Двс змз 406 карбюратор: Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-406
Годы выпуска1997-2008
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор/карбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия9. 3
 8*
Объем двигателя, куб.см2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо92
76*
Экологические нормыЕвро 3
Вес двигателя, кг185*
185**
187
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе6
При замене лить, л5.4
Замена масла проводится, км7000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
150
 300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
600+
 до 200
Двигатель устанавливалсяГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061. 10
 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2. 7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ЗМЗ 406, технические характеристики, тюнинг и ремонт

Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурациирядный
Объем, куб. м2.28
Диаметр цилиндра, мм92
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Материал блока цилиндровчугун
Степень сжатия, атмосфер9.3
Материал ГБЦалюминий
Топливная системаинжектор или карбюратор
Блок управленияМикас
Тип топливаБензин
Система смазкикомбинированная, с автомат. регулированием температуры
Мощность, л.с/об.мин145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин200,9 /4500
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город13.5
— трасса
— смешанный
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 мотора. Рабочий объем составляет 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен довольно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, которые составляют 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 двигатель поддерживает на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
  2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
  3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
  5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
  11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?

Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Главной причиной высокой работоспособности инжекторной системы по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это вело к необходимости периодической продувки, а часто и механической прочистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге инжекторная система откажет, то самостоятельно её починить сумеет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и проще. Достаточно отшлифовать впускные и выпускные каналы в системе питания. Эта оптимизация при комбинации двигатель ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация же ЗМЗ 406 на УАЗ со шлифованными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно напомнит энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, в этом и заключается тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что повысить мощность двигателя можно, уменьшив массу маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик отбирает мощность и увеличивает вес двигателя. На самом деле маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочий ход» для совершения остальных циклов в четырехтактном двигателе. При увеличении числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это происходит из-за изменения числа рабочих ходов за один оборот коленвала, так как в работе участвуют большее количество поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить завихрители воздуха во впускной системе. Но такие спецы не понимают, что при движении потока воздуха наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению – это движение с вихревым потоком, что более 150 лет назад доказал Бернулли. Лишние помехи только сократят объем заряда воздуха и уменьшат мощность, что скажется и на экономичности двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи подогревать воздух на впуске – мол, двигатель 406 инжектор прибавит в мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и неизменном давлении снижается. Следовательно, снижается и его общее количество. А это ведет к тому, что падает давление при сгорании смеси, мощность вместо роста падает.
  4. Еще встречаются авторы, которые уже более сорока лет твердят о том, что во впускной тракт ЗМЗ 406 инжектор следует подавать капельками воду. Но вспомним, что конструкторы ищут пути разделить топливо и воду, чтобы процесс горения шел интенсивнее. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработавшем газе имеется окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы довольно давно, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании путей ухудшающих его надежность.
  5. Еще появлялась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схему порочного устройства у них следует выкупать за немалые деньги. Это уже абсурд – платить за то, чтобы угробить силовую установку.

Поэтому, слушая советы разных специалистов, следует помнить, что конструкторы на ЗМЗ разбираются в своем деле гораздо лучше обывателей. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких авто используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 «Волга» и грузовые Газели 3302.

Моторный и автомобильный заводы нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию об эксплуатации произведенной техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Они связаны с тем, что водители обращаются по вопросам:

  • троит двигатель Газель;
  • не видны метки ГРМ;
  • отказывают форсунки;
  • выходит из строя помпа;
  • стучит ЗМЗ поршневая;
  • подтекает масляный фильтр;
  • нестабильно работает термостат;
  • не выдерживаются основные технические характеристики и другие.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

Отзыв ГАЗ Газель 2000 г.

Всем привет!

Решил написать свой отзыв, про автомобиль Газель (тент) который эксплуатировал пять лет, тем более что отзывов про грузовой транспорт очень мало, а хотелось бы побольше в связи с профессиональной деятельностью. Автомобиль 2000г. выпуска двигатель ЗМЗ-406 (карбюратор) 2 года почти не эксплуатировался редкие выезды из гаража по делам родствеников и друзей т. е. переезды, дачи и т. д. и т. п. В 2002 году решил сменить профессию, короче занялся грузоперевозками, до сих пор этим занимаюсь.

После Газели имел МАЗ-4370 «Зубрёнок» сейчас МАН-19.414 тягач после этих монстров Газель вспоминаю как «Сладкий сон» лёгкая в управлении и ремонте плюс дешевизна зап. частей, практически ни каких заездов на СТО за редким случаем типа замена цепи ГРМ. Но возвращаться к этому авто не хочется так как хорошо заработать на ней не реально. На данный момент авто не продано на нем работает мой папа, пробег 275.00 тыс. км. 80% пробега межгород основное направление север, редко запад ещё реже на восток.

Автомобиль не разу не подводил по крупному и если его хорошо знать, то всё предсказуемо. Из неприятного то что происходило на трассе это поломка рессор и то по моей вине т. е. перегруз, в придорожном сервисе замена и усиление что-бы далее двигаться без проблем. Один раз пропала зарядка, как назло зимой и ночью по дороге в г. Нефтьюганск благо зимой ночи светлые выключив ближний и отопитель салона, что-бы не посадить аккумулятор так и ехал перед встречками включая ближний, дотянул до г. Пыть-яха утром до сервиса. Итог сгорела обмотка, перемотали, установили на место, стоимость 600 р. с работой. Ещё случай полетел привод ГРМ перед г. Нижневартовск дотянул до города скинул груз и на сервис, итог 9.000 р. с заменой масла и работой.

Про салон авто писать практически нечего, но спать в нём удобней чем в легковушках. Дверная обшивка в низу постоянно отлетает, лечится тремя саморезами, интерьер салона этим не испортиш. В салоне холодно, на ходу через воздуховоды зимой залетает снег, а летом пчёлы приходится самому дорабатывать после доработки и в -40 С терпимо, а на месте вообще ташкент при отсутствии ветра.

Двигатель ЗМЗ-406 считаю самым долговечным из отечественного автопрома при пробеге 275.00 км. угар масла состовляет 1 литр на 10.000 км. прогресса нет так было с момента покупки. Масло маннол 5w50 синтетика замену производил через 12-13 тыс. км. Многим досаждают гидрокомпенсаторы мне повезло не менял ни одного на холодную постукивают после прогрева всё в норме. В отличии от УМЗ-4215 этот двигатель практически не потеет. Помпу заменили недавно отходила 260.00 тыс. км. Привод ГРМ 2 раза его ресурс 120-150 тыс. км. Ремень вентилятора через 40-50 тыс. км. на большее не хватает. Подшипник натяжителя ремня 100-120 тыс. км. после на замену старый про запас.
Сцепление пришлось заменить на 180.00 тыс. км. За всё время эксплуатации пару раз манжеты на главном и выжимном цилиндрах. КПП и задний мост ни каких маломальских ремонтов только замена масла через 30-50 тыс. км. Масло лукойл 75w90 полусинтетика. В КПП не нравятся переключения с 3 на 2 со 2 на 1 приходится делать двойной выжим сцепления и перегазовку как на древнем авто. По мере износа поменял все крестовины и подвесной.
Тормоза просто песня никаких заменов манжетов и подтеканий жидкости не было, только замена колодок, передних при езде по трассе хватает на 100-120 тыс. км. задних и того больше. Тормоза для гружоной машины слабоваты, приходится усиленно давить на педаль что-бы машина пошла юзом.

Подвеска для комерческого авто лучше не придумаешь, передние и задние рессоры взаимозаменяемые, амортизаторы тоже самое, очень удобно при ремонте. При акуратной езде амортизаторы и втулки прослужат очень долго. Рессорные втулки вечные, но задние немного подносились до замены протянут ещё тысяч 30.000. Пальцы рулевых тяг также долговечны, заменил один так как постоянно рвался пыльник остальные в норме. Шкворневая подвеска переживёт и меня только почаще шприцевать.

Капот весь покрылся ржавыми точками на левой стороне и левой двери их на много больше из-за встречного транспорта, при открытии дверей на порогах видна ржавчина, но до дыр ещё далеко и это при отсутствии подкрылок. Борта кузова в стыках поржавели, это беда нашего автопрома у немцев они дюралевые. Долговечность авто во многом зависит от стиля вождения я больше 80 по трассе никогда не ездил, редко 100 и то при обгонах, хотя много приходилось ездить по ужасным дорогам и зимникам.

Сейчас мне 29 я молод и полон сил как упоминал выше последнии 1.5 года владею МАН 19.414 выпуска 1999 г. очень хочу американца типа Фредлайнер, но достало работать на железо своего легкового авто так и нет, а хочется.

Всем удачи на дорогах и помните борьба со сном чревата последствиями. Проверено лично.

Устройство двигателя ЗМЗ-406 | Автолюбители

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной
системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Вид двигателя мод. 4062 с левой стороны:

1 – сливная пробка;
2 – масляный картер;
3 – выпускной коллектор;
4 – кронштейн опоры двигателя;
5 – кран слива охлаждающей жидости;
6 – водяной насос;
7 – датчик лампы перегрева охлаждающей
жидкости;
8 – датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости;
9 – датчик темпера;
10 – термостат;
11 – датчик лампы аварийного
давления масла;
12 – датчик указателя давления
масла;
13 – шланг вентиляции картера;
14 – указатель (щуп) уровня масла;
15 – катушка зажигания;
16 – датчик фазы;
17 – теплоизоляционный экран
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для
охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока
находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных
подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки
полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и
сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого
сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны
расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов
осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя
имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной
магистрали.

Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны:

1 – диск синхронизации;
2 – датчик частоты вращения и синхронизации;
3 – масляный фильтр;
4 – стартер;
5 – датчик детонации;
6 – трубка слива охлаждающей жидкости;
7 – датчик температуры воздуха;
8 – впускная труба;
9 – ресивер;
10 – катушка зажигания;
11 – регулятор холостого хода;
12 – дроссель;
13 – гидронатяжитель цепи;
14 – генератор
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во
втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная
пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно
пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана. Когда кулачок
распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через
поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного
вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе
клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в
гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на
корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется. Масло,
находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под
действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

1 – масляный картер;
2 – приемник масляного насоса;
3 – масляный насос;
4 – привод масляного насоса;
5 – шестерня промежуточного вала;
6 – блок цилиндров;
7 – впускная труба;
8 – ресивер;
9 – распределительный вал впускных
клапанов;
10 – впускной клапан;
11 – крышка клапанов;
12 – распределительный вал выпускных
клапанов;
13 – указатель уровня масла;
14 – гидравлический толкатель клапана;
15 – наружная пружина клапана;
16 – направляющая втулка клапана;
17 – выпускной клапан;
18 – головка блока цилиндров;
19 – выпускной коллектор;
20 – поршень;
21 – поршневой палец;
22 – шатун;
23 – коленчатый вал;
24 – крышка шатуна;
25 – крышка коренного подшипника;
26 – сливная пробка;
27 – корпус толкателя;
28 – направляющая втулка;
29 – корпус компенсатора;
30 – стопорное кольцо;
31 – поршень компенсатора;
32 – шариковый клапан;
33 – пружина шарикового клапана;
34 – корпус шарикового клапана;
35 – разжимная пружина
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки
клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней –
расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые
крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного
распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные
фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки
растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Схема установки крышек распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного
валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что
при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности
гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой,
отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На
донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают
удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной
установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита
надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была
обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего
кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая
поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего
кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой
вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух
стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого
пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От
перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем
двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных
болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя
переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера
цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться
более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные
полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник
первичного вала коробки передач.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища
поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса
поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных
цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные
вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь
противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы,
установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен
маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного
вала коробки передач.

Так же смотрите интересные статьи:

Похожие статьи

  • Советы водителям
  • Устройство Газ 3110

Распредвал змз 406 карбюратор

Цена за шт. (шт.): —> 3 112.00 р. —>
наличие в магазинах:База: нет
Для карбюраторных двигателей.Этот распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм. Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах.
ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).
406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.
Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный

Распределительные валы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности введено отбеливание кулачков. Распредвалы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.

Привод распредвалов ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер — цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку коленчатого вала, ведомую и ведущую звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки и распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена), гидронатяжители с усиленной пружиной, рычаги натяжного устройства и успокоители цепей.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

  • ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
  • ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
  • ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
  • ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

  1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
  2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
  3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
  4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
  5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

Всем привет. По причине вялости 405 мотора в последнее время, решил вскрыть и все выяснить. Метки ГРМ ушли, а так же на шейках распредвалов есть надиры, по сему решено поменять оба распредвала.
Ввиду юности проведенной с ЗМЗ 402, привык к размеренной езде на низах, а посему заранее было решено купить впускной распредвал от карбюраторного ЗМЗ 406, но поскольку распредвалы нужно менять в паре, какой к впускному поставить выпускной распредвал — родной инжекторный или в пару карбюраторный?

Смотрите также

Комментарии 40

От себя скажу — низы поднялись, верхи немного подрезало, тянет приблизительно с 1500 оборотов уже уверенно.

В общем на газель лучше ставить инжекторные валы т.к у ней в мосту и коробке стоят придаточные числа высокие, максималка 110 на карбе
Если перевести на инжектор и валы инжектора будет самолет.

На верхах да, будет самолет. Только надо ли оно для газели то? На волге и то мало.
Для газели впуск карбюраторный, а выпуск инжекторный лучше на мой взгляд

вот сидел щяс и думал и решил как вы сказали впуск 240 карб выпуск инжектор 252 т.к там для инжектора ещё железка для датчика
а с такой установкой на низах будет нормально и на трассе?

Флажек для датчика распредвала ставиться на выпускной вал, крепление под флажек есть как на карбюраторном, так и на инжекторном валах.

Спасибо за отклики. Решено оба карбюраторных установить.

Я поставил оба карбовых, динамикой доволен.

По расходу топлива какие изменения?

Чтобы были низа, надо установить карбюраторный вал на впуск а инжекторный на выпуск, как это реализовно на уазах буханках с змз 409.

Изначально план был таков.

Ваш 409? По расходу в + или в — ?

Одинаков с 406м, только вот раздражаю окружающих динамикой разгона.
Проводили на стендах тесты, проверки, экспертизы, кто говорит о задушенности на карбовых, просто ничего не смыслит в фазах, а домысливает миллиметрами. Нужна линейность, провал на 252 в диапазоне 2200-3400 вот это и есть задушенность мотора! На своей машине всё опробовал, на инжекторные валы больше не вернусь!

Не просто так спортсмены занимающиеся автокроссом и трофи-соревнованиями катаются на 252 валах (змз409). Есть такое понятие как Мощность двигателя, Мощность = момент * обороты (простым языком), тем самым на 252 валах макс. момент на более высоких оборотах и мощность значит больше, тем самым автомобиль быстрее разгоняется до макс скорости. Зато на 240 валах этот же макс. момент на более низких оборотах, в городе спокойно на волге в любой подъем трогаешься со 2 передачи и тем самым улетаешь от преследователей быстро))).

наоборот, ставят впуск 252 инж., а выпуск 240 карб .А если чтоб вообще по нормальному ехала на низах, то возьми от окб валы 3030,или 3034.

Ценник у них негуманный. Да и думаю обычных карбюраторных хватит/или в сочетании карб — инжектор)
Да и головку подожму с прокладкой евро 3 металлической. Надо только плоскости проверить.

если змз 40522 то металлопакет от евро3 не станет, Будут поршни доставать до головки.Надо днища поршней сточить на 0,4мм.

обычно 2 штуки ставят

если змз 40522 то металлопакет от евро3 не станет, Будут поршни доставать до головки.Надо днища поршней сточить на 0,4мм.

на всякий случай 2 штуки купил, паронитовую безтолку ставить, прорези в блоке…

если змз 40522 то металлопакет от евро3 не станет, Будут поршни доставать до головки.Надо днища поршней сточить на 0,4мм.

Недоход поршней Е2 и Е3 — 0.4мм, прокладку можно ставить любую, просто на Е3 лужу выбрали больше под тонкую прокладку, и под нормативную степень сжатия, а на Е2 есть возможность оную повысить!

наоборот, ставят впуск 252 инж., а выпуск 240 карб .А если чтоб вообще по нормальному ехала на низах, то возьми от окб валы 3030,или 3034.

На 409х Евро2-4 ставят впуск 240 карб, а выпуск 252инж из-за проблемм реализации, если для своей ласточки не жмот, ставь оба карб, если жаден-зачем вообще сюда заходить, не понимаю.
30/30 к вашему сведению очень близки к 240м, а 30/34 вообще пустая затея,
чуть-чуть там, чуть-чуть здесь, так возможно только с vvti системой.

На высоких оборотах как себя ведет мотор? после 4 тысяч скисает суд по ВСХ?

ОНИ НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ! До 4000 линейность тяги, т.е. постоянство, не имея провалов, при переключении кп создаёт подхват на всех режимах до 4400! Далее убеждать-навязывать не хочу! Ваше право !

Мне просто интересно в подробностях вопрос рассмотреть. До 4500 тыщ оборотов меня устраивает вполне.
Прошивку правили?

ОНИ НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ! До 4000 линейность тяги, т.е. постоянство, не имея провалов, при переключении кп создаёт подхват на всех режимах до 4400! Далее убеждать-навязывать не хочу! Ваше право !

По трассе крайне неудобно обгонять при скорости более 100 км/ч, если с двумя 252 валами при включении 4 передачи на 110, мотор только просыпался, то с 240 на впуске и 252 на выпуске, на 110 км/ч резкого ускорения сложно добиться, и приходится заранее ускорятся на 5 передачи чтобы обогнать, т.к. на 4 передаче в этот момент мотор просто ревет, а ускоряется также как на 5 тем самым смысла нет включать 4!

На высоких оборотах как себя ведет мотор? после 4 тысяч скисает суд по ВСХ?

С валами 31/36 после примерно 3700 оборотов на машину словно якорь вешают))) Зато до 3700 почти линейное ускорение причем не слабое, прямо с 1500 оборотов отличный подхват (при простом перекидывании вала, т.е. в прошивку не лазали), а также на хх более устойчиво работает при вкл вентилятора, практически не заметно. На обгонах по трассе соответсвенно нужно быть осторожнее, особенно при скоростях 100-120 км/ч.

наоборот, ставят впуск 252 инж., а выпуск 240 карб .А если чтоб вообще по нормальному ехала на низах, то возьми от окб валы 3030,или 3034.

Так-то ставят на впуск уже фазу, даже на некоторых УАЗах стоит на впуске 240 а на выпуске 252, тем более вы сами указываете потом что на впуске фаза меньше должна стоять — «то возьми от окб валы 3030,или 3034.» 30 вал — с меньшей фазой чем 34, и на их сайте также указанно, что на впуске уже фаза должна быть!

ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k.

Двигатель змз 406 является четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно змз 406 карбюратор не заводиться.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Основы двигателя внутреннего сгорания

| Министерство энергетики

Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают исключительную управляемость и долговечность, от них в Соединенных Штатах полагаются более 250 миллионов транспортных средств по шоссе. Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими силовыми агрегатами для повышения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента гибридных электромобилей.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.В конечном счете, это движение приводит в движение колеса автомобиля через систему шестерен трансмиссии.

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них представляют собой четырехтактные двигатели, а это означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня. Цикл включает четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск.

Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива.В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода. В дизельном двигателе только воздух всасывается в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

Улучшение двигателей внутреннего сгорания

За последние 30 лет исследования и разработки помогли производителям снизить выбросы ДВС определенных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), более чем на 99%, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. .Исследования также привели к улучшению характеристик ДВС (мощность в лошадиных силах и время разгона 0-60 миль в час) и эффективности, помогая производителям поддерживать или увеличивать экономию топлива.

Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на повышение энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания с минимальными выбросами.

Моторы с разными символами. Моторы с разными символами Все о 406 Двигатель

Марка автомобиля

известна во всем мире.В последние десятилетия на основные изделия этого автомобильного гиганта установлено 406 двигателей производства Волжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с участием. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации в строке
Объем, куб.М. 2,28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атмосфер 9,3
Материал GBC. алюминий
Топливная система инжектор или карбюратор
Блок управления Mikas
Вид топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматом.Контроль температуры
Мощность, л.с. / цепь 145/5200
Крутящий момент, Нм / об. Мин 200,9 / 4500
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3.
Расход топлива на 100 км, л
— город 13,5
— Русс
— Смешанный
Расход масла на 1000 км, гр до 100.
Масса, кг 192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Волжского моторного завода, так начинается характеристика двигателя 406. Рабочий объем 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ТРМ ЗМЗ 406 был достаточно оригинальным, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, составляющих 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об / мин. 406 Двигатель поддерживает на холостом ходу.

Характеристики двигателя 406 производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спорткара SAAB-900. Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла позволяет отказаться от замены гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
  2. В верхней части расположены два ТРМ ЗМЗ 406 (система впуска газораспределительных валов). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск выхлопных газов.
  3. В головке каждого цилиндра по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Такое количество увеличивает эффективность продувки цилиндров при выпуске выхлопных газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. На этом силовом агрегате впервые применена особая новинка — гидрооборудование цепи. Он позволил поддерживать оптимальное напряжение в приводе ТРМ ЗМЗ 406.Это техническое решение затем было повторено в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателе, где и применялся.
  5. Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход позволил увеличить степень сжатия до 9,3. Это очень высокое значение. Но теоретически утверждается, что КПД силовой установки растет с увеличением степени сжатия.Кратковременное движение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. ЗМЗ 406 решен по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещает насос ЗМЗ 406 через блок, блок блока и радиатор.
  7. Еще есть особенность — используется плоский поликлинический пояс, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении термостата термостат открывается, запуск охлаждающей жидкости по большому кругу.
  9. Шкив коленчатого вала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, подающего охлаждающую жидкость, и на печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю поддерживать постоянный контроль температуры.
  11. Двигатель 406 не обделен системой смазки. Моторное масло шестеренчатого насоса движется из поддона картера, под давлением подается на очистку, где компоненты размером более 40 микрон удаляются в масляный фильтр 406.Очищенное масло принудительно подается в каналы 406 коленчатого вала коленчатого вала, перемещается внутри коренных и шатунов, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные попеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется дальше, смазывая поршневой палец. Затем масло попадает на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Разница между топливной системой впрыска и карбюратора

В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси.Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование форсунки облегчило пуск, улучшило подбор и снизило расход топлива. В чем тут причина?

Из теории ДВС известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина.Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, четко реагирующий на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, осуществляется большее количество топлива в цилиндре. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основная причина более высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюратором — это отсутствие регулярно забиваемых автомобилей.

Это привело к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге откажет инжекторная система, отремонтировать ее сможет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 — способ изменить выход. Очень многие водители ищут способы увеличить свои автомобили.

Кому-то не устраивает имеющаяся мощность, кого-то смущает вояж мотора, третьи просто хотят выделиться, выбирая тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по энергоустановкам — это прибавка мощности:

  1. Можно просто передернуть цилиндр и использовать поршни большего диаметра.Но такой путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще ходят к другим — форсирование увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с использованием турбонаддува.

Первый способ проще, но следует отметить, что необходимо создать механизм с большим передаточным числом — обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, парящий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 Турбо на выхлопном агрегате устанавливается на входе газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной установлен компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Начинка растет. Пропорционально увеличивается цикл подачи топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре и, соответственно, увеличивается давление газов, что приводит к росту крутящего момента.Дальше растет и сила.

В теории DVS установлено, что увеличение турбонаддува сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было разработано еще одно направление заряда — это динамическое наблюдение, суть которого сводилась к подбору параметров системы впуска таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на входе соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и входных длин. Ряд специалистов установили механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от выходной системы к входной. Такой путь позволяет не менять двигатель 406 кардинально, но в то же время стремится увеличить мощность и снизить удельный расход топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и попроще. Достаточно отполировать впускные и выпускные каналы в энергосистеме.Такая оптимизация при совмещении с двигателем Газель 406 позволяет добиться улучшенной динамики. Комбинация ЗМЗ 406 на УАЗе с шлифовальными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно будет напоминать энергонасыщенный автомобиль.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за увеличением мощности у некоторых автолюбителей сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, это тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В Интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения массы маховика.При этом авторы опираются на то, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. Фактически, маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте рабочего хода, для выполнения оставшихся циклов в четырехтактном двигателе. С увеличением количества цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением количества рабочих ходов за один оборот коленчатого вала, так как в работу вовлекается большее количество поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить воздухозаборники в приточную систему. Но такие спецы не понимают, что при обтекании воздушного потока наблюдается турбулентный режим обтекания. Турбулентность по определению — это движение с вихревым потоком, которое Бернулли доказал более 150 лет назад. Дополнительные помехи только уменьшат количество воздушного заряда и уменьшат мощность, что повлияет на экономичность двигателя.
  3. В последнее время появились идеи и идеи прогреть воздух на впуске — мол двигатель 406 инжектор прибавит мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и постоянном давлении снижается. Следовательно, его общая сумма уменьшается. А это приводит к тому, что при горении смеси падает давление, падает мощность вместо роста.
  4. Еще есть авторы, которые уже более сорока лет говорят, что во впускном тракте ЗМЗ 406 форсунка должна быть заполнена каплями воды.Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс сгорания был интенсивным. Вода, попадая внутрь цилиндра при высоких температурах, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработанном газе присутствует окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы, давно знают, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов снижения его надежности.
  5. Появилась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель цепного двигателя с гидропитанием.Они занимаются установкой электрического щитка, а схема порочного устройства должна окупаться за немалые деньги. Это уже абсурд — платить за могилу электростанции.

Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что конструкторы разбираются в своем деле намного лучше средних. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каком авто б / у двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Волжского моторного завода 406-й модели установлен на вагон-3110 «Волга» и грузовой 3302.

Моторный и автомобильный заводы Нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда возникают конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители включают вопросы:

  • троит двигатель Газель;
  • не видно хронометража;
  • форсунок для мусора;
  • полностью насос;
  • поршень ЗМЗ;
  • протекает масляный фильтр;
  • термостат нестабилен;
  • основные технические характеристики и др. Не поддерживаются.

Производители всегда стараются помочь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

Двигатель

406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах.Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали «Сааб», но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 был полностью построен. Наконец он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открыли специальный цех, где производили двигатели новой серии.

Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малом патрульном катере.Тогда 406-й всерьез заинтересовался газовиками. В марте 1996 года с этих агрегатов начали Волга и Газель и Газель.

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия.Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенной по центру, а также применению новой системы впрыска. В новом двигателе заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Для того, чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых вариантах. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры сознательно уменьшили до 86 мм.Также уменьшилась масса поршня и пальцев. Для их изготовления применены более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлен коленвал, шатуны и другие детали.

Распределительный вал привода

Представляет собой отказ цепного привода, снабженного автоматическими гидравлическими штифтами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требует использования более качественного масла.Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.

Система управления

Интегрированное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели мощности, эффективности и токсичности.

Двигатель 406: Характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный мотор.Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с участием. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Маслом принудительно обрызгивают фрикционные детали под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции широко используются в новых инжекторных двигателях. 406-й и 405-й агрегаты ставили на тяжелые автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, Газель. Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнить двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках.Все дело в карбюраторной системе. В этом случае топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность протекает по принудительной схеме. При этом доза укола максимально точная. Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если максимально резко открыть дроссельную заслонку, то смесь не будет такой, как это было бы с карбюратором.Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть свои преимущества.В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы машина ни находилась.

Достоинства инжектора

Как понять, 406 Инжекторный двигатель намного превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности. Однако главное преимущество такой установки — в надежности.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Самолетов как класса нет, поэтому в системе скучать не придется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если в пути машина выйдет из строя, то водителю вряд ли удастся исправить это самостоятельно. О нем написано множество отзывов.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора.Конечно, если у вас есть возможность налаживать элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует вашего владельца.

Основные проблемы и обслуживание

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Волжского завода. Коленчатый вал может быть шлифовальным, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этому мотору требуется только качественное масло.Сделано так, что сам агрегат стал сильно надменным. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 — затратное и очень серьезное дело. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту данного агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-е моторы больше не производятся, но еще очень долго будут эксплуатироваться.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не угаснет как минимум в ближайшие 10 лет.

Автомобили Газель комплектуются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последнее время наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Волжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автолюбителей.Фактические модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали основную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухступенчатый 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части GBC.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, замененным на ранний «Салекс».

Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

  1. Распределительные устройства расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
  3. Повышенная степень сжатия 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа.Сгорание топлива наиболее полное. Здесь также изменена привычная система питания карбюратора.

В моторах форсунок Газель 406 новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо привычного алюминия. В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм.Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидро натяжителями, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка форсунки ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозировка подачи топлива, регулировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Увеличить мощность.
  • Увеличьте крутящий момент.
  • Уменьшение расхода топлива.
  • Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров 2.3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
  3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность. Первопричина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и едва ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов впрыскивающего типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы избежать нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя, необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание узнал

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены.Чаще всего производятся следующие операции:

  • шлифовка коленвала;
  • перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только в моторном масле. Внутренний отдел блока 406 усилия впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в установленные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на инжекторные системы газового двигателя 406.

Заключение

К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс машины и повысить ее эффективность.

автодвигатели.com.

Двигатель ЗМЗ 406 Карбюратор: Характеристики

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

По мере развития двигателя автомобильной техникой двигатель начали устанавливать на Малотонную грузовую машину семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

В получившемся ряду бензиновых четвертых позаимствовано конструктивное решение: двойные распредвалы, электронная система распределения зажигания. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, когда начались поставки на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с системой впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована, и может быть создана другая версия этого электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406.

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкцию рабочего колеса заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одна причина перегрева — низкое качество термостата. Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание стопорных воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние клапанов крышки циркуляции масла. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Шуп в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительной нестандартной замене масла работа гидрокомпенсаторов нарушается. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, которые выявляются в процессе эксплуатации, связаны с плохой работой узлов, а также низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно для запуска двигателей этого семейства.

Tuning 406.

Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменен стандартный корпус воздушного фильтра и установлен прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена клапанных клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

avtodvigateli.com.

Двигатель 406 — Описание

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Саволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (Газ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405.Эти два двигателя стали настоящей гордостью Волжского завода. По своему дизайну и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга. Но все же их принцип работы знает практически каждый автолюбитель.

Какие автомобили данной модели моторного набора?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на Волгу модели 31105, а также на всем известные Газельки. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента 402-го моторы полностью оставили и больше не устанавливали ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Двигатель — Характеристики и описание

Данная модель двигателя поступила в серийное производство еще в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «Газель» до 2003 года укомплектовывались только машинами. 402-двигатели. Новинка работала на 92-м бензине. Главное, что отличает его от остальных моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Саволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел большую популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

История создания

За время эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волга» и «Газель» просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка был под капотом).Это говорило о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Саволжского моторного завода поняли, что дальше идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не создавался с нуля — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недочеты учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Что изменилось в этих двух моделях?

Итак, первое отличие 406-го мотора — наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Эксплуатация — 2,4 л. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой заводится очень легко. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего не скажешь про модель 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Примерно на обороте 200-300 тысяч километров этот двигатель требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). И все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя Газель, следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

fB.ru.

Карбюратор ЗМЗ 406 — Обзор наиболее частых проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с участием. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Продажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при включении режима изображения должна быть получена функция функционирования — 12.10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Удалите пробку с помощью тяги поплавка;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установите воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
  • Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а мотор осуществлялся в двигателе 1997 года. Впервые применена система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагом семьи стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для настройки легковых автомобилей и микроавтобусов.А Моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых вагонов малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительный двигатель был разработан для новых систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала был оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, двумя цепными приводами и двумя распределительными валами. Также установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют прямое расположение, рубашку охлаждающей воды и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 Форсунка работает на бензине А-92. Раньше карбюраторная версия двигателя 4061 работала на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Аппарат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостатку двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низкими качественными характеристиками и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Цилиндр цилиндр изготовлен методом литья из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Рабочий ход поршня 86 миллиметров, диаметр цилиндра 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор.

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе часто зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественного смазочного материала и бензина он может без серьезных поломок пройти до 500 тысяч пробега.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника задает требуемый угол опережения пламени. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, устраняется момент детонации и увеличивается мощность силового узла.В среднем автомобиль Газель расходует около 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако, если перевести это на пропан или метан, «аппетит» автомобилей возрастет почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя СМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. При запуске двигателя его следует заземлить.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Двигатель форсунки.

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой впрыска особо не отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок он имеет свои преимущества:

  • Стабильный холостой ход.
  • Низкие выбросы вредных веществ в атмосферу.
  • Коэффициент полезности ЗМЗ-406 Форсунка существенно выше, ерунда с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
  • Увеличение экономии топлива.
  • Не требует длительного предупреждения двигателя зимой.

Единственный минус инжекторного мотора — дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому проводить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 Инжектор — дело достаточно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров обслуживания топливной аппаратуры, что может оказаться дорогостоящим и занять довольно продолжительное время. Чтобы максимально близко столкнуться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять машину качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» его доработали и улучшили. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссель с электронным управлением. На передней стенке детали имеются отверстия для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отверстия для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет штампованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомберами. У модернизированной головки УМЗ-406 уменьшилась масса до 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную блокировку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.За счет этого этот элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. Внизу картера находятся образцы, образующие опоры коленчатого вала вместе с коренными крышками подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал CMP-406 изготовлен методом отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей.На двигателе установлены два вала, у которых кулачковые профили имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротриферам. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепи напрямую через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации стал применять вместо шпрот звездочки после модернизации для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси крепления звезд взаимозаменяемы с осями туфель. В башмаке верхнего натяжения цепи вместо удлинителя оси стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Они не могут заменить цепи, которые были установлены на более ранних версиях двигателей.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два кольца сжатия и одно маслоудерживающее. Во время работы нижняя часть поршня охлаждается за счет масла в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему износу кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Кольцо уплотнительное — комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется пальцем, зафиксированным на двух винтовых кольцах.

Коленвал

Формы из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки высокой частотой. Установлен в блоке пять родных подшипников.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника.Имеются противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит смазка поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, опорных точек распределительного вала, гидравлического колеса клапана, промежуточного вала и ведомой шестерни масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и фильтром полной очистки.

Вентиляция закрытого картера с принудительной подачей газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Волга 3102

Технические характеристики двигатель 406. Моторы с разными характеристиками. Обзор неисправностей и способы их устранения

5 минут на чтение

Двигатель ЗМЗ 406 — четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. К тому же модификации форсунок отличаются экологическими стандартами. Например, ЗМЗ 4062.10 — это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 — это еврокласс 2. Масляный радиатор считается на ЗМЗ 406 лишней деталью, так как шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель перегревается в жару и естественно карбюратор ЗМЗ 406 не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться еще в 1996 году и с тех пор успел зарекомендовать себя как хорошую надежность и простоту. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно запустить после поломки.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. К тому же модификации форсунок отличаются экологическими стандартами. Например, ЗМЗ 4062.10 — это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс 2. Маслоохладитель в ЗМЗ 406 считается дополнительной деталью, так как 6-й двигатель не нагревается.В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм повысится и стоимость газового оборудования.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона.Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — это всем известная газель. Автомобиль марки «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, который изначально предназначался для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели.Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не находим. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений не обнаружено.Был сделан вывод, что водителю не нравились рывки и хлопки из-за скачка зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серия

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что во время активации режима дорожного изображения должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Наиболее частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, исключается детонация и повышается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор указывает на то, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серия

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель 406 не запускается:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Регулируемая система зажигания;
  • Плохой бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините трос привода воздушной заслонки;
  • Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
  • Снимите заглушку со стержня поплавка;
  • Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно прилегает;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкручиваем винт регулировки холостого хода, выкручивая его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Дать прогреться до 90⁰;
  • Поворачивая винт рабочей регулировки, установите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
  • Выжмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель остановлен, увеличьте частоту;
  • Заезжайте в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового представительского автомобиля целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

С развитием автомобилестроения двигатель стали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства Газель и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. В качестве базового прототипа использовался шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Полученная рядная бензиновая четверка заимствована в качестве конструктивного решения двойных распредвалов, электронной системы распределения зажигания. Для 1993 года это было революционное решение для российской автомобильной промышленности. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при таком же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС Карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые автомобили и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302., на который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимальную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть включено с учетом спецификаций конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. агрегат на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, в которых разрешалось использование 76 и 92 бензина.В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо его доработать.

Подача топлива — диафрагменный топливный насос, приводимый в действие распредвалом впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать всесезонное минеральное масло 10 (15) w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями двигателя. Описание стандарта масла API косвенно связывает разработку этого двигателя с 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают лучшую и более долговечную работу гидроподъемников.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля.Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. Во время длительной поездки на закипающем моторе приводит в движение ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса предусматривает возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы сказывается на состоянии внутренних каналов радиатора. При чистоте внешней поверхности происходит сужение каналов и снижение теплоотдачи.

Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата.Неправильная настройка работы или заклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать образование закупоривающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественной герметизацией, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Это связано с некачественной сборкой и может быть модифицировано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние уплотнений штока клапана. Контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Снижение мощности на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызвана выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Детонация в двигателе

При использовании некачественного масла или небольшом пробеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все обнаруженные при эксплуатации неисправности связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем сборочной сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнинг двигателя 406, карбюратор заменен на штатный Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как стандартный карбюратор К-151Д согласовал калибровки специально для 406 серийный двигатель.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюратора на впрыск. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Чтобы увеличить подачу воздуха к двигателю, замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти улучшения для малых грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превышает 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это было планомерное развитие НИИТ АвтоПром.При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но есть сходство.

В 1990 году двигатель 406 был уже полностью построен. Наконец он вернулся в свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где мелкими сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые опытные образцы двигателей этого семейства были установлены на малых патрульных катерах.Тогда 406-й всерьез заинтересовал ГАЗовцев. В марте 1996 года этими агрегатами стали оснащаться «Волга» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный газовый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распредвалы, расположенные в верхней части ГБЦ. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия.Сейчас ей было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенным по центру, а также применению новой системы впрыска. Даже в новом двигателе была заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, опубликованных в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (на него также был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка двигателя 406 не имела вставных втулок, но отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм.Масса поршня и пальца также уменьшена. Для их изготовления были использованы более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлен коленвал, шатуны и другие детали.

Привод распредвала

Представляет собой неисправный цепной привод с автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют использования более качественного масла.Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексная система управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность более точно дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь, благодаря различным режимам работы, вы можете получить оптимальную производительность с точки зрения мощности, эффективности и токсичности. Двигатель

406: технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный двигатель.Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя — 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность этого мотора составляет 110 л. из. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали под давлением с усилием. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми двигателями с впрыском. 406-й и 405-й блоки размещаются на большегрузных автомобилях. Им комплектуются Волга, УАЗ, Газель. Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнить двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторного собрата, первый заметно потеряет в мощности и характеристиках.Все дело в питании карбюраторной системы. В этом случае топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения скорости. Именно поэтому в таких агрегатах меньше силовых и разгонных характеристик, чем у их инжекторных аналогов. На таком ДВС мощность принудительная. В этом случае доза инъекции является максимально точной. Рассчитывается электроникой. И здесь топливо пойдет прямо в цилиндры. Если дроссельную заслонку заставить максимально резко открыть, смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором.Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичен. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез считают, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет преимущества.В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить жиклеры не составит труда, где бы машина ни находилась.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 намного превосходит его карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является ее надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, так что в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина выйдет из строя в пути, водитель вряд ли сможет исправить это самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленвал можно шлифовать, блок цилиндров растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этому двигателю требуется только качественное масло.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 — дело дорогостоящее и очень серьезное. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам. Однако все ремонтные работы на этом агрегате подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-е двигатели больше не производятся, они будут использоваться очень долго.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не исчезнет как минимум в ближайшие 10 лет.

Автомобиль сложно назвать первой необходимостью в жизни человека, но это самый распространенный автомобиль. А без чего не могут жить люди? Без сердца. Этот корпус машины можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой.Именно благодаря этому движется любое транспортное средство.

Как правило, на станках устанавливаются машины с поршневым приводом. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. К ним относятся бензин, сжатый природный газ или сжиженная нефть, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто возразит, что большое количество отгрузок осуществляется на автомобилях ГАЗ? На «Газели» чаще всего устанавливается карбюраторный силовой агрегат, доступный в двух вариантах исполнения.Инъекция — всего одна. Какие преимущества у этого двигателя? Он потребляет мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит довольно долго, но только при правильном уходе за ним. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель восприимчив к качественному моторному маслу. Если это действительно работает с определенным типом, лучше не экспериментировать. Проблема с блокировкой работы вентилятора, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна.А поскольку перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 года и до сих пор известна как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит предыдущий двигатель 402-й серии. Силовая установка 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.

Если вы хотите перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он отлично «уживается» с пропаном и метаном.

Сложно осветить момент расходом топлива — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявлению производителя, расход составляет в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя — 2,28 л.

Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью станет расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала 5200 об / мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Окончание создания проекта на бумаге — 1990 год. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство малой серии было запущено в 1996 году, но с главного конвейера она начала сходить уже в 1997 году.Окончание производства — 2003 год.

Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на малые лодки, которые использовались государственными органами. Чуть позже им заинтересовались сотрудники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через некоторое время он стал входить в базовый набор «Соболь». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать неродные двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть и на некоторых автомобилях Волга, в которых этот агрегат не был.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется интегрированной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания отцентрированы. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессию увеличили до 9.3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.

Однако из-за некоторых манипуляций ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее также устанавливался двигатель 406) была специально и искусственно завышена.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива.Если следовать теории двигателей внутреннего сгорания, карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать мощнее при соответствующем увеличении степени вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

406 (часто использовался ГАЗ) работает от микропроцессора. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика движения автомобиля улучшится.

Настройка двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, вы можете выполнить настройку, которая поможет улучшить производительность. Некоторым не нравится малая мощность, другим нравится количество потребляемого топлива, а иногда водителю хочется выделиться среди других, оптимизируя ту или иную характеристику.

Первое, что можно сделать на СТО — улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо (либо отдельно турбин).Второй способ будет более надежным, однако первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно отполировать входные и выходные каналы.

Ошибки водителей

Из-за вечного стремления улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в результате попросту заглушают двигатель. Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым агрегатом серии 406? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не следуйте советам неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к лишним проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха излишни. Слушать специалистов, которые предлагают их установить, не стоит. Если их использовать, то мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании всасываемого воздуха. Надежность двигателя снизится, если каплями добавлять воду во впускной тракт. Конструкторы же наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, потому что, попадая в нее, она способствует возникновению коррозии.Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель для изменения характеристик двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые частые) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газели» и «Волги». Причем официально стоит на некоторых легковых и грузовых экземплярах. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы.Как правило, это приводит к быстрой поломке насоса или просто перестают работать форсунки, масло начинает течь или течь. Могут возникнуть проблемы с производительностью. В этом случае нужно обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает исправлять проблемы ГАЗ, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит. Эти манипуляции не займут много времени, а главное, не потребуют глобальных финансовых затрат.

Автомобили ГАЗель

комплектуются двигателями ЮМЗ и ЗМЗ, однако в последнее время наиболее предпочтительны силовые агрегаты серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей в этой линейке является ЗМЗ-40630А — его конструкция, характеристики, особенности и обслуживание описаны в статье.

Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил наибольшее распространение (выпущено более полутора миллионов единиц), известность и популярность среди автолюбителей.Актуальные модификации двигателей далеко ушли от оригинального 406-го мотора, обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, а потому завоевали значительную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный для использования бензина А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала расположены в верхней части ГБЦ.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат Оснащен карбюратором К-151Д, пришедшим на смену ранним Солексам.

Редукторный клапан ЗМЗ 406 карбюратор. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ

Состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь наиболее полно можно оценить, проверив его на специальном стенде.

При неработающем двигателе ЗМЗ-40524 в системе, возможной причиной которого могла быть неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей.При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер свободно перемещается в отверстии впускной трубы, без заеданий и что пружина находится в хорошем состоянии.

Затем проверьте рабочую поверхность плунжера и отверстие входного патрубка насоса на предмет дефектов, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера. При необходимости мелкие дефекты поверхности входного отверстия удалить шлифовкой мелкозернистой наждачной бумагой, не допуская увеличения диаметра.Износ входного отверстия для плунжера диаметром более 13,1 мм и плунжера с наружным диаметром менее 12,92 мм не допускается.

Далее проверьте ослабление пружины. Длина пружины редукционного клапана в свободном положении должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина будет отклоняться.

Если на плоскости перегородки имеется значительное истощение шестерен, необходимо отшлифовать его до устранения следов истощения, но до размера высоты перегородки не менее 5.8 мм. В случае значительного износа корпуса, шестерен, оси, запрессованной в корпус насоса и другие детали, заменить изношенную деталь или узел масляного насоса 406.1011010-03.

Размеры и зазоры сопрягаемых частей масляного насоса 406.1011010-03, редукционного клапана и привода масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.
Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

— Отогните усы каркаса сетки, снимите каркас и сетку.
— Откручиваем три винта, снимаем впуск и переборку.
— Снимите ведомую шестерню и ведущую шестерню в сборе с корпуса.
— Снимите шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана с впускного патрубка после снятия шплинта.
— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей ГАЗель и Соболь.

— Установите плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана во впускное отверстие и зафиксируйте шплинтом. Шайбу следует устанавливать, снимать при разборке насоса, так как она регулировочная.
— Установите роликовый узел с ведущей шестерней в корпус масляного насоса и убедитесь, что он легко вращается.
— Установите ведомую шестерню в корпус и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
— Установить переборку, воздухозаборник и прикрутить к кузову тремя винтами с шайбами.
— Установите сетку, сетчатую раму и прикатайте усы рамы по краям гнезда масляного насоса.

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки маслозаливной горловины, масла. охладитель, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 комбинированная: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, подшипники промежуточного вала и приводного вала масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни смазываются под давлением. .Остальные детали смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала посредством пары косозубых шестерен. В систему смазки интегрированы маслоохладитель и полнопоточный фильтр. На указателе уровня масла есть отметки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O». Уровень масла должен быть близок к отметке «Р», но не превышать ее.

Масло может доставляться на рабочие поверхности под давлением, брызгами и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазочного материала.В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой смазка к наиболее нагруженным частям подается под давлением, а к остальным частям — разбрызгиванием и самотеком.

Масляный тракт от насоса до узла распределительного клапана

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя штифтами. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна, шестерни насоса — из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу пальцами, ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой. К крышке из литого алюминиевого сплава крепится маслоприемник с сеткой. Клапан сброса давления расположен в корпусе насоса. Масло из насоса через каналы в блоке цилиндров и наружную трубку с левой стороны блока поступает в масляный фильтр.

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного вала по каналам к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.

Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Регулировку не следует изменять во время работы. Давление масла определяется стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 … 0,8 кгс / см 2.

Масляный насос приводится в движение от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, отлитая в корпусе распределительного вала, ведомая шестерня — стальная, нитроцементация, фиксируется штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхний конец вала надевается втулка и фиксируется штифтом, имеющим смещенную на 1,5 мм в сторону прорезь для приведения в действие датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно соединен с нижним концом вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока, попадает в щель — ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие выходит на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой при вращении вала масло равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода стекают обратно в картер через канал в корпусе.Приводные шестерни смазываются струей масла, вытекающей из 2-миллиметрового отверстия в блоке цилиндров и соединенного с четвертым подшипником распределительного вала, имеющим кольцевую канавку.

Фильтр очистки масла — полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположенный с левой стороны двигателя. Все масло, закачиваемое в систему насосом, проходит через фильтр. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня находится перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Маслоохладитель служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительной езде на скоростях выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединен с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек — закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла к радиатору при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2. Слив масла из радиатора осуществляется по шлангу через крышку ГРМ (с правой стороны двигателя). в картер.

Вентиляция картера закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.При работе двигателя на холостом ходу и при частичных нагрузках газы из картера всасываются во впускную трубу, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускную трубу.

Схема смазки в разрезе двигателя

Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный поддон; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла;

16 — датчик сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подсоединения штуцера шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку, датчик аварийного давления масла и маслоохладитель.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подает его на термоклапан 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см2

предохранительный клапан 3 масляного насоса открывается, и масло возвращается обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2.

.

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2

и температуре выше 79-83 ° С термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор,

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана — 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло перетекает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в коренные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 — в подшипники промежуточного вала, по каналу 7 — в верхний подшипник приводного вала масляного насоса, а также подводится к нижнему гидронатяжителю приводных цепей распредвала.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.

От верхнего подшипника приводного вала масляного насоса, масло подается через поперечные отверстия и внутреннюю полость вала, чтобы смазать нижний подшипник вала и поверхность подшипника ведомой шестерни привода (см.1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — масляный поддон;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла; 16 — датчик аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подсоединения штуцера шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительных валов, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю блока цилиндров. цепь привода верхнего распредвала.

Вытекая из зазоров и попадая в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «МАКС», а нижний — «МИН».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров. Индикатор аварийного давления масла загорается, когда давление масла падает ниже 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс / см2

).

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью штифта, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, которая вдавливается в корпус насоса 2. На верхнем конце ролика 3 шестигранник. проделывается отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центрирование приводного вала насоса достигается за счет посадки цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — входной патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе-изготовителе путем выбора шайб 3 определенной толщины. Не рекомендуется изменять регулировку клапана во время работы.

Фиг.1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 устанавливается ведущая шестерня 2 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении своей верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — ключ; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — ролик: 9 — шестигранный ролик привода масляного насоса

Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотированного углерода. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Автоагрегат» г. Ливны или 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие качественную фильтрацию масла.

Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.

Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — дренажный клапан; 7 — крышка; 8 — прокладка

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5, очищается и через центральное отверстие крышки 7 поступает в центральную маслопровод.

При сильном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло поступает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускной клапан.

Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 сконструирован аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр необходимо заменять при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовитель устанавливает на двигатели масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после первых 1000 км пробега на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. и пружина 10; резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла к радиатору подключается к штуцеру 11.

Рис. 1.23. Термоклапан: 1 — плунжерный; 2 — датчик тепловой мощности; 3 — корпус термоклапана; 4 — шар; 5 — пружина шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — пробка; 9 — прокладка; 10 — плунжерная пружина; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2

шаровой кран открывается, и масло поступает в канал B корпуса термоклапана B к плунжеру 1.Когда температура масла достигает 79-83 ° С, поршень ТЭЦ 2, омываемый струей горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала В в маслоохладитель.

Шаровой кран защищает трущиеся детали двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Система карбюратора для V-образных двигателей внутреннего сгорания (Патент)


Заита, К., Ивао, С.Система карбюратора для двигателей внутреннего сгорания V-образного типа. США: Н. П., 1984.
Интернет.


Заита К. и Ивао С. Система карбюратора для двигателей внутреннего сгорания V-типа. Соединенные Штаты.


Заита, К., Ивао, С. Вт.
«Система карбюратора для V-образных двигателей внутреннего сгорания».Соединенные Штаты.

@article {osti_6465698,
title = {Система карбюратора для двигателей внутреннего сгорания V-типа},
author = {Zaita, K and Iwao, S},
abstractNote = {Система карбюратора для V-образного двигателя внутреннего сгорания, имеющая первый карбюратор и второй карбюратор, расположенные в пространстве между первым и вторым цилиндрами, расположенные в форме V и приспособленные для подачи топливовоздушной смеси в соответствующие цилиндры независимо, улучшенный, чтобы иметь компактную конструкцию и превосходную эффективность зарядки всасывания с возможностью по существу равномерной подачи смеси во время ускорения и замедления транспортного средства.Карбюраторы имеют впускные цилиндры, определяющие в них впускные каналы, сообщающиеся с соответствующими цилиндрами. Впускные бочки расположены по существу под прямым углом к ​​осям соответствующих цилиндров и в непосредственной близости друг от друга таким образом, чтобы частично пересекать друг друга. Между заборными стволами ниже точки пересечения заборных стволов расположена пара поплавковых камер. Основная топливная система и медленная топливная система для подачи топлива из каждой поплавковой камеры имеют основную топливную трубу и медленную топливную трубу, которые проходят в части поплавковой камеры ниже поверхности топлива.Оси магистрального топливопровода и медленного топливопровода наклонены к оси впускного ствола. Трубопровод медленного топлива расположен так, что его ось пересекает поверхность топлива в точке, максимально близкой к центру поверхности топлива. Каждая поплавковая камера вмещает в себе поплавок, который взаимодействует с поплавковым клапаном для поддержания постоянного уровня поверхности топлива в поплавковой камере. Поплавок выполнен таким образом, что он перемещается параллельно оси медленного топливопровода в ответ на изменение уровня поверхности топлива в поплавковой камере.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6465698},
journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1984},
месяц = ​​{5}
}

Система впуска двигателя внутреннего сгорания (Патент)


Ямагути, С., Ивамото, К.Система впуска двигателя внутреннего сгорания. США: Н. П., 1976.
Интернет.


Ямагути, С., Ивамото, К. Система впуска двигателя внутреннего сгорания. Соединенные Штаты.


Ямагути, С., Ивамото, К. Вт.
«Система впуска двигателя внутреннего сгорания».Соединенные Штаты.

@article {osti_7143027,
title = {Система впуска двигателя внутреннего сгорания},
author = {Ямагути, С. и Ивамото, К.},
abstractNote = {Описана система впуска для соединения карбюратора и камеры сгорания двигателей внутреннего сгорания. Система имеет головку блока цилиндров, впускной канал, расположенный в головке блока цилиндров, впускной клапан, расположенный во впускном отверстии, и выпускной коллектор, сообщающийся с камерой сгорания.Предусмотрены, по меньшей мере, два впускных канала для соединения вместе в той части впускного отверстия, которая находится непосредственно перед впускным клапаном. Один из впускных каналов проходит через выпускной коллектор, благодаря чему частицы распыленного топлива в топливовоздушной смеси, всасываемой в камеру сгорания, могут быть полностью испарены без сопутствующего повышения температуры смеси.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/7143027},
journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1976},
месяц = ​​{8}
}

Двигатель 406 карбюратор.Характеристики двигателя

Автомобиль сложно назвать делом первостепенной важности в жизни человека, однако это наиболее распространенное средство передвижения. А без чего люди жить не могут? Без сердца. Этот кузов автомобиля можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это устройство, которое может преобразовывать один вид энергии в другой. За счет этого осуществляется движение любого транспортного средства.

Как правило, на машины устанавливается поршневой двигатель. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный.Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Это можно назвать бензином, сжатым природным газом или сжиженным углеводородом, дизельным топливом, более известным как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? На «Газель» чаще всего устанавливается двигатель 406. Карбюраторный силовой агрегат доступен в двух вариантах. Инъекция — только в одном. Какие преимущества у этого двигателя? Он потребляет мало топлива при своей высокой мощности.А также агрегат прослужит достаточно долго, но только в том случае, если после него будет проводиться надлежащее обслуживание. Из минусов особенно чувствителен двигатель к качеству моторного масла. Если работает по определенному типу, лучше не экспериментировать. Возникает проблема блокировки работы вентилятора, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А поскольку перегрев может вызвать взрыв, следует внимательно следить за этим.Эта модель двигателя начала выпускаться с 1996 года и по сей день известна как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит предыдущий двигатель 402-й серии. Силовой агрегат 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Сказать точно о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители утверждают, что температура постоянно повышается, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.

Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он хорошо уживается с пропаном и метаном.

Момент расхода топлива выделить сложно — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По данным производителя, расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя — 2,28 л.

Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью является расположение свечей зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала — 5200 оборотов в минуту.

История создания ЗМЗ-406

Эта модель двигателя была разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Окончание создания проекта на бумаге — 1990 год. А спустя три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но с главного конвейера оно начало сходить с 1997 года.Окончание производства — 2003 год.

Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на небольшие лодки, которые использовались госструктурами. Чуть позже ими заинтересовались сотрудники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через некоторое время он стал входить в базовый набор «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ сделали возможным установку неродных двигателей на многие модели автомобилей, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых Волгах, в состав которых этот агрегат не входил.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск контролируется встроенной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции. Таким можно считать расположение валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания в центре. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9.3. Также произведена замена силовой системы карбюраторного типа.

В результате некоторых манипуляций снижен расход топлива. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее ставился двигатель 406) была завышена специально и искусственно.

Отличие форсунки от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем укол появился. За счет этого удалось добиться некоторых характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива.Если следовать теории ДВС, карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать мощнее при соответствующем увеличении степени вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм устроен таким образом, что при резком нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Инжекторный двигатель 406 (его часто использовал ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика движения автомобиля улучшится.

Тюнинг двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, вы можете провести настройку, которая поможет повысить производительность. Некоторым не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизируя конкретную производительность.

Первое, что можно сделать на СТО, это доработать двигатель 406 (карбюраторный) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо устанавливается турбонаддув (или турбины отдельно).Второй способ будет более надежным, но первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно отполировать входные и выходные каналы.

Ошибки драйвера

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто заглушают двигатель. Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым агрегатом серии 406? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрители воздуха излишни. Слушать специалистов, которые предлагают их установить, не нужно. Если вы их используете, мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании всасываемого воздуха. Надежность двигателя упадет, если добавить во впускной тракт капельки воды. Конструкторы же, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, потому что, попав в нее, она способствует возникновению коррозии.Некоторые рекомендуют установить электронику, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это еще не все (но самые частые) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газели» и «Волги». Причем официально стоит на некоторых легковых и грузовых экземплярах. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы.Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы или просто перестают работать форсунки, начинает гнать двигатель или течет масло. Возможны проблемы с выполнением технических характеристик. В этом случае нужно обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированных центрах завода. Они разбросаны по России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает устранить проблемы ГАЗ, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не вызовет серьезных проблем.Эти манипуляции не займут много времени, а главное — не потребуют глобальных финансовых затрат.

.