Сколько масла в кпп гранта: Сколько масла надо заливать в КПП «Гранта» 🦈 AvtoShark.com

Сколько масла надо заливать в КПП «Гранта» 🦈 AvtoShark.com

В некоторых случаях поменять эту жидкость требуется раньше положенного срока. Поэтому стоит регулярно проверять объем масла в КПП «Гранта» при помощи щупа, а также его состояние.

Коробки передач Lada Granta, как и любого автомобиля, нуждаются в периодической замене масла. Поэтому владельцам необходимо знать, как часто следует менять его и какую химию использовать. Также важно понимать, какой объем масла в КПП «Гранта».

Объем масла в КПП «Лада Гранта»

Объем масла в КПП «Лада Гранта» зависит от типа трансмиссии.  Этот автомобиль может комплектоваться инновационной МКПП с тросовым приводом, классической механикой с кулисой, роботом и гидроавтоматом. Для всех видов коробок требуется различное количество жидкости для трансмиссии.

В КПП с тросовым приводом

Объем масла в КПП с тросовым приводом составляет 2,2 литра.

В КПП с кулисой

Для МКПП с кулисой «Лада Гранта» потребуется объем масла, равный 3,1 л.

В роботе

Объем масла в коробке «Лада Гранта» в этом случае будет составлять 2,25 литра.

В гидроавтомате

В «Лада Гранта» с КПП-автомат необходим объем, равный 5,1 л масла для трансмиссии.

Замена масла в КПП «Лада Гранта»

Замена масла в 8-клапанной или 16-клапанной коробке всех разновидностей «Гранта» выполняется по регламенту. Сроки проведения процедуры различны для каждого вида трансмиссии. Они прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Там же сказано, каким должен быть объем масла в КПП «Гранта».

Замена масла в КПП «Гранта»

В автомобиле Lada Granta с механической коробкой с кулисой или оборудованной тросом трансмиссионная жидкость меняется каждые 60000-80000 км пробега. При этом объем масла в КПП «Лада Гранта» – 2,2 либо 3,1 литра в зависимости от вида КПП (с тросом или с кулисой). В авто с роботизированной трансмиссией жидкость меняется в аналогичные сроки. Но масла необходимо 2,25 литра. Для машины с автоматической коробкой передач рекомендована эта процедура через каждые 100000 км. Но в инструкции к такой «Гранте» ничего об этом не сказано. А мнение о том, что менять жидкость для КПП в автомате не нужно, неверно. Для этого потребуется 5,1 л такой химии.

Масло должно строго соответствовать рекомендованным автозаводом параметрам. Нужно приобретать лишь оригинальные емкости с жидкостью для трансмиссии от известных производителей. При этом необязательно строго придерживаться указанных в руководстве к авто брендов.

В некоторых случаях поменять эту жидкость требуется раньше положенного срока. Поэтому стоит регулярно проверять объем масла в КПП «Гранта» при помощи щупа, а также его состояние. Понять, что появилась потребность в замене можно по таким признакам, как:

  • приближение планового срока замены;
  • недостаточный уровень масла для коробки передач на щупе при проверке;
  • темно-коричневый либо грязно-коричневый оттенок масла;
  • пена или пузырьки в жидкости;
  • горелый запах;
  • посторонние примеси в масле для КПП;
  • вой или шум в МКПП;
  • трудности при переключении или невозможность включить какую-либо из передач.

В последнем случае у автомата и робота также может отмечаться несвоевременное их переключение. Это не всегда свидетельствует о том, что необходимо менять масло. Иногда такие симптомы могут указывать на неисправность трансмиссии. Но искать причину следует начинать с проверки уровня и состояния жидкости для коробки.

Если количество и качество масла в норме, допускается несколько отступать от положенных сроков его замены. Для автомобилей, эксплуатирующихся в жестких условиях, рекомендуется выполнять эту операцию чуть чаще, чем установлено «АвтоВАЗом». Такая же рекомендация актуальная и для «Лада» с автоматической трансмиссией с большим пробегом.

Замена масла

Желательно поменять жидкость в коробке и после обкатки новой машины. Выполнить эту процедуру стоит и при покупке подержанного авто. Особенно следует уделить этому внимание, если о качестве техобслуживания предыдущим владельцем ничего неизвестно.

Проверка и замена масла в КПП любого типа автомобиля Granta – несложные процедуры, доступные практически каждому автомобилисту. Процесс сливания старой и заливки новой жидкости в МКПП, АКПП и роботе не требует особенных знаний и усилий, а также спецоборудования. Проводить самостоятельную замену рекомендуется в гараже. Также выполнить ее можно в автосервисе за умеренную плату.

Сколько литров масла заливать в механическую коробку передач Лады Гранты

Lada Granta – самый доступный автомобиль тольяттинского бренда. Машина зарекомендовала себя как надежная и простая в обслуживании. Но в то же время, модель позаимствовала платформу у Lada Kalina, и обладает почти теми же достоинствами и недостатками. Зато большинство запчастей взаимозаменяемы. Это благоприятно отразилось обслуживании, чем, кстати, и можно объяснить высокий спрос на Lada Granta – как в автосалонах, так и на поддержанном рынке. Принято считать, что самой распространенным видом обслуживания в автомобиле считается замена расходных материалов – например, масла для коробки передач. В этой статье обратим внимание на оптимальные параметры для правильного выбора масла, периодичность замены, а также сколько его требуется для коробки Lada Granta.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Периодичность замены

Компания АвтоВАЗ установила четкий регламент замены масла, которому надо следовать всем владельцам Lada Granta независимо от года выпуска авто. Итак, период замены составляет 70 тысяч километров, и может отличаться только в меньшую сторону. Если замену отложить до более позднего срока, тогда можно гарантированно столкнуться со сбоями в работе трансмиссии. Что же касается более частой замены масла (раньше, чем 70 тысяч км), в данном случае все зависит от условий эксплуатации. Существуют так называемые факторы риска, при которых масло однозначно придется менять чаще. Выделим некоторые из них:

  • Частая езда по плохим и пыльным дорогам, включая бездорожье, что не предусмотрено возможностями машины
  • Регулярная езда на высоких скоростях, резкие маневры, несоблюдение ПДД, в том числе агрессивный стиль вождения
  • Постоянные перепады температур, быстрая смена климата, грязь и слякоть на дорогах
  • Водитель допускает ошибки в переключении передач, и в результате она перегревается

Нельзя сказать, что Lada Granta совсем не приспособлена для подобных условий. Российским владельцам иногда приходиться подвергать машину высоким нагрузкам, учитывая непростые климатические условия. Но при этом надо иметь ввиду, что это негативно скажется полезных свойствах маслах. Как писалось выше, оно придет в негодность раньше срока. Поэтому будете целесообразно сократить периодичность замены в два или три раза – например, менять масло каждые 50 или 40 тысяч километров.

К тому же, будет не лишним вовремя проверять уровень и состояние жидкости, чтобы потом своевременно выполнить замену.

Проверка уровня и состояния масла

Для проверки объем жидкости необходим мерный щуп, расположенный в подкапотном пространстве, в специальном отверстии блока КПП. Щуп надо вытащить и посмотреть на отпечаток масла, который не должен быть ниже отметки Min и не выше отметки Max – это считается самым оптимальным уровнем. Любое отклонение потребует корректировки уровня. Например, если жидкость ниже Min, тогда придется долить немного жидкости до указанной нормы.

При проверке масла нужно быть внимательным, и обращать внимание не только на его уровень, но и качество. Под этим подразумевается цвет, запах и состав жидкости. Так, подозрительный состав (например, в виде осадка) свидетельствует о загрязнении масла. То же самое можно сказать и в том случае, если жидкость помутнела или потемнела, либо издает специфический запах. В данной ситуации замены однозначно не избежать.

Выбираем масло для КПП Lada Granta

Итак, если в нашем случае замена масла действительно необходима, тогда перейдем к выбору лучшего продукта для Lada Granta. Так, при выборе масла надо ориентироваться на его вязкостные характеристики (SAE 75W-90), а также степень качества (API GL-4).

Далее обратим внимание на самые востребованные бренды на российском рынке. Владельцы «Грант» чаще всего выбирают из таких:

  • Лукойл ТМ-4
  • Роснефть Кинетик
  • ТНК Транс КП
  • Шелл Спайрекс.

Сколько заливать

В завершении статьи рассмотрим один из самых важных моментов – сколько заливать масла в КПП Lada Granta. Как известно, в случае с МКПП рассматриваемая модель оснащается двумя типами коробок – с тросовым приводом, а также с тяговым приводом. В первом случае коробке необходимо 2,3 литра, тогда как второй вариант потребляет 3,1 литра смазочного материала.

При этом нужно иметь ввиду, что указанный объем масла вводится после процедуры полной очистки МКПП от старого масла, а также различных примесей и осадков. Эту задачу можно выполнить в гаражных условиях.

Рассмотрим вкратце порядок действий:

  • Сливается старое масло
  • Заливается промывочное средство
  • Включается двигатель, и масло прогоняется по всей трансмиссии. На этом этапе можно немного поездить, чтобы лучше прогнать масло по системе
  • Выключаем двигатель, сливаем отработанную промывку
  • Заливаем новое масло
  • Завершающий этап – проверяем уровень жидкости мерным щупом.

Масло в КПП Lada Granta

Бюджетный автомобиль Lada Granta производится с 2011 года. Модель комплектуется 8- и 16-клапанными двигателями объемом 1.6 литра мощностью 82 – 118 л.с. и тремя типами трансмиссии: 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 2181, 5-ступенчатой роботизированной КПП АМТ 2182 и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco JF414E.

Какое масло заливать в коробку Granta зависит от типа трансмиссии.

Масло в коробку передач Lada Granta с МКПП и АМТ

Трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 предназначено для механических коробок передач легковых автомобилей и соответствует стандарту API GL4+. Специалисты TOTAL рекомендуют заливать это масло в коробку передач Granta при замене в ходе сервисного обслуживания (для автомобилей с ручной или роботизированной трансмиссией). Оно обладает отличными защитными свойствами и предохраняет детали трансмиссии от преждевременного износа и коррозии в любых режимах эксплуатации, увеличивая ресурс агрегата. Стабильность характеристик TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 позволяет применять это масло в КПП Lada Granta с максимально допустимыми межсервисными интервалами.

Бюджетный автомобиль Lada Granta производится с 2011 года. Модель комплектуется 8- и 16-клапанными двигателями объемом 1.6 литра мощностью 82 – 118 л.с. и тремя типами трансмиссии: 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 2181, 5-ступенчатой роботизированной КПП АМТ 2182 и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco JF414E.

Какое масло заливать в коробку Granta зависит от типа трансмиссии.

Масло в коробку передач Lada Granta с МКПП и АМТ

Трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 предназначено для механических коробок передач легковых автомобилей и соответствует стандарту API GL4+. Специалисты TOTAL рекомендуют заливать это масло в коробку передач Granta при замене в ходе сервисного обслуживания (для автомобилей с ручной или роботизированной трансмиссией). Оно обладает отличными защитными свойствами и предохраняет детали трансмиссии от преждевременного износа и коррозии в любых режимах эксплуатации, увеличивая ресурс агрегата. Стабильность характеристик TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 позволяет применять это масло в КПП Lada Granta с максимально допустимыми межсервисными интервалами.

TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80

При замене масла в коробке Granta так же можно использовать TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 – это трансмиссионное масло является 100% синтетическим и имеет уровень свойств, отвечающий стандартам API GL-4, GL-5 и MT-1. Благодаря технологии FUEL ECONOMY (FE) при применении этого масла в КПП Lada Granta снижается расход топлива по сравнению с обычными смазочными материалами. Его высокие противозадирные свойства гарантируют надежную защиту элементов трансмиссии от износа и коррозии. TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 обладает высокой стойкостью к окислению, что позволяет использовать это масло в коробке Granta с увеличенными интервалами замены (в рамках предписания автопроизводителя).

TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

Масло в АКПП Lada Granta

Для автомобилей модели с АКПП подойдет трансмиссионная жидкость TOTAL FLUIDMATIC MV LV –улучшенные фрикционные характеристики позволяют использовать это масло в коробке передач Lada Granta с автоматом, когда требуется уровень свойств Dexron VI. Оно гарантирует плавность работы трансмиссии и максимальную передачу крутящего момента от двигателя на колеса. Отличные смазывающие свойства TOTAL FLUIDMATIC MV LV обеспечивают защиту коробки от износа и коррозии в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому продлевают срок ее службы при применении этого трансмиссионного масла в КПП Granta.

TOTAL FLUIDMATIC MV LV

Подобрать масло в коробку Lada Granta можно с помощью специального сервиса на нашем сайте.

Подробнее о трансмиссионных маслах TOTAL.

Замена масла в коробке Гранты — «Клуб-Лада.рф»

АвтоВАЗ рекомендует производить замену масла КПП Лада Гранта каждые 75 000км., либо через 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. А Вы знаете, как заменить трансмиссионное масло Гранты своими руками?

Замена масла МКПП Лада Гранта

Потребуется: ключ «на 17», трансмиссионное масло, воронка, шланг, тара не менее 4л., ветошь, загнать машину на смотровую яму и прогреть КПП (лучше замену масла производить после продолжительной поездки).

Порядок замены масла в КПП Гранты:

  1. Очистить поверхность вокруг сливного отверстия на картере коробки передач. Объем масла в КПП Гранты около 3,1-3,5л., поэтому подставляем под сливное отверстие емкость не менее 4л. Открутить пробку сливного отверстия с помощью ключа «на 17».
  2. Слить трансмиссионное масло в емкость, после чего завернуть пробку.
  3. Залить новое масло в КПП, вставив шланга вместо щупа в отверстие коробки.

Проверка масла в КПП Гранты должна производиться каждые 15тыс.км. Проверка уровня трансмиссионного масла должна выполняться на остывшей коробке передач, заглушенном двигателе, а автомобиль должен находится строго горизонтально. Для удобства может потребоваться снять воздушный фильтр двигателя. Чтобы узнать, сколько масла в коробке Гранты следует:

  • вытащить щуп (указатель уровня масла)
  • протереть щуп ветошью и вставить его обратно в отверстие картера до упора
  • снова вытащить щуп и проверить уровень.

Уровень масла в КПП Гранты должен находиться между метками «MIN» и «МАХ» на указателе.


Замена масла в АКПП Гранты

Потребуется: ключ «на 10», ключ кольцевой «на 19», шестигранник «на 5», новое трансмиссионное масло, безворсовая бумага, пустую емкость и загнать автомобиль на подъемник.

Когда менять масло в АКПП Гранты? Применяемое масло в АКП Гранты не требует сервисных замен, так как его высокие эксплуатационные характеристики обеспечивают нормальную работу коробки в течении всего установленного срока службы автомобиля. Таким образом, на Лада Гранта с «автоматом» замена масла производиться только при ремонте коробки, замены сальников и прокладок, снятия приводов колес и т.д. Повторное использование трансмиссионного масла не допускается!

Важно! Протирку всех деталей (сливного отверстия, прокладок, щупа и т.д. следует выполнять при помощи безворсовой бумаги. Попадание внутрь коробки даже мельчайших инородных частиц может засорить дроссельные отверстия и привести к нарушению алгоритма работы АКП или ее полному отказу.
Чтобы слить масло из АКПП Гранты потребуется:

  1. Открутить сливную пробку (№2) и переливную трубку (№3), используя ключ кольцевой «на 19» и шестигранник «на 5».
  2. Слить масло в пустую тару, установить переливную пробку на место, а затем завернуть сливную пробку, установив на нее новое уплотнительное кольцо.
  3. Объем масла в АКПП Гранты около 1л. Извлекаем из АКП щуп и заливаем через отверстие около 1л. нового трансмиссионного масла.

Проверка масла в коробке автомат Гранты должна производиться на прогретом двигателе (при температуре воздуха 20С требуется проехать около 10 минут, чтобы масло прогрелось до температуры 50-80С). Установить автомобиль на ровную поверхность, а затем:

  • при работающем двигателе установить рычаг коробки из положения «P» в «1».
  • переключить из положения «1» в «P», удерживая рычаг в течении 5 секунд в каждом промежуточном положении.
  • извлечь щуп, протереть его и вновь вставить в АКП до упора.
  • снова извлечь щуп и проверить уровень трансмиссионного масла, который должен находиться в пределах участка «А» для горячего масла.
  • в случае необходимости доливаем масло.

ВНИМАНИЕ!

  • недостаточный уровень масла в коробке «автомат» Гранты может привести к всасыванию воздуха в масляный насос.
  • избыточный уровень масла в АКПП может привести к возгоранию автомобиля!

Кстати, а Вы знаете, какое масло лучше для КПП Гранты?


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

все шаги и важные ошибки

Срок службы любой разновидности трансмиссионной коробки, в первую очередь, зависит от грамотной её эксплуатации. Немаловажное значение имеет также и качество её смазки – трансмиссионной жидкости, помогающей поддерживать высокие эксплуатационные свойства КПП.

Начиная с 2013 года транспортные средства марки ВАЗ, в своём большинстве, производятся так называемой тросовой КПП. Помимо тросового привода в автомобиле появились и ещё некоторые изменения. Новая трансмиссионная коробка получила название «ВАЗ-2181», а объём картера КПП уменьшился до 2,35 литров. Производителем рекомендуется заливать жидкость не более указанного объёма, однако, если в авто стоит КПП с тяговым приводом, то объём заливаемого масла всё же увеличится – до 3 литров.

Зачастую сервисные центры советуют заменять трансмиссионную жидкость сразу после первых 15 000 км пробега, особенно если автомобиль интенсивно используется в довольно тяжёлых условиях.

Содержание статьи

Подготовка к замене масла и необходимые инструменты

Если говорить о заводской масляной жидкости, то на заводе в коробку передач Лада Гранта заливается смазка Лукойл ТМ 4. Она имеет класс вязкости SAE 75W-90 и, при возможности, лучшим вариантом будет именно эта разновидность. Однако не стоит сбрасывать со счетов и некоторые другие трансмиссионные жидкости, которые соответствую данной смазке по классу вязкости и группе GL-4 по API.

Наиболее подходящими в данном случае будут такие жидкости, как Лукойл ТМ-4; ТНК Транс КП; разновидность масла Шелл Спайрекс, а также Роснефть Кинетик. Рекомендуемые производителем масла также можно посмотреть в эксплуатационной книге автомобиля.

Перед тем как начать замену трансмиссионной смазки нужно запастись определёнными инструментами. К ним относятся:

  • Набор накидных и рожковых ключей;
  • Ёмкость для слива отработанной жидкости;
  • Отвёртка;
  • Воронка;
  • Резак или нож;
  • Металлическая губка;
  • Домкрат;
  • Ветошь;
  • Герметизирующий состав.

При возможности можно также приобрести защитные перчатки для рук. После того как нужный инструмент окажется под рукой, можно приступить к замене масляной жидкости АКПП или МКПП.

Процесс замены трансмиссионного масла в КПП Лада Гранта

Замена масла – процесс довольно несложный. Перед всеми манипуляциями желательно поместить автомобиль на эстакаду или над смотровой ямой. При отсутствии соответствующей возможности можно выполнить действия и без смотровой ямы, однако сделать их будет чуть сложнее.

Рассмотрим вариант, когда смотровая яма или эстакада недоступны.

  • Для начала нужно ознакомиться с устройством и расположением сливного и заливного отверстия коробки передач;
  • Самое первое и обязательное действие – прогревание трансмиссионной коробки. Если этого не сделать, масло в КПП Лада Гранта останется вязким и будет гораздо сложнее удалить его. Чтобы прогреть коробку перед работой необходимо совершить недолгую поездку на автомобиле в течение нескольких минут – этого времени будет достаточно для разогрева жидкости до нужной температуры;
  • Далее следует заранее подставить под сливное отверстие приготовленную ёмкость;
  • Следующим шагом будет применение домкрата – с его помощью необходимо приподнять правую сторону транспортного средства. Очень важно на данном этапе подставить упоры под колёса во избежание самопроизвольного скатывания автомобиля. Следующий этап – установка бруска непосредственно под авто и ослабление домкрата. Такое действие позволит надёжно закрепить автомобиль, обезопасив владельца от нежелательных случайностей;
  • Далее необходимо найти сливное отверстие. Если защита картера присутствует, необходимо проделать в ней специальное отверстие, чтобы заменить смазку. После того как отверстие будет обнаружено, необходимо очистить его при помощи металлической щётки от загрязнений. После очистки необходимо протереть пробку сливного отверстия при помощи ветоши;
  • Следующий шаг – отвинчивание пробки. Необходимо делать это с осторожностью и в защитных перчатках, ведь масло внутри горячее и может обжечь. Теперь нужно подождать, пока масло окончательно не стечёт;
  • На следующем этапе необходимо получить доступ к заливному отверстию, поэтому в первую очередь нужно отключить клемму батареи аккумулятора. Затем необходимо открутить винты, на которых держится корпус фильтрующего элемента и отключить все шланги или провода, мешающие демонтажу корпуса;
  • Следующий этап – отведение в сторону воздушного фильтра;
  • Затем на КПП нужно найти специальный щуп, которым замеряется уровень масла;
  • Следующий ход – завинчивание сливной пробки, после того как жидкость окончательно стекла;
  • Далее нужно вставить воронку в заливное отверстие, иногда для этого можно использовать вместе с воронкой специальный шланг;
  • После этого нужно залить новую трансмиссионную жидкость. При этом необходимо внимательно следить, чтобы не образовывалась течь из-за недостаточного затяга пробки. В первый раз необходимо залить жидкость чуть меньше рекомендуемого объёма;
  • Теперь нужно замерить уровень масла при помощи щупа. В случае недостаточного количества необходимо долить жидкость, однако перед этим нужно снять транспортное средство с домкрат;
  • Следующим шагом устанавливается воздушный фильтр.

После основных манипуляций рекомендуется совершить небольшую поездку на автомобиле, последовательно переключая ступени коробки передач. Далее необходимо снова замерить уровень масла и снова его долить в случае необходимости.

Из распространённых ошибок при самостоятельной заливке можно выделить несколько:

  • Прогревание коробки, утапливая педаль газа на нейтральной скорости. В данном случае это быстро изнашивает двигатель;
  • Отсутствие проверки возможности открывать заливное отверстие перед тем, как слить отработанную жидкость;
  • Утеря медной шайбы-прокладки.

Заключение

При самостоятельной замене масла в КПП Лада Гранта необходимо проявлять внимательность и осторожность, как на подготовительном этапе, так и во время самой заливки. Помимо этого необходимо помнить, что своевременная замена масла в КПП Лада Гранта может уберечь от многих поломок и неприятных неожиданностей с автомобилем. Регулярный техосмотр и замена трансмиссионной жидкости поможет надолго продлить эксплуатационный срок автомобиля.

Видео: замена масла в КПП Лада Гранта

Выбираем правильно масло в коробку передач


Современному владельцу автомобиля сложно правильно подобрать масло для своего железного коня, особенно масло для трансмиссии. На текущий момент на нашем рынке есть огромный выбор из множества масел с различными свойствами и соответствующим различным нормам. В этой статье мы попробуем разобрать во всем многообразии масел для коробки передач.

Трансмиссионное масло – что это?


Трансмиссии автомобиля в процессе работы требуется постоянная смазка. Детали коробки соприкасаются с большой скоростью и силой, создавая сухое трение, и без смазывания это быстро изнашивает детали, выводя агрегат из работы. Для целей смазывания деталей коробки передач и используется трансмиссионное масло, защищающее механизмы от трения, мелких частиц и грязи.



Виды трансмиссионных масел


Выбор трансмиссионного масла зависит от его показателей, а также самой КПП:


Тип трансмиссии



Механическая КПП — MTF
АКАА — ATF
Вариаторный тип — CVTF
Роботизированная КПП — различные масла, исходя из рекомендаций производителя автомобиля.



Базовое масло


Это основа для производства масла:



Минеральное — очищенные масляные фракции нефти, самые дешевые масла.
Полусинтетическое — аналогичны минеральный, но уже с химическими синтезированными добавками.
Синтетическое — полностью синтезированные в лаборатории.

«Синтетика» показывает себя гораздо лучше в морозы, нежели «минералка». Но При этом, синтетические масла не подходят для многих устаревших конструкций и дороже остальных.



Показатель вязкости


Это обозначение вязкости масла при различных температурах. Общепринятой является спецификация SAE (Society of Automobile Engineers), — это мировой стандарт степени вязкости масла.


Принятые стандарты



Стандарт API


Классификации по API (American Petroleum Institute) разделяет масла для МКПП по составу и предназначению.


GL-4 подходит для трансмиссий, используемых в умеренных условиях, с деталями из цветных металлов и сплавов, где нежелательно использовать GL-5.


GL-5 содержит большое количество противозадирных присадок, когда трансмиссия работает при высокой нагрузке.


GL-4/5 является универсальным маслом, которому присущи свойства обоих стандартов.



Стандарт Dexron


Специализированная классификация производителя General Motors:

Dexron (Подкласс B)

Используется для авто, выпущенных с 1967 по 1972 годы

Dexron II (Подклассы C, D, E)

Используется для авто, выпущенных с 1973 по 1992 годы

Dexron III (Подклассы F, G, H)

Используется для авто, выпущенных с 1993 по 2005 годы

Dexron VI (Подкласс J)

Используется для современных авто, выпускаемых с 2006 года



Для роботизированных коробок передач, а также вариаторов, не существует определенного стандарта масел или жидкостей, регулирующего их характеристики. Необходимо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя.



Ошибки при замене масла в коробке


Увеличенный срок замены масла


Очень часто производитель дает рекомендации по крайне большому сроку замены масла с в коробке. К сожалению, это лишь маркетинговый ход, что может привести к преждевременному износу коробки передач и её отдельных частей. В процессе эксплуатации, часть присадок вырабатываются, что ведет к загустеванию масла. Отработки от масла скапливает в узлах агрегат, образуется шлам и осадок, трансмиссия работает с повышенным износом. Меняя масло чаще – вы уменьшаете шанс негативного воздействия на механизмы коробки из-за потери маслом его качеств.



Ошибки совместимости


Очень часто автовладельцы используют масло с показателем вязкости, которые не подходят для трансмиссии их автомобиля или режима его эксплуатации. В свою очередь это приводит к повышенной нагрузке на трансмиссионные детали, ускоряя их износ.



Смешение разных масел


Масло для трансмиссии отлично по многим параметрам, а его смешивание с другим маслом приведет к негативным последствиям. И именно, возможно образование осадка и пенообразование, изменится вязкость и свойства масла. Появляются рывки и посторонний шум, значительно увеличивается износ. Без крайней необходимости (аварийные ситуации на трассе) делать смесь из масел недопустимо.



Какое масло выбрать?


Выбирать трансмиссионное масло нужно изучив информацию, как от производителя, так и специалистов. Из-за большого количество подделок на рынке покупка популярного бренда стала настоящей лотереей. К тому же цены на масло от ведущих мировых брендов становятся слишком высокими. Разумная альтернатива в этом случае — выбор недорогого, но качественного трансмиссионного масла, своевременная замена которого не станет ударом по семейному бюджету. Важна и информация по продукту от производителя, для уверенности в соответствии масла характеристикам.


Отличный вариант — обратить внимание на масла российского производителя C.N.R.G. с маслами в ассортименте, подходящими для различных типов трансмиссии.


Подбор трансмиссионных масел C.N.R.G.










Автомобиль

МКПП

АКПП

Ford Focus 1

Ford Focus 2

Toyota Corolla (до 2008)

Toyota Camry (до 2008)

N-Trance GL-4 75W-90
N-Trance GL-4/5 75W-90

(синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)

N-Trance АTF III Multi

(только для АКПП)

Для вариаторов, роботов и DSG — нет продукта

Ford Focus 3

Toyota Corolla (от 2009)

Toyota Camry (от 2009)

N-Trance GL-4/5 75W-90

Нет продукта

Huyndai Solaris

Kia Rio

Daewoo Nexia

N-Trance GL-4 75W-90
N-Trance GL-4/5 75W-90

(синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)

N-Trance АTF III Multi

Renault Logan

Chevrolet Niva

Lada Vesta

Lada Granta

Lada Priora

Lada 4×4 Нива

N-Trance GL-4/5 75W-90

(для Renault Logan)
N-Trance GL-5 75W-90

(для Chevrolet Niva)
N-Trance GL-5 80W-90

(для Chevrolet Niva)
N-Trance GL-4 75W-90

(для Lada Vesta, Granta, Priora)

N-Trance АTF III Multi

(синтетический продукт: больший ресурс)
N-Trance ATF IIIG

ВАЗ-2105

ВАЗ-2106

ВАЗ-2107

N-Trance GL-5 80W-90


Volkswagen Polo

Volkswagen Passat

Skoda Octavia

N-Trance GL-4/5 75W-90

N-Trance АTF III Multi

(только для АКПП)

для DSG — нет продукта

Масло в мкпп гранта с тросовым приводом. Самостоятельная замена масла в кпп лада гранта. Какое масло выбрать

Какое трансмиссионное масло для Лада Гранта залито с завода
? В МКПП применяется масло Лукойл ТМ 4 с классом вязкости в зависимости от региона эксплуатации машины — 75W-80, 75W-85, 75W-90, 80W-85 либо 80W-90.

Какое масло в АКПП Гранта
? Трансмиссионное масло Genuine EJ-1 ATF (поставщик JX Nippon Oil and Energy Corporation)

Какое масло в КПП Гранты рекомендует заливать АвтоВАЗ
? Рекомендуемые трансмиссионные масла указаны в таблице:

:

Внимание.
Не пользуйтесь масляными присадками или другими средствами для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации автомобилей рекомендуются современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому в применении дополнительных присадок нет необходимости, причем в определенных случаях это может приводить к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

Сколько масла в КПП Гранты?
В МКПП Гранты содержится примерно 3,1-3,5л. трансмиссионного масла. Заливая масло в коробку периодически проверяйте его уровень щупом.

Через сколько менять трансмиссионное масло ВАЗ 2190
? Завод изготовитель рекомендует менять масло в коробке передач каждые 75 000км. или через 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Масло в АКПП Лада Гранта не требует сервисных замен и меняется только в случае ремонта АКП, замены сальников и прокладок и т.д.

Как купить оригинальное качественное трансмиссионное масло
? При выборе масла следует понимать, что на рынке большой процент подделки. Чтобы купить оригинальное качественное масло для КПП рекомендуется обращаться в проверенные магазины, опираться на отзывы, либо заказывать масло для двигателя через интернет напрямую у производителя. А какое масло в КПП Гранты заливаете Вы?

Все смазочные жидкости в автомобиле Лада Гранта должны отличаться высоким качеством, и трансмиссионное масло не является исключением. Смазка должна соответствовать общим нормам и подходить конкретной машине. Масла отличаются техническими характеристиками и бывают разных марок, поэтому автомобилист должен знать, как выбрать хорошее масло для КПП Лада Гранта, которое продлит срок службы коробки.

Заводская смазка

Все трансмиссионное масло классифицируют с учетом того, какая у вас коробка передач – механическая или автоматическая. Инженеры Лады Гранты советуют заливать в АКПП масло Genuine марки EJ-1 ATF, а в механические коробки рекомендуется заливать Лукойл ТМ4. В зависимости от региона, в котором эксплуатируется авто, класс вязкости может быть разным. Рекомендуем изучить в двигатель Гранты.

Во избежание непредвиденных поломок и проблем в работе коробки передач конструкторы АвтоВАЗа создали таблицу, по которой можно подбирать трансмиссионное масло в автомобиль марки Лада Гранта. Перед поездкой в магазин и покупкой первой попавшейся смазки рекомендуем изучить эту таблицу ниже.

В механическую коробку передач Гранты входит 3-3,5 литра масла, а уровень проверяется щупом. Менять его нужно каждые 75 тыс. километров пробега или один раз в пять лет. процедуру выполняют в удобном месте, даже в домашних условиях, поэтому нет необходимости отправляться в СТО.

О присадках для масла

Никогда не используйте присадки для масла для КПП Лада Гранта и не заливайте другие средства для улучшения работы узла. для эксплуатации транспортных средств отечественного производства рекомендуется применять высокоэффективные современные трансмиссионные масла, которые не нуждаются в дополнительном использовании присадок. В некоторых случаях они даже приводят к повреждению коробки передач, создав противоположный эффект.

Сколько масла в коробке Гранты?

Проверку уровня масла в КПП Лада Гранта рекомендуется производить регулярно – каждые 2-3 месяца. В МКПП автомобиля входит 3,1-3,5 литра масла, а если жидкости будет намного меньше, это негативно отразиться на эксплуатационном сроке службы трансмиссии.

Когда менять в АКПП?

Как часто менять масло в механической коробке мы говорили выше – достаточно делать это каждые 75 тыс. километров пробега. Что касается автоматической трансмиссии, в ней рекомендуется менять смазочную жидкость каждые 15 тыс. километров пробега.

Какие масла заливают владельцы Грант?

Многие автовладельцы отмечают заметное уменьшение громкости воя коробки переключения передач при использовании смазочных продуктов следующих марок:

  • Shell Spirax S5 ATE 75W-90
  • Motul G300 75W-90
  • CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90

Советую заменить на полусинтетику. Поскольку зимой возникнуть проблемы с включением передач. В сервисной книге пишется что замену масла в МКПП стоит производить каждые 60 тыс, проверять . Выбрать можно лукойл полу синтетику или синтетику mobil 75W90. Некоторые льют Зик 80W90 или Лук Оил TM-4 75w-90 (API GL-4). Понадобится около 3,1-3,3 л. жижи и ключ на «17», а также лейка с куском шланга и посудина для слива отработанного.

Порядок действий при замене масла в МКПП lada granta таков:

  1. Установил на эстакаду
  2. Взял в руки щетку для очистки поверхности вокруг сливного отверстия коробки.
  3. Подставляешь посуду для слива и откручиваешь пробку слива.
  4. Вынимаешь щуп из КПП, который находится в глубине подкапотного пространства (примерно между аккумулятором и патрубком инжектора) и ждешь минуть 15 пока не сольется полностью. Затем закручиваешь пробку.
  5. В отверстие где стоит щуп вставляешь шланг с воронкой (и льешь 3,2 л. трансмиссионного масла).Поле проверяешь уровень по щупу.

Когда меняешь из заводской минералки на синьку я бы еще порекомендовал сделать промывку. Для этого залей в картер коробки 1-1,5 л. специального промывочного масла, вывесив передок, запусти двигатель и включите первую.

Lada Granta – самый доступный автомобиль тольяттинского бренда. Машина зарекомендовала себя как надежная и простая в обслуживании. Но в то же время, модель позаимствовала платформу у Lada Kalina, и обладает почти теми же достоинствами и недостатками. Зато большинство запчастей взаимозаменяемы. Это благоприятно отразилось обслуживании, чем, кстати, и можно объяснить высокий спрос на Lada Granta – как в автосалонах, так и на поддержанном рынке. Принято считать, что самой распространенным видом обслуживания в автомобиле считается замена расходных материалов – например, масла для коробки передач. В этой статье обратим внимание на оптимальные параметры для правильного выбора масла, периодичность замены, а также сколько его требуется для коробки Lada Granta.

Компания АвтоВАЗ установила четкий регламент замены масла, которому надо следовать всем владельцам Lada Granta независимо от года выпуска авто. Итак, период замены составляет 70 тысяч километров, и может отличаться только в меньшую сторону. Если замену отложить до более позднего срока, тогда можно гарантированно столкнуться со сбоями в работе трансмиссии. Что же касается более частой замены масла (раньше, чем 70 тысяч км), в данном случае все зависит от условий эксплуатации. Существуют так называемые факторы риска, при которых масло однозначно придется менять чаще. Выделим некоторые из них:

  • Частая езда по плохим и пыльным дорогам, включая бездорожье, что не предусмотрено возможностями машины
  • Регулярная езда на высоких скоростях, резкие маневры, несоблюдение ПДД, в том числе агрессивный стиль вождения
  • Постоянные перепады температур, быстрая смена климата, грязь и слякоть на дорогах
  • Водитель допускает ошибки в переключении передач, и в результате она перегревается

Нельзя сказать, что Lada Granta совсем не приспособлена для подобных условий. Российским владельцам иногда приходиться подвергать машину высоким нагрузкам, учитывая непростые климатические условия. Но при этом надо иметь ввиду, что это негативно скажется полезных свойствах маслах. Как писалось выше, оно придет в негодность раньше срока. Поэтому будете целесообразно сократить периодичность замены в два или три раза – например, менять масло каждые 50 или 40 тысяч километров.

К тому же, будет не лишним вовремя проверять уровень и состояние жидкости, чтобы потом своевременно выполнить замену.

Проверка уровня и состояния масла

Для проверки объем жидкости необходим мерный щуп, расположенный в подкапотном пространстве, в специальном отверстии блока КПП. Щуп надо вытащить и посмотреть на отпечаток масла, который не должен быть ниже отметки Min и не выше отметки Max – это считается самым оптимальным уровнем. Любое отклонение потребует корректировки уровня. Например, если жидкость ниже Min, тогда придется долить немного жидкости до указанной нормы.

При проверке масла нужно быть внимательным, и обращать внимание не только на его уровень, но и качество. Под этим подразумевается цвет, запах и состав жидкости. Так, подозрительный состав (например, в виде осадка) свидетельствует о загрязнении масла. То же самое можно сказать и в том случае, если жидкость помутнела или потемнела, либо издает специфический запах. В данной ситуации замены однозначно не избежать.

Выбираем масло для КПП Lada Granta

Итак, если в нашем случае замена масла действительно необходима, тогда перейдем к выбору лучшего продукта для Lada Granta. Так, при выборе масла надо ориентироваться на его вязкостные характеристики (SAE 75W-90), а также степень качества (API GL-4).

  • Лукойл ТМ-4
  • Роснефть Кинетик
  • ТНК Транс КП
  • Шелл Спайрекс.

Сколько заливать

В завершении статьи рассмотрим один из самых важных моментов – сколько заливать масла в КПП Lada Granta. Как известно, в случае с МКПП рассматриваемая модель оснащается двумя типами коробок – с тросовым приводом, а также с тяговым приводом. В первом случае коробке необходимо 2,3 литра, тогда как второй вариант потребляет 3,1 литра смазочного материала.

При этом нужно иметь ввиду, что указанный объем масла вводится после процедуры полной очистки МКПП от старого масла, а также различных примесей и осадков. Эту задачу можно выполнить в гаражных условиях.

Рассмотрим вкратце порядок действий:

  • Сливается старое масло
  • Заливается промывочное средство
  • Включается двигатель, и масло прогоняется по всей трансмиссии. На этом этапе можно немного поездить, чтобы лучше прогнать масло по системе
  • Выключаем двигатель, сливаем отработанную промывку
  • Заливаем новое масло
  • Завершающий этап – проверяем уровень жидкости мерным щупом.

Замена масла в коробке перед Лада Гранта регламентирована производителем после каждых 75 000 км пробега, или не реже чем раз в 5 лет. В этой статье вы узнаете, как заменить масло в КПП Гранта своими руками, пошаговая фотоинструкция по замене трансмиссионного масла поможет вам выполнить эту процедуру самостоятельно, в домашних условиях.

Данная работа требует минимальных навыков и знаний. Все, что необходимо сделать — это купить трансмиссионное масло (3,1-3,5 литра), подготовить ключ на «17», пустую посуду для слива старого масла (литров на 5), и лейку со шлангом.

Замена масла в коробке выполняется «на горячую», то есть когда мотор и трансмиссия прогреты. Для замены вам необходима смотровая яма или подъемник, на крайний случай можно использовать домкрат и колодки (домкратим машину, устанавливаем колодки, опускаем домкрат, машина зависает на колодках…).

Приступим к выполнению работы

  1. Для начала заезжаем на эстакаду или яму, ставим машину на ручник, снимем «-» с , устанавливаем противооткатные упоры.
  2. Выполните осмотр сливного отверстия картера КПП, оно должно быть чистым, если нет — очистите его, используя ветошь.

3. Установите емкость для слива отработки и приступайте к откручиванию сливной пробки, для этого используйте ключ на «17». !!! Берегите руки и глаза, масло горячее вы можете обжечься!!!

4. Когда масло слито, заверните пробку и приступайте ко второму этапу — заливке нового масла в КПП Лада Гранта.

5. Для удобства отсоединяем крепления корпуса , снимаем хомуты шланга , затем отводим корпус «воздухана» в сторону.

6. Достаньте щуп из заливной горловины, установите шланг с лейкой на конце и влейте трансмиссионное масло, примерно 3,1 литра.

7. Залив указанный объем масла, проверьте уровень, если он находится ниже отметки «MIN» — долейте масло.

Несколько слово о том, как правильно проверять уровень масла в коробке.

Чем чаще вы проверяете уровень масла, тем лучше, датчики и прочая электроника не всегда адекватно может производить замер, а в случае неисправности и вовсе не сообщит о падении уровня масла в системе. Проверяется масло «на холодную», то есть когда двигатель и КПП остынет. Машина должна находиться на ровной поверхности.

Техническое обслуживание и смазка больших коробок передач

Надежность и долговечность редукторов зависит от следующего:

  • Расчетные параметры указаны правильно
  • Правильный уход за агрегатом
  • Агрегат получает надлежащую смазку зубчатых передач и подшипников

Технические условия на проектирование

Коробки передач

должны быть спроектированы и спроектированы или правильно выбраны для указанных условий эксплуатации, которые включают следующее:

  1. Входная скорость и мощность
  2. Требуемые частота вращения и крутящий момент на выходе
  3. Фактор обслуживания, основанный на стандартных рекомендациях AGMA по применению, является хорошим, но пользователь должен определить все уникальные факторы.
  4. Окружающая среда
  5. Требования к конфигурации
  6. Рабочий цикл
  7. Требуемая внешняя нагрузка
  8. Желаемый расчетный срок службы — не обязательно бесконечный

Большинство производителей редукторов являются экспертами в области проектирования, проектирования и производства редукторов. Они не обязательно являются экспертами во всех поддерживаемых ими процессах и отраслях. Во многих случаях процесс является конфиденциальным и закрытым, и его нельзя раскрывать никому за пределами компании.Проще говоря, редуктор необходим, когда в процессе требуется, чтобы нормальные скорости оборудования отличались от электродвигателя, дизельного двигателя, турбины или другого устройства, приводящего в действие оборудование.

Размер коробки передач определяется мощностью и крутящим моментом, которые необходимо передать. Какая мощность требуется? Опять же, нам, разработчику / изготовителю редукторов, требуются знания инженера / проектировщика мостов, OEM / пользователя сталелитейного завода, проектировщика / оператора общественного транспорта, производителя этанола, а также инженеров и проектировщиков из множества других отраслей, чтобы определить условия эксплуатации и требования к характеристикам приводимого оборудования.

Техническое обслуживание коробки передач

Все коробки передач должны проходить периодическое обслуживание, включая замену масла. Масло следует регулярно проверять на предмет загрязнения грязью, мусором и другими жидкостями, такими как вода. Масло также следует периодически менять в зависимости от часов работы и температуры масла. Масло, которое работает при повышенных температурах (выше 150 ° F), необходимо менять чаще, чем масло, которое работает при 120 ° F. При повышении температуры до 180 ° F частота замены масла значительно увеличивается.Между 180 ° и 200 ° F рекомендуемое время между заменами сокращается на 75%. Повышенные температуры ускоряют разрушение молекулярной структуры масла, тем самым подавляя его способность образовывать защитную пленку. Если масло постоянно работает при температуре выше 200 ° F, следует рассмотреть возможность использования системы циркуляции смазочного масла для охлаждения масла.

AGMA рекомендует замену масла после первых 500 часов или 4 недель работы, в зависимости от того, что наступит раньше. AGMA рекомендует менять масло после первого запуска агрегата через каждые 2500 часов работы или каждые 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.AGMA также предлагает, чтобы эти интервалы можно было регулировать в зависимости от конфигурации системы в соответствии с рекомендациями производителя и, кроме того, программы мониторинга состояния, которая выявляет изменения в смазке, такие как цвет, вязкость, окисление, концентрация воды, концентрация загрязняющих веществ, процент осадка, и изменение химического состава масла, в первую очередь присадок, может быть выполнено для увеличения интервалов замены. По сути, проверьте систему и внесите изменения, если это имеет смысл.

Помимо масла, необходимо периодически проверять физическое состояние устройства, включая фундамент, защитное покрытие, уплотнения, сапуны, систему циркуляции масла, муфты и подшипники. Проблема с любым из этих элементов, выявленная персоналом завода на ранней стадии, может помочь избежать катастрофического преждевременного выхода из строя коробки передач.

Изношенный подшипник может вызвать неравномерный износ зубьев шестерни, но продолжительная работа в этом состоянии может привести к более тяжелым условиям, в результате чего сломаются зубья шестерни, которые могут попасть на другие шестерни в передаче и вызвать повреждение большего количества компонентов, которые в противном случае могли бы не потребоваться замена.Неблагоприятное состояние может быть неочевидным для оператора, но периодический осмотр зубчатой ​​передачи и любые изменения или ускорение в характере износа указывают на то, что что-то изменилось, и это должно быть исследовано.

Программы мониторинга состояния

оценивают изменения рабочих параметров и предоставляют ценные количественные данные, которые могут помочь спрогнозировать возможные отказы. Эти услуги могут выполняться штатным персоналом или по контракту. Температура, уровень и состояние масла, вибрация, шум и физическое состояние уплотнений и сапунов — вот некоторые из параметров, которые следует контролировать.После первоначальной базовой оценки системы используются периодические проверки, фотографии и анализ данных для выявления и оценки любых изменений или тенденций, которые могут сигнализировать о проблеме.

Смазка

Правильная смазка — единственный наиболее важный фактор в обеспечении непрерывной работы коробки передач. Шестерни и подшипники требуют надлежащей смазки и ухода за ними. Масло необходимо выбирать с соответствующей вязкостью, температурой застывания и химическим составом для каждого применения.Все перечисленные выше конструктивные факторы влияют на выбор. Многие приложения, такие как приводы подвижных мостов, требуют относительно низких скоростей; Двигатели со скоростью 1800 об / мин, замедляемые до однозначной скорости, обычно работают с высокими требованиями к крутящему моменту.

Относительно низкоскоростные шестерни обычно работают со скоростями по продольной оси менее 2000 футов в минуту. Масло, работающее на этих скоростях, обычно не будет подвергаться перегреву в результате взбивания или внутреннего нагрева от трения.Сдвиг масла, нарушение молекулярной структуры масла и захват воздуха — оба условия, снижающие эффективность масла, обычно не возникают при более низких скоростях. Следовательно, характеристики масла будут очень предсказуемыми.

Эффективность смазки зависит от толщины масляной пленки и способности масла течь по поверхности зуба шестерни. Вязкость масла зависит от рабочей температуры и является основным средством определения эффективности выбранного масла.Если вязкость низкая, до такой степени, что масло не успевает течь в достаточной степени, чтобы покрыть поверхность зуба, недостаточная смазка в конечном итоге приведет к контакту металла с металлом между сопряженными зубьями шестерни.

Толщина масляной пленки зависит не только от вязкости масла, но и от давления на зубья шестерни. Многие факторы, включая конструкцию зуба шестерни, угол прижатия, диаметральный шаг, корончатость и другие, определяют силы, при которых два зубца шестерни входят в зацепление. Масло — это, по сути, несжимаемая жидкость, которая будет выдавливаться из межзубных промежутков при приложении силы.Пленку невозможно полностью удалить, но в экстремальных условиях эксплуатации она станет очень тонкой.

Остающаяся масляная пленка важна, потому что существует относительное движение между зубьями шестерни, сочетание качения и скольжения. Линия деления зубьев шестерни — единственная точка на эвольвентном профиле, в которой сопрягаемые зубья испытывают относительное движение качения. Баланс контакта — комбинация. Следовательно, при сопряжении двух скользящих металлических поверхностей необходимая толщина смазочной пленки для длительного срока службы зубчатой ​​передачи.

Шероховатость поверхности зуба шестерни также влияет на рекомендуемую толщину масляной пленки.

Микроскопический вид в разрезе каждой поверхности показывает выступы и впадины, определяемые отделкой поверхности. Шероховатость или шероховатость поверхности зуба шестерни можно измерить в микронах. Как правило, расчетная толщина масляной пленки должна быть примерно в 2,5–3 раза больше неровностей поверхности, величины пика и впадин.Такое количество масляной пленки гарантирует, что при определенных условиях эксплуатации, при условии, что масло поддерживается должным образом, масляная пленка будет достаточной для предотвращения контакта металла с металлом между зубьями шестерни. В случае контакта металла с металлом будут наблюдаться задиры, задиров, точечная коррозия и преждевременный износ. Эти условия представляют собой несколько видов отказа коробки передач, связанных со смазкой.

Масло также должно течь должным образом, чтобы обеспечить надлежащую смазку. При зацеплении зубьев шестерни вязкость должна быть такой, чтобы масло могло стекать в зацепление.Если масло слишком густое, да слишком густое !, масло не будет правильно течь между сопрягаемыми зубьями. Если масло слишком жидкое, толщина пленки будет недостаточной. Оба условия приведут к контакту металла с металлом между зубьями шестерни, что приведет к преждевременному выходу из строя шестерни.

В редукторах, требующих смазки разбрызгиванием, зубья шестерни собирают масло из нижней части корпуса редуктора и наносят масло на сопряженные зубья. Коробка передач будет испытывать проблемы со смазкой, если выбранное масло недостаточно вязкое или если скорость передачи, скорость продольной оси слишком высока.В этом случае центробежная сила не позволит маслу оставаться на зубчатом колесе, чтобы обеспечить достаточную толщину пленки. Опять же, результатом будут преждевременные язвы и задиры, ведущие к отказу.

Для таких применений, как передвижные мосты, где редукторы могут подвергаться воздействию различных температур и погодных условий, можно рассмотреть синтетический сорт масла, поскольку вязкость не изменится так сильно в более широком диапазоне температур. Использование синтетического масла может не потребовать замены масла при изменении погоды.Если выбрано больше стандартных масел, могут потребоваться нагреватели масла, охладители масла или, возможно, замена масла в разные сезоны. Фактор для операторов, который необходимо учитывать, заключается в том, что синтетические масла имеют значительно более высокую стоимость, чем стандартные сорта. Уменьшение частоты замены может оправдать дополнительные расходы.

Министерство энергетики объявляет о выделении 39 миллионов долларов на проекты НИОКР в области нефти и природного газа

ВАШИНГТОН, Д.C. — Сегодня Министерство энергетики США (DOE) объявило о выделении до 39 миллионов долларов из федерального бюджета на совместные расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты, направленные на улучшение нефтегазовых технологий.

Соединенные Штаты в настоящее время являются мировым лидером по добыче нефти и природного газа. По данным Управления энергетической информации США (EIA), добыча природного газа в США достигла нового рекордного уровня в 2018 году, увеличившись на 11 процентов по сравнению с 2017 годом. Кроме того, добыча сырой нефти в США выросла на 17 процентов в 2018 году, превысив предыдущий рекорд 1970 года.

«Максимальное использование наших внутренних ресурсов является ключом к поддержанию энергетической независимости Америки и обеспечению нашей энергетической и национальной безопасности», — сказал министр энергетики США Рик Перри. «Согласно прогнозам, к 2022 году Соединенные Штаты станут чистым экспортером энергии, и за счет совершенствования технологий, повышающих эффективность добычи и добычи нефти и природного газа, мы можем быть уверены, что добьемся этого звания».

«Феноменальный рост добычи нефти и газа в США — как традиционных, так и нетрадиционных — меняет энергетический ландшафт в Америке и во всем мире», — сказал Стивен Винберг, помощник министра ископаемых источников энергии.«Разработка передовых технологий для повышения нефтеотдачи и добычи природного газа может расширить потенциал для разработки наших обширных ресурсов».

Выбранные проекты подпадут под два объявления о возможностях финансирования (FOA) Министерства энергетики США. Национальная лаборатория энергетических технологий (NETL) будет управлять проектами в рамках обоих FOA.

  • Передовые технологии подводных систем для повышения эффективности и возможностей повышения нефтеотдачи (ПНП) ​​в морских скважинах FOA — Министерство энергетики предоставит до 15 миллионов долларов для проектов, которые увеличивают потенциал ПНП для традиционных ресурсов в морских условиях, и ожидает, что это проекты будут реализованы в два этапа.Этап 1 будет включать апробацию концепции инструментов, технологий и процессов в лабораторных или полевых аналоговых условиях. Фаза 2 будет состоять из интегрированной полномасштабной демонстрации прототипа в соответствующей среде, чтобы убедить заинтересованные стороны продолжить разработку технологии для коммерциализации.

    В этом FOA запрашиваются концептуальные документы, которые должны быть представлены примерно через три недели после выпуска FOA. Полная заявка должна быть подана примерно через 60 дней после выпуска FOA; см. FOA для получения точных дат.Подробнее читайте ЗДЕСЬ.

  • Развитие передовых технологий газовой инфраструктуры FOA — Министерство энергетики предоставит до 24 миллионов долларов на проекты, которые поддерживают разработку инструментов, методов и / или технологий для рентабельного повышения безопасности и эффективности добычи природного газа в стране, инфраструктура сбора, передачи и хранения.

    Настоящий FOA фокусируется на трех областях, представляющих интерес: 1) Передовые технологии для снижения выбросов метана и повышения эффективности инфраструктуры транспортировки природного газа; 2) Интенсифицированные технологические процессы для переработки факельного газа в транспортабельную продукцию с добавленной стоимостью; и 3) Валидация передовых технологий обнаружения и измерения метана.DOE планирует выбрать несколько проектов для этого FOA. Подробнее читайте ЗДЕСЬ.

Чтобы узнать больше о программах Управления ископаемой энергии, посетите их веб-сайт ЗДЕСЬ. Более подробная информация о Национальной лаборатории энергетических технологий доступна ЗДЕСЬ.

###

Контакт для СМИ: (202) 586-4940

5 симптомов, предупреждающих об отказах двигателя и коробки передач

Двигатели — это электромеханические устройства, преобразующие электрическую энергию в механическую.Магниты и обмотки двигателя намотаны на вал, который просто поддерживается двумя или более подшипниками качения на каждом конце корпуса двигателя. Эти подшипники являются единственными точками смазки на двигателе и практически всегда смазываются консистентной смазкой.

В большинстве двигателей малой и малой мощности не предусмотрена смазка подшипников, которая предназначена для использования оригинальной консистентной смазки внутри герметичного подшипника для обеспечения смазки на протяжении всего срока службы двигателя. Нагрузки невелики, и смазка редко нуждается в пополнении, если двигатель правильно сбалансирован и выровнен.

В зависимости от конструкции двигателя и производителя внешние пресс-масленки вводятся для двигателей мощностью 50 л.с. и выше. Когда двигатели становятся более мощными и тяжелыми, они создают большую нагрузку на опоры. Это требует более частого пополнения смазки.

Если двигатель должен работать с максимальной эффективностью, его полости подшипников (доступное пространство между шарами, дорожками качения, сепаратором и уплотнениями) должны быть заполнены только на 30–50 процентов мощности в любое время.Двигатели, предназначенные для смазки, будут иметь сливную пробку, позволяющую чрезмерному количеству смазки вытекать через подшипник и выходить из двигателя.

Если его держать закрытым во время процесса смазки, избыточная смазка будет попадать прямо в обмотки двигателя. К сожалению, двигатели с точками смазки страдают непропорционально большим количеством преждевременных отказов, вызванных чрезмерной смазкой. Наиболее частыми симптомами, связанными со смазкой, являются:

Симптом № 1 — «Двигатель перегревается»
• Причина / средство устранения: чрезмерная смазка — самый большой грех, и многие специалисты по техническому обслуживанию считают, что немного смазки — это хорошо, а много — много. лучше! Убедитесь, что специалисты по обслуживанию полностью обучены правильной смазке двигателя; все шприцы для смазки должны иметь одинаковую мощность при указании смазки по «количеству выстрелов».«Снимите все пресс-масленки с двигателей с малым и меньшим числом лошадиных сил.

Признак № 2 -« Обмотка двигателя заполнена смазкой »
• Причина / способ устранения: (см. Признак № 1).

Смазка коробки передач
По сути, редукторы просты в использовании. -содержащие механические устройства, которые позволяют передавать мощность от входного вала к выходному валу с разными скоростями через зацепление зубчатых передач разного размера, удерживаемых на каждом валу. Шестерни и валы поддерживаются подшипниками, содержащимися в герметичной «коробке». который также служит резервуаром для смазочного масла.Размеры коробки передач могут варьироваться от размера ладони до размера комнаты, и, за некоторыми исключениями, она смазывается маслом.

В зависимости от типа и размера в редукторах используется ряд методов перемещения смазки по шестерням и подшипникам, наиболее популярными из которых являются:

• Смазка разбрызгиванием. Это наиболее распространенный метод смазки коробки передач. Здесь резервуар частично заполнен смазочным маслом, чтобы обеспечить частичное покрытие всех нижних сопряженных шестерен. На скорости эти шестерни используют поверхностное натяжение на своих зубьях, чтобы «забрать» смазку и передать ее на другие шестерни и подшипники через зацепление и за счет «разбрызгивания и разбрызгивания» смазки во всех направлениях внутри герметичного резервуара.

• Смазка под давлением. Этот метод обычно используется для коробок передач среднего и большого размера. В нем используется шестеренчатый насос (обычно расположенный внутри коробки передач) для работы в сочетании с методом «разбрызгивания», который собирает смазочный материал через сетку приемного фильтра и перекачивает масло под давлением через внутреннюю систему подачи по трубопроводу к подшипникам. и шестерни, которые было бы трудно обслуживать с помощью традиционной смазки разбрызгиванием.

• Смазка туманом или распылителем. Этот метод обычно применяется для самых больших коробок передач с использованием лопастного насоса, который забирает смазочный материал из резервуара и «бросает» смазочный материал на пластину, в результате чего она превращается в туман, который, в свою очередь, насыщает все механические компоненты. компоненты внутри герметичной коробки передач.

Три наиболее часто встречающихся симптома или жалобы, обнаруживаемые со всеми типами коробок передач:

Симптом № 1 —
«Коробка передач имеет отстой на дне резервуара»

• Причина / средство устранения: смешивание различных спецификаций- смазочные масла при «доливке» масла или замене масла. Прикрепите этикетку к резервуару, четко указав производителя смазочного материала, название продукта и вязкость, которые будут использоваться — без исключения! Кроме того, четко укажите ту же информацию о наряде на профилактическое обслуживание (PM).

• Причина / способ устранения: вода, вступая в реакцию с моющими средствами смазки, может образовывать мыльный осадок. Если резервуар регулярно очищается водой, убедитесь, что крышка заливной горловины и сапуны (если применимо) водонепроницаемы и всегда находятся на месте, или установите водоотражающий экран над резервуаром.

• Причина / способ устранения: Смазка окислилась, что привело к увеличению вязкости (масло становится более густым) из-за смешивания продуктов, чрезмерного нагрева, внесенных загрязнений или длительного использования.Всегда используйте смазку, подходящую для температуры окружающей среды в зависимости от области применения. При замене смазки убедитесь, что крышка и сапуны всегда устанавливаются на место, а смазка перекачивается с помощью специального чистого оборудования. Используйте анализ масла, чтобы определить, когда масло начинает «разрушать» свой пакет присадок и когда необходима его замена.

Признак № 2 —
«Коробка передач всегда нагревается»

• Причина / способ устранения: чрезмерная грязь, покрывающая коробку передач, создает тепловую оболочку, повышая температуру смазочного материала и снижая его эффективность.Сделайте чистоту коробки передач неотъемлемой частью вашей программы PM.

• Причина / способ устранения: неправильная вязкость смазочного материала из-за смешивания смазочных материалов или неправильного выбора смазочного материала. Слишком легкое масло приведет к трению пограничного слоя, а слишком тяжелая смазка приведет к жидкостному трению, что приведет к повышению температуры смазочного материала. Проконсультируйтесь с инструкциями по эксплуатации или обратитесь к специалисту по смазочным материалам, чтобы выбрать правильный выбор вязкости смазки. Также рассмотрите возможность использования синтетической смазки, которая будет работать холоднее, чем минеральное масло.

• Причина / способ устранения: резервуар не заполнен до нужного уровня; слишком мало смазки приведет к трению пограничного слоя, а слишком много смазки приведет к жидкостному трению. Убедитесь, что в резервуаре есть видимый визирный указатель, на котором четко обозначены верхняя и нижняя ограничительные линии резервуара — как на щупе.

• Причина / способ устранения: осадок в коробке передач (см. Симптом №1, причину / способы устранения).

Симптом № 3 —
«Коробка передач использует слишком много энергии»

• Причина / средство устранения: все указанные выше симптомы (симптомы № 1 и № 2) приведут к увеличению энергии.Использование синтетических смазочных материалов в коробках передач позволило снизить потребление энергии на целых четыре процента.


Кен Баннистер из Engtech Industries Inc. является специалистом по управлению производством и техническим обслуживанием. Эта статья была ранее опубликована в 2008 году.

Внутри будущего 13-скоростная коробка передач Shimano: вес, эффективность привода и многое другое

Shimano недавно подала патент на новую 13-ступенчатую коробку передач, и в этой статье мы поговорим о том, почему это круто, как это работает, сколько он будет весить и насколько эффективен.

Но сначала немного о коробках передач.

За прошедшие годы мы видели десятки коробок передач с кривошипно-шатунным механизмом, но в настоящее время коробки передач Pinion являются стандартом, который нужно превзойти. Однако давайте не будем забывать, что ступицы с внутренним зацеплением — это тоже коробки передач, а ступица Rohloff является золотым стандартом как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения веса.

Не волнуйтесь, я объясню, как это работает позже.

Заявка на патент Shimano Gearbox фактически раскрывает огромное количество информации об этой системе передач.Он включает в себя передаточные числа, размеры зубчатых колес, ингредиенты смазки, механизм переключения, цепь для конкретной коробки передач, детали подвески и многое другое. Это не значит, что он когда-нибудь увидит свет, но, учитывая уровень детализации в этой патентной заявке, я с уверенностью готов поспорить, что это больше, чем концепция.

Спасибо Джеку Люку на BikeRadar за то, что он поднял эту заявку на патент!

Почему нам нравятся коробки передач?

Я могу сказать вам это, потому что я путешествовал по миру на велосипеде со ступицей коробки передач более 10 лет и за это время проехал более 100 000 км.

Мне очень нравится иметь полностью герметичную зубчатую передачу, непроницаемую для грязи, песка, пыли, снега и песка, которые я пробиваю. Даже в ужасных условиях мой велосипед не требует почти никакого обслуживания и очень немногих запчастей. Коробка передач скрывает от повреждений обычные хрупкие компоненты трансмиссии, а благодаря широким фланцам ступицы мое заднее колесо также крепче, чем кассетное колесо.

Для горных байкеров удобнее всего использовать кривошипную коробку передач, сосредоточив вес на велосипеде и уменьшив неподрессоренную массу на заднем колесе — вы можете улучшить общие характеристики подвески.

Давайте перейдем к основным тезисам о новой коробке передач Shimano.

1. Коробка передач Shimano будет B-I-G

Объем большой, то есть. Большую часть коробки передач Shimano занимают противостоящие кассеты с семью зубьями с зубьями от 19 до 41. Как только я соответствующим образом масштабирую коробку передач на байк, вы увидите, что она займет чертовски много места!

2. Коробке передач потребуется специально разработанная рама

При таком большом объеме коробки передач потребуется другой шкаф рамы по сравнению с любым другим, доступным в настоящее время, но это, вероятно, не будет проблемой, поскольку Shimano имеет огромное влияние в велосипедной индустрии.Вы можете видеть, что Shimano ожидает, что их коробка передач будет установлена ​​внутри втулки рамы, что также будет иметь наибольший смысл в конструктивном отношении.

3. Будет 13 передач, неравномерно расположенных в диапазоне 470%

Shimano Gearbox будет иметь высокую передачу, которую в 4,7 раза сложнее нажимать, чем ее самую легкую передачу. Это меньший диапазон передач, чем у ступицы Rohloff при 5,3-кратном увеличении, коробки передач Pinon на 6-кратном увеличении и самой большой кассеты Shimano на 5,1-кратном увеличении. Это просто означает, что диапазон скоростей, на которых у вас есть правильное передаточное число, сокращается.

Например, если мы установим самую низкую передачу для набора высоты 5,6 км / ч при 60 об / мин, максимальная скорость при 100 об / мин будет:
Коробка передач Shimano — 44,3 км / ч
Кассета Shimano 10-51T — 48 км / ч
Втулка Rohloff — 48,9 км / ч
Шестерня C1. 12 — 56,2 км / ч

Сравнивая шаги между каждой отдельной передачей, Shimano в среднем составляет 12%, в то время как Rohloff использует 13,6%, а шестерня — 17,7%. Это означает, что в среднем каждая передача будет ближе друг к другу, чем другие системы коробки передач. Однако, в отличие от большинства систем коробок передач, эти шаги неравномерны во всем диапазоне передач (9.7-16,2%), что делает переключение передач менее предсказуемым.

Шестерни коробки передач Shimano:
Передачи 1-2 (9,8%)
Передачи 2-3 (10,5%)
Передачи 3-4 (16,2%)
Передачи 4-5 (11,5%)
Передачи 5-6 (13,6%) )
Передача 6-7 (12%)
Передача 7-8 (12,3%)
Передача 8-9 (13,6%)
Передача 9-10 (10,8%)
Передача 10-11 (16%)
Передача 11- 12 (9,7%)
Передачи 12-13 (9,7%)

4. В нем используются роликовые цепи, а не планетарные или прямозубые шестерни

Коробка передач Phaser работает по ОЧЕНЬ похожим принципам, однако кассета устанавливается непосредственно на карданный вал.

Роликовые цепи и кассеты очень просты в изготовлении и сборке, что позволяет производить крупномасштабное производство с низкими затратами. Это, несомненно, самое большое преимущество Shimano Gearbox перед конкурентами. Сравните это с концентратором Rohloff, который имеет более 150 отдельных компонентов (PIC) и, как следствие, высокую цену (1700 долларов США +) — и легко понять, почему системы коробок передач еще не вышли на массовый рынок.

5. Будет электронное переключение

В заявке на патент говорится как об электронном, так и о механическом переключении передач.Shimano отлично зарекомендовала себя в разработке и производстве электронных компонентов, поэтому мы можем ожидать, что их исполнение будет безупречным как с переключателями с откидной, так и с плоской планкой.

6. Коробка передач Shimano НЕ предназначена для электровелосипедов

Учитывая, что между каждым передаточным числом есть относительно небольшие шаги, а также тот факт, что в большинстве электрических велосипедов теперь используются двигатели со средним креплением, эта коробка передач не была разработана для электронных велосипедов, и в системе нет места для интеграции двигателя.Тем не менее, это не означает, что у вас не может быть электронного велосипеда Shimano Gearbox. Двигатели с задней ступицей GoSwissDrive в настоящее время очень популярны среди производителей электронных велосипедов с коробкой передач Pinion.

7. Эта коробка передач может появиться в ближайшее время

Shimano упоминает, что их коробка передач также может быть применена к шоссейным велосипедам.

В заявке на патент представлены очень продвинутые конструкции, а не просто упрощенные идеи. Понятно, что Shimano работает над этим некоторое время, и я уверен, что у них есть рабочие прототипы, спрятанные в штаб-квартире Shimano.Основная задача будет заключаться в сотрудничестве с крупными производителями велосипедов для плавного развертывания этих коробок передач.

Хорошо, как это работает?

На самом деле это довольно просто, и я могу использовать обычные компоненты трансмиссии, чтобы описать это.

Здесь четыре ключевых компонента: кривошипная система, две кассеты, три цепи и механизм типа переключателя. Мощность педали от кривошипа подается на первую семиступенчатую кассету, передается на вторую семиступенчатую кассету, а затем направляется на заднее колесо извне.

Шестерни переключаются с помощью механизма переключения передач, расположенного между кассетами, который перемещается по диагонали вдоль углового вала. Первая кассета будет двигаться из стороны в сторону, но только на расстояние одного зубца кассеты. Лучше всего представить это в действии в 5:37 в моем видео о Shimano Gearbox.

На первой передаче обе кассеты выровнены, и цепь будет двигаться от 19 до 41 зубца. Для второй передачи первая кассета переключается, так что теперь цепь может соединять зубчатый венец с 21 зубом на первой кассете и такой же зубец с 41 зубом на второй кассете.Для третьей передачи и механизм переключателя, и кассета будут переключаться поперек, что приведет к замене зубца с 37 зубьями на второй кассете. Этот трехэтапный процесс переместит цепь полностью вверх к приводной стороне велосипеда, в результате чего на самой высокой передаче будет с 41 до 19 зубьев.

Эта система передач довольно крутая, потому что цепь всегда выровнена, что максимизирует эффективность привода. Он также обеспечивает 13 скоростей при очень узкой ширине коробки передач — обычно количество зубцов кассеты определяет количество скоростей в коробке передач с цепным приводом.

Переключение передач НЕ будет мгновенным, как на коробках передач Rohloff или Pinion, но вы сможете переключаться под нагрузкой. Система также будет работать в герметичной масляной ванне, длительное обслуживание и запасные части минимальны.

Хорошо, пора порассуждать!

Вес коробки передач Shimano

Типичная трансмиссия 1X весит 2273 грамма. Когда мы добавляем 2-кратный передний переключатель, еще одну звезду и еще один переключатель, это добавляет примерно 400 граммов к общему количеству.Самая легкая коробка передач, доступная в настоящее время, — это Rohloff, который весит 3125 граммов, а Pinion C1.12 ненамного тяжелее — 3310 граммов.

Пример Веса трансмиссии:
SRAM GX Eagle с цепью — 2273 грамма
Shimano SLX 2X с цепью — 2700 граммов
Rohloff Speedhub с ремнем — 3125 граммов
Шестерня C1.12 с ремнем — 3310 граммов

См. Мое полное сравнение веса коробки передач и трансмиссии переключателя ЗДЕСЬ.

Сложив приблизительный вес различных компонентов трансмиссии, необходимых для сборки Shimano Gearbox, я пришел к выводу, что она может быть того же веса, что и трансмиссия Rohloff, и, возможно, легче, чем Pinion.Но на самом деле, всех троих будет не так уж много. Единственный довод в пользу того, что шкафы с рамой для коробок передач определенно увеличивают вес рамы велосипеда, в результате чего велосипед в целом становится тяжелее.

Мой рецепт коробки передач Shimano:
Цепи 1.5X — 350 грамм
Кассеты 2X — 640 грамм
3X Алюминиевые передние звезды — 120 грамм
1X Задняя шестерня — 40 грамм
Задняя ступица 1X шестерни — 300 грамм
1X переключатель передач — 100 грамм
2X Crank Рычаги — 420 г
Корпус редуктора 1X, магниевый — 500 г
Переключатель 1X — 100 г
Комплект кабелей 1X — 150 г
Различные мелкие детали — 100-300 г
Подшипники с несколькими подшипниками — 100 г
Итого: 3120 г

Эффективность привода коробки передач Shimano

Переходя к эффективности привода, может ли эта система соответствовать высокой эффективности концентратора Rohloff?

Я подозреваю, что нет.

Давайте посмотрим, даже с учетом прямых линий цепи, каждая цепь может потерять до 3 Вт (x3), шкив переключателя потеряет около одного ватта, и на каждой есть несколько дополнительных комплектов подшипников. трансмиссий. Мои расчеты на салфетке приводят нас к КПД ~ 89%, что значительно ниже 95-96% трансмиссии переключателя (ЗДЕСЬ), 94,5%, установленной ступицей Rohloff (ЗДЕСЬ) и 90,5% коробки передач Pinion (ЗДЕСЬ).

Тем не менее, в рамках той же заявки на патент Shimano подробно писала о смазывающих агентах, включая «жирную кислоту, содержащую карбоксильную группу».Приведенный ими график показывает, что коэффициент трения потенциально может быть уменьшен вдвое.

В заявке на патент Shimano также продемонстрировала уникальную конструкцию цепи для коробки передач, которая специально срезана для накопления смазки между штифтами цепи и звеньями. Это должно уменьшить трение двух цепей внутри коробки передач.

Но даже с этими мерами, я думаю, можно ожидать лишь незначительных улучшений эффективности привода. Я бы предположил, что в лучшем случае были бы показатели эффективности, доходящие до 90-х, совпадающие с коробкой передач Pinion, но эталонный показатель Rohloff — 94.5% кажется маловероятным.

Будет ли коробка передач Shimano коренным образом меняет правила игры?

Учитывая, что большинство компонентов этой коробки передач уже отработано, коробка передач будет относительно простой и дешевой в производстве, и что у Shimano одна из самых больших возможностей в велосипедной индустрии — и чертовски вероятно, что эта коробка передач будет изменит правила игры, если он появится.

Я вижу, как эта система будет применяться на городских и туристических велосипедах, требующих неприхотливой трансмиссии, но в равной степени она будет хороша и на горных велосипедах, которые могут извлечь выгоду из централизованного веса и уменьшенной неподрессоренной массы.

Не ожидайте, что коробка передач Shimano будет такой же легкой или такой же эффективной, как система переключения передач — это не так, но она может оказаться где-то между коробкой передач Pinion и ступицей Rohloff. По сравнению с трансмиссией 1X, вы можете ожидать, что эта коробка передач прибавит вашему велосипеду более килограмма, но это не будет иметь значения, когда техническое обслуживание трансмиссии уйдет в прошлое.

Лично я думаю, что коробка передач могла бы работать с большим диапазоном передач — где-то около 550% было бы идеально для велосипедных путешествий — но эй, если Shimano понадобится кто-то, чтобы протестировать их коробку передач во время поездки на велосипеде через один или два континента, я с радостью добавлю моя рука поднята, чтобы довести его до предела.

Вы так же взволнованы новой коробкой передач Shimano, как и я ?!

Нанотехнологии ремонтируют повреждения двигателей в автомобилях

NASA Technology

То пятно масла на полу гаража, капающее из вашего двигателя, указывает на проблему. Он настолько мал, что вы откладываете поход к механику, пока не услышите новый шум и не погаснет сигнальная лампа давления масла. Плохая новость заключается в том, что источником проблемы является один из подшипников коленчатого вала. Из-за износа обычно круглая часть теперь имеет более эллиптическую форму.Часть металла стерлась, и вам придется отремонтировать ее.

Этот вид износа компонентов двигателя является обычным явлением из-за трения, и он встречается во всех механизмах с движущимися частями. Смазочные материалы, уменьшающие трение, могут только отсрочить и минимизировать это неизбежное повреждение. Идея обратить вспять этот износ путем исправления изношенной части была мечтой кандидата наук из Вашингтонского государственного университета Павла «Паши» Руденко, который решил исследовать использование интеллектуальных наночастиц для замены эродированного материала.

Восстановление поврежденных деталей до нового состояния также было интригующим для НАСА, которое в 2011 году предоставило Руденко стипендию через Вашингтонский консорциум космических грантов для продолжения этого нового применения нанотехнологий.

В 1989 году НАСА запустило Национальный колледж космических грантов и программу стипендий, также известную как космический грант, чтобы «внести свой вклад в научное предприятие страны» в дисциплинах, которые помогают продвигать миссии. Конкурсные награды представляют собой передовые достижения в новых исследованиях или освоение установленных дисциплин в новых направлениях. Нанотехнологическое покрытие Руденко попало в область исследований, известную как трибология — наука и техника, лежащие в основе трения, смазки и износа.

Детали, которые движутся относительно друг друга, работая вместе или друг против друга, всегда будут испытывать трение и рано или поздно изнашиваться.В ситуациях, когда трение между частями снижает производительность машины, используются смазочные материалы. Многие распространенные смазочные материалы имеют масляную основу — минеральную или растительную — и содержат многочисленные укрепляющие присадки, без которых масло быстро разложилось бы. Кроме того, эти химические вещества, растворенные или взвешенные в масле, выполняют множество функций: они максимизируют вязкость при различных температурах, удаляют мусор и улучшают химическую стабильность.

Исследования Руденко в области нанотехнологической добавки для устранения износа деталей двигателя начались в 2009 году, начиная с усилий по улучшению существующих смазочных материалов.Исходные данные были разработаны благодаря гранту Фонда исследований в области гидроэнергетики на деньги Министерства энергетики США. В его успешной заявке на участие в программе НАСА было предложено создать смазку из наночастиц, которая будет работать при любой температуре, в том числе в экстремальных условиях космоса.

Цель состояла в том, чтобы использовать существующую жидкую смазку для переноса наночастиц непосредственно к точке трения. Руденко считал, что это решение идеально подходит для спутников и космических аппаратов. Такая наножидкостная смазка не только обеспечивает хороший ремонт деталей, но и может продлить срок службы систем, в которых она используется.Его первоначальное университетское исследование определило лучший материал — тип керамики — который был эффективным, прочным и нетоксичным. Но создание синтетического материала было также дорогостоящим.

Отзывы НАСА были положительными, но сдерживались реальностью того, сколько времени нужно, чтобы квалифицировать такую ​​новую технологию для использования в космосе. Квалификация была непрактичной на столь раннем этапе существования технологии, поэтому Руденко обратился к частному сектору, чтобы продолжить свои исследования и разработки.

Передача технологий

До того, как в 2013 году основать ООО «Триботекс» и стать его техническим директором, Руденко искал дополнительные возможности финансирования для производства наночастиц.Награда Global Impact от Университета Сингулярности, организации, поддерживаемой Соглашением о космосе с Исследовательским центром Эймса и расположенной в Исследовательском парке НАСА в Эймсе, помогла молодой компании начать работу. Два контракта по исследованию инноваций малого бизнеса (SBIR) с Национальным научным фондом позволили Руденко масштабировать производство своих наночастиц.

Материал, также называемый нано-хлопьями, липкий с одной стороны и гладкий с другой. Липкая сторона притягивается к точкам трения и прикрепляется к этим точкам, оставляя гладкую сторону наружу.Это происходит снова и снова, создавая слои наночастиц, пока не сгладится заданная шероховатость, что очень похоже на заполнение выбоины на улице. Тепло и давление, которые возникают естественным образом при трении, связывают наночастицы вместе, образуя новую прочную поверхность из углеродной решетки, которую Руденко называет «алмазоподобной».

Даже когда поверхность металлической детали кажется гладкой для глаза и на ощупь, атомно-силовой микроскоп может выявить дефекты на уровне наночастиц, которые могут создавать и действительно создают трение.С целью устранения этих крошечных недостатков в двигателях была создана первая формула TriboTEX для использования в автомобилях.

Выгоды

Благодаря уточненной формуле продукта, способности производить его в больших масштабах и компании по маркетингу и распространению продукта, Руденко начал краудфандинговую кампанию. В 2017 году он обеспечил финансирование, необходимое для запуска TriboTEX, собрав более полумиллиона долларов и получив награду Indiegogo Innovative Product of 2018.

За 10 лет разработки продукции компания неоднократно выступала на конференциях и выставках.Некоторые из множества наград, полученных за технологию, включают награду за инновации в области обороны, стипендию Американского общества инженерного образования, премию «Выбор членов общества руководителей лицензирования» и приз Вашингтонского университета за лучшую технологию.

Сегодня TriboTEX используют более 30 000 легковых и грузовых автомобилей. Эти данные об использовании расширяют совокупность доказательств того, что синтетические наночастицы дают желаемые результаты. Наиболее распространенные преимущества, о которых сообщают водители, — это улучшенный расход топлива, увеличенный крутящий момент и повышенное давление масла.

В автомобилях с пробегом 130 000 миль и более компания утверждает, что экономия топлива может быть улучшена до 6 процентов наряду с увеличением компрессии в цилиндрах. Частицы также уменьшают шум двигателя, заполняя зазоры и канавки размером до 40 микрон, что примерно равно ширине человеческого волоса, хотя они также перестают накапливаться после заполнения зазора. «Автомобили также могут увеличить мощность двигателя до 3 процентов», — говорит Руденко, отмечая, что это замечательно для обработки, позволяющей избежать затрат на демонтаж любой части двигателя.По его словам, добавление TriboTEX к автомобилю каждые 40000 миль обеспечит наличие достаточного количества наночастиц для устранения новых случаев износа частей двигателя, которые испытывают значительное трение.

Поскольку потребители использовали TriboTEX, они предложили другие потенциальные приложения, и компания откликнулась. Теперь он предлагает продукт с небольшим двигателем для использования в мотоциклах, газонокосилках, генераторах и компактных автомобилях. Высокопроизводительная версия разработана для работы с дизельными грузовиками и крупномоторными спортивными автомобилями.Формула «большой буровой установки» относится к двигателям полуприцепов. Национальная коммерческая транспортная компания испытывает TriboTEX на нескольких грузовиках в своем парке. Но легковые и грузовые автомобили — это только начало.

«Мы работаем над использованием наноматериалов в авиационных коробках передач», — говорит Руденко. AFWERX, программа ВВС США, призванная стимулировать участие представителей промышленности, научных кругов и нетрадиционных участников в развитии культуры инноваций, заключила с компанией TriboTEX контракт на проведение фазы I SBIR. Это позволяет TriboTEX создать новую формулу и разработать необходимые механические процедуры.Если финансирование Фазы II будет одобрено, добавка в виде наночастиц будет работать на испытательном стенде ВВС.

Руденко видит эту возможность в авиации как полный круг для НАСА и помощь ему в реализации его мечты стать летчиком.

«Поддержка НАСА сыграла решающую роль в достижении этой точки», — говорит он.

PHMSA: Связь с заинтересованными сторонами — Информационный бюллетень по трубопроводу

Обзор

Транспортировочные трубопроводы используются для транспортировки сырой нефти и природного газа от соответствующих систем сбора к объектам нефтепереработки, переработки или хранения.По трубопроводам также транспортируются очищенные нефтепродукты и природный газ потребителям для использования или дальнейшего распределения. За очень немногими исключениями, магистральные трубопроводы предназначены для транспортировки сырой нефти, очищенных нефтепродуктов или природного газа.

Системы трубопроводов передачи включают все оборудование и средства, необходимые для транспортировки продукции. Сюда входят трубы, клапаны, насосы или компрессоры, промежуточные резервуары, резервуары для хранения, нефтеперерабатывающие и технологические установки и другое оборудование и сооружения.Магистральные трубопроводы изготавливаются из стальных труб и могут иметь размер от нескольких дюймов до нескольких футов в диаметре. В зависимости от транспортируемого продукта системы трубопроводов передачи могут быть спроектированы для работы от относительно низких давлений до давления более 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi). Они могут иметь длину от сотен футов до сотен миль.

Управление большинством трубопроводов осуществляется удаленно из центральных центров управления. Эти центры управления позволяют эффективно работать как с одним трубопроводом, так и с несколькими различными системами трубопроводов из одного места.Операторы центра управления трубопроводом могут запускать и останавливать насосы, открывать и закрывать клапаны, контролировать движение продукта, отслеживать системы обнаружения утечек, проводить обучение и выполнять другие задачи по управлению системой из единого операционного центра. Действия предпринимаются в ответ на полевые данные, которые во многих случаях передаются за сотни миль. Часто данные, наблюдаемые в центральном центре управления, подтверждаются полевым персоналом в пострадавших местах до того, как будут приняты меры.

Регулирование линий передачи

Магистральные трубопроводы принадлежат и эксплуатируются многими различными компаниями.Безопасность строительства, эксплуатации и технического обслуживания трубопроводных систем регулируется Управлением по безопасности трубопроводов в соответствии с 49 CFR, части 192 и 195. Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует транспортировку и продажу природного газа для перепродажи в межгосударственной торговле. и регулирует транспортировку нефти по трубопроводу в межгосударственной торговле. FERC также одобряет размещение и ликвидацию межгосударственных объектов природного газа, включая трубопроводы, хранилища и сжиженный природный газ (СПГ).FERC не регулирует и не осуществляет надзор за строительством нефтепроводов; не регулирует безопасность трубопровода; он также не регулирует транспортировку по трубопроводу на внешнем континентальном шельфе или через него.

Линии передачи

: где я могу узнать больше?

Дата редакции: 01112018

Сгоревшая трансмиссионная жидкость становится более распространенной

На побережье Мексиканского залива сезон ураганов, и сейчас у меня осталась одна машина.В случае эвакуации жители прибрежных районов желают иметь более одного личного автомобиля для перевозки ценных вещей, таких как фотографии, одежда и записи. По этой причине я хотел купить подержанный пикап в качестве второй машины для временного дежурства.

Мой отец подарил мне свой пикап Chevy S10 1982 года с пробегом всего 59 000 миль. Второй раз в этом году сломался коленвал, и я его припарковал. (Как и большинство механиков, я ремонтирую свои автомобили только после того, как позабочусь об автомобилях клиентов.)

Я думал, что у меня есть идеальное решение: купить еще один S10 с разумным пробегом; это модель 1997 года. Единственной очевидной проблемой был сломанный кондиционер. Я планировал починить кондиционер, ездить на нем от 8 до 10 месяцев, а затем продать его за то, что я за него заплатил. Проверив щуп на трансмиссии, я обнаружил, что нужно сделать еще ремонт; слегка подгоревшее масло с маленькими меловыми черными кусочками, цепляющимися за палку. Это были куски обгоревших печатей. При ближайшем рассмотрении увидел замененную водяную помпу и нижний шланг.Это было свидетельством того, что грузовик перегрелся, а трансмиссионная жидкость сгорела. Менее чем через два месяца передача должна была выйти из строя. С этим надвигающимся ремонтом я решил не покупать этот грузовик.

Как в разговоре о ремонте трансмиссии появляются киты, правительственное законодательство и Эрнандо Кортес?

Ремонт трансмиссии делится на две категории: простая замена жидкости или аварийный ремонт. Простые замены жидкости рекомендуются в руководствах по обслуживанию, обычно в диапазоне от 30 000 до 100 000 миль.Интервалы обслуживания в 100 000 миль говорят о том, что современная жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) не требует больших усилий при выполнении своей работы.

Расстояние в 100000 миль было нормой в 1950-х и 1960-х годах. Что привело к сокращению рекомендованного интервала? Закон 1973 года об исчезающих видах.

Тридцать-сорок лет назад у нас были идеальные ингредиенты для длительного срока службы трансмиссии: низкая потребность в тепле и готовый запас китового жира. Большинство машин на свалках прибыло с исправными трансмиссиями.У нас не было той потребности в тепле, которая есть у сегодняшних двигателей. В предыдущих колонках я писал о повышении температуры термостата и о том, что обычно используемое трансмиссионное масло было почти идеальным. Механики никогда не меняли жидкость, пока не исправили протекающую прокладку или уплотнение. Изношенные и вышедшие из строя коробки передач были редкостью. В то время было не так много франчайзинговых магазинов по продаже трансмиссий.

Проблема заключалась в том, что ежегодно убивали тысячи кашалотов, чтобы добыть почти 29 миллионов фунтов китового жира, используемого в ATF.Масло кашалота — это почти чистый эфир, на самом деле не масло. Таким образом, Закон 1973 года об исчезающих видах был частично вызван автоматическими трансмиссиями.

В то же время, наряду с сокращением добычи кашалотов, отрасль автоматических трансмиссий столкнулась с требованиями к переднеприводным двигателям и ужесточением ограничений на выбросы. Для этого к двигателям было добавлено множество устройств, которые увеличили общую температуру двигателей. Частично эти более строгие цели были достигнуты за счет повышения температуры охлаждающей жидкости термостата, а температура трансмиссии была увеличена еще выше.

Новые составы для ATF работали нормально и прослужили до 100 000 миль при температурах ниже 175 ° F. Однако я не знаю ни одной машины, выпущенной с 1980 года, с термостатом ниже 185 ° F. Большинство из них имеют температуру от 192 до 195 ° F, а часто даже на 10 градусов выше. Большинство производителей направляют трансмиссионную жидкость через охладитель, встроенный в нижнюю или выходную сторону радиатора с поперечным потоком. По сути, трансмиссионная жидкость охлаждается водой в радиаторе, температура которой близка к точке кипения при одной атмосфере, 212 ° F.

Вентиляторы охлаждения радиатора в переднеприводных автомобилях включаются только тогда, когда температура воды превышает 200–210 ° F. Итак, как это влияет на срок службы ATF? Правило Аррениуса (которое касается химической реактивности) предполагает, что с каждым повышением температуры масла на 18 градусов по Фаренгейту срок службы смазочного материала сокращается вдвое. Если температура масла составляет 200 ° F (против 182 ° F), то ожидаемый срок службы жидкости составляет 50 000 миль. Многие автомобили имеют температуру выше 200 ° F и нуждаются в обслуживании на расстоянии 50 000 миль или, возможно, даже 25 000 миль.

В первую очередь автоматическая трансмиссия — это гидравлическая муфта с селективными передачами. Представьте, что два вентилятора смотрят друг на друга. Один вентилятор получает питание и проталкивает воздух через другой вентилятор, который, в свою очередь, приводит в действие другой вентилятор. В автоматической коробке передач аналогичная конфигурация существует и для гидротрансформатора. Жидкость, проталкиваемая одной пластиной, движется по другой пластине, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерни через гидравлическую муфту. Эта часть трансмиссии содержит 70 процентов жидкости AFT.Пока условия остаются прохладными, подойдет хорошая непенящаяся, некоррозионная жидкость средней вязкости. Но они вообще не крутые, и масло кашалота (на самом деле сложный эфир) больше не доступно. Итак, что мы будем использовать?

Испанский исследователь Эрнандо Кортес познакомился с лечебным маслом и лубрикантом для кожи, которое использовали ацтеки, под названием Жожоба. Это почти химический дубликат спермацета, масла из головы кашалота. Оба являются сложными эфирами, а не (углеводородными) маслами.Сложные эфиры возникают, когда кислота реагирует со спиртом. Сложные эфиры имеют прочные атомные связи и не окисляются легко, однако они хорошо переносят тепло. Рапсовое или рапсовое масло также относится к этой категории и используется в некоторых присадках для трансмиссий.

Теперь кашалотам больше не грозит добыча для добычи нефти, потому что заменитель был найден. Были произведены экологически чистые масла, которые могут выполнять старую работу со старыми параметрами. Законы о выбросах заставляют нас работать при более высоких температурах, тем не менее, нагрев ATF превышает его способность выдерживать более 50 000 миль.Так что делать?

Автомобильный совет на месяц таков: если вы когда-нибудь сломаете шланг, потеряете водяной насос или каким-либо образом перегреете свой автомобиль, замените сгоревшую ATF. Ремонт трансмиссии редко бывает менее 1500 долларов.

Совет на десятилетие, а точнее на жизнь вашего автомобиля, таков: установите на автомобиль охладитель трансмиссии, установленный вне контура радиатора. Ставим рядом с маслоохладителем.

Закон 1973 года об исчезающих видах

Этот закон защищает виды животных и растений, которые в настоящее время находятся под угрозой исчезновения (находятся под угрозой исчезновения), а также те виды, которые могут оказаться под угрозой исчезновения в обозримом будущем (находящиеся под угрозой).Закон 1973 года об исчезающих видах предусматривает сохранение экосистем, от которых зависят находящиеся под угрозой исчезновения виды рыб, диких животных и растений, как посредством федеральных действий, так и путем поощрения создания государственных программ. Акт:

  • Разрешает определение и внесение видов в список находящихся под угрозой исчезновения и находящихся под угрозой исчезновения

  • Запрещает несанкционированный вывоз, хранение, продажу и транспортировку исчезающих видов

  • Предоставляет право приобретать землю для сохранения внесенных в список видов, используя фонды охраны земли и воды

  • Разрешает заключение соглашений о сотрудничестве и субсидий для государств, которые создают и поддерживают активные и адекватные программы для находящихся под угрозой и находящихся под угрозой исчезновения диких животных и растений

  • Утверждает оценку гражданских и уголовных наказаний за нарушение закона или постановлений

  • Разрешает выплату вознаграждения любому, кто предоставит информацию, ведущую к аресту и осуждению за любое нарушение закона.