механического наддува, систем охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки. Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны диагностические коды неисправностей Flash, условия их возникновения и возможные причины неисправностей. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуска и зарядки. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Обзор двигателя 1G-FE

Бензиновый двигатель 1G-FE, концерн TOYOTA начал выпускать в 1988 году. Это рядный, 6-и цилиндровый двигатель по 4 клапана на цилиндр, объемом 2 литра и мощностью в 135 л.с. С 1988 по 1996 годы эти двигатели ставили на Mark 2, Cresta, Chaser, Crown и еще некоторые модели. Двигатель 1G-FE, технически довольно простой, вполне не прихотливый в эксплуатации и весьма надежный. В народе, 1G-FE получил хорошие отзывы за свои эксплуатационные качества и в неофициальном рейтинге, считается одним из самых надежных двигателей.

Двигатель комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач. Впрыск топлива электронный. Система зажигания фирмы “DENSO” — из катушки с коммутатором, распределителя зажигания (трамблера), высоковольтных проводов и соответственно свечей зажигания. Свечи зажигания следует использовать с калильным число 16, такие как – DENSO K16RU11 или NGK BKR5EYA11. Для обеспечения нормальной работы и уменьшению износа механизмов двигателя, масло лить нужно синтетику, или хотя бы полусинтетику, но ни не минеральное.

1G-FE Beams

В 1998 году двигатель 1G-FE был модернизирован. Главным образом был переделан газораспределительный механизм. На новой модификации двигателя была использована система измененных фаз газораспределения, фирменное обозначение TOYOTA “VVT-i”. Благодаря этому мощность двигателя выросла с 135 л.с. при 5600 об/мин. до 160 л.с. при 6200 об/мин. К сожалению за все это пришлось платить. Серьезным недостатком этого двигателя является то, что при обрыве ремня ГРМ высока вероятность того, что клапана загнет. Была применена и другая схема системы зажигания DIS-6. В этой схеме уже отсутствовал трамблер, режим подачи импульса переключает коммутатор, а на каждый цилиндр предусмотрена своя катушка зажигания.

Технические характеристики 1G-FE и 1G-FE Beams









Модель двигателя

1G-FE

1G-FE VVTi

Годы выпуска

1988- 96

1998- 2001

Мощность (л. с.)/при оборотах

135/5600

160/6200

Крут.момент (Н*м)/при оборотах

180/4400

200/4400

Число цилиндров

6

6

Клапанов на цилиндр

4

4

Степень сжатия

9.6

10.0

Система зажигания

Трамблерная

DIS- 6

Обзор двигателей Toyota 1G-FE

«G» (R6, ремень)
1G-FE
— один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального
рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов
«E» и «E+» (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.

В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип’90).
Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на
пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске
может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь
кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В
целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины
с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году
движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и
оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было
слишком дорогой ценой.
Из дополнительных устройств появились система
VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем
дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало
бестрамблерным зажигание. Самые серьезные изменения затронули
механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть
размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока,
появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся
цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что
по большей части запчастей 1G-FE тип’90 и тип’98 невзаимозаменяемы.
Да, еще — теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.

Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно —
покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от
легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.

Двигатель1G-FE
тип’90
1G-FE
тип’98
V (см3)19881988
N (л.с. / при об/мин)140/5700160/6200
M (Нм / при об/мин)185/4400200/4400
Степень сжатия9,610,0
Бензин (рекоменд. )9292
Система зажиганиятрамбл.DIS-6
Гнут клапананетда

1g fe beams двигатель: технические характеристики мотоа

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 8 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано

Тойотовский двигатель 1G FE BEAMS создавался как спортивная вариация 1G FE — одного из самых надёжных агрегатов в своём классе. Серию G начали производить в 1979 году для заднеприводных машин Тойота среднего и бизнес-класса. Главной задачей было создать новый мотор взамен устаревшей серии М. Для этого инженеры поработали над облегчением конструкции, улучшением топливной экономичности и эргономики.

Технические характеристики двигателя Toyota 1G FE

1G FE представляет собой 6-цилиндровый блок с 24-клапанной головой и рабочим объёмом 2,0 л. На цилиндр приходит по 4 клапана, которые работают от двух валов, расположенных в ГБЦ. Ремень ГРМ приводит распредвал, коленвал и водяную помпу. Смазка подаётся под давлением и разбрызгиванием.

Первая версия мотора 1G FE была представлена в 1988 году. Через 8 лет агрегат доработали, но более знаменательным событием стал выпуск обновлённой модели спустя 10 лет под индексом 1G FE BEAMS. Что расшифровывается, как «суперсовременный двигатель с новейшими системами».

Технические характеристики 1G FE

Стандартная модель 1988 и 1996 гг

Модификация BEAMS 1998 г

Объём, л

1,988

Диаметр цилиндра, мм

75

Ход поршня, мм
Отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания

9.6

10

Мощностная характеристика, л.с./об/мин

135/5600

140/5750

160/6200

Крутящий момент, Нм при 4000 об/мин

180, 185

200

Минимальные обороты в мин

750 — 800

Евро норма

2

3

Объём масла для задне- и полноприводных, л

4,0/4,2

3,8/4,2

Тип смазки

5W-20, 5W-30 SJ

5W-20 Sl/GF-3

Вес двигателя 1G-FE, кг

180

160

ДВС работает в паре как с механикой W55, W57, J160, так и автоматами А42DE A340.

Расчётный срок службы агрегата — 300 тыс. км. Но в массе, у заботливых хозяинов, 1G FE ходит свыше 400 — 500 тыс. км, и относится к «миллионникам 90-х».

Описание устройства мотора 1G FE

Стоковая модель

Первая разработка серии G с обозначением 1G EU, представляла собой чугунный блок с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и головкой на 12 клапанов. Мощность мотора достигала 125л.с./5400, а крутящий момент — 160Нм/4400. Последующие доработки конструкции помогли усилить характеристики и улучшить работу систем. Однако, рабочий объём двигателя, 1988 куб. см, размер цилиндра и ход поршня по 75 мм, остались неизменными для всей линейки.

При разработке Toyota 1G FE перед заводом стояла задача создать компактный современный двигатель взамен 1G EU. Для этого использовали узкую ГБЦ, ранее сконструированную инженерами Yamaha, в которую поместились 24 клапана: по 2 впуска и 2 выпуска на цилиндр. Блок цилиндров оставили чугунным.

Газораспределительный механизм построили по схеме DOHC с двумя распредвалами. Впускной вал приводился зубчатым ремнём, выпускной — от шестерни Twincam. Для регулировки теплового зазора использовали толкатели с регулировочными шайбами. Ремень ГРМ приводил также водяной насос и натягивался с помощью роликов.

Двигатель 1G FE работал под управлением ЭБУ. Инжекторную систему впрыска оснастили MAP-сенсором. Система зажигания работала от трамблера, который получал высокое напряжение от катушки. Первая модель агрегата не получила сложных электронных устройств.

Модернизация

В 1996 году вышла рестайлинговая версия 1G FE. Инженеры обновили систему управления, доработали форсунки. В результате удалось повысить мощность движка на 5 л. с. Настоящее обновление началось в 1998 году, когда потребовалось создать форсированный двигатель для Altezza на базе существующего задела.

В результате модернизации ДВС 1G FE с приставкой BEAMS превратился в самостоятельный агрегат, имеющий мало общего со стоковой версией. Поменялась конструкция головки, шатунно-поршневая группа, форсунки. Теперь на днищах поршней отсутствовали выточки. Для регулировки зазоров установили толкатели со сменными стаканчиками.

Для оптимизации работы мотора внедрили электронные системы:

  • систему впуска оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Теперь на 6000 оборотах стандартный кулачок распредвала замещался кулачком с другим профилем, что позволило нарастить тягу для уверенного разгона;
  • дроссельную заслонку заменили на электронную ETCS;
  • впускной коллектор получил изменяемую геометрию, благодаря установке электропневмоклапана ACIS;
  • контактное зажигание заменили на DIS6 — «систему зажигания без распределителя». Теперь на каждый цилиндр приходила своя катушка,что повысило точность и надёжность системы.

BEAMS стал мощнее, экономичнее и экологичнее предшественника. Степень сжатия повысили до 10 к 1. Экологические нормы выросли с Евро-2 до Евро-3.

Расход топлива

В мотор 1G FE заливают бензин марки АИ-92. В версию BEAMS — не ниже АИ-95. Усреднённый расход топлива любого из агрегатов составляет 10 —11 л/100 км по городу. На трассе летом двигатель расходует не более 8 л. Расход может увеличиваться в зависимости от манеры вождения, температуры окружающей среды, сцепления с дорогой или общего состояния автомобиля.

На какие машины ставили силовой агрегат 1G FE

Двигатель Тойота 1G FE изначально разрабатывали под задне- и полноприводные машины среднего и бизнес-класса. Наиболее известные автомобили с этим мотором — Mark II и Altezza в Японии или Leхus IS 200 в Европе.

Модификация двигателя

Марка машины

1G-FE

1988 — 1996Cresta Х80, Х90
Crown S130, S140
Mark II Х80, Х90
Soarer Z20
1996 — 1998Chaser Х100
Cresta Х100
Crown S150
Mark II Х100
1G-FE BEAMS1998 — 2008Altezza ХE10/ Leхus IS 200
Crown S170
Mark II Х100, Х110
Verossa Х110

Проблемы и недостатки двигателя

В 1G FE серьёзные поломки не встречаются. Малая форсированность мотора, отсутствие электронных устройств в стоковой версии делают ДВС ремонтопригодным и надёжным. Однако, не стоит забывать про замену моторного масла и фильтра каждые 7500 — 10000 км или раз в год. Особенно это важно для BEAMS. Грязное или низкокачественное масло засоряет электроклапана, что приводит к нарушению работы систем. А менять клапана дорогое удовольствие.

В ДВС 1G-FE BEAMS при обрыве ремня ГРМ гнёт стержни клапанов. Чтобы избежать капремонта, необходимо контролировать состояние привода и менять ремень вместе с масляным насосом каждые 100 000 км. Свечи и топливный фильтр ходят не более 20 000 км. Во время обслуживания необходимо настроить и тепловой зазор клапанов: для впускных 0,15 — 0,25 мм, для выпускных — 0,25 — 0,35 мм.

Если зимой сильно газовать без прогрева двигателя, можно заполучить множество проблем, начиная с утечки масла, и заканчивая срезанием зубьев ремня ГРМ. Утечка смазки происходит через неисправный датчик давления, задубевшие кольца и устаревшие маслосъёмные колпачки. В первых выпусках двигателя 1G FE датчик давления был «слабым звеном» — давал сбои и быстро ломался.

Дёргание стрелки тахометра на холостом ходу, как и во многих двигателях, указывает на неисправный датчик дроссельной заслонки или РХХ, засорение дросселя или запотевание вокруг прокладки крышки клапанов.

На возрастных агрегатах встречается жор масла: более 1 л на 1000 км. Проблема возникает при засорении маслоприёмника в поддоне, закоксовывании маслосъёмных поршневых колец. Чтобы устранить неисправность, мотор необходимо полностью прочистить, заменить прокладки, вкладыши, изношенные сальники и маслосъёмные колпачки, т.е. сделать минимальный капремонт.

С возрастом даёт сбои и зажигание: в 1G FE изнашиваются провода, ломается трамблёр. В модели BEAMS необходимо менять катушки зажигания.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Среди отзывов о двигателе 1G FE чаще встречаются положительные, как со стороны автомехаников, так и водителей. Из плюсов стоковой модели отмечают:

  • надёжность;
  • живучесть;
  • тихую работу;
  • простую конструкцию;
  • ремонтопригодность.

Вариация 1G FE BEAMS привлекает скоростными характеристиками. С другой стороны, конструкция двигателя стала сложной, что повлияло на стоимость обслуживания и ремонта. К минусам агрегата относят возможность загибания ножек клапанов.

Недостатка в запчастях для 1G FE нет, цены на расходники вполне приемлемы. Но в целом капремонт двигателя обходится дорого, поэтому водители предпочитают менять родной ДВС на контракт. Контрактный мотор с навесным оборудованием из Японии обойдётся в 25 — 75 000 р. в зависимости от пробега и состояния.

Чтобы повысить характеристики двигателя водители тюнингуют агрегат:

  • меняют коллекторы;
  • рассчитывают новую выхлопную систему;
  • устанавливают фильтр-нулевик на впуск;
  • растачивают цилиндры;
  • ставят новые клапана и распредвалы;
  • дорабатывают ГБЦ;
  • перепрошивают ЭБУ;
  • ставят дополнительные датчики.

Объём работ и стоимость материалов вылезают в кругленькую смету, а получить желаемый эффект не всегда удаётся. На низких и средних оборотах двигатель не будет ехать, а главное достоинство агрегата — надёжность — сведётся к нулю. В этом случае, проще всего купить новый автомобиль с желаемыми параметрами.

Заключение

Двигатель 1G FE любой версии будет ходить не менее 300 000 км, если за ним следить, обслуживать не по прихоти, а по регламенту. У заботливых водителей мотор работает как часы, без жора смазки и постороннего рёва.

Агрегат 1G FE BEAMS стал последним в поколении G. Производство двигателя окончательно завершилось в 2008 году. Прямого последователя у линейки так и не появилось.

1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

 
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский 4.0-литровый мотор, относящийся к линейке двс «GR-серия«, которым более 15 лет оснащают самые крупные модели внедорожников концерна «Тойота/Лексус» (Toyota Land Cruiser Prado J120/Land Cruiser Prado J150, Land Cruiser J200, Lexus GX 400 J150 и другие).

Впервые бензиновый двигатель 4.0 1GR-FE, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере, Тойота Прадо и Тойота Ленд Крузер. Обозреваемый мотор серии 1GR-FE объемом 4.0 литра собирается с середины 2002 года и по настоящее время на заводах-подразделениях концерна в японском городе Йокогаме (налажена сборка двс для азиатских и европейских стран) и в американском штате Алабама, городе Камиго (налажена сборка двс для США и Канады). Один из самых мощных двигателей в тойотовской линейке на сегодняшний день устанавливают только на крупные модели автомобилей с задним или полным приводом (внедорожники и пикапы).

В моторное семейство «GR-series» входят:

2.4GR‑FSE, 3.5 2GR‑FE, 3.0 3GR‑FE, 2.5 5GR‑FE и 4.0 6GR‑FE.

Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4.0 1GR-FE V6?

Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы VVTi и с двумя фазорегуляторами системы Dual VVT-i.

Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе 6ти цилиндрового блока («V» — образное расположение цилиндров), который изготавливается из облегченного высокоплавкого алюминия. Блок цилиндров компонуется 6-ю чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Что касается головы блока, то она также отливается из алюминия и рассчитана на 24 клапана (по 4 клапана на каждый цилиндр). В обеих версиях силового агрегата гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего необходимо периодически производить регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч километров пробега).

Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске) — система Dual VVTi. В движение газораспределительный механизм и силовую установку в целом приводит цепь ГРМ (двухрядная), которая по заявлению завода-изготовителя является полностью необслуживаемой на весь заложенный в нее срок службы (300 тысяч километров пробега).

Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 24v (две версии двс)

Какой расход топлива (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский двигатель 4.1GR-FE 24v   
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач.

Какие автомобили Тойота/Лексус (модели, тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4.0 1GR-FE?


За что любят
, а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4.0 V6 автовладельцы?

Какие частые поломки, неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR-FE V6 24v?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена.

В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru/Drom.ru, рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь срок службы, заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже).

1Боится перегревов. Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).

2Шумно работает на холостых. По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.

3. Трещат муфты фазорегулятора. Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.

4. Троит на холостых. Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.

5. Плавают обороты. Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.

6. Малый ресурс водяной помпы. Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.

7. Необходимо регулировать тепловые зазоры

. Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров.

Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 (24 клапана)


Какие существуют моторы-аналоги, конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1GR-FE 4. 0? 

Видео: «Диагностика системы газораспределения двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо — 1GR-FE 4.0 V6 Dual VVTi»

В завершении обзора добавим, что срок службы знаменитого 6-ти цилиндрового атмосферного бензинового двигателя японского автоконцерна Тойота серии 1GR-FE объемом 4.0 литра на 24 клапана с системой VVTi/Dual VVTi, по заявлению производителя ориентировочно составляет 300-350 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако, фактически, при своевременном техобслуживании силового агрегата владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс этого двс может доходить до 450-500 тысяч километров пробега, а нередко и более.

спецификации и обзор, сервисные данные

Toyota 1G-FE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,0 л (1988 куб. См, 121,3 куб. См) из семейства Toyota G. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.

Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 в итоге). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.

Поколения двигателей 1G-FE:

  • 1-е поколение: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и 176 л.с. Нм (17,9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
  • 2-е поколение: В 1996 году вышло второе поколение этого двигателя.Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л. с.) при 5600 об / мин и 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
  • 3-е поколение: В 1998 году было представлено 3-е поколение под названием 1G-FE BEAMS. В этом двигателе использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале, ACIS (Acoustic Control Induction System) — разновидностью системы впускного коллектора переменной длины, разработанной Toyota, и электронной дроссельной заслонкой.Выходная мощность этой версии составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин и 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • Двигатель 1–1 поколения
  • G — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1G-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1988-2005
Рабочий объем 2. 0 л, 1988 см 3 (121,3 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 1-е поколение: 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин
2-е поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин
3-е поколение: 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин
Макс. крутящий момент 1-го поколения: 176 Нм (17,9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин
2-го поколения: 185 Н · м (18.9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин
3-е поколение: 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4400 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1G-FE имеет блок цилиндров чугунный, диаметр цилиндра 75,0 мм ( 2,95 дюйма), а ход поршня составляет 75,0 мм (2,95 дюйма). В блоке цилиндров, представляющем собой моноблочную конструкцию из специального литья, используется система опор из семи подшипников.Коленчатый вал имеет семь шеек.

Поршни отлитые из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 8,0: 1-12,5: 1
Диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня: 75.0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): Без VVT-i
№1,6: 74,990-75,000 мм (2,9524-2,9528 дюйма)
№2,3,4,5: 75,000-75,010 мм (2,9528-2,9532 дюйма)
С VVT-i
75,010-75,023 мм (2,9532-2,9536 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): Без VVT-i: 74. 955-74,965 мм (2,951-2,9514 дюйма)
С VVT-i: 74,930-74,940 мм (2,9500-2,9504 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: С VVT-i: 20,019-20,021 мм (0,7881-0,7882 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Вторая 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть Без VVT-i: 0,250-0.460 мм (0,0098-0,0181 дюйма)
С VVT-i: 0,200-0,300 мм (0,0078-0,0118 дюйма)
Второй Без VVT-i: 0,150-0,390 мм (0,0059-0,0154 дюйма)
С VVT-i: 0,350-0,450 мм (0,0138-0,0178 дюйма)
Масло Без VVT-i: 0,200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
С VVT-i: 0,100-0,400 мм (0,0039-0,0157 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: Без VVT-i:
№4: 54,955-55,000 мм (2,1636-2,1653 дюйма)
Другое: 54. 983-54,988 мм (2,1647-2,1649 дюйма)
С VVT-i:
№4: 54,970-54,988 мм (2,1642-2,1649 дюйма)
Другое: 54,982-55,000 мм (2,1635-2,1653 дюйма)
Диаметр шатуна: 43,985-44,000 мм (1,7317-1,7323 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • 60 Нм; 6,1 кг · м; 44,3 фут-фунт

Характеристики крутящего момента болтов с головками шатунов:

  • 50 Нм 5,1 кг · м; 36,9 фунт-фут

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.Двигатель 1G-FE имеет двойные распредвалы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). С 1998 года двигатель оснащался системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Мотор 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Сплав головки блока цилиндров: Алюминий
Расположение клапанов: DOHC, ременной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность всасывания:
Продолжительность выпуска:
Диаметр головки клапана: ВПУСК
ВЫПУСК
Длина клапана: ВПУСК Без ВВТ-и 93.1-93,7 мм (3,6653-3,689 дюйма)
С VVT-i 91,75 мм (3,6122 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА Без VVT-i 93,0-93,6 мм (3,6614-3,685 дюйма)
С VVT-i 91,54 мм (3,6039 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ Без VVT-i 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
С VVT-i 4,970-4,985 мм (0,1956-0,1962 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ВЫХЛОП Без VVT-i 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
С VVT-i 4,965-4,980 мм (0. 1955-0,1960 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: Без VVT-i 38,40 мм (1,5118 дюйма)
С VVT-i 50,0 мм (1,9685 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСК Без VVT-i 41,210-41,310 мм (1,6224-1,6264 дюйма)
С VVT-i 46,750-46,850 мм (1,8405-1,8445 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ Без VVT-i 41,360-41,460 мм (1,6283-1,6323 дюйма)
С VVT-i 46,270-46,370 мм (1,8216-1,8256 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

  • 64 Нм; 6.5 кг · м; 47,2 фунт-фут

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,15-0,25 мм (0,006-0,0100 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное Без VVT-i: 13,0 кг / см 2 /300 об / мин
С VVT-i: 12,8 кг / см 2 /300 об / мин
Minimun 10. 0 кг / см 2 /300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 10W-30
Тип масла API SG или выше
Объем моторного масла (заправляемый объем) Без масляного фильтра: 3,9 л (4,1 кварты США, 3,4 кварты США)
С масляным фильтром: 4,1 л (4,3 кварты США, 3,6 импульса кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Без VVT-i: DENSO K16R-11
С VVT-i: DENSO K20R-11
Крутящий момент свечи зажигания 18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные по регулировке зазора клапана

  • Для двигателей без VVTi доступны подъемники клапана 27 размеров в диапазоне от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма), с шагом 0,05 мм (0,0019 дюйма).
  • Для двигателей VVTi доступны толкатели клапана 35 размеров в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Altezza
Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Mark II Blit
Toyota Cresta

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 1G-GTE / FE | Технические характеристики, детали для тюнинга, турбо


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1G

От

Производитель Завод Симояма
Также называется Тойота 1 г
Производство 1979-2005
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 8,8 (1G-EU)
9,2 (1G-GEU / EU)
8,5 (1G-GTEU / GTE)
8 (1G-GZEU / GZE)
9,6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9,5 (1G-GE)
Рабочий объем 1988 куб.см (121,3 у.е.)
Выходная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
92 кВт (125 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
95 кВт (130 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
103 кВт (140 Л.с.) при 6200 об / мин (1G-GEU)
103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU)
117 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU)
136 кВт (185 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTEU)
154 кВт (210 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTE)
117 кВт (160 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZEU)
125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZE)
99 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин (1G-FE)
103 кВт (140 л.с.) при 5750 об / мин (1G-FE)
117 кВт (160 л.с.) при 6200 об / мин (1G-FE BEAMS)
110 кВт ( 150 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GE)
Выходной крутящий момент 146 Нм (107 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU)
160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU)
160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU )
162 Нм (119 фунт · фут) при 4600 об / мин (1G-GEU)
172 Нм (127 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G-GEU)
186 Нм (137 фунт · фут) при 5200 об / мин (1G- GEU)
245 Нм (181 фунт · фут) при 3200 об / мин (1G-GTEU)
280 Нм (206 фунт · фут) при 3800 об / мин (1G-GTE)
210 Нм (155 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G -GZEU)
230 Нм (169 фунт · фут) при 3600 об / мин (1G-GZE)
180 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-FE)
185 Нм (136 фунт · фут) при 4400 об / мин ( 1G-FE)
200 Нм (147 фунт · фут) при 4400 об / мин (ЛУЧИ 1G-FE)
186 Нм (137 фунт · фут) при 5400 об / мин (1G-GE)
Красная линия
л.с. на литр 52.8
62,9
65,4
70,4
70,4
80,5
93,1
105,6
80,5
85,5
67,9
70,4
80,5
75,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 180 (400)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Lexus IS200
14,0 (17)
7,8 (30)
9,8 (24)
Турбокомпрессор Безнаддувный
2x Toyota CT12
Toyota SC-14
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,8 (4,0) — ЛУЧИ 1G-FE НА
3,9 (4,1) — ЛУЧИ 1G-FE MT
4,1 (4,3) — 1G-FE
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы
300+
Двигатель установлен Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Altezza / Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Soarer

Toyota 1G-GTE / FE / GZE / GE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

До всем известного 1JZ, Тойота производила 6-цилиндровые рядные двигатели 1G.Этот мотор появился в 1979 году и стал популярным на внутреннем японском рынке. Конструкция первого 1G была простой. Это был чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидроподъемниками. Двигатель 1Г оснащался ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 000 миль (100 000 км) вместе со шкивами и сальниками. Свечи зажигания следует заменять каждые 10 000-15 000 миль пробега (20 000 км). Порядок включения двигателей Toyota 1G — 1-5-3-6-2-4.
В дальнейшем этот мотор модифицировался и стал более современным. Ниже вы узнаете что-то новое обо всех этих модификациях в 1G и их отличиях друг от друга.

Двигатель

Toyota 1G выпускался до 2005 года, несмотря на то, что в 1990 году появился его преемник 1JZ.

Модификации и отличия двигателей Тойота 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988) — первая версия 1G с ГБЦ SOHC. Этот мотор появился на Toyota Crown. Он имел степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об / мин.С 1983 года выпускается версия с увеличенной степенью сжатия до 9,2. Его мощность составляла 130 л.с. В 1986 году мощность снизилась до 105 лошадиных сил при 5400 об / мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об / мин.

Эти двигатели ставят: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.

2. 1G-GEU (1983 — 1988) — аналог 1G-EU, но вместо ГБЦ SOHC использовалась новая головка Yamaha DOHC с 24 клапанами. Также на этот мотор установлена ​​регулируемая система впуска T-VIS. Все это увеличило мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1Г-ГЭУ снизилась до 140 лошадиных сил. Этот двигатель ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70 Cresta X60 / X70, S120 Crown, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.

3. 1Г-ГТЭУ (1986 — 1988 гг.) — двухтурбинная версия 1Г-ГЭУ. Степень сжатия снизили до 8,5 и установили два турбокомпрессора CT12. Максимальное давление на складе составляло 7 фунтов на кв. Дюйм (0,5 бар). Мощность 1G-GTEU равнялась 185 лошадиным силам при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об / мин.

Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.

4. 1G-GZEU / GZE (1986 — 1992) — версия с наддувом 1G-GEU. В отличие от 1Г-ГТЭУ, в 1Г-ГЗЭУ применялся нагнетатель СК-14. При этом использовалось электронное зажигание и новые поршни. Степень сжатия снизилась до 8. Мощность такого мотора составляла 160 лошадиных сил при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году двигатель изменил название на 1G-GZE. Максимальный штатный наддув равен 7 фунтам на квадратный дюйм (0,5 бар), мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об / мин.

1G-GZE ставили на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.

5. 1G-GE (1988 — 1993) — дальнейшее развитие 1G-GEU. Датчик MAP, используемый с двигателем 1GGE. Мощность снизилась до 150 лошадиных сил при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.

1G-GE ставится на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.

6. 1Г-ГТЭ (1988 — 1991) — аналог 1Г-ГТЭУ. Усилен коленвал, изменена система впуска, интеркулер, использовались форсунки 315 куб.см / мин и новый ЭБУ. Максимальное увеличение запаса увеличилось до 11 фунтов на квадратный дюйм (0.75 бар). Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы используются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.

7. 1G-FE (1988 — 2005) — аналог 1G-GEU, но здесь использована другая (узкая) ГБЦ с 24 клапанами DOHC. 1G-FE заменил 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об / мин.

Автомобили с 1G-FE: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.

В 1996 году появилась вторая модификация 1G-FE, ее мощность увеличилась до 140 лошадиных сил при 5750 об / мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об / мин.На данный двигатель ставят: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

В 1998 году появились ЛУЧИ 1G-FE 3-го поколения. В этом двигателе использованы новые поршни, шатуны, добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (VVTi), система изменения впуска ACIS, электронный корпус дроссельной заслонки. Поменяли систему зажигания и применили новый выпускной коллектор. 1G-FE не был оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому каждые 10 000–15 000 миль (20 000 км) приходилось регулировать клапаны. Зазоры клапанов на 1G-FE (холодный двигатель): впуск 0.15-0,25 мм, выхлоп 0,25-0,35 мм. Аналогично регулируются клапаны на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU. Характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность 160 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. 1G-FE БАЛКИ поставлены на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 1Г

1. Большой расход масла на 1Г. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов. Это нормально для двигателей такого возраста.
2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените датчик.
4. Неровный холостой ход. Необходимо проверить регулирующий клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Часто проблема где-то здесь.
Помимо всего этого, на версиях с турбонаддувом турбокомпрессоры служат около 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км). Также использовал не слишком удачный масляный насос.Для использования таких моторов необходимо моторное масло высокого качества. Версии 1G BEAMS менее надежны, чем безнаддувные 1G, и при обрыве ремня ГРМ этот мотор погнет клапаны. Следите за состоянием ремня ГРМ и выбирайте хорошее моторное масло для 1G-FE. В целом, несмотря на некоторые недостатки, 1Г очень надежный двигатель с большим ресурсом эксплуатации. Но время идет, и сегодня даже новейший 1G-FE довольно старый и изношенный. С этими двигателями все может случиться где угодно и когда угодно.

Расположение номера двигателя 1G-GTE

Расположение номера двигателя указано на картинке.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Обновление турбонагнетателя 1G-GTE

Покупка 2JZ-GTE — правильное решение, если вы хотите обновить свой двигатель 1G. Замена 1G-FE или 1G-GE на 2JZ или 1JZ — хороший способ получить мощный двигатель с огромным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В худшем случае можно купить 1G-GTE и произвести обмен. Тюнинг двигателя 1G-FE / GE — занятие бесполезное, зря деньги выложите.
Чтобы модернизировать 1G-GTE, вы должны купить следующие рабочие детали: контроллер наддува, передний интеркулер, продувка, топливный насос Walbro 255, выхлопная система с откидной крышкой, ЭБУ шахты (или другие).Максимальный наддув увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), и вы получите 280-300 лошадиных сил на штатных поршнях и штатных турбонагнетателях. Для получения высоких результатов вам необходимо поменять штатное внутреннее устройство. Вам нужно будет купить одинарный турбонагнетатель (Garrett GT28 или GT30), кованые поршни, прокладку головки, сделать портирование головки и т. Д. Дорого и сложно, просто купите 2JZ-GTE на замену.

<<<<<

「Уникальный AT141 Corona с заменой 1G-FE」 Ультра крутая низкоуровневая машина старой школы! 【ManiaxCars】

Рядная шестерка в седане Corona!

Единичные элементы, рычаги и подвеска.Топливный бак перенесен на клиренс!

Это последняя Corona с установкой FR, поколение AT140. 4-дверный седан и 2-дверный хардтоп этой модели были первыми автомобилями в Японии, оснащенными турбонаддувом DOHC, 3T-GTEU. Когда в этой модели был доступен только такой 4-цилиндровый двигатель, владельцы решили заменить его на 6-цилиндровый 1G-FE. «Изначально я водил машину с 4A-G, но в какой-то момент мне захотелось попробовать установить шестицилиндровый двигатель в машину такого размера», — говорит владелец.«Итак, я пошел на это».

Для этого обмена было несколько причин. «Прежде всего, я хотел получить больше мощности, чем можно было бы достичь с помощью настройки базового двигателя. Я также хотел двигатель, который был прочным, простым в использовании и не имел проблем с поставкой запчастей. Возможно, это немного глупо, но я хотел перейти на шестицилиндровый просто из-за звука ». говорит хозяин.

Выбранный им двигатель — 1G-FE. Это заводской двигатель, для которого были выполнены работы по настройке впускной и выпускной систем.Является ли моторный отсек Corona относительно большим или легкий 1G-FE компактен? Возможно, и то и другое, но это естественно и не выглядит неуместным. Более того, этот двигатель выглядит как дома в машине, и трудно заметить, что замена вообще была сделана.

В ответ на просьбу владельца сохранить его как можно более визуально, был использован оригинальный бокс воздухоочистителя Toyota. Выпускной коллектор сделали разовым из трубы φ38.«Я сделал замену с упором на внешний вид 1G, но я хотел привлечь внимание к выпускному коллектору и сделать его немного выделяющимся», — говорит представитель Daddy Motor Works г-н Ото, который проводил настройку.

Радиатор имеет сердцевину большой емкости для ежедневного использования в городе. Электрический вентилятор контролирует температуру воды. Хотя г-н Ото не думал о дрейфе, делая эту замену, радиатор большой емкости имеет хорошие возможности охлаждения в таких условиях, когда поток ветра не так велик.

Рулевое колесо производства США Recarra. Панель приборов и салон в основном сохранены в заводском состоянии.

Коробка передач шестиступенчатая. Центральная консоль была изменена, чтобы приспособить изменение положения переключателя с переключением 1G-FE. Двигатель, конечно, не типа VVT-i, но этот 6-ступенчатый 1G-FE фактически существовал в GXE10 Altezza. Другими словами, это узнаваемая силовая установка для тех, кто знаком с моделями Toyota.

Эта Corona имеет очень низкий дорожный просвет и используется для дрифта. Внизу была проделана большая работа, чтобы учесть зазор. Это включает в себя изменение положения верхних опор амортизаторов, одноразовое укорочение нестандартных осей и изменение нижних рычагов и элементов.

Топливный бак Corona находится довольно низко и мог влиять на дорожный просвет. Поэтому его заменили на 45-литровый топливный бак типа ATL, перенесенный в багажник.Датчик уровня топлива установлен вместе с перчаточным ящиком.

Башня передних стоек была модифицирована для установки более широких колес. Регулирующий стержень, а также длина самого демпфера были адаптированы для уменьшения дорожного просвета автомобиля.

При снижении дорожного просвета до этого уровня автомобиль обязательно будет царапать дорожное покрытие. Таким образом, было принято множество мер, чтобы жизненно важные части не слишком сильно касались земли во время интенсивной езды.

Удивительно, что машина такого возраста может сильно бежать и дрейфовать на такой небольшой высоте. Идеи и технические возможности тюнера г-на Ото круты не только в его скромном внешнем виде, но и в замене двигателя, и в общей функции автомобиля.

ТЕКСТ И ФОТО : Кентаро ХИРОШИМА

● Особая благодарность : Daddy Motor Works 13 Синсэй Куцукакэ-чо Тойокэ, префектура Айти ТЕЛ : 0562-85-9911

【Ссылки по теме】

Daddy Motor Works

http: // daddymotorworks.com /

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин для всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Moteur type 1G-FE повод LEXUS IS 402266998

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине.Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя LEXUS IS

Характеристики двигателя :

  • Пробег (км): 232163
  • Номер тега GPA: 402266998
  • OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)

  • Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

  • Специализированным дизассемблером: Да
  • Менеджером по качеству: Да
  • Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один- год гарантии)

Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют годовую гарантию.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:

При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.

О гарантии на этот 1G-FE: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан рециркуляции отработавших газов, турбонагнетатель, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.

Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!

Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!

Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.

Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным LEXUS, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.

Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт с помощью динамометрического ключа до рекомендованного момента и без колебаний замените его новым, если необходимо. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.

2. Система охлаждения:

Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.

Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.

Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.

3. Подача топлива:

Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.

Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.

Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.

Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.

4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.

5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям LEXUS для двигателей 1G-FE.

6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего LEXUS IS 2.0I L6 24V необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями LEXUS. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.

7. Система зажигания или предпускового подогрева: заменить свечи на новые.

8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.

Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Это все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>

Характеристики LEXUS IS , из которого мы собрали ваш Двигатель :

  • Бренд: LEXUS
  • Модель: IS 2.0I L6 24V
  • Кузов: 4 двери
  • Год: 17-08-2000
  • Топливо: Bicarburation Essence — GPL
  • Тип двигателя: 1G-FE
  • Тип коробки передач: GPA-2385-1GFE-2-6 МКПП
  • Цилиндр: 1988
  • Мощность: 155
  • Цвет: GRIS
  • Цветовой код: NC
  • Идентификационный код типа (CNIT): MJL1702DP020

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что у нас есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И, наконец, благодарим вас за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у компаний, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.

Lexus IS200; Моя история и опыт.

Раньше у меня был хэтчбек EE101 Corolla. Я любил каждый момент, когда я водил эту штуку, но, как и в случае с автомобилями, она начала сильно страдать от ржавчины, и я не мог оправдать трату 1000 евро на ремонт ржавчины, поэтому Кэри пришлось уйти.

Чтобы заменить ее, я хотел что-то побольше, быстрее, и это должна была быть другая Тойота. Критериями были 4 двери, большая мощность, механическая коробка передач и бонусные баллы, если он был задним.Если сложить все это, то получится либо Lexus IS200, либо Toyota Chaser. А поскольку последний не продавался в Нидерландах, я поставил весь свой Autismus Maximus на IS.

Но это было 8 месяцев и 23000 км назад. Итак, для вашего пятничного развлечения, обзор моего собственного IS200.

А теперь к делу.

Не обращайте внимания на перевертыша.У него есть ручка AT160 Celica.

1 — Интерьер и комфорт:
Это действительно очень удобно! Даже с Eibach Prokits я сейчас работаю на нем. Внутри очень тихо, на сиденьях приятно сидеть, удобное положение водителя, хороший кондиционер, а на передних сиденьях с подогревом (в стандартной комплектации) удобно сидеть даже при длительных поездках. Бита с подогревом — лучшее, что можно сделать утром, когда вы только что встали с постели и въехали в машину, чтобы приступить к работе.В результате это неплохой ежедневный водитель.

Единственный недостаток — регулировка рулевой колонки, которая не является телескопической. Я бы хотел, чтобы колесо было немного ближе, чем сейчас. Кроме того, тахометр на мой вкус немного мал, а индикаторы на центральной консоли и приборной панели — красно-оранжевые. Было бы намного свежее, если бы оно было белым, так что это мод, который я сделаю когда-нибудь в будущем.

Автомобиль также будет комфортно сидеть на скорости 140 км / ч или 88 миль в час, и даже после 890 км на этой скорости он не утомит вас быстро.Я преодолел это расстояние от Чехии до Гааги на западном побережье Нидерландов менее чем за 11 часов, и хотя я устал, я просто знал, что было бы намного хуже (я, вероятно, был бы мертв), если бы я То же самое проделали с моей старой Corolla или Renault Megane с откидным верхом, принадлежащим моим родителям.

2 — Аудио:
Оригинальное радио и динамики звучат достаточно хорошо, чтобы их НЕ заменять.Если вы все же решите, что с вас достаточно 6 CD-чейнджера и отсутствия USB-разъемов и входа Aux, доступны комплекты для установки обычного 1 или 2-дюймового радиоприемника. Лучше всего подключить 2 штекера Toyota Landcruiser ISO и соединить их в одну. Этот метод позволяет обойтись без штатного усилителя, но любой нормальный стереозвук будет звучать намного лучше, чем он. Вам также необходимо заменить задние штатные динамики, поскольку сопротивление слишком низкое для обычного головного устройства. Если вы установите слишком высокий уровень громкости при использовании штатных динамиков задней деки, головное устройство взорвется.

3 — Стайлинг.
Хотя спереди он выглядит немного унылым, он немного вневременной. Когда я устанавливал головное устройство Double din, ко мне подошли 2 парня постарше и спросили, не «один из этих гибридов». Ему 15 лет…

4 — Дорифуто?
Да, скользит. Даже при открытом дифф.Имейте в виду, вам понадобится мокрая дорога и тяжелая нога.

Ленивое, но нерушимое Сердце; 1G-FE

5 — Двигатель:
Несмотря на то, что это 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 155 л.с., он кажется быстрым, если вы не используете всю дроссельную заслонку или находитесь в пределах диапазона мощности. Подача мощности действительно плавная, реакция приятная и быстрая, особенно если вы соответствующим образом отрегулируете трос газа.(Я очень рекомендую вам это сделать. Это преобразило всю машину). Вы также можете почувствовать удар ACIS на скорости около 4.200 об / мин. Но лучше всего то, что этот двигатель проехал более 280 000 км, а с момента моей первой замены масла 20 000 км назад он не использовал никакого масла! Ни капли. (Не волнуйтесь, я поменял масло примерно на 4000 км назад.) Единственное, что я считаю неправильным, — это время, необходимое для оборота. Стандартный маховик представляет собой двухмассовую систему и весит около 13,5 кг. это заставляет двигатель чувствовать себя действительно ленивым. Так что я, вероятно, через некоторое время установлю более прочный / более легкий маховик.Автомобиль будет немного больше вибрировать, но отзывчивость с лихвой это компенсирует.

Шум хороший, даже при включенной стоковой системе. При низком уровне мощности ему не хватает мощности, но изменение толчков и шума, которое вы получаете при открытии ACIS, кажется более чем достаточным, чтобы их компенсировать. С точки зрения мощности, этого достаточно, чтобы быстро отозвать вашу лицензию. На ветреной дороге он побуждает вас держать его на высоких оборотах пяткой и носком, и он действительно хочет, чтобы вы дали немного больше газа при входе в поворот.

И если вы один из тех сумасшедших, которые настаивают на том, что 155 л.с. — это «медленно», это не имеет значения. Если вы живете в Европе, вы быстрее, чем примерно 78% машин на дорогах.

6Q7, Императорская нефритовая слюда

6 — Экономические показатели:
Практически на каждом форуме, который я посетил, все говорили о том, что MPG плохо справляется с этим.Я могу понять, откуда они, но это не так уж и плохо. Я набрал 10,9 км / л (9,2 л / 100 км) во время отпуска на 2300 км в Чешской республике с двумя из тех пробежек (в обоих направлениях), которые я описал ранее. Во время обычных поездок я набираю 11,7 км / л (8,5 л / 100 км), а в прошлый четверг я набирал 12,5 км / л (8 л / 100 км), путешествуя гипермилью в течение недели.

Все, что вы видите на этой картинке, когда-то было внутри багажника.

7 — Управляемость:
Да ладно, это Toyota FR, разработанная тем же специалистом, что и подвеска AE86.Как это может быть плохо? Он действительно хорошо поворачивается, обратная связь через рулевое колесо хорошая и дает вам уверенность в том, что он делает то, что вы хотите. Если вы привыкли к тяжелым хэтчбекам, сцепление с дорогой в поворотах — исключительное. Если вы толкаете его, он плохо катается, но для 1,4-тонной машины это совсем не плохо.
Тяга лучше, чем можно было ожидать. Я несколько раз пытался начать занос на мокрой кольцевой развязке и обнаружил, что он просто захватывает, а не скользит.

Видишь этот угол? В это вложено много мучений.

8 — Удобство технического обслуживания:
Все в моторном отсеке очень легко доступны, для замены обоих воздушных фильтров не требуется никаких инструментов. Замена масла в двигателе, дифференциале и коробке передач вполне выполнима. Трудно достать только масляный фильтр, как это принято в двигателях Toyota Straight 6.Информацию о различных работах очень легко найти, если вы умеете гуглить, и вы можете разобрать почти всю машину с помощью стандартного гаечного ключа и храпового механизма.

Высота посадки: -30 мм. Eibach Prokit.

9 — Возможность модификации:
Доступно довольно много деталей, чтобы сделать так, как вы хотите.От полных обвесов до тонких губ, у вас также есть стандартные варианты и варианты TRD. У моего двигателя 1G-FE не так много вариантов послепродажного обслуживания по сравнению с 3S или 2JZ, но его достаточно, чтобы оставить его, если вы хотите немного большей мощности. Например, есть много британских турбонаддувов, которые развивают около 240 л.с. при полустолбике наддува. Если хотите, у TRD также есть очень популярный комплект Supercharger, который доводит мощность до 210-230 л.с. Если вам нужна большая мощность, вы всегда можете выбрать 1JZ-GTE, 2JZ-GTE с механической коробкой передач, и даже есть голландец, который запихнул 1GZ-FE 5L V12 в один.Так много всего на выбор! Что касается подвески, вы можете опускать ее только с помощью пружин, менять стабилизаторы поперечной устойчивости, добавлять стойки в разных местах, иметь койловеры, комплекты компенсации развала, различные тормоза, включая тормозные комплекты Supra. Короче говоря, множество модификаций дорог, чтобы сделать их своими собственными.

10 — практичность. Это четырехдверный седан, но даже в этом случае в нем меньше места, чем у сопоставимого BMW 3-й серии. Немного не хватает места для ног. Максимальная полезная вместимость со стандартной подвеской — 4 человека или 3 человека с багажом.Это упало до 3 без багажа, 2 с Eibach Prokits, на которых я сейчас работаю. Если вы поместите в него еще людей, он будет царапать скоростные педали. И по этой причине я перехожу на койловеры как можно скорее. У меня слишком много ответственности за его текущую пропускную способность.

Багажник достаточно большой для выходных с 4 людьми, еженедельных покупок или еды на выходные для 20 детей и 6 взрослых. Под полом багажника находится полноразмерное запасное колесо и пластина с некоторыми инструментами и всем, что вам нужно для замены упомянутого запасного колеса, хотя я также предпочитаю хранить в нем несколько деревянных блоков для домкрата.

5 взрослых и 1 чемодан в багажнике будут стоять один.

В заключение.
IS200 — это автомобиль для тех, кто хочет прочный спортивный седан с четырьмя дверями и задним приводом, но не хочет, чтобы его нашли мертвым в BMW. Если вы цените мощность, а не управляемость, IS300 — ваш выбор. Скорее повозка? Ищите IS Sportcross или Gita.

Надеюсь, вам все понравилось. Я втайне надеюсь, что смог убедить хотя бы одного человека подумать о его приобретении. Спасибо за чтение, CT. И хорошего дня.

Я также сделал руководство по его покупке. Проверьте это здесь:
https://www.carthrottle.com/post/w35p6mk/

Видишь этого потрясающего толстяка? Это я.

Лексус IS200

Задний привод, рядная шестерка, шестиступенчатая трансмиссия, компактная, но стильная
форма, качество сборки Лексус. Добавьте сюда всеохватывающую лимитированную серию
желтая краска, агрессивные семнадцатилетние люди в Hi-po Potenza REO40 215/45
(рейтинг износа протектора — всего 140!), рулевое управление из желтой кожи и углепластика.
руль, просверленные педали и темная тонировка окон, и надо сказать, что это выглядит
сладкий, сладкий пакет.Вы знаете — snick, snick, snick через шестерни
когда вы бросаете машину через серию S-образных поворотов, шесть высоких оборотов
выплевывая их назад, когда вы балансируете машину на дроссельной заслонке … экстаз
в действии.

Но давайте изменим сцену. Полностью.

Вы находитесь у австралийского вредителя, импортирующего из Японии; жирные двигатели на
жирный пол. Вы проходите мимо шестерок Toyota последних нескольких лет —
Шестерка с двойным турбонаддувом 1JZ-GTE Soarer, потрясающая 2JZ-GTE Supra, даже
Прекрасный 3-литровый атмосферный 2JZ-GE от Lexus GS300.Эти двигатели
— справедливо — занимают почетное место. Сзади, даже неочищенный
под пылью и грязью лежат нелюбимые старые японские рыночные шестерки Тойоты.
— серия 1Г. Заблокированные железом, им не хватало ворчания и оборотов.
доступны в вариантах с двойным турбонаддувом (1G-GTE) и даже с наддувом (1G-GZE). Но
ни один из них не производил большой мощности, и поэтому они никогда не рассматривались как ничто
особенные по характеристикам Toyota — не такие, как у 1JZ и 2JZ
двигатели, которые просто мирового класса.Фактически, последнее, что я слышал, ты
Можно было купить подержанный двигатель 1G — любой двигатель 1G — примерно за 150 долларов.

Теперь давайте объединим эти две темы. Великолепный глянцевый Lexus
IS200 украшает освещенный салон нового автосалона в центре города; и
рваные старые, нелюбимые и никому не нужные шестерки Тойоты 1G отодвинуты в сторону на
внешние дачные вредители. Ребята, сделайте глубокий вдох — Lexus IS200 работает
Двигатель 1G-FE, весь железный блок и скучные 114 кВт при 6200 об / мин.Да,
вы все правильно прочитали — шестерка Toyota, которая в основе своей восходит к тому, что …
пятнадцать, может, даже двадцать лет? О, с-у-р-э, 1G под IS200
капот имеет впускной кулачок с регулируемыми фазами газораспределения и регулируемую длину.
впускной коллектор, но если положить несколько драгоценностей на старый мешок, это не поможет
сияющая красота, не так ли?

Так что нет, это не твоя высокая скорость, отзывчивость
мельница, турбина — ровная и грубая во всем диапазоне оборотов.