В коробке пенится масло: причины и способы их устранения

причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

  • Нижнюю часть корпуса;
  • Соединительную плиту между КПП и мотором;
  • Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

  • Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
  • Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
  • Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
  • Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
  • Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Почему пенится масло в АКПП и как избавится от проблемы

Большинству водителей известно, что если пенится масло в коробке-автомат, то это плохой признак. И данная статья имеет лишь одну цель – довести до вашего внимания тот факт, что образование пузырьков в смазке АКПП не следует игнорировать и необходимо как можно быстрее исправить данную ситуацию. В противном случае, достаточно скоро, вы получите неисправную коробку-автомат с внушительной суммой за ремонт.

Наверняка, многие автолюбители сходу назовут несколько возможных причин появления такого эффекта, как пенообразование в ATF жидкости. Не претендуя на роль последней инстанции, всего лишь попробуем несколько систематизировать нужную информацию.

Итак, мы определили, что в смазке нашей АКПП появилось множество пузырьков:

Чем опасно вспенивание ATF жидкости?

Плотность масла (ATF жидкости, декстрона) играет важнейшую роль во всем процессе работы АКПП, так как ATF жидкость не только выполняет смазывающие функции, но еще и играет роль гидравлического пресса, являясь передаточным звеном в передаче крутящего момента. Лишним будет говорить, что образование пены в жидкости приводит к изменению ее плотности и, соответственно, меньшему давлению на фрикционные пакеты. Вследствие этого возникает масляное голодание; проскальзывают, а, соответственно, и быстро изнашиваются диски; масло подгорает и засоряет гидравлические каналы. Первые признаки начала данного негативного процесса – дерганье АКПП при переключениях передач.

Кроме того, следует помнить, что больше всего коробка-автомат боится перегрева. И оказывается, что необязательно долго буксовать или тянуть кого-то на буксире, чтобы вывести АКПП из строя. Всего лишь появление пены в составе ATF жидкости приводит к тому, что существенно снижается общая теплоемкость и теплоотдача жидкости. Отсюда и повышенный риск перегрева всего агрегата.

Причины пенообразования масла в АКПП

Наиболее распространенной причиной появления пены в коробке-автомат является перелив масла выше необходимого уровня. Движущиеся части (валы) коробки захватывают излишки масла в поддоне и вспенивают их.

При определенном стечении обстоятельств и низкий уровень жидкости может привести к тому, что масляный насос будет захватывать жидкость вперемешку с воздухом. Как следствие — появление пузырей и пены.

То же самое может произойти и из-за нарушения герметичности маслозаборной магистрали – масляный насос начинает «подсасывать» воздух. А негерметичность прокладок поддона картера, например, провоцирует вытекание масла, которое частично заменяет просочившийся воздух.

Иногда появление пены в ATF жидкости может спровоцировать загрязненный или неисправный фильтрующий элемент. Он перестает очищать масло, которое «хватает» излишки воздуха.

Несовместимость масел в результате химических процессов приводит к образованию пены, пузырьков. Конечно, можно видеть заговор производителей и считать, что любое масло можно смешивать с любым. К сожалению, это не так. Чтобы пояснить данное утверждение, нужно вспомнить немного истории. Первое масло для АКПП произвел в далеком 1968 году концерн GM (в качестве модификатора трения какое-то время использовалось масло, добытое из спермы китов). Слава Богу, за 50 лет состав ATF жидкости (декстрона – как назвали эту жидкость маркетологи из GM) сильно изменился. И теперь в этой жидкости огромное количество разнообразных химических присадок, которые отвечают за самые разнообразные свойства всей жидкости и призваны улучшить ее качество и, соответственно, работу всей АКПП. Состав этих присадок (особенно присадок) в разных ATF жидкостях даже одного производителя очень часто несовместим, а точнее, приведет к возникновению нежелательной химической реакции. Например, (по утверждению самого производителя) если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, в осадок выпадут практически все присадки и вашей коробке-автомат скорее всего будет причинен существенный вред.

Как избавится и предотвратить появление пены в АКПП

Рекомендуем регулярно проверять как уровень масла в АКПП, так и его состояние (при этом не забывайте учитывать температурный диапазон, указанный на щупе). Внешний вид ATF жидкости может многое сказать подготовленному и знающему водителю и поможет предотвратить поломку всего агрегата. Ну и, конечно, не оставляйте без внимания появление пены в коробке-автомат. Чем быстрее вы обратитесь к специалистам, тем больше вероятность обойтись «малой кровью» при ремонте АКПП.

симптомы, причины и устранение неисправностей

Приходилось ли видеть вам на мерном щупе мелкие пузырьки, когда проверяете уровень масла в КПП?  Пена в масле говорит об уже серьезной, или, по крайней мере, нарастающей опасности. Когда в КПП пенится масло, нужно не только как можно скорее устранить причину этого, но и провести ряд мероприятий по профилактике.

Пенящееся масло в АКПП – признак, на которые нельзя не обратить внимания. Фото: truck-masternn.ru

Зачем КПП вообще нужна смазка

Разберем наиболее массовый тип коробок передач – автоматические или гидротрансформаторные. В коробке АКПП смазка (так называемого масла или жидкости ATF) играет особую роль в работе всего механизма. Остановимся подробно на роли масла в КПП.

Гидротрансформаторная коробка включает в себя три составляющие: механическую, гидравлическую и электронную. Фото: oilinmotor.ru

Немного теории

Гидравлическая часть под управлением электронного мозга влияет на механические компоненты, отвечающие за передаточные числа. Коленчатый вал ДВС воздействует на гидронасос, который активизирует давление в гидравлических каналах (магистралях). Потоки давления под управлением электроники распределяются по внутренним магистралям гидроблока. Давление жидкости ATF воздействует на компоненты, которые замыкают узлы планетарной передачи (планарной передачи).

Давление смазки заставляет фрикционные диски (ведущие и ведомые) выстраиваться в одно, в совокупную систему. Их движение происходит в масляной среде. Ведомый диск прочно присоединен к планетарной передаче, а присоединение ведущего диска заставляет двигаться планетарный редуктор. Таким образом, от мотора к приводным валам происходит передача крутящего момента.

Как с соблюдением всех законодательных требований избавиться от бесхозного автомобиля – узнайте на Прокроссовер.

О правилах парковки для инвалидов и законодитальных требованиях можно прочитать здесь.

Из этого видео вы узнаете о том, как проверить уровень масла в АКПП:

Основные причины вспенивания масла

Существуют три основные причины вспенивания масла в коробе переключения передач. Мы рассмотрим каждый из трех случаев более подробно.

  • чрезмерно высокий уровень масла. Определяется по уровню масла выше отметки MAX. Проще говоря, это значит что при замене масла в КПП, объем заливаемой жидкости был превышен. Отсюда следует, что работа подвижных деталей в избыточном количестве масла подобно блендеру взбивает жидкость до образования пузырьковой массы.

Как высокий, так и низкий уровень масла в КПП могут стать причиной серьезных неполадок. Фото: megasos.com

  • чрезмерно низкий уровень жидкости. Определяется по уровню масла ниже отметки MIN. В основном это затрагивает работу масляного насоса. Агрегат затягивает жидкость вперемешку с воздухом, и масло начинает прокачиваться по магистралям с пузырьками воздуха. Можно сказать, что смазывающая жидкость является обедненной.
  • смешивание жидкостей, отличных друг от друга степенью вязкости, составом или условиями эксплуатации. Внутри гидроблока начинают протекать химические реакции. На начальном этапе результат реакции проявляется слабо. После работы автомобиля, а также работы КПП проявляются проблемы с функционированием коробки. Из-за реакции разных масел происходит газообразование внутри системы.

В редких случаях причиной пенообразования является нарушение герметичности маслонагнетающей магистрали.

Также возможны трещины и повреждения в креплениях фильтрующих элементов и разгерметизация отдельных узлов.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Вспенивание масла может происходить из-за попадания воздуха в КПП.  Фото: fastpic.ru

Обычно это происходит из-за повреждений:

  • уплотнителей;
  • сальников;
  • прокладок;
  • места соприкосновения в коробке (плита).

После обнаружения пены в составе масла (или пузырьков) нужно проверить систему гидроблока на повреждения. Несвоевременное выявление разгерметизации снижает качество смазки буквально каждый километр пути. После обнаружения трещин, обязательно следует заменить жидкость в коробке.

Можно привести в пример еще один случай вспенивания жидкости КПП.

Если автомобиль имеет двухконтурную систему охлаждения, трещины в радиаторе могут вызвать течь технической жидкости в нем.

Антифриз может смешаться в маслом в коробке, и вызвать вспенивание.

Игнорирование показания масляного щупа может вызвать поломку не только коробки, но и самого двигателя. Фото: kiariofaq.ru

Пена в масле из-за превышения срока использования масла

Существует еще один фактор, который может стать причиной вспенивания масла – это истекший сервисный срок жидкости ATF.

Другими словами, у конкретного типа масла есть срок жизни в системе, а также сохранение своих смазывающих свойств.

Существуют негласные временные интервалы замены масла:

  1. АКПП, минералка — по прошествии 25000 километров.
  2. АКПП, синтетика — по прошествии 50000 километров.
  3. МКПП, минералка — по прошествии 30000 километров.
  4. МКПП, синтетика — по прошествии 70000 километров.
  5. вариатор, синтетика — по прошествии 30000 километров.

Допускается внесрочная замена масла в коробе, при частых простоях в пробках, езде на повышенных оборотах и присутствии буксировки с масляным клином.

Чрезмерный перегрев

При активной, агрессивной езде масло может вспениваться. Владельцы АКПП увидят индикатор на приборной панели, а владельцы МКПП почувствуют изменения в динамике своего автомобиля (потому что специальных датчиков для этих целей у них нет).

Важно помнить, что обычная замена масла при обнаружении пузырьков воздуха на щупе, не решит проблему с автомобилем.

Ведь изношенные компоненты гидроблока (фрикционные диски, планетарная передача) уже были подвержены износу и незначительному истиранию.

Некоторые другие подробности о неисправностях АКПП и их устранении – в этом видео:

Общие рекомендации и профилактика

Подведя итоги, хотелось вы огласить общие рекомендации по обнаружению, а также устранению вспенивания масла:

  1. Проверяйте уровень масла в ДВС и КПП не меньше одного раза в месяц.
  2. Не пренебрегайте интервалами замены жидкостей, прописанные в официальной инструкции к автомобилю.
  3. Следите за поведением автомобиля во время езды,
  4. Следите за поведением автомобиля в режиме P (parking)
  5. Следите за непосредственным переключением передач.
  6. Вовремя делайте диагностику при первых признаках поломки.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на нас в Яндекс-Новостях!
Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Новостях!

причины, по которым пенится масло в АКПП

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель  в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Содержание статьи

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.

  • Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т. д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

  • высокий уровень АТФ;
  • низкий уровень масла в АКПП;
  • смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
  • разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т. д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему течет масло из коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке.

Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

Читайте также

Пенится масло в АКПП. Что делать?

09.11.2017,
Просмотров: 1916

При очередной проверке уровня масла в АКПП можно обнаружить вспенивания трансмиссионной жидкости. Оно проявляется в виде маленьких пузырьков на поверхности щупа. Это говорит о какой-то неисправности, которая может привести к негативным последствиям. Образовавшаяся пена не дает маслу выполнять свою смазывающую функцию. Как результат — перегрев КПП, сбой в работе электроники, проблемы в переключении скоростей. В некоторых случаях это приводит к заклиниванию шестерен.

Нельзя смешивать жидкости

Нужно помнить всегда, что технические жидкости смешивать не рекомендуется. Если смешать два масла различных производителей или масла с разной маркировкой, то это может привести к вспениванию. Пена — это результат химической реакции компонентов входящих в состав жидкости. При вспенивании даже новое масло полностью теряет свои свойства. В итоге мы получаем повышенный износ АКПП.

Самое верное решение этой проблемы — замена масла. Но оно должно производится с промывкой специальной жидкостью, которая удалит всю старую жидкость. Если производить промывку самостоятельно, тогда нужно знать, что промывать нужно до тех пор, пока следов от старого масла не останется. Если в системе установлен фильтр, тогда его лучше заменить на новый.

Следите за уровнем масла

Выделим еще одну причину вспенивания — слишком высокий уровень жидкости. Некоторые механики говорят, что много масла не бывает. Но нужно знать, что это применимо не к каждой АКПП. В основном плохо воспринимают перелив масла немецкие и японские автомобили. Из-за перелива также могут разорваться прокладки, поломаться клапана и фрикционы.

Проверка уровня масла должна производится согласно установленной инструкции. Самое главное — температура трансмиссионной жидкости во время проверки. Как нужно проверять: необходимо проехать около 5 километров. После чего подождать 3 минуты и проверить уровень масла. При избытке жидкости лишнюю нужно слить.

Нужно сказать, что и низкий уровень масла в КПП, не зависимо от того механика или автомат, очень опасен. Шестерни в таком случае не смогут доставать до масла, чтобы разбрасывать его по стенкам и другим узлам. Детали начнут сильно изнашиваться. К тому же, во время работы КПП с низким уровнем масла, можно слышать различные шумы. Негерметичность системы может привести к утечке жидкости.

При постоянном попадании воздуха внутрь КПП, жидкость начнет пениться. Воздух может попасть лишь по причине трещины в корпусе или разрыве шланга. Если имеются такие повреждения, тогда двигаться дальше нельзя. Это обусловлено тем, что постепенно качество смазки будет уменьшаться. Чтобы определить такую неисправность, нужно визуально осмотреть следующие элементы:

  1. Все сальники, уплотнительные кольца и шланги.
  2. Соединяющую двигатель и КПП плиту.
  3. Поддон коробки передач.

Определить место утечки можно по характерному красному цвету проступающей жидкости. Устранив течь вы сделаете лишь половину дела. Через отверстие или щель мог попасть не только воздух, но и вода, грязь. Поэтому рекомендуется полностью заменить трансмиссионное масло.

Рекомендации специалистов автосервиса

Каждая жидкость в автомобиле должна своевременно заменяться. Если же не соблюсти сроки замены, тогда масло КПП может пениться. Интервалы замены масла АКПП разные, все зависит от типа КПП и вида масла.

Перегрев масла

Тем, кто любит активную езду, стоит задуматься о проблеме перегрева масла. Ведь в этом случае оно опять же может пениться. О температуре трансмиссионной жидкости водитель узнает благодаря индикатору на панели приборов. На многие современные АКПП устанавливаются специальные датчики, которые сигнализируют о температуре масла и о том, что нужно сбавить темп. Как только вы увидели пену на щупе, сразу же продумывайте способ решения проблемы. Двигаться дальше ни в коем случае нельзя. Каждых 10 километров будут увеличивать и объем, и стоимость ремонтных работ. Первое, на что нужно обратить внимание — это уровень жидкости. Он должен быть в нормальном диапазоне. Повторно вспениться масло может очень быстро, поэтому важна полная замена старой жидкости. Если же на щупе имеется пенка, а вы при осмотре не обнаружили скрытых дефектов, тогда срочно звоните в ближайший автосервис, ведь кто знает, что может стать с вашей АКПП через очередные 10 километров.

Если залита синтетика, тогда замена должна быть при наезженных 50 тысячах. Минеральное масло нужно менять чаще — каждых 20-25 тысяч. Если условия эксплуатации автомобиля слишком тяжелые (пробки, езда по бездорожью), тогда периодичность замены меняется в большую сторону. При движении в пробках рекомендуется производить замену масла приблизительно в интервале до 10 тысяч. Двигаясь в пробке АКПП испытывает огромные перегрузки и перегревается.

Пенится масло в АКПП: причины, рекомендации

Автор Умиргали На чтение 4 мин. Опубликовано

Как поступить, если пенится масло в АКПП? Чтобы ответить на данный вопрос, в первую очередь нужно разобраться с техническими характеристиками автоматической коробки переключения передач вашей машины.

Обычно они все прописываются в эксплуатационном руководстве, которое прилагается автомобильным производителем к любому транспортному средству.

Особенности ТО автоматики

Автомат является трансмиссией, в которой передачи переключаются автоматически. Это весьма удобно, делает вождение комфортным. Однако автомат располагает некоторыми минусами:

  1. Конструкция сложнее, чем у механики, потому АКПП требовательнее в ТО и ремонте.
  2. Повышение затрат горючего. Автомобили, которые снабжены автоматикой, расходуют большие объемы топлива, чем машины с механикой.
  3. Незначительное уменьшение динамических показателей. Это касается автомобилей с небольшой мощностью. Они начинают медленнее разгоняться.

Схема АКПП

Чтобы избежать проблем с использованием авто, нужно грамотно выбирать трансмиссионную смазку и заменять ее. Масло должно соответствовать всем требованиям производителя трансмиссии. Они обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Смену масляной жидкости возможно осуществлять самостоятельно, однако желательно поручить выполнение данной процедуры профессионалам. Ошибки при проведении ТО КПП приводят к возникновению неполадок, например, смазка может вспениться.

Причины появления пены в автоматике

Проверяя объем масла в трансмиссии, автомобилист может увидеть, что на щупе есть маленькие пузырьки. Это значит, что в АКПП есть неполадки, которые не безопасны для коробки.

Когда пенится масло в коробке, детали трансмиссии сильно изнашиваются, не получают нормального смазывания. КПП подвергается перегревам, переключать режимы становится затруднительно, появляются неполадки в электронной системе коробки. Все это может довести до серьезной поломки трансмиссии.

Почему пенится масло? Причины бывают разные:

  • Смешивание несовместимых смазок. За машиной необходимо постоянно и грамотно ухаживать, однако не каждый автомобилист делает это. Смешивание – 1 из методов смены трансмиссионной смазки. Его нужно выполнять правильно. Можно обратиться в автосервис. Некоторые водители смешивают автомасла различных марок и категорий. Такого делать нельзя. Из-за химического взаимодействия присадочных веществ и иных компонентов автомасло будет вспениваться. Пенящийся нефтепродукт почти бесполезен. Его характеристики ухудшаются, трансмиссия быстро изнашивается. Чтобы исправить неполадку, нужно полностью заменить расходник.
  • Повышенный/пониженный объем масляной жидкости. Зачастую смазка в КПП вспенивается из-за перелива. Из-за этого определенные детали коробки могут разрушиться. Чтобы избежать следствий неграмотных действий, необходимо использовать эксплуатационное руководство. В нем содержатся все данные по осуществлению проверки объема масляной жидкости. Нужно прокатиться пару километров, выключить мотор, дождаться, пока осядет пена и осмотреть щуп. Если смазки слишком много, выполните слив лишнего нефтепродукта. С недоливом все аналогично, только вместо слива надо осуществлять доливку.
  • Протечки. Смазка может вспениваться из-за воздуха, попавшего в расходник и постепенно замещающего его. Такое случается, если трансмиссия повреждена. Эксплуатировать авто с подобной неполадкой не рекомендуется. С каждым километром детали будут смазываться все хуже, это не приведет ни к чему хорошему. Осматривая трансмиссию, обратите особое внимание на: нижнюю часть корпуса; участки соединения трансмиссии и мотора; сальники, шланги, иные части из резины. После ремонта желательно менять автомасло в коробке. Если она оборудована охлаждающим комплексом, то вспенивание может произойти из-за утечки охладителя. От протечек надо избавляться, так как они влияют на силовой агрегат.

Последствия смешивания трансмиссионных масел

  • Ошибки при использовании авто и уходе за ним. Пузыри и пена в автомасле могут появиться из-за того, что масло потеряло собственные технические характеристики после длительной эксплуатации. Интервалы смены обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Обыкновенно эксперты советуют менять смазку с такой периодичностью:
  • минералка – раз в двадцать-тридцать тысяч километров;
  • синтетика – раз в пятьдесят тысяч километров;
  • полусинтетика – раз в тридцать тысяч километров.

Заключение

Зачастую пена появляется в смазке из-за интенсивной эксплуатации. В жестких условиях автомасло подвергается перегревам. Об этом можно узнать, взглянув на индикатор, расположенный на приборной панели. Если машина используется во внедорожных условиях либо часто стоит в пробках, трансмиссия подвергается сильным нагрузкам. В таких случаях нужно заменять автомасло почаще, потому что пена может возникнуть до того, как смазка исчерпает эксплуатационный ресурс.

Если вы заметили пену в АКПП, необходимо сразу же начинать устранять неполадку. Если проигнорировать проблему, то через десять-двадцать тысяч километров вам потребуется ремонтировать машину. Цена ремонта будет очень высокой, потому что нужно будет заменять/чинить трансмиссионные детали. Чтобы диагностировать неисправности и устранить их, желательно прибегнуть к услугам специализированного сервисного центра.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ ТЕЧЕТ И ПЕНИТСЯ МАСЛО В АКПП?

Вспенившееся масло в коробке передач является неприятным сюрпризом для любого автолюбителя. Но, если опытный водитель может знать не только причины, по каким пенится масло в АКПП, но и методы устранения этой проблемы, то новичок никак не сможет разобраться в этом вопросе самостоятельно, не имея достаточно знаний. В этой статье мы расскажем о том, почему может пениться масло в КПП, почему оно может течь между двигателем и самой коробкой, о видах и причинах протечки, а также о способах устранения этого дефекта.

Почему пенится масло в АКПП?

Трансмиссионное масло

Если масло начало пениться само по себе, хотя в последний раз в коробку вы заглядывали давно, причин тому может быть несколько:

• Уровень масла. В идеале жидкость из КПП никуда уходить не должна, однако могут случиться проблемы, связанные с временным фактором. В частности, это касается устаревших прокладок. Если прокладка отработала свой срок эксплуатации, либо же она является низкокачественной, то это может привести к утечке, и, как следствие – к его вспениванию. Кроме того, это может случиться и в том случае, если уровень жидкости повышен – чтобы не нарушать его, необходимо заливать жидкость строго по делению щупа.

• Несоответствие производителей. Ни в коем случае нельзя заливать новую жидкость в КПП, если в ней еще есть старое. Особенно, если вы купили жидкость другого производителя. Зачастую одной из причин, по которым пенится масло в коробке передач, является несоответствие производителей. Если вы все-таки решили залить в коробку жидкость другой марки, то коробку передач необходимо в обязательном порядке промыть керосином или дизельным топливом, чтобы остатки старой не остались внутри.

Примечание: состояние масла в КПП проверяется «на горячую», а не перед тем, как утром завести автомобиль.

По каким критериям можно узнать, какое масло залито в АКПП?

Щуп для проверки уровня смазки в коробке передач

Как известно, трансмиссионные жидкости имеют отличительный цвет и запах. На сегодняшний день в продаже можно найти жидкость желтого или красного оттенка, а красители, добавляющиеся в АКПП, нужны для того, чтобы отличить масло коробки передач от других, используемых в авто.

Марку и производителя масла определить сложно, а иногда и вовсе невозможно, особенно если оно залито в коробку передач достаточно давно. Во-первых, потому что во время его замены меняется не весь объем, во-вторых – во время эксплуатации его цвет и запах, естественно, также изменяются. Саму марку определить вряд ли получится, но вот узнать, какое оно у вас залито – моторное или трансмиссионное – можно старым «дедовским» способом.

Если жидкость:

• насыщенного желто-коричневого цвета и немного отдает нефтью — это масло для двигателя;

• если оно красноватого оттенка, не такое густое, как моторное, и по запаху отдаленно напоминает подсолнечное — это трансмиссионное.

В любом случае, в КПП следует заливать жидкости только той марки, которую советует производитель в инструкции по эксплуатации конкретно к вашей модели авто. Если в инструкции об этом ничего не сказано, то посмотрите на щуп – иногда производители указывают вид нужного масла на нем.

Почему течет масло между двигателем и АКПП?

Течь жидкости между двигателем и коробкой передач

Вы заметили течь жидкости между двигателем и коробкой передач? Это может закончиться плачевно, если срочно не предпринять действия по решению проблемы. В таких случаях для владельца машины будет лучше всего, если течь обусловлена негодностью сальника первичного вала коробки или сальника коленвала – по деньгам ремонт этих элементов выйдет дешевле всего.

Гораздо хуже, если проблема заключается в другом – течь между мотором и КПП может свидетельствовать о выходе из строя гидротрансформатора, который в некоторых случаях ломается вместе с масляным насосом АКПП. Как правило, такие дефекты встречаются в автомобилях немецкого и японского производства. В этом случае владельцу ремонт автомобиля обойдется не дешево.

Если сама коробка подлежит ремонту или восстановлению, но финансовые возможности хозяина машины ограничены – можно поспрашивать на станциях разборки автомобилей подержанную специально для вашей модели авто. Иногда дешевле поставить новую коробку, чем заниматься ремонтом старой.

Виды и причины протечки

Если уровень в коробке снижается, а течь выявить не получается, то причин тому может быть несколько:

• Нарушение работы вакуумного корректора. Внутри этого компонента находится мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность мембраны нарушена, то масло может уходить в двигатель, а сама АКПП может долгое время функционировать с пониженным уровнем, что, скорее всего, приведет к ее выходу из строя.

• Если из строя вышел масляный регулятор, либо же нарушена его герметичность, масло может протекать в систему охлаждения мотора во время движения.

• Обрыв патрубка. Если произошел обрыв патрубка между коробкой передач и масляным радиатором, из АКПП за несколько минут может уйти вся жидкость, и она просто перестанет работать.

Замена барабана в коробке переключения передач

Методы решения проблемы

• И так, если течь наблюдается между двигателем и КПП, можно попробовать заменить все сальники и прокладки, связывающие мотор с коробкой.

• Если нарушена герметичность масляного регулятора, но это произошло не так давно, то можно попробовать заменить сам регулятор. Следует отметить, что после замены регулятора необходимо будет несколько раз промыть свою коробку новым трансмиссионным маслом.

• Если оборвался патрубок, и вся жидкость ушла сразу, необходимо тут же заглушить автомобиль, поменять оборвавшуюся трубку и залить новое масло до нужного уровня.

2017-09-08

Причины и способы устранения пенообразования в масле

Пенообразование — обычная проблема для компонентов, смазываемых маслом. Устранение неполадок может быть трудным, и по этой причине точное тестирование для определения основной причины вспенивания имеет важное значение.

Симптомы

Пена — это совокупность мелких пузырьков воздуха, которые накапливаются на поверхности жидкости или рядом с ней. В тяжелых случаях пена может вытекать из машины через сапуны, смотровые стекла и щупы.Пена является эффективным теплоизолятором, поэтому температуру масла трудно контролировать. Наличие пузырьков воздуха в жидкости может привести к чрезмерному окислению, кавитации, снижению смазывающих свойств масла и выходу из строя гидросистемы.

Причины

Причин вспенивания много. К наиболее распространенным относятся:

  • Загрязнение воды

  • Загрязнение твердыми частицами

  • Истощенный пеногаситель (возможно, из-за использования сверхтонкой фильтрации и технологий электростатической сепарации)

  • Механические проблемы (вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости)

  • Переполнение поддона отсеками со смазкой разбрызгиванием и ванной

  • Перекрестное загрязнение жидкости неправильной смазкой

  • Загрязнение жидкости консистентной смазкой

  • Слишком много пеногасителя из-за неправильной рецептуры или неправильной реконструкции (подслащивания) пакета присадок

Измерение

Первыми попытками тестирования должны быть количественное определение воды и подсчет частиц.Такие загрязнения часто способствуют образованию пузырьков воздуха, поскольку они создают точку зарождения пузырьков воздуха. Важно использовать методы дегазации для подготовки жидкости перед подсчетом частиц. Если у вас есть проблема с пенообразованием, пузырьки воздуха в жидкости в противном случае вызовут аномально высокое количество частиц, и это может привести к попытке неправильного решения.

Если подсчет частиц не выявляет какого-либо значительного загрязнения, попробуйте провести тест с использованием тонкой фильтровальной бумаги (один микрон или меньше).Внимательно исследуйте пластырь под большим увеличением. Вы также можете провести тест на нерастворимость пентана (ASTM D4055-E). Это позволит количественно определить очень мелкое загрязнение, которое может обеспечить образование зародышевого материала.

Попросите вашу лабораторию провести тесты на склонность к пенообразованию и стабильность пены. Эти испытания описаны в стандарте ASTM D892 и проводятся вместе. Склонность к пенообразованию описывает количество пены, образовавшейся сразу после взбалтывания и аэрации жидкости, а стабильность пены определяет количество пены, остающейся через 10 минут после прекращения аэрации.

Испытание позволяет использовать «Вариант А», который позволяет убедиться, что пеногаситель хорошо перемешан и суспендирован в смазке до начала испытания. Этот вариант следует запрашивать для трансмиссионных масел из-за природы пеногасителя, обычно используемого в этих жидкостях. Сравнение тенденции и стабильности может указывать на наличие механической проблемы, а не на проблему с добавкой / загрязнением.

Перекрестное загрязнение жидкости другой смазочной жидкостью обычно способствует пенообразованию и другим проблемам.Аддитивные помехи препятствуют правильной работе пеногасителя. Чтобы проверить это, проанализируйте образец нового масла из вашего хранилища на предмет его элементарной сигнатуры и сравните его с образцом отработанного масла. Сигнатура присадки использованного масла должна быть такой же, как и у нового масла, но возможны небольшие отличия (из-за истощения присадки).

Обратите особое внимание на элементы, обычно содержащиеся в присадках (кальций, магний, бор, молибден, фосфор, сера и т. Д.), Которые присутствуют в отработанном масле, но не присутствуют в новом масле.Также следите за элементами в отработанном масле, которые могут указывать на загрязнение смазки, если это возможно.

Анализ образца нового масла из вашего хранилища и отработанного масла вместе даст вам знать, был ли компонент долит неправильной жидкостью, но он не вызовет никаких сигналов тревоги, если произошло перекрестное загрязнение во время составления смазки или в хранилище. . Если вы не видите здесь никаких признаков перекрестного загрязнения, попробуйте взять образец нового масла из другой партии смешивания.

Следует также рассмотреть возможность использования инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), снова используя образцы нового масла и отработанного масла. Необходим расширенный анализ спектров. FTIR особенно полезен, если были смешаны жидкости с разными базовыми компонентами.

Возможные решения

Надеюсь, ваше тестирование выявит некоторые возможные причины чрезмерного вспенивания масла.

Практически во всех случаях потребуется замена масла или, по крайней мере, частичный слив и доливка масла.Если основной причиной было какое-либо загрязнение, также потребуется промывка. Это может стать дорогостоящим для систем большого объема; поэтому в некоторых случаях можно рассмотреть возможность восстановления смазки. Имейте в виду, что это не всегда работает и, скорее всего, будет приостановкой казни, а не помилованием.

Убедитесь, что вы устранили причину проблемы, прежде чем проводить слив и промывку. В случае загрязнения твердыми частицами и водой, прежде чем прибегать к фильтрации, сконцентрируйтесь на управлении проникновением загрязняющих веществ, насколько это возможно.Это особенно важно для трансмиссионных масел, где тонкая фильтрация может удалить присадку из жидкости.

Если проблема связана с перекрестным загрязнением другим маслом, обратитесь к решению с помощью идентификации жидкости (цветовой кодировки) и обучения. Если загрязнение консистентной смазкой привело к образованию пены, убедитесь, что правильные количества и частота повторной смазки были рассчитаны и соблюдаются. Механические проблемы могут быть связаны с конструкцией резервуара, геометрией возвратного тракта масла или утечками воздуха из трубопровода на стороне всасывания.

Устранение проблем с пенообразованием может быть непростым процессом, но с помощью процесса устранения вы сможете определить и устранить основную причину.

Подробнее о вспенивании масла:

Как исправить проблему пенообразования

Контроль аэрации масла и пены

Устранение условий, вызывающих пенообразование

Как предотвратить вспенивание и образование дисперсии воздуха в индустриальных редукторных маслах

Смазочные масла не полностью лишены воздуха.Будь то во время работы или хранения в бочках, масла постоянно находятся в процессе обмена с воздухосодержащей средой. Даже если в масле нет пузырьков воздуха, в нем будет часть растворенного воздуха. Это зависит в первую очередь от растворимости газа, но также влияют давление и температура. Некоторые минеральные масла могут иметь содержание воздуха от 9 до 11 процентов объема при атмосферном давлении и комнатной температуре. Пока воздух остается растворенным в масле, это обычно не проблема.


Таблица 1. Сравнение растворенного и свободного воздуха

Однако свободные пузырьки воздуха, которые обычно возникают из-за постоянного погружения деталей машины или из-за возврата масла в резервуар, могут привести к серьезным сбоям в работе оборудования, в том числе к ухудшению охлаждающего эффекта, повышенной склонности к окислению, сокращению срока службы масла, снижению грузоподъемности. смазочная пленка, разливы масла, снижение производительности маслонасоса, отсутствие смазки, кавитация и микродизелирование.

Выпуск пены и воздуха

Масло, возвращающееся в резервуар, успевает отделить воздух в виде пузырьков воздуха. Основные факторы, влияющие на скорость, с которой эти пузырьки воздуха отделяются от масла и поднимаются, включают размер пузырьков, вязкость масла и температуру масла. Количество диспергирующих присадок, плотность масла и любые примеси также имеют значение.

Когда на поверхность попадают пузырьки воздуха, на поверхности образуется пена. Таким образом, пена состоит из серии пузырьков воздуха, каждый из которых окружен масляной пленкой.В зависимости от поверхностного натяжения масла эта масляная пленка может лопнуть более или менее быстро. Время, необходимое для того, чтобы поднявшиеся пузырьки лопнули и полностью отделились от масла, в основном зависит от вязкости и температуры масла, но содержание полярных продуктов старения, примесей и некоторых присадок также имеет значение. Свойство масла, которое описывает, насколько быстро поднимаются пузырьки, называется пенообразованием.

Как видно из Таблицы 2, удаление воздуха не может быть улучшено добавками.Однако пенообразующие свойства смазочных масел можно улучшить с помощью антипенных присадок, которые снижают поверхностное натяжение масла, то есть путем пропорционального добавления силиконсодержащих соединений или растворимых в масле полигликолей. Слишком много антипенных добавок может привести к значительному ухудшению воздухоотводящей способности.


Таблица 2. Характеристики выделения воздуха и пенообразования

Эксплуатационные причины

Возможные причины пенообразования в шестернях можно разделить на две группы: трансмиссионное и смазочное масло.Если смазочное масло смешивается с другими смазочными материалами или загрязнениями, такими как пыль или вода, может возникнуть пенообразование вместе со старением масла, что приводит к образованию полярных продуктов старения масла, увеличению вязкости или отфильтровыванию противопенных присадок через байпасные фильтры. .

Передачи с коротким временем пребывания масла в резервуаре особенно чувствительны к изменениям. Увеличенное поступление воздуха из-за высокого уровня масла может вызвать высокие скорости потока масла, впрыскиваемого непосредственно в зубья шестерни.

На практике вы часто видите частичное совпадение нескольких из этих факторов. Хотя каждый фактор сам по себе не будет проблемой, сочетание этих факторов может привести к усилению пенообразования. Это затрудняет выявление истинных причин.

Стандарты выпуска воздуха

Существует несколько стандартов для измерения характеристик высвобождения воздуха: ASTM D3427, ISO 9120 и IP 313. Все они используют одну и ту же процедуру испытаний (метод импинжера). Воздух вдувается в пробу масла через клапан с точным временем и давлением.Высвобождение диспергированных пузырьков воздуха фиксируется до тех пор, пока объем не останется неизменным. Выпуск воздуха определяется как количество минут, необходимое для выпуска воздуха, диспергированного в масле, до 0,2% объема.


Таблица 3. Минимальные требования к выпуску воздуха в соответствии с различными международными стандартами

Выпуск воздуха — важное свойство для многих приложений. Например, минимальные требования к выпуску воздуха включены в стандарты для новых гидравлических жидкостей и турбинных масел.Современные турбинные масла и гидравлические жидкости часто имеют более низкие значения выпуска воздуха, чем минимальные требования, перечисленные в таблице 3. Выпуск воздуха также является ключевым свойством для мониторинга состояния рабочих жидкостей. Для высоковязких смазочных масел выделение воздуха измеряется при более высоких температурах, например 75 ° C.

Стандарты вспенивания

Измерение характеристик пенообразования смазочного масла стандартизировано в ASTM D892 (ISO 6247 и IP 146). Воздух нагнетается в масло через пористый сферический камень.Образуются маленькие пузырьки воздуха, которые образуют дисперсию воздуха в масле. Эти пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, где образуется слой пены. Через пять минут подача воздуха прекращается. Объем пены измеряется сразу после отключения воздуха и через 10 минут.


Таблица 4. Требования к характеристикам пенообразования

После первой последовательности испытаний при 24 ° C второй образец масла измеряется таким же образом, но при 93,5 ° C, а затем при 24 ° C.Результат испытания для каждой последовательности состоит из двух чисел, как показано в таблице 4. Однако DIN 51517/3 включает сноску, которая, по-видимому, дискредитирует ASTM D892 как процедуру испытания характеристик пенообразования промышленных трансмиссионных масел:

«Изменение данной процедуры испытаний для характеристик пенообразования будет сделано, если будет стандартизирована новая или измененная процедура испытаний».

Конечно, испытательное оборудование не так хорошо работает с высоковязкими маслами по сравнению с турбинными маслами или гидравлическими жидкостями.Одна из причин может заключаться в том, что количество воздуха, закачиваемого в масло, зависит от вязкости. Высоковязкие масла создают высокое противодавление. Чем выше вязкость, тем меньше количество увлеченного воздуха и меньше характеристики пенообразования. Воздухововлечение в коробке передач также работает иначе, чем в гидравлической системе.

Flender Foam Test

Измерение характеристик пенообразования согласно Flender стандартизировано в ISO / DIS 12152. Внутри испытательного стенда Flender для пенообразования горизонтальная пара цилиндрических зубчатых колес вращается со скоростью 1405 оборотов в минуту.Смазка заливается в аппарат до тех пор, пока прямозубые шестерни не будут покрыты наполовину сбоку. Шестерни начинают вращаться в течение пяти минут и брызгают воздухом в масло, как миксер.


Рисунок 1. Испытание характеристик пенообразования (ASTM D892)

Через 90 минут документируются любые изменения масляной фазы, масляной дисперсии и объема пены. Процентное увеличение объема масла через одну минуту после остановки инструмента, а также процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки инструмента являются двумя важными показателями при оценке и оценке теста.

Для процентного увеличения объема масла через одну минуту после остановки прибора следует использовать следующий рейтинг:

Верхний предел увеличения объема масла более чем на 15 процентов через одну минуту после остановки прибора не соответствует фактическому пределу пенообразования для существующих редукторов. Этот предел действителен только для тестового прибора и стандартизированной процедуры тестирования. Он основан на опыте Siemens (Flender) в удовлетворении требований редукторов Flender.

Процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора ограничено максимум 10 процентами. Этот предел требуется ведущими производителями масляных насосов, чтобы избежать кавитации.

Пример # 1: подъемный редуктор

Во время работы наблюдалось чрезмерное пенообразование в промышленной коробке передач, содержащей 1000 литров трансмиссионного масла. Загрязнение или смешивание различных масел или других жидкостей — наиболее частая причина.Поэтому был запрошен образец нового масла. Один образец был взят из середины масляного резервуара, а другой — из пены. Результаты представлены в таблице 5.


Таблица 5. Результаты испытаний подъемного редуктора

Элементный анализ выявил причину чрезмерного пенообразования — масло было загрязнено другой жидкостью. Анализ также показал различия в присадочных элементах нового масла, пены и образца из масляного резервуара коробки передач.


Рисунок 2. Инфракрасные спектры проб масла из подъемного редуктора

Пример # 2: Новое масло после заливки коробки передач

Когда новое масло заливали в коробку передач и она запускалась, масло проявляло повышенную тенденцию к пенообразованию. Заказчик полагал, что причиной повышенной тенденции к пенообразованию было удаление пеногасителя из-за байпасной фильтрации. Для получения дополнительной информации были проанализированы пробы нового масла и масла в коробке передач (Таблица 6).


Таблица 6. Результаты анализа масла пробы из залитой коробки передач


Рис. 3. Инфракрасный спектр образца масла из вновь залитой коробки передач

Результаты показали, что пеногаситель на основе силикона был полностью удален. Также были небольшие изменения в содержании добавок. Инфракрасный спектр образца коробки передач по сравнению со свежим маслом можно увидеть на Рисунке 3.

Спектр показал перекрестное загрязнение другой жидкостью.Затем объем свежего масла фильтровали, чтобы определить, была ли байпасная фильтрация единственной причиной пенообразования или также имело место перекрестное загрязнение. После фильтрации был взят образец и проанализирован (см. Таблицу 7).


Таблица 7. Результаты анализа масла для образца отфильтрованного нового масла

Анализ показал, что пеногаситель удален не полностью. Осталась небольшая сумма (2 части на миллион). Хотя небольшие изменения в количестве пеногасителя не видны в инфракрасном спектре (рис. 4), очевидна хорошая корреляция между образцом до и после фильтрации.


Рис. 4. Инфракрасный спектр образца отфильтрованной нефти

Некоторые производители фильтров даже включили тест Flender на пену в свои процедуры тестирования, чтобы избежать проблем с удалением пеногасителя.

Пример # 3: Главный редуктор ветряной турбины

Главный редуктор ветряной турбины изначально был залит минеральным маслом. После работы в течение 25000 часов масло было заменено, и был произведен переход на синтетическое масло на основе полиальфаолефинов.Новая пломба почти сразу начала вспениваться. Для определения правильности промывки коробки передач использовался анализ масла (см. Таблицу 8).


Таблица 8. Результаты испытаний старого и нового трансмиссионного масла

Были видны небольшие изменения в концентрациях элементов. Инфракрасный спектр (рис. 5) более четко показывает загрязнение. Коричневый график представляет собой спектр старого масла, синий график — новое масло, а красный график — масло из коробки передач после замены масла.


Рис. 5. Инфракрасный спектр образца масла из главного редуктора ветряной турбины

Пример # 4: Редукторы цементных заводов

Во время планового простоя заменили масло в двух индустриальных редукторах. Благодаря положительному опыту использования масла, снова был использован тот же тип масла. После замены масла в обоих редукторах наблюдалось повышенное пенообразование. Коробки передач снова были остановлены, и заказчик пожаловался производителю масла на «плохое качество масла».«Производитель масла взял пробы из вспенивающегося масла в обоих редукторах и из нового масла, которое было поставлено (см. Таблицу 9).


Таблица 9. Результаты испытаний новых и эксплуатируемых трансмиссионных масел для редукторов цементных заводов

Результаты элементного анализа не были неожиданными. Лишь вязкость обоих образцов редуктора немного снизилась. Это снижение было в пределах ISO VG 220. Однако по сравнению с пробой свежего масла из той же партии оно было заметно.Показатель инфракрасного окисления также был ненормальным и слишком высоким для такого ограниченного использования. Инфракрасный спектр указывает на загрязнение жидкостью, содержащей сложный эфир (см. Рисунок 6).


Рис. 6. Часть инфракрасного спектра для загрязненного трансмиссионного масла

Обсуждая результаты, заказчик сообщил, что использовался очиститель. Очиститель содержал компоненты на основе сложных эфиров, и его вязкость была очень низкой. Стало очевидно, что очиститель стал причиной повышенного пенообразования.

В заключение следует отметить, что образование пены или мелкодисперсных пузырьков воздуха является одним из наиболее часто обсуждаемых явлений при работе редукторов. Чрезмерное пенообразование может привести к серьезным эксплуатационным проблемам, а также к угрозе безопасности и окружающей среде.

Доступны различные стандартизированные процедуры испытаний для оценки способности смазочных масел к выделению воздуха и пенообразованию. Однако общепринятые методы испытаний на выделение воздуха (ISO 9120, ASTM D3427-12 и IP 313) и пенообразование (ASTM D892, ISO 6247 и IP 146) не дают надежной информации для промышленных трансмиссионных масел.Поэтому был разработан и стандартизирован специальный тест (испытание на пену Флендера, ISO 12152). Этот тест дает гораздо более надежные результаты и может повысить надежность трансмиссионных масел. Примеры, приведенные в этой статье, демонстрируют применение этих процедур испытаний и предлагают обзор различных проблем пенообразования, а также их причин.

боевых слов: трансмиссионные масла и пена

Вспенивание трансмиссионного масла не только создает беспорядок, но и может привести к снижению производительности и преждевременному выходу из строя.Понимание условий, вызывающих образование пены, может удержать ее от неконтролируемого вращения.

Пенообразование в промышленных редукторах — одна из самых частых жалоб поставщиков трансмиссионных смазочных материалов. Пена не перекачивается и не циркулирует, что снижает эффективность смазки, что приводит к ускоренному износу шестерен и перегреву. Пена также может создавать угрозу безопасности, когда проливается на пол. Неудивительно, что когда возникает пена, заказчик хочет, чтобы она была устранена и быстро!

Хотя любая трансмиссионная смазка может вспениваться, проблема чаще всего возникает в более тяжелых условиях.По словам консультанта по смазочным материалам Анджелины Кард-ис, пена является большой проблемой для ветряных турбин, где высокие скорости и нагрузки вызывают сильное взбивание, которое может уносить воздух в масло. Другими проблемными приложениями являются оборудование, в котором присутствуют грязь и вода, например цементные, сталелитейные и бумажные комбинаты, а также пищевая промышленность.

Вне зависимости от области применения опытный пользователь может предпринять некоторые меры для предотвращения пенообразования в трансмиссионных маслах. Эксперты отрасли предлагают свои советы, как избежать или решить проблему.

Задайте несколько вопросов

Первый шаг в решении проблемы пенообразования в промышленных трансмиссионных маслах — это задать несколько уместных вопросов.Во-первых, действительно ли пена является проблемой, или проблема больше во внешнем виде? На самом деле, не вся пена является проблемой, говорит Кардис, президент Cardis Consulting LLC во Флоренции, штат Нью-Джерси.Если пена выделяется на островки в течение нескольких минут после остановки установки, пена обычно считается косметической проблемой. Хотя пользователю это не нравится, это не окажет отрицательного воздействия на работу коробки передач. Однако, если пена остается на поверхности масла долгое время после остановки агрегата, это может вызвать проблемы в работе.

Во-вторых, масло пенится из вентиляционного отверстия? Это не только проблема эксплуатации, это угроза безопасности. Однако отсутствие пены на вентиляционном отверстии не означает, что проблем нет. Как отметила Мэри Тейлор, директор по техническому обслуживанию промышленных жидкостей компании Ultra Additives / Munzing в Блумфилде, штат Нью-Джерси, многие промышленные трансмиссионные масла вспениваются без ведома конечного пользователя. Поскольку редукторы обычно герметичны, проблема с пеной может остаться незамеченной, если она не вытечет из вентиляционного отверстия на пол.

В-третьих, заполняет ли пена смотровое стекло, препятствуя визуальному определению уровня масла? Если это так, проблема может заключаться в переполненном или недостаточно заполненном поддоне, оба из которых могут привести к попаданию чрезмерного количества воздуха в масло. По словам Марка ДеБенедетто, химика компании Kluber Lubrication, Лондондерри, штат Нью-Хэмпшир, неправильный уровень масла — одна из основных причин пенообразования в промышленных трансмиссионных маслах. Проблема более распространена при низком уровне масла, потому что шестерни больше подвержены воздействию воздуха.

В-четвертых, масло выглядит сливочным? Кремообразный или молочный вид иногда ошибочно приписывают пене, тогда как настоящей причиной, скорее всего, является плохое выделение воздуха.Постоянно увлеченный воздух делает масло сливочным, как и эмульгированная вода. Воду можно удалить, но нет простого решения проблемы плохого выхода воздуха. Чрезмерно увлеченный воздух часто возникает из-за неправильной конструкции коробки передач. Впускное или выпускное отверстие для масла может быть расположено таким образом, чтобы позволить избыточному воздуху влиться в масло, или же во впускной линии может быть утечка воздуха. Это состояние также может сохраняться, если время нахождения масла в резервуаре слишком мало для выхода воздуха. Однако Klubers DeBenedetto отмечает, что даже правильно сконструированная коробка передач может вспениваться.Коробки передач работают в таком широком диапазоне нагрузок, скоростей и условий окружающей среды, что невозможно предвидеть все условия, которые могут вызвать унос воздуха и пенообразование.

Наконец, масло выглядит мутным или содержит капли («рыбий глаз»)? Эти условия указывают на загрязнение как на главную проблему, а не на пену. Проблема может заключаться в воде, несовместимой смазке или присадке для контроля пенообразования, которая отделилась от масла. Резервуары для массовых грузов и переупакованные контейнеры могут быть источником загрязняющих веществ, таких как растворы моющих средств, вода или растворители, используемые для очистки и промывки.В этих условиях пена не исчезнет, ​​пока не будет решена проблема загрязнения.

Знай свое масло

Первой линией защиты от пены в промышленных зубчатых передачах является использование качественной смазки. Противозадирные (противозадирные) трансмиссионные масла должны соответствовать требованиям ANSI / AGMA 9005-E02, который определяет испытания на пенообразование в соответствии с ASTM D892. Эти тесты должны дать максимальный результат тенденции / стабильности 50 мл / 0 мл для последовательностей I, II и III.

Однако, как отмечает Кардис, хороший результат теста ASTM D892 — и основанного на нем метода DIN 51566 — не гарантирует, что масло не пенится при эксплуатации.В этих испытаниях образец масла продувается воздухом и измеряется время, необходимое для рассеивания пены. К сожалению, этот тест не имеет реальной корреляции с условиями, в которых встречаются промышленные трансмиссионные масла. На самом деле это проверка контроля качества, которая показывает, сколько времени требуется маслу, чтобы рассеять увлеченный воздух.

Если целью является моделирование реальных условий эксплуатации трансмиссионного масла, многие из экспертов, опрошенных для этой статьи, ссылались на тест Flender Foam Test, принятый европейскими поставщиками.В этом испытании пара шестерен вращается в масле, смешивая воздух с образцом. В ходе испытания оценивается поведение масла в отношении абсорбции воздуха, диспергирования масла в воздухе и поверхностной пены. Рейтинг пены основан на увеличении объема (воздушно-масляная дисперсия плюс пена) через одну минуту после остановки испытания:

Увеличение до 5 процентов = Хорошо

Увеличение до 10 процентов = Удовлетворительно

Увеличение до 15 процентов = Допустимо

Увеличение более 15% = Избыточное

Этот тест имеет много преимуществ по сравнению с тестом ASTM, в том числе:

Можно четко различить разницу между уносом пены и воздуха.

Его можно запускать в различных условиях для имитации полевых условий.

Загрязняющие вещества могут быть добавлены для определения их воздействия.

Помимо тестирования пены, Cardis рекомендует сохранять пробу из каждой партии масла, чтобы гарантировать неизменно высокое качество. Хотя образца может быть недостаточно для проведения теста на пену, визуальный осмотр может предоставить информацию о состоянии нового масла. Это также дает возможность сравнивать качество масла при разных поставках.

Она советует проверять образцы на цвет, запах, фазовое разделение или отложения.В частности, обратите внимание на прилипшие к стеклу капли или «рыбий глаз». Как отмечалось выше, это может быть признаком загрязненного масла.

Присадки для контроля пенообразования

Высококачественные индустриальные трансмиссионные масла с противозадирными присадками содержат ряд различных присадок, помогающих шестерням противостоять повреждениям в результате заедания, износа, точечной коррозии и окрашивания. Добавки также улучшают устойчивость масла к окислению и загрязнению. Однако эти же добавки также увеличивают склонность масла к пенообразованию, поскольку они, по сути, являются примесями.Ultra Additives Тейлор отмечает, что моющие или поверхностно-активные добавки вызывают особые хлопоты, потому что они имеют более высокое поверхностное натяжение, чем масло, и имеют тенденцию окружать и стабилизировать пузырьки воздуха.

Для борьбы с пенообразующими эффектами пакета присадок к трансмиссионным маслам, а также с воздействием воды и загрязняющих веществ все промышленные трансмиссионные масла содержат присадки, снижающие пенообразование. Некоторые поставщики используют термин «пеногаситель» для добавок, препятствующих образованию пены, и «пеногаситель» для добавок, которые способствуют разрушению пены после ее образования.

Вне зависимости от своего назначения добавки для контроля пенообразования представляют собой полимерные материалы двух основных типов: содержащие силикон, такие как полисилоксаны; и несиликоновые, такие как полиакрилат и полиметакрилат.

Как пояснил Артуро Куэльяр, специалист по маркетингу компании Dow Corning Performance Chemicals, Мидленд, штат Мичиган, чтобы быть эффективными, добавки для контроля пенообразования должны быть в некоторой степени нерастворимы в масле, а их поверхностное натяжение должно быть меньше поверхностного натяжения пенообразующей среды. Они также должны быть более поверхностно-активными, чем стабилизирующие поверхностно-активные вещества в системе.

Их низкое поверхностное натяжение позволяет добавкам, контролирующим пенообразование, смачивать поверхность пузыря пены, снижать его эластичность и проникать через ламели. Как только присадка проникает в пузырек, масло попадает в него, разрушает пузырек и выпускает воздух.

Согласно Тейлору, силиконовые материалы более эффективны, чем полиакриловые материалы, потому что они имеют более низкое поверхностное натяжение и более термически стабильны. Они также могут быть включены в смазку через разные носители и с разным размером частиц.Однако, несмотря на эти преимущества, в некоторых отраслях промышленности, например в автомобилестроении, запрещено использование силиконов, поскольку они могут вызывать эффект «рыбьего глаза» на краске и мешать клеям и связующим веществам.

Добавки для контроля пенообразования используются при чрезвычайно низких скоростях обработки (от 2 до 50 частей на миллион для силиконов; от 100 до 1000 частей на миллион для несиликоновых), и, поскольку они добавляют всего от 1 до 4 центов на фунт готовой смазки, они представляют собой очень небольшой процент от общей стоимости трансмиссионного масла.

Эти рекомендации по скорости лечения, по общему признанию, довольно широки, и не зря.Как отмечает Dow Cornings Cuellar, несмотря на то, что в основе действия присадок, контролирующих пенообразование, лежат теория и наука, вязкость масла и содержание присадок делают каждую пенообразующую среду уникальной. Вот почему присадка, которая работает в одном трансмиссионном масле, может не работать в другом, а также почему поставщик присадок может предложить сотни различных составов.

Чтобы присадка для контроля пенообразования была эффективной, она должна быть полностью диспергирована в масле. Если диспергированные частицы слишком большие или добавлено слишком много, присадка может отделиться от масла и осесть на дно или прилипнуть к стенкам резервуара.Как отмечают Дэйв Остерле, менеджер по продукции, гидравлическое и промышленное оборудование, и Роб Профилет, коммерческий менеджер, гидравлический и промышленный механизм, Lubrizol Corp., Виклифф, Огайо, слишком много контроля пенообразования так же плохо, как и слишком мало. Исследования показывают, что существует оптимальный уровень лечения. Достаточное количество добавки оставляет зазоры, чтобы пузырек схлопнулся. Выше этого уровня добавка полностью окружает воздушный пузырь и эффективно укрепляет структуру, предотвращая разрушение.

Чувствительность масла к уровню присадок является причиной, по которой большинство экспертов не рекомендуют добавки в резервуары для контроля пенообразования.Определить, сколько добавить, непросто — обычно только капли — а полностью диспергировать присадку в работающей коробке передач практически невозможно. Кроме того, добавление на стороне резервуара обычно связано с открытием резервуара, что может привести к попаданию загрязняющих веществ.

Остановка жидких растворов

Для предотвращения вспенивания промышленных трансмиссионных масел можно предпринять ряд мер. Многие из них включают базовую конструкцию коробки передач и системы циркуляции масла.

Lubrizols Oesterle и Profilet предоставляют следующие практические рекомендации по проектированию:

Убедитесь, что обратная линия и входная линия насоса находятся ниже уровня жидкости (обычно на 2 дюйма или 50 мм от дна резервуара), чтобы предотвратить аэрацию масла.

Выберите размер резервуара должным образом, чтобы дать маслу достаточно времени для рассеивания пузырьков воздуха. Общее правило определения размеров — емкость бака в два-три раза больше скорости потока насоса. Перегородки также увеличивают площадь поверхности масла, позволяя маслу деаэрироваться, а пене — рассеиваться.

Cardis добавляет следующие предложения:

Используйте осушающие сапуны на вентиляционных отверстиях, чтобы предотвратить попадание мусора и влаги в воздух.

Примите меры для предотвращения доливки неправильной смазки.

Следите за тем, чтобы масло оставалось сухим во время хранения, передачи и использования.

Не переполняйте и не заполняйте коробку передач недостаточно.

Следите за агрегатом на предмет частиц износа и состояния масла и примите соответствующие меры.

Наконец, она предупреждает о влиянии фильтрации из-за своего опыта работы с системами ветряных турбин, использующих многопроходную фильтрацию. Добавки для контроля пенообразования химически подобны многим фильтрующим материалам и привлекают их. Следовательно, хотя присадка меньше размеров пор фильтра, она все же может вытягиваться из масла и накапливаться на фильтрующем материале.В результате использование многопроходной фильтрации для обеспечения высокого уровня чистоты может привести к образованию пены чистого масла.

На сегодняшний день отсутствуют стандартные тесты на фильтруемость трансмиссионного масла. Поэтому производители смазочных материалов, присадок и фильтров должны учитывать эту потенциальную проблему при составлении рекомендаций.

Воздух и пена в масле

Масла, используемые в редукторах, турбинах или гидравлических системах, проходят специальный испытательный стенд в лаборатории, чтобы определить их пенообразование на практике в соответствии с ASTM D 892 и ISO DIS 6247.Тест показывает, сколько времени нужно, прежде чем пена распадется. Предварительно нагретый воздух выпускается через пористый сферический камень в образец масла объемом 410 мл, подлежащий испытанию. Это приводит к тому, что воздух в масле диспергируется в виде мелких пузырьков. Эти пузыри поднимаются на поверхность и создают слой пены. Объем пены измеряется сразу после выключения подачи воздуха и еще раз по истечении 10 минут. Общепринятых предельных значений склонности масла к пенообразованию не существует. Однако развитие тенденции и изменение по сравнению со свежим маслом действительно являются критериями для оценки.Рекомендации VGB для турбинных масел с предельным значением 600/0 мл / мл могут использоваться в ориентировочных целях. Однако каждый случай нужно оценивать индивидуально.

Практический тест на пену Флендера

Испытание пены Flender было разработано в связи с тем, что определение тенденции к пенообразованию с помощью «пеноблоков» имеет лишь ограниченную применимость на практике. Практический тест в первую очередь используется для оценки трансмиссионных масел, особенно когда сочетание типов масла или примесей привело к чрезмерному вспениванию масла в зубчатых передачах.Кроме того, ведущие производители редукторов требуют, чтобы трансмиссионные масла прошли испытание на пену Flender, прежде чем разрешить их использование в своих коробках передач. Первоначально метод тестирования был использован А. Фридром. Flender AG в качестве собственного теста для оценки тенденции к пенообразованию промышленных трансмиссионных масел. В 2010 году компания объединилась с Siemens AG и начала свою деятельность под названием Siemens Mechanical Drives. Сегодня это специалист Группы по зубчатым передачам и муфтам. Торговая марка «Flender» сохранена. Обширный ассортимент продукции варьируется от отдельных компонентов до полных приводных систем практически для всех промышленных применений.

Сегодня испытание пены Flender стандартизовано в соответствии с ISO 12152. Кроме того, Siemens Mechanical Drives теперь перечисляет лаборатории, одобренные для испытания пены Flender после аудита, проведенного по заказу Siemens. Для аудита независимые лаборатории должны иметь необходимые испытательные стенды и обученный персонал, должны быть сертифицированы или аккредитованы и должны публиковать результаты испытаний в стандартизированном отчете. OELCHECK в настоящее время является одной из очень немногих лабораторий, официально назначенных Siemens Mechanical Drives для проведения испытаний.При испытании на пену Flender корпус коробки передач заполняется 1000 мл масла. Зубчатая пара с шестернями одинакового размера используется для перемешивания масла в течение пяти минут со скоростью 1405 мин-1 при 25 ° C. Зубчатая пара находится в масляном поддоне горизонтально до середины шестерни — центра шестерни. Высокие обороты и полупогруженные шестерни позволяют перемешивать масло с высокой скоростью, в результате чего втягивается воздух. Это приводит к образованию пены во всех типах масел, в результате чего объем масла увеличивается.Уровень масла можно считывать до, во время и после испытания с помощью градуированной шкалы на стеклянной панели в стенке коробки передач, а изменение объема масла можно указать непосредственно в процентах. Тенденцию масла к пенообразованию можно оценить на основании процентного увеличения объема, отображаемого тестовым маслом через одну минуту после остановки испытательного стенда. Объем рассеивания масла / воздуха (%) можно рассчитать через пять минут после остановки буровой установки. OELCHECK направляет камеру на стеклянную панель, чтобы записать тестовый прогон и соответственно сохранить данные.Результаты испытаний классифицируются следующим образом в соответствии со спецификациями механических приводов Siemens: Увеличение объема масла через одну минуту после остановки (%)

  • <5% хорошо
  • <10% удовлетворительно
  • <15% приемлемо
  • > 15% неприемлемо

Однако эти значения действительны только для текстовой коробки передач и стандартизированного метода. Они основаны на опыте механических приводов Siemens, полученном в результате удовлетворения требований к маслам в редукторах Flender.Указанные выше 15% не являются фактическим пределом пенообразования в редукторах. Увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки (%)

Обычно допускается увеличение до 10%. Это предельное значение 10% свободного воздуха установлено ведущими производителями насосов во избежание кавитации. Пятиминутное временное окно является результатом рекомендаций по проектированию, выпущенных Siemens Mechanical Drives, и относится к минимальному соотношению объема масла и производительности насоса.

Уменьшить пенообразование, предотвратить пенообразование в масле

Уменьшение пены: как предотвратить пенообразование в масле

Большинство жидкостей для обработки металлов резанием, помимо охлаждения и смазки, также используются для поддержания чистоты станков. В результате возникает проблема пены в масле.Основная причина — увлечение воздухом в жидкости, вызванное механическими или химическими процессами. Это нежелательное свойство жидкости и бывает двух типов — стабильное и нестабильное. Нестабильная пена часто возникает из-за сильного перемешивания в жидкостной системе и не вызывает особых проблем при механической обработке; его большие пузыри быстро лопаются и рассеиваются. Стабильная пена, однако, образует плотную стойкую оболочку из более мелких пузырьков на поверхности смазочно-охлаждающей жидкости, что вызывает проблемы при обработке и закрывает обзор заготовки.Это происходит в основном из-за химических проблем.

Итак, как предотвратить образование пены в маслах и охлаждающих жидкостях?

Первый шаг — определить причину, которая может быть механической, химической или и той, и другой.

Чтобы выяснить это, налейте немного жидкости из поддона в прозрачную емкость. Хорошо встряхните в течение 10 секунд, чтобы в емкости образовалась пена, затем понаблюдайте за ее поведением. Если пены мало или совсем нет и / или она быстро рассеивается, проблема механическая. Если пены остается много, а не уменьшается, проблема, скорее всего, связана с химическими веществами.

Помимо очевидной проблемы, заключающейся в том, что оператор не видит обрабатываемую деталь, пена проходит через систему, создавая проблемы с поддоном и фильтрующим материалом. Взвешенная стружка и грязь взвешиваются в пене и истощают жидкие ингредиенты. Они циркулируют и рециркулируют через систему и портят качество поверхности; они также приводят к потере продукта.

Как уменьшить количество пены механического происхождения?

Если вы подозреваете, что образование пены вызвано механическими (или физическими) причинами, сначала проверьте уровень поддона, чтобы убедиться, что в нем достаточно жидкости, чтобы заборник насоса был заполнен жидкостью.Слишком мало жидкости вызывает кавитацию насоса и увлекает воздух в трубопроводы системы. В этом случае зарядите поддон до надлежащего рабочего уровня.

Затем проверьте всю гидравлическую систему и все ее компоненты. Найдите места, в которых воздух может просачиваться в систему. Убедитесь, что соединения и уплотнения герметичны. При необходимости замените изношенные или треснувшие детали и отремонтируйте или затяните все неисправные соединения.

Изучите конструкцию своей системы, выявляя области, в которых присутствует чрезмерное перемешивание или что-то еще, кроме плавного, непрерывного потока жидкости.Любое место, где поток жидкости меняет направление, может быть областью, требующей внимания. Кроме того, жидкость в отстойнике должна иметь достаточное время удерживания, чтобы осесть перед ее рециркуляцией.

Также проверьте давление в соплах и других участках, которое может привести к чрезмерной турбулентности и перемешиванию. Если вам абсолютно необходимо высокое давление, ищите жидкость, предназначенную для работы в этих условиях.

Как уменьшить количество пены, возникающей по химическим причинам?

Если проблема с пеной химического происхождения, первое, что нужно сделать, это проверить жесткость воды.В некоторых продуктах, мягкая вода (уровень жесткости менее 5 зерен на галлон) будет вызывать пены в масле. В этом случае воду необходимо обработать или заменить жидкость.

Предполагая, что у вас есть вода, следующее, что нужно сделать, это проверить концентрацию смазочно-охлаждающей жидкости с помощью рефрактометра или набора для титрования. Вспенивание может быть вызвано слишком богатой концентратом смеси. Как правило, если концентрация смазочно-охлаждающей жидкости выше 10 процентов, она может быть слишком высокой. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя для жидкости и отрегулируйте соответственно.

Если пенообразование сохраняется после выполнения этих регулировок, возможно, имеется загрязнение. Масла, очистители и другие продукты могут попасть в систему. Определите, где и как загрязняющие вещества попадают в вашу жидкостную систему, и примите меры по исправлению положения.

Технические специалисты Acculube работают с механическими цехами, чтобы определить продукты, наиболее подходящие для работы и рабочей среды. Некоторые смазочно-охлаждающие жидкости пенится больше, чем другие; некоторые специально разработаны для низкого пенообразования.Наши специалисты по жидкостям видели все это и готовы помочь в поиске жидкостей, которые помогут уменьшить пену в масле и охлаждающей жидкости, а также предотвратить другие проблемы.

СЛЕДУЮЩЕЕ ЭССЕ

Нужна дополнительная информация?
Хотите узнать больше о том, как уменьшить пену в масле?
Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по адресу sales @ acculube.ком

Стабилизация пены в смазочных маслах, вызванная испарением

Значимость

Снижение вспенивания смазочного материала является первоочередной задачей для производителей смазочных материалов, поскольку борьба с вредными пенами имеет решающее значение в высокоэффективных областях применения. Содействуя разработке методов контроля пенообразования, результаты этого исследования показали, что особый тип потока Марангони, обусловленный дифференциальным испарением компонентов смазочного материала, играет центральную роль в способствовании вспениванию базовых масел смазочных материалов.Кроме того, это исследование также показывает, что анализ стабильности одиночных пузырьков может дополнить данные о стабильности пены, полученные в традиционных экспериментах с объемной пеной. Таким образом, эта статья дает физическое представление о вспенивании смазочного материала и описывает удобную платформу, которую производители смазочных материалов могут использовать для разработки лучших смазочных материалов, не подверженных вспениванию.

Реферат

Пенообразование в жидкостях является повсеместным явлением. В то время как механизм пенообразования в водных системах был тщательно изучен, неводные системы не получили такого же уровня исследований.Здесь мы изучаем механизм пенообразования в широко используемом классе неводных жидкостей: базовых смазочных маслах. Используя недавно разработанный экспериментальный метод, мы показываем, что стабильность пены смазки может быть оценена на уровне отдельных пузырьков. Результаты, полученные с помощью этого метода с одним пузырьком, показывают, что солютокапиллярные потоки имеют решающее значение для стабилизации пены смазки. Показано, что эти солутокапиллярные потоки возникают в результате дифференциального испарения многокомпонентных смазочных материалов — неожиданный результат, учитывая низкую летучесть неводных жидкостей.Кроме того, мы показываем, что смешивание некоторых комбинаций различных базовых масел смазочных материалов, что является обычной практикой в ​​промышленности, усиливает солютокапиллярные потоки и, следовательно, приводит к усиленному пенообразованию.

Жидкая пена по определению представляет собой дисперсию газа в жидкости. Такая пена образуется в результате скопления пузырьков газа, возникающих в результате внешнего захвата газа, или в результате выделения растворенных газов в жидкости. Эти жидкие пены широко распространены и желательны во многих сферах применения, таких как процессы производства пищевых продуктов, предметы личного пользования и здравоохранения, моющие средства, пожаротушение и флотация минералов (1⇓ – 3).Напротив, чрезмерное пенообразование в смазочных материалах нежелательно и вредно, поскольку пенообразование приводит к чрезмерному износу деталей машин, снижению смазки, неадекватному отводу тепла, окислению смазочного материала и общим потерям энергии (4). Вспенивание смазки особенно проблематично для критически важного, но трудно контролируемого оборудования, такого как ветряные турбины (5, 6), и, следовательно, существует значительный интерес к разработке смазочных материалов, в которых вспенивание либо предотвращено, либо дестабилизировано (7, 8).

Текущие промышленные усилия, направленные на улучшение рецептур смазочных материалов для пенообразования, направлены на определение оптимальных комбинаций базового масла и присадок, которые удовлетворяют все более строгим требованиям к пенообразованию смазочных материалов, установленным международными стандартами и производителями оригинального оборудования (7).В настоящее время идентификация таких комбинаций базового масла смазочного материала и присадки является дорогостоящим и трудоемким делом, в первую очередь из-за отсутствия экспериментальных методов, которые могут дать прямое понимание механизма вспенивания смазочного материала. Существующие экспериментальные методы, такие как ASTM D892 (9), испытание на пену Флендера (10) и испытание на подъем пены (11), представляют собой испытания объемной пены и предоставляют информацию только о стабильности и плотности совокупной пены. Однако однопленочные эксперименты с использованием хорошо известной ячейки Шелудко (12) могут дать представление о механизме тонких жидких пленок, но, как известно, имеют недостатки, особенно относящиеся к исследованию механики пенообразования (1).Эти недостатки включают невозможность использования полных пузырьков и имитации слияния пузырьков на плоских границах раздела жидкость-воздух. Следовательно, исследователи традиционно использовали эксперименты с объемной пеной для косвенной интерпретации механики пенообразования (4, 13, 14) и определения состава смазки (15, 16).

В дополнение к помощи в решении вышеупомянутой проблемы эффективного состава смазочного материала, эта работа также обращается к фундаментальному вопросу о происхождении пенообразования в базовых маслах смазочных материалов — первичной неводной фазе смазочных материалов (15).Поскольку базовые масла смазочных материалов обычно не содержат поверхностно-активных веществ, вспенивание смазочных материалов в основном объясняется влиянием вязкости (4). Однако одна только вязкость не может объяснить стабильность пены; Фактически, базовые масла с одинаковой вязкостью могут показывать разницу почти на два порядка в объеме устойчивой пены для разных категорий базовых масел при идентичных условиях испытаний (17). Эти пять различных категорий (или групп) базовых масел, установленных Американским институтом нефти для облегчения взаимозаменяемости смазочных материалов (API 1509, Приложение E), различаются (среди прочего) методом очистки, индексом вязкости, долей насыщенных углеводородов и летучестью. (15).Таким образом, очевидно, что существуют дополнительные механизмы стабилизации пены, ответственные за наблюдаемые различия в характеристиках пены пяти групп базовых масел.

В этой статье мы предлагаем эксперименты с одним пузырем с использованием недавно разработанного динамического интерферометра жидкостной пленки (DFI) (рис. 1) (1) в качестве подходящего экспериментального метода для получения прямого механистического понимания вспенивания смазочных материалов. Жизнеспособность и последовательность экспериментальной методики прогнозирования стабильности объемной пены устанавливается путем сопоставления результатов слияния одного пузырька с результатами испытаний на подъем пены (например, ASTM D892) на пяти различных базовых маслах смазочных материалов, каждое из разных групп базовых масел. (Приложение SI, Таблица S1).Впоследствии, используя пространственно-временные измерения толщины стенки одного пузырька (рис. 1B), показано, что солютокапиллярные потоки Марангони, вызванные дифференциальным многокомпонентным испарением, способствуют стабилизации пены смазки.

Рис. 1.

Схема однопузырьковой экспериментальной установки (DFI) и типичная интерферограмма, полученная в результате экспериментов. (A) Экспериментальная установка с помеченными компонентами. (B) На вставке показаны начальное и конечное положение пузыря. Здесь R — радиус кривизны пузыря, h (r, θ) — толщина пленки как функция радиального положения (r) и углового положения (θ), а R0 — радиальная протяженность пленки, видимая на интерферограмме. .(C) Типичная интерферограмма и ее физическая толщина пленки, восстановленные с использованием прилагаемой эталонной цветовой карты.

Результаты

Эксперименты.

Измерения объемной пены были проведены для получения эталона для измерений стабильности одиночного пузыря. Эти эксперименты с объемной пеной проводились путем барботирования воздуха со скоростью 15 ± 0,45 мл / с в 25 мл смазки, содержащейся в воронке, в течение 30 с (подробности см. В разделе «Материалы и методы»). По истечении 30 с поток воздуха прекращали и измеряли объем удерживаемой пены до полного схлопывания пены.Дополнительные измерения объемной пены также были выполнены с использованием стандартного теста ASTM D892.

Эксперименты с одним пузырем были выполнены с использованием автоматизированного DFI (рис. 1A). В ходе эксперимента на капилляре, погруженном в желаемую смазку, образовался одиночный пузырь (R ≈ 0,7 мм). Затем поверхность раздела воздух-смазка над пузырем опускалась (перемещая камеру вниз), чтобы образовалась тонкая дренажная пленка над пузырем. Это стало сигналом к ​​началу эксперимента. Оптическое устройство, описанное в разделе «Материалы и методы», которое включает в себя интерферометр, сообщает о толщине пленки в пространстве и времени.Также измерялось внутреннее давление пузырька, и слияние пузырьков определялось по резким изменениям этого давления. Время коалесценции, определяемое как время, необходимое для разрыва пузырька, было определено с точностью до 0,05 с. Все эксперименты проводились при 20 ° C. Кроме того, как подробно описано в разделе «Результаты для одного пузырька», для некоторых экспериментов испытательная камера была покрыта покровным стеклом для подавления испарения смазки. Результаты этих экспериментов обозначены как «закрытые» или помечены знаком «(c)», чтобы отличить их от экспериментов, в которых камера была открыта, обозначены как «открыты» или помечены «(o)».Кроме того, описанные эксперименты с принудительной конвекцией были выполнены с помощью синусоидальной пульсации воздуха с частотой 13 Гц с использованием сабвуфера (Logitech) в открытой конфигурации экспериментов с одним пузырем, описанных выше.

Были испытаны пять различных базовых масел с сопоставимой вязкостью от 37,7 сСт до 50,0 сСт при 20 ° C (приложение SI, таблица S1) и их смеси. Тестируемые базовые масла смазочных материалов относятся к пяти различным группам базовых масел: два обычных минеральных масла (группы I и II), одно синтетическое базовое масло группы III, одно (группа IV) синтетическое полиальфа-олефиновое масло и другое (группа V) силиконовое масло.

Объемные результаты пены.

Изменение объемного объема пены, измеренного для базовых масел групп I – IV, показано на рис. 2 A, i, а измеренное для силиконовых масел показано на рис. 2 B, i. Заштрихованная область указывает SE в измерениях объема пены, оцененных в трех экспериментах.

Рис. 2.

Сравнение результатов стабильности пены, полученных в результате экспериментов с объемной пеной, с результатами экспериментов с одним пузырем. (A) Результаты для смазочных базовых масел групп I – IV. (i) Увеличение объема пены, измеренное в результате экспериментов с объемной пеной, показывает, что масла группы I выдерживают наибольшую пену, за ней следуют группы II, III и IV.(ii) Кумулятивные кривые коалесценции смазочных материалов групп I – IV, полученные путем подгонки измеренного времени коалесценции (показано открытыми маркерами для открытых экспериментов и заполненными маркерами для закрытых экспериментов) к кумулятивной функции распределения Рэлея. Смазочные материалы группы I снова оказались более стабильными, поскольку большинство пузырьков лопаются в течение более длительного времени, за ними следуют базовые масла групп II, III и IV. Кроме того, когда камера была закрыта, эксперименты обозначены (с), пузырьки разрывались за сравнительно более короткое время.(iii) Изменение средней по площади толщины пленки тестируемых пузырьков (данные показаны для пузырьков со временем слияния, наиболее близким к среднему по образцу). В базовых маслах I, II и III групп наблюдаются спонтанные колебания толщины пленки пузырьков при открытой камере и подавление колебаний при закрытии камеры. Базовые масла группы IV не вспенивались независимо от того, открыта или закрыта камера. (B) Результаты для смесей силиконового масла. (i) Изменение объема пены в результате экспериментов с объемной пеной показывает, что многокомпонентные смеси силиконового масла вспенивают больше, чем однокомпонентные чистые силиконовые масла.(ii) Кумулятивные кривые коалесценции различных смесей силиконового масла. Смеси силиконового масла, как видно, поддерживают более стабильные пузырьки по сравнению с чистыми силиконовыми маслами. Кроме того, когда камера закрыта и испарение сведено к минимуму, что обозначено как (c), стабильность пузырьков в смесях силиконового масла становится сопоставимой с чистым силиконовым маслом. (iii) Изменение средней по площади толщины пленки для пузырьков со временем слияния, наиболее близким к среднему по образцу. При открытой камере наблюдаются спонтанные колебания толщины пленки пузырьков во всех смесях силиконового масла, а при закрытии камеры колебания подавляются.

Как показано в результатах для пены в объеме на рис. 2A, i, базовые масла группы I создают наиболее стабильные пены, за ними следуют группы II, III и IV. Такие же относительные характеристики были получены в Последовательности I теста ASTM D892 (Приложение SI, Таблица S1). Результаты для силиконовых масел (рис. 2B, i) показали, что чистые силиконовые масла 50 сСт почти не выдерживают пены (сравнимо с группой IV), в то время как смеси силиконовых масел, как видно, выдерживают относительно более стабильную пену. Кроме того, устойчивые пены также схлопываются дискретными шагами, при которых одновременно сливается значительное количество пузырьков (приложение SI, рис.S1 и фильм S1). Это проявляется на рис. 2А, i как почти мгновенное изменение объема пены. Также стоит отметить, что такое схлопывание пены отличается от равномерного схлопывания пены, наблюдаемого в водных пенах, стабилизированных поверхностно-активными веществами (1).

Кроме того, как видно из результатов, стабильность пен и скорость их разрушения сильно различаются в зависимости от тестируемых смазочных материалов, несмотря на сравнимую вязкость. Это предполагает наличие механизма стабилизации пены в дополнение к вязкости, который увлекает масло и воздух в разной степени через разные группы смазочных материалов.Выделить стабилизирующий механизм сложно из теста на подъем объемной пены, поскольку мы не получаем никакой информации о пространственно-временной эволюции сливающихся пузырьков. Для количественных измерений толщины стенок сливающихся пузырьков и определения механизма стабилизации пены были проведены эксперименты с одним пузырьком.

Результаты для одного пузырька.

Базовые масла I – IV групп.

Время слияния одиночных пузырьков, измеренное с помощью DFI, нанесено на график в зависимости от доли испытанных пузырьков (в данной смазке) на рис.2 А, ii. Известно, что распределение времен разрыва пузырьков естественно подчиняется распределению Рэлея (18, 19). Следовательно, для ранжирования устойчивости пузырьков в испытанных смазках время слияния может быть удобно подогнано к кумулятивной функции распределения Рэлея (Приложение SI, вспомогательный информационный текст и рис. S2), построенной с помощью оценки максимального правдоподобия (20). Эти характерные кривые, далее называемые кумулятивными кривыми коалесценции-времени, отражают распределение времен коалесценции, наблюдаемое для одного смазочного материала, причем кривые, простирающиеся до больших времен, обозначают смазочные материалы, которые выдерживают более стабильную пену.Из этих кривых видно, что базовые масла группы I поддерживают наиболее стабильные пузырьки, за ними следуют группы II, III и IV, что является той же тенденцией, полученной в экспериментах с объемной пеной. Кроме того, точное соответствие экспериментальных данных распределению Рэлея подтверждает, что все испытанные пузырьки слились естественным образом, и что любое влияние теплового дрейфа или загрязняющих частиц было минимальным.

В дополнение к предоставлению информации о стабильности объемной пены, эксперименты с одним пузырьком позволяют измерить толщину стенки пузырька, которая характеризует захват жидкости и ее дренаж, приводящий к слиянию пузырька (рис.1С). Для иллюстрации уноса и отвода жидкости вместо объема пленки используется средняя толщина пленки = (2πR02) −1∬h (r, θ) drdθ (обозначения см. На рис. 1B), поскольку первая не зависит от размера пузыря. Из средней толщины увлеченной пленки, измеренной в экспериментах с одним пузырем (рис. 2 A, iii, открыт), мы видим взаимно однозначную корреляцию с устойчивым объемом пены, измеренным в экспериментах с объемной пеной (рис. 2 A, i), причем базовые масла группы I захватывают наиболее жидкие, за ними следуют группы II, III и IV.Кроме того, изменение средней толщины пленки оказалось отличным от ожидаемого для водных систем (1). Примечательно, что испытанные смазочные материалы (особенно очевидные в группах I и II) проявляли феномен самопроизвольных ямочек. Этот эффект проявляется на рис. 2, A, iii, в виде быстрых временных флуктуаций средней толщины пленки, что отражает динамическое создание и рассеяние ямок в окрестности вершины пузыря. Movie S2 предлагает яркий пример такой динамики.Ранее сообщалось о спонтанных ямочках в водонефтяных эмульсиях в результате перераспределения поверхностно-активного вещества, обусловленного диффузией, и возникающих в результате потоков Марангони (21). Однако, поскольку наши базовые масла не содержат поверхностно-активных веществ, наличие ямочки указывает на наличие другого физического механизма, приводящего к пространственным изменениям поверхностного натяжения.

Поскольку в базовом масле группы IV (гомогенный синтетический полиальфа-олефин) не наблюдается спонтанных ямок, происхождение потоков Марангони в базовых маслах групп I – III связано с их многокомпонентностью (рис.3). Кроме того, положительная корреляция рейтинга устойчивости пузырьков с долей потери массы при испарении, измеренной с использованием ASTM D5800 (приложение SI, таблица S1), предполагает, что эти потоки Марангони обусловлены дифференциальным испарением различных компонентов в этих маслах. Поскольку испарение можно легко контролировать при измерениях с одним пузырьком, мы проверили эту гипотезу, просто накрыв камеру стеклянной крышкой, непрозрачной для ближнего инфракрасного излучения. Это эффективно сводит к минимуму испарение и конвекцию во время экспериментов DFI.В отсутствие испарения и конвекции воздуха спонтанные ямочки подавлялись. Это проявляется на рис. 2, А, iii, закрытом отсутствием флуктуаций средней толщины пленки. Стабильность пузырьков также снизилась (рис. 2 A, ii), что ясно указывает на то, что испарение и конвекция действительно способствуют стабилизации пузырьков. Следовательно, в отличие от предыдущих исследований, в которых говорилось о дестабилизирующем характере испарения (22), очевидно, что испарение оказывает стабилизирующее действие на пеноматериалы на основе базового масла.Кроме того, эта стабилизация, вызванная испарением, не является результатом термических напряжений Марангони (23), так как в этом случае вспенились бы даже однокомпонентные системы. Таким образом, эти наблюдения предполагают, что потоки Марангони, возникающие в результате дифференциального испарения в многокомпонентных базовых маслах смазочного материала, называемые здесь солутокапиллярными потоками Марангони, ответственны за стабильность пены. Чтобы подтвердить эту гипотезу и проверить влияние летучести компонентов смеси на стабильность пузырьков, мы составили контролируемые смеси силиконового масла.

Рис. 3.

Схема, показывающая механизм солютокапиллярной стабилизации пузырьков, опосредованной Марангони. (A) Обогащение менее летучим компонентом (показано точками) за счет испарения тонкой жидкой пленки, образующей стенку пузыря. σ — поверхностное натяжение. (B) Развитые градиенты поверхностного натяжения направляют поток в вершину пузыря, что приводит к росту ямки. (C) Окружающие возмущения дестабилизируют ямку, заставляя ее рассеиваться асимметрично. В конце этого процесса стенка пузыря возвращается в состояние, показанное на A, и процесс повторяется.

Смеси силиконового масла (группа V).

Смеси силиконового масла могут быть использованы для построения идеальных модельных систем для систематического изучения явления солютокапиллярной стабилизации. Эти модельные системы могут быть легко составлены так, чтобы они имели свойства, сопоставимые с базовыми маслами, такие как объемная вязкость и плотность. Поскольку силиконовое масло 50 сСт имело свойства, аналогичные свойствам базовых масел, оно было выбрано в качестве модельного чистого масла. Системы смешанного масла были составлены путем объединения 50 сСт с образцами с более низкой вязкостью 20 и 2 сСт.Как отмечено в Приложении SI, по мере того, как вязкость силиконовых масел уменьшается, поверхностное натяжение уменьшается, а летучесть увеличивается (Приложение SI, Рис. S3 и Таблица S1).

Результаты экспериментов с объемной пеной (рис. 2 B, i) и экспериментов с одним пузырем (рис. 2 B, ii) ясно показывают, что пена в смесях силиконового масла более стабильна по сравнению с чистым силиконовым маслом. Также видно, что стабильность силиконовых смесей увеличивается с летучестью загрязнителя. Помимо повышенной стабильности пены, мы наблюдаем, что пузырьки, сливающиеся в смесях силиконовых масел, проявляют дренажные свойства (рис.2 B, iii, открытый и закрытый), что аналогично тому, что наблюдается в базовых маслах групп I – III, где возникают спонтанные ямочки. Эти наблюдения служат дополнительным подтверждением гипотезы о том, что солютокапиллярные потоки, возникающие в результате дифференциального многокомпонентного испарения в базовых маслах групп I – III, играют ключевую роль в стабилизации пены смазочных материалов.

Физическое понимание стабилизации солютокапиллярной пены может быть достигнуто путем рассмотрения динамики коалесценции пузырька в смеси силиконового масла (рис.3). Первоначально, когда пузырек приближается к границе раздела воздух-жидкость для коалесценции, тонкая пленка жидкости, составляющая стенку пузыря, состоит из гомогенной смеси силиконовых масел. Почти сразу более летучий компонент силиконового масла начинает преимущественно испаряться из тонкой пленки (рис. 3А). В результате остаточная смесь становится все более богатой менее летучим силиконовым маслом, которое также имеет более высокое поверхностное натяжение. Следовательно, поверхностное натяжение жидкой смеси в стенке пузырька становится больше, чем у окружающей жидкости.Эти градиенты поверхностного натяжения направляют потоки Марангони к вершине пузыря, что приводит к самопроизвольному росту ямки (рис. 3B). Эти ямки увеличиваются до определенного объема до того, как внешние возмущения дестабилизируют ямку (24), вызывая ее рассеяние (вымывание) (рис. 3C). Этот процесс повторяется и проявляется в виде наблюдаемых самопроизвольных ямочек. Кроме того, в результате этого непрерывного захвата жидкости предотвращается утонение стенки пузырька до толщины, при которой молекулярные силы могут разорвать пузырь, что, в свою очередь, стабилизирует пузырь.

Характеристики наблюдаемой солютокапиллярной стабилизации.

Поскольку солутокапиллярные потоки вызываются различиями в поверхностном натяжении, вызванными дифференциальным испарением, они отличаются от потоков Марангони, управляемых поверхностно-активными веществами. Эти различия показаны на рис. 4 с использованием результатов для промышленно значимой смеси базовых масел (10% смесь группы III в группе IV). Различия заключаются в следующем: (i) стабилизация пузырьков может быть усилена за счет возмущений окружающей среды, которые изменяют скорость испарения и / или вызывают неравномерные изменения толщины пленки, и (ii) смеси масел более склонны к пенообразованию, чем чистые компоненты, содержащие смесь.Солютокапиллярные потоки Марангони с такими характеристиками ранее наблюдались и широко исследовались в тонких жидких пленках на твердых подложках * (ссылка 25 и ссылки в ней). Однако солютокапиллярные потоки на границах раздела жидкость-воздух остаются в значительной степени неисследованными, за исключением нескольких исследований, особенно в контексте вспенивания во время перегонки жидкости (26, 27) и в водно-спиртовых смесях (28), и никогда ранее не определялись как стабилизирующий механизм пенообразования в смазочных материалах.

Рис.4.

Особенности солютокапиллярных течений в базовых маслах смазочных материалов. (A) Распределение времени коалесценции показывает, что (i) при синусоидально-принудительной конвекции (FC) (13 Гц) стабильность пузырьков увеличилась и (ii) пузырьки в смесях базовых масел смазочных материалов более стабильны, чем в любом из их компонентные базовые масла. (B) Профили средней толщины 10% смеси группы III в группе IV, показывающие характерные колебания солутокапиллярных потоков Марангони, и их отсутствие в чистой группе III и группе IV.Выше показаны интерферограммы, полученные экспериментально для соответствующих случаев.

Наконец, отметим, что солютокапиллярная стабилизация более выражена в верхнем слое пузырьков пены. Это связано с тем, что пузырьки наверху испытывают неограниченное испарение и конвекцию, поскольку они подвергаются воздействию окружающего воздуха. Однако пузырьки под верхним слоем в некоторой степени защищены от испарения, поскольку при испарении внутри пены ожидается насыщение при tsat∼MRTVA∼10−2s (для пузырька диаметром 1 мм внутри пены, содержащей 1% силиконового масла 2-сСт), где M — молярная масса летучих веществ, R — универсальная газовая постоянная, T — температура, а VA — отношение объема к площади поверхности пузырька (Приложение SI).Следовательно, пузырьки внутри пены в первую очередь стабилизируются за счет вязкого сопротивления утонению стенок пузырьков. Как следствие, коалесценция внутри основной массы пены происходит относительно более интенсивно, чем сверху (Приложение SI, Рис. S4). Кроме того, разрыв пузырьков из верхних слоев приводит к каскаду схлопывания пузырьков в нижних слоях, что приводит к ступенчатому схлопыванию пены, описанному выше и показанному на фиг. 2A, i.

Обсуждение

В заключение, мы показали, что относительная стабильность пен в неводных жидкостях, особенно в базовых маслах смазочных материалов, может быть определена путем анализа динамики коалесценции отдельных пузырьков.Это говорит о том, что эксперименты с одним пузырем являются привлекательной альтернативой исследованию характеристик пенообразования жидкостей, поскольку они могут предоставить дополнительную механистическую информацию о процессах пенообразования.

Используя эксперименты с одним пузырьком, были протестированы четыре различных (группы I – IV) базовых масел смазочных материалов (каждое из которых относится к разным группам базовых масел) и смеси силиконовых масел с сопоставимой вязкостью для изучения механизма стабилизации пены в этих неводных системах. Испытания показали, что доминирующим физическим механизмом, стабилизирующим иначе термодинамически нестабильные пузырьки, были солутокапиллярные потоки Марангони.Поскольку эти солютокапиллярные потоки Марангони возникают в результате дифференциального испарения в многокомпонентных жидкостях, содержащих компоненты с различной летучестью и равновесным поверхностным натяжением, результаты показывают, что смешивание некоторых типов жидкостей может способствовать усилению пенообразования.

Эти результаты особенно важны для индустрии смазочных материалов, где контроль пенообразования в высокопроизводительных приложениях имеет решающее значение. Во многих смазанных средах (за исключением полностью замкнутых ситуаций, таких как герметично закрытые механизмы) можно ожидать испарения смазки, как и в случае с обычно используемыми механизмами коробки передач, имеющими сапуны и системы рециркуляции смазки, подключенные к открытым воздухосборникам.В таких случаях можно ожидать пенообразования, опосредованного солутокапиллярами. Кроме того, поскольку солютокапиллярная стабилизация осуществляется за счет дифференциального испарения, условия окружающей среды, которые усиливают испарение, такие как высокая температура, окружающая вибрация и конвекция воздуха, которые преобладают в смазанных средах, также могут усугублять опосредованное солутокапилляром пенообразование. В таких случаях необходимо тщательно учитывать смазочные свойства, включая выбор и смешивание базового масла, чтобы минимизировать опосредованную солутокапиллярами стабилизацию пены.

В химическом отношении обсуждаемые смазочные материалы в основном включают алифатические алкены / алканы (группы I – IV) и полидиметилсилоксаны (силиконовые масла), которые составляют широкий класс неводных систем, обычно встречающихся в нашей повседневной жизни. Следовательно, пенообразование, опосредованное солутокапиллярно-опосредованным испарением, может применяться к широкому классу неводных систем и дополнять установленные механизмы стабильности пены в неводных системах (26, 29). Фактически, вызываемое испарением пенообразование, опосредованное солутокапиллярами, может быть обычным источником пенообразования в неводных системах с очень низким поверхностным натяжением, таких как силиконовые масла, которые имеют низкую склонность к адсорбции поверхностно-активных веществ на границе раздела.Кроме того, экспериментальная техника и результаты, представленные в исследовании, будут полезны для дальнейшей характеристики пенообразования в таких системах, как водно-спиртовые смеси (28), масла для жарки (29) и жидкие смеси, подвергнутые перегонке (27), где, как известно, испарение быть важным.

Материалы и методы

Эксперименты с объемной пеной.

Измерения стабильности объемной пены проводились в соответствии с испытанием промышленного стандарта ASTM D892. Измерения подъема пены (приведены на рис.2 A, i и B, i) были проведены с использованием устройства для объемной пены собственной разработки, подробности которого описаны в другом месте (1). Все эксперименты записывались на видео с частотой 30 кадров в секунду. Объем пены измеряли каждые 10 кадров, примерно через 0,3 с после прекращения выделения пузырьков (время, необходимое для того, чтобы последние пузырьки закончили подниматься через объем жидкости).

Эксперименты с одним пузырем.

Эксперименты по коалесценции с одним пузырьком проводились с использованием DFI; конкретные детали, касающиеся его конструкции, упоминаются в другом месте (см.1 и ссылки в нем). В начале каждого эксперимента с одним пузырьком, описанного в этой статье, от 5 до 6 мл смазочного базового масла заливается в камеру DFI. Пузырек объемом 1,2 ± 0,15 мкл создается на кончике стандартного капилляра калибра 16 (внешний диаметр: 1,651 ± 0,013 мм, внутренний диаметр: 1,194 ± 0,038 мм). Размер пузырьков выбирается максимально приближенным к размеру пузырьков, имеющих наибольшую плотность числа пузырьков в свежеобразованной пене (30), и в то же время достаточно большим, чтобы избежать нестабильности, связанной с манипулированием маленькими пузырьками на капиллярах (31).После образования пузырька на капилляре камера перемещается вниз (при этом пузырь остается неподвижным) с постоянной скоростью 0,15 мм / с до тех пор, пока пузырь не окажется на расстоянии одного радиуса от границы раздела масло-воздух. Это начальное состояние системы перед всеми экспериментами (рис. 1B).

На этом этапе эксперимент начинается с датчика давления, измеряющего давление внутри пузыря с частотой 20 Гц. Затем пузырек поднимается на расстояние, в 1,5 раза превышающее его радиус, от его исходного положения и удерживается в этом конечном положении.(Это конечное положение сравнимо с положением равновесия, достигаемым свободным пузырем за счет баланса плавучести и капиллярных сил.) Одновременно верхняя камера регистрирует эволюцию пленки жидкости между пузырем и границей раздела смазка-воздух. По мере того, как пленка стекает и ее толщина становится сопоставимой с длиной волны света, верхняя камера видит интерференционные картины (рис. 1С). Наконец, эксперимент заканчивается, когда пленка разрывается и пузырек сливается при некоторой критической толщине пленки.Толщина пленки получается путем сопоставления цветов на записанных интерференционных картинах с физической толщиной с использованием классических соотношений интенсивности света и толщины пленки (12), предполагающих однородные и недисперсные пленки. Программное обеспечение на основе Python 2.7 было разработано собственными силами (1) для помощи в картировании толщины и визуализации профилей толщины.

Пробы масла.

Четыре базовых масла (группы I – IV) были получены от Shell Global Solutions (США), Inc. Как показано в Приложении SI, Таблица S1, эти базовые масла имеют сопоставимые плотности (определенные по ASTM D-4052), вязкости ( определяется по ASTM D-445), и поверхностное натяжение (определяется методом подвешенной капли).Потеря массы из-за испарения (определенная по ASTM D-5800) была различной для масел. Далее, спектроскопические анализы были проведены для всех базовых масел, чтобы убедиться в отсутствии поверхностно-активных полидиметилсилоксановых и фторалкильных групп. Силиконовое масло 50 сСт (Shin Etsu) было выбрано как в качестве основы смазки группы V, так и в качестве композиционно чистой модельной системы, чтобы противопоставить пенообразующее поведение гетерогенных (группы I – III) смазочных масел. Наконец, для изучения влияния солютокапиллярных потоков были приготовлены контролируемые смеси силиконового масла 50 сСт с 2 сСт и 20 сСт (Shin Etsu).Представленные смеси (рис. 2B, ii) включают 0,5% и 5% по объему смесь 20 сСт в 50 сСт и 0,5% по объему смесь 2 сСт в 50 сСт.

Благодарности

Мы благодарим доктора Джона Фростада за его помощь и руководство на начальных этапах этого исследования, Мариану Родригес-Хаким за ценные идеи, которые она предоставила нам в ходе исследования солютокапиллярных потоков в тонких жидких пленках на твердых подложках, и Прем Сай за создание схематических иллюстраций в рукописи.Работа поддержана грантом Shell № PT60980.

Сноски

  • Вклад авторов: V.C.S., A.K., W.C., S.M.R., P.D.S. и G.G.F. спланированное исследование; V.C.S. проведенное исследование; V.C.S., A.K., S.M.R. и G.G.F. проанализированные данные; и V.C.S., A.K., S.M.R. и G.G.F. написал газету.

  • Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

  • Эта статья представляет собой прямое представление PNAS.

  • ↵ * Rodriguez-Hakim M, Fuller GG.Девяносто первый симпозиум ACS по коллоидам и поверхностным наукам, 9–12 июля 2017 г., Нью-Йорк.

  • Эта статья содержит вспомогательную информацию на сайте www.pnas.org/lookup/suppl/doi:10.1073/pnas.1805645115/-/DCSupplemental.

Воздухововлечение — как это происходит и как этого избежать

Одна из тенденций промышленного производства — проектирование систем и компонентов в более компактном виде.

Преимущества меньшего оборудования очевидны — экономия материалов, меньшее потребление энергии, меньшая занимаемая площадь.Но один недостаток, о котором часто забывают, — это повышенная вероятность вовлечения воздуха для систем, которые включают резервуары меньшего размера.

Пузырьки в рабочих жидкостях сильно влияют на характеристики гидравлических систем и могут вызывать серьезные проблемы, такие как изменение объемного модуля упругости, кавитация и аэрация, ухудшение смазки, образование шума, повышение температуры масла и ухудшение качества жидкости. Когда пузырьки в жидкости сжимаются адиабатически под высоким давлением, температура пузырьков резко повышается, и температура окружающей жидкости также повышается.Таким образом, важно устранить пузырьки из жидкости, чтобы сохранить ее качество, производительность системы и избежать возможного повреждения компонентов.

Рис. 1. Пока пена плавает на поверхности жидкости, пузырьки существуют в виде небольших частиц газа, диспергированных в жидкости.

Пузырьки против пены

Что такое пузырь? Это общий термин, который может относиться к различным явлениям, происходящим на поверхности газа, взвешенного в жидкости. Однако для технического использования термины «пузырь» и «пена» должны быть четко определены.В этой статье пузырь означает небольшие частицы газа, захваченные и диспергированные в жидкости, рис. 1. И наоборот, пена состоит из множества газовых карманов, окруженных тонкой пленкой, и образуется, когда жидкость быстро смешивается с воздухом со свободной поверхности. Это происходит, когда пузырьки в жидкости увеличиваются и поднимаются к поверхности жидкости, или когда жидкость выбрасывается в резервуар.

Проблемы, вызванные пузырями

Пена вызывает проблемы при переполнении резервуара. В таких случаях проблема может быть легко решена путем добавления в жидкость сложного эфира или силиконового масла в качестве противовспенивающего агента или путем ремонта оборудования для устранения пенообразования.

Пузыри можно создавать разными способами. Ниже приведены источники попадания воздуха, в которых могут образовываться пузырьки в гидравлической системе:

Выпуск растворенного воздуха — Все гидравлические жидкости содержат некоторое количество растворенного воздуха, который может быть выпущен при быстром снижении давления. Это может происходить на клапанах и отверстиях, а также там, где жидкость возвращается в резервуар.

Механическое введение — Вовлеченный воздух может попадать в те точки системы, где есть разрежение, например, утечки во всасывающей линии насоса.

Неправильный выпуск воздуха — При первоначальном заполнении гидравлическая система будет содержать воздух во всех формах (свободный, увлеченный и растворенный). Для правильной работы из системы необходимо удалить воздух из системы.

Неправильное добавление подпиточной жидкости — Воздух может быть увлечен жидкостью, если при добавлении жидкости происходит разбрызгивание или если добавленная жидкость вызывает повышенное перемешивание в резервуаре.

Загрязнение — Одним из распространенных источников повышенного вовлечения воздуха и пенообразования является загрязнение жидкости поверхностно-активными соединениями.В качестве альтернативы жидкость может быть загрязнена таким образом, что вызывает осаждение пеногасителя или отделяемого воздухом агента, что приводит к значительному увеличению вовлечения воздуха.

Резервуары неправильной конструкции — Габаритные размеры должны охватывать достаточный объем масла, чтобы пузырьки воздуха и пена выходили во время пребывания жидкости в резервуаре. Глубина должна быть достаточной, чтобы гарантировать, что во время пиковых нагрузок на насос уровень жидкости не опустится ниже впускного отверстия насоса.Насос должен быть установлен под резервуаром так, чтобы всегда поддерживалось положительное давление. Это особенно важно при использовании гидравлических жидкостей на водной основе, поскольку эти жидкости имеют более высокий удельный вес, а также гораздо более высокое давление пара, чем жидкости на основе минеральных масел.

Должны быть предусмотрены перегородки для предотвращения попадания жидкости из возвратной линии во вход насоса. Должна быть предусмотрена крышка фильтра сапуна, чтобы пропускать чистый воздух и поддерживать атмосферное давление, когда жидкость закачивается в резервуар и из него.Для гидравлических жидкостей на водной основе рекомендуется использовать резервуар под давлением для компенсации падения давления на входе насоса из-за давления паров жидкости.

Сами пузыри часто создаются в следующих местах или при следующих условиях в системе:
● при перепаде давления —
● на дроссельной заслонке или отверстии,
● на ответвлении или стыке труб —
● из-за быстрого открытия и закрытия клапана,
● от ударных волн, из-за внезапного закрытия клапанов или прекращения работы насоса, и
● из-за падения давления на конце трубы из-за внезапного открытия клапана.

Пузырьки, захваченные жидкостью, могут создать множество проблем в гидравлических системах, например:
● ускорение разложения масла окислением,
● снижение смазывающей способности из-за воздушной эмульсии,
● снижение теплопроводности,
● кавитационная эрозия,
● более высокий уровень шума,
● увеличение сжимаемости и снижение динамических характеристик, а
● снижение производительности насоса.

Работа с пеной

Пена — это дисперсия захваченного газа в жидкости, где пузырьки воздуха образуют отдельный слой на поверхности жидкости и разделены относительно тонкими пленками жидкости.Стабильность пены может варьироваться в гидравлической системе, рис. 2 и рис. 3, в зависимости от площади поверхности, поверхностного натяжения, вязкости и концентрации загрязняющего вещества. Рисунок 2. Малая площадь поверхности приведет к нестабильной пене.

В отсутствие пеногасителя вся пена в конечном итоге превратится в стабильную пену с большой площадью поверхности. Однако, если пена продолжает расти, вытесняя жидкую фазу, она может достичь впускного отверстия насоса, вызывая кавитацию.

Рисунок 3. Большая площадь поверхности приведет к более стабильной пене.

Единственный способ разрушить эту пену с большой площадью поверхности — это ввести пеногаситель (например, силикон) в поверхностную пленку, которая стабилизирует пену, рис. 4 (A). Затем пеногаситель распространяется по всей поверхности пленки, окружая воздушные карманы, рис. 4 (B). По мере того, как пеногаситель распространяется, сила сдвига вызывает отток стабилизирующей пленки от границы раздела газовых пузырьков, что приводит к истончению межфазной пленки, рис. 4 (C). Это продолжается до тех пор, пока пузырек не лопнет, что в конечном итоге приведет к выделению газа, содержащегося в пузыре, рис. 4 (D).

Рис. 4. Когда вводится пеногаситель (A), он распространяется по поверхности пленки, окружая воздушные карманы (B). По мере его распространения сила сдвига вызывает отток стабилизирующей пленки от границы раздела газовых пузырьков, что приводит к утонению межфазной пленки (C). Наконец, пузырек лопается (D), высвобождая газ, содержащийся в пузыре.

Состав пеногасителя варьируется от однокомпонентных до многокомпонентных систем. Однокомпонентные системы обычно нерастворимы в воде и поверхностно-активны, поскольку они должны вытеснять поверхностно-активное вещество, предшествующее вспениванию, в межфазной пленке, стабилизируя пузырьки газа.Примеры однокомпонентных систем включают: жирные кислоты и их глицериды или этоксилаты и полипропиленгликоли. Обычно этот класс пеногасителей используется в концентрациях от 0,1 до 0,4%.

Многокомпонентная противовспенивающая система обычно содержит дисперсию материала на основе минерального масла, гидрофобного диоксида кремния и поверхностно-активного вещества, такого как композиция жирной кислоты или этоксилата спирта, в жидкости через гидравлическую систему.

Уловитель пузырей?

Уловитель пузырьков представляет собой устройство с конической трубкой с камерой круглого поперечного сечения, которая становится меньше (по отношению к ее длине), и соединяется с камерой цилиндрической формы.Жидкость с пузырьками течет тангенциально в больший конец сужающейся трубки из впускного отверстия и образует вихревой поток, который циркулирует жидкость через проход. Вихревой поток ускоряется вниз по потоку, а давление жидкости вдоль центральной оси ниже по потоку уменьшается. От конца сужающейся трубы вихревой поток на выходе замедляется, а давление увеличивается по направлению к выпускному отверстию. Пузырьки захватываются вблизи центральной оси и собираются вблизи области, где давление является самым низким.Когда противодавление прикладывается обратным клапаном или отверстием, расположенным на стороне выхода устройства для удаления пузырьков, пузырьки выбрасываются через выпускное отверстие. Растворенный газ в жидкости также удаляется путем удаления пузырьков на стороне всасывания насоса под отрицательным давлением.

Использование такого устройства может позволить проектировщику гидравлических систем получить следующие преимущества:
● резервуар с меньшим весом, меньшим пространством и меньшей стоимостью
● более медленное разложение жидкости, что продлевает срок ее службы.
● предотвращение кавитации и шума насоса
● требуется меньше жидкости в резервуаре, что снижает затраты и повышает безопасность.
● более короткое время нагрева в холодную погоду
● снижение сжимаемости жидкости
● более легкий контроль загрязнения и
● более простая конфигурация резервуара, без перегородки.

Джордж Э. Тоттен — старший научный сотрудник, а Роланд Дж. Бишоп-младший — научный сотрудник проекта по жидкостям и смазкам UCON в компании Dow Chemical Co., Тэрритаун, штат Нью-Йорк. Рюши Судзуки — президент Opus System, Inc., Токио. Ютака Танака — профессор инженерных наук Университета Хосэй в Тойко. Для более подробного обсуждения см. Технические документы SAE, 982037 — Устранение пузырьков в масле для гидравлических систем, от Suzuki / Tanaka / Arai / Yokata; и 972789 — Гидравлические жидкости: вспенивание, захват воздуха и выпуск воздуха — обзор, Totten / Sun / Bishop.