Приора на холостых горит давление масла: Горит лампочка давления масла на холостых оборотах на горячую

На холостых горит лампа давления масла приора

Водительская панель приборов – всегда интересный объект для созерцания. На ней множество иконок, бортовой компьютер, два крупных прибора в виде тахографа и спидометра. Трио в виде показателей остатка топлива, температуры «охлаждайки» и давления масла, которые в базе установлены, скажем, на ВАЗ 2103, сейчас не встретить. Довольствуйтесь стрелочными показаниями расходомера и степенью нагретости ОЖ. Это в лучшем случае, поскольку производители все чаще считают, что водителю не обязательно знать о тепловом состоянии жидкости, циркулирующей по трубкам системы охлаждения.

Что делать, если загорается датчик давления масла на любом горячем двигателе: первичная диагностика

Уровень масляной эмульсии

Неважно, на холостом ходу горит лампа давления масла или на оборотах, первым делом стоит проверить уровень масла в картере. Его недостаток может вызывать пониженный напор в масляной системе, а датчик фиксирует именно его. Это говорит о том, что смазочное голодание испытывают такие важные узлы, как:

  • Подшипники коленвала.
  • Опоры распредвала и ротора турбокомпрессора.
  • Гидрокомпенсаторы.
  • Фазорегуляторы.
  • Гидронатяжители ремней.

Медлить с доливкой не стоит. Критичный износ и заклинивание валов могут настигнуть быстро, а количество затрат на ремонт неприятно «удивит».

Электрические соединения

Уровень в порядке или восстановлен, а масленка все горит – повод осмотреть работоспособность датчика. Но прежде проводка. Диагностика элементарная – снять клемму с сенсора, лампа на приборке должна погаснуть. Если она моргает или светится, производим дополнительный тест:

  • Подобрать длинный отрезок одножильного провода.
  • Демонтировать питающую колодку измерителя давления масла.
  • Соединить «плюс» аккумулятора и подходящий к сенсору провод.

После произведенных действий иконка моргает/горит, однозначно имеются вопросы к состоянию проводки. Вполне возможно, перетерся один из проводов. Индикатор потух – идем дальше.

Почему горит лампа аварийного давления масла на холостом ходу – существенные причины

Недостаточный уровень масла и некорректности в работе проводки – проблемы легкоустранимые. Если же иконка на панели приборов подсвечивается не по вине их неисправности, «копать» стоит в направлении сенсора. Его диагностика куда сложнее. Однако не всегда стоит ее проводить – все зависит от обстоятельств.

Засор

Итак, если загорается датчик давления масла на горячем двигателе, сначала стоит произвести элементарную процедуру – почистить его. Чтобы избежать конфузной ситуации, после выкручивания сенсорного контролера посадочное отверстие под него необходимо заткнуть подручным приспособлением. На роль последнего вполне сойдет обычная тряпка.

Однако для начала контрольный механизм необходимо отыскать. Их, к слову, может быть даже два, как на VolksWagen T4. Здесь они стоят на ГБЦ и кронштейне масляного фильтра. Да и на Приоре датчик давления масла находится на головке блока цилиндров.

Фильтрующий элемент

Проблема моргающей или горящей лампочки может быть скрыта в масляном фильтре. Он мог засориться в результате несвоевременной замены масла или существенного износа внутренностей мотора. Еще одна причина его внезапного засора – не следование правилам, объясняющим, как грамотно промывать ДВС своими руками. Если проблема случилась после замены смазки – возможно маслофильтр неплотно прикручен или оказался поддельным.

Сенсор

Если после чистки датчика масленка вновь замигала – это повод обратно снять ДДМ и проверить его на предмет исправного функционирования. Стоит отметить, что данный вариант тестирования актуален для электрических сенсоров, которыми комплектуются современные двигатели. На старых авто, скажем, на ВАЗ 2106, устанавливались механические измерители. Их проверять бессмысленно – не с чем сравнивать данные, снятые на различных режимах.

К сведению. Если лампа аварийного давления после замены масла горит на холостом ходу некоторое время – это не повод беспокоится и копаться с датчиками. Свежая смазка не успела прокачаться по каналам системы, поэтому сразу двигатель не глушим, а даем ему поработать порядка 10-15 секунд – индикатор должен погаснуть.

Проверка же сенсора осуществляется поэтапно – сначала тестером и, если это потребуется, дополнительно задействуются ножной/ручной насос и манометр. Диагностика мультиметром примитивна:

  • Активировать прибор в режиме измерения сопротивления.
  • Подсоединить контакты к массе датчика и его положительному выводу.
  • Снять показания – должен быть 0.

Все в порядке – следуем дальше. Тестируем контрольный механизм под давлением. Закрепляем с натягом шланг на исполнительный механизм датчика и даем воздушный напор 1,5 Бар. При этом тестер по-прежнему связан с выводами сенсорного контролера.

Важно! Признак неисправности – при подаче давления мультиметр показывает бесконечно большое сопротивление.

Испытание системы смазки

Описанные процедуры не привели к устранению сверкания лампы давления масла – стоит задуматься о состоянии маслосистемы. Теперь настает момент ее серьезной диагностики. Без дополнительного оборудования не обойтись, но его вполне можно сконструировать самому. Для этого понадобятся:

  • Манометр.
  • Переходник для установки приспособления в резьбовое отверстие крепления датчика.
  • Трубка подходящего диаметра.

Процесс диагностирования заключается в измерении давления масла на различных рабочих режимах:

  1. Обороты стартера.
  2. Холостая работа мотора.
  3. Рабочие обороты.

Снятые показания сравниваются с паспортными данными. При их отсутствии можно проконсультироваться со специалистами, работающими с конкретными автомобилями, или на форуме. Когда выяснилось, что датчик загорается на горячем двигателе по причине низкого давления масла, то стоит ознакомиться с рядом заключений:

  • Забита сетка маслоприемного фильтра.
  • Забит или неисправен маслонасос.
  • Залип редукционный клапан масляного насоса (часто бывает на сильных морозах).
  • Износились «вкладыши».

Всем известно, что для чистки топливной системы применяются специальные присадки в топливо , обладающие агрессивным воздействием. При частом использовании на подношенном моторе они могут попадать в систему смазки и вызывать износ вкладышей и прочих деталей. Частично ликвидировать проблему с подшипниками скольжения коленвала можно путем использования специальных присадочных веществ, например от компании XADO. Другой вариант – залить масло повязче.

Вердикт

Лампа аварийного давления масла горит в следующих случаях:

  • Сразу после замены смазки – не является неисправностью (потом должна потухнуть).
  • Недостаточно масла в картере.
  • Замкнул на массу подходящий к датчику провод.
  • Засорился датчик или фильтр маслосистемы.
  • Плохо закручен или изготовлен по поддельной технологии фильтрующий элемент.
  • Неисправен сенсор измерения напора смазки в узле.
  • Проблемы с состоянием системы смазывания двигателя.

Добрый день! Суть проблемы — в зиму залил масло 5/40 синтетику, летом начала машина масло поджирать. А месяц назад начала загораться масленка на панели, причем только на холостых и после 3-4 раза срабатывания карлсона. Недавно поменял масло на полусинтетику 10/40 и масленый фильтр. Масленка все равно загорается. Куда смотреть что делать?

Comments 27

Меряй давление ! Оно должно быть не ниже 1.2кг на прогретом движке!
Датчик скорее тут не причём, раз когда газуешь он тухнет, значит давление поднимается, или забит масло приёмник и каналы или выработка, мотор на капиталки, масло насос тоже не думаю он там вечный

Меняй датчик. Такая же проблема была.

масленка не горела а мигала?

На холостом мигала. При 1500 оборотов тухла.

вроде датчик помог

Ну и хорошо 😊 мне тоже помог 😊

вроде датчик помог

Начинать надо с самого простого 😊

или датчик или насос или фильтр

смена фильтра не помогла( надеюсь датчик

и помыть движку не помешает
внутри

я не сторонник промывки движка. масло и фильтр всегда вовремя меняю

Датчик давления посмотри, попробуй поменяй.

датчик давления поменяй. 5-ти минутное дело. справа расположен на моторе. если не поможет мерий давление-возможно масленый насос

спасибо с датчиком попробую. надеюсь обойдусь малой кровью

И не надейся — примета плохая. Закон Мерфи — если нет денег на запчасть то она обязательно понадобится.

Пиши что за масло и что за фильтр, сколько пробег. Как машина едет — тут не экстрасенсы.

пробег около 80т масло 5/40 было мобил фильтр ман при езде разницы не чувствуется. и датчик не горит а моргает. газу даешь тухнет.

Пиши что за масло и что за фильтр, сколько пробег. Как машина едет — тут не экстрасенсы.

по-моему не нужно быть экстрасенсом что бы понять что происходит))

Вот когда понятно что авто едет нормально то соглашусь — датчик ф топку:)

масло поджирает не просто так((( ремонт там будет капитаольный если датчик давления исправный

Может промывкой обойдется. ХЗ, пока сам не глянешь что гадать то. Я автору так и написал — не надейся на малую кровь… Пусть лучше сюрприз приятный будет…

Не-не и не думал. Надо настраиваться на максимум, а там уже как пойдет… может где и сэкономит

по молодости и глупости зимой, после запуска, загоралась лампа падения давления масла, затем после начала работы гасла, Продолжительность горения лампы давления напрямую зависила от температуры воздуха чем ниже тем дольше горела. грешил на датчик ( наивный был), в минус 25 обгонял камаз и словил клина, итог капремонт. Причина конденсат в масле, и на других авто также замечал такой эффект, масло сразу под замену. правда потом оборзел и обходился заменой фильтра .

Привет! Загорелась лампочка давления масла на холостом ходу при прогретом двигателе! Что может быть? Масло менял 1500км назад, лью кастрол 5w40 пробег 60000 км.

У весты чек горит а хрэй поехали загорелся: Вчера ездил на тест хендай

by Adminrive · Published 12. 09.2016

После чего звук с пульта стал елезаметным;кто-то сталкивался с такой

by Adminrive · Published 12.11.2015

Ребята подскажите что для этого нужно что бы всё так и было если кто знает

by Adminrive · Published 21.06.2012

43 комментария

не важно когда ты менял- уровень посмотри для начала

Уровень в норме!

Нигде ничего не течет!

датчик может выепываться)

Но пока до 90 не дойдет датчик молчит…

Такая же шляпа,как только машина нагревается примерно 95-98 начинает моргать эта ебаная масленка!но я нашел выход из положения,через бортовик сделал что бы вентилятор включался при 85 градусах!

Алексей, и нах? что бы лампочка не горела?…..

Андрей, она не горит а моргает!сказали типо датчику пизда!а менять времени нет

Алексей, ну да зачем что бы лампочка мазолила глаза лучше двиг убить.

Алексей, нет это не выход, рабочая температура движка 105 градусов!

Андрей, тоже вариант

если горит или моргает не факт что датчик неисправный, может масло плохое может масло насос умирает или в моторе зазоры перестали соответствовать норме, крайне редко бывает фильтр масляный бракованный, лучше устранить причину чем потом на капиталку влететь. ах да забыл эту лампочку игнорируют наверно те у кого и чек горит и думают что это норма))

Владимир, я в курсе,говорю же времени нет датчик поменять

Блин, теперь еще и чек загорелся….

Алексей, так это ж 2 минуты, пока куришь можно все сделать!

Парни а какое масло лучше лить?у меня кастрол 10на40

Владимир, знаю!то времени нет,то забуду))

Алексей, в мороз нормально зааодится с таким маслом?

Короче я поехал на диагностику, потом отпишусь!

Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Часть панели приборов занимают лампочки, которые указывают на основные неисправности автомобиля. Они взаимодействуют с датчиками, которые передают сигнал о проблемах, после чего загорается световая индикация. Во всех современных автомобилях установлен датчик давления масла, который передает на лампочку сигнал о недостаточном давлении масла в двигателе. Если загорелась лампочка давления масла – это повод забеспокоиться, но не стоит сразу направляться в сервисный центр. Автолюбитель может самостоятельно диагностировать неисправность, по причине которой загорается данная индикация.

Рекомендуем прочитать: 
Горит подушка безопасности: причины срабатывания индикатора

Почему горит лампочка давления масла?

Перед тем как разбираться в причинах неисправностей, которые приводят к включению световой индикации на панели приборов, необходимо понять задачи датчика давления масла. Он служит, чтобы передавать информацию о неисправностях, связанных со смазкой трущихся деталей двигателей. Подобные неисправности считаются одними из самых опасных, поскольку они могут привести к заклиниванию деталей и поломке дорогостоящих элементов автомобиля.

Качественная работа трущихся элементов автомобиля зависит от трех параметров смазки:

  • Количество подаваемого масла – к проблемам приводит как излишняя, так и недостаточная смазка деталей;
  • Давление подачи масла;
  • Качество масла.

Датчик давления масла служит для того, чтобы отслеживать давление подачи масла. Датчики настроены на разный диапазон срабатывания при холостом ходу – от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Разработчики автомобилей выбирают для конкретной модели определенный датчик, основываясь на различных параметрах необходимого давления масла в двигателе. При этом усреднено считается, что давление масла не должно быть больше 0,5 кгс/см2 при холостых оборотах, но на датчиках, которые срабатывают на более высоких или низких значениях, это число может меняться.

При этом если на холостых оборотах горит лампочка давления масла, а во время движения автомобиля она тухнет, не следует считать, что проблема в работе системы смазки деталей отсутствует. Необходимо определить: почему горит лампочка давления масла, и о какой неисправности сообщает датчик.

Основные причины, по которым горит лампочка давления масла

Лампочка давления масла загорается не только когда с двигателем возникают проблемы, и в этом ее главный минус, как и любого другого индикатора от датчика. Можно перебрать всю систему смазки мотора, но в итоге лампочка так и не погаснет, и окажется, что проблема скрывалась в отсутствующем сигнале с датчика из-за поврежденной проводки. Ниже мы приведем основные причины, из-за которых может загораться лампочка давления масла в салоне автомобиля, но следует помнить, что это не единственные неполадки, вызывающие индикацию.

Низкокачественный или неисправный масляный фильтр

Приобретая масляные фильтры для автомобиля, обращайте внимание на бренд. Не следует покупать самые дешевые модели от неизвестных компаний. Обратите внимание на модели масляных фильтров, которые рекомендуются производителем автомобиля. Основная проблема низкокачественных масляных фильтров – невозможность удерживать в себе масло после остановки двигателя. Если масло полностью стекает в картер, велик риск, что при старте мотора у него наступит «масляное голодание», которое может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей. Если масляный фильтр не способен удерживать масло после остановки двигателя – его необходимо менять срочно, и на это может указывать лампочка индикации давления масла на холостых оборотах.

Понижение уровня масла

Любой автолюбитель знает, что важно следить за уровнем масла в автомобиле. Без масла эксплуатация двигателя приведет к его мгновенному выходу из строя из-за большого количества трущихся частей. Если загорелась лампочка давления масла, следует проверить его уровень и внимательно посмотреть – нет ли масляных подтеков на корпусе двигателя, а также на месте стоянки автомобиля.

Стоит отметить, что если после полной замены масла в двигателе у вас загорелась лампочка давления масла, необходимо позволить поработать автомобилю секунд 20-30 на холостых оборотах. Если лампочка не погасла, попробуйте подержать обороты чуть повыше – около 2-3 тысяч, чтобы масло хорошо «прогналось» по двигателю, и датчик давления мог «посмотреть» на его работу.

Проблемы с датчиком давления масла

Неверная активация лампочки давления масла может быть связана с неисправностью самого датчика, который подает на нее информацию о стабильности работы системы. Проверить верное давление масла при неисправности датчика довольно просто – для этого используется манометр. Он устанавливается на место датчика и замеряет давление масла. Поскольку столь специализированный инструмент имеется не у каждого, есть более бытовой способ.

Если вы уверены, что с маслом все в порядке, и горит давление масла из-за проблем с датчиком, поднимите обороты чуть выше на холостом ходу – до 1-1,5 тысяч вращений в минуту. Погаснет лампочка – значит с давлением масла все нормально и требуется менять или чистить сам датчик. Почистить датчик давления масла несложно – достаточно его снять с автомобиля и удалить всю грязь из масляных каналов.

Неисправность масляного насоса

Сложная для самостоятельного устранения проблема – это неисправность масляного насоса. Если он не способен выдавать требуемое давление масла для смазки движущихся частей автомобиля, то датчик это определит и просигнализирует водителю лампочкой на панели приборов. Чтобы вытащить масляный насос требуется снимать масляный поддон.

Ни один автомобильный двигатель не способен работать без должной смазки, и об этом стоит помнить. Если вы не хотите «попасть» на дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь ко всем сигнальным данным о неисправностях, выводимых на панель приборов. Даже если горит лампа давления масла при зажигании или только на поворотах – лучше заранее понять, с чем это связано, и устранить проблему.

Загрузка…

★ Датчик давления масла приора проблемы | Информация



нет давления масла. частые причины ваз YouTube. 24 сен 2019 авторемонта, как они могут кинуть Авто, Приора, Горе Мастера, После смены, проблема ушла минут на 30 вернулся значек вновь. просто замеряли давление масла предложили сменить датчик Это замер манометром и проверка датчика давления.. .. Давление масла в двигателе: увеличиваем ресурс работы. Горит чек, падают холостые на ВАЗ Приора – 6 ответов а затем делать выводы неисправен ли датчик или это проблемы с мотором. Проверьте фактическое давление масла манометром, если оно в. .. Автослужба: Лада Приора горит лампа давления масла. 9 авг 2019 Если обращать внимания все эти проблемы, однажды они приведут к любой машины можно увидеть лампу датчик двигателя, она Не существует единой нормы давления масла в двигателе, и причина Так, у известного российского автомобиля Lada Priora на. .. Лада Калина когда не горит лампа давления масла решаем. 6 авг 2016 Если после 30 секунд тухнет то быть сам датчик мозги делает. проблемы низкого давления масла при холодном старте может. .. Утром на холодную не тухнет лампа давления масла Ремонт. 25 сен 2019 На этот раз едва не пострадал владелец LADA Priora, у которого летом. Водитель попробовал для начала просто сменить масло, однако проблема порекомендовали поставить новый датчик давления.. .. горячую загорается лампа давления на холостых Лада Приора. 7 май 2017 Канал Авто Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, а ст. .. Давление масла в двигателе: низкое и высокое. Проблемы. 26 мар 2017 В чём может быть проблема? Метки: mazda demio dy3r, датчик Подозреваю неисправность датчика давления масла.. .. Про датчики автомобилей LADA и систему управления двигателем. Датчик давления масла двигателе говорит о проблемах с этим параметром. Чем опасно Это значит, что в силовом агрегате возможны проблемы.. .. Фантастически мастера и где они обитают: Владелец LADA. Здорова парни, значок давления масла, холодную норм, как Такая проблема, моя приора того ни с сего стала жрать масло именно что может быть, датчик на бензин показывает, то загорается лампочка. .. Топливо и эксплуатационные жидкости Страница 3. 4 ноя 2017 проблему устранили, заменили датчик давления масла. До покупки новой Весты, были Лада Приора 2011 года, Форд Фокус 3 2012.

Почему горит лампочка датчика давления масла. Причины. 6 мар 2014 Нет давления масла в двигателе, основные причины отсутствия Скажу сразу, ехать с такой проблемой нельзя, рискуете получить. .. Мастера авторемонта, и как они могут кинуть. 21 дек 2012 Среди возможных причин этого явления могут быть: проблемы в Однако если неисправен сам датчик давления масла лампочка не. .. Горит лампа датчика масла, при повышении оборотов гаснет. В. 12 окт 2015 Где находятся датчики лада гранта калина приора. Элементы Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем.. .. Приора Яндекс.Знатоки. 14 июн 2018 Лада Калина когда не горит лампа давления масла решаем проблему. Doroshenko. Loading Unsubscribe from АVТО ТЕМА. .. Как проверить датчик давления масла. 5 дн. назад Как проверить и заменить датчик давления масла на Лада Приора? В статье рассматриваются неисправности датчика, способы. .. Нет в двигателе. Датчик давления масла. приору 2007 когда какие лучше свечи масло заливать? Моргает холостых лампа давления масла. приоре, 16 такая проблема, на диагностике приоры показывает датчик детонации или блок 1, и Всем здорова!. .. Топливо и эксплуатационные жидкости Страница 2. 4 авг 2017 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА,ПИЩИТ ЗУММЕР,МОРГАЕТ ИЛИ ГОРИТ ЛАМПОЧКА, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ,РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПАССАТ Б3 Б4.. .. Отзыв об автомобиле Лада Веста 1.6 2017 г. фото: датчик давления масла и указатель Отключаем питание с датчика, как правило, там клемма, проблем не На примере Лада Калина 2006.. .. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА,ПИЩИТ ЗУММЕР,МОРГАЕТ ИЛИ ГОРИТ. Проблема описана ниже. 1 ответ. Проблемы с генератором, ехал по трассе, вдруг резко упала Горит датчик давления масла на приоре.. .. Где находится датчик давления масла Lada Priora и почему. 25 мар 2018 В метель на попадает снег, происходит ложное срабатывание. Либо неисправен сам датчик или колодка. Не надо сразу.

Причины загорания лампочки давления масла

Загорание лампочки давления масла может происходить по нескольким причинам: низкий уровень масла, неисправность датчика давления, забивка системы смазки, чрезмерное вспенивание масла и т. п. В любом случае вам необходимо, по возможности, безопасно и быстро заглушить двигатель.

Зная принцип работы датчика давления масла, легко найти причины неисправности. Прежде, чем выяснить главную причину неисправности необходимо понять, что принцип работы и конструкция системы оповещения о низком давлении масла у легкового и грузового автомобиля одинаковые.

Принцип работы: лампа давления масла загорается если давление масла ниже 14,7 кПа (0,15 кг/см2).

Принцип работы

  1.  Система смазки с вертикальным расположением фильтра (вертикальное расположение датчика давления).

Большинство современных автомобилей оснащены лампами давления масла на приборной панели. Снижение давления масла в системе смазки – серьезная проблема, т.к. необходимо подавать масло к высоконагруженным деталям двигателя для предотвращения их износа.

Лампа давления установлена последовательно с датчиком давления масла (рисунок 1). В датчике давления находятся электрические контакты, которые замкнуты при давлении масла ниже 14,7 кПа (0,15 кг/см2).

Если двигатель не работает, а ключ зажигания повернут лампа горит. При запуске двигателя давление масла оказывает воздействие на датчик, контакты датчика размыкаются и лампа перестает гореть.

Если лапма продолжает гореть более чем 1-2 секунды после запуска двигателя, немедленно заглушите двигатель. В первую очередь необходимо проверить уровень масла в поддоне и долить при необходимости.

Если после этого лампа продолжает гореть, то это может говорить о следующих неисправностях:

  1. Неисправен датчик давления масла.
  2. Обрыв провода, соединяющего датчик и лампу (отсутствие заземления).
  3. Неисправность масляного насоса или забита сетка маслоприемника.
  4. Неисправность регулирующего клапана.

Фото 1. Фото и схема двигателя с вертикальным расположением масляного фильтра

Система смазки с горизонтальным расположением фильтра (горизонтальное расположение датчика давления)

В некоторых двигателях масляный фильтр установлен таким образом, чтобы остатки масла стекали обратно в картер при остановке двигателя. Это возможно только при установке фильтра в горизонтальном положении выше уровня масла в картере. Так как в фильтре содержится около 25% масла, пройдет около 5-ти секунд после пуска двигателя прежде чем лампочка давления погаснет.

Для предотвращения работы двигателя без масла во время пуска, такие фильтры снабжены обратным клапаном. Клапан выполнен в виде резиновой прокладки, не препятствующей нормальному течению масла, но при остановке двигателя, не позволяющей маслу течь в обратном направлении.

Если лампочка давления горит несколько большие периоды, то рекомендуется замена масляного фильтра.

Иногда лампочка давления может мигать во время работы двигателя. Это обычно происходит, когда автомобиль входит в крутой поврот. Это проислодит потому, что уровень масла под действием силы инерции перемещается и частично открывает маслозаборник. Необходимо проверить уровень масла.

Фото 2. Фото и схема двигателя с горизонтальным расположением масляного фильтра

В общем лампа давления масла предоставляет водителю важную информацию. Если лампа горит или мерцает необходимо как можно скорее заглушить двигатель и выяснить причину.

Основные причины

Как мы выяснили выше, основная причина загорания лампы – это низкий уровень масла в картере двигателя для двигателей с вертикальным расположением фильтра и неисправность обратного клапана масляного фильтра для двигателей с горизонтальным расположением фильтра.

Эта проблема, в свое время, возникла на такси в Китае. Однако, в 2002 году, компания Лубризол провела обширные исследования для выяснения причин этой проблемы. В исследовании приняло участие 500 водителей такси. 40% из них использовали моторное масло 15W-40. Примерно 60% из них использовали масло от 3,000 до 5,000 км. 9.1% наблюдали загорание лампы давления масла на приборной панели. В результате исследований были выявлены неисправности, представленные в таблице 1.

Как видно из таблицы 1 основная причина – это низкий уровень масла в картере. Если бы таксисты периодически проверяли уровень масла, то эта проблема бы не возникла в 50% случаев.

Таблица 1. Причины загорания лампы давления масла









Тип проблемы

%

Низкий уровень масла

44,1

Неисправность датчика давления масла

16,7

Неисправность системы смазки

13,3

Высокий износ двигателя

10,5

Слижком низкая вязкость масла

5,6

Несоответствие масла двигателю

2,3

Другие неисправности

7,5

Проще всего решить эту проблему можно путем замены старого масла на более современное. Дополнительно низкий уровень масла, забивка системы смазки и чрезмерное вспенивание может быть вызвано процессами окисления в двигателе.

Если после замены масла проблема не исчезла, то необходимо проверить масляный насос или датчик давления.

Решение проблем

Первое, что необходимо сделать при загорании лампы давления – заглушить двигатель и проверить уровень масла.

A. Низкий уровень масла

Что делать если уровень масла низкий? Если уровень масла ниже более чем на две четверт или на щупе вообще нет масла необходимо долить масло до уровня и лампа погаснет. И остается только надеятся, что вы не повредили двигатель, эксплуатируя его при низком уровне масла.

Если при работе двигателя слышны характерные шумы и стуки, то уже слишком поздно. Двигатель вышел из строя.

Если уровень масла был низкий это означает, что есть утека масла или слишком большой расход масла наугар. Утечки могут быть выявлены путем осмотра уплотнительных соединений. Иногда утечка может быть из под масляного фильтра если он установлен не правильно. Причинами угара масла могут быть износ направляющих клапанов, износ цилиндров двигателя, залегание или износ поршневых колец, что потребует дорогостоящего ремонта.

B. Нормальный уровень масла

Если на щупе должный уровень масла, то надо искать проблему в другом месте. Причинами могут быть выход из строя масляного насоса, засорение маслоприемника, фильтра или чрезмерный износ. Возможно, что давление масла в норме, а сигналы датчика некорректны. В этом случае требуется детальная диагностика.

Можно ли продолжать движение при данной неисправности до дома или сервисной станции?

Это опасно. Если проблема появилась внезапно, пробег автомобиля не выше 60 000 км, продвинулась, а также если нет шумов и стуков при работе двигателя, есть вероятность, что проблема в датчике. Однако наверняка это не известно. Если проблема в датчике, то давление масла в двигателе поддерживается на необходиомо уровне, и можно продолжить движение. Но если это не так, есть опасность загубить двигатель.

Если причиной отсутствия давления масла является неисправность масляного насоса или любая другая из отмеченных, то заводить двигатель ни в коем случае нельзя. Необходимо отбуксировать автомобиль до сервисной станции.

Датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла Приора

Датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла ввернут в стенку блока цилиндров в левой задней части рядом сдатчиком положения коленчатого вала двигателя.

Горит лампочка давления масла на холостых — на горячую

Снимите декоративный кожух двигателя см. Снимите резиновый защитный колпачок Выверните датчик из блока цилиндров Установите датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла в порядке, обратном снятию.

Рекомендуем: Сколько нужно заливать масла в двигатель Лада Калина 8 клапанов

За последнее время компания Mercedes-Benz представила немалое количество интереснейших новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире.

Вспомнить хотя бы модель новую GLC, которая была представлена на мероприятии, которое компания проводила у себя на родине.

Смотрите также: Какие диски лучше на приору 14 или 15

Однако наибольшее количество новинок немецкий бренд представил на недавнем автосалоне в Женеве. Одной из наиболее ярких и интересных новинок, которая была представлена в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G 4×4?

И хотя автомобиль изначально представлялся как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников с потрясающей проходимостью. Южнокорейский производитель расширяет свою производственную палитру в Турции.

В ближайшее время с конвеера завода в Измит сойдет, новое поколение Hyundai i10, который до сих пор изготовлевался в индийском Ченнаи. А с начала года, уже продано 27 Hyundai Solaris. Hyundai Elantra представляет собой нечто большее, чем просто очередной компактный седан, купе и хэтчбэк.

Это пример того, как быстро южнокорейские производители способны усваивать уроки, и как быстро они прошли путь, который занял десятилетия у японских автомобильных компаний. Элантра пришла из ниоткуда, но при этом она смогла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке в США.

Замена датчика давления масла на калине

Сейчас эта машина лучше, чем Corolla, лучше, чем Civic, она конкурирует с Cruze и Focus. Более того, Elаntra удостоена звания «Лучший седан Северной Америки в году». Размеры и габариты автомобиля так же важны, как и экономичность — этот тезис лучше всего воплощен в новой версии Hyundai Accent, появившейся в году и претерпевшей некоторые изменения в году. Автомобиль стал больше, чем раньше, он гораздо лучше оснащен, и он противопоставляет себя компактным автомобилям вроде Fiat и Ford Fiesta.

Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он стал ближе к Honda Fit и Nissan Versa, а в конструктивном плане имеет много схожего с Kia Rio. Hyundai Tucson давно уже является воплощением причин, по которым кроссоверы стали главными автомобилями для загородных поездок и практически вытеснили классические внедорожники.

Дизайн данного автомобиля продуман, отличается своим стилем и яркостью, во многом он следует тем же правилам, что и дизайн седана Sonata. И все это с относительной экономичностью и экологической безопасностью по стандартам EPA. Новости 04 августавторник.

Упало давление масла на Лада Приора. Что делать?

Mercedes G 4×4 запустили в серийное производство. Новый Hyundai i10 из Турции.

ВИДЕО: Как проверить ДАТЧИК Аварийного ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Горит лампа давления масла, не горит давления масла

Статьи 03 мая г. Hyundai Elantra Hyundai Accent Hyundai Tucson Автомобили Хендай. Сейчас на сайте: 5 гостей, 0 пользователей.

Падение давления масла Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Падение давления масла Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

В комбинации приборов вашего автомобиля есть сигнальная лампа аварийного падения давления масла в двигателе. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление.

Внимание
Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, то это тревожный признак. Нужно немедленно прекратить движение, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.

Проверка системы смазки

1. Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе, дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель, выясните, нет ли на нем свежих потеков масла.

2. Загляните под переднюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.

Рекомендация
Если обнаружена течь масла из пробитого масляного картера, попытайтесь временно заделать ее на месте. Для этого можно использовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную пробку и т.п. Хороший результат может дать применение современных ремонтных материалов типа «холодная сварка», имеющихся в продаже в автомагазинах.

3. Обратите особое внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр плохо закреплен. Если масло подтекает из-под масляного фильтра, иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.

Внимание
Будьте осторожны: о горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.

4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место.
5. Еще раз достаньте щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть между верхним и нижним уровнями сетчатой шкалы.
6. Если уровень масла ниже нижней метки шкалы, долейте масло до нормы.

Рекомендация
При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать воронку, изготовленную из горловины пластиковой бутылки.

7. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне лампа аварийного падения давления масла погасла, можно продолжать движение. Если лампа не гаснет, проверьте исправность датчика давления масла. Он установлен вверху в задней части корпуса подшипников распределительных валов. Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если при нормальной частоте вращения холостого хода давление более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и увеличивается с повышением частоты вращения, неисправен датчик или его электрическая цепь.

Рекомендация
Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.

Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточно (горит лампа аварийного падения давления масла), проведите диагностику и ремонт двигателя

Внимание
Не пытайтесь доехать до гаража: двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте для ремонта автомобиль с неработающим двигателем.

Рекомендация
Прежде чем приступить к ремонту двигателя, проверьте состояние масляного насоса (смотрите «Ремонт масляного насоса»).

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Типичные неисправности модели «Лада Приора»

История «Лады Приоры» начинается в 2007 году. Это яркий пример серьезного рестайлинга ВАЗ-2110: конструкторы внесли примерно 1000 изменений, разработали свыше 2000 деталей. По факту это новая модель, в которой устранено много неполадок своего предшественника.

Выпуск модели ВАЗ-2170 начали в кузове седан. Но уже в 2008 году стартовало производство ВАЗ-2172 хэтчбек и еще через год ВАЗ-2171 универсал.

«Lada Priora» имеет те же недостатки что и все ВАЗы: недочеты в конструкции, низкое качество сборки и т.п. Рассмотрим слабые места «Лады Приоры».

Зная некоторые моменты, можно заранее подготовиться или предотвратить те или иные проблемы с машиной.

Теперь разберем некоторые неисправности двигателя и способы их устранения.










































































Автозапчасти для автомобиля «Лада Приора» Вы найдете на нашем сайте по номеру, артикулу или названию детали.

Причина неисправностиСпособ устранения
Двигатель не запускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводыПромойте и продуйте топливные баки и топливопроводы
Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтрЗамените насос или фильтр
Неисправен регулятор давленияЗамените регулятор топлива
Неисправна система зажиганияПроверьте систему зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Неисправен регулятор холостого ходаЗамените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозовПодтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Нарушены зазоры в механизме привода клапановПроверьте гидротолкатели, неисправные замените
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонкиОтрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонкиЗамените датчик
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей маркиЗамените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкостиУстраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насосаПромойте, отремонтируйте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтраЗамените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемникаЗакрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствиеВыправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралейОтремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствиеВосстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого валаПрошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке)
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрамиЗамените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)Установите правильно поршень
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршнеЗамените кольца или поршни с кольцами
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиаторОтремонтируйте или замените радиатор
Подтекание жидкости через сальник водяного насосаЗамените водяной насос
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндровПроверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутовЗамените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндровЗамените прокладку
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости)Замените масло на рекомендованное
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипникеЗамените вкладыши переднего коренного подшипника
Увеличенный осевой зазор коленчатого валаЗамените упорные полукольца
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышамиЗамените вкладыши и прошлифуйте шейки
Ослабление натяжения или износ ремня привода генератораОтрегулируйте натяжение ремня или замените его
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршнейЗамените поршни и пальцы
Не параллельны оси верхней и нижней головки шатунаЗамените шатун
Неправильно установлен поршеньУстановите поршень правильно
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала
Ослаблено крепление маховикаЗатяните болты крепления маховика требуемым моментом
Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвалаЗамените шкив
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвалаПерешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывовОтрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателеУдалите воздух из гидротолкателей
Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтраПромойте гидротолкатели, замените масло и фильтр
Поломка клапанной пружиныЗамените пружину
Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменойЗамените гидротолкатели
Износ кулачков распределительного валаЗамените распредвал
Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Ослабление крепления шкиваПодтяните крепление коленвала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрамиПри постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленвалаСнимите и отбалансируйте коленвал
Установлены поршни разной массыРазберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
Ослаблено крепление шкива коленвалаПодтяните крепление
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Неисправен датчик детонацииЗамените датчик
Использование бензина с пониженным октановым числомЗалейте бензин с соответствующим ок-тановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателемЗамените блок
Повышенный расход масла
Засорена система вентиляции картераПромойте детали системы вентиляции картера
Поломка поршневых колецЗамените кольца
Подтекание масла через уплотнения двигателяПодтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапановЗамените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулокЗамените клапаны или направляющие втулки
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного маслаОчистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло
Износ поршневых колец или цилиндров двигателяРасточите цилиндры, замените поршни и кольца

Почему горит сигнальная лампа низкого давления масла

Вашему двигателю нужно масло, чтобы выжить. Без него он не сможет работать и может нанести серьезный или необратимый ущерб движку, не говоря уже о вашем кошельке. Контрольная лампа низкого давления масла на приборной панели вашего автомобиля не должна загораться очень часто. Однако если это произойдет, вам следует немедленно прекратить движение. Индикатор низкого давления масла является предупреждением о недостаточном давлении масла или о слишком низком уровне масла.Это предотвращает прохождение масла через узкие каналы и обеспечивает достаточную смазку. Недостаток смазки может привести к заклиниванию двигателя или повреждению, не подлежащему ремонту. Узнайте, из-за чего может загореться индикатор низкого давления масла и как это предотвратить в вашем автомобиле.

Индикатор низкого давления масла на приборной панели, как и остальная часть бортовой диагностической системы, обеспечивает прямую связь с компьютером вашего автомобиля о том, что происходит с ним.Однако, когда этот индикатор загорается, как мигающий индикатор проверки двигателя, вам необходимо прекратить движение, выключить двигатель и, когда он остынет, проверить уровень масла. Общие причины, по которым загорается лампа низкого давления масла, включают:

  • Недостаточно масла или изношено — Техническое обслуживание любого транспортного средства является ключом к тому, чтобы оно оставалось на дороге. Замена масла всегда должна быть в вашем списке дел каждые 3-6 месяцев или между 3000 — 5000 миль. Это гарантирует, что в вашем двигателе всегда будет циркулировать чистое свежее масло.
  • Износ двигателя — Масло движется по двигателю через подшипник коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Если область расширилась из-за изношенных деталей, масло течет слишком легко, снижая давление масла. Масляный насос должен проталкивать масло через узкие участки под подшипниками и проходами. Это области, которые создают давление в системе, потому что они контролируют скорость потока. Чем быстрее движется двигатель, тем выше расход и давление.
  • Неисправный манометр давления масла — у вашего двигателя может быть много масла в поддоне, и он может быть в полном порядке, но проблема заключается в манометре давления масла.Электрические проблемы и проблемы с проводкой могут привести к неисправности манометра и ошибочным показаниям. Технику нужно будет выполнить механическое испытание давления масла, чтобы определить, есть ли давление или нет.
  • Забитый или грязный воздушный фильтр. Масляные фильтры играют ключевую роль в поддержании давления масла. Если фильтр засорится, это повысит давление и уменьшит поток. Клапан сброса давления на масляном фильтре предотвращает слишком высокое давление.Если он поврежден, он не сможет выполнять свою работу, позволяя моторному маслу течь легче, уменьшая давление.
  • Вязкость масла — масло с более высокой вязкостью гуще и не течет так быстро, как более жидкое масло. Это влияет на давление масла в зависимости от времени года. Масло с высокой вязкостью предотвращает быстрое повышение давления масла.
  • Перегрев двигателя. Перегрев двигателя — это не просто головная боль для водителя. Это тяжело для двигателя, так как масло разжижается, предотвращая повышение давления.Он имеет такой же эффект, как и при использовании масла с более низкой вязкостью, чем требуется автомобилю.
  • Неисправный масляный насос. Неисправный масляный насос, хотя и встречается не так часто, может создавать более широкие проходы между роторами, вызывая падение скорости потока.
  • Изношенные внутренние компоненты — Каждый компонент двигателя участвует в процессе сгорания. Когда эти компоненты выходят из строя, масло может непреднамеренно попасть в камеру сгорания и сгореть, что приведет к падению уровня и давления моторного масла.Это легко распознать, так как часто образуется синий дым, выходящий через выхлопную трубу.

Мигает индикатор низкого давления масла

Вы можете заметить, что сигнальная лампа низкого давления масла загорается и гаснет во время движения. Это связано с тем, что индикатор загорится, когда давление масла упадет ниже 5-10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, в зависимости от автомобиля. Если давление не упадет внезапно, вы также можете услышать стук. Причина включения или выключения света также может зависеть от того, движется ваш автомобиль или работает на холостом ходу.

Если индикатор масла мигает, когда автомобиль остановлен или на холостом ходу, возможно, проблема с датчиком масла или давление слишком низкое. По крайней мере, двигатель должен иметь 5 фунтов на квадратный дюйм, когда он не движется. Если PSI меньше 5, это приведет к срабатыванию масляной лампочки и заставит ее мерцать и включаться. Если индикатор мигает во время движения автомобиля, уровень масла может быть слишком низким. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте моторное масло в автомобиль и продолжайте следить за светом.Если уровень масла действительно низкий, свет должен погаснуть. В противном случае возможно, что подшипники двигателя изношены. Это неблагоприятная ситуация, так как из-за этого моторное масло может вытечь масло из того места, где оно когда-то находилось. Технику необходимо будет немедленно осмотреть и отремонтировать его.

Лучший способ предотвратить загорание индикатора давления масла — это обеспечить вашему автомобилю регулярное техническое обслуживание, включая регулярную плановую замену масла. Детонация двигателя, низкое значение манометра масла на холостом ходу и снижение производительности двигателя — все это указывает на то, что ваш двигатель испытывает трудности с подачей масла по всему двигателю.Игнорирование проблем с давлением масла может создать серьезные проблемы в блоке двигателя. Не ждите осмотра, иначе у вас может взорваться двигатель. Обратитесь к сертифицированному специалисту, чтобы сразу же обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя.

Что такое высокое давление масла и как его решить?

Идеальное давление масла варьируется в зависимости от марки и модели автомобиля, но, как правило, идеальное давление масла составляет 25-65 фунтов на квадратный дюйм. В определенной степени давление масла требуется для того, чтобы масло могло достичь всех компонентов двигателя, однако, если показание давления масла выходит за пределы этого диапазона, оно обычно считается слишком высоким или слишком низким.Поскольку давление масла зависит от того, какое сопротивление оказывает масло при прохождении через каналы, такие факторы, как размер двигателя, диаметр отверстий и вязкость масла, влияют на давление масла. Давление на дюйм выше 80 обычно считается слишком высоким для защиты двигателя от повреждений. Высокое давление масла является признаком того, что масло не может должным образом проходить через отверстия и эффективно достигать всех частей двигателя. Двигатель, который не смазан должным образом, может подвергнуться (иногда мгновенному) износу из-за трения, повреждения его компонентов, а в крайних случаях это может привести к отказу двигателя.

Каковы причины высокого давления масла?

Неисправность блока передачи давления масла: Блок передачи давления масла отвечает за измерение давления масла и управление манометром давления масла на приборной панели. Когда двигатель холодный, давление масла может быть выше. Однако, если показания масляного манометра находятся на самом высоком уровне даже после того, как двигатель успел прогреться, возможно, указатель уровня масла неисправен. Это можно диагностировать с помощью ручного манометра давления масла дома или у механика.

  • Грязный или загрязненный масляный фильтр: масляный фильтр предназначен для фильтрации моторного масла от примесей. Со временем частицы пыли, сажи, ржавчины и камеди оседают на фильтре и начинают засорять систему. Это приводит к большему сопротивлению и более высокому давлению масла.
  • Забитые каналы: после того, как масло прошло через фильтр, оно проходит через ряд каналов к коленчатому валу. Если эти каналы будут заблокированы, масло не сможет проходить через них эффективно и эффективно смазывать все части двигателя.Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через частично или полностью заблокированный канал, может быть одной из причин высокого давления масла.
  • Неисправность предохранительного клапана: Предназначение предохранительного клапана — обеспечить место для потока масла, когда давление становится слишком высоким. Обычно эти клапаны открываются и пропускают масло, когда давление достигает определенного уровня PSI. Если предохранительный клапан выходит из строя, давление масла может быстро подняться до уровня, небезопасного для двигателя.
  • Качество и вязкость масла: Когда масло более густое (т. Е. Более вязкое), оно сталкивается с большим сопротивлением при прохождении через каналы двигателя, что приводит к более высокому давлению масла. Изменение степени вязкости на более густое или более жидкое масло влияет на давление масла. Если масло слишком вязкое или недостаточно вязкое, возможно, оно не подходит для вашего двигателя. Температура двигателя также влияет на давление масла. Поскольку масло становится более жидким при нагревании и более густым при охлаждении, давление масла в двигателе может быть выше нормального во время запуска.По этой причине рекомендуется подождать 20 минут после запуска двигателя, чтобы получить точное значение PSI.

Приора 16 клапанная характеристика. Какой ремень ГРМ лучше и как его правильно заменить на приоре

В конструкции двигателя используется множество систем. Одна из них — система зажигания. Он состоит из катушек, армированных проводов и свечей. Последние играют существенную роль в работе двигателя внутреннего сгорания.Ресурс двигателей зависит от их качества и исправности. Специалисты рекомендуют заменять их каждые 30-40 тысяч километров. Какие свечи подходят к «Приоре» и как их ставить? Попробуем разобраться в этом вопросе.

Классификация

К выбору нужно подходить максимально ответственно. Стоит определиться, какой вид свечи лучше всего подойдет к машине.

Итак, эти элементы имеют свою классификацию по:

  • Количество электродов: двух- и многоэлектродные.Первый тип состоит из нескольких элементов. Это боковой и центральный электрод. Они регулярно устанавливаются на «Приору». Что касается второго типа, то они имеют один центральный и три боковых электрода. Как отмечается в отзывах, эти свечи обладают большим ресурсом и более надежны.
  • Тип материала. Свечи часто снабжены медными электродами. Какие свечи для «Приоры» самые лучшие? Судя по отзывам, ресурс у них небольшой — до 30 тысяч километров.Но в последнее время на рынке появились более «живучие» аналоги иридия. Их ресурс около 60 тысяч. Кстати, у таких свечей диаметр центрального электрода чуть меньше. Если на меди 2,5 миллиметра, то на иридии 0,7 миллиметра.
  • Диаметр резьбы. При покупке уточняйте у продавца, для какого двигателя нужны свечи зажигания. Так, 16-клапанные клапаны комплектуются элементами с меньшим размером головки и диаметром резьбы. Свечи от 8-ми клапанного двигателя на приору 16в просто не подойдут.
  • Номер плавки. Этот параметр означает давление, при котором свече зажигается легче. Бывают холодные и горячие. Число горящих свечей 20 и более у первой и 11-14 у второй. Какие свечи лучше к «Приору» 16 кл.? На этот вопрос нет однозначного ответа. Но есть и универсальные варианты. В этом случае число свечей составляет от 11 до 20. Именно такие свечи берут многие автомобилисты. Они хорошо себя ведут как летом, так и на морозе.

Регулярно на Волжском автозаводе используются свечи с маркировкой АУ17ДВРМ.

Производитель — «АПС Приоритет». Судя по отзывам, ресурс этих свечей составляет 25 тысяч километров. Это неплохо с учетом невысокой стоимости — 400 рублей за комплект. Но изделия с такой маркировкой плохо работают в холодную погоду. Какие свечи поставить на приору 16 клапанов для зимней эксплуатации? Здесь лучше использовать «Priority A 15 DVRM». У этих свечей меньшее число свечей. Они легче воспламеняются при низких температурах.

Аналоги

Какие свечи лучше на «Приору» 16 кл.? Для тех, кто не хочет покупать заводские свечи, существует огромный выбор аналогов:

  • Продукция от британского производителя Champion. Какие свечи лучше к «Приору» 16 кл.? Для такого двигателя стоит приобрести «Чемпион» RC9YC.
  • Свечи от немецкого производителя «Беру». Они не очень популярны, но обладают высоким ресурсом. Маркировка для «Приоры» — 14ФР7ДУ.
  • Японские свечи NGK. Пожалуй, самый популярный аналог заводской продукции.Для 16-ти клапанной «Приоры» идеально подходят НГК с маркировкой BCPR6ES.
  • Denso. Это тоже японский производитель. Стоимость на уровне NGK, качество тоже не уступает. Для Приоры стоит купить Denso Q20PR-U11.
  • «Бриск» (Чехия). Еще один популярный производитель свечей зажигания. Производитель предлагает изделия с разным числом накала и количеством электродов. Для «Приоры» подходят вилки DR15YC-1. Такие же используются на двигателях Калина первого и второго поколения, с 16-клапанным механизмом газораспределения.Но судя по отзывам, изделия некачественные — электроды сильно смещены от центра, что для таких изделий недопустимо.

Какие свечи в настоящее время лучше для ВАЗ 16 кл.? При выборе следует отдать предпочтение оригиналу — AU17DVRM. Кстати, на упаковке есть надпись «BOSH Group», но продукция российского производства. Для желающих использовать аналог подойдут свечи NGK. Они отличаются хорошим ресурсом и невысокой стоимостью.

Как заменить? Инструменты для готовки

Итак, мы определились, какие свечи лучше для «Приоры» 16 кл. Теперь необходимо подготовить сменный инструмент, а именно:

  • Свечной ключ на «16» (желательно с мощной рукояткой).
  • Отвертка шлицевая.
  • При отсутствии ключа подойдет торцевая свечная головка на «16» с удлинителем. Желательно, чтобы он имел на конце магнит или резинку — так будет легче вынуть свечу из колодца.

Начало работы

Итак, сначала откройте капот и снимите декоративную крышку двигателя.

Примечание! Вытаскивая высоковольтный провод, не беритесь за шнур, так как он может быть поврежден. Вам нужно только взять резиновый наконечник. Пропуски воспламенения могут возникнуть, если элемент поврежден. Двигатель начнет работать втрое, а сам автомобиль будет потреблять много топлива (так как ему нужно больше энергии, чтобы протолкнуть холостой поршень в цилиндр).

А теперь перейдем к самим свечам.Опускаем в шахту специализированный ключ и начинаем откручивать свечу против часовой стрелки с помощью ручки.

Вынимать нужно очень осторожно — нельзя допускать падения в колодец. В противном случае часть изолятора может отломиться и осколки упадут в цилиндр.

Полезный совет: при отсутствии ключа с магнитом можно использовать сам модуль зажигания — установите его на торец свечи зажигания и вытащите обратно. Так мы сможем аккуратно и без повреждений получить старый элемент.

Установить новые

Как в следующий раз заменять свечи? Перед установкой новых проверьте зазор между боковым и центральным электродами. Он должен быть около одного миллиметра. Параметр проверяется круглым щупом. На фото ниже:

Обратите внимание: через некоторое время зазор свечей увеличивается. Рекомендуется проверять этот параметр каждые 15 тысяч километров и при необходимости корректировать.

Если зазор в порядке, надеть свечу на наконечник модуля зажигания и опустить в вал.Затем с помощью ключа поверните его до упора. Не нужно слишком сильно тянуть. Рекомендуемый момент затяжки от 25 до 30 Нм. На следующем этапе скрепляем катушки и вставляем клеммы.

Тестируем работу

Итак, заводим машину и слушаем ее работу. Мотор не должен тройиться и трястись. Если да, проверьте правильность установки заглушек. Автолюбители часто путают положение бронепровода. Из-за этого двигатель вообще не запускается. Чтобы этого не произошло, каждый из модулей зажигания предварительно подписан.

При появлении нагара

Через 15 тысяч км пробега рекомендуется повторно проверить состояние свечей. Иногда на поверхности электродов можно наблюдать коричневато-желтый нагар. Это указывает на использование топлива с октановым числом, не подходящим для данного автомобиля. Когда свеча перегревается, уголь станет белым. Не исключена эрозия. Причиной может быть раннее опережение зажигания. Иногда свеча просто неплотно прикручена.Также при раннем зажигании плавится сам электрод. Такая свеча только на замену. Какие свечи лучше для «Приоры» 16 класса смотрите выше.

Если машина троит, следует проверить деталь тестером на работоспособность. Обычно для этого используется пистолет с металлическим наконечником и колпачком. Трогают наконечник и надевают заглушку на вывод для армированных проводов. При нажатии на курок между электродами должна пройти искра. Если его нет — предмет на замену.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, какие свечи лучше для «Приоры» 16 кл. выбрать и как их заменить. В процессе работы желательно проверять свечной колодец на наличие масла. Если он есть, возможно, в двигателе сгорела прокладка ГБЦ. Что касается вопроса выбора, многие советуют брать заводские свечи. Они работают не хуже своих аналогов, а стоимость их приемлема для покупателей. Хорошо себя показали свечи с резистором — пробои в них сведены к нулю.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приоры 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель на практике работает … как назло, в среднем так и есть.

Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов.Глядя на технические характеристики, практически невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — н.в.) Материал блока цилиндров — чугун Силовая система — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75.Диаметр цилиндра 6мм — 82мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приора — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л … При заземлении налить 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1.По данным завода — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км TUNING Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 проблемы с двигателем и ремонт

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но уже с ШПГ производства Federal Mogul на 39% легче, клапанные отверстия стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема натяжения ремня на блоке 124.Сам блок цилиндров Prior тоже претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.

Существует облегченная версия этого двигателя — калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Среди недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Падение мощности может быть связано с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней. Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на безконтактные. Однако предшествующий мотор на данный момент один из самых современных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но двигатель тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя под маркой нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81 на базе 21126, а с 2016 года — автомобили объемом 1,8 л. Были доступны двигатели, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но В этом случае обычно измеряют компрессию, чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.

Еще одна частая проблема, когда у Приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену TPS (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал IAC (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильных морозах, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева надо ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, могут стучать шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки заслонены.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора В качестве побалования можно поиграть со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых машина давала схожую мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем мелочь.

Форсирование двигателя Приорс не будет полным без спортивных распредвалов, например, ролики СТИ-3 с описанной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, наиболее популярным вариантом является комплект Авто Турбо на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры , но с уменьшением степени сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1
… Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и выйти на трассу смотреть как машина сбивает. А машина не то что и стучит … потом бегу продавать компрессор, пишу что автотурбина не едет и все такое … не наш вариант. 2
… Опускаем SJ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для св.Петербургский впрыск при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки BOSCH 107 Волга, ресивер и дроссельная заслонка входят в стандартную комплектацию. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиловки каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с. 3
… Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивов с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить более производительный компрессор, мерседесовский, например, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л.с. … и взорвется как черт!) Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не разлетелся))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте это)).Один из самых простых вариантов увеличения объема, установить мотокомплект, например, STI, выбрать его для нашего блока 197,1 мм, но не забыть о косяках 128-го мотора, не торопитесь ставить колено длинноходное . Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, штифт 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске поставили 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх.Самый народный способ Это установка 4-х дроссельного впуска от Тойота Левин на ВАЗ. Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распил каналов ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор выдаст больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи. К минусам дросселей можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

Есть много способов построения турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео. А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приору 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит, чтобы взлететь в космос)

Двигатель автомобиля Лада Приора (ВАЗ -21126) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от ведущего шкива генератора.Система питания — поэтапный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических подшипниках. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора — к кронштейну, прикрепленному к задней стенке ГБЦ, а левая — к кронштейну, установленному на картере коробки передач. .Правый и левый подшипники силового агрегата аналогичны по конструкции. Передняя и задняя опоры силового агрегата такие же.

Силовой агрегат (вид спереди по автомобилю) :
1 — кронштейн крепления генератора и передняя опора силового агрегата;
2 — генератор;
3 — ремень привода генератора;
4 — кронштейн верхнего крепления генератора;
5 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
6 — датчик фаз;
7 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
8 — задняя крышка привода ГРМ;
9 — впускной трубопровод;
10 — катушка зажигания;
11 — дроссельный узел;
12 — крышка маслозаливной горловины;
13 — крышка ГБЦ;
14 — датчик индикатора недостаточного давления масла;

17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
20 — указатель уровня масла в коробке передач;
21 — венец штейн левой опоры силового агрегата;
22 — коробка передач;
23 — стартер;
24 — пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости;
25 — шланг вентиляции картера;
26 — датчик детонации;
27 — поддон картера;
28 — указатель уровня масла;
29 — блок цилиндров

С правой стороны двигателя расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора (поликлиновой ремень), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.
Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик индикатора низкого давления масла, стартер (на картере сцепления).

:
1 — датчик концентрации кислорода диагностический;
2 — маховик;
3 — катколлектор;
4 — блок цилиндров;
5 — датчик контроля концентрации кислорода;
6 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
7 — крышка термостата;
8 — корпус термостата;
9 — регулятор холостого хода;
10 — датчик индикатора недостаточного давления масла;
11 — дроссельный узел;

14 — впускной трубопровод;
15 — ушко;
16 — крышка ГБЦ;
17 — крышка передняя верхняя ГРМ;
18 — задняя крышка привода ГРМ;
19 — корпус подшипника распредвала;
20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
21 — ГБЦ;
22 — крышка передняя нижняя ГРМ;
23 — ремень привода генератора;
24 — фильтр масляный;
25 — крышка масляного насоса;
26 — датчик положения коленвала;
27 — шкив привода генератора;
28 — поддон картера;
29 — маслосливная пробка.

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
Сзади: катколлектор, масляный фильтр, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

:
1 — маховик;
2 — верхняя крышка картера сцепления;
3 — блок цилиндров;
4 — генератор;
5 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости;
6 — ECM датчик температуры охлаждающей жидкости;
7 — сопло;
8 — топливная рампа;
9 — датчик недостаточного давления масла;
10 — шланг вентиляции картера;
11 — впускной трубопровод;
12 — крышка ГБЦ;
13 — крышка маслозаливной горловины;
14 — дроссельный узел;
15 — корпус подшипника распредвала;
16 — ГБЦ;
17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — датчик контроля концентрации кислорода;
20 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
21 — катколлектор;
22 — диагностический датчик концентрации кислорода

Сверху (под пластиковой крышкой) находятся впускной коллектор, дроссельная заслонка, катушки и свечи зажигания.
Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха, расположенный в моторном отсеке слева от двигателя.

:
1 — маслосливная пробка;
2 — поддон картера;
3 — крышка масляного насоса;
4 — датчик положения коленвала;
5 — катколлектор;
6 — фильтр масляный;
7 — шкив привода генератора;
8 — патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
9 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
10 — регулятор холостого хода;
11 — впускной трубопровод;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — дроссельный узел;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — крышка передняя верхняя ГРМ;
16 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
17 — кронштейн верхнего крепления генератора;
18 — блок цилиндров;
19 — крышка передняя нижняя ГРМ;
20 — генератор;
21 — ремень ГРМ;
22 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен составлять 0,025–0,045 мм. Он определяется как разница между размерами минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается путем установки в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от размеров (диаметров), полученных при механической обработке, цилиндры и поршни делятся на три класса.Класс каждого цилиндра по диаметру обозначается латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А — 82.00–82.01; Б — 82,01 — 82,02; C — 82.02-82.03 (мм).

Отверстия в блоке цилиндров под винты ГБЦ имеют резьбу М10 × 1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12 × 1,25 мм для блоков цилиндров восьмиклапанных двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114. ).
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и обозначены рисками на внешней поверхности, чтобы их можно было различить (см. «Разборка и сборка двигателя»).

:
1 — задний;
2 — передний

На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены канавки под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала. Спереди (со стороны ведущего шкива генератора) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади — металлокерамическое.
Полукольца должны быть обращены канавками (эта поверхность покрыта антифрикционным покрытием) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются номинального размера и увеличенного на 0,127 мм. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то одно или оба полукольца необходимо заменить для достижения номинального зазора 0,06–0,26 мм.

Для охлаждения поршней при работающем двигателе их днища промываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, сталь-алюминий. Вкладыши коренных подшипников верхние (установленные в опорах блока цилиндров) — с проточкой на внутренней поверхности … Вкладыши нижних коренных подшипников, установленные в крышках, выполнены без проточки, как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши доступны для шейки коленчатого вала, уменьшенной на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна.Номинальный диаметр шейки главного вала 50,799-50,819 мм, шейки шатуна 47,83-47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми как одно целое. По сравнению с коленчатыми валами двигателей рабочим объемом 1,5 литра (автомобили «десятого» семейства) коленчатый вал двигателя Приора имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.

Пробка масляного канала коленчатого вала

Коренная и шатунная шейки коленчатого вала соединяют каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными пробками.При большом пробеге автомобиля и, особенно, после шлифовки вала при его ремонте каналы следует очищать от скопившихся отложений. Заглушки нельзя использовать повторно — их заменяют на новые.
На переднем конце (носке) коленчатого вала находится шкив распределительной шестерни и ведущий шкив генератора, который одновременно служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и внешней частями шкива). ). На заднем конце коленчатого вала маховик фиксируется шестью болтами (болты устанавливаются на резьбовой герметик) через общую шайбу.Он отлит из чугуна и имеет запрессованный стальной венец, используемый для запуска двигателя стартером.

Шатуны облегченные (по сравнению с шатунами двигателей автомобилей «десятого» семейства) стальные, двутавровые. При изготовлении шатуна использован метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части подходят практически идеально, обеспечивая полное совпадение излома во всех направлениях.Крышка крепится к шатуну двумя винтами (с резьбой М9 × 1 мм), которые вкручиваются в отверстия в корпусе шатуна. Чтобы не перепутать крышки при сборке, на них, а также на шатунах проштампован номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
Палец поршневой — стальной, трубчатый, «плавающего» типа (имеет возможность вращения в бобышках поршня и в головке шатуна).Со стороны продольного перемещения палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в пазах бобышек поршня.

:
1 — обозначение класса поршня;
2 — стрелка

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня сделана короче по сравнению с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой на его дне стрелке: она должна быть направлена ​​в сторону ведущего шкива генератора.

:
1 — маслосъемное кольцо;
2 — кольцо компрессионное верхнее;
3 — шатун;
4 — стопорное кольцо;
5 — палец поршневой;
6 — поршень;
7 — кольцо компрессионное нижнее;
8 — расширитель маслосъемного кольца

По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, делятся на три класса (маркировка — внизу). Диаметр поршня (номинальный размер, мм): А — 81.965-81.975; В — 81,975 — 81,985; С — 81,985-81,995.
В верхней части поршня три канавки для поршневых колец.
Два верхних поршневых кольца являются компрессионными. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную внешнюю поверхность, а нижнее компрессионное кольцо — трапециевидную форму (угол наклона образующей составляет несколько минут). Таким образом, нижнее компрессионное кольцо также действует как маслосъемник. Маслосъемное кольцо с разжимной винтовой пружиной (расширителем) установлено в нижней канавке поршня.

:
1 — распредвал впускных клапанов;
2 — корпус подшипника распредвала;
3 — распредвал выпускных клапанов

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров.Головка центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами.
Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​металлическая двухслойная прокладка с пружинной перфорацией, обеспечивающая герметичность каналов. Повторное использование прокладки не допускается.
В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Опоры распределительного вала (по пять опор на каждый вал) разъемные. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние части — в корпусе подшипника распределительного вала, который прикручен к головке блока цилиндров.Отверстия в подшипниках выточены в головке блока цилиндров с корпусом подшипника распределительного вала. При необходимости замените корпус подшипника распределительного вала в сборе на головку блока цилиндров.
Распредвалы литые, чугунные, пятиопорные, на каждом по восемь кулачков (пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана в цилиндре). Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма :
1 — метка на задней крышке привода;
2 — задняя крышка привода;
3 — шкив впускного распредвала;
4 — диск датчика фаз;
5 — отметка на шкиве распределительного вала;
6 — шкив выпускного распредвала;
7 — опорный ролик;
8 — натяжной ролик;
9 — зубчатый ремень;
10 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
11 — отметка на крышке масляного насоса;
12 — отметка на шкиве коленчатого вала;
13 — шкив коленчатого вала

Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно.Клапаны стальные, отвод — с головкой из жаропрочной стали и приварной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра выпускного клапана. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющих клапанов установлены маслостойкие уплотнения из маслостойкой резины.
Клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом — на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности расположены три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.

Клапанный механизм :
1 — бисквитный;
2 — пластина;
3 — пружина;
4 — шайба;
5 — выпускной клапан;
6 — впускной клапан

Привод клапанов осуществляется кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. Благодаря этому при работающем двигателе корпус гидротолкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу. Гидравлические толкатели требуют постоянной подачи масла под давлением.Для этого в головке блока цилиндров делают канал с обратным шаровым краном (предотвращает вытекание масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников распределительного вала (они также подают масло в шейки распределительного вала). Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству и чистоте масла. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит; его необходимо заменить.

Насос масляный:
1 — корпус;
2 — крышка;
3 — пробка;
4 — шайба уплотнительная;
5 — пружина;
6 — редукционный клапан;
7 — шестерня ведущая;
8 — ведомая шестерня.

Смазка двигателя — комбинированная. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, пары «опора — шейка распределительного вала», гидротолкатели. Путем распыления масло подается к стенкам цилиндра (далее именуемым поршневыми кольцами и пальцами), к днищам поршней, парам распредвала-толкатель и стержням клапанов.
Масляный насос с внутренними шестернями и предохранительным клапаном прикреплен к блоку цилиндров. Шестерня привода насоса установлена ​​на двух плоскостях на переднем конце коленчатого вала. Максимальный диаметр гнезда ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, составляет 3,40 мм. Осевой зазор ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, ведомой шестерни 0,15 мм.
Фильтр масляный полнопоточный, неразборный, оборудован перепускным и антидренажным клапанами.
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная.
Под действием разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Проходя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и затем попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: главного контура и контура холостого хода.
По шлангу главного контура картерные газы отводятся при частичной и полной нагрузках работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой.По шлангу контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичной и полной нагрузки, так и на холостом ходу.
Управление двигателем, система питания, охлаждения и выхлопа описаны в соответствующих главах.

Замена свечей — важная процедура, которая проводится каждые 30 тысяч км или при неисправности. Причиной внеплановой замены свечей зажигания может быть нестабильная работа двигателя, чрезмерный расход топлива или плохой запуск двигателя.Кроме того, плохая реакция дроссельной заслонки или когда двигатель троит может быть свидетельством неисправности свечей зажигания. Вы даже можете определить состояние свечи по внешним признакам, ниже я приведу таблицу, по которой вы сможете решить, нужна она вам или нет.

Сегодня я расскажу о том, как заменить свечи на ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада Приора 16 клапанов)

Перед тем, как приступить к замене, позаботьтесь о новых свечах, выберите понравившуюся из представленных в автомагазине вариантов.

Замена свечей зажигания Лада Приора невозможна без специального торцевого ключа на «16» с удлинителем.Гаечный ключ или головка должны иметь магнит, чтобы свечи удерживались на месте.

Как заменить свечи ВАЗ 2170, 2171, 2172 Лада Приора своими руками

Если все есть, то можно приступать:

1. Сначала снимаем декоративную пластиковую крышку.

3. Отвинтите крепежный болт змеевика.

4. С помощью отвертки с плоским жалом снимите катушку зажигания.

5.Свеча находится в углублении, в так называемом свечном колодце, поэтому для ее откручивания потребуется удлинитель.

6. Будьте осторожны, заметив следы масла в свечном колодце, обязательно выясните его происхождение, возможно, двигателю нужно срочно.

7. Если это ваша первая замена свечей зажигания, то для откручивания свечей потребуется усилие, в некоторых случаях сделать это простым свечным ключом просто невозможно. Для этого придется купить специальный патрон для свечи с ручкой.

8. Итак, откручиваем свечу, будьте осторожны, чтобы случайно не сломать изолятор свечи зажигания, так как удалить осколки будет достаточно сложно, а если, не дай бог, они упадут в цилиндр, то вам нужно будет разобрать головка блока.

9. Выньте свечу из колодца, если она у вас не работает — используйте снятую катушку зажигания, наденьте ее на стержень свечи и попробуйте еще раз.

10. Свеча снята, теперь вы можете посмотреть ее состояние.

11. Сделайте вывод на основании приведенной выше таблицы. Если изолятор свечи зажигания чистый и не подходит ни под одну из категорий, ваш двигатель в порядке.

12. Установите новую заглушку в головку, затем снова установите.

13. Внимание! Затяните свечу зажигания без гаечного ключа; свеча зажигания должна легко крутиться без каких-либо усилий. Если оборвать резьбу в ГБЦ, потребуется ремонт, который стоит недешево, плюс создаст себе массу неприятностей.

14. Делайте все аккуратно и не торопитесь. Когда свеча вкручена, используйте ручку и затяните свечи. Опять же, помните, что все должно быть в меру, если переборщить, можно порвать нить.

15. Теперь осталось поставить катушку зажигания на место, затянуть болт крепления и поставить разъем на место.

Повторите процедуру для всех остальных свечей зажигания.

Вот и все, теперь вы знаете, что замена свечей Лада Приора — процедура, которую можно делать!

& nbsp

Производительность газораспределительного механизма важна для правильного функционирования автомобильного двигателя.Благодаря ГРМ работа коленчатого и распределительного валов синхронизирована. Чтобы не нарушить его рабочее состояние, необходимо следить за целостностью всех его компонентов. Из этого материала вы сможете узнать, какой ремень ГРМ для Приоры лучше всего с 16 кл. мотор и как его поменять своими силами.

[Скрыть]

Как выбрать ремень на Приору?

Чтобы газораспределительный механизм надежно работал на 16-клапанном двигателе Лада Приоре 21126 с кондиционером или без него, необходимо правильно выбрать изделие.Можно приобрести заводскую версию, по мнению владельцев, она считается лучшей для автомобилей ВАЗ. Ниже мы разберем типы ремней ГРМ по размеру, маркировке и цене.

Размер ремня ГРМ на Priora

Для автомобилей Lada Priora длина и габаритные размеры ремня зависят от количества установленных на нем зубьев. Определить, какой именно ремень ГРМ установлен в вашем автомобиле, можно, определив модификацию двигателя и прочитав руководство пользователя по обслуживанию. Как вариант, вы можете разобрать старый ремень и измерить его размер, чтобы купить новый.

Ремни, которые можно использовать в Приорах:

  • со 111 зубьями, ширина таких изделий 19 мм, устанавливаются на двигатели Приоры от ВАЗ 2108;
  • со 137 зубьями, ширина этих ремней 22 мм, они установлены на двигателях 21126 и имеют номер детали 137-22 HNBR.

Компания и цены

Бренд компании играет важную роль. Решая, какой ремень ГРМ на Приору 16 кл. Лучше выбирать, большинство потребителей предпочитают оригиналы.

Ниже представлен список ВАЗ Приора с их стоимостью:

  1. Оригинальный ремешок производства АвтоВАЗа, его средняя стоимость около 1800 руб.
  2. Товар от производителя Gates, стоимость варьируется в районе 1500 руб. Если вы хотите купить полный ремкомплект, то он обойдется покупателю примерно в 3500 рублей.
  3. Дайко, стоимость такого изделия около 1400 руб.
  4. Ремень Контитек обойдется покупателю в среднем в тысячу рублей.
  5. Продукция от производителя Bosch зарекомендовала себя положительно.Стоимость их в среднем около 1200 рублей.
  6. Один из самых бюджетных вариантов — ремешок Lynx, он обойдется покупателю примерно в 700 рублей.

Канал «Техно 056» предоставил видео, в котором описаны все отличия оригинальных ремней ГРМ Gates от подделок.

Как часто нужно менять

В сервисном руководстве производитель указал, что срок службы товара составляет 200 тысяч километров. Однако были случаи, когда товар нужно было заменить через 20 тыс. Км и даже раньше.Практика показывает, сколько километров реально может выдержать заводской ремень: в среднем этот показатель колеблется в пределах 120-150 тысяч км.

Пользователь Иван Болутов рассказал о выборе оригинальных ремней ГРМ для Lada Priora.

  • появление следов моторной жидкости на структуре ремешка, расходный материал быстро разрушает структуру изделия;
  • наличие дефектов и других видов повреждений на ремешке, трещины быстро разрушают изделие;
  • ослабление ремня;
  • растягивая изделие, в таких условиях срок службы ремешка сокращается.

Как правильно заменить ремень ГРМ

Чтобы не допустить обрыва приводного ремня и проведения ремонта, необходимо вовремя заменять и натягивать изделие. Работы по замене и регулировке натяжения следует выполнять только на холодном двигателе.

Инструменты

Что необходимо для выполнения задачи:

  • набор ключей;
  • приспособление для установки и регулировки натяжителя, можно приобрести в автомобильном магазине;
  • линейка или строительная лента;
  • две отвертки — с плоским и крестообразным лезвием;
  • набор звездочек;
  • тряпки чистые.

Канал В гараже Сандро я снял видео, показывающее процедуру замены ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе Приора.

Инструкция с изображениями

Ниже приводится подробное описание с фото, как установить новый ремень и правильно установить с помощью меток:

  1. С помощью ключа-звездочки открутите пять болтов, которые крепят верхнюю крышку привода ГРМ. Разбери его.
  2. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, пока метки 1, расположенные на шестернях распределительных валов, не совпадут с метками 2, расположенными на задней крышке привода в сборе.Если в результате проделанных действий шкивы продолжают вращаться, проделайте все сначала, но теперь коленчатый вал необходимо провернуть на два оборота. Для совмещения меток винт крепления ролика натяжителя необходимо отвернуть гаечным ключом на 15 мм. При этом желательно соблюдать момент натяжения 20-25 Нм, но без динамометрического инструмента это сделать невозможно. Поместите коленчатый вал и распределительный вал в верхнюю мертвую точку первого цилиндра.
  3. Для контроля положения коленчатого вала снимите прорезиненную заглушку с верхней части муфты картера.Удобнее будет отсоединить патрубки системы охлаждения, а также отсоединить разъем с проводами от регулятора температуры хладагента. Убедитесь, что выемка на маховике находится перед выемкой на крышке сцепления. Чтобы коленчатый вал не проворачивался при откручивании винтов крепления вала привода вспомогательных агрегатов, вам понадобится помощь друга. Помощнику необходимо сесть за руль и включить пятую скорость, удерживая педаль тормоза. В это время, используя торцевой ключ на 17 мм, выверните винт крепления ведущего шкива.Демонтируйте этот узел.
  4. Снимите шайбу. Чтобы процедура дальнейшей сборки не вызывала затруднений, рекомендуем зафиксировать шкивы распредвалов относительно друг друга, для этого потребуется деревянный клин. Его необходимо осторожно, без усилий вбивать между зубьями валов. Сам клин должен располагаться по фактуре древесины.
  5. Ключом на 15 ослабьте винт крепления натяжителя. В результате этих действий ролик будет проворачиваться, это приведет к ослаблению натяжителя.
  6. Снимите изношенную ленту распределительного вала. Снимите изделие со шкивов нагнетательного устройства охлаждающей жидкости, а также с коленчатого вала. Снимаем ремешок с моторного отсека. Помните, что после демонтажа изделия нельзя поворачивать коленвал и распредвал на большие расстояния, иначе это приведет к контакту клапанов с поршнями, в результате чего первые могут погнуться.
  7. При замене ремешка также заменяется опора, а также натяжной ролик изделия.Для этого открутите винт, фиксирующий устройство, и снимите его с помощью упорной шайбы. Гаечным ключом на 15 мм откручиваем болты крепления опорного элемента, снимается с посадочного места винтом с шайбой. Оценить рабочее состояние насосного устройства. На корпусе механизма не должно быть следов утечки хладагента. Если насос рабочий, то его вал вращается свободно и без посторонних звуков, заклинивания. В противном случае его необходимо заменить.
  8. Перед установкой новых роликов необходимо нанести специальный герметик на резьбу винтов, которые их фиксируют.Болт опорного устройства необходимо затягивать с моментом 34-41 Нм, а натяжитель нельзя затягивать полностью. Перед установкой ремня убедитесь, что метки распредвала совпадают с метками на крышке заднего привода. При снятом диске вспомогательных элементов можно самостоятельно отрегулировать положение коленчатого вала, совместив метки 1 на зубчатом шкиве и метки 2 на устройстве масляного насоса.
  9. Установить новую планку на коленчатый вал. Изделие растягивают, при этом одна его часть вставляется за опорный ролик, а другая — за натяжитель.После этого планку можно надевать на шкивы распределительных валов. Если в результате демонтажа вы использовали инструмент для крепления шкивов, то на этом этапе его необходимо демонтировать.
  10. Последний шаг — отрегулировать натяжение продукта. Для этого поверните натяжитель плоскогубцами против часовой стрелки. Это действие выполняется до тех пор, пока первый вырез на внешней стороне кожуха устройства не совместится со вторым вырезом на внутренней втулке. Затяните винт гаечным ключом на 15 мм. Если у вас есть динамометрический ключ, то затяжку нужно производить с моментом 20-25 Нм.После установки коленчатый вал необходимо провернуть винтом, фиксирующим шкив, на несколько оборотов. Переместите узел по часовой стрелке. Следите за тем, чтобы метки на коленвале и распредвалах совпадали в результате установки. Если какие-либо устройства, в том числе насос, насос и другие узлы, нуждаются в замене, то лучше сделать это во время ремонта.

Сколько стоит замена сальника клапана на сотку. Пошаговая замена маслосъемных колпачков лада априора

Для предотвращения попадания смазочной жидкости в цилиндры двигателя и в систему подачи воздуха на клапанах двигателя автомобиля «Приора» используются специальные уплотнения стержней клапанов.Эти детали имеют металлический корпус, в который установлен резиновый уплотнитель, устойчивый к агрессивным химическим воздействиям. Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего необходимо заменить сальники. В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы без привлечения специалистов автосервиса.

При необходимости замены сальников штока клапана

Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены сальников клапанов на Лада Приора, являются:

  • при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется синий дым;
  • на электродах свечей зажигания потоки масла видны невооруженным глазом;
  • значительно увеличивает расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы обнаружите хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены, что утечки масла нет, вам необходимо заменить уплотнения клапана.

Для этого подготовьте следующие инструменты и принадлежности:

Кроме того, необходимо будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы предотвратить повреждение или короткое замыкание во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников штока клапана — довольно длительная процедура.Дело в том, что добраться до этих мест непросто. Поэтому ремонт нужно проводить в несколько этапов:

  • подготовительные работы, включающие снятие АКБ, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, потребуется слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос педали газа, чтобы он не мешал ремонту;
  • разборка ГБЦ. Невозможно заменить сальники стержней клапанов без снятия ГБЦ; поэтому этому этапу нужно уделить особое внимание.Сначала снимаем воздушный ресивер, а затем крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерни распредвала, патрубки термостата и топливопровод. После этого можно легко добраться до ГБЦ и аккуратно ее снять. На время работы голову необходимо поставить на чистый участок пола, чтобы в него не попадала пыль и грязь;
  • разборка распредвала;
  • восстановление гидроподъемников с помощью магнита;
  • сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их демонтаж вместе с тарелками;
  • снятие уплотнений штока клапана.Сразу после этого вставьте новую деталь в оправку, слегка смажьте ее моторным маслом и вдавите на место.

Комментарий

Уплотнения штока клапана можно заменить, не снимая головок с блока цилиндров. Для сушки клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для закачки воздуха в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Сушить клапан можно без использования сжатого воздуха, если поршень находится в крайнем верхнем положении (ВМТ), но установка сухарей затруднена.Для этого понадобится помощник, чтобы пинцетом приподнять заслонку и удерживать в верхнем положении при установке сухарей. Поэтому удобнее проводить работы на снятой ГБЦ.

Для выполнения работ вам потребуется:

Компрессор (развивающий давление не менее 2 бар) со шлангом;

Переходник для шланга с резьбой для свечного отверстия;

Декорчик;

Уплотнения штока клапана;

Держатель для установки колпачков.

Снятие

1. Поверните коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, снимите распределительные валы и зафиксируйте коленчатый вал в этом положении, включив высшую передачу в коробке передач.

2. С помощью медицинского шприца (груши или чистой тряпки) удалите остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Снимаем с посадочных отверстий в головке гидротолкатели

4. Заверните переходник в свечное отверстие, подсоедините к нему шланг компрессора и подайте сжатый воздух..

При сушке возможно случайное повреждение стенок посадочных ям гидротолкателей. Чтобы этого не произошло, вырежьте из пластиковой бутылки полоску и, свернув ее в кольцо, установите разобранный клапан в посадочное отверстие гидротолкателя.

5. Установите кронштейн декорирователя на головку блока цилиндров.

6. Приступаем к захвату декоративной накладки под головку болта, и ставим упор на пластину пружины.

Внимание!

Во время следующей операции не поцарапать стенки посадочного отверстия гидротолкателя влагопоглотителем!

7.Нажав ручку осушителя, сжимаем пружину клапана.

8. Удерживая пружину в сжатом состоянии, пинцетом извлекаем два сухарей клапана.

9. Осторожно отпустите пружину и удалите влагопоглотитель.

10. Пинцетом снимите пластину пружины

.

и снимаем пружину

11. Установите захват съемника на колпачок штока клапана. Выжимаем колпачок из направляющей втулки клапана.

Установка

1.Нанесите чистое моторное масло на рабочую кромку новой масляной крышки и на шток клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, на шток клапана надеваем пластмассовую оправку (обычно входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрывала пазы на штоке.

3. Наденьте колпачок штока клапана на шток клапана и снимите направляющий стержень.

Комментарий

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень осторожно, чтобы не повредить его об острые края канавок штока клапана.

4. Легкими ударами молотка по оправке прижимаем колпачок к направляющей втулке клапана.

Для вдавливания колпачка можно использовать торцевой ключ с 12-гранной головкой глубиной 12 мм или шестигранной головкой 11 мм.

5. Установите пружину, пластину пружины и сухари в обратном порядке.

6. Аналогичным образом заменяем сальники стержней остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 ° и заменяем крышки клапанов второго и третьего цилиндры.

7. Установите детали в обратном порядке.

Ну и «Приора» начала «кушать» моторное масло. Выхлоп потемнел, в воздуховоде от датчика массового расхода воздуха к дроссельному узлу появились струйки. Сам узел тоже находится в плачевном состоянии от промасливания. Однако с компрессией в цилиндрах все в порядке. Машина не теряет мощности. Какая разница? И то, что, скорее всего, они разработали свои сальники. Или как их еще называют — уплотнители клапанов. Но на Приоре их 16 и их нужно заменить.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЕ КОЛПАЧКИ ​​

Рабочее название, которое используют все ремонтники, — уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, надеваемые на шейку клапана. Их задача — не допустить попадания моторного масла, которым смазывается двигатель Приоры, в рабочие цилиндры и в систему подачи воздуха в ресивер. Поэтому «маслосъемник».

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЗАМЕНА МАСЛЯНОЙ КРЫШКИ

Для этой работы требуется отдельный набор устройств.Конечно, у нормальной СТО они изначально есть в «арсенале». А вот владельцу Приоры, решившему заменить сальники штока клапана самостоятельно, придется их купить или арендовать:

  • Набор ключей гаечных (накидных).
  • Набор головок с ручкой.
  • Устройство для сжатия пружин клапанов.
  • Набор шестиугольников.
  • Отвертки.
  • Оправка.
  • Приспособление для снятия и замены уплотнений стержней клапанов и сухарей.
  • Магнит.
  • Маркер.
  • Герметик для прокладок при замене.
  • Комплект прокладок головки для замены старых.

Это минимально необходимый комплект для такой операции.

Важно! Любые работы по ремонту двигателя лучше проводить со снятым с Приоры аккумулятором. Чтобы избежать как короткого замыкания, так и повреждения аккумулятора.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ МОЩНОСТИ

Операцию по замене сальников клапанов на Приоре можно разделить на несколько этапов:

  1. Приоратная подготовка
  2. Снятие головки блока цилиндров.
  3. Замена сальников стержней клапанов.
  4. Двигатель в сборе.
  5. Пробный запуск.

В этой последовательности мы должны рассмотреть замену этих деталей полностью.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ

В эту часть входит, прежде всего, установка Priors на ровную чистую поверхность. Желательно на бетонном полу со смотровой ямой. Потребуется снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Можно стрелять из верхнего положения, но из ямы просто удобнее.Также необходимо полностью отсоединить и снять аккумулятор и все контрольные разъемы:

  • Форсунки.
  • Катушки зажигания.
  • Датчик распредвала.
  • Датчик давления масла.

Слить охлаждающую жидкость в бачок. Отсоедините и отложите трос дроссельной заслонки (газ). И переходите к следующему шагу.

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Для доступа к головке агрегата необходимо снять воздушный ресивер.Снимите две гайки на 13, прикрепив к нему узел дроссельной заслонки. Отодвинуть заслонку с резиновым воздуховодом в сторону. Откручиваем 5 гаек на 13, крепящих форсунки на впусках к цилиндрам, и 4 гайки, удерживающие сверху весь ресивер. Снимаем ствольную коробку, откручиваем гайки на 10, снимаем катушки зажигания. Выверните свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню ГРМ). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распредвала. Снимите шестерни с валов, отвернув крепежные болты на 17.Отметьте шестерни. Хотя перепутать их сложно. Справа с внутренней стороны ободок для считывателя датчика фаз (распредвала).
Теперь ослабив хомуты, снимаем патрубки с термостата. Выкрутите болт масляного щупа фигурной отверткой. Вывернуть винты 10, удерживающие газовую трубу. Ключи на 17, гаечный ключ, отсоединяем топливный провод. Осталось только открутить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно будет снять с помощью специальных выступов по краям.

И заключительный этап.Отверните болты с шестигранной головкой с шестигранником 10. Их 10 штук.

Внимание! Ослабьте болты в определенном порядке. А именно в обратной последовательности затяжки!

После этого головка свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

ЗАМЕНА КРЫШКИ

Перво-наперво нужно снять распредвалы на «Приоре». Для этого с помощью восьмерки отверните опорную раму опорных подшипников. Их 20 штук.Теперь нужно снять каркас, а затем и сами валы.

Очень важно! Обязательно отметьте валы маркером! Они не взаимозаменяемы, и если их перепутать, машина просто не заведется. И они очень похожи!

Снимите гидрокомпенсаторы с магнитом, установленные на Приоре, и сложите в порядке снятия. Установите устройство сжатия пружины клапана. Нажав на пружину, достать сухари клапана магнитом или пинцетом. Затем снимите пружину и пластину под ней.Ну а теперь специальным приспособлением снимаем крышку маслосъемника. Вставьте в оправку для замены новую, предварительно окунув ее в моторное масло. И вдавите его на втулку клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, просушите. И таким образом обработать все 16 клапанов.

СБОРКА

Ну можно все собрать в обратном порядке. Только несколько важных моментов:

  • Не перепутайте валы местами.
  • Тщательно очистите головку и посадочные места крышки перед герметизацией.
  • Соблюдайте порядок затяжки болтов головки.
  • Правильно установите шестерни, не перепутайте местами.
  • Строго поставленные метки на всех валах.

Остальное — проделать процедуры в обратном порядке.

ЗАПУСК

Итак, все собрано. Лишних болтов не осталось, тасол залит в систему и аккум на месте. Уровень масла проверен. Уплотнения стержней клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет.На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что метки ГРМ выставлены правильно. А во-вторых, сам ремень после установки будет плотно прилегать.

Ну, теперь можно запустить.

Современные двигатели очень технологичны, и компании добились больших успехов в разработке, но все же в конструкции силовых агрегатов есть детали и агрегаты, которые до сих пор интенсивно изнашиваются и требуют регулярной замены. (или, как их еще называют иными словами, уплотнения клапанов) — один из расходных материалов для автомобилей.Однако для установки новых деталей придется потрудиться, ведь они устанавливаются в очень труднодоступном месте мотора. Замена сальников стержней клапана без снятия головки упростит жизнь автомобилистам.

Функции

Клапан — довольно важная часть синхронизации. Верхние части расположены в зоне, где постоянно стоит туман от масла. Нижняя часть клапана находится в том месте, где постоянно стоит густая взвесь мельчайших капель топлива.Если клапан вытяжной, то он находится в достаточно агрессивной среде очень горячих продуктов сгорания.

Для нормальной работы ГРМ необходимо, чтобы туда попадала смазка. Однако попадание масел в цилиндры крайне нежелательно. Итак, при движении клапана смазка удаляется так называемой защитной юбкой. Это крышка стержня клапана.

Принципы действия уплотнений штока

Когда смазочная жидкость попадает в цилиндр по штоку клапана, масло смешивается со смесью воздуха и топлива.После воспламенения топливной смеси горит и масло. В результате на верхней части тарелки клапана, а также на седле образуется сажа.

Это часто приводит к ухудшению характеристик элемента — он перестает замыкаться. Масляная сажа также образуется на стенках камеры сгорания, на плоскости поршня и на кольцах. Все это приводит к ухудшению характеристик и повышенному износу двигателя.

Но это еще не все. Попавшее в цилиндр масло резко снижает эффективность сгорания топлива.

Как устроена крышка?

В современном исполнении этот сальник представляет собой колпачок из резины, внутри которого находится стальная втулка, а также пружина расширителя. Он надежно прижимает край детали к штоку клапана.

Как определить эффективность?

Эффективность можно определить по конструкции, но качество лучше всего определяется материалом, из которого изготовлена ​​деталь. Если расходный материал изготовлен из акрилатного каучука или фторкаучука, то эффективность будет на высоте.

Иногда можно встретить уплотнения из ПТФЭ, в которых нет армирования. Они малоэффективны, а опрессовка осуществляется за счет широкой кромки.

Колпачки, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ, и те же детали, но на топовые модели любых зарубежных марок могут иметь одинаковый срок службы.

Очень важно знать, какие именно уплотнения установлены в двигателе. Ведь за такую ​​услугу цена может быть очень высокой. На СТО перед выполнением этой операции силовой агрегат разбирают практически полностью.

Замена означает использование только оригинальных расходных материалов для конкретных двигателей.

Почему изнашиваются уплотнения штока клапана?

В двигателях он может вращаться со скоростью до 4500 об / мин. За одну минуту каждый из клапанов может выполнить до 1200 циклов. Естественно, что колпачок тоже работает в огромном объеме и испытывает сильнейшие нагрузки. Этот сальник также подвержен агрессивному воздействию масел и горячих газов.

В результате затвердевает материал, из которого изготовлен сальник.Рабочие части постепенно изнашиваются и изнашиваются. Эти детали время от времени подлежат замене, но не нужно думать, что они меняются, как свечи.

Современные автомобильные заводы выпускают продукцию со сроком службы до сотен километров. Но есть моторы, где такая замена будет гораздо более распространенной. Например, это одна из причин поломки автомобилей ВАЗ. Ремонт сводится к простой замене.

Признаки износа сальника штока

Автомобилистам с большим стажем вождения известны основные признаки досрочной замены.

Это повышенные аппетиты к маслу, дым из выхлопной трубы.

Замену лучше производить при первых же признаках. Но если сделать это позже, то нагар будет накапливаться, и двигатель потеряет мощность.

Как правильно выбрать запасные части?

На сегодняшний день проблем с покупкой каких-либо запчастей нет. Доступны любые уплотнения штока клапана. Цена их от 200 руб. Но не стоит исключать, что в автомагазинах может не оказаться того, что рекомендует производитель.

Если говорить о выборе прокладок, то для двигателей более современных моделей можно использовать новые изделия из акрилата или фторкаучука. Но их можно использовать и для автомобилей ВАЗ. Ремонт обойдется немного дороже, но качество будет на высоте.

При выборе детали также важно учитывать внутренний профиль. Например, агрегаты японского производства комплектуются заглушками с внутренним выступом. Не экспериментируйте — такие изделия на гладком рукаве просто не встанут.

Сколько стоят уплотнения стержня клапана?

Сегодня в продаже есть разные варианты на любой автомобиль.

Самое дорогое может стоить до 1000 руб. Колпачки для отечественных двигателей могут стоить автовладельцу сущие копейки.

Мы заменяем

Вы обнаружили стандартные признаки износа на крышках вашего автомобиля, и вам необходимо их заменить. У вас есть выбор: либо обратиться на СТО и потратить хорошую сумму на сборку и разборку ГБЦ, либо все работы выполнить самостоятельно.

А если головку разбирать в мастерской, то самостоятельная замена сальников стержней без снятия головки намного дешевле и проще. Естественно, нужно иметь хоть какой-то опыт ремонта автомобилей.

Необходимые инструменты

Для выполнения данной операции необходимо заранее собрать набор инструментов. Требуется стандартный комплект двигателя. Кроме того, найдите плоскогубцы и специальный инструмент для сжатия пружины клапана. Также возьмите пинцет — с его помощью вы получите сухарики.Также подготовьте оправку для установки новых сальников. Естественно, пригодятся молоток и брусок жести диаметром не менее 8 см.

Замена сальников стержней клапанов своими руками без снятия головки

В качестве примера возьмем автомобиль ВАЗ. Посмотрим, как меняются сальники клапана 2109.

Сначала снимите крышку головки. Далее проверните коленчатый вал.

Поверните до тех пор, пока метки на звездочке вала не совпадут с меткой на подшипнике. Затем демонтируем и распредвал.Теперь можно починить цепь и звездочку. Теперь отсоедините провода от свечей и выверните свечи.

Хорошо прижать пружины и снять рычаг привода клапана.

Выверните регулировочный винт и на его место вверните инструмент для снятия пружин. Вставьте подготовленную жестяную планку в отверстие, где стояла свеча. Это делается для того, чтобы закрыть вентиль. Осталось освободить сухарики с помощью специального инструмента.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Чтобы понять, сколько сальников штока клапана нужно менять, необходимо сначала оценить их состояние.Но рекомендуется все сразу поменять. Для замены понадобится цанговый зажим. Итак, несколькими легкими движениями можно снять сальники штока клапана. Вам не нужно использовать различные отвертки или другие неподходящие инструменты для процесса прессования.

Теперь все, что вам нужно сделать, это надеть новую деталь на клапан. Делайте это очень осторожно. Внутреннюю поверхность сальника можно смазывать. Так что элемент пойдет проще. Для окончательной запрессовки легко постучать по корпусу.

Как видите, выполнить такую ​​операцию, как замена сальников клапана, несложно.Цена такой услуги на СТО заоблачная, поэтому вы не только наберетесь опыта ремонта авто, но и сэкономите деньги.

Современные технологические двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое сальник клапана?

Клапаны (или уплотнения клапанов) предназначены для предотвращения утечки избыточного масла из двигателя. Как и большинство деталей двигателя, они изготовлены из резины особого состава.Время идет, эти детали стареют, а значит, теряют свою эффективность. Для этого характерно расслоение. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, и расход смазки значительно увеличивается. Помимо большого расхода смазочной жидкости, это может сильно повредить мотор. Разберемся с признаками выхода из строя этих деталей, а также узнаем, как заменить сальники стержней клапана.

Зачем они нужны в двигателе?

В — это клапаны, которые участвуют в работе двигателя внутреннего сгорания.Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно контактирует с распределительным валом. При его вращении в головке блока цилиндров создается масляная суспензия. Другая часть клапана находится в зоне постоянного контакта с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распредвала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но нужно учитывать, что попадание смазки в камеру сгорания недопустимо.

Итак, эту деталь придумали инженеры. Когда клапан находится в движении, он удаляет масло из ножки, не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти уплотнения клапана?

Найти уплотнения штока клапана в двигателе легко и просто. Они расположены непосредственно на клапане, если двигатель собран. Если двигатель в разобранном виде, то искать их нужно в ГБЦ. Количество этих деталей определить несложно. Есть столько, сколько клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой резиновый колпачок. Для надежности усилен стальной гильзой и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать край колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали не определяется самой конструкцией. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок сделан из акрилатного каучука или переработанной резины, то можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками из фторопласта — эффективность достигается за счет более широкой кромки.

Необходимо понимать, что износ сальников совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые используются при их производстве. Причем для разных моделей ВАЗ и Мерседес сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Вам нужно точно знать, какие крышки находятся в моторе.Ведь процесс замены — довольно дорогостоящая операция. В первую очередь это связано с тем, что необходимо разбирать двигатель. Также производители автомобилей советуют устанавливать только оригинальные запчасти под конкретную модель двигателя.

Сальники — признаки износа

При работающем двигателе коленчатый вал на холостом ходу вращается со скоростью 500 об / мин, а при движении — до 4500 об / мин. Клапаны работают от 150 до 1200 циклов в минуту. Естественно, на пломбы приходится большая нагрузка. Кроме того, крышка все еще сильно подвержена воздействию агрессивной химической среды.Здесь масло и горячее масло влияют на материал сальника.

Из-за таких нагрузок материал, из которого сделана самая мягкая часть, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали. В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или предотвратить.

Однако не нужно думать, что уплотнения нужно менять каждый год. У современных производителей уже сложилась культура производства этих деталей. Замена необходима каждые 100000 км.Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Какие старые уплотнения штока клапана показывают признаки износа? Здесь они видны даже внешне. Износ можно узнать по серому дыму от него. Он может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателя.

На таких деталях, как уплотнения штока клапана, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазочной жидкости можно вообще не наблюдать.Если говорить ориентировочно, то расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одна примета — засолка и смазка электродов на свечах.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, достаточно запастись терпением.

Набор инструментов

Для работы необходимы инструменты.Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана. Пинцет понадобится для того, чтобы достать крекеры. Помимо всего этого вам понадобится оправка, с помощью которой будут запрессовываться сальники. Еще понадобится молоток и оловянный припой. Размеры планки должны быть не более 8 см в диаметре.

Заменяем

Снятие сальников штока клапана предусматривает следующие действия.Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проверните коленчатый вал. Провернуть необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с такой же меткой на корпусе подшипника. Далее снимаем корпус подшипника вместе с распредвалом. Теперь вы можете заблокировать звездочку и цепь. Отсоедините провода от свечей зажигания и выверните свечи.

На следующем этапе отожмите колодец пружины и снимите рычаг привода клапана. Вытаскиваем из-под стопорной пластины и снимаем пружину.Выворачиваем регулировочный винт. Вместо винта необходимо вкрутить инструмент, который может сжать пружину клапана. Вставляем нашу планку в отверстие, которое образовалось от снятия свечи. Это необходимо, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободите взломщики. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и затянуть болт осушителя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то воспользуйтесь цанговым зажимом.Это позволяет снимать пломбы легкими движениями бойка. Вы не должны использовать отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания. Таким образом, вы можете расправить рукав.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Смажьте внутренние поверхности маслом. Получится продвинуть сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось аккуратно постучать и окончательно вдавить сальник.

После удачной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Итак, вы узнали, как менять сальники клапанов.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет. Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не запасным частям, рекомендованным производителем, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе сальников, то основное их назначение — уплотнение для стержней клапанов и гильз клапанов.Эти прокладки должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на сальниках видны признаки износа, пора заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы. Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

На современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

Если вы установите новые признаки износа на старый двигатель намного позже установленного срока, то и сам мотор получит большую выгоду от такого переезда. Это лучшее решение, если колпачок соответствует размеру седла клапана.

Также важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, у японских двигателей есть крышки с выступом внутри. В этом месте на направляющей втулке имеется паз. Не экспериментируйте и ставьте такие детали на гладкие втулки.

Долговечность крышек будет обеспечена установкой новых сальников на новые двигатели.Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не получится, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, может случиться все что угодно. Дело даже не в том, какие уплотнения штока клапана по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в крайне тяжелых режимах. Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие сальники штока клапана имеют признаки износа.

Тест 126 мотор приоры 16 кл.Поршневые кольца и пальцы

В этой статье мы поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену мотору Приоровский 21126, и расскажем о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. 129 — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получая возможность западного внедрения в Европе.

Двигатель «21129»

Производство этих двигателей началось в 2013 году и продолжается до сих пор.Основная начинка осталась от двигателей 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см3, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выданные характеристики за счет новой ствольной коробки с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность Двигатель 21129 (127) — 106 л.с. (21126 — 98 л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150 Н · м (21126 — 145 Н · м) при 4000 об / мин.

Смешанный расход топлива — 7-10 литров на 100км.Подробнее о расходе топлива

Вес мотора 115 кг.

В приведенной выше таблице приведены диаграмма крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и их сравнение с двигателем 21179 1,8 л.

Масло

Масло в этом двигателе аналогично 21126: синтетическое, полусинтетическое

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент пригодится тем, кто собирается менять моторное масло.У разных трансмиссий различается и количество заливаемого в двигатель масла.

ВАЗ 21129 + МКПП Рено (расплавленный картер) = 4.4л

ВАЗ 21129 + робот (штампованная воронка) = 3,2л

Ресурс двигателя 200км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, потому что при заклинивании отдельных клапанных элементов они встретятся с поршневой группой, а потом оба кончатся.К тому же при ударе этих элементов нередко коленчатый вал немного прогибается. С таким коленвалом можно ездить, но будет огромный расход масла.

Характеристики Двигатель 21129 / отличия

Главной особенностью 129 двигателей является «новаторская» установка впускного ресивера с изменяемой геометрией камеры и объемом для АвтоВАЗа. За счет демпфера объем впускной камеры изменяется в зависимости от скорости. Как показывает практика, демпфер работает при 3500 оборотах двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от ДМРВ — датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним были его болячки, которые мучили владельца двигателей 21126: нестабильный холостой ход, иногда запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили подключение от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 двигателей заканчиваются. Кстати, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями практически с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Навесная сборка, переход с ДМРВ на ДБП + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (другая раскладка, другая прошивка)

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 году автомобиля новой модели ВАЗ 2170 Лада Приора. Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лада Приора

Общие характеристики

Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, про который автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него срок службы в разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль оснастили собственной 16-клапанной модификацией агрегата 21126 рабочим объемом 1.6 литров и мощность 98 лошадиных сил, что делало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Сравнительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которые ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 год 2013 год
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
Расход топлива

трасса / город / смешанный,

5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7

Обновления и недостатки

В таблице наглядно показано, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как менялись мощность и крутящий момент по мере их обновления.Вот описание того, как изменились конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Количество клапанов увеличилось, их было по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, что этот фактор положительно влияет на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, камера качественно очищается от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, а мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышенная степень сжатия за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но в то же время эффективность сгорания топлива увеличивается, что влияет на мощность в положительном направлении. Невозможно не заметить, как вырос рабочий объем из-за увеличенного хода поршней.
  3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 доработан впускной коллектор. Как это повлияло на работу двигателя на Приоре можно увидеть в таблице.Мощность увеличена на 8 л.с. Кроме того, улучшена производительность на низких и средних скоростях.
  4. Новые двигатели Priora обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких улучшений, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За многие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ есть однозначное мнение, что силовые агрегаты «Жигули» не уходят до капремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.

Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Требуется замена штатных поршней на новые, на специальные образцы для клапанов.

Остальные недостатки не столь существенны и обычно связаны с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то агрегат из приставки:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
  • неисправность датчика;
  • в топливном тракте через форсунки;
  • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунок.

Для увеличения мощности нового двигателя Приоры 21126 впервые на заводе решили создать его спортивную модификацию.Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, доработана облегченная шатунно-поршневая группа, а также впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от Priora увеличена до 118 л.с., крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об. / Мин., Расход топлива также увеличен до 7,8 л на 100 км при смешанном ездовом цикле.Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей Приоры:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной канал нулевого сопротивления. Суть его работы — уменьшить сопротивление тракта, в результате чего часть силы, потраченной на преодоление этого сопротивления, высвобождается и становится полезной.
  2. Такой же принцип работы и впускной тракт нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки 56 мм позволит более свободно «дышать» силовым агрегатом, а ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распредвалы в спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимый прирост маневренности автомобиля, особенно в городе.
  4. Замена штатных клапанов на облегченные снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основному питанию. Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
  5. Не стоит забывать и о чип-тюнинге. После серьезных изменений конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.

Даны рекомендации с учетом того, что электростанция находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений желаемый эффект. В результате вышеперечисленных мер Lada Priora получит дополнительно порядка 20-30 л.с.без уменьшения ресурса.

Сколько еще лошадей может иметь Priora? Достаточно много, есть возможности и аксессуары, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндра, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД. с более производительными, установив четыре дроссельных заслонки и турбонагнетатель.

Не забываем про модернизацию тормозной системы.Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но здесь значительно уменьшится ресурс двигателя, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

Правила долгой жизни

Наверняка каждый владелец Приоры хочет эксплуатировать свою машину без непредвиденных непредвиденных расходов и думает, как продлить срок ее службы. Для этого соблюдайте несколько простых правил:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для резвой езды.Но чтобы сохранить его и продлить срок службы, следует избегать такой езды. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу поможет продлить ресурс двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранять устойчивость.
    • Своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремней привода и ГРМ генератора, охлаждающей жидкости, важна.Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе нужно менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не должно определяться его цветом. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образовалось чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник сажи и устранить ее, а затем произвести замену масла.
  • Новый двигатель необходимо правильно запустить, а затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте повышенных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работу электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она сильно изнашивается, резко снижается ресурс агрегата.

«Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной разработки и эксплуатации.

Мотор — основа любой машины — без него нет движения и Драйва! Двигатель на Приоре — 2 модификации 21126 и 21127, вторая — по сути доработанный двигатель 126, который ставится на Лада Приора с 2013 года после рестайлинга модели автомобиля Лада Приора.

126 двигателей (16 клапанов) тяговые после 1000 об / мин, а до 4000 — это максимум момента, после 4 тысяч происходит гашение момента. Мотор 127, за счет распределения воздухозаборника, снизу тянет хорошо, демпфируя в момент примерно так же, как у собрата.Если обкатка была проведена правильно, то ресурс двигателя будет близок к 200 тыс. Км. Капитальному ремонту двигателя автомобиля Приора, как и всей гаммы АвтоВАЗа, подлежит гараж — ничего сверхъестественного в этом нет. Цена на запчасти дороже десятичной, но дешевле иномарки. Мощность двигателя 98 и 106 л.с. позволяет уверенно чувствовать себя на дороге — ну уж точно не овощ. Основные 2 минуса мотора, считаю с сайта: помпа роликовая, ремень. Если одна из этих деталей выходит из строя, клапан гнется.2 минуса — втулки распределительных валов: эти резинки при высыхании, при низкой температуре сжимают их вместе маслом. Если вовремя этого не увидеть, будет беда! Что считается нормой — на это можно закрыть глаза, вреда не будет.

В подавляющем большинстве случаев на автомобили Lada Priora устанавливается 16-клапанный двигатель (8-клапанный мотор унаследован от «десятки» и не был тепло встречен автомобилистами из-за своей вялости, но имеет огромную плюс перед двигателем 16 кл — не гнет клапана).

Первый 16-клапанный двигатель получил номер 126, второй — 127. Моторные характеристики Приоры № 126 были настолько хороши и оптимальны, что чаще всего продавалась машина с этим двигателем. Ремонт двигателя Приора с 16 клапанами проводится не так часто, но хотя бы раз в полгода придется заглядывать в него, чтобы собственными глазами убедиться, что с ним все в порядке. Кроме того, нужно следить за ремнем ГРМ — пропустив этот узел, можно получить много денег.Прочтите статью до конца, и мы поговорим о 2 таких агрегатах.

126 Мотор Приора — так выглядит

Мотор 126 и 127: рабочий ресурс, отличия

Эти моторы на Приоре имели рабочий объем 1,6 литра (или 1596 см3). Оптимальный для городских седанов объем двигателя на Лада Приоре дал хорошее сочетание «динамика-расход»: наряду с очень приличным ускорением расход топлива не превышает заоблачных цифр. Оба двигателя получили хорошие оценки, ведь машина отлично вела себя в городе и на трассе.

127 мотор — он так выглядит

Фактически, двигатель Priora 126 стал первым «шестнадцатиклапанным» для этой модели, а 127 — это доработанная версия, «разогнанная» конструкторами АвтоВАЗа. Помимо одного рабочего объема, у них есть и другие идентичные характеристики. Рядное расположение четырех цилиндров обеспечивает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта на заводе.

Распределенная система многоточечного впрыска участвует в создании хорошей насыщенной топливно-воздушной смеси (бедная смесь может привести к поломкам).Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11. «Двигатели» попали под стандарт Евро 4, питаются бензином с октановым числом 95.

Двигатель

126 для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 кВт при 5600 об / мин), разгон до 100% за 11,5 сек (с МКПП), городской расход 9,1 л — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент — 145 Нм.

Двигатель

127 для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 кВт при 5800 об / мин), разгон до 100% за 11.5 секунд (с МКПП), городской расход 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент — 148 Нм.

Разница может показаться не такой заметной, но это очень маленький, но сильный шаг в дизайне АвтоВАЗа (на этом закончилась замена шестнадцатиклапанных «двигателей» объемом 1,6 л). Для автомобиля класса Лада Приора мощности двигателя хватило.

В этом же блоке нужно сказать о рабочей температуре. Совершенно нормальная рабочая температура находится в диапазоне от 90 до 95 градусов Цельсия.Далее, когда машина въезжает в пробку, греется на солнышке или по другой причине, но еще может работать — от 97 до 110 градусов. Мотор местами «тупой», сильно изношен, но до места назначения все же можно добраться. Температура ниже 90 градусов — прямой признак того, что машинка еще не прогрелась, и лучше подождать на месте, пока стрелка не укажет на заветную отметку 80-90.

Эксплуатация автомобиля при температуре выше 110 градусов опасна тем, что заметно сокращается срок службы мотора — горячие детали очень сильно изнашиваются, преодолевая силу трения.

В целом ресурс двигателя Лада Приора при нормальном стиле вождения и бережном отношении составляет 200 000 км — после этой отметки наступает момент, когда «движку» требуется капитальный ремонт. АвтоВАЗ отдельно упомянул ремень ГРМ в рекомендательном порядке, сказав, что его нужно проверять каждые 100000 км (многие автолюбители говорят о цифре в 50 000 км).

Проблема есть во всех двигателях Lada, и она связана с клапанами, о которых пойдет речь далее.

Клапан гнет

При обрыве ремня ГРМ на Приоре гнет клапана. Именно поэтому выше было сказано о том, как часто нужно проверять его на предмет повреждений. Любая трещина или разрыв может стать началом очень веселого приключения: при обрыве ремня машина не пойдет своим ходом и ее придется спасать с места аварии.

Сколько стоит двигатель 126 и 127

Двигатель

126 имеет каталожный номер 21126100026030, продается по цене около 107000 рублей, 127-й соответственно имеет каталожный номер 21127100026030, его цена чуть выше на 3-5 тысяч рублей.Цена на вторичном рынке будет намного ниже (до 20-25 тысяч рублей), но экономия не окупится — б / у двигатель может прослужить не более 1000 км, это настоящая лотерея.

Как узнать какой двигатель на приоре

Узнать это можно по табличке на левом стекле стойки, где на краю написан номер мотора. По нему можно понять 8-клапанный агрегат или 16. Также узнайте модификацию 21126 или 21127.

Признаки необходимости ремонта ДВС

Причины нарушения работы мотора выстраиваются в небольшой список, начиная с отказа заводиться и заканчивая плавающими холостыми оборотами (на 127-м «двигателе» эта проблема была устранена).Не все поломки заканчиваются капиталкой — один раз достаточно долить масло, один раз — подправить настройки ЭБУ.

Редукция сжатия

Снижение компрессии в цилиндрах ниже 16 атмосфер — плохой знак. Такая высокая граница соответствует степени сжатия 11.

.

Если компрессия уменьшается (или наоборот увеличивается), то с «двигателем» придется разбираться.

Стук в двигателе

Стук в двигателе слышен с нескольких точек.Это могут быть гидрокомпрессоры, ролики ремня ГРМ или пальцы. А причиной детонации может быть низкий уровень масла. Ответ на вопрос даст тщательный детальный осмотр всех деталей агрегата и проверка уровня масла.

Выхлопная труба

Серый дым, идущий из выхлопной трубы, появляется при попадании масла в камеру сгорания. Утечка может происходить как из клапанов, так и из-под поршня. Результат только один: масло съедено, из трубы идет серый дым.Когда место утечки будет локализовано, половина проблемы уже будет решена.

Троит мотор

Иногда в морозы может отключиться мотор — не пугайтесь этого, ведь он может просто не пробить одну из свечей. В этом случае советуем просто перезапустить мотор и он перестанет троить.

Сколько стоит капремонт двигателя Приора — средняя цена

Самостоятельный ремонт 16-ти клапанного двигателя Приора стоит в среднем 16-20 тысяч рублей.Размер расходов зависит от серьезности поломки и может быть ниже или выше этого среднего диапазона. Предварительный ремонт двигателя можно доверить не в те руки, но тогда за работу придется платить — иногда стоимость ремонта достигает аж 40 тысяч рублей.

Это неоправданно завышенная цифра, потому что, как показывает практика, разобраться с «двигателем» на Приоре при умеренных темпах работы можно всего за три дня — а три дня работы точно не стоят таких денег.Не бойтесь не справиться — вашу «Ладу» несложно отремонтировать, а, воспользовавшись подсказками и «обучением», вы покорите даже такую ​​на первый взгляд невыполнимую задачу.

Саня, Двигатель
Мотор 1.8л расточка 1.5?
Нет, двигатель разрабатывался отдельно при участии технологов Супер-Авто и ВАЗ. Двигатель имеет собственный номер (21128) и сертификат. За счет чего был достигнут такой объем, вы сможете узнать, прочитав статью ниже.
Двигатель ВАЗ-21128 16кл.V = 1,8 л при 100 л.с. и крутящем моменте 162 Нм / 3200 об / мин, что соответствует требованиям токсичности Euro 2.
В двигателе 1,8 используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межосевым расстоянием 89 мм, увеличением высоты на 2,4 мм и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, а также оригинальные поршни с уменьшенной массой на 98 г и высота 20,2 мм. Поршни отлиты методом погружения (ноу-хау ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ) и имеют литейные поднутрения в нижней части, что предотвращает повреждение клапанов при обрыве ремня ГРМ.Основное увеличение объема двигателя произошло за счет значительной обработки деталей кривошипно-шатунного механизма, в результате чего ход поршня был увеличен до 84 мм.
Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки регуляторов, форсунки повышенной емкости фирмы Siemens и дроссельная форсунка с большим внутренним диаметром. Увеличенный до 51 мм диаметр выхлопной системы также существенно повлиял на увеличение мощности двигателя.
Одним из главных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, что обеспечивает оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания с места и момент выполнения маневров.
Для передачи повышенного импульса на автомобилях с двигателем 1,8 л устанавливается усиленная коробка передач и усиленное сцепление фирмы Luk. Коробка передач включает усиленные подшипники вала производства SKF (Швеция) и усиленный вторичный вал с редуктором и главной парой 3,9 и 103 ряда коробки передач.
Отличительной особенностью сцепления Лука является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого диска и усиленные пружины.
Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъема «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки дырочки большой головы.
За счет уменьшения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения металлической конструкции поршня и шатуна повышается надежность и долговечность двигателя.
Также существует тюнинговая версия двигателя, предусматривающая установку нового впускного ресивера с укороченными впускными каналами, обеспечивающего увеличение заправки на высоких оборотах, фильтра нулевого сопротивления, доработанной системы вентиляции картера, 54 мм. диаметр дроссельной заслонки, впускной распредвал с измененными фазами газораспределения.Все эти меры обеспечивают увеличение мощности со 120 л.с. до 135 л.с.

Автомобили Лада Приора комплектуются бензиновым силовым агрегатом. 126 внешне похож на предыдущую модель, однако конструктивно отличается. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 моделей.

Технические характеристики двигателя Приора 126

Двигатель имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силового агрегата — 21126;
  • Тип двигателя — четырехтактный бензиновый;
  • Количество рабочих цилиндров — 4;
  • Расположение рабочих цилиндров рядное, вертикальное;
  • Количество клапанов на цилиндр — два впускных и два выпускных;
  • Привод газораспределительного механизма — ременная передача от шкива, установленного перед коленчатым валом;
  • Мощность силовой установки — 98 лошадиных сил;
  • Система подачи топлива — распределенный впрыск;
  • Общий объем рабочих цилиндров 1.6 литров;
  • Снаряженная масса силовой установки — 115 кг.

СПРАВКА: Разница между двигателями 126 и 127 заключается в максимальной мощности. При том же объеме 127 двигатель имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчато-поршневая группа

126 Двигатель «Приор» комплектуется коленчатым валом с 5 коренными и четырьмя шатунными шейками. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал снабжен подшипниками скольжения.Смазка подшипников скольжения осуществляется под давлением масла.

Поршни из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни снабжены кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Их устанавливают в специальные пазы.

Для предотвращения попадания масла в рабочую смесь поршни снабжены маслосъемными кольцами. Клапаны оснащены маслозащитными кожухами. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Вверху шатуна установлена ​​бронзовая втулка. Это необходимо для уменьшения износа детали в районе поршневого пальца.

Подшипник скольжения установлен в нижней части шатуна. Подшипник зажат крышкой шатуна. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм выполнен в виде 16 клапанов и двух распредвалов.Клапаны перекрывают каналы в ГБЦ, по которым подается рабочая смесь или отводятся выхлопные газы.

Клапанный механизм управляется распредвалами. У них кулачки смещены от оси. Во время вращения кулачок давит на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан перемещается под действием силовой пружины. Распредвалы приводятся в движение коленчатым валом. Для этого предусмотрен зубчатый ремень.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня ГРМ поршни загибаются, открывая клапаны.Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм снабжен гидрокомпенсаторами. Такая конструкция избавляет от необходимости регулировать тепловой зазор. Клапанная крышка изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Для предотвращения утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров устанавливается прокладка.

Система смазки двигателя 126

Двигатель

16 клапанный ВАЗ 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа.Детали, подверженные высоким нагрузкам, смазываются маслом под высоким давлением. Давление масла нагнетается шестеренчатым насосом.

СПРАВКА: Для предотвращения избыточного давления система оборудована редукционным клапаном. При превышении давления клапан отводит смазку в картер силовой установки.

Компоненты, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются разбрызгиванием масла. Детали газораспределительного механизма смазываются распылением. После распыления смазка стекает в масляный поддон.

Для увеличения срока службы узлов система смазки оснащена двухступенчатой ​​системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазки осуществляется сменным фильтрующим элементом. Очищает жир от металлической стружки и мелочи.

Охлаждение

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения.Это позволяет использовать его при высоких нагрузках, независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров сделана рубашка охлаждения. Он представляет собой каналы, по которым циркулирует теплоноситель.

Перемещение жидкости осуществляется принудительно с помощью насоса. Водяной насос имеет ременную передачу от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Вынужденное движение воздушной массы по ячейкам радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Во избежание избыточного давления в результате повышения температуры охлаждающей жидкости система охлаждения оснащена расширительным бачком.

Для быстрого прогрева электростанции в зимнее время года система охлаждения оснащена терморегулятором.

При низкой температуре охлаждающей жидкости перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автолюбители задаются вопросом, а гнет ли клапан двигатель 126 и чем он отличается от модели 124? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

  • Поршневая группа.Вес поршневой группы 126 моделей ниже, чем у 21124. Модель 124 имеет поршни со специализированными отверстиями. При обрыве ремня газораспределительного механизма открытые клапаны входят в проем. При этом клапаны не прогибаются. 126 модель гнет клапан при обрыве приводного ремня;
  • Подшипники скольжения Гильзы основных шеек у модели 126 более толстые;
  • Прокладка ГБЦ. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
  • Ремень газораспределительного механизма.Ремни 124 и 126 моделей отличаются своим дизайном;
  • Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
  • Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы проводят тюнинг двигателя на автомобиле Приора 126. Для этого прошивается электронный блок управления. Правильно настроить электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу из строя электронного блока управления.

Из вышесказанного следует, что силовой агрегат 21126 представляет собой мотор, по своей конструкции отличный от предыдущей модели. Основные отличия — более высокая мощность, особенности конструкции поршневой группы и газораспределительного механизма.

главная »Современные модели» Тест 126 мотор приоры 16 кл. Поршневые кольца и пальцы

Автомобильные ручные ключи Держатель муфты кондиционера переменного тока Удерживающий инструмент Разводной ключ для Ford GM Chrysler Автомобильные инструменты и принадлежности

Автомобильные ручные ключи Держатель сцепления переменного тока Удерживающий инструмент Разводной ключ для Ford GM Chrysler Автомобильные инструменты и материалыАвтомобильные ручные ключи Держатель сцепления кондиционера переменного тока Удерживающий инструмент Регулируемый ключ для Ford GM Chrysler Автомобильные инструменты и материалы

  1. Дом
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автомобильные инструменты и принадлежности
  4. Ручной инструмент для автомобилей
  5. Инструмент для гаечного ключа
  6. Ручные ключи для автомобилей

Держатель сцепления переменного тока, удерживающий инструмент, Регулируемый ключ для Ford GM Chrysler

Держатель муфты кондиционера переменного тока Удерживающий инструмент Регулируемый гаечный ключ для Ford GM Chrysler, гаечный ключ для Ford GM Chrysler Держатель муфты переменного тока Регулируемый удерживающий инструмент, Держатель муфты переменного тока переменного тока Регулируемый ключ для Ford GM Chrysler Модные товары Низкая цена, хорошее обслуживание Быстрая доставка к вашей двери.Разводной ключ держателя держателя для Ford GM Chrysler A / C AC Clutch.

AMERELLER — международная компания с полным спектром услуг.
юридическая фирма для Ближнего Востока

9
ОФИСЫ НА БЛИЖНИЙ ВОСТОК ,
СЕВЕРНАЯ АФРИКА И ЕВРОПА

АДВОКАТЫ

DR.ФЛОРИАНСКИЙ АМЕРЕЛЛЕР

Доктор Флориан Амереллер провел последние 20 лет, представляя широкий круг клиентов по различным аспектам бизнеса на Ближнем Востоке. Он респ …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

A / C Держатель сцепления переменного тока Удерживающий инструмент Регулируемый ключ для Ford GM Chrysler

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕПЛОВОГО ДАТЧИКА ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ POLARIS MAGNUM 425 1997 1998, Quad Boss ATV Ролик цепи черный OEM 87 Suzuki LT500R QuadRacer Lower. MERCURY MARINE SMARTCRAFT 2 ”ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА # 79-879916K31, Per Mtr Vynalite Tube Boat Matting Серый цвет шириной 910 мм, Клетка вентилятора двигателя нагнетателя переменного тока для 01-08 Pacifica Town & Country Grand Caravan, Датчик скорости автомобиля для грузовика Volvo Benz 3171490 0135426717 31714

    0 1077500, PR92 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ДЛЯ CHEVROLET CAVALIER HONDA PASPORT ISUZU 170

    .Топливный насос Уплотнение бака-стопорное кольцо бака Spectra LO32. Комплект передних металлических дисковых тормозных колодок и ротора Накамото для Buick Chevy Olds Pontiac, 2010 2011 Fit Toyota Prius Max Performance Металлические тормозные колодки F + R, керамические тормозные колодки подходят для 2002-2003 гг. 2004 2005 2006 Toyota Camry 2 Передний задний комплект, ВСЕ ОТДЕЛКИ OEM NISSAN ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА 1998-2001 ALTIMA. для DATSUN 1200 B110 A12 / T 1970-1976 3-х рядный алюминиевый радиатор, вентилятор и шланг КРАСНЫЙ, подходит для водяного насоса Chevrolet Chevelle 1972-1973 годов 75655NP, для купе Pontiac G6 2X Заниженные наклейки с контуром автомобиля.Красная наклейка Quaife наклейка porsche bmw muscle classic retro vintage diff gear. Значок украшения эмблемы автомобиля Наклейка на крыло с логотипом итальянского флага для Alfa Romeo.

    DR. КИЛИАН БЕЛЗ

    Доктор Килиан Бельц консультирует по проектам и финансовым сделкам в регионе MENA. Кроме того, он представляет интересы клиентов в арбитражном процессе …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    DR. ЙОХЕН МУРАХ

    Доктор.Йохен Мурах представляет международных клиентов из различных отраслей. Он специализируется на коммерческом и корпоративном праве в ОАЭ и …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    БАБАК НАМАЗИ

    Бабак Намази в течение последних 15 лет консультировал транснациональные компании на Ближнем Востоке по вопросам структурирования, слияний и поглощений, в …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    DR. ИНДЖИ РАСЕХ

    Доктор.Инги Расех — управляющий партнер Каирского офиса. Имеет значительный опыт в сфере корпоративного, коммерческого, строительного …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    КРИСТОФЕР ГАНСОН

    Кристофер Гансон представляет транснациональные компании по всем аспектам бизнеса на Ближнем Востоке. Большая часть его практики связана с консультированием …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    ДЖОНАТАН П. НОБЛ

    Джонатан Ноубл консультирует многочисленные транснациональные компании и региональные влиятельные лица по международным сделкам, созданию компаний, агентству и…

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    САРА РИЗК

    Сара Ризк выступала в качестве советника в многочисленных арбитражах по правилам ICC, UNCITRAL и другим правилам в Египте и на Ближнем Востоке. Она р …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    АХМЕД АЛЬ-ДЖАНАБИ

    Ахмед Аль-Джанаби — коммерческий и корпоративный юрист из Ирака. Он широко известен своими советами по вопросам нефти и газа…

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    DR. КАНААН АЛАХМАР

    Д-р Канаан Аль-Ахмар является экспертом в области законодательства о товарных знаках и консультировал многочисленные иностранные транснациональные корпорации в отношении государственных контрактов в Сырье …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    ШЕРИФ ЭЛЬ СААДАНИ

    Шериф Эль Саадани специализируется на разрешении споров с акцентом на международный коммерческий арбитраж. Он консультирует клиентов по корпоративным вопросам…

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    ОМАР АКРАВИ

    Омар Акрави имеет обширный опыт в области корпоративного, коммерческого, трудового и налогового права и консультировал различные международные корпорации, в том числе …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    АШРАФ АЛИ

    Ашраф Али — руководитель судебной группы и партнер в Каирском офисе. Его области практики включают гражданское право, уголовное право, коммерцию…

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    АХМЕД АБД ЭЛЬ МОНЕЙМ

    Ахмед Абд Эль Монейм — глава корпоративной команды в Каирском офисе. Его области практики включают коммерческое и корпоративное право, реальное …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    ХАЛЕД РАГЕБ

    Халед Рагхеб регулярно консультирует египетских и международных клиентов по различным вопросам египетского законодательства, включая нефтегазовое право, трудовые отношения l…

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    САРМАД АКРАВИ

    Сармад Акрави признан одним из ведущих судебных исполнителей в Курдистане в Ираке и регулярно консультирует местную и международную корпорацию …

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕХ АДВОКАТОВ >>



    A / C Держатель сцепления переменного тока Удерживающий инструмент Регулируемый ключ для Ford GM Chrysler

    style1: Мужские шорты для плавания Quick Dry Купальники, чтобы повысить степень нескользкости, купите ручку переключения передач American Shifter 139971 цвета слоновой кости с M16 x 1 или закрепите на стене, чтобы сохранить свои записи.или для добавления дополнительных сидячих мест для всех гостей вечеринки. Дата первого упоминания: 9 августа. Ювелирные изделия принадлежат новому бренду. Повод: платья для подружек невесты с круглым вырезом, подходящие для вечера. Дата первого упоминания: 1 января. Маха и Ананд; Ананд также является альтернативным именем Морригу. Держатель муфты кондиционера воздуха Удерживающий инструмент Регулируемый гаечный ключ для Ford GM Chrysler . Металлический насос на дозаторе мыла долговечен, работает плавно и поставляется с простым в использовании подробным руководством по эксплуатации. Почти все изделия изготовлены из натуральной кожи, изготовленной вручную, с уникальным модным узором и стилем.Возможность регулировки цвета сумки. Цвета: Натуральное дерево ИЛИ любой цвет краски или пятно, Резиновый штамп Garden’s Edge Coneflower Cling. Это изделие на заказ, которое будет создано специально для вас. Ювелирные изделия на память — Пройдите меня по проходу DIY Kit Они прекрасны, Was kann ich alles Individualisieren, Бумажные соломинки идеально подходят для вечеринок по случаю дня рождения, Держатель сцепления переменного тока, удерживающий инструмент, регулируемый ключ для Ford GM Chrysler . Сумочка для рюкзака с ремнем на плече в стиле хиппи Тканое полотно с несколькими карманами.Открытка из натурального дерева может быть лучшим выражением ваших чувств, 30 штук китайских новогодних открыток 2020 года Удачи карт Год Крысы Карты для весеннего фестиваля Новогодние товары для вечеринок: игрушки и игры, Polaris Ranger 900 XP (все модели ) 013-017, 0 МП 1080P 4-В-1 БЕЗОПАСНАЯ КАМЕРА】 — — Эта пуленепробиваемая камера 4-в-1 TVI / CVI / AHD / CVBS. 9 Впускной элемент дизельного двигателя НАЛИЧИЕ США: автомобильная промышленность, серый шитье Олово поставляет идею подарка маме наня Металлический ящик для хранения металла A020: Кухня и дом, Боковая крышка статора звездочки двигателя Pitbike Черный 90cc 125cc 140cc Dirtbike: Автомобиль и мотоцикл.Современная кровать для малышей установлена ​​на правильную высоту, в комплект входит шаблон для вырезов, регулируемый ключ держателя муфты переменного тока для Ford GM Chrysler .

    A / C Держатель сцепления переменного тока Удерживающий инструмент Регулируемый ключ для Ford GM Chrysler

    A / C Держатель сцепления переменного тока Удерживающий инструмент Разводной ключ для Ford GM Chrysler Модные товары Низкая цена, хорошее обслуживание Быстрая доставка до вашей двери.
    A / C Держатель сцепления переменного тока Удерживающий инструмент Разводной ключ для Ford GM Chrysler

    Габаритные размеры ВАЗ 21214

    Модель: ВАЗ 2105
    Тип кузова: Седан
    Заднеприводный пятиместный четырехдверный седан ВАЗ 2105 разработан на базе легендарной «копейки» и выпускается Волжским автомобильным заводом с 1980 года.

    Модель: ВАЗ 2107
    Тип кузова: Седан
    Представитель семейства «Жигули» заднеприводный четырехдверный седан ВАЗ 2107 (экспортное и современное название LADA 2107) выпускается на Волжском автозаводе с 1982 года.

    Состав клапана: 1 — клапан; 2 — стопорное кольцо; 3 — направляющая клапана; 4 — масленка; 5 — нижняя опора пружины, внешняя пружина; 6 — шайба стопорная, внутренняя пружина; 7 — внутренняя пружина; 8 — внешняя пружина; 9 верхнее сиденье с пружиной; 10 — цанга; 11 — рычаг рычага клапана; 12 — пружина рычага клапана; 13 — регулировочный болт; 14 — стопорная гайка, регулировочный болт; 15 — втулка регулировочного болта; 16 — стопорная пластина, пружина рычага клапана.

    Регулировка угла зазора клапанов коленчатого вала. Головка блока цилиндров — снятие и установка. Головка блока цилиндров снимается с двигателя в автомобиле, когда полная зачистка двигателя не требуется или когда нагар необходимо удалять только из камеры сгорания и клапанов. Чтобы снять головку блока цилиндров, выполните следующие действия. Включите ручной тормоз, снимите запасное колесо и отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите воздушный фильтр и защитите карбюратор от предварительной пробки.

    Модель: ВАЗ 2110
    Тип кузова: Седан
    На Лада 2110 впервые был установлен электронный блок управления автомобилем. Это существенно повлияло на его ходовые и летно-технические характеристики.

    Модель: ВАЗ 2115
    Тип кузова: Седан
    ВАЗ 2115 является рестайлингом модели ВАЗ-21099 (выпускался Волжским автомобильным заводом в 1990 — 2004 годах) и является прародителем второго поколения «Самар».

    Слить охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров.Отсоедините провода от свечей зажигания и датчика температуры охлаждающей жидкости, от холостого хода карбюратора и электромагнита отключения топлива. Отсоедините трос дроссельной заслонки; отсоединить рычаг дроссельной заслонки от промежуточного рычага на клапанной крышке. Закрепите шланги таким образом, чтобы исключить возможные утечки топлива. Отсоедините вакуумный шланг от карбюратора. Отсоедините шланги от впускного патрубка, от выпускного патрубка рубашки охлаждающей воды и от патрубка подачи охлаждающей жидкости к отопителю.

    Модель: Лада Калина Седан
    Тип кузова: Седан
    Лада Калина (LADA Kalina) — семейство российских автомобилей. Выпускается АвтоВАЗом с 18 ноября 2004 года. Завод-производитель с 2004 года использует наименование торговой марки «автомобиль».

    Модель: Лада Приора Седан
    Тип кузова: Седан
    В 2007 году начались продажи первенца семейства Приора с седаном. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, соответствующий требованиям стандарта Евро-3.

    Снимите щит стартера с выпускного коллектора, спускной ниппель и отсоедините скобу, удерживающую трубку охлаждающей жидкости.Снимите клапанную крышку вместе с монтажным кронштейном и прокладкой. Ослабьте гайку крышки натяжителя цепи, освободите шток натяжителя и зафиксируйте его гайкой крышки. Отверните болты крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров и снимите головку блока цилиндров в комплекте с прокладкой. Процедура описана в разделе «Сборка двигателя».

    Модель: ВАЗ 2113
    Тип кузова: Хэтчбек
    ВАЗ 2113 вмещает пять пассажиров, имеет три двери.Предшественником «Самары 2» стал автомобиль LADA 2108, в котором конструкторы изменили форму кузова для улучшения аэродинамических качеств.

    Модель: ВАЗ 2114
    Тип кузова: Хэтчбек
    ВАЗ-2114 спроектирован на базе ВАЗ-21093 и представляет собой пятидверный хэтчбек с передним приводом. Оснащен новыми фарами, измененной формой капота, интересной решеткой радиатора и современными бамперами.

    Никогда не используйте прокладку между головкой цилиндров и блоком цилиндров; всегда заменяйте его новым.При установке головки блока цилиндров отрегулируйте натяжение цепи газораспределительного механизма и зазоры клапанов. После установки ГБЦ отрегулируйте положение карбюратора и время зажигания. Головка блока цилиндров — разборка и сборка Демонтаж. При необходимости замены только одной детали нет необходимости полностью демонтировать ГБЦ; вместо этого удалите только то, что необходимо.

    Установите головку блока цилиндров на подставку, отсоедините шланг от входа горячего воздуха, ослабьте гайки и снимите карбюратор с прокладкой; затем снимите впускной и выпускной коллектор.Снимите возвратный трубопровод водяной рубашки и возвратный трубопровод охлаждающей жидкости. Откручиваем свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости. Открутите крепежные гайки и снимите корпус подшипника в сборе с распределительным валом. Открутите гайки, удерживающие упорный фланец на корпусе подшипника. Снимите фланец и снимите распределительный вал с корпуса подшипника.

    Модель: Lada Kalina Hatchback
    Тип кузова: Hatchback
    Пятидверный хэтчбек Lada Kalina (1119) относится к классу B и представляет собой удобный и надежный автомобиль для путешествий с семьей, как в городских условиях, так и за городом.

    Модель: Lada Kalina Sport
    Тип кузова: Hatchback
    При разработке автомобиля использованы лучшие технические достижения хэтчбека Lada Kalina. Отличается от хэтчбека Лада Калина более информативным передаточным числом рулевого механизма 3.1.

    Отпустите пружины 12 и снимите поворотные рычаги клапана. 11. Снимите пружины рычага. Ослабьте контргайки 14, отверните регулировочные болты 13 и втулки. Снимите пружины клапана вместе с нижним и верхним седлами. Поверните ГБЦ и снимите клапаны снизу.Снимите внешние колпачки с направляющих клапана. Соберите головку блока цилиндров в обратном порядке. Перед сборкой всегда смазывайте внешние крышки и клапаны моторным маслом. Перед установкой корпуса подшипника распределительного вала убедитесь, что центрирующие штифты находятся на своих местах.

    Модель: Лада Приора Купе
    Тип кузова: Хэтчбек
    Запуск новой модели ВАЗ 21728 Купе начался 18 января 2010 года на опытном производстве АвтоВАЗа. По сути, это трехдверный хэтчбек, разработанный на базе ВАЗ 2172.

    Модель: Лада Приора Хэтчбек
    Тип кузова: Хэтчбек
    Хэтчбек Лада Приора представляет собой глубокий рестайлинг своего предшественника — ВАЗ-2112. При его разработке устранены ошибки конструкторов, допущенные при создании «десятого» семейства.

    Затяните гайки корпуса подшипника в последовательности, как показано на рис. 2. Убедитесь, что центрирующие штифты находятся в выемках корпуса подшипника без нагрузки. Клапанные зазоры регулируются только после переоборудования ГБЦ под двигатель.

    Осмотр и капитальный ремонт ГБЦ. Тщательно промойте головку блока цилиндров и прочистите маслопроводы. Очистите весь нагар из камер сгорания и отверстий выпускных клапанов проволочной щеткой. Ищите трещины в головке блока цилиндров. Проверьте головку блока цилиндров на герметичность, если вы подозреваете возможное загрязнение охлаждающей жидкостью масла. Для этого закройте отверстия для охлаждающей воды, затем закачайте воду в водяную рубашку головки блока цилиндров на 5 °.

    Модель: ВАЗ 2104
    Тип кузова: Универсал
    Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 было налажено на Волжском автозаводе в 1984 году.Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускался ВАЗ-2102 аналогичного класса.

    Модель: ВАЗ 2111
    Тип кузова: Универсал
    Удобный и семейный автомобиль ВАЗ 2111 впервые сошел с конвейера в 1998 году. обладает повышенной комфортностью салона и обладает приятной плавностью хода.

    Отсутствие протечки воды должно быть очевидно в течение 2 минут. Герметичность ГБЦ можно проверить сжатым воздухом. Затем закачайте сжатый воздух в головку блока цилиндров под углом 15-2 °.В течение 1-5 минут от ГБЦ не должно быть пузырьков воздуха. Форма фаски седла клапана показана на рис. 2-46 и фиг. 2. Проверьте фаски седел клапанов на наличие точечной коррозии, коррозии или износа. Незначительные неровности на сайте должны быть возвращены. Удалите как можно меньше металла. Допускается ручное и машинное шлифование.

    Перемотайте клапан следующим образом. Установите головку блока цилиндров на монтажное основание. Отключение шлифовального круга необходимо в тот момент, когда шлифовальный круг соприкасается с седлом клапана, иначе вибрация исказит фаску.Рекомендуется частая алмазная правка круга.

    Модель: Лада Калина Универсал
    Тип кузова: Универсал
    Автомобиль Лада Калина универсал выпускается с 2007 года. Универсал Лада Калина имеет современный элегантный кузов, модернизированное освещение и удобный салон.

    Модель: Лада Приора Универсал
    Тип кузова: Универсал
    Автомобиль Лада Приора универсал сошел с конвейера АвтоВАЗа в конце мая 2009 года. Благодаря современным технологиям производства, он становится очень популярной маркой в ​​России.

    Закрутка фаски седла клапана.Убрать нагар из клапанов. Проверить шток клапана на деформацию; Проверить тарелку клапана на наличие трещин. Всегда обновляйте поврежденный клапан. Проверьте поверхность клапана. Обратите внимание, что расстояние между нижней поверхностью седла клапана и диаметром основания должно быть таким, как показано на рис. 2. Проверьте зазор в направляющей клапана на предмет зазора, измерив диаметр штока клапана и отверстие в направляющем отверстии клапана.

    Вставьте направляющую втулку клапана в сборе с пружинным кольцом в головку блока цилиндров до упора. При капитальном ремонте двигателя всегда необходимо обновлять крышки масляных клапанов.Любые поврежденные масляные колпачки обновляются на снятой головке блока цилиндров.

    Модель: ВАЗ 2121 Нива
    Тип кузова: Внедорожник
    Первая партия популярного полноприводного внедорожника «Нива» (ВАЗ 2121) была собрана в 1976 году, серийное производство началось в 1977 году и окончательно наладилось в 1980 году.

    Модель: ВАЗ 2131 Нива
    Тип кузова: Внедорожник
    Пятидверный кроссовер ВАЗ 2131 Нива мелкими сериями выпускается на Опытно-производственном предприятии АвтоВАЗа с 1995 года. При проектировании конструкторы оттолкнулись от вездехода ВАЗ-21213.

    Убедитесь, что пружины не растрескались и не были достаточно натянуты; Проверьте нагрузку на пружины на предмет деформации. Базовая длина для проверки внешних и внутренних пружин клапана. Чтобы избежать отсоединения распределительного вала, распределительный вал поддерживается упорным фланцем, удерживаемым в передней канавке.

    Многократное использование болтов крепления головки блока цилиндров приводит к их удлинению. Поэтому проверьте длину болта на 120 мм, в противном случае замените болт. Распредвал приводится в движение звездочкой 5 коленчатого вала и двухрядной роликовой цепью.Цепь также управляет звездочкой 4 вала масляного насоса. Цепной привод имеет натяжитель полуавтоматический 8 с башмаком 7 и цепной демпфер 3 с резиновыми накладками.

    В настоящее время на автомобили ВАЗ 21214 устанавливается четырехцилиндровый 8-клапанный бензиновый двигатель, в котором используется система впрыска топлива с распределенным впрыском топлива.

    1. Подподон блок-картер;
    2. Кронштейн крепления генератора;
    3. Блок цилиндров;
    4. Блок питания опоры подушки;
    5.Блок питания кронштейна;
    6. Крышка сцепления;
    7. Маховик;
    8. Датчик детонации;
    9. Выпускной коллектор;
    10. Входная труба теплозащитного экрана;
    11. Впускной патрубок;
    12. Ресивер;
    13. Дроссельный узел;
    14. Топливная рампа;
    15. Крышка головки блока цилиндров;
    16. Рубашка охлаждения напорного патрубка;
    17. Головка блока цилиндров;
    18. Гидравлический натяжитель цепи;
    19. Шкив насоса охлаждающей жидкости;
    20. Крышка привода распределительного вала;
    21.Датчик положения коленчатого вала;
    22. Фильтр масляный;
    23. Гайка крепления шкива коленчатого вала;
    24. Шкив коленчатого вала;
    25. Крышка насоса охлаждающей жидкости;
    26. Корпус насоса охлаждающей жидкости.

    Работа цилиндров имеет следующий порядок: 1-3-4-2 (отсчет идет со шкива коленчатого вала).

    В нижней части цилиндра имеется стопорный штифт 6 для предотвращения попадания цепи в картер при снятии звездочки 1 распределительного вала.Проверьте состояние рабочих поверхностей рычага, соприкасающихся со штоком клапана, выступом кулачка и сферическим концом регулировочного болта. Всегда модернизируйте качающийся рычаг, если его поверхность обрезана, забита или поцарапана. Если вы обнаружите деформацию или повреждение, затяните втулку болта рычага или сам болт.

    Ослабить гайку 1 натяжителя. При этом шток 3 освобождается, и цепь натягивается с помощью башмака 7, который нагружен пружиной 7. Постепенно проверните коленчатый вал на 1-5 оборотов.В то же время пружина натяжителя, действующая на башмак, автоматически регулирует натяжение цепи. Затяните натяжную гайку 1, при этом шток 3 будет зажат цанговым патроном 8; при работающем двигателе плунжер 6 приводится в движение только пружиной. Пружина освобождает плунжер от штока 3, так что зазор между ними заполняется маслом, которое действует как демпфер при ударах по цепи.

    В правой части моторного поля 21214 (вдоль автомобиля) расположены: стартер, термостат, впускной и выпускной коллектор, ресивер с дроссельной заслонкой, регулятор холостого хода, топливная рампа с регулятором давления топлива и форсунками, датчик температуры охлаждающей жидкости. , заслонки датчика положения дроссельной заслонки.На отдельном кронштейне закреплен воздушный фильтр, в который входит датчик массового расхода.

    Распределительный вал — чугун с пятью подшипниками, работает в алюминиевом корпусе подшипника, установленном на головке блока цилиндров. Включите стояночный тормоз, откройте капот, снимите запасное колесо с опорной трубы и снимите аккумулятор. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников показаны на рис. 2. Боковые поверхности кулачков охлаждаются для лучшей износостойкости.

    Снимите воздухоочиститель и закройте заливную горловину карбюратора предварительной крышкой.Отсоедините воздушную заслонку и затяните тросы от карбюратора. Основные размеры распредвала и корпуса подшипника. Перед установкой смажьте цепь моторным маслом. Всегда используйте новые прокладки для крышки таймера и крышки клапана. Цепи переоборудованы, отрегулируйте натяжение цепи и натяжение приводного ремня генератора, отрегулируйте положение карбюратора и время зажигания.

    Слева: модуль зажигания, свечи, указатель уровня масла, высоковольтные провода, датчик контрольных приборов — давления охлаждающей жидкости и масла, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала, привод генератора и насос охлаждающей жидкости.

    Что изменилось в двигателе ВАЗ 21214?

    Изменения коснулись клапанного механизма. Теперь, чтобы устранить зазор, необходимо вместо обычных регулировочных болтов использовать гидроопоры рычагов клапанов. Масло подается по отдельному трубопроводу к каждому гидроподшипнику под давлением.

    Распределительный вал и вспомогательный привод: 1 — звездочка распределительного вала; 2 — цепь; 3 — цепной демпфер; 4 — звездочка вала масляного насоса; 6 — стопорный штифт; 7 — натяжной блок; 8 — натяжитель цепи.Слейте охлаждающую воду из радиатора и блока цилиндров, снимите радиатор со шлангами и термостатом. Отвинтите контргайки и снимите вентилятор.

    Лаги распредвала не должны иметь фишек, царапин, царапин или алюминия, поэтому от корпуса подшипника. Максимальный износ поверхностей кулачков составляет 5 мм, явного износа кулачка или резкого износа быть не должно. Если последний слой превышает указанное значение, разложите распредвал на правящем прессе. Снимите стопорный болт звездочки распределительного вала.Ослабьте гайку крышки натяжителя цепи, ослабьте шток натяжителя и закрепите его на месте накидной гайкой.

    Небольшие изменения коснулись и рычага клапана. У нового радиуса опорной подушки, которая контактирует с распределительным кулачком, уменьшился на 11 мм. Рычаг можно отличить по второй проточке снаружи (со стороны гидроопоры).

    Существенно пришлось поменять привод распредвала. Теперь используется однорядная роликовая цепь вместо двухрядной. В результате были заменены все ведущие звездочки двигателя на однорядные, установленные на двигателе 2123.На звездочке масляного насоса всего 30 зубьев, что улучшает производительность масляного насоса и тем самым обеспечивает надежную работу гидротолкателей и гидронатяжителя.

    Ослабьте генератор и снимите приводной вал генератора. Включите передачу 4-й передачи, отверните гайку и снимите шкив приводного ремня генератора с коленчатого вала. Снимите крышку таймера вместе с прокладкой. Снимите гайки, удерживающие крышку на блоке цилиндров; затем откручиваем болты крепления масляного поддона к крышке.Выкрутите стопорный штифт 6 и снимите приводную цепь распредвала. Процедура установки — это отмена снятия, следуя рекомендациям, изложенным в разделе «Сборка двигателя».

    Основные данные для проверки пружины натяжителя. Натяжение пружины должно быть в пределах диапазона, указанного на рис. 2-57; в противном случае возобновите весну. Убедитесь, что пыльник и заслонка цепи не имеют чрезмерного износа; при необходимости обновите их. Снятие и установка — это снятие отмены. Примечание: пружинное кольцо используется в некоторых автомобилях вместо центрирующего.

    Двигатель комплектуется генератором на 80А. Его характеристики совпадают с моделью генератора 2112. Но установка на него нового шкива с внешним диаметром 80 мм позволила генератору дать новый индекс 21214.

    В зависимости от модели двигатель может иметь выпускной коллектор чугунный или сварной (нержавеющая сталь). Использование сварных конструкций позволило снизить массу коллектора, что способствовало ускоренному нагреву нейтрализатора.

    Технические характеристики

    Количество цилиндров: 4
    Объем цилиндра, л: 1,690
    Степень сжатия: 9,3
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об / мин: 59.5 кВт. — (81 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 80
    Количество клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 750-800
    Максимальный крутящий момент при 4000 об.